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El semieje automotriz o medio eje es una varilla slida que transmite el par de torsin desde el
ensamblaje diferencial a la rueda motriz. Su extremo interior tiene chavetas que se mezclan
con el engranaje en el diferencial mientras que su extremo exterior conecta al cubo de rueda
automotriz.
Hay dos tipos de semieje que se encuentran comnmente en los automviles modernos: de
flotacin completa y de flotacin media. La divisin entre ellos est basada en los tipos de
rodamientos que el eje usara. El eje de flotacin completa solo transmite par de torsin, pero
no produce contra-par o momento de flexin. El eje medio es fcil de instalar y se remueve
rpidamente al desatornillar las tuercas de bridas. Su eliminacin no influencia la habilidad de
las ruedas y la carcasa del eje de soportar el peso del automvil mientras crea conveniencia
para la reparacin del eje. Esto contrasta con el eje medio de flotacin media que soporta
todas las cargas. El eje de flotacin media se utiliza ampliamente en automviles pequeos
debido a su estructura simple y bajo costo.
Los principales beneficios de nuestro eje medio son la alta fuerza, rigidez mxima, gran
dureza de chavetas y excelente resistencia al desgaste.
La bieleta es un elemento metlico de una compresin rgida, formado por dos rotulas una en
cada extremo, generalmente roscadas, permitiendo movimientos en todas direcciones. Este
elemento contribuye activamente en todo el recorrido de la direccin
Importante:
Bien, les dejo un dato que yo NO saba y me aviv el repuestero hoy: el extremo. si vas a
la repuestera y peds el precap, te van a preguntar si largo o corto, como saberlo? el
extremo es totalmente diferente, con tirarse abajo y mirar el extremo ya sabemos que
precap-extremo tiene el auto. el extremo que se ve en la foto es el extremo largo, tiene
unas "orejas" con un tornillo pasante en la rosca del precap que el extremo corto NO tiene.
es extremo largo-precap corto / extremo corto-precap largo, el valor de conjunto es casi
igual, siendo unos pesos ms caro el conjunto de la foto (extremo largo-precap corto).
Si los bujes de la parrilla derecha estn rotos o flojos, va a sentir ruido, el semieje tiene
que tener juego, para que sientas ruido.
Queremos aclarar que la mayora de los elementos del tren delantero son piezas
de seguridad, de las cuales depende no solo el funcionamiento normal del
vehculo sino tambin la seguridad de los ocupantes y de terceros, y deben estar
en buen estado de funcionamiento y ser reemplazadas por repuestos originales.
Una rotura de alguno de sus elementos a mas de 100km/h puede ser fatal. Bajo
ningn concepto instalar repuestos usados.
Luego, puede encontrase el desgaste de los bujes elsticos, los mas propensos
al desgaste son los de la bieleta de la barra antirrolido, luego los de los brazos y
por ultimo el del tensor. Tambin se gastan con normalidad los topes de goma
del amortiguador y los bujes de la barra antirrolido.
Las rtulas tienen una vida til y su duracin obviamente depende del uso que le
damos al vehculo y en el terreno por el cual nos desplazamos. Sugerimos
reemplazar por pares. Para verificar su funcionamiento debe comprobarse,
primero que no se noten perdidas del lubricante que poseen por su guardapolvo
y segundo que al girarlas con la mano no se sientan muy sueltas.
Existe una falla muy comn ( grave y totalmente reprochable a la fbrica) en los
vehculos anteriores al ao 87 la cual se produce por la rotura del soporte del
brazo inferior debido a fallas de diseo de materiales y/o corrosin y/o muy mal
uso del vehculo. Esta falla se presenta generalmente en el soporte trasero del
brazo y prcticamente este se desacopla del chassis, desvirtuando todo el tren
con el consiguiente peligro que esto ocasiona. Sugerimos revisar este sector de
manera detenida para tener la certeza de como se encuentra. La reparacin de
esta avera debe llevarla a cabo un chassista con experiencia en estos vehculos
y que conozca esta falla ya que muchas veces luego de reparada vuelve a
presentarse. Esta falla se acenta mucho mas en vehculos que tienen o tuvieron
su suspensin modificada, ya que al variar la altura del chassis con respecto a
las ruedas, todo el conjunto cambia sus presiones y torsiones y los elementos
no fueron diseados para tal fin. A mayor diferencia con respecto al original, la
vida del tren delantero se acorta. (Mientras mas lo bajemos, menos duracin
tendr)
Para reemplazar todos los elementos, primero verificar que se disponga de las
herramientas necesarias.
Si se van a cambiar los brazos completos incluidas las rtulas, no hace falta
quitar estas ultimas. Primero separar la rotula inferior, con lo cual el brazo cae
pivoteando en su eje al piso. Quitar la omega porta buje de la barra antirrolido y
el buje, quitar la tuerca del tornillo que sujeta la bieleta y girar esta ultima hacia
abajo, as la barra antirrolido cae unos centmetros para permitir la extraccin
del tornillo-eje del brazo inferior, del cual hay que quitar la tuerca y las arandelas
del lado derecho (el de la parte trasera del vehculo) y con una maza ir
golpeando el tornillo para que vaya corriendo hacia adelante, cuidando de no
daar la rosca del tornillo colocando un trozo de madera dura para golpearlo,
una vez que el tornillo deje de asomarse por el soporte del brazo, insertar en el
agujero otro tornillo un poco mas chico para seguir extrayndolo hasta que
salga completamente. Golpear levemente el tubo espaciador de los bujes y este
caer al piso, luego retirar el brazo sin mayores esfuerzos. Quitar la bieleta
sacando la arandela de seguridad (un porta arandela tipo segger).
Retirar el tornillo-eje del soporte del amortiguador, sacar la tuerca que sujeta el
tensor y separar el tensor del brazo, luego quitar el tornillo de fijacin del brazo
superior y retirar el brazo. Algunas veces cuesta un poco sacarlo, se puede
golpear un poco con una maza para que el buje puede desprenderse del
chassis.
Una vez quitados los brazos, aflojar la contra tuerca que sujeta el extremo de
direccin, quitar la tuerca del extremo y separar este del soporte de punta de eje.
Retirar el extremo girando el mismo, teniendo cuidado de trabar el tubo-guia o
brazo de direccin para impedir que gire todo el conjunto. Este brazo dispone de
una forma de tuerca para tal fin en el extremo del lado motor, junto al
guardapolvo. Tener la precaucin de contar las vueltas de rosca a las que estaba
ajustado el extremo para tener una alineacin mas o menos ptima al armar todo
el conjunto (no es algo critico de todas maneras)
Luego quitar el tornillo que fija el buje del tensor al chassis, la tuerca se
encuentra del lado del cofre del motor. Luego colocar el conjunto buje, brazo de
direccin en una morza y desenroscar el porta buje. Contar las vueltas de rosca
para el armado posterior.