ESTUDIO DE TRFICO.

El Trfico es una de las ms importantes variables para el Diseo de Pavimentos.

El pavimento es diseado para un determinado nmero de repeticiones de carga
durante su vida til. En este sub-captulo se mostrar criterios y mtodos para
determinar el trfico que soportar una va durante su perodo de vida y en el carril
de diseo. Es de suma importancia conocer el tipo de vehculo, el nmero de veces
que pasa y el peso por eje de ese tipo de vehculo.
Las cargas de los vehculos son transmitidas al pavimento mediante dispositivos de
apoyo multiruedas para determinar la carga total sobre una superficie mayor, con el
fin de reducir las tensiones y deformaciones que se producen al interior de la
superestructura. El trfico es uno de los parmetros ms importantes para el diseo
de pavimentos. Para obtener este dato es necesario determinar el nmero de
repeticiones de cada tipo de eje durante el periodo de diseo, a partir de un trfico
inicial medido en el campo a travs de aforos. El nmero y composicin de los ejes
se determina a partir de la siguiente informacin:
Periodo de diseo.
Distribucin de ejes solicitantes en cada rango de cargas.
Trnsito medio diario anual de todos los vehculos TMDA o TPDA.
Tasas de crecimiento anuales de cada tipo de vehculo.
Sentido del trfico.
Nmero de carriles por sentido de trfico.
Porcentaje del trnsito sobre el carril ms solicitado.
ndice de serviciabilidad.
Factores de equivalencia de carga.
El tipo del eje y su peso es ms importante que el peso del vehculo. Esto se
transforman a un nmero equivalente de ejes, unidad:
1 EAL (Eje de carga equivalente) = 18,000 lb = 18 kips = 80 KN.
A continuacin se darn algunas definiciones y conceptos de ingeniera de trnsito:
 DEFINICIONES.
Tipos de eje.
a) Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos

b) Eje tndem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

- Volumen de trnsito.
Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o un carril
durante una unidad de tiempo. Sus unidades son vehculos/da;
vehculos/hora, etc.
- ndice Medio Diario, IMD.
Es el promedio del nmero de vehculos que pasan por un punto durante un
periodo de tiempo. Segn el periodo de anlisis para medir el volumen, podr
ser ndice medio diario anual (IMDA), ndice medio diario mensual (IMDM) o
ndice medio diario semanal (IMDS).
 REGLAMENTO NACIONAL DE VEHCULOS.
El DS N 058-2003-MTC titulado Reglamento Nacional de Vehculos,
reglamenta los pesos y dimensiones mximas de los vehculos para
transporte terrestre.
Clasificacin vehicular.
- Furgoneta
Vehculo automotor para el transporte de carga liviana con 4 ruedas, con
motor de no ms de 500 cm3 de cilindrada.

- Automvil
Vehculo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6
asientos y excepcionalmente hasta de 9 asientos.

- Station Wagon
Vehculo automotor derivado del automvil que al rebatir los asientos
posteriores, permite ser utilizado para el transporte de carga.
- Camioneta pick-up
Vehculo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada
para el transporte de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no
exceda los 4,000 kg.

- Camioneta panel
Vehculo automotor con carrocera cerrada para el transporte de carga liviana
con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kg.
- Camioneta rural
Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos y
cuyo peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
 - mnibus
Vehculo autopropulsado, diseado y construido exclusivamente para el
transporte de pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de
4,000 kg.
- Camin
Vehculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un
peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocera o
estructura portante.

- Remolcador o Tracto camin

Vehculo motorizado diseado para remolcar semirremolques y soportar la
carga que le transmite estos a travs de la quinta rueda.
- Remolque
Vehculo sin motor diseado para ser jalado por un camin u otro vehculo
motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el
vehculo remolcador.
- Semirremolque
Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador
transmitindole parte de su peso, mediante un sistema mecnico denominado
tornamesa o quita rueda.

TAMBIN SE CONSIDERA LOS PESOS Y MEDIDAS VEHICULARES, A CONTINUACIN

SE DARN ALGUNAS DEFINICIONES PARA UN MEJOR ENTENDIMIENTO.
- Capacidad de carga
Carga mxima permitida para lo cual fue diseado el vehculo. Es la diferencia
entre el peso bruto vehicular y la tara del vehculo.
- Carrocera
Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de carga
y/o personas.
 - Chasis
Estructura bsica del vehculo, compuesta por el bastidor. El tren motriz y
otras partes mecnicas relacionadas.
- Eje Motriz
Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin.
Eje No Motriz
Eje que no transmite fuerza de traccin.
Eje(s) delantero(s)
Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.
Eje(s) central(es)
Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.
Eje(s) posterior(es)
Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.
- Eje simple (un solo eje)
Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede ser, motriz o no,
direccional o no anterior, central o posterior.
- Eje doble (tndem)
Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehculo por
dispositivo(s) comn(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser
motriz o no motriz.
- Eje triple (trdem)
Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s)
comn(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no
motriz.
- Peso legal
Es la carga mxima por eje permitida en los diferentes tipos de carreteras de
acuerdo a este Reglamento.
- Peso bruto vehicular simple
Tara del vehculo ms la capacidad de carga.
- Peso bruto vehicular combinado
Peso bruto vehicular de la combinacin camin ms remolque, y/o
Tractocamin ms semirremolque o camin ms remolque balanceado.
 - Triler
Vehculo no motorizado con dos o ms ejes que es remolcado por un cam
in.
- Volquete
Vehculo diseado con un dispositivo mecnico para volcar la carga
transportada.
- Eje doble (no tndem)
Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a una distancia
determinada pudiendo ser motriz o no motriz.

Clasificacin por tipo de vehculo

Automviles y camionetas
Buses
Camiones de dos ejes
Camiones de ms de dos ejes
Remolques
Semiremolques
Expresa, en porcentaje, la participacin que le corresponde en el IMDA a
las diferentes categoras de vehculos, que acorde al Reglamento
Nacional de Vehculos, son las siguientes:
- Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.
L1: Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm 3 y velocidad mxima de 50
km/h.
L2: Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm 3 y velocidad mxima de 50
km/h.
L3: Vehculos de dos ruedas, de ms de 50 cm 3 velocidad mayor a 50
km/h.
L4: Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del vehculo,
de ms de 50 cm3 una velocidad mayor de 50 km/h.
L5: Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo, de
ms de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular
no excedan de una tonelada.

- Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms

diseados y construidos para el transporte de pasajeros.
M1: Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor.
M2: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
M3: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de ms de 5 toneladas.
Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de acuerdo a la
disposicin de los pasajeros se clasifican en:
Clase I: Vehculos construidos con reas para pasajeros de pie
permitiendo el desplazamiento frecuente de stos.
Clase II: Vehculos construidos principalmente para el transporte de
pasajeros sentados y, tambin diseados para permitir el transporte de
pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un rea que no excede el espacio
provisto para dos asientos dobles.
Clase III: Vehculos construidos exclusivamente para el transporte de
pasajeros sentados.

 - Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms
diseados y construidos para el transporte de mercanca.

N1: Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.

N2: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12
toneladas.
N3: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

- Categora O: Remolques (incluidos semirremolques).

O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.
O2: Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75 toneladas hasta 3,5
toneladas.
O3: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3,5 toneladas hasta 10
toneladas.
O4: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10 toneladas.
Categora S: Adicionalmente, los vehculos de las categoras M, N u O
para el transporte de pasajeros o mercancas que realizan una funcin
especfica, para la cual requieren carroceras y/o equipos especiales, se
clasifican en:
SA: Casas rodantes
SB: Vehculos blindados para el transporte de valores
SC: Ambulancias
SD: Vehculos funerarios
Los smbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el smbolo de
la categora a la que pertenece, por ejemplo: Un vehculo de la categora
N1 convertido en ambulancia ser designado como N1SC.
Los tipos de vehculos indicados pueden variar, y por tanto para el diseo
debe emplearse, los aprobados en el Reglamento Nacional de Vehculos
vigente.

Peso Vehicular.
El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los
vehculos para su circulacin por las vas de nuestro pas, es el siguiente:
El peso bruto vehicular mximo es de 48,000 kg. El exceso de peso permitido
por eje se denominar tolerancia:

Periodo de Diseo.
El pavimento puede ser diseado para soportar el efecto acumulativo del
trnsito durante cualquier perodo de tiempo. El perodo seleccionado en
aos, para el cual se disea el pavimento, se denomina perodo de diseo. Al
final de este perodo puede esperarse que el pavimento requiera trabajos de
rehabilitacin, para devolverle a la va un adecuado nivel de transitabilidad.
- Tablas de Dimensiones y Carga.
A continuacin se muestra las Tablas de Dimensiones y Carga del
Reglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 058-2003-MTC,
publicado el 12 de Octubre del 2003.
 - Carril de diseo.
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser
cualquiera de los dos, mientras que para calles y carreteras de carriles
mltiples, generalmente es el carril externo. Bajo ciertas condiciones, es
probable que haya mayor trnsito de camiones en un sentido que en otro. En
muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacos en otro.
Las recomendaciones de la American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO), son:
AASHTO
Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional
recomendado es de 50%, aunque este valor puede variar entre 30% a
70%. El Trfico en un sentido se separa para el carril de diseo segn
la recomendacin:
 - Factor de Crecimiento de Trnsito.
El pavimento debe ser bien diseado para servir adecuadamente la demanda
del trnsito durante un perodo de aos; por lo tanto, el crecimiento del
trnsito se debe anticipar.
El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:
Factor de Crecimiento = (1+r)n - 1
r
Donde:
r: tasa de crecimiento anual, %.
n: perodo de diseo en aos.

- Estimacin del ESAL.

El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de
diseo. El volumen de trnsito del carril de diseo, se convierte a un
determinado nmero de ESAL, que es equivalente a single axle load, que es
el parmetro usado en el diseo de la estructura del pavimento.
El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en
los extremos que pesa 18,000 lb 8.2 ton 80 kN, y se considera que ejerce
un efecto daino sobre el pavimento como 1.
Para tener en cuenta esta diferencia, se convierte el trnsito a un nmero de
ESAL que producirn el mismo dao que toda la composicin del trnsito.
La conversin se hace a travs de factores equivalentes de carga, LEF,
correspondiente a cada eje.
- Mtodo Simplificado.
Estimacin rpida: Resultado aproximado
Utiliza Factor camin, TF, promedio:
EAL = TMD x HV x GF x DD x LD x TF x 365
Donde:
TMD : Trnsito medio diario (en dos direcciones).
HV : porcentaje de vehculos pesados.
GF : factor de crecimiento.
DD : factor de direccionalidad (50/50 resultado del estudio
de trnsito).
LD : factor de distribucin por carril.
TF : factor camin.

Factor de crecimiento:
Clculo de TF promedio.
TF = N EAL / N Camiones
- Mtodo Detallado.
Estimacin rigurosa del EAL a partir del Trnsito Medio Diario Anual
(TMDA)
Importante la clasificacin del trnsito
Utiliza Factor camin, TF, detallado para cada tipo de vehculo:
EAL = TMDA x HV x GF x DD x LD x TF x 365
Estudio detallado del trnsito para evaluar la posibilidad que camiones
cargados viajen en una direccin y descargados en la otra.
Clculo detallado para cada tipo de vehculo pesado.
Factores de Equivalencia de Carga (Load Equivalency Factor,
LEF).
Los factores equivalentes de carga fueron desarrollados por el Road Test de
AASHO. Es una manera de expresar un nivel equivalente de dao entre ejes.
Los resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre
cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y
ejes, se expresa como:

Cada pavimento responde de manera diferente a una carga. Los factores

equivalentes de carga (LEF) cambian de acuerdo al tipo de pavimento. Los
LEF son diferentes para pavimentos rgidos y flexibles.
Dado que las respuestas son diferentes, los factores de equivalencia tambin
lo sern. Multiplicando el volumen de trfico por equivalencias distintas, se
obtendr diferente ESAL de diseo.
En pavimentos flexibles cambian con el nmero estructural, SN. En
pavimentos rgidos cambian con el espesor, D. Los cambios dependen
tambin del nivel de serviciabilidad final adoptado, _t.
En la Gua AASHTO existen tablas de Factores de Equivalencia para
Pavimento Rgidos con _t de 2.0, 2.5 y 3.0, D, espesor de losa, de 6 a 14
pulgadas con Ejes simples, dobles y triples.
Un ejemplo para calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje
simple de 124.5 kN. La solucin segn el Cuadro 5.5 el eje simple de 124.5
kN ejerce un efecto daino de 5.39. Esto significa que el paso de 1 eje de
124.5 kN provocan un dao igual al paso de 5.39 ejes estndar de 80 kN.
Para Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje tndem de
80 kN. La Solucin segn el Cuadro 5.5 el eje tndem de 80 kN ejerce un
efecto daino de 0.077. Esto significa que 1 pasada de un eje estndar de 80
kN producen el mismo dao que el paso de 13 ejes tndem de 80 kN. Esto se
explica porque los esfuerzos transmitidos por el eje tndem son menores que
los esfuerzos transmitidos por el eje estndar, al tener una mayor rea de
contacto entre las llantas y el pavimento.
Factor Camin, (FC).
Se define factor camin, como la suma de los factores equivalentes de carga
(LEF) de cada vehculo. El factor camin se puede obtener por pesaje. El
peso es un mtodo costoso para proyectos pequeos; por lo tanto, cuando se
deba efectuar el diseo para un tramo de va en la cual no se tengan datos
sobre el pesaje quedan dos alternativas:
a) Asumir el F.C. conocido de una va cuyas caractersticas sean similares.
b) Estimar el F.C. por algn mtodo emprico.
Para determinar el factor camin se debe conocer las siguientes
caractersticas:
Se requiere conocer el trnsito medio diario de camiones.
Importante conocer el % de camiones del total del TMDA.
Definir factor de crecimiento para el ao de proyecto; GF.
Definir trnsito de diseo.
Si tenemos un camin C2 que tiene un eje delantero simple con rueda simple
de 7ton y un eje posterior simple con ruedas dobles de 11ton. Para calcular el
dao producido por cada eje, debemos convertir el peso en toneladas a kN
lb. Aproximadamente 7 y 11 ton equivalente a 68 y 107 kN. Con estos valores
se ingresa a la tabla del Cuadro 5.5 y se calculan los factores equivalentes de
carga para cada eje. De la interpolacin se obtuvo que los FEC sean 0.53 y
3.03 respectivamente.

Para Calcular el FC de un T2S3, con semirremolque tiene 1 eje trdem en el

eje posterior (en el semi remolque) y dos ejes simples en la parte del motor, el
eje central tiene ruedas dobles y el delantero ruedas simples. Los pesos son
los que se muestran en la figura. Las 25 Ton equivalen aproximadamente a
244KN, el FEC de este eje trdem es 1.77. EL FEC del eje simple es 3.03.
Con estos valores se obtiene como resultado del FC= 5.3
 - Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes en el Carril de
Diseo para el Perodo de Diseo.
Una vez determinado el nmero acumulado de vehculos que transitarn en el
carril de diseo y durante el perodo de diseo, es posible convertir sta
cantidad de vehculos a ejes simples equivalentes de 8.2 ton mediante el
factor camin. El ESAL es el siguiente:

Ejemplo: Del conteo vehicular el IMD en el ao 1993 es 965 veh/da, de los

cuales 799 son ligeros (autos y combis); 6 mnibus tipo B2; 115 camin de 2
ejes y 45 camiones de 3 ejes. Se realizaron pesajes a los camiones de 2 y 3
ejes, los factores camin obtenidos fueron 1.11 y 8.48, respectivamente.
Determinar el ESAL en el carril de diseo para 10 aos considerando una
tasa de crecimiento de 5%. La va es de un carril en cada sentido.
En el siguiente Cuadro se muestran los clculos realizados
(2) El mnibus B2 tiene un eje delantero simple con ruedas simple de 7ton y
un eje posterior simple con ruedas dobles de 11ton, segn la norma de
dimensiones y carga.
(3) Datos provenientes del pesaje.
(4) Aplicando la ecuacin: Factor de crecimiento = (1+r)n 1, para 10 aos y
..r
tasa de 10 aos y tasa de crecimiento del 5%, se tiene 12.58. El ESAL en el
carril de diseo para un perodo de 10 aos es 1218,384 ejes equivalentes de
18,000 lb 8.2 ton.
 FACULTAD DE INGENIERIA
ARQUITECTURA Y URBANISMO.
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVL.

El Anlisis de Trafico de ESAL de Diseo

CURSO :

Pavimentos

DOCENTE :

ING. Luis Humberto Sipiran Gallardo

ESTUDIANTES:

Gonzales Eneque

Yuliana

Savedra Romn Luis

Vsquez Savedra Yerson

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVL

Pimentel - 08 AGOSTO DE 2015.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVL