TP N 2 Sistemas de Carburacin e Inyeccin

Apellido: Di Pietro Nombre: Alejandro.

Prof: Ing. Carlos E. Burgos

Fecha de Entrega 15 de junio de 2017 Fecha de Presentacin 23 de junio de 2016

Nota: La presentacin debe ser en hoja A4 en computadora con los grficos a mano,
abrochadas y numeradas (sin folios) en la fecha citada .Sin Excepcin

1) Cules son los valores de presin de combustible en los siguientes sistemas:

Sistemas con bombas EDC. Sistemas Common Rail. Sistemas con inyector bomba.
2) Explique el funcionamiento del sensor HDK de las bombas VE. Para qu sirve el
inyector instrumentado en un sistema con bomba VE.
3) Diferencias entre un inyector inductivo y piezoelctrico.
4) En el sistema Delphi explique el funcionamiento de la vlvula HPV.
5) Para qu sirve el inyector instrumentado en un sistema con bomba VE.
6) En estos sistemas porque se necesita un sensor de temperatura de gas oil.
7) Dibuje un sistema de alta presin.

DESARROLLO

1)Cules son los valores de presin de combustible en los siguientes

sistemas: Sistemas con bombas EDC. Sistemas Common Rail. Sistemas con
inyector bomba.
SISTEMA DE BOMBA EDC
ELEVACION DE LA PRESION.
Bomba rotativa de mbolo axial VP 36-37.
Presin de inyeccin de 800 a 1000 bar, dependiente de las revoluciones y del caudal
inyectado.
SISTEMA COMMON RAIL
ELEVACION DE LA PRESION.
Bomba rotativa de alta presin de tres pistones. Presin de inyeccin de 1350 bar,
independiente de las revoluciones y del caudal inyectado. Control por regulador de
presin.
INYECTOR BOMBA
ELEVACION DE LA PRESION.
Inyector-Bomba accionado por rbol de levas. Presin de inyeccin de 2050 bar,
dependiente de las revoluciones y del caudal inyectado.

2) Explique el funcionamiento del sensor HDK de las bombas VE.

TRANSMISOR POSICIN CORREDERA REGULACIN (HDK)

Su misin es informar a la unidad de mando la posicin real de la corredera de regulacin
del caudal inyectado, para compararla con la calculada por la unidad de mando y poder
realizar las modificaciones oportunas.
Recibe el movimiento directamente del eje del dosificador que acciona la corredera de
regulacin.
El transmisor se compone de dos sensores inductivos que trabajan segn el principio de
los captadores de anillo conector de cortocircuito.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
En un ncleo magntico (2) con forma especial se induce un campo magntico(3)
mediante una bobina (1) situada en un ramal del ncleo al que se enva una corriente
alterna. Si se introduce un disco (4) de material conductor en el ramal central del ncleo,
este define, con su posicin, el limite del campo magntico (3). Si se desplaza el disco (4),
la intensidad de campo cambia; si se quiere mantener el campo magntico, hay que
cambiar la corriente enviada a la bobina (1): esta variacin de corriente es proporcional al
desplazamiento (s) del disco (5) Corrientes de Foucault
DISPOSICIN DE MONTAJE
Cada captador se compone de un paquete de chapas, una bobina y un anillo de
cortocircuito, siendo en uno fijo y en otro mvil. Las bobinas de cada captador son
alimentadas con una tensin alterna de 5 V y 10 KHz, desfasadas 180.
La seal del captador fijo se utiliza como referencia, para evitar las variaciones que pueda
sufrir el sensor mvil por temperatura, ya que ambos sensores estn sometidos a las
mismas
condiciones de trabajo.
Qu sucedera si este sensor fallase?.
En caso de fallo del transmisor, la unidad de control: Corta la alimentacin de combustible

3) Diferencias entre un inyector inductivo y piezoelctrico

Este concepto fue descubirto por los aos 1880 por Pierre curie y su hermano. El concepto piezo
elctrico viene dado que a ciertos materiales piezo elctricos como ser (cuarzo , turmalina, etc) al
ejercer una presin o deformacin a lo largo de los ejes de estos cristales se forman cargas
elctricos. Los mismo sucede en forma inversa o sea que si colocamos una tensin frontal sobre la
superficie del cristal el mismo se expande o contrae segn la direccin de la intensidad del campo
elctrico.

Un inyector inductivo funciona de una forma diferente a un piezo elctrico, en un inyector

convencional el mismo se activa mediante una seal hidrulica y asi el combustible se puede
accionar. En un inyector piezo elctrico necesita solamente una seal elctrica, un voltaje que me
dilate la pieza que se encuentra en mi inyector piezoelctrico el cual va a empujar las piezas que se
encuentren debajo de el y esto controladamente, ya que la corriente que se proporciona es
controlada y se mide exactamente lo que va ah expandirse, de esta manera puede medir el
combustible que se va a inyectar exactamente.

4) En el sistema Delphi explique el funcionamiento de la vlvula HPV

Este actuador llamado HPV por High Pressure Valve est situado en el ral y tiene por
objetivo controlar la pression en el ral.
Un sistema Common Rail provisto de un HPV ya no descarga a travs de los inyectores,
desde este momento el actuador es el que asegura esta funcin.
El HPV permite:
Disminuir la presin en el circuito de alta presin descargando el gasleo.
Controlar de manera precisa los picos de oscilaciones de presin ral.
Limitar la presin en caso de que el sistema est en sobrepresin. El HPV permite as
proteger el sistema Common Rail, especialmente el ral y los inyectores.
Controlar la presin ral en caso de que: - El IMV ya no est pilotado elctricamente.
- Exista una avera en el sensor de presin.
- El sistema no est equipado con IMV.

5) Para qu sirve el inyector instrumentado en un sistema con bomba VE.

Hay motores diesel de segunda generacin que tienen ya computadora EDC (Engine Diesel
Control) y adems, sensores que le informan a la misma de distintos estados de
funcionamiento del motor y sus correspondientes parmetros (velocidad de rotacin,
temperatura, avance, etc.).

Uno de esos sensores es la bobina del Inyector Instrumentado, que normalmente es el

que corresponde al cilindro n 1, y que posee un cable mallado (es decir, protegido contra
interferencias) con un conector que a travs de un ramal elctrico, llega al peine de
contactos de la EDC.

En las primeras bombas, la inyeccin se produca debido a un incremento brusco de la

presin del gasoil que alimentaba a cada inyector y al bajar de pronto esta presin debido
a la apertura del inyector, se cerraba la tobera del inyector y cesaba la inyeccin. En este
caso, dado que no exista ningn circuito de gestin electrnica, no era necesario saber
con precisin el instante de apertura y de cierre de la tobera.

Sin embargo, en las versiones posteriores, ms refinadas y con cierto grado de control
electrnico, a fin de obtener mayor precisin y menor contaminacin con menor
consumo, se hizo necesario saber exactamente el momento preciso de apertura y de
cierre, a fin de calcular el avance exacto para el mejor rendimiento del motor.

Se coloc entonces, como parte del camino de perfeccionamiento logrado hacia la tercera
generacin de inyeccin diesel, un Inyector Instrumentado, es decir, uno de los inyectores
dispona de una bobina por dentro de la cual se desplazaba un ncleo magntico que
generaba un pulso de informacin hacia la EDC para indicarle el momento preciso de
accin de la inyeccin.

Cuando el inyector abre, su ncleo sube y entonces produce un pulso creciente positivo
en el bobinado mientras que cuando cierra, baja el ncleo y completa la seal con un
pulso negativo, que la EDC captar y que le indicar la duracin del proceso as como el
instante de apertura y cierre.

Este sensor del Inyector Instrumentado puede fallar con la temperatura y entonces la EDC
no podr calcular con exactitud el avance de inyeccin (se describe el avance de la
inyeccin en otro artculo) y esto se notar no slo en el rendimiento del motor (es
menor) sino que el ruido que se escucha proveniente del motor ser insoportable.

En la tercera generacin, Common-Rail, por ejemplo, la apertura y cierre de cada inyector

es absolutamente comandada elctricamente por la EDC, lo que hace que el Inyector
Instrumentado no se utilice por no ser ya necesario.

La medicin de la bobina del inyector Instrumentado puede realizarse mediante un tester

colocado en el sector de 200 Ohms (medicin de continuidad) para saber si el circuito se
halla interrumpido (cable o bobina cortados), pero en el caso de variaciones con la
temperatura, para saber si su seal es correcta, el multimetro debe marcar con el motor
en marcha y en ralent unos 7 hz. e ir subiendo la frecuencia a medida que aumentan las
RPM. Por su seal pausada y de poco valor NO ES POSIBLE MEDIRLO EN VOLTAJE DE
CORRIENTE ALTERNA, como el caso del sensor de RPM. El punto de medicin es la unidad
de control La mejor forma es medirlo con un osciloscopio

Cabe entonces sealar que el Inyector Instrumentado es a la vez un Actuador, ya que es

movilizado por la presin del gasoil y un Sensor, dado que informa con una seal a la EDC.
Una falla de contacto debido a una ficha floja o bien, contactos oxidados, sueltos o
sulfatados, as como el conductor cortado, anular por completo o volver intermitente el
suministro de seal hacia la EDC, alterando el grado de avance de inyeccin.

6) En estos sistemas porque se necesita un sensor de temperatura de gas oil.

Este sensor registra e informa a la unidad de mando de la temperatura del combustible en

la bomba inyectora, la unidad en funcin de este valor corrige el caudal inyectado, ya que
en funcin de la temperatura, varia la densidad del combustible, y por lo tanto la masa del
gasoil inyectado. En caso de fallo del sensor, la unidad de control toma un valor
sustitutivo.
La unidad de mando enva una tensin de referencia al sensor de temperatura de
combustible, y en este, se producir una cada de tensin proporcional a su resistencia
interna, es decir, a la temperatura del gasoil.

El sensor de temperatura del combustible se halla en el tubo de alimentacin que va hacia

la bomba de alta presin. Con este sensor se determina la temperatura momentnea del
combustible.

Aplicaciones de la seal

Con ayuda de la seal procedente del sensor de temperatura del combustible, la unidad
de control para sistema de inyeccin directa disel calcula la densidad del combustible. La
utiliza como magnitud de correccin para el clculo de la cantidad a inyectar, para regular
asimismo la presin del combustible en el acumulador de alta presin y para regular la
cantidad alimentada hacia la bomba de alta presin.

Para proteger la bomba de alta presin contra temperaturas excesivas del combustible se
implanta un sensor de temperatura en la zona de alimentacin del combustible. Si se
registran all temperaturas excesivas se procede a limitar la potencia suministrada por el
motor, para proteger as la bomba de alta presin. De ese modo tambin se reduce
indirectamente la cantidad de combustible que debe comprimir la bomba de alta presin,
disminuyendo con ello la temperatura del combustible.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se avera el sensor de temperatura, la unidad de control para sistema de inyeccin

directa disel hace sus clculos con un valor supletorio fijo.

7)Dibuje un sistema de alta presin.