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ESTRUCTURA VIAL
Integrantes:
Yhony Ancalla Calizaya cod.2015-128050
Wilmer Osco Cervantes Cod.2015-128021
Wilber Loza Chambilla Cod. 2013-38072
Docente:
Arq. Carlos Vicente
Tema:
Estructuras Viales
Curso:
Planeamiento Urbano
Grupo:
Grupo B
Escuela:
Escuela de Arquitectura
Facultad:
Ingeniera civil, Arquitectura y Geotecnia
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PLANEAMIENTO URBANO I
INDICE
1. RESUMEN
1.1) ABSTRACT
2. INTRODUCCION
3. IDENTIFICACION DE PROBLEMAS
4. OBJETIVOS
5. MARCO TEORICO
5.1) ANTECEDENTES
7) CONCLUSIONES
8) BIBLIOGRAFIA
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PLANEAMIENTO URBANO I
RESUMEN
Podemos entender por vas como el espacio fisico donde se realiza las
actividades fsicas tanto vehicular como peatonal, este espacio puede tener variaciones
adems de contar con elementos que permitan su uso, variando estos segn el tipo sea la
via.
infraestructura y estructura de estas, las redes que forman y como son clasificados por el
uso urbanstico denominndose sistemas viales. Asi mismo en un contexto urbano las
formas de estos son diseados previamente y se toman criterios como el clima la esttica,
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PLANEAMIENTO URBANO I
ABSTRACT
activities are carried out both vehicular and pedestrian, this space can have variations
depending on their location characteristics, accessibility, the recipient and the type of space in
which it is located. Specifically there are other types of classifications, besides having
elements that allow their use, varying according to the type is the route.
Defining the roads leads to analyze more aspects and concepts such as
infrastructure and structure of these, the networks that form and are classified by urban use as
road systems. Also in an urban context the forms of these are previously designed and are
taken criteria such as climate aesthetics, environmental criteria, functional, service, etc.
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PLANEAMIENTO URBANO I
INTRODUCCION
bsicos de vas para poder comprender paso a paso las variaciones y diversos tipos que este
concepto engloba. Al comprender como es que las infraestructuras y estructuras, los elementos
que estos contienen para poder permitir el transito, se puede entender que tanto en un contexto
urbano como el nuestro y otras localidades que el diseo de vas depende de el reglamento asi
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PLANEAMIENTO URBANO I
IDENTIFICACION DE PROBLEMAS
Poco inters hacia los temas de detalles de sistemas viales y estructuras viales dentro del
urbanismo.
Poca notoriedad de estos temas frente a la gran variedad de cursos que se dictan en la
escuela de arquitectura.
OBJETIVOS
Proporcionar de forma concisa y resumida los principales temas y subtemas del presente
Generar el inters del alumnado, mediante informacin importante y resaltante del tema.
en la investigacin.
barbarie se sirven de los caminos, sin los cuales no se concibe su expansin. Rastro del paso
del hombre fueron los primeros caminos; rastro de la historia son al fin y al cabo todos los
El ser humano muchas veces es definido como animal social, ya que necesita relacionarse
con sus semejantes y con su entorno para poder desempear correctamente sus funciones. En
vnculos sociales y comerciales entre distintos grupos humanos, bien sean individuos, tribus,
Cabe asimismo sealar la influencia que los caminos han tenido en la historia, as como
Algunos de los grandes imperios que han dominado el mundo antiguo entre los que destaca
Por todo ello, es necesario estudiar y comprender la evolucin que stos han tenido a lo largo
de los siglos, ya que como dijo Bertrand Russell, Una ciencia sin historia es como un hombre
sin memoria.
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PLANEAMIENTO URBANO I
signos de civilizacin avanzada. Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron
Uno de los inventos que sin duda revolucion el mundo del transporte en la antigedad fue
la rueda, inventada probablemente por sumerios, acadios,... pueblos mesopotmicos que en los
comerciar gran cantidad de productos y de transportarlos; para llevar una contabilidad detallada
de los productos comercializados surgi la escritura, y para su transporte surgi el carro con
ruedas. Naca el concepto de giro sobre un eje, muy importante tambin a la hora de fabricar
cermica, por ejemplo a torno. Una pintura de un primitivo vehculo rodado hallada en Iraq,
demuestra que hace 5.000 aos ya era conocida y utilizada, aunque no estaba generalizada, o
Las primeras ruedas estaban talladas en una nica pieza de madera, fabricndose las ms
grandes mediante la unin de planchas de madera formando crucetas. En algunos pases como
China y Turqua, las grandes ruedas se fabricaban a partir de un bloque macizo de piedra.
animales; asimismo, eran propensas a atascarse en terrenos blandos. Para aligerarlas, sus
convergan en el centro, donde eran atravesadas por un eje; de este modo, las ruedas fueron a
la vez resistentes y ligeras. El uso que se dio a los primeros carros fue fundamentalmente para
Estados Unidos, las antiguas sendas Indias sirvieron para trazar los nuevos caminos; las sendas
Mohawk y Natchez son algunas de ellas. Santa Fe, un poblado misionero que reciba
consecuentemente del automvil renov el inters por este tipo de vas de transporte. El general
Duquesne; poco se hizo, sin embargo, para proveer a los estados ya asentados de caminos
resistentes a todo tipo de condiciones meteorolgicas hasta que, como sucediera en que
carretera de peaje con fondos pblicos, aunque fue el sector privado quien se encarg de la
Federal lo era ms an si cabe, aunque hizo una intentona en 1.811 contratando la construccin
del National Road, una reconstruccin y prolongacin del Cumberland Road. Despus de
en los Estados Unidos en la segunda mitad del siglo XIX y de vehculos elctricos interurbanos
en el este y el medio oeste del pas entre 1.900 y 1.920 redujo la demanda de carreteras, aun
ampliar la red vial existente, aunque la construccin en este periodo se restringi nicamente a
Fig. 1.5 Diferentes aspectos de la red viaria urbana de las ciudades estadounidenses
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PLANEAMIENTO URBANO I
CAPITULO 6 DESARROLLO
6.1 Definicin de estructura vial: constituye la va y todos sus soportes que conforman la
La funcin de una estructura vial es asegurar que esta se mantenga en buena condicin y
cuales cumple una funcin especfica, que tienen comopropsito asegurar un trnsito
Los pavimentos son considerados el elemento bsico de la infraestructura vial, y por lo tanto el
La gestin de infraestructura vial debe contemplar todos estos elementos, asegurando que se
requiere de un esfuerzo sostenido a lo largo de los aos. Estas caractersticas hacen que
sugestin se convierta en una actividad de carcter estratgico, que debe responder a una
En zonas urbanas, la mayora de las calles son utilizadas conjuntamente por peatones y
permitido en todas las vas a excepcin de las autopistas. El comportamiento de este colectivo
es si cabe an ms impredecible que el de los vehculos ya que, salvo que perciba situaciones
de evidente peligro, el peatn tender a hacer lo ms corto posible su recorrido, atajando all
Se ha comprobado estadsticamente que las mxima distancia admitida por el peatn para
desplazarse sin usar ninguna clase de vehculo es de 300 m., dato a tener en cuanta en el
diferencia con respecto a las velocidades de los vehculos hace necesaria la separacin fsica
de ambas corrientes de circulacin para preservar a los primeros; an as, la mejor arma para
Los peatones son sin duda alguna el elemento ms frgil de todos los que conforman el
trfico; por ello, es necesario dotarlos de infraestructuras especiales que los salvaguarden de
para evitar aglomeraciones. Entran dentro de esta categora las isletas y medianas.
(c) Pasos a nivel: Zonas que habilitan el paso a los peatones, caracterizadas por la
y utilizados por el peatn lo que, unido a su bajo coste, los convierte en los ms
numerosos.
sealizacin y presealizacin adecuada y del nivel de educacin vial que tengan tanto
una interseccin en cuyo caso esa sera su principal misin- o servir nicamente para
permitir el paso a los peatones. Son ms caros, aunque ms eficaces que los anteriores.
encima del plano de circulacin de los vehculos (pasos superiores), bien por debajo
(pasos inferiores):
- Pasos superiores: Son estructuras que se elevan por encima de la va, cruzndola
acera, superior a los 5 m., condicionado por el glibo de carreteras. Se proyectan para
- Pasos inferiores: Estos pasos son menos exigentes en cuanto a desnivel se refiere,
aunque se debe dejar un mnimo que permita el trnsito de peatones 2,50 m. como
excesiva carga que deben soportar las vigas unos 2.000 kg/m2-, su elevado coste y la
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PLANEAMIENTO URBANO I
6.3.-REDES VIARIAS
Se denomina red viaria al conjunto de caminos y carreteras que existen en un rea determinada
una ciudad, una regin, una nacin- y que permite el desplazamiento de los vehculos entre
dos puntos de la misma, enlazando adems dicha regin con el resto de vas exteriores que la
circundan. Bsicamente, se pueden diferenciar dos grandes tipos de redes: las redes viarias
Existen notorias diferencias entre ambas redes: en las redes interurbanas predomina el trfico
de suelo, lo que posibilita una mayor libertad de trazado y una disposicin ms espaciada de
enlaces para resolver las intersecciones entre vas. Los vehculos que utilizan este tipo de
infraestructuras cubren largas distancias, por lo que les es aplicable el trmino de redes de larga
distancia.
Por el contrario, las redes urbanas fuertemente condicionadas por el espacio contiguo- estn
formadas en su mayor parte por calles que permiten la circulacin tanto de vehculos como de
as como los puntos de acceso desde los edificios colindantes, y los vehculos realizan
Las vas interurbanas, comnmente conocidas como carreteras, pueden definirse como aquellas
exclusiva de vehculos automviles. Este tipo de redes son empleadas para realizar trayectos
6.3.1.1.-Clasificacin tipolgica
Puede establecerse una clasificacin de las vas interurbanas en funcin de las caractersticas y
exigencias bajo las cuales han sido proyectadas. En nuestro pas, se distinguen cuatro tipos de
- Inexistencia de cruces a nivel con otra va, lnea frrea, senda o servidumbre de paso
alguno.
- Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulacin, separadas entre s salvo
en puntos singulares o con carcter temporal, por una franja de terreno no destinada a
la circulacin, denominada mediana, pudiendo sta sustituirse excepcionalmente por
dispositivos anlogos.
reuniendo todos las caractersticas exigibles a aqulla, cumplen una serie de requisitos:
Debe subrayarse que la existencia de una tarifa o peaje no es una caracterstica que
misma, y no de su tipologa.
(c) Vas rpidas: Son carreteras que, constando de una sola calzada para ambos sentidos de
(d) Carreteras convencionales: Se definen por exclusin como aquellas vas que no renen
las suficientes caractersticas como para formar parte de uno de los tres grupos
anteriores. Generalmente constan de dos carriles, uno para cada sentido de circulacin,
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PLANEAMIENTO URBANO I
con intersecciones a nivel y accesos directos desde sus mrgenes. Este grupo es el ms
posibilitan altas velocidades, y otras de trazado ms estricto por las que circula un
Las carreteras tambin pueden clasificarse por su funcin, teniendo en cuenta el tipo de
recorridos que se realizan sobre ellas y el rea a la que sirven. Estudiando esta clasificacin, es
inevitable comparar el complejo sistema integrado por los distintos tipos de vas con el sistema
circulatorio de nuestro organismo o, a una escala ms adecuada, con el sistema fluvial que
(a) Carreteras nacionales: Llamadas tambin carreteras principales, conforman las arterias
de la red viaria, uniendo entre s todos los centros de actividad o poblacin comarcales
un acceso parcial a los terrenos contiguos a la va. En muchos pases con un cierto grado
de desarrollo existen redes de autopistas y autovas que enlazan sus principales centros
neurlgicos.
(c) Carreteras locales: Permiten el enlace entre pequeas localidades y las carreteras de
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mayor rango; su trfico est compuesto por los vehculos que realizan recorridos cortos
(d) Caminos vecinales: Conforman el tejido capilar de toda red viaria. Su misin se limita
acceso a ellas desde las vas locales. Muchos de estas vas no cumplen las caractersticas
6.3.1.3 Elementos de la va
Para efectuar la descripcin de las partes de que consta la va nos centraremos en su seccin
las carreteras se han empleado dos tipos de secciones, antagnicas entre s: la seccin bombeada
y la abadenada.
- Bombeada: Posee una ligera pendiente ascendente desde los flancos hacia el centro, lo
que posibilita la evacuacin lateral de las aguas. Viene emplendose asiduamente desde
- Abadenada: Empleada por las culturas de la antigedad, este tipo de seccin cumpla un
recoger y canalizar las aguas pluviales. Es vlida para vehculos poco exigentes de
arcenes.
- Carril: Banda longitudinal en que puede subdividirse la calzada, caracterizada por tener
una anchura suficiente para permitir la circulacin de una sola fila de vehculos. Los
- Berma: Zona longitudinal de la carretera comprendida entre el borde exterior del arcn
su recorrido, puedan adecuar su velocidad con la de los vehculos que circulan por la va
a la que acceden.
aqullos con fuertes pendientes o muy prolongadas- de uso obligatorio para aquellos
vehculos que circulan a bajas velocidades. De esta forma, facilitan la circulacin fluida
va principal a la que se halla asociada, y que proporciona acceso a los vehculos a las
(g) Carril bus: Va reservada y de uso especfico para vehculos de transporte pblico de
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viajeros, como autobuses o taxis. Generalmente dicho carril no suele respetarse por el
resto de conductores.
(h) Carril reversible: Vas reguladas, de forma que pueden ser empleadas en ambos
Las zonas de confluencia entre una o varias vas constituyen puntos crticos y singulares en la
red viaria, ya que por ellas deben pasar vehculos que llevan distintas direcciones, originndose
puntos de conflicto entre sus trayectorias. Bsicamente existen dos formas de resolver este
En las intersecciones, todas las vas llamadas ramales de dicha interseccinse cruzan a
nivel. Se clasifican tanto por el nmero de ramales que concurren, como por su forma; as
Mencin aparte merecen las famosas glorietas o intersecciones giratorias que, si bien son una
solucin adecuada para la regulacin del trfico, su mal uso o su abuso pueden producir efectos
Los enlaces, sin embargo, se basan en el cruce a desnivel de las vas; de esta forma, los
vehculos pueden circular por la va o cambiar de direccin sin molestar ni ser molestados
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PLANEAMIENTO URBANO I
apenas por el resto del flujo vial. Para permitir este trasiego de vehculos entre dos vas distintas,
es necesario proyectar ramales de enlace, tramos que enlazan ambas carreteras salvando el
desnivel existente entre ambas. Estos ramales adoptan disposiciones muy diversas, dando lugar
presenta una convergencia de dos o ms corrientes de trfico, mientras que en su extremo final
existe una divergencia de las mismas. Esta situacin obliga a los vehculos entrantes a
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Mientras que las redes interurbanas se limitaban a ser un mero soporte que
Las vas que conforman este tipo de redes deben estar diseadas teniendo en
Depender en gran medida de que sean capaces de gestionar grandes caudales de trfico
De poblacin.
Al igual que las vas interurbanas, tambin puede establecerse una clasificacin
jerarquizada de las distintas clases de vas que conforman una red urbana. Atendiendo a
Interurbanas.
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PLANEAMIENTO URBANO I
Las vas primarias urbanas son de muy distinto tipo segn sean los
condicionantes impuestos por las intensidades y tipo de trfico que alberguen, as como
VAS NO CONVENCIONALES:
Medioambiental.
automviles, etc.
Destacan las vas arteriales urbanas (VAU), compuestas por una o dos
carcter urbano.
vas locales. La mayor parte del trfico realiza recorridos cortos, no teniendo su origen o
destino en dicha va, aunque se debe permitir el acceso a los edificios adyacentes. Las
intersecciones con vas locales y colectoras son a nivel, aunque es necesario regularlas
o dispositivos anlogos.
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principal finalidad de este tipo de vas es permitir el acceso a los edificios existentes en
sus mrgenes. Las intersecciones son a nivel, y raramente estn semaforizadas, al ser
NUDOS
al problema que plantea el cruce y unin de dos o ms carreteras; estos puntos son sin
cambian en su entorno.
cruce se realiza a nivel, es decir, los ejes de las diversas vas se cortan en un punto; en
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cambio, en el enlace el cruce se realiza a distinto nivel, intersectndose en este caso las
1. INTERSECCIONES
existir mltiples soluciones para resolverla. Los factores a considerar de cara al diseo
(a) Datos funcionales: Debe estudiarse el tipo y rango de las vas que concurren,
como los distintos servicios urbanos que discurren por el subsuelo. Para ello,
Nudos
Canalizacin de intersecciones
mediante isletas, lgrimas y dispositivos similares, tienen mayor capacidad que las
segundas.
ramales tengan una IMD igual o superior a 300 vehculos por da. 29
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reguladores.
Isletas
Las isletas son zonas bien definidas, situadas entre carriles de circulacin,
econmica, pero no supone ningn tipo de barrera para los vehculos, que
esta forma, los movimientos se realizan en las zonas previstas, y con los
grupo numeroso de isletas puede provocar este efecto. Adems, debern redondearse
sus vrtices y retranquearse entre 0.50 y 1 m. respecto del borde del carril contiguo. 31