Trabajo Final de Puentes

CONSTRUCCION DE PUENTE VEHICULAR OMAYA
PROYECTO
"CONST. PUENTE VEHICULAR (LOSA

VIGA C.A.) BUENOS AIRES EN
OMAYA"
CHIMBOTE, DICIEMBRE 2016
ELECTIVO II USP 2016 ING. CARLOS MANTILLAJACOBO

JUSTIFICACIN
Este proyecto se justifica debido a la necesidad de un rediseo del puente ubicado sobre el
Rio Omaya en Buenos Aires Pichari - Cuscoy debido a que de ocasionarse una mxima
avenida de grandes proporciones en el ro la estructura actual sufrira un colapso lo cual
provocara generara perdidas econmicas, adems de incomunicar a las poblaciones aledaas
en su recorrido.
SUSTENTO TCNICO:
El diseo del puente actual es el de un puente losa tipo prtico, el cual no es el apropiada
debido a que para lograr sostener una luz muy amplia necesita de muchos pilares intermedios,
los cuales aumentan de manera considerable el peligro de colapso de la estructura en el caso
de una avenida mxima.
SUSTENTO ECONMICO:
El trfico que transita en el puente lo componen entre otros el de camiones de gran capacidad
que transportan a otras regiones del pas (Apurmac y Madre de Dios) alimentos, mercanca
entre otros productos. Debido a esto nuestro puente esta catalogado como un puente crtico,
siendo justificado su rediseo debido a que puede acarrear muchas perdidas econmicas.
En vista de esto se planteara posibles soluciones de diseo a nivel de anteproyecto,

evalundose estas y determinndose cual ser la ms adecuada en funcin de facilidad de
construccin, costos y criterios hidrolgicos y geotcnicos.

1.PROPUESTAS DE
DISEO

PUENTE LOSA
CARACTERSTICAS GENERALES
- Longitud del puente : 24.0 m (luz libre)
- Tipo de estructura : Puente Losa
- Dimensiones bsicas :
- Altura de la rasante : 10.15 m.s.n.m.
- Tipo de Estribo y Cimentacin:
Estribo de gravedad, con Zapata aislada
- Longitud de accesos :
Ancho de va : 5.90 m (2 carriles)
Losa de transicin : espesor de 0.20 m y 4.00 m de largo
- Procedimiento constructivo : Convencional
- Metodologa Principal de Diseo:
Estados Limites (AASHTO 1.3.2.1) pero se utilizara para disminuir el agrietamiento
de algunos elementos del puente la revisin o chequeo de estos con el mtodo de carga
de servicio.
- Metrados : Ver anexo 01
- Criterios para justificacin de la propuesta adoptada.
Criterio de Hidrolgica e Hidrulica:

Se tendr en cuenta la mxima avenida para el diseo del puente (ver Anexo Estudios
Hidrolgicos)
Comportamiento hidrulico del ro en el tramo del cruce: al presentarse una curva de
aproximacin de 15 con radio de 60 m, se genera una zona de arenamiento (sedimentacin) y
una zona de erosin cerca de los estribos. Debido a esto se justifica el uso de defensas en los
estribos (gabiones) adems de la utilizacin de pilares de seccin circular ya que son los ms
convenientes para resistir el empuje debido al caudal mximo de diseo.
Tambin con las dimensiones adoptadas se logra superar el nivel de aguas para mximas
avenidas tenindose una altura libre de 1.65 m.
METRADOS PUENTE LOSA:
Peso
Descripcin UNID Veces Largo Ancho Alto PARCIAL
Especifico
1 Ton/ml 2 1 0.15 0.60 2.4 0.45
2 Ton/ml 2 1 0.05 0.60 2.4 0.075
3 Ton/ml 2 1 0.20 0.975 2.4 0.975
4 Ton/ml 2 1 0.75 0.025 2.4 0.047
5 Ton/ml 2 1 0.75 0.95 2.4 3.5625
6 Ton/ml 2 1 0.025 0.15 2.4 0.009375
7 Ton/ml 2 1 0.025 0.80 2.4 0.1
8 Ton/ml 2 1 3.6 0.072 2.4 0.648
9 Ton/ml 1 1 7.2 0.75 2.4 13.5
10 Ton/ml 2 1 0.1 0.20
11 Ton/ml 2 1 3.6 0.05 2.2 0.792

TOTAL 20.35 TON/ml
20.35
2.2 4.89 Ton/ml
9.15
4.89 19.352
MD = 183.1 Ton.m
10
MS/C = 140.6 Ton.m
CONCLUSIN
Este tipo de puente necesita es demasiado costoso y solo carga su propio peso lo cual no es lo
adecuado.

PUENTE VIGA-LOSA
- Tipo de estructura : Puente Viga - Losa (02 tramos continuos)
de servicio.

Hidrolgicos)
METRADOS PUENTE VIGA-LOSA:
Peso
Especifico
1 Ton/ml 2 1 0.15 0.60 2.4 0.45
2 Ton/ml 2 1 0.05 0.60 2.4 0.075
3 Ton/ml 2 1 0.20 0.39 2.4 0.39
4 Ton/ml 2 1 0.75 0.025 2.4 0.01875
5 Ton/ml 2 1 0.75 0.365 2.4 1.36875
6 Ton/ml 2 1 0.025 0.15 2.4 0.009375
7 Ton/ml 2 1 0.025 0.215 2.4 0.026875
8 Ton/ml 2 1 3.6 0.072 2.4 0.648
9 Ton/ml 4 1 0.4 1.085 2.4 4.34
10 Ton/ml 2 1 7.2 0.165 2.4 2.97
11 Ton/ml 2 1 0.1 0.20
12 Ton/ml 2 1 3.6 0.05 2.2 0.792
TOTAL 11.29 TON/ml

11 .29
2.2 2.71 Ton/ml
9.15
2.71 19.352
MD = 101.4 Ton.m
10
MS/C = 140.6 Ton.m
CONCLUSIN
Este tipo de puente es una alternativa adecuad para este tipo de cruces y por sobre todo por la
facilidad de fabricacin. MODELO A DISEAR

PUENTE CAJN
- Tipo de estructura : Puente Cajn (02 tramos continuos)
de servicio.

Hidrolgicos)
METRADOS PUENTE CAJN:
Peso
Especifico
1 Ton/ml 2 1 0.15 0.60 2.4 0.45
2 Ton/ml 2 1 0.05 0.60 2.4 0.075
3 Ton/ml 2 1 0.20 0.395 2.4 0.395
4 Ton/ml 2 1 0.75 0.025 2.4 0.01875
5 Ton/ml 2 1 0.75 0.37 2.4 1.3875
6 Ton/ml 2 1 0.025 0.15 2.4 0.009375
7 Ton/ml 2 1 0.025 0.22 2.4 0.0275
8 Ton/ml 2 1 3.6 0.072 2.4 0.648
9 Ton/ml 4 1 0.25 0.73 2.4 1.825
10 Ton/ml 1 1 7.2 0.165 2.4 3.06
11 Ton/ml 1 1 7.3 2.4 2.7375
12 Ton/ml 2 1 0.1 0.20
13 Ton/ml 2 3.6 0.05 2.2 0.792

TOTAL 11.625 TON/ml
11 .625
2.2 2.79 Ton/ml
9.15
2.71 19.352
MD = 104.46 Ton.m
10
MS/C = 140.6 Ton.m
CONCLUSIN
Este tipo de puente es una alternativa interesante pero de muy difcil construccin con los
medios de nuestra localidad adems de no contarse con la mano de obra capacitada en la
localidad debido a lo cual encarece su fabricacin por lo cual no podr ser viable su diseo

2.MODELO
ARQUITECTNICO

MODELO ARQUITECTNICO
Se basara primordialmente en la esttica que tendr el puente tenindose consideracin en los
siguientes lineamientos: (2.5.5. Esttica del Puente. AASHTO LRFD 2004)
- La forma de los pilares deben ser consistentes con la superestructura en cuanto a su
forma y detalles.
- Si consideraciones econmicas o funcionales determinan el uso de una estructura
de cruce, el sistema estructural se debera seleccionar de manera de lograr una
impresin visual de amplitud y orden.
PARMETROS GENERALES:
Longitud del Puente : 24.00 m (Luz Libre)

Ancho calzada : 5.90 m (se determin debido a que el ancho de la carretera que
pasa por el ro tiene esa medida)
Nmero de carriles : 2 de 2.45 m (3.6.1.1.1. AASHTO LRFD 2004)
Bermas : no existen (405. Diseo Geomtrico en Puentes. MGDC 2003)
Ancho de Veredas : 0.75 m (305.01 Puentes, Pontones y Obras de Paso. MGDC
2003)
Tipo de Baranda : Mixta (de concreto y acero) (2.1.4.3.4.2. MANUAL DE
DISEO DE CARRETERAS)
Altura de Baranda : 1.10 m (2.1.4.3.4.2. MANUAL DE DISEO DE
CARRETERAS)
Longitud de Losa de Transicin : 4 metros y 0.20 m de espesor (2.1.4.3.5.1.
MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS)
Sistema de Drenaje : Se proporcionara transversalmente un bombeo de 2 % (304.04
Bombeos Tabla 304.03 MDGC y 2.1.4.3.2. MANUAL DE
DISEO DE CARRETERAS)

3.PLANTEAMIENTO
ESTRUCTURAL

PLANTEAMIENTO ESTRUCTURAL
1. SUPER-ESTRUCTURA:
A) LOSA: VER ANEXOS

Se dispuso que el Acero principal de refuerzo en la losa sea perpendicular a la
direccin del trfico.
A.1) CERCA DE LOS ESTRIBOS: (viga trabe solidaria con la losa)

A.2) CERCA DEL PILAR: (viga trabe no es solidaria con la losa)
B) LOSA TRAMO EN VOLADIZO Y VEREDA: VER ANEXOS

C) VIGAS LONGITUDINALES: VER ANEXOS
D) VIGAS TRANSVERSALES: VER ANEXOS
(1) El tren de cargas transmite la carga a la losa la cual transmite los esfuerzos a las
vigas longitudinales debido a la disposicin de armado de la losa
(perpendicular a la direccin del trfico).
(2) Las vigas longitudinales reciben los esfuerzos producidos en l losa y las llevan
hasta los sistemas de apoyo ubicados en los estribos y pilares.
(3) Producto de estas solicitaciones en la losa las vigas longitudinales son
sometidas a una torsin la cual es controlada por vigas transversales las cuales
pueden ser monolticas con la losa (absorben los esfuerzos directamente de la
losa y los llevan hacia las vigas longitudinales), o no (solo son traccionadas por
el momento torsor en las vigas longitudinales)
2. SUB-ESTRUCTURA:
A) ESTRIBOS:
Debido a la geometra del lugar, nivel de la napa fretica y por proceso
constructivo ser adecuado usar muros de gravedad para los estribos.
B) PILARES:
Se deber evaluar la socavacin en el ro para evaluar la profundidad de su
cimentacin. Adems se determino usar la menor cantidad posible de pilares
usndose solo 1 pilar para poder sostener el puente viga-losa.
C) CIMENTACIONES:
Debido a la escasa capacidad portante del suelo (1.5 kg/cm 2) se deber usar
pilotes para poder proporcionar la resistencia adecuada para la colocacin de
los pilares y del estribo.

4.MEMORIA DE
CLCULO

PREDIMENSIONAMIENTO
SUPERESTRUCTURA:
A.1) LOSA:
Segn AASHTO (Tabla 2.5.2.6.3-1. AASHTO LRFD 2004) para tramos continuos.
S 3000
h 165 mm Donde: 2200 mm
30
2200 3000
h 165 mm
30
h 173 165 mm OK
h = 173 175 mm
hLOSA 175 mm
A.1.1.) LOSA VOLADO DE LA VEREDA:

Se considerara el criterio de control de reflexiones (9.5.2.1 Tabla 9.5a. ACI 2005)
Donde tenemos para losas en voladizo macizas en una direccin:
l 1.075
0.11 m
10 10
Pero como tenemos una losa de 0.175 m adoptaremos esta medida para todo el volado.

A.2.) VIGA LONGITUDINAL:

Se usaran inicialmente 4 vigas longitudinales (4.6.2.2.1. AASHTO LRFD 2004) ls
cuales tendrn una separacin conforme a: 1200 < SE < 3000 (4.6.2.2.2b AASHTO
LRFD 2004 y 8.7.4. ACI 2005)
El criterio principal para este espaciamiento es el de que de sobrepasarse estas
medidas se podr presentarse rotulas plsticas en el tablero.
A.2.1.) PERALTE DE VIGAS:

Se tendrn conforme a:
h = 0.065 L (Tabla 2.5.2.6.3-1 , AASHTO LRFD 2004)
Donde: L = 19.35 m
h = 0.065 X 19.35
h = 1.256 1.25 m
h = 1.25 m
A.2.2.) ANCHO DE VIGAS:
Teniendo una relacin de h/b 3 tendremos:
b h/3 entonces b 1.25 / 3
b 0.416 m
b = 0.40 m
A.2.3.) SEPARACIN ENTRE VIGAS:

Se usando el predimensionamiento para vigas T (8.10. ACI 2005)
As tendremos:
Sc = Sl = 1800 mm
Y considerando que segn AASHTO (4.6.2.2.1 AASHTO LRFD 2004) se tendr

como mximo 910 mm de volado medidos desde la cara exterior del alma de la viga
exterior hasta el borde interno de la acera tendremos que:
de = 100 mm 910 mm OK
A.2.4.) AUMENTO DE LA LONGITUD DE LAS VIGAS LONGITUDINALES EN LOS

EXTREMOS:
Esto se esencial para permitir una longitud de soporte en los apoyos. As aplicando
(4.7.4.4. AASHTO LRFD 2004 Y 2.11.2. MANUAL DE DISEO DE PUENTES)
se tiene:
N = (200 + 0.0017 L + 0.0067 H) (1+ 0.000125 S2)

Donde: L = 38100 mm

H = 6100 mm
S = 0
N = (200 + 0.0017 X 38100 + 0.0067 X 6100) (1+ 0.000125 X 02)
N = 305.64 mm
A.3.) VIGA TRANSVERSAL VIGA TRABE:

Se usaran inicialmente 5 vigas transversales. Las cuales no sern monolticas con el
tablero, espaciadas a 9.675 m
A.3.1.) PERALTE DE VIGAS:

Como se tiene un peralte de vigas longitudinales de 1.25 y un peralte del tablero de
0.175 m y debido a que la viga no es monoltica con esta, podremos asumir como
peralte tentativo de 0.50 m.
d = 0.50 m
A.3.2.) ANCHO DE VIGAS:

Tendremos que para poder resistir el momento torsor generado por la losa hacia las
vigas longitudinales y debido a la seccin de estas de 0.40 m X 1.25 m era necesario
contar con un ancho de vigas similar al de las vigas longitudinales asi tendremos para
prediseo un ancho de 0.40 m.
b = 0.40 m

METRADO DE CARGAS
SUPERESTRUCTURA:
B.1.) LOSA (TRAMO INTERIOR)
B.1.1.) CARGA MUERTA:
Peso Propio de la Losa : 0.175 m X 1 m X 2.4 Ton/m3 = 0.42 Ton/m
Peso del Asfalto : 0.050 m X 1 m X 2.2 Ton/m3 = 0.11 Ton/m
WD = 0.53 Ton/m
B.1.2.) CARGA VIVA:
Se usara la Tabla 4.6.2.1.3-1 (AASHTO LRFD 2004) para hallar los esfuerzos
producidos por una carga viva.
B.1.3.) CARGA POR IMPACTO:

Se considerara un incremento por carga dinmica (IM) a la carga viva (Tabla 3.6.2.1-1
AASHTO LRFD 2004)
Asi tendremos: (1+ IM/100)
Donde : IM = 33%
Asi tendremos: 1.33
B.2.) LOSA (TRAMO EN VOLADIZO)

Peso
Especifico
1 Ton/ml 1 1 0.15 0.60 2.4 0.216
2 Ton/ml 1 1 0.05 0.60 2.4 0.036
3 Ton/ml 1 1 0.20 0.20 2.4 0.096
4 Ton/ml 1 1 0.75 0.025 2.4 0.0225
5 Ton/ml 1 1 0.575 0.175 2.4 0.2415
6 Ton/ml 1 1 0.175 0.375 2.4 0.1575
7 Ton/ml 1 1 0.025 0.15 2.4 0.0045
8 Ton/ml 1 1 0.025 0.225 2.4 0.01350
9 Ton/ml 1 1 0.10 0.175 2.4 0.042
10 Ton/ml 1 1 0.10 0.05 2.2 0.011
11 Ton/ml 1 1 0.1 0.1
TOTAL 0.9405 TON/ml

B.2.2.) CARGA VIVA:

Debido a que el eje del camin de diseo cae sobre la viga exterior, solo se aplicara la
carga peatonal en la acera. (3.6.1.6 AASHTO LRFD 2004) que es 0.36 Ton/m

Segn AASHTO (3.6.2.1 AASHTO LRFD 2004) No se aplicara un incremento por
carga dinmica (IM) a las veredas.
B.3) TRAMO DE LA ACERA:

Peso
Especifico
1 Ton/ml 1 1 0.15 0.60 2.4 0.216
2 Ton/ml 1 1 0.05 0.60 2.4 0.036
3 Ton/ml 1 1 0.20 0.20 2.4 0.096
4 Ton/ml 1 1 0.575 0.015 2.4 0.02125
5 Ton/ml 1 1 0.575 0.175 2.4 0.2415
6 Ton/ml 1 1 0.1 0.1
WD = TOTAL 0.71 TON/ml
B.3.2.) CARGA VIVA:

Segn AASHTO (3.6.1.6 AASHTO LRFD 2004) Se considerara 0.36 Ton/m

Segn AASHTO (3.6.2.1 AASHTO LRFD 2004) No se aplicara un incremento por
carga dinmica (IM) a las veredas.

B.4) VIGAS:
B.4.1.) VIGA LONGITUDINALES EXTERIORES:
B.4.1.1.) CARGA MUERTA:
Peso
Especifico
1 Ton/ml 1 1 0.15 0.60 2.4 0.216
2 Ton/ml 1 1 0.05 0.60 2.4 0.036
3 Ton/ml 1 1 0.20 0.20 2.4 0.096
4 Ton/ml 1 1 0.75 0.025 2.4 0.0225
5 Ton/ml 1 1 0.575 0.175 2.4 0.2415
6 Ton/ml 1 1 0.175 0.375 2.4 0.1575
7 Ton/ml 1 1 0.025 0.15 2.4 0.0045
8 Ton/ml 1 1 0.025 0.225 2.4 0.01350
9 Ton/ml 1 1 1.40 0.175 2.4 0.588
10 Ton/ml 1 1 0.40 1.079 2.4 1.0358
11 Ton/ml 1 1 1.40 0.05 2.2 0.154
12 Ton/ml 1 1 0.1 0.1
TOTAL 2.665 TON/ml
B.4.1.2.) CARGA VIVA:

Se considera una distancia de 0.60 m del borde de la acera como lo estipula la
AASHTO (3.6.1.3 AASHTO LRFD 2004). Debido a que las vigas longitudinales
absorben algn porcentaje de los esfuerzos de las vigas adyacentes entonces este
aporte se deber hallar para esto usaremos la Ley de Momentos por ser una viga
exterior tal y como lo especifica la AASHTO (4.6.2.2.1. AASHTO LRFD 2004)

Al hallar el coeficiente de concentracin se considera una distancia transversal de los

trenes de carga de 1.8 m como lo indica la AASHTO (3.6.1.2.2 AASHTO LRFD
2004)
Ley de Momentos: (haciendo momentos con respecto al centro de gravedad de la

calzada)
R (3.3) P (1.2) P (3.0) = 0

R/P = 1.27
B.4.1.3.) CARGA POR IMPACTO:

Segn AASHTO (3.6.2.1. AASHTO LRFD 2004) se considerara un incremento de
33 % as tendremos:
As tendremos : (1+ IM/100)
Donde : IM = 33%
As tendremos : 1.33 (Aplicable solo al camin de diseo)
B.4.2.) VIGA LONGITUDINALES INTERIORES:

Peso
Especifico
1 Ton/ml 1 1 2.2 0.175 2.4 0.924
2 Ton/ml 1 1 0.40 1.079 2.4 1.03584
3 Ton/ml 1 1 2.2 0.050 2.2 0.242
TOTAL 2.202 TON/ml

Para determinar el Coeficiente de Concentracin utilizaremos S/1800 donde S
1800 (Tabla4.6.2.2.2f-1 ASHTO LRFD 2004)
As tendremos como coeficiente de concentracin igual a 1.00


Segn AASHTO (3.6.2.1. AASHTO LRFD 2004) se considerara un incremento de
33 % as tendremos:
As tendremos : (1+ IM/100)
Donde : IM = 33%
As tendremos : 1.33 (Aplicable solo al camin de diseo)
B.4.3.) VIGAS TRANSVERSALES:

Peso Propio : 1.8 m X 0.4 m X 0.5 m X 2.4 Ton/m3= 0.864 Ton
WD = 0.864 Ton

En esta viga solo llegan esfuerzos producidos por las cargas vivas de los dems
elementos por lo tanto se tomaran estos esfuerzos en el diseo.

No se producir ningn impacto debido a que no forma parte de los elementos
resistentes a los esfuerzos del camin de diseo, tandem de diseo y carril de diseo.
Pero si sufrir los efectos de los esfuerzos de las vigas longitudinales. Por lo tanto en
su diseo se usaran dichos valores.
NOTA: Los esfuerzos a los que estarn sometidas las vigas transversales sern nicamente
de torsin producidos por los momentos transferidos del tablero a las vigas longitudinales.

DISEO
C.1.) SUPERESTRUCTURA:
C.1.1.) LOSA (TRAMO INTERIOR)
C.1.1.1.) MOMENTO CARGA MUERTA (MD):
Aplicando los criterios dados por el cdigo ACI 318S-05 usaremos los coeficientes
dados por esta (8.3.3 ACI 2005)
Wu ln2 10 Momento Negativo M(-)

Wu ln2 16 Momento Positivo M(+)
Momento Negativo M(-)

Wu S 2
MD
10
0.53 1.82
MD
10
MD = 0.17 Ton.m M(-)
Momento Positivo M(+)
Wu S 2
MD
10
0.53 1.82
MD
16
MD = 0.11 Ton.m M(+)
C.1.1.2.) MOMENTO CARGA VIVA (MS/C):

Segn tabla (4.6.2.1.3-1 AASHTO LRFD 2004)

1220 + 0.25 S
1220 + 0.25(1800)
Ms/c = 1670 = 1.67 Ton.m
Ms/c = 1.67 Ton.m

660 + 0.55 S
660 + 0.55 (1800)
Ms/c = 1650
Ms/c = 1.65 Ton.m

C.1.1.3.) MOMENTO POR IMPACTO (MIM):

1.67 X 0.33 = 0.55 Ton.m
1.65 X 0.33 = 0.54 Ton.m
DISEO POR FLEXIN:
DETERMINACIN DEL PERALTE DE LA LOSA:

- MTODO ELSTICO:
Con esto nos aseguramos que no se formaran grietas en el concreto ya que no entrara en
el rango inelstico de deformaciones as se evitara que el tablero falle repentinamente.
M(-) = MD(-) + ML(-) + MI(-)
M(-) = MD(-) + 1.33 ML(-)
(-)
M = 0.17 + 1.33(1.67)
(-)
M = 2.39 Ton.m

M(+) = MD(+) + ML(+) + MI(+)
(+)
M = MD(+) + 1.33 ML(+)
M(+) = 0.11+1.33(1.65)
M(+) =2.30 Ton.m
Peralte mnimo:
2M
d
fc k j b
Donde:
Es = 2.1 X 106=2100000
Ec = 15000 f ' c = 15000 280 = 250998.008
fc = 280 kg/cm2 fc = 0.40 fc = 112 kg/cm2
2
fy = 4200 kg/cm fs = 0.40 fy = 1680 kg/cm2
fs 1680
r r = 15
fc 112
Es 2100000
n n = 8.367
Ec 250998.008
n 8.367
k k = 0.35
n r 8.367 15
j = 1 k/3 = 1 0.35/3 j = 0.883
b = 100 cm

2 2.39 10 5
d 11 .75
112 0.35 0.883 100
d = 11.75 < 17.5OK
El recubrimiento segn la AASHTO (Tabla 5.12.3-1 AASHTO LRFD 2004) es 75mm.

Tendremos entonces: (considerando =5/8)
t losa = d + recubrimiento + /2
t losa = 11.75+7.5+1.59/2
t losa = 20.04 cm
t losa = 20 cm
Tendremos que metrar la carga muerta para este nuevo peralte de losa:
Carga Muerta:
Peso propio de la losa : 0.20 X 1.0 X 2.4ton/m3 = 0.48 Ton/m

Capa de asfalto : 0.05 X 1.0 X 2.2ton/m3 = 0.11 Ton/m
WD = 0.59 Ton/m
Momentos por Carga Muerta:
Wd S 2 0.59 1.8 2
M(-) = M D = =0.19 Ton.m
10 10
Wd S 2 0.59 1.8 2
M(+) = M D = =0.12 Ton.m
10 16
Momentos de Diseo:

M(-) = MD(-) + ML(-) + MI(-)
M(-) = MD(-) + 1.33 ML(-)
(-)
M = 0.19 + 1.33(1.67)
(-)
M = 2.41 Ton.m

M(+) = MD(+) + ML(+) + MI(+)
M(+) = MD(+) + 1.33 ML(+)
(+)
M = 0.12+1.33(1.67)
(+)
M =2.34 Ton.m
Peralte mnimo:
2 2.41 105
d 11 .80
112 0.35 0.883 100
d = 11.80 < 20 OK
- MTODO DE LA ROTURA:

Acero positivo:
Momento ltimo Positivo:
Se usara la combinacin de cargas segn la AASHTO (Tabla 3.4.1-1 AASHTO LRFD
2004) siendo el estado limite de resistencia el adecuado para nuestro diseo (1.3.2.4
AASHTO LRFD 2004)
As tendremos:
DC = 1.5 (peso propio) = MD
DW = 1.5 (capa de asfalto) = MD
IM = --- (impacto) = IM
LL = --- (sobrecarga vehicular) = Ms/c
PL = --- (sobrecarga peatonal) = Ms/c
Mu(+) = 1.5 MD + Ms/c + MIM

Mu(+) = 1.5(2.34) + 1.65(1.33)
Mu(+) = 5.70 Ton.m
Reemplazando:
MR Mu = 0.90 para flexin (5.5.4.2 AASHTO LRFD 2004)
Mu As fy
As a
f y ( d a / 2) 0.85 f c' b
fy = 4200 kg/cm2
fc= 280 kg/cm2
b = 100 cm
d = 11.8 cm
= 0.90
Mu= 5.70 x 105 Kg/cm
As = 14.31 cm2 a = 2.52 cm
Verificamos por rea de acero mnima:
0.8 f 'c 14
As min bd bd (10.5 ecuacin 10.3 ACI
fy fy
2005)
0.8 280 14
As min 100 11 .8 3.76 100 11 .8 3.93
4200 4200
As min = 3.76 cm2 3.93 cm2
As > As min
14.31 cm2 > 3.76 cm2 OK
Cantidad de barras de 5/8 (rea = 2.0 cm2)

14.31
# barras 7.15 8 barras
2.00
Tendremos 8 5/8
Hallando el espaciamiento:
Mnima separacin de la armadura (5.10.3.1 AASHTO LRFD 2004)
1.5 nominal = 1.5 x 2 = 3 cm
38 mm = 3.8 cm
Mxima separacin de la armadura (5.10.3.2 AASHTO LRFD 2004)

1.5 h = 1.5 x 20 = 30 cm
450 mm = 45 cm
Tenemos para 8 barras de 5/8

100
S barras
# barras
100
S barras 12.5 cm
8
3.8 cm < 12.5 cm < 30 cm OK
Tendremos 8 5/8 @ 12.5 cm
Acero Negativo:
Momento ltimo Negativo:

Se usara la misma combinacin de cargas segn la AASHTO
Asi tendremos:
Mu(-) = 1.5 MD + Ms/c + MIM
Mu(-) = 1.5(2.41) + 1.67(1.33)
Mu(-) = 5.84 Ton.m
Reemplazando:
Mu As fy
As a
f y ( d a / 2) 0.85 f c' b
fy = 4200 kg/cm2
fc= 280 kg/cm2
b = 100 cm
d = 11.8 cm
= 0.90
Mu= 5.84 x 105 Kg/cm
As = 14.71 cm2 a = 2.59 cm


0.8 f 'c 14
fy fy
2005)
0.8 280 14
As min 100 11 .8 3.76 100 11 .8 3.93
4200 4200
As min = 3.76 cm2 3.93 cm2
As > As min
14.71 cm2 > 3.76 cm2 OK
Cantidad de barras de 5/8 (rea =2.0cm2)

14.71
# barras 7.35 8 barras
2.00
Tendremos 8 5/8
Mnima separacin de la armadura (5.10.3.1 AASHTO LRFD 2004)
1.5 nominal = 1.5 x 2 = 3 cm
38 mm = 3.8 cm
Mxima separacin de la armadura (5.10.3.2 AASHTO LRFD 2004)

1.5 h = 1.5 x 20 = 30 cm
450 mm = 45 cm
Tenemos para 8 barras de 5/8

100
S barras
# barras
100
S barras 12.5 cm
8
3.8 cm < 12.5 cm < 30 cm OK
C.1.2) LOSA (TRAMO EN VOLADIZO)
C.1.2.1) MOMENTO CARGA MUERTA (MD):

Debido a que el tramo interior tuvo un incremento en su seccin, debemos volver a
metrar Para determinar el momento de voladizo

Peso
Descripcin UNID Largo Ancho Alto Distancia PARCIAL
Especifico
1 Ton/ml 1 0.15 0.60 2.4 0.950 0.2052
2 Ton/ml 1 0.05 0.30 2.4 1.041 0.0374
3 Ton/ml 1 0.20 0.20 2.4 0.975 0.0936
4 Ton/ml 1 0.75 0.0125 2.4 0.625 0.0140
5 Ton/ml 1 0.575 0.175 2.4 0.5875 0.1418
6 Ton/ml 1 0.175 0.40 2.4 0.2125 0.0357
7 Ton/ml 1 0.025 0.075 2.4 0.116 0.0005
8 Ton/ml 1 0.025 0.25 2.4 0.112 0.00168
9 Ton/ml 1 0.10 0.20 2.4 0.05 0.0024
10 Ton/ml 1 0.10 0.05 2.2 0.05 0.00055
11 Ton/ml 1 0.1 0.950 0.0950
TOTAL MD = 0.63 Ton.m
C.1.2.2) MOMENTO CARGA VIVA (Ms/c):

Hallando X:
1140 + 0.833 X (4.6.2.1.3-1 AASHTO LRFD 2004)
Como el peso del camin de diseo cae sobre la viga longitudinal no existir por
tanto sobrecarga en le voladizo.
Solo se aplicara el valor de la sobrecarga peatonal.
As tendremos 0.36 Ton/m (3.6.1.6 AASHTO LRFD 2004)
C.1.2.3) MOMENTO POR IMPACTO (MIM):

No se considerara ya que esta solo se halla con le camin o tandem de diseo.

DISEO POR FLEXIN:
Determinacin de peralte de la losa:

No ser necesario ya que los momentos actuantes son menores que en el caso del tramo
interior y por tanto se usara el mismo peralte. tlosa = 0.20 m
Momento ltimo Negativo:

Se usara la misma combinacin de cargas segn la AASHTO
Asi tendremos:
Mu(-) = 1.5 MD + Ms/c
Mu(-) = 1.5(0.63) + 0.36
Mu(-) = 1.305 Ton.m
Reemplazando:
Mu As fy
As a
f y ( d a / 2) 0.85 f c' b
fy = 4200 kg/cm2
fc= 280 kg/cm2
b = 100 cm
d = 11.8 cm
= 0.90
Mu= 5.84 x 105 Kg/cm
As = 2.93 cm2 a = 5.16 cm

0.8 f 'c 14
fy fy
2005)
0.8 280 14
As min 100 11 .8 3.76 100 11 .8 3.93
4200 4200
As min = 3.76 cm2 3.93 cm2
As > As min
2.93 cm2 > 3.76 cm2 NO
Tomaremos As min = 3.76 cm2

Comparando momentos negativos

Momento en el tramo interior : 5.84 Ton.m
Momento en el tramo en voladizo : 1.305 Ton.m
Consideramos el mayor momento debido a que la losa es continua, as como los
elementos que la componen.
C.1.3) CALCULO DE LA ARMADURA DE REPARTICIN EN EL TABLERO:

Adems deberemos colocar una armadura perpendicular al refuerzo principal de
manera que: (9.7.3.2. AASHTO LRFD 2004)
3840 3840
67% 67%
S 1.8
90.5% < 67%
Entonces tomaremos 67%
Acero de Reparticin Positivo: Asr(+)

Asr(+) = 0.67 X 14.31
Asr(+) = 9.85 cm2 5 5/8
Entonces
100
S barras
# barras
100
S barras 20 cm
5
Tendremos 5 5/8 @ 20 cm
Acero de Reparticin Negativo:
Asr(-) = 0.67 X 14.71

Asr(-) = 9.85 cm2 5 5/8
C.1.4) ACERO DE TEMPERATURA:

Ast = 0.0018bh (7.12.2.1 AASHTO LRFD 2004)
Ast = 0.0018 X 100 X 20
Ast = 3.6 cm2
Asumiremos 3/8 (A 3/8 = 0.71cm2)

100
S barras
# barras
100
S barras 20 cm
5
C.1.5) DISEO DE LA ACERA:

C.1.5.1) MOMENTO CARGA MUERTA (MD):

Tenemos WD = 0.71
WD S 2
MD
10
0.71 0.575 2
MD
2
MD = 0.21 Ton.m
C.1.5.2) MOMENTO CARGA VIVA (Md):

Tenemos WD = 0.36
WD S 2
MD
10
0.36 0.575 2
MD
2
MD = 0.059 Ton.m
DISEO POR FLEXIN:
- MTODO ELSTICO:
Mu = MD + Ms/c
Mu = 0.21 + 0.059
Mu = 0.269 Ton.m
Peralte mnimo:
2M
d
fc k j b
2 0.269 10 5
d 3.94 cm
112 0.35 0.883 100
d = 3.94 < 17.5 OK
El recubrimiento segn la AASHTO (Tabla 5.12.3-1 AASHTO LRFD 2004) es 75

mm.
Tendremos entonces: (considerando = )
d = 17.5 7.5 1.27/2
d = 9.365 cm
- MTODO DE LA ROTURA
Momento ltimo:

Mu = 1.5 MD + Ms/c
Mu = 1.5 (0.21)+ 0.059
Mu = 0.374 Ton.m
As= 1.06 cm2 a = 0.18 cm
Verificamos cuanta mnima:

0.8 f 'c 14
fy fy
2005)
0.8 280 14
As min 100 9.365 2.58 100 9.365 3.12
4200 4200
As min = 2.58 cm2 3.12 cm2
As < As min
As min = 2.58 cm2
Tomaremos entonces 2 1/2
100
S barras
# barras
100
S barras 50 cm
2
ACERO TRANSVERSAL:
As = 0.0018 X b X t
As = 0.0018 X 100 X 17.5
As = 3.15cm2
Se colocara 5 3/8
100
S barras
# barras
100
S barras 20 cm
5
ACERO DE TEMPERATURA:
As = 0.0018 X b X t
As = 0.0018 X 100 X 17.5

As = 3.15cm2
Se colocara 5 3/8
100
S barras
# barras
100
S barras 20 cm
5

C.1.3.) VIGA LONGITUDINAL

C.1.3.1.) VIGA LONGITUDINAL EXTERIOR:
C.1.3.1.1.) MOMENTO CARGA MUERTA:
Peso
Especifico
1 Ton/ml 1 1 0.15 0.60 2.4 0.216
2 Ton/ml 1 1 0.05 0.60 2.4 0.036
3 Ton/ml 1 1 0.20 0.20 2.4 0.096
4 Ton/ml 1 1 0.75 0.025 2.4 0.0225
5 Ton/ml 1 1 0.575 0.175 2.4 0.2415
6 Ton/ml 1 1 0.175 0.40 2.4 0.168
7 Ton/ml 1 1 0.025 0.15 2.4 0.0045
8 Ton/ml 1 1 0.025 0.25 2.4 0.015
9 Ton/ml 1 1 1.40 0.20 2.4 0.672
10 Ton/ml 1 1 0.40 1.054 2.4 1.01184
11 Ton/ml 1 1 1.40 0.05 2.2 0.154
12 Ton/ml 1 1 0.1 0.1
TOTAL 2.737 TON/ml
Momento Negativo MD(-)
WD l 2 2.737 19.35 2
MD = MD 128 Tn.m
8 8
Momento generado por el peso de las vigas diafragmas
9.675 9.675
M D 0.432
19.35
MD = 2.08 Ton.m
Sumando ambas tendremos:

MD = 130 Ton.m
Momento Positivo MD(+)

MD = 73.1 Ton.m
C.1.3.1.2.) MOMENTO CARGA VIVA:

Tenemos por lneas de Influencia (3.6.1.3.1 AASHTO LRFD 2004)
Adicionando el incremento por carga dinmica tendremos
Momento:
Tren de Cargas : 52 Ton.m
Carga Distribuida : 39.89 Ton.m
Incremento por carga dinmica : 1.33 X 52.92 = 70.38 Ton.m
Luego sumando = 70.38 + 39.89 = 110.27 Ton.m
Aplicando Factor de Reduccin (3.6.1.3.1. AASHTO LRFD 2004)
110.27 X 0.9 = 99.243 Ton.m
Aplicando Factor de Fraccin de Rueda:
1.27 X 99.243 = 126.03 Ton.m
MS/C(-) = 126.03 Ton.m
Por lnea de Influencia tenemos (3.6.1.3.1 AASHTO LRFD 2004)

Tomaremos Eje Tandem + Carga distribuida por ser el ms critico.
MS/C(+) = 100.41 Ton.m
Adems por impacto se le adicionara:

100.41 X 1.33 = 133.54 Ton.m
MS/C(+) = 169.59 Ton.m
DISEO POR FLEXIN:

- MTODO ELSTICO:
DETERMINACIN DEL PERALTE:
M(-) = MD(-) + ML(-) + MI(-)
M(-) = 130 + 126.03
M(-) = 256.03 Ton.m

M(+) = MD(+) + ML(+) + MI(+)
M(+) = 73.1 + 169.59
M(+) = 242.69 Ton.m
Peralte mnimo:
Se supondra que el eje neutro se halla dentro del ala (a < 0.20 m) entonces se supondra
que la viga T es una viga de seccin rectangular de ancho 2.2 m asi tendremos:

2M
d
fc k j b
Donde:
Es = 2.1 X 106=2100000
Ec = 15000 f ' c = 15000 280 = 250998.008
fc = 280 kg/cm2 fc = 0.40 fc = 112 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2 fs = 0.40 fy = 1680 kg/cm2
fs 1680
r r = 15
fc 112
Es 2100000
n n = 8.367
Ec 250998.008
n 8.367
k k = 0.35
n r 8.367 15
j = 1 k/3 = 1 0.35/3 j = 0.883
b = 220 cm
2 256.03 10 5
d 82.00
112 0.35 0.883 220
d = 82.00 < 125 OK

M(-) = MD(-) + ML(-) + MI(-)
(-)
M = 1.5 x 130 + 126.03
(-)
M = 321.03 Ton.m

M(+) = MD(+) + ML(+) + MI(+)
(+)
M = 1.5 x 73.1 + 169.59
M(+) = 279.69 Ton.m
M(-) = 321.03 Tn.m

b = 220 cm
d = 82 cm

b 0.0289
a 16.39 0.0217
max
A 37.15cm
2
Cuanta
As min 25.4cm 2 min 0.012
refuerzo 0.0049

M(+) = 279.69 Tn.m

b = 220 cm
d = 79 cm
b 0.0289
a 15.96 0.0217
max
A 36.17cm
2
Cuanta
As min 24.73cm 2 min 0.012
refuerzo 0.049

C.1.3.2.) VIGA LONGITUDINAL EXTERIOR:

C.1.3.2.1.) MOMENTO CARGA MUERTA:
Peso
Especifico
1 Ton/ml 1 1 2.2 0.20 2.4 1.056
2 Ton/ml 1 1 0.4 1.054 2.4 1.012
3 Ton/ml 1 1 2.2 0.05 2.2 0.242
TOTAL 2.31 TON/ml
Momento Negativo MD(-)

WD l 2 2.31 19.35 2
MD = MD 108.11 Tn.m
8 8
Momento generado por el peso de las vigas diafragmas
9.675 9.675
M D 0.432
19.35
MD = 2.08 Ton.m
Sumando ambas tendremos:
MD = 110.18 Ton.m
Momento Positivo MD(+)
MD(+) = 110 Ton.m
C.1.3.2.2.) MOMENTO CARGA VIVA:

Tenemos por lneas de Influencia (3.6.1.3.1 AASHTO LRFD 2004)
Aplicando Factor de Fraccin de Rueda (1):
1.00 X 99.243 = 99.243 Ton.m
MS/C(-) = 99.243 Ton.m
Por lnea de Influencia tenemos (3.6.1.3.1 AASHTO LRFD 2004)

Tomaremos Eje Tandem + Carga distribuida por ser el ms critico.
Adems por impacto se le adicionara:

60.00 X 1.33 = 79.8 Ton.m
MS/C(+) = 79.8 Ton.m
DISEO POR FLEXIN:

- MTODO ELSTICO:
DETERMINACIN DEL PERALTE:
M(-) = MD(-) + ML(-) + MI(-)
(-)
M = 110.18 + 99.24
(-)
M = 209.42 Ton.m

M(+) = MD(+) + ML(+) + MI(+)
(+)
M = 110 + 79.8
(+)
M = 189.8 Ton.m
Peralte mnimo:

Se supondra que el eje neutro se halla dentro del ala (a < 0.20 m) entonces se supondra
que la viga T es una viga de seccin rectangular de ancho 2.2 m asi tendremos:
2M
d
fc k j b
Donde:
Es = 2.1 X 106=2100000
Ec = 15000 f ' c = 15000 280 = 250998.008
fc = 280 kg/cm2 fc = 0.40 fc = 112 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2 fs = 0.40 fy = 1680 kg/cm2
fs 1680
r r = 15
fc 112
Es 2100000
n n = 8.367
Ec 250998.008
n 8.367
k k = 0.35
n r 8.367 15
j = 1 k/3 = 1 0.35/3 j = 0.883
b = 220 cm
2 209.42 10 5
d 74.16
112 0.35 0.883 220
d = 74.16 < 125 OK

M(-) = MD(-) + ML(-) + MI(-)
(-)
M = 1.5 x 110.18 + 99.24
(-)
M = 264.51 Ton.m

M(+) = MD(+) + ML(+) + MI(+)
(+)
M = 1.5 x 110 + 79.8
(+)
M = 244.8 Ton.m
M(-) = 264.51 Tn.m

b = 220 cm

b 0.0289
a 14.80 0.0217
max
A 33.56cm
2
Cuanta
As min 23.00cm 2 min 0.012
refuerzo 0.0049

M(+) = 244.8 Tn.m

b = 220 cm
b 0.0289
a 14.11 0.0217
max
A 31.99cm
2
Cuanta
As min 21.87cm 2 min 0.012
refuerzo 0.0049


C.1.3.3.) VIGA TRANSVERSAL

Se usaran los momentos producidos en la losa debido a que estos son
transferidos a la viga longitudinal la cual tiende a pandearse siendo necesario
el uso de vigas transversales para evitar esa torsin.
C.1.3.3.1.) MOMENTO CARGA MUERTA (MD):
Aplicando los criterios dados por el cdigo ACI 318S-05 usaremos los
coeficientes dados por esta (8.3.3 ACI 2005)
MD = 0.17 Ton.m M(-)
MD = 0.11 Ton.m M(+)
C.1.3.3.2.) MOMENTO CARGA VIVA (MS/C):

Segn tabla (4.6.2.1.3-1 AASHTO LRFD 2004)

Ms/c = 1.67 Ton.m

Ms/c = 1.65 Ton.m
C.1.3.3.3.) MOMENTO POR IMPACTO (MIM):

1.67 X 0.33 = 0.55 Ton.m
1.65 X 0.33 = 0.54 Ton.m
DISEO POR FLEXIN:
DETERMINACIN DEL PERALTE DE LA VIGA:

- MTODO ELSTICO:
M(-) = MD(-) + ML(-) + MI(-)
(-)
M = MD(-) + 1.33 ML(-)
M(-) = 0.17 + 1.33(1.67)
M(-) = 2.39 Ton.m

M(+) = MD(+) + ML(+) + MI(+)
(+)
M = MD(+) + 1.33 ML(+)
M(+) = 0.11+1.33(1.65)
M(+) =2.30 Ton.m

Peralte mnimo:
2M
d
fc k j b
Donde:
Es = 2.1 X 106=2100000
Ec = 15000 f ' c = 15000 280 = 250998.008
fc = 280 kg/cm2 fc = 0.40 fc = 112 kg/cm2
2
fy = 4200 kg/cm fs = 0.40 fy = 1680 kg/cm2
fs 1680
r r = 15
fc 112
Es 2100000
n n = 8.367
Ec 250998.008
n 8.367
k k = 0.35
n r 8.367 15
j = 1 k/3 = 1 0.35/3 j = 0.883
b = 40 cm
2 2.39 105
d 18.58
112 0.35 0.883 40
d = 18.58 < 50.0 OK
Acero positivo:
Momento ltimo Positivo:
Mu(+) = 1.5 MD + Ms/c + MIM

Mu(+) = 1.5(2.34) + 1.65(1.33)
Mu(+) = 5.70 Ton.m
Reemplazando:
Mu As fy
As a
f y ( d a / 2) 0.85 f c' b
fy = 4200 kg/cm2
fc= 280 kg/cm2
b = 40 cm
d = 50 cm

= 0.90
Mu= 5.70 x 105 Kg/cm
As = 3.057 cm2 a = 1.3 cm
0.8 f 'c 14
fy fy
2005)
0.8 280 14
As min 40 50 6.37 40 50 6.66
4200 4200
As min = 6.37 cm2 6.66 cm2
As < As min
3.057 cm2 < 6.37 cm2 OK
Usaremos As mn 6.37 cm2 para nuestra viga transversal
Tendremos 4

C.2.) SUPERESTRUCTURA:
C.2.1.) DISEO DE ESTRIBO
Datos:
28.5
1.8 gr. / cm 3 1.8Tn / m 3
t 15Tn / m 2
f 'c
u 0.45
PREDIMENSIONAMIENTO
H = 8.5m
B = 4.25 0.4m a 0.6m
T 1m H / 8
D = 0.5 T / 2
C = 0.80m
Calculo de empuje Activo

Ca, coeficiente de empuje activo = tg 2 45 2

Ca = 0.354
Analizando para 2 casos
CASO 1: SIN ALTURA DE SOBRECARGA
CWh 2 0.354 1.8 8.5 2

Ea 23.02tn
2 2

h
y 2.83m
3

EV ESen 5.67tn
2

EH ECos 22.31tn
2
CASO 2: CONSIDERANDO ALTURA DE SOBRECARGA (H= 0.60)
1
Ea Wh h 2h' C 1.8 8.5 8.5 0.60 2 0.354 26.27Tn
2
h h 3h'
y 3.00m
3 h 2h'

EV ESen 6.47tn
2

EH ECos 25.46tn
2
ESTABILIDAD AL VOLTEO
Pi Ho g 2.5 1.0 9.81

Subpresin = 4.25 2.5 9.81

Fuerza Brazo b Momento

1) 2.35 x 7.50 x 1.800 = 31.725 3.075 97.55
2) 0.20 x 7.50 x 1.775 = 2.66 1.80 4.80
3) 0.60 x 6.15 x 1.775 = 6.55 1.40 9.20
4) (0.6 x 6.15)/2 x 1.775 = 3.27 0.90 3.00
5) 1.00 x 4.25 x 2.125 = 9.00 2.125 19.12
6) 0.20 x 2.40 x 2.35 = 1.28 3.075 3.47
54.33 137.14
PRESIONES SOBRE EL TERRENO DE FUNDACIN
mx
Fv 6 Fv e
B B2
max 63.95Tn / m 2
Caso 1
min 9.50Tn / m 2
max 64.46Tn / m 2
Caso 2
min 0.15Tn / m 2
VERIFICACIN DE ESFUERZOS EN LA PUNTA DE LA ZAPATA
x
max min b d
b

Caso 1 x 24.34tn / m 2
Caso 2 x 28.75tn / m 2
1 min x
Caso 1 1 33.84tn / m 2
Caso 2 1 28.90tn / m 2
CALCULO DEL ESFUERZO DE CORTE

A1
V 1 A1 max 1
2
Caso 1
2.35
V 33.84 2.35 63.95 33.84
2
V 114 .90Tn
Caso 2
V 109.70Tn
FUERZA BRAZO B MOMENTO
Empuje Vertical (Ev) Caso 1 5.67 4.25 24.10
Empuje Vertical (Ev) Caso 2 6.47 4.25 27.50
D 76.50 1.40 107.10
Empuje Horizontal (EH) Caso 1 22.31 2.83 25.14
Empuje Horizontal (EH) Caso 2 25.46 3.00 76.38
L 19.60 1.40 27.49
Fuerza de Frenado 2.00 10.30 20.6
FUERZAS VERTICALES
Caso 1 54.33 + 5.67 + 76.50 + 19.60 = 156.10 Tn
Caso 2 54.33 + 6.47 + 76.50 = 137.30 Tn
FUERZAS HORIZONTALES
Caso 1 22.31 + 2.00 = 24.31
Caso 2 25.46
COEFICIENTE DE SEGURIDAD AL DESLIZAMIENTO

CSD
Fv.u 1.5
Fh
Caso 1 = 2.89
Caso 2 = 2.43
Ambos casos cumplen la condicin de ser mayores a 1.5

MOMENTO RESISTENTE
Caso 1 137.14 + 24.10 + 27.49 + 107.10 = 295.83 Tn m
Caso 2 137.14 + 27.50 + 107.10 = 271.74 Tn m
MOMENTO DE VOLTEO
Caso 1 25.14 + 20.6 = 45.74 Tn-m
Caso 2 76.38
COEFICIENTE DE SEGURIDAD AL VOLTEO

Me
CSV 2
Mv
Caso 1 = 6.47
Caso 2 = 3.56
Ambos cumplen con la condicin de ser mayores a 2
EXCENTRICIDAD
B
emax
6
emax 0.708
B Me Mv
e
2 Fv
Caso 1 = 2.125 -1.60 = 0.525

Caso 2 = 2.125 - 1.42 = 0.705
Ambos cumplen con la condicin de ser menores a 0.708
ESFUERZO UNITARIO ACTUANTE

V

100T
Caso 1 = 114.9/1*1= 114.9

Caso 2 = 109.7
Vadm 0.53 f 'c = fc = 210 kg/cm2
Del 11.3.1.1 ACI
Peralte T = 1.5
V = 76 Tn
Vadm 76.8 Tn

5.CONCLUSIONES

CONCLUSIONES:
1. El MGDC detalla que las veredas para puentes carreteros debern ser
de 75 cm pero la NORMA PERUANA DE DISEO DE CARRETERAS 2003 da
como medida mnima de 60 cm. Debido a esta incongruencia decidimos adoptar la
que dice el MDGC para usarla en nuestro calculo.
2. El incremento debido a cargas dinmicas dado por la AASHTO LRFD
2004 es aplicable solo a losas interiores, vigas y todo elemento que soporte el
tablero. Menos a estructuras enterradas o que no estn conectadas directamente
con el tablero.
3. Para la ubicacin de los pilares y por ende la longitud del tablero puente
se debe ubicar los estribos de manera tal que no puedan ser socavados en sus
cimentaciones para esto se necesita saber la profundidad de socavacin del lecho
del ro.
4. Los criterios para colocar vigas trabes monolticos con el tablero o no,
estn directamente relacionadas con la economa y el tipo de aporte a la estructura.
5. Se debe realizar estudios de sondaje de las capas de las ubicaciones
donde se colocaran los estribos y pilares a fin de saber si ser necesario el uso de
cimentaciones profundas (pilotes).
6. Debido a la ubicacin de los estribos en el margen del ro har que sea
necesario defensas ribereas como gabiones para protegerlas y crear zonas de
aquietamiento cerca de los estribos.
7. Dada la geometra del lugar de emplazamiento de los estribos no ser
necesario implementar de alas a los estribos.

6.ANEXOS

ESTUDIOS BSICOS DE
INGENIERA

A. ESTUDIOS TOPOGRFICOS
TOPOGRAFA:
a. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
Para el presente Proyecto se a realizado el levantamiento taquimtrico y
altimtrico en una longitud promedio de 100 metros abarcando tramos
aguas arribas y abajo de la ubicacin aproximada del puente, as como
tambin del eje de la pista a proyectar sobre el puente, con el fin de
evaluar la influencia de la zona en la funcionalidad de las estructuras a
construir.
Producto de estos levantamientos y el anlisis computacional se
presentan los planos en coordenadas, cotas y progresivas referenciales.
b. SECCIONES TRANSVERSALES
Se han elaborado a partir de los planos en planta mediante el empleo de
software adecuado, presentndose secciones transversales cada 1 metros
(Para el cauce del ro) y 20 metros (Para trazo de carretera) que muestran
la configuracin del cauce y las mrgenes del ro, y el trazo de la
carretera respectivamente, en la zona de emplazamiento del puente,
permitindonos determinar la posible ubicacin de los estribos y pilares,
as como la profundidad promedio del lecho del ro y la longitud del ro.
c. PERFIL LONGITUDINAL
El criterio de su trazo ha sido considerando que la pendiente de la pista
no supere el lmite que nos da el Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras, como tambin la altura de mximas avenidas del proyecto en
presencia de las estructuras existentes y la ptima funcionalidad de la
caja del ro.

B. ESTUDIOS HIDROLGICOS E
HIDRULICOS
GENERALIDADES:
La Cuenca del ro Lacramarca es prcticamente seco con descargas eventuales
cada cierto nmero de aos representa un peligro potencial en cuanto a su
accin erosiva y de inundacin.
El ro Lacramarca tiene su origen en la parte occidental de la Cordillera Negra
en las quebradas Santa Ana y Coles, se desarrolla a lo largo de 63 Km de
longitud desde su naciente presentando una pendiente promedio de 6 %. El
cauce del ro Lacramarca se encuentra completamente colmatado por el
arrastre del material slido producto de los procesos erosivos en la cubierta de
las partes altas que luego se sedimentan en los tramos de pocas pendientes.
Los caudales del ro Lacramarca que se presentan en la mayor parte del ao
son producto de filtraciones subterrneas, aguas de escorrentas superficiales,
agua de cola de los terrenos agrcolas que quedan en la parte alta del sistema de
riego IRCHIM, as como el sistema de riego del canal principal Chimbote.
No se tienen registros hidrolgicos de la cuenca de Lacramarca para la
determinacin de los caudales de avenidas. Debido a esto se tuvo que emplear
mtodos empricos para su determinacin. Se uso el Mtodo de las Iscronas
(Racional).
DATOS HIDROLGICOS E HIDRULICOS1:

- El caudal de diseo a considerar para el diseo del puente ser de 120
m/seg con un periodo de retorno de 50 aos.
- La geometra en planta del cauce esta dado por un tramo en curva con
ngulo de aproximacin de 15 y radio de 60 metros.
- Dada la geometra del cauce del ro en el sitio de emplazamiento se
tiene las siguientes caractersticas hidrulicas del flujo:
Velocidad de diseo : 3.2 m/seg
Seccin estable del ro : 30 metros
Altura de cauce normal : 0.60 metros
Altura de mximas avenidas : 3.20 metros
Profundidad de Socavacin : 1.50 metros
Profundidad de Socavacin en tramos rectos : 1.72 metros
- Se tendr adems de una luz aproximadamente de 38.10 metros
- Se tiene los siguientes datos de la seccin del cauce del ro:
Cota del lecho del ro (en la zona del puente) : 4.12 m.s.n.m.
Cota de la rasante del puente : 10.64 ms.n.m.
Altura de mximas avenidas : 7.32 m.s.n.m.
- Para evitar la socavacin de las cimentaciones de la sub-estructura se
ubicaran mnimamente a una profundidad como se indica a continuacin:
Cota de Cimentacin de Estribos (h = 1.00 m) : 2.14 m.s.n.m.
En el caso de Pilares La Norma AASHTO (10.6.1.2. Profundidad
NORMA AASHTO 2004) recomienda que la cimentacin debe estar por
1
Datos proporcionados por El Ministerio de Agricultura mediante el Programa de Encauzamiento de Ros y Proteccin de Estructuras de
Captacin (PERPEC)

debajo de 0.60 m medidos desde la cota de mxima profundidad de

socavacin (1.50 en nuestro caso).
Cota de Cimentacin de Pilares (h = 0.8 m) : 1.22 m.s.n.m.
- Dada la geometra del cauce del cauce ser necesario el uso de
estructuras de proteccin tipo gabiones cercanos a los estribos para
protegerlo del efecto erosivo de la socavacin.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
Se tienen las siguientes Conclusiones:
- En la eleccin de lugar de emplazamiento del puente fue decisiva la
ubicacin del tramo de carretera y la ubicacin de los pantanos
circundantes, mas que cualquier otro criterio.
- El ro Lacramarca a pesar de ser muy seco puede arrastar mucho
material de fondo debido a su escasa pendiente el cual representa un
peligro potencial para cualquier estructura existente en su recorrido en
periodos de mximas avenidas.
De estas conclusiones recomendaremos:
- En lo posible se deber ubicar preferentemente el puente en una zona
adecuada donde el flujo del ro no produzca ni mucha erosin ni demasiada
sedimentacin para caudales de mxima avenida.
- Para poder proteger eficientemente los estribos del puente se deber
encauzar adecuadamente el flujo proveniente del ro, proporcionando a este
defensas del tipo gabin o diques los cuales debern extenderse hacia los
lados a fin de proteger y redirigir eficientemente el flujo que pasara bajo el
puente en la situacin de mxima avenida. A falta de un estudio ms exacto
las dimensiones de estas estructuras no sern descritas en el presente
anexo.

C. ESTUDIOS GEOLGICOS Y
GEOTCNICOS
GENERALIDADES
La zona objeto presente de estudio analizado geolgicamente, se considera a la
cuenca del ro Lacramarca, que en pocas constituyo una gran cuenca de
sedimentacin en donde se depositaron unidades litolgicas de facie tanto
marina como continental. Posteriormente, estas fueron deformadas tanto por el
emplazamiento de plutones de magnitud batoltica como por movimientos
orognicos y epidogenticos, que generaron esfuerzos de compresin, tensin
y cizallamiento, testificado por el levantamiento de los andes y por el
desarrollo de un gran numero de estructuras geolgicas (fallas, pliegues y
sobreescudrimientos), que han alcanzado su mayor desarrollo en el sector
oriental de la regin estudiada.
Las rocas que se presentan son sedimentarias, gneas (intrusivas y extrusivas) y
metamrficas. Las rocas sedimentarias estn representadas bsicamente por
calizas, lutitas, areniscas y conglomerados. Entre las rocas intrusivas,
predominan las de composicin grantica (granitos, granodioritas, etc) y forma
parte de las intrusiones menores de composicin altica, pegmtica, etc. Las
rocas gneas extrusivas estn representadas fundamentalmente por tufos,
derrames y aglomerados de composicin andesitica, riolitica y diacitica; y
material piroclsico en general. Las rocas metamrficas estn conformadas
principalmente por cuarcitas y pizarras.
DATOS GEOLGICOS Y GEOTCNICOS:

Segn ensayos de campo y laboratorio realizados se tiene2:
- Anlisis Granulomtrico NTP 339.128 (ASTM D422)
Dimetro medio : 6 mm
Elementos de dimetros mayores a N04: 60 80%
- Clasificacin SUCS NTP 339.134 (ASTM D2487)
GP - Grava mal graduada
- Peso Especfico Relativo de slidos NTP 339.131 (ASTM D854)
Peso Especfico de gravas : 1.80 2.00 gr/cm3
Peso Especfico de las arenas : 1.80 gr/cm3
- El ensayo de densidad NTP 339.137 (ASTM D4253)
Densidad Natural : 2.66 2.68 %
Densidad Relativa : 48 60%
Compacidad : media
- Ensayo de Corte Directo NTP 339.171 (ASTM D3080)
Capacidad Portante del Suelo : 1.5 Kg/cm2
ngulo de Friccin Interna del Suelo : 28.5
Coeficiente de Friccin : 0.45
- Dado el tipo de material y la capacidad portante del suelo se puede
optar por una cimentacin profunda (pilotes).
- El comportamiento de la napa fretica es variable debido a que el
sistema de riego y drenaje en el cual se observa que los canales funcionan
2
Datos proporcionados por El Ministerio de Agricultura mediante el Programa de Encauzamiento de Ros y Proteccin de Estructuras de
Captacin (PERPEC)

muchas veces como drenes y viceversa. Por otro lado se tiene, la

construccin de los canales, que en su mayora no son revestidos
produciendo el flujo subterrneo hacia la parte baja. Las reas con
problemas de drenaje originan niveles freticos altos en la parte media y
alta.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se concluye:
- Debido a los procesos geodinmicos activos que se observa en el Ro
Lacramarca y que se acenta aun mas en los perodos de avenidas
extraordinarias por la presencia de fenmenos como El Nio hacen que
las riberas del ro sean erosionadas.
- La erosin que se produce en el ro Lacramarca en perodo de mximas
avenidas es de dos tipos: La erosin lateral que origina la prdida de reas
agrcolas colindantes al ro y la erosin vertical que origina la socavacin,
perpendicular de su cauce.
- El transporte de slidos se realiza bajo principalmente tres sistemas:
flotacin, suspensin y de fondo los cuales se combinan para generar
transporte de depsitos de grandes volmenes de materiales adems que
influye directamente en la sedimentacin la baja pendiente y el material
principalmente arenoso que presenta la cuenca del ro Lacramarca.
Llegndose a las siguientes Recomendaciones:
- Para mitigar en lo posible la erosin de las riberas se propone la
descolmatacin de la caja del ro. Como la colmatacin es prcticamente
inevitable en el Ro Lacrarnarca no queda otro camino que adoptar como
recomendacin la ejecucin de limpiezas peridicas de Descolmatacin de
cauce que como mnimo pueden ser dos veces cada ao
- Es muy importante determinar el ancho del encauzamiento, toda vez
que el encauzamiento es muy estrecho se puede producir erosin
(Degradacin del Cauce). Por el contrario un ancho muy grande puede dar
lugar a que el Ro desage dentro del gran cauce que tiene a su disposicin
y ataque durante una sbita crecida los diques de encauzamiento.
- Ejecutar un trabajo de encauzamiento y conformacin de bordos
laterales con el material producto de la excavacin del cauce del Ro
deber ser seguido inmediatamente por un trabajo de defensas vivas a fin
de proteger estos volmenes de material acumulado o en su defecto
proyectar inmediatamente estructuras de defensas ribereas con elementos
rgidos o flexibles.

D. ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO

OBJETIVOS:
Los estudios de riesgo ssmico tienen como la determinacin de espectros de
diseo que definan las componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de
la cota de cimentacin.
REQUISITOS MNIMOS:
Debido a que tenemos un puente de 38.10 metros de luz ser aplicable el
Procedimiento Racional (2.4.3.11.1. Manual de Diseo de Puentes).
REQUERIMIENTOS DE LOS ESTUDIOS:

La Zona Ssmica donde se ubica el Puente es la 3 (Capitulo II. Parmetros de
Sitio. Artculo 5. Zonificacin. Norma E-030. RNE).
El Tipo de Puente es Crtico (2.4.3.11.4. Manual de Diseo de Puentes).
Caractersticas del Suelo: Suelo Tipo II (2.4.3.11.6. Manual de Diseo de
Puentes) Suelo estable de arena, gravas o arcilla rgida. Esto nos dar un factor
de S = 1.2 (2.4.3.11.6.2 Manual de Diseo de Puentes) y un valor del Tn = 0.6
seg (Capitulo II. Condiciones Locales. 6.2. Condiciones Geotcnicas.
Norma E-030. RNE).
Tenindose un Coeficiente de Aceleracin de A = 0.42 (Anexo A. Manual de
Diseo de Puentes)
Con lo que tendremos un Coeficiente de Respuesta Ssmica Elstica
determinado por la siguiente frmula: (2.4.3.11.7.2. Manual de Diseo de
Puentes)
A S
C sn 1.2 2 / 3 2.0 A
Tn
Donde: A = 0.42 S = 1.2 Tn = 0.62
0.42 1.2
C sn 1.2 2.0 0.42 C sn 0.83 0.84
0.62 2 / 3
- El mapa de isoaceleraciones proporcionado por el Manual de Diseo de
Puentes nos da un dato de A = 0.42, el cual no corresponde al tipo de
Comportamiento Ssmico debido a la zona ssmica en que se encuentra
nuestro puente, se opto por usar este dato en lugar del dato proporcionado
por el Manual de Diseo de Puentes.
- La Categorizacin del Tipo de Puente a Crtico se debi a que
principalmente en situaciones de riesgo el paso de vehculos de
Emergencia y de seguridad o defensa deben ser tener las suficientes vas de
comunicacin terrestre en situacin de mxima operatividad, en este caso
nuestro puente debe resistir un sismo de gran intensidad para solventar esta
eventualidad.
- Se recomienda para la determinacin del Coeficiente de Respuesta
Ssmica Elstica, este debe estar por debajo del valor de 2.0 A (2.4.3.11.7.2.
Manual de Diseo de Puentes)

- Asimismo por hallarnos en la zona ssmica 3, tener un puente crtico y

forma regular se usar el Mtodo Elstico Multimodal para el Anlisis
Ssmico. (2.11.3.1. Manual de Diseo de Puentes)
- Se tiene un coeficiente de respuesta ssmica de C sn 0.83

E. ESTUDIOS DE IMPACTO
AMBIENTAL
GENERALIDADES:
El propsito del estudio es estimar los efectos negativos y positivos que las
actividades, obras, diseo y construcciones; as como las acciones secundarias
planteadas durante las diversas etapas, del Proyecto podran generar efectos
sobre el ambiente.
Los impactos potenciales originados por la obra, sern analizados respecto a
los medios fsicos biolgicos y aspectos socioeconmicos fundamentalmente.
Con estos resultados se realiza la definicin y prediccin de impactos, tanto
positivos como negativos a los cuales se les ponderar y valorar, para luego
establecer recomendaciones para potenciar los positivos y se proponen las
medidas de mitigacin o correctivas de los negativos en un Plan de Manejo
Ambiental que incluye acciones de seguimiento y control de la aplicacin de
las recomendaciones.
OBJETIVOS:
El objetivo general del presente trabajo es evitar el deterioro del entorno fsico,
biolgico, social, que podra generar el Proyecto durante su ejecucin en el
Sector del ro Lacramarca y al mismo tiempo recomendar un Plan de Manejo
Ambiental, que asegure la conservacin de los recursos naturales y el
desarrollo sostenido del mbito del Proyecto.
RESUMEN:
Una evaluacin de impactos ambientales estima que la obra no genera
impactos negativos de consideracin en el medio fsico, biolgico, socio-
econmico y cultural en la zona de la ejecucin de la obra.
Para lo cual se deber tomar las medidas preventivas para atenuar este impacto.
Se sealara los impactos negativos que traer consigo la ejecucin de la obra:
- Incremento de gases de combustin.
- Incremento de partculas suspendidas.
- Incremento de ruido.
- Riesgo de alteracin de las aguas superficiales.
- Riesgo de alteracin de la calidad del suelo.
- Modificacin del relieve.
- En el rea de influencias del Proyecto no existen especies en peligro de
extincin (flora y fauna), tampoco se advierte la existencia de
enfermedades endmicas (malaria y fiebre amarilla).
- Del resultado de la Evaluacin de Impactos Ambientales del Proyecto,
se ha determinado que las posibles ocurrencias de impactos ambientales
negativos, no son limitantes y/o restrictivos para la ejecucin de la obra,
concluyndose que el presente Proyecto convenientemente implementado
con las medidas correctivas y/o de control es ambientalmente viable.


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CONSTRUCCION DE PUENTE VEHICULAR OMAYA

"CONST. PUENTE VEHICULAR (LOSA

CHIMBOTE, DICIEMBRE 2016

ELECTIVO II USP 2016 ING. CARLOS MANTILLAJACOBO

En vista de esto se planteara posibles soluciones de diseo a nivel de anteproyecto,

ELECTIVO II USP 2016 ING. CARLOS MANTILLAJACOBO

ELECTIVO II USP 2016 ING. CARLOS MANTILLAJACOBO

Criterio de Hidrolgica e Hidrulica:

METRADOS PUENTE LOSA:

ELECTIVO II USP 2016 ING. CARLOS MANTILLAJACOBO

TOTAL 20.35 TON/ml

MS/C = 140.6 Ton.m

ELECTIVO II USP 2016 ING. CARLOS MANTILLAJACOBO

Criterio de Hidrolgica e Hidrulica:

METRADOS PUENTE VIGA-LOSA:

ELECTIVO II USP 2016 ING. CARLOS MANTILLAJACOBO

MS/C = 140.6 Ton.m

ELECTIVO II USP 2016 ING. CARLOS MANTILLAJACOBO

Criterio de Hidrolgica e Hidrulica:

METRADOS PUENTE CAJN:

ELECTIVO II USP 2016 ING. CARLOS MANTILLAJACOBO

TOTAL 11.625 TON/ml

MS/C = 140.6 Ton.m

ELECTIVO II USP 2016 ING. CARLOS MANTILLAJACOBO

ELECTIVO II USP 2016 ING. CARLOS MANTILLAJACOBO

Longitud del Puente : 24.00 m (Luz Libre)

ELECTIVO II USP 2016 ING. CARLOS MANTILLAJACOBO

ELECTIVO II USP 2016 ING. CARLOS MANTILLAJACOBO

A) LOSA: VER ANEXOS

A.1) CERCA DE LOS ESTRIBOS: (viga trabe solidaria con la losa)

B) LOSA TRAMO EN VOLADIZO Y VEREDA: VER ANEXOS

ELECTIVO II USP 2016 ING. CARLOS MANTILLAJACOBO

ELECTIVO II USP 2016 ING. CARLOS MANTILLAJACOBO

A.1.1.) LOSA VOLADO DE LA VEREDA:

ELECTIVO II USP 2016 ING. CARLOS MANTILLAJACOBO

A.2.) VIGA LONGITUDINAL:

A.2.1.) PERALTE DE VIGAS:

h = 0.065 L (Tabla 2.5.2.6.3-1 , AASHTO LRFD 2004)

A.2.2.) ANCHO DE VIGAS:

Teniendo una relacin de h/b 3 tendremos:

b h/3 entonces b 1.25 / 3

A.2.3.) SEPARACIN ENTRE VIGAS:

Y considerando que segn AASHTO (4.6.2.2.1 AASHTO LRFD 2004) se tendr

A.2.4.) AUMENTO DE LA LONGITUD DE LAS VIGAS LONGITUDINALES EN LOS

N = (200 + 0.0017 L + 0.0067 H) (1+ 0.000125 S2)

ELECTIVO II USP 2016 ING. CARLOS MANTILLAJACOBO

A.3.) VIGA TRANSVERSAL VIGA TRABE:

A.3.1.) PERALTE DE VIGAS:

A.3.2.) ANCHO DE VIGAS:

ELECTIVO II USP 2016 ING. CARLOS MANTILLAJACOBO

B.1.3.) CARGA POR IMPACTO:

B.2.) LOSA (TRAMO EN VOLADIZO)

ELECTIVO II USP 2016 ING. CARLOS MANTILLAJACOBO

B.2.2.) CARGA VIVA:

B.2.3.) CARGA POR IMPACTO:

B.3) TRAMO DE LA ACERA:

B.3.2.) CARGA VIVA:

B.3.3.) CARGA POR IMPACTO:

ELECTIVO II USP 2016 ING. CARLOS MANTILLAJACOBO

B.4.1.2.) CARGA VIVA:

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