MANUAL DE OPERACIONES

DEL GERENCIAMIENTO
DE LOS SERVICIOS DE
TRNSITO AREO

(MANOPER ATM)

COMANDO DE REGIONES AREAS

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

1ra. EDICIN - AO 2004

MANOPER ATM 1

REGISTRO DE ENMIENDAS

AL MANOPER ATM 1ra EDICIN AO 2004

ENMIENDA FECHA DE ENMIENDA ANOTADA E INCORPORADA POR

NUMERO APLICACIN FIRMA ACLARACIN FECHA
1 20/ENE/05

2 24/NOV/05

3 22/NOV/07

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO 2004

PREMBULO MANOPER ATM 2004
PREMBULO
1. Antecedentes
1.1 Los Procedimientos para los servicios de
navegacin area Gestin del trnsito areo
(PANS-ATM) provienen de la evolucin
progresiva de los Procedimientos para los
servicios de navegacin areaControl de
trnsito areo (PANS-ATC), formulados por el
Comit de control de trnsito areo de la
Conferencia internacional sobre la organizacin
del servicio de ruta del Atlntico septentrional
(Dubln, marzo de 1946).
1.2 Esta edicin, con el nuevo ttulo
Manoper ATM, constituye una actualizacin
completa de los procedimientos as como una
profunda reorganizacin del contenido. El nuevo
ttulo refleja que se han incorporado al documento
disposiciones y procedimientos relacionados con
la gestin de la seguridad de los servicios de
trnsito areo y con la gestin de la afluencia del
trnsito areo.
2. Alcance y finalidad del documento
2.1 Los Procedimientos para los servicios de
transito areo y Gestin del trnsito areo
enumerados en este documento comprenden las
normas y mtodos que aplicaran las dependencias
ATC dentro de las FIR Argentinas y completan
las normas contenidas en el Reglamento de vuelo
y AIP
Nota1.Aunque estos procedimientos estn
principalmente destinados al personal de los
servicios de trnsito areo, las tripulaciones de
vuelo deberan familiarizarse con los procedi-
mientos que figuran en los siguientes captulos
del documento.
Captulos 3, 4 a 9, 12, Secciones 15.3 y
15.4 del Captulo 15. y Apndices 1, 2, 4
y 5.
Nota 2. Entre los objetivos del control de
trnsito areo previstos en el Anexo 11 no se
incluye la prevencin de colisiones con el terreno.
Por lo tanto, los procedimientos prescritos en este
documento no eximen a los pilotos de su
responsabilidad de cerciorarse de que todas las
autorizaciones expedidas por las dependencias de
control de trnsito areo ofrecen seguridad a este
respecto, excepto cuando un vuelo IFR es guiado
por vectores radar. Vase el Captulo 8, 8.65.2.
2.2 El Manoper ATM especifica, en
detalle, los procedimientos efectivos que han de
aplicar las dependencias de los servicios de
trnsito areo al facilitar los diversos servicios de
1
su ramo al trnsito areo.
3. Implantacin
3.1 La implantacin de los procedimientos incumbe a
las dependencias ATS, y su aplicacin a operaciones
reales se hace despus de que los Estados los han
puesto en vigor y en la medida en que lo hayan
hecho. No obstante, para facilitar el proceso de
implantacin, los procedimientos se han redactado
en unos trminos que permiten la utilizacin directa
por parte del personal de los servicios de trnsito
areo, y dems personal relacionado con la
facilitacin de los servicios de trnsito areo que se
prestan a la navegacin area internacional.
4. Promulgacin de informacin
4.1 El establecimiento, supresin o cambios de
instalaciones, servicios y procedimientos que afectan
a las operaciones de aeronaves, y proporcionados de
conformidad con los procedimientos especificados
en este documento, deberan notificarse y efectuarse
de acuerdo con lo dispuesto por el servicio de
informacin aeronutica.
5. Contenido del documento
5.1 El documento contiene el Prembulo,
Definiciones y los siguientes captulos:
5.1.1 El Captulo 1 contiene las funciones que
deben cumplir los puestos de operacin de las
dependencias ATC.
5.1.2 El Captulo 2 contiene disposiciones y
procedimientos relativos a la seguridad en la gestin
de los servicios de trnsito areo.
5.1.3 El Captulo 3 contiene disposiciones y
procedimientos aplicables a la gestin y afluencia
del trnsito areo.
5.1.4 El Captulo 4 contiene disposiciones y
procedimientos aplicables a los servicios de trnsito
areo.
5.1.5 El Captulo 5 contiene disposiciones y
procedimientos aplicables a la separacin de
aeronaves.
5.1.6 El Capitulo 6 contiene disposiciones y
procedimientos aplicables a las aeronaves que llegan
y a las aeronaves que salen
5.1.7 El Capitulo 7 contiene disposiciones y
procedimientos aplicables por las dependencias de
control de trnsito areo que suministran servicio de
control de aerdromo.
2 MANOPER ATM 2004
Nota. Los procedimientos relativos a las
luces aeronuticas de superficie se han incluido
en el Captulo 7 (Seccin 7.13) puesto que se
relacionan en su mayor parte con los
aerdromos. Sin embargo, se observar que se
incluye todas las luces aeronuticas de superficie,
estn o no en aerdromo o en sus cercanas, y que relativos a emergencias, fallas de comunicaciones e
toda la Seccin 7.13 aplica a todos los
aerdromos, suministren o no servicio control de
aerdromo.
5.1.8 El Captulo 8 contiene procedimientos
aplicables por las dependencias de los servicios de
trnsito areo que utilizan radar para el
desempeo de sus funciones.
5.1.9 El Captulo 9 contiene procedimientos
aplicables por las dependencias de los servicios de
trnsito areo que suministre servicio de
informacin de vuelo y servicio de alerta.
5.1.10 El Captulo 10 contiene procedimientos
relativos a coordinacin que ha de efectuarse
entre dependencias de lo servicios de trnsito
areo, entre puestos de control de dichas
dependencias, y entre dichas dependencias y las
correspondientes estaciones de
telecomunicaciones aeronuticas.
5.1.11 El Capitulo 11 contiene procedimientos
relativos a mensajes de los servicios de trnsito
areo que son necesario para el funcionamiento
eficaz de dichos servicios.
5.1.12 El Captulo 12 contiene la fraseologa
tpica que debe emplearse para suministrar
servicios de trnsito areo, dispuesto en grupos
que se relacionan con las distintas fases de los
servicios de trnsito areo, en las que
generalmente se emplea
5.1.13 El Captulo 13 sobre los servicios de
vigilancia dependiente automtica (ADS) est
dejado en blanco hasta que el estado Argentino lo
establezca
PREAMBULO
5.1.14 El Captulo 14 sobre la comunicaciones por
enlace de datos controlador - piloto (CPDLC) est
dejado en blanco hasta que el estado Argentino lo
establezca
5.1.15 El Captulo 15 contiene procedimientos
imprevistos, que pueden sufrir las dependencias
ATC.
5.1.16 El Captulo 16 contiene procedimientos
aplicables a operaciones areas especiales,
notificacin de incidentes y planes de vuelo
repetitivos.
5.1.17 El Apndice 1 contiene las instrucciones
para realizar las aeronotificaciones por
comunicaciones orales.
5.1.18 El Apndice 2 contiene las instrucciones
para la confeccin del Formulario de Plan de Vuelo.
5.1.19 El Apndice 3 comprende el Contenido y
Formato de los Mensajes de los Servicios de
Trnsito Areo.
5.1.20 El Apndice 4 contiene el modelo de
Formulario de Notificacin de Incidentes de Trnsito
Areo.
5.1.21 El Apndice 5 contiene la Simbologa a
utilizar en el sistema de fajas de progreso de vuelo
para los controles de trnsito areo.
5.1.22 El Apndice 6 contiene los cdigos SSR
utilizados en la Repblica Argentina.
5.1.23 El Apndice 7 contiene la tabla para
determinar el Nivel de Transicin.
5.1.24 El Apndice 8 contiene la implementacin
del espacio RVSM en la Repblica Argentina.
MANOPER ATM
DEFINICIONES
Nota 1.En el texto de este documento, la palabra
servicio se emplea en sentido abstracto para designar
funciones o servicio prestado; el trmino dependencia se
usa para designar un organismo o entidad que preste un
servicio.
Nota 2. Cuando en las definiciones que figuran a
continuacin se anota la designacin (RR) significa que
se han tomado del Reglamento de Radiocomunicaciones
de la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT)
[vase el Manual relativo a las necesidades de la
aviacin civil en materia de espectro de
radiofrecuencias, que incluye la declaracin de polticas
aprobadas por la OACI (Doc. 9718)].
Accidente. Para aeronaves de matrcula nacional, en
sucesos acaecidos dentro de nuestro territorio y
aguas jurisdiccionales, se aplica la definicin de
accidente segn el Artculo 4 del Decreto
reglamentario 934/70, siguiente:
Todo hecho que se produzca al operarse la aeronave y
que ocasione muerte o lesiones a alguna persona o
daos a la aeronave o motive que sta las ocasione.
Para aeronaves de matrcula extranjera se considerar
la siguiente definicin:
Todo suceso, relacionado con la utilizacin de una
aeronave, que ocurre dentro del perodo comprendido
entre el momento en que una persona entra a bordo de
la aeronave, con intencin de realizar un vuelo, y el
momento en que todas las personas han
desembarcado, durante el cual:
a) cualquier persona sufre lesiones mortales o graves
a consecuencia de:
hallarse en la aeronave, o
por contacto directo con cualquier parte de la
aeronave, incluso las partes que se hayan
desprendido de la aeronave, o
por exposicin directa al chorro de un reactor,
excepto cuando las lesiones obedezcan a
causas naturales, se las haya causado una
persona a si misma o hayan sido causadas por
otras personas o se trate de lesiones sufridas
por pasajeros clandestinos escondidos fuera de
las reas destinadas normalmente a los
pasajeros y la tripulacin; o
b) la aeronave sufre daos o roturas estructurales
que:
afectan adversamente su resistencia
estructural, su performance o sus
caractersticas de vuelo, y
normalmente exigen una reparacin
importante o el recambio del componente
afectado,
excepto por falla o daos del motor, cuando el
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
DEFINICIONES 1
dao se limita al motor, su cap o sus
accesorios; o por daos limitados en las
hlices, extremos de ala, antenas, neumticos,
frenos o carenas, pequeas abolladuras o
perforaciones en el revestimiento de la
aeronave; o
c) la aeronave desaparece o es totalmente
inaccesible.
Nota 1. Para uniformidad estadstica nicamente,
toda lesin que ocasione la muerte dentro de los 30 das
contados a partir de la fecha en que ocurri el accidente,
est clasificada por la OACI como lesin mortal.
Nota 2. Una aeronave se considera desaparecida
cuando se da por terminada la bsqueda oficial y no se
han localizado los restos.
Actuacin humana. Capacidades y limitaciones
humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia
de las operaciones aeronuticas.
Acuerdo ADS-C. Plan de notificacin que rige las
condiciones de notificacin de datos ADS-C (o sea,
aqullos que exige la dependencia de servicios de
trnsito areo, as como la frecuencia de dichas
notificaciones, que deben acordarse antes de utilizar
ADS-C en la provisin de servicios de trnsito areo).
Nota. Las condiciones del acuerdo se establecen
entre el sistema terrestre y la aeronave por medio de un
contrato o una serie de contratos.
Aerdromo. rea definida de tierra o de agua (que
incluye todas sus edificaciones, instalaciones y
equipos) destinada total o parcialmente a la llegada,
salida y movimiento en superficie de aeronaves.
Aerdromo controlado. Aerdromo en el que se facilita
servicio de control de trnsito areo para el trnsito
del aerdromo.
Nota. La expresin aerdromo controlado indica
que se facilita el servicio de control de trnsito para el
trnsito del aerdromo, pero no implica que tenga que
existir necesariamente una zona de control.
Aerdromo de alternativa. Aerdromo al que podra
dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no
fuera aconsejable dirigirse al aerdromo de aterrizaje
previsto o aterrizar en el mismo. Existen los
siguientes tipos de aerdromos de alternativa:
Aerdromo de alternativa posdespegue. Aerdromo
de alternativa en el que podra aterrizar una aeronave
si esto fuera necesario poco despus del despegue y
no fuera posible utilizar el aerdromo de salida.
Aerdromo de alternativa en ruta. Aerdromo en el
que
podra aterrizar una aeronave si sta
experimentara condiciones no normales o de
emergencia en ruta.
Aerdromo de alternativa en ruta para ETOPS.
AMDT N 3 22/11/2007
2 DEFINICIONES
Aerdromo de alternativa adecuado en el que
podra aterrizar un avin con dos grupos motores
de turbina si se le apagara el motor o si
experimentara otras condiciones no normales o de
emergencia en ruta en una operacin
ETOPS.
Aerdromo de alternativa de destino. Aerdromo de
alternativa al que podra dirigirse una aeronave si
fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar
en el aerdromo de aterrizaje previsto.
Nota. El aerdromo del que despega un vuelo
tambin puede ser aerdromo de alternativa en ruta o
aerdromo de alternativa de destino para dicho vuelo.
Aeronave. Toda mquina que puede sustentarse en la
atmsfera por reacciones del aire que no sean las
reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
Aerova. rea de control o parte de ella dispuesta en
forma de corredor y equipadas con radioayuda para la
navegacin.
Alcance visual en la pista (RVR). Distancia hasta la cual
el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el
eje de una pista puede ver las seales de superficie de
la pista o las luces que la delimitan o que sealan su
eje.
ALERFA. Palabra clave utilizada para designar una fase
de alerta.
Altitud Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto
considerado como punto, y el nivel medio del mar
(MSL).
Altura. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto
considerado como punto, y una referencia
especificada.
Aproximacin final Parte de un procedimiento de
aproximacin por instrumentos que se inicia en el
punto o referencia de aproximacin final determinado
o, cuando no se haya determinado dicho punto o dicha
referencia,
a) al final del ltimo viraje reglamentario, viraje de
base o viraje de acercamiento de un
procedimiento en hipdromo, si se especifica uno;
o Capacidad declarada. Medida de la capacidad del
b) en el punto de interceptacin de la ltima
trayectoria especificada del procedimiento de
aproximacin; y que finaliza en un punto en las
inmediaciones del aerdromo desde el cual:
1) puede efectuarse un aterrizaje; o bien
2) se inicia un procedimiento de aproximacin
frustrada.
Aproximacin radar. Aproximacin en la que la fase
final se ejecuta bajo la direccin de un controlador
usando radar.
rea de control. Espacio areo controlado que se
extiende hacia arriba desde un lmite especificado
sobre el terreno.
AMDT N 3 22/11/2007 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
rea de control terminal rea de control establecida
generalmente en la confluencia de rutas ATS en las
inmediaciones de uno o ms aerdromos principales.
rea de maniobras. Parte del aerdromo que ha de
utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de
aeronaves, excluyendo las plataformas.
rea de movimiento. Parte del aerdromo que ha de
utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de
aeronaves, integrada por el rea de maniobras y las
plataformas.
Asesoramiento anticolisin. Asesoramiento prestado por
una dependencia de servicios de trnsito areo, con
indicacin de maniobras especificas para ayudar al
piloto a evitar una colisin.
Autoridad ATS competente. Autoridad apropiada
designada por el Estado responsable de proporcionar
los servicios de trnsito areo en el espacio areo de
que se trate.
Autorizacin anticipada (o Permiso anticipado)
Autorizacin otorgada a una aeronave por una
dependencia de control de trnsito areo que no es la
autoridad de control actual respecto a dicha aeronave.
Autorizacin (o Permiso) del control de trnsito areo.
Autorizacin para que una aeronave proceda en
condiciones especificadas por una dependencia de
control de trnsito areo.
Nota 1. Por razones de comodidad, la expresin
autorizacin del control de trnsito areo suele
utilizarse en la forma abreviada de autorizacin o
permiso cuando el contexto lo permite.
Nota 2. La forma abreviada autorizacin o
permiso puede ir seguida de las palabras de rodaje "
, de despegue . de salida, en ruta, de aproximacin
o de aterrizaje, para indicar la parte concreta del vuelo
a que se refiere.
Calidad de los datos. Grado o nivel de confianza de que
los datos proporcionados satisfarn los requisitos del
usuario de datos en lo que se refiere a exactitud,
resolucin e integridad.
sistema ATC o cualquiera de sus subsistemas o
puestos de trabajo para proporcionar servicio a las
aeronaves durante el desarrollo de las actividades
normales. Se expresa como el nmero de aeronaves
que entran a una porcin concreta del espacio areo
en un perodo determinado, teniendo debidamente en
cuenta las condiciones meteorolgicas, la confi-
guracin de la dependencia ATC, su personal y
equipo disponible, y cualquier otro factor que pueda
afectar al volumen de trabajo del controlador
responsable del espacio areo.
Centro coordinador de salvamento. Dependencia
encargada de promover la buena organizacin de los
servicios de bsqueda y salvamento y de coordinar la
ejecucin de las operaciones de bsqueda y
salvamento dentro de una regin de bsqueda y
salvamento.
ARGENTINA
MANOPER ATM
Centro de control de rea. Dependencia establecida para
facilitar servicio de control de trnsito areo a los
vuelos controlados en las reas de control bajo su
jurisdiccin.
Centro de informacin de vuelo. Dependencia
establecida para facilitar servicio de informacin de
vuelo y servicio de alerta.
Clases de espacio areo de los servicios de trnsito
areo. Partes del espacio areo de dimensiones
definidas, designadas alfabticamente, dentro de las
cuales pueden realizarse tipos de vuelos especficos y
para las que se especifican los servicios de trnsito
areo y las reglas de operacin.
Nota. El espacio areo A TS se clasifica en Clases
A a G al como se indica en el Apndice 4.
Comunicacin aeroterrestre. Comunicacin en ambos
sentidos entre las aeronaves y las estaciones o puntos
situados en la superficie de la tierra.
Comunicaciones en conferencia. Instalaciones de
comunicaciones por las que se pueden llevar a cabo
comunicaciones orales directas entre tres o ms
lugares simultneamente.
Comunicaciones impresas. Comunicaciones que
facilitan automticamente en cada una de las
terminales de un circuito una constancia impresa de
todos los mensajes que pasan por dicho circuito.
Comunicaciones por enlace de datos. Forma de
comunicacin destinada al intercambio de mensajes
mediante enlace de datos.
Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto
(CPDLC). Comunicacin entre el controlador y el
piloto por medio de enlace de datos para las
comunicaciones ATC.
Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos
(IMC). Condiciones meteorolgicas expresadas en
trminos de visibilidad, distancia desde las nubes y
techo de nubes, inferiores a los mnimos
especificados para las condiciones meteorolgicas de
vuelo visual.
Nota. Los mnimos especificados para las
condiciones meteorolgicas de vuelo visual figuran en
las Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC),
Parte 91, Subparte B.
Condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC).
Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos
de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de
nubes, iguales o mejores que los mnimos
especificados.
Nota. Los mnimos especificados figuran en las
Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC),
Parte 91, Subparte B.
Contacto radar. Situacin que existe cuando la posicin
radar de determinada aeronave se ve e identifica en una
presentacin de la situacin.
Control por procedimientos. Trmino empleado para
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
DEFINICIONES 3
indicar que, para suministrar el servicio de control de
trnsito areo, no se requiere la informacin que se
deriva de un sistema de vigilancia ATS.
Declinacin de la estacin. Variacin de alineacin entre
el radial de cero grados del VOR y el norte verdadero,
determinada en el momento de calibrar la estacin
VOR.
Dependencia aceptante. Dependencia de control de
trnsito areo que va a hacerse cargo del control de
una aeronave.
Dependencia de control de aproximacin. Dependencia
establecida para facilitar servicio de control de
trnsito areo a los vuelos controlados que lleguen a
uno o ms aerdromos o salgan de ellos.
Dependencia de control de trnsito areo. Expresin
genrica que se aplica, segn el caso, a un centro de
control de rea, a una dependencia de control de
aproximacin o a una torre de control de aerdromo.
Dependencia de servicios de trnsito areo. Expresin
genrica que se aplica, segn el caso, a una
dependencia de control de trnsito areo, a un centro
de informacin de vuelo o a una oficina de
notificacin de los servicios de trnsito areo.
Derrota. Proyeccin sobre la superficie terrestre de la
trayectoria de una aeronave, cuya direccin en
cualquier punto se expresa generalmente en grados a
partir del Norte (geogrfico, magntico o de la
cuadrcula).
DETRESFA. Palabra clave utilizada para designar una
fase de peligro.
E.A.T.: Hora prevista de aproximacin.
Ecos parsitos radar. Indicacin visual de seales no
deseadas en una presentacin de la situacin.
Espacio areo con servicio de asesoramiento. Espacio
areo de dimensiones definidas, o ruta designada,
dentro de los cuales se proporciona servicio de
asesoramiento de trnsito areo.
Espacio areo controlado. Espacio areo de dimensiones
definidas dentro del cual se facilita servicio de control
de trnsito areo, de conformidad con la clasificacin
del espacio areo.
Nota. Espacio areo controlado es una expresin
genrica que abarca las Clases A, B, C, D y E del
espacio areo ATS, descritas en 2.6.
Estacin de telecomunicaciones aeronuticas. Estacin
del servicio de telecomunicaciones aeronuticas.
Exactitud. Grado de conformidad entre el valor estimado
o medido y el valor real.
Nota. En la medicin de los datos de posicin, la
exactitud se expresa normalmente en trminos de valores
de distancia respecto a una posicin ya determinada,
dentro de los cuales se situar la posicin verdadera con
un nivel de probabilidad definido.
Explotador. Persona, organismo o empresa que se
AMDT N 3 22/11/2007
4 DEFINICIONES
dedica, o propone dedicarse a la explotacin de
aeronaves.
Fase de alerta. Situacin en la cual se abriga temor por
la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.
Fase de emergencia. Expresin genrica que significa,
segn el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o
fase de peligro.
Fase de incertidumbre. Situacin en la cual existe duda
acerca de la seguridad de una aeronave y de sus
ocupantes.
Fase de peligro. Situacin en la cual existen motivos
justificados para creer que una aeronave y sus
ocupantes estn amenazados por un peligro grave e
inminente y necesitan auxilio inmediato.
Gestin de afluencia del trnsito areo (ATFM).
Servicio establecido con el objetivo de contribuir a
una circulacin segura, ordenada y expedita del
trnsito areo asegurando que se utiliza al mximo
posible la capacidad ATC, y que el volumen de
trnsito es compatible con las capacidades declaradas
por la autoridad ATS competente.
Gestin del trnsito areo (ATM). Administracin
dinmica e integrada segura, econmica y eficiente
del trnsito areo y del espacio areo, que incluye
los servicios de trnsito areo, la gestin del espacio
areo y la gestin de la afluencia del trnsito areo,
mediante el suministro de instalaciones y servicios sin
discontinuidades en colaboracin con todos los
interesados y funciones de a bordo y basadas en
tierra.
Gua vectorial. Suministro a las aeronaves de gua para
la navegacin en forma de rumbos especficos
basados en el uso de un sistema de vigilancia ATS.
IFR. Smbolo utilizado para designar las reglas de vuelo
por instrumentos.
IMC. Smbolo utilizado para designar las condiciones
meteorolgicas de vuelo por instrumentos.
Identificacin. Situacin que existe cuando la indicacin
de la posicin de determinada aeronave se ve en una
presentacin de la situacin y se identifica
positivamente.
INCERFA. Palabra clave utilizada para designar una
fase de incertidumbre.
Incidente. Todo suceso relacionado con la utilizacin de
una aeronave, que no llegue a ser un accidente, que
afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.
Nota. En el Manual de notificacin de accidentes/
incidentes (Doc 9156) figura una lista de los tipos de
incidentes de especial inters para la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional en sus estudios de
prevencin de accidentes.
Incursin en la pista. Todo suceso en un aerdromo que
suponga la presencia incorrecta de una aeronave,
vehculo o persona en la zona protegida de una
superficie designada para el aterrizaje o despegue de
una aeronave.
AMDT N 3 22/11/2007 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
Indicacin de la posicin. Indicacin visual, en una
presentacin de la situacin, en forma asimblica o
simblica, de la posicin de una aeronave, un
vehculo de aerdromo u otro objeto.
Informacin AIRMET. La informacin que expide una
oficina de vigilancia meteorolgica respecto a la
presencia real o prevista de determinados fenmenos
meteorolgicos en ruta que puedan afectar a la
seguridad de los vuelos a baja altura, y que no estaba
incluida en el pronstico expedido para los vuelos a
baja altura en la regin de informacin de vuelo de
que se trate o en una sub-zona de la misma.
Informacin de trnsito. Informacin expedida por una
dependencia de servicios de trnsito areo para alertar
al piloto sobre otro trnsito conocido u observado que
pueda estar cerca de la posicin o ruta previstas de
vuelo y para ayudar al piloto a evitar una colisin.
Informacin SIGMET. Informacin expedida por una
oficina de vigilancia meteorolgica, relativa a la
existencia real o prevista de fenmenos
meteorolgicos en ruta especificados, que puedan
afectar la seguridad de las operaciones de aeronaves.
Integridad (datos aeronuticos). Grado de garanta de
que no se han perdido ni alterado ninguna de las
referencias aeronuticas ni sus valores despus de la
obtencin original de la referencia o de una enmienda
autorizada.
Lmite de autorizacin (o Permiso). Punto hasta el cual
se concede a una aeronave una autorizacin del
control de trnsito areo.
Lugar crtico. Sitio del rea de movimiento de un
aerdromo con antecedentes o riesgo potencial de
colisin o de incursin en la pista, y en el que es
necesario que pilotos y conductores presten mayor
atencin.
Miembro de la tripulacin de vuelo. Miembro de la
tripulacin, titular de la correspondiente licencia, a
quien se asignan obligaciones esenciales para la
operacin de una aeronave durante el perodo de
servicio de vuelo.
Navegacin de rea (RNAV). Mtodo de navegacin que
permite la operacin de aeronaves en cualquier
trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura
de las ayudas para la navegacin referidas a la
estacin, o dentro de los lmites de las posibilidades
de las ayudas autnomas, o de una combinacin de
ambas.
Nivel. Trmino genrico referente a la posicin vertical
de una aeronave en vuelo, que significa
indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.
Nivel de crucero. Nivel que se mantiene durante una
parte considerable del vuelo.
Nivel de vuelo. Superficie de presin atmosfrica
constante relacionada con determinada referencia de
presin, 1013,2 hectopascales (hPa), separada de otras
superficies anlogas por determinados intervalos de
presin.
ARGENTINA
MANOPER ATM
Nota 1. Cuando un baroaltmetro calibrado de
acuerdo con la atmsfera tipo:
a) se ajuste al QNH, indicar la altitud;
b) se ajuste al QFE, indicar la altura sobre la
referencia QFE;
c) se ajuste a la presin de 1013,2 hPa, podr
usarse para indicar niveles de vuelo.
Nota 2. Los trminos altura y altitud, usados
en la Nota, indican alturas y altitudes altimtricas ms
bien que alturas y altitudes geomtricas.
NOTAM. Aviso distribuido por medios de
telecomunicaciones que contiene informacin relativa
al establecimiento, condicin o modificacin de
cualquier instalacin aeronutica, servicio,
procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno
es esencial para el personal encargado de las opera-
ciones de vuelo.
Oficina de notificacin de los servicios de trnsito
areo.
Oficina creada con objeto de recibir los informes
referentes a los servicios de trnsito areo y los planes
de vuelo que se presentan antes de la salida.
Nota. Una oficina de notificacin de los servicios
de trnsito areo puede establecerse como dependencia
separada o combinada con una dependencia existente,
tal como otra dependencia de los servicios de trnsito
areo, o una dependencia del servicio de informacin
aeronutica.
Oficina meteorolgica. Oficina designada para
suministrar servicio meteorolgico para la navegacin
area internacional.
Oficina NOTAM internacional Oficina designada por un
Estado para el intercambio internacional de NOTAM.
Performance de comunicacin requerida (RCP).
Declaracin de los requisitos de performance para
comunicaciones operacionales en relacin con
funciones ATM especficas.
Performance de navegacin requerida (RNP).
Declaracin de la performance de navegacin
necesaria para operar dentro de un espacio areo
definido.
Nota. La performance y los requisitos de
navegacin se definen para un tipo o aplicacin de RNP
en particular.
Piloto al mando. Piloto designado por el explotador, o
por el propietario en el caso de la aviacin general,
para estar al mando y encargarse de la realizacin
segura de un vuelo.
Pista. rea rectangular definida en un aerdromo
terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de
las aeronaves.
Plan de vuelo. Informacin especificada que, respecto a
un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una
aeronave, se somete a las dependencias de los
servicios de trnsito areo.
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
DEFINICIONES 5
Plataforma. rea definida, en un aerdromo terrestre,
destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines
de embarque o desembarque de pasajeros, correo o
carga, abastecimiento de combustible,
estacionamiento o mantenimiento.
Presentacin de la situacin. Visualizacin electrnica
de la posicin y movimiento de la aeronave y de otra
informacin que se requiera.
Principios relativos a factores humanos. Principios que
se aplican al diseo, certificacin, instruccin,
operaciones y mantenimiento aeronuticos y cuyo
objeto consiste en establecer una interfaz segura entre
los componentes humano y de otro tipo del sistema
mediante la debida consideracin de la actuacin
humana.
Pronstico. Declaracin de las condiciones
meteorolgicas previstas para una hora o perodo
especificados y respecto a cierta rea o porcin del
espacio areo.
Publicacin de informacin aeronutica (AIP).
Publicacin expedida por cualquier Estado, o con su
autorizacin, que contiene informacin aeronutica,
de carcter duradero, indispensable para la
navegacin area.
Punto comn. Punto sobre la superficie de la tierra
comn a las trayectorias de dos aeronaves, que se
utiliza como base para describir las mnimas de
separacin longitudinal (p. ej., punto significativo,
punto de recorrido, ayuda para la navegacin area,
punto de referencia).
Nota. El punto comn no se utiliza para fines
operacionales o en las comunicaciones entre el piloto y
el controlador.
Punto de cambio. El punto en el cual una aeronave que
navega en un tramo de una ruta ATS definido por
referencia a los radiofaros omnidireccionales VHF, se
prev que transfiera su referencia de navegacin
primaria, de la instalacin por detrs de la aeronave a
la instalacin inmediata por delante de la aeronave.
Nota. Los puntos de cambio se establecen con el fin
de proporcionar el mejor equilibrio posible en cuanto a
fuerza y calidad de la seal entre instalaciones, a todos
los niveles que hayan de utilizarse, y para asegurar una
fuente comn de gua en azimut para todas las aeronaves
que operan a lo largo de la misma parte de un tramo de
ruta.
Punto de notificacin. Lugar geogrfico especificado,
con referencia al cual puede notificarse la posicin de
una aeronave.
Punto de recorrido. Un lugar geogrfico especificado,
utilizado para definir una ruta de navegacin de rea o
la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea
navegacin de rea. Los puntos de recorrido se
identifican como:
Punto de recorrido de paso (vuelo-por). Punto de
recorrido que requiere anticipacin del viraje para
que pueda realizarse la interceptacin tangencial
del siguiente tramo de una ruta o procedimiento.
AMDT N 3 22/11/2007
6 DEFINICIONES
Punto de recorrido de sobrevuelo. Punto de recorrido
en el que se inicia el viraje para incorporarse al
siguiente tramo de una ruta o procedimiento.
Punto de transferencia de control Punto determinado de
la trayectoria de vuelo de una aeronave en el que la
responsabilidad de proporcionar servicio de control
de trnsito areo a la aeronave se transfiere de una
dependencia o posicin de control a la siguiente.
Punto significativo. Lugar geogrfico especificado,
utilizado para definir la ruta ATS o la trayectoria de
vuelo de una aeronave y para otros fines de
navegacin y ATS.
Radar. Dispositivo radioelctrico para la deteccin que
proporciona informacin acerca de distancia, azimut
y/o elevacin de objetos.
Radar primario de vigilancia (PSR). Sistema radar de
vigilancia que usa seales de radio reflejadas.
Radiotelefona. Forma de radiocomunicacin destinada
principalmente al intercambio vocal de informacin.
Referencia geodsica. Conjunto mnimo de parmetros
requerido para definir la ubicacin y orientacin del
sistema de referencia local con respecto al
sistema/marco de referencia mundial.
Regin de informacin de vuelo. Espacio areo de
dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los
servicios de informacin de vuelo y de alerta.
Respuesta SSR. Indicacin visual, en forma asimblica,
en una presentacin de la situacin, de una respuesta
procedente de un transpondedor SSR en respuesta a
una interrogacin.
Rodaje. Movimiento autopropulsado de una aeronave
sobre la superficie de un aerdromo, excluidos el
despegue y el aterrizaje.
Rodaje areo. Movimiento de un helicptero o VTOL
por encima de la superficie de un aerdromo,
normalmente con efecto de suelo y a una velocidad
respecto al suelo normalmente inferior a 20 kt.
Nota. La altura real puede variar, y algunos
helicpteros habrn de efectuar el rodaje areo, por
encima de los 25 ft sobre el nivel del suelo a fin de
reducir la turbulencia debida al efecto de suelo y dejar
espacio libre para las cargas por eslinga.
Ruta ATS. Ruta especificada que se ha designado para
canalizar la corriente del trnsito segn sea necesario
para proporcionar servicio de trnsito areo.
Nota 1. La expresin ruta ATS se aplica, segn
el caso, a aerovas, rutas con asesoramiento, rutas con o
sin control, rutas de llegada o salida, etc.
Nota 2. Las rutas ATS se definen por medio de
especificaciones de ruta que incluyen el designador de
ruta ATS, la derrota hacia o desde puntos significativo
(puntos de recorrido), la distancia entre puntos
significativos, los requisitos de notificacin y, segn lo
determinado por la autoridad ATS competente, la altitud
segura mnima.
AMDT N 3 22/11/2007 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
Ruta de navegacin de rea. Ruta ATS establecida para
el uso de aeronaves que pueden aplicar el sistema de
navegacin de rea.
Separacin basada en los procedimientos. Separacin
utilizada al proporcionar control por procedimientos.
Separacin radar. Separacin utilizada cuando la
informacin de posicin de la aeronave se obtiene de
fuentes radar.
Servicio automtico de informacin terminal (ATIS).
Suministro automtico de informacin regular,
actualizada, a las aeronaves que llegan y a las que
salen, durante las 24 horas o determinada parte de las
mismas.
Servicio automtico de informacin terminal por enlace
de datos (ATIS-D). Suministro del ATIS mediante
enlace de datos.
Servicio automtico de informacin terminal-voz
(ATIS-voz). Suministro del ATIS mediante
radiodifusiones vocales continuas y repetitivas.
Servicio de alerta. Servicio suministrado para notificar a
los organismos pertinentes respecto a aeronaves que
necesitan ayuda de bsqueda y salvamento, y auxiliar
a dichos organismos segn convenga.
Servicio de asesoramiento de trnsito areo. Servicio
que se suministra en el espacio areo con
asesoramiento para que, dentro de lo posible, se
mantenga la debida separacin entre las aeronaves
que operan segn planes de vuelo IFR.
Servicio de control de aerdromo. Servicio de control de
trnsito areo para el trnsito de aerdromo.
Servicio de control de aproximacin. Servicio de control
de trnsito areo para la llegada y salida de vuelos
controlados.
Servicio de control de rea. Servicio de control de
trnsito areo para los vuelos controlados en las reas
de control.
Servicio de control de trnsito areo. Servicio
suministrado con el fin de:
a) prevenir colisiones:
1) entre aeronaves; y
2) en el rea de maniobras, entre aeronaves y
obstculos; y
b) acelerar y mantener ordenadamente el
movimiento del trnsito areo.
Servicio de direccin en la plataforma. Servicio propor-
cionado para regular las actividades y el movimiento
de aeronaves y vehculos en la plataforma.
Servicio de informacin de vuelo. Servicio cuya
finalidad es aconsejar y facilitar informacin til para
la realizacin segura y eficaz de los vuelos.
Servicio de trnsito areo. Expresin genrica que se
aplica, segn el caso, a los servicios de informacin
ARGENTINA
MANOPER ATM
de vuelo, alerta, asesoramiento de trnsito areo,
control de trnsito areo (servicios de control de rea,
control de aproximacin o control de aerdromo).
Servicio de vigilancia ATS. Trmino empleado para
referirse a un servicio proporcionado directamente
mediante un sistema de vigilancia ATS.
Servicio fijo aeronutico (AFS). Servicio de
telecomunicaciones entre puntos fijos determinados,
que se suministra primordialmente para seguridad de
la navegacin area y para que sea regular, eficiente y
econmica la operacin de los servicios areos.
Servicio mvil aeronutico (RR SI.32). Servicio mvil
entre estaciones aeronuticas y estaciones de
aeronave, o entre estaciones de aeronave, en el que
tambin pueden participar las estaciones de
embarcacin o dispositivo de salvamento; tambin
pueden considerarse incluidas en este servicio las
estaciones de radiobaliza de localizacin de siniestros
que operen en las frecuencias de socorro y de
urgencia designadas.
Smbolo de la posicin. Indicacin visual en forma
simblica, en una presentacin de la situacin, de la
posicin de una aeronave, un vehculo de aerdromo
u otro objeto que se obtenga despus de procesar
automticamente los datos sobre la posicin que se
deriven de cualquier fuente.
Sistema anticolisin de a bordo (ACAS). Sistema de
aeronave basado en seales de transpondedor del
radar secundario de vigilancia (SSR) que funciona
independientemente del equipo instalado en tierra
para proporcionar aviso al piloto sobre posibles
conflictos entre aeronaves dotadas de transpondedores
SSR.
Sistema de gestin de la seguridad operacional (SMS).
Enfoque sistemtico para la gestin de la seguridad
operacional, que incluye las estructuras organizativas,
lneas de responsabilidad, polticas y procedimientos
necesarios.
Sistema de gestin del trnsito areo. Sistema que
proporciona ATM mediante la integracin de recursos
humanos, informacin, tecnologa, instalaciones y
servicios, en colaboracin, con el apoyo de
comunicaciones, navegacin y vigilancia basadas en
tierra, aire y/o en el espacio.
Sistema de vigilancia ATS. Trmino genrico que
significa, segn el caso, ADS-B, PSR, SSR o
cualquier sistema similar basado en tierra que permite
la identificacin de aeronaves.
Nota. Un sistema similar basado en tierra es aqul
para el cual se ha comprobado, por evaluacin u otra
metodologa comparativa, que los niveles de
seguridad operacional y de performance son iguales
o mejores que los correspondientes a los SSR de
monoimpulso.
Supervisin de la trayectoria de vuelo. Empleo de
sistemas de vigilancia ATS para proporcionar a las
aeronaves informacin y asesoramiento sobre
desviaciones significativas respecto a la trayectoria
nominal de vuelo, incluidas las desviaciones respecto
Vigilancia dependiente automtica radiodifusin
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
DEFINICIONES 7
a los trminos de las autorizaciones del control de
trnsito areo otorgadas.
Nota. Algunas aplicaciones pueden requerir una
tecnologa especfica, por ejemplo radar, para
apoyar la funcin de supervisin de la trayectoria de
vuelo.
Tipo de RCP. Un indicador (p. ej., RCP 240) que
representa los valores asignados a los parmetros
RCP para el tiempo, la continuidad, la disponibilidad
y la integridad de las transacciones de comunicacin.
Tipo de RNP. Valor de retencin expresado como la
distancia de desviacin en millas marinas con
respecto a su posicin prevista, que las aeronaves no
excedern durante el 95% del tiempo de vuelo como
mnimo.
Ejemplo. RNP 4 representa una precisin de
navegacin de 4 NM basndose en una retencin del
95%.
Torre de control de aerdromo. Dependencia establecida
para facilitar servicio de control de trnsito areo al
trnsito de aerdromo.
Trnsito areo. Todas las aeronaves que se hallan en
vuelo y las que circulan por el rea de maniobras de
un aerdromo.
Trnsito de aerdromo. Todo el trnsito que tiene lugar
en el rea de maniobras de un aerdromo, y todas las
aeronaves que vuelen en las inmediaciones del
mismo.
Nota. Se considera que una aeronave est en las
inmediaciones de un aerdromo cuando est dentro de
un circuito de trnsito de aerdromo, o bien entrando o
saliendo del mismo.
Traza PSR. Indicacin visual, en forma asimblica, en
una presentacin radar de la situacin, de la posicin
de una aeronave obtenida por radar primario.
Verificacin por redundancia cclica (CRC). Algoritmo
matemtico aplicado a la expresin digital de los
datos que proporciona cierto nivel de garanta contra
la prdida o alteracin de datos.
VFR. Smbolo utilizado para designar las reglas de vuelo
visual.
Vigilancia dependiente automtica contrato (ADS-C).
Medio que permite al sistema de tierra y a la aeronave
establecer, mediante enlace de datos, las condiciones
de un acuerdo ADS-C. En dicho contrato se indican
las condiciones en que han de iniciarse los informes
ADS-C, as como los datos que deben figurar en los
mismos.
Nota. El trmino abreviadocontrato ADS es
genrico y significa, segn sea el caso,se utiliza
comnmente para referirse al contrato ADS
relacionado con un suceso, contrato de solicitud
ADS, contrato ADS peridico o modo de emergencia.
Puede implantarse transmisin terrestre de informes
ADS entre sistemas terrestres.
AMDT N 3 22/11/2007
8 DEFINICIONES
(ADS-B). Medio por el cual las aeronaves, los
vehculos de aerdromos y otros objetos pueden
transmitir y/o recibir, en forma automtica, datos
como identificacin, posicin y datos adicionales,
segn corresponda, en modo de radiodifusin
mediante enlace de datos.
Viraje de base. Viraje ejecutado por la aeronave durante
la aproximacin inicial, entre el extremo de la derrota
de alejamiento y el principio de la derrota intermedia
o final de aproximacin. Las derrotas no son opuestas
entre s.
Nota. Pueden designarse como virajes de base los que
se hacen ya sea en vuelo horizontal o durante el
descenso, segn las circunstancias en que se siga
cada procedimiento.
VMC. Smbolo utilizado para designar las condiciones
meteorolgicas de vuelo visual.
AMDT N 3 22/11/2007 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
Vuelo controlado. Todo vuelo que est supeditado a una
autorizacin del control de trnsito areo.
Vuelo IFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de
vuelo por instrumentos.
Vuelo VFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas
de vuelo visual.
Vuelo VFR especial. Vuelo VFR al que el control de
trnsito areo ha concedido autorizacin para que se
realice dentro de una zona de control en condiciones
meteorolgicas inferiores a las VMC.
Zona de control. Espacio areo controlado que se
extiende hacia arriba desde la superficie terrestre
hasta un lmite superior especfico
ARGENTINA
MANOPER ATM NDICE GENERAL 1

NDICE GENERAL

CAPTULO 1: FUNCIONES PARA LOS PUESTOS DE OPERACIN EN LAS

DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRNSITO AREO

CAPTULO 2: GESTIN DE LA SEGURIDAD EN EL ATS

CAPTULO 3: CAPACIDAD DEL SISTEMA ATS Y GESTIN DE AFLUENCIA DEL

TRNSITO AREO

CAPTULO 4: DISPOSICIONES GENERALES PARA LOS SERVICIOS DE

TRNSITO AREO

CAPTULO 5: MTODOS Y MNIMAS DE SEPARACIN

CAPTULO 6: SEPARACIN EN LA PROXIMIDAD DE LOS AERDROMOS

CAPTULO 7: PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO DE CONTROL DE

AERDROMO

CAPTULO 8: SERVICIOS RADAR

CAPTULO 9: SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO Y SERVICIO DE ALERTA

CAPTULO 10: COORDINACIN

CAPTULO 11: MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

CAPITULO 12: FRASEOLOGA BILINGE ATC

CAPTULO 13: SERVICIOS DE VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMTICA (ADS)

CAPTULO 14: COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR -

PILOTO (CPDLC)

CAPTULO 15: PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A EMERGENCIAS, FALLA DE

COMUNICACIONES Y CONTINGENCIAS

CAPTULO 16: PROCEDIMIENTOS MIXTOS RESPONSABILIDAD RESPECTO AL

TRNSITO MILITAR

APNDICE 1: INSTRUCCIONES PARA LAS AERONOTIFICACIONES POR

COMUNICACIONES ORALES

APNDICE 2: PLAN DE VUELO

APNDICE 3: MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

APNDICE 4: NOTIFICACIN DE INCIDENTES DE TRNSITO AREO

APNDICE 5: SIMBOLOGA
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO 2004
2 NDICE GENERAL MANOPER ATM

APNDICE 6: ADJUDICACIN Y UTILIZACIN DE CDIGOS SSR EN LA

REPBLICA ARGENTINA

APNDICE 7: TABLA PARA DETERMINAR EL NIVEL DE TRANSICIN Y TABLA DE

NIVELES DE CRUCERO NO RVSM

APNDICE 8: RVSM

DIFERENCIAS ENTRE LOS PROCEDIMIENTOS CONTENIDOS EN EL MANOPER

ATM Y LOS PROCEDIMIENTOS PARA LOS SERVICIOS DE NAVEGACIN AREA
(PANS-ATM) ESTABLECIDOS POR LA ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL
INTERNACIONAL (OACI)VER AIP ARGENTINA PARTE GEN 1.7

2004 DIRECCIN DE TRNSITO AREO ARGENTINA

CAPITULO 1 MANOPER ATM - 2004 1

INDICE

CAPTULO 1................................................................................................................................................................ 2

FUNCIONES PARA LOS PUESTOS DE OPERACION EN LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE

TRANSITO AEREO ................................................................................................................................................ 2

1.1. PUESTOS DE OPERACION EN UNA DEPENDENCIA ATC ............................................................. 2

1.2. SUPERVISOR........................................................................................................................................... 2

1.3. CONTROLADOR DE TRNSITO AREO ............................................................................................ 2

1.4. AYUDANTE DE CONTROLADOR........................................................................................................ 3

1.5. JEFE DE ADIESTRAMIENTO ................................................................................................................ 4

1.6. INSTRUCTOR DE TRNSITO AREO ................................................................................................. 4

1.7. CONTROLADOR RADAR DE TRNSITO AREO ............................................................................. 4

1.8. AYUDANTE DE CONTROLADOR RADAR DE TRNSITO AREO................................................ 4

2 MANOPER ATM - 2004
CAPTULO 1
FUNCIONES PARA LOS PUESTOS DE OPERACION EN LAS DEPENDENCIAS DE
CONTROL DE TRANSITO AEREO
Este Captulo tiene por finalidad determinar las
funciones y procedimientos para el desempeo del
personal en los puestos de operacin de las
dependencias de control de trnsito areo.
1.1. PUESTOS DE OPERACION EN
UNA DEPENDENCIA ATC
1.1.1 La Jefatura de cada una de las
dependencias determinar la cantidad de puestos de
operacin, para lo cual tomar como base datos
estadsticos sobre el mayor movimiento de aeronaves
en diferentes horas, das y meses del ao, a fin de
cubrir las necesidades del servicio. El personal deber
poseer habilitacin local para desempearse en la
totalidad de dichos puestos, excepto cuando se trate
de un controlador recin ingresado a la dependencia,
hasta tanto obtenga dicha habilitacin.
1.1.2 Ser obligatoria la presencia de todos los
controladores por lo menos 15 minutos antes de
asumir el turno y la responsabilidad de las funciones
en un puesto de operacin, para familiarizarse y estar
en condiciones para sus tareas, cumplimentando
previamente los siguientes requisitos:
1) Firmar el Libro de Turno con la
especificacin del puesto que cubrir.
2) Inspeccionar el Libro de Novedades.
3) Obtener la suficiente informacin
meteorolgica del rea a cubrir y sus
adyacencias, especialmente los SIGFENOM
(fenmenos significativos) y tendencia.
4) Inspeccionar el Tablero de Progreso de
Vuelo insumiendo, como mnimo, 10
minutos con el controlador a relevar, a fin de
familiarizarse con las condiciones existentes
en su sector, respecto al trnsito y a las
comunicaciones.
1.2. SUPERVISOR
1.2.1 Son sus funciones:
1) Responder por la correcta prestacin de los
servicios ATS en el ACC.
2) Asignar los puestos de operacin a los
controladores de turno, cerciorndose que
posean las licencias y habilitaciones
CAPITULO 1
correspondientes en vigencia y una
experiencia acorde a la cantidad y calidad del
trnsito a controlar.
3) Combinar o separar los puestos de operacin
en concordancia con las situaciones del
trnsito areo.
4) Comunicar al personal de mantenimiento
sobre deficiencias o novedades en el
funcionamiento de los equipos empleados
para la prestacin del servicio.
5) Comunicar a Operaciones las novedades que
deben ser incluidas en el mensaje NOTAM.
6) Asumir en forma directa el control de la
operacin ante cualquier eventualidad.
7) Asignar o coordinar con el Instructor los
turnos de instruccin.
8) Asignar los relevos de funciones en los
puestos de operacin para el descanso de los
controladores.
9) Colaborar con el Jefe del ACC en la
redaccin de las cartas de acuerdo
operacionales o algn otro aspecto que
mejore el servicio.
10) Colaborar con el Jefe del ACC en el anlisis
e interpretacin de nuevas Directivas o
Procedimientos que la experiencia demuestre
necesario implementar o de Procedimientos
y/o Directivas emanadas de las Superioridad.
11) Mantener al da el Libro de Guardia ATS.
12) Llamar la atencin del personal sobre todo
error, omisin, irregularidad, o el empleo de
procedimientos fuera de norma.
13) Cumplir turnos de guardia en los diferentes
puestos de trabajo, con la frecuencia
suficiente como para mantener su
competencia en relacin con todas las
habilitaciones de las que sea titular.
1.3. CONTROLADOR DE TRNSITO
AREO
1.3.1 Son sus funciones:
CAPITULO 1 MANOPER ATM - 2004
1) Formular y emitir los permisos de trnsito
areo a las aeronaves en vuelo dentro del
espacio areo de su jurisdiccin.
2) Formular los permisos de trnsito areo para
las aeronaves que an no se encuentren
dentro del espacio areo de su jurisdiccin
pero que se prev lo harn prximamente.
3) Emitir la informacin esencial de trnsito,
meteorolgica, de instalaciones o ayudas a la
navegacin, que afecten la seguridad o
regularidad de los vuelos.
4) Comunicar al supervisor, las novedades que
deben ser incluidas en el mensaje NOTAM, o
deficiencias en el funcionamiento de equipos
que afecten la prestacin del servicio.
5) Controlar el cumplimiento de las tareas de su
ayudante.
6) Mantener en forma completa, prolija y
ordenada, el registro del progreso de vuelo de
todas las aeronaves asignadas, segn se
establece en el apndice llenado de FPV de
este documento.
7) Mantener escucha continua de los canales
asignados.
8) Proporcionar toda la asistencia posible a las
aeronaves en caso de emergencia o peligro.
9) Informar al supervisor en forma oral y escrita
de todo incidente del cual haya sido
informado u hubiera estado involucrado.
Nota: El controlador de Trnsito Areo no
deber abandonar la sala de control durante su
turno, a menos que haya sido reemplazado por
alguien capaz de ejercer temporaria mente sus
funciones.
1.4. AYUDANTE DE CONTROLADOR
DE TRNSITO AREO
1.4.1 Son sus funciones:
1) Recibir las solicitudes de permiso de trnsito
o los Planes de Vuelo Actualizados (CPL)
enviados por las dependencias adyacentes,
los cuales sern transcriptos en la primera
Faja de Progreso de Vuelo (FPV) para ser
exhibidas al controlador, y coordinar en
general instrucciones o datos de la
transferencia.
2) Desarrollar las FPV necesarias para cada
CPL, observando detenidamente el clculo
de las estimas sobre los diferentes puntos de
3
paso y la transcripcin de los niveles de
vuelo (ver nota al pie del inciso 5).
3) Colocar las FPV al tope de cada una de las
columnas, donde se encuentra el
identificador de la posicin respectiva.
4) Recibir de ARO, TWR, APP o sector Datos
de Vuelo; los FPL.
5) Desarrollar las FPV, correspondiente a cada
uno de los FPL recibidos.
Nota: El desarrollo de las FPV
mencionadas en los incisos 2) y 5),
precedentes, se har cumplimentando en un
todo, lo dispuesto en el apndice llenado de
FPV de este Documento.
6) Colocar la FPV correspondiente al despegue
o punto de transferencia, al que ya se ha
otorgado permiso, an sin hora; elaborada en
cumplimiento de lo expuesto en el inciso 5),
al tope de la columna donde se encuentre
identificada dicha posicin y mantener en
reserva el resto hasta tanto se reciba la
informacin de la hora de despegue o del
punto de transferencia.
7) Transcribir las partes pertinentes del permiso
de trnsito areo, emitido por el controlador
y anotado en la faja inicial, a las restantes
FPV que haban sido mantenidas en reserva
en virtud de lo sealado en el inciso 6).
8) Una vez que el controlador recibe y asienta
en la primer faja, la hora de despegue o del
punto de transferencia, el ayudante
simultneamente calcula las horas estimadas
sobre los puntos de paso y los asienta en las
restantes FPV.
9) Colocar las FPV al tope de las columnas
donde se encuentra el identificador de las
respectivas posiciones, luego de
cumplimentar lo expuesto en el inciso 8).
10) Transmitir los CPL a los ACC y APP
adyacentes con una anticipacin mnima de
30 y 15 minutos respectivamente a la hora
estimada de llegada al punto de transferencia,
de acuerdo a la informacin asentada en la
faja de ese punto.
11) Transmitir las posiciones de las aeronaves a
requerimiento de otras dependencias ATS, e
informacin AIREP o notificacin especial
de actividad volcnica a la dependencia MET
correspondiente.
4 MANOPER ATM - 2004
12) Comunicar al controlador toda informacin
que reciba de las dependencias con las cuales
tuvo comunicacin, o transmitir a las
mismas, informacin que el controlador
considere pertinente.
1.5. JEFE DE ADIESTRAMIENTO
1.5.1 Son sus funciones:
1) Confeccionar el Manual de Habilitacin de
Area, segn las especificaciones de la
Circular ATS-20 en vigencia, emitida por el
Comando de Regiones Areas (Direccin de
Trnsito Areo).
2) Desarrollar el programa de instruccin de los
controladores a fin de habilitarlos para el
desempeo en el control.
3) Mantener instruido al personal acerca de
nuevas directivas y/o procedimientos de
control.
Nota: Para el mejor cumplimiento de lo
especificado en los incisos 1), 2) y 3)
precedentes, el Jefe de Adiestramiento
realizar dichas tareas en colaboracin con el
Jefe del ACC y los Supervisores.
4) Proponer el personal que debe ser enviado a
los distintos cursos de formacin,
capacitacin o perfeccionamiento, teniendo
en cuenta no slo la satisfaccin de los
requerimientos establecidos, sino tambin las
cualidades personales de los postulantes y el
inters demostrado a travs de los perodos
de adiestramiento.
5) Mantener relacin directa con quienes tienen
a cargo la instruccin de los controladores de
aproximacin y aerdromo en el rea de
jurisdiccin.
6) Ocuparse del reemplazo del Jefe de ACC
cuando ste deba ausentarse por perodos
determinados (licencias, enfermedades, etc).
7) Colaborar con el Jefe del ACC en la
redaccin de las cartas de acuerdo con otras
dependencias.
8) Colaborar con el Jefe del ACC en el anlisis
y propuesta de normas o procedimientos que
se consideren necesarios y en el anlisis e
implementacin de procedimientos y/o
directivas emanadas de la superioridad.
CAPITULO 1
9) Controlar el desempeo de los instructores.
1.6. INSTRUCTOR DE TRNSITO
AREO
1.6.1 Son sus funciones:
1) Coordinar con el Supervisor los turnos de
instruccin.
2) Instruir al personal en los puestos de trabajo.
3) Efectuar la evaluacin diaria del personal.
4) Entregar al Jefe de Adiestramiento las
evaluaciones mensuales del personal.
1.7. CONTROLADOR RADAR DE
TRNSITO AREO
1.7.1 Son sus funciones:
1) Todas las establecidas para el controlador de
trnsito areo de este apndice.
2) Proporcionar servicio radar dentro del
espacio areo de su jurisdiccin, segn lo
establece el Captulo 8 de la Parte II de este
MANOPER.
1.8. AYUDANTE DE CONTROLADOR
RADAR DE TRNSITO AREO
1.8.1 Son sus funciones:
1) Las establecidas para el ayudante de
controlador, Incisos 1), 4), 5), 10), 11) y
12).
2) Una vez que el permiso de trnsito ha sido
transmitido a la dependencia solicitante,
colocar la FPV correspondiente al despegue
o punto de transferencia an sin hora, en el
tablero del controlador y se mantendr a la
espera de recibir la hora de despegue o del
punto de transferencia.
3) Una vez que el controlador recibe y asienta
en la FPV la hora de despegue o del punto de
transferencia, el ayudante simultneamente
calcula la hora estimada sobre el punto de
transferencia a otra dependencia.
CAPITULO 2 MANOPER ATM 2004 1

INDICE
CAPTULO 2...........................................................................................................................................2

GESTIN DE LA SEGURIDAD EN EL ATS......................................................................................2

2.1 GENERALIDADES ............................................................................................................... 2

2.2 OBJETIVOS........................................................................................................................... 2

2.3 ACTIVIDADES DE GESTIN DE LA SEGURIDAD DEL ATS......................................... 2

2.4 SUPERVISIN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD .......................................................... 2

2.5 EXMENES DE LA SEGURIDAD ...................................................................................... 3

2.6 EVALUACIONES DE LA SEGURIDAD .............................................................................. 4

2.7 MEDIDAS QUE MEJOREN LA SEGURIDAD ..................................................................... 5

2 MANOPER ATM 2004
CAPTULO 2
GESTIN DE LA SEGURIDAD EN EL ATS
2.1 GENERALIDADES
2.1.1 La Autoridad competente se
asegurar de que el nivel de los servicios de trnsito
areo (ATS) y de comunicaciones, navegacin y
vigilancia, as como los procedimientos ATS
aplicables al espacio areo o al aerdromo de que se
trate, son apropiados adecuados para mantener un
nivel aceptable de seguridad en el suministro de ATS.
2.1.2 Deberan establecerse los requisitos
relativos a servicios, sistemas y procedimientos
aplicables al espacio areo y a los aerdromos en base
a un acuerdo regional de navegacin rea, a fin de
facilitar la armonizacin del ATS en las partes
adyacentes del espacio areo.
2.1.3 Para asegurar que se mantiene la
seguridad en el suministro del ATS, la autoridad ATS
competente aplicar programas oficiales y deberan basarse plenamente en documentos
sistemticos de gestin de la seguridad, a los servicios
de trnsito areo bajo su jurisdiccin. Cuando
proceda, deberan establecerse programas de gestin
de la seguridad del ATS en funcin de un acuerdo
regional de navegacin area.
2.2 OBJETIVOS
2.2.1 Los objetivos de la gestin de la
seguridad del ATS son asegurar:
a) que se satisface el nivel de seguridad
establecido que sea aplicable al suministro
del ATS dentro de su espacio areo o de un
aerdromo; y
b) que se aplican, siempre que sea necesario, las
mejoras relacionadas con la seguridad.
2.3 ACTIVIDADES DE GESTIN DE
LA SEGURIDAD DEL ATS
2.3.1 En el programa de gestin de la
seguridad del ATS deberan incluirse, entre otros
CAPITULO 2
elementos, los siguientes relacionados con el
suministro de los servicios de trnsito areo:
a) supervisin de los niveles generales de
seguridad y deteccin de cualquier tendencia
adversa;
b) revisiones de la seguridad en las
dependencias ATS;
c) evaluaciones de la seguridad respecto a la
implantacin prevista de una nueva
organizacin del espacio areo y de
procedimientos ATS nuevos o modificados;
y
d) un mecanismo para determinar la necesidad
de medidas de mejora de la seguridad.
2.3.2 Todas las actividades emprendidas
en un programa de gestin de la seguridad del ATS
promulgados. Debera conservarse toda la
documentacin por perodos de tiempo especificados
por la autoridad competente.
2.4 SUPERVISIN DE LOS NIVELES
DE SEGURIDAD
2.4.1 Recopilacin y evaluacin de datos
relacionados con la seguridad
2.4.1.1 Debern recopilarse de una serie de
fuentes, lo ms amplia posible, los datos que hayan de
emplearse en programas de supervisin de la
seguridad, pues es posible que no se sepan las
consecuencias de procedimientos o sistemas
particulares relacionados con la seguridad basta
despus de que haya ocurrido un incidente.
2.4.1.2 La autoridad ATS competente
debera establecer un sistema oficial de notificacin
de incidentes destinado al personal ATS que facilite la
recopilacin de informacin sobre riesgos de la
seguridad, reales o posibles o deficiencias
relacionadas con el suministro de ATS, incluidas las
estructuras de rutas, procedimientos, sistemas de
comunicaciones, navegacin y vigilancia, y otros
CAPITULO 2 MANOPER ATM 2004
sistemas y equipo importantes para la seguridad, as
como la carga de trabajo de los controladores.
Nota. En el Manual de prevencin de
accidentes (Doc 9422) de la OACl figura orientacin
relativa a los sistemas obligatorios y voluntarios de
notificacin de incidentes de los Estados.
2.4.2 Examen de informes de incidentes y otros
relacionados con la seguridad
2.4.2.1 Los informes relacionados con la
seguridad que ataen al funcionamiento de los
servicios de trnsito areo, incluidos los informes de
incidentes de trnsito areo, sern examinados de
forma sistemtica por la autoridad ATS competente a
fin de detectar cualquier tendencia adversa en el
nmero y en los tipos de incidentes que ocurren.
2.4.2.2 La autoridad ATS competente
examinar de forma sistemtica los informes relativos
a las condiciones de servicio de las instalaciones y
sistemas ATS, tales como falla o deterioro de los
sistemas y equipo de comunicaciones, vigilancia y
otros importantes para la seguridad a fin de detectar
cualquier tendencia en el funcionamiento de tales
sistemas que pueda tener un impacto adverso en la
seguridad.
2.5 EXMENES DE LA SEGURIDAD
2.5.1 Requisitos generales
2.5.1.1 Se realizarn exmenes de la
seguridad en las dependencias ATS de forma regular
y sistemtica a cargo de personal calificado mediante
la instruccin, la experiencia y conocimientos y que
tenga una comprensin completa de las normas y
mtodos recomendados (SARPS) pertinentes, los
procedimientos para los servicios de navegacin area
(PANS), y las prcticas de funcionamiento seguras,
as como los principios relativos a factores humanos.
2.5.2 mbito
2.5.2.1 El mbito de los exmenes de
seguridad de las dependencias ATS debera
comprender por lo menos los siguientes asuntos:
Asuntos normativos para asegurarse de que:
a) los manuales de operaciones ATS, las
instrucciones de las dependencias ATS y los
procedimientos de coordinacin del control
3
de trnsito areo (ATS) son completos,
concisos y estn actualizados;
b) en la estructura de rutas ATS, de ser
aplicable, se prevn:
1) una separacin adecuada de rutas; y
2) puntos de cruce de rutas ATS situados
de forma que se reduzca la necesidad de
intervencin de los controladores y se
facilite la coordinacin entre diversas
dependencias y dentro de una
dependencia;
c) las mnimas de separacin utilizadas en el
espacio areo o en los aerdromos son
adecuadas y se cumplen todas las
disposiciones aplicables a tales mnimas;
d) de ser aplicables, se promulgan disposiciones
para la observacin visual o radar adecuada
del rea de maniobra, y procedimientos y
medidas destinadas a reducir a un mnimo la
posibilidad de incursiones inadvertidas en la
pista;
e) se han establecido procedimientos adecuados
para operaciones en los aerdromos en
condiciones de escasa visibilidad;
f) los volmenes de trnsito y las cargas
correspondientes de trabajo de los
controladores no exceden de niveles
definidos y seguros y que se han establecido
procedimientos para regular de ser necesario
los volmenes de trnsito;
g) los procedimientos por aplicar en caso de
falla o deterioro de los sistemas ATS,
incluidos los sistemas de comunicaciones,
navegacin y vigilancia, pueden llevarse la
prctica y proporcionarn un nivel aceptable
de seguridad; y
h) se aplican procedimientos para la
notificacin de incidentes y de otras
incidencias relacionadas con seguridad; se
insta a la notificacin de incidentes y se
examinan peridicamente tales informes para
determinar si es necesaria cualquier medida
correctiva.
Asuntos operacionales y tcnicos para asegurarse
de que:
4 MANOPER ATM 2004
a) se satisfacen en las condiciones de trabajo
medio ambientales los niveles de
temperatura, humedad ventilacin, ruido e
iluminacin ambiente y no se influye
adversamente en la actuacin del
controlador;
b) los sistemas automatizados generan y
presentan pantalla el plan de vuelo, los datos
de control y de coordinacin de forma
oportuna, precisa y fcilmente reconocible y
de conformidad con los principios relativos a
factores humanos;
c) se disean y colocan en el puesto de trabajo
el equipo incluidos los dispositivos de
entrada y salida a los sistemas automatizados,
de conformidad con principio ergonmicos;
d) los sistemas y equipo de comunicaciones,
navegacin vigilancia y otros importantes
para la seguridad;
1) se someten ordinariamente a ensayo en
cuanto a funcionamiento normal;
2) satisfacen el nivel requerido de
fiabilidad y disponibilidad segn lo
determinado por la autoridad
competente;
3) proporcionan la deteccin oportuna y
apropiada y las advertencias de fallas y
deterioro del sistema;
4) incluyen la documentacin relativa a las
consecuencias de fallas y deterioro del
sistema, subsistema; equipo;
5) incluyen medidas para controlar la
probabilidad de fallas y deterioro; y
6) incluyen instalaciones y procedimientos
adecuados de reserva en caso de fallas o
deterioro de un sistema;
e) se conservan y examinan peridicamente los
registra detallados de condiciones de servicio
de sistemas equipo.
Nota. En el contexto mencionado, los trminos
de fiabilidad y disponibilidad tienen el siguiente
significado:
1) Fiabilidad. La probabilidad de que un
dispositivo o sistema funcionar sin falla por
CAPITULO 2
un perodo especificado de tiempo o
intensidad de utilizacin; y
2) Disponibilidad. La relacin de porcentaje del
tiempo que un sistema est funcionando
correctamente al tiempo total de ese perodo.
Asuntos de otorgamiento de licencias e
instruccin del personal para asegurarse de que:
a) los controladores estn adecuadamente
instruidos y han recibido la licencia
apropiada con habilitaciones vlidas;
b) se mantiene la competencia de los
controladores mediante una instruccin de
repaso adecuada y apropiada, incluida la
tramitacin de emergencias de aeronave y
operaciones en condiciones correspondientes
al hecho de que las instalaciones y sistemas
hayan tenido averas y deterioro;
c) los controladores, cuando la dependencia
ATC o el sector de control est dotado de
personal constituido por equipos, reciben la
instruccin pertinente y adecuada para
asegurar un trabajo eficiente en equipo;
d) la implantacin de procedimientos nuevos o
enmendados y los sistemas nuevos o
actualizados de comunicaciones, vigilancia y
otros importantes para la seguridad est
precedida de una instruccin y formacin
adecuadas;
e) la competencia de los controladores en
cuanto al uso del idioma ingls es
satisfactoria en cuanto a proporcionar el
servicio ATS al trnsito areo internacional;
y
f) se utiliza la fraseologa normalizada.
2.6 EVALUACIONES DE LA
SEGURIDAD
2.6.1 Necesidad de evaluaciones de la seguridad
2.6.1.1 Se realizar una evaluacin de la
seguridad frente a propuestas de reorganizacin
importante del espacio areo y cambios importantes
de los procedimientos de suministro del ATS
aplicables a determinado espacio areo o aerdromo,
CAPITULO 2 MANOPER ATM 2004
y para la introduccin de nuevos equipos, sistemas o
instalaciones tales como:
a) una mnima de separacin reducida por
aplicar en determinado espacio areo o
aerdromo;
b) un nuevo procedimiento de operacin,
incluidos los procedimientos de salida y de
llegada, por aplicar en determinado espacio
areo o aerdromo;
c) una reorganizacin de la estructura de rutas
ATS;
d) una nueva subdivisin por sectores de un
determinado espacio areo;
e) modificaciones fsicas de la distribucin de
pistas y calles de rodaje en un aerdromo; y
f) implantacin de nuevos sistemas y equipo de
comunicaciones, vigilancia y otros sistemas
importantes para la seguridad, incluidos
aquellos que proporcionan nuevas funciones
o capacidades.
Nota 1.La separacin mnima reducida puede
referirse a la reduccin de una distancia mnima de
separacin horizontal incluida una mnima basada en
la performance de navegacin requerida (RNP), a
una distancia mnima de separacin vertical reducida
de 1 000 ft entre el FL 290 y el FL 410 inclusive
(RVSM), a la reduccin de una separacin radar o a
una mnima de separacin por estela turbulenta o la
reduccin de las mnimas entre aeronaves que
aterrizan o que
Nota 2. Cuando por la ndole del cambio no
pueda expresarse el nivel aceptable de seguridad en
trminos cuantitativos, la evaluacin de la seguridad
puede depender de un juicio operacional.
2.6.1.2 Se aplicarn las propuestas
solamente cuando la evaluacin haya demostrado que
se satisfar un nivel de seguridad aceptable
2.6.2 Factores importantes para la seguridad
2.6.2.1 En la evaluacin de la seguridad se
considerarn pertinentes todos los factores que se
estimen importantes para la seguridad, incluidos los
siguientes:
5
a) tipos de aeronave y sus caractersticas de
performance, incluidas las capacidades de
navegacin de la aeronave y la performance
de navegacin;
b) la densidad y distribucin del trnsito;
c) la complejidad del espacio areo, la
estructura de rutas ATS y la clasificacin del
espacio areo;
d) la configuracin del aerdromo, incluidas las
configuraciones de pistas, las longitudes de
pistas y la configuracin de las calles de
rodaje;
e) el tipo de comunicaciones aire tierra y
parmetros temporales para dilogos de
comunicaciones, incluida la capacidad de
intervencin del controlador;
f) tipo y capacidades del sistema de vigilancia y
disponibilidad de sistemas que proporcionan
apoyo al controlador y funciones de alerta; y
g) cualquier fenmeno meteorolgico
significativo de ndole local o regional.
Nota 1. Vase tambin el Captulo 5, 5.11,
relativo a reducciones de las mnimas de separacin.
Nota 2. Los textos de orientacin sobre
mtodos de expresar y evaluar el nivel de seguridad y
los programas de supervisin de la seguridad figuran
en el Anexo 11, Adjunto B, en el Manual de
planificacin de servicios de trnsito areo Doc
9426), en el Manual de implantacin de una
separacin vertical mnima de 1 000 ft entre FL 290 y
FL 410 inclusive (Doc 9574), en el Manual sobre la
performance de navegacin requerida (RNP) (Doc
9613) y en el Manual sobre la metodologa de
planificacin del espacio areo para determinar las
mnimas de separacin (Doc 9689).
2.7 MEDIDAS QUE MEJOREN LA
SEGURIDAD
2.7.1 La autoridad ATS competente
evaluar y clasifica en funcin de que pueda aceptarse
el riesgo, todo peligro actual o posible relacionado
con el suministro del ATS en determinada espacio
areo o aerdromo, ya sea que se haya identificado
mediante una actividad de gestin de la seguridad del
ATS ya sea por cualquier otro medio.
6 MANOPER ATM 2004 CAPITULO 2

2.7.2 Salvo cuando el riesgo pueda ser
clasificado como aceptable, la autoridad ATS en
cuestin pondr en prctica, con carcter urgente y en
la medida de lo posible, medidas adecuadas para
eliminar el riesgo o reducirlo hasta un nivel que sea
aceptable.
2.7.4 La aplicacin de cualquier medida
correctiva estas seguida de una evaluacin de la
eficacia de tal medida en cuanto a eliminar o mitigar
el riesgo.

2.7.3 Si resultara evidente que no se logra

o que no puede lograrse el nivel de seguridad
aplicable aun determinado espacio areo o aerdromo,
la autoridad ATS competente pondr en prctica, con
carcter urgente y en la medida de lo posible medidas
correctivas adecuadas
MANOPER ATM ADJUNTO AL CAPITULO 2 1

ADJUNTO AL CAPTULO 2
PROGRAMA DE PREVENCIN DE ERRORES EN EL CICLO DE COMUNICACIN
ENTRE ACCs ADYACENTES

Existen muchas iniciativas que pueden seguirse para prevenir que ocurran errores operacionales. Sin
embargo, existen cinco reas principales que pueden contribuir directamente a su prevencin:
comunicaciones, fraseologa, supervisin, trabajo en equipo y competencia ATC. En un esfuerzo por
conseguir la meta de reducir los errores de comunicacin entre los Centros de Control de rea adyacentes
y de esa manera reducir o minimizar la ocurrencia de grandes desvos de altura (LHD), los siguientes
objetivos deben ser incluidos en el programa de prevencin:

La autoridad ATS deber:

a) identificar deficiencias individuales, de procedimiento y/o de los equipos utilizados en los

servicios de trnsito areo;

b) corregir rpidamente deficiencias individuales, de procedimiento y/o del equipo las cuales
afecten las coordinaciones con los ACCs de Estados adyacentes y dependencias ATS del propio
Estado. Esto puede lograrse a travs de:

- orientacin sobre procedimientos a seguir;

- implantacin de programas de colacin/colacin de escucha;
- capacitacin en el llenado de los formularios LHD;
- aumento y/o monitoreo ms cercano del desempeo de los ATCOs;
- programa de coordinacin inmediata despus de una reautorizacin o cambio de nivel de
vuelo;
- cambios de procedimiento, y/o correcciones/modificaciones del equipo;

c) comunicar expectativas de desempeo a los supervisores ATS y controladores;

d) asegurar que la dependencia ATS mantenga un resumen y tenga reuniones de informacin sobre
de los errores operacionales, factores causales y tendencias, e incorporar estos en la capacitacin;

e) monitorear y evaluar grabaciones de voz de (todo el personal operativo ATS);

f) tomar iniciativas para mejorar las comunicaciones entre todo el personal ATS para crear una
atmsfera propicia para compartir informacin;

g) ejercer una supervisin rigurosa en las dependencias ATC.

h) los supervisores ATS debern:

- comunicar las expectativas de desempeo a los controladores, haciendo nfasis en la

importancia de la disciplina en la posicin de control operacional, conciencia, trabajo en
equipo, el uso de la fraseologa apropiada, procedimientos de coordinacin apropiados,
reuniones de informacin para el relevo de la posicin de control y el uso de una lista de
control de relevos en la posicin;

- tomar acciones de seguimiento inmediatas cuando el desempeo de un controlador no

cumple con las expectativas;

- informar sobre responsabilidades individuales y de equipo, y las consecuencias de no

cumplir con las expectativas;

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 2 - 24/11/05

2 ADJUNTO AL CAPITULO 2 MANOPER ATM

- proporcionar vigilancia eficiente y consistente de la operacin de la dependencia ATS, y

utilizar una gestin de recursos efectiva para asegurar la asignacin de personal apropiada y
oportuna para promover el manejo del trnsito areo seguro, ordenado y expedito;

- asegurar que las distracciones y los niveles de ruido en la dependencia ATS se mantengan al
mnimo;

- requerir a todo el personal que mantenga en todo momento en la dependencia ATS un alto
grado de profesionalismo, trabajo en equipo, disciplina en la posicin de control, y
conciencia, y requerir que cada controlador conozca, aplique, y se apegue a los
requerimientos apropiados en el desempeo de sus obligaciones y responsabilidades
operacionales;

- promover un flujo de comunicacin abierto con todo el personal ATS, permitindoles

proporcionar aportaciones al programa;

- poner nfasis en errores de colacin/colacin de escucha durante las reuniones de equipo.

i) el personal de ATC deber:

- aplicar procedimientos de colacin/colacin de escucha al realizar las coordinaciones ATC;

- mantener informados a los supervisores ATS sobre problemas de trnsito y limitaciones del
equipo;

- hacer sugerencias para la mejoras en la dependencia ATS y/o prevencin de errores

operacionales;

- mantener conciencia de los que est ocurriendo;

- exigir el esfuerzo extra para ayudar a la posicin o posiciones de control ms ocupadas;

- revisar continuamente sus propias tcnicas de operacin y procedimientos de la dependencia

ATS para lograr la ms alta calidad en el desempeo;

- reportar inmediatamente todo incidente ATS al supervisor operacional y a las otras

autoridades ATS apropiadas para que se lleve a cabo el seguimiento de la informacin
adecuado;

- utilizar materiales para refrescar la memoria.

EVALUACIONES DE GRABACIN DE VOZ

Las revisiones de grabacin de voz se deben hacer para asegurar el uso de la fraseologa adecuada, de las
practicas operacionales adecuadas, y con apego a las normas establecidas en las disposiciones de la OACI
y por las directrices y mtodos nacionales/locales. Las revisiones de grabacin de voz se deben seguir de
la siguiente manera:

a) la dependencia ATS se debe asegurar que las revisiones de grabaciones se hagan por lo menos
dos veces al ao a todo el personal operacional ATS;

b) el supervisor ATS debe revisar la grabacin de voz, los comentarios del documento y
desarrollar un plan de accin para documentar las deficiencias en el desempeo; y

c) el supervisor ATS y el controlador debern revisar y discutir la grabacin de voz.

---
AMDT N 2 24/11/05 DIRECCIN DE TRNSITO AREO ARGENTINA
CAPITULO 3 MANOPER ATM 2004 1

INDICE

CAPTULO 3 ..............................................................................................................2

CAPACIDAD DEL SISTEMA ATS Y GESTIN DE AFLUENCIA DEL TRANSITO AREO......................... 2

3.1 GESTIN DE LA CAPACIDAD ............................................................................................................. 2

3.1.1 Generalidades............................................................................................................................................... 2

3.1.2 Evaluaciones de la capacidad................................................................................................................ 2

3.1.3 Reglamentacin de la capacidad del ATC y de los volmenes de trnsito .................................................. 2

3.1.4 Mejoras de la capacidad del ATC ........................................................................................................ 2

3.1.5 Utilizacin flexible del espacio areo .......................................................................................................... 3

3.2 GESTIN DE AFLUENCIA DEL TRANSITO AREO......................................................................... 3

3.2.1 Generalidades............................................................................................................................................... 3

3.2.2 Procedimientos de gestin de afluencia ....................................................................................................... 3

3.2.3 Planificacin estratgica .............................................................................................................................. 3

3.2.4 Planificacin pretctica................................................................................................................................ 4

3.2.5 Operaciones tcticas..................................................................................................................................... 4

3.2.6 Enlace .......................................................................................................................................................... 4

2 MANOPER ATM - 2004
CAPTULO 3
CAPACIDAD DEL SISTEMA ATS Y GESTIN DE AFLUENCIA DEL TRANSITO
AREO
3.1 GESTIN DE LA CAPACIDAD
3.1.1 Generalidades
3.1.1.1 La capacidad de cualquier sistema
ATS depende de muchos factores, incluidos la
estructura de rutas ATS, la precisin de la navegacin
de las aeronaves que utilizan el espacio areo, los
factores relacionados con las condiciones
meteorolgicas, y la carga de trabajo del controlador.
Deberan aplicarse todos los esfuerzos posibles para
proporcionar capacidad suficiente que d cabida a los
niveles de trnsito normales y mximos no obstante,
al aplicar cualesquiera medidas para aumentar la
capacidad, la autoridad ATS responsable se asegurara
de conformidad con los procedimientos especificados
en Captulo 2, de que no se ponen en peligro los
niveles de seguridad
3.1.1.2 El nmero de aeronaves a las que se
proporcione servicio ATC no exceder del que pueda
tramitar en condiciones de seguridad la dependencia
ATC interesada en las circunstancias reinantes. Para
determinar el nmero mximo de vuelos a los que
pueda darse cabida en condiciones de seguridad, la
autoridad ATS competente debera evaluar y declarar
la capacidad del ATC respecto a reas de control,
sectores de control dentro del rea de control y
aerdromos.
3.1.1.3 La capacidad del ATC debera
expresarse como numero mximo de aeronave que
pueden ser aceptadas por un periodo determinado de
tiempo dentro del espacio areo o en el aerdromo en
cuestin.
Nota. La medida de la capacidad ms
apropiada es probablemente la circulacin de trfico
horaria de modo permanente. Tales capacidades
horarias pueden convertirse, p. ej., a valores diarios,
mensuales o anuales.
3.1.2 Evaluaciones de la capacidad
3.1.2.1 Al evaluar los valores de la
capacidad, entre los factores que deberan tenerse en
cuenta se incluyen, entre otros:
a) el nivel y el tipo de ATS suministrado;
b) la complejidad estructural del rea de
control, del sector de control o del
aerdromo de que se trate;
CAPITULO 3
c) la carga de trabajo del controlador, incluidas
las tareas de control y de coordinacin que ha
de desempear;
d) los tipos de sistemas en uso de
comunicaciones, navegacin y vigilancia, su
grado de fiabilidad y disponibilidad tcnicas,
as como la disponibilidad de sistemas o
procedimientos de reserva;
e) la disponibilidad de los sistemas ATC que
proporcionan apoyo a los controladores y
funciones de alerta; y cualquier otro factor o
elemento que se juzgue pertinente para la
carga de trabajo del controlador.
Nota. En el Manual de planificacin de los
servicios de trnsito areo (Doc 9426) figuran
resmenes de tcnicas que pudieran ser utilizadas
para estimar la capacidad del sector opuesto de
control.
3.1.3 Reglamentacin de la capacidad del ATC y de
los volmenes de trnsito
3.1.3.1 Cuando la densidad de trnsito
areo vare de forma importante, diariamente o
peridicamente, deberan implantarse instalaciones y
procedimientos a fin de variar el nmero de
posiciones o sectores radar en funcionamiento que
satisfagan la demanda vigente y prevista del trnsito.
Deberan incluirse como parte de las instrucciones
locales los procedimientos aplicables.
3.1.3.2 En caso de sucesos particulares que
tengan un impacto negativo en la capacidad declarada
de determinado espacio areo o aerdromo, la
capacidad del espacio areo o del aerdromo en
cuestin, se reducirn consiguientemente por el
perodo de tiempo de que se trate. De ser posible,
debera determinarse previamente la capacidad
correspondiente a tales sucesos.
3.1.3.3 Para garantizar que no se pone en
peligro la seguridad siempre que se pronostique que la
demanda de trnsito en determinado espacio areo o
aerdromo exceda de la capacidad disponible del
ATC, se aplicarn medidas para regular
consiguientemente los volmenes de trnsito.
3.1.4 Mejoras de la capacidad del ATC
3.1.4.1 La autoridad ATS competente:
CAPITULO 3 MANOPER ATM 2004
a) debera examinar peridicamente la
capacidad del ATS en relacin con la
demanda del trnsito; y
b) debera prever el uso flexible del espacio
areo para mejorar la eficiencia de las
operaciones y aumentar la capacidad.
3.1.4.2 En caso de que la demanda de
trnsito exceda regularmente de la capacidad del
ATC, con el resultado de demoras continuas y
frecuentes del trnsito, o cuando resulte evidente que
el pronstico de demanda de trnsito exceder de los
valores de la capacidad, la autoridad ATS competente
debera, en la medida de lo posible:
a) poner en prctica medidas destinadas a
utilizar al mximo la capacidad existente del
sistema; y
b) preparar planes para aumentar la capacidad a
fin de satisfacer la demanda actual o
pronosticada.
3.1.5 Utilizacin flexible del espacio areo
3.1.5.1 La autoridad competente debera
prever, mediante el establecimiento de acuerdos y
procedimientos, la utilizacin flexible de todo el
espacio areo a fin de aumentar la capacidad del
espacio areo y mejorar la eficiencia y flexibilidad de
las operaciones de las aeronaves. Siempre que sea
posible, deberan establecerse tales acuerdos y
procedimientos por acuerdo regional de navegacin
area.
3.1.5.2 En los acuerdos y procedimientos
previstos para una utilizacin flexible del espacio
areo deberan especificarse, entre otros:
a) los lmites horizontal y vertical del espacio
areo de que se trate;
b) la clasificacin del espacio areo disponible
para ser utilizado por el trnsito areo civil;
c) las dependencias o autoridades responsables
de la transferencia del espacio areo;
d) las condiciones de transferencia del espacio
areo a la dependencia ATC de que se trate;
e) las condiciones de transferencia del espacio
areo desde la dependencia ATC de que se
trate;
f) los perodos de disponibilidad del espacio
areo;
g) cualesquiera limitaciones en la utilizacin del
espacio areo de que se trate; y
h) cualesquiera otros procedimientos o
informacin pertinentes.
3
3.2 GESTIN DE AFLUENCIA DEL
TRANSITO AREO
3.2.1 Generalidades
3.2.1.1 Se implantar un servicio de gestin
de afluencias del trnsito areo (ATFM) en el espacio
areo en el que la demanda de trnsito exceda a veces
de la capacidad definida del ATC.
3.2.1.2 Debera implantarse la ATFM en
funcin de un acuerdo regional de navegacin area,
o, cuando corresponda como acuerdo multilateral.
3.2.1.3 Debera elaborarse e implantarse,
dentro de una regin o dentro de cualquier otra rea
definida, un servicio ATFM como organizacin
ATFM centralizada, con el apoyo de puestos de
gestin de afluencia establecidos en cada ACC dentro
de la regin o rea de aplicacin.
3.2.1.4 Algunos vuelos pueden estar
exentos de la ATFM o recibir prioridad por delante de
otros vuelos.
3.2.1.5 Los procedimientos que rigen el
suministro del servicio ATFM, y los servicios dentro
de una regin o rea. deberan prescribirse en un
manual o documento ATFM regional.
3.2.2 Procedimientos de gestin de afluencia
3.2.2.1 El ATFM debera desempearse en
tres fases:
a) planificacin estratgica, si la medida se
realiza con una antelacin de ms de un da
respecto a aquel en el que surtir efecto. Se
realiza normalmente la planificacin
estratgica muy por adelantado,
ordinariamente con una antelacin de dos a
seis meses;
b) planificacin pretctica si la medida ha de
adoptarse con antelacin superior a un da
respecto a la fecha en la que surtir efecto;
c) operaciones tcticas, si la accin se adopta el
da en el que surtir efecto.
3.2.3 Planificacin estratgica
3.2.3.1 Debera realizarse la planificacin
estratgica en colaboracin con el ATC y con los
explotadores de aeronaves. Debera estar constituida
por un examen de la demanda en la estacin prxima,
evalundose dnde y cundo es probable que la
demanda exceda de la capacidad disponible del ATC
y adoptndose las siguientes medidas para resolver el
desequilibrio:
4 MANOPER ATM - 2004
a) disponiendo que la autoridad ATC
proporcione la capacidad adecuada en el
lugar y hora requeridos;
b) modificando el encaminamiento de
determinadas corrientes de trnsito
(orientacin del trnsito);
c) programando los itinerarios o nuevos
itinerarios de los vuelos, segn corresponda;
y ATFM aplicadas tienen el efecto deseado y
d) determinando la necesidad de medidas
ATFM tcticas.
3.2.3.2 Cuando se haya introducido un plan
de orientacin del trnsito (TOS), el tiempo y la
distancia por tales rutas deberan causar en la medida
de lo posible un mnimo de perjuicios y debera
permitirse que haya algn grado de flexibilidad en la
seleccin de las rutas, particularmente para vuelos
larga distancia.
3.2.3.3 Cuando se haya convenido en un
TOS, todos los Estados interesados deberan publicar
los detalles en un formato comnmente convenido.
3.2.4 Planificacin pretctica
3.2.4.1 La planificacin pretctica debera
consistir en pequeas modificaciones del plan
estratgico atendiendo a los datos actualizados de la
demanda. Durante esta fase;
a) puede ser examinada la orientacin del
trnsito;
b) pueden ser coordinadas las rutas
recargadas;
c) se decidir acerca de medidas tcticas; y
d) se publicarn y distribuirn a todos los
interesados los detalles del plan ATFM del
siguiente da.
3.2.5 Operaciones tcticas
3.2.5.1 Las operaciones ATFM tcticas
deberan consistir en lo siguiente:
CAPITULO 3
a) ejecutar las medidas tcticas convenidas y,
en particular, el procedimiento de asignacin
de intervalos por el que se aplican demoras a
las aeronaves en tierra para proporcionar una
afluencia reducida o equilibrada del trnsito
cuando la demanda hubiera en caso contrario
excedido de la capacidad;
b) supervisar la evolucin de la situacin del
trnsito areo para asegurar que las medidas
para adoptar o iniciar medidas correctivas
cuando se notifiquen demoras prolongadas,
incluido el cambio 4 e encaminamiento del
trnsito y la asignacin de nivel de vuelo,
con miras a aprovechar al mximo la
capacidad ATC disponible.
3.2.5.2 Cuando la demanda de trnsito
exceda, o se prev que exceda, de la capacidad de un
sector o aerdromo particular, la dependencia ATC
responsable informar a la dependencia ATFM
responsable, si se ha establecido tal dependencia, y a
las dems dependencias ATC interesadas. Deberan
notificarse, con la mayor rapidez posible, los retardos
previstos o las restricciones que se aplicarn a las
tripulaciones de vuelo y a los explotadores de
aeronaves que tengan planes de volar en el rea
afectada.
Nota. El servicio regional de gestin de
afluencia del trnsito areo, una vez establecido,
notificar normalmente la situacin a los
explotadores que se sepa o se crea que estarn
afectados.
3.2.6 Enlace
no 3.2.6.1 Durante todas las fases de la ATFM
las dependencias responsables deberan mantener un
enlace estrecho con el ATC y con los explotadores de
aeronaves para asegurar un servicio efectivo y
equitativo.
Nota. Prstese atencin al texto de orientacin
del Manual de planificacin de servicios de trnsito
areo (Doc 9426) relativo al control de afluencia as
como a los procedimientos que figuran en los
Procedimientos suplementarios regionales (Doc
7030) y en los Manuales ATFM regionales.
MANOPER ATM CAPITULO 4 1

NDICE

CAPTULO 4............................................................................................................. 4
DISPOSICIONES GENERALES PARA LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO .....4
4.1 RESPONSABILIDAD DEL SUMINISTRO DE SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO
INFORMACIN DE VUELO Y DE SERVICIO DE ALERTA................................................................4

4.1.1 Servicio de control de rea ..........................................................................................................................4

4.1.2 Servicio de control de aproximacin ...........................................................................................................4

4.1.3 Servicio de control de aerdromo................................................................................................................4

4.2 RESPONSABILIDAD DEL SUMINISTRO DE SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO Y

SERVICIO DE ALERTA............................................................................................................................4

4.3 DIVISIN DE LA RESPONSABILIDAD DEL CONTROL ENTRE DEPENDENCIAS DE CONTROL

DE TRNSITO AREO..............................................................................................................................4

4.3.1 Generalidades ..............................................................................................................................................4

4.3.2 Entre una dependencia que proporciona servicio de control de aerdromo y otra que proporciona servicio
de control de aproximacin .........................................................................................................................4

4.3.3 Entre una dependencia que proporciona servicio de control de aproximacin y otra
que proporciona servicio de control de rea.................................................................................................5

4.3.4 Entre dos dependencias que proporcionan servicio de control de rea........................................................5

4.3.5 Entre los sectores o posiciones de control dentro de la misma dependencia de control de trnsito areo ...5

4.4 PLAN DE VUELO......................................................................................................................................5

4.4.1 Formulario de plan de vuelo ........................................................................................................................5

4.4.2 Presentacin del plan de vuelo ...................................................................................................................6

4.4.3 Aceptacin de los planes de vuelo...............................................................................................................6

4.5 AUTORIZACIONES DEL CONTROL DE TRNSITO AREO.............................................................7

4.5.1 Alcance y objetivo .......................................................................................................................................7

4.5.2 Aeronaves sujetas al ATC en parte del vuelo ..............................................................................................7

4.5.3 Vuelos con escalas.......................................................................................................................................7

4.5.4 Contenido de las autorizaciones ..................................................................................................................7

4.5.5 Aeronaves que salen ....................................................................................................................................7

4.5.6 Aeronaves en ruta ........................................................................................................................................7

4.5.7 Descripcin de las autorizaciones de control de trnsito areo ...................................................................8

4.6 INSTRUCCIONES PARA CONTROL DE LA VELOCIDAD HORIZONTAL ......................................9

4.6.1 Generalidades ..............................................................................................................................................9

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 2 - 24/11/05

2 CAPITULO 4 MANOPER ATM

4.6.2 Mtodos de aplicacin...............................................................................................................................10

4.6.3 Aeronaves descendiendo a la llegada ........................................................................................................10

4.7 INSTRUCCIONES PARA CONTROL DE LA VELOCIDAD VERTICAL..........................................10

4.7.1 Generalidades ...........................................................................................................................................10

4.7.2 Mtodos de aplicacin...............................................................................................................................11

4.8 CAMBIO DE VUELO IFR AVFR ...........................................................................................................11

4.9 CATEGORAS DE ESTELA TURBULENTA .......................................................................................11

4.9.1 Categoras de estela turbulenta de las aeronaves .......................................................................................11

4.9.2 Indicacin de la categora pesada de estela turbulenta ..............................................................................12

4.10 PROCEDIMIENTOS DE REGLAJE DE ALTMETRO ........................................................................12

4.10.1 Expresin de la posicin vertical de las aeronaves..................................................................................12

4.10.2 Determinacin del nivel de transicin......................................................................................................12

4.10.3 Nivel mnimo de crucero para vuelo IFR .................................................................................................13

4.10.4 Suministro de informacin sobre reglaje de altmetro.............................................................................13

4.11 NOTIFICACIN DE LA POSICIN......................................................................................................13

4.11.1 Transmisin de los informes de posicin .................................................................................................13

4.11.2 Contenido de los informes de posicin orales .........................................................................................14

4.11.3 Transmisin de los informes ADS ...........................................................................................................14

4.11.4 Contenido de los informes ADS...............................................................................................................14

4.12 NOTIFICACIN DE INFORMACIN OPERACIONAL Y METEOROLGICA ..............................15

4.12.1 Generalidades ...........................................................................................................................................15

4.12.2 Contenido de las aeronotificaciones ordinarias .......................................................................................15

4.12.3 Contenido de las aeronotificaciones especiales ........................................................................................16

4.12.4 Preparacin y transmisin de aeronotificaciones orales..........................................................................16

4.12.5 Anotacin de aeronotificaciones especiales de actividad volcnica.........................................................16

4.12.6 Transmisin de informacin meteorolgica .............................................................................................16

4.13 PRESENTACIN Y ACTUALIZACIN DE LOS DATOS DEL

PLAN DE VUELO Y CONTROL ............................................................................................................17

4.13.1 Generalidades ...........................................................................................................................................17

4.13.2 Informacin y datos por presentar ............................................................................................................17

4.13.3 Presentacin de informacin y de datos ...................................................................................................17

AMDT N 2 24/11/05 DIRECCIN DE TRNSITO AREO ARGENTINA

MANOPER ATM CAPITULO 4 3

4.13.4 Grabacin y conservacin de los datos para fines de investigacin .........................................................17

4.14 FALLAS O IRREGULARIDAD DE LOS SISTEMAS Y DEL EQUIPO ..............................................18

4.15 PROCEDIMIENTOS PARA INICIACIN DE COMUNICACIONES DE ENLACE DE DATOS ......18

4.15.2 Iniciacin en la aeronave ..........................................................................................................................18

4.15.3 Transmisin de la dependencia ATS ........................................................................................................18

4.15.4 Falla..........................................................................................................................................................18

4.16 HORA EN LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO..........................................................................18

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 2 - 24/11/05

4 CAPITULO 4
CAPTULO 4
DISPOSICIONES GENERALES PARA LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO
4.1 RESPONSABILIDAD DEL
SUMINISTRO DE SERVICIO DE
CONTROL DE TRNSITO AREO
4.1.1 Servicio de control de rea
4.1.1.2 El servicio de control de rea lo
suministrar:
a) un centro de control de rea (ACC); o
b) la dependencia que suministre servicio de
control de aproximacin en una zona de
control o en un rea de control de extensin
limitada, que se destine principalmente para
el suministro de servicio de control de
aproximacin, cuando no se haya establecido
un ACC.
4.1.2 Servicio de control de aproximacin
4.1.2.1 El servicio de control de
aproximacin lo suministrar:
a) una torre de control de aerdromo o un ACC
cuando sea necesario o conveniente
combinar bajo la responsabilidad de una
dependencia las funciones de servicio de
control de aproximacin y las de servicio de
control de aerdromo o servicio de control
de rea; o
b) una dependencia de control de aproximacin,
cuando sea necesario o conveniente
establecer una dependencia separada.
Nota. El servicio de control de aproximacin
puede ser suministrado por una dependencia que est
en emplazamiento comn con un ACC, o por un
sector de control dentro de un ACC.
4.1.3 Servicio de control de aerdromo
4.1.3.1 El servicio de control de aerdromo
lo suministrar una torre de control de aerdromo.
4.2 RESPONSABILIDAD DEL
SUMINISTRO DE SERVICIO DE
INFORMACIN DE VUELO Y DE
SERVICIO DE ALERTA
4.2.1 El servicio de informacin de vuelo y el
servicio de alerta se suministrarn en la forma
siguiente:
AMDT N 2 24/11/05 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
a) dentro de una regin de informacin de
vuelo (FIR): por un centro de informacin de
vuelo, a menos que la responsabilidad de
suministrar dichos servicios se asigne a una
dependencia de control de trnsito areo que
posea instalaciones adecuadas para el
desempeo de tal responsabilidad;
b) dentro del espacio areo controlado y en
aerdromos controlados: por las pertinentes
dependencias de control de trnsito areo.
4.3 DIVISIN DE LA
RESPONSABILIDAD DEL CONTROL
ENTRE DEPENDENCIAS DE CONTROL
DE TRNSITO AREO
4.3.1 Generalidades
4.3.1.1 La autoridad ATS competente
designar el rea de responsabilidad de cada
dependencia de control de trnsito areo (ATC) y, de
ser aplicable, de cada uno de los sectores de control
dentro de una dependencia ATC. Cuando haya ms de
un puesto de trabajo ATC dentro de una dependencia
o sector, se determinarn las obligaciones y
responsabilidades de cada una de las estaciones de
trabajo.
4.3.2 Entre una dependencia que proporciona
servicio de control de aerdromo y otra que
proporciona servicio de control de aproximacin
4.3.2.1 Salvo los vuelos a los que solamente
se facilite servicio de control de aerdromo, el control
de llegada y de salida de los vuelos controlados se
dividir entre dependencias que proporcionen servicio
de control de aerdromo y dependencias que
proporcionen servicio de control de aproximacin, en
la forma siguiente:
4.3.2.1.1 Aeronaves que llegan. El control de
una aeronave que llega se transferir de la
dependencia que proporcione servicio de control de
aproximacin a la que proporcione servicio de control
de aerdromo, cuando la aeronave:
a) se halle en la proximidad del aerdromo, y
1) se considere que la aproximacin y el
aterrizaje se terminarn por referencia
visual al terreno, o
ARGENTINA
MANOPER ATM
2) haya llegado a un punto en que reinen
condiciones meteorolgicas de vuelo
visual, ininterrumpidas, o
b) haya llegado a un punto o nivel prescritos; o
c) haya aterrizado; segn lo especificado en
cartas de acuerdo o instrucciones de la
dependencia ATS.
4.3.2.1.2 La transferencia de comunicaciones
al controlador de aerdromo deber realizarse en tal
punto, nivel o momento en el que puedan expedirse a
la aeronave oportunamente la autorizacin para
aterrizar u otras instrucciones, as como informacin
acerca del trnsito esencial local.
Nota. Aunque haya una dependencia de
control de aproximacin, se podr transferir el
control de ciertos vuelos, directamente de un ACC a
una torre de control de aerdromo y viceversa,
mediante arreglos previos entre las dependencias
interesadas respecto a la parte pertinente del servicio
de control de aproximacin que ha de proporcionar
el ACC o la torre de control de aerdromo, segn
corresponda.
4.3.2.1.3 Aeronaves que salen. El control de
una aeronave que sale se transferir de la dependencia
que proporciona servicio de control de aerdromo a la
que proporciona servicio de control de aproximacin:
a) cuando predominen condiciones
meteorolgicas de vuelo visual en las
proximidades del aerdromo:
1) antes de que la aeronave salga de las
proximidades del aerdromo,
2) antes de que la aeronave entre en espacio
en que reinen condiciones meteorolgicas
de vuelo por instrumentos, o
3) cuando la aeronave haya llegado a un
punto o nivel prescritos, segn lo
especificado en cartas de acuerdo o
instrucciones de la dependencia ATS;
b) cuando predominen condiciones
meteorolgicas de vuelo por instrumentos en
las proximidades del aerdromo:
1) inmediatamente despus de que la
aeronave est en el aire, o
2) cuando la aeronave haya llegado a un
punto o nivel prescritos, segn lo
especificado en cartas de acuerdo o
instrucciones locales.
Nota. Vase la Nota a continuacin de
4.3.2.1.2.
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
CAPITULO 4 5
4.3.3 Entre una dependencia que proporciona
servicio de control de aproximacin y otra
que proporciona servicio de control de rea
4.3.3.1 Cuando el servicio de control de
rea y el servicio de control de aproximacin no se
proporcionen por la misma dependencia de control de
trnsito areo, la responsabilidad de los vuelos
controlados correr a cargo de la dependencia que
suministre servicio de control de rea, si bien la
dependencia que proporcione servicio de control de
aproximacin tendr a su cargo el control de:
a) las aeronaves que llegan, que le haya
transferido el ACC
b) las aeronaves que salen, hasta que stas se
transfieran al ACC.
4.3.3.2 La dependencia que suministre
servicio de control de aproximacin, asumir el
control de las aeronaves que llegan siempre que se le
hayan transferido tales aeronaves, al llegar stas al
punto, nivel o momento acordados de transferencia de
control, y seguir controlndolas durante la
aproximacin al aerdromo.
4.3.4 Entre dos dependencias que proporcionan
servicio de control de rea
4.3.4.1 Se transferir la responsabilidad de
control de una aeronave desde una dependencia que
proporcione el servicio de control de rea en un rea
de control a la dependencia que proporciona servicio
de control de rea en un rea de control adyacente en
momento de cruzar por el lmite del rea de control
comn segn estimacin del centro de control de rea
que tenga el control de la aeronave o en cualquier otro
de tales puntos, niveles o momentos que hayan sido
convenidos entre las dos dependencias.
4.3.5 Entre los sectores o posiciones de
control dentro de la misma dependencia
de control de trnsito areo
4.3.5.1 Se transferir la responsabilidad de
control de una aeronave de un sector o posicin de
control a otro sector de control dentro de la misma
dependencia de control de trnsito areo, al llegar a un
punto, nivel o momento segn lo especificado en
instrucciones locales.
4.4 PLAN DE VUELO
4.4.1 Formulario de plan de vuelo
Nota. Los procedimientos para la utilizacin
de planes de vuelo repetitivos figuran en el Captulo
16, Seccin 16.4.
AMDT N 2 - 24/11/05
6 CAPITULO 4
4.4.1.1 Deber proporcionarse un
formulario de plan de vuelo basado en el modelo
contenido en el Apndice 2 con el objeto de que lo
utilicen los explotadores y las dependencias de los
servicios de trnsito areo para preparar los planes de
vuelo.
Nota. Puede proporcionarse un formulario
diferente para completar las listas de planes de vuelo
repetitivos.
4.4.1.2 El formulario de plan de vuelo
deber estar impreso en idioma espaol y deber
incluirse el texto en ingls.
Nota. El modelo de formulario de plan de
vuelo est contenido en el Apndice 2.
4.4.1.3 Los explotadores y las
dependencias de los servicios de trnsito areo
observarn las instrucciones para llenar los
formularios de plan de vuelo y los de las listas de
planes de vuelo repetitivos que figuran en el Apndice
2.
Nota. Las instrucciones para completar el
formulario de plan de vuelo dadas en el Apndice 2
pueden imprimirse en el dorso de la tapa del bloque
de formularios, o exhibirse en la salas donde se dan
las instrucciones de ltima hora (exposiciones
verbales).
4.4.1.4 Los explotadores, antes de la salida:
a) se asegurarn que, cuando el vuelo est
destinado a realizar operaciones a lo largo de
una ruta o en un rea en la que se prescribe
un tipo de performance de navegacin
requerida (RNP), la aeronave tiene una
aprobacin para RNP adecuada y que se
satisfarn todas las condiciones aplicables a
tal aprobacin; y
b) se asegurar que, cuando se prevn
operaciones en espacio areo de separacin
vertical mnima reducida (RVSM), la
aeronave tiene la aprobacin para RVSM
requerida.
4.4.2 Presentacin del plan de vuelo
4.4.2.1 ANTES DE LA SALIDA
4.4.2.1.1 Excepto cuando se hayan hecho
otros arreglos para la presentacin de planes de vuelo
repetitivos, la presentacin de plan de vuelo antes de
la salida deber hacerse a la oficina de notificacin de
los servicios de trnsito areo en el aerdromo de
salida. Si no hay tal oficina en el aerdromo de salida
el plan de vuelo deber transmitirse a la dependencia
AMDT N 2 24/11/05 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
de los servicios de trnsito areo designada para servir
al aerdromo de salida.
4.4.2.1.2 En el caso de que, haya una demora
de ms de 30 minutos respecto a la hora prevista de
fuera calzos, para un vuelo controlado, o de una hora
para un vuelo no controlado para el que se haya
presentado un plan de vuelo, el plan de vuelo deber
enmendarse, o deber presentarse un nuevo plan de
vuelo cancelando el antiguo, segn proceda.
4.4.2.2 DURANTE EL VUELO
4.4.2.2.1 El plan de vuelo que haya de
presentarse durante el vuelo deber transmitirse
normalmente a la dependencia ATS a cargo de la FIR,
rea de control, rea o ruta con servicio de
asesoramiento, en que la aeronave est volando, o a la
que se dirige o desea sobrevolar o a la estacin de
telecomunicaciones aeronuticas que presta servicios
a la dependencia de los servicios de trnsito areo de
que se trate. Cuando eso no sea posible, deber
transmitirse a otra dependencia ATS o estacin de
telecomunicaciones aeronuticas para que haga la
retransmisin necesaria a la dependencia apropiada de
los servicios de trnsito areo. Al respecto, es
responsabilidad del piloto al mando transmitir el plan
de vuelo con una anticipacin de 10 minutos si la
transmisin es directa, y de 20 minutos si exigiera la
retransmisin, respecto al momento en que se calcula
se iniciar la operacin.
Nota.- Los tiempos establecidos en los que el
piloto al mando debe presentar su FPL en vuelo, se
encuentran en la reglamentacin de vuelos vigente.
4.4.2.2.2 Cuando sea pertinente, tal como con
respecto a las dependencias ATC que prestan
servicios a espacio areo de alta o mediana densidad,
la autoridad competente debera prescribir las
condiciones y las limitaciones respecto a la
presentacin de planes de vuelo durante el vuelo a las
dependencias ATC.
Nota. Si el plan de vuelo se presenta con el fin
de obtener un servicio de control de trnsito areo, la
aeronave tiene que esperar un permiso de control de
trnsito areo antes de proseguir en las condiciones
que requieren el cumplimiento de los procedimientos
de control de trnsito areo. Si el plan de vuelo se
presenta con el fin de obtener servicio de
asesoramiento de trnsito areo, la aeronave debe
esperar el acuse de recibo de la dependencia que
proporciona el servicio.
4.4.3 Aceptacin de los planes de vuelo
4.4.3.1 La primera dependencia ATS que
reciba un plan de vuelo, o un cambio del mismo:
a) comprobar que el formato y las premisas
convencionales han sido respetadas;
ARGENTINA
MANOPER ATM
b) comprobar que ha sido completado con
exactitud;
c) tomar las medidas oportunas, cuando sea
necesario, para hacer que el mensaje sea
aceptable para los servicios de trnsito
areo; y
d) indicar al remitente la aceptacin del plan
de vuelo o cambio del mismo.
4.5 AUTORIZACIONES DEL
CONTROL DE TRNSITO AREO
4.5.1 Alcance y objetivo
4.5.1.1 Las autorizaciones se expiden
nicamente para acelerar y separar el trnsito areo y
se basan en las condiciones conocidas del trnsito que
afectan a la seguridad de las operaciones. En tales
condiciones se incluyen no solamente las aeronaves
en vuelo y en el rea de maniobras, sobre las cuales se
est ejerciendo el control, sino tambin todo el
movimiento de vehculos y dems obstculos no
instalados permanentemente en el rea de maniobras
que se est usando.
4.5.1.2 Si la autorizacin del control de
trnsito areo no es conveniente para el piloto al
mando de la aeronave, la tripulacin de vuelo podr
solicitar y obtener, si fuera factible, una autorizacin
enmendada.
4.5.1.3 La expedicin de autorizaciones por
las dependencias de control de trnsito areo significa
que las aeronaves estn autorizadas para continuar,
pero solamente en lo que respecta al trnsito areo
conocido. Las autorizaciones no dan derecho a
transgredir ninguna regla aplicable al fomento de la
seguridad del vuelo o a otros fines, ni las
autorizaciones eximen al piloto al mando de ninguna
responsabilidad en caso de trasgresin de las reglas y
reglamentos aplicables.
4.5.1.4 Las dependencias ATC expedirn
las autorizaciones ATC que sean necesarias para
prevenir colisiones y acelerar y mantener el
movimiento ordenado del trnsito areo.
4.5.1.5 Las autorizaciones ATC por
retransmitir mediante otra dependencia ATS o por
cualquier otro medio deben expedirse con bastante
anticipacin con el fin de asegurar que se transmitan a
la aeronave con tiempo suficiente para que sta los
cumpla.
4.5.2 Aeronaves sujetas al ATC en parte del
vuelo
4.5.2.1 Cuando se especifique en el plan de
vuelo que la parte inicial del vuelo no estar sujeta a
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
CAPITULO 4 7
control y que la parte subsiguiente del vuelo estar
sujeta al ATC, se notificar a la aeronave que obtenga
su autorizacin de la dependencia ATC en cuya rea
se iniciar el vuelo controlado.
4.5.2.2 Cuando se especifique en el plan de
vuelo que la parte inicial del vuelo estar sujeta al
ATC, y que la parte subsiguiente no estar sujeta a
control, normalmente la aeronave obtendr la
autorizacin hasta el punto en que termine el vuelo
controlado.
4.5.3 Vuelos con escalas
4.5.3.1 Cuando una aeronave en el
aerdromo de salida presenta planes de vuelo para las
diversas etapas de vuelo con escalas, la autorizacin
inicial se dar nicamente hasta el primer aerdromo
de destino y se expedirn nuevas autorizaciones para
cada una de las partes subsiguientes del vuelo.
4.5.3.2 El plan de vuelo para la segunda
etapa, y para cada etapa subsiguiente de un vuelo con
escalas servir, para fines ATS y de bsqueda y
salvamento (SAR), nicamente cuando la
dependencia ATS apropiada haya recibido
notificacin de que la aeronave ha salido del
aerdromo de salida pertinente, excepto segn se
dispone en 4.5.3.3.
4.5.3.3 Por acuerdo previo entre
dependencias ATC y los explotadores, las aeronaves
que operen atenindose a un horario establecido
pueden, si la ruta propuesta atraviesa ms de un rea
de control, ser autorizadas a volar con escalas dentro
de otras reas de control, pero nicamente despus de
haberse coordinado entre los ACC interesados.
4.5.4 Contenido de las autorizaciones
4.5.4.1 Las autorizaciones contendrn datos
seguros y concisos; y se redactarn en forma
normalizada.
4.5.4.2 Las autorizaciones, a reserva de lo
previsto en Captulo 6, Seccin 6.3.2, relativas a
salidas normalizadas contendrn los conceptos que se
especifican en el Captulo 11, 11.4.2.5.2.1.
4.5.5 Aeronaves que salen
4.5.5.1 Los ACC enviarn, salvo que se
hayan implantado procedimientos que prevean el uso
de autorizaciones de salida normalizada, la
autorizacin a las dependencias de control de
aproximacin o a las torres de control de aerdromo,
con la menor demora posible, despus de recibir la
peticin de estas dependencias, o antes si es factible.
4.5.6 Aeronaves en ruta
4.5.6.1 GENERALIDADES
AMDT N 2 - 24/11/05
8 CAPITULO 4
4.5.6.1.1 Una dependencia ATC podr
solicitar a una dependencia ATC adyacente que
autorice a la aeronave hasta un punto especificado,
durante un perodo de tiempo especificado.
4.5.6.1.2 Despus de expedida la autorizacin
inicial a la aeronave en el punto de partida, la
dependencia ATC apropiada ser responsable de la
expedicin de una autorizacin enmendada siempre
que sea necesario, as como de la informacin de
trnsito, si se requiere.
4.5.6.1.3 Cuando as lo solicite la tripulacin
de vuelo deber darse a las aeronaves autorizacin
para ascender en crucero si las condiciones del
trnsito y la coordinacin de los procedimientos lo
permiten. Dichas autorizaciones debern permitir el
ascenso en crucero por encima de un nivel
especificado, o entre niveles especificados.
4.5.6.2 AUTORIZACIONES RELATIVAS A
VUELOS SUPERSNICOS
4.5.6.2.1 Siempre que sea posible, las
aeronaves que proyecten efectuar un vuelo
supersnico recibirn antes de la salida la autorizacin
para la fase de aceleracin transnica.
4.5.6.2.2 Durante las fases transnica y
supersnica del vuelo, debern reducirse al mnimo
las enmiendas de la autorizacin, y stas debern
tener debidamente en cuenta las limitaciones
operacionales de las aeronaves durante estas fases de
vuelo.
4.5.7 Descripcin de las autorizaciones de
control de trnsito areo
4.5.7.1 LMITE DE LA AUTORIZACIN
4.5.7.1.1 El lmite de la autorizacin se
describir especificando el nombre del punto
significativo, aerdromo o lmite del espacio areo
controlado que corresponda.
4.5.7.1.2 Cuando se haya efectuado la
coordinacin previa con las dependencias bajo cuyo
control estar posteriormente la aeronave, o haya
cierta seguridad de que pueda efectuarse la
coordinacin con una anticipacin razonable antes de
que tales dependencias asuman el control, el lmite de
autorizacin lo constituir el aerdromo de destino o,
si ello no fuera posible, un punto intermedio
apropiado, y se acelerar la coordinacin de forma
que se expida, lo antes posible, una autorizacin hasta
el aerdromo de destino.
4.5.7.1.3 Si se ha autorizado a una aeronave
hasta un punto intermedio de un espacio areo
controlado adyacente, la dependencia ATC
AMDT N 2 24/11/05 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
correspondiente ser entonces responsable de expedir,
lo antes posible, una autorizacin enmendada hasta el
aerdromo de destino.
4.5.7.1.4 Cuando el aerdromo de destino
est situado fuera del espacio areo controlado, la
dependencia ATC responsable del ltimo espacio
areo controlado por el que haya de pasar la aeronave
expedir una autorizacin apropiada al vuelo hasta el
lmite de dicho espacio areo controlado.
4.5.7.2 RUTA DE VUELO
4.5.7.2.1 Cuando se estime necesario se
detallar la ruta de vuelo en todas las autorizaciones.
Podr utilizarse la frase autorizado ruta plan de
vuelo para describir cualquier ruta o parte de la
misma, siempre que la ruta o parte de la misma se
idntica a la notificada en el plan de vuelo y se den
suficientes detalles de los itinerarios para localizar
concretamente a la aeronave en su ruta. Las frases
autorizado salida va (designacin) o autorizado
llegada va (designacin) podrn utilizarse cuando la
autoridad competente ATS haya establecido
publicado rutas normalizadas de salida y de llegada en
las publicaciones de informacin aeronutica (AIP).
4.5.7.2.2 La frase autorizado ruta plan de
vuelo no se utilizar cuando se conceda una nueva
autorizacin.
4.5.7.2.3 A reserva de limitaciones del
espacio areo, de la carga de trabajo del ATC y de la
densidad de trnsito, y a condicin de que pueda
efectuarse la coordinacin de forma oportuna, se
ofrecer a una aeronave, siempre que sea posible, el
encaminamiento por la ruta ms directa.
4.5.7.3 NIVELES
4.5.7.3.1 Salvo lo previsto en el Capitulo 6,
6.3.2 y 6.5.1.5, uso de autorizaciones de salida y
llegada normalizadas, las instrucciones incluidas en
las autorizaciones referentes a niveles, constarn de
los conceptos especificados en el Captulo 11,
11.4.2.5.2.2.
4.5.7.4 AUTORIZACIN DE UNA
SOLICITUD DE CAMBIO EN EL PLAN DE
VUELO
4.5.7.4.1 Cuando se expida una autorizacin
que incluya un cambio solicitado de ruta o nivel, se
incluir en la autorizacin el carcter exacto del
cambio.
4.5.7.4.2 Cuando las condiciones del trnsito
no permitan autorizar el cambio solicitado, se usar la
palabra IMPOSIBLE. Cuando lo justifiquen las
circunstancias, podr ofrecerse una ruta o nivel de
alternativa.
ARGENTINA
MANOPER ATM
4.5.7.4.3 Cuando se ofrezca una ruta de
alternativa y sea aceptada por la tripulacin de vuelo
en virtud de los procedimientos descritos en 4.5.7.4.2,
en la autorizacin enmendada que se haya expedido se
describir la ruta hasta el punto en el que intercepta a
la ruta anteriormente autorizada o si la aeronave no
interceptar la ruta anterior, hasta el punto de destino.
4.5.7.5 COLACIN DE LAS
AUTORIZACIONES
4.5.7.5.1 La tripulacin de vuelo colacionar
al controlador de trnsito areo las partes de las
autorizaciones e instrucciones del ATC relacionadas
con la seguridad que se transmiten oralmente. Se
colacionarn siempre los siguientes elementos:
a) autorizaciones de ruta ATC;
b) autorizaciones e instrucciones para entrar,
aterrizar, despegar, mantenerse fuera de
cruzar, rodar y retroceder en cualquier pista;
y Nota 2. En el Captulo 5, Mtodos y mnimas
c) pista en uso, reglajes de altmetro, cdigos
SSR, instrucciones de nivel, instrucciones de
rumbo y de velocidad y niveles de transicin,
ya sea que sean expedidos por el controlador,
o que estn includos en las radiodifusiones
del servicio automtico de informacin
terminal (ATIS).
Nota. Conforme a lo establecido en el
Captulo XII Fraseologa,si la posicin vertical de
la aeronave se notifica con respecto a la presin
normalizada de 1013,2 hPa, las palabras NIVEL DE
VUELO debern preceder a las cifras que indiquen
dicho nivel. Si la posicin vertical de la aeronave se
notifica con relacin a QNH/QFE, las cifras
correspondientes debern ir seguidas de la palabra
METROS o PIES, segn corresponda.
4.5.7.5.1.1 Otras autorizaciones o instrucciones,
incluidas las autorizaciones condicionales, se
colacionarn o se acusar recibo de las mismas
indicndose claramente que han sido comprendidas y
que se cumplirn.
4.5.7.5.2 El controlador escuchar la colacin
para asegurarse de que la tripulacin de vuelo ha
acusado recibo correctamente de la autorizacin o la
instruccin y adoptar medidas inmediatas para
corregir cualquier discrepancia manifestada por la
colacin.
4.5.7.5.2.1 No se requerir la colacin oral de
mensajes de comunicaciones por enlace de datos
controlador-piloto (CPDLC).
Nota. Los procedimientos y disposiciones
relativos al intercambio y acuse de recibo de los
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
CAPITULO 4 9
mensajes CPDLC an no se han establecido en la
Repblica Argentina, pero en el futuro sern
detallados en el Captulo XIV de ste documento.
4.6 INSTRUCCIONES PARA
CONTROL DE LA VELOCIDAD
HORIZONTAL
4.6.1 Generalidades
4.6.1.1 Para facilitar una circulacin segura
y ordenada del trnsito, pueden impartirse
instrucciones a la aeronave, a reserva de condiciones
especificadas por la autoridad competente, a que
ajuste su velocidad de una forma especfica. Deber
proporcionarse a las tripulaciones de vuelo un aviso
adecuado del control proyectado de la velocidad.
Nota 1. La aplicacin del control de velocidad
por un perodo prolongado de tiempo puede influir en
las reservas de combustible de la aeronave.
de separacin, figuran disposiciones relativas a la
separacin longitudinal aplicndose la tcnica del
nmero de Mach.
4.6.1.2 No se aplicar control de velocidad
a aeronaves que entren o se hayan establecido en un
circuito de espera.
4.6.1.3 Los ajustes de la velocidad debern
limitarse a los necesarios para establecer o mantener
una separacin mnima deseada o una distancia entre
aeronaves. Debern evitarse impartir instrucciones
que impliquen cambios frecuentes de la velocidad,
incluidos los aumentos y disminuciones alternados de
velocidad.
4.6.1.4 La tripulacin de vuelo informar a
la dependencia ATC interesada si en cualquier
momento no tiene posibilidad de cumplir con una
instruccin de velocidad. En tales casos, el
controlador aplicar un mtodo de alternativa para
lograr la separacin deseada entre las aeronaves de
que se trate.
4.6.1.5 A los niveles de FL 250 y
superiores, los ajustes de la velocidad debern
expresarse en mltiplos de 0,01 Mach; a niveles por
debajo de FL 250 los ajustes de velocidad debern
expresarse en mltiplos de 10 kt en base a la
velocidad aerodinmica indicada (IAS).
Nota 1. Mach 0,01 es aproximadamente igual
a 6 kt IAS a niveles de vuelo ms elevados.
Nota 2. Cuando se trate de una aeronave muy
cargada y a un nivel alto su posibilidad de cambiar la
velocidad puede ser, en algunos casos, muy limitada.
AMDT N 2 - 24/11/05
10 CAPITULO 4
4.6.1.6 Se notificar a la aeronave el
momento en el que ya no se requiere una restriccin
para control de velocidad.
4.6.2 Mtodos de aplicacin
4.6.2.1 Para establecer una separacin
deseada entre dos o ms aeronaves sucesivas, el
controlador deber en primer lugar, o bien reducir la
velocidad de la ltima aeronave o bien aumentar la
velocidad de la aeronave que precede, despus ajustar
las velocidades de las otras aeronaves en orden.
4.6.2.2 Para mantener una separacin
deseada entre aeronaves aplicando las tcnicas de
control de la velocidad, es necesario asignar
determinadas velocidades a todas las aeronaves de
que se trate.
Nota 1. La velocidad aerodinmica verdadera
(TAS) de una aeronave disminuir durante el
descenso cuando se mantiene una IAS constante.
Cuando dos aeronaves que descienden, mantienen la
misma IAS, y la aeronave delantera est a un nivel
inferior, la TAS de la aeronave delantera ser inferior
a la de la aeronave siguiente. Por lo tanto, la
distancia entre las dos aeronaves disminuir, a no ser
que se aplique una diferencia suficiente de velocidad
Para fines de calcular una diferencia deseada de
velocidades entre dos aeronaves sucesivas, puede
utilizarse como regla general 6 kt IAS por cada 1 000
ft de diferencia de altura. A niveles por debajo de FL
80 la diferencia entre IAS y TAS es despreciable para
fines de control de la velocidad
Nota 2. El tiempo y la distancia requerida
para lograr una separacin deseada aumentar a
niveles superiores, a velocidades ms elevadas y
cuando la aeronave est en una configuracin limpia.
4.6.3 Aeronaves descendiendo y a la llegada
4.6.3.1 Cuando sea posible, deber darse a
las aeronaves autorizacin para absorber un periodo
de retraso en el terminal que se le haya notificado,
volando en crucero a velocidad reducida durante la
ltima parte del vuelo.
4.6.3.2 Pueden darse instrucciones a una
aeronave que llegue para mantener su velocidad
mxima, velocidad mnima limpia, velocidad mantener una mnima deseada de separacin. Deber
mnima, o una determinada velocidad.
Nota. "Velocidad mnima limpia significa la
velocidad mnima a la cual una aeronave puede volar
en una configuracin limpia, es decir, sin desplegar
dispositivos de aumento de sustentacin, frenos
aerodinmicos o tren de aterrizaje.
4.6.3.3 Las reducciones de la velocidad a
menos de 250 kt IAS para aeronaves de turbo
AMDT N 2 24/11/05 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
reaccin durante descenso inicial solamente debern
aplicarse con la aceptacin de la tripulacin de vuelo.
4.6.3.4 Deber evitarse impartir
instrucciones a una aeronave para que
simultneamente mantenga regmenes elevados de
ascenso y disminuya su velocidad puesto que tales
maniobras son normalmente incompatibles.
Nota. Cualquier reduccin significativa de la
velocidad durante el descenso puede requerir que la
aeronave se ponga temporalmente en vuelo horizontal
para reducir la velocidad antes de continuar el
descenso.
4.6.3.5 Deber permitirse que la aeronave
que llega se mantenga en una configuracin limpia
por un perodo tan prolongado como sea posible. Por
debajo de FL 150, pueden aplicarse reducciones de
velocidad de aeronaves de turbo reaccin a no menos
de 220 kt IAS, que normalmente se acercar mucho a
la velocidad mnima de las aeronaves de turbo
reaccin en una configuracin limpia.
4.6.3.6 Solamente debern utilizarse para
aeronaves en la aproximacin intermedia y final
reducciones pequeas de la velocidad que no excedan
de 20 kt IAS.
4.6.3.7 No deber aplicarse el control de
velocidad para una aeronave despus de que pase por
un punto a 4 NM del umbral en la aproximacin final.
4.7 INSTRUCCIONES PARA
CONTROL DE LA VELOCIDAD
VERTICAL
4.7.1 Generalidades
4.7.1.1 Para facilitar una circulacin segura
y ordenada del trnsito, pueden impartirse
instrucciones a la aeronave para que ajuste el rgimen
de ascenso o el rgimen de descenso. Puede aplicarse
el control de la velocidad vertical entre dos aeronaves
que asciendan o dos aeronaves que desciendan a fin
de establecer o mantener una determinada mnima de
separacin vertical.
4.7.1.2 Los ajustes de la velocidad vertical
debern limitarse a lo necesario para establecer o
evitarse impartir instrucciones que impliquen cambios
frecuentes de velocidades verticales de
ascenso/descenso.
4.7.1.3 La tripulacin de vuelo informar a
la dependencia ATC de que se trate si, en cualquier
momento, no puede cumplir con una determinada
velocidad vertical de ascenso o de descenso. En tales
casos, el controlador aplicar sin demora un mtodo
ARGENTINA
MANOPER ATM CAPITULO 4
de alternativa para lograr una separacin mnima
adecuada entre las aeronaves.
4.7.1.4 Se comunicar a la aeronave si ya
no se requiere aplicar ninguna restriccin de la
velocidad vertical de ascenso o de descenso.
4.7.2 Mtodos de aplicacin
4.7.2.1 Pueden darse instrucciones a una
aeronave para que acelere el ascenso o el descenso
segn corresponda hacia o pasando por un nivel
determinado, o pueden darse instrucciones a la
aeronave para que reduzca su rgimen de ascenso o su
rgimen de descenso.
4.7.2.2 Pueden darse instrucciones a la
aeronave en ascenso para que mantenga un rgimen
determinado de ascenso, un rgimen de ascenso igual
o superior a un valor especificado o un rgimen de
ascenso igual o inferior a un valor especificado.
4.7.2.3 Pueden darse instrucciones a la
aeronave que desciende para que mantenga un
rgimen especificado de descenso, un rgimen de
descenso igual o superior a un valor especificado o un
rgimen de descenso igual, o inferior a un valor
especificado.
4.7.2.4 Al aplicar el control de velocidad
vertical, el controlador deber asegurarse de cul o
cules son los niveles en los que la aeronave que
asciende pueda mantener un rgimen determinado de
ascenso o, en el caso de aeronaves que descienden,
pueda mantener el rgimen especificado de descenso
y se asegurar de que puedan aplicarse de forma
oportuna, de ser necesario, los mtodos de alternativa
para mantener la separacin.
Nota. Los controladores han de ser
conscientes de las caractersticas y limitaciones de la
performance de las aeronaves en relacin con la
aplicacin simultnea de limitaciones de velocidad en
el plano horizontal y en el plano vertical.
4.8 CAMBIO DE VUELO IFR A VFR
4.8.1 El cambio de reglas de vuelo por
instrumentos (IFR) a reglas de vuelo visual (VFR)
solamente es aceptable cuando una dependencia de
los servicios de trnsito areo recibe un mensaje
transmitido por el piloto al mando que contenga la
expresin especfica CANCELO MI VUELO IFR
junto con los cambios, en caso de haberlos, que deban
hacerse en su plan de vuelo actualizado. No debe
sugerirse el cambio de vuelo IFR a VFR ni directa ni
implcitamente.
4.8.2 Aparte del acuse de recibo VUELO
IFR CANCELADO A LAS (hora), la dependencia
de los servicios de trnsito areo no deber dar
ninguna otra respuesta.
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
11
4.8.3 Cuando una dependencia ATS tenga
informacin de que es probable que se encuentren
condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos
a lo largo de la ruta de vuelo, estos datos debern
notificarse, de ser posible, a los pilotos que desearan
pasar de reglas IFR a reglas VFR.
Nota. Vase el Captulo 11, 11.4.3.2.1.
4.8.4 Toda dependencia ATC que reciba
notificacin de la intencin de una aeronave de
cambiar de vuelo IFR a VFR, lo notificar, a la mayor
brevedad posible, a todas las dems dependencias
ATS a que se dirigi el plan de vuelo IFR, excep-
tuando las dependencias por cuyas regiones o reas ya
haya pasado el vuelo.
4.9 CATEGORAS DE ESTELA
TURBULENTA
Nota. La expresin estela turbulenta se
utiliza en este contexto para describir el efecto de las
masas de aire en rotacin que se generan detrs de
los extremos de las alas de las grandes aeronaves de
reaccin con preferencia a la expresin vrtice de
estela, que describe la naturaleza de las masas de
aire.
4.9.1 Categoras de estela turbulenta de las
aeronaves
4.9.1.1 Las mnimas de separacin por
estela turbulenta se basarn en la clasificacin de tipos
de aeronaves en las tres categoras siguientes, segn
su masa mxima certificada de despegue:
a) PESADA (H) todos los tipos de aeronaves
de 136 000 kg o ms;
b) MEDIA (M) los tipos de aeronaves de
masa inferior a 136 000 kg y de ms de 7 000
kg; y
c) LIGERA (L) los tipos de aeronaves de
7 000 kg o menos.
4.9.1.2 Los helicpteros deberan
mantenerse bastante distanciados de las aeronaves
ligeras cuando se encuentran en vuelo estacionario o
en rodaje areo.
Nota 1. Los helicpteros producen vrtices
mientras vuelan y existen algunas pruebas que
demuestran que, por kilogramo de masa bruta, sus
vrtices son ms intensos que los de las aeronaves de
alas fijas.
Nota 2. Las disposiciones que rigen las
mnimas de separacin radar por estela turbulenta se
estipulan en los Captulos 5 (Seccin 5.8) y 8
AMDT N 2 - 24/11/05
12 CAPITULO 4
(Seccin 8.7.4.) respectivamente, del presente
documento.
4.9.2 Indicacin de la categora pesada de estela
turbulenta
4.9.2.1 Respecto a las aeronaves de la
categora pesada de estela turbulenta, la palabra
pesada se incluir inmediatamente despus del
distintivo de llamada de la aeronave para hacer el
contacto inicial entre dicha aeronave y las
dependencias ATS
Nota. Las categoras de estela turbulenta se
indican en las instrucciones para llenar la casilla 9
del plan de vuelo del Apndice 2.
4.10 PROCEDIMIENTOS DE REGLAJE
DE ALTMETRO
4.10.1 Expresin de la posicin vertical de las
aeronaves
4.10.1.1 Para vuelos en las proximidades de
los aerdromos y dentro de las reas de control
terminal, la posicin de las aeronaves en el plano
vertical se expresar, a excepcin de lo que se dispone
en 4.10.1.2, en altitudes, cuando estn a altitud de
transicin o por debajo de ella, y en niveles de vuelo
cuando estn al nivel de transicin o por encima de
ste. Al atravesar la capa de transicin, la posicin de
la aeronave en el plano vertical se expresar en
niveles de vuelo durante el ascenso y en altitudes
durante el descenso.
4.10.1.2 Cuando una aeronave, a la que se le
ha dado autorizacin de aterrizar, est concluyendo su
aproximacin empleando presin atmosfrica a la
elevacin del aerdromo (QFE), su posicin en el
plano vertical se expresar en funcin de altura sobre
la elevacin del aerdromo durante la parte del vuelo
en que puede usar QFE, si bien se expresar en
funcin de altura sobre la elevacin del umbral de
pista en los casos siguientes:
a) para pistas de vuelo por instrumentos cuando
el umbral est a 7 ft o ms por debajo de la
elevacin del aerdromo, y
b) para pistas de aproximaciones de precisin.
4.10.1.3 Para los vuelos en ruta, la posicin
vertical de la aeronave se expresar en:
a) niveles de vuelo en el nivel ms bajo de
vuelo utilizable o por encima de ste;
b) altitudes por debajo del nivel ms bajo de
vuelo utilizable;
AMDT N 2 24/11/05 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
excepto cuando se haya establecido una altitud de
transicin para un rea determinada, caso en que se
aplicarn las disposiciones de 4.10.11.
4.10.2 Determinacin del nivel de transicin
4.10.2.1 Las dependencias ATS apropiadas
determinarn el nivel de transicin que haya de
utilizarse en las proximidades del aerdromo o
aerdromos de que se trate y, cuando proceda, el rea
de control terminal (TMA) de que se trate durante el
periodo de tiempo apropiado, a base de los informes
QNH (reglaje de la sub-escala del altmetro para
obtener elevacin estando en tierra) y la presin al
nivel medio del mar pronosticada si se requiere.
4.10.2.2 El nivel de transicin ser el nivel
de vuelo ms bajo utilizable para uso sobre la altitud
de transicin establecida respecto al aerdromo o
aerdromos en cuestin. Cuando se haya establecido
una altitud comn de transicin para dos o ms
aerdromos que estn situados tan prximos que
requieran procedimientos coordinados, las
correspondientes dependencias ATS establecern un
nivel comn de transicin que se usar en cualquier
momento determinado en las proximidades del
aerdromo en cuestin, y cuando proceda, en el TMA
en cuestin.
Nota Vase en 4.10.3.2, lo relativo al
establecimiento del nivel o de los niveles de vuelo ms
bajos utilizables en las reas de control.
4.10.2.3 El nivel ms bajo de vuelo utilizable
para las maniobras de espera y aproximacin se
calculara basndose en el QNH actual, a no ser que la
variacin de presin sea tan pequea que sea
aceptable la referencia a datos climatolgicos.
Nota 1. El nivel ms bajo de vuelo utilizable
proporcionar un margen vertical sobre el terreno de
1 000 ft por lo menos, y para las operaciones en las
proximidades de un aerdromo no se establecer a
menos de 1 500 ft sobre la elevacin del aerdromo.
Nota 2. Las oficinas meteorolgicas informarn
a las dependencias ATS cuando, en condiciones
anormales, la presin baje ms que el valor
climatolgico mnimo, a fin de que puedan tomarse
medidas adecuadas para cancelar temporalmente el
uso del nivel o niveles ms bajos de vuelo que no
aseguraran el margen vertical mnimo sobre el
terreno.
4.10.2.4 Al determinar el nivel de transicin,
deber utilizarse la Tabla para determinar el Nivel de
Transicin. Esta tabla indica directamente el nivel de
transicin como una funcin de la altitud de transicin
del aerdromo y del valor en un momento dado del
reglaje del altmetro QNH.
ARGENTINA
MANOPER ATM
Nota. Lo especificado en 4.10.2.3 y 4.10.2.4 se
encuentra en el Apndice 7 de este documento.
4.10.3 Nivel mnimo de crucero para vuelo IFR
4.10.3.1 Salvo en los casos en que
expresamente lo autorice la autoridad competente, no
se asignarn niveles de crucero por debajo de las
altitudes mnimas de vuelo establecidas por el Estado
en las Publicaciones de Informacin Aeronutica.
4.10.3.2 Cuando las circunstancias lo
justifiquen, las dependencias ATC determinarn el
nivel o los niveles de vuelo ms bajos utilizables en
toda o en partes del rea de control de la cual sean
responsables, y harn uso de ellos al asignar niveles
de vuelo y facilitrselos a los pilotos, a solicitud.
Nota 1. El nivel de vuelo ms bajo utilizable
es el que corresponde a la altitud mnima de vuelo
establecida, o uno inmediatamente superior.
Nota 2. La parte de un rea de control
respecto a la cual se aplique un nivel de vuelo ms
bajo utilizable, se determina de conformidad con los
requisitos de los servicios de trnsito areo.
Nota 3. En los objetivos del servicio de control
de trnsito areo, no se incluye prevenir colisiones
con el terreno. Los procedimientos prescritos en este
documento no liberan al piloto de su responsabilidad
de asegurarse de que cualquier autorizacin expedida
por las dependencias de control de trnsito areo es
segura a este respecto. Cuando un vuelo IFR recibe
gua vectorial radar o se le da una ruta directa que
desva a la aeronave de una ruta ATS, se aplican los
procedimientos que figuran en el Captulo 8, 8.6.5.2.
4.10.4 Suministro de informacin sobre reglaje
de altmetro
4.10.4.1 Las dependencias ATS tendrn
disponible en todo momento, para transmitirla a las
aeronaves en vuelo, a solicitud, la informacin
necesaria para determinar el nivel de vuelo ms bajo
que asegure un margen vertical adecuado sobre el
terreno en las rutas o tramos de stas en que se
requiera tal informacin.
4.10.4.2 Los centros de informacin de vuelo
y los ACC tendrn disponible, para transmitirlos a las
aeronaves, a solicitud, un nmero adecuado de
informes QNH o de pronsticos de presin relativos a
las FIR y a las reas de control de las cuales sean
responsables, y a las adyacentes.
4.10.4.3 Se proporcionar el nivel de
transicin a la tripulacin de vuelo a su debido tiempo
antes de que llegue durante el descenso. Esto puede
lograrse mediante comunicaciones orales,
radiodifusin ATIS o enlace de datos.
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
CAPITULO 4 13
4.10.4.4 En las autorizaciones para la
aproximacin se incluir el nivel de transicin cuando
lo prescriba la autoridad competente o lo solicite el
piloto.
4.10.4.5 Se incluir el reglaje QNH de
altmetro en la autorizacin de descenso cuando por
primera vez se d autorizacin a descender a una
altitud por debajo del nivel de transicin, en las
autorizaciones para la aproximacin o en las
autorizaciones para entrar en el circuito de trnsito,
as como en las autorizaciones para el rodaje
concedidas a las aeronaves que salen, excepto cuando
se sepa que la aeronave ya ha recibido la informacin.
4.10.4.6 Se proporcionar el reglaje QFE de
altmetro a las aeronaves cuando lo soliciten, o
regularmente de conformidad con arreglos locales;
este reglaje ser el QFE para la elevacin del
aerdromo, excepto para:
a) pistas para aproximaciones que no sean de
precisin en que el umbral est a 7 ft o ms
por debajo de la elevacin del aerdromo; y
b) pistas para aproximaciones de precisin;
en cuyos casos se facilitar el QFE correspondiente al
umbral de la pista pertinente.
4.10.4.7 El reglaje de altmetro comunicado a
las aeronaves se redondear al milibar entero inferior
ms prximo.
Nota 1. El nivel de vuelo ms bajo utilizable
es el que corresponde a la altitud mnima de vuelo
establecida, o uno inmediatamente superior.
Nota 2. La parte de un rea de control
respecto a la cual se aplique un nivel de vuelo ms
bajo utilizable, se determina de conformidad con los
requisitos de los servicios de trnsito areo.
4.11 NOTIFICACIN DE LA POSICIN
4.11.1 Transmisin de los informes de posicin
4.11.1.1 En las rutas definidas por puntos
significativos designados, los informes de posicin se
darn por la aeronave al pasar por la vertical o tan
pronto como se pueda despus de sobrevolar cada uno
de los puntos de notificacin obligatoria designados,
con excepcin de lo dispuesto en 4.11.1.3. Cuando as
se requiera para fines ATS, la dependencia ATS
apropiada puede solicitar que se transmitan informes
adicionales sobre otros puntos.
4.11.1.2 En las rutas no definidas por puntos
importantes designados, los informes de posicin se
darn por la aeronave cada 30 minutos de vuelo. A
intervalos de tiempo ms cortos, la dependencia ATS
apropiada podr solicitar informes adicionales.
AMDT N 2 - 24/11/05
14 CAPITULO 4 MANOPER ATM

asignada se notificar al primer contacto con una

4.11.1.3 Podr eximirse a los vuelos del
requisito de que den informes de posicin en cada
punto o intervalo de notificacin obligatoria
designado. Al aplicar este prrafo debera tenerse en
cuenta el requisito meteorolgico referente a
realizacin y notificacin de observaciones ordinarias
de aeronave.
Nota. Se tiene la intencin de que esto se
aplique en los casos en que se dispone de datos
adecuados, procedentes de otras fuentes, sobre la
marcha del vuelo, por ejemplo, radar (vase el
Capitulo 8, 8.6.4.4) y en otras circunstancias en que
se considere aceptable la omisin de informes
ordinarios de vuelos seleccionados.
dependencia ATC despus de un cambio de
frecuencia, se requiera o no un informe de posicin
completo.
Nota. Es posible omitir el elemento 4) cuando
el nivel de vuelo o la altitud, segn corresponda, que
se derive de la informacin procedente del SSR en
Modo C, aparezca en la pantalla del controlador, de
modo continuo, etiquetas asociadas a la indicacin de
la posicin radar de la aeronave y cuando se hayan
preparado procedimientos adecuados para garantizar
el empleo seguro y eficiente de la informacin del
SSR en Modo C .
4.11.3 Transmisin de los informes ADS

4.11.1.4 Los informes de posicin que se
requieren de acuerdo con 4.11.1.1 y 4.11.1.2 se darn
a la dependencia ATS que sirva al espacio areo en
que vuele la aeronave. Adems cuando as se
prescriba en las publicaciones de informacin
aeronutica o cuando lo solicite la pertinente
dependencia ATS, el ltimo informe de posicin antes
de pasar de una FIR o rea de control a otra FIR o
rea de control adyacente se dar a la dependencia
ATS que sirva al espacio areo en que se vaya a
entrar.
4.11.3.1 Los informes de posicin se darn
automticamente a la dependencia ATS que sirva al
espacio areo en que vuele la aeronave. Los requisitos
para la transmisin y el contenido de los informes de
vigilancia dependiente automtica (ADS) los
establecer la dependencia ATC de control basndose
en las condiciones operacionales del momento y los
comunicar a la aeronave y acusar recibo al respecto
mediante un acuerdo ADS.
4.11.4 Contenido de los informes ADS

4.11.1.5 Si no se recibe un informe de 4.11.4.1 Los informes ADS constarn de

posicin a la hora prevista, las medidas subsiguientes bloques de datos seleccionados a partir de:
de control no se basarn en la suposicin de que la
hora prevista es exacta. Inmediatamente se tomarn a) Identificacin de aeronave
medidas para obtener el informe si es probable que
afecte al control de otras aeronaves. b) ADS bsica
latitud
4.11.2 Contenido de los informes de longitud
posicin orales altitud
hora
4.11.2.1 Los informes de posicin que se factor de calidad
requieren de acuerdo con 4.11.1.1 y 4.11.1.2
contendrn los elementos de informacin indicados a c) Vector terrestre
continuacin. derrota
velocidad respecto al suelo
1) identificacin de la aeronave rgimen de ascenso o descenso

2) posicin d) Vector areo

rumbo
3) hora Mach o IAS
rgimen de ascenso o descenso
4) nivel de vuelo o altitud, incluido el nivel de
paso y e nivel autorizado si no se mantiene e) Perfil proyectado
tal nivel autorizado punto de recorrido siguiente
altitud prevista en el punto de recorrido
5) posicin siguiente y hora a que se sobrevolar siguiente
hora prevista en el punto de recorrido
6) punto significativo siguiente. siguiente
punto de recorrido (siguiente + 1)
4.11.2.2 La tripulacin de vuelo, cuando se le altitud prevista en el punto de recorrido
asigne mantener una velocidad, incluir esta (siguiente + 1)
velocidad en sus informes de posicin. La velocidad

AMDT N 2 24/11/05 DIRECCIN DE TRNSITO AREO ARGENTINA

MANOPER ATM
hora prevista en el punto de recorrido
(siguiente + 1)
f) Informacin meteorolgica
velocidad del viento
direccin del viento
bandera de calidad del viento
temperatura
turbulencia (si est disponible)
humedad (si est disponible)
g) Intencin prevista a corto plazo
latitud en el punto previsto
longitud en el punto previsto
altitud en el punto previsto
hora de la previsin
Si se predice que tendr lugar un cambio de
altitud, de derrota o de velocidad entre la
posicin actual de la aeronave y el punto
previsto, un bloque de intencin intermedio
permitir proporcionar estos datos:
distancia desde el punto actual al punto de
cambio;
derrota desde el punto actual al punto de
cambio;
altitud en el punto del cambio;
tiempo previsto hasta el punto del cambio.
h) Perfil proyectado ampliado (en respuesta
a una interrogacin desde el sistema en
tierra)
punto de recorrido siguiente
altitud prevista en el punto de recorrido
siguiente
hora prevista en el punto de recorrido
siguiente
punto de recorrido (siguiente + 1)
altitud prevista en el punto de recorrido
(siguiente + 1)
hora prevista en el punto de recorrido
(siguiente + 1)
punto de recorrido (siguiente + 2)
altitud prevista en el punto de recorrido
(siguiente + 2)
hora prevista en el punto de recorrido
(siguiente + 2)
[repetido hasta para los puntos de recorrido
(siguiente + 128)]
Nota. En el Apndice 3 del Anexo 3 de la
OACI figuran las especificaciones de los elementos
del bloque de datos de informacin meteorolgica,
incluidas las gamas de valores y resoluciones.
4.11.4.2 Se requerir el bloque de datos bsicos
ADS en todas las aeronaves con equipo ADS. Los
restantes bloques de datos ADS se incluirn segn
resulte necesario. Adems de todos los requisitos
sobre su transmisin para fines ATS, se transmitir el
bloque de datos f) (Informacin meteorolgica) de
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
CAPITULO 4 15
conformidad con el Anexo 3, 5.4.1. En los informes
ADS de emergencia o de urgencia se incluir la
situacin de emergencia o de urgencia adems de la
informacin pertinente al informe ADS.
4.12 NOTIFICACIN DE
INFORMACIN OPERACIONAL Y
METEOROLGICA
4.12.1 Generalidades
4.12.1.1 Cuando una aeronave en ruta tenga
que notificar informacin relativa a las operaciones o
informacin meteorolgica ordinaria en puntos u
horas en que se requieren informes de posicin de
conformidad con lo dispuesto en 4.11.1.1 y 4.11.1.2,
el informe de posicin se dar en forma de
aeronotificacin ordinaria. Las observaciones
especiales de aeronave se notificarn como
aeronotificaciones especiales. Todas las
aeronotificaciones se transmitirn tan pronto como
sea posible.
4.12.1.2 Cuando se utilice ADS, se
elaborarn las aeronotificaciones ordinarias de
conformidad con 4.11.4.2.
4.12.2 Contenido de las aeronotificaciones
ordinarias
4.12.2.1 Las aeronotificaciones ordinarias,
transmitidas por voz o enlace de datos, cuando no se
utilice la ADS, darn informacin relativa a los
elementos siguientes, segn sea necesario para
satisfacer lo previsto en 4.12.2.2:
Seccin 1.Informacin de posicin:
1) identificacin de la aeronave
2) posicin
3) hora
4) nivel de vuelo o altitud
5) posicin siguiente y hora a que se sobrevolar
6) punto significativo siguiente
Seccin 2. Informacin operacional:
7) hora prevista de llegada
8) autonoma
Seccin 3. Informacin meteorolgica.
9) temperatura del aire
l0) direccin del viento
11) velocidad del viento
12) turbulencia
13) engelamiento en la aeronave
14) humedad (si est disponible).
4.12.2.2 La Seccin 1 de la aeronotificacin
es obligatoria. La Seccin 2 de la aeronotificacin, o
parte de la misma, se transmitir nicamente cuando
as lo requiera el explotador o su representante
designado, o cuando el piloto al mando lo juzgue
necesario. La Seccin 3 de la aeronotificacin, se
AMDT N 2 - 24/11/05
16 CAPITULO 4 MANOPER ATM

transmitir de conformidad con lo establecido en la 4.12.3.3 Cuando se utilicen comunicaciones

reglamentacin de vuelos vigentes. en fona las aeronotificaciones especiales contendrn
los elementos siguientes:
4.12.3 Contenido de las aeronotificaciones Designador de tipo de mensaje
especiales
Seccin 1. Informacin de posicin
4.12.3.1 Todas las aeronaves expedirn 1) identificacin de aeronave
aeronotificaciones especiales siempre que se 2) posicin
encuentren o se observen algunas de las siguientes 3) hora
condiciones: 4) nivel de vuelo o altitud

a) Turbulencia fuerte. Seccin 3. Informacin meteorolgica

b) Engelamiento fuerte. 5) Condicin que exige la expedicin de una
c) Ondas orogrficas fuertes. aeronotificacin especial, que ser
d) Tormentas, sin granizo que estn seleccionada de la lista a) a k) presentada en
oscurecidas, inmersas, extendidas o en lneas 4.12.3.1.
de turbonada.
e) Tormentas, con granizo que estn 4.12.4 Preparacin y transmisin de
oscurecidas, inmersas, extendidas o en lneas aeronotificaciones orales
de turbonada.
f) Tempestad de polvo fuerte o tempestad de 4.12.4.1 Se proporcionarn a las
arena fuerte. tripulaciones de vuelo formularios basados en el
g) Nube de cenizas volcnicas. modelo AIREP/AIREP ESPECIAL que se reproduce
h) Actividad volcnica precursora de erupcin o en el Apndice 1 para que los utilicen para compilar
erupcin volcnica. informes. Se seguirn las instrucciones detalladas de
notificacin, que aparecen en el Apndice 1, para
Nota. En este contexto, la actividad llenar las varias partes del formulario.
volcnica precursora de erupcin significa una
actividad volcnica inusitada o creciente que 4.12.4.2 Las tripulaciones de vuelo usarn
podra prefigurar una erupcin volcnica. las instrucciones detalladas incluyendo el formato de
mensaje y la fraseologa del Apndice 1 cuando
Adems, en el caso de vuelos transnicos y transmita las aeronotificaciones, y tambin las usarn
supersnicos: las dependencias de los servicios de trnsito areo
i) Turbulencia moderada. cuando retransmitan tales informes.
j) Granizo
k) Nubes cumulonimbus. Nota. El creciente uso de aeronotificaciones
en sistemas automticos hace que sea esencial que
4.12.3.2 Cuando se utilice el enlace de datos los elementos de tales informes se transmitan en el
aeroterrestre las aeronotificaciones especiales orden y forma prescritos.
contendrn los elementos siguientes:
4.12.5 Anotacin de aeronotificaciones especiales
Designador del tipo de mensaje identificacin de de actividad volcnica
aeronave
Bloque de datos 1: 4.12.5.1 Las aeronotificaciones especiales
latitud que contengan observaciones de actividad volcnica
longitud se anotarn en el formulario para aeronotificacin
altitud de presin especial de actividad volcnica. Se proporcionarn a
hora las tripulaciones de vuelo que operen en rutas que
podran estar afectadas por nubes de cenizas
Bloque de datos 2: volcnicas, formularios basados en el modelo de
direccin del viento aeronotificacin especial de actividad volcnica que
velocidad del viento se reproduce en el Apndice 1.
temperatura
turbulencia (si est disponible) Nota.Las instrucciones para la anotacin y
humedad (si est disponible) notificacin pueden imprimirse en el reverso del
formulario de aeronotificacin especial de actividad
Bloque de datos 3: volcnica.
Condicin que exige la expedicin de una
aeronotificacin especial, que ser seleccionada 4.12.6 Transmisin de informacin meteorolgica
de la lista a) a k) presentada en 4.12.3.1.

AMDT N 2 24/11/05 DIRECCIN DE TRNSITO AREO ARGENTINA

MANOPER ATM CAPITULO 4
4.12.6.1 Al recibir informes ADS que
contengan un bloque de informacin meteorolgica,
las dependencias de servicios de trnsito areo
transmitirn sin dilacin los bloques de informacin
bsica ADS y meteorolgica a los centros mundiales
de pronsticos de rea (WAFC).
4.12.6.2 Al recibir aeronotificaciones
especiales por comunicaciones de enlace de datos, las
dependencias de servicios de trnsito areo las
remitirn sin dilacin a sus oficinas de vigilancia
meteorolgica correspondientes y a los WAFC.
4.12.6.3 Al recibir aeronotificaciones
ordinarias por comunicaciones orales, las
dependencias de los servicios de trnsito areo los
transmitirn sin demora a sus oficinas de vigilancia
meteorolgica asociadas. Cuando se trate de
aeronotificaciones ordinarias que contengan una
Seccin 3, la dependencia de servicios de trnsito
areo transmitir la Seccin 1, subpartidas 1 a 3, y la
Seccin 3.
4.13 PRESENTACIN Y
ACTUALIZACIN DEL PLAN DE VUELO
Y DE LOS DATOS DE CONTROL
4.13.1 Generalidades
4.13.1.1 La autoridad competente establecer
disposiciones y procedimientos para la presentacin a
los controladores y para la subsiguiente actualizacin
del plan de vuelo y de los datos de control respecto a
todos los vuelos a los que se proporcione servicio por
parte de la dependencia ATS. Se prever tambin la
presentacin de cualquier otra informacin requerida
o conveniente para el suministro de ATS.
4.13.2 Informacin y datos por presentar
4.13.2.1 Se presentarn informacin y datos
suficientes de tal forma que el controlador pueda tener
una imagen completa de la situacin actual del
trnsito areo dentro del rea de responsabilidad del
controlador y, cuando proceda, de los movimientos en
el rea de maniobras de los aerdromos. Se
actualizar la presentacin de conformidad con la
marcha del vuelo de la aeronave para facilitar la
deteccin y resolucin oportunas de conflictos as
como facilitar y proporcionar un registro de
coordinacin con las dependencias ATS y sectores de
control adyacentes.
4.13.2.2 Se proporcionar una representacin
adecuada de la configuracin del espacio areo,
incluidos los puntos significativos y la informacin
relacionada con tales puntos. Entre los datos por
presentar se incluir la informacin pertinente de los
planes de vuelo y de los informes de posicin, as
como los datos sobre autorizaciones y coordinacin.
La presentacin de la informacin puede ser generada
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
17
y actualizada automticamente o los datos pueden ser
incorporados y actualizados por personal autorizado.
4.13.2.3 La autoridad competente
especificar los requisitos relativos a otra informacin
que haya de presentarse en pantalla o de la que haya
de disponerse para la presentacin en pantalla.
4.13.3 Presentacin de informacin y de datos
4.13.3.1 El plan de vuelo y los datos de
control requeridos pueden ser presentados mediante la
utilizacin de fichas impresas de progreso del vuelo o
mediante fichas electrnicas de progreso del vuelo,
mediante otras formas de presentacin electrnica o
mediante una combinacin de diversos mtodos de
presentacin.
4.13.3.2 Los mtodos de presentar la
informacin y los datos se conformarn a los
principios relativos a factores humanos. Todos los
datos, incluidos los relacionados con cada una de las
aeronaves, se presentarn de una forma que reduzca a
un mnimo la posibilidad de interpretacin o
comprensin errneas.
4.13.3.3 Los medios y mtodos de incorporar
manualmente los datos en los sistemas de
automatizacin del ATC se conformarn a los
principios relativos a factores humanos.
4.13.3.4 Cuando se utilizan fichas de
progreso del vuelo (FPV), debera por lo menos haber
una FPV para cada vuelo. El nmero de FPV para
cada vuelo ser suficiente para satisfacer los
requisitos de la dependencia ATS en cuestin. Los
procedimientos para anotar los datos y las
disposiciones por las que se determinan los tipos de
datos que han de incluirse en las FPV, incluido el uso
de smbolos especificados en el Apndice 5 de este
Documento.
Nota. En el Apndice 5 se establece el sistema
para el uso de Fajas de Progreso de Vuelo.
4.13.3.5 Se presentarn al controlador de
forma oportuna los datos automticamente generados.
La presentacin de informacin y datos respecto a
cada uno de los vuelos continuarn hasta el momento
en que ya no sean requeridos para fines de
proporcionar control, incluidas la deteccin de
conflictos y la coordinacin de los vuelos o hasta que
el controlador d por terminado el proceso.
4.13.4 Grabacin y conservacin de los datos
para fines de investigacin
4.13.4.1 Se conservarn las FPV impresas
por un perodo de 90 das y los formularios FPL por
un perodo de 1 ao. Los datos electrnicos de la
marcha del vuelo y de la coordinacin se grabarn y
conservarn por lo menos durante 30 das.
AMDT N 3 - 22/11/07
18 CAPITULO 4
4.13.4.2 La documentacin relacionada con
aeronaves involucradas en incidentes o accidentes de
trnsito, ser reservada hasta tanto se den por
finalizadas las investigaciones correspondientes.
4.13.4.3 Toda vez que se lleve a cabo la
destruccin de la documentacin mencionada
precedentemente, se labrar un acta la cual deber ser
suscripta por los jefes de las dependencias
involucradas.
4.13.4.4 Los registros de los canales de
comunicaciones se conservarn por un perodo
mnimo de 30 das.
4.14 FALLAS O IRREGULARIDAD DE
LOS SISTEMAS Y DEL EQUIPO
4.14.1 Las dependencias ATC notificarn
inmediatamente de conformidad con instrucciones
locales cualquier falla o irregularidad en los sistemas
de comunicaciones, navegacin y vigilancia as como
de cualquier otro sistema o equipo importantes para la
seguridad que pudieran tener efectos adversos en la
seguridad o eficiencia de las operaciones de vuelo del
suministro del servicio de control de trnsito areo.
4.15 PROCEDIMIENTOS PARA
INICIACIN DE COMUNICACIONES DE
ENLACE DE DATOS
4.15.1 Antes de entrar en el espacio areo
en el que la dependencia ATS requiere aplicaciones
de enlace de datos, se iniciarn comunicaciones por
enlace de datos entre la aeronave y la dependencia
ATS para registrar la aeronave y, de ser necesario,
posibilitar el inicio de una aplicacin de enlace datos.
Deber iniciar esta medida la aeronave, ya sea
automticamente, ya sea por intervencin del piloto,
o la dependencia ATS al transmitir la direccin.
Nota En el Manual de aplicaciones de enlace
de datos para los servicios de trnsito areo (Doc
9694 de la OACI) figuran textos de orientacin
relacionados con la capacidad de iniciacin de
enlace de datos (DLIC).
4.15.1.1 En la publicacin de informacin
aeronutica se publicar la direccin DLIC
correspondiente a una dependencia ATS.
Nota. Una determinada FIR puede tener
mltiples direcciones DLIC; y ms de una FIR
pueden compartir la misma direccin DLIC.
4.15.2 Iniciacin en la aeronave
4.15.2.1 Siempre que el piloto o la aeronave
inicie los procedimientos de comunicacin de enlace
de datos, se enviar un mensaje de iniciacin. La
AMDT N 3 22/11/07 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
dependencia ATS no deber rechazar un mensaje de
iniciacin.
4.15.3 Transmisin de la dependencia ATS
4.15.3.1 Si el sistema de tierra con el que la
aeronave se pone inicialmente en contacto es capaz de
transmitir la informacin necesaria sobre direccin de
aeronave a otra dependencia ATS, transmitir la
informacin sobre direccin de tierra actualizada de la
aeronave para aplicaciones de enlace de datos previa-
mente coordinada, con antelacin suficiente para que
puedan establecerse las comunicaciones de enlace de
datos.
4.15.4 Falla
4.15.4.1 En caso de falla de la iniciacin, se
informar al originado del proceso de iniciacin de
enlace de datos.
4.16 Hora en los Servicios de Trnsito Areo
4.16.1 Las dependencias de los servicios de trnsito
areo emplearn el Tiempo Universal Coordinado
(UTC) y lo expresarn en horas y minutos y, cuando
se requiera, en segundos del da de 24 horas que
comienza a medianoche.
4.16.2 Las dependencias de servicios de trnsito
areo estarn dotadas de relojes que indiquen horas,
minutos y segundos, claramente visibles desde cada
puesto de trabajo de la dependencia.
4.16.3 Los relojes de las dependencias de servicios
de transito areo sern verificados a fin de que den la
hora exacta, con una tolerancia de +/- 30 segundos,
respecto al UTC. Cuando una dependencia de trnsito
areo utilice comunicaciones por enlace de datos, los
relojes se verificaran segn sea necesario, a fin de que
den la hora exacta con una tolerancia de un segundo
respecto al UTC.
4.16.4 Las torres de control de aerdromo
suministrarn la hora exacta al piloto, antes de que la
aeronave inicie el rodaje para el despegue. Adems, la
dependencias de los servicios de transito areo
suministrarn la hora exacta a las aeronaves, a
peticin de stas. Las seales horarias se referirn al
medio minuto ms prximo.
ARGENTINA
MANOPER ATM CAPTULO 5 1

INDICE

CAPTULO 5. ...............................................................................................................2
MTODOS Y MNIMAS DE SEPARACIN ........................................................................................................2

5.1 INTRODUCCIN....................................................................................................................................2

5.2 DISPOSICIONES GENERALES PARA LA SEPARACIN DEL TRNSITO CONTROLADO.......2

5.3 SEPARACIN VERTICAL .....................................................................................................................2

5.3.1 Aplicacin de la separacin vertical..........................................................................................................2

5.3.2 Separacin vertical mnima .......................................................................................................................2

5.3.3 Asignacin de niveles de crucero a vuelos controlados ............................................................................3

5.3.4 Separacin vertical durante el ascenso o el descenso ................................................................................3

5.4 SEPARACIN HORIZONTAL ...............................................................................................................4

5.4.1 Separacin lateral .....................................................................................................................................4

5.4.2 Separacin longitudinal .............................................................................................................................7

5.5 SEPARACIN DE AERONAVES EN CIRCUITO DE ESPERA EN VUELO....................................25

5.6 SEPARACIN MNIMA ENTRE AERONAVES QUE SALEN..........................................................25

5.7 SEPARACIN ENTRE, LAS AERONAVES QUE SALEN Y LAS QUE LLEGAN ..........................26

5.8 MNIMAS DE SEPARACIN LONGITUDINAL NO RADAR POR RAZN DE TURBULENCIA

DE ESTELA .........................................................................................................................................29

5.8.1 Aplicacin ..............................................................................................................................................29

5.8.2 Aeronaves que llegan ..............................................................................................................................29

5.8.3 Aeronaves que salen................................................................................................................................29

5.8.4 Umbral de aterrizaje desplazado .............................................................................................................29

5.8.5 Sentidos opuestos ....................................................................................................................................30

5.9 AUTORIZACIONES PARA VOLAR CUIDANDO SU PROPIA SEPARACIN EN CONDICIONES

METEOROLGICAS DE VUELO VISUAL......................................................................................30

5.10 INFORMACIN SOBRE EL TRANSITO ESENCIAL ........................................................................32

5.10.1 Generalidades.........................................................................................................................................32

5.10.2 Informacin que ha de proporcionarse ...................................................................................................33

5.11 REDUCCIN EN LAS MNIMAS DE SEPARACION .......................................................................33

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07

2 CAPTULO 5
CAPTULO 5.
MTODOS Y MNIMAS DE SEPARACIN
5.1 INTRODUCCIN
Nota 1. El Capitulo 5, a excepcin de lo
indicado a continuacin, comprende procedimientos y
mnimas de separacin por procedimientos para ser
aplicados en la separacin de aeronaves durante la
fase en ruta as como de aeronaves en las fases del
vuelo de llegada y de salida.
Nota 2.El Captulo 6 comprende los
procedimientos y las mnimas de separacin
aplicables a aproximaciones a pistas paralelas. El
Captulo 7 comprende los procedimientos y las
mnimas de separacin aplicables al suministro de
servicio de control de aerdromo y el Capitulo 8 los
procedimientos y las mnimas de separacin
aplicables a la utilizacin de sistemas de vigilancia
ATS.
5.2 DISPOSICIONES GENERALES
PARA LA SEPARACIN DEL TRNSITO
CONTROLADO
5.2.1 Se proporcionar separacin vertical u
horizontal:
a) entre cualquiera de los vuelos en el espacio
areo de Clases A y B;
b) entre los vuelos IFR en el espacio areo de
Clases C y D
c) entre los vuelos IFR y los vuelos VFR en el
espacio areo de Clase C;
d) entre los vuelos IFR y vuelos VFR
especiales; y
e) entre vuelos VFR especiales,
Nota. Ver AIP Parte ENR 1.4, Tabla de
Clasificacin del Espacios Areos ATS en la
Repblica Argentina.
5.2.1.1 No se conceder autorizacin para
ejecutar ninguna maniobra que reduzca la separacin
entre dos aeronaves a un valor menor que la
separacin mnima aplicable en las circunstancias.
5.2.1.2 Deberan aplicarse separaciones mayores
que las mnimas especificadas, siempre que
circunstancias excepcionales, como la interferencia
ilcita o dificultades de navegacin, exijan
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
precauciones adicionales. Sin embargo, esto debe
hacerse teniendo debidamente en cuenta todos los
factores pertinentes, a fin de no entorpecer la corriente
del trnsito por la aplicacin de separaciones
excesivas.
Nota.La interferencia ilcita en una aeronave
constituye un ejemplo de circunstancias
excepcionales que podran exigir la aplicacin, entre
la aeronave que est siendo objeto de interferencia
ilcita y otras aeronaves, de separaciones mayores
que las mnimas especificadas.
5.2.1.3 Cuando el tipo de separacin o de
mnimas utilizadas para separar dos aeronaves no
pueda mantenerse, se establecer otro tipo de
separacin o de mnimas, antes de que se infrinja la
separacin mnima vigente.
5.2.2 Deterioro de la performance de la
aeronave
Siempre que como resultado de falla o deterioro
de los sistemas de navegacin, de comunicaciones, de
altimetra, de mando de vuelo, u otros, se degrade la
performance de aeronave por debajo del nivel
requerido para el espacio areo en el que est
realizando operaciones, la tripulacin de vuelo lo
notificar sin demora a la dependencia ATC en
cuestin. Cuando la falla o el deterioro afectan a la
mnima de separacin que se est actualmente
empleando, el controlador adoptar medidas para
establecer otro tipo apropiado de separacin o de
mnimas de separacin.
5.3 SEPARACIN VERTICAL
5.3.1 Aplicacin de la separacin vertical
Se obtiene separacin vertical exigiendo que las
aeronaves que aplican los procedimientos prescritos
de reglaje de altmetro vuelen a diferentes niveles,
expresados en niveles de vuelo o en altitudes, de
conformidad con las disposiciones del Capitulo 4,
Seccin 4.10.
5.3.2 Separacin vertical mnima
La separacin vertical mnima (VSM) ser:
a) dentro de otro espacio areo: nominalmente
1 000 ft por debajo del nivel de vuelo FL 290
y nominalmente de 2 000 ft a ese nivel o por
encima del mismo, salvo lo previsto en b); y
AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM CAPTULO 5
b) dentro de un espacio areo designado,
nominalmente de 1 000 ft por debajo del FL
410 o de un nivel superior, si as se prescribe
para uso en determinadas condiciones, y
nominalmente de 2 000 ft a ese nivel o por
encima del mismo.
Nota: En la Repblica Argentina se han
establecido procedimientos para la aplicacin de
RVSM los cuales figuran en el Apndice 8.
5.3.3 Asignacin de niveles de crucero a
vuelos controlados
5.3.3.1 Excepto cuando las condiciones del
trnsito y los procedimientos de coordinacin
permitan la autorizacin de ascenso en crucero, la
dependencia ATC normalmente asignar slo un nivel
a cada aeronave fuera de su rea de control, es decir,
al que la aeronave entrar en la siguiente rea de
control, sea o no contigua. La dependencia ATC
receptora tiene la responsabilidad de expedir la
autorizacin para continuar el ascenso, segn
corresponda. De ser pertinente se advertir a la
aeronave que solicite en ruta cualquier cambio de
nivel de crucero.
5.3.3.2 A las aeronaves que estn
autorizadas para emplear tcnicas de ascenso en
crucero se le permitir operar entre dos niveles o por
encima de determinado nivel.
5.3.3.3 Si es necesario cambiar el nivel de
crucero de una aeronave que opera a lo largo de una
ruta ATS establecida, que se extiende en parte dentro
y en parte fuera del espacio areo controlado y donde
las series respectivas de niveles de crucero no son
idnticas, el cambio se efectuar, siempre que sea
posible, dentro del espacio areo controlado.
5.3.3.4 Cuando se haya autorizado a una
aeronave para que entre en el rea de control a un
nivel, de crucero inferior al mnimo establecido para
una parte subsiguiente de la ruta, la dependencia ATC
responsable del rea deber expedir a la aeronave una
autorizacin revisada, aun cuando el piloto no haya
solicitado el cambio necesario de nivel de crucero.
5.3.3.5 Se podr conceder autorizacin a las
aeronaves para que cambien de nivel de crucero en
momento, lugar o velocidad vertical especificados.
Nota. Vase el Captulo 4, Seccin 4.7,
relativa a los procedimientos para control de la
velocidad en sentido vertical.
5.3.3.6 Dentro de lo posible, los niveles de
crucero de las aeronaves que se dirijan hacia un
mismo destino se asignarn en forma que
correspondan a la secuencia correcta de aproximacin
a dicho destino.
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
3
5.3.3.7 La aeronave que siga un nivel de
crucero tendr normalmente prioridad sobre otras que
soliciten pasar a ese nivel. Si dos o ms aeronaves
siguen el mismo nivel de crucero normalmente tendr
prioridad la que vaya delante.
5.3.3.8 Los niveles de crucero o, en el caso
de ascenso en crucero, la serie de niveles, que hayan
de asignarse a los vuelos controlados se escogern
entre aqullos asignados a los vuelos IFR de la tabla
de niveles de crucero correspondiente (ver Apndices
7 y 8 de este Documento).
Si bien la correlacin entre niveles y derrota, prescrita
en dicha tabla, no tendr aplicacin cuando se indique
de otro modo en las autorizaciones del control de
trnsito areo, o lo haya especificado de otro modo la
autoridad ATS competente en AIP.
5.3.4 Separacin vertical durante el ascenso
o el descenso
5.3.4.1 Podr autorizarse que una aeronave
pase a un nivel previamente ocupado por otra
aeronave, despus de que esta haya notificado que lo
ha dejado libre, excepto cuando:
a) se sabe que existe turbulencia fuerte;
b) la aeronave que est a ms altura est en
vuelo de crucero; o
c) la diferencia de performance de las
aeronaves es tal que puede llevar a una
separacin inferior a la mnima aplicable;
en cuyo caso se retirar dicha autorizacin hasta que
la aeronave que deje libre el nivel haya notificado que
se encuentra en otro nivel o est pasando a ste con la
separacin mnima requerida.
5.3.4.1.1 Cuando las aeronaves en cuestin se
han establecido en el mismo circuito de espera, se
prestar atencin a la aeronave que desciende a
velocidades verticales marcadamente distintas y, de
ser necesario, deberan aplicarse otras medidas tales
como especificar una velocidad vertical de descenso
mxima para la aeronave a ms altura y una velocidad
vertical de descenso mnima para la aeronave a menos
altura, a fin de asegurar que se mantiene la separacin
requerida.
5.3.4.2 A los pilotos que mantengan
comunicacin directa entre s, se les podr autorizar,
con consentimiento de ambos, que mantengan una
separacin vertical determinada entre sus respectivas
aeronaves durante el ascenso o el descenso.
AMDT N 3 22/11/07
4 CAPTULO 5
5.4 SEPARACIN HORIZONTAL
La separacin horizontal comprende la
separacin lateral y longitudinal. Se obtiene
separacin lateral dando diferentes trayectorias de
vuelo, y longitudinal prescribiendo un intervalo
mnimo de tiempo o distancia entre las aeronaves.
5.4.1 Separacin lateral
5.4.1.1 APLICACIN DE LA SEPARACIN
LATERAL
5.4.1.1.1 La separacin lateral se aplicar de
tal manera que la distancia entre aquellas partes de las
rutas previstas a lo largo de las cuales las aeronaves
deben mantenerse separadas lateralmente, no sea
nunca menor que una distancia establecida para la que
se tengan en cuenta las inexactitudes de navegacin y
un margen especifico de seguridad.
Nota. En las mnimas mencionadas en 5.4.1.2
ya se ha incluido un rea de proteccin apropiada.
5.4.1.1.2 Se obtiene la separacin lateral de
aeronaves, exigiendo a stas que vuelen por rutas
diferentes o sobre puntos geogrficos distintos que se
puedan determinar por observacin visual, mediante
ayudas para la navegacin o equipo de navegacin de
rea (RNAV).
5.4.1.1.3 Cuando se reciba informacin que
indique que existe un fallo del equipo de navegacin o
un deterioro a un nivel inferior a los requisitos de
performance de navegacin, el ATC, segn
corresponda, aplicar otros mtodos o mnimas de
separacin.
5.4.1.2 CRITERIOS Y MINIMAS
DE SEPARACIN LATERAL
5.4.1.2.1 Entre los medios por los cuales
puede aplicarse la separacin lateral se incluyen los
siguientes:
5.4.1.2.1.1 Por referencia a los mismos o
diferentes lugares geogrficos. Mediante informes de
posicin que indican de manera positiva que las
aeronaves estn sobre lugares geogrficos diferentes
cuya determinacin se efecte visualmente o por
referencia a una ayuda para la navegacin (vase la
Figura 5-1).
5.4.1.2.1.2 Utilizando la misma ayuda o el
mismo mtodo de navegacin. Exigiendo a las
aeronaves que sigan determinadas derrotas con una
mnima de separacin apropiada a la ayuda o al
mtodo de navegacin empleados. Antes de aplicar la
separacin, el control se cerciorar que las aeronaves
se encuentran establecidas en las derrotas y distancias
previstas, previa confirmacin de los pilotos de las
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
aeronaves involucradas. Existe separacin lateral
entre dos aeronaves cuando:
a) VOR: ambas aeronaves se han establecido en
radiales que divergen en 15 por lo menos y
las dos aeronaves estn a una distancia de 15
NM o ms desde la instalacin (vase la
Figura 5-2);
b) NDB: ambas aeronaves se han establecido en
derrotas desde el NDB que divergen en 30
por lo menos y las dos aeronaves estn a una
distancia de 15 NM o ms desde la
instalacin. (vase la Figura 5-3);
c) a estima (DR): ambas aeronaves se han
establecido en derrotas que diverjan 45 por
lo menos y las dos aeronaves estn a una
distancia de 15 NM o ms desde el punto de
interseccin de las derrotas, determinndose
este punto ya sea visualmente o por
referencia a una ayuda para la navegacin, y
se haya establecido que ambas aeronaves se
estn alejando de la interseccin (vase la
Figura 5-4); o
d) operaciones RNAV: ambas aeronaves se
han establecido en derrotas que diverjan 15
por lo menos y el espacio areo protegido
asociado con una aeronave no se superpone
respecto al espacio areo protegido asociado
con la derrota de la otra aeronave. Esto se
determina aplicando la diferencia angular
entre dos derrotas y el valor correspondiente
del espacio protegido. El valor derivado se
expresa como una distancia desde la
interseccin de dos derrotas en la que existe
una separacin lateral.
Nota: d) No se aplica en este momento en
Repblica Argentina
5.4.1.2.1.2.1 Cuando las aeronaves sigan
derrotas cuya separacin sea considerablemente
mayor que los valores mnimos anteriores, la
Autoridad ATS Competente puede reducir la distancia
a la cual se obtiene la separacin lateral.
5.4.1.2.1.3 Utilizando ayudas o mtodos de
navegacin diferentes. Se establecer la separacin
lateral entre aeronaves que utilizan ayudas de
navegacin diferentes, o cuando una aeronave est
utilizando equipo RNAV, asegurndose de que los
espacios areos protegidos derivados para las ayudas
de navegacin, o RNP, no se superpongan.
5.4.1.2.1.4 Operaciones RNAV en las que se
especifica RNP en derrotas paralelas o rutas ATS.
Dentro del espacio areo designado o en rutas
designadas, en las que se especifica RNP, se puede
obtener la separacin lateral entre aeronaves con
AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM CAPTULO 5 5

equipo RNAV exigiendo que las aeronaves se
establezcan en los ejes de derrotas paralelas o rutas
ATS separadas a una distancia que garantice que no
se superpongan los espacios areos protegidos de las
derrotas o las rutas ATS.
Nota. La separacin entre derrotas paralelas
o entre ejes de rutas paralelas ATS respecto a las
cuales se requiere un tipo de RNP depender del tipo
de RNP correspondiente especificado.
5.4.1.2.1.5 Efectuando una transicin a un
espacio areo en el que se aplican mnimas superiores
de separacin lateral, existir separacin lateral
cuando las aeronaves se han establecido en derrotas
especficas que:
a) estn separadas por mnimas apropiadas; y
b) diverjan en 15 por lo menos hasta que se
establezca la separacin mnima lateral
correspondiente;
siempre que sea posible asegurar, utilizando medios
aprobados por la autoridad ATS competente, que las
aeronaves cuentan con la capacidad de navegacin
necesaria para lograr una gua de derrota precisa.

Figura 5-1. Utilizando los mismos o distintos lugares geogrficos (vease 5.4.1.2.1.1)

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07

6 CAPTULO 5 MANOPER ATM

15 NM

15

Figura N 5-2 Separacin VOR

15 NM

30

Figura N 5-3. Separacin NDB.

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07

MANOPER ATM CAPTULO 5
15 NM
Figura N 5-4 Separacin a estima
5.4.2 Separacin longitudinal
5.4.2.1 APLICACIN DE LA SEPARACIN
LONGITUDINAL
5.4.2.1.1 La separacin longitudinal se
aplicar de forma que el espacio entre las posiciones
estimadas de las aeronaves que han de separarse no
sea nunca menor que la mnima prescrita. La
separacin longitudinal entre aeronaves que sigan la
misma derrota o derrotas divergentes puede
mantenerse mediante la aplicacin del control de la
velocidad incluida la tcnica basada en el nmero de
Mach. De ser aplicable, el uso de la tcnica del
nmero de Mach se prescribir de conformidad con
un acuerdo regional de navegacin area.
Nota. Vase el texto de orientacin contenido
en el Manual de planificacin de servicios de trnsito
areo (Doc 9426), relativo a la aplicacin de la
tcnica basada en el nmero Mach para obtener
separacin entre aeronaves subsnicas.
5.4.2.1.2 Al aplicar las mnimas de separacin
longitudinal en base al tiempo o a la distancia entre
aeronaves que siguen misma derrota, se tomarn
precauciones para asegurar que no infringen las
mnimas de separacin siempre que la aeronave que
sigue mantiene una velocidad aerodinmica superior a
la de aeronave precedente. Cuando se prev que las
aeronaves lleguen a la separacin mnima aplicable,
se aplicar el control de velocidad para asegurar que
se mantiene la mnima de separacin requerida.
5.4.2.1.3 La separacin longitudinal puede
establecerse exigiendo a las aeronaves que salgan a
horas determinadas, para pasar sobre un punto
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
7
45
geogrfico a una hora dada, o que estn en circuito de
espera sobre un lugar geogrfico hasta una hora
determinada,
5.4.2.1.4 La separacin longitudinal entre
aeronaves supersnicas durante las fases de
aceleracin transnica y supersnica del vuelo deber
establecerse normalmente fijando convenientemente
el comienzo de la aceleracin transnica, en lugar
imponer limitaciones de velocidad al vuelo
supersnico.
5.4.2.1.5 A efectos de aplicacin de la
separacin longitudinal, los trminos la misma
derrota, derrotas opuestas y derrotas que se
cruzan tendrn el siguiente significado:
a) La misma derrota (vase la Figura 5-5):
derrotas en la misma direccin y derrotas nter
secantes o partes de las mismas, cuya diferencia es
inferior a 45 o superior a 315 y cuyo espacio areo
protegido se superpone.
b) Derrotas opuestas (vase la Figura 5-6):
derrotas opuestas y derrotas nter secantes o partes de
las mismas, cuya diferencia angular es superior a 13
pero inferior a 225 y cuyo espacio areo protegido se
superpone.
c) Derrotas que se cruzan (vase la Figura 5-7):
derrotas nter secantes o partes de las mismas,
distintas que las especificadas en a) y b)
anteriores.
AMDT N 3 22/11/07
8 CAPTULO 5 MANOPER ATM

5.4.2.2 MNIMAS DE SEPARACIN 1) entre aeronaves que han salido del mismo
LONGITUDINAL EN FUNCIN DEL TIEMPO aerdromo;

5.4.2.2.1 AERONAVES QUE MANTIENEN 2) entre aeronaves en ruta que hayan

EL MISMO NIVEL
5.4.2.2.1.1 Aeronaves que siguen la misma
derrota:
a) 15 minutos (vase la Figura 5-8); o
b) 10 minutos, si las ayudas para la navegacin
permiten determinar frecuentemente la
posicin y la velocidad (vase la Figura 5-9);
o aeronave que sale entrar en la ruta
c) 5 minutos en los siguientes casos, siempre
que, en cada caso, la aeronave precedente
mantenga una velocidad verdadera que
exceda en 20 KT o ms de la aeronave que
sigue (vase la Figura 5-10):
notificado exactamente sobre el mismo
punto significativo;
3) entre una aeronave que salga y otra en
ruta, despus de que la aeronave en ruta
haya notificado sobre un punto de
posicin situado de tal forma en relacin
con el punto de salida que se asegure
que puede establecerse una separacin
de cinco minutos en el punto en que la
area; o
d) 3 minutos en los casos enumerados en c),
siempre que, en cada caso, la aeronave
precedente mantenga un velocidad verdadera
que exceda en 40 kt o ms la de la aeronave
que sigue (vase la Figura 5-1 1).

45

Menos de 45

o ms
de 315

315

Figura 5-5. Aeronaves por la misma derrota [vase 5.4.2.1.5 a)]

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07

MANOPER ATM CAPTULO 5 9

135

ms de
135 y
menos
de 225

225

Figura 5-6. Aeronaves por derrotas opuestas [vase 5.4.2.1.5 b)]

135
45

De 45
a 135

De 225 a
315

315
225

Figura 5-7. Aeronaves por derrotas que se cruzan (vase 5.4.2.1.5 c)

5.4.2.2.1.2 Aeronaves que siguen derrotas que se
cruzan:
a) 15 minutos en el punto de interseccin de las
derrota, (vase la Figura 5-12); o
b) 10 minutos, si las ayudas para la navegacin
permite determinar frecuentemente la
posicin y la velocidad (vase la Figura 5-
13).

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07

10 CAPTULO 5
5.4.2.2.2.1 AERONAVES QUE ASCIENDEN O
DESCIENDEN
5.4.2.2.2.1 Aeronaves que siguen la misma
derrota:
Cuando una aeronave vaya a cruzar el nivel de otra
aeronave que sigue la misma derrota, se establecer la
siguiente separacin longitudinal mnima:
a) 15 minutos cuando no exista separacin
vertical, (vanse las Figuras 5-14A y 5-14B);
o a) 15 minutos cuando no exista separacin
b) 10 minutos cuando no exista separacin
vertical, pero esta separacin se autorizar
nicamente donde las ayudas para la
navegacin permitan determinar
frecuentemente la posicin y la velocidad
(vanse las Figuras 5-15A y 5-15B); o
c) 5 minutos cuando no exista separacin
vertical, siempre que el cambio de nivel se
inicie dentro de 10 minutos a partir del
momento en que la segunda aeronave ha
notificado encontrarse exactamente sobre un
punto de notificacin preciso (vanse las
Figuras 5-16A y 5-16B).
Nota. Con el fin de facilitar la aplicacin del
procedimiento cuando hay que hacer un cambio de
15 min
FIGURA 5-8 Separacin de 15 minutos entre
aeronaves por la misma derrota y el mismo nivel
[vase 5.4.2.2.1.1 a)]
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
nivel considerable, puede autorizarse a la aeronave
que desciende a volar a algn nivel conveniente sobre
la aeronave que est ms baja, o puede autorizarse a
la aeronave que sube a volar a un nivel conveniente
por debajo de la aeronave que est ms alta, para
permitir otra verificacin de la separacin que se
obtendr cuando no exista separacin vertical.
5.4.2.2.2.2 Aeronaves en derrotas que se
cruzan:
vertical (vanse las Figuras 5-17A y 5-17B);
o
b) 10 minutos cuando no exista separacin
vertical, las ayudas para la navegacin
permiten determinar frecuentemente la
posicin y la velocidad (vanse las Figuras
5-18A y 5-18B).
5.4.2.2.3 Aeronaves que siguen derrotas
opuestas. Cuando no se proporcione separacin
lateral, la vertical se proveer por lo menos 10
minutos antes y hasta 10 minutos despus del
momento en que se prevea que las aeronaves se
cruzarn o se hayan cruzado (vase la Figura 5-19).
Con tal que se hay determinado positivamente que las
aeronaves se han cruzado, no es necesario aplicar esta
mnima
Ayuda para la Ayuda para la
navegacin navegacin
10 min
FIGURA 5-9 Separacin de 10 minutos entre
aeronaves por la misma derrota y el mismo nivel
[vase 5.4.2.2.1.1 b)]
AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM CAPTULO 5 11

Velocidad que exceda en

Aerdromo o 37 km/h (20KT) o ms Aerdromo o punto Velocidad que exceda en
punto de de notificacin 74 km/h (40KT) o ms
notificacin

5 min 3 min

Figura 5.10. Separacin de 5 minutos entre aeronaves Figura 5-11 Separacin de 3 minutos entre aeronaves
por la misma derrota y el mismo nivel por la misma derrota y el mismo nivel
[vase 5.4.2.2.1.1 c)] [vase 5.4.2.2.1.1 d)]

Ayuda para la
navegacin
Ayuda para la
navegacin

15 min 10 Ayudas para la

navegacin

Figura 5-12 Separacin de 15 minutos entre aeronaves Figura 5-13 Separacin de 10 minutos entre
por derrotas que se cruzan y al mismo nivel aeronaves por derrotas que se cruzan y
[vease 5.4.2.2.1.2 a)] al mismo nivel [vase 5.4.2.2.1.2 b)]

FL 260
(7900 M)
15 MIN

FL 250
(7600 M)

15 MIN
FL 240
(7300 M)

15 MIN

Figura 5-14 A. Separacin de 15 minutos entre aeronaves que ascienden y

por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 a)]

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07

12 CAPTULO 5 MANOPER ATM

FL 260
15 MIN (7900 M)

FL 250
(7600 M)

15 MIN
FL 240
(7300 M)

15 MIN

Figura 5-14B. Separacin de 15 minutos entre aeronaves que descienden

y por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 a)]

FL 260
10 MIN (7900 M)

FL 250
(7600 M)

10 MIN
FL 240
(7300 M)
10 MIN

Figura 5-15 A. Separacin de 10 minutos entre aeronaves que ascienden

y por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 b)]

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07

MANOPER ATM CAPTULO 5 13

10 MIN FL 260
(7900 M)

FL 250
(7600 M)
10 MIN

FL 240
(7300 M)
10 MIN

Ayuda para la
navegacin

Figura 5-15 B. Separacin de 10 minutos entre aeronaves que descienden

y por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 b)]

FL 260
5 MIN (7900 M)

FL 250
(7600 M)
5 MIN

10 MIN FL 240
(7300 M)
5 MIN

Ayuda para la navegacin

Figura 5-16 A. Separacin de 5 minutos entre aeronaves que ascienden

y por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 c)]

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07

14 CAPTULO 5 MANOPER ATM

5 MIN
FL 260
(7900 M)

FL 250
(7600 M)
5 MIN
10 MIN
FL 240
(7300 M)
5 MIN

Ayuda para la navegacin

Figura 5-16 B. Separacin de 5 minutos entre aeronaves que descienden

y por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 c)]

FL 260
15 MIN (7900 M)

FL 250
(7600 M)

15 MIN

FL 240
(7300 M)

15 MIN

Figura 5-17 A. Separacin de 15 minutos entre aeronaves que ascienden

y por derrotas que se cruzan [vase 5.4.2.2.2.2 a)]

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07

MANOPER ATM CAPTULO 5 15

FL 260
15 MIN (7900 M)

FL 250
(7600 M)

15 MIN
FL 240
(7300 M)

15 MIN

Figura 5-17 B. Separacin de 15 minutos entre aeronaves que descienden

y por derrotas que se cruzan [vase 5.4.2.2.2.2 a)]

FL 260
10 MIN (7900 M)

FL 250
(7600 M)

10 MIN
FL 240
(7300 M)

10 MIN

Ayuda para la
navegacin

Figura 5-18 A. Separacin de 10 minutos entre aeronaves que ascienden

y por derrotas que se cruzan [vase 5.4.2.2.2.2 b)]

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07

16 CAPTULO 5 MANOPER ATM

10 FL 260
MIN (7900 M)

FL 250
(7600 M)

10 MIN

FL 240
(7300 M)
10 MIN

Ayuda para la
navegacin

Figura 5-18 B. Separacin de 10 minutos entre aeronaves que descienden

y por derrotas que se cruzan [vase 5.4.2.2.2.2 b)]

Momento en que se prev que

las aeronaves se cruzaran

10 MIN

10 MIN

Figura 5-19. Separacin de 10 minutos entre aeronaves por derrotas opuestas [vase 5.4.2.2.3]

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07

MANOPER ATM CAPTULO 5
5.4.2.3 MNIMAS DE SEPARACIN
LONGITUDINAL BASADAS EN EQUIPO
RADIOTELEMTRICO (DME) Y/O EN EL GNSS
Nota. Cuando se utiliza la expresin en la
derrota en las disposiciones relativas a la aplicacin
de las mnimas de separacin longitudinal
utilizndose el DME y/o el GNSS, significa que la
aeronave est volando ya sea directamente en
acercamiento a la estacin o directamente en
alejamiento de la estacin/punto de recorrido.
5.4.2.3.1 La separacin se establecer
manteniendo por lo menos la distancia o distancias
especificadas entre posiciones de aeronaves, que se
notifiquen por referencia al DME junto con otras
ayudas para la navegacin apropiadas y/o al GNSS.
Este tipo de separacin se aplicar entre dos
aeronaves que utilicen DME, o dos aeronaves que
utilicen GNSS, o entre una aeronave que emplee
DME y una aeronave que use GNSS. Se mantendr
comunicacin directa entre el controlador y el piloto
mientras se utilice tal separacin.
Nota. Con el propsito de aplicar las mnimas
de separacin basadas en el GNSS, la distancia
derivada de un sistema integrado de navegacin en el
que se incorporan datos GNSS se considera
equivalente a la distancia GNSS.
5.4.2.3.2 Al aplicar estas mnimas de separacin
entre cualesquiera aeronaves con medios de
navegacin de rea, los controladores solicitarn
especficamente la distancia derivada del GNSS.
Nota. Entre las razones por las que un piloto
puede estar en la imposibilidad de proporcionar
informacin sobre la distancia GNSS figuran: un
equipo inadecuado a bordo, falta de alimentacin de
datos GNSS en un sistema integrado de navegacin o
prdida de la integridad del GNSS.
5.4.2.3.3 AERONAVES AL MISMO NIVEL DE
CRUCERO
5.4.2.3.3.1 Aeronaves que siguen la misma
derrota:
a) 20 NM, siempre que:
1) cada aeronave utilice:
i) las mismas estaciones DME en la
derrota cuando las dos aeronaves
utilicen DME, o
ii) una estacin DME en la derrota y
un punto de recorrido en un
emplazamiento comn cuando una
aeronave utilice DME y la otra,
GNSS, o
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
17
iii) el mismo punto de recorrido, cuando
las dos aeronaves utilicen GNSS; y
2) la separacin se verifique por medio de
lecturas DME y/o GNSS simultneas
desde las aeronaves, a intervalos
frecuentes para asegurar que no se
infringe la separacin mnima (vase la
Figura 5-20);
b) 10 NM, siempre que:
1) la aeronave que va delante
mantenga una velocidad verdadera
que exceda en 37 km/h (20 kt) o
ms la de la aeronave que sigue;
2) cada aeronave utilice:
i) las mismas estaciones DME en la
derrota cuando las dos aeronaves
utilicen DME, o
ii) una estacin DME en la derrota y
un punto de recorrido en un
emplazamiento comn cuando una
aeronave utilice DME y la otra,
GNSS, o
iii) el mismo punto de recorrido,
cuando las dos aeronaves utilicen
GNSS; y
3) la separacin se verifique por medio de
lecturas DME y/o GNSS simultneas
desde las aeronaves, a los intervalos que
sean necesarios para asegurar que se
establece la separacin mnima y que no
se infringe sta (vase la Figura 5-2 1).
5.4.2.3.3.2 Aeronaves que siguen derrotas que
se cruzan. La separacin longitudinal prescrita en
5.4.2.3.3.1 se aplicar tambin a condicin de que
cada aeronave notifique a qu distancia se halla de la
estacin DME y/o de un punto de recorrido en un
emplazamiento comn/del mismo punto de recorrido
situada/o en el punto donde se cruzan las derrotas y el
ngulo relativo entre las derrotas sea inferior a 90
(vanse las Figuras 5-22A y 5-22B).
5.4.2.3.4 AERONAVES EN ASCENSO Y
DESCENSO
5.4.2.3.4.1 Aeronaves en la misma derrota:
10 NM, cuando no exista separacin vertical, siempre
que:
a) cada aeronave utilice:
AMDT N 3 22/11/07
18 CAPTULO 5 MANOPER ATM

i) las mismas estaciones DME en la utilicen DME en la derrota y/o un punto de

derrota cuando las dos aeronaves
utilicen DME, o
ii) una estacin DME en la derrota y un
punto de recorrido en un emplazamiento
comn cuando una aeronave utilice
DME y la otra, GNSS, o
iii) el mismo punto de recorrido, cuando las
dos aeronaves utilicen GNSS; y
recorrido en un emplazamiento comn o el mismo
punto de recorrido a que asciendan o desciendan a
travs de los niveles ocupados por otras aeronaves
que utilicen DME en la derrota y/o un punto de
recorrido en un emplazamiento comn o el mismo
punto de recorrido, siempre que se haya determinado
con certeza que las aeronaves se han cruzado y se
encuentran separadas por una distancia de al menos
10 NM.

b) una aeronave mantenga un nivel mientras no 5.4.2.4 MNIMAS DE SEPARACIN

exista separacin vertical; y
c) se establezca la separacin por medio de
lecturas DME y/o GNSS simultneas
obtenidas desde las aeronaves (vanse las
Figuras 5-23A y 5-23B).
Nota. Con el fin de facilitar la aplicacin del
procedimiento cuando haya un cambio de nivel
considerable, puede autorizarse a la aeronave que
desciende a volar hasta un nivel conveniente sobre la
aeronave que est ms baja, o puede autorizarse a la
aeronave que sube a volar hasta un nivel conveniente
por debajo de la aeronave que est ms alta, para
poder verificar de nuevo la separacin que se
obtendr cuando no exista separacin vertical.
5.4.2.3.4.2 Aeronaves que siguen derrotas
opuestas. Puede autorizarse a las aeronaves que
LONGITUDINAL BASADAS EN EL NMERO DE
MACH EN FUNCIN DEL TIEMPO
5.4.2.4.1 Las aeronaves con turborreactores
mantendrn el numero de Mach aprobado por el ATC
y debern obtener aprobacin ATC antes de
modificarlo. Cuando es preciso efectuar
inmediatamente un cambio temporal en el nmero de
Mach (Ej.: por turbulencia), se notificar al ATC tan
pronto como sea posible que dicha modificacin se ha
efectuado.
5.4.2.4.2 Si, debido a su performance, la
aeronave no puede mantener durante ascensos o
descensos en ruta el ltimo nmero de Mach
asignado, los pilotos de las aeronaves en cuestin lo
notificarn al ATC al solicitarse el ascenso/descenso.

DME

37 km (20 NM)

y/o punto de recorrido en un

emplazamiento comn

Figura 5-20. Separacin de 20 NM basada en DME o en GNSS entre aeronaves

por la misma derrota y al mismo nivel [vase 5.4.2.3.3.1 a)]

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07

MANOPER ATM CAPTULO 5 19

Velocidad que exceda en

37 km/h (20 KT) o ms DME

19 km (10 NM)

y/o punto de recorrido en un

emplazamiento comn

Figura 5-21. Separacin de 10 NM basada en DME o en GNSS entre

aeronaves por la misma derrota y al mismo nivel [vease 5.4.2.3.3.1 b)]

.
5.4.2.4.3 Cuando se aplique la tcnica del siguen la misma derrota o bien derrotas
nmero Mach y siempre que: continuamente divergentes;

a) las aeronaves en cuestin hayan informado
sobre el mismo punto de notificacin y
sigan la misma derrota o derrotas
continuamente divergentes hasta que se
establezca otra forma de separacin; o
b) si las aeronaves no han informado sobre el
mismo punto de notificacin, sea posible
asegurarse mediante vigilancia radar u otros
medios que existir el intervalo de tiempo
apropiado en el punto comn a partir del cual
la separacin longitudinal mnima entre las aeronaves
con turborreactores que siguen la misma derrota, en
vuelo horizontal, ascenso o descenso, ser como
sigue:
1) 10 minutos; o
2) entre 9 y 5 minutos inclusive, a condicin de
que;

y/o punto de recorrido en un

emplazamiento comn

DME

37 km
(20 NM)

La segunda aeronave no debe

seguir una derrota de
acercamiento procedente del rea
sombreada

Figura 5-22 A. Separacin de 37 km (20 NM) basada en DME o en GNSS

entre aeronaves por derrotas que se cruzan y al mismo nivel (vase 5.4.2.3.2.2)

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07

20 CAPTULO 5 MANOPER ATM

y/o punto de recorrido en un

emplazamiento comn
37 km/h (20 KT) o ms

DME

19 km
(10 NM)

La segunda aeronave no debe

seguir una derrota de
acercamiento procedente del rea
sombreada

Figura 5-22 B. Separacin de 19 km (10 NM) basada en DME o en GNSS entre aeronaves
por derrotas que se cruzan y al mismo nivel (vase 5.4.2.3.2.2)

19 km FL 260
(10 NM) (7900 M)

FL 250
(7600 M)

19 km
(10 NM) FL 240
(7300 M)

19 km
(10 NM)

DME
en la
derrota
y/o punto de recorrido en un
emplazamiento comn

Figura 5-23 A. Separacin de 19 km (10 NM) basada en DME o en GNSS entre aeronaves que ascienden
y por la misma derrota [vase 5.4.2.3.2.3 c)]
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM CAPTULO 5 21

19 km FL 260
10 NM) (7900 M)

19 km 19 km FL 250
(10 NM) (10 NM) (7600 M)

FL 240
(7300 M)

DME
en la
y/o punto de recorrido en un derrota
emplazamiento comn

Figura 5-23 B. separacin de 19 km (10 NM) basadas en DME o en GNSS entre aeronaves que
descienden y por la misma derrota [vase 5.4.2.3.2.3 c)]

la aeronave precedente mantenga un nmero 5.4.2.5 MNIMAS DE SEPARACIN

de Mach superior al de la aeronave siguiente
de conformidad con la tabla indicada a
continuacin:
9 minutos, si la velocidad de la aeronave
precedente es 0,02 Mach superior a la de
la aeronave siguiente;
LONGITUDINAL Y TCNICA DEL NMERO DE
MACH BASADAS EN DISTANCIA RNAV
Nota. En el Manual sobre la performance de
navegacin requerida (RNP) (Doc. 9613 de la OACI)
figuran textos de orientacin sobre las operaciones
RNAV.

8 minutos, si la velocidad de la aeronave 5.4.2.5.1 Las aeronaves con turborreactores

precedente es 0,03 Mach superior a la de
la aeronave siguiente;
7 minutos, si la velocidad de la aeronave
precedente es 0,04 Mach superior a la de
la aeronave siguiente;
6 minutos, si la velocidad de la aeronave
precedente es 0,05 Mach superior a la de
la aeronave siguiente; o
5 minutos, si la velocidad de la aeronave
precedente es 0,06 Mach superior a la de
la aeronave siguiente;
5.4.2.4.4 Cuando se aplica la separacin
longitudinal mnima de 10 minutos basndose en la
tcnica del nmero de Mach, la aeronave precedente
mantendr un nmero de Mach igual o superior al de
la aeronave siguiente.
mantendrn el nmero de Mach aprobado por el ATC
y debern obtener aprobacin ATC antes de
modificarlo. Cuando es preciso efectuar
inmediatamente un cambio temporal en el nmero de
Mach (p. ej., por turbulencia), se notificar al ATC
tan pronto como sea posible que dicha modificacin
se ha efectuado.
5.4.2.5.1.1 Si, debido a su performance, la
aeronave no puede mantener durante ascensos o
descensos en ruta el ltimo nmero de Mach
asignado, el piloto de la aeronave en cuestin
notificar al ATC al solicitarse el ascenso/descenso.
5.4.2.5.2 Las mnimas de separacin basadas
en la distancia RNAV no se aplicarn despus de que
el piloto haya avisado al ATC sobre deterioro o falla
del equipo de navegacin.
5.4.2.5.3 La separacin se establecer
manteniendo como mnimo la distancia especificada

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07

22 CAPTULO 5 MANOPER ATM

entre las posiciones de las aeronaves, notificada con
referencia al equipo RNAV. Deber mantenerse
comunicacin directa entre el controlador y el piloto
mientras se utilice tal separacin. Cuando se haga uso
de canales de altas frecuencias, o de muy altas
frecuencias de alcance ampliado de uso general, en las
comunicaciones aeroterrestres para el servicio de
control de rea y de ellas se encargue el personal que
se ocupa de las comunicaciones aeroterrestres, se
adoptarn las medidas adecuadas para proporcionar
comunicaciones directas entre el piloto y el
controlador, o para que el controlador pueda
supervisar todas las comunicaciones aeroterrestres.
5.4.2.5.3.1 Para ayudar a los pilotos a
proporcionar fcilmente la informacin necesaria
sobre distancia RNAV, dicha informacin de posicin
deber darse haciendo referencia, siempre que sea
posible, a un punto de recorrido comn situado
delante de ambas aeronaves.
5.4.2.5.4 La separacin basada en la distancia
RNAV puede aplicarse entre las aeronaves dotadas de
equipo RNAV que vuelan en rutas RNAV designadas
o en rutas ATS definidas por VOR.
5.4.2.5.5 Se podr aplicar una mnima de
separacin de 80 NM y tcnica del nmero de Mach
basada en la distancia RNAV en lugar de la mnima
de separacin longitudinal de 10 minutos entre las
aeronaves con derrotas en el mismo sentido con la
tcnica del nmero de Mach siempre que:
a) cada aeronave notifique su distancia hasta o
desde el mismo punto comn en la derrota;
b) se verifique la separacin entre aeronaves al
mismo nivel por medio de lecturas
simultneas de la distancia RNAV desde las
aeronaves, a intervalos frecuentes, con el
.
objeto de asegurar que se respete la mnima
(vase la Figura 5-24);
c) se establezca la separacin entre aeronaves
que ascienden o descienden por medio de
lecturas simultneas la distancia RNAV
desde las aeronaves (vanse las Figuras 5-
25A y 5-25B); y
d) en el caso de aeronaves que ascienden o
descienden, una aeronave mantenga el nivel,
mientras no haya separacin vertical.
5.4.2.5.6 Cuando se aplica la mnima de
separacin longitudinal de 80 NM con la tcnica del
nmero de Mach, la aeronave que precede mantendr
un nmero de Mach igual o superior al que mantiene
la siguiente aeronave.
Nota. Con el fin de facilitar la aplicacin del
procedimiento cuando haya un cambio de nivel
considerable, puede autorizarse a la aeronave que
desciende a volar hasta un nivel conveniente sobre la
aeronave que est a menor altitud, o puede
autorizarse a la aeronave que sube a volar hasta un
nivel conveniente por debajo de la aeronave que est
a mayor altitud, para poder verificar nuevamente la
separacin que se obtendr cuando no exista
separacin vertical.
5.4.2.5.7 Aeronaves que siguen derrotas
opuestas. Puede autorizarse a las aeronaves que
utilizan RNAV a que asciendan o desciendan hasta
los niveles ocupados por otras aeronaves que utilicen
RNAV, siempre que se haya establecido con certeza
por medio de lecturas simultneas de la distancia
RNAV desde o hasta el mismo punto comn en la
derrota que las aeronaves se han cruzado y estn
separadas por 80 NM de distancia como mnimo
(vase la Figura 5-26)

Punto
comn

150 km (80 NM)

Figura 5-24. Separacin de 150 km (80 NM) basada en

RNAV entre aeronaves al mismo nivel [vase 5.4.2.5.5 b) ]

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MANOPER ATM CAPTULO 5 23

Punto de recorrido
150 km
(80 NM)
FL 260
(7900 M)

FL 250
150 km (7600 M)
(80 NM)

FL 240
150 km (7300 M)
(80 NM)

Figura 5-25 A. Separacin de 150 km (80 NM) basada en RNAV

entre aeronaves que ascienden y por la misma derrota [vase 5.4.2.5.5 c) ]

Punto de recorrido
150 km
(80 NM)
FL 260
(7900 M)

FL 250
150 km (7600 M)
(80 NM)
FL 240
(7300 M)
150 km
(80 NM)

Figura 5-25B. Separacin de 150 km (80 NM) basada en RNAV

entre aeronaves que descienden y por la misma derrota (vase 5.4.2.5.5 c)]

Punto de recorrido Punto de recorrido

150 km
(80 NM)

Figura 5-26. Separacin de 150 km (80 NM) basada en RNAV

entre aeronaves por derrotas opuestas (vase 5.4.2.5.7)

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24 CAPTULO 5
5.4.2.6 MNIMAS DE SEPARACIN
LONGITUDINAL BASADAS EN DISTANCIA
UTILIZANDO RNAV DONDE SE ESPECIFIQUE
RNP
NotaSe incluyen textos de orientacin en el
Adjunto B del Anexo 11, el Manual sobre la
performance de navegacin requerida (RNP) (Doc
9613), el Manual de planificacin de los servicios de
trnsito areo (Doc 9426) y el Manual sobre la
metodologa de planificacin del espacio areo para
determinar las mnimas de separacin (Doc 9689)
5.4.2.6.1 Dentro de espacios areos
designados, o en rutas designadas, podrn utilizarse
mnimas de separacin de conformidad con las
disposiciones de esta seccin (5.4.2.6), sujetas a los
acuerdos regionales de navegacin area.
5.4.2.6.2 Se establecer la separacin
manteniendo una distancia que no sea inferior a la
especificada entre las posiciones de las aeronaves
segn se notifiquen tomando como referencia el
mismo punto comn en la derrota, adelante de
ambas aeronaves cuando sea posible, o por medio de
un sistema automtico de notificacin de la posicin.
Nota. El trmino en la derrota significa que
la aeronave est volando ya sea directamente en
acercamiento ya sea directamente en alejamiento de
la estacin o el punto de recorrido.
5.4.2.6.2.1 Cuando se reciba informacin que
indique que existe un fallo del equipo de navegacin o
un deterioro a un nivel inferior a los requisitos de
performance de navegacin, ATC aplicar, segn
corresponda, mnimas de separacin alternativas.
5.4.2.6.2.2 Se mantendrn las comunicaciones
directas entre el controlador y el piloto cuando se
Tipo
Mnima de Requisito de
de
Separacin comunicacin
RNP
Comunicaciones
93 km
10 directas
(50 NM)
controlador-piloto
Nota 1.Cuando la utilizacin de una
separacin basada en la distancia implique un
cambio considerable de nivel, podr autorizarse a
una aeronave en descenso que vuele a algn nivel
conveniente por encima de la aeronave que vuela
ms bajo, o una aeronave en ascenso que vuele a
algn nivel conveniente por debajo de la aeronave
que vuela a un nivel ms alto [p. ej. 4 000 ft o
menos], a fin de permitir que se ejerza un control
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
apliquen mnimas de separacin basadas en distancia.
Las comunicaciones directas entre el controlador y el
piloto sern orales o CPDLC.
Nota. Los criterios en materia de
comunicaciones que se utilizan como base para la
derivacin de las mnimas de separacin en esta
seccin se estipulan en el Apndice 5 del Manual
sobre la metodologa de planificacin del espacio
areo para determinar las mnimas de separacin
(Doc 9689). Se incluyen textos de orientacin para
CPDLC en el Manual sobre aplicaciones de enlace de
datos en los ATS (Doc 9694).
5.4.2.6.2.2.1 Antes y durante la
aplicacin de mnimas de separacin basadas en la
distancia, el controlador determinar la idoneidad del
enlace de comunicaciones disponible, teniendo
presente el lapso requerido para recibir respuestas de
dos o ms aeronaves, as como el volumen general de
trabajo y de trnsito asociado con la aplicacin de
esas mnimas.
5.4.2.6.3 Mnimas de separacin longitudinal
basadas en la distancia en un entorno RNAV RNP que
no utiliza ADS-C
5.4.2.6.3.1 Cuando la aeronave est volando de
conformidad con la separacin mnima aplicable, o se
prev que reducir la separacin a ese nivel, se
aplicarn tcnicas de control de la velocidad,
incluyendo la asignacin de un nmero Mach, para
garantizar que exista la distancia mnima en todo el
perodo de aplicacin de las mnimas.
5.4.2.6.3.2 Podrn aplicarse las siguientes
mnimas de separacin:
Aeronaves al mismo nivel de crucero o que ascienden
o descienden por la misma derrota
Requisito de
Requisitos de
verificacin de
vigilancia
distancia
Informes
Al menos cada
reglamentarios
30 minutos
de posicin
adicional sobre la separacin que se mantendr
mientras no exista separacin vertical.
Nota 2. Cabe hacer notar que las mnimas de
separacin sealadas anteriormente se basan en
evaluaciones de seguridad realizadas
especficamente para una red determinada de
derrotas o rutas. Como tales, las evaluaciones
AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM
analizaron caractersticas del trnsito que podran
ser exclusivas de la red que se examin.
Nota 3. Las mnimas de separacin sealadas
anteriormente fueron elaboradas de conformidad
con un anlisis de riesgo de colisin que prescribe
condiciones de acuerdo con las cuales se pueden
aplicar estas mnimas.
Nota 4.En el Manual sobre la metodologa de
planificacin del espacio areo para determinar las
mnimas de separacin (Doc 9689) se incluye
informacin detallada sobre el anlisis que se aplic
para determinar las mnimas de separacin y
ejecutar las evaluaciones de seguridad
5.4.2.6.3.1 Cuando se aplique la separacin de
50 NM, y una aeronave se abstenga de notificar su
posicin, el controlador tomar las medidas
necesarias para establecer comunicacin dentro de 3
minutos. Si la comunicacin no se ha establecido
dentro de los 8 minutos a partir del momento en que
debi haber recibido el informe, el controlador
tomar medidas para aplicar una forma alternativa de
separacin.
5.4.2.6.3.2 Cuando se aplique la notificacin
automtica de posicin, se utilizar una referencia
comn en materia de tiempo.
5.4.2.6.4 Aeronaves en derrotas opuestas. Se
podr autorizar a una aeronave que ascienda o
descienda hasta o a travs de los nivel es ocupados
por otra aeronave, a condicin de que se haya
establecido inequvocamente que las aeronaves se
han pasado una a la otra y la distancia es igual por lo
menos a la mnima de separacin aplicable.
5 min o
una
distancia
prescrita
Figura 5-27 Separacin entre aeronaves en circuito de espera
y aeronaves en ruta (vase 5.5.2)
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
CAPTULO 5 25
5.5 SEPARACIN DE AERONAVES
EN CIRCUITO DE ESPERA EN VUELO
5.5.1 Las aeronaves establecidas en
circuitos de espera adyacentes estarn separadas,
excepto cuando exista separacin lateral entre las
reas de espera, segn lo determinado por la
autoridad ATS competente, por la mnima de
separacin vertical aplicable.
5.5.2 Excepto cuando exista separacin
lateral, se aplicar entre las aeronaves en circuitos de
espera en vuelo y otras aeronaves que lleguen, salgan
o en ruta, una separacin vertical siempre que la otra
aeronave en cuestin est a menos de 5 minutos de
tiempo de vuelo del rea de espera o a menos de una
distancia prescrita por la autoridad competente.
(Vase la Figura 5-27)
5.6 SEPARACIN MNIMA
ENTRE AERONAVES QUE SALEN
Nota. Las siguientes disposiciones son
complementarias de las mnimas de separacin
longitudinal especificadas en la Seccin 5.4.2.
5.6.1 Se requiere un minuto de
separacin si las aeronaves han de volar en derrotas
que divergen, por lo menos, en un ngulo de 45
inmediatamente despus del despegue, de tal manera
que se consiga separacin lateral (vase la Figura 5-
28). Esta separacin mnima podr reducirse si las
aeronaves usan pistas paralelas, o cuando se adopte
el procedimiento prescrito en el Captulo 6, 6.3.3.1
para operaciones en pistas divergentes que no se
crucen, con tal de que la autoridad ATS competente
haya aprobado instrucciones referentes al
procedimiento, y de que la separacin lateral se
obtenga inmediatamente despus del despegue.
FL 180
(5500 M)
FL 170
(5200 M)
5 min o
una
distancia
prescrita
FL 160
(4900 M)
FL 150
(4550 M)
AMDT N 3 22/11/07
26 CAPTULO 5
Nota 1. Las categoras de estela turbulenta de
las aeronaves figuran en el Captulo 4, Seccin 4.9.1
y las mnimas de separacin longitudinal
correspondientes figuran en la Seccin 5.9 y en el
Captulo 8, Seccin 8.7.
Nota 2. En el Manual de planificacin de
servicios de trnsito areo (Doc 9426), Parte II,
Seccin 5, se describen en detalle las caractersticas
de los vrtices de estela y su influencia en las
aeronaves.
5.6.2 Se requieren 2 minutos entre
despegues cuando la aeronave precedente vuele por
lo menos a 74 km/h (40 kt) ms rpido, que la
aeronave que la sigue, y ambas aeronaves seguirn la
misma derrota (vase la Figura 5-29).
Nota. Vase en el Captulo 4, Seccin 4.6 lo
relativo a instrucciones para control de la velocidad
Los clculos, basados en las velocidades
aerodinmicas verdaderas (TAS), de las diferencias
de velocidad entre aeronaves durante el ascenso,
pueden no ser suficientemente precisos en todas las
circunstancias para determinar si puede aplicarse el
procedimiento indicado en 5.6.2, en cuyo caso
pueden ser ms convenientes los clculos basados
las velocidades aerodinmicas indicadas (IAS).
5.6.3 Se requieren 5 minutos de
separacin cuando no exista separacin vertical, si
una aeronave que sale atravesara el nivel de otra que
haya salido antes, y ambas vayan a seguir la misma
derrota (vase la Figura 5-30). Deben tomarse
medidas para asegurar que se mantenga o aumente la
separacin de cinco minutos cuando no exista
separacin vertical.
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
5.7 SEPARACIN ENTRE,
LAS AERONAVES QUE SALEN Y LAS
QUE LLEGAN
5.7.1 Se aplicar la siguiente separacin
cuando la autorizacin de despegue se base en la
posicin de alguna aeronave que llega:
5.7.1.1 Si la aeronave que llega est
haciendo una aproximacin por instrumentos
completa, la aeronave que sale puede despegar:
a) en cualquier direccin hasta que la aeronave
que llega haya iniciado su viraje
reglamentario o viraje bsico que conduce a
la aproximacin final;
b) en una direccin que difiera por lo menos en
45 respecto a la direccin opuesta a la de
aproximacin, despus de que la aeronave
que llega haya iniciado el viraje
reglamentario o el viraje bsico que
conduce a aproximacin final, siempre que
el despegue se haga por lo menos 3 minutos
antes de la hora prevista para que la
aeronave que llega se halle sobre el
comienzo de la pista de vuelo por
instrumentos (vase la Figura 5-31).
5.7.1.2 Si la aeronave que llega hace una
aproximacin directa, la aeronave que sale puede
despegar:
a) en cualquier direccin, hasta 5 minutos
antes de la hora a que se prev que la
aeronave que llega se hallar sobre la pista
de vuelo por instrumentos;
AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM CAPTULO 5 27

1 MIN

45

Figura 5-28. Un minuto de separacin entre aeronaves

que salen y siguen derrotas divergentes por lo menos en 45 (vase 5.6.1)

Velocidad que exceda en

74 km/h (40 KT) o ms

2 min

Figura 5-29. Dos minutos de separacin entre aeronaves

que siguen la misma derrota (vase 5.6.2)

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28 CAPTULO 5 MANOPER ATM

FL 80
(2450 m)

FL 70
(2150 m)

FL 60
(1850 M)

5 min

Figura 5-30. Cinco minutos de separacin entre aeronaves que salen siguiendo la misma derrota
(vase 5.6.3)

En esta rea no se efectuaran

despegues despues de haber iniciado
el viraje reglamentario ni durante los
cinco minutos ltimos de una
aproximacin directa.

A Aproximacin directa
45

45

B Comienzo del viraje reglamentario

En esta rea se permite el despegue hasta tres
minutos antes de la hora prevista de llegada
de las aeronaves A o B, o en el caso de A,
hasta que cruce un punto de referencia en la
derrota de aproximacin.

Figura 5-31. Separacin entre aeronaves que salen y aeronaves que llegan [vase 5.7.1.1 b) y 5.7.1.2 b)]

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07

MANOPER ATM CAPTULO 5
b) en una direccin que difiera por lo menos
en 450 respecto a la direccin opuesta a la
de aproximacin de la aeronave que llega:
1) hasta 3 minutos antes de la hora en
que se calcula que la aeronave que
llega se hallar sobre el comienzo de
la pista de vuelo por instrumentos
(vase la Figura 5.3 1); o bien
2) antes de que la aeronave que llega
cruce un punto de referencia
designado en la derrota de
aproximacin; el emplazamiento de
tal punto de referencia ser
determinado por la autoridad - ATS
competente despus de haber
consultado a los explotadores.
5.8 MNIMAS DE SEPARACIN
LONGITUDINAL EN FUNCIN DEL
TIEMPO POR RAZN
DE TURBULENCIA DE ESTELA
Nota. En el Captulo 8, 8.7.3.4 se establecen
las mnimas de separacin longitudinal en funcin de
la distancia por razn de turbulencia de estela.
5.8.1 Aplicacin
5.8.1.1 No se requerir de la dependencia
ATC en cuestin que aplique la separacin por
turbulencia de estela:
a) para vuelos VFR que aterricen en la misma
pista que una aeronave precedente
PESADA o MEDIA; y
b) entre vuelos IFR que lleguen en
aproximacin visual cuando la aeronave
haya notificado que tiene a la vista la
aeronave precedente y que ha recibido
instrucciones para que siga y mantenga su
propia separacin de esa aeronave.
5.8.1.2 La dependencia ATC expedir
respecto a los vuelos especificados en 5.8.1.1 a) y b),
as como cuando por otros motivos se juzgue
necesario, un aviso de precaucin por turbulencia de
estela posible. El piloto al mando de la aeronave en
cuestin tendr la responsabilidad de asegurarse de
que es aceptable la separacin de una aeronave
precedente que sea de una categora ms, pesada de
turbulencia de estela. Si se determina que se requiere
una separacin adicional, la tripulacin de vuelo lo
notificar consiguientemente a la dependencia ATC,
manifestando sus requisitos.
5.8.2 Aeronaves que llegan
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
29
5.8.2.1 Salvo lo previsto en 5.8.1.1 a) y b),
se aplicarn las siguientes mnimas de separacin:
5.8.2.1.1 Se aplicarn las mnimas siguientes
a las aeronaves que aterricen detrs de una aeronave
PESADA o
MEDIA:
a) aeronave MEDIA detrs de una aeronave
PESADA 2 minutos;
b) aeronave LIGERA detrs de una aeronave
PESADA o MEDIA 3 minutos
5.8.3 Aeronaves que salen
5.8.3.1 Se aplicar una mnima separacin
de 2 minutos entre una aeronave LIGERA o MEDIA
que despegue detrs de una aeronave PESADA o
entre una aeronave LIGERA que despegue detrs de
una aeronave MEDIA cuando las aeronaves utilicen:
a) la misma pista;
b) pistas paralelas separadas menos de 2500 ft;
c) pistas que se cruzan, si la trayectoria de
vuelo prevista de la segunda aeronave se
cruzar con la trayectoria de vuelo prevista
de la primera aeronave a la misma altitud o y
menos de 1 000 ft por debajo;
d) pistas paralelas separadas 2 500 ft o ms, si
la trayectoria de vuelo prevista de la segunda
aeronave se cruzar con la trayectoria de
vuelo prevista de la primera aeronave a la
misma altitud o a menos de 1000 ft por
debajo.
Nota. Vanse las Figuras 5-32 y 5-33.
5.8.3.2 Se aplicar una mnima separacin
de 3 minutos entre una aeronave LIGERA o MEDIA
cuando despegue detrs de una aeronave PESADA, o
entre una aeronave LIGERA cuando despegue detrs
de una aeronave MEDIA, desde:
a) una parte intermedia de la misma pista; y
b) una parte intermedia de una pista paralela
separados menos de 2 500 ft.
Nota. Vase la Figura 5-34.
5.8.4 Umbral de aterrizaje desplazado
Se aplicar una mnima separacin de 2 minutos
entre una aeronave LIGERA o MEDIA y una
aeronave PESADA, y entre una aeronave LIGERA y
una aeronave MEDIA, en caso de que operen en una
pista con umbral de aterrizaje desplazado, cuando:
AMDT N 3 22/11/07
30 CAPTULO 5 MANOPER ATM

b) la llegada de una aeronave LIGERA o

a) la salida de una aeronave LIGERA o
MEDIA siga a la llegada de una aeronave
PESADA, y la salida e una aeronave
LIGERA siga a la llegada de una aeronave
MEDIA; o
MEDIA siga a la salida de una aeronave
PESADA y la llegada de una aeronave
LIGERA siga a la salida de una aeronave
MEDIA, si se espera que las trayectorias de
vuelo previstas se crucen

2 minutos
Viento

Menos de 760 m

Figura 5-32. Separacin de 2 minutos por estela turbulenta para una aeronave que sigue
[vase 5.8.3.1 c) y d)]

5.8.5 Sentidos opuestos Nota 1. Como se indica en esta Seccin, el

Se aplicar una mnima separacin de 2 minutos
entre una aeronave LIGERA o MEDIA y una
aeronave PESADA, o entre una aeronave LIGERA y
una aeronave MEDIA cuando la ms pesada efecte
una aproximacin baja o frustrada, y la ms ligera:
a) utilice para el despegue una pista en sentido
opuesto; o
suministro de separacin vertical u horizontal por
parte de una dependencia de control de trnsito areo
no se aplica respecto a cualquier parte especificada
de un vuelo que haya sido autorizado, a reserva de
que cuide su propia separacin y permanezca en
condiciones meteorolgicas visuales. Al vuelo as
autorizado le corresponde garantizar que, mientras
dure la autorizacin, no operar tan prximo a otros
vuelos que pueda crear peligro de colisin.

Nota. Vase la Figura 5-35.
b) aterrice en la misma pista en sentido opuesto
o en una pista paralela de sentido opuesto
separada menos de 2500 ft.
Nota. Vase la Figura 5-36.
5.9 AUTORIZACIONES PARA VOLAR
CUIDANDO SU PROPIA SEPARACIN EN
CONDICIONES METEOROLGICAS DE
VUELO VISUAL
Nota 2. Resulta axiomtico que un vuelo VFR
debe permanecer, en todo momento, en condiciones
meteorolgicas visuales. Por lo tanto, el expedir una
autorizacin a un vuela-. VFR a reserva de que cuide
su propia separacin y permanezca en condiciones
meteorolgicas de vuelo visual, no tiene otro objeto
que el de indicar que, mientras dure la autorizacin,
esto no implicar separacin de otras aeronaves por
parte del control de trnsito areo.

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07

MANOPER ATM CAPTULO 5 31

2 minutos

760 m o ms

Figura 5-33 Separacin de 2 minutos por estela turbulenta

para una aeronave que se cruza [vase 5.8.3.1 c) y d)]

Nota 3. Entre los objetivos del servicio de
control del trnsito areo no se incluye impedir
colisiones con el terreno. Por consiguiente, los
procedimientos prescritos en el presente documento
no eximen al piloto de su responsabilidad de asegurar
que cualquier autorizacin expedida por las
dependencias de control de trnsito areo es segura
al respecto, salvo cuando se dirige por gua vectorial
un vuelo IFR. Vase el Capitulo 8, 8.6.5.2.
Cuando lo solicite una aeronave, y con tal de que el
piloto de la otra aeronave d su consentimiento, una
dependencia ATC podr dar autorizacin a un vuelo
controlado en condiciones meteorolgicas visuales
durante las horas diurnas para que vuele cuidando su
propia separacin con respecto nicamente a otra
aeronave y permaneciendo en condiciones
meteorolgicas de vuelo visual. Cuando as se permita
a un vuelo controlado, regir lo siguiente:
.
a) la autorizacin ser para una parte limitada
del vuelo, durante la subida o el descenso;
b) si existe la posibilidad de que el vuelo no
pueda realizarse en condiciones
meteorolgicas visuales, se proporcionar al
vuelo IFR, instrucciones de alternativa que
habrn de cumplirse en el caso de que el
vuelo en VMC no pueda mantenerse durante
el plazo de validez del permiso;
c) si el piloto de un vuelo IFR observa que las
condiciones se estn deteriorando y
considera que el operar en VMC llegar a ser
imposible, informar al ATC antes de entrar
en IMC y proceder de conformidad con las
instrucciones de alternativa proporcionadas.
Nota. Vase tambin 5.10.1.2

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07

32 CAPTULO 5 MANOPER ATM

3 minutos

Menos de 760 m Punto de

rotacin

Figura 5-34. Separacin de 3 minutos por estela turbulenta para la aeronave que sigue (vase 5.8.3.2)

5.10 INFORMACIN SOBRE EL
TRANSITO ESENCIAL
5.10.1 Generalidades
5.10.1.1 Es trnsito esencial el trnsito
controlado al que se aplica el suministro de
separacin por parte del ATC, pero que, en relacin
con un determinado vuelo controlado no est o no
estar separado mediante una mnima adecuada de
separacin.
Nota. De conformidad con la Seccin 3.1, del
Captulo 3, pero a reserva de ciertas excepciones que
se indican en ella, se requiere que el ATC
proporcione separacin entre vuelos IFR en el
espacio areo de Clases A a D y, entre vuelos IFR y
VFR, en el espacio areo de Clases B y C. No se
requiere que el ATC suministre separacin entre
.
vuelos VFR salvo dentro del espacio areo de Clase
B. Por lo tanto, los vuelos IFR o VFR pueden
constituir trnsito esencial para el trnsito IFR, y los
vuelos IFR pueden constituir trnsito esencial para el
trnsito VFR. Sin embargo, un vuelo VFR no
constituir trnsito esencial para otros vuelos VFR
salvo dentro del espacio areo de Clase B.
5.10.1.2 Se proporcionar informacin
sobre el trnsito esencial a los vuelos controlados
pertinentes cuando constituyan entre s trnsito
esencial.
Nota. Esta informacin se referir
inevitablemente a los vuelos controlados que hayan
sido autorizados a reserva de cuidar su propia
separacin y permanecer en condiciones
meteorolgicas de vuelo visual y tambin siempre que
se haya infringido la mnima de separacin deseada

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07

MANOPER ATM
2 minutos
Figura 5-35. Separacin de 2 minutos por estela turbulenta para despegue en
sentidos opuestos (vase 5.8.5 a)
5.10.2 Informacin que ha de proporcionarse
La informacin de trnsito esencial incluir:
a) direccin que haya de seguir el vuelo de las
aeronaves de que se trate;
b) tipo y categora de estela turbulenta (de ser
pertinente) de las aeronaves de que se trate;
c) nivel de crucero de las aeronaves de que se
trate y;
1) hora prevista en la vertical del punto de
notificacin ms prximo a aqul en que
se cruzar el nivel; o
2) marcacin relativa de la aeronave en
cuestin en trminos de un reloj de 12
horas, as como la distancia al trnsito
que est en conflicto; o
3) posicin actual o prevista de la aeronave
en cuestin.
Nota 1.Ninguna disposicin de la Seccin 5.10
trata de impedir al ATC que d a las aeronaves bajo
su control cualquier otra informacin de que
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
CAPTULO 5 33
2 minutos
disponga, con objeto de mejorar seguridad area, de
conformidad con los objetivos ATS, que se definen en
el Captulo 2 del Anexo 11.
Nota 2. La categora de estela turbulenta
solamente ser informacin de trnsito esencial si la
aeronave en cuestin es de una categora ms pesada
de estela turbulenta que la aeronave a la que se
dirige la informacin de trnsito.
5.11 REDUCCIN EN LAS MNIMAS
DE SEPARACIN
Nota. Vase tambin el Captulo 2, Gestin de
la seguridad en el ATS.
5.11.1 A condicin de que se haya
demostrado en una evaluacin adecuada de la
seguridad que se mantendr un nivel aceptable de
seguridad y despus de haber consultado a los
usuarios, las mnimas de separacin indicadas en
5.4.1 y 5.4.2 pueden reducirse en las siguientes
circunstancias.
5.11.1.1 De conformidad con lo que
determine la autoridad ATS competente, segn
corresponda:
AMDT N 3 22/11/07
34 CAPTULO 5 MANOPER ATM

2 minutos

2 minutos

2 minutos

Menos de 760 m

Figura 5-36. Separacin de 2 minutos por estela turbulenta para aterrizajes en

sentidos opuestos [vase 5.8.5 b) ]

a) cuando las ayudas electrnicas especiales o

de otra clase permitan al piloto al mando de
la aeronave determinada con exactitud la
posicin de la aeronave, y exista
instalaciones adecuadas de comunicaciones
para que posicin se pueda transmitir sin
tardanza a la apropiada dependencia del
control de transito areo; o
c) cuando las ayudas electrnicas especiales o
de otra clase permitan al controlador de
trnsito areo predecir, rpida y exactamente,
las trayectorias de vuelo de las aeronaves, y
existan instalaciones adecuadas para verificar
frecuentemente si la posicin de las
aeronaves coincide con la pronosticada; o

b) cuando, en relacin con instalaciones de d) cuando las aeronaves con equipo RNAV
comunicaciones rpidas y seguras, la vuelen dentro de la cobertura de ayudas
dependencia apropiada del control de electrnicas que proporcionen las
trnsito areo disponga de informacin actualizaciones necesarias para mantener la
acerca de la posicin de la aeronave que se precisin de navegacin.
derive de un sistema de vigilancia ATS; o
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM CAPTULO 5 35

5.11.1.2 De conformidad con acuerdos

regionales de navegacin area, a condicin de que se
haya demostrado en una evaluacin adecuada de la
seguridad que se mantendr un nivel aceptable de
seguridad y, cuando:

a) las ayudas electrnicas especiales, de

navegacin de rea o de otra clase permitan a
los pilotos atenerse exactamente a sus planes
de vuelo actualizados; y

b) la situacin del trnsito areo sea tal que no

sea necesario satisfacer plenamente las
condiciones especificadas en 5.11.1.1 a)
referente a comunicaciones entre los pilotos
y la dependencia o dependencias ATC
apropiadas, para mantener un nivel de
seguridad adecuado.

Nota. Vase el texto de orientacin contenido

en el Manual de planificacin de servicios de trnsito
areo (Doc 9426), relativo a las condiciones que
rigen la reduccin de las mnimas de separacin y el
Manual sobre la metodologa de planificacin del
espacio areo para determinar las mnimas de
separacin (Doc 9689).

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07

MANOPER ATM CAPTULO 6 1

INDICE

CAPTULO 6 ................................................................................................................................... 2
SEPARACIN EN LA PROXIMIDAD DE LOS AERDROMOS ..................................... 2
6.1 REDUCCIN DE LAS MNIMAS DE SEPARACIN EN LA PROXIMIDAD
DE LOS AERDROMOS......................................................................................................................2

6.2 TRNSITO ESENCIAL LOCAL....................................................................................................................2

6.3 PROCEDIMIENTOS PARA LAS AERONAVES QUE SALEN ...................................................................2

6.3.1 Generalidades ................................................................................................................................................2

6.3.2 Autorizaciones normalizadas para aeronaves que salen ................................................................................2

6.3.3 Orden de salida ..............................................................................................................................................3

6.4 INFORMACIN PARA LAS AERONAVES QUE SALEN......................................................................3

6.4.1 Condiciones meteorolgicas..........................................................................................................................3

6.4.2 Estado operacional de las ayudas, visuales o no visuales ..............................................................................3

6.5 PROCEDIMIENTOS PARA LAS AERONAVES QUE LLEGAN .............................................................3

6.5.1 Generalidades ................................................................................................................................................3

6.5.2 Autorizaciones normalizadas para aeronaves que llegan...............................................................................4

6.5.3 Aproximacin visual......................................................................................................................................4

6.5.4 Aproximacin por instrumentos ....................................................................................................................5

6.5.5 Espera ............................................................................................................................................................5

6.5.6 Orden de aproximacin .................................................................................................................................6

6.5.7 Hora prevista de aproximacin......................................................................................................................7

6.5.8 Hora de autorizacin de seguir adelante ........................................................................................................8

6.6 INFORMACIN PARA LAS AERONAVES QUE LLEGAN.....................................................................8

6.7 OPERACIONES EN PISTAS PARALELAS O CASI PARALELAS .........................................................9

6.7.1 Generalidades ................................................................................................................................................9

6.7.2 Aeronaves que salen ......................................................................................................................................9

6.7.3 Aeronaves que llegan.....................................................................................................................................9

6.8 Llegadas en IMC...........................................................................................................................................12

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 2 24/11/05

2 CAPITULO 6
CAPTULO 6
SEPARACIN EN LA PROXIMIDAD DE LOS AERDROMOS
6.1 REDUCCIN DE LAS MNIMAS DE
SEPARACIN EN LA PROXIMIDAD
DE LOS AERDROMOS
6.1.1 Adems de las circunstancias
mencionadas en el Captulo 5, 5.11.1, las mnimas de
separacin indicadas en el Captulo 5, 5.4.1 y 5.4.2
pueden reducirse en la proximidad de los aerdromos
si:
a) el controlador del aerdromo puede
proporcionar separacin adecuada cuando
todas las aeronaves estn constantemente a su
vista; o
b) cuando cada una de las aeronaves est
constantemente a la vista de la otra aeronave
del caso y los pilotos de stas notifican que
pueden mantener su propia separacin; o
c) en el caso de una aeronave que siga a otra, la
aeronave que va detrs notifica que tiene a la
otra aeronave a la vista y que puede mantener
la separacin.
6.2 TRNSITO ESENCIAL LOCAL
6.2.1 La informacin referente al trnsito
esencial local en conocimiento del controlador se
transmitir inmediatamente a las aeronaves que salgan
y a las que lleguen.
Nota 1. A este respecto, se entiende por
trnsito esencial local toda aeronave, vehculo o
persona que se encuentre en la pista que va a
utilizarse o cerca de la misma o el trnsito en el rea
de despegue y de ascenso inicial o en el rea de
aproximacin final que puede constituir un peligro de
colisin para la aeronave que sale o que llega.
Nota 2. Vanse tambin el Capitulo 5, Seccin
5.10, el Captulo 7, 7.3. 1.3 y el Capitulo 8, 8.8.2.
6.2.1.1 Se describir el trnsito esencial
local de forma que sea fcilmente identificado.
6.3 PROCEDIMIENTOS PARA
LAS AERONAVES QUE SALEN
6.3.1 Generalidades
6.3.1.1 En las autorizaciones para las
aeronaves que salen se especificar, de ser necesario
para la separacin de aeronaves, el sentido del
AMDT N 2 24/11/05 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
despegue y del viraje despus del despegue; el rumbo
o la derrota que hayan de seguirse antes de interceptar
la derrota de salida autorizada; el nivel que haya de
mantenerse antes de continuar el ascenso hasta el nivel
asignado; la hora, punto o velocidad vertical de
ascenso a la cual se efectuar un cambio de nivel; y
cualquier otra maniobra necesaria que est en
consonancia con las operaciones seguras de la
aeronave.
6.3.1.2 Los aerdromos en los que se hayan
establecido las salidas normalizadas por instrumentos
(SID), deber darse autorizacin a las aeronaves que
salen para que sigan la SID apropiada.
6.3.2 Autorizaciones normalizadas
para aeronaves que salen
6.3.2.1 GENERALIDADES
6.3.2.1.1 La autoridad ATS competente
debera establecer, siempre que sea posible,
procedimientos normalizados de transferencia de
control entre las dependencias ATC en cuestin, y las
autorizaciones normalizadas para las aeronaves que
salen. as como acerca de la pista que hayan de utilizar
figuran en el Captulo 10, Seccin 10.4.1.
6.3.2.2 COORDINACIN
6.3.2.2.1 Cuando las autorizaciones
normalizadas para las aeronaves que salen hayan sido
convenidas entre las dependencias interesadas, la torre
de control de aerdromo expedir normalmente la
autorizacin normalizada apropiada, sin previa
coordinacin ni aprobacin de la dependencia de
control de aproximacin o del ACC.
6.3.2.2.2 Deber requerirse una coordinacin
previa de las autorizaciones solamente en caso de que
sea necesario o conveniente por motivos operacionales
una variacin de la autorizacin normalizada o de la
transferencia normalizada de procedimientos de
control.
6.3.2.2.3 Se dispondr lo necesario para
asegurarse de que en todo momento la dependencia de
control de aproximacin est informada acerca del
orden en el que saldrn las aeronaves.
6.3.2.2.4 Se dispondr lo necesario para
presentar en pantalla los designadores de las SID
asignadas a la torre de control de aerdromo, a la
dependencia de control de aproximacin o al ACC,
segn corresponda.
ARGENTINA
MANOPER ATM CAPTULO 6
6.3.2.3 CONTENIDO
6.3.2.3.1 En las autorizaciones normalizadas
para las aeronaves que salen se incluirn los siguientes
elementos:
a) identificacin de aeronave;
b) lmite de la autorizacin, normalmente el
aerdromo de destino;
c) designador de la SID asignada, de ser
aplicable;
d) nivel inicial, excepto cuando tal elemento se
incluya en la descripcin de la SID;
e) el cdigo SSR asignado;
f) toda otra instruccin o informacin necesarias
que no se incluyan en la descripcin de la
SID, p. ej. instrucciones relativas a cambio de
frecuencia.
6.3.2.4 FALLA DE COMUNICACIONES
6.3.2.4.1 En las autorizaciones de salida de
aeronaves puede especificarse un nivel inicial o
intermedio que no sea el indicado en el plan de vuelo
presentado para la fase en ruta del vuelo, sin un lmite
de tiempo o geogrfico para el nivel inicial. Se
utilizarn normalmente tales autorizaciones para
facilitar la aplicacin de mtodos de control tctico (cumulonimbus), turbulencia moderada o fuerte,
por parte del ATC, normalmente mediante el uso de
radar.
6.3.2.4.2 Cuando se utilicen autorizaciones de
salida de aeronaves en las que no se incluya un lmite
de tiempo o geogrfico para un nivel inicial o
intermedio, las aeronaves que estn siendo objeto de
falla de comunicaciones aire-tierra en caso de que la
aeronave haya recibido gua vectorial radar para
apartarse de la ruta especificada en su plan de vuelo
vigente, seguirn los procedimientos establecidos en la
AIP.
6.3.3 Orden de salida
6.3.3.1 Podra apresurarse la salida de las
aeronaves proponiendo el despegue en un sentido que
no sea contrario al viento. Es responsabilidad del
piloto al mando decidir si despega en tales condiciones
o si debe esperar para despegar en el sentido preferido.
6.3.3.2 Si las salidas se retrasan, los vuelos
demorados se despacharn, normalmente, en el orden
de su hora prevista de salida, pero puede seguirse un
orden distinto para:
a) facilitar el mayor nmero de salidas con la
mnima demora media;
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
3
b) atender con la mayor amplitud posible a las
solicitudes de un explotador respecto a los
vuelos de tal explotador.
6.3.3.3 Las dependencias de control de
trnsito areo notificarn, cuando sea posible, a los
explotadores de las aeronaves o a representantes
designados, si prevn demoras que excedan de 30
minutos.
6.4 INFORMACIN PARA LAS
AERONAVES QUE SALEN
Nota. Vase el Captulo 11, 11.4.3, referente a
los mensajes de informacin de vuelo.
6.4.1 Condiciones meteorolgicas
6.4.1.1 La informacin referente a cambios
significativos de la condiciones meteorolgicas en el
rea de despegue o de ascenso inicial, obtenida por la
dependencia de control de aproximacin despus de
que la aeronave que sale haya establecido la
comunicacin con dicha dependencia, se transmitir
inmediatamente a la aeronave, excepto cuando se sepa
que sta ha recibido ya la informacin.
Nota. A este respecto, se entiende por cambios
significativos los referentes a la velocidad o direccin
del viento en la superficie, visibilidad, alcance visual
en la pista o temperatura del aire (para los aviones
con motores de turbina), y la existencia de tormentas
cortante del viento, granizo, engelamiento moderado o
fuerte, lnea de turbonada fuerte, precipitacin
engelante, ondas orogrficas fuertes, tempestad de
arena, tempestad de polvo, ventisca alta, tornado o
tromba marina
6.4.2 Estado operacional de las ayudas,
visuales o no visuales
6.4.2.1 La informacin referente a las
variaciones del estado operacional de las ayudas,
visuales o no visuales, esenciales para el despegue y la
subida se transmitir inmediatamente a aeronave que
sale, excepto cuando se sepa que sta ha recibido ya la
informacin.
6.5 PROCEDIMIENTOS PARA LAS
AERONAVES QUE LLEGAN
6.5.1 Generalidades
6.5.1.1 Cuando sea evidente que las
aeronaves que llega tendrn retardos, se dar aviso de
ello, en la medida de posible, a su explotador o a su
representante designado y se le tendr al corriente de
los cambios que haya en las demoras previstas.
AMDT N 2 24/11/05
4 CAPITULO 6
6.5.1.2 Puede requerirse a las aeronaves que
llegan que informen cuando salgan de o pasen por un
punto significativo o ayuda para la navegacin o,
cuando inicien el viraje reglamentario o el viraje de
base, o que transmitan otra informacin que necesite el
controlador para acelerar el movimiento de las
aeronaves que llegan y que salen.
6.5.1.3 No se autorizar a un vuelo IFR para
que efecte la aproximacin inicial por debajo de la
altitud mnima apropiada especificada por el Estado de
que se trate, ni para que descienda por debajo de dicha
altitud, a menos que:
a) el piloto haya notificado que ha pasado un
punto apropiado definido por una ayuda para
la navegacin o un punto de recorrido; o
b) el piloto notifique que tiene y puede mantener
el aerdromo a la vista; o
c) la aeronave est realizando una aproximacin
visual; o
d) se haya determinado con certeza la posicin
de la aeronave mediante el uso de radar, y a
condicin de que se haya especificado una
altitud mnima inferior para ser utilizada
cuando se proporcionan servicios radar.
6.5.1.4 En los aerdromos en que se hayan
establecido entradas normalizadas de vuelo por
instrumentos (STAR), deber darse autorizacin a las
aeronaves que llegan para que sigan la STAR
apropiada. Se informar a la aeronave acerca del tipo
de aproximacin previsto y acerca de la pista en
servicio en la mayor antelacin posible.
Nota. Vase la Seccin 6.5.2 relativa a
autorizaciones normalizadas de llegada.
6.5.1.5 Despus de efectuarse la
coordinacin con la dependencia de control de
aproximacin, el ACC podr permitir a la primera
aeronave que llegue que realice la aproximacin en
vez de ir a un punto de referencia de espera.
6.5.2 Autorizaciones normalizadas para
aeronaves que llegan
6.5.2.1 GENERALIDADES
6.5.2.1.1 En el Captulo 10, Seccin 10.4.1 se
especifican las disposiciones que se aplican a los
procedimientos normalizados de coordinacin y
transferencia de control.
6.5.2.2 COORDINACIN
6.5.2.2.1 Cuando se utilicen autorizaciones Nota. Se debe tener precaucin cuando se
normalizadas para las aeronaves que llegan y a indique una aproximacin visual si hay motivos
condicin de que no se prevea ninguna demora en la para creer que la tripulacin de vuelo en cuestin
AMDT N 2 24/11/05 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
terminal, el ACC expedir normalmente
autorizaciones para seguir la STAR apropiada sin
previa coordinacin ni aprobacin de la dependencia
de control de aproximacin o de la torre de control de
aerdromo, segn corresponda.
6.5.2.2.2 Deber requerirse una coordinacin
previa de las autorizaciones solamente en caso de que
sea necesario o conveniente por motivos operacionales
una variacin de la autorizacin normalizada o de la
transferencia normalizada de procedimientos de
control.
6.5.2.2.3 Se dispondr lo necesario para
asegurarse de que la dependencia de control de
aproximacin est en todo momento informada acerca
del orden en que las aeronaves siguen la misma
STAR.
6.5.2.2.4 Se dispondr lo necesario para
presentar en pantalla los designadores de las STAR
asignadas al ACC, a la dependencia de control de
aproximacin y a la torre de control de aerdromo,
segn corresponda.
6.5.2.3 CONTENIDO
6.5.2.3.1 En las autorizaciones normalizadas
para las aeronaves que llegan se incluirn los
siguientes elementos:
a) identificacin de aeronave;
b) designador de la STAR asignada;
c) pista en servicio, excepto cuando forme parte
de la descripcin de STAR;
d) nivel inicial, excepto cuando este elemento
est incluido en la descripcin de STAR; y
e) toda otra instruccin o informacin
necesarias que no se incluyan en la
descripcin de STAR, p. ej., cambio de
comunicaciones.
6.5.3 Aproximacin visual
6.5.3.1 A reserva de las condiciones
indicadas en 6.5.3.3, la autorizacin para que un vuelo
IFR ejecute una aproximacin visual puede ser
solicitada por el piloto o indicada por el controlador.
En este ltimo caso, se requerir el consentimiento del
piloto.
6.5.3.2 Los controladores debern tomar en
consideracin el trnsito reinante y las condiciones
meteorolgicas al indiciar aproximaciones visuales.
ARGENTINA
MANOPER ATM CAPTULO 6
no est familiarizada con el aerdromo y con los
terrenos circundantes.
6.5.3.3 Podr darse autorizacin a un vuelo
IFR para que haga una aproximacin visual siempre
que el piloto pueda mantener referencia visual con el
terreno, el aerdromo a la vista, y:
a) el techo notificado est al nivel o por encima
del nivel aprobado para la aproximacin
inicial de la aeronave as autorizada; o
b) el piloto notifique, cuando descienda al nivel
de aproximacin inicial o en cualquier
momento durante el procedimiento de
aproximacin por instrumentos, que las
condiciones meteorolgicas son tales que
razonablemente pueda asegurarse que se
completar la aproximacin visual y el
aterrizaje.
6.5.3.4 Se suministrar separacin entre una
aeronave autorizada a efectuar una aproximacin
visual y las dems que lleguen y salgan.
6.5.3.5 Para aproximaciones visuales
sucesivas, se mantendr la separacin radar o no radar
hasta que el piloto de la aeronave que sigue notifique
que tiene la aeronave precedente a la vista. Se darn
entonces instrucciones a la aeronave para que siga y
mantenga la separacin con respecto a la aeronave que
precede. Cuando ambas aeronaves son de categora
pesada de turbulencia de estela, o cuando la aeronave
que precede es de una categora ms pesada de
turbulencia de estela que la que le sigue y la distancia
entre las aeronaves es inferior a la mnima adecuada
por turbulencia de estela, el controlador indicar que
han de tomarse precauciones por la posibilidad de
turbulencia de estela. El piloto al mando de la
aeronave en cuestin ser responsable de asegurar que
es aceptable la separacin de una aeronave precedente
de una categora ms pesada de turbulencia de estela.
Si se determina que es necesaria una mayor
separacin, la tripulacin de vuelo informar a la coordinacin con la dependencia de control de
dependencia ATC consiguientemente, indicando sus
requisitos.
6.5.3.6 La transferencia de comunicaciones
al controlador del aerdromo debera efectuarse en tal
punto o momento en el que puedan expedirse a la
aeronave oportunamente la informacin sobre el
trnsito esencial local, si procede, y la autorizacin
para aterrizar u otras instrucciones.
6.5.4 Aproximacin por instrumentos
Nota. Vase el 6.8 Llegadas en I.M.C.
6.5.4.1 La dependencia de control de
aproximacin especificar el procedimiento de
aproximacin por instrumentos que haya de utilizar la
aeronave que llega. El piloto podr solicitar un
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
5
procedimiento de alternativa y, si las circunstancias lo
permiten, debera recibir la autorizacin consiguiente.
6.5.4.2 Si el piloto notifica, o es totalmente
evidente para la dependencia ATC, que el piloto no
est familiarizado con el procedimiento de
aproximacin por instrumentos, se especificarn el
nivel de aproximacin inicial, el punto en que se
empezar el viraje reglamentario (expresado en
minutos desde el punto de notificacin apropiado), el
nivel a que se haya de realizar el viraje reglamentario,
y la trayectoria de aproximacin final, pero slo es
necesario especificar esta ltima cuando se autorice a
la aeronave para que realice una aproximacin directa
Las frecuencias de ayudas para la navegacin que
hayan de utilizarse as como el procedimiento de
aproximacin frustrada se especificarn tambin
cuando se estime necesario.
6.5.4.3 Si se establece referencia visual con
el terreno antes de completar el procedimiento de
aproximacin, tendr, no obstante, que completarse
todo el procedimiento a menos que la aeronave solicite
y obtenga permiso para una aproximacin visual.
6.5.5 Espera
6.5.5.1 En el caso de demoras prolongadas,
deber informarse a la aeronave tan pronto como sea
posible acerca de la demora prevista y, de ser posible,
deberan impartirse instrucciones o conceder la opcin
de reducir la velocidad en ruta a fin de reducir la
espera.
6.5.5.2 Cuando se prev una demora, el
ACC ser responsable de autorizar a las aeronaves
hasta el punto de referencia de espera, y de incluir en
tales autorizaciones instrucciones para la espera y la
hora prevista de aproximacin o la hora para la
autorizacin de seguir adelante, segn corresponda.
(Vase la Seccin 6.5.8).
6.5.5.3 Despus de efectuarse la
aproximacin, el ACC podr autorizar a una aeronave
que llegue a que se dirija a un lugar de espera visual y
aguarde all hasta recibir otras instrucciones de la
dependencia de control de aproximacin.
6.5.5.4 Despus de efectuarse la
coordinacin con la torre de control de aerdromo, la
dependencia de control de aproximacin podr
autorizar a una aeronave que llegue a que se dirija a un
lugar de espera visual y aguarde all hasta recibir otras
instrucciones de la torre de control de aerdromo.
6.5.5.5 La espera y la entrada en el circuito
de espera se har de conformidad con los
procedimientos establecidos por la autoridad ATS
competente y publicados en los medios de informacin
aeronutica. Si no se han publicado procedimientos de
entrada y de espera, o si la tripulacin de vuelo los
AMDT N 2 24/11/05
6 CAPITULO 6
desconoce, la dependencia apropiada de control de
trnsito areo especificar el designador de lugar o
ayuda por utilizar, la derrota de entrada, el radial o
marcacin, la direccin de viraje en el circuito de
espera as como el tiempo del tramo de salida o las
distancias entre las que ha de realizar la espera.
6.5.5.6 Las aeronaves deberan normalmente
mantenerse en el punto de referencia de espera
designado. Se facilitar la separacin mnima vertical,
lateral o longitudinal requerida respecto de otras aero-
naves. En las instrucciones locales se prescribirn los
criterios procedimientos para el uso simultneo de
circuitos de espera adyacentes.
Nota. Vase en el Captulo 5, Seccin 5.5, lo
relativo a la separacin de aeronaves en circuito de
espera.
6.5.5.7 Los niveles en un punto de
referencia de espera o lugar de espera por referencia
visual se asignarn, en la medida de lo posible, de
modo que sea ms fcil autorizar la aproximacin de
cada aeronave en su debido orden de precedencia.
Normalmente, la primera aeronave que llegue a un
punto de referencia de espera o lugar de espera por
referencia visual debera ocupar el nivel ms bajo, y
las siguientes aeronaves, niveles sucesivamente ms
altos.
6.5.5.8 Cuando se prev una espera
prolongada, se permitir que la aeronave de turbo-
rreaccin, siempre que sea posible, efecte la espera a
niveles superiores para ahorrar combustible, aunque se
mantenga el orden establecido para la aproximacin.
6.5.5.9 Si una aeronave no puede cumplir
con el procedimiento de espera publicado o
autorizado, se expedirn instrucciones de alternativa.
6.5.5.10 Para fines de mantener una
circulacin segura y ordenada del trnsito, pueden
impartirse instrucciones a una aeronave para que se
mantenga en una rbita en su posicin o en cualquier
otra posicin, a condicin de que se mantenga el
margen requerido de franqueamiento de obstculos.
6.5.6 Orden de aproximacin
6.5.6.1 GENERALIDADES
Los siguientes procedimientos se aplicarn
cuando se estn realizando aproximaciones.
6.5.6.1.1 La secuencia de aproximacin se
determinar de tal manera que se facilite la llegada del espera indiquen que intentan continuar su
mayor nmero de aeronaves con la mnima demora
media. Se conceder prioridad:
a) a una aeronave que prevea que se ver
obligada a aterrizar debido a causas que
AMDT N 2 24/11/05 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
afectan a su seguridad (falla de motor,
escasez de combustible, etc.);
b) a las ambulancias areas y a las aeronaves
que lleven algn enfermo o lesionado de
gravedad que requiera asistencia mdica
urgente;
c) a una aeronave en operaciones de bsqueda y
salvamento; y a otras aeronaves segn pueda
determinarlo la autoridad competente.
Nota. Respecto a toda aeronave en emergencia se
proceder de conformidad con el Captulo 15, Seccin
15.1.
6.5.6.1.2 Las aeronaves sucesivas recibirn
autorizacin para la aproximacin:
a) cuando la aeronave que precede haya avisado
que puede completar su aproximacin sin
tener que volar en condiciones
meteorolgicas de vuelo por instrumentos; o
b) cuando la aeronave que precede est en
comunicacin con la torre de control de
aerdromo y a la vista de sta, y haya razn
para creer que podr efectuar un aterrizaje
normal; o
c) cuando se hayan empleado aproximaciones
cronometradas, y la aeronave precedente haya
pasado el punto determinado de entrada y
haya razn para creer que podr efectuar un
aterrizaje normal;
Nota. Vase en 6.5.6.2.1 lo relativo a
procedimientos de aproximacin cronometrada.
d) cuando se haya establecido la separacin
longitudinal requerida entre aeronaves
sucesivas, segn lo observado por radar, y
haya razn para creer que podr efectuar un
aterrizaje normal.
6.5.6.1.3 Al establecer el orden de
aproximacin, se tendr en cuenta la necesidad de una
separacin longitudinal mayor entre aeronaves que
llegan por razn de la turbulencia de estela.
6.5.6.1.4 Si el piloto de una aeronave que est
siguiendo el orden de aproximacin indica su
intencin de esperar hasta que mejore el tiempo, o por
otras razones, se aprobar tal medida. Sin embargo,
cuando otras aeronaves que se hallen tambin en
aproximacin para aterrizar se autorizar al piloto que
desea esperar para que se dirija a un punto de espera
adyacente para aguardar que mejore el tiempo o que se
le asigne otra ruta. Alternativamente, debera darse a
la aeronave autorizacin para que se coloque en el
lugar ms alto en el orden de aproximacin, de manera
ARGENTINA
MANOPER ATM CAPTULO 6
que otras aeronaves que estn en la fase de espera
puedan aterrizar. Se har la coordinacin necesaria
con cualquier dependencia o sector de control
adyacentes, para evitar conflictos con el trnsito bajo
la jurisdiccin de esa dependencia o sector.
6.5.6.1.5 Al fijar el orden de precedencia para
la aproximacin debera acreditarse el tiempo
demorado en ruta, hasta donde sea posible, a las
aeronaves que hayan recibido autorizacin para
compensar un perodo determinado notificado de
retraso en el terminal volando a velocidad reducida de
crucero en ruta.
6.5.6.2 ORDEN Y SEPARACIN EN
APROXIMACIONES POR INSTRUMENTOS
6.5.6.2.1 PROCEDIMIENTOS DE
APROXIMACIN CRONOMETRADA
6.5.6.2.1.1 A reserva de aprobacin por la
autoridad ATS competente, deber utilizarse el
siguiente procedimiento, segn sea necesario, para
acelerar las aproximaciones de varias aeronaves que
lleguen:
a) se especificar un punto conveniente en la
trayectoria de aproximacin, que pueda ser
determinado con precisin por el piloto, para
que sirva como punto de verificacin para
cronometrar aproximaciones sucesivas;
b) se dar a las aeronaves la hora a la que tienen
que pasar por el punto especificado de
acercamiento, la cual se determinar con
objeto de lograr el intervalo deseado entre
aterrizajes sucesivos en la pista, al mismo
tiempo que respetan en todo momento las
mnimas de separacin aplicables, incluso el
perodo de ocupacin de la pista.
6.5.6.2.1.2 La dependencia que proporcione
servicio de control de aproximacin determinar la
hora a la cual la aeronave debera pasar por el punto
especificado y la notificar a la aeronave con
suficiente antelacin para que el piloto pueda fijar
convenientemente la trayectoria de vuelo.
6.5.6.2.1.3 Se dar la autorizacin a cada
aeronave que se encuentre en la secuencia de
aproximacin, para que pase por el punto especificado
de acercamiento a la hora previamente notificada, o a
cualquier otra hora revisada, despus de que la
aeronave que la preceda haya notificado que ha pasado
por dicho punto de acercamiento.
6.5.6.2.2 INTERVALO ENTRE
APROXIMAClONES SUCESIVAS
6.5.6.2.2.1 Al determinar el intervalo de tiempo
o la distancia longitudinal que hayan de aplicarse entre
aeronaves que se aproximan sucesivamente, se
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
7
considerarn las velocidades relativas entre aeronaves
sucesivas, la distancia desde el punto especificado a la
pista, la necesidad de aplicar la separacin por
turbulencia de estela, los tiempos de ocupacin de la
pista, las condiciones meteorolgicas reinantes, as
como cualquier otra condicin que pueda influir en los
tiempos de ocupacin de la pista. Cuando se utilice el
radar para establecer un orden de aproximacin, se
especificar en las instrucciones locales la distancia
mnima por establecer entre aeronaves sucesivas. En
las instrucciones locales se especificarn adems las
circunstancias por las que pueda ser necesario un
aumento de la distancia longitudinal por aplicar en
tales circunstancias.
6.5.6.2.3 INFORMACIN SOBRE ORDEN DE
APROXIMACIN
6.5.6.2.3.1 Se dispondr lo necesario para
asegurarse de que la torre de control de aerdromo
est informada acerca del orden en el que se
establecern las aeronaves para la aproximacin final
al aterrizaje.
Nota 1. En la Seccin 6.5.6.2.1 se especifican
los procedimientos que han de tenerse en cuenta al
determinar la separacin para las aproximaciones
cronometradas.
Nota 2. Las categoras de estela turbulenta y
las mnimas de separacin longitudinal no radar por
turbulencia de estela figuran en el Captulo 4, Seccin
4.9 y Captulo 5, Seccin 5.8, respectivamente.
6.5.7 Hora prevista de aproximacin
6.5.7.1 Se determinar la hora prevista de
aproximacin de una aeronave que llega y cuyo
aterrizaje haya de demorarse por 10 minutos o ms, o
por cualquier otro perodo de tiempo que haya
determinado la autoridad competente. La hora prevista
de aproximacin se transmitir lo antes posible a la
aeronave y preferiblemente no despus de que sta
haya comenzado el descenso inicial desde el nivel de
crucero. Se transmitir a la aeronave, a la mayor
brevedad, la hora revisada a que se prev la
aproximacin, siempre que difiera de la previamente
transmitida en 5 minutos o ms.
6.5.7.2 Siempre que se anticipe que la
aeronave tendr que esperar durante 30 minutos o ms,
se le transmitir por el medio ms rpido, la hora
prevista de aproximacin.
6.5.7.3 El punto de referencia de espera con
el cual se relaciona una hora prevista de aproximacin,
habr de identificarse junto con la hora prevista de
aproximacin, siempre que las circunstancias sean
tales que dicha hora prevista no sea evidente para el
piloto.
AMDT N 2 24/11/05
8 CAPITULO 6
6.5.8 Hora de autorizacin de seguir adelante
6.5.8.1 En el caso de que una aeronave se
mantenga a la espera en ruta o en un lugar o ayuda que
no sea el punto de referencia de aproximacin inicial,
la aeronave en cuestin recibir tan pronto como sea
posible, una hora prevista de autorizacin de seguir
adelante desde el punto de referencia de espera. Se
informar tambin a la aeronave si se prevn nuevas
esperas en subsiguientes puntos de referencia de
espera.
Nota. La hora de autorizacin de seguir
adelante es la hora a la que se puede prever que una
aeronave (IFR o VFR) abandone el punto de
referencia en el que se mantuvo en espera.
6.6 INFORMACIN PARA
LAS AERONAVES QUE LLEGAN
Nota. Vase el Captulo 11, 11.4.3, referente a
los mensajes de informacin de vuelo.
6.6.1 Tan pronto como sea posible
despus de que la aeronave haya establecido
comunicacin con la dependencia que presta servicio
de control de aproximacin, se transmitirn a la
aeronave los siguientes datos, en el orden en que
figuran, excepto los que se sepa que la aeronave ya
haya recibido:
a) tipo de aproximacin y pista en uso;
b) informacin meteorolgica en la forma
siguiente:
1) direccin y velocidad del viento en la
superficie, incluyendo variaciones
significativas;
2) visibilidad y, cuando corresponda, el
alcance visual en la pista (RVR);
3) tiempo presente;
4) nube bajo 5 000 ft o bajo la ms elevada
altitud mnima de sector, prefirindose la
mayor; cumulonimbus, si el cielo est
oscurecido, y visibilidad vertical cuando
est disponible;
5) temperatura del aire;
6) temperatura del punto de roco,
7) reglaje o reglajes del altmetro;
8) toda informacin disponible sobre
fenmenos meteorolgicos significativos
en la zona de aproximacin; y
AMDT N 2 24/11/05 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
9) pronsticos de aterrizaje de tipo tendencia,
cuando estn disponibles.
Nota. La informacin meteorolgica
mencionada anteriormente es idntica a la que se
requiere en las radiodifusiones ATIS para las
aeronaves que llegan y se extraer de los informes
meteorolgicos locales, ordinarios y especiales, de
conformidad con el Captulo 11, 11.4.3.2.2 a
11.4.3.2.3.9 de ste documento.
c) el estado actual de la superficie de la pista,
cuando existan residuos de precipitacin u
otros peligros temporales;
d) las variaciones del estado operacional de las
ayudas visuales y no visuales esenciales para
la aproximacin y el aterrizaje.
6.6.2 Al aplicar las disposiciones de
6.7.3.1.1, deber tenerse en cuenta que la informacin
publicada en los NOTAM por otros medios puede no
haber sido recibida por las aeronaves antes de la salida
o durante el vuelo en ruta.
6.6.3 Si resultara necesario o conveniente
para las operaciones que una aeronave que llega siga
un procedimiento de aproximacin por instrumentos o
aterrice en una pista distinta a la inicialmente
asignada, la tripulacin de vuelo ser informada
respecto sin demora.
6.6.4 Al comienzo de la aproximacin
final, se transmitir las aeronaves la informacin
siguiente:
a) cambios significativos en la direccin y
velocidad del viento medio en la superficie;
Nota. Si el controlador posee informacin del
viento en forma de componentes, los cambios
significativos son:
Valor medio de la componente frontal:
10 kt
Valor medio de la componente de cola: 2 kt
Valor medio de la componente transversal: 5
kt
b) la informacin ms reciente, en caso de
haberla, sobre el gradiente del viento o la
turbulencia en el rea de aproximacin final;
c) la visibilidad existente, representativa del
sentido de la aproximacin y el aterrizaje o,
cuando se facilite, el valor o valores actuales
del alcance visual en la pista y la tendencia.
6.6.5 Durante la aproximacin final, se
transmitir sin demora la informacin siguiente:
ARGENTINA
MANOPER ATM CAPTULO 6
a) la sbita aparicin de peligros (por ejemplo,
trnsito no autorizado en la pista);
b) variaciones significativas del viento en la
superficie, expresadas como valores mximo
y mnimo;
c) cambios significativos en el estado de la
superficie de la pista;
d) cambios del estado operacional de las ayudas
visuales y no visuales requeridas;
e) cambios en el valor o valores del RVR
observado, de conformidad con la escala en
vigor, o cambios de visibilidad
representativos de la direccin y sentido de
aproximacin y aterrizaje.
6.7 OPERACIONES EN PISTAS
PARALELAS O CASI PARALELAS
6.7.1 Generalidades
Cuando se utilicen pistas paralelas o casi
paralelas en operaciones simultneas, tendrn
aplicacin los requisitos y procedimientos indicados a
continuacin.
6.7.2 Aeronaves que salen
6.7.2.1 TIPOS DE OPERACIONES
Las pistas paralelas pueden utilizarse para
salidas independientes por instrumentos, del modo
siguiente:
a) las dos pistas se utilizan exclusivamente para
salidas (salidas independientes);
b) una pista se utiliza exclusivamente para
salidas, mientras que la otra se utiliza tanto
para llegadas como para salidas (operaciones
semi mixtas); y
c) las dos pistas se utilizan indistintamente tanto
para llegadas como para salidas (operaciones
mixtas).
6.7.2.2 REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS
PARA SALIDAS PARALELAS INDEPENDIENTES
Las salidas IFR independientes pueden llevarse a
cabo desde pistas paralelas, siempre que:
a) los ejes de las pistas estn separados por la
distancia indicada en el Anexo 14, Volumen
1 de la OACI;
b) las derrotas de salida tengan una divergencia
mnima de 15 inmediatamente despus del
despegue;
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
9
c) se disponga de radar de vigilancia adecuado
que pueda identificar la aeronave en un radio
de 1 NM desde el extremo de la pista; y
d) los procedimientos operacionales ATS
aseguren que se logre la divergencia de
derrotas requerida.
6.7.3 Aeronaves que llegan
6.7.3.1 TIPOS DE OPERACIONES
6.7.3.1.1 Las pistas paralelas pueden utilizarse
en operaciones simultneas de vuelo por instrumentos
para:
a) aproximaciones paralelas independientes; o
b) aproximaciones paralelas dependientes; o
c) operaciones paralelas segregadas.
Nota. La aplicacin de los procedimientos a utilizar
en este tipo de operaciones y la responsabilidad de
cada controlador requieren el establecimiento de una
carta de acuerdo entre los sectores de control de
aproximacin.
6.7.3.1.2 Cuando se realizan aproximaciones a
pistas paralelas, controladores radar por separado
deberan asumir la responsabilidad del orden y de la
separacin de aeronaves que llegan a cada pista.
6.7.3.2 REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS
PARA APROXIMACIONES PARALELAS
INDEPENDIENTES
6.7.3.2.1 Las aproximaciones paralelas
independiente pueden llevarse a cabo hacia pistas
paralelas, siempre que:
a) los ejes de las pistas estn separados por la
distancia, indicada en el Anexo 14, Volumen
1 de la OACI; y
1) cuando los ejes de pista estn separados
por menos de 1310 m pero no menos de
1035 m, se disponga de radar secundario
de vigilancia adecuado (SSR) con una
precisin mnima en azimut de 0,06 (un
sigma), un perodo de actualizacin de 2,5
segundos o menos y una pantalla de alta
resolucin con prediccin de la posicin y
alerta sobre desviaciones; o
2) cuando los ejes de pista estn separados
por menos de 1525 m pero no menos de
1310 m, pueda aplicarse equipo SSR con
especificaciones de actuacin diferentes a
las anteriores a condicin de que sean
iguales o mejores que las indicadas en y
AMDT N 2 24/11/05
10 CAPITULO 6
inciso 3), y cuando se determina que la
seguridad de las operaciones de las
aeronaves no se ver afectada
adversamente; o
3) cuando la distancia entre ejes de pista sea
1525 m o ms, se disponga de radar de
vigilancia apropiada con una precisin
mnima en azimut de 0,3 (un sigma) y un
perodo de actualizacin de 5 segundos o
menos.
b) se efecten hacia ambas pistas
aproximaciones mediante el sistema de
aterrizaje por instrumentos (ILS) o sistema de
aterrizaje por microondas (MLS);
c) la derrota de aproximacin frustrada de una
aproximacin tenga una divergencia mnima
de 30 con respecto a la derrota de
aproximacin frustrada adyacente;
d) se hayan hecho el estudio y la evaluacin que
correspondan de los obstculos en las zonas
adyacentes a los tramos de aproximacin
final;
e) se notifique a las aeronaves, tan pronto como
sea posible la identificacin de la pista y la
frecuencia del localizados ILS o del MLS;
f) se utilice la gua vectorial radar para
interceptar el rumbo del localizador ILS o la
derrota de la aproximacin final MLS;
g) se establezca una zona inviolable (NTZ) de
por lo menos 2000 ft de anchura, equidistante
entre las prolongaciones de los ejes de las
pistas, y que aparezca en la presentacin
radar;
h) controladores radar independientes vigilen las
aproximaciones hacia cada pista y se
aseguren de que cuando se reduzca la
separacin vertical de 1000 ft:
1) las aeronaves no penetren en la NTZ de la
pantalla; y
2) que se mantenga la separacin
longitudinal mnima aplicable entre
aeronaves en el mismo rumbo del
localizador ILS o en la misma derrota de
aproximacin final MLS; y
i) si no se dispone de canales de radio
especializados para que los controladores
radar controlen la aeronave hasta el
aterrizaje:
Nota 1. Vase el Captulo 8. 8.7.4.4.
1) se transfiera la comunicacin con la
aeronave a la frecuencia del controlador
AMDT N 2 24/11/05 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
de aerdromo respectivo antes de que la
que se halle ms alta de dos aeronaves
en derrotas de aproximacin final
adyacentes intercepte la trayectoria de
planeo ILS o el ngulo de elevacin
MLS especificado; y
2) los controladores radar que vigilan las
aproximaciones hacia cada pista estn
autorizados para invalidar las
transmisiones del control de aerdromo
hechas en los canales de radio
correspondientes a cada corriente de
llegadas.
6.7.3.2.2 Lo antes posible, despus de que una
aeronave haya establecido comunicacin con el
control de aproximacin, se notificar a la aeronave
que las aproximaciones paralelas independientes estn
en vigor. Esta informacin puede proporcionarse
mediante radiodifusiones ATIS.
6.7.3.2.3 Cuando exista gua vectorial para
interceptar el rumbo del localizador ILS o la derrota de
aproximacin final MLS, el vector final permitir a la
aeronave interceptar el rumbo del localizador ILS o la
derrota de aproximacin final MLS a un ngulo no
superior a 30 y asegurar un vuelo horizontal directo
por lo menos de 1 NM antes de interceptar el rumbo
del localizador ILS o la derrota de aproximacin final
MLS. El vector facilitar asimismo que la aeronave
pueda establecerse en el rumbo del localizador ILS o
en la derrota de aproximacin final MLS en vuelo
horizontal por lo menos 2 NM antes interceptar la
trayectoria de planeo ILS o el ngulo de elevacin
MLS especificado.
6.7.3.2.4 Se proporcionar una separacin
vertical mnima de 1000 ft o, a reserva de las
capacidades del sistema radar y de la presentacin en
pantalla radar, una separacin radar mnima de 3 NM,
hasta que la aeronave se establezca:
a) en acercamiento en el rumbo del localizador
ILS o en la derrota de aproximacin final
MLS; y
b) dentro de la zona normal de operaciones
(NOZ).
6.7.3.2.5 A reserva de las capacidades del
sistema radar y del sistema de presentacin en pantalla
se proporcionar una separacin radar mnima de 3
NM entre aeronaves en el mismo rumbo del
localizador ILS o en la misma derrota de
aproximacin final MLS, a menos que se requiera
mayor separacin longitudinal a causa de la estela
turbulenta.
ARGENTINA
MANOPER ATM CAPTULO 6
Nota 2. Se considera que una aeronave
establecida en el rumbo del localizador ILS o en la
derrota de aproximacin final MLS se mantiene
separada de otra aeronave establecida en el rumbo
del localizador paralelo adyacente ILS o en la derrota
de aproximacin final MLS, siempre que ninguna de
las aeronaves penetre en la NTZ segn lo trazado en
la pantalla radar.
6.7.3.2.6 Al asignar el rumbo final de la
aeronave para interceptar el rumbo del localizador ILS
o la derrota de aproximacin final MLS, se dar
confirmacin de la pista y se notificar a la aeronave:
a) su posicin en el rumbo del localizador ILS o
en la derrota de aproximacin final MLS con
relacin a un punto de referencia;
b) la altitud que ha de mantener hasta
establecerse en el rumbo del localizador ILS
o en la derrota de aproximacin final MLS
hacia el punto de interceptacin de la
trayectoria de planeo ILS o el ngulo de
elevacin MLS especificado; y
c) si fuera necesario, la autorizacin de una
aproximacin ILS o MLS pertinente.
6.7.3.2.7 Todas las aproximaciones,
cualesquiera que sean las condiciones meteorolgicas,
se dirigirn por radar. Se emitirn instrucciones de
control y la informacin necesaria para asegurar la
separacin entre aeronaves y para que las aeronaves
no entren en la NTZ.
Nota 1. La responsabilidad primaria para la
navegacin de mantenerse en el rumbo del localizador
ILS o en la derrota de aproximacin final MLS
incumbe al piloto. En consecuencia, slo se emiten
instrucciones de control e informacin para asegurar
la separacin entre aeronaves y que las mismas no
penetren en la NTZ.
Nota 2. A los fines de asegurar que una
aeronave no penetre en la NTZ, se considera que la
aeronave es el centro de su smbolo de posicin radar.
Sin embargo, no se permiten que se toquen los bordes
de los smbolos de posicin radar que representan a
aeronaves que ejecutan aproximaciones paralelas
(vase el Captulo 8, 8.7.3.6).
6.7.3.2.8 Si se observa que una aeronave
realiza una maniobra pasndose del viraje o contina
por una derrota que penetrar en la NTZ, se darn
instrucciones a la aeronave para volver
inmediatamente a la derrota correcta.
6.7.3.2.9 Si se observa que una aeronave
penetra en la NTZ, la aeronave establecida en el
rumbo del localizador ILS, o en la derrota de
aproximacin final MLS, adyacentes se le dar
instrucciones de ascender inmediatamente y de virar
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
11
hacia la altitud/altura y rumbo asignados para
apartarse de la aeronave desviada. Cuando se apliquen
las superficies de evaluacin de obstculos en
aproximaciones paralelas (PAOAS) a la evaluacin de
obstculos, el controlador de trnsito areo no
expedir las instrucciones de rumbo a la aeronave que
est a una altura inferior a 400 ft por encima de la
elevacin del umbral de la pista, y la instruccin de
rumbo no exceder de una diferencia de derrota de 45
con el rumbo del localizador ILS o con la derrota de
aproximacin final MLS.
6.7.3.2.10 La vigilancia radar no terminar hasta
que:
a) se haya aplicado la separacin por medios
visuales a condicin de que en los
procedimientos se garantice que ambos
controladores radar han sido informados
siempre que se aplique una separacin por
medios visuales o;
b) la aeronave haya aterrizado, o en el caso de
una aproximacin frustrada, est por lo
menos a 1 NM ms all del extremo de salida
de la pista y se haya establecido una
separacin adecuada con cualquier otro
trnsito.
Nota. No existe requisito alguno de notificar a
la aeronave que ha terminado la vigilancia radar.
6.7.3.3 SUSPENSIN DE APROXIMACIONES
PARALELAS INDEPENDIENTES A PISTAS
PARALELAS POCO SEPARADAS
6.7.3.3.1 Las aproximaciones paralelas
independientes a pistas paralelas con separacin
inferior a 1 525 m entre sus ejes de pista deberan
suspenderse en ciertas condiciones meteorolgicas,
segn lo prescriban las autoridades ATS pertinentes,
incluyendo la cizalladura del viento, turbulencia,
rfagas descendentes, vientos cruzados y condiciones
meteorolgicas significativas tales como tormentas,
que podran ocasionar un aumento en las desviaciones
del rumbo del localizador ILS y de la derrota de
aproximacin final MLS hasta tal punto que se ponga
en peligro la seguridad.
Nota 1. El aumento de desviaciones de la
derrota de aproximacin final tendra adems como
consecuencia que producira un nivel inaceptable de
alertas de desviacin.
6.7.3.4 REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS
PARA APROXIMACIONES PARALELAS
DEPENDIENTES
6.7.3.4.1 Las aproximaciones paralelas
dependientes pueden llevarse a cabo hacia pistas
paralelas, siempre que:
AMDT N 2 24/11/05
12 CAPITULO 6
a) los ejes de la pista estn separados por la
distancia indicada en el Anexo 14, Volumen
1de la OACI;
b) las aeronaves reciban gua vectorial radar
para interceptar la derrota de aproximacin
final;
c) se disponga de radar de vigilancia adecuado
con precisin en azimut mnima de 0,3 (un
sigma) y perodos de actualizacin de 5
segundos o menos;
d) se efecten aproximaciones ILS o MLS hacia
ambas pistas;
e) se notifique a las aeronaves que se efectan
aproximaciones hacia ambas pistas (esta
informacin puede proporcionarse mediante
el ATIS);
f) la derrota de aproximacin frustrada de una
aproximacin tenga una divergencia mnima
de 30 con respecto a la derrota de
aproximacin frustrada adyacente; y
g) el control de aproximacin tenga la capacidad
de frecuencia preferente a la del control de
aerdromo.
6.7.3.4.2 Se proporcionar una separacin
vertical mnima de 1000 ft o una separacin radar
mnima de 3 NM entre aeronaves, durante el viraje
hacia rumbos paralelos del localizador ILS o hacia las
derrotas de aproximacin final MLS.
6.7.3.4.3 La separacin radar mnima que ha
de proporcionarse entre las aeronaves establecidas en
el rumbo del localizador ILS o en la derrota de
aproximacin final MLS, ser de:
a) 3 NM entre aeronaves en el mismo rumbo del
localizador ILS o en la derrota de
aproximacin final MLS a menos que se
requiera mayor separacin longitudinal a
causa de la estela turbulenta y
b) 2 NM entre aeronaves sucesivas en rumbos
adyacentes del localizador ILS o en derrotas
adyacentes de aproximacin final MLS.
6.7.3.5 REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS
PARA OPERACIONES PARALELAS
SEGREGADAS
6.7.3.5.1 Las operaciones paralelas segregadas
puedan llevarse a cabo en pistas paralelas, siempre
que:
a) los ejes de las pistas estn separados por la Nota 2. El procedimiento de aproximacin por
distancia indicada en el Anexo 14 Volumen 1 instrumentos se identificar mediante el nmero de la
y carta de aproximacin por instrumentos (IAC)
AMDT N 2 24/11/05 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
b) la trayectoria nominal de salida
inmediatamente despus del despegue tenga
una divergencia por lo menos de 30
respecto a la derrota de aproximacin
frustrada de la aproximacin adyacente
(vase la Figura 6-1).
6.7.3.5.2 La distancia mnima entre ejes de
pistas paralelas en operaciones paralelas segregadas
puede reducirse en 30 m por cada 150 m en que la
pista de llegada est adelantada respecto a la aeronave
que llega, hasta una separacin mnima de 300 m
vase la Figura 6-2) y debera aumentarse en 30 m por
cada 150 m en que la pista de llegada est retrasada
con respecto a la aeronave que llega (vase la Figura
6-3).
6.7.3.5.3 Pueden llevarse a cabo los tipos
siguientes de aproximacin en operaciones paralelas
segregadas siempre que el radar de vigilancia
adecuado y las instalaciones terrestres apropiadas se
ajusten a la norma necesaria para el tipo especfico de
aproximacin:
a) aproximacin de precisin ILS o MLS;
b) aproximacin con radar de vigilancia (SRA) o
aproximacin con radar de aproximacin de
precisin (PAR); y
c) aproximacin visual
6.8 LLEGADAS EN IMC
6.8.1 Los permisos de trnsito para las
aproximaciones por instrumentos se expedirn de
acuerdo con los procedimientos que se detallan a
continuacin.
Nota. Cuando se hayan establecido para el
aerdromo procedimientos de operacin con
visibilidad reducida, se aplicarn los mismos.
a) En la primera comunicacin que establezca
el piloto de una aeronave que llega con la
dependencia de control de aproximacin, se
le informar el procedimiento de
aproximacin por instrumentos que deber
realizar, el turno de aproximacin asignado y
a continuacin se le transmitir la
informacin especificada en el 6.6.1 de este
documento, o los datos para que reciba la
misma de la radiodifusin del ATIS si se
dispusiera de la misma.
Nota 1. Si corresponde se le informar tambin la
hora prevista de aproximacin (EAT) revisada o
actualizada.
ARGENTINA
MANOPER ATM CAPTULO 6
correspondiente, las radioayudas en que se basa el
procedimiento y el designador de la pista.
b) Cuando se le extienda al piloto el permiso
para iniciar el procedimiento, se le repetir el
nmero de la IAC, el valor de la visibilidad o
RVR, y a continuacin se lo instruir para
que notifique iniciando el procedimiento.
Nota. Los valores de visibilidad observada
notificada por la estacin meteorolgica,
solo sern de aplicacin si no se dispone de
la informacin de RVR.
c) Despus que el piloto notifique iniciando el
procedimiento, se lo instruir para que
notifique, durante la ejecucin del mismo:
1) iniciando el viraje de procedimiento si
corresponde y/o
2) establecido en el localizador o en final;
3) pasando la radiobaliza (o marcador)
externa;
4) cuando tenga la pista a la vista o
llegando a la DA/DH o MDA/MDH.
Nota. Cuando el valor de la visibilidad o del RVR
est prximo al establecido como mnimo en la
correspondiente IAC, se actualizar la informacin en
cada una de las oportunidades precitadas.
d) Excepto que se apliquen procedimientos de
aproximacin cronometrada (6.5.6.2.1 del
presente documento), no se expedir el
permiso para iniciar la aproximacin al piloto
de la aeronave que siga en el orden
establecido, hasta que el piloto de la que est
aproximando haya notificado que ha
establecido la referencia visual requerida o
que tiene la pista a la vista, y se considere que
tiene el aterrizaje asegurado.
Nota. Se considerar que tiene el aterrizaje
asegurado cuando despus de notificar que ha
establecido la referencia visual requerida o que tiene
la pista a la vista, no efecta ninguna otra notificacin
respecto a estar desalineado con la pista o alguna
otra anormalidad que pudiera implicar que tenga que
realizar aproximacin frustrada.
6.8.2 APROXIMACIONES CON EL
AERDROMO BAJO MNIMOS
Nota 1. Se define como aerdromo bajo mnimos, proximidades o dentro del rea de aterrizaje, etc.
cuando en el aerdromo los valores de RVR o de
visibilidad, y las condiciones de nubosidad si
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
13
corresponde, estn por debajo de los mnimos
establecidos para el tipo de operacin de que se trate
(aterrizaje o despegue), de acuerdo con las
radioayudas y ayudas visuales disponibles, los
procedimientos publicados, y segn el tipo o categora
de aeronave; debiendo informarse con precisin tal
condicin de acuerdo con lo siguiente:
1) Aerdromo bajo mnimos para aterrizajes,
cuando no se puede completar ningn tipo de
aproximacin por instrumentos y el
consiguiente aterrizaje, pero s se pueden
realizar despegues por instrumentos.
2) Aerdromo bajo mnimos para
aproximaciones y aterrizajes categora uno,
o ... categora dos, segn corresponda,
cuando para el aerdromo se hayan
establecido procedimientos de aproximacin
de precisin en dichas categoras, y los
valores de RVR o visibilidad estn por debajo
de los mnimos correspondientes a la
categora I o a la categora II;
3) Aerdromo bajo mnimos para despegues,
cuando los valores de RVR o visibilidad, no
permiten ese tipo de operacin, pero el RVR s
permite completar las aproximaciones
categora III y los consiguientes aterrizajes.
4) Aerdromo bajo mnimos para despegues y
aterrizajes, cuando los valores de RVR o
visibilidad, y las condiciones de nubosidad si
se encuentra especificado para un
determinado procedimiento, no permiten
realizar ninguna operacin de despegue y
aterrizaje.
5) Aerdromo bajo mnimos para toda
operacin, cuando los valores de RVR o
visibilidad no permitan realizar ningn tipo de
operacin, incluidas las de rodaje.
Nota 2. Adems deber tenerse en cuenta que si se
trata de aeronaves monomotores, las mnimas de
despegue son iguales a las de aproximacin y
aterrizaje, excepto cuando se trate de aproximaciones
de precisin categora III, en que el RVR requerido
para la aproximacin puede ser inferior al requerido
(o a la visibilidad requerida) para el despegue.
Nota 3. En ningn caso deber utilizarse la
expresin aerdromo cerrado, puesto que dicha
terminologa solo es utilizable cuando no se permite
operar por razones de seguridad. Por ejemplo,
aeronave accidentada en pista, animales sueltos en
AMDT N 4 30/07/09
14 CAPITULO 6 MANOPER ATM

6.8.2.1 Cuando el valor de RVR o de visibilidad
notificada, segn corresponda, est por debajo del
valor mnimo establecido en la carta de aproximacin
por instrumentos que sea de aplicacin, segn la pista
en uso, las radioayudas y ayudas visuales disponibles
y la categora de la aeronave, se informar lo antes
posible a los pilotos de las aeronaves que llegan que el
aerdromo esta bajo mnimos, transmitiendo a
continuacin los valores de RVR/visibilidad y el
pronstico de aerdromo que se disponga.
6.8.2.2 Si el piloto de una aeronave que
llega, habiendo tomado conocimiento que el
aerdromo est bajo mnimos, manifiesta su intencin
de efectuar la aproximacin por instrumentos, se le
emitir el correspondiente permiso de trnsito para
ello, y a continuacin se le informar que deber
proceder segn lo especificado en las Regulaciones
Argentinas de Aviacin Civil (RAAC) Parte 91,
Seccin 91.170, suspendiendo la aproximacin en la
radiobaliza (o marcador) externa (si es un
procedimiento de precisin) o cuando llegue a los
1000 ft de altura (si se trata de un procedimiento de
no precisin).
6.8.2.3 Cuando el piloto notifique que inicia
el procedimiento en el caso de una aproximacin
directa, o cuando notifique en viraje de procedimiento,
se le pedir que informe en la radiobaliza (o
marcador) externa o cuando llegue a los 1000 ft.
alcanzando la radiobaliza exterior o los 1000 ft y la
DA/DH o MDA/MDH.
6.8.2.7 El controlador de trnsito areo
mantendr actualizada la informacin de RVR o de
visibilidad, e informar al piloto todo cambio que se
produzca en dichos valores y que resulte significativo
para la toma de decisiones respecto a la operacin de
la aeronave.
Nota. Respecto a la coordinacin entre las
dependencias de los servicios de trnsito areo y la
oficina meteorolgica local, la jefatura de
aerdromo ser responsable de impartir las directivas
que correspondan para que tal coordinacin se lleve a
cabo, a fin de que todas las dependencias
involucradas y los pilotos puedan disponer de la
informacin ms exacta y reciente posible.
6.8.2.8 Cuando el valor de RVR o visibilidad
cambie a valores por encima de los mnimos
establecidos para la aproximacin de que se trate, se le
informar de inmediato al piloto y se cambiar el
permiso de trnsito para permitir la continuacin del
procedimiento y el aterrizaje.

6.8.2.4 Notificado lo anterior, se le solicitar

que informe respecto a sus intenciones de suspender o
continuar la aproximacin.
En el primer caso se le dar el permiso de trnsito para
mantener altitud hasta llegar al punto de iniciacin de
la aproximacin frustrada y se le pedir que notifique
iniciando la misma.
En el ltimo caso, se le otorgar el permiso para
continuar la aproximacin hasta la DA/DH o
MDA/MDH, informndole que cuando llegue a dicha
altitud/altura deber proceder segn lo reglamentado,
suspendiendo el descenso y continuando con la
aproximacin frustrada, lo que deber informar.

6.8.2.5 Si el aerdromo contina bajo

mnimos, y al llegar a la DA/DH o MDA/MDH el
piloto informa que tiene la pista a la vista y manifiesta
su intencin de continuar la aproximacin para el
aterrizaje, se le informar que el aerdromo est bajo
mnimos y la pista est libre de trnsito.

Nota. Con posterioridad se proceder de acuerdo

con lo establecido en el Decreto 2352/83 (Rgimen de
Faltas Aeronuticas) y a informar a la
correspondiente jefatura, efectuando asimismo las
correspondientes anotaciones en el libro de guardia.

6.8.2.6 Se informar al piloto el valor de

RVR o visibilidad actualizado cuando notifique
iniciando el procedimiento, en viraje del mismo,

AMDT N 4 30/07/09 DIRECCIN DE TRNSITO AREO ARGENTINA

MANOPER ATM CAPITULO 7 1

INDICE
CAPITULO 7 - PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO ...............................3

7.1 FUNCIONES DE LAS TORRES DE CONTROL DE AERDROMO ...............................................3

7.1.1 Generalidades...........................................................................................................................................3

7.1.2 Servicio de alerta prestado por las torres de control de aerdromo..........................................................3

7.1.3 Falla o irregularidad de las ayudas y del equipo ......................................................................................4

7.2 SELECCIN DE LA PISTA EN USO....................................................................................................4

7.3 INFORMACIN DE LAS TORRES DE CONTROL DE AERDROMO A LAS AERONAVES .....5

7.3.1 Informacin relativa a las operaciones de las aeronaves..........................................................................5

7.4 INFORMACIN ESENCIAL SOBRE LAS CONDICIONES DEL AERDROMO...........................7

7.5 CONTROL DEL TRANSITO DE AERDROMO ...............................................................................7

7.5.1 Generalidades...........................................................................................................................................7

7.5.2 Posiciones designadas de las aeronaves en los circuitos de trnsito y de rodaje del aerdromo..............8

7.5.3 Trnsito en el rea de maniobras..............................................................................................................8

7.5.3.1 CONTROL DE LAS AERONAVES EN RODAJE ................................................................................8

7.5.4 Control del trfico que no sea de aeronaves...........................................................................................10

7.6 CONTROL DEL TRANSITO EN EL CIRCUITO DE TRNSITO.....................................................12

7.6.1 Generalidades........................................................................................................................................12

7.6.2 ENTRADA AL CIRCUITO DE TRNSITO ......................................................................................12

7.6.3 Prioridad para el aterrizaje .....................................................................................................................12

7.7 ORDEN DE PRIORIDAD CORRESPONDIENTE .............................................................................12

A LAS AERONAVES QUE LLEGAN Y SALEN ...............................................................................12

7.8 CONTROL DE LAS AERONAVES QUE SALEN..............................................................................13

7.8.1 Orden de salida ......................................................................................................................................13

7.8.2 Separacin de aeronaves que salen ........................................................................................................13

7.8.3 Reduccin de las mnimas de separacin...............................................................................................13

7.8.4 Autorizacin de despegue ......................................................................................................................14

7.9 CONTROL DE LAS AERONAVES QUE LLEGAN...........................................................................14

7.9.1 Separacin entre una aeronave que aterrizay una aeronave precedente que aterriza .............................14
o despega utilizando la misma pista.......................................................................................................14

7.9.2 Reduccin de las mnimas de separacin...............................................................................................14

7.9.3 Autorizacin de aterrizaje ......................................................................................................................15

ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT N 3 22/11/07

2 CAPITULO 7 MANOPER ATM

7.9.4 Maniobras de aterrizaje y recorrido en tierra .........................................................................................15

7.10 PROCEDIMIENTOS PARA OPERACIONES EN CONDICIONES DE ESCASA VISIBILIDAD .15

7.10.1 Control del transito en la superficie del aerdromo en condiciones de escasa visibilidad....................15

7.10.2 Procedimientos para controlar el trnsito de aerdromo cuando estn en vigor aproximaciones de
Categora II/III. ......................................................................................................................................15

7.11 SUSPENSION DE LAS OPERACIONES QUE SE REALIZAN DE ACUERDO ..............................16

CON LAS REGLAS DE VUELO VISUAL..........................................................................................16

7.12 AUTORIZACONES DE VUELOS VFR ESPECIALES ......................................................................17

7.13 LUCES AERONUTICAS DE SUPERFICIE ....................................................................................17

7.13.1 Utilizacin..............................................................................................................................................17

7.13.2 Generalidades ........................................................................................................................................17

7.13.3 Luces de aproximacin .........................................................................................................................17

7.13.4 Luces de pista .......................................................................................................................................17

7.13.5 Luces de zona de parada ........................................................................................................................18

7.13.6 Luces de calle de rodaje.........................................................................................................................18

7.13.7 Barras de parada....................................................................................................................................18

7.13.8 Luces de obstculos ..............................................................................................................................18

7.13.9 Vigilancia y control de las ayudas visuales............................................................................................18

_____________________________________________________________________________________________
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM CAPITULO 7
CAPTULO 7
PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO
Nota. En este captulo se incluyen los
procedimientos para la utilizacin de las luces
aeronuticas de superficie, vase la seccin 7.13.
7.1 FUNCIONES DE LAS TORRES DE
CONTROL DE AERDROMO
7.1.1 Generalidades
7.1.1.1 Las torres de control de aerdromo
transmitirn informacin y expedirn permisos a las
aeronaves bajo su control, para conseguir un
movimiento de trnsito areo seguro, ordenado y
rpido en el aerdromo y en sus inmediaciones, con el
fin de prevenir colisiones entre:
a) las aeronaves que vuelan dentro del rea
designada de responsabilidad de la torre de
control, incluidos los circuitos de trnsito de
aerdromo alrededor del aerdromo;
b) las aeronaves que operan en el rea de
maniobras;
c) las aeronaves que aterrizan y despegan;
d) las aeronaves y los vehculos que operan en
el rea de maniobras;
e) las aeronaves en el rea de maniobras y los
obstculos que haya en dicha rea.
7.1.1.2 Los controladores de aerdromo
mantendrn bajo vigilancia constante todas las
operaciones de vuelo que se efecten en el aerdromo
o en su proximidad, as como los vehculos y personal
que se encuentren en el rea de maniobras. Se vigilar
por observacin visual, aumentndola en condiciones
de baja visibilidad por medio de un sistema de
vigilancia ATS, de estar disponible. Se controlar el
trnsito de acuerdo con los procedimientos que aqu
se formulan y con todas las disposiciones particulares
aplicables al trnsito, especificadas para determinado
aerdromo. Si existen otros aerdromos dentro de la
zona de control, el trnsito de todos los aerdromos
dentro de tal zona se coordinar de manera que se
eviten interferencias entre los circuitos de trnsito,
dejando esto establecido en una Carta de Acuerdo
Operacional.
Nota. En el Captulo 8, Seccin 8.10 figuran
las disposiciones relativas al uso de un sistema de
vigilancia ATS en el servicio de control de
aerdromo.
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO
3
7.1.1.3 Las funciones de la torre de control
de aerdromo pueden ser asumidas por distintos
puestos de control o de trabajo, tales como:
controlador de aerdromo, normalmente
responsable de las operaciones en la pista y
de las aeronaves que vuelan dentro del rea
de responsabilidad de la torre de control de
aerdromo;
controlador de tierra, normalmente
responsable del trnsito en el rea de
maniobras, a excepcin de las pistas;
puesto de entrega de autorizaciones,
normalmente responsable de la entrega de
autorizaciones de puesta en marcha y ATC,
para los vuelos IFR que salen.
7.1.1.4 Cuando se utilizan pistas paralelas o
casi paralelas para operaciones simultneas, cada uno
de los controladores del aerdromo deber asumir la
responsabilidad de las operaciones en cada una de las
pistas.
7.1.2 Servicio de alerta prestado por las torres
de control de aerdromo
7.1.2.1 Las torres de control de aerdromo
son responsables de alertar a los servicios de
salvamento y extincin de incendios, siempre que:
a) haya ocurrido un accidente de aeronave en el
aerdromo o en sus cercanas; o
b) se reciba informacin de que pueda ponerse
en peligro o ya se haya puesto en peligro la
seguridad de una aeronave que est o que
estar bajo la jurisdiccin de la torre de
control de aerdromo; o
c) lo solicite la tripulacin de vuelo; o
d) cuando se juzgue necesario o conveniente
por otros motivos.
7.1.2.2 Se incluirn entre las instrucciones
locales los procedimientos relativos a dar la alerta a
los servicios de salvamento y extincin de incendios.
En tales instrucciones se especificar el tipo de
informacin que haya de proporcionarse a los
servicios de salvamento y extincin de incendios,
incluidos el tipo de aeronave y tipo de emergencia y,
AMDT N 3 22/11/07
4 CAPITULO 7
si se conoce, el nmero de personas a bordo si se
transportan en la aeronave mercancas peligrosas.
7.1.2.3 Deber informarse a la dependencia
de control de aproximacin, ACC o centro de
informacin de vuelo o al centro de coordinacin de
salvamento o subcentro de salvamento, de
conformidad con las instrucciones locales, acerca de
las aeronaves que dejen de notificar despus de haber
sido transferidas a una torre de control de aerdromo
o que, despus de haber hecho una notificacin,
suspenden el contacto por radio y que, en uno u otro
caso, dejen de aterrizar cinco minutos despus de la
hora prevista.
7.1.3 Falla o irregularidad de las ayudas
y del equipo
7.1.3.1 Cuando una aeronave est sujeta a la
reglamentacin ATFM, debera notificrsele que
ponga en marcha, de conformidad con la hora de
intervalo asignada.
7.1.3.2 Cuando se prev que la demora de
una aeronave que sale es inferior al perodo de tiempo
especificado por la autoridad ATS competente,
debera autorizarse a poner en marcha la aeronave
segn su propio juicio.
7.1.3.3 Cuando se prev que la demora de
una aeronave que sale exceda de un perodo de tiempo
especificado por la autoridad ATS competente, la
torre de control de aerdromo deber calcular y
expedir la hora prevista de puesta en marcha para una
aeronave que solicite la puesta en marcha.
7.1.3.4 Las torres de control de aerdromo
notificarn, de conformidad con las instrucciones
locales, toda falla o irregularidad de funcionamiento
de cualquier equipo, luz u otro dispositivo instalado
en un aerdromo para guiar el trnsito del mismo y a
las tripulaciones de vuelo o, segn sea necesario, para
el suministro del servicio de control de trnsito areo.
7.2 SELECCIN DE LA PISTA EN USO
7.2.1 La expresin pista en uso se
emplear para indicar la pista o pistas que la torre de
control de aerdromo considera ms adecuadas, en un
momento dado, para los tipos de aeronaves que se
espera aterrizarn o despegarn en dicho aerdromo.
Nota. Pistas separadas o mltiples pueden ser
designadas como pista en uso para las aeronaves que
lleguen y para las aeronaves que salgan.
7.2.2 Normalmente, la aeronave aterrizar
y despegar contra el viento, a menos que las
condiciones de seguridad o de trnsito areo o la
configuracin de la pista determinen que otro sentido
_____________________________________________________________________________________________
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO
MANOPER ATM
seria preferible. Sin embargo, para seleccionar la pista
en uso, la dependencia que suministra el servicio de
control de aerdromo tendr en cuenta otros factores
pertinentes, adems de la velocidad y direccin del
viento en la superficie, tales como los circuitos de
trnsito del aerdromo, la longitud de las pistas, y las
ayudas para la aproximacin y aterrizaje disponibles.
7.2.3 Para atenuar el ruido, se puede
designar una pista para el despegue o aterrizaje
adecuada a la operacin, con el fin de utilizar, siempre
que sea posible, las pistas que permitan a los aviones
evitar las reas sensibles al ruido durante la fase
inicial de salida y la fase de aproximacin final del
vuelo.
7.2.4 No deberan elegirse, con el fin de
atenuar el ruido, pistas para operaciones de aterrizaje
que no estn equipadas con una gua adecuada para la
trayectoria de planeo (p. ej., ILS) o, para operaciones
en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, un
sistema visual indicador de pendiente de
aproximacin.
7.2.5 Un piloto al mando puede rechazar, por
motivos de seguridad operacional, una pista que se le
haya designado para atenuar el ruido.
7.2.6 La atenuacin del ruido no constituir un
factor determinante para la designacin de pistas, en
las siguientes circunstancias:
a) cuando el estado de la superficie de la pista
est afectado negativamente (p. ej., con
nieve, nieve fundente, hielo, agua, lodo,
caucho, aceite u otras sustancias);
b) para el aterrizaje, cuando:
1) el techo de nubes se encuentre a una altura
inferior a 500 ft por encima de la elevacin
del aerdromo o la visibilidad sea inferior a
1900 m; o
2) cuando la aproximacin requiera el uso de
mnimas verticales superiores a 300 ft por
encima de la elevacin del aerdromo y:
i) el techo de nubes se encuentre a una
altura inferior a 800 ft por encima de la
elevacin del aerdromo; o
ii) la visibilidad sea inferior a 3000 m;
c) para el despegue, cuando la visibilidad sea
inferior a 1900 m;
d) cuando se haya notificado o pronosticado
cizalladura del viento, o cuando se prevean
tormentas que afecten la aproximacin o la
salida; y
e) cuando la componente transversal del viento,
incluidas las rfagas, exceda de 15 KT, o la
componente del viento de cola, incluidas las
rfagas, exceda de 5 KT.
AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM
7.3 INFORMACIN DE LAS TORRES DE
CONTROL DE AERDROMO A LAS
AERONAVES
7.3.1 Informacin relativa a las operaciones de
las aeronaves
Nota. Respecto a los mensajes de informacin
de vuelo, vase el Captulo 11, 11.4.3.
7.3.1.1 PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A LA
HORA DE LA PUESTA EN MARCHA
7.3.1.1.1 Cuando as lo califique el piloto
antes de poner en marcha los motores, deber
comunicrsele la hora prevista de despegue, a menos
que se empleen procedimientos de hora de puesta en
marcha de los motores.
7.3.1.1.2 Debern ponerse en prctica los
procedimientos relativos a la hora de puesta en
marcha cuando sea necesario para evitar la congestin
y demoras excesivas en el rea de maniobras o cuando
est justificado por la reglamentacin ATFM. Los
procedimientos relativos a la hora de puesta en
marcha debern incluirse en las instrucciones locales
y debern especificarse los criterios y condiciones
para determinar cundo y cmo se calcularn las
horas de puesta en marcha y se expedirn a los vuelos
de salida.
7.3.1.1.3 Se retirar solamente la autorizacin
de puesta en marcha en circunstancias o condiciones
especificadas por la autoridad ATS competente.
7.3.1.1.4 Si se retira la autorizacin de puesta
en marcha, se notificar el motivo a la tripulacin de
vuelo.
Nota: Ver Procedimientos locales previos a la
puesta en marcha.
7.3.1.2 INFORMACIN DE AERDROMO
Y METEOROLGICA
7.3.1.2.1 Antes de iniciar el rodaje para el
despegue se notificarn a la aeronave los siguientes
datos en el orden en que figuran, excepto cuando se
sepa que la aeronave ya los ha recibido:
a) a pista que ha de utilizarse;
b) la direccin y velocidad del viento en la
superficie, incluso yendo variaciones
importantes;
c) el reglaje QNH de altmetro y, bien sea
regularmente de conformidad con acuerdos
locales o si la aeronave lo solicita, el reglaje
QFE de altmetro;
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO
CAPITULO 7 5
d) la temperatura del aire ambiente en la pista
que ha de utilizarse en el caso de aeronaves
con motor de turbina;
e) la visibilidad representativa del sentido de
despegue y ascenso inicial, si es inferior a
10km, o, de ser aplicable, el valor RVR
correspondiente a la pista que haya de
utilizarse;
f) la hora exacta.
Nota. Para la informacin meteorolgica
indicada en la lista precedente han de seguirse los
criterios utilizados para los informes meteorolgicos
locales, ordinarios y especiales, de conformidad con
el Captulo 11, 11.4.3.2.2 a 11.4.3.2.3.9.
7.3.1.2.2 Antes del despegue, se notificar a
las aeronaves:
a) todo cambio importante de la direccin y
velocidad del viento en la superficie, de la
temperatura del aire ambiente, y del valor de
la visibilidad o del RVR, de conformidad con
7.3.1.2.1;
b) las condiciones meteorolgicas significativas
en el rea de despegue y de ascenso inicial, a
menos que se sepa que la informacin ya ha
sido recibida por la aeronave.
Nota. En este contexto son condiciones
meteorolgicas significativas la existencia, o el
pronstico, de cumulonimbus o tormenta, turbulencia
moderada o fuerte, cortante del viento, granizo,
engelamiento moderado o fuerte, lnea de turbonada
fuerte, precipitacin engelante, ondas orogrficas
fuertes, tempestad de arena, tempestad de polvo,
ventisca alta, tornado tromba marina, en el rea de
despegue y de ascenso inicial.
7.3.1.2.3 Antes de que la aeronave entre en el
circuito de trnsito o inicie la aproximacin para
aterrizar se le facilitarn los siguientes datos, en el
orden en que figuran, excepto aquellos que se sepa
que la aeronave ya haya recibido:
a) la pista que ha de utilizarse;
b) la direccin y la velocidad del viento en la
superficie, incluidas las variaciones
importantes de estos;
c) el reglaje QNH de altmetro y, bien sea
regularmente, de conformidad con acuerdos
locales, o si la aeronave lo solicita, el reglaje
QFE de altmetro.
Nota. Para la informacin meteorolgica
indicada en la pista precedente han de seguirse los
criterios utilizados para los informes meteorolgicos
locales, ordinarios y especiales, de conformidad con
el Captulo 11, 11.4.3.2.2 a 11.4.3.2.3.9.
AMDT N 3 22/11/07
6 CAPITULO 7 MANOPER ATM

hacer uso de su juicio de conformidad con lo

Nota 1.- Ver Mnimos Meteorolgicos VFR para establecido en las Regulaciones Argentinas
la operacin en aerdromos en las Regulaciones de Aviacin Civil (RAAC), Parte 91 en lo que
Argentinas de Aviacin Civil. respecta a la autoridad del piloto al mando
(comandante) de la aeronave.

7.3.1.3 INFORMACIN SOBRE TRNSITO 7.3.1.4.2 Despus de un suceso que suponga

ESENCIAL LOCAL una obstruccin o una incursin en la pista, los pilotos
y controladores debern llenar un informe de
7.3.1.3.1 Se dar oportunamente informacin incidentes de trnsito areo, de conformidad con el
sobre el trnsito esencial local, ya sea directamente. o modelo de formulario de notificacin de incidentes de
por conducto de la dependencia que proporcione el trnsito areo de la OACI (ver Apndice 4).
servicio de control de aproximacin cuando, a juicio
del controlador del aerdromo, sea necesaria dicha
informacin en inters de la seguridad, o cuando la 7.3.1.5 TURBULENCIA DE ESTELA Y
solicite la aeronave. PELIGROS POR EL CHORRO DE LOS
REACTORES
7.3.1.3.2 Se considerar informacin
indispensable sobre el trfico la referente a toda 7.3.1.5.1 Los controladores de aerdromo
aeronave, vehculo o personal que se hallen en el rea debern, cuando proceda, establecer las mnimas de
de maniobras o cerca de ella, o al que opera en la separacin por estela turbulenta especificadas en el
proximidad del aerdromo, que pueda constituir un Capitulo 5, Seccin 5.8. Cuando la responsabilidad de
peligro para la aeronave en cuestin. evitar la estela turbulenta incumba al piloto al mando,
los controladores de aerdromo debern, siempre que
7.3.1.3.3 El trnsito esencial local se sea factible, advertir a las aeronaves cuando se espere
describir de forma que sea fcilmente identificado. que vaya a haber riesgos inherentes a la estela
turbulenta.
7.3.1.4 INCURSIN EN LA PISTA O CON
OBSTCULOS Nota. La ocurrencia de los riesgos debidos a
estela turbulenta no puede predecirse con precisin,
7.3.1.4.1 En caso de que el controlador del por lo cual los controladores de aerdromo no
aerdromo, despus de dar una autorizacin de pueden asumir la responsabilidad de hacer la
despegue o una autorizacin de aterrizaje, advierta oportuna advertencia en todo tiempo, ni pueden
una incursin en la pista o la inminencia de que se garantizar la precisin de la misma. Las categoras
produzca, o la existencia de cualquier obstculo en la de estela turbulenta de tas aeronaves se especifican
pista o en su proximidad que pondra probablemente en el Captulo 4, 4.9.1.
en peligro la seguridad de un despegue o de un
aterrizaje de aeronave, debern adoptarse las 7.3.1.5.2 Los controladores de trnsito areo,
siguientes medidas apropiadas: al expedir autorizaciones o instrucciones, debern
tener en cuenta los peligros que los chorros de los
a) cancelar la autorizacin de despegue en el reactores y las corrientes de las hlices pueden
caso de una aeronave que sale; ocasionar a las aeronaves en rodaje, a las aeronaves
que despegan o aterrizan, particularmente cuando se
b) dar instrucciones a una aeronave que aterriza utilizan pistas que se cruzan, y a los vehculos y
para que inicie un procedimiento de motor y personal que circulan y actan en el aerdromo.
al aire o de aproximacin frustrada;
Nota. El chorro de los reactores, los gases de
c) en todo caso informar a la aeronave acerca de escape de turbina o las corrientes de aire de las
la incursin en la pista o del obstculo y de hlices pueden dar lugar a velocidades del viento en
su posicin en relacin con la pista. zonas localizadas de suficiente intensidad para
causar dao a otras aeronaves, vehculos y personal
Nota.- Los animales o bandadas de pjaros que se encuentren dentro del rea afectada.
pueden constituir un obstculo para las
operaciones en la pista. Adems, un
despegue interrumpido o un procedimiento 7.3.1.6 CONFIGURACIN Y CONDICIONES
de motor y al aire (escape) despus de la ANMALAS DE LAS AERONAVES
toma de contacto puede exponer a la
aeronave al riesgo de rebasar los lmites de 7.3.1.6.1 Siempre que una configuracin o
la pista. Por otra parte, una aproximacin condicin anmalas de una aeronave, incluidas
frustrada a baja altitud puede exponer a la condiciones tales como tren de aterrizaje sin desplegar
aeronave al riesgo de un choque en la cola. o semidesplegado, o emisiones desacostumbradas de
Por lo tanto, es posible que los pilotos deban humo desde cualquier parte de la aeronave, hayan
_____________________________________________________________________________________________
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM CAPITULO 7
sido observadas o notificadas al controlador del
aerdromo, se notificar el caso sin demora a la
aeronave en cuestin.
7.3.1.6.2 Cuando lo pida la tripulacin de
vuelo de una aeronave que sale si sospecha que la
aeronave ha sufrido daos, se inspeccionar la pista
utilizada para el despegue y se notificar a la
tripulacin de vuelo, de la forma ms expedita
posible, si se han encontrado o no restos de aeronave
o de aves o animales.
7.3.1.7 INCERTIDUMBRE RESPECTO DE LA
POSICIN EN EL REA DE MANIOBRAS
7.3.1.7.1 En caso de que el controlador del
aerdromo se d cuenta de que una aeronave o un
vehculo ha perdido la posicin en el rea de
maniobras, o no est seguro de su posicin, se
tomarn de inmediato las medidas apropiadas para
salvaguardar las operaciones y ayudar a la aeronave o
vehculo en cuestin a determinar su posicin.
7.4 INFORMACIN ESENCIAL SOBRE
LAS CONDICIONES DEL AERDROMO
Nota. Vase el Capitulo 11, 11.4.3.4, con
respecto a los mensajes que contienen informacin
sobre las condiciones del aerdromo.
7.4.1 Informacin esencial sobre las condiciones
del aerdromo, es la necesaria para la seguridad de la
operacin de aeronaves, referente al rea de
movimiento o a las instalaciones generalmente
relacionadas con ella. Por ejemplo, una obra de
construccin en una calle de rodaje no conectada con
la pista en uso, no constituira informacin esencial
para ninguna aeronave, excepto para la que pudiera
tener que pasar cerca de la obra de construccin. Por
otra parte, si todo el trnsito debe limitarse a las
pistas, ello deber considerarse como informacin
esencial para toda aeronave no familiarizada con el
aerdromo.
7.4.2 La informacin esencial sobre las
condiciones del aerdromo incluir lo siguiente:
a) obras de construccin o de mantenimiento en
el rea de movimiento o inmediatamente
adyacente a la misma;
b) partes irregulares o deterioradas de la
superficie de las pistas, calles de rodaje o
plataformas, estn sealadas no;
c) nieve, nieve fundente o hielo en las pistas,
calles de rodaje o plataformas;
d) agua en las pistas, calles de rodaje o
plataforma;
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO
7
e) bancos de nieve o nieve acumulada
adyacentes a las pistas, calles de rodaje o
plataformas;
f) otros peligros temporales, incluyendo
aeronaves estacionadas y aves en el suelo o
en el aire;
g) la avera o el funcionamiento irregular de una
parte o de todo el sistema de iluminacin del
aerdromo;
h) cualquier otra informacin pertinente.
Nota. La torre de control de aerdromo no
siempre dispone de informacin actualizada sobre las
condiciones en las plataformas. La responsabilidad
de la torre de control del aerdromo respecto a las
plataformas, est limitada, en relacin con las
disposiciones de 7.4.1 y 7.4.2, a transmitir a la aero-
nave la informacin que le proporcione la autoridad
responsable de las plataformas.
7.4.3 La informacin esencial sobre las
condiciones del aerdromo se dar a todas las
aeronaves, excepto cuando se sepa que la aeronave ya
ha recibido de otras fuentes toda o parte de la
informacin. La informacin se dar con tiempo
suficiente para que la aeronave pueda usarla
debidamente, y los peligros se identificarn tan
claramente como sea posible.
Nota. Otras fuentes" incluyen los NOTAM,
las radiodifusiones ATIS, y la exhibicin de seales
adecuadas.
7.4.4 Cuando se informa al controlador o ste
observa un condicin que no hubiera sido
anteriormente notificada en cuanto a la utilizacin
segura por parte de las aeronaves del rea de
maniobras, esto ser notificado a la autoridad
competente de aerdromo y se darn por terminadas
las operaciones en esa parte del rea de maniobra
hasta que lo indique de otro modo la autoridad
competente del aerdromo.
7.5 CONTROL DEL TRNSITO DE
AERDROMO
7.5.1 Generalidades
7.5.1.1 Puesto que el campo de visin desde
el puesto de pilotaje de una aeronave est
normalmente restringido, el controlador se asegurar
de que las instrucciones y la informacin acerca de
elementos que requieren que el piloto detecte,
reconozca y observe por medios visuales, se expresen
de forma clara, concisa y completa.
AMDT N 3 22/11/07
8 CAPITULO 7
7.5.2 Posiciones designadas de las aeronaves en
los circuitos de trnsito y de rodaje del aerdromo
7.5.2 Las siguientes posiciones de las
aeronaves en los circuitos de trnsito y de rodajes son
aqullas en que las aeronaves reciben normalmente
autorizaciones de la torre de control de aerdromo.
Debe observarse cuidadosamente a las aeronaves a
medida que se aproximan a estas posiciones para
poder darles las autorizaciones correspondientes sin
demora. Siempre que sea posible, todas las
autorizaciones deben expedirse sin aguardar a que la
aeronave las pida.
Posicin 1. La aeronave pide autorizacin
para iniciar el rodaje previo al despegue. Se le dan las
autorizaciones correspondientes al rodaje y pista en
uso.
Posicin 2. Si existe trnsito que interfiera, la
aeronave que vaya a salir se mantendr en esta
posicin. Se ejecutar en este lugar normalmente el
calentamiento de los motores, cuando sea necesario.
Posicin 3. Se da en este punto la autorizacin
de despegue, si no ha sido posible hacerlo en la
posicin 2.
Posicin 4. Aqu se da la autorizacin de
aterrizar, de ser factible.
Posicin 5. Aqu se da la autorizacin de rodar
hasta la plataforma o el rea de estacionamiento.
Posicin 6. Cuando es necesario se
proporciona en esta posicin la informacin para el
estacionamiento.
Nota 1. Las aeronaves que llegan ejecutando
un procedimiento de aproximacin por instrumentos
entrarn normalmente en el circuito de trnsito en el
tramo final salvo cuando se requieran maniobras
visuales hacia la pista de aterrizaje.
Nota 2. Vase la Figura 7-1.
7.5.3 Trnsito en el rea de maniobras
_____________________________________________________________________________________________
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO
MANOPER ATM
7.5.3.1 CONTROL DE LAS AERONAVES EN
RODAJE / AUTORIZACIN DE RODAJE
7.5.3.1.1 Antes de expedir una autorizacin
de rodaje, el controlador determinar dnde est
estacionada la aeronave en cuestin. Las
autorizaciones de rodaje incluirn instrucciones
concisas y suficiente informacin para ayudar a la
tripulacin de vuelo a determinar la debida va de
rodaje, impedir colisiones con otras aeronaves u
objetos y reducir a un mnimo la posibilidad de que la
aeronave entre inadvertidamente en una pista activa
7.5.3.1.2 Cuando en una autorizacin de
rodaje se incluye un limite de rodaje ms all de una
pista, se incluir una autorizacin explcita para cruzar
o una instruccin para mantenerse fuera de esa pista.
7.5.3.1.3 Se incluir siempre que sea factible
en la AIP las vas normalizadas de rodaje que hayan
de utilizarse en un aerdromo. Debern identificarse
las vas normalizadas de rodaje mediante los
designadores apropiados y ser utilizados en las
autorizaciones de rodaje.
7.5.3.1.4 All donde no se hayan publicado
vas normalizadas de rodaje, deber describirse
siempre que sea posible una va de rodaje mediante el
uso de designadores de calles de rodaje y de pistas. Se
proporcionar tambin a la aeronave en rodaje otra
informacin pertinente, tal como la de seguir a una
aeronave o ceder el paso a una aeronave.
7.5.3.2 RODAJE EN UNA PISTA EN USO
7.5.3.2.1 A fin de acelerar el trnsito areo,
puede permitirse el rodaje de las aeronaves en la pista
en uso, siempre que ello no entrae riesgo ni demora
para las dems aeronaves. Cuando el controlador de
tierra se encarga del control de las aeronaves en
rodaje y el controlador de aerdromo se encarga del
control de las operaciones en las pistas, se coordinar
el uso una pista por parte de aeronaves en rodaje con
el controlador del aerdromo y ste dar su
aprobacin. Deberla transferirse la comunicacin con
la aeronave en cuestin desde el controlador de tierra
al controlador de aerdromo antes de que la aeronave
entre en la pista.
AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM CAPITULO 7 9

3 5

PISTA EN USO
CALLE CALLE
DE DE
RODAJE RODAJE
2
AREA DE
ESTACIONAMIENTO
6
1

Figura 7-1. Posiciones crticas de las aeronaves desde el punto de vista de la torre de control de aerdromo

TRAMO FINAL

TRAMO BASICO

TRAMO A FAVOR DEL VIENTO

Figura 7-1.1. Elementos tpicos del circuito de trnsito

7.5.3.2.2 Si la torre de control no puede

determinar, ni por medios visuales ni por un sistema
de vigilancia ATS, si una aeronave ha dejado libre la
pista al salir de ella o al cruzara, se pedir a la
aeronave que informe cuando haya salido de la pista.
El informe se transmitir cuando la aeronave ya est
por completo fuera de la pista.
7.5.3.3 USO DE PUNTOS DE ESPERA EN LA
PISTA
7.5.3.3.1 Con excepcin de lo dispuesto en
7.5.3.1.3.2 o a menos que la autoridad ATS
competente prescriba otra cosa las aeronaves no se

ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT N 3 22/11/07

10 CAPITULO 7
mantendrn esperando a una distancia de la pista en
uso inferior a la de un punto de espera de la pista.
Nota.En el Anexo 14, Volumen I, Captulo 5,
se especifican los emplazamientos de los puntos de
espera en la pista en relacin con las pistas.
7.5.3.3.2 No se permitir a las aeronaves que
se pongan en cola y esperen en el extremo de
aproximacin de la pista en uso mientras otra
aeronave est efectuando un aterrizaje, hasta que esta
ltima haya pasado del punto previsto para la espera.
Nota. Vase la Figura 7-2.
7.5.3.4 OPERACIONES DE RODAJE DE
HELICPTEROS
7.5.3.4.1 Cuando un helicptero con ruedas o
VTOL necesite efectuar un rodaje en la superficie, se
aplican las disposiciones siguientes.
Nota. El rodaje en tierra utiliza menos
combustible que el rodaje areo y reduce al mnimo
la turbulencia del aire. Sin embargo, en
determinadas condiciones, tales como terreno
rugoso, blando o irregular, puede resultar necesario
efectuar un rodaje areo por consideraciones de
seguridad Los helicpteros con rotores articulados
(generalmente diseos con tres o ms palas del rotor
principal) estn sujetos a la resonancia de suelo y
pueden, en raras ocasiones, elevarse repentinamente
del suelo para evitar graves daos o destruccin.
7.5.3.4.2 Cuando un helicptero solicite o
necesite proseguir a baja velocidad sobre la
superficie, normalmente a menos 20 KT y en caso de
efecto de suelo, puede autorizarse el rodaje areo.
Nota. El rodaje areo consume combustible a
una alta velocidad de combustin, y la turbulencia
descendente del helicptero (producida en caso de
efecto de suelo) aumenta considerablemente al
tratarse de helicpteros ms grandes y ms pesados.
7.5.3.4.3 Debern evitarse las instrucciones
que exijan a las pequeas aeronaves o helicpteros
efectuar un rodaje a gran proximidad de helicpteros
en rodaje, y deber tenerse en cuenta el efecto de
turbulencia que los helicpteros en rodaje pueden
causar a las aeronaves ligeras que llegan o salen.
7.5.3.4.4 No debern expedirse cambios de
frecuencia a los helicpteros tripulados por un solo
piloto en vuelo estacionario, o rodaje areo. Siempre
que sea posible, deberan retransmitirse desde la
dependencia ATS siguiente las instrucciones de
control necesarias hasta que el piloto pueda cambiar
de frecuencia.
_____________________________________________________________________________________________
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO
MANOPER ATM
Nota. Los helicpteros ligeros estn en su
mayor parte tripulados por un solo piloto y requieren
la continua utilizacin de ambas manos y pies para
mantener el control durante el vuelo de baja altitud o
a bajo nivel. Aunque los dispositivos de rozamiento
para mando de vuelo ayuden al piloto, el cambiar de
frecuencia cerca del suelo podra llevar a una toma
de contacto involuntaria y la consiguiente prdida de
control.
7.5.4 Control del trfico que no sea de
aeronaves
7.5.4.1 ENTRADA AL REA DE MANIOBRAS
7.5.4.1.1 El movimiento de peatones y
vehculos en el rea de maniobras estar sujeto a la
autorizacin de la torre de control de aerdromo. Se
exigir al personal, incluso a los conductores de todos
los vehculos, que obtengan autorizacin de la torre
de control de aerdromo antes de entrar en el rea de
maniobras. Aunque exista dicha autorizacin, la
entrada en la pista o franja de pista, o cualquier
cambio en la operacin autorizada, estarn sujetos a
la autorizacin especfica de la torre de control de
aerdromo.
7.5.4.2 PRIORIDAD EN EL REA DE
MANIOBRAS
7.5.4.2.1 Todos los vehculos y peatones
cedern el paso a aeronaves que estn aterrizando, en
rodaje o despegando, pero los vehculos de
emergencia que estn en camino de ayudar a una
aeronave accidentada, tendrn derecho de paso por
delante de cualquier otro trfico de movimientos en
la superficie. En este ltimo caso, todo el trfico de
movimientos en la superficie deber, en la medida de
lo posible detenerse hasta que se determine que no se
ha producido ningn impedimento al avance de los
vehculos de emergencia.
7.5.4.2.2 Mientras una aeronave est
aterrizando o despegando, no se permitir que los
vehculos esperen, respecto a la pista en uso, a una
distancia inferior a:
a) la de un punto de espera de la pista, en una
interseccin de calle de rodaje con la pista, y
b) la de separacin del punto de espera de la
pista, en cualquier lugar que no sea el de
interseccin de calle de rodaje con la pista.
7.5.4.3 REQUISITOS DE COMUNICACIONES Y
SEALES VISUALES
AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM CAPITULO 7 11

7.5.4.3.1 En los aerdromos controlados

todos los vehculos que se utilicen en el rea de
maniobras estarn en condiciones de mantener
radiocomunicaciones en ambos sentidos con la torre
de control del aerdromo, excepto cuando el vehculo
slo se utilice de vez en cuando en el rea de
maniobras, y:
7.5.4.3.3 En condiciones de emergencia o en
el caso de que no se respeten las seales indicadas en
7.5.3.2.3.2, la seal que se indica a continuacin se
usar en pistas o calles de rodaje equipadas con
sistemas de iluminacin, y tendr el significado
especificado.

a) vaya acompaado de un vehculo dotado del

equipo de comunicaciones requeridos; o
b) se utilice de acuerdo con un plan
preestablecido con la torre de control del
aerdromo.

7.5.4.3.2 Cuando la comunicacin mediante

un sistema de seales visuales se considere adecuada,
o en el caso de falla de las radiocomunicaciones, se Seal luminosa Significado
utilizarn las seales reseadas a continuacin y con Luces de pista o de Desalojar la pista y
el significado que se indica: calle observar la torre en
de rodaje con destellos espera de una seal
Seal luminosa luminosa
del control Significado
del aerdromo
Permiso para
cruzar el rea de aterrizaje
Destellos verdes
o
pasar a la calle de rodaje
Seal roja fija Parar
Apartarse del rea de
aterrizaje o calle
Destellos rojos
de rodaje y tener cuidado
con las aeronaves
Desalojar el rea de
maniobras de conformidad
Destellos blancos
con las instrucciones
locales

Aeronave que aterriza

Pista en uso
Aeronave
en espera
E n punto de espera de la pista o

i) a 50 m del borde de pista, cuando esta es

de 900 m o mas;
ii) a 30 m del borde de pista, cuando esta es
de menos de 900 m.

Figura 7-2. Mtodo para aeronaves en espera (vase 7.5.3.1.3.2)

ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT N 3 22/11/07

12 CAPITULO 7
7.5.4.3.4 Cuando se utilice de acuerdo con un
plan preestablecido con la torre de control de
aerdromo, no debera requerirse normalmente que el
personal de construccin y de mantenimiento est en
condiciones de mantener comunicacin en ambos
sentidos con la torre de control de aerdromo.
7.6 CONTROL DEL TRNSITO EN EL
CIRCUITO DE TRNSITO
7.6.1 Generalidades
7.6.1.1 Se controlarn las aeronaves que se
hallen en el circuito de trnsito, para proporcionar las
separaciones mnimas detalladas en 7.8.2, 7.8.3, 7.9.1
y 7.9.2 y en el Capitulo 5, Seccin 5.8, pero:
a) las aeronaves que vuelen en formacin
quedan exceptuadas de mantener las
separaciones mnimas respecto a otras
aeronaves que formen parte del mismo vuelo;
b) las aeronaves que operen en diferentes reas
o diferentes pistas de aerdromos que
permitan aterrizajes o despegues
simultneos, quedan exentas de las mnimas
de separacin;
c) las mnimas de separacin no se aplicarn a
las aeronaves que operen por necesidades
militares de conformidad con el Capitulo 16,
Seccin 16.1.
7.6.1.2 Se dispondr que haya suficiente
separacin entre las aeronaves que vuelan en el
circuito de trnsito, para que pueda mantenerse la
separacin descrita en 7.8.2, 7.8.3, 7.9.1 y 7.9.2 y en
el Capitulo 5, Seccin 5.8 entre las aeronaves que
llegan y las aeronaves que salen.
7.6.2 Entrada al circuito de trnsito
7.6.2.1 Deber expedirse a una aeronave la
autorizacin de entrar en el circuito de trnsito cuando
se desee que sta se aproxime al rea de aterrizaje de
acuerdo con los circuitos de trnsito en uso pero las
condiciones del trnsito no permiten todava que se
expida la autorizacin de aterrizaje. Dependiendo de
las circunstancias y de las condiciones del trnsito,
puede darse autorizacin a una aeronave para que se
incorpore en cualquier punto al circuito de trnsito.
7.6.2.2 Se dar normalmente la autorizacin
de aterrizar en directo a una aeronave que llegue
ejecutando una aproximacin por instrumentos a no
ser que se requieran maniobras visuales hacia la pista
de aterrizaje.
_____________________________________________________________________________________________
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO
MANOPER ATM
7.6.3 Prioridad para el aterrizaje
7.6.3.1 Si una aeronave entra en el circuito
de trnsito del aerdromo sin la debida autorizacin,
se le permitir que aterrice si sus maniobras indican
que as lo desea. Cuando las circunstancias lo
justifiquen, un controlador podr, instruir a las
aeronaves con quienes est en contacto que se
aparten, tan pronto como sea posible, para evitar el
riesgo originado por tal operacin no autorizada. En
ningn caso deber suspenderse indefinidamente la
autorizacin para aterrizar.
7.6.3.2 En casos de emergencia puede ser
necesario, por motivos de seguridad, que una
aeronave entre en el circuito de trnsito y efecte un
aterrizaje sin la debida autorizacin. Los
controladores debern reconocer los casos de
emergencia y prestar toda la ayuda posible.
7.6.3.3 Se conceder prioridad:
a) a toda aeronave que prevea verse obligada a
aterrizar debido a causas que afecten la
seguridad de operacin de la misma (falla de
motor, escasez de combustible, etc.);
b) a las aeronaves ambulancias o a las que
lleven enfermos o lesionados graves que
requieran urgentemente atencin mdica;
c) a las aeronaves que realizan operaciones de
bsqueda y salvamento; y
d) a otras aeronaves segn lo determine la
autoridad competente.
Nota. Se tramita una aeronave que se haya
enfrentado a una emergencia en la forma esbozada en
el Captulo 15, Seccin 15.1.
7.7 ORDEN DE PRIORIDAD
CORRESPONDIENTE A LAS AERONAVES
QUE LLEGAN Y SALEN
7.7.1 Una aeronave que aterriza o se halla
en las ltimas fases de una aproximacin final para
aterrizar, tendr normalmente prioridad sobre una
aeronave que est a punto de salir desde la misma
pista o una pista intersecante.
AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM CAPITULO 7 13

7.8 CONTROL DE LAS AERONAVES QUE listas para el despegue, pero puede seguirse un orden
SALEN distinto para facilitar el mayor nmero de salidas con
la mnima demora media. Entre los factores que deben
7.8.1 Orden de salida tenerse en cuenta para el orden de salida se incluyen,
entre otros, los siguientes:
7.8.1 Las salidas se despacharn,
normalmente, en el orden en que las aeronaves estn

Posiciones lmite de una aeronave que ha aterrizado (A), o de aeronaves que salen (B o C), antes de que
se pueda conceder la autorizacin de cruzar el umbral de la pista en uso a una aeronave que llega, o la
autorizacin de despegue a una aeronave, a menos que prescriba otra cosa la autoridad ATS competente,
de conformidad con 7.8.2 y 7.9.1.

B C

Pista en uso

Figura 7-3. Separacin entre aeronaves que llegan y salen (vase 7.8.2 y 7.9.1)

a) tipos de aeronave y su performance relativa;
b) rutas por seguir despus del despegue;
c) cualquier intervalo mnimo especificado de
salida entre un despegue y otro;
d) necesidad de aplicar mnimas de separacin
por estela turbulenta;
e) aeronaves a las que debera concederse
prioridad, tales como vuelos ambulancia.
el sistema de calles de rodaje, puede ser difcil y a
veces imposible cambiar el orden.
7.8.2 Separacin de aeronaves que salen
7.8.2.1 Salvo lo especificado en 7.8.3 y en
el Captulo 5, Seccin 5.8, no se permitir, en general,
que inicie el despegue ninguna aeronave hasta que la
aeronave que la preceda en el orden de salidas haya
cruzado el extremo de la pista en uso, o haya iniciado
un viraje, o hasta que las aeronaves que acaben de
aterrizar hayan dejado la pista libre.

f) aeronaves sujetas a requisitos ATFM. Nota 1. Vase la Figura 7-3.

Nota 2. Las categoras de estela turbulenta y

Nota 1. Vase tambin el Capitulo 6, 6.3.3.
Nota 2. En el caso de aeronaves sujetas a
requisitos ATFM es responsabilidad del piloto y del
explotador asegurarse de que la aeronave est
preparada para el rodaje en tiempo para satisfacer
cualquier hora de salida requerida, teniendo en
cuenta que una vez establecido un orden de salidas en
las mnimas de separacin longitudinal por estela
turbulenta basadas en el tiempo figuran en el
Captulo 4, Seccin 4.9 y Captulo 5, Seccin 5.8
respectivamente. Las mnimas de separacin por
estela turbulenta basadas en la distancia figuran en el
Captulo 8.
7.8.3 Reduccin de las mnimas de separacin

ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT N 3 22/11/07

14 CAPITULO 7
7.8.3.1 A condicin de que una evaluacin
adecuada de la seguridad haya demostrado que se
satisfar un nivel aceptable de seguridad, la autoridad
ATS competente puede prescribir mnimas inferiores
a las que se mencionan en 7.8.2, previa consulta con
los explotadores y habida cuenta de los factores
siguientes:
a) longitud de la pista;
b) configuracin del aerdromo; y
c) tipos de aeronaves de que se trate.
Tales mnimas reducidas no se aplicarn:
1) entre una aeronave que sale y una
aeronave precedente que aterriza;
2) entre la puesta y la salida del sol, o en
cualquier otro perodo que pudiera
prescribirse entre la puesta y la salida del
sol;
3) cuando la eficacia de frenado pueda estar
adversamente afectada por la existencia
de residuos de precipitacin en la pista
(por ejemplo, nieve fundente, agua, etc.);
y Nota 2. Las categoras de estela turbulenta de
4) en condiciones meteorolgicas que
impidan al piloto la pronta evaluacin de
las condiciones del trnsito en la pista.
Nota. Vanse en el Manual de planificacin de
servicios de trnsito areo (Doc 9426), los detalles de
tales mnimas reducidas elaboradas por un Estado.
7.8.4 Autorizacin de despegue
7.8.4.1 Puede concederse la autorizacin de
despegue a una aeronave si se tiene un grado
razonable de seguridad de que la separacin que
figura en 7.8.2 o la que se prescriba de acuerdo con
7.8.3 existirn cuando la aeronave comience el
despegue.
7.8.4.2 Cuando se necesite una autorizacin
ATC antes del despegue, no se expedir la
autorizacin de despegue hasta que la autorizacin
ATC haya sido transmitida a la aeronave interesada y
sta haya acusado recibo. La autorizacin se
transmitir a la torre de control de aerdromo con la
menor demora posible despus de que la torre la
solicite, o antes, si fuera posible.
7.8.4.3 A reserva de lo estipulado en
7.8.4.2, la autorizacin de despegue se expedir
cuando la aeronave est dispuesta para el despegue y
en la pista de salida o acercndose a ella, y la
situacin del trnsito lo permita. Para que disminuya
_____________________________________________________________________________________________
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO
MANOPER ATM
la posibilidad de un mal entendido, en la autorizacin
de despegue se incluir el designador de la pista de
salida.
7.8.4.4 A fin de acelerar el trnsito, se
puede autorizar el despegue inmediato de una
aeronave antes de que sta entre en la pista. Al aceptar
tal autorizacin, la aeronave circular por la calle de
rodaje hasta la pista y despegar sin detenerse en ella.
7.9 CONTROL DE LAS AERONAVES QUE
LLEGAN
7.9.1 Separacin entre una aeronave que
aterriza y una aeronave precedente que aterriza
o despega utilizando la misma pista
7.9.1.1 Salvo lo especificado en 7.9.2 y el
Capitulo 5., Seccin 5.8, no se permitir, en general,
cruzar el umbral de la pista, en su aproximacin final,
a ninguna aeronave que vaya a aterrizar hasta que la
aeronave saliente que la preceda haya cruzado el
extremo de la pista en uso, haya iniciado un viraje, o
hasta que todas lar aeronaves que acaben de aterrizar
hayan dejado la pista libre. -
Nota 1. Vase la Figura 7-3.
aeronaves y las mnimas de separacin
correspondientes figuran en el Captulo 4, Seccin
4.9 y el Captulo 5, Seccin 5.8 respectivamente.
7.9.2 Reduccin de las mnimas de separacin
7.9.2.1 A condicin de que una evaluacin
adecuada de la seguridad haya demostrado que se
satisfar un nivel aceptable de seguridad, la autoridad
ATS competente puede prescribir mnimas inferiores
a las que se mencionan en 7.9.1, previa consulta a los
usuarios y habida cuenta de los factores siguientes:
a) longitud de la pista;
b) configuracin del aerdromo; y
c) tipos de aeronaves de que se trate.
Tales mnimas reducidas no se aplicarn:
1) entre la puesta y la salida del sol, o en
cualquier otro perodo que pudiera
prescribirse entre la puesta y la sal ida del
sol;
2) cuando la eficacia de frenado pueda estar
adversamente afectada por la existencia
de residuos de precipitacin en la pista
(por ejemplo, nieve fundente) agua, etc.);
AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM CAPITULO 7
3) en condiciones meteorolgicas que
impidan al piloto la pronta evaluacin de
las condiciones del trnsito en la pista.
Nota. Vanse en el Manual de planificacin de
servicios de trnsito areo (Doc 9426), los detalles de
tales mnimas reducidas elaboradas por un Estado
desde una zona de control, a que crucen la zona de
control o a que operen localmente dentro de una zona
de control.
7.9.3 Autorizacin de aterrizaje
7.9.3.1 Puede concederse la autorizacin de
aterrizar a una aeronave si se tiene un grado razonable
de seguridad de que la separacin que figura en 7.9.1,
o la que se prescriba de acuerdo con 7.9.2, existirn
cuando la aeronave cruce el umbral de la pista, con tal
de que la autorizacin de aterrizar no se conceda hasta
que la aeronave procedente en la secuencia de
aterrizaje haya cruzado dicho umbral. Para que
disminuya la posibilidad de un mal entendido en la
autorizacin de aterrizaje se incluir el designador de
la pista de aterrizaje.
7.9.4 Maniobras de aterrizaje y recorrido en
tierra
7.9.4.1 Cuando sea necesario o conveniente para
acelerar el trnsito, puede pedirse a la aeronave que
aterrice que:
a) espere cerca de una pista intersecante
despus del aterrizaje.
b) Aterrice mas all de la zona de toma de
contacto con la pista,
c) Abandone la pista en una calle de rodaje de
salida especificada;
d) Acelere la maniobra de abandonar la pista.
7.9.4.2 Al pedirse a una aeronave que
ejecute determinada maniobra de aterrizaje o de
recorrido en tierra, se tendrn en cuenta el tipo de
aeronave, la longitud de la pista, el emplazamiento de
las calles de rodaje de salida, la eficacia de frenado
notificada sobre la pista y sobre calles de rodaje y las
condiciones meteorolgicas reinantes. No se pedir a
una aeronave PESADA que aterrice ms all de la
zona de toma de contacto de una pista.
7.9.4.3 Si el piloto al mando considera que
no puede cumplir con la operacin solicitada lo
notificara consiguientemente sin demora al
controlador.
7.9.4.4 Cuando sea necesario o conveniente
p. ej., debido a malas condiciones de visibilidad,
pueden darse instrucciones a una aeronave que
aterrice o que est en rodaje a que notifique el
momento en que ha abandonado la pista. El informe
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO
15
se transmitir cuando la aeronave este completamente
fuera de la pista (ms all del punto de espera de la
pista).
7.10 PROCEDIMIENTOS PARA
OPERACIONES EN CONDICIONES DE
ESCASA VISIBILIDAD
7.10.1 Control del trnsito en la superficie del
aerdromo en condiciones de escasa visibilidad
Nota.- Estos procedimientos se aplican
cuando las condiciones impiden que la torre de
control supervise visualmente, total o parcialmente, el
rea de maniobras. En la Seccin 7.10.2 se
especifican aproximaciones de categoras II/III.
7.10.1.1 Cuando el trfico deba realizar
operaciones en el rea de maniobras en condiciones
de visibilidad que exijan que el control de aerdromo
aplique por medios no visuales la separacin entre
aeronaves y entre aeronaves y vehculos, se aplicar
lo siguiente:
7.10.1.2 En la interseccin de las calles de
rodaje, no se permitir que ninguna aeronave o
vehculo situado en una calle de rodaje se mantenga
ms cerca de la otra calle de rodaje que lo indicado
por el lmite de la posicin de espera determinado por
una barra de cruce, barra de parada o seal de
interseccin de calle de rodaje, de conformidad con
las especificaciones del Anexo 14, Volumen I,
Captulo 5.
7.10.1.3 La separacin longitudinal en las
calles de rodaje ser la especificada para cada
aerdromo por la autoridad ATS competente. Esta
separacin tendr en cuenta las caractersticas de las
ayudas disponibles para la vigilancia y control del
trfico en tierra, la complejidad del trazado del
aerdromo y las caractersticas de las aeronaves que
lo utilicen.
NOTA- En el Manual de sistemas de gua y
control del movimiento en la superficie (SMGCS)
(Doc 9476) se ofrecen directrices sobre los elementos
y procedimientos de gua y control del movimiento en
la superficie para operaciones con escasa visibilidad.
7.10.2 Procedimientos para controlar el trnsito
de aerdromo cuando estn en vigor
aproximaciones de Categora II/III.
7.10.2.1 La autoridad ATS competente
establecer disposiciones aplicables al inicio y
continuacin de operaciones de aproximacin de
precisin de Categora II/III as como a operaciones
de salida en condiciones de RVR inferior a un valor
de 550 m.
AMDT N 3 22/11/07
16 CAPITULO 7
7.10.2.2 Se iniciarn las operaciones en poca
visibilidad directamente o por mediacin de la torre
de control de aerdromo.
7.10.2.3 La torre de control de aerdromo
informar a la dependencia de control de
aproximacin en cuestin cuando se apliquen
procedimientos para operaciones de aproximacin de
precisin de Categora II/III y para operaciones en
poca visibilidad y tambin cuando ya no estn en
vigor tales procedimientos.
7.10.2.4 En las disposiciones relativas a
operaciones con escasa visibilidad debern
especificarse:
a) los valores RVR a los cuales se aplicarn los
procedimientos de operacin en escasa
visibilidad;
b) los requisitos de equipo mnimo ILS/MSL
para operaciones de Categora II/III;
c) otras instalaciones y ayudas requeridos para
operaciones de Categora II/III, incluidas las
luces aeronuticas de tierra cuyo
funcionamiento normal ser supervisado;
d) los criterios y las circunstancias en virtud de
los cuales se reducir la categora del equipo
ILS/MLS desde funciones para operaciones
de Categora II/III;
e) el requisito de notificar cualquier falla y
deterioro del equipo pertinente sin demora, a
las tripulaciones de vuelo de que se trate, a la
dependencia de control de aproximacin y a
cualquier otra organizacin adecuada;
f) procedimientos especiales para el control del
trnsito en el rea de maniobras, incluido lo
siguiente:
1) los puntos de espera en rodaje que hayan
de utilizarse;
2) la distancia mnima entre una aeronave
que llega y una aeronave que sale para
asegurar la proteccin de las reas
sensibles y criticas;
3) procedimientos para verificar si una
aeronave y vehculos han abandonado la
pista;
4) procedimientos aplicables a la
separacin entre aeronaves y vehculos.
g) separacin aplicables entre sucesivas
aeronaves en aproximacin;
_____________________________________________________________________________________________
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO
MANOPER ATM
h) medidas por adoptar en el caso de que sea
necesario interrumpir las operaciones con
escasa visibilidad, p. ej., debido a fallas del
equipo; y
i) cualesquiera otros procedimientos o
requisitos pertinentes.
Nota.-Puede consultarse otra informacin
relativa a los requisitos para operaciones en
condiciones de escasa visibilidad en el Manual de
Planificaciones de los servicios de transito areo
(Doc 9426) y en el Manual de operaciones todo
tiempo (Doc 9365).
7.10.2.5 Antes de un periodo en el que se
sigan procedimientos con mala visibilidad, la torre de
control de aerdromo llevara un registro de los
vehculos y personal que se encuentran en el rea de
maniobras y mantendr este registro durante el
periodo en el que se sigan dichos procedimientos con
el propsito de colaborar en el aspecto seguridad de
las operaciones realizadas en dicha rea.
Nota.- Vase tambin 7.5.3.2.
7.11 SUSPENSIN DE LAS OPERACIONES
QUE SE REALIZAN DE ACUERDO
CON LAS REGLAS DE VUELO VISUAL
7.11.1 Cuando la seguridad lo exija,
cualquiera de las siguientes dependencias, personas o
autoridades podr suspender una o todas las
operaciones VFR en un aerdromo o sus
proximidades:
a) la dependencia de control de aproximacin o
el ACC apropiado;
b) la torre de control del aerdromo;
c) la autoridad ATS competente.
7.11.2 La suspensin de las operaciones
VFR se harn por mediacin de la torre de control de
aerdromo o notificando a esta.
7.11.3 La torre de control de aerdromo
observara los siguientes procedimientos siempre que
se suspendan las operaciones VFR
a) suspender todas las salidas VFR;
b) suspender todos los vuelos locales VFR u
obtendr aprobacin para operaciones VFR
especiales;
c)
notificar las medidas tomadas a la
dependencia de control de aproximacin o
al ACC, segn corresponda;
AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM CAPITULO 7
d) notificar a todos los explotadores o a sus
representantes designados, si es necesario o
se solicita, las razones que han obligado a
tomar tales medidas.
7.12 AUTORIZACONES DE VUELOS VFR
ESPECIALES
7.12.1 Se mantendr la separacin entre
todos los vuelos IFR y vuelos VFR especiales y entre
todos los vuelos VFR especiales de conformidad con
las mnimas de separacin estipuladas en los captulos
5 y 6.
7.12.1.3 Cuando la visibilidad en tierra no
sea inferior a 2500 m, podr autorizar a los vuelos
VFR especiales a que entren en una zona de control
para aterrizar, despegar o salir desde una zona de
control, a que cruce la zona de control o a que operen
localmente dentro de una zona de control.
Nota. Los requisitos relativos a la
comunicacin en ambos sentidos entre vuelos
controlados y la dependencia de control del trnsito
areo apropiada se especifican en el Reglamento de
vuelos.
7.13 LUCES AERONUTICAS DE
SUPERFICIE
7.13.1 Utilizacin
Nota. Los procedimientos de esta Seccin
tienen aplicacin todos los aerdromos, se
proporcione o no servicio de control de aerdromo.
Adems, los procedimientos de 7.13.2.1 se aplican a
todas las luces aeronuticas de superficie, estn o no
en el aerdromo o en sus proximidades.
7.13.2 Generalidades
7.13.2.1 Salvo lo dispuesto en 7.13.2.2 y
7.13.3, todas las luces aeronuticas de superficie
funcionarn:
a) continuamente durante las horas de oscuridad
o durante el perodo en que el centro del
disco solar est a ms de 6 por debajo del
horizonte, eligindose el ms prolongado de
estos dos perodos, a menos que se
especifique de otro modo, o lo exija el
control de trnsito areo;
b) a cualquier otra hora cuando por las
condiciones meteorolgicas, se considere
conveniente para la seguridad del trnsito
areo.
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO
17
7.13.2.2 Las luces instaladas en los
aerdromos y en sus alrededores que no vayan a
usarse para fines de navegacin en ruta podrn
apagarse, a reserva de las disposiciones que se dan a
continuacin, si no hay probabilidad de que se
efecten operaciones regulares o de emergencia, con
tal de que puedan encenderse de nuevo por lo menos
una hora antes de la llegada prevista de una aeronave.
7.13.2.3 En aerdromos equipados con luces
de intensidad variable, debiera proporcionarse una
tabla de reglajes de intensidad, basados en
condiciones de visibilidad y de luz ambiental, para
que sirva de gua a los controladores del trnsito areo
en el ajuste de estas luces a las condiciones reinantes.
Cuando lo soliciten las aeronaves, y siempre que sea
posible, se har un nuevo ajuste de la intensidad.
7.13.3 Luces de aproximacin
Nota. Entre las luces de aproximacin estn
comprendidas las de los sistemas de iluminacin
sencilla de aproximacin, las de los sistemas de
iluminacin de aproximacin de precisin, las de los
sistemas visuales indicadores de pendiente de
aproximacin, las de gua durante el vuelo en
circuito, los faros luminosos de aproximacin y los
indicadores de alineacin de pista.
7.13.3.1 Adems de lo prescrito en 7.13.2.1,
las luces de aproximacin se encendern tambin:
a) de da, cuando lo solicite una aeronave que
se aproxima;
b) cuando est funcionando la iluminacin
correspondiente de pista.
7.13.3.2 Las luces del sistema visual
indicador de pendiente de aproximacin se
encendern tanto durante el da como durante las
horas de oscuridad, independientemente de las
condiciones de visibilidad, cuando est usndose la
pista correspondiente.
7.13.4 Luces de pista
Nota. Entre las luces de pista estn
comprendidas las de borde de pista, de umbral, de eje
de pista, de extremo de pista, de zona de toma de
contacto y de barra de ala.
7.13.4.1 No se encendern las luces de pista
si dicha pista no se usa para fines de aterrizaje,
despegue o rodaje; salvo si fuera necesario para la
inspeccin o mantenimiento de la pista.
7.13.4.2 Si las luces de pista no funcionan
continuamente, se proporcionarn despus de un
despegue segn se especifica a continuacin:
AMDT N 3 22/11/07
18 CAPITULO 7
a) en los aerdromos en que se suministre
servicio de control de trnsito areo y en los
que el control de las luces sea central, las
luces de una pista permanecern encendidas
despus de un despegue durante el tiempo
que se considere necesario para que regrese
la aeronave por emergencias durante el
despegue o inmediatamente despus;
b) en los aerdromos sin servicio de control de
trnsito areo o en los que el control de las
luces no sea central, las luces de una pista
permanecern encendidas despus de un
despegue durante el tiempo que normalmente
se necesitara para reactivarlas si la aeronave
regresara para un aterrizaje de emergencia y,
en cualquier caso, por lo menos durante 15
minutos despus del despegue.
Nota. Cuando se enciendan las luces de
obstculos al mismo tiempo que las de pista, de
acuerdo con lo dispuesto en 7.13.8.1, se tendr
especial cuidado de que no se apaguen mientras la
aeronave las necesite.
7.13.5 Luces de zona de parada
Se encendern las luces de zona de parada
cuando lo estn las luces de pista correspondientes.
7.13.6 Luces de calle de rodaje
Nota. Entre las luces de calle de rodaje estn
comprendidas las de borde, de eje, de barras de
parada y de barras de cruce.
Cuando se requiera proporcionar gua de rodaje
se encendern las luces de calle de rodaje en tal orden
que den a la aeronave que circule una indicacin
continua del camino que debe seguir. Podrn apagarse
las luces de calle de rodaje o parte de ellas cuando la
aeronave que est efectuando el rodaje ya no las
necesite.
7.13.7 Barras de parada
Se encendern las barras de parada para indicar
que todo el trfico debe detenerse y se apagarn para
indicar que el trfico puede continuar.
_____________________________________________________________________________________________
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO
MANOPER ATM
Nota. Las barras deparada estn situadas de
forma transversal en las calles de rodaje en el punto
en el que se desee detener al trnsito y estn
constituidas por luces de color rojo espaciadas a
travs de la calle de rodaje.
7.13.8 Luces de obstculos
Nota. Entre las luces de obstculos estn
comprendidas las de obstculos propiamente dichas,
las indicadoras de zonas fuera de servicio y los faros
de peligro.
7.13.8.1 Las luces de obstculos
correspondientes a aproximacin o a la salida de una
pista o canal podrn apagarse o encenderse al mismo
tiempo que las luces de la pista o canal cuando el
obstculo no se proyecta por encima de la superficie
horizontal interna, descrita en el Anexo 14, Volumen
I, Captulo 6.
7.13.8.2 No est permitido, de conformidad
con 7.13.2.2, apagar las luces indicadoras de zonas
fuera de servicio, mientras el aerdromo est abierto.
7.13.9 Vigilancia y control de las ayudas visuales
7.13.9.1 Los controladores de aerdromo
utilizarn, si estuvieran instalados, dispositivos
monitores automticos, para determinar si las luces
estn en buenas condiciones y funciona de acuerdo
con la seleccin realizada.
7.13.9.2 De no existir dispositivos monitores
automtico o como suplemento, el controlador de
aerdromo observar visualmente las luces que
alcance a ver desde la torre de control del aerdromo
y utilizar la informacin obtenida de otra fuentes,
tales como inspecciones visuales e informes de
aeronaves, para mantenerse al corriente de la situacin
operacional de las ayudas visuales.
7.13.9.3 Al recibir informacin de que falla
alguna luz, el controlador de aerdromo determinar
su importancia en operaciones, tomar las medidas.
pertinentes para proteger cualesquiera aeronaves o
vehculos afectados e iniciar medidas para que se
corrija la falla.
AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM CAPITULO 7 19

ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT N 3 22/11/07

CAPITULO 8 MANOPER ATM 2004 1

INDICE
CAPTULO 8 SERVICIOS RADAR....................................................................................................... 3

8.1 CAPACIDADES DE LOS SISTEMAS RADAR .................................................................................. 3

8.2 PRESENTACIN DE LA INFORMACIN RADAR .......................................................................... 4

8.3 COMUNICACIONES............................................................................................................................. 4

8.4 SUMINISTRO DE SERVICIOS RADAR............................................................................................. 4

8.5 EMPLEO DE TRANSPONDEDORES SSR ......................................................................................... 5

8.6 PROCEDIMIENTOS GENERALES RADAR ...................................................................................... 6

8.6.1 Verificaciones de actuacin..................................................................................................................... 6

8.6.2 Identificacin de aeronaves ..................................................................................................................... 7

8.6.3 Transferencia de identificacin radar ...................................................................................................... 8

8.6.4 Informacin de posicin .......................................................................................................................... 9

8.6.5 Gua vectorial radar ................................................................................................................................. 9

8.6.6 Asistencia a la navegacin..................................................................................................................... 10

8.6.7 Interrupcin o terminacin del servicio radar........................................................................................ 10

8.6.8 Niveles mnimos.................................................................................................................................... 11

8.6.9 Informacin sobre condiciones meteorolgicas adversas...................................................................... 11

8.6.10 Notificacin de informacin meteorolgica significativa a las oficinas meteorolgicas...................... 11

8.7 EMPLEO DEL RADAR EN EL SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AREO................... 11

8.7.1 Funciones .............................................................................................................................................. 11

8.7.2 Coordinacin del trnsito bajo control radar y control no radar............................................................ 12

8.7.3 Aplicacin de la separacin................................................................................................................... 12

8.7.4 Mnimas de separacin radar................................................................................................................. 13

8.7.5 Transferencia de control radar............................................................................................................... 13

8.7.6 Control de velocidad ............................................................................................................................. 14

8.8 EMERGENCIAS, PELIGROS Y FALLAS DEL EQUIPO ................................................................ 15

8.8.1 Emergencias .......................................................................................................................................... 15

8.8.2 Informacin sobre peligro de colisin ................................................................................................... 15

8.8.3 FALLA DEL RADIOTRANSMISOR DE LA AERONAVE............................................................... 16

8.8.3.1 FALLA TOTAL DE LAS COMUNICACIONES DE LA AERONAVE............................................. 16

8.8.3.2 FALLA DEL TRANSPONDEDOR DE AERONAVE EN ZONAS DONDE ES OBLIGATORIO

LLEVAR UN TRANSPONDEDOR..................................................................................................... 16

8.8.4 Falla del equipo radar ............................................................................................................................ 17

2 MANOPER ATM - 2004 CAPITULO 8

8.8.5 Falla del equipo de radio en tierra ......................................................................................................... 17

8.9 EMPLEO DEL RADAR EN EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN........................ 17

8.9.1 Disposiciones generales ........................................................................................................................ 17

8.9.2 Funciones .............................................................................................................................................. 18

8.9.3 Procedimientos generales radar para aproximacin .............................................................................. 18

8.9.4 Gua vectorial hacia ayudas de aproximacin final interpretadas por el piloto..................................... 18

8.9.5 Gua vectorial para la aproximacin visual ........................................................................................... 19

8.9.6 Aproximaciones radar ........................................................................................................................... 19

8.9.7 Procedimientos de aproximacin final .................................................................................................. 20

8.10 EMPLEO DEL RADAR EN EL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO............................. 21

8.10.1 Radar de vigilancia................................................................................................................................ 21

8.10.2 Empleo del radar de movimiento en la superficie (SMR) .................................................................... 21

8.11 EMPLEO DEL RADAR EN EL SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO................................ 22

8.11.1 Funciones - ............................................................................................................................................ 22

8.12 SERVICIOS RADAR DE ASESORAMIENTO DE TRNSITO AREO. ........................................ 22

CAPITULO 8 MANOPER ATM 2004
CAPTULO 8
SERVICIOS RADAR
8.1 CAPACIDADES DE LOS
SISTEMAS RADAR
8.l.l Los sistemas radar empleados para
proporcionar servicios de trnsito areo habrn de
tener un nivel muy elevado de fiabilidad,
disponibilidad e integridad. Ser muy remota la
visibilidad de que ocurran fallas del sistema o
degradaciones importantes del sistema que pudieran
causar interrupciones completas o parciales de los
servicios. Se proporcionarn instalaciones de reserva.
Nota 1. Un sistema radar constar
normalmente de varios elementos integrados, lo que
incluye sensores radar, lneas de transmisin de datos
radar, sistema de procesamiento de datos radar y
presentaciones en pantalla radar.
Nota 2. En el Anexo 1O, Volumen 1 y en el
Manual de planificacin de servicios de trnsito
areo (Doc 9426) figuran textos de orientacin e
informacin correspondiente al empleo radar y a la
fiabilidad y disponibilidad del sistema.
8.1.2 Los sistemas multiradar, es decir sistemas
que emplean ms de un sensor radar, deberan tener la
capacidad de recibir procesar y presentar en pantalla,
de forma integrada, los datos procedentes de todos los
sensores conectados.
8.1.3 Los sistemas radar deberan ser capaces de
integrarse a otros sistemas automatizados que se
emplean en el suministro servicios ATS, y debe
preverse un nivel adecuado de automatizacin a fin de
mejorar la precisin y la oportunidad de los datos
presentados en pantalla al controlador y de disminuir
la carga de trabajo del controlador y la necesidad de
una coordinacin oral entre posiciones de control y
dependencias ATC adyacentes.
8.1.4 En los sistemas radar debera
preverse la presentacin en pantalla de alertas y avisos
relacionados con la seguridad, incluidos los relativos
a alerta en caso de conflicto, avisos de altitud mnima
de seguridad, prediccin de conflictos y cdigos SSR
duplicados inadvertidamente.
8.1.5 Los Estados deberan facilitar, en la
medida de lo posible, la comparticin de los datos
radar a fin de ampliar y mejorar la cobertura radar en
reas de control adyacentes.
8.1.6 Los Estados deberan prever el
intercambio automatizado de datos de coordinacin
3
pertinentes a las aeronaves a que se proporcionen
servicios radar, en base a acuerdos regionales de
navegacin area y deberan establecer
procedimientos de coordinacin automatizados.
8.1.7 El radar primario de vigilancia (PSR) y el
radar secundario de vigilancia (SSR) podrn utilizarse
solos o en combinacin para proporcionar servicios de
trnsito areo, incluido lo relativo a mantener la
separacin entre las aeronaves, siempre que:
a) exista cobertura confiable dentro del rea; y
b) la probabilidad de deteccin, la precisin y la
integridad de los sistemas radar sean
satisfactorias.
8.1.8 Los sistemas PSR deberan
emplearse para los casos en que el SSR no satisfaga
por s solo los requisitos de los servicios de trnsito
areo.
8.1.9 Los sistemas SSR, especialmente
aquellos con la tcnica por monoimpulsos, pueden
utilizarse por s solos, incluso para proveer la
separacin entre aeronaves, a condicin de que:
a) sea obligatorio llevar instalados a bordo
transpondedores SSR dentro del rea; y
b) se establezca y mantenga la identificacin de
la aeronave mediante el uso de los cdigos
SSR discretos asignados.
Nota. La tcnica por monoimpulsos es un
procedimiento radar mediante el cual la informacin
de azimut de una aeronave con transpondedor SSR
puede obtenerse a partir de cada deteccin de
impulsos, mediante la comparacin de las seales
simultneamente recibidas en dos o ms haces de
antena. Los sensores SSR monoimpulso proporcionan
una mejor resolucin en azimut, menos informes
falsos causados por transmisiones (resultados) no
sincronizadas de interrogadores y menos confusin
que los sensores SSR convencionales.
8.1.10 El empleo del radar en los servicios
de trnsito areo se limitar a reas especificadas de
cobertura de radar y estar sujeto a las dems
limitaciones que haya especificado la autoridad ATS
competente. Se incluir informacin adecuada en las
publicaciones de informacin aeronutica (AIP),
sobre los mtodos de utilizacin, as como sobre las
prcticas de utilizacin o las limitaciones del equipo
que tengan un efecto directo en el funcionamiento de
los servicios de trnsito areo.
4 MANOPER ATM - 2004
Nota. Se proporcionara informacin acerca
del rea o reas donde se utilice el PSR y el SSR, as
como acerca de los servicios y procedimientos radar
de conformidad con el Anexo 15, 4.1.1 y el Apndice
1.
8.1.11 Cuando se requiera utilizar en combinacin
el PSR y el SSR, podr utilizarse el SSR por si solo en
caso de falla del PSR para proporcionar la separacin
entre aeronaves identificadas que estn dotadas de
transpondedores, a condicin de que la precisin de
las indicaciones de posicin del SSR hayan sido
verificadas mediante equipo monitor o por otros
medios.
8.2 PRESENTACIN DE LA
INFORMACIN RADAR
8.2.1 La informacin procedente del radar de que
disponga para presentarla en la pantalla del
controlador constar como mnimo de las
indicaciones de posicin radar, de la informacin de
mapa radar y, si la hubiera, de la informacin del SSR
en Modo A y en Modo C.
8.2.2 En el sistema radar se prever la
presentacin continuamente actualizada de
informacin procedente del radar, incluidas las
indicaciones de posicin radar.
8.2.3 Las indicaciones de posicin radar pueden
presentarse en pantalla como:
a) smbolos de posicin radar (RPS),
comprendidos:
i) smbolos PSR;
ii) smbolos SSR; y
iii) smbolos PSR/SSR combinados;
b) trazas PSR;
c) respuestas SSR.
8.2.4 Siempre que sea aplicable, deberan
emplearse smbolos claros y distintos para presentar:
a) los cdigos SSR duplicados inadvertidamente;
b) las posiciones pronosticadas de una derrota no
actualizada; y
c) los datos sobre trazos y derrotas.
8.2.5 Los cdigos SSR reservados, incluidos
7500, 7600 y 7700, el funcionamiento de IDENT, las
alertas y avisos relacionados con la seguridad, as
como los datos relativos a la coordinacin
automatizada se presentarn en una forma clara y
distinta, a fin de que sean fcilmente reconocibles.
8.2.6 Se utilizarn etiquetas radar para
proporcionar, alfanumricamente, informacin
CAPITULO 8
procedente del SSR y otros datos de que pueda
disponerse.
8.2.7 La informacin en la etiqueta radar constar
como mnimo del cdigo SSR transmitido por una
aeronave o, cuando se realiza la conversin de
cdigo/distintivo de llamada, la identificacin de la
aeronave, y la informacin respecto al nivel de vuelo
procedente del SSR en Modo C. Toda la informacin
de etiquetas se presentar de forma clara y concisa.
8.2.8 Las etiquetas radar estarn asociadas a su
indicacin de posicin radar, de forma que se impida
una identificacin errnea o confusin por parte del
controlador.
8.3 COMUNICACIONES
8.3.1 El nivel de fiabilidad y disponibilidad de los
sistemas de comunicaciones ser tal que sea muy
remota la posibilidad de fallas del sistema o de
degradaciones importantes. Se proporcionarn
instalaciones adecuadas de reserva.
Nota. En el Anexo JO, Volumen y en el
Manual de planificacin de servicios de trnsito areo
(Doc 9426) figuran textos de orientacin e
informacin correspondiente al empleo de radar y a
la fiabilidad y disponibilidad del sistema.
8.3.2 Se establecern comunicaciones directas entre
piloto y el controlador antes del suministro de servicio
radar, a. menos que lo dicten de otro modo
circunstancias especiales tales como una
emergencia.
8.4 SUMINISTRO DE SERVICIOS RADAR
8.4.1 Cuando se disponga de sistemas radar y de
comunicaciones convenientes, deber emplearse en la
mayor medida posible la informacin procedente del
radar, incluidas las alertas y avisos relacionados con
la seguridad, tales como alertas en caso de conflicto y
avisos de altitud mnima de seguridad, para
proporcionar el servicio de control de trnsito areo, a
fin de que mejoren la capacidad y eficiencia la
seguridad.
8.4.2 El nmero de aeronaves a las que se
suministre simultneamente el servicio radar no
exceder del que pueda atenderse con seguridad, de
acuerdo con las circunstancias imperantes y
tenindose en cuenta:
a) la complejidad estructural del rea o sector de
control en cuestin;
b) las funciones radar que debern ejecutarse
dentro del rea o sector de control en cuestin;
c) las evaluaciones de las cargas de trabajo de los
controladores y de la capacidad del sector;
CAPITULO 8 MANOPER ATM 2004
d) el grado de confiabilidad tcnica y de
disponibilidad de los principales sistemas radar
y de comunicaciones;
e) la posibilidad de falla del equipo radar u otro
caso de emergencia que, en definitiva, exija
recurrir a las instalaciones de reserva o a la
separacin no radar; y
f) el grado de confiabilidad tcnica y de
disponibilidad de los sistemas radar y de
comunicaciones de reserva.
8.5 EMPLEO DE
TRANSPONDEDORES SSR
8.5.1 Para asegurar el empleo seguro y
eficiente del SSR, los pilotos y controladores se
ceirn estrictamente a los procedimientos de
utilizacin publicados. Se utilizar la fraseologa
radiotelefnica normalizada y se procurar en todo
momento el reglaje correcto de los cdigos de los
transpondedores.
8.5.2 Administracin de los cdigos SSR
8.5.2.1 Los cdigos 7700, 7600 y 7500 se
reservarn internacionalmente para ser utilizados por
los pilotos que se encuentren en una situacin de
emergencia, de falla de la radio comunicacin o de
interferencia ilcita, respectivamente.
8.5.2.2 Los cdigos SSR se atribuirn y
asignarn de conformidad con los principios
siguientes.
8.5.2.2.1 Los cdigos SSR han sido
atribuidos a los ACC de conformidad con los
acuerdos regionales de navegacin tenindose en
cuenta la cobertura radar superpuesta respecto a
espacios areos adyacentes.
8.5.2.2.2 La autoridad ATS competente
estableci un plan y procedimientos para la
atribucin de cdigos a las dependencias ATS, segn
Apndice 6.
8.5.2.2.3 El plan y los procedimientos
deberan ser compatibles con los aplicados en los
Estados adyacentes.
8.5.2.2.4 La atribucin de un cdigo deberla
impedir su utilizacin para otra funcin dentro del
rea de cobertura del mismo SSR durante un plazo
prescrito.
8.5.2.2.5 A fin de reducir la carga de trabajo
del piloto y del controlador y la necesidad de
comunicaciones controlador/ piloto el nmero de
cambios de cdigo requeridos del piloto deber
reducirse al mnimo.
5
8.5.2.2.6 Los cdigos se asignarn a las
aeronaves de conformidad con el plan y los
procedimientos establecidos por la autoridad ATS
competente.
8.5.2.2.7 Cuando sea necesario identificar
individualmente las aeronaves, se asignar a cada
aeronave un cdigo discreto que debera mantenerse,
de ser posible, durante todo el vuelo.
8.5.2.3 Se reservarn cdigos SSR, segn sea
necesario, uso exclusivo de las aeronaves sanitarias
que vuelen en zonas de conflicto armado
internacional. Los cdigos SSR sern atribuidos por la
OACI por medio de sus oficinas regionales en
coordinacin con los Estados interesados y deberan
ser asignados a las aeronaves para utilizarse dentro de
la zona de conflicto.
8.5.3 Funcionamiento de los transpondedores
SSR
Nota. En los Procedimientos para los servicios
de navegacin area Operacin de aeronaves
(PANS-OPS, Doc 8168), Volumen 1, Parte VIII, se
indican los procedimientos de utilizacin del
transpondedor SSR.
8.5.3.1 Cuando se ha indicado a un piloto
que haga funcionar el transpondedor de la aeronave en
un cdigo asignado, o que efecte un cambio de
cdigo, si se observa que el cdigo que figura en la
presentacin radar es diferente del asignado a la
aeronave, se pedir al piloto que vuelva a seleccionar
el cdigo asignado.
8.5.3.2 Cuando se observe que el cdigo de
una aeronave, tal como figura en la presentacin radar
o la identificacin de la aeronave cuando se efecte la
conversin de cdigo/distintivo de llamada, es
diferente del asignado a la aeronave, y la aplicacin
del procedimiento descrito en 8.5.3.1 no haya resuelto
esta discrepancia, o las circunstancias no la
justifiquen (por ejemplo, interferencia ilcita), se
pedir al piloto que confirme que ha seleccionado el
cdigo correcto.
8.5.3.3 Si persiste la discrepancia indicada,
se puede pedir al piloto que detenga el
funcionamiento del transpondedor de la aeronave. Se
notificar en consecuencia a la siguiente posicin de
control y a cualquier dependencia afectada que
emplee el SSR en el suministro de servicios ATS.
8.5.4 Informacin sobre niveles basada en
el empleo del Modo C
8.5.4.1 CRITERIO PARA COMPROBAR LA
EXACTITUD DE LA INFORMACIN SOBRE EL
NIVEL DERIVADA DEL MODO C
6 MANOPER ATM - 2004
8.5.4.1.1 El valor de tolerancia utilizado para
determinar que la informacin sobre el nivel derivada
del Modo C presentada al controlador es exacta, ser
de300 ft.
8.5.4.1.2 La comprobacin de la exactitud de
la informacin sobre niveles obtenida en Modo C
presentada al controlador, la efectuar, por lo menos
una vez, cada una de las dependencias ATC que estn
dotadas del equipo necesario durante el contacto
inicial con la aeronave o, si ello no es posible,
inmediatamente despus de dicho contacto. La
comprobacin se efectuar por comparacin
simultnea con la informacin sobre niveles obtenida
del altmetro y recibida radio telefnicamente de la
misma aeronave. No es necesario comunicar dicha
comprobacin al piloto de la aeronave a la que se
refiere la informacin sobre niveles obtenida en Modo
C silos datos se hallan dentro del valor de tolerancia
aprobado.
8.5.4.1.3 Si la informacin sobre el nivel en
pantalla no se halla dentro del valor de tolerancia
aprobado, o si despus de la verificacin se descubre
una discrepancia que excede de dicho valor, se
informar, en consecuencia, al piloto y se le pedir
que compruebe el reglaje de presin y confirme el
nivel de la aeronave.
8.5.4.1.4 Si, despus de haberse confirmado
el reglaje de presin correcto, la discrepancia no
desaparece, deberan adoptarse las siguientes medidas
segn las circunstancias:
a) pedir al piloto que interrumpa la transmisin en
Modo C, siempre que con ello no se interrumpa
el funcionamiento del transpondedor en Modo
A, y que notifique las medidas tomadas a los
puestos de control o dependencias ATC
siguientes; o
b) comunicar al piloto la discrepancia y pedirle
que contine utilizando el Modo C a fin de
impedir la prdida de posicin e informacin
sobre la identidad de la aeronave, y notificar
las medidas adoptadas al siguiente puesto de
control o dependencia ATC que se ocupe de la
aeronave.
8.5.4.2 DETERMINACIN DE OCUPACIN
DE NIVEL
8.5.4.2.1 El criterio que se utilizar para
determinar que un cierto nivel est ocupado por una
aeronave ser de 300 ft.
Nota.En el Manual de planificacin de
servicios de trnsito areo (Doc 9426) se ofrece una
breve explicacin de las consideraciones en que se
basa este valor.
CAPITULO 8
8.5.4.2.2 Aeronaves que se mantienen a un
nivel determinado. Se considera que una aeronave se
mantiene en el nivel asignado mientras la informacin
sobre el nivel, derivada de SSR en Modo C, indica
que se halla dentro de un margen de 300 ft con
respecto al nivel asignado.
8.5.4.2.3 Aeronaves que abandonan un nivel.
Se considera que una aeronave, autorizada a dejar un
nivel, ha comenzado su maniobra y abandonado este
nivel previamente ocupado, cuando la informacin
sobre el nivel, derivada del SSR en Modo C indica un
cambio superior a 300 ft en la direccin prevista, con
respecto al nivel previamente asignado.
8.5.4.2.4 Aeronaves en ascenso o descenso
que pasan por un nivel. Se considera que una
aeronave en ascenso o descenso habr atravesado un
nivel cuando la informacin sobre el nivel derivada
del SSR en Modo C, indica que ha pasado ese nivel la
direccin requerida, en ms de 300 ft.
8.5.4.2.5 Aeronaves que llegan a un nivel. Se
considera que una aeronave ha alcanzado el nivel al
cual ha sido autorizada, cuando tres renovaciones
consecutivas de la informacin sobre el nivel,
derivada del Modo C, han indicado que se encuentra
dentro de los 300 ft de su nivel asignado.
Nota. En los sistemas ATS automatizados, los
ciclos de renovacin de los datos del Modo C pueden
no resultar evidentes a los controladores. Por lo
tanto, quiz sea necesarios indicar, en las
instrucciones a los controladores, el nmero de ciclos
de repeticin de presentacin efectuados, o un
intervalo de tiempo correspondiente a tres
renovaciones consecutivas de los datos del Modo C.
8.5.4.2.6 Slo ser necesario que el
controlador intervenga si las diferencias que existen
entre la informacin sobre el nivel que se presenta al
controlador y la utilizada para el control exceden de
los valores indicados anteriormente.
8.6 PROCEDIMIENTOS GENERALES
RADAR
8.6.1 Verificaciones de actuacin
8.6.1.1 El controlador radar ajustar la
presentacin radar y llevar a cabo verificaciones
adecuadas sobre la precisin de las mismas, de
conformidad con las instrucciones tcnicas prescritas
por la autoridad pertinente respecto al equipo radar
que se trate.
8.6.1.2 El controlador radar se asegurar de
que las funciones disponibles del sistema radar, as
como la informacin que aparece en la presentacin o
presentaciones radar es adecuada para las funciones
que han de llevarse a cabo.
CAPITULO 8 MANOPER ATM 2004
8.6.1.3 El controlador radar notificar de
conformidad con los procedimientos locales,
cualquier falla en el equipo, o cualquier incidente que
requiera investigacin, o toda circunstancia que haga
difcil o imposible suministrar servicio.
8.6.2 Identificacin de aeronaves
8.6.2.1 ESTABLECIMIENTO DE
IDENTIFICACIN RADAR
8.6.2.1.1 Antes de suministrar servicio radar a
una aeronave, se establecer su identificacin radar y
se informar al piloto. Posteriormente, se mantendr la
identificacin radar hasta la terminacin del servicio
radar.
8.6.2.1.2 Si subsiguientemente se pierde la
identificacin radar, se informar al piloto de esta
circunstancia y, de ser aplicable, se impartirn las
instrucciones adecuadas.
8.6.2.1.3 Se establecer la identificacin radar
empleando por lo menos uno de los mtodos
siguientes.
8.6.2.2 PROCEDIMIENTOS DE
IDENTIFICACIN SSR
8.6.2.2.1 Cuando se utilice el SSR, las
aeronaves pueden identificarse mediante la aplicacin
de uno o varios de los procedimientos siguientes:
a) reconocimiento de la identificacin de
aeronave en una etiqueta radar;
Nota. La utilizacin de este
procedimiento exige que la correlacin
cdigo/distintivo de llamada se efecte con
xito, teniendo en cuenta la nota que sigue a
b).
b) reconocimiento del cdigo discreto asignado,
cuyo establecimiento ha sido verificado en una
etiqueta radar;
Nota. La aplicacin de este
procedimiento requiere un sistema de
asignacin de cdigos que asegure que a cada
aeronave en determinada parte del espacio
areo se le asigna un cdigo discreto (vase
8.5.2.2. 7,).
c) Reservado.
d) transferencia de la identificacin radar (vase
8.6.3);
e) observacin del cumplimiento de las
instrucciones relativas al establecimiento de
determinado cdigo;
7
f) observacin del cumplimiento de las
instrucciones relativas a la operacin de pase
a IDENTIFICACIN;
Nota 1. En los sistemas radar automatizados, la
funcin IDENTFICACION puede presentarse de
distintas formas, por ejemplo, mediante destellos de
la posicin radar y del bloque de datos conexo, en su
totalidad o en parte.
Nota 2. Las respuestas mutiladas de los
transpondedores pueden producir indicaciones de
tipo IDENTIFICACIN. Las transmisiones casi
simultneas de IDENTIFICACIN dentro de la
misma zona pueden dar lugar a errores de
identificacin.
8.6.2.2.2 Cuando se haya asignado un cdigo
discreto a una aeronave, debe verificarse lo antes
posible, a fin de cerciorarse de que el cdigo
establecido por el piloto es idntico al asignado al
vuelo. Solamente despus de que se haya efectuado
dicha comprobacin podr utilizarse el cdigo
discreto como base para la identificacin.
8.6.2.3 PROCEDIMIENTOS DE
IDENTIFICACIN PSR
8.6.2.3.1 Cuando no se emplee o no est
disponible el SSR, se establecer la identificacin
radar por lo menos mediante uno de los siguientes
mtodos:
a) relacionando la indicacin de una determinada
posicin radar con una aeronave que notifica su
posicin sobre un punto que aparezca en el
mapa radar, o bien como marcacin y distancia
respecto a dicho punto, y comprobando que el
desplazamiento de la posicin radar en cuestin
concuerda con la trayectoria de la aeronave o
con el rumbo notificado;
Nota 1. Al emplear este mtodo debe ejercerse
gran cautelo, ya que la posicin notificada respecto
al punto puede no coincidir exactamente con la
indicacin de posicin radar de la aeronave en el
mapa radar. Por consiguiente, la autoridad ATS
competente puede prescribir otras condiciones para
la aplicacin de este mtodo, por ejemplo:
i) un nivel o niveles por encima de los
cuales este mtodo no deba aplicarse,
por lo que respecta a determinadas
ayudas para la navegacin; o
ii) una distancia del emplazamiento del
radar a partir de la cual este mtodo
no deba aplicarse.
8 MANOPER ATM - 2004
Nota 2.La expresin "punto" se refiere a un
punto geogrfico adecuado para los fines de
identificacin radar. Es un punto que se determina
normalmente por referencia a una ayuda o ayudas
para la navegacin.
b) relacionando una indicacin de posicin
radar observada con una aeronave que se
sabe que acaba de salir, a condicin de que la
identificacin se establezca a menos de 1
NM a partir del extremo de la pista utilizada.
Debe tenerse especial cuidado para no
confundirse con una aeronave que est en
circuito de espera o que est sobrevolando el
aerdromo, o con una aeronave que salga de
una pista adyacente o que efecte una
aproximacin frustrada a una pista
adyacente;
c) por transferencia de la identificacin radar
(vase 8.6.3);
d) cerciorndose del rumbo de la aeronave, si
las circunstancias as lo exigen, y, despus de
un periodo de observacin de la derrota:
dando instrucciones al piloto para que haga
uno o ms cambios de rumbo, de 30 o ms,
y relacionando los cambios de una
determinada indicacin de posicin radar con
el acuse de recibo y ejecucin de las
instrucciones por la aeronave; o
relacionando los cambios de una
determinada indicacin de posicin radar con
las maniobras notificadas y actualmente
ejecutadas por la aeronaves
Al utilizar esos mtodos, el controlador radar:
i) se cerciorar de que los cambios de una sola
indicacin de posicin radar corresponden a
los de la aeronave; y
ii) se asegurar de que la maniobra o maniobras
no hagan que la aeronave se salga de la
cobertura de la presentacin radar.
Nota 1.Estos mtodos deben utilizarse con
precaucin en las zonas en que normalmente se
efectan cambios de ruta.
Nota 2. Por lo que respecta al inciso ii)
anterior, vase tambin 8.65.1 en lo relativo a gua
vectorial radar de aeronaves controladas.
8.6.2.3.2 Pueden utilizarse marcaciones radio-
goniomtricas para facilitar la identificacin radar de
una aeronave. Sin embargo, este mtodo no se
emplear como medio nico para establecer la
identificacin radar, a menos que as lo prescriba la
autoridad ATS competente para determinados casos
en condiciones especificadas.
CAPITULO 8
8.6.2.3.3 Cuando se observen dos o ms
indicaciones de posicin radar muy prximas, o que
hagan cambios similares al mismo tiempo, o cuando,
por cualquier otra razn, existan dudas respecto a la
identidad de una indicacin de posicin radar,
deberan prescribirse o repetirse cambios de rumbo
tantas veces como sea necesario, o deberan emplearse
mtodos de identificacin adicionales, hasta que se
elimine todo riesgo de error en la identificacin.
8.6.3 Transferencia de identificacin radar
8.6.3.1 La transferencia de identificacin
radar de un controlador radar a otro, slo deberla
intentarse cuando se considere que la aeronave se
encuentra dentro de la cobertura radar del controlador
que acepta la transferencia.
8.6.3.2 La transferencia de identificacin
radar se efectuar mediante uno de los mtodos
siguientes:
a) designacin, por medios automatizados, de la
indicacin de la posicin radar, a condicin
de que se indique una sola posicin radar y
no haya duda posible acerca de la
identificacin correcta;
b) notificacin del cdigo discreto de la
aeronave;
Nota. Para usar este procedimiento se requiere
un sistema de asignacin de cdigos que asegure que
a cada aeronave dentro de una parte determinada del
espacio areo se le asigna un cdigo discreto (vase
8.5.2.2.7)
c) Reservado.
d) designacin directa (sealando con el dedo)
de la indicacin de posicin radar, si estn
adyacentes las dos presentaciones radar, o si
se usa una presentacin radar comn del tipo
conferencia ,
Nota. Debe prestarse atencin a cualquier error
que pueda ocurrir debido a efectos de paralaje.
e) designacin de la indicacin de posicin
radar por referencia a una posicin
geogrfica o instalacin navegacin indicada
con precisin en ambas presentaciones radar,
o expresada mediante la marcacin y
distancia desde dicha posicin, as como la
derrota de la indicacin de posicin radar
observada, si ninguno de los dos
controladores conoce la ruta de la aeronave;
Nota. Cuando se use este mtodo, debe tenerse
cuidado antes de establecer la identificacin radar
particularmente si se observan otras indicaciones de
 CAPITULO 8 MANOPER ATM 2004
posicin radar en rumbos similares y en la
proximidad inmediata de la aeronave bajo control
radar. Las deficiencias inherentes al radar, tales
como imprecisiones de marcacin y distancia de las
indicaciones de posicin radar presentadas en cada
un a de las pantallas radar, as como los errores de
paralaje, pueden ser causa de que la posicin
indicada de una aeronave en relacin con el punto
conocido, difiera entre las dos presentaciones radar.
Por consiguiente, la autoridad ATS competente,
puede prescribir otras condiciones para la aplicacin
de este mtodo, por ejemplo: una distancia mxima
desde el punto comn de referencia utilizado por los
dos controladores; y
ii) una distancia / mxima entre la indicacin de
posicin radar observada por el controlador
aceptante y la indicada por el controlador
transferidor.
indicacin a la aeronave, por parte del controlador
transferidor, para que cambie el cdigo, y observacin
del cambio por el controlador aceptante; o
indicacin a la aeronave, por parte del controlador
transferidor, para que pase a IDENTIFICACIN, y
observacin de esta respuesta por el controlador
aceptante;
Nota. La utilizacin de los procedimientos f) y g)
exige la coordinacin previa entre los controladores,
dado que las indicaciones que ha de observar el
controlador aceptante son de corta duracin.
8.6.4 Informacin de posicin
8.6.4.1 Deber informarse sobre su posicin
a la aeronave que se proporciona servicio radar, en las
siguientes circunstancias:
a) en el momento de la identificacin, excepto
cuando la identificacin se haya establecido:
i) basndose en el informe del piloto sobre la
posicin de la aeronave, o a una distancia
menor de una milla nutica de la pista
despus de la salida y cuando la
observacin est en armona con la hora de
salida de la aeronave; o
ii) mediante la asignacin de cdigos SSR
discretos y cuando el lugar de la indicacin
de posicin radar observado est en
armona con el plan de vuelo vigente de la
aeronave; o
iii) mediante transferencia de la identificacin
radar.
b) cuando el piloto pida esta informacin;
c) cuando un valor estimado por el piloto
difiera significativamente de la estimacin
9
del controlador, basada en la observacin
radar;
d) cuando el piloto reciba instrucciones de que
reanude su navegacin despus de haber
estado bajo gua vectorial radar, si las
instrucciones actuales han desviado a la
aeronave de la ruta previamente asignada
(vase 8.6.5.5);
e) inmediatamente antes de que cese el servicio
radar, si se observa que la aeronave se ha
desviado de la ruta prevista.
8.6.4.2 La informacin de posicin se transmitir a
la aeronave de una de las siguientes maneras:
a) como una posicin geogrfica bien conocida;
b) indicando la derrota magntica y la distancia
hasta un punto importante, ayuda para la
navegacin en ruta, o ayuda para la
aproximacin;
c) dando la direccin (usando puntos de la
brjula) y la distancia respecto a una
posicin conocida;
d) distancia al punto de toma de contacto, si
la aeronave est en la aproximacin final;
o
e) distancia y direccin desde el eje de una ruta
ATS.
8.6.4.3 Siempre que sea factible, la
informacin de posicin se relacionar con posiciones
o rutas pertinentes a la navegacin de la aeronave
interesada y que aparezcan en el mapa radar.
8.6.4.4 Cuando as se le comunique, el
piloto podr omitir los informes de posicin sobre
puntos de notificacin obligatoria o notificar
solamente su paso sobre los puntos de notificacin
especificados por la dependencia de los servicios de
trnsito areo interesada, incluso aquellos puntos en
los que se requieren aeronotificaciones para fines
meteorolgicos. Los pilotos reanudarn la
notificacin de posicin cuando reciban instrucciones
en ese sentido y cuando se les comunique que ha
terminado el servicio radar o que se ha perdido la
identificacin radar.
8.6.5 Gua vectorial radar
8.6.5.1 La gua vectorial radar se
proporcionar expidiendo al piloto rumbos especficos
que le permitan mantener la derrota deseada. Cuando
el controlador radar proporcione gua vectorial a una
aeronave debera dar cumplimiento a lo siguiente:
a) siempre que sea factible, debera guiarse a la
aeronave a lo largo de rutas o derrotas en las
que el piloto pueda controlar la posicin de
10 MANOPER ATM - 2004
la aeronave por referencia a ayudas de
navegacin interpretadas por el piloto (esto
reducir al mnimo la ayuda radar requerida
para la navegacin, y atenuar las
consecuencias de una falla del radar);
b) cuando se da a una aeronave un vector que
la desva de una ruta previamente asignada,
debera informarse al piloto, a menos que
ello sea evidente, de lo que se trata de
conseguir con el vector en cuestin y,
siempre que sea posible, deber especificarse
el limite de tal vector (por ejemplo, hasta
posicin, para aproximacin );
c) excepto cuando vaya a efectuarse la
transferencia del control radar, no se guiar
vectorialmente a la aeronave de modo que se
acerque a menos de 2,5 NM del limite del
espacio areo del que sea responsable el
controlador radar, o cuando la separacin
radar mnima prescrita sea superior a 5 NM,
la distancia de acercamiento mximo ser un
valor equivalente a la mitad de la separacin
mnima prescrita, a menos que se hayan
hecho arreglos locales para garantizar que
existir separacin con las aeronaves bajo
control radar que operan en zonas
adyacentes;
d) no deber guiarse vectorialmente a los vuelos
controlados de modo que entren en el
espacio areo no controlado, excepto en caso
de emergencia o a fin de circunnavegar
fenmenos meteorolgicos peligrosos (en
cuyo caso debera informarse al piloto), o a
peticin expresa del piloto; y
e) cuando una aeronave haya notificado que no
puede confiar en sus instrumentos
indicadores de direccin, antes de expedir
instrucciones de maniobra debera pedirse al
piloto que haga todos los virajes a una
velocidad angular convenida, y que d
cumplimiento a las instrucciones
inmediatamente cuando las reciba.
8.6.5.2 Cuando el controlador radar est
proporcionando gua vectorial a un vuelo IFR,
expedir las autorizaciones de modo que el margen de
franqueamiento de obstculos se cumplimente en todo
momento, hasta que la aeronave llegue a un punto en
que el piloto reanude su propia navegacin. Siempre
que sea necesario en la altitud mnima para gua
vectorial radar se incluir una correccin para tener en
cuenta el efecto de bajas temperaturas.
Nota 1. Cuando un vuelo IFR recibe gua
vectorial, a menudo el piloto no puede determinar la
posicin exacta de la aeronave y, por consiguiente,
tampoco puede determinar la altitud de
franqueamiento de obstculos necesaria. Los detalles
de los criterios de franqueamiento de obstculos
figuran en los PANS-OPS (Doc 8168), Volumen 1,
CAPITULO 8
Parte VL Capitulo 3 (Correcciones de altmetro) y en
el Volumen II, Parte II, Procedimientos de salida,
Parte III, 24.2.2.3 (Procedimientos basados en gua
vectorial tctica), y Parte VI (Criterios de
franqueamiento de obstculos en ruta).
Nota 2. Corresponde a la autoridad ATS
proporcionar el controlador las altitudes mnimas
corregidas para tener en cuenta el efecto de la
temperatura.
8.6.5.3 Siempre que sea posible, las
altitudes mnimas de gua vectorial deberan ser lo
suficientemente elevadas como para minimizar la
activacin de los sistemas de advertencia de la
proximidad del terreno de la aeronave.
Nota. La activacin de dichos sistemas
inducir a la aeronave a encabritar de inmediato y
ascender bruscamente para evitar terrenos
peligrosos, comprometiendo posiblemente la
separacin entre aeronaves.
8.6.5.4 Los explotadores debern informar
sobre los incidentes en que se producen activaciones
de los sistemas de advertencia de la proximidad del
terreno de la aeronave, para poder identificar los
lugares donde ocurren y alterar la altitud, el
encaminamiento y los procedimientos vuelo a fin de
evitar que vuelvan a ocurrir.
8.6.5.5 Al terminar la gua vectorial de una
aeronave, controlador radar dar instrucciones al
piloto para que reanudar su propia navegacin,
dndole la posicin de la aeronave e instrucciones
apropiadas, segn sea necesario, en la forma prescrita
en 8.6.4.2 b), si las instrucciones actuales han
desviado a la aeronave de la ruta previamente
asignada.
8.6.6 Asistencia a la navegacin
8.6.6.1 Se comunicar a una aeronave
identificada el hecho de que se desva
significativamente de su ruta prevista o circuito de
espera designado. Tambin se tomarn medidas
apropiadas si, en opinin del controlador, esta
desviacin es probable que afecte al servicio
proporcionado.
8.6.6.2 El piloto de la aeronave que solicite
asistencia de navegacin a una dependencia de control
de trnsito areo que proporcione servicios radar dar
el motivo (por ejemplo, por evitar zonas donde
existan fenmenos meteorolgicos peligrosos, o por
no confiar en sus instrumentos de navegacin, y
proporcionar toda la informacin que pueda en
dichas circunstancias.
8.6.7 Interrupcin o terminacin del servicio
radar
CAPITULO 8 MANOPER ATM 2004
8.6.7.1 Debera comunicarse
inmediatamente a la aeronave que haya sido
informada de que se le est suministrando servicio
radar cuando, por cualquier razn, se interrumpa o
termine el servicio radar.
8.6.7.2 Cuando el control de una aeronave
debe transferirse de un controlador radar a un
controlador no radar, el controlador radar se asegurar
de que se establece separacin no radar en dicha
aeronave y cualquier otra aeronave controlada antes
de que se efecte la transferencia.
8.6.8 Niveles mnimos
8.6.8.1 El controlador radar poseer en todo
momento informacin completa y actualizada sobre:
a) las altitudes mnimas de vuelo establecidas
dentro de la zona de responsabilidad;
b) el nivel o niveles de vuelo ms bajos
utilizables determinados de acuerdo con los
Captulos 4 y 5; y
c) las altitudes mnimas establecidas que sean
aplicable a los procedimientos basados en la
gua vectorial radar de ndole tctica.
Nota. En los Procedimientos para los
servicios de navegacin area Operacin de
aeronaves (PANS-OPS, Doc 8168), volumen II, Parte
III, figuran los criterios para determinar las altitudes
mnimas aplicables a los procedimientos que se basan
en gua vectorial radar de ndole tctica.
8.6.9 Informacin sobre condiciones
meteorolgicas adversas
8.6.9.1 La informacin de que una aeronave
parece que es probable que penetre en un rea de
condiciones meteorolgicas diversas debera
expedirse con tiempo suficiente para permitir que el
piloto decida acerca de las medidas apropiadas que
haya de tomar, incluso solicitar asesoramiento sobre
la mejor forma de como navegar la zona de
condiciones meteorolgicas adversas, si as lo desea.
Nota. Segn la capacidad de que disponga el
sistema radar, las zonas de condiciones
meteorolgicas adversas acaso no se presenten en la
pantalla radar. El radar meteorolgico de aeronave
normalmente proporcionar una mejor deteccin y
definicin de las condiciones meteorolgicas
adversas que los sensores radar utilizados por el A
TS.
8.6.9.2 Al proporcionar gua vectorial a una
aeronave para que evite una zona de condiciones
meteorolgicas adversas, el controlador radar debera
cerciorarse de que la aeronave puede regresar a su
ruta de vuelo, prevista o asignada, dentro de la
11
cobertura radar disponible, y si esto no parece posible,
informar al piloto sobre las circunstancias del caso.
Nota. Debe tenerse en cuenta que, en ciertas
circunstancias, el rea ms activa de condiciones
meteorolgicas adversas puede no aparecer en una
presentacin radar.
8.6.10 Notificacin de informacin
meteorolgica significativa a las oficinas
meteorolgicas
8.6.10.1 Aunque no se requiere que el
controlador radar mantenga una vigilancia especial
para la deteccin de tormentas, etc., cuando sea
factible, debera notificarse a la oficina meteorolgica
correspondiente informacin sobre la posicin,
intensidad, amplitud y movimiento del tiempo
significativo (es decir, tormentas o superficies
frontales bien definidas) observados en las
presentaciones radar.
8.7 EMPLEO DEL RADAR EN EL
SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO
AREO
8.7.1 Funciones
8.7.1.1 La informacin obtenida en una
presentacin radar puede usarse para llevar a cabo las
siguientes funciones en cuanto al suministro del
servicio de control de trnsito areo:
a) proporcionar servicios radar necesarios para
mejorar la utilizacin del espacio areo,
disminuir las demoras, proporcionar
encaminamiento directo y perfiles de vuelo
ptimos, as como para mejorar la seguridad;
b) proporcionar gua vectorial radar a las
aeronaves que salen, a fin de facilitar una
circulacin de salida rpida y eficaz y
acelerar la subida hasta el nivel de crucero;
c) proporcionar gua vectorial radar a las
aeronaves en ruta, con objeto de resolver
posibles incompatibilidades de trnsito;
d) proporcionar gua vectorial radar a las
aeronaves que llegan a fin de establecer un
orden de aproximacin expedito y eficaz;
e) proporcionar gua vectorial radar para prestar
ayuda a los pilotos en la navegacin, p. ej.,
hacia o desde una radioayuda para la
navegacin, alejndose de reas de
condiciones meteorolgicas adversas o de los
alrededores de las mismas, etc.;
f) proporcionar separacin y mantener la
afluencia normal de trnsito cuando una
12 MANOPER ATM - 2004
aeronave tenga una falla de comunicaciones
dentro del rea de cobertura radar;
g) mantener asistencia radar del trnsito areo;
Nota. Cuando la autoridad A TS competente
haya prescrito tolerancias respecto a cuestiones tales
como mantenimiento de la derrota, velocidad u hora,
las desviaciones no se considerarn significativas
mientras no se excedan dichas tolerancias.
h) cuando corresponda, mantener vigilancia
sobre la marcha del trnsito areo, para
proporcionar al controlador no radar:
i) una mejor informacin de posicin respecto
a las aeronaves que estn bajo control;
ii)informacin suplementaria respecto a otro
trnsito; y
iii) informacin sobre cualquier desviacin
importante de las aeronaves, respecto a lo
estipulado en las correspondientes
autorizaciones del control de trnsito areo,
incluso las rutas autorizadas y niveles de
vuelo cuando corresponda.
8.7.2 Coordinacin del trnsito bajo control
radar y control no radar
8.7.2.1 En toda dependencia de control de trnsito
areo que utilice radar se harn los arreglos
apropiados para lograr la coordinacin del trnsito
bajo control radar con el trnsito bajo control no
radar, as como para garantizar el mantenimiento de
separacin adecuada entre las aeronaves bajo control
radar y todas las dems aeronaves controladas. Se
mantendr para este fin en todo momento un estrecho
enlace entre los controladores radar y los
controladores no radar.
8.7.3 Aplicacin de la separacin
Nota. Los factores que el controlador radar
debe tener en cuenta, al determinar el espaciado que
hay que aplicar en determinadas circunstancias para
garantizar que no se viola la separacin mnima,
comprenden los rumbos y velocidades relativos de las
aeronaves, las limitaciones tcnicas del radar, el
volumen de trabajo del controlador y toda dificultad
ocasionada por la congestin de las comunicaciones.
El Manual de planificacin de servicios de trnsito
areo (Doc 9426) contiene texto de orientacin en la
materia.
8.7.3.1 Excepto lo dispuesto en 8.7.3.7,
8.7.3.8 y 8.8.3.2, la separacin radar nicamente se
aplicar entre aeronaves identificadas cuando exista
seguridad razonable de que se mantendr la
identificacin.
CAPITULO 8
8.7.3.2 Excepto cuando se haya de efectuar
una transferencia de control radar, un controlador
radar establecer separacin no radar antes de que una
aeronave bajo control radar llegue a los lmites del
rea de responsabilidad del controlador, o antes de
que la aeronave salga del rea de cobertura radar.
8.7.3.3. Se aplicar la separacin radar basada en
el uso del RPS o de trazas PSR, de manera que la
distancia entre el centro de los smbolos RPS o de las
trazas PSR que aparezcan en pantalla representando
las posiciones de las aeronaves correspondientes,
nunca sea inferior a un valor mnimo prescrito.
8.7.3.4 Se aplicar la separacin radar
basada en el empleo de trazas PSR y respuestas SSR,
de manera que la distancia entre el centro de la traza
PSR y el borde ms cercano de la respuesta SSR,
nunca sea inferior a un valor mnimo prescrito.
8.7.3.5 Se aplicar la separacin radar
basada en el empleo de respuestas SSR, de manera
que la distancia entre los bordes ms cercanos de la
respuesta SSR, nunca sea inferior a un valor mnimo
prescrito.
8.7.3.6 En ningn caso se tocarn o se
sobrepondrn los bordes de las indicaciones de
posicin radar a menos que se aplique separacin
vertical entre las aeronaves interesadas, sea cual fuere
el tipo de indicacin de posicin radar que aparezca
en pantalla y el mnimo de separacin radar aplicado.
8.7.3.7 En el caso de que a un controlador
radar se le notifique que un vuelo est entrando o se
dispone a entrar en el espacio areo dentro del cual se
aplica separacin radar, pero no haya identificado a la
aeronave mediante radar, dicho controlador puede,
continuar facilitando servicio radar a la aeronaves
identificadas, siempre que:
a) se tenga una razonable seguridad de que el
vuelo controlado no identificado se
identificar mediante el uso del SSR o
cuando el vuelo lo realice una aeronave de
un tipo que pueda esperarse que d una
indicacin adecuada en el radar primario, en
el espacio areo dentro del cual. se aplica la
separacin radar; y
b) la separacin radar se mantenga entre los
vuelos controlados por radar y todas las
dems posiciones radar observadas hasta que
se haya identificado el vuelo controlado no
identificado o se haya establecido separacin
no radar.
8.7.3.8 La separacin radar puede aplicarse
entre una aeronave que despegue y una que le preceda
en la salida, o entre aqulla y otro trnsito controlado
por radar, a condicin de que haya seguridad
razonable de que la aeronave que sale se identificar
dentro de un radio de 1 NM a partir del extremo de la
CAPITULO 8 MANOPER ATM 2004 13

pista, y que, en aquel momento, existir la separacin Nota. Vanse las Figuras 8-1A y 8-1B.
requerida.

8.7.3.9 La separacin radar no se aplicar 8.7.5 Transferencia de control radar

entre aeronaves que hagan la espera sobre el mismo
punto de espera. 8.7.5.1 Siempre que sea posible debera
efectuarse la transferencia del control radar de forma
8.7.4 Mnimas de separacin radar que el suministro de este servicio sea ininterrumpido.

8.7.4.1 A menos que se prescriba otra 8.7.5.2 Cuando se utilice el SSR y el

separacin del acuerdo con 8.7.4.2, 8.7.4.3 u 8.7.4.4, sistema radar proporcione la presentacin en pantalla
o el Capitulo 6 respecto a aproximaciones paralelas de la indicacin de la posicin radar con las
independientes y dependientes, la separacin radar correspondientes etiquetas radar, podr efectuarse la
horizontal mnima ser de 5 NM. transferencia del control radar de aeronaves entre
puestos de control adyacentes o entre dependencias
8.7.4.2 La separacin mnima radar ATC adyacentes sin previa coordinacin, siempre
indicada en 8.7.4.1 ser de 10 NM en reas de control que:
(CTA).
a) la informacin actualizada del plan de vuelo
8.7.4.3 La mnima de separacin radar o los de la aeronave que est a punto de ser
mnimos aplicables son los prescritos por la autoridad transferida, incluido el cdigo discreto SSR
ATS competente, de acuerdo con la capacidad del asignado, se comunique al controlador
sistema o de los sensores de que se trate, para poder aceptante antes de hacer la transferencia;
identificar con exactitud la posicin de la aeronave en
relacin con el centro de una traza RPS, PSR o b) la cobertura radas proporcionada al
respuesta SSR y tenindose en cuenta factores que controlador aceptante sea tal que la aeronave
pueden influir con la precisin de la informacin en cuestin se presente en pantalla radar
proveniente del radar, tales como la distancia desde la antes de que se efecte la transferencia, y se
aeronave hasta el emplazamiento radar. la haya identificado al recibir la llamada
inicial o, preferible mente, antes de recibirla;
8.7.4.4 En las circunstancias que se indican en
8.7.4.4.1, se aplicarn a las aeronaves en las fases de c) los controladores que no estn fsicamente en
aproximacin y salida las siguientes mnimas de posiciones adyacentes cuenten, en todo
separacin radar por estela turbulenta. momento, con instalaciones que permitan
establecer entre si, instantneamente,
Categora de aeronaves comunicaciones orales directas en ambos
Mnimas de sentidos;
separacin
Aeronave que Aeronave que
radar por Nota. instantneo significa comunicaciones
precede sigue
estela que proporcionan efectivamente acceso
turbulenta inmediato entre los controladores.
PESADA 4 NM
PESADA MEDIA 5 NM d) el punto o puntos de transferencia y todas las
LIGERA 6 NM dems condiciones de aplicacin tales como
MEDIA LIGERA 5 NM direccin de vuelo, niveles especificados,
transferencia de puntos de comunicacin, y
Nota. Las disposiciones que rigen la particularmente una separacin mnima
clasificacin de aeronaves segn la estela turbulenta convenida entre las aeronaves, incluyendo la
se presentan en el Captulo 4, Seccin 4.9. 1 correspondiente a aeronaves sucesivas por la
misma ruta, que estn a punto de ser
8.7.4.4.1 Las mnimas establecidas en 8.7.4.4 se transferidas, segn se observe en la pantalla,
aplicarn cuando: hayan sido objeto de instrucciones concretas
(para hacer la transferencia entre
a) una aeronave vuele directamente detrs de dependencias) o de determinado acuerdo
otra a la misma altitud o a menos de 1 000 ft escrito entre dos dependencias ATC
por debajo; o adyacentes;

b) ambas aeronaves utilicen la misma pista, o e) las instrucciones o el acuerdo escrito

pistas paralelas separadas menos de 760 m; o especifiquen explcitamente que la aplicacin
de este tipo de transferencia del control radar
c) una aeronave cruce por detrs de otra a la puede, en cualquier momento, darla por
misma altitud o a menos de 1 000 ft por terminada el controlador aceptante,
debajo. normalmente mediante un aviso previamente
convenido;
14 MANOPER ATM - 2004
f) el controlador aceptante se mantenga
continuamente informado de cualesquier
instrucciones que, sobre el nivel, la velocidad
o la gua vectorial, se hayan dado a la
aeronave antes de su transferencia y que
modifiquen su progreso de vuelo previsto,
cuando llegue al punto de transferencia.
8.7.5.3 La separacin mnima convenida
entre aeronaves que estn a punto de ser transferidas
(vase 8.7.5.2 inciso d ), y el aviso previo (vase
8.7.5.2 inciso e ) se determinarn teniendo
debidamente en cuenta todas las circunstancias
tcnicas, operacionales y de otra ndole, pertinentes.
Si surgen circunstancias en que ya no se puedan
satisfacer estas condiciones convenidas, los
controladores volvern a aplicar el procedimiento de
8.7.5.4 hasta que se resuelva la situacin.
8.7.5.4 Cuando se utilice el radar primario,
y cuando se emplee el SSR pero no se apliquen las
disposiciones de 8.7.5.2, la transferencia del control
radar de una aeronave, de un controlador radar a otro,
o entre dos dependencias ATS adyacentes podr
efectuarse siempre que:
a) la identificacin radar haya sido
transferida al controlador radar que acepta,
o haya sido establecida directamente por
l;
b) cuando los controladores radar no estn
fsicamente adyacentes, dispongan entre s,
en todo momento, de instalaciones orales
directas en ambos sentidos que permitan
establecer instantneamente las
comunicaciones;
c) la separacin radar con relacin a otros
vuelos controlados por radar se ajuste a las
mnimas autorizadas para usarlas durante
7,4 KM (4,0 NM) PESADA detrs de PESADA
9,3 ( 5,0 NM) MEDIA detrs de PESADA
11,1 KM (6, 0) - ligera DETRS DE Pesada
9 ,3 KM (5,0 NM) LIGERA detrs de MEDIA
7, 4/9, 3/11, 1/9, 3 KM
(4, 0/5, 0/6, 0/5, 0 NM)
Figura 8-1 A. Vuelo directamente por detrs (vase 8.7.4.4 y 8.7.4.4.1)
CAPITULO 8
la transferencia del control radar entre los
sectores o dependencias radar de que se
trate;
d) se informe al controlador radar aceptante
sobre cualesquiera instrucciones respecto a
nivel, velocidad o a gua vectorial
aplicables a las aeronaves en el punto de
transferencia;
e) el controlador radar transferidor siga
manteniendo comunicacin por radio con
la aeronave en cuestin hasta que el
controlador radar aceptante consienta en
asumir la responsabilidad de prestar
servicio radar a la aeronave.
Posteriormente, deberan darse
instrucciones a la aeronave para que
cambie a la frecuencia apropiada, y a partir
de ese punto la responsabilidad es del
controlador radar aceptante
8.7.6 Control de velocidad
8.7.6.1 A reserva de las condiciones
estipuladas por la autoridad ATS competente,
incluyendo la consideracin de las limitaciones de
performance de la aeronave, un controlador radar
puede pedir a las aeronaves bajo control radar que
ajusten su velocidad en cierta forma, a fin de facilitar
el control radar, o reducir la necesidad de gua
vectorial radar.
Nota. Los procedimientos relativos a
instrucciones de control de velocidad figuran en el
Captulo 4, Seccin 4.6.
CAPITULO 8 MANOPER ATM 2004 15

8.8 EMERGENCIAS, PELIGROS Y tambin la transferencia radar a sectores radar

FALLAS DEL EQUIPO adyacentes.

Nota. Vase tambin el Capitulo 15.
8.8.1 Emergencias
8.8.1.1 En el caso de que una aeronave se
encuentre, o parezca encontrarse, en alguna situacin
de emergencia, el controlador radar proporcionar
toda clase de ayuda, y los procedimientos aqu
prescritos pueden variarse de acuerdo con la situacin.
8.8.1.2 El vuelo de una aeronave
identificada en situacin de emergencia se vigilar y,
siempre que sea posible, se seguir su posicin en la
presentacin radar hasta que la aeronave salga de la
cobertura radar, y deber proporcionarse informacin
respecto a su posicin a todas las dependencias de los
servicios de trnsito areo que puedan prestar ayuda a
la aeronave. Cuando corresponda, se efectuar
Nota. Si el piloto de una aeronave que se
encuentre en situacin de emergencia ha recibido
previamente instrucciones del ATC para que haga
funcionar el transpondedor en un cdigo
determinado, normalmente continuar utilizando ese
cdigo, a menos que, en circunstancias especiales, el
piloto haya decidida o se le haya indicado de otro
modo. En caso de que el A TC no haya solicitado que
se establezca determinado cdigo, e l piloto pondr el
transpondedor en el cdigo 7700 en Modo
8.8.2 Informacin sobre peligro de colisin
8.8.2.1 Cuando se observe que un vuelo
controlado e identificado sigue una trayectoria que va
a entrar en conflicto con la de una aeronave
desconocida que probablemente constituya un peligro
de colisin, se informar al piloto del vuelo
controlado, siempre que sea factible:

7,4 KM (4,0 NM) PESADA detrs de PESADA

9,3 ( 5,0 NM) MEDIA detrs de PESADA

11,1 KM (6, 0) - ligera DETRS DE Pesada

9 ,3 KM (5,0 NM) LIGERA detrs de MEDIA

7, 4/9, 3/11, 1/9, 3 KM

(4, 0/5, 0/6, 0/5, 0 NM)

Figura 8-1B. Cruce por detrs (vease 8.7.4.4 y 8.7.4.4.1)

16 MANOPER ATM - 2004
a) acerca de la aeronave desconocida, y, si as
lo solicita el vuelo controlado o, si en
opinin del controlador radar la situacin lo
justifica, debera sugerirse una accin
evasiva; y
b) cuando el conflicto deje de existir.
8.8.2.2 Cuando se observe que un vuelo
IFR identificado que opere fuera del espacio areo
controlado sigue una trayectoria que va a entrar en
conflicto con la de otra aeronave, debera informarse
al piloto:
a) respecto a la necesidad de iniciar medidas
para evitar una colisin, y, si lo requiere el
piloto o, si en opinin del controlador radar,
la situacin lo justifica, debera sugerirse una
accin evasiva; y
b) cuando el conflicto deje de existir.
Nota: el punto 8.8.2.2 No se aplica
actualmente en la Rep. Argentina
8.8.2.3 Siempre que sea factible, la
informacin respecto al trnsito con trayectorias en
conflicto deber darse en la forma siguiente:
a) marcacin relativa del trnsito en conflicto,
en trminos de la esfera del reloj de 12 horas;
b) distancia desde el trnsito en conflicto en
millas marinas;
c) direccin en la cual parece avanzar el trnsito
conflicto, o rumbo conocido;
d) nivel y tipo de aeronave o, si se desconoce,
velocidad relativa del trnsito en conflicto,
por ejemplo, si es lento o es rpido.
8.8.2.4 La informacin sobre el nivel
obtenida del SSR en el Modo C, aunque no se haya
verificado, debera utilizarse para suministrar
informacin sobre peligro de colisin, ya que dicha
informacin, especialmente si procede de una
aeronave por lo dems desconocida (por ejemplo,
vuelos VFR) y se da al piloto de una aeronave
conocida, podra facilitar la localizacin de peligros
de colisin.
8.8.2.4.1 Si la informacin sobre el nivel
obtenida en el Modo C ha sido verificada, dicha
informacin se pasar al piloto de manera clara e
inequvoca. Si no hubiera sido verificada la
informacin sobre nivel de vuelo, debe considerarse
que la informacin es dudosa y debe
consiguientemente informarse de ello al piloto.
CAPITULO 8
8.8.3 FALLA DEL RADIOTRANSMISOR DE
LA AERONAVE
8.8.3.1.1 Si se pierde la comunicacin en
ambos sentidos con una aeronave, el controlador radar
deberla determinar si el receptor de la aeronave
funciona, indicando a la aeronave, en la frecuencia
usada hasta ese momento, que acuse recibo haciendo
una maniobra especificada y observando la derrota, o
indicando a la aeronave que accione
IDENTIFICACIN o que efecte cambios de cdigo.
Nota. Las aeronaves equipadas con
transpondedor que experimenten una falla de
radiocomunicaciones, utilizarn el transpondedor en
el cdigo 7600 en Modo A.
8.8.3.1.2 Si la medida prescrita en 8.8.3.1.1
no tuviese xito deber repetirse en cualquier otra
frecuencia disponible en la que se crea que la
aeronave pueda estar a la escucha.
8.8.3.1.3 En los dos casos comprendidos en
8.8.3.1.1 y 8.8.3.1.2, las instrucciones de cualquier
maniobra sern tales que la aeronave pueda volver a
su derrota autorizada, despus de haber dado
cumplimiento a las instrucciones recibidas.
8.8.3.1.4 Cuando se haya establecido, en
virtud de las medidas prescritas en 8.8.3.1.1, que el
radiorreceptor de a bordo funciona, y cuando se
disponga de SSR, el control continuado de aeronaves
equipadas con transpondedor puede efectuarse
utilizando transmisiones de cambio de cdigo o
IDENTIFICACIN, para obtener acuse de recibo de
las autorizaciones que se les concedan.
8.8.3.1 FALLA TOTAL DE LAS
COMUNICACIONES DE LA AERONAVE
Cuando una aeronave controlada que
experimente una falla total de las comunicaciones est
operando o se espere que opere en un rea y a niveles
de vuelo en que se aplica la separacin radar, puede
continuar usndose tal separacin. Pero si la aeronave
que experimenta la falla de comunicaciones no est
identificada, la separacin radar se aplicar entre
aeronaves bajo control radar y toda aeronave no
identificada que se observe a lo largo de la ruta
prevista de la aeronave que tiene la falla de
comunicaciones, hasta que se sepa, o pueda suponerse
con seguridad, que la aeronave que tiene la falla de
radio ha atravesado el espacio areo en cuestin, ha
aterrizado, o se dirige hacia otro lugar.
8.8.3.2 FALLA DEL TRANSPONDEDOR
DE AERONAVE EN ZONAS DONDE ES
OBLIGATORIO LLEVAR UN TRANSPONDEDOR
8.8.3.3.1 Cuando la aeronave que
experimente una falla del transpondedor despus de la
CAPITULO 8 MANOPER ATM 2004
salida opere o vaya a operar en una zona donde sea
obligatorio llevar un transpondedor con funciones
especificadas, las dependencias ATC en cuestin
deberan procurar atender la continuacin del vuelo
hasta el primer aerdromo de aterrizaje previsto de
conformidad con el plan de vuelo. Sin embargo, en
determinadas situaciones del transito ya sea en las
reas terminales o en ruta, puede no ser posible
continuar el vuelo, especialmente cuando la falla se
detecte poco despus del despegue. Podr exigirse
entonces a la aeronave que regrese al aerdromo de
salida o aterrice en el aerdromo adecuado ms
cercano aceptable para el explotador cuestin y el
ATC.
8.8.3.3.2 En el caso de que la falla del
transpondedor se detecte antes de la salida de un
aerdromo donde no sea posible efectuar la
reparacin del transpondedor, debera permitirse que
aeronave en cuestin se dirija, lo ms directamente
posible, al aerdromo adecuado ms cercano donde
pueda efectuarse la reparacin. Al conceder la
autorizacin a dicha aeronave, el ATC debera tomar
en consideracin la situacin del trnsito actual o
prevista y podr tener que modificar la hora de salida,
el nivel de vuelo o la ruta del vuelo previsto. Podr
resultar necesario hacer ajustes subsiguientes durante
el transcurso del vuelo.
8.8.4 Falla del equipo radar
8.8.4.1 En caso de falla total de su equipo
radar, excepto en que se refiere a las comunicaciones
aeroterrestres, el controlador radar:
a) trazar las posiciones de todas las aeronaves
ya identificadas y, juntamente con el
controlador no radar, tomar, de ser
aplicables, las medidas necesarias para
establecer separacin no radar entre las
aeronaves; y cuando sea pertinente:
b) pedir al controlador no radar apropiado que
asuma el control del trnsito afectado;
c) dar instrucciones a las aeronaves para que
se pongan en comunicacin con el
controlador no radar apropiado, a fin de
recibir nuevas instrucciones.
8.8.4.2 Como medida de emergencia, puede
recurrirse temporalmente al uso de niveles de vuelo
espaciados la mitad de separacin vertical mnima
aplicable, si no pudiera proporcionarse
inmediatamente la separacin normal no radar.
8.8.4.3 Salvo cuando se tenga la seguridad
de que la falla completa del equipo radar ser de
duracin muy limitada, deben adoptarse medidas para
que se autorice la entrada en el rea solamente a un
nmero de aeronaves que puedan controlarse en
condiciones de seguridad sin el uso del radar.
17
8.8.5 Falla del equipo de radio en tierra
8.8.5.1 En el caso de falla total del equipo
de radio en tierra utilizado para el control radar, el
controlador radar, a menos que pueda seguir
suministrando servicio radar por medio de otros
canales de comunicacin disponibles, proceder
segn se indica en 8.8.4.1 a) y b).
8.8.5.2 Cuando no sean aplicables las
disposiciones de 8.8.4.1, el controlador:
a) informar sin demora a todos los puestos de
control o dependencias ATC adyacentes,
segn corresponda, acerca de la falla;
b) mantendr, a tales posiciones o
dependencias, al tanto de la situacin del
trnsito vigente;
c) pedir su asistencia, respecto a aeronaves
que puedan establecer comunicaciones con
dichas posiciones o dependencias, para
establecer separacin radar o no radar y
mantener el control de tales aeronaves; y
d) dar instrucciones a las posiciones de control
o dependencias ATC adyacentes para que
mantengan en espera o modifiquen la ruta de
todos los vuelos controlados que estn fuera
del rea de responsabilidad de la posicin o
dependencia ATC que haya experimentado
la falla hasta el momento en que pueda
reanudarse el suministro de servicios
normales.
8.8.5.3 Para que disminuya el impacto de
una falla completa del equipo de radio en tierra en la
seguridad del trnsito areo, la autoridad ATS
competente debera establecer procedimientos de
contingencia que habran de seguir las posiciones de
control y dependencias ATC en caso de que ocurran
tales fallas. Cuando sea viable y practicable, en tales
procedimientos de contingencia deberla preverse la
delegacin de control a un puesto de control, o a una
dependencia ATC, adyacente para que pueda
proporcionarse tan pronto como sea posible un nivel
mnimo de servicios, despus de la falla del equipo de
radio en tierra y hasta que puedan reanudarse las
operaciones normales.
8.9 EMPLEO DEL RADAR EN EL
SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIN
8.9.1 Disposiciones generales
8.9.1.1 Los sistemas radar utilizados en el
suministro de servicios de control de aproximacin
correspondern a las funciones y al nivel de servicio
que hayan de proporcionarse.
18 MANOPER ATM - 2004
8.9.1.2 Los sistemas radar que se utilicen
para vigilar aproximaciones ILS paralelas satisfarn
los requisitos para tales operaciones que se
especifican en el Captulo 6.
8.9.2 Funciones
8.9.2.1 La informacin expuesta en una
presentacin radar puede usarse para llevar a cabo las
siguientes funciones adicionales, en el suministro de
servicio de control de aproximacin:
a) proporcionar gula vectorial radar al trnsito
de llegada hasta ayudas para la aproximacin
final interpretadas por el piloto;
b) proporcionar asistencia radar en
aproximaciones ILS paralelas y dar
instrucciones a las aeronaves para que tomen
las medidas adecuadas en caso de
penetraciones posibles o reales en la zona
inviolable (NIZ);
Nota. Vase el Captulo 6, Seccin 6.7.
c) proporcionar gua vectorial radar al trnsito
de llegada hasta un punto desde el cual pueda
completarse la aproximacin visual;
d) proporcionar gula vectorial radar al trnsito
de llegada hasta un punto desde el cual pueda
efectuarse una aproximacin radar de
precisin o una aproximacin con radar de
vigilancia;
e) proporcionar asistencia radar en otras
aproximaciones interpretadas por el piloto;
f) realizar, de conformidad con
procedimientos prescritos:
i) aproximaciones con radar de vigilancia;
g) proporcionar separacin radar entre:
i) aeronaves sucesivas a la salida;
ii) aeronaves sucesivas a la llegada; y
iii) una aeronave que sale y una aeronave que
llega a continuacin.
8.9.3 Procedimientos generales radar para
aproximacin
8.9.3.1 La autoridad ATS competente
establecer procedimientos para asegurarse de que el
controlador del aerdromo est informado acerca de
la secuencia de las aeronaves que llegan, as como de
las instrucciones y restricciones que hayan sido
expedidas a tales aeronaves para mantener la
separacin despus de la transferencia de control al
controlador del aerdromo.
CAPITULO 8
8.9.3.2 Antes de proporcionar gua vectorial
radar para la aproximacin, o inmediatamente despus
de iniciar la gua vectorial, se notificar al piloto el
tipo de aproximacin, as como la pista que haya de
utilizar.
8.9.3.3 El controlador radar notificar su
posicin a las aeronaves que reciban gua vectorial
radar para una aproximacin por instrumentos, por lo
menos una vez, antes de comenzar la aproximacin
final.
8.9.3.4 Cuando se d informacin de
distancia, el controlador radar especificar el punto o
la ayuda para la navegacin a que se refiera la
informacin.
8.9.3.5 Las fases inicial e intermedia de una
aproximacin ejecutada bajo la direccin de un
controlador radar comprenden aquellas partes de la
aproximacin desde el momento en que se inicia la
gua vectorial radar con objeto de situar la aeronave
para la aproximacin final, hasta que la aeronave se
halla en la aproximacin final y:
a) est siguiendo la trayectoria de aproximacin
final de una ayuda interpretada por el piloto; o
b) notifica que es capaz de completar visualmente
la aproximacin; o
c) est lista para comenzar una aproximacin con
radar de vigilancia; o
d) es transferida al controlador de aproximacin
con radar de precisin.
los 8.9.3.6 A las aeronaves bajo gua vectorial
para aproximacin final debera drseles un rumbo o
una serie de rumbos, calculados de forma que las
lleven a la derrota de aproximacin final. El vector
final permitir a la aeronave quedar firmemente
establecida, en vuelo horizontal, en la derrota de
aproximacin final, antes de interceptar la trayectoria
de planeo especificada o nominal, si ha de hacerse una
aproximacin con MLS, ILS o radar y debera
proporcionar asimismo un ngulo de interceptacin
con la derrota de aproximacin final de 450 o menos.
Nota. Vase el Captulo 6, Seccin 6.7.3.2,
donde se hace referencia a la gua vectorial radar
para aproximaciones paralelas independientes.
8.9.3.7 Cuando se asigne a la aeronave un
vector que pase por la derrota de aproximacin final,
esto debera serle consiguientemente notificado, junto
con los motivos de aplicar tal gua vectorial.
8.9.4 Gua vectorial hacia ayudas de
aproximacin final interpretadas por el piloto
8.9.4.1 A una aeronave guiada
vectorialmente para interceptar una ayuda interpretada
CAPITULO 8 MANOPER ATM 2004
por el piloto para la aproximacin final, se le darn
instrucciones para que notifique cuando se establezca
en la derrota de aproximacin final. Debera expedirse
la autorizacin para la aproximacin antes de que la
aeronave notifique que se ha establecido en la derrota,
a no ser que las circunstancias impidan expedir la
autorizacin en dicho momento. Normalmente, la
gua vectorial radar terminar cuando la aeronave
salga del ltimo rumbo asignado y procede a
interceptar la derrota de aproximacin final.
8.9.4.2 El controlador radar ser
responsable de mantener la separacin radar entre
aeronaves sucesivas en la misma aproximacin final,
con excepcin de que la responsabilidad puede
transferirse al controlador de aerdromo de acuerdo
con los procedimientos prescritos por la autoridad
ATS competente ya condicin de que la informacin
radar est a disposicin de controlador de aerdromo.
8.9.4.3 Se efectuar la transferencia de
control de aeronaves sucesivas en aproximacin final
desde el controlado radar al controlador del
aerdromo, de conformidad con los procedimientos
prescritos por la autoridad ATS competente.
8.9.4.4 La transferencia de comunicaciones
al controlador del aerdromo deberla realizarse en tal
punto o momento en el que puedan expedirse a la
aeronave oportunamente la autorizacin para aterrizar
u otras instrucciones.
8.9.5 Gua vectorial para la aproximacin visual
Nota. Vase tambin el Captulo 6, Seccin aproximacin radar o la continuacin de la misma. La
6.5.3.
8.9.5.1 El controlador radar puede iniciar la
gua vectorial una aeronave para realizar una
aproximacin visual a condicin de que el techo
notificado est por encima de la altitud mnima
aplicable para gua vectorial radar y que las
condiciones meteorolgicas sean tales que se tenga
una seguridad razonable que pueda completarse una
aproximacin y aterrizaje por medios visuales.
8.9.5.2 Se expedir la autorizacin de
aproximacin visual solamente despus de que el
piloto haya notificado que est a la vista del
aerdromo .o de la aeronave precedente, en cuyo
momento se dara normalmente por terminada la gua
vectorial radar
8.9.6 Aproximaciones radar
8.9.6.1 DISPOSICIONES GENERALES
8.9.6.1.1 Durante el perodo en que un
controlador radar se dedique a proporcionar
aproximaciones con radar de vigilancia radar de
precisin, no debera ser responsable de ms
funciones que las directamente relacionadas con tales
aproximaciones.
19
8.9.6.1.2 Los controladores radar que dirijan
aproximaciones radar estarn en posesin de
informacin referente a la altitudes/alturas de
franqueamiento de obstculos establecido para los
tipos de aproximacin que han de efectuarse.
8.9.6.1.3 Antes de comenzar una
aproximacin radar, se notificar a la aeronave:
a) la pista que ha de utilizar;
b) la altitud/altura de franqueamiento de
obstculos aplicable;
c) el ngulo de la trayectoria nominal de planeo
y, si as lo prescribe la autoridad ATS
competente o la aeronave lo solicita, la
velocidad vertical de descenso, aproximada,
que ha de mantenerse;
Nota. Vase el Manual de planificacin de
servicios de trnsito areo (Doc 9426) en lo
tocante al clculo aproximado de las
velocidades verticales de descenso.
d) el procedimiento que ha de seguirse en caso
de falla de comunicaciones, a menos que el
procedimiento figure en las AIP.
8.9.6.1.4 Cuando una aproximacin radar no
pueda continuar debido a una circunstancia
cualquiera, debera notificarse inmediatamente a la
aeronave que no es posible proporcionar una
aproximacin deberla continuar, si esto es posible
utilizando instalaciones no radar, o si el piloto notifica
que puede completar la aproximacin visualmente; en
caso contrario, deberla concederse una autorizacin
de alternativa.
8.9.6.1.5 A las aeronaves que estn
efectuando una aproximacin radar debera
recordrseles, cuando estn en la aproximacin final,
que comprueben que el tren de aterrizaje est
desplegado y afianzado.
8.9.6.1.6 El controlador radar deber notificar
al controlador de aerdromo y, de ser aplicable, al
controlador no radar cuando una aeronave que efecte
una aproximacin radar se encuentre a 8 NM
aproximadamente del punto de toma de contacto. Si
no se recibiera la autorizacin para aterrizar en ese
momento, deber hacerse una notificacin
subsiguiente a 4 NM aproximadamente, del punto de
toma de contacto y pedir autorizacin para aterrizar.
8.9.6.1.7 La autorizacin para aterrizar o
cualquier otra autorizacin recibida del controlador de
aerdromo, y, de ser aplicable, del controlador no
radar, debera pasarse a la aeronave antes de que se
encuentre a 2 NM del punto de toma de contacto.
20 MANOPER ATM - 2004
89618 Una aeronave que est efectuando
una aproximacin radar deber:
a) ser instruida para ejecutar una maniobra de
aproximacin frustrada en las siguientes
circunstancias:
i) cuando la aeronave parezca estar
peligrosamente situada en la aproximacin
final; o
ii) por razones que impliquen conflictos de
trnsito; o
iii) si no se ha recibido permiso para aterrizar
del controlador no radar en el momento en
que la aeronave se halla a 2 NM del punto
de toma de contacto, o a la distancia que se
haya convenido con la torre de control de
aerdromo; o
iv) en base a las instrucciones del controlador
de aerdromo; o
b) ser sugerida sobre la conveniencia de ejecutar
una maniobra de aproximacin frustrada en las
siguientes circunstancias;
i) cuando la aeronave llegue a un punto desde el
cual parezca que no puede completarse una
aproximacin con probabilidad de xito; o
ii) si la aeronave no est visible en la
presentacin radar durante un intervalo
apreciable en los ltimos 2 NM de la
aproximacin; o
iii) si la posicin o identificacin de la
aeronave es dudosa durante cualquier
porcin de la aproximacin final.
En todos estos casos, debera darse al piloto la razn a
que obedezca la instruccin o indicacin de que se
trate.
8.9.6.1.9 A menos que otra cosa se requiera
debido a excepcionales circunstancias, las
instrucciones radar concernientes a la aproximacin
frustrada deberan estar de acuerdo con el
procedimiento de aproximacin frustrada prescrito,
debiendo incluir el nivel al cual la aeronave ha de
subir y las instrucciones sobre el rumbo, a fin de que
la aeronave permanezca dentro del rea de
aproximacin frustrada durante la ejecucin del
procedimiento de aproximacin frustrada.
8.9.7 Procedimientos de aproximacin final
8.9.7.1 APROXIMACIN CON RADAR DE
VIGILANCIA
8.9.7.1.1 Una aproximacin final utilizando
nicamente el radar de vigilancia no debera llevarse a
CAPITULO 8
cabo si se dispone de radar de precisin para la
aproximacin, a menos que las condiciones
meteorolgicas sean tales -que indiquen, con
razonable certidumbre, que puede completarse con
xito una aproximacin a base del radar de vigilancia.
8.9.7.1.2 Una aproximacin con radar de
vigilancia slo se efectuar con equipo
adecuadamente emplazado y con una presentacin
radar especficamente marcada para proporcionar
informacin sobre posicin relativa a la prolongacin
del eje de la pista que ha de utilizarse, y distancia
desde el punto de toma de contacto, y que haya sido
especficamente aprobado para este fin por la
autoridad ATS competente.
8.9.7.1.3 Cuando se lleve a cabo una
aproximacin con radar de vigilancia, el controlador
radar cumplir con lo siguiente:
a) al comienzo o antes de comenzar la
aproximacin final, informar a la aeronave
acerca del punto en que terminar la
aproximacin con radar de vigilancia;
b) har saber a la aeronave que se est
aproximando al punto en que se ha calculado
que debe iniciarse el descenso, e
inmediatamente antes que llegue a dicho
punto le informar acerca de la altitud/altura
de franqueamiento de obstculos y le dar las
instrucciones para descender verificar los
mnimos aplicables;
c) las instrucciones de azimut en consonancia
con la tcnica de aproximacin de precisin
(vase 8.9.7.2.4);
d) salvo lo dispuesto en 8.9.7.1.4, la distancia
desde el punto de toma de contacto se
notificar normalmente a cada 1 NM;
e) los niveles previamente calculados, por los
que debera pasar la aeronave para
mantenerse en la trayectoria de planeo,
habrn de transmitirse tambin a cada 1 NM,
al mismo tiempo que la distancia;
f) la aproximacin con radar de vigilancia
terminar:
i) a una distancia de 2 NM del punto de toma
de contacto, salvo lo dispuesto en 9.7.1.4;
o
ii) antes de que la aeronave entre en un rea
continua-mente confusa debido a ecos
parsitos; o
iii) cuando el piloto notifique que ve la pista y
puede efectuar un aterrizaje visualmente;
de lo antedicho, lo que ocurra antes.
CAPITULO 8 MANOPER ATM 2004
8.9.7.1.4 Cuando, segn determine la
autoridad ATS competente, la precisin del equipo
radar lo permita, las aproximaciones con radar de
vigilancia pueden continuarse hasta el umbral de
pista, o hasta un punto prescrito situado a menos de 2
NM del punto de toma de contacto, en cuyo caso:
a) habr de darse informacin de distancia y
nivel a cada kilmetro (media NM);
b) la transmisin no debera interrumpirse por
intervalos de ms de 5 segundos, mientras la
aeronave se halla dentro de un radio de 4
NM con relacin al punto de toma de
contacto;
c) el controlador radar no debera ser
responsable de ms funciones que las
directamente, relacionadas con una
determinada aproximacin.
8.9.7.1.5 Los niveles por los que debera
pasar la aeronave para mantenerse en la trayectoria de
planeo requerida, as como distancias
correspondientes desde el punto de toma de contacto,
se calcularn previamente, presentndolos de tal
modo que resulten fcilmente utilizables por parte del
controlador radar.
Nota. Vase el Manual de planificacin de
servicios de transito areo (Doc 9426) en lo tocante al
clculo previo de niveles
8.9.7.2 APROXIMACIN CON RADAR DE
PRECISIN
Nota: No se aplica en la Rep. Argentina
8.10 EMPLEO DEL RADAR EN EL
SERVICIO DE CONTROL DE
AERDROMO
Nota: No se aplica actualmente en la Rep.
Argentina
8.10.1 Radar de vigilancia
8.10.1.1 Cuando lo autorice la autoridad
ATS competente y a reserva de las condiciones
prescritas por la misma autoridad, podr utilizarse el
radar de vigilancia en el suministro del servicio de
control de aerdromo para ejecutar las siguientes
funciones:
a) asistencia radar a aeronaves en aproximacin
final;
b) asistencia radar a otras aeronaves en las
cercanas del aerdromo;
c) establecimiento de separacin radar entre
aeronaves sucesivas a la salida; y
21
d) suministro de asistencia para la navegacin a
vuelos VFR.
8.10.1.2 No se dar gua vectorial radar a
vuelos VFR especiales salvo cuando lo dicten de otro
modo circunstancias particulares, tales como
emergencias.
8.10.1.3 Deben ejercerse precauciones
cuando se suministra gua vectorial radar a vuelos
VFR para asegurarse de, que las aeronaves interesadas
no entran inadvertidamente en zonas de condiciones
meteorolgicas por instrumentos.
8.10.1.4 Al establecer las condiciones y
procedimientos prescritos para el uso del radar en el
suministro del servicio de control de aerdromo, la
autoridad ATS competente se asegurar de que la
disponibilidad y utilizacin de la informacin radar no
causar menoscabo a la observacin visual del
trnsito en el aerdromo.
Nota. El control del trnsito en el aerdromo
se basa principalmente en la observacin visual del
rea de maniobras y de los alrededores del
aerdromo por parte del controlador de aerdromo.
8.10.2 Empleo del radar de movimiento en
la superficie (SMR)
Nota. En el Anexo 14, Volumen L Captulo 8,
figuran los requisitos relativos al suministro de SMR.
En el Manual de planificacin de los servicios de
trnsito areo (Doc 9426), Parte II, figuran textos de
orientacin sobre el empleo del SMR.
8.10.2.1 DISPOSICIONES GENERALES
8.10.2.1.1 El empleo del SMR debera
reglamentarse con las condiciones y requisitos
operacionales del aerdromo de que se trate (es decir,
condiciones de - visibilidad, densidad del trnsito y
disposicin general del aerdromo).
8.10.2.1.2 Los sistemas SMR permitirn en la
medida de lo posible la deteccin y presentacin en
pantalla de forma clara e inequvoca de los
movimientos de todas las aeronaves y vehculos en el
rea de maniobras.
8.10.2.1.3 Las indicaciones de posicin radar
de aeronaves y vehculos pueden presentarse en
pantalla de forma simblica o no simblica. Cuando
se dispone para la presentacin en pantalla de
etiquetas radar, deberla existir la capacidad de incluir
la identificacin de aeronaves y vehculos mediante
medios manuales o automatizados.
8.10.2.2 FUNCIONES
22 MANOPER ATM - 2004
8.10.2.2.1 Debera emplearse el SMR para que
aumente la observacin visual del trnsito en el rea
de maniobras y para proporcionar vigilancia del
trnsito en aquellas partes del rea de maniobras que
no pueden ser observadas por medios visuales.
8.10.2.2.2 Puede emplearse la informacin
presentada en pantalla del SMR para ayudar en lo
siguiente:
a) vigilancia de aeronaves y vehculos en el rea
de maniobras para comprobar que se cumplen
las autorizaciones e instrucciones;
b) determinar si una pista est libre de trnsito
antes de un aterrizaje o despegue;
c) proporcionar informacin sobre trnsito local
esencial en el rea de maniobras o cerca de la
misma;
d) determinar la ubicacin de aeronaves y
vehculos en el rea de maniobras;
f) proporcionar informacin de direccin en el
rodaje a las aeronaves cuando el piloto lo
solicite o lo juzgue necesario el controlador.
No debera expedirse informacin en forma de
instrucciones concretas de rumbo salvo en
circunstancias especiales, p. ej., emergencias; y
g) proporcionar asistencia y asesoramiento a
vehculos de emergencia.
8.10.2.3 IDENTIFICACIN DE AERONAVES
8.10.2.3.1 Cuando se emplee el SMR, podrn
identificarse las aeronaves uno o ms de los siguientes
procedimientos:
a) mediante la correlacin de una indicacin
particular de y, posicin radar con:
i) una posicin de aeronave observada
visualmente por el controlador;
ii) una posicin de aeronave notificada por
el piloto; o
iii) una indicacin de posicin radar
identificada que aparezca en la pantalla del
radar de vigilancia;
b) mediante transferencia de la
identificacin radar cuando lo autorice la
autoridad ATS competente; y
CAPITULO 8
c) mediante procedimientos
automatizados de identificacin cuando lo
autorice la autoridad ATS competente.
8.11 EMPLEO DEL RADAR EN EL
SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO
Nota. La utilizacin del radar en la provisin
de servicio de informacin de vuelo no exime al piloto
al mando de una aeronave de ninguna
responsabilidad, incluyendo la decisin final respecto
a cualquier modificacin del plan de vuelo que se
sugiera.
8.11.1 Funciones -
8.11.1.1 La informacin expuesta en Una
presentacin radar puede utilizarla el controlador
radar para proporcionar a las aeronaves identificadas
lo siguiente:
a) informacin relativa a cualquier aeronave o
aeronaves que se observe que siguen
trayectorias que van a entrar en conflicto con
las de las aeronaves identificadas por radar y
sugerencias o asesoramiento referentes a
medidas evasivas;
b) informacin acerca de la posicin del tiempo
significativo y, segn sea factible,
asesoramiento acerca de la mejor manera de
circunnavegar cualquiera de esas reas de
fenmenos meteorolgicos peligrosos (vase
8.6.9.2, Nota);
d) informacin para ayudar a las aeronaves en
su navegacin.
8.12 SERVICIOS RADAR DE
ASESORAMIENTO DE TRNSITO
AREO.
8.12.1 Cuando se utilice el radar en el suministro
de servicio de asesoramiento de trnsito areo, se
aplicarn los procedimientos contenidos en la Seccin
8.2 referente al uso del radar en el servicio de control
de trnsito areo, a reserva de las condiciones y
limitaciones que regulan el suministro de servicio de
asesoramiento de trnsito areo, que figuran en el
Captulo 9,9.1.4.
MANOPER ATM CAPTULO 9 1

NDICE

CAPTULO 9 ................................................................................................ 2

SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO Y SERVICIO DE ALERTA ...................................2

9.1 SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO ..................................................................................2

9.1.1 Anotacin y transmisin de informacin relativa al progreso de los vuelos ........................................2

9.1.2 Transferencia de responsabilidad en cuanto al suministro de servicios de informacin de vuelo ........2

9.1.3 Transmisin de informacin.................................................................................................................2

9.1.4 SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRNSITO AREO..........................................................3

9.1.4.1 Objeto y principios bsicos ..................................................................................................................3

9.1.4.2 Aeronaves.............................................................................................................................................4

9.1.4.2.2 Aeronaves que no utilizan el servicio de asesoramiento de trnsito areo ...........................................4

9.1.4.3 Dependencias de servicios de trnsito areo .......................................................................................5

9.2 SERVICIO DE ALERTA.....................................................................................................................5

9.2.1 Aeronaves.............................................................................................................................................5

9.2.2 Dependencias de los servicios de trnsito areo...................................................................................5

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 4 - 30/07/09

2 CAPITULO 9
CAPTULO 9
SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO
Y SERVICIO DE ALERTA
9.1 SERVICIO DE INFORMACIN DE
VUELO
9.1.1 Anotacin y transmisin de
informacin relativa al progreso
de los vuelos
La informacin acerca del progreso efectivo de los
vuelos, incluidos los de globos libres no tripulados
medianos o pesados que no dependan del servicio de
control de trnsito areo ni del servicio de
asesoramiento de trnsito areo, ser:
a) anotada por la dependencia de los servicios
de trnsito areo que atienda a la FIR de la
cual est volando la aeronave, a fin de que
est disponible para consulta y por si se
solicita para fines de bsqueda y salvamento;
b) transmitida por la dependencia de los
servicios de trnsito areo que reciba la
informacin a otras dependencias interesadas
de los servicios de trnsito areo, cuando as
se requiera de conformidad con el Captulo
10, prrafo 10.2.2.
9.1.2 Transferencia de responsabilidad en
cuanto al suministro de servicios de
informacin de vuelo
Normalmente, la responsabilidad en cuanto al
suministro de servicio de informacin de vuelo a un
vuelo, pasa de la dependencia ATS apropiada en una
FIR a la dependencia ATS apropiada en la regin FIR
adyacente, en el momento de cruzar el lmite comn
de las FIR. Sin embargo, cuando se exige
coordinacin de conformidad con el Captulo 10,
prrafo 10.2.1, pero las instalaciones de comunicacin
son inadecuadas, la primera de las dependencias ATS
continuar, en la medida de lo posible, facilitando
servicio de informacin de vuelo al vuelo en cuestin,
hasta que se haya establecido comunicacin en ambos
sentidos con la dependencia ATS apropiada, en la FIR
en que penetre; en la medida que las comunicaciones
lo permitan.
9.1.3 Transmisin de informacin
9.1.3.1 MEDIOS DE TRANSMISIN
9.1.3.1.1 Con excepcin de lo dispuesto en
prrafo 9.1.3.2.1, la informacin se difundir a las
aeronaves por uno o ms de los siguientes medios:
AMDT N 4 30/07/09 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
a) el mtodo preferido de transmisin directa a
la aeronave, por iniciativa de la dependencia
ATS correspondiente, cerciorndose que se
acuse recibo de recepcin; o
b) una llamada general, sin acuse de recibo, a
todas las aeronaves interesadas; o
c) radiodifusin; o
d) enlace de datos.
Nota. Cabe reconocer que en ciertas
circunstancias, por ejemplo en la ltima fase de una
aproximacin final, puede resultar difcil a las
aeronaves acusar recibo de las transmisiones
directas.
9.1.3.1.2 El uso de llamadas generales deber
limitarse a aquellos casos en que es necesario difundir
informacin esencial a varias aeronaves sin demora,
por ejemplo, cuando se presenta sbitamente un
peligro, un cambio de la pista en servicio o la falla de
una ayuda fundamental de aproximacin y de
aterrizaje.
9.1.3.2 TRANSMISIN DE
AERONOTIFICACIONES ESPECIALES, DE
INFORMACIN SIGMET y AIRMET
9.1.3.2.1 La informacin SIGMET y
AIRMET apropiada y las aeronotificaciones
especiales que no se han utilizado en la preparacin
de SIGMET, se difundirn a las aeronaves por uno o
ms de los medios que se especifican en 9.1.3.1.1,
como se determine a base de acuerdos regionales de
navegacin area.
9.1.3.2.2 La transmisin de informacin
SIGMET, AIRMET y de aeronotificaciones
especiales a la aeronave por iniciativa de tierra
debera cubrir una parte de la ruta de hasta una hora
de vuelo por delante de la posicin de la aeronave,
excepto cuando se determine otro perodo a base de
acuerdos regionales de navegacin area.
9.1.3.3 TRANSMISIN DE INFORMACIN
SOBRE ACTIVIDAD VOLCNICA
La informacin sobre actividad volcnica
precursora de erupcin, sobre erupciones volcnicas y
sobre nubes de cenizas volcnicas, se difundir a las
aeronaves por uno o ms de los medios especificados
en 9.1.3.1.1, segn se determine en base a acuerdos
regionales de navegacin area.
ARGENTINA
MANOPER ATM CAPTULO 9
9.1.3.4 TRANSMISIN DE INFORMACIN
SOBRE NUBES DE MATERIALES
RADIACTIVOS Y SUSTANCIAS QUMICAS
TXICAS
La informacin sobre la liberacin en la
atmsfera de material radiactivo o sustancias
qumicas txicas que podran afectar al espacio areo
dentro de la zona de responsabilidad de la
dependencia ATS, se transmitir a las aeronaves por
uno o ms de los medios especificados en 9.1.3.1.1.
9.1.3.5 TRANSMISIN DE INFORMES
ESPECIALES EN LA FORMA DE CLAVE
SPECI Y DE PRONSTICOS DE
AERDROMOS ENMENDADOS
9.1.3.5.1 Los informes especiales en la forma
de clave SPECI y los pronsticos de aerdromo
enmendados se transmitirn a solicitud e irn
complementados por:
a) transmisin directa, por la correspondiente
dependencia de los servicios de trnsito
areo, de informes especiales seleccionados
y de los pronsticos de aerdromo
enmendados para los aerdromos de salida,
destino y alternativa, previstos en el plan de
vuelo; o
b) una llamada general, en las frecuencias
apropiadas, para la transmisin sin acuse de
recibo, a todas las aeronaves interesadas, de
informes especiales seleccionados y de
pronsticos de aerdromo enmendados; o
c) radiodifusiones continuas o frecuentes o el
uso de enlace de datos para poner a
disposicin los informes y pronsticos de
aerdromo vigentes en reas determinadas a
base de acuerdos regionales de navegacin
area cuando la congestin del trfico lo
requiera. Deberan utilizarse para este fin las
radiodifusiones VOLMET o D-VOLMET.
9.1.3.5.2 La transmisin a las
aeronaves de pronsticos de aerdromo
enmendados por iniciativa de la correspondiente
dependencia de los servicios de trnsito areo
debera limitarse a la parte del vuelo en que la
aeronave est a un tiempo especificado del
aerdromo de destino, debiendo establecerse dicho
tiempo de vuelo a base de acuerdos regionales de
navegacin area.
9.1.3.6 TRANSMISIN DE INFORMACIN
SOBRE GLOBOS LIBRES MEDIANOS O
PESADOS NO TRIPULADOS
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
3
Se transmitir a las aeronaves informacin
adecuada sobre globos libres no tripulados medianos
o pesados por medio de uno o varios de los medios
mencionados en 9.1.3.1.1.
9.1.3.7 TRANSMISIN DE INFORMACIN
A LAS AERONAVES SUPERSNICAS
La informacin que se indica a continuacin
estar disponible en los correspondientes ACC o
centros de informacin de vuelo para los aerdromos
internacionales ir, a peticin, a las aeronaves
supersnicas antes de comenzar la
deceleracin/descenso desde el vuelo de crucero
supersnico:
a) los informes y pronsticos meteorolgicos
actuales excepto que si se encuentran
dificultades de comunicacin debido a las
malas condiciones de la propagacin, los
elementos transmitidos pueden limitarse a lo
siguiente:
i) direccin y velocidad del viento medio
en superficie (inclusive las rfagas);
ii) visibilidad o alcance visual en la pista;
iii) cantidad de nubes bajas y altura de la
base;
iv) otra informacin significativa;
Nota. Vase el Captulo 11,
11.4.3.2.3.8.
v) si fuera apropiado, la informacin con
respecto a los cambios previstos;
b) la informacin operacionalmente importante
sobre el estado de las instalaciones
relacionadas con la pista en uso, incluso la
categora de aproximacin de precisin
cuando no est disponible la categora de
aproximacin ms baja declarada para la
pista;
c) la suficiente informacin sobre las
condiciones de la superficie de las pistas para
permitir la evaluacin de la eficacia del
frenado.
9.1.4 Servicio de asesoramiento de trnsito
areo
9.1.4.1 OBJETO Y PRINCIPIOS BSICOS
9.1.4.1.1 El servicio de asesoramiento de
trnsito area tiene por objeto que la informacin
sobre peligros de colisin sea ms eficaz que
mediante el simple suministro del servicio de
informacin de vuelo. Puede suministrarse a las
AMDT N 4 - 30/07/09
4 CAPITULO 9
aeronaves que efectan vuelos IFR en un espacio
areo con servicio de asesoramiento, o en rutas con
servicio de asesoramiento (espacio areo de Clase F).
9.1.4.1.2 Teniendo en cuenta las
consideraciones detalladas en el Reglamento de los
Servicios de Trnsito Areo, Seccin B, Subseccin
9, el servicio de asesoramiento de trnsito areo
solamente deber prestarse en las reas determinadas
por la Autoridad Aeronutica (espacios areos Clase
F) o cuando sean inadecuados los servicios de trnsito
para el suministro de control de trnsito areo y
cuando el asesoramiento limitado sobre peligros de
colisin, que por otra parte proporcione el servicio de
informacin de vuelo, no satisfaga el requisito.
Cuando se proporcione servicio de asesoramiento de
trnsito areo fuera de las reas o rutas establecidas a
tal fin en las publicaciones de informacin
aeronutica, ste debera considerarse normalmente
slo como una medida provisional hasta el momento
en que pueda sustituirse por el servicio de control de
trnsito areo.
9.1.4.1.3 El servicio de asesoramiento de
trnsito areo no proporciona el grado de seguridad ni
puede asumir las mismas responsabilidades que el
servicio de control de trnsito areo respecto a la
prevencin de colisiones, ya que la informacin
relativa a la disposicin del trnsito en el rea en
cuestin, de que dispone la dependencia que
proporciona servicio de asesoramiento de trnsito
areo, puede ser incompleta. A modo de aclaracin, el
servicio de asesoramiento de trnsito areo no da
autorizaciones sino nicamente informacin de
asesoramiento, y usa las palabras asesora o
"sugiere cuando se proponen medidas a las
aeronaves.
Nota. Vase 9.1.4.2.2.
9.1.4.2 AERONAVES
9. 1.4.2.1 AERONAVES QUE UTILIZAN
EL SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE
TRNSITO AREO
9.1.4.2.1.1 Los vuelos IFR que opten por la
operacin dentro el espacio areo Clase F, se espera
que cumplan los mismos procedimientos que se
aplican a los vuelos controlados, con la excepcin de
que:
a) el plan de vuelo y los cambios al mismo no
estn sujetos a permiso puesto que la
dependencia que presta el servicio de
asesoramiento de trnsito areo slo
proporcionar asesoramiento respecto a la
presencia de trnsito esencial o har
sugerencias acerca de posibles medidas que
hubieran de adoptarse;
AMDT N 4 30/07/09 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
Nota 1. Normalmente el piloto no
efectuar ningn cambio en el plan de vuelo
actualizado mientras no haya notificado a la
dependencia ATS apropiada su intencin de
hacerlo, y, si es factible, mientras la
dependencia en cuestin no acuse recibo o le
enve alguna indicacin pertinente.
Nota 2. Cuando un vuelo se realice o
est a punto de realizarse en un rea de
control para continuar eventualmente en un
rea con servicio de asesoramiento, o a lo
largo de una ruta con asesoramiento, podr
darse permiso .para toda la ruta, pero el
permiso se aplicar slo como tal, o sus
revisiones, a las partes del vuelo realizadas
dentro de reas de control y zonas de control
(Reglamento de los Servicios de Trnsito
Areo, Seccin C, Subseccin 69
Autorizaciones del control de trnsito
areo). Se proporcionarn tales consejos y
sugerencias segn sea necesario para la
parte restante de la ruta.
b) incumbe a la aeronave decidir si seguir o no
el asesoramiento o las sugerencias y
comunicar su decisin, sin demora, a la
dependencia que proporciona el servicio de
asesoramiento de trnsito areo;
c) deber establecerse contacto aeroterrestre
con la dependencia de los servicios de
trnsito areo designada para suministrar
servicio de asesoramiento de trnsito areo
dentro del espacio areo con servicio de
asesoramiento o parte del mismo.
Nota. Vase el Captulo 4, 4.4.2, respecto a
los procedimientos que rigen la presentacin del plan
de vuelo.
9.1.4.2.2 AERONAVES QUE NO
UTILIZAN EL SERVICIO DE
ASESORAMIENTO DE TRNSITO AREO
9.1.4.2.2.1 Las aeronaves que deseen efectuar
vuelos IFR dentro del espacio areo con servicio de
asesoramiento y que no deseen utilizar el servicio de
asesoramiento de trnsito areo, presentarn, sin
embargo, un plan de vuelo y notificarn los cambios
que se hagan en el mismo a la dependencia que preste
ese servicio.
Nota. Vase el Captulo 4, 4.4.2, respecto a
los procedimientos que rigen la presentacin del plan
de vuelo.
9.1.4.2.2.2 Los vuelos IFR que proyecten
cruzar una ruta con servicio de asesoramiento debern
hacerlo lo ms aproximadamente posible a un ngulo
de 90 respecto a la direccin de la ruta y a un nivel
ARGENTINA
MANOPER ATM CAPTULO 9
adecuado a su derrota seleccionado de las tablas de
niveles de crucero prescritos para uso en los vuelos
IFR realizados fuera del espacio areo controlado.
9.1.4.3 DEPENDENCIAS DE SERVICIOS DE
TRANSITO AREO
Nota. La eficiencia del servicio de
asesoramiento de trnsito areo depender
principalmente de los procedimientos y mtodos que
se utilicen. Si se establecen de manera que estn de
acuerdo con la organizacin, procedimientos y
equipo de servicio de control de rea, teniendo en
cuenta las diferencias bsicas de los dos servicios,
segn se indica en 9.1.4.2.1.), se lograr un grado
elevado de eficiencia y se fomentar la uniformidad
en los diferentes aspectos del servicio de
asesoramiento de trnsito areo. Por ejemplo, el
intercambio de informacin entre las dependencias
interesadas respecto al curso que sigue una aeronave
desde un rea con servicio de asesoramiento hasta un
rea de control adyacente o rea de control terminal,
y viceversa, contribuir a evitar que los pilotos
tengan que repetir detalles de sus planes de vuelo ya
despachados, adems, el uso de fraseologa uniforme
de control de trnsito areo, precedida de la palabra
sugerimos o aconsejamos, facilitar al piloto la
comprensin de la informacin que d el servicio de
asesoramiento de trnsito areo.
9.1.4.3.1 La dependencia de los servicios de
trnsito areo que suministra servicio asesor de
trnsito areo:
9.1.4.3.1.1 Aconsejar a las aeronaves que
salgan a la hora especificada y que vuelen en crucero
a los niveles indicados en los planes de vuelo, si no se
prev ningn conflicto con otro trnsito conocido.
9.1.4.3.1.2 Sugerir a las aeronaves las
medidas que hayan de tomarse para que pueda
evitarse un posible riesgo, acordando prioridad a una
aeronave que ya est en un espacio areo con servicio
de asesoramiento respecto a otras aeronaves que
deseen entrar en dicho espacio.
9.1.4.3.1.3 Transmitir a las aeronaves la
informacin relativa al trnsito que comprenda la
misma informacin que la prescrita para el servicio de
control de rea.
9.1.4.3.2 Los criterios utilizados como base
para tomar medidas segn 9.1.4.3.1.2 y 9.1.4.3.1.3
deberan ser cuando menos, los establecidos para las
aeronaves que operan en espacio areo controlado, y
deberan tomar en consideracin las limitaciones
inherentes a la prestacin del servicio de trnsito
areo, las instalaciones para la navegacin y las
comunicaciones aeroterrestres que prevalezcan en la
regin.
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
5
9.2 SERVICIO DE ALERTA
9.2.1 Aeronaves
Nota. Cuando corresponda, los
procedimientos para el suministro del servicio de
control de trnsito areo o de servicio de
asesoramiento de trnsito areo remplazan a los
procedimientos siguientes, excepto cuando los
procedimientos pertinentes no exigen ms que
informes horarios de posicin, en cuyo caso se aplica
el procedimiento vuelo normal.
9.2.1.1 Para facilitar, el suministro de
Servicios de Alerta y de Bsqueda y Salvamento, las
aeronaves, antes de entrar y cuando estn dentro de
reas designadas, se ajustarn a las disposiciones que
se detallan en las Regulaciones Argentinas de
Aviacin Civil (RAAC), Parte 91, referentes a la
presentacin, forma de llenar, cambios, y conclusin
del plan de vuelo.
9.2.1.2 Adems de lo anterior, las aeronaves
equipadas con radiocomunicaciones adecuadas en
ambos sentidos debern comunicar durante un
perodo de 30 minutos despus de la hora del ltimo
contacto, cualquiera que sea su objeto, nicamente
para indicar que el vuelo contina de acuerdo con el
plan, debiendo incluir dicho informe la identificacin
de la aeronave y las palabras vuelo normal o la
seal QRU.
9.2.1.3 El mensaje vuelo normal se
transmitir de aire a tierra a una dependencia
apropiada de los servicios de trnsito areo (por
ejemplo, normalmente a la estacin de
telecomunicaciones aeronuticas que atienda a la
dependencia de los servicios de trnsito areo a cargo
de la FIR en la cual est volando la aeronave, o si no a
otra estacin de telecomunicaciones aeronuticas para
que sta lo retransmita, cuando sea necesario, a la
dependencia de los servicios de trnsito areo a cargo
de la FIR.
9.2.1.4 Puede ser aconsejable, en el caso de
una operacin SAR de considerable duracin,
promulgar mediante NOTAM los limites del rea de
actividades SAR, y pedir a las aeronaves que no estn
dedicndose a operaciones SAR ni sujetas al control
de trnsito areo que eviten dicha rea, a menos que la
dependencia ATS apropiada autorice otra cosa.
9.2.2 Dependencias de los servicios de
trnsito areo
9.2.2.1 Cuando no se haya recibido ningn
informe de una aeronave, transcurrido un perodo de
tiempo razonable (o que est especificado), a partir de
la hora de notificacin prevista o supuesta, la
dependencia del ATS tratar de obtener dicho
AMDT N 4 - 30/07/09
6 CAPITULO 9
informe, dentro del perodo estipulado de treinta
minutos, para poder ajustarse a las disposiciones
aplicables a la fase de incertidumbre (vase el
Reglamento de los Servicios de Trnsito Areo,
Seccin E, Subseccin 83) siempre que las
circunstancias as lo aconsejen:
9.2.2.2 Cuando se necesite el servicio de
alerta para un vuelo que atraviese ms de una FIR o
ms de un rea de control y se tengan dudas sobre la
posicin de la aeronave, la coordinacin de dicho
servicio recaer en la dependencia ATS de la FIR o
del rea de control:
1) dentro de la cual se encontraba la aeronave
en el momento de realizar la ltima
radiocomunicacin aeroterrestre;
2) en la que la aeronave se dispona a entrar en
el momento de realizar la ltima
radiocomunicacin o que se encuentre cerca
del lmite de dos FIR o reas de control,
3) dentro de la cual se encuentre un punto de
escala o el punto de destino final de la
aeronave:
a) cuando la aeronave no est equipada con
el equipo de radio adecuado para
comunicacin en ambos sentidos; o
b) cuando no tenga obligacin de transmitir
los informes de posicin.
9.2.2.3 La dependencia encargada de
prestar el servicio de alerta en virtud de lo previsto
en 9.2.2.2:
AMDT N 4 30/07/09 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
notificar a las dependencias que presten el
servicio de alerta en otras regiones de
informacin de vuelo o reas de control
afectadas, la fase o fases de emergencia
adems de comunicarlas a los centros
coordinadores de bsqueda y salvamento
correspondientes;
solicitar de las dependencias que
colaboren en la bsqueda, toda informacin
til referente a la aeronave que se supone
en fase de emergencia, mediante todos los
medios apropiados y especialmente los
indicados en el Reglamento de los
Servicios de Trnsito Areo, Seccin E,
Subseccin 85 (Empleo de instalaciones de
comunicaciones);
recopilar la informacin reunida durante
cada fase de emergencia y, despus de
realizar las comprobaciones necesarias, la
remitir al centro coordinador de
salvamento;
anunciar la terminacin del estado de
emergencia, segn lo aconsejen las
circunstancias.
9.2.2.4 Al obtener la informacin necesaria
prevista en el Manual del Servicio Aeronutico de
Bsqueda y Salvamento, Captulo 5, Seccin 4.4,
deber prestarse atencin especialmente a informar al
centro coordinador de salvamento pertinente de las
frecuencias de socorro disponibles para los
supervivientes, segn figura en la casilla 19 del plan
de vuelo, pero que no se transmite normalmente.
ARGENTINA
MANOPER ATM CAPITULO 10 1

INDICE

CAPTULO 10 COORDINACIN .............................................................................................2

10.1 GENERALIDADES .......................................................................................................................................2

10.2 COORDINACIN RESPECTO AL SUMINISTRO DE SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO Y

SERVICIO DE ALERTA ...............................................................................................................................2

10.3 COORDINACIN RESPECTO AL SUMINISTRO DE SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE

TRANSITO AREO.......................................................................................................................................2

10.4 COORDINACIN RESPECTO AL SUMINISTRO DE SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO

AREO ...........................................................................................................................................................2

10.4.1 Generalidades..................................................................................................................................................2

10.4.2 Coordinacin entre dependencias ATS que suministran servicio de trnsito areo en reas de control
contiguas .........................................................................................................................................................3

10.4.3 Coordinacin entre una dependencia que suministre servicio de control de rea y otra que suministre
servicio de control de aproximacin ...............................................................................................................5

10.4.4 Coordinacin entre una dependencia que suministre servicio de control de aproximacin y otra que
suministre servicio de control de aerdromo...................................................................................................6

10.5 COORDINACIN ENTRE DEPENDENCIAS DE SERVICIOS DE TRNSITO AREO Y

ESTACIONES DE TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS ...........................................................7

10.6 COORDINACIN ENTRE LA AUTORIDAD METEOROLGICA Y LA DE LOS SERVICIOS DE

TRNSITO AREO7

10.7 COORDINACIN ENTRE EL EXPLOTADOR Y LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO8

ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT N 3 22/11/07

2 CAPITULO 10 MANOPER ATM

CAPTULO 10
COORDINACIN

10.1 GENERALIDADES centros coordinadores de salvamento conexos el tipo

de emergencia y las circunstancias en que se
encuentra la aeronave.
10.2
COORDINACIN RESPECTO AL
SUMINISTRO DE SERVICIO DE
INFORMACIN DE VUELO Y SERVICIO 10.3 COORDINACIN RESPECTO AL
DE ALERTA SUMINISTRO DE SERVICIO DE
ASESORAMIENTO DE TRANSITO AREO
10.2.1 Cuando la autoridad o autoridades
ATS competentes consideren necesario, Las dependencias ATS que suministren servicio
coordinacin entre las dependencias ATS que de asesoramiento de trnsito areo aplicarn los
suministran servicio de informacin de vuelo en FIR procedimientos de coordinacin especificados en la
contiguas, se efectuar respecto a los vuelos IFR y Seccin 10.4 respecto a las aeronaves que hayan
VFR, fin de asegurar servicio de informacin de vuelo decidido utilizar este tipo de servicio.
continuo a dichas aeronaves en reas especificadas, o
a lo largo de rutas especificadas. Tal coordinacin se
llevar a cabo de conformidad con un acuerdo entre 10.4 COORDINACIN RESPECTO AL
las dependencias ATS interesadas. SUMINISTRO DE SERVICIO DE
CONTROL DE TRNSITO AREO
10.2.2 Cuando la coordinacin de los
vuelos se efecte de acuerdo con 10.2.1, sta incluir 10.4.1 Generalidades
la transmisin de la siguiente informacin sobre el
vuelo en cuestin: 10.4.1.1 Se efectuar la coordinacin y transferencia
de control de un vuelo entre dependencias ATC y
a) partes apropiadas del plan de vuelo sectores de control sucesivos mediante un dilogo
actualizado; y constituido por las siguientes etapas:

b) la hora a la que se efectu el ltimo contacto a) notificacin del vuelo a fin de prepararse
con la aeronave en cuestin. para la coordinacin, segn sea necesario;

10.2.3 Esta informacin se transmitir a la b) coordinacin de las condiciones de la

dependencia ATS que est a cargo de la FIR en la que
va a entrar la aeronave, y la transmisin se efectuar
antes de la entrada a dicha FIR.
10.2.4 Cuando as se exija por acuerdo
entre las autoridades ATS apropiadas, con objeto de
facilitar la identificacin de aeronaves extraviadas o
no identificadas y con ello eliminar o reducir la
necesidad de interceptarlas, se proporcionarn
tambin el plan de vuelo y la informacin sobre la
marcha del mismo respecto a vuelos que se efecten a
lo largo de rutas, o parte de rutas, especificadas que
estn situadas muy cerca de los lmites entre FIR, a
las dependencias ATS que estn a cargo de las FIR
adyacentes a tales rutas o parte de rutas.
10.2.5 En circunstancias en que una
aeronave se encuentre en situacin de emergencia o
haya comunicado que dispone de combustible
mnimo, o en cualquier otra situacin en que la
seguridad de la aeronave no est garantizada, la
dependencia transferidora notificar a la dependencia
aceptante, a cualquier otra dependencia ATS a la que extendern a lo siguiente, segn se aplique:
pueda incumbirle el vuelo y, de ser necesario, a los
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO
transferencia de control por parte de la
dependencia ATC transferidora;
c) coordinacin, de ser necesario, y aceptacin
de las condiciones de la transferencia de
control por parte de la dependencia ATC
aceptante; y
d) transferencia del control a la dependencia
ATC o al sector de control aceptantes.
10.4.1.2 Las dependencias ATC, en la
medida de lo posible, establecern y aplicarn
procedimientos normalizados para la coordinacin y
transferencia del control de los vuelos a fin de reducir,
entre otras cosas, la necesidad de coordinacin oral.
Tales procedimientos de coordinacin se conformarn
a los procedimientos que figuran en las disposiciones
siguientes y se especificarn en cartas de acuerdo e
instrucciones locales segn corresponda.
10.4.1.3 Tales acuerdos e instrucciones se
AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM CAPITULO 10
a) determinacin de las esferas de
responsabilidad y de inters comn, de la
estructura del espacio areo y de las
clasificaciones del espacio areo;
b) cualquier delegacin de responsabilidades en
cuanto al suministro de ATS;
c) procedimientos de intercambio del plan de
vuelo y datos de control, incluido el uso de
mensajes de coordinacin automatizados u
orales;
d) medios de comunicacin;
e) requisitos y procedimientos para solicitudes
de aprobacin;
f) puntos significativos, niveles y momentos de
transferencia de control;
g) puntos significativos, niveles y momentos de
transferencia de comunicaciones;
h) condiciones aplicables a la transferencia y
aceptacin del control, tal como
altitudes/niveles de vuelo especificados,
mnimas de separacin especficas o
espaciado que hayan de establecerse en el
momento de la transferencia y el uso de
automatizacin;
i) procedimientos de coordinacin del sistema
de vigilancia ATS;
j) procedimientos de asignacin de cdigos
SSR;
k) procedimientos para el trnsito de salida;
l) puntos de espera designados y antes de este periodo de tiempo especificado, no se
procedimientos para el trnsito de llegada;
m) procedimientos de contingencia aplicables; y
n) toda otra disposicin o informacin
pertinentes a la coordinacin y transferencia
de control de los vuelos.
10.4.2 Coordinacin entre dependencias ATS que
suministran servicio de trnsito areo en reas de
control contiguas
10.4.2.1 Las dependencias ATC enviarn, de
dependencia a dependencia, a medida que transcurra
el vuelo, la informacin de control y de plan de vuelo
que sea necesaria. Cuando as lo exija un acuerdo
entre las autoridades ATS pertinentes, para prestar
apoyo en la separacin de aeronaves, la informacin
relativa al plan y marcha del vuelo, para vuelos a lo
largo de rutas especificadas o partes de ellas a gran
proximidad de los lmites de las regiones de
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO
3
informacin de vuelo, se proporcionar, tambin, a las
dependencias ATC a cargo de las regiones de
informacin de vuelo adyacentes a dichas rutas o a
partes de ellas.
Nota 1. A menudo, se hace mencin a dicha
ruta o a parte de ella como rea de inters comn
cuya extensin se determina, por lo general, mediante
las mnimas de separacin requeridas.
Nota 2. Vase tambin 10.2.4.
10.4.2.1.1 La informacin de plan de vuelo y
de control se transmitir con anticipacin suficiente
para que la dependencia o dependencias receptoras
puedan recibir y analizar los datos para que se efecte
la coordinacin necesaria entre las dos dependencias
interesadas.
Nota. Vanse el Captulo y el Apndice 3
sobre detalles relativos a mensajes, su contenido y la
hora de transmisin.
10.4.2.2 SOLICITUDES DE APROBACIN
10.4.2.2.1 Si el tiempo de vuelo desde el
aerdromo de salida de una aeronave hasta el lmite
de un rea de control adyacente es inferior a la
mnima requerida especificada para que los datos
necesarios del plan de vuelo e informacin de control
puedan transmitirse a la dependencia ATC aceptante
despegue con tiempo adecuado para su recepcin,
anlisis y coordinacin, la dependencia ATC que
transfiere, de la salida, enviar la informacin a la
dependencia ATC aceptante, junto con una solicitud
de aprobacin. Se especificar el perodo de tiempo
requerido en cartas de acuerdo o en las instrucciones
locales, segn corresponda. En el caso de revisiones
hechas al plan de vuelo actual transmitido
previamente y a los datos de control transmitidos
requerir la aprobacin de la dependencia ATC
aceptante.
10.4.2.2.2 En el caso de una aeronave en vuelo
que solicite una autorizacin inicial cuando el tiempo
de vuelo hasta el lmites de un rea de control
adyacente es inferior a una mnima especificada, se
mantendr a la aeronave dentro del rea de control de
la dependencia ATC que transfiere hasta que pueda
transmitirse informacin de plan de vuelo y de control
junto con una solicitud de aprobacin y efectuarse la
coordinacin con la dependencia ATC adyacente.
10.4.2.2.3 En el caso de una aeronave que
solicite un cambio de su plan de vuelo actualizado, o
de una dependencia ATC transferidora que proponga
cambiar el plan de vuelo actualizado de una aeronave
y el tiempo de vuelo de la aeronave hasta el lmite del
rea de control sea inferior a un valor mnimo
especificado, no se conceder la autorizacin revisada
AMDT N 3 22/11/07
4 CAPITULO 10
hasta que la dependencia ATC adyacente haya
aprobado la propuesta.
10.4.2.2.4 Cuando los datos de estimacin del
lmite hayan de transmitirse para obtener la
aprobacin de la dependencia aceptante, la hora,
respecto a una aeronave que an no haya salido se
basar en la hora prevista de salida determinada por la
dependencia ATC en cuya rea de responsabilidad
est situado el aerdromo de salida. Respecto a una
aeronave en vuelo que solicite una autorizacin
inicial, la hora se basar en el tiempo que se estima ha
transcurrido desde el punto de espera hasta el lmite,
ms el tiempo que se calcula que hace falta para la
coordinacin.
10.4.2.2.5 Las condiciones, incluidos los
especificados, en virtud de las cuales se transmitirn
las solicitudes de aprobacin, se especificarn en
cartas de acuerdo o mediante instrucciones locales,
segn corresponda.
Nota: El tiempo mnimo de coordinacin es:
a) ACC/ACC --- 30 minutos
b) ACC/APP --- 15 minutos
c) APP/TWR --- 15 minutos
10.4.2.3 TRANSFERENCIA DE CONTROL
10.4.2.3.1 La responsabilidad del control de
una aeronave se transferir de una dependencia ATC a
la siguiente al momento de cruzar el lmite comn de
dos reas de control, segn lo determine la
dependencia que tenga el control de la aeronave, o en
otro punto o momento, de acuerdo con lo convenido
entre las dos dependencias.
10.4.2.3.2 Cuando se especifique en el acuerdo
entre las dependencias ATC interesadas, y al transferir
una aeronave, la dependencia transferidora notificar
a la dependencia aceptante que la aeronave est en
condiciones de ser transferida y especificar que la
responsabilidad del control debe ser asumida por la
dependencia aceptante inmediatamente al momento
de cruzar el lmite de control u otro punto de
transferencia de control especificado en el acuerdo
entre las dependencias ATC, o en cualquier otro punto
o momento que se coordine entre las dos
dependencias.
10.4.2.3.3 Si no es de carcter inmediato el
momento o punto de transferencia de control, la
dependencia ATC aceptante no alterar la
autorizacin de la aeronave antes del momento o
punto convenido para la transferencia de control sin la
rea de control est situada de tal modo que el tiempo
aprobacin de la dependencia transferidora.
requerido para que la crucen las aeronaves sea de
10.4.2.3.3 Si la transferencia de
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO
MANOPER ATM
comunicaciones se usa para transferir una aeronave a
una dependencia ATC receptora, no deber asumirse
la responsabilidad del control sino hasta el momento
de cruzar el lmite del rea de control u otro punto de
transferencia de control que se especifique en el
acuerdo celebrado entre las dependencias ATC.
10.4.2.3.4 Cuando se especifique en el acuerdo
entre las dependencias ATC interesadas, la
dependencia transferidora notificar, a la dependencia
aceptante que la aeronave est en condiciones de ser
transferida, y que la responsabilidad del control debe
ser asumida por la dependencia aceptante ya sea
inmediatamente o, si se ha establecido un punto
especificado de transferencia de control, en el
momento en que la aeronave llegue a ese punto. Si se
ha asignado a la aeronave el Modo y el Cdigo SSR o
son por otro lado conocidos, por la aeronave, y la
dependencia aceptante puede utilizar estos datos, se
incluirn en tal notificacin.
10.4.2.3.5 Si ha de efectuarse la transferencia
de control de la aeronave identificada, se aplicarn los
procedimientos adecuados que se especifican en el
Captulo 8, Seccin 8.7.
10.4.2.4 TRANSFERENCIA DE
COMUNICACIONES
10.4.2.4.1 Excepto cuando se apliquen las
mnimas de separacin especificadas en 8.7, la
transferencia de comunicaciones aeroterrestres de una
aeronave desde la dependencia ATC que transfiere a
la aceptante se har a la hora en que la aeronave
llegue al lmite comn del rea de control, a menos
que se acuerde lo contrario entre las dos dependencias
de control de rea interesadas.
10.4.2.4.2 Cuando se apliquen las mnimas de
separacin especificadas en 8.7. en el momento de la
transferencia de control, la transferencia de
comunicaciones aeroterrestres de una aeronave desde
la dependencia ATC transferidora a la aceptante, se
har inmediatamente despus de que la dependencia
ATC aceptante est de acuerdo en asumir el control.
10.4.2.4.3 Normalmente no se requerir que la
dependencia ATC aceptante notifique a la
dependencia transferidora que se ha establecido
comunicacin por radio o de datos con la aeronave
que se transfiere y que ha asumido el control de la
misma, a no ser que se especifique de otro modo por
acuerdo entre las dependencias ATC interesadas. La
dependencia ATC aceptante notificar a la
dependencia transferidora si no se ha establecido de la
forma prevista la comunicacin con la aeronave.
10.4.2.4.4 En los casos en que una parte de un
AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM CAPITULO 10
duracin limitada, deber llegarse a un acuerdo que
prevea la transferencia directa entre las dependencias
responsables de las reas de control adyacentes, a
condicin de que se informe debidamente a la
dependencia intermedia de tal trnsito. La
dependencia intermedia continuar siendo responsable
de la coordinacin y de asegurar que se mantiene la
separacin entre todo el trnsito dentro de su rea de
responsabilidad.
10.4.2.4.5 A una aeronave se le puede permitir
comunicarse en forma provisional con una
dependencia de control distinta de la que controla la
aeronave.
10.4.2.5 TERMINACIN DE UN VUELO
CONTROLADO
Cuando un vuelo controlado deje de serlo, es
decir, porque abandone el espacio areo controlado o
porque anule su vuelo IFR y contine como vuelo
VFR en un espacio areo en que los vuelos VFR no
estn controlados, la dependencia ATC de que se trate
se asegurar de que la informacin pertinente sobre el
vuelo se comunique a las dependencias ATS
encargadas de la prestacin de servicios de
informacin de vuelo y de alerta para la parte restante
del vuelo, a fin de asegurar la prestacin de dichos
servicios a la aeronave.
10.4.3 Coordinacin entre una dependencia que
suministre servicio de control de rea y otra que
suministre servicio de control de aproximacin
10.4.3.1 DIVISIN DEL CONTROL
10.4.3.1.1 Salvo que se especifique de otro
modo en cartas de acuerdo o mediante instrucciones
locales, o por intervencin del ACC interesado en
casos particulares, la dependencia que suministre
servicio de control de aproximacin podr dar autori-
zaciones a cualquier aeronave que le haya transferido
un ACC, sin notificar a dicho ACC. Sin embargo,
cuando se haya efectuado una aproximacin frustrada,
se dar aviso inmediato al ACC que ha sido afectado
por la aproximacin frustrada y se coordinarn las
medidas subsiguientes entre el ACC y la dependencia
que suministre el servicio de control de aproximacin
segn sea necesario.
10.4.3.1.2 Un ACC puede transferir el control
de las aeronaves directamente a las torres de
aerdromo, previa coordinacin con la dependencia
que proporciona servicios de control de aproximacin,
si hay que hacer toda la aproximacin en condiciones
meteorolgicas de vuelo visual.
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO
5
10.4.3.2 HORA DE DESPEGUE Y HORA EN LA
QUE EXPIRA LA AUTORIZACIN
10.4.3.2.1 El ACC especificar la hora del
despegue cuando sea necesario para:
a) coordinar la partida con el trnsito que no se
haya pasado a la dependencia que suministre
el servicio de control de aproximacin; y
b) proporcionar separacin en ruta entre
aeronaves que salen siguiendo la misma
derrota.
10.4.3.2.2 Si no se especifica la hora del
despegue, la fijar la dependencia que d el servicio
de control de aproximacin, cuando sea necesario
para coordinar la salida con el trnsito que se le haya
transferido.
10.4.3.2.3 El ACC especificar la hora de
expiracin de la autorizacin, si una salida demorada
interfiere con el trnsito no pasado a la dependencia
que d el servicio de control de aproximacin. Si, por
razones particulares de trnsito una dependencia que
proporciona servicio de control de aproximacin tiene
que especificar adems su propia hora de expiracin
de la autorizacin, sta no ser posterior a la
especificada por el centro de control de rea.
10.4.3.3 INTERCAMBIO DE DATOS SOBRE
MOVIMIENTO Y CONTROL
10.4.3.3.1 La dependencia que suministre el
servicio de control de aproximacin notificar
inmediatamente al ACC datos pertinentes al trnsito
controlado tales como:
a) la pista en uso y el tipo previsto de
procedimiento de aproximacin por
instrumentos;
b) el nivel vacante ms bajo en el punto de
espera que pueda ponerse. a la disposicin
del ACC;
c) el intervalo medio de tiempo o distancia
entre llegadas sucesivas, determinado por la
dependencia que proporcione el servicio de
control de aproximacin;
d) revisin de la hora prevista de aproximacin
expedida por el ACC, cuando la calculada
por la dependencia que suministra servicios
de control de aproximacin indique una
variacin de cinco minutos o cualquier otro
lapso que haya sido convenido entre las dos
dependencias ATC en cuestin;
e) las horas de llegada sobre el punto de espera,
cuando exista una diferencia de tres minutos,
o cualquier otro lapso que haya sido
AMDT N 3 22/11/07
6 CAPITULO 10
convenido entre las dos dependencias ATC
en cuestin, respecto a las horas
anteriormente calculadas;
f) las cancelaciones por las aeronaves de sus
vuelos IFR, si stas afectan a los niveles en
el punto de espera o a las horas previstas de
aproximacin de otras aeronaves;
g) las horas de salida de las aeronaves o, de
convenirse entre las dos dependencias ATC
interesadas, la hora estimada en el lmite del
rea de control u otro punto especificado;
h) toda la informacin disponible relacionada
con las aeronaves demoradas o de las que no
se tengan noticias;
i) las aproximaciones frustradas que pudieran
influir en el ACC.
10.4.3.3.2 El ACC notificar inmediatamente a
la dependencia que suministra el servicio de control
de aproximacin datos pertinentes al trnsito
controlado tales como:
a) identificacin, tipo y punto de salida (punto
de transferencia) de las aeronaves que llegan;
b) hora prevista y nivel propuesto sobre el
punto de referencia u otro punto especificado
para las aeronaves que llegan;
c) hora real de llegada y nivel propuesto sobre
el punto de espera para las aeronaves que
llegan, si se transfiere la aeronave a la
dependencia que presta servicio de control de
aproximacin cuando aqulla haya llegado
al punto de espera;
d) categora a solicitada de procedimiento de
aproximacin IFR, si es diferente a la
indicada por la dependencia de control de
aproximacin;
e) hora prevista de aproximacin dada a la
aeronave;
f) si se requiere, indicacin de que se han dado
instrucciones a una aeronave para ponerse
/en comunicacin con la dependencia que
suministra servicio de control de
aproximacin;
g) si se requiere, indicacin de que se ha
transferido una aeronave a la dependencia
que suministra control de aproximacin
incluso, si es necesario, la hora y las
condiciones de transferencia;
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO
MANOPER ATM
h) demora prevista en la salida del trnsito
debido a aglomeracin de trnsito.
10.4.3.3.3 La informacin sobre las aeronaves
que llegan se transmitir por lo menos 15 minutos
antes de la hora prevista de llegada, y se revisar si es
necesario.
10.4.4 Coordinacin entre una dependencia
que suministre servicio de control de
aproximacin y otra que suministre servicio
de control de aerdromo
10.4.4.1 DIVISIN DE LAS FUNCIONES DE
CONTROL
10.4.4.1.1 La dependencia que suministra
servicio de control de aproximacin retendr el
control de las aeronaves que lleguen hasta que stas se
hayan transferido a la torre de control del aerdromo
y estn en comunicacin con la misma. En las cartas
de acuerdo o instrucciones locales, relativas a la
estructura del espacio areo, el terreno, las
condiciones meteorolgicas y las instalaciones ATS
disponibles, se establecern reglas para la
transferencia de aeronaves que llegan.
10.4.4.1.2 La dependencia que presta servicio
de control de aproximacin puede autorizar a la torre
de control del aerdromo a dar la salida a una
aeronave para su despegue, dejando a discrecin de la
torre el tomar en consideracin a las aeronaves que
lleguen.
10.4.4.1.3 Las torres de control de aerdromo,
cuando as se prescriba en cartas de acuerdo o
mediante instrucciones locales, obtendrn la
aprobacin de la dependencia que proporcione
servicio de control de aproximacin, antes de
autorizar la operacin de vuelos VFR especiales.
10.4.4.2 INTERCAMBIO DE DATOS SOBRE
MOVIMIENTO Y CONTROL
10.4.4.2.1 La torre de control del aerdromo
informar rpidamente a la dependencia que
suministra servicio de control de aproximacin sobre
datos pertinentes al trnsito controlado, tales como:
a) horas de llegada y salida;
b) si se requiere, indicacin de que la primera
aeronave de la secuencia de aproximacin
est en comunicacin con la torre de control
de aerdromo y a la vista de sta, y haya
razn para creer que podr efectuar un
aterrizaje normal;
AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM CAPITULO 10
c) toda la informacin disponible relacionada
con las aeronaves demoradas o de las que no
se tengan noticias;
d) informacin respecto a las aproximaciones
frustradas;
e) informacin respecto a las aeronaves que
constituyen el trnsito esencial local, para las
aeronaves bajo el control de la dependencia
que suministra servicio de control de
aproximacin.
10.4.4.2.2 La dependencia que suministra el
servicio de control de aproximacin notificar
inmediatamente a la torre de control del aerdromo,
datos pertinentes al trnsito controlado, dales como:
a) hora prevista y nivel propuesto de llegada de
la aeronave sobre el aerdromo, con 15
minutos de antelacin, por lo menos, a la
hora prevista de llegada;
b) si se requiere, indicacin de que se han dado
instrucciones a una aeronave para ponerse en
comunicacin con la torre de control de
aerdromo y de que dicha dependencia
asumir el control;
c) demora prevista en la salida del trnsito
debido a aglomeracin de trnsito.
10.4.5 Coordinacin entre posiciones de
control de una misma dependencia
10.4.5.1 Se intercambiar informacin
adecuada, relativa al plan de vuelo y al control, entre
posiciones de control de la misma dependencia de
control de trnsito areo, por lo que se refiere a:
a) todas las aeronaves cuya responsabilidad de
control se transferir de una posicin de
control a otra;
b) las aeronaves que operen tan cerca del lmite
entre sectores de control, que pueda verse
afectado el control del trnsito dentro de un
sector adyacente;
c) todas las aeronaves respecto a las cuales la
responsabilidad del control se haya delegado
por un controlador que emplee mtodos
basados en los procedimientos a un
controlador que utilice un sistema de
vigilancia ATS, as como respecto a las
dems aeronaves afectadas.
10.4.5.2 Los procedimientos de coordinacin
y transferencia de control entre sectores de control de
la misma dependencia ATC se conformarn a los
procedimientos aplicables a las dependencias ATC.
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO
7
10.4.6 Falla de coordinacin automatizada
10.4.6 La falla de coordinacin
automatizada se presentar con claridad al controlador
responsable de coordinar el vuelo en la dependencia
transferidora. Dicho controlador facilitar as la
coordinacin requerida utilizando los mtodos
alternativos prescritos.
10.5 COORDINACIN ENTRE
DEPENDENCIAS DE SERVICIOS DE
TRNSITO AREO Y ESTACIONES DE
TELECOMUNICACIONES
AERONUTICAS
Las dependencias ATS se asegurarn de que las
estaciones de telecomunicaciones aeronuticas que
atienden a los centros correspondientes estn
informadas de las transferencias de comunicaciones
de las aeronaves. A menos que se disponga otra cosa,
la informacin facilitada comprender la
identificacin de la aeronave (incluso la clave
SELCAL, cuando sea necesario), la ruta o destino, en
caso necesario, y la hora prevista o real en que se
realiz la transferencia de comunicaciones.
10.6 COORDINACIN ENTRE LA
AUTORIDAD METEOROLGICA Y LA
DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO
AREO
10.6.1 Para conseguir que las aeronaves reciban
la informacin meteorolgica ms reciente para las
operaciones, se concertarn, en caso necesario,
acuerdos entre la autoridad meteorolgica y la de los
servicios de trnsito areo para que el personal de los
servicios de trnsito areo:
a) adems de utilizar instrumentos indicadores,
informe, cuando sean observados por el
personal de los servicios de trnsito areo o
comunicados por las aeronaves, de otros
elementos meteorolgicos que puedan haber
sido convenidos;
b) comunique tan pronto como sea posible, a la
oficina meteorolgica correspondiente, de los
fenmenos meteorolgicos de importancia
para las operaciones, cuando sean observados
por el personal de los servicios de trnsito
areo o comunicados por las aeronaves y no
se hayan incluido en el informe
meteorolgico del aerdromo;
c) comunique tan pronto como sea posible a la
oficina meteorolgica correspondiente, la
informacin pertinente relativa a actividad
volcnica precursora de erupcin, a
erupciones volcnicas y la informacin
relativa a las nubes de cenizas volcnicas.
AMDT N 3 22/11/07
8 CAPITULO 10 MANOPER ATM

Asimismo, los centros de control de rea y

los centros de informacin de vuelo
notificarn la informacin a la oficina de
vigilancia meteorolgica y a los centros de
avisos de cenizas volcnicas (VAAC)
correspondientes.

10.6.2 Se mantendr estrecha coordinacin

entre los centros de control de rea, los centros de
informacin de vuelo y las oficinas de vigilancia
meteorolgica correspondientes para asegurar que la
informacin acerca de cenizas volcnicas que se
incluye en los mensajes NOTAM y SIGMET sea
coherente.

Nota. Deriva de las normas establecidas en el

Anexo 11 al Convenio sobre Aviacin Civil
Internacional (OACI, Anexo 11, Captulo 2).

10.7 COORDINACIN ENTRE EL

EXPLOTADOR Y LOS SERVICIOS DE
TRNSITO AREO

10.7.1 Las dependencias de los servicios de

trnsito areo, al desempear sus funciones, tendrn
debidamente en cuenta las necesidades del explotador
inherentes al cumplimiento de sus obligaciones
especificadas en las RAAC, y si el explotador la
necesita, pondrn a su disposicin o a la de su
representante autorizado la informacin de que
dispongan, para que el explotador o su representante
autorizado pueda cumplir sus responsabilidades.

10.7.2 Cuando lo solicite un explotador, los

mensajes (comprendidos los informes de posicin),
recibidos por las dependencias de los servicios de
trnsito areo y relacionados con el vuelo de la
aeronave respecto a la cual se suministre servicio de
control de operaciones por dicho explotador, se
pondrn, en la medida de lo posible, a la inmediata
disposicin del explotador o de su representante
designado, de conformidad con los procedimientos
convenidos localmente.

Nota. Deriva de las normas establecidas en el

Anexo 11 al Convenio sobre Aviacin Civil
Internacional (OACI, Anexo 11, Captulo 2).

ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT N 3 22/11/07

CAPITULO 11 MANOPER ATM 2004 1

INDICE

CAPTULO 11........................................................................................................................... 2
MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AREO................................................................................. 2

11.1 CATEGORAS DE MENSAJES......................................................................................................... 2

11.1.2 Mensajes de emergencia Esta categora de mensajes comprende: ....................................................... 2

11.1.3 Mensajes de movimiento y de control .................................................................................................. 2

11.1.4 Mensajes de informacin de vuelo........................................................................................................ 2

11.2 DISPOSICIONES GENERALES......................................................................................................... 3

11.2.1 Procedencia y destinatarios de los mensajes ........................................................................................ 3

11.2.2 Preparacin y transmisin de mensajes...................................................................................................... 5

11.3 MTODOS PARA EL INTERCAMBIO DE MENSAJES.................................................................. 5

11.4 TIPOS DE MENSAJES Y SU APLICACIN ..................................................................................... 6

11.4.1 Mensajes de emergencia ............................................................................................................................ 6

11.4.2 Mensajes de movimiento y de control .................................................................................................. 7

11.4.3 Mensajes de informacin de vuelo...................................................................................................... 12

11.4.3.1 MENSAJES QUE CONTIENEN INFORMACIN SOBRE TRANSITO ................................... 12

2 MANOPER ATM - 2004 CAPITULO 11

CAPTULO 11.

MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AREO

11.1 CATEGORAS DE MENSAJES mensajes de plan de vuelo

presentado
mensajes de demora
11.1.1 Los mensajes enumerados a continuacin mensajes de modificacin
estn autorizados para su transmisin por el servicio mensajes de cancelacin de plan de
fijo aeronutico incluyendo la red de vuelo
telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN), los mensajes de llegada;
circuitos orales directos o el intercambio digital de
datos entre dependencias de los servicios de trnsito b) mensajes de coordinacin (FF), que
areo a los circuitos directos de teletipos y los de comprenden:
computadora a computadora], o por el servicio mvil mensajes de plan de vuelo actualizado
aeronutico, segn resulte adecuado. Se clasifican en mensajes de estimacin
categoras de acuerdo con su utilizacin en los mensajes de coordinacin
servicios de trnsito areo y que dan una idea mensajes de aceptacin
aproximada de su importancia. mensajes de acuse de recibo lgico;

Nota. El indicador de prioridad que figura c) mensajes suplementarios (FF), que

entre parntesis despus de cada tipo de mensaje es
el especificado en el Anexo 10 (Volumen II Captulo
4) para el caso en que el mensaje se transmita por la
AFTN.
11.1.2 Mensajes de emergencia Esta
categora de mensajes comprende:
a) mensajes de socorro y trfico de socorro,
incluyendo los mensajes de alerta
relacionados con una fase de peligro (SS);
b) mensajes de urgencia, incluyendo los
mensajes de alerta o con una fase de
incertidumbre (SS);
c) otros mensajes relativos a situaciones de
emergencia conocidas o de cuya existencia
se sospecha no comprendidas en a) ni en b)
anteriores, y los mensajes de falla de
comunicaciones de radio (FF, o ms alta,
segn corresponda).
Nota. Cuando los mensajes indicados en a),
b) y, si corresponde, en c) se depositen en el servicio
pblico de telecomunicaciones, deber utilizarse el
indicador de prioridad VH asignado a los telegramas
relacionados con la seguridad de la vida humana, de
acuerdo con el Artculo 25 del Convenio
Internacional de Telecomunicaciones, Mlaga, 1973.
11.1.3 Mensajes de movimiento y de control
comprenden:
mensajes de solicitud de plan de vuelo
mensajes de solicitud de plan de vuelo
suplementario
mensajes de plan de vuelo
suplementario;
d) mensajes de control (FF), que comprenden:
mensajes de autorizacin
mensajes de transferencia de
control
mensajes de control de afluencia
mensajes de informe de posicin y
aeronotificaciones.
11.1.4 Mensajes de informacin de vuelo
Esta categora de mensajes comprende:
a) mensajes que contienen informacin de
trnsito (FF);
b) mensajes que contienen informacin
meteorolgica (FF o GG);
c) mensajes relativos al funcionamiento de las
instalaciones y servicios aeronuticos (GG);
d) mensajes que contienen informacin
esencial de aerdromos (GG);
e) mensajes relativos a notificaciones de
incidentes de trnsito areo (FF).

Esta categora de mensajes comprende:

mensajes de plan de vuelo presentado y mensajes de

actualizacin correspondientes (FF), que
comprenden:
CAPITULO 11 MANOPER ATM 2004
11.1.5 Cuando lo justifique la necesidad
de darles curso especial, a los mensajes cursados por
los servicios fijos debera asignrseles el indicador de
prioridad DD en vez del indicador de prioridad
normal.
11.2 DISPOSICIONES GENERALES
Nota. El empleo en este captulo de
expresiones tales como originado, transmitido,
dirigido o recibido, no significa necesariamente
que se trata de un mensaje de teletipo o de
computadora a computadora por intercambio digital
de datos. Salvo cuando se indique de manera
expresa, los mensajes descritos en este captulo
pueden transmitirse tambin por radiotelefona, en
cuyo caso los cuatro trminos anteriores representan
los trminos iniciado, hablado por, hablado a y de los servicios de trnsito areo interesadas, y
escuchado, respectivamente.
11.2.1 Procedencia y destinatarios de los
mensajes
11.2.1.1 GENERALIDADES
Nota. En este contexto, los mensajes de
movimiento incluyen los mensajes de plan de vuelo,
los mensajes de salida, los mensajes de demora, los
mensajes de llegada, los mensajes de cancelacin,
as como los mensajes de notificacin de posicin y
los de modificacin relacionados con ellos.
11.2.1.1.1 Los mensajes para fines de los
servicios de trnsito areo se originarn por las
dependencias apropiadas de los servicios de trnsito
areo o por las aeronaves, segn se especifica en la
Seccin 11.3; pero, mediante arreglos locales
especiales, las dependencias de los servicios de
trnsito areo podrn delegar en el piloto, el
explotador o en su representante designado, la
responsabilidad de originar mensajes de movimiento.
11.2.1.1.2 Ser responsabilidad del piloto, del
explotador o de un representante designado, el
originar mensajes relativos al movimiento, control e
informacin de vuelo para fines no relacionados con
los servicios de trnsito areo (p. ej., control de
operaciones).
11.2.1.1.3 Los mensajes de plan de vuelo, los
correspondientes mensajes de enmienda y los
mensajes de cancelacin de plan de vuelo, con
excepcin de lo dispuesto en 11.2.1.1.4, slo se
dirigirn a las dependencias de los servicios de
trnsito areo especificadas en las disposiciones de
11.4.2. Tales mensajes se pondrn a disposicin de
otras dependencias de los servicios de trnsito areo
interesadas, o puntos determinados dentro de tales
dependencias, y de cualesquiera otros destinatarios de
los mensajes, de acuerdo con arreglos locales.
3
11.2.1.1.4 Cuando lo solicite el explotador de
que se trate, los mensajes de emergencia y de
movimiento que han de transmitirse simultneamente
a las dependencias interesadas de los servicios de
trnsito areo, se dirigirn tambin:
a) a un destinatario en el aerdromo de destino
o en el aerdromo de salida; y
b) a no ms de dos dependencias de control
operacional interesadas; siendo el
explotador, o su representante designado, el
que especifique tales destinatarios.
11.2.1.1.5 Cuando lo solicite el explotador de
que se trate, los mensajes de movimiento
transmitidos progresivamente entre las dependencias
referentes a aeronaves a las que dicho explotador
preste servicio de control operacional, se pondrn, en
la medida de lo posible, inmediatamente a
disposicin del explotador o de su representante
designado, de acuerdo con los procedimientos
convenidos localmente.
11.2.1.2 EMPLEO DE LA AFTN
11.2.1.2.1 Los mensajes de los servicios de
trnsito areo que se hayan de transmitir por la AFTN
contendrn:
a) informacin respecto a la prioridad con que
se han de transmitir y los destinatarios a
quienes se han de entregar, as como una
indicacin de la fecha y la hora de depsito
en la estacin fija aeronutica de que se
trate; y del indicador de remitente (vase
11.2.1.2.5);
b) los datos de los servicios de trnsito areo,
precedidos si es necesario por la
informacin suplementaria de direccin que
se describe en 11.2.1.2.6, y preparados de
acuerdo con el Apndice 3. Estos datos se
transmitirn como texto del mensaje AFTN.
11.2.1.2.2 INDICADOR DE PRIORIDAD
Este consistir en el indicador de prioridad de dos
letras apropiado para el mensaje, como se muestra
entre parntesis en la Seccin 11.1 para la categora
correspondiente de mensaje.
NotaEn el Anexo 10 (Volumen II, Captulo 4)
se prescribe que el orden de prioridad para la
transmisin de mensajes por la AFTN ser el
siguiente:
4 MANOPER ATM - 2004
Prioridad Indicador
de transmisin de prioridad
1 SS
2 DD FF
3 GG KK
11.2.1.2.3 DIRECCIN
11.2.1.2.3.1 Consistir en una serie de
indicadores de destinatario, uno para cada uno de los
destinatarios a quienes se ha de entregar el mensaje.
11.2.1.2.3.2 Cada indicador de destinatario
consistir en una secuencia de ocho letras, en el
orden siguiente:
a) el indicador de lugar OACI de cuatro letras
asignado al lugar de destino;
Nota. El Doc 79)0 Indicadores de
lugar, contiene una lista de los indicadores
de lugar de la OACI.
b) i) el designador OACI de tres letras que
identifique a la autoridad-
aeronutica, servicio o empresa
explotadora de aeronaves a que vaya
dirigido el mensaje; o
ii) en los casos en que no se haya
asignado un designador, se utilizar
uno de los siguientes:
YXY, cuando el destinatario sea
un servicio u organismo militar;
ZZZ, cuando el destinatario sea
una aeronave en vuelo;
YYY, en los dems casos.
Nota. El Doc 8585 Designadores de
empresas explotadoras de aeronaves, de
entidades oficiales y de servicios
aeronuticos, contiene una lista de los
designadores OACI de tres letras.
c) i) la letra X, o
ii) el designador de una letra que
identifique el departamento o divisin
del organismo al cual va dirigido el
mensaje.
11.2.1.2.3.3 Al dirigir mensajes ATS a las
dependencias ATS, se usarn los siguientes
designadores de tres letras:
Centro encargado de una regin de informacin
de vuelo o de una regin superior de
informacin de vuelo (ya sea un ACC o FIC):
--- si el mensaje corresponde a un vuelo IFR
ZQZ
CAPITULO 11
--- si el mensaje corresponde a un vuelo VFR
ZFZ
Torre de control de aerdromo ZTZ
Oficina de notificacin de los
servicios de trnsito areo ZPZ
Otros designadores de tres letras no deben usarse al
dirigir mensajes a dependencias ATS.
11.2.1.2.4 HORA DE DEPSITO
La hora de depsito consistir en un grupo de fecha-
hora de seis cifras que indique la fecha y la hora de
depsito del mensaje la estacin fija aeronutica de
que se trate, para su transmisin. -
11.2.1.2.5 INDICADOR DE REMITENTE
El indicador de remitente consistir en una secuencia
de ocho tras similar a un indicador de destinatario
(vase 11.2.1.2.3.2), que identifique el lugar de
procedencia y el organismo remitente del mensaje.
11.2.1.2.6 INFORMACIN SUPLEMENTARIA
SOBRE LA DIRECCIN Y LA
PROCEDENCIA
Cuando en los indicadores de la direccin o
procedencia, se utilizan los designadores de tres
letras YXY, ZZZ,o YYY [vase 11.2.1.2.3.2
b) ii)] se necesita la informacin complementaria
siguiente:
a) debe aparecer el nombre del organismo o la
identidad de la aeronave de que se trate al
comienzo del texto;
b) el orden de tales inserciones debe ser el
mismo que el orden de los indicadores de
destinatario o el indicador de remitente;
c) cuando haya ms de una insercin, la ltima
debiera ir seguida de la palabra STOP; -
d) cuando haya una o ms inserciones respecto
a los indicadores de destinatario ms una
insercin respecto al indicador de remitente,
la palabra FROM debe aparecer antes de
la referente al indicador de remitente.
Nota.Mensajes ATS recibidos en forma
de copia de pgina de teleimpresor:
1) Los mensajes ATS que se reciban por la
AFTN debern ir colocados dentro de
una envolvente de comunicaciones
(precedidos y seguidos de las secuencias
de caracteres que sean necesarias para
CAPITULO 11 MANOPER ATM 2004
asegurar la transmisin correcta por la
AFTN). incluso el texto del mensaje
AFTN puede recibirse con palabras o
grupos que precedan y sigan al texto
ATS.
2) El mensaje ATS puede entonces
localizarse mediante la simple regla de
que va precedido del signo de abrir
parntesis ( y seguido del signo de
cerrar parntesis ")"
3) En algunos casos locales, las mquinas
tele-impresoras en uso imprimirn
siempre dos smbolos especficos
distintos de los signos de apertura y de
cierre de parntesis al recibir los
mensajes ATS construidos segn se
prescribe en el Apndice 3. Tales
variantes locales se aprenden
fcilmente y no tienen consecuencia
alguna.
11.2.2 Preparacin y transmisin de mensajes
11.2.2.1 Los mensajes de los servicios de
trnsito areo se prepararn y transmitirn segn
formato y textos normalizados, y de conformidad con
la representacin convencional de los datos en los
casos y condiciones prescritos en el Apndice 3.
11.2.2.2 Cuando se intercambien mensajes
verbalmente entre las pertinentes dependencias de los
servicios de trnsito areo, el acuse de recibo verbal
constituir prueba de haberse recibido el mensaje.
Por consiguiente, no ser necesaria la confirmacin
por escrito.
Nota. Vase el Anexo 11, Capitulo 6,
referente a la obligacin de registrar las
comunicaciones orales directas.
11.3 MTODOS PARA EL
INTERCAMBIO DE MENSAJES
11.3.1 Los requisitos en materia de
antelacin para los procedimientos de control de
trnsito areo y de control de afluencia determinarn
el mtodo de intercambio de mensajes que ha de
utilizarse para el intercambio de datos ATS.
11.3.1.1 El mtodo de intercambio de
mensajes tambin depender de la disponibilidad de
canales de comunicaciones adecuados, de la funcin
que ha de realizarse, de los tipos de datos que han de
intercambiarse y de las instalaciones de tratamiento
de datos de los centros afectados.
11.3.2 Los datos bsicos del plan de vuelo
que sean necesarios para los procedimientos de
control de afluencia se proporcionarn por lo menos
45 minutos antes de cada vuelo. Los datos bsicos del
plan de vuelo sern proporcionados en un plan de
5
vuelo presentado o, por correo, en un plan de vuelo
repetitivo en forma de lista de plan de vuelo
repetitivo o por otro medio adecuado para los
sistemas electrnicos de tratamiento de datos.
11.3.2.1 Los datos del plan de vuelo que
hayan sido presentados antes del vuelo se
actualizarn si hay cambios de hora, de nivel o de
ruta u otras informaciones esenciales que pudieran
ser necesarias.
11.3.3 Los datos bsicos del plan de vuelo,
contenidos en un mensaje de plan de vuelo
presentado, que sean necesarios para el control de
trnsito areo se proporcionarn a todos los centros
de control en la ruta, por lo menos 30 minutos antes
del vuelo, con el fin de que se preparen para la
transferencia de control.
11.3.4 Deber proporcionarse al segundo
centro en ruta y a cada centro sucesivo la informacin
actualizada, que comprende un mensaje de
estimacin que complemente los datos bsicos del
plan de vuelo y, cuando este lo solicite, los datos
bsicos del plan de vuelo actualizado, contenidos en
un mensaje de plan de vuelo actualizado.
11.3.5 En reas en las que se utilicen
sistemas automticos para el intercambio de datos de
plan de vuelo y en aqullas en que dichos sistemas
proporcionen datos para varios ACC, dependencias
de control de aproximacin o torres de control de
aerdromo, los mensajes correspondientes no sern
dirigidos a cada una de las dependencias ATS sino
solamente a los sistemas automticos mencionados.
Nota. El tratamiento ulterior y la distribucin
de los datos a las dependencias ATS asociadas
constituye una tarea interna del sistema receptor.
11.3.6 Datos de plan de vuelo presentado y
mensajes de actualizacin correspondientes
Los datos de plan de vuelo presentado o los mensajes
de actualizacin correspondientes sern dirigidos
simultneamente al primer centro de control en ruta,
a todas las otras dependencias ATS a lo largo de la
ruta y a los centros de gestin de afluencia del
trnsito areo interesados.
11.3.7 Datos de coordinacin y de transferencia
11.3.7.1 El progreso de un vuelo entre
sectores o centros de control sucesivos se efectuar
mediante un proceso de coordinacin y transferencia
que comprender las siguientes etapas:
6 MANOPER ATM - 2004
a) anuncio del vuelo y de las condiciones
propuestas de transferencia de control; y
b) coordinacin de las condiciones de
transferencia y aceptacin, seguidas de la
asuncin del control por parte de la
dependencia receptora.
11.3.7.2 El anuncio del vuelo se har
mediante un mensaje de plan de vuelo actualizado
que contendr todos los datos ATS pertinentes o
mediante un mensaje de estimacin que contendr las
condiciones de transferencia propuestas. El mensaje
de estimacin se utilizar solamente cuando los datos
bsicos del plan de vuelo presentado o actualizado ya
estn disponibles en la dependencia ATS receptora.
11.3.7.3 Una dependencia ATS receptora
que considere inaceptables las condiciones de
transferencia propuestas, declinar aceptar la
aeronave en dichas condiciones e iniciar una ulterior
coordinacin proponiendo otras condiciones.
11.3.7.4 Se considerar que el proceso de
coordinacin ha terminado cuando, mediante un
procedimiento operacional o lgico, se acepten las
condiciones propuestas que figuran en el mensaje de
plan de vuelo actualizado, o en el mensaje de
estimacin o en una o ms contrapropuestas.
11.3.7.5 Salvo que se reciba un acuse de
recibo operacional, la computadora receptora
transmitir automticamente un mensaje de acuse de
recibo lgico con el propsito de asegurar la
integridad del proceso de coordinacin utilizando
enlaces de, computadora a computadora. Se
transmitir este mensaje cuando se hayan recibido los
datos transferidos y se hayan tratado hasta el punto de
que, en caso de falla temporaria de la computadora
receptora, la informacin se seale a la atencin del
controlador de trnsito areo pertinente.
11.3.7.6 La transferencia de control ser
explcita, o implcita por acuerdo entre las dos
dependencias interesadas, es decir, no ser necesario
intercambiar comunicaciones entre la dependencia
transferidora y la. aceptante.
11.3.7.7 Cuando la transferencia de control
implique intercambio de datos, la propuesta de
transferencia puede incluir informacin radar si
procediera. Dado que dicha propuesta se refiere a
datos de coordinacin aceptados previamente, por lo
general no se requiere una nueva coordinacin, pero
si se requiere la aceptacin.
11.3.7.8 Si luego de haber recibido la
informacin radar, el centro aceptante no puede
identificar a la aeronave inmediatamente, se
establecer de nuevo la comunicacin para obtener
nueva informacin radar, si procediera.
11.3.7.9 Una vez asumida la transferencia de
control de la. aeronave, la dependencia aceptante
CAPITULO 11
completar el proceso de transferencia de control
comunicando a la dependencia transferidora que ha
asumido el control, a menos que existan arreglos
especiales entre las dependencias afectadas.
11.3.8 Datos suplementarios
11.3.8.1 Cuando se requieran datos bsicos de
plan de vuelo o datos de plan de vuelo suplementario,
los mensajes de solicitud debern dirigirse a la
dependencia ATS que tenga acceso ms probable a
dichos datos.
Nota. En 11.4.2.4.2 y 11.4.2.4.3 se mencionan
las dependencias ATS a las que deben dirigirse los
mensajes de solicitud.
11.3.8.2 Si se dispone de la informacin
solicitada, deber transmitirse un mensaje de plan de
vuelo presentado o suplementario.
11.4 TIPOS DE MENSAJES Y SU
APLICACIN
11.4.1 Mensajes de emergencia
11.4.1.1 Las diferentes circunstancias que
concurren en cada situacin de emergencia conocida
o de cuya existencia se sospeche impiden que se
especifique un contenido y procedimientos de
transmisin normalizados respecto a dichas comuni-
caciones de emergencia, excepto segn se indica en
11.4.1.2 y 11.4.1.3.
11.4.1.2 MENSAJES DE ALERTA (ALR)
11.4.1.2.1 Cuando una dependencia de los
servicios de trnsito areo considere que una
aeronave se halla en una de las situaciones de
emergencia, transmitir a todas las dependencias de
los servicios de trnsito areo relacionadas con el
vuelo y a los centros coordinadores de salvamento
asociados, un mensaje de alerta con la informacin
especificada en el Apndice 3, Seccin 1, de que
disponga o pueda conseguir.
11.4.1.2.2 Cuando as se acuerde entre las
dependencias de los servicios de trnsito areo
interesadas, las comunicaciones relativas a una fase
de emergencia y originadas por una dependencia que
utilice equipo de tratamiento automtico de datos,
pueden adoptar la forma de un mensaje de
modificacin (como en 11.4.2.2.4), suplementado por
un mensaje verbal que d los detalles adicionales
prescritos para el mensaje de alerta.
11.4.1.3 MENSAJES DE FALLA DE
RADIOCOMUNICACIONES (RCF)
Nota. En el Anexo 2, 3.6.5.2 y en el Capitulo
15. Seccin 15.2 de este documento figuran
disposiciones que regulan las medidas que han de
tomarse en el caso de falla de radiocomunicaciones.
CAPITULO 11 MANOPER ATM 2004
11.4.1.3.1 Cuando una dependencia de los
servicios de trnsito areo advierta que una aeronave
que est volando en su rea sufre una falla de
radiocomunicaciones, transmitir un mensaje RCF a
todas las dependencias ATS a lo largo de la ruta que
ya hayan recibido datos bsicos de plan de vuelo
(FPL o RPL) y a la torre de control del aerdromo de
destino, s previamente se han enviado datos bsicos
de plan de vuelo.
11.4.1.3.2 Si la dependencia ATS siguiente no
ha recibido an datos bsicos de plan de vuelo debido
a que recibira un mensaje de plan de vuelo
actualizado durante el proceso de coordinacin,
entonces se transmitir un mensaje RCF y un
mensaje relativo al plan de vuelo actualizado (CPL) a
dicha dependencia ATS. A su vez, esta dependencia
ATS transmitir un mensaje RCF y un mensaje CPL
a la dependencia ATS siguiente. Este proceso se
repetir progresivamente de centro a centro hasta la
primera dependencia ATS, a lo largo del resto de la
ruta, a la que ya se han enviado datos bsicos de plan
de vuelo.
11.4.2 Mensajes de movimiento y de control
11.4.2.1 Los mensajes referentes al
movimiento real o previsto de aeronaves se- basarn
en la informacin ms reciente proporcionada a las
dependencias de los servicios de trnsito areo por el
piloto, el explotador o su representante designado, u
obtenida del radar instalado en tierra.
11.4.2.2 MENSAJES DE PLAN DE VUELO
PRESENTADO Y MENSAJES DE
ACTUALIZACIN CORRESPONDIENTES
11.4.2.2.1 Los mensajes de plan de vuelo
presentado y sus correspondientes mensajes de
actualizacin comprendern:
mensajes de plan de vuelo presentado
(11.4.2.2.2)
mensajes de demora (11.4.2.2.3)
mensajes de modificacin (11.4.2.2.4)
mensajes de cancelacin de plan de vuelo (11.4.2.2.5)
mensajes de salida (11.4.2.2.6)
mensajes de llegada (11.4.2.2.7).
11.4.2.2.2 MENSAJES DE PLAN DE VUELO
PRESENTADO (FPL)
Nota. En el Apndice 2 figuran instrucciones
sobre la transmisin de mensajes FPL.
11.4.2.2.2.1 A no ser que tengan aplicacin
procedimientos de plan de vuelo repetitivo o que se
estn utilizando mensajes de plan de vuelo
actualizado, se transmitirn mensajes de plan de
vuelo presentado para todos aquellos vuelos con
relacin a los cuales se haya presentado un plan de
vuelo con el fin de que se les suministre servicio de
7
control de trnsito areo, servicio de informacin de
vuelo o servicio de alerta a lo largo de toda la ruta o
de parte de ella.
11.4.2.2.2.2 Los mensajes de plan de vuelo
presentado los originar y dirigir la dependencia de
los servicios de trnsito areo que sirva al aerdromo
de salida o cuando sea aplicable, la dependencia de
los servicios de trnsito areo que reciba un plan de
vuelo de una aeronave en vuelo en la forma siguiente:
a) se enviar un mensaje FPL al ACC o al
centro de informacin de vuelo que sirva al
rea de control o a la FIR dentro de la cual
est situado el aerdromo de salida;
b) a menos que ya se disponga de datos bsicos
de plan de vuelo como resultado de acuerdos
efectuados para los planes de vuelo
repetitivos, se enviar un mensaje FPL a la
torre de control del aerdromo de destino y
a todas las dependencias ATS involucradas
a lo largo de la ruta. Si fuera necesario, se
enviar tambin un mensaje FPL a los
centros de control de afluencia responsables
de las dependencias ATS a lo largo de la
ruta;
c) si en el plan de vuelo se indicara una posible
solicitud durante el vuelo de nueva
autorizacin (RIF), el mensaje FPL se
enviar a los dems centros interesados y a
la torre de control del nuevo aerdromo de
destino y ARO AIS;
d) cuando se haya acordado utilizar mensajes
CPL pero se necesite informacin para la
planificacin adelantada de la afluencia del
trnsito, se transmitir un mensaje FPL a los
ACC interesados;
e) en el caso de vuelo a lo largo de rutas en las
cuales slo puede proporcionarse servicio de
informacin de vuelo y servicio de alerta, se
dirigir un mensaje FPL a todo centro
encargado de una FIR, a lo largo de la ruta y
a la torre de control del aerdromo de
destino y ARO AIS.
11.4.2.2.2.3 En el caso de vuelos con escalas
intermedias, en que se presenten planes de vuelo
en el aerdromo de salida inicial, para cada
etapa del vuelo, se aplicar el siguiente
procedimiento:
a) la oficina de notificacin de los servicios de
trnsito areo del aerdromo de salida
inicial: -
1) transmitir un mensaje FPL para la
primera etapa del vuelo de
conformidad con 11.4.2.2.2.2;
8 MANOPER ATM - 2004
2) transmitir un mensaje FPL separado
por cada etapa siguiente del vuelo,
dirigido a la oficina de notificacin de
los servicios de trnsito areo del
aerdromo de salida correspondiente;
b) la oficina de notificacin de los servicios de
trnsito areo de cada aerdromo de salida
subsiguiente tomar medidas al recibir el
mensaje FPL, como si el plan de vuelo se
hubiese presentado localmente.
11.4.2.2.2.4 Cuando as se exija por acuerdo
entre las autoridades ATS apropiadas, con objeto de
facilitar la identificacin de los vuelos y con ello
eliminar o reducir la necesidad de interceptar las
aeronaves, si se hubieran desviado de la derrota,
asignada, los mensajes FPL correspondientes a los
vuelos a lo largo de rutas, o partes de rutas
especificadas que estn situadas muy cerca de los
limites entre FIR se dirigirn tambin, a los centros
encargados de una FIR o una FIR superior de
informacin de vuelo adyacente a dichas rutas o
partes de rutas.
11.4.2.2.2.5 Normalmente, los mensajes FPL se
transmitirn inmediatamente despus de la
presentacin del plan de vuelo. No obstante, si se
hubiera presentado un plan de vuelo con ms de 24
horas de anticipacin con respecto a la hora prevista
de fuera calzos del vuelo al cual se refiere, este plan
de vuelo se mantendr en suspenso hasta un mximo
de 24 horas; antes de que comience el vuelo para
evitar la necesidad de insertar un grupo fecha en este
plan de vuelo. Adems, si se presentara con
anticipacin un plan de vuelo y se aplicaran las
disposiciones de 11.4.2.2.2.2 b) o e) o
11.4.2.2.2.6, la transmisin del mensaje FPL
podra aplazarse hasta una hora antes de la hora
prevista de fuera calzos, siempre que esto permita
que cada dependencia de los servicios de trnsito
areo interesada reciba la informacin por lo menos
30 minutos antes de la hora en que se espera que la
aeronave entre en su rea de responsabilidad.
11.4.2.2.3 MENSAJES DE DEMORA (DLA)
11.4.2.2.3.1 Se transmitir un mensaje DLA
cuando la salida de la aeronave para la cual se hayan
enviado datos bsicos de plan de vuelo (FPL o RPL)
se demora ms de 30 minutos despus de la hora
prevista de fuera calzos indicada en los datos bsicos
de plan de vuelo.
11.4.2.2.3.2 La dependencia de los servicios de
trnsito areo del aerdromo de salida transmitir el
mensaje DLA a todos los destinatarios de los datos
bsicos de plan de vuelo.
CAPITULO 11
11.4.2.2.4 MENSAJES DE MODIFICACIN
(CHG)
Cuando haya de efectuarse un cambio de los datos
bsicos de plan de vuelo de los FPL o RPL
transmitidos anteriormente, se transmitir un mensaje
CHG. El mensaje CHG se enviar a todos los
destinatarios de datos bsicos de plan de vuelo que
estn afectados por el cambio.
Nota. Vase en 11.4.2.3.4 lo referente a la
notificacin de cambio de datos de coordinacin de
los mensajes de plan de vuelo actualizado o de
estimacin transmitidos anteriormente.
11.4.2.2.5 MENSAJES DE CANCELACIN DE
PLAN DE VUELO (CNL)
Se enviar un mensaje de cancelacin de plan de
vuelo (CNL) cuando se haya cancelado un vuelo con
respecto al cual se hayan distribuido anteriormente
datos bsicos de plan de vuelo. La dependencia ATS
que sirve al aerdromo de salida transmitir el
mensaje CNL a las dependencias ATS que hayan
recibido los datos bsicos de plan de vuelo.
11.4.2.2.6 MENSAJES DE SALIDA (DEP)
11.4.2.2.6.1 A menos que se prescriba otra cosa
en virtud de un acuerdo regional de navegacin area,
los mensajes DEP transmitirn inmediatamente
despus de la salida de una aeronave con respecto a
la cual se hayan distribuido anteriormente datos
bsicos de plan de vuelo.
11.4.2.2.6.2 La dependencia de los servicios de
trnsito areo del aerdromo de salida transmitir el
mensaje DEP a todos los destinatarios de los datos
bsicos de plan de vuelo.
11.4.2.2.7 MENSAJES DE LLEGADA (ARR)
11.4.2.2.7.1 Cuando la dependencia ATS del
aerdromo de llegada reciba el informe de llegada
transmitir un mensaje
a) en caso de aterrizaje en el aerdromo de
destino:
1) al ACC o al centro de informacin de
vuelo en cuya rea est situado el
aerdromo de llegada, si as lo exige
dicha dependencia; y
2) a la dependencia de los servicios de
trnsito areo del aerdromo de salida
que inici el mensaje de plan de vuelo,
si en ste se haba solicitado un
mensaje ARR;
CAPITULO 11 MANOPER ATM 2004
b) en caso de aterrizaje en un aerdromo de
alternativa o en otro distinto al de destino:
1) al ACC o centro de informacin de vuelo
en cuya rea est situado el aerdromo
de llegada;
2) a la torre de control del aerdromo de
destino;
3) a la oficina de notificacin de los
servicios de trnsito areo del aerdromo
de salida; y
4) al ACC o centro de informacin de vuelo
encargado de cada FIR o FIR superior
que, de acuerdo con el plan de vuelo, la
aeronave habra cruzado de no haber sido
desviada.
11.4.2.2.7.2 Cuando haya aterrizado una
aeronave que ha sufrido falla de comunicaciones en
ambos sentidos durante un vuelo controlado, la torre
de control del aerdromo de llegada transmitir un
mensaje ARR:
a) en caso de aterrizaje en el aerdromo de
destino:
1) a todas las dependencias de los servicios
de trnsito areo interesadas en el vuelo
durante el perodo de la falla de las
comunicaciones; y
2) a todas las dems dependencias de los
servicios de trnsito areo que puedan
haber sido alertadas;
b) en caso de aterrizaje en un aerdromo
distinto del de destino:
a la dependencia ATS del aerdromo de
destino; esta dependencia transmitir
entonces a todas las dems dependencias
ATS interesadas o que hayan sido alertadas
un mensaje ARR, como en a).
11.4.2.3 MENSAJES DE COORDINACIN
Nota. Las disposiciones que regulan la
coordinacin figuran en el Captulo 10. La
fraseologa que ha de utilizarse en las
comunicaciones orales figura en el Captulo 12.
11.4.2.3.1 Los mensajes de coordinacin
comprenden:
mensajes de plan de vuelo actualizado
(11.4.2.3.2)
9
mensajes de estimacin (11.4.2.3.3)
mensajes de coordinacin (11.4.2.3.4)
mensajes de aceptacin (11.4.2.3.5)
mensajes de acuse de recibo lgico
(11.4.2.3.6).
11.4.2.3.2 MENSAJES DE PLAN DE VUELO
ACTUALIZADO (CPL)
11.4.2.3.2.1 A menos que ya se hayan
distribuido datos bsicos de plan de vuelo (FPL o
RPL), que sern completados con datos de
coordinacin en el mensaje de estimacin, cada ACC
transmitir un mensaje CPL al prximo ACC, y
desde el ltimo ACC a la torre de control del
aerdromo de destino, para cada vuelo controlado, y
para cada vuelo al que se proporcione servicio de
asesoramiento de trnsito areo a lo largo de las rutas
o partes de rutas en las que la autoridad ATS
competente haya determinado que existen
comunicaciones adecuadas entre puntos fijos y que
estas condiciones son apropiadas para enviar
informacin de plan de vuelo actualizado.
11.4.2.3.2.2 Cuando una aeronave atraviese una
porcin muy pequea de un rea de control en la
cual, por acuerdo entre las autoridades ATS
competentes interesadas, la coordinacin de trnsito
areo haya sido delegada y la efecten directamente
los dos centros cuyas reas de control estn separadas
por tal porcin, los mensajes CPL se transmitirn
directamente entre dichas dependencias.
11.4.2.3.2.3 Los mensajes CPL se transmitirn
con suficiente antelacin para que cada dependencia
de los servicios de trnsito areo interesada reciba la
informacin:
a) ACC/ACC ----30 minutos
b) ACC/APP ----15 minutos
c) APP/TWR ----15 minutos,
antes de la hora prevista de paso por el punto
de transferencia de control o punto limtrofe, a partir
del cual quedar bajo el control de dicha
dependencia. Este procedimiento se aplicar tanto si
la dependencia ATS encargada de originar el mensaje
ha establecido contacto, o no, con la misma a la hora
en que ha de efectuarse la transmisin.
11.4.2.3.2.4 Cuando se transmita un mensaje
CPL a un centro que no utilice equipo de tratamiento
automtico de datos, el perodo de tiempo
especificado en 11.4.2.3.2.3 pudiera ser insuficiente,
en cuyo caso se convendr en aumentar el tiempo de
antelacin.
11.4.2.3.2.5 Un mensaje CPL incluir solamente
informacin relativa al vuelo desde el punto de
entrada en el rea de control o espacio areo con
servicio de asesoramiento siguientes hasta el
aerdromo de destino.
10 MANOPER ATM - 2004
11.4.2.3.3 MENSAJES DE ESTIMACIN
(EST)
11.4.2.3.3.1 Cuando se hayan proporcionado
datos bsicos relativos a un vuelo, cada ACC o centro
de informacin de vuelo transmitir un mensaje EST
al ACC o centro de informacin de vuelo siguientes a
lo largo de la ruta.
11.4.2.3.3.2 Los mensajes EST se transmitirn
con suficiente antelacin para permitir que la
dependencia del servicio de trnsito areo interesada
reciba la informacin por lo menos 30 minutos antes
de la hora prevista de paso por el punto de
transferencia de control o punto limtrofe a partir del
cual quedar bajo el control de dicha dependencia.
Este procedimiento se aplicar tanto si el ACC o el
centro de informacin de vuelo responsable de
originar el mensaje ha asumido, o no, el control de la
aeronave, o ha establecido contacto, o no, con la
misma a la hora en que ha de efectuarse la
transmisin.
11.4.2.3.3.3 Cuando se haya transmitido un
mensaje EST a un centro que no utilice equipo de
tratamiento automtico de datos, el periodo de tiempo
especificado en 11.4.2.3.3.2 pudiera ser insuficiente,
en cuyo caso se convendr en aumentar el tiempo de
antelacin.
11.4.2.3.4 MENSAJES DE COORDINACIN
(CDN)
11.4.2.3.4.1 La dependencia aceptante
transmitir un mensaje CDN a la dependencia
transferidora cuando la primera desee proponer un
cambio de los datos de coordinacin de un mensaje
CPL o EST recibido anteriormente.
11.4.2.3.4.2 Si la dependencia transferidora,
desea proponer un cambio de los datos de un mensaje
CDN recibido de la dependencia aceptante, se
transmitir un mensaje CDN a dicha dependencia.
11.4.2.3.4.3 El procedimiento descrito
anteriormente se repetir hasta haber completado el
proceso de coordinacin mediante la transmisin de
un mensaje de aceptacin (ACP) por parte de una de
las dos dependencias interesadas. Sin embargo
normalmente, cuando se propongan cambios de un
mensaje CDN, se utilizarn circuitos orales directos
para resolver la cuestin.
11.4.2.3.4.4 Despus de haberse completado el
proceso de coordinacin, si una de las dos
dependencias ATS interesadas desea proponer o
notificar algn cambio de los datos bsicos de plan de
vuelo o de las condiciones de transferencia, se trans-
mitir un mensaje CDN a la otra dependencia. Esto
exige que se repita el proceso de coordinacin.
CAPITULO 11
11.4.2.3.4.5 Un proceso de
coordinacin repetido debes completarse mediante la
transmisin de un mensaje ACP Normalmente, en un
proceso de coordinacin repetido se utilizarn
circuitos orales directos.
11.4.2.3.5 MENSAJES DE ACEPTACIN (ACP)
11.4.2.3.5.1 A menos que se hayan hecho
arreglos especiales entre las dependencias de control
de trnsito areo interesadas, de conformidad con el
Captulo 10, 10.4.2.3.1, la dependencia aceptante
transmitir un mensaje ACP a la dependencia
transferidora para indicar la aceptacin de los datos
de un mensaje CPL o EST.
11.4.2.3.5.2 La dependencia aceptante o la
dependencia transferidora transmitir un mensaje
ACP para indicar la aceptacin de los datos recibidos
en un mensaje CDN y la terminacin del proceso de
coordinacin.
11.4.2.3.6 MENSAJES DE ACUSE DE RECIBO
LGICO (LAM)
11.4.2.3.6.1.1 Los mensajes LAM se
utilizarn solamente entre computadoras ATC.
11.4.2.3.6.2 Una computadora ATC transmitir un
mensaje LAM en respuesta a un mensaje CPL o a un
mensaje EST o a cualquier otro mensaje apropiado
que haya sido recibido y procesado hasta el punto en
que el contenido operacional sea recibido por el
controlador correspondiente.
11.4.2.3.6.3 El centro transferidor establecer un
parmetro tiempo de reaccin adecuado cuando se
transmita el mensaje CPL o EST. Si no se recibe el
mensaje LAM dentro del tiempo especificado, se
iniciar una advertencia operacional y se deber
recurrir al telfono y al modo manual.
11.4.2.4 MENSAJES SUPLEMENTARIOS
11.4.2.4.1 Los mensajes suplementarios comprenden:
mensajes de solicitud de plan de vuelo
(11.4.2.4.2)
mensajes de solicitud de plan de vuelo
suplementario (11.4.2.4.3)
mensajes de plan de vuelo suplementario
(11.4.2.4.4).
11 .4.2.4.2 MENSAJE DE SOLICITUD DE
PLAN DE VUELO (RQP)
CAPITULO 11 MANOPER ATM 2004
Se transmitir un mensaje de solicitud de plan de
vuelo (RQP) cuando una dependencia ATS desee
obtener datos de plan de vuelo. Esto puede ocurrir al
recibirse un mensaje relativo a una aeronave para la
cual no se hayan recibido los datos bsicos plan de
vuelo correspondientes. El mensaje RQP se
transmitir a la dependencia ATS transferidora que
origin un mensaje EST, o al centro que origin un
mensaje de actualizacin para el cual no se dispone
de datos bsicos de plan de vuelo correspondientes.
Si no se ha recibido mensaje alguno, pero una
aeronave establece comunicaciones de radiotelefona
(RTF) y requiere los servicios de trnsito areo, se
transmitir el mensaje RQP a la dependencia ATS
anterior a lo largo de la ruta.
11.4.2.4.3 MENSAJES DE SOLICITUD DE PLAN
DE VUELO SUPLEMENTARIO (RQS)
Se transmitir un mensaje de solicitud de plan de
vuelo suplementario (RQS) cuando una dependencia
de los servicios de trnsito areo desee obtener datos
de plan de vuelo suplementario. El mensaje se
transmitir a la oficina de notificacin de los
servicios de trnsito areo del aerdromo de salida en
el caso de un plan de vuelo presentado durante el
vuelo, a la dependencia de los servicios de trnsito
areo especificada en dicho mensaje de plan de vuelo.
11.4.2.4.4 MENSAJES DE PLAN DE VUELO
SUPLEMENTARIO (SPL)
Nota. Las instrucciones relativas a la
transmisin de mensajes SPL figuran en el Apndice
2. La oficina de notificacin de los servicios de
trnsito areo del aerdromo de salida transmitir
un mensaje SPL a las dependencias de los servicios
de trnsito areo que hayan solicitado informacin
adicional a la ya transmitida en un mensaje CPL o
FPL. Cuando el mensaje se transmite por la AFTN se
le asignar el mismo indicador de prioridad que el
del mensaje de solicitud.
11.4.2.5 MENSAJES DE CONTROL
11.4.2.5.1 Los mensajes de control comprenden:
mensajes de autorizacin (11.4.2.5.2)
mensajes de transferencia de control
(11.4.2.5.3)
mensajes de control de afluencia (11.4.2.5.4)
mensajes relativos a informes de posicin y
aeronotificaciones (11.4.2.5.5).
11.4.2.5.2 MENSAJES DE AUTORIZACIN
Nota. Las disposiciones que regulan las
autorizaciones figuran en el Captulo 4, Seccin 4.5.
11
En los prrafos siguientes se expone el contenido de
los mensajes de autorizacin junto con determinados
procedimientos referentes a la transmisin de los
mismos. Las especificaciones referentes al formato y
a la representacin convencional de los datos no han
sido formuladas todava por la OACI.
11.4.2.5.2.1 Las autorizaciones contendrn, en
el orden que se indica, lo siguiente:
a) identificacin de la aeronave;
b) lmite de la autorizacin;
c) ruta de vuelo;
d) niveles de vuelo para toda la ruta o parte de
la misma, y cambios de nivel, si son
necesarios;
Nota. Si la autorizacin de niveles
abarca slo parte de la ruta, es importante
que la dependencia de control de trnsito
areo especifique un punto al cual se aplica
la parte de la autorizacin referente a
niveles, siempre que sea necesario
garantizar el cumplimiento del Reglamento
de vuelos.
e) toda instruccin o informacin necesaria,
sobre otros asuntos tales como maniobras de
aproximacin o salida, comunicaciones, y la
hora en que expira la autorizacin.
Nota. La hora en que expira la
autorizacin indica aqulla a partir de la
cual sta quedar automticamente
cancelada si el vuelo no ha sido iniciado.
11.4.2.5.2.2 Las instrucciones de las
autorizaciones referentes a niveles constarn de:
a) niveles de crucero, o, para el ascenso en
crucero, una serie de niveles, y, si es
necesario, el punto hasta el cual es vlida la
autorizacin en relacin con los niveles de
crucero;
Nota. Vase 11.4.2.5.2.1 d) y la Nota
correspondiente.
b) los niveles a que han de cruzarse
determinados puntos significativos, cuando
proceda;
c) el lugar u hora para comenzar el ascenso o el
descenso, cuando proceda;
d) la velocidad vertical de ascenso o de
descenso, cuando proceda;
12 MANOPER ATM - 2004
e) instrucciones detalladas concernientes a la
salida o a los niveles de aproximacin,
cuando proceda.
11.4.2.5.2.3 Incumbe a la estacin aeronutica o
al explotador de la aeronave que haya recibido la
autorizacin, transmitirla a la aeronave a la hora
especificada o prevista de entrega y notificar a la
dependencia de control de trnsito areo prontamente
si no se entrega en un plazo de tiempo especificado.
11.4.2.5.2.4 El personal que recibe
autorizaciones para transmitirlas a las aeronaves lo
har con la fraseologa exacta en que han sido
recibidas. En aquellos casos en que el personal que
transmite autorizaciones a las aeronaves no forma
parte de los servicios de trnsito areo, es esencial
que se hagan los arreglos apropiados para cumplir
este requisito.
11.4.2.5.3 MENSAJES DE
TRANSFERENCIA DE CONTROL
Nota. Las disposiciones que rigen la
transferencia de control figuran en Anexo 11 y en el
Captulo 10 de este documento. La fraseologa que
ha de usarse en las comunicaciones orales aparece
en el Capitulo 12, Seccin 12.3.5 de este documento.
El formato y la representacin convencional de los
datos para el intercambio automtico de mensajes de
transferencia de control an no han sido elaborados.
11.4.2.5.4 MENSAJES DE CONTROL DE
AFLUENCIA
Nota 1. Las disposiciones que regulan el
control de afluencia del trnsito areo figuran en
Anexo 11 y en el Captulo 3, 3.2.5.2 de este
documento.
Nota 2. El formato y la representacin
convencional de los datos para el intercambio
automtico de mensajes de control de afluencia an
no han sido elaborados.
11.4.2.5.5 MENSAJES RELATIVOS A
INFORMES DE POSICIN
AERONOTIFICACIONES
Nota. Las disposiciones que regulan los
informes de posicin aparecen en el Reglamento de
vuelos, y en el Captulo 4, Secciones 4.11 y 4.12 de
este documento.
11.4.2.5.5.1 El formato y la
representacin convencional. de los datos que han de
usarse en los mensajes relativos a informes de
posicin y aeronotificaciones son los especificados
en el modelo de formulario AIREP/AIREP
ESPECIAL del Apndice 1, utilizando:
CAPITULO 11
para los mensajes relativos a informes de
posicin: la Seccin 1;
para los mensajes relativos a
aeronotificaciones: la, Seccin 1 seguida de
las Secciones 2 3, segn proceda.
11.4.2.5.5.2 Cuando los mensajes relativos a
aeronotificaciones especiales se transmitan por
comunicaciones orales mediante equipo automtico
de procesamiento de datos que no pueda aceptar el
designador de tipos de mensajes relativos a
aeronotificaciones especiales ARS, se permitir la
utilizacin de un designador diferente de tipo de
mensaje mediante acuerdo regional de navegacin
area y debera dejarse constancia del mismo en los
Procedimientos suplementarios regionales (Doc
7030) siempre que:
a) los datos transmitidos concuerden con los
especificados en los formatos de las
aeronotificaciones especiales; y
b) se tomen medidas para garantizar que las
aeronotificaciones especiales se transmitan a
la dependencia meteorolgica pertinente y a
las dems aeronaves que puedan verse
afectadas.
11.4.3 Mensajes de informacin de vuelo
11.4.3.1 MENSAJES QUE CONTIENEN
INFORMACIN SOBRE TRANSITO
Nota. Las disposiciones que regulan el
suministro de informacin de trnsito aparecen en
Anexo 11 y Notas 1 y 2 y en el Captulo 5, Seccin
5.10 y Captulo 7, Seccin 7.3.1 de este documento.
1.4.3.1.1 MENSAJES QUE CONTIENEN
INFORMACIN SOBRE TRANSITO DIRIGIDOS A
LAS AERONAVES QUE VUELAN FUERA DEL
ESPACIO AREO CONTROLADO
11.4.3.1.1.1 Debido a los factores que influyen
en el carcter de los servicios de informacin de
vuelo y especialmente en el suministro de
informacin sobre posibles peligros de colisin para
las aeronaves que vuelan fuera del espacio areo
controlado, no es posible especificar textos
normalizados para dichos mensajes.
Sin embargo, cuando se transmitan tales mensajes,
contendrn datos suficientes sobre la direccin del
vuelo, hora, nivel y punto estimados, en que se
cruzarn, alcanzarn o aproximarn las aeronaves que
pueden correr peligro de colisin. Esta informacin
se presentar de forma tal que el piloto de cada
CAPITULO 11 MANOPER ATM 2004
aeronave pueda apreciar claramente la naturaleza del
peligro.
1.1.4.3.1.2 MENSAJES QUE CONTIENEN
INFORMACIN SOBRE TRNSITO ESENCIAL
PARA VUELOS IFR DENTRO DEL ESPACIO
AREO CONTROLADO
Siempre que se transmitan, tales mensajes,
contendrn el texto siguiente:
a) identificacin de la aeronave a la que se
transmite la informacin;
b) las palabras EL TRNSITO ES o EL
TRNSITO ADICIONAL ES;
c) direccin de vuelo de la aeronave en
cuestin;
d) tipo de la aeronave en cuestin;
e) nivel de crucero de la aeronave en cuestin
y el ETA respecto al punto importante ms
prximo al lugar donde las aeronaves
cruzarn niveles.
11.4.3.1.3 MENSAJES QUE CONTIENEN
INFORMACIN SOBRE EL TRNSITO
ESENCIAL LOCAL
Siempre que se transmitan tales mensajes,
contendrn el texto siguiente:
a) identificacin de la aeronave a la que se
transmite la informacin;
b) las palabras EL TRNSITO ES o EL
TRNSITO ADICIONAL ES, si fuese
necesario;
c) descripcin del trnsito esencial local de
forma que pueda ser reconocido por el
piloto; as, se indicar tipo, categora de
velocidad y color de la aeronave, tipo de
vehculo, nmero de personas, etc.;
d) posicin del trnsito esencial local, respecto
a la aeronave interesada, y direccin del
movimiento.
11.4.3.2 MENSAJES QUE CONTIENEN
INFORMACIN METEOROLGICA
Nota. Las disposiciones que regulan la
realizacin y notificacin de observaciones de
aeronave figuran en el nexo 3. Las disposiciones
relativas al contenido y transmisin de las
aeronotificaciones figuran en el Captulo 4, Seccin
4.12 este documento, y los formularios de
aeronotificaciones especiales utilizados para
notificaciones de actividad volcnica figuran en el
Apndice 1 del presente documento. La transmisin
por las dependencias ATS, a las oficinas
meteorolgicas, de informacin meteorolgica
13
recibida de aeronaves en vuelo, est regulada por las
disposiciones del Captulo 4, Seccin 4.12.6 de esta
PARTE. En la PARTE I y el Captulo 4, 4.8.3 y
4.10.4; Captulo 6, Secciones 6.4 y 6.6; Capitulo 7,
7.3.1 y Capitulo 9, 9.1.3 de esta PARTE; figuran
disposiciones que regulan la transmisin por las
dependencias ATS de informacin meteorolgica a
las aeronaves. Las formas escritas de los mensajes
SIGMET y AIRMET y de otros mensajes
meteorolgicos en lenguaje claro se rigen por las
disposiciones del Anexo 3.
11.4.3.2.1 La informacin dirigida a un piloto
que cambie de vuelo IFR a VFR cuando sea probable
que no pueda proseguir el vuelo en VMC, se dar de
la siguiente manera:
CONDICIONES METEOROLGICAS DE
VUELO POR INSTRUMENTOS
NOTIFICADAS (o pronosticadas) EN LAS
INMEDIACIONES DE (lugar).
11.4.3.2.2 La informacin meteorolgica
sobre las condiciones meteorolgicas en los
aerdromos, si la dependencia ATS correspondiente
debe transmitir a las aeronaves, de conformidad con
la PARTE I y Captulo 6, Secciones 6.4 y 6.6 y
Capitulo 7, Seccin 7.3.1 de esta PARTE, se extraer
por la dependencia ATS correspondiente de los
mensajes meteorolgicos siguientes, proporcionados
por la oficina meteorolgica correspondiente,
complementados respecto a aeronaves que llegan y
salen, segn se requiera, por informacin procedente
de indicadores relacionados con sensores
meteorolgicos (especialmente los que se relacionan
con el viento en la superficie y el alcance visual en la
pista) situados en las dependencias ATS:
a) informes meteorolgicos, ordinarios y
especiales, locales;
b) informes meteorolgicos en las formas de
clave METAR/ SPECI, para ser difundidos a
otros aerdromos ms all del aerdromo de
origen (destinados principalmente para
planificacin de los vuelos, radiodifusiones
VOLMET y D-VOLMET).
11.4.3.2.3 La informacin meteorolgica
mencionada en 11.4.3.2.2 se extraer, segn
corresponda, de los informes meteorolgicos
que proporcionan informacin de
conformidad con lo siguiente:
11.4.3.2.3.1 DIRECCIN Y VELOCIDAD DEL
VIENTO MEDIO EN LA SUPERFICIE, Y SUS
VARIACIONES SIGNIFICATIVAS
11.4.3.2.3.1.1 En los informes meteorolgicos la
direccin se dar en grados respecto al norte
verdadero y la velocidad en km/h (kt). Todas las
variaciones de velocidad y direccin se referirn al
perodo precedente de 10 minutos. Se dar la
variacin direccional cuando la variacin total sea de
14 MANOPER ATM - 2004
600 o ms; cuando las velocidades medias sean
superiores a 6 km/h (3 kt), el viento vare en menos
de 1800 ello se expresar como las dos direcciones
extremas entre las cuales el viento ha variado; en el
resto de los casos, seguido de la velocidad media sin
indicar la direccin media del viento, se anotar
VRB. Las variaciones de velocidad (rfagas) slo se
notificarn cuando la variacin respecto a la
velocidad media sea de 20 km/h (10 kt) o ms;
Nota. La informacin sobre la direccin del
viento en la superficie que proporciona a las
dependencias ATS la oficina meteorolgica
correspondiente se da en grados respecto al norte
verdadero. La informacin sobre la direccin del
viento en la superficie obtenida del indicador ATS
del viento en la superficie, y que transmiten a los
pilotos las dependencias ATS, se da en grados
respecto al norte magntico.
11.4.3.2.3.1.2 En los informes meteorolgicos,
ordinarios y especiales, locales:
a) el periodo de clculo de promedios para las
observaciones del viento en la superficie
ser de 2 minutos;
b) las variaciones de la velocidad se expresarn
como valores mximos y mnimos
alcanzados;
c) los vientos en la superficie ligeros y
variables de 6 km/h (3 kt) o inferiores
incluirn una gama de direcciones del
viento, siempre que sea posible.
11.4.3.2.3.1.3 En los informes meteorolgicos
difundidos fuera del aerdromo:
a) el periodo de clculo de promedios para las
observaciones del viento en la superficie
ser de 10 minutos;
b) las variaciones de velocidad se expresarn
como el valor mximo alcanzado. No se
incluir la velocidad mnima del viento.
11.4.3.2.3.2 Visibilidad, incluyendo variaciones
direccionales significativas
11.4.3.2.3.2.1 Cuando la visibilidad sea menos de
500 m, se expresar en incrementos de 50 m; cuando
sea de 500 m o ms, pero menos de 5 000 m, se
expresar en incrementos de 100 m; cuando sea de 5
000 m o ms pero menos de 10 lun, se expresar en
incrementos de 1 km; y cuando sea 10 km o ms,
solamente se dar el valor 10 km, excepto cuando se
presenten las condiciones para el uso de CAVOK.
11.4.3.2.3.2.2 En los informes meteorolgicos,
ordinarios y especiales, locales, la visibilidad ser
representativa de:
CAPITULO 11
a) las zonas de despegue y ascenso inicial para
las aeronaves que salen;
b) la zona de aproximacin y aterrizaje para as
aeronaves que llegan.
11.4.3.2.3.2.3 En los informes meteorolgicos
difundidos fuera del aerdromo, la visibilidad ser
representativa del aerdromo y de sus alrededores
inmediatos. En caso de variaciones direccionales
significativas de la visibilidad
a) se notificar la visibilidad menor;
b) se darn valores adicionales indicando la
direccin de observacin.
11.4.3.2.3.3 Alcance visual en la pista (R VR)
11.4.3.2.3.3.1 Los valores del alcance
visual en la pista de hasta 400 m se darn en
incrementos de 25 m, los valores entre 400 m y 800
m en incrementos de 50 m y los valores superiores a
800 m se darn en incrementos de 100 m. Los valores
del alcance visual en la pista que no se ajusten a la
escala de notificacin se redondearn al escaln
inmediatamente inferior de la escala de notificacin.
11.4.3.2.3.3.2 En los informes meteorolgicos,
ordinarios y especiales locales, el perodo de clculo
de promedios ser de 1 minuto y:
a) cuando el alcance visual en la pista sea
superior al valor mximo que puede ser
determinado por el sistema que se utilice, se
notificar como superior a la distancia
especificada; p. ej., RVR RWY 14 ABV
1200M cuando la cifra indicada de 1 200 sea
el valor mximo que el sistema puede
determinar; o
cuando el alcance visual en la pista sea
inferior al valor mnimo que pueda medirse
con el sistema utilizado, se notificar como
inferior a la distancia especificada; p. ej.,
RVRRWY 10 BLW 150M;
b) cuando se observe el alcance visual en la
pista desde un lugar situado a lo largo de la
pista, a unos 300 m del umbral, se incluir
sin ninguna indicacin de lugar; por ej.,
RVR RWY 20 600M; o
cuando se observe el alcance visual en la
pista desde ms de un lugar a lo largo de la
pista, debe darse primero el valor
representativo de la zona de toma de
contacto, seguido de los valores
representativos del punto medio y del
extremo de parada. Los lugares respecto a
los cuales estos valores son representativos
se notificarn en los informes
CAPITULO 11 MANOPER ATM 2004
meteorolgicos como TDZ, MID y END, p.
ej., RVR RWY 16 TDZ 600M MID 400M
END 400M;
Nota. Cuando se den informes sobre
tres lugares, puede omitirse la indicacin de
estos lugares, siempre que los informes se
transmitan en el orden estipulado
anteriormente; p. ej., R VR RWY 16 600M
400M 400M
c) cuando se est utilizando ms de una pista,
se darn los valores disponibles del alcance
visual en la pista correspondientes a cada
pista, y se indicarn las pistas a las cuales se
refieren los valores; p. ej., RVR RWY 26
800M RVR RWY 20 700M; si se dispone
del alcance visual en la pista
correspondiente a una sola pista, se indicar
esa pista; p. ej., RVR RWY 20 600M.
11.4.3.2.3.3.3 En los informes meteorolgicos
difundidos fuera del aerdromo, el periodo de clculo
de promedios ser de 10 minutos y:
a) se dar solamente el valor representativo de
la zona de toma de contacto, y no se incluir
ninguna indicacin sobre la posicin en la
pista;
b) cuando se disponga de ms de una pista para
el aterrizaje, los valores del alcance visual
en la pista de la zona de toma de contacto se
incluirn respecto a todas esas pistas, hasta
un mximo de cuatro, y se indicarn las
pistas a las cuales se refieren los valores; p.
ej., RVR RWY 26 500M RVR RWY 20
800M;
c) cuando los valores del alcance visual en la
pista durante el perodo de 10 minutos
inmediatamente anterior a la observacin ha
mostrado una tendencia clara, de tal modo
que el valor promedio durante los primeros
5 minutos vare en 100 m o ms del
promedio durante los segundos 5 minutos
del perodo, se indicar esta situacin por
medio de la abreviatura U respecto a una
tendencia ascendente y por medio de la
abreviatura "D" respecto a la tendencia
descendente; por ej., RVR RWY 12
300M/D;
d) cuando las fluctuaciones del alcance visual
en la pista durante el perodo de 10 minutos
inmediatamente anterior a la observacin no
han mostrado una tendencia clara, se
indicar esta situacin por medio de la
abreviatura N;
cuando los valores de 1 minuto del alcance visual en
la pista durante el periodo de 10 minutos
inmediatamente anterior a la observacin se desven
15
del valor promedio por ms de 50 o ms del 20% del
valor promedio, prefirindose el valor ms elevado,
se incluir el valor promedio mnimo de 1 minuto y
el valor promedio mximo de 1 minuto, en vez del
valor promedio del perodo de 10 minutos; p. ej.,
RVR RWY 18 MNM700M MAX11OOM.
Nota. Vase el Manual de mtodos para la
observacin y la informacin del alcance visual en la
pista (Doc 9328) respecto al R VR.
11.4.3.2.3.4 TIEMPO PRESENTE
11.4.3.2.3.4.1 Los tipos de tiempo
presente se notificarn en los informes
meteorolgicos utilizando alguno de los trminos
siguientes: llovizna, lluvia, nieve, cinarra, hielo
granulado, gujas de hielo (prismas de hielo), granizo,
granizo menudo, nieve granulada, niebla, neblina,
arena, polvo (extendido), calima, humo, ceniza
volcnica, remolinos de polvo/arena remolinos de
polvo), turbonada, tromba (tornado o tromba marina)
tempestad de polvo y tempestad de arena.
11.4.3.2.3.4.2 Las caractersticas que se indican a
continuacin respecto de los fenmenos del tiempo
presente, se researn segn corresponda al referirse
a los tipos de fenmenos enumerados en
11.4.3.2.3.4.1: tormenta, chubasco, congelamiento,
ventisca alta, ventisca baja, bancos aislados y parcial.
11.4.3.2.3.4.3 Se indicar la intensidad pertinente
(ligera, moderada, fuerte) o, de ser apropiado, la
proximidad l aerdromo (vecindad) de los fenmenos
meteorolgicos correspondientes al tiempo presente
que se hubieran notificado.
11.4.3.2.3.5 CANTIDAD ALTURA DE LA BASE
DE NUBES BAJAS
La cantidad de nubes indicada mediante FEW (1-2
octas) SCT (3-4 octas), BKN (5-7 octas) o bien OVC
(8 octas), el tipo [solamente si son cumulonimbus
(CB) o cmulos en forma de torre (TCU)], y la altura
de la base en pies, se darn en dicho orden. Si la base
de la nube ms baja es difusa, fragmentada o flucta
rpidamente, la altura mnima de la nube o de los
fragmentos de nubes se dar juntamente con una
descripcin apropiada de sus caractersticas. Si no
hay nubes ni restricciones de la visibilidad vertical, y
la abreviatura CAVOK no es apropiada, se emplear
SKC. Si no hay nubes por debajo de 5 000 ft o por
debajo de la altitud mnima de sector ms elevada, de
ambos valores el mayor, no hay cumulonimbus y
ninguna restriccin sobre visibilidad vertical y no son
apropiadas las abreviaturas CAVOK y SKC, se
utilizar la abreviatura NSC. Cuando el cielo est
oscurecido se proporcionar la visibilidad vertical, si
se dispone de la misma.
11.4.3.2.3.6 TEMPERATURA DEL AIRE Y DEL
PUNTO DE ROCO La temperatura del aire y la
temperatura del punto de roco se darn en grados
Celsius enteros, redondeados al grado ms cercano, y
16 MANOPER ATM - 2004
cuando se registre exactamente el valor 0,5C entre
grados, se redondear al grado siguiente superior.
11.4.3.2.3.7 REGLAJES DE ALTMETRO
Se dar el reglaje QNH de altmetro. El reglaje QFE
de altmetro estar tambin disponible y se
transmitir bien sea regularmente de conformidad
con acuerdos locales, o si el piloto lo solicita. Los
reglajes se darn en hectopascales en cuatro dgitos
junto con la unidad de medida utilizada y se
redondearn al hectopascal entero inferior ms
prximo.
11.4.3.2.3.8 OTRA INFORMACIN
SIGNIFICATIVA
11.4.3.2.3.8.1 Comprender toda la
informacin disponible sobre las condiciones
meteorolgicas en el rea del aerdromo y en las
reas de aproximacin, de aproximacin frustrada, o
de ascenso inicial, con referencia a la ubicacin de
los cumulonimbus o tormentas, turbulencia moderada
o fuerte, cortante del viento, granizo, lnea de
turbonada fuerte, engelamiento moderado o fuerte,
precipitacin engelante, ondas orogrficas fuertes,
tempestad de arena, tempestad de polvo, ventisca
alta, tomado o tromba marina, as como toda
informacin relativa a las condiciones meteorolgicas
recientes que tengan significacin operacional (p. ej.,
precipitacin engelante; precipitacin moderada o
fuerte; ventisca alta moderada o fuerte; tempestades
de polvo o de arena; tormenta; tomado o tromba
marina; cenizas volcnicas) observadas durante el
perodo posterior a la expedicin del ltimo informe
ordinario o la ltima hora, prefirindose el perodo
ms breve, pero no en el momento de la observacin.
11.4.3.2.3.8.2 En los informes meteorolgicos
difundidos fuera del aerdromo, se incluir solamente
la informacin sobre cizalladura del viento y sobre
las condiciones meteorolgicas recientes que tengan
significacin operacional, segn se estipulan en
11.4.3.2.3.8.1.
11.4.3.2.3.9 Cuando la visibilidad sea de 10 km
o ms, y no exista ninguna nubosidad por debajo de 5
000 ft o por debajo de la mayor altitud mnima de
sector, de ambos valores el mayor, ni exista ninguna
condicin meteorolgica de importancia segn se
indica en 11.4.3.2.3.4.1 y 11.4.3.2.3.4.2, la
informacin sobre visibilidad, alcance visual en la
pista, tiempo presente, y cantidad, tipo y altura de
nubes se sustituir por el trmino CAVOK.
CAPITULO 11
11.4.3.3 MENSAJES RESPECTO AL
FUNCIONAMIENTO DE LAS INSTALACIONES
AERONUTICAS
Nota. Las disposiciones generales respecto a
este asunto se detallan en la PARTE I.
Los mensajes relacionados con el funcionamiento
de las instalaciones aeronuticas se transmitirn a las
aeronaves de cuyo plan de vuelo se desprenda que la
realizacin del vuelo pueda verse afectada por el
estado de funcionamiento de la instalacin pertinente.
Contendrn datos apropiados respecto a la categora
del servicio de la instalacin en cuestin y, si la
instalacin est fuera de servicio, una indicacin
respecto a cundo volver a ponerse en condiciones
normales de funcionamiento.
11.4.3.4 MENSAJES QUE CONTIENEN
INFORMACIN SOBRE LAS CONDICIONES DE
LOS AERDROMOS
Nota. Las disposiciones respecto a la
publicacin de informacin sobre las condiciones de
los aerdromos figuran en el Capitulo 7, 7.4.
11.4.3.4.1 Cuando se proporcione informacin
sobre las condiciones de aerdromo, ello se har en
forma clara y concisa a fin de facilitar al piloto la
apreciacin de la situacin descrita.
Se emitir siempre que el controlador que est de
servicio lo considere necesario en inters de la
seguridad o cuando los solicite una aeronave. Si la
informacin se facilita por iniciativa del controlador,
se transmitir a cada una de las aeronaves interesadas
con tiempo suficiente para permitirles que hagan el
uso debido de la informacin.
11.4.3.4.2 La informacin de que hay agua sobre una
pista deber transmitirse a cada aeronave interesada,
por iniciativa del controlador, utilizando los
siguientes trminos:
HMEDA la superficie acusa un cambio de
color debido a la humedad.
MOJADA la superficie est empapada pero
no hay agua estancada.
MANOPER ATM CAPTULO 12
CAPTULO 12
FRASEOLOGA
12.1 PROCEDIMIENTOS DE
COMUNICACIONES
El personal del ATS y dems personal de tierra
debern conocer a fondo los procedimientos radio-
telefnicos contenidos en el mismo.
12.2 GENERALIDADES
Nota. Los requisitos para la colacin de autorizaciones e
informacin relacionada con la seguridad operacional
figuran en el Captulo 4, 4.5.7.5.
12.2.1 La mayor parte de la fraseologa de la
Seccin 12.3 de este captulo muestra textos de mensajes
completos sin usar distintivos de llamada y no pretende ser
exhaustiva. Cuando las circunstancias sean distintas es de
esperar que los pilotos, el personal del ATS y dems
personal de tierra utilicen otra fraseologa apropiada, que
deber ser lo ms clara y concisa posible, para evitar
cualquier confusin por parte de las personas que utilicen
idiomas distintos del propio.
12.2.2 Para facilitar la consulta, la fraseologa
se agrupa segn tipos de servicio de trnsito areo. Sin
embargo, los usuarios debern conocer y utilizar, en la
medida necesaria, fraseologa de grupos distintos de los
que se refieran especficamente al tipo de servicio de
trnsito areo que se suministre. Toda la fraseologa se
utilizar junto con los distintivos de llamada (aeronave,
vehculo terrestre, ATC u otros) segn corresponda. A fin
de que pueda distinguirse claramente la fraseologa de la
Seccin 12.3, se han omitido los distintivos de llamada.
12.2.3 La Seccin 12.3 incluye frases que han
de usar los pilotos, el personal del ATS y dems personal
de tierra.
12.2.4 Durante las operaciones en un espacio
areo de separacin vertical mnima reducida (RVSM) con
aeronaves sin aprobacin para operaciones RVSM o en
trnsito vertical a travs del mismo, los pilotos notificarn
la condicin de aeronave sin aprobacin RVSM de
conformidad con 12.3.1.12 c) de la siguiente manera:
a) una llamada inicial en cualquier canal dentro del
espacio areo RVSM;
b) en todas las solicitudes de cambio de nivel; y
c) en todas las colaciones de autorizaciones de nivel.
12.2.5 Los controladores de trnsito areo
acusarn recibo explcitamente de los mensajes de
______________________________________________________________________________________________________
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
1
aeronaves que notifiquen la condicin de aeronave sin
aprobacin RVSM.
12.2.6 La fraseologa para el movimiento de
vehculos, aparte de los remolcadores, en el rea de
maniobras ser la misma que se utiliza para el movimiento
de aeronaves, con excepcin de las instrucciones para el
rodaje, en cuyo caso se sustituir la palabra SIGA por
RUEDE cuando se comunique con vehculos.
12.2.7 No se utilizarn frases condicionales,
como detrs de la aeronave que aterriza o despus de la
aeronave que sale para movimientos que afecten la pista o
pistas en actividad, salvo cuando la aeronave o vehculo en
cuestin est a la vista del controlador y del piloto
pertinentes. La aeronave o vehculo que ocasiona la
condicin en la autorizacin expedida ser la primera
aeronave o vehculo que pase delante de las otras
aeronaves afectadas. En todos los casos la autorizacin
condicional se conceder en el orden siguiente y constar
de:
i) la identificacin;
ii) la condicin;
iii) la autorizacin; y
iv) la repeticin breve de la condicin,
por ejemplo: SAS 941, DETRS DEL DC9 EN FINAL
CORTA, RUEDE A POSICIN DETRS.
Nota. Esto implica la necesidad de que la aeronave que
reciba la autorizacin condicional identifique la aeronave
o vehculos a que hace referencia dicha autorizacin
condicional.
12.2.8 La fraseologa de la Seccin 12.3 no
incluye las frases ni las palabras corrientes de los
procedimientos radiotelefnicos contenidas en las Normas
y Procedimientos de Comunicaciones (COM-1).
12.2.9 Las palabras entre parntesis indican que
debe insertarse informacin correcta, tal como un nivel, un
lugar o una hora, etc., para completar la frase, o bien que
pueden utilizarse variantes. Las palabras entre corchetes
indican palabras facultativas adicionales o informacin
complementaria que puedan ser necesarias en
determinados casos.
AMDT N 2 - 24/11/05
2 CAPITULO 12 MANOPER ATM

Dejada intencionalmente
en blanco

AMDT N 2 - 24/11/05 DIRECCIN DE TRNSITO AREO ARGENTINA

MANOPER ATM CAPTULO 12 FRASEOLOGA BILINGE ATC 3

12.3 FRASEOLOGA BILINGE ATC

12.3.1 Generalidades
Circunstancias
12.3.1.1 DESCRIPCIN DE LOS NIVELES
[DESIGNADOS EN ADELANTE
COMO (NIVEL)]
Fraseologa Phraseologies
a) NIVEL DE VUELO (numero); o a) FLIGHT LEVEL (number); or
b) (nmero) METROS; o b) (number) METERS; or

c) (nmero) PIES. c) (number) FEET.

12.3.1.2 CAMBIOS DE NIVEL, a) ASCIENDA (o DESCIENDA); a) CLIMB (or DESCEND);

NOTIFICACIONES Y RGIMEN DE
VARIACIN DE ALTITUD Seguido, si es necesario, de: Followed as necessary by:

i) A (nivel); i) TO (level);

.instrucciones de que comience el ascenso (o ii) A BLOQUE ENTRE (nivel) y (nivel); Y MANTENGA; ii) TO AND MAINTAIN BLOCK (level) TO (level);
descenso) hasta un determinado nivel dentro de
la gama vertical especificada de niveles iii) HASTA ALCANZAR (nivel) A (o ANTES DE) LAS iii) TO REACH (level) AT (or BY) (time or significant point);
(hora) (o EN punto significativo);

iv) AVISE AL DEJAR (o AL ALCANZAR o AL PASAR iv) REPORT LEAVING (or REACHING, or PASSING)
POR) (nivel); (level);

v) A (numero) METROS POR SEGUNDO (o PIES POR v) AT (number) METERS PER SECOND (or FEET PER
MINUTO) [O MAYOR (o MENOR)]; MINUTE) [OR GREATER (or OR LESS)];

vi) NOTIFIQUE COMIENZO DE ACELERACIN (o vi) REPORT STARTING ACCELERATION (or

slo para aeronaves SST DECELERACIN); DECELERATION).

b) MANTENGA POR LO MENOS (numero) METROS (o b) MAINTAIN AT LEAST (number) METERS (or FEET)
PIES) POR ENCIMA (o PIES) POR ENCIMA (o POR ABOVE (or BELLOW) (aircraft call sign);
DEBAJO) (distintivo de llamada de la aeronave);

c) SOLICITE CAMBIO DE NIVEL (o NIVEL DE VUELO o c) REQUEST LEVEL (or FLIGHT LEVEL or ALTITUDE)
ALTITUD) A (nombre de la dependencia) [A LAS (hora) (o CHANGE FROM (name of unit) [AT (time or significant
EN punto significativo)]; point)];

d) INTERRUMPA ASCENSO (o DESCENSO) A (nivel); d) STOP CLIMB (or DESCENT) AT (level);

e) SIGA ASCENSO (o DESCENSO) HASTA (nivel); e) CONTINUE CLIMB (or DESCENT) TO (level);

f) ACELERE ASCENSO (o DESCENSO) [HASTA PASAR POR f) EXPEDITE CLIMB (or DESCENT) [UNTIL PASSING (level)];
(nivel)];
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM
.....para indicar una instruccin que ha de
cumplirse a una hora o en un lugar determinados
....para indicar una instruccin que ha
de cumplirse cuando corresponda
...para indicar que la aeronave debe ascender o
descender manteniendo su propia separacin y
VMC
....cuando exista la duda de que una aeronave
pueda cumplir con una autorizacin o instruccin
....cuando un piloto no pueda cumplir
con una autorizacin o instruccin
....despus de que la tripulacin de vuelo
empiece a apartarse de la autorizacin o
instruccin ATC para cumplir con un aviso de
resolucin (RA) ACAS (intercambio entre el
piloto y el controlador)
...despus de cumplido un RA ACAS y de
reanudada la autorizacin o instruccin ATC
(intercambio entre el piloto y el controlador)
....despus de cumplido un RA ACAS y de
reanudada la autorizacin o instruccin ATC
asignada (intercambio entre el piloto y el
controlador)
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
ARGENTINA
CAPTULO 12 FRASEOLOGA BILINGE ATC
g) CUANDO ESTE LISTO ASCIENDA (o DESCIENDA)
HASTA (nivel);
h) PREVEA ASCENSO (o DESCENSO) A LAS (hora) (o EN
PUNTO SIGNIFICATIVO);
i) SOLICITO DESCENSO A LAS (hora);
j) INMEDIATAMENTE;
k) DESPUS DE PASAR POR (punto significativo);
l) A LAS (hora) (o EN punto significativo);
m) CUANDO ESTE LISTO (instrucciones);
n) MANTENGA PROPIA SEPARACIN Y VMC [DESDE
(nivel)] [HASTA (nivel)];
o) MANTENGA PROPIA SEPARACIN Y VMC POR
ENCIMA DE (o POR DEBAJO DE o HASTA EL) (nivel);
p) SI NO ES POSIBLE (otras instrucciones) Y NOTIFIQUE;
*q) IMPOSIBLE;
*r) ASCENSO RA TCAS [pronnciese TI-CAS] (o DESCENSO);
s) RECIBIDO
*t) CONFLICTO TERMINADO, REGRESO A (autorizacin
asignada);
u) RECIBIDO (o cambio de instrucciones);
*v) CONFLICTO TERMINADO (autorizacin asignada)
REANUDADA;
DIRECCIN DE TRNSITO AREO
4
g) WHEN READY CLIMB (or DESCENT) TO (level);
h) EXPECT CLIMB (or DESCENT) AT (time or significant point);
*i) REQUEST DESCENT AT (time);
j) IMMEDIATELY;
k) AFTER PASSING (significant point);
l) AT (time or significant point);
m) WHEN READY (instruction);
n) MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC [FROM (level)]
[TO (level)];
o) MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC ABOVE (or
BELOW, or to) (level);
p) IF UNABLE (alternative instructions) AND ADVISE;
*q) UNABLE;
*r) TCAS RA;
s) ROGER;
*t) CLEAR OF CONFLICT RETURNING TO (assigned
clearance);
u) ROGER (or alternative instructions);
*v) CLEAR OF CONFLICT (assigned clearance) RESUMED;
AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM
...despus de recibir una autorizacin o
instruccin contraria a un RA ACAS, la
tripulacin de vuelo cumplir con el RA y
notificar directamente al ATC (intercambio
entre el piloto y el controlador)
... autorizacin para cancelar la(s) restriccin o
restricciones del perfil vertical de una SID
durante el ascenso
autorizacin para cancelar la(s) restriccin o cc) DESCIENDA A (nivel) [RESTRICCIN O RESTRICCIONES
restricciones del perfil vertical de una STAR
durante el descenso
12.3.1.3 TRANSFERENCIA DE CONTROL O
CAMBIO DE FRECUENCIA
Nota.-Puede pedirse a una aeronave que
VIGILE una frecuencia dada, cuando exista el
propsito de que la dependencia ATS inicie
pronto las comunicaciones y ESCUCHE la
frecuencia cuando la informacin se
radiodifunda en ella.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
ARGENTINA
CAPTULO 12 FRASEOLOGA BILINGE ATC
w) RECIBIDO (o cambio de instrucciones);
*x) IMPOSIBLE, RA TCAS;
y) (confirmacin) RECIBIDO.
*Indica una transmisin del piloto.
bb) ASCIENDA A (nivel) [RESTRICCIN O RESTRICCIONES
DE NIVEL (designador SID) CANCELADA (o) RESTRICCIN O
RESTRICCIONES DE NIVEL (designador SID) EN (punto)
CANCELADA]
cc) DESCEND TO (level) [LEVEL RESTRICTION(S) (STAR
DE NIVEL CANCELADA (designador STAR) (o) RESTRICCIN
O RESTRICCIONES DE NIVEL (designador STAR) EN (punto)
CANCELADA
a) COMUNIQUE A (distintivo de llamada de la dependencia)
(frecuencia) [AHORA];
b) A LAS (o SOBRE) (hora o lugar) [o CUANDO]
[PASANDO/ABANDONANDO/ALCANZANDO] (nivel)
LLAME A (distintivo de llamada de la dependencia)
(frecuencia);
c) SI NO ESTABLECE CONTACTO (instrucciones);
d) VIGILE PARA (distintivo de llamada de la dependencia)
(frecuencia)
*e) SOLICITO CAMBIO A (frecuencia);
f) CAMBIO DE FRECUENCIA APROBADO;
g) ESCUCHE (distintivo de llamada de la dependencia)
(frecuencia);
*h) ESCUCHANDO (frecuencia);
i) CUANDO ESTE LISTO COMUNIQUE (distintivo de llamada
de la dependencia) (frecuencia);
DIRECCIN DE TRNSITO AREO
5
w) ROGER (or alternative instructions);
*x) UNABLE, TCAS RA;
y) ROGER.
*Denotes pilot transmission.
bb) CLIMB TO (level) [LEVEL RESTRICTION(S)(SID designator)
CANCELLED (or) LEVEL RESTRICTION(S) (SID designator) AT
(point) CANCELLED]
designator) CANCELLED (or) LEVEL RESTRICTION(S) (STAR
designator) AT (point) CANCELLED
a) CONTACT (unit call sign) (frequency) [NOW];
b) AT (or OVER) (time or place) [or WHEN]
[PASSING/LEAVING/REACHING] (level) CONTACT (unit
call sign) (frequency);
c) IF NO CONTACT (instructions);
d) STAND BY FOR (unit call sign) (frequency);
e) REQUEST CHANGE TO (frequency);
f) FREQUENCY CHANGE APPROVED;
g) MONITOR (unit call sign) (frequency);
h) MONITORING (frequency);
i) WHEN READY CONTACT (unit call sign) (frequency);
AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM CAPTULO 12 FRASEOLOGA BILINGE ATC 6
j) MANTENGA ESTA FRECUENCIA. j) REMAIN THIS FREQUENCY;

*Indica una transmisin del piloto. *Denotes pilot transmission.

12.3.1.4 SEPARACIN ENTRE CANALES

DE 8.33 KHZ.

Nota. En ste prrafo se utiliza la palabra

coma solamente en el contexto para nombrar
el concepto de separacin de canales de 8,33
kHz y no constituye un cambio a las
disposiciones de la OACI existentes o a la
fraseologa relativa a la utilizacin del termino
decimal.
... para solicitar conformacin de la capacidad de a) CONFIRME OCHO COMA TRES TRES; a) CONFIRM EIGHT POINT THREE THREE;
8,33 kHz

... para indicar capacidad de 8,33 kHz *b) AFIRMATIVO OCHO COMA TRES TRES; *b) AFFIRM EIGHT POINT THREE THREE;

...para indicar ausencia de capacidad de 8,33 kHz *c) NEGATIVO OCHO COMA TRES TRES; *c) NEGATIVE EIGHT POINT THREE THREE;

... para solicitar capacidad UHF d) CONFIRME UHF; d) CONFIRM UHF;

... para indicar capacidad UHF *e) AFIRMATIVO UHF; *e) AFFIRM UHF;

... para indicar falta de capacidad UHF *f) NEGATIVO UHF; *f) NEGATIVE UHF

... para solicitar situacin respecto a exencin de g) CONFIRME EXENCIN DE OCHO COMA TRES TRES; g) CONFIRM EIGHT POINT THREE THREE EXEMPTED;
8,33 kHz

... para indicar situacin de exencin de 8,33 kHz *h) AFIRMATIVO OCHO COMA TRES TRES; *h) AFFIRM EIGHT POINT THREE THREE EXEMPTED;

... para indicar situacin de no exencin de 8,33 *i) NEGATIVO EXENCIN DE OCHO COMA TRES TRES; *i) NEGATIVE EIGHT POINT THREE THREE EXEMPTED;
kHz

... para indicar que se otorga determinada j) POR REQUISITO OCHO COMA TRES TRES j) DUE EIGHT POINT THREE THREE REQUIREMENT
autorizacin para prevenir la entrada de una
aeronave sin equipo o exenta en un espacio areo
donde es obligatorio llevarlo

* Indica transmisin del piloto * Denotes pilot transmission

12.3.1.5 CAMBIO DE DISTINTIVO DE
LLAMADA

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... para dar instrucciones a una a) MODIFIQUE DISTINTIVO DE LLAMADA A (nuevo a) CHANGE YOUR CALL SIGN TO (new call sign ) [UNTIL
aeronave de que modifique su tipo de distintivo distintivo de llamada) [HASTA NUEVO AVISO]; FURTHER ADVISED];
de llamada.

.. para avisar a una aeronave que vuelva al b) VUELVA AL DISTINTIVO DE LLAMADA DEL PLAN DE b) REVERT TO FLIGHT PLAN CALL SIGN (call sign) [AT
distintivo de llamada indicado en el plan de vuelo VUELO (distintivo de llamada) [EN (punto significativo];. (significant point)];

12.3.1.6 INFORMACIN SOBRE EL a) TRNSITO (informacin ); a) TRAFFIC (information);

TRNSITO

... para proporcionar informacin b) NINGN TRNSITO NOTIFICADO; b) NO REPORTED TRAFFIC;

sobre el trnsito

para acusar recibo de informacin *c) ESTOY OBSERVANDO; *c) LOOKING OUT;
sobre el trnsito
*d) TRNSITO A LA VISTA; *d) TRAFFIC IN SIGHT;

*e) CONTACTO NEGATIVO [motivo]; *e) NEGATIVE CONTACT [reasons];

f) TRNSITO [ADICIONAL] RUMBO f) [ADDITIONAL] TRAFFIC (direction) BOUND (type of

(direccin) (tipo de aeronave) (nivel) PREVISTO EN (o SOBRE) aircraft) (level) ESTIMATED (or OVER) (significant point) AT
(punto significativo) A LAS (hora); (time);

g) EL TRNSITO ES (clasificacin) GLOBOS LIBRES NO g) TRAFFIC IS (classification) UNMANNED FREE BALLOON(S)

TRIPULADOS ESTABAN [o ESTIMADOS] SOBRE (lugar) WAS [or ESTIMATED] OVER (place) AT (time) REPORTED
A LAS (horas) (niveles) NOTIFICADOS [o NIVEL (level(s)) [or LEVEL UNKNOWN] MOVING (direction) (other
DESCONOCIDO] MOVINDOSE (direccin) (otra pertinent information, if any).
informacin pertinente, si la hubiera).

* Indica una transmisin del piloto. *Denotes pilot transmission.

12.3.1.7 CONDICIONES METEOROLGICAS a) VIENTO [EN LA SUPERFICIE] (nmero) GRADOS a) [SURFACE] WIND (number) DEGREES (speed)(units);
(velocidad)(unidades);

b) VIENTO A (nivel) (nmero) GRADOS (nmero) b) WIND AT (level) (number) DEGREES (number)
KILMETROS POR HORA (O NUDOS); KILOMETERS PER HOUR (or KNOTS);

Nota.El viento se expresa siempre indicando la direccin y Note.-Wind is always expressed by giving the mean direction and
velocidad medias y cualesquier variaciones significativas respecto speed and any significant variations thereof.
a ellas.

c) VISIBILIDAD (distancia)(unidades) [(direccin)]; c) VISIBILITY.(distance)(units) [(direction)];

d) ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (o RVR) [PISTA d) RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR) [RUNWAY number)]
(numero)] (distancia) (unidades); (distance)(unit);
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...para observaciones mltiples del RVR
...en caso de que no se disponga de informacin
sobre el RVR en alguna de estas posiciones, este
hecho se indicara en el lugar que corresponda
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e) ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (o RVR) PISTA e) RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR) RUNWAY(number)
(nmero) NO DISPONIBLE (o NO SE HA NOTIFICADO); NOT AVAILABLE(or NOT REPORTED);
f) ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (o RVR) [PISTA f) RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR) [RUNWAY (number)]
(nmero)] (primera posicin)(distancia)(unidades), (segunda (first position)(distance), (second position) (distance), (units),
posicin)(distancia)(unidades), (tercera (third position)(distance), (units);
posicin)(distancia)(unidades),
Nota 1.Las observaciones mltiples del RVR representan siempre Note 1.Multiple RVR observations are always representative of the
la zona del punto central y la zona de recorrido de deceleracin en touchdown zone, midpoint zone and the roll-out/stop end zone
tierra/extremo de parada, respectivamente. respectively.
Nota 2.Cuando se notifican tres posiciones puede omitirse la Note 2.Where reports for three locations are given, the indication
indicacin de las mismas, siempre que los informes se comuniquen of these locations may be omitted, provided that reports are passed in
en el siguiente orden: zona de toma de contacto, zona del punto the order of touchdown zone, followed by the midpoint zone and
central y zona de recorrido de deceleracin en tierra/extremo de ending with the roll-out/stop end zone report.
parada.
g) ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (o RVR) [PISTA g) RUNWAY VISUAL RANGE (o RVR) [RUNWAY (number)]
(nmero)] (primera posicin) (distancia), (unidades) (segunda (first position)(distance), (units)(second position) NOT
posicin) NO DISPONIBLE, (tercera posicin)(distancia), AVAILABLE, (third position)(distance), (units);
(unidades);
h) TIEMPO PRESENTE (detalles); h) PRESENT WEATHER (details);
i) NUBES (cantidad, [(tipo)] y altura de la base)(unidades) (o i) CLOUD (amount,[(type)] and height of base)(units)(or SKY
CIELO DESPEJADO); CLEAR);
Nota.En el Captulo 11,11.4.3.2.3.5 se indican los detalles sobre Note.Details of the means to describe the amount and type of cloud
el modo de describir la cantidad y el tipo de nubes. are in Chapter 11, 11.4.3.2.3.5.
j) CAVOK; j) CAVOK;
Nota.Pronnciese CAV-O-KE. Note.CAVOK pronounced CAV-O-KAY.
k) TEMPERATURA [MENOS] (nmero) (PUNTO DE ROCO k) TEMPERATURE [MINUS] (number)(and/or DEW-POINT
[MENOS] (nmero)); [MINUS] (number);
l) QNH (nmero) [unidades]; l) QNH (number) [units];
m) QFE (nmero) [(unidades)]; m) QFE (number) [(units)];
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n) (tipo de aeronave) NOTIFICO (descripcin) n) (aircraft type) REPORTED (description) ICING (or
ENGELAMIENTO (o TURBULENCIA) [DENTRO DE TURBULENCE) [IN CLOUD] (area) (time);
NUBES)] (rea)(hora);

o) NOTIFIQUE CONDICIONES DE VUELO. o) REPORT FLIGHT CONDITIONS.

12.3.1.8 NOTIFICACIN DE POSICIN a) PRXIMO INFORME EN (punto significativo); a) NEXT REPORT AT (significant point);

b) OMITA INFORMES DE POSICIN [HASTA (especificar)]; b) OMIT POSITION REPORTS [UNTIL (specify)];

c) REANUDE NOTIFICACIN DE POSICIN. c) RESUME POSITION REPORTING.

12.3.1.9 OTROS INFORMES a) NOTIFIQUE PASANDO POR (punto significativo); a) REPORT PASSING (significant point);

...para solicitar un informe en un lugar o b) NOTIFIQUE (distancia) MILLAS (GNSS o DME) DESDE b) REPORT (distance) MILES GNSS or DME) FROM (name of
a una distancia determinados. (nombre de la estacin DME) (o punto significativo); DME station) ( or significant point);

para notificar en un lugar o a una distancia *c) (distancia) MILLAS (GNSS o DME) DE (nombre de la *c) (distance) MILES (GNSS or DME) FROM (name of DME
determinados estacin DME) (o punto significativo) station) (or significant point)

d) NOTIFIQUE PASANDO (tres cifras) RADIAL (nombre del d) REPORT PASSING (three digits) RADIAL (name of VOR)
VOR) VOR; VOR;

...para solicitar un informe de la posicin actual e) NOTIFIQUE (GNSS o DME) DISTANCIA DESDE (punto e) REPORT (GNSS or DME ) DISTANCE FROM (significant
significativo)(o nombre de la estacin DME); point);

para notificar la posicin presente *g) (distancia) MILLAS GNSS o DME) DE (nombre de la *g) (distance) MILES (GNSS or DME) FROM (name of DME
estacin DME) DME (o punto significativo) station) DME (or significant point)

12.3.1.10. INFORMACIN RELATIVA AL a) [(lugar)] ESTADO DE LA SUPERFICIE DE LA PISTA, a) [(location)] RUNWAY SURFACE CONDITION, RUNWAY
AERDROMO PISTA (nmero)(condicin); (number)(condition);

b) [(lugar)] ESTADO DE LA SUPERFICIE DE LA PISTA, b) [(location)] RUNWAY SURFACE CONDITION RUNWAY

PISTA (nmero) NO ACTUALIZADA; (number) NOT CURRENT;

c) SUPERFICIE DE ATERRIZAJE (condicin); c) LANDING SURFACE (condition);

d) PRECAUCIN OBRAS DE CONSTRUCCIN (lugar); d) CAUTION CONSTRUCTION WORK (location);

e) PRECAUCIN (especifquense las razones) A LA DERECHA e) CAUTION (specify reasons) RIGHT (or LEFT), (or BOTH
(o a IZQUIERDA), (o A AMBOS LADOS) DE LA PISTA SIDES) OF RUNWAY [number];
[(nmero)];

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f) PRECAUCIN DE OBRAS (u OBSTRUCCIN) (posicin y
cualquier aviso necesario);
g) INFORME DE LA PISTA A LAS (hora de observacin)
PISTA (nmero) (tipo de precipitacin) HASTA (profundidad
del depsito) MILMETROS. EFICACIA DE FRENADO
BUENA (o MEDIANA A BUENA, o MEDIANA, o
MEDIANA A ESCASA o ESCASA o INSEGURA) [(o
COEFICIENTE DE FRENADO (equipo y nmero)];
h) EFICACIA DE FRENADO NOTIFICADA POR (tipo de
aeronave) A LAS (hora) BUENA (o MEDIANA, o ESCASA);
i) EFICACIA DE FRENADO [(lugar)] (equipo de medicin
utilizado), PISTA (nmero), TEMPERATURA [MENOS]
(nmero) FUE;
j) PISTA (o CALLE DE RODAJE) (nmero) HMEDA [o
MOJADA, ENCHARCADA, INUNDADA (profundidad),o
LIMPIA DE NIEVE (longitud y anchura que corresponda), o
TRATADA, o CUBIERTA CON PARCHES DE NIEVE
SECA (o NIEVE HMEDA, o NIEVE COMPACTADA, o
NIEVE FUNDENTE, o NIEVE FUNDENTE ENGELADA, o
HIELO, o HIELO CUBIERTO, o HIELO Y NIEVE, o NIEVE
ACUMULADA, o SURCOS Y ESTRAS ENGELADOS)];
k) TORRE OBSERVA (informacin meteorolgica);
l) PILOTO INFORMA (informacin meteorolgica).
12.3.1.11 ESTADO DE FUNCIONAMIENTO a) (especifquese ayuda visual o no visual) PISTA (nmero)
DE LAS AYUDAS VISUALES Y (descripcin del defecto);
NO VISUALES.
b) (tipo de) ILUMINACIN (clase de avera);
c) CATEGORA GBAS/SBAS/MLS/ILS (categora)
(condiciones del servicio);
d) ILUMINACIN DE CALLES DE RODAJE (descripcin del
defecto);
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f) CAUTION WORK IN PROGRESS (or OBSTRUCTION)
(position and any necessary advice);
g) RUNWAY REPORT AT (observation time) RUNWAY
(number) (type of precipitant) UP TO (depth of deposit)
MILLIMETERS. BRAKING ACTION GOOD (or MEDIUM
TO GOOD, or MEDIUM, or MEDIUM TO POOR, or POOR
or UNRELIABLE) [and/or BRAKING COEFFICIENT
(equipment and number)];
h) BRAKING ACTION REPORTED BY (aircraft type) AT (time)
GOOD (or MEDIUM, or POOR);
i) BRAKING ACTION [(location)] (measuring equipment used),
RUNWAY (number), TEMPERATURE [MINUS] (number)
WAS
j) RUNWAY (or TAXIWAY) (number) WET [or DAMP,
WATER PATCHES, FLOODED (depth), or SNOW
REMOVED (length and width as applicable), or TREATED, or
COVERED WITH PATCHES OF DRY SNOW (or WET
SNOW, or COMPACTED SNOW, or SLUSH, or FROZEN
SLUSH, or ICE, or ICE UNDERNEATH, or ICE AND
SNOW, or ICE SNOWDRIFTS, or FROZEN RUTS AND
RIDGES)];
k) TOWER OBSERVES (weather information);
l) PILOT REPORTS (weather information);
a) (specify visual or non-visual aid) RUNWAY (number)
(description of deficiency);
b) (type) LIGHTING (unserviceability);
c) MLS/ILS CATEGORY (category) (serviceability state);
d) TAXIWAY LIGHTING (description of deficiency);
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e) (tipo de indicador visual de pendiente de aproximacin) e) (type of visual approach slope indicator) RUNWAY (number)
PISTA (nmero) (descripcin del defecto). (description of deficiency).

12.3.1.12 OPERACIONES DE SEPARACIN

VERTICAL MNIMA REDUCIDA
(RVSM)

...para cerciorarse de la condicin de aprobacin a) CONFIRME APROBACIN RVSM; a) CONFIRM RVSM APPROVED;
RVSM de una aeronave

... para notificar condicin de RVSM aprobada *b) AFIRMATIVO RVSM; *b) AFFIRM RVSM;

... para notificar condicin de aeronave sin *c) NEGATIVO RVSM [(informacin suplementaria, p. ej., *c) NEGATIVE RVSM [(supplementary information, e.g. State A
aprobacin RVSM, seguida de informacin distintivo de la aeronave)]; Aircraft)];
suplementaria.

Nota.- Vase 12.2.4 y 12.2.5 para los

procedimientos relacionados con las operaciones
en espacio areo RVSM por aeronaves sin
aprobacin RVSM.

... para denegar la autorizacin ATC para entrar d) IMPOSIBLE AUTORIZACIN PARA ENTRAR EN EL d) UNABLE ISSUE CLEARANCE INTO RVSM AIRSPACE,
en un espacio areo RVSM ESPACIO AREO RVSM, MANTENGA [ o DESCIENDA MAINTAIN [or DESCEND TO, or CLIMB TO] (level);
A, o ASCIENDA A] (nivel);

... para notificar turbulencias graves que afectan *e) RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A TURBULENCIA; *e) UNABLE RVSM DUE TURBULENCE;
la capacidad de una aeronave de satisfacer los
requisitos de mantenimiento de la altitud para la
RVSM

... para notificar que el equipo de una aeronave *f) RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO; *f) UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT;
se ha deteriorado por debajo de las normas de
performance mnima del sistema de aviacin

... para solicitar a una aeronave que proporcione g) INFORME CAPACIDAD PARA REANUDAR LA RVSM; g) REPORT WHEN ABLE TO RESUME RVSM;
informacin cuando haya reanudado la condicin
de aprobacin RVSM o el piloto est en
capacidad de reanudar las operaciones RVSM

... para solicitar confirmacin de que una h) CONFIRME CAPACIDAD PARA REANUDAR LA RVSM; h) CONFIRM ABLE TO RESUME RVSM;
aeronave ha reanudado la condicin de
aprobacin RVSM o un piloto esta en capacidad
de reanudar las operaciones RVSM
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... para notificar capacidad de reanudar *i) LISTO PARA REANUDAR RVSM; *i) READY TO RESUME RVSM.
operaciones RVSM despus de una contingencia
relacionada con el equipo o condiciones
meteorolgicas. * Indica una transmisin del piloto. * Denotes pilot transmission.

12.3.1.13 ESTADO DEL FUNCIONAMIENTO a) SEAL GNSS TRANSMITIDA NO FIABLE [ o SERVICIO a) GNSS REPORTED UNRELIABLE (or GNSS MAY NOT BE
DEL GNSS GNSS TAL VEZ NO ESTE DISPONIBLE (DEBIDO A AVAILABLE [DUE TO INTERFERENCE]);
INTERFERENCIA)];

1) EN LAS PROXIMIDADES DE (nombre del lugar) (radio) 1) IN THE VICINITY OF (location) (radius) [BETWEEN
[ENTRE (niveles)]; o (levels)]; or

2) EN EL REA (descripcin) [o EN (nombre) FIR] 2) IN THE AREA OF (description) (or IN (name) FIR)
[ENTRE (niveles)]; BETWEEN (levels)];

b) (tipo de aproximacin) LA APROXIMACIN PUEDE NO b) BASIC GNSS (or SBAS, or GBAS) UNAVAILABLE FOR
ESTAR DISPONIBLE [DE (hora) A (hora) (o HASTA (specify operation) [FROM (time) TO (time) (or UNTIL
NUEVO AVISO)]; FURTHER NOTICE)];

*c) GNSS BSICO NO DISPONIBLE [DEBIDO A (razn, p. ej., *c) BASIC GNSS UNAVAILABLE [DUE TO (reason e.g. LOSS
PRDIDA DE RAIM o ALERTA RAIM)]; OF RAIM or RAIM ALERT)];

*d) GBAS (o SBAS) NO DISPONIBLE. *d) GBAS (or SBAS) UNAVAILABLE.

* Indica una transmisin del piloto. * Denotes pilot transmission.

12.3.1.14 DEGRADACIN DE LA IMPOSIBLE RNP (especificar tipo) (o RNAV) [DEBIDO A (razn, UNABLE RNP (specify type) (or RNAV) [DUE TO (reason e.g.
PERFORMANCE DE NAVEGACIN p. ej. PRDIDA DE RAIM o ALERTA RAIM)]. LOSS OF RAIM or RAIM ALERT)].
DE LA AERONAVE

12.3.2 Servicio de control de rea

12.3.2.1 CONCESIN DE UNA a) (nombre de la dependencia) AUTORIZA (distintivo de a) (name of unit) CLEARS (aircraft call sign);
AUTORIZACIN llamada de la aeronave);

b) (distintivo de llamada de la aeronave) AUTORIZADA A; b) (aircraft call sign) CLEARED TO;

c) NUEVA AUTORIZACIN (detalles de la autorizacin c) RECLEARED (attended clearance details) [REST

corregida) [RESTO DE LA AUTORIZACIN SIN CLEARANCE UNCHANGED];
CAMBIOS];

d) NUEVA AUTORIZACIN (parte de la ruta corregida ) A d) RECLEARED (amended route portion) TO (significant point of
(punto significativo de la ruta original) [RESTO DE LA original route) [REST OF CLEARANCE UNCHANGED];
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AUTORIZACIN SIN CAMBIOS];

e) ENTRE A ESPACIO AREO CONTROLADO (o ZONA DE e) ENTER CONTROLLED AIRSPACE (or CONTROL ZONE)
CONTROL) [VA (punto significativo o ruta)] A (nivel) [A [VIA (significant point or route)] AT (level) [AT (time)];
LAS (hora)];

f) ABANDONE EL ESPACIO AREO CONTROLADO (o f) LEAVE CONTROLLED AIRSPACE (or CONTROL ZONE)
ZONA DE CONTROL) [VA (punto significativo o ruta)] A [VIA (significant point or route)] AT (level) (or CLIMBING, or
(nivel) (o ASCENDIENDO, o DESCENDIENDO); DESCENDING);

g) ENTRE A (determinar) EN (punto significativo) A (nivel) [A g) JOIN (specify) AT (significant point) AT (level) [AT (time)];
LAS (hora)];

12.3.2.2 INDICACIN DE LA RUTA Y a) DE (lugar) A (lugar); a) FROM (location) TO (location);

DEL LMITE DE LA
AUTORIZACIN b) HASTA (lugar); b) TO (location);

seguido, si es necesario, de: followed as necessary by:

i) DIRECTAMENTE; i) DIRECT;

ii) VA (ruta o puntos significativos, o ambas cosas); ii) VIA (route and/or significant points);

iii) VA RUTA PLAN DE VUELO; iii) VIA FLIGHT PLANNED ROUTE;

Nota.En el Captulo 4, 4.5.7.2, figuran las condiciones Note.Conditions associated with the use of this phrase are in
relacionadas con el uso de esta frase. Chapter 4, 4.5.7.2.

iv) VA (distancia) ARCO DME (direccin) DE (nombre de la iv) VIA (distance) DME ARC (direction) OF (name of DME
estacin DME); station);

c) (ruta) NO UTILIZABLE DEBIDO A (motivo) COMO c) (route) NOT AVAILABLE DUE (reason) ALTERNATIVE[S]
ALTERNATIVAS HAY (rutas) AVISE. IS/ARE (routes) ADVICE.

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12.3.2.3. MANTENIMIENTO DE a) MANTENGA (nivel) [HASTA (punto a) MAINTAIN (level) [TO (significant point)];
NIVELES ESPECIFICADOS significativo)];

b) MANTENGA (nivel) HASTA HABER PASADO (punto b) MAINTAIN (level) UNTIL PASSING (significant point);
significativo);

c) MANTENGA (nivel) DURANTE (minutos) DESPUS DE c) MAINTAIN (level) DURING (minutes) AFTER PASSING
PASAR POR (punto significativo); (significant point);

d) MANTENGA (nivel) HASTA LAS (hora); d) MAINTAIN (level) UNTIL (time);

e) MANTENGA (nivel) HASTA QUE LE AVISE (nombre de la e) MAINTAIN (level) UNTIL ADVISED BY (name of unit);
dependencia);

f) MANTENGA (nivel) HASTA NUEVO AVISO; f) MAINTAIN (level) UNTIL FURTHER ADVISED;

g) MANTENGA (nivel) MIENTRAS EST EN EL ESPACIO g) MAINTAIN (level) WHILE IN CONTROLLED AIRSPACE;
AREO CONTROLADO;

h) MANTENGA BLOQUE ENTRE (nivel) Y (nivel), h) MAINTAIN BLOCK (level) TO (level),

Nota.La expresin MANTENGA no debe utilizarse en lugar de Note.The term MAINTAIN is not to be used in lieu of
DESCIENDA o ASCIENDA cuando se den instrucciones a una DESCEND or CLIMB when instructing an aircraft to change
aeronave de que cambie de nivel. level.

12.3.2.4. ESPECIFICACIN DE *a) CRUCE (punto significativo) A (o POR ENCIMA DE, o POR *a) CROSS (significant point) AT (or ABOVE, or BELOW) (level);
NIVELES DE CRUCERO DEBAJO DE) (nivel);

b) CRUCE (punto significativo) A LAS (hora) O DESPUS (o b) CROSS (significant point) AT (time) OR LATER (or BEFORE)
ANTES) A (nivel); AT (level);

c) ASCIENDA EN CRUCERO ENTRE (niveles) [o POR c) CRUISE CLIMB BETWEEN (levels) (or ABOVE (level)];
ENCIMA DEL (nivel)];

d) CRUCE (distancia) MILLAS, (GNSS o DME) [(direccin)] d) CROSS (distance) MILES (GNSS or DME) [(direction)] OF
DE (nombre de estacin DME) A (o POR ENCIMA DE o POR (name of DME station) AT (or ABOVE, or BELOW) (level).
DEBAJO DE) (nivel).
12.3.2.5 DESCENSO DE EMERGENCIA *a) DESCENSO DE EMERGENCIA (intenciones); *a) EMERGENCY DESCENT (intentions);

b) ATENCIN A TODAS LAS AERONAVES CERCA DE [o b) ATTENTION ALL AIRCRAFT IN THE VICINITY OF [or AT]
EN] (punto significativo o en lugar) DESCENSO DE (significant point or location) EMERGENCY DESCENT IN
EMERGENCIA EN PROGRESO DESDE (nivel) (seguido, si es PROGRESS FROM (level) (followed as necessary by specific
necesario, de instrucciones concretas, autorizaciones, instructions, clearances, traffic information, etc.).
informacin sobre el transito, etc.).
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* Indica una transmisin del piloto. * Denotes pilot transmission.

12.3.2.6 SI NO SE PUEDE CONCEDER LA ESPERE AUTORIZACIN (o tipo de autorizacin) A LAS EXPECT CLEARANCE (or type of clearance) AT (time).
AUTORIZACIN (hora).
INMEDIATAMENTE DESPUS DE
HABERLA SOLICITADO.

12.3.2.7 SI NO SE PUEDE CONCEDER LA IMPOSIBLE, TRNSITO (direccin) (tipo de aeronave) (nivel) UNABLE, TRAFFIC (direction) BOUND (type of aircraft) (level)
AUTORIZACIN PARA LA ESTIMADO (o SOBRE) (punto significativo) A LAS (hora) ESTIMATED (or OVER) (significant point) AT (time) CALL SIGN
DESVIACIN DISTINTIVO DE LLAMADA (distintivo de llamada) NOTIFIQUE (call sign) ADVISE INTENTIONS.
INTENCIONES.
12.3.2.8 INSTRUCCIONES SOBRE a) CRUCE (punto significativo) A LAS (hora) [O DESPUS (o a) CROSS (significant point) AT (time) [OR LATER (or OR
SEPARACIN ANTES) ]; BEFORE) ];

b) NOTIFIQUE SI PUEDE CRUZAR (punto significativo) (hora b) ADVISE IF ABLE TO CROSS (significant point) AT (time or
o nivel); level);

c) MANTENGA MACH (nmero) [O MAYOR (o O MENOR)] c) MAINTAIN MACH (number) [OR GREATER (or OR LESS)]
[HASTA (punto significativo)]; [UNTIL (significant point)];

d) NO SUPERE MACH (nmero). d) DO NOT EXCEED MACH (number).

12.3.2.9 INSTRUCCIONES RELATIVAS AL
VUELO POR UNA DERROTA
(DESPLAZADA) PARALELA A LA
RUTA AUTORIZADA.
a) NOTIFIQUE SI PUEDE SEGUIR DERROTA PARALELA
DESPLAZADA;
b) PROSIGA POR DERROTA DESPLAZADA (distancia) A
LA DERECHA/IZQUIERDA DE (ruta)(derrota) [EJE] [EN
O A LAS (punto significativo o la hora)] [HASTA (punto
significativo o la hora)];
a) ADVISE IF ABLE TO PROCEED PARALLEL OFFSET;
b) PROCEED OFFSET (distance) RIGHT/LEFT OF (route)
(track) [CENTRE LINE] [AT (significant point or time)]
[UNTIL (significant point or time)];

c) CANCELE DERROTA DESPLAZADA (instrucciones para c) CANCEL OFFSET (instructions to rejoin cleared flight route or
reanudar la ruta de vuelo autorizada o cualquier otra informacin). other information).

12.3.3 Servicios de control de aproximacin

12.3.3.1 INSTRUCCIONES PARA LA a) [DESPUS DE LA SALIDA] VIRE A LA DERECHA (o A a) [AFTER DEPARTURE] TURN RIGHT ( or LEFT) HEADING
SALIDA LA IZQUIERDA) RUMBO (tres cifras) (o DERROTA (three digits) (or CONTINUE RUNWAY HEADING) (or
PROLONGACIN DE EJE) HASTA (nivel o punto TRACK EXTENDED CENTRE LINE) TO (level or significant
significativo) [(otras instrucciones si se requieren)]; point) [(other instructions as required)];

b) DESPUS DE ALCANZAR (o PASAR) (nivel o punto b) AFTER REACHING (or PASSING) (level or significant point)
significativo) (instrucciones); (instructions);

c) VIRE A LA DERECHA (o A LA IZQUIERDA) RUMBO (tres c) TURN RIGHT (or LEFT) HEADING (three digits) TO (level)
cifras) [HASTA INTERCEPTAR (derrota, ruta, aerova, etc.)] [TO INTERCEPT (track, route, airway, etc.)];
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d) (salida normalizada, nombre y nmero) SALIDA; d) (standard departure name and number) DEPARTURE;

e) DERROTA (tres cifras) GRADOS [MAGNTICOS (o e) TRACK (three digits) DEGREES [MAGNETIC (or TRUE)]
GEOGRFICOS)] HACIA (o DESDE) (punto significativo) TO (or FROM) (significant point) UNTIL [time, or
HASTA [hora, o ALCANZAR (punto de referencia o punto REACHING (fix or significant point or level)] [BEFORE
significativo o nivel)] [ANTES DE SEGUIR EL RUMBO]; PROCEEDING ON COURSE];

f) AUTORIZADO VA (designacin). f) CLEARED VIA (designation).

Nota.En el Captulo 4,4.5.7.2, figuran las condiciones Note.Conditions associated with the use of this phrase are in
relacionadas con el uso de esta frase. Chapter 4,4.5.7.2.

12.3.3.2 INSTRUCCIONES PARA LA a) AUTORIZADO (o PROSIGA) VA (designacin ); a) CLEARED (or PROCEED) VIA (designation);
APROXIMACIN
b) AUTORIZADO HASTA (lmite de la autorizacin) VA b) CLEARED TO (clearance limit) VIA (designation);
(designacin);
c) CLEARED (or PROCEED) VIA (details of route to be
c) AUTORIZADO (o PROSIGA) VA (detalles de la ruta que se followed);
ha de seguir);
d) CLEARED (type of approach) APPROACH [RUNWAY
d) AUTORIZADO APROXIMACIN (tipo de aproximacin) (number)];
[PISTA (nmero)];

e) AUTORIZADO (tipo de aproximacin) PISTA (nmero) e) CLEARED (type of approach) RUNWAY (number)
SEGUIDO DE CIRCUITO A PISTA (nmero); FOLLOWED BY CIRCLING TO RUNWAY (number);

f) AUTORIZADO APROXIMACIN [PISTA (nmero)]; f) CLEARED APPROACH [RUNWAY (number)];

g) INICIE APROXIMACIN A LAS (hora); g) COMMENCE APPROACH AT (time);

*h) SOLICITO APROXIMACIN DIRECTA [(tipo de *h) REQUEST STRAIGHT-IN [(type of approach)] APPROACH
aproximacin)] [PISTA (nmero)]; [RUNWAY (number)];

i) AUTORIZADO APROXIMACIN DIRECTA [(tipo de i) CLEARED STRAIGHT-IN [(type of approach)] APPROACH

aproximacin)] [PISTA (nmero)]; [RUNWAY (number)];

j) NOTIFIQUE CONTACTO VISUAL; j) REPORT VISUAL;

k) NOTIFIQUE [LUCES DE] PISTA A LA VISTA; k) REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT;

cuando el piloto solicita una aproximacin *l) SOLICITO APROXIMACIN VISUAL; *l) REQUEST VISUAL APPROACH;
visual
para consultar si un piloto puede aceptar una m) AUTORIZADO APROXIMACIN VISUAL PISTA (nmero); m) CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY (number);
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ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM
aproximacin visual
Nota.- Vanse en 6.5.3 las disposiciones relativas
a los procedimientos de aproximacin visual
en caso de aproximaciones visuales sucesivas
cuando el piloto de una aeronave sucesiva ha
notificado tener a la vista la aeronave precedente
12.3.3.3 AUTORIZACIONES PARA LA
ESPERA
visual
....procedimiento de espera publicado sobre una
instalacin o punto de referencia
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ARGENTINA
CAPTULO 12 FRASEOLOGA BILINGE ATC
n) NOTIFIQUE SI ES CAPAZ DE ACEPTAR
APROXIMACIN VISUAL PISTA (nmero);
o) AUTORIZADO APROXIMACIN VISUAL PISTA (numero),
MANTENGA SU PROPIA SEPARACIN DE LA
PRECEDENTE (tipo de aeronave y categora de estela
turbulenta, segn convenga) [PRECAUCIN ESTELA
TURBULENTA]
p) NOTIFIQUE (punto significativo); [EN ALEJAMIENTO o EN
ACERCAMIENTO];
q) NOTIFIQUE INICIO DE VIRAJE REGLAMENTARIO;
*r) SOLICITO DESCENSO VMC;
s) MANTENGA SU PROPIA SEPARACIN;
t) MANTENGA VMC;
u) CONOCE PROCEDIMIENTO APROXIMACIN (nombre)?;
*v) SOLICITO APROXIMACIN (tipo de aproximacin) [PISTA
(nmero)];
*w) SOLICITO (designador MLS/RNAV en lenguaje claro).
x) AUTORIZADO (designados MLS/RNAV en lenguaje claro).
* Indica una transmisin del piloto.
a) MANTENGA ESPERA VISUAL [SOBRE] (posicin) [o
ENTRE (dos referencias topogrficas destacadas)];
b) AUTORIZADO (o PROSIGA) HASTA (punto significativo,
nombre de la instalacin o punto de referencia)
[MANTENGA (o ASCIENDA o DESCIENDA HASTA)
(nivel)] MANTENGA ESPERA PUBLICADA [(direccin)]
PREVEA AUTORIZACIN PARA APROXIMACIN (o
DIRECCIN DE TRNSITO AREO
17
n) ADVISE ABLE TO ACCEPT VISUAL APPROACH
RUNWAY (number)
o) CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY (number),
MAINTAIN OWN SEPARATION FROM PRECEDING
(aircraft type and wake turbulence category as appropriate)
[CAUTION WAKE TURBULENCE]
p) REPORT (significant point); [OUTBOUND, or INBOUND];
q) REPORT COMMENCING PROCEDURE TURN;
*r) REQUEST VMC DESCENT;
s) MAINTAIN OWN SEPARATION;
t) MAINTAIN VMC;
u) ARE YOU FAMILIAR WITH (name) APPROACH
PROCEDURE?;
*v) REQUEST (type of approach) APPROACH [RUNWAY
(number)];
*w) REQUEST (MLS/RNAV plain language designator).
x) CLEARED (MLS/RNAV plain language designator).
* Denotes pilot transmission.
a) HOLD VISUAL [OVER] (position) [or BETWEEN (two
prominent landmarks)];
b) RED (or PROCEED) TO (significant point, name of facility or
fix) [MAINTAIN (or CLIMB or DESCEND TO) (level)] HOLD
[(direction)] AS PUBLISHED EXPECT APPROACH
CLEARANCE (or FURTHER CLEARANCE) AT (time);
AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM CAPTULO 12 FRASEOLOGA BILINGE ATC
NUEVA AUTORIZACIN) A LAS (hora);
*c) SOLICITO INSTRUCCIONES DE ESPERA;
....cuando se requiere una autorizacin d) AUTORIZADO (o PROSIGA) HASTA (punto significativo,
detallada para la espera nombre de la instalacin o punto de referencia) [MANTENGA
(o ASCIENDA o DESCIENDA HASTA) (nivel)]
MANTENGA [(direccin)] [(especificada) RADIAL,
RUMBO, DERROTA DE ACERCAMIENTO (tres cifras)
GRADOS] [VIRAJE A LA DERECHA (o A LA
IZQUIERDA)] [TIEMPO DE ALEJAMIENTO (nmero)
MINUTOS] PREVEA AUTORIZACIN POSTERIOR PARA
APROXIMACIN (o NUEVA AUTORIZACIN) A LAS
(hora) (otras instrucciones que se requieran);
e) AUTORIZADO HASTA RADIAL (tres cifras) DEL VOR
(nmero) A (distancia) PUNTO DE REFERENCIA DME
[MANTENGA (o ASCIENDA o DESCIENDA HASTA)
(nivel)] MANTENGA [(direccin)] [VIRAJE A LA
DERECHA (o A LA IZQUIERDA)] [TIEMPO DE
ALEJAMIENTO (nmero) MINUTOS] PREVEA
AUTORIZACIN POSTERIOR PARA APROXIMACIN (o
NUEVA AUTORIZACIN) A LAS (hora) (otras
instrucciones que se requieran);
f) AUTORIZADO HASTA RADIAL (tres cifras) DEL VOR
(nombre) A (distancia) PUNTO DE REFERENCIA DME
[MANTENGA (o ASCIENDA o DESCIENDA HASTA)
(nivel)] MANTENGA ESPERA ENTRE (distancia) Y
(distancia) DME [VIRAJE A LA DERECHA (o A LA
IZQUIERDA)] PREVEA AUTORIZACIN POSTERIOR
PARA APROXIMACIN (o NUEVA AUTORIZACIN) A
LAS (hora) (otras instrucciones que se requieran);
* Indica una transmisin del piloto.
12.3.3.4 HORA PREVISTA DE a) NO SE PREV DEMORA;
APROXIMACIN
b) HORA PREVISTA DE APROXIMACIN (hora);
c) REVISIN DE HORA PREVISTA DE APROXIMACIN
(hora);
DEMORA NO DETERMINADA (motivos);
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ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
18
*c) REQUEST HOLDING INSTRUCTIONS;
d) CLEARED (or PROCEED) TO (significant point, name of facility
or fix) [MAINTAIN (or CLIMB or DESCEND TO) (level)]
HOLD [(direction)] [(specified) RADIAL, COURSE, INBOUND
TRACK (three digits) DEGREES] [RIGHT (or LEFT) HAND
PATTERN] [OUTBOUND TIME (number) MINUTES]
EXPECT APPROACH CLEARANCE (or FURTHER
CLEARANCE) AT (time) (additional instructions, if necessary);
e) CLEARED TO THE (three digits) RADIAL OF THE (name)
VOR AT (distance) DME FIX [MAINTAIN or CLIMB or
DESCEND TO] (level) HOLD [(direction)] [RIGHT (or LEFT)
HAND PATTERN] [OUTBOUND TIME (number) MINUTES]
EXPECT APPROACH CLEARANCE (or FURTHER
CLEARANCE) AT (time) (additional instructions, if necessary);
f) CLEARED TO THE (three digits) RADIAL OF THE (name)
VOR AT (distance) DME FIX [MAINTAIN (or CLIMB or
DESCEND TO) (level)] HOLD BETWEEN (distance) AND
(distance) DME [RIGHT (or LEFT)] HAND PATTERN]
EXPECT APPROACH CLEARANCE (or FURTHER
CLEARANCE) AT (time) (additional instructions, if necessary);
* Denotes pilot transmission.
a) NO DELAY EXPECTED;
b) EXPECTED APPROACH TIME (time);
c) REVISED EXPECTED APPROACH TIME (time);
DELAY NOT DETERMINED (reasons);
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12.3.4 Fraseologa que ha de utilizarse en el

aerdromo y en su proximidad

12.3.4.1 IDENTIFICACIN DE LA ENCIENDA FAROS DE ATERRIZAJE. SHOW LANDING LIGHTS.

AERONAVE

12.3.4.2. CONFIRMACIN POR MEDIOS a) CONFIRME MOVIENDO ALERONES (o TIMN DE a) ACKNOWLEDGE BY MOVING AILERONS (or RUDDER);
VISUALES DIRECCIN);

b) CONFIRME BALANCEANDO ALAS; b) ACKNOWLEDGE BY ROCKING WINGS;

c) CONFIRME ENCENDIENDO Y APAGANDO FAROS DE c) ACKNOWLEDGE BY FLASHING LANDING LIGHTS.

ATERRIZAJE.
12.3.4.3 PROCEDIMIENTO DE PUESTA
EN MARCHA

...solicitud de autorizacin para poner en *a) [emplazamiento de la aeronave] SOLICITO PUESTA EN *a) [aircraft location] REQUEST START UP;
marcha los motores MARCHA;

.respuestas del ATC *b) [emplazamiento de la aeronave] SOLICITO PUESTA EN *b) [aircraft location] REQUEST START UP, INFORMATION
MARCHA, e INFORMACIN (identificacin ATIS); (ATIS identification);

c) PUESTA EN MARCHA APROBADA; c) START UP APPROVED;

d) PONGA EN MARCHA A LAS (horas); d) START UP AT (time );

e) PREVEA PUESTA EN MARCHA A LAS (hora); e) EXPECT START UP AT (time);

f) PUESTA EN MARCHA A SU DISCRECIN; f) START UP AT OWN DISCRETION;

g) PREVEA SU SALIDA A LAS (hora) PUESTA EN g) EXPECT DEPARTURE (time) START UP AT OWN
MARCHA A SU DISCRECIN. DISCRETION.

* Indica una transmisin del piloto. * Denotes pilot transmission.

12.3.4.4 PROCEDIMIENTOS DE
RETROCESO REMOLCADO

Nota.Cuando lo prescriban los

procedimientos locales, la autorizacin para el
retroceso remolcado debe obtenerse de la torre
de control.

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...aeronave/ATC *a) [emplazamiento de la aeronave] SOLICITO RETROCESO *a) [aircraft location] REQUEST PUSHBACK;
REMOLCADO;

b) RETROCESO REMOLCADO APROBADO; b) PUSHBACK APPROVED;

c) ESPERE; c) STAND BY;

d) RETROCESO REMOLCADO A SU DISCRECIN; d) PUSHBACK AT OWN DISCRETION;

d) PREVEA (nmero) MINUTOS DE DEMORA DEBIDO A e) EXPECT (number) MINUTES DELAY DUE (reason);
(razn);

* Indica una transmisin del piloto. * Denotes pilot transmission.

12.3.4.5. PROCEDIMIENTOS DE *a) SOLICITO REMOLQUE [nombre de la compaa] (tipo de *a) REQUEST TOW [company name] (aircraft type) FROM
REMOLQUE aeronave) DESDE (emplazamiento) HASTA (emplazamiento); (location) TO (location);

b) REMOLQUE APROBADO VA (trayecto concreto que ha de b) TOW APPROVED VIA (specific routing to be followed);
...respuesta del ATC seguirse );

c) MANTENGA POSICIN; c) HOLD POSITION;

d) ESPERE; d) STAND BY;

* Indica transmisin efectuada por aeronave/vehculo remolcador. * Denotes transmission from aircraft/low vehicle combination.

12.3.4.6 PARA SOLICITAR

VERIFICACIN DE LA HORA O *a) SOLICITO VERIFICACIN DE HORA; *a) REQUEST TIME CHECK;
DATOS DEL AERDROMO PARA
LA SALIDA b) HORA (hora y minutos); b) TIME (time);

...cuando no se dispone de radiodifusin ATIS *c) SOLICITO INFORMACIN DE SALIDA; *c) REQUEST DEPARTURE INFORMATION;

d) PISTA (nmero), VIENTO (direccin y velocidad) (unidades)
QNH (o QFE) (nmeros) [(unidades)] TEMPERATURA
[MENOS] (nmero) [VISIBILIDAD (distancia) (unidades)] [(o
ALCANCE VISUAL EN LA PISTA) (o RVR) (distancia)
(unidades)] [HORA (hora y minutos)].
Nota.Si se dispone de mltiples observaciones de la visibilidad y
del RVR, deberan utilizarse para el despegue aquellas que sean
representativas de la zona de deceleracin o extremo de parada.
d) RUNWAY (number), WIND (direction and speed) (units) QNH
(or QFE) (number) [(units)] TEMPERATURE [MINUS]
(number) [VISIBILITY (distance) (units)] [or RUNWAY
VISUAL RANGE) (or RVR) (distance) (units)] [TIME (time)].
Note.If multiple visibility and RVR observations are available,
those that represent the roll-out/stop end zone should be used for
take-off.

*Indica una transmisin del piloto. *Denotes pilot transmission.

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12.3.4.7 PROCEDIMIENTOS DE RODAJE
...para la salida *a) [(tipo de aeronave)] [(categora de estela turbulenta si es *a) [(aircraft type)] [wake turbulence category if - heavy] [aircraft
pesada)] [(emplazamiento de la aeronave)] SOLICITO location] REQUEST TAXI [intentions];
RODAJE [intenciones];

*b) [tipo de aeronave] [categora de estela turbulenta si es pesada] *b) [aircraft type] [wake turbulence category if - heavy] [aircraft
[emplazamiento de la aeronave] (reglas de vuelo) A (aerdromo location] (flight rules) TO (aerodrome of destination) REQUEST
de destino) SOLICITO RODAJE [intenciones]; TAXI [intentions];

c) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [nmero] [PISTA (nmero)] c) TAXI TO HOLDING POINT [number] [RUNWAY (number)]
[ESPERE FUERA DE PISTA (nmero) (o CRUCE PISTA [HOLD SHORT OF RUNWAY (number) (or CROSS
(nmero)] [HORA (hora y minutos)]; RUNWAY (number)] [TIME (time)];

cuando se necesita instrucciones detalladas *d) [tipo de aeronave)] [categora de estela turbulenta si es *d) [aircraft type)] [wake turbulence category if - heavy)]
para el rodaje pesada)] SOLICITO INSTRUCCIONES PARA RODAJE REQUEST DETAILED TAXI INSTRUCTIONS;
DETALLADAS;

e) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [(nmero)] [PISTA (nmero)] e) TAXI TO HOLDING POINT [number] [RUNWAY (number)]
VA (trayecto concreto que ha de seguirse) [HORA (hora y VIA (specific route to be followed) [TIME (time)] [HOLD
minutos)] [ESPERE FUERA DE PISTA (nmero) (o CRUCE SHORT OF RUNWAY (number) (or CROSS RUNWAY
PISTA (nmero)]; (number)];

...cuando no se dispone de informacin de f) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [nmero] (seguido de f) TAXI TO HOLDING POINT [number] (followed by aerodrome
aerdromo proveniente de otra fuente, informacin de aerdromo cuando corresponda) [HORA (hora information as applicable) [TIME (time)];
por ejemplo ATIS y minutos)];

g) TOME (o VIRE) PRIMERA (o SEGUNDA) INTERSECCIN g) TAKE (or TURN) FIRST (or SECOND) LEFT (or RIGHT);
IZQUIERDA (o DERECHA);

h) RUEDE VA (identificacin de calle de rodaje); h) TAXI VIA (identification of taxiway);

i) RUEDE VA (nmero); i) TAXI VIA RUNWAY (number);

j) RUEDE A TERMINAL (u otro emplazamiento por ejemplo: j) TAXI TERMINAL (or other location, e.g. GENERAL
ZONA DE AVIACIN GENERAL) [PUESTO AVIATION AREA) [STAND (number)];
ESTACIONAMIENTO (nmero)];

..para operaciones de helicpteros *k) SOLICITO RODAJE AREO DE (o VA) A (emplazamiento o *k) REQUEST AIR-TAXIING FROM (or VIA) TO (location or
encaminamiento segn corresponda); routing as appropriate);

l) EFECTE RODAJE AREO A (o VA) (emplazamiento o l) AIR-TAXI TO (or VIA) (location or routing as appropriate)
encaminamiento segn corresponda) [PRECAUCIN (polvo, [CAUTION (dust, blowing snow, loose debris, taxiing light
ventisca alta, detritos libres, aeronaves ligeras en rodaje, aircraft, personnel, etc.)];
personal, etc.)];

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m) EFECTE RODAJE AREO VA (ruta directa, solicitada o m) AIR TAXI VIA (direct, as requested, or specified route) TO
especificada) A (emplazamiento helipuerto, rea de (location, heliport, operating or movement area, active or
operaciones o movimiento, pista activa o inactiva) EVITE inactive runway) AVOID (aircraft or vehicles or personnel);
(aeronave o vehculos o personal);

... despus del aterrizaje *n) SOLICITO REGRESAR POR LA PISTA ; *n) REQUEST BACKTRACK;

o) REGRESO POR LA PISTA APROBADO o) BACKTRACK APPROVED;

n) PISTA DE REGRESO (nmero); p) BACKTRACK RUNWAY (number);

... en general *q) [(emplazamiento de la aeronave)] SOLICITO RODAJE HASTA *q) [(aircraft location)] REQUEST TAXI TO (destination on
(destino en el aerdromo); aerodrome);

r) RUEDE EN LNEA RECTA; r) TAXI STRAIGHT AHEAD;

s) RUEDE CON PRECAUCIN; s) TAXI WITH CAUTION;

t) CEDA PASO A (descripcin y posicin de las otras t) GIVE WAY TO (description and position of other aircraft);
aeronaves);

*u) CEDA PASO A (trnsito); *u) GIVING WAY TO (traffic);

*v) TRNSITO (o tipo de aeronave) A LA VISTA; *v) TRAFFIC (or type of aircraft) IN SIGHT;

v) RUEDE A APARTADERO DE ESPERA; v) TAXI INTO HOLDING BAY;

w) SIGA (descripcin de otra aeronave o vehculo); w) FOLLOW (description of other aircraft or vehicle);

x) DEJE PISTA LIBRE; x) VACATE RUNWAY;

*z) PISTA LIBRE; *z) RUNWAY VACATED;

aa) APRESURE EL RODAJE [(motivo)]; aa) EXPEDITE TAXI [(reason)];

*bb) APRESURANDO RODAJE; *bb) EXPEDITING;

cc) [PRECAUCIN] RUEDE MS DESPACIO [motivo]; cc) [CAUTION] TAXI SLOWER [reason];

*dd) RODANDO MS DESPACIO; *dd) SLOWING DOWN.

* Indica una transmisin del piloto *Denotes pilot transmission.

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12.3.4.8. ESPERA **a) ESPERE (direccin) DE (posicin) nmero de pista, etc.);
**b) MANTENGA POSICIN;
**c) ESPERE A (distancia) DE (posicin);
.para esperar no ms cerca de una pista de lo
indicado en el Captulo 7,7.5.31.3.1 **d) ESPERE FUERA DE (posicin);
*e) ESPERO;
*f) ESPERO FUERA.
** Requiere acuse de recibo por parte del piloto.
* Indica transmisin del piloto. Las palabras de procedimiento
RECIBIDO Y COMPRENDIDO representan un acuse de recibo
insuficiente a las instrucciones ESPERE, MANTENGA POSICIN
Y ESPERE CERCA DE (posicin).
En cada caso, el acuse de recibo consistir en las frases, ESPERO o
ESPERO CERCA, segn corresponda.
12.3.4.9 PARA CRUZAR UNA PISTA *a) SOLICITO CRUZAR PISTA (nmero);
Nota .Si la torre de control no pudiera ver la aeronave que cruza
(por ser de noche, por la escasa visibilidad, etc.), la instruccin
debe ir acompaada en todos los casos de una peticin de
notificacin cuando la aeronave haya dejado la pista libre.
b) CRUCE LA PISTA (nmero) [NOTIFIQUE PISTA LIBRE];
c) APRESURE CRUCE PISTA (nmero) TRNSITO (tipo de
aeronave) (distancia) KILMETROS (o MILLAS ) FINAL;
d) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [nmero] [PISTA (nmero)]
VA (ruta especifica a seguir) [ESPERE FUERA DE PISTA
(nmero)] o [CRUCE PISTA (nmero)];
Nota.- Cuando se le pida, el piloto notificar *e) PISTA LIBRE.
PISTA LIBRE cuando toda la aeronave est
ms all del punto de espera de la pista
pertinente.
* Indica una transmisin del piloto.
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23
**a) HOLD (direction) OF (position; runway number, etc.);
**b) HOLD POSITION;
**c) HOLD (distance) FROM (position);
**d) HOLD SHORT OF (position);
*e) HOLDING;
*f) HOLDING SHORT.
**Requires specific acknowledgement from the pilot.
* Denotes pilot transmission. The procedure words ROGER and
WILCO is insufficient acknowledgement of the instructions HOLD,
HOLD POSITION and HOLD SHORT OF (position). In each case
the acknowledgement shall be by the phraseology HOLDING or
HOLDING SHORT, as appropriate.
*a) REQUEST CROSS RUNWAY (number);
Note.If the control tower is unable to see the crossing aircraft (e.g.
night, low visibility, etc.); the instruction should always be
accompanied by a request to report when the aircraft has vacated
and is clear of the runway.
b) CROSS RUNWAY (number) [REPORT VACATED];
c) EXPEDITE CROSSING RUNWAY (number) TRAFFIC
(aircraft type) (distance) KILOMETERS (or MILES) FINAL;
d) TAXI TO HOLDING POINT [number] [RUNWAY (number)]
VIA (specific route to be followed) [HOLD SHORT OF
RUNWAY (number)] o [CROSS RUNWAY (number);
*e) RUNWAY VACATED.
*Denotes pilot transmission.
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12.3.4.10 PREPARACIN PARA EL a) IMPOSIBLE CONCEDER RUTA SALIDA (designador) a) UNABLE TO ISSUE (designator) DEPARTURE (reasons);
DESPEGUE DEBIDO (razones);

b) NOTIFIQUE LISTO [PARA SALIDA]; b) REPORT WHEN READY [FOR DEPARTURE];

c) LISTO [PARA SALIR]? c) ARE YOU READY [FOR DEPARTURE]?;

d) LISTO PARA SALIR INMEDIATAMENTE? d) ARE YOU READY FOR IMMEDIATE DEPARTURE?;

*e) LISTO; *e) READY;

Si no puede autorizar el despegue f) ESPERE [motivo]; f) WAIT [reason];

Autorizacin para entrar a la pista y esperar la g) RUEDE A POSICIN [Y ESPERE]; g) LINE UP [AND WAIT];
autorizacin de despegue
^h) RUEDE A POSICIN EN PISTA (nmero); ^h) LINE UP RUNWAY (number);

i) RUEDE A POSICIN. LISTO PARA LA SALIDA i) LINE UP. BE READY FOR IMMEDIATE DEPARTURE;
INMEDIATA

Autorizaciones condicionales **j) (condicin) RUEDE A POSICIN (breve reiteracin de la **j) (condition) LINE UP (brief reiteration of the condition);
condicin);

Acuse de recibo de una autorizacin *k) (condicin) RUEDO A POSICIN (breve reiteracin de la *k) (condition) LINING UP (brief reiteration of the condition);
condicional condicin);

Confirmacin, o no confirmacin de la l) CORRECTO [o NEGATIVO [REPITO]...(segn corresponda)]. l) [THAT IS] CORRECT (or NEGATIVE) [I SAY AGAIN] ....(as
colacin de autorizacin condicional appropriate)).

* Indica una transmisin del piloto. * Denotes pilot transmission.

^ Cuando exista posibilidad de confusin durante operaciones en ^ When there is the possibility of confusion during multiple runway
varias pistas a la vez. operations.
** Las disposiciones relativas al uso de las autorizaciones ** Provisions concerning the use of conditional clearances are
condiciones figuran en 12.2.4. contained in 12.2.4.

12.3.4.11 AUTORIZACIN DE DESPEGUE

... cuando se utiliza separacin en la pista a) PISTA (nmero) AUTORIZADO A DESPEGAR a) RUNWAY (number) CLEARED FOR TAKE-OFF [REPORT
reducida [NOTIFIQUE EN EL AIRE]; AIRBORNE];

cuando no se ha cumplido con la autorizacin b) (informacin de trnsito) PISTA (nmero) AUTORIZADO A b) (traffic information) RUNWAY (number) CLEARED FOR
de despegue DESPEGAR; TAKE- OFF;

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MANOPER ATM CAPTULO 12 FRASEOLOGA BILINGE ATC 25

c) DESPEGUE INMEDIATAMENTE O DEJE PISTA LIBRE c) TAKE OFF IMMEDIATELY OR VACATE RUNWAY
(instrucciones); [(instructions)];

.para cancelar autorizacin de despegue d) DESPEGUE INMEDIATAMENTE O ESPERE FUERA DE d) TAKE OFF IMMEDIATELY OR HOLD SHORT OF
PISTA; RUNWAY;

.para detener en despegue despus que la e) MANTENGA LA POSICIN, CANCELE DESPEGUE, e) HOLD POSITION, CANCEL TAKE-OFF I SAY AGAIN
aeronave ha iniciado al recorrido de despegue REPITO CANCELE DESPEGUE (motivo); CANCEL TAKE-OFF (reasons);

*f) MANTENGO POSICIN ; *f) HOLDING;

.para operaciones de helicpteros g) PARE INMEDIATAMENTE [(si se repite el distintivo de g) STOP IMMEDIATELY [(repeat aircraft call sign) STOP
llamada de la aeronave) PARE INMEDIATAMENTE]; IMMEDIATELY];

*h) PARO; *h) STOPPING;

i) AUTORIZADO A DESPEGAR [(DESDE (emplazamiento)] i) CLEARED FOR TAKE-OFF [FROM (location)] (present
(posicin actual, calle de rodaje, rea de aproximacin final y position, taxiway, final approach and take-off area, runway and
de despegue, pista, nmero); number);

*j) SOLICITO INSTRUCCIONES DE SALIDA; *j) REQUEST DEPARTURE INSTRUCTIONS;

k) DESPUS DE LA SALIDA, VIRE DERECHA (o k) AFTER DEPARTURE TURN RIGHT (or LEFT, or CLIMB)
IZQUIERDA, o ASCIENDA) (instrucciones segn (instructions as appropriate).
corresponda).

* Indica transmisin del piloto. MANTENGO POSICIN y PARO * Denotes pilot transmission. HOLDING and STOPPING are the
son las respuestas reglamentarias a e) y g), respectivamente. procedural responses to c) and g) respectively.

12.3.4.12 INSTRUCCIONES PARA VIRAJE O *a) SOLICITO VIRAJE DERECHA (o IZQUIERDA); *a) REQUEST RIGHT (or LEFT) TURN;
ASCENSO DESPUS DEL
DESPEGUE b) APROBADO VIRAJE DERECHA (o IZQUIERDA); b) RIGHT (or LEFT) TURN APPROVED;

c) NOTIFICAR MS TARDE VIRAJE DERECHA (o c) WILL ADVISE LATER FOR RIGHT (or LEFT) TURN;
IZQUIERDA);

...para pedir hora de despegue d) NOTIFIQUE EN EL AIRE; d) REPORT AIRBORNE;

e) EN EL AIRE (hora); e) AIRBORNE (time);

f) DESPUS DE PASAR (nivel) (instrucciones); f) AFTER PASSING (level) (instructions);

...rumbo que ha de seguirse g) CONTINE RUMBO DE PISTA (instrucciones); g) CONTINUE RUNWAY HEADING (instructions);
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...cuando ha de seguirse una derrota determinada
12.3.4.13 ENTRADA EN EL CIRCUITO DE
TRANSITO DE UN AERDROMO
...cuando se dispone de informacin ATIS
12.3.4.14 EN EL CIRCUITO
12.3.4.15 INSTRUCCIONES PARA LA
APROXIMACIN
Nota.se efecta la notificacin FINAL
LARGA cuando la aeronave se dirige a la
aproximacin final a una distancia mayor de 7
km (4 NM) desde el punto de toma de contacto, o
cuando la aeronave en una aproximacin
directa, se halla a 15 km (8 NM) del punto de
toma de contacto. En ambos casos se requiere la
notificacin FINAL a 7 km (4NM) del punto de
toma de contacto.
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h) DERROTA DE PROLONGACIN DEL EJE DE PISTA
(instrucciones);
i) ASCIENDA DIRECTAMENTE (instrucciones);
*Indica una transmisin del piloto.
*a) [tipo de aeronave] (posicin) (nivel) PARA ATERRIZAR;
b) ENTRE EN (sentido en el circuito) (sentido del circuito)
(numero de pista) VIENTO [EN LA SUPERFICIE] (direccin y
velocidad) (unidades) (TEMPERATURA [MENOS]) (nmero)
QNH (o QFE ) (nmero) (unidades) [TRANSITO (detalles)];
c) EFECTE APROXIMACIN DIRECTA, PISTA (numero)
VIENTO ( EN LA SUPERFICIE) (direccin de y velocidad)
(unidades) (TEMPERATURA (MENOS )) (numero) QNH ( o
QFE ) (numero ) (unidades) ( TRANSITO ( detalles));
*d) (tipo de aeronave) (posicin) (nivel) INFORMACIN
(identificacin ATIS) PARA ATERRIZAR;
e) ENTRE EN (posicin en circuito) [PISTA (nmero)] QNH (o
QFE) (nmero) (unidades) [TRANSITO (detalles)];
* Indica una transmisin del piloto.
*a) (posicin en circuito p. ej., A FAVOR DEL VIENTO/FINAL);
b) NUMERO ....SIGA (tipo de aeronave y posicin) (otras
instrucciones si fuera necesario);
* Indica una transmisin del piloto.
a) EFECTE APROXIMACIN CORTA;
b) EFECTE APROXIMACIN LARGA; (o PROLONGUE A
FAVOR DEL VIENTO);
c) NOTIFIQUE EN BASE (o FINAL, o LARGA FINAL);
d) CONTINE LA APROXIMACIN [PREPARE POSIBLE
MOTOR Y AL AIRE];
DIRECCIN DE TRNSITO AREO
26
h) TRACK EXTENDED CENTRE LINE (instructions);
i) CLIMB STRAIGHT AHEAD (instructions);
*Denotes pilot transmission.
*a) [aircraft type] (position) (level) FOR LANDING;
b) JOIN [(direction of circuit)] (position in circuit) (runway
number) [SURFACE] WIND (direction and speed) (units)
[TEMPERATURE [MINUS]] [(number)] QNH (or QFE)
(number) [units] [TRAFFIC (detail)];
c) MAKE STRAIGHT-IN APPROACH, RUNWAY (number)
[SURFACE] WIND (direction and speed) (units)
[TEMPERATURE [MINUS]] [(number)] QNH (or QFE )
(number) [units] [TRAFFIC (detail)];
*d) (aircraft type) (position) (level) INFORMATION (ATIS
identification) FOR LANDING;
e) JOIN (position in circuit) [RUNWAY(number)] QNH (or QFE)
(number) [(units)] [TRAFFIC (detail)];
* Denotes pilot transmission.
*a) (position in circuit, e.g. DOWNWIND/FINAL);
b) NUMBER ....FOLLOW (aircraft type and position) [additional
instructions if required].
* Denotes pilot transmission.
a) MAKE SHORT APPROACH;
b) MAKE LONG APPROACH (or EXTEND DOWNWIND);
c) REPORT BASE (or FINAL, or LONG FINAL);
d) CONTINUE APPROACH [PREPARE FOR POSSIBLE GO
AROUND].
AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM
12.3.4.16 AUTORIZACIN DE ATERRIZAJE
... cuando se utiliza separacin en la pista
reducida
..operaciones especiales
para hacer una
aproximacin a lo largo de una pista, o
paralelamente a ella, descendiendo a un nivel
mnimo convenido
...para sobrevolar la torre de control u otro
punto de observacin para inspeccin visual por
personas en tierra.
para operaciones de helicpteros *i)
12.3.4.17 PARA DEMORAR AERONAVES
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
ARGENTINA
CAPTULO 12 FRASEOLOGA BILINGE ATC 27
a) PISTA (nmero) AUTORIZADO A ATERRIZAR a) RUNWAY (number) CLEARED TO LAND;
b) (informacin de transito) PISTA (nmero) AUTORIZADO A b) (traffic information) RUNWAY (number) CLEARED TO
ATERRIZAR; LAND;
c) AUTORIZADO PARA TOMA Y DESPEGUE; c) CLEARED TOUCH AND GO;
d) ATERRIZAJE COMPLETO; d) MAKE FULL STOP;
*e) SOLICITO APROXIMACIN BAJA (razones); *e) REQUEST LOW APPROACH (reasons);
f) AUTORIZADO A APROXIMACIN BAJA [PISTA f) CLEARED LOW APPROACH [RUNWAY (number)] [(altitude
(nmero)] [restriccin de altitud si fuera necesario] restriction if required) (go around instructions)];
(instrucciones para dar otra vuelta al circuito);
*g) SOLICITO PASADA BAJA (razones) ; *g) REQUEST LOW PASS [reasons];
h) AUTORIZADO A PASADA BAJA [como en f)]; h) CLEARED LOW PASS [as in f)];
SOLICITO APROXIMACIN DIRECTA [o EN CIRCUITO, *i) REQUEST STRAIGHT-IN (or CIRCLING APPROACH,
VIRAJE A LA IZQUIERDA (o DERECHA) HASTA LEFT (or RIGHT) TURN TO (location);
(emplazamiento);
j) EFECTE APROXIMACIN DIRECTA [o EN CIRCUITO, j) MAKE STRAIGHT-IN [or CIRCLING APPROACH, LEFT
VIRE A LA IZQUIERDA (o DERECHA) HACIA (or RIGHT) TURN TO (location, runway,, taxiway, final
(emplazamiento, pista, calle de rodaje, rea de aproximacin approach and take-off area)] [ARRIVAL (or ARRIVAL
final y de despegue)] [LLEGADA (o RUTA DE LLEGADA) ROUTE) (number, name, or code)]. [HOLD SHORT OF
(nmero, nombre o cdigo)]. [MANTENGA FUERA DE (active runway, extended runway centre line, other)].
(pista activa, prolongacin del eje de la pista, otros lugares)]. [REMAIN (direction or distance) FROM (runway, runway
[PERMANEZCA (orientacin o distancia respecto a) DE (la centre line, other helicopter or aircraft)]. [CAUTION (power
pista, el de la pista, otro helicptero o aeronave)]. lines, unlighted obstructions, wake turbulence, etc.)].
[PRECAUCIN (lneas de conduccin de energa elctrica. CLEARED TO LAND.
Obstrucciones sin iluminar, estela turbulenta, etc.)].
AUTORIZADO A ATERRIZAR.
*Indica una transmisin del piloto. *Denotes pilot transmission.
a) ENTRE EN CIRCUITO DEL AERDROMO; a) CIRCLE THE AERODROME;
b) VUELE EN CRCULOS (A LA DERECHA, IZQUIERDA) b) ORBIT (RIGHT, or LEFT) [FROM PRESENT POSITION];
[DESDE SU POSICIN ACTUAL];
c) DE OTRA VUELTA. c) MAKE ANOTHER CIRCUIT.
DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM CAPTULO 12 FRASEOLOGA BILINGE ATC 28
12.3.4.18 APROXIMACIN FRUSTRADA a) MOTOR Y AL AIRE; a) GO AROUND;

*b) MOTOR Y AL AIRE; *b) GOING AROUND;

* Indica transmisin del piloto. * Denotes pilot transmission.

12.3.4.19 INFORMACIN A LAS
AERONAVES

...cuando el piloto haya solicitado la inspeccin a) TREN DE ATERRIZAJE PARECE DESPLEGADO; a) LANDING GEAR APPEARS DOWN;
del tren de aterrizaje
b) LA RUEDA DERECHA (o IZQUIERDA, o DE PROA) b) RIGHT (or LEFT, or NOSE) WHEEL APPEARS UP (or
PARECE REPLEGADA (o DESPLEGADA); DOWN);

c) LAS RUEDAS PARECEN REPLEGADAS; c) WHEELS APPEAR UP;

d) LA RUEDA DERECHA (o IZQUIERDA; o DE PROA) NO d) RIGHT (or LEFT, or NOSE) WHEEL DOES NOT APPEAR
PARECE REPLEGADA (o DESPLEGADA); UP (or DOWN);

...estela turbulenta e) PRECAUCIN ESTELA TURBULENTA [DE e) CAUTION WAKE TURBULENCE [FROM ARRIVING (or
AERONAVE (tipo) QUE LLEGA (o SALE)] (otras DEPARTING) (type of aircraft)] [additional information as
informaciones que se requieran); required];

...chorro de reactor en la plataforma o en la calle f) PRECAUCIN CHORRO DE REACTOR; f) CAUTION JET BLAST;
de rodaje

...estela de aeronave de hlice g) PRECAUCIN ESTELA; g) CAUTION SLIPSTREAM;

12.3.4.20 PISTA LIBRE Y a) COMUNIQUE CON TIERRA (frecuencia ) a) CONTACT GROUND (frequency);
COMUNICACIONES DESPUS
DEL ATERRIZAJE b) CUANDO PISTA LIBRE COMUNIQUE CON TIERRA b) WHEN VACATED CONTACT GROUND (frequency);
(frecuencia)

c) ACELERE PISTA LIBRE ; c) EXPEDITE VACATING;

d) PUESTO (o PUERTA) (designacin); d) YOUR STAND (or GATE) (designation);

e) TOME (o VIRE EN) LA PRIMERA (o LA SEGUNDA, o LA e) TAKE (or TURN) FIRST (or SECOND, or CONVENIENT)
CONVENIENTE) INTERSECCIN A LA IZQUIERDA (o A LEFT (or RIGHT) AND CONTACT GROUND (frequency);
LA DERECHA) Y COMUNIQUE CON TIERRA
(frecuencia);

...para operaciones de helicpteros f) EFECTE RODAJE AREO A PUESTO DE f) AIR-TAXI TO HELICOPTER STAND (or) HELICOPTER
HELICPTEROS (o) PUESTO DE ESTACIONAMIENTO PARKING POSITION (area);
DE HELICPTEROS (rea);

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MANOPER ATM CAPTULO 12 FRASEOLOGA BILINGE ATC
g) EFECTE RODAJE AREO A (o VA) (emplazamiento o
encaminamiento, segn corresponda) [PRECAUCIN (polvo,
ventisca alta, detritos libres, aeronaves ligeras en rodaje,
personal, etc.)];
h) EFECTE RODAJE AREO VA (ruta directa, solicitada o
especificada) A (emplazamiento, helipuerto, rea de
operaciones o movimiento, pista activa o inactiva). EVITE
(aeronave, vehculos o personal).
12.3.5 Coordinacin entre dependencias ATS
12.3.5.1 PREVISIONES Y a) ESTIMADA [direccin del vuelo] (distintivo de llamada de la
REVISIONES aeronave) [USANDO RESPONDEDOR (cdigo SSR)] (tipo)
ESTIMADO (punto significativo) (hora) (nivel) [o
DESCENDIENDO DE (nivel) A (nivel)] o [VELOCIDAD
(TAS presentada)] (ruta) [OBSERVACIONES];
..equipo transmisor b) ESTIMADO (punto significativo) PARA (distintivo de
llamada de la aeronave );
...respuesta del equipo receptor (si no cuenta con c) SIN DETALLES;
detalles del plan de vuelo
...respuesta del equipo receptor (si no cuenta (tipo de aeronave) (destino);
con detalles del plan de vuelo
...respuesta del equipo transmisor [USANDO RESPONDEDOR (cdigo SSR)]
[ESTIMADO] (punto significativo) (hora) A (nivel);
Nota.en caso de no disponerse de los detalles del plan de vuelo,
la estacin receptora responder a b) NO HAY DETALLES y la
estacin transmisora dar la previsin completa como se indica en
a).
d) ESTIMADO GLOBO(S) LIBRES(S) NO TRIPULADOS(S)
(identificacin y clasificacin) ESTIMADO(S) SOBRE
(lugar), A LAS (hora) (NIVEL(ES) DE VUELO
DESCONOCIDO(S) DESPLAZNDOSE HACIA (direccin)
VELOCIDAD ESTIMADA RESPECTO AL SUELO (cifra)
(otra informacin pertinente, si la hubiera);
e) REVISIN (distintivo de llamada de la aeronave) (detalles
que sean necesarios).
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ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
29
g) AIR-TAXI TO (or VIA) (location or routing as appropriate)
[CAUTION (dust, blowing snow, loose debris, taxiing light
aircraft, personnel, etc.)];
h) AIR-TAXI VIA (direct, as requested, or specified route) TO
(location, heliport, operating or movement area, active or
inactive runway). AVOID (aircraft or vehicles or personnel).
a) ESTIMATE [direction of flight] (aircraft call sign)
[SQUAWKING (SSR Code)] (type) ESTIMATED (significant
point) (time) (level) (or DESCENDING FROM (level) TO
(level)) [SPEED (filed TAS)] (route) [REMARKS];
b) ESTIMATE (significant point) ON (aircraft call sign );
c) NO DETAILS;
(aircraft type) (destination);
[SQUAWKING (SSR Code)]
[ESTIMATED] (significant point) (time) AT (level);
Note.In the event that flight plan details are not available the
receiving station shall reply to b) NO DETAILS and transmitting
station shall pass full estimate as in a).
d) ESTIMATE UNMANNED FREE BALLOON(S) (identification
and classification) ESTIMATED OVER (place) AT (time)
REPORTED FLIGHT LEVE3L(S) (figure or figures) [or
FLIGHT LEVEL UNKNOWN] MOVING (direction)
ESTIMATED GROUND SPEED (figure) (other pertinent
information, if any);
e) REVISION (aircraft call sign) (details as necessary).
AMDT N 3 22/11/07
MANOPER ATM CAPTULO 12 FRASEOLOGA BILINGE ATC 30
12.3.5.2 TRANSFERENCIA DE a) SOLICITO TRANSFERENCIA CONTROL DE (distintivo de a) REQUEST RELEASE OF (aircraft call sign);
CONTROL llamada de la aeronave);

b) (distintivo de llamada de la aeronave) CONTROL b) (aircraft call sign) RELEASED [AT time)]
TRANSFERIDO [A LAS (hora)] [condiciones/restricciones]; [conditions/restrictions];

c) HA TRANSFERIDO (distintivo de llamada de la aeronave) c) IS (aircraft call sign) RELEASED [FOR CLIMB (or
[PARA QUE ASCIENDA (o DESCIENDA)]?; DESCENT) ]?;

d) (distintivo de llamada de la aeronave) BAJO NUESTRO d) (aircraft call sign) NOT RELEASED [UNTIL (time or
CONTROL [HASTA] (hora o punto significativo); significant point];

e) IMPOSIBLE (distintivo de llamada de la aeronave) [EL e) UNABLE (aircraft call sign) [TRAFFIC IS (details)].
TRNSITO EN (detalles)].
12.3.5.3 CAMBIO DE a) PODEMOS CAMBIAR LA AUTORIZACIN DE a) MAY WE CHANGE CLEARANCE OF (aircraft call sign) TO
AUTORIZACIN (distintivo de llamada de la aeronave) Detalles del cambio de (details of alteration proposed);
propuesta)?

b) DE ACUERDO CON (cambio de autorizacin) DE b) AGREED TO (alteration of clearance) OF (aircraft call sign);
(distintivo de llamada de la aeronave);

c) IMPOSIBLE (distintivo de llamada de la aeronave); c) UNABLE (aircraft call sign);

d) IMPOSIBLE (ruta, nivel, etc. deseados) [PARA (distintivo de d) UNABLE (desired route, level, etc.) [FOR (aircraft call sign)]
llamada de la aeronave)] [DEBIDO A (motivos)] (otra [DUE (reasons)] (alternative clearance proposed).
autorizacin propuesta).

12.3.5.4 SOLICITUD DE a) SOLICITUD DE APROBACIN (distintivo de llamada de la a) APPROVAL REQUEST (aircraft call sign) ESTIMATED
APROBACIN aeronave) SALIDA PREVISTA DE (punto significativo) A DEPARTURE FROM (significant point) AT (time);
LAS (hora);

b) (distintivo de llamada de la aeronave) SOLICITUD b) (aircraft call sign) REQUEST APPROVED [(restriction if any];
APROBADA [restricciones, si existen];

c) (distintivo de llamada de la aeronave) IMPOSIBLE c) (aircraft call sign) UNABLE (alternative instructions).
(instrucciones de alternativa).

12.3.5.5 TRANSFERENCIA DE [TRANSFIERO LLEGADA] (distintivo de llamada de la aeronave)
LLAMADA [RESPONDEDOR (cdigo SSR)] (tipo) DE (punto de salida)
TRANSFERENCIA EN (punto significativo) o A LAS (hora) o A
(nivel) AUTORIZADA Y ESTIMADA (limite de la autorizacin)
(hora) A (nivel) [HORA PREVISTA DE APROXIMACIN o NO
HAY DEMORA PREVISTA] LLAME A LAS (hora).
[INBOUND RELEASE] (aircraft call sign) [SQUAWKING (SSR
Code)] (type) FROM (departure point) RELEASED AT (significant
point, or time, or level) CLEARED TO AND ESTIMATING
(clearance limit) (time) AT (level) [EXPECTED APPROACH TIME
or NO DELAY EXPECTED] CONTACT AT (time).

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12.3.5.6 TRANSFERENCIA TRANSFERENCIA (distintivo de llamada de la aeronave) HANDOVER (aircraft call sign) [SQUAWKING (SSR Code)]
[RESPONDEDOR (cdigo SSR)] POSICIN (posicin de la POSITION (aircraft position) (level).
aeronave) (nivel).
12.3.5.7 CONCESIN DE a) ACTIVE AUTORIZACIN (distintivo de llamada de la a) EXPEDITE CLEARANCE (aircraft call sign) EXPECTED
AUTORIZACIN aeronave) SALIDA PREVISTA DE (lugar) A LAS (hora); DEPARTURE FROM (place) AT (time);

b) ACTIVE AUTORIZACIN (distintivo de llamada de la b) EXPEDITE CLEARANCE (aircraft call sign) [ESTIMATED]
aeronave) [PREVISTA] SOBRE (lugar) A LAS (hora) OVER (place) AT (time) REQUESTS (level or route, etc.).
SOLICITA (nivel o ruta, etc.).

12.3.6 Fraseologa para usar en CPDLC

12.3.6.1 ESTADO OPERACIONAL

falla de CPDLC a) [A TODAS LAS ESTACIONES] FALLA CPDLC a) [ALL STATIONS] CPDLC FAILURE (instructions).
(instrucciones)

falla de un solo mensaje CPDLC b) FALLA DE MENSAJE CPDLC (autorizacin, instruccin, b) CPDLC MESSAGE FAILURE (appropriate clearance, instruction,
informacin o solicitud correctas) information or request)

para corregir las autorizaciones, instrucciones, c) IGNORE EL MENSAJE CPDLC (tipo de mensaje), c) DISREGARD CPDLC (message type) MESSAGE, BREAK
informacin o solicitudes de CPDLC INTERRUPCIN (autorizacin, instruccin, informacin o (correct clearance, instruction, information or request)
solicitud correctas)

para dar instrucciones a todas las estaciones o d) [A TODAS LAS ESTACIONES] DEJEN DE ENVIAR d) [ALL STATIONS] STOP SENDING CPDLC REQUESTS
a un vuelo especfico para que eviten enviar SOLICITUDES CPDLC [HASTA RECIBIR AVISO] [(motivos)] [UNTIL ADVISED] [(reason)]
solicitudes de CPDLC durante un perodo de
tiempo limitado

para reanudar el uso normal de CPDLC e) [A TODAS LAS ESTACIONES] REANUDEN LAS e) [ALL STATIONS] RESUME NORMAL CPDLC
OPERACIONES CPDLC NORMALES OPERATIONS

12.4 FRASEOLOGA DEL SERVICIO DE VIGILANCIA ATS

Nota.A continuacin se incluye la fraseologa especficamente aplicable cuando se utiliza un sistema de vigilancia ATS en el suministro de servicios de transito areo. La fraseologa detalladas de
las secciones anteriores para utilizarlas en el suministro de los servicios de transito areo es tambin aplicable, segn sea apropiado, cuando se utiliza un sistema de vigilancia ATS.

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12.4.1 Fraseologa general de radar

12.4.1.1 Identificacin de aeronave a) NOTIFIQUE EL RUMBO [Y NIVEL DE VUELO a) REPORT HEADING [AND FLIGHT LEVEL
(o ALTITUD)]; (or ALTITUDE )];

b) PARA IDENTIFICACIN VIRE IZQUIERDA b) FOR IDENTIFICATION TURN LEFT (or RIGHT) HEADING
(DERECHA) RUMBO (tres cifras); (three digits);

c) TRANSMITA IDENTIFICACIN Y NOTIFIQUE c) TRANSMIT FOR IDENTIFICATION AND REPORT

RUMBO; HEADING;

d) CONTACTO RADAR [posicin]; d) RADAR CONTACT [position];

e) IDENTIFICADO [posicin]; e) IDENTIFIED [position];

f) NO IDENTIFICADO [motivo], [REANUDE (o CONTINE) f) NOT IDENTIFIED [reason] [RESUME (or CONTINUE) OWN
SU NAVEGACIN]. NAVIGATION].

12.4.1.2 INFORMACIN DE POSICIN POSICIN (distancia) AL (direccin) DE (punto significativo) [o POSITION (distance) (direction) OF (significant point) (or OVER or
SOBRE o POR EL TRAVS DE (punto significativo)]; ABEAM (significant point).

12.4.1.3 INSTRUCCIONES PARA GUA a) ABANDONE (punto significativo) RUMBO (tres cifras); a) LEAVE (significant point) HEADING (three digits);
VECTORIAL
b) CONTINE RUMBO (tres cifras); b) CONTINUE HEADING (three digits);

c) CONTINE RUMBO ACTUAL; c) CONTINUE PRESENT HEADING;

d) VUELE RUMBO (tres cifras), d) FLY HEADING (three digits);

e) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA ) RUMBO (tres cifras) e) TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three digits) [reason];
[motivo]);

f) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) (numero de grados) f) TURN LEFT (or RIGHT) (number of degrees) DEGREES
GRADOS ([motivo]); [reasons];

g) INTERRUMPA EL VIRAJE DE RUMBO (tres cifras); g) STOP TURN HEADING (three digits);

h) VUELE RUMBO (tres cifras), CUANDO PUEDA DIRJASE h) FLY HEADING (three digits), WHEN ABLE PROCEED
DIRECTAMENTE A (nombre) (punto significativo); DIRECT (name) (significant point);

i) RUMBO CORRECTO. i) HEADING IS GOOD.

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12.4.1.4. TERMINACIN DE GUA a) REANUDE SU NAVEGACIN (posicin de la aeronave) a) RESUME OWN NAVIGATION (position of aircraft) (specific
VECTORIAL (punto significativo); instructions);

b) REANUDE SU NAVEGACIN [DIRECTO A] (punto b) RESUME OWN NAVIGATION [DIRECT] (significant point)
significativo) [DERROTA MAGNTICA (tres cifras) [MAGNETIC TRACK (three digits) DISTANCE (number)
DISTANCIA (numero) KILMETROS (o MILLAS)]. KILOMETERS (or MILES)].

12.4.1.5. MANIOBRAS a) VIRE TRES, SEIS, CERO GRADOS IZQUIERDA (o a) MAKE A THREE SIXTY TURN LEFT (or RIGHT) [reason];
DERECHA) [motivo];

b) VIRE EN CIRCULO IZQUIERDA (o DERECHA) [motivo]; b) ORBIT LEFT (or RIGHT) [reason];

...(en el caso de que no se pueda confiar en los c) TODOS LOS VIRAJES A RGIMEN UNO [o MITAD o c) MAKE ALL TURNS RATE ONE [or RATE HALF, or
instrumentos direccionales de abordo) (nmero) GRADOS POR SEGUNDO] INICIE, Y TERMINE (number) DEGREES PER SECOND) START AND STOP ALL
VIRAJES CUANDO SE LO INDIQUE CON LA PALABRA TURNS ON THE COMMAND NOW;
AHORA ;

Nota.Cuando sea necesario especificar un d) VIRE A IZQUIERDA (o DERECHA) AHORA; d) TURN LEFT (or RIGHT) NOW;
motivo para la gua vectorial o para las
maniobras mencionadas debera utilizarse la e) INTERRUMPA VIRAJE AHORA; e) STOP TURN NOW;
fraseologa siguiente:
a) TRNSITO PREVISTO
b) PARA SEPARACIN
c) PARA SECUENCIA CON TRNSITO
(POSICIN);
d) PARA TRAMO A FAVOR DEL VIENTO
(o BSICO o FINAL).

12.4.1.6 CONTROL DE VELOCIDAD a) NOTIFIQUE VELOCIDAD; a) REPORT SPEED;

*b) VELOCIDAD (numero) KILMETROS POR HORA (o *b) SPEED (number) KILOMETERS PER HOUR (or KNOTS) ;
NUDOS) ;
c) MANTENGA (numero) KILMETROS POR HORA (o c) MAINTAIN (number) KILOMETERS PER HOUR (or KNOTS)
NUDOS) [o MAS (o MENOS)] [HASTA (punto significativo)] [OR GREATER (or OR LESS)] [UNTIL (significant point)];

d) NO EXCEDA (numero) KILMETROS POR HORA (o d) DO NOT EXCEED (number) KILOMETERS PER HOUR (or
NUDOS); KNOTS);

e) MANTENGA VELOCIDAD ACTUAL; e) MAINTAIN PRESENT SPEED;

f) AUMENTE (o REDUZCA) VELOCIDAD A (nmero) f) INCREASE (or REDUCE) SPEED TO (number) KILOMETERS
KILMETROS POR HORA (o NUDOS [O MAS (o PER HOUR (or KNOTS [OR GREATER (or OR LESS)];
MENOS)];
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g) AUMENTE (o REDUZCA) VELOCIDAD EN (numero) g) INCREASE (or REDUCE) SPEED BY (number)

KILMETROS POR HORA (o NUDOS); KILOMETERS PER HOUR (or KNOTS);

h) REANUDE LA VELOCIDAD NORMAL; h) RESUME NORMAL SPEED;

i) REDUZCA LA VELOCIDAD MNIMA DE i) REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED;

APROXIMACIN;

j) REDUZCA A VELOCIDAD MNIMA LIMPIA; j) REDUCE TO MINIMUM CLEAN SPEED;

k) SIN LIMITACIONES DE VELOCIDAD POR [ATC]. k) NO [ATC] SPEED RESTRICTIONS.

*Indica una transmisin del piloto. *Denotes pilot transmission.

12.4.1.7 NOTIFICACIN DE LA POSICIN

...para omitir los informes de posicin a) OMITA INFORMES DE POSICIN [HASTA (especificar)]; a) OMIT POSITION REPORTS [UNTIL (specify)];
durante el vuelo.
b) PRXIMO INFORME EN (punto significativo) b) NEXT REPORT AT (significant point);

c) INFORMES REQUERIDOS EN [puntos significativos]; c) REPORTS REQUIRED ONLY AT (significant points);

d) REANUDE INFORMES DE POSICIN. d) RESUME POSITION REPORTING.

12.4.1.8 INFORMACIN RESPECTO AL a) TRNSITO A LAS (nmero) (distancia) (direccin de vuelo) a) TRAFFIC (number) O CLOCK (distance) (direction of flight)
TRNSITO Y MEDIDAS EVASIVAS [toda otra informacin pertinente]; [any other pertinent information]:

1) DESCONOCIDO, 1) UNKNOWN

2) LENTO, 2) SLOW MOVING;

3) RPIDO, 3) FAST MOVING;

4) ACERCNDOSE, 4) CLOSING;

5) SENTIDO OPUESTO (o MISMO) SENTIDO, 5) OPPOSITE (or SAME) DIRECTION;

6) SOBREPASANDO, 6) OVERTAKING;

7) CRUZANDO DE IZQUIERDA A DERECHA (o DE 7) CROSSING LEFT TO RIGHT (or RIGHT TO LEFT);

DERECHA A IZQUIERDA);

...(si se conoce) 8) (tipo de aeronave); 8) (aircraft type);

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9) (nivel); 9) (level);

10) ASCENDIENDO (o DESCENDIENDO); 10) CLIMBING (or DESCENDING);

....para pedir una accin evasiva *b) SOLICITO VECTORES; *b) REQUEST VECTORS;

c) QUIERE VECTORES?; c) DO YOU WANT VECTORS?;

...cuando se pasa a transito d) LIBRE DE TRANSITO [instrucciones apropiadas]; d) TRAFFIC [appropriate instructions];
desconocido

...para accin evasiva e) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) INMEDIATAMENTE e) TURN LEFT (or LEFT) IMMEDIATELY HEADING (three
RUMBO (tres cifras) PARA EVITAR TRANSITO [NO digits) TO AVOID [UNIDENTIFIED] TRAFFIC (bearing by
IDENTIFICADO] (marcacin por reloj y distancia); clock-reference and distance);

f) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) (numero de grados) f) TURN LEFT (or RIGHT) (number of degrees) DEGREES
GRADOS INMEDIATAMENTE PARA EVITAR TRANSITO) IMMEDIATELY TO AVOID [UNIDENTIFIED] TRAFFIC AT
[NO IDENTIFICADO] EN (marcacin por referencia del reloj (bearing by clock-reference and distance);
y distancia);

*Indica transmisin del piloto. *Denotes pilot transmission.

12.4.1.9 COMUNICACIONES Y PERDIDA a) EN CASO DE FALLA DE RADIO (instrucciones); a) [IF] RADIO CONTACT LOST (instructions);
DE COMUNICACIONES
b) SI NO RECIBE COMUNICACIN DURANTE (nmeros) b) IF NO TRANSMISSIONS RECEIVED FOR (number)
MINUTO (o SEGUNDOS) (instrucciones); MINUTES (or SECONDS) (instructions);

c) RESPUESTA NO RECIBIDA (instrucciones); c) REPLY NOT RECEIVED (instructions);

...si se sospecha que se han d) SI ME RECIBE [instrucciones de maniobras] o d) IF YOU READ [maneuvered instructions or SQUAWK (code or
interrumpido las comunicaciones TRANSPONDEDOR (cdigo o IDENT)]; IDENT)];

e) (maniobra, TRANSPONDEDOR o IDENTIFIQUE) e) (manoeuvre, SQUAWK or IDENT) OBSERVED. POSITION

OBSERVADA. POSICIN (posicin de la aeronave). (position of aircraft). [(instructions)]
[(instrucciones)]

12.4.1.10 TERMINACIN DE SERVICIO a) SERVICIO RADAR (o IDENTIFICACIN) TERMINADO a) RADAR SERVICE (or IDENTIFICATION) TERMINATED
RADAR O DE SERVICIO ADS - B [DEBIDO A (motivos)](instrucciones); [DUE (reason)] (instructions);

b) LA IDENTIFICACIN SE PERDER PRONTO b) WILL SHORTLY LOSE IDENTIFICATION (appropriate

(instrucciones o informacin apropiadas); instructions of information);
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c) IDENTIFICACIN PERDIDA [motivos] (instrucciones); c) IDENTIFICATION LOST [reasons] (instructions);

12.4.1.11 DEGRADACIN DEL EQUIPO DE a) RADAR SECUNDARIO FUERA DE SERVICIO a) SECONDARY RADAR OUT OF SERVICE (appropriate
RADAR O DE SERVICIO ADS - B (informacin apropiada necesaria); information as necessary);

b) RADAR PRIMARIO FUERA DE SERVICIO (informacin b) PRIMARY RADAR OUT OF SERVICE (appropriate
apropiada necesaria); information as necessary);

c) ADS B FUERA DE SERVICIO (identificacin apropiada c) ADS B OUT OF SERVICE (appropriate information as
necesaria). necessary).

12.4.2 Radar para servicio de control de aproximacin

12.4.2.1 GUA VECTORIAL PARA LA a) GUA VECTORIAL PARA APROXIMACIN (tipo de a) VECTORING FOR (type of pilot-interpreted aid) APPROACH
APROXIMACIN ayuda interpretada por el piloto) PISTA (nmero); RUNWAY (number);

b) GUA VECTORIAL PARA APROXIMACIN VISUAL b) VECTORING FOR VISUAL APPROACH RUNWAY (number)
PISTA (nmero) NOTIFIQUE CAMPO (o PISTA) A LA REPORT FIELD (or RUNWAY) IN SIGHT;
VISTA;

c) GUA VECTORIAL PARA (ubicacin en el circuito ); c) VECTORING FOR (positioning in the circuit);

d) GUA VECTORIAL PARA APROXIMACIN CON d) VECTORING FOR SURVEILLANCE RADAR APPROACH
RADAR DE VIGILANCIA PISTA (nmero); RUNWAY (number);

e) GUA VECTORIAL PARA APROXIMACIN DE e) VECTORING FOR PRECISION APPROACH RUNWAY

PRECISIN PISTA (numero); (number);

f) APROXIMACIN (tipo) NO DISPONIBLE DEBIDO A f) (type) APPROACH NOT AVAILABLE DUE (reason)
(motivo) (instrucciones de alternativa); (alternative instructions);

12.4.2.2. GUA VECTORIAL PARA ILS Y a) POSICIN (nmero de) KILMETROS (o MILLAS) desde a) POSITION (number) KILOMETERS (or MILES) from (fix).
OTRAS AYUDAS (punto de referencia). VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three digits);
INTERPRETADAS POR EL RUMBO (tres dgitos);
PILOTO
b) INTERCEPTARA (radioayuda o derrota) A (distancia) DE b) YOU WILL INTERCEPT (radio aid or track) (distance) FROM
(punto significativo o PUNTO DE TOMA DE CONTACTO); (significant point or TOUCHDOWN),

.cuando el piloto desea que se le *c) SOLICITO (distancia) FINAL; *c) REQUEST (distance) FINAL;
ubique a determinada distancia del punto de toma
de contacto
d) AUTORIZADO A APROXIMACIN (tipo) PISTA (nmero); d) CLEARED FOR (type) APPROACH RUNWAY (number);
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MANOPER ATM CAPTULO 12 FRASEOLOGA BILINGE ATC 37

instrucciones e informacin
e) NOTIFIQUE ESTABLECIDO [SOBRE DERROTA DE e) REPORT ESTABLISHED [ON MLS APPROACH TRACK] or
APROXIMACIN MLS] o [SOBRE ILS (LOCALIZADOR) [ON ILS (LOCALIZER) or (GL DE PATH);
o (TRAYECTORIA DE PLANEO)];

f) SE ACERCA DESDE IZQUIERDA (o DERECHA) f) CLOSING FROM LEFT (or RIGHT) [REPORT
[NOTIFQUESE ESTABLECIDO]; ESTABLISHED];

g) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA ) RUMBO (tres cifras) g) TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three digits) [TO
[HASTA INTERCEPTAR] o [NOTIFIQUE ESTABLECIDO]; INTERCEPT] or [REPORT ESTABLISHED];

h) PREVEA GUA VECTORIAL PARA CRUZAR (rumbo del h) EXPECT VECTOR ACROSS (localizer course or radio aid)
localizador o radioayuda) (motivo); (reason);

i) ESTE VIRAJE LE HAR PASAR POR (rumbo del localizador i) THIS TURN WILL TAKE YOU THROUGH (localizer course
o radioayuda) [motivo]; or radio aid) [reason];

j) LE LLEVAMOS A PASAR POR (rumbo del localizador o j) TAKING YOU THROUGH (localizer course or radio aid)
radioayuda) [motivo]; [reason];

k) MANTENGA (altitud) HASTA INTERCEPTAR k) MAINTAIN (altitude) UNTIL GLIDE PATH

TRAYECTORIA DE PLANEO; INTERCEPTION;

l) NOTIFIQUE ESTABLECIDO EN TRAYECTORIA DE l) REPORT ESTABLISHED ON GLIDE PATH;

PLANEO;

m) INTERCEPTE (rumbo del localizador o radioayuda) m) INTERCEPT (localizer course or radio aid) [REPORT
[NOTIFIQUE ESTABLECIDO]. ESTABLISHED].

*Indica una transmisin del piloto. *Denotes pilot transmission.

12.4.2.3 MANIOBRA DURANTE
APROXIMACIONES PARALELAS
INDEPENDIENTES Y
DEPENDIENTES
a) AUTORIZADO A APROXIMACIN ILS (o MLS) PISTA
(nmero) IZQUIERDA (o DERECHA);
b) HA CRUZADO EL LOCALIZADOR (o DERROTA DE
APROXIMACIN FINAL MLS) VIRE IZQUIERDA (o
DERECHA) INMEDIATAMENTE Y VUELVA A
LOCALIZADOR (o DERROTA DE APROXIMACIN
FINAL MLS);
a) CLEARED FOR ILS (or MLS) APPROACH RUNWAY
(number) LEFT (or RIGHT);
b) YOU HAVE CROSSED THE LOCALIZER (or MLS FINAL
APPROACH TRACK) TURN LEFT (or RIGHT)
IMMEDIATELY AND RETURN TO THE LOCALIZER (or
MLS FINAL APPROACH TRACK);

c) ILS (o MLS) PISTA (nmero) IZQUIERDA (o DERECHA) c) ILS (or MLS) RUNWAY (number) LEFT (or RIGHT)
LA FRECUENCIA DEL LOCALIZADOR (o MLS) ES LOCALIZER (or MLS) FREQUENCY IS (frequency);
(frecuencia);
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MANOPER ATM CAPTULO 12 FRASEOLOGA BILINGE ATC 38

...para medidas de evasin si se observa que la d) VIRE A LA IZQUIERDA (o DERECHA (nmero) GRADOS d) TURN LEFT (or RIGHT) (number) DEGREES (or HEADING)
aeronave penetra en la NTZ (o RUMBO) (tres dgitos) INMEDIATAMENTE PARA (three digits) IMMEDIATELY TO AVOID TRAFFIC
EVADIR TRANSITO [DESVIARSE DE APROXIMACIN [DEVIATING FROM ADJACENT APPROACH], CLIMB TO
ADYACENTE], ASCIENDA A (altitud). (altitude).

..para medidas de evasin por debajo
de los 20 m (400 ft) sobre la elevacin del umbral
de la pista, cuando se estn aplicando las
superficies de evaluacin de obstculos para
aproximaciones paralelas (PAOAS)
e) ASCIENDA A (altitud) INMEDIATAMENTE PARA e) CLIMB TO (altitude) IMMEDIATELY TO AVOID TRAFFIC
EVADIR TRANSITO [DESVINDOSE DE LA [DEVIATING FROM ADJACENT APPROACH] (further
APROXIMACIN ADYACENTE] (nuevas instrucciones). instructions).

12.4.2.4 Aproximacin con radar de vigilancia

12.4.2.4.1 SUMINISTRO DE SERVICIO a) ESTA SER UNA APROXIMACIN CON RADAR DE
VIGILANCIA PISTA (nmero) QUE TERMINARA A
(distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE CONTACTO,
ALTITUD (o ALTURA) DE FRANQUEAMIENTO DE
OBSTCULOS (nmero) METROS (o PIES) VERIFIQUE
SUS MNIMOS [EN CASO DE MOTOR Y AL AIRE
(instrucciones)];
a) THIS WILL BE A SURVEILLANCE RADAR APPROACH
RUNWAY (number) TERMINATING AT (distance) FROM
TOUCHDOWN, OBSTACLE CLEARANCE ALTITUDE (or
HEIGHT) (number) METRES (or FEET) CHECK YOUR
MINIMA [IN CASE OF GO AROUND (instructions)];

b) INSTRUCCIONES PARA APROXIMACIN b) APPROACH INSTRUCTIONS WILL BE TERMINATED AT

TERMINARAN A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE (distance) FROM TOUCHDOWN.
CONTACTO.

12.4.2.4.2. ELEVACIN a) COMIENCE DESCENSO YA [PARA MANTENER UNA a) COMMENCE DESCENT NOW [TO MAINTAIN A (number)
TRAYECTORIA DE PLANEO DE (nmero) GRADOS]; DEGREE GLIDE PATH];

b) A (distancia) PUNTO DE TOMA DE CONTACTO, b) (distance) FROM TOUCHDOWN ALTITUDE (or HEIGHT)
ALTITUD (o ALTURA) DEBERA SER (nmeros y SHOULD BE (numbers and units).
unidades).

12.4.2.4.3 POSICIN A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE CONTACTO. (distance) FROM TOUCHDOWN.

12.4.2.4.4 VERIFICACIONES a) VERIFIQUE TREN DESPLEGADO [Y AFIANZADO]; a) CHECK GEAR DOWN [AND LOCKED];

b) SOBRE EL UMBRAL. b) OVER THRESHOLD.

12.4.2.4.5 TERMINACIN DE LA a) NOTIFIQUE CONTACTO VISUAL; a) REPORT VISUAL;

APROXIMACIN
b) NOTIFIQUE [LUCES] PISTA A LA VISTA; b) REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT;
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c) APROXIMACIN TERMINADA [LLAME A c) APPROACH COMPLETED [CONTACT (unit)];

(dependencia)];

12.4.2.5 APROXIMACIN PAR

12.4.2.5.1 PROVISIN DE SERVICIO a) ESTA SER APROXIMACIN CON RADAR DE a) THIS WILL BE A PRECISION RADAR APPROACH
PRECISIN A PISTA (nmero); RUNWAY (number);

b) APROXIMACIN DE PRECISIN NO DISPONIBLE b) PRECISION APPROACH NOT AVAILABLE DUE (reason)

DEBIDO A (motivo) (otras instrucciones); (alternative instructions);

c) EN CASO DEL MOTOR Y AL AIRE (instrucciones); c) IN CASE OF GO AROUND (instructions);

12.4.2.5.2 COMUNICACIONES a) NO ACUSE RECIBO DE INSTRUCCIONES a) DO NOT ACKNOWLEDGE FURTHER TRANSMISSIONS;

POSTERIORES;

b) RESPUESTA NO RECIBIDA. CONTINUARE b) REPLY NOT RECEIVED. WILL CONTINUE

INSTRUCCIONES. INSTRUCTIONS.

12.4.2.5.3 AZIMUT a) SE ACERCA [LENTAMENTE (o RPIDAMENTE)] a) CLOSING [SLOWLY (or QUICKLY)] [FROM THE LEFT (or
[DESDE LA IZQUIERDA (o DESDE LA DERECHA)]; FROM THE RIGHT)];

b) RUMBO CORRECTO; b) HEADING IS GOOD;

c) EN LA DERROTA; c) ON TRACK;

d) LIGERAMENTE (o MUY, o SE VA) A LA IZQUIERDA (o d) SLIGHTLY (or WELL, or GOING) LEFT (or RIGHT) OF
A LA DERECHA) DE LA DERROTA; TRACK;

e) (nmero) METROS A LA IZQUIERDA (o A LA DERECHA) e) (number) METRES LEFT (or RIGHT) OF TRACK.
DE LA DERROTA.

12.4.2.5.4 ELEVACIN a) APROXIMNDOSE A LA TRAYECTORIA DE PLANEO; a) APPROACHING GLIDE PATH;

b) COMIENCE DESCENSO YA [A (nmero) METROS POR b) COMMENCE DESCENT NOW [AT (number) METRES PER
SEGUNDO O (nmero) PIES POR MINUTO (o SECOND OR (number) FEET PER MINUTE (or ESTABLISH
ESTABLEZCA UNA TRAYECTORIA DE PLANEO DE A (number) DEGREE GLIDE PATH)];
(nmero) GRADOS)];

c) VELOCIDAD VERTICAL DE DESCENSO CORRECTA; c) RATE OF DESCENT IS GOOD;

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MANOPER ATM CAPTULO 12 FRASEOLOGA BILINGE ATC 40
d) EN TRAYECTORIA DE PLANEO; d) ON GLIDE PATH;

e) LIGERAMENTE (o MUY, o VA A ESTAR) POR ENCIMA e) SLIGHTLY (or WELL, or GOING) ABOVE (or BELOW)
(o POR DEBAJO) DE LA TRAYECTORIA DE PLANEO; GLIDE PATH;

f) [TODAVA] (nmero) METROS (o PIES) DEMASIADO f) [STILL] (number) METERS (or FEET) TOO HIGH (or TOO
ALTO (o DEMASIADO BAJO); LOW);

g) AJUSTE VELOCIDAD VERTICAL DE DESCENSO ; g) ADJUST RATE OF DESCENT;

h) VOLVIENDO [LENTAMENTE (o RPIDAMENTE)] A LA h) COMING BACK [SLOWLY (or QUICKLY)] TO THE GLIDE
TRAYECTORIA DE PLANEO; PATH;

i) REANUDE VELOCIDAD VERTICAL NORMAL DE i) RESUME NORMAL RATE OF DECENT;

DESCENSO;

j) ELEMENTO ELEVACIN FUERA DE SERVICIO (seguido j) ELEVATION ELEMENT UNSERVICEABLE (to be followed
de las oportunas instrucciones); by a appropriate instructions);

k) A (distancia) DE PUNTO DE TOMA DE CONTACTO, SU k) (distance) FROM TOUCHDOWN. ALTITUDE (or HEIGHT)
ALTITUD (o ALTURA) DEBERA SER (nmeros y SHOULD BE (numbers and units).
unidades).

12.4.2.5.5 POSICIN a) A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE CONTACTO, a) (distance) FROM TOUCHDOWN,

b) SOBRE LUCES DE APROXIMACIN; b) OVER APPROACH LIGHTS;

c) SOBRE EL UMBRAL; c) OVER THRESHOLD;

12.4.2.5.6 VERIFICACIONES A BORDO a) COMPRUEBE TREN DESPLEGADO Y AFIANZADO; a) CHECK GEAR DOWN AND LOCKED;

b) COMPRUEBE ALTITUD (o ALTURA) DE DECISIN b) CHECK DECISION ALTITUDE (or HEIGHT).

12.4.2.5.7 TERMINACIN DE LA a) NOTIFIQUE CONTACTO VISUAL; a) REPORT VISUAL;

APROXIMACIN
b) NOTIFIQUE [LUCES] PISTA A LA VISTA; b) REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT;

c) APROXIMACIN TERMINADA [LLAME A c) APPROACH COMPLETED [CONTACT (unit)];

(dependencia)];

12.4.2.5.8 APROXIMACIN a) CONTINE VISUAL MOTOR Y AL AIRE [instrucciones a) CONTINUE VISUALLY OR GO AROUND [missed approach
FRUSTRADA para la aproximacin frustrada] instructions];

b) MOTOR Y AL AIRE [inmediatamente para la aproximacin b) GO AROUND IMMEDIATELY [missed approach instructions]
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MANOPER ATM CAPTULO 12 FRASEOLOGA BILINGE ATC 41
frustrada)]; (reason)];

c) MOTOR Y AL AIRE? c) ARE YOU GOING AROUND?

d) SI MOTOR Y AL AIRE (instrucciones apropiadas); d) IF GOING AROUND (appropriate instructions);

*e) MOTOR Y AL AIRE. *e) GOING AROUND.

*indica una transmisin del piloto. *Denotes pilot transmission.

12.4.3 Fraseologa de radar secundario de vigilancia (SSR) y de ADS - B

12.4.3.1 PARA PREGUNTAR SOBRE a) NOTIFIQUE CAPACIDAD DEL TRANSPONDEDOR; a) ADVISE TRANSPONDER CAPABILITY;
CAPACIDAD DEL EQUIPO SSR
DE A BORDO *b) TRANSPONDEDOR (como se haya indicado en el plan de *b) TRANSPONDER (as shown in the flight plan);
vuelo);
*c) TRANSPONDEDOR NEGATIVO. *c) NEGATIVE TRANSPONDER.

*Indica una transmisin del piloto. *Denotes pilot transmission.

12.4.3.2 PARA PREGUNTAR CUAL ES LA
CAPACIDAD DEL EQUIPO ADS-B
a) NOTIFIQUE CAPACIDAD ADS-B a) ADVISE ADS-B CAPABILITY
b) TRANSMISOR ADS-B (enlace de datos) b) ADS-B TRANSMITTER (data link)
*c) RECEPTOR ADS B (enlace de datos); *c) ADS B RECEIVER (data link);
*d) NEGATIVO ADS B. *d) NEGATIVE ADS B.

*Indica una transmission del piloto. *Denotes pilot transmission.

12.4.3.3 PARA DAR INSTRUCCIONES a) PARA SALIDA TRANSPONDEDOR (cdigo); a) FOR DEPARTURE SQUAWK (code);
RELATIVAS AL REGLAJE DEL
TRANSPONDEDOR b) TRANSPONDEDOR (cdigo); b) SQUAWK (code);

12.4.3.4 PARA PEDIR AL PILOTO QUE a) REACTIVE TRANSPONDEDOR [(modo)] (cdigo); a) RESET SQUAWK [(mode)] (code);
VUELVA A SELECCIONAR EL
MODO Y CDIGO ASIGNADOS *b) REACTIVANDO (modo) (cdigo). *b) RESETTING (mode) (code).

*Indica una transmisin del piloto. *Denotes pilot transmission.

12.4.3.5 PARA PEDIR NUEVA VUELVA A INTRODUCIR [ADS B o MODO S] LA REENTER [ADS B or MODE S] AIRCRAFT IDENTIFICATION.
SELECCIN DE IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE.
IDENTIFICACIN DE
AERONAVE

12.4.3.6 PARA PEDIR AL PILOTO QUE a) CONFIRME TRANSPONDEDOR (cdigo); a) CONFIRM SQUAWK (code);
CONFIRME EL CDIGO
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MANOPER ATM CAPTULO 12 FRASEOLOGA BILINGE ATC 42
SELECCIONADO EN EL *b) TRANSPONDEDOR (cdigo); *b) SQUAWKING (code);
TRANSPONDEDOR DE LA
AERONAVE. *Indica una transmisin del piloto. *Denotes pilot transmission.

12.4.3.7 PARA SOLICITAR QUE SE ACTIVE a) TRANSPONDEDOR [(cdigo)] [E] IDENTIFIQUE; a) SQUAWK [(code)] [AND] IDENT;
EL DISPOSITIVO IDENTIFICACIN
b) TRANSPONDEDOR BAJO; b) SQUAWK LOW;

c) TRANSPONDEDOR NORMAL.; c) SQUAWK NORMAL;

d) TRANSMITA LA IDENTIFICACIN ADS - B d) TRANSMIT ADS B IDENT.

12.4.3.8 PARA SOLICITAR LA TRANSPONDEDOR A ESPERA SQUAWK STANDBY.

SUSPENSIN TEMPORAL DE LA
OPERACIN DEL
TRANSPONDEDOR

12.4.3.9 PARA SOLICITAR CDIGO DE TRANSPONDEDOR MAYDAY [CDIGO SIETE-SIETE-CERO- SQUAWK MAYDAY [CODE SEVEN-SEVEN-ZERO-ZERO].
EMERGENCIA CERO].

12.4.3.10 PARA SOLICITAR LA a) INTERRUMPA TRANSPONDEDOR.; a) STOP SQUAWK.; [TRANSMIT ADS B ONLY];
TERMINACIN DEL [TRANSMITA ADS B NICAMENTE];
TRANSPONDEDOR O DEL
TRANSMISOR ADS B

Nota. Quizs no sean posibles en todas las b) INTERRUMPA LA TRANSMISIN ADS B b) STOP ADS B TRANSMISSION [SQUAWK (code) ONLY]
aeronaves las operaciones independientes de [TRANSPONDEDOR (cdigo) NICAMENTE]
transpondedor en Modo S y ADS B (p. ej.,
cuando se proporciona ADS B nicamente por
medio de seales espontneas de 1090 MHz
emitidas desde el transpondedor). En esos casos,
es posible que las aeronaves no puedan cumplir
con las instrucciones ATC relativas a la
operacin ADS - B

12.4.3.11 PARA SOLICITAR LA a) TRANSPONDEDOR CHARLIE; a) SQUAWK CHARLIE;

TRANSMISIN DE LA ALTITUD
DE PRESIN b) TRANSMITA LA ALTITUD ADS B. b) TRANSMIT ADS B ALTITUDE.

12.4.3.12 PARA SOLICITAR LA COMPRUEBE REGLAJE ALTMETRO Y CONFIRME (nivel). CHECK ALTIMETER SETTING AND CONFIRM (level).
COMPROBACIN DEL REGLAJE
DE PRESIN Y LA
CONFIRMACIN DEL NIVEL

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
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MANOPER ATM
12.4.3.13 PARA SOLICITAR QUE SE a)
INTERRUMPA LA TRANSMISIN
RELATIVA A LA ALTITUD DE
PRESIN DEBIDO A b)
FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO
Nota. Vase la Nota al prrafo 12.4.3.10
12.4.3.14 PARA SOLICITAR VERIFICACIN CONFIRME (nivel).
DE NIVEL
CAPTULO 12 FRASEOLOGA BILINGE ATC 43
INTERRUMPA TRANSPONDEDOR CHARLIE a) STOP SQUAWK CHARLIE WRONG INDICATION;
INDICACIN ERRNEA;
INTERRUMPA LA TRANSMISIN DE LA ALTITUD b) STOP ADS B ALTITUDE TRANSMISSION
ADS B. [(WRONG INDICATION, or reason)]
[(INDICACIN ERRNEA, o motivos)].
CONFIRM (level).

12.5 FRASEOLOGA DE LA VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMTICA CONTRATO (ADS C)

12.5.1 Fraseologa general ADS C

12.5.1.1 DEGRADACIN ADS - C ADS - C (o ADS CONTRATO) FUERA DE SERVICIO ADS - C (or ADS CONTRACT) OUT OF SERVICE (appropriate
(informacin apropiada necesaria). information as necessary).

12.6 FRASEOLOGA DE ALERTA

12.6.1 Fraseologa de alerta

12.6.1.1 AVISO DE BAJA ALTITUD (distintivo de llamada de la aeronave) AVISO DE BAJA (aircraft call sign) LOW ALTITUDE WARNING, CHECK YOUR
ALTITUD, COMPRUEBE SU ALTITUD INMEDIATAMENTE, ALTITUDE IMMEDIATELY, QNH IS (number) [(units)]. [THE
QNH ES (nmero) [(unidad)]. [LA ALTITUD DE VUELO MINIMUM FLIGHT ALTITUDE IS (altitude)].
MNIMA ES (altitud)].
12.6.1.2 AVISO DE PROXIMIDAD DEL (distintivo de llamada de la aeronave) ALERTA DE (aircraft call sign) TERRAIN ALERT, (suggested pilot action, if
TERRENO PROXIMIDAD DEL TERRENO, (maniobra sugerida al piloto, si possible).
es posible realizarla).

12.7 FRASEOLOGA DEL PERSONAL DE TIERRA/TRIPULACIN DE VUELO

12.7.1 Fraseologa del personal de tierra/tripulacin de vuelo

12.7.1.1 PROCEDIMIENTOS DE PUESTA a) [ESTA] LISTO PARA PUESTA EN MARCHA?; a) [ARE YOU] READY TO START UP;
EN MARCHA (PERSONAL DE
TIERRA Y DE A BORDO) *b) PONIENDO EN MARCHA NUMERO [nmero (de *b) STARTING NUMBER [engine number(s)];
motores)];

Nota 1.Despus de este dialogo el personal de tierra deber Note 1. The ground crew should follow this exchange by either a
responder mediante el intercomunicador, o bien mediante una seal reply on the intercom or a distinct visual signal to indicate that all is
visual clara, para indicar que esta todo despejado y que la puesta clear and that the start-up as indicated may proceed.
en marcha puede tener un lugar como se ha indicado.
Note 2.Unambiguous identification of the parties concerned is

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MANOPER ATM CAPTULO 12 FRASEOLOGA BILINGE ATC 44
Nota 2.La identificacin inequvoca de las partes interesadas es essential in any communications between ground crew and pilots.
indispensable en cualquier comunicacin entre el personal de tierra
y los pilotos.

*Indica una transmisin del piloto. *Denotes pilot transmission.

12.7.1.2 PROCEDIMIENTOS DE
RETROCESO REMOLCADO

...(personal de tierra y de a bordo) a) LISTO PARA RETROCESO REMOLCADO? a) ARE YOU READY FOR PUSHBACK;

*b) LISTO PARA RETROCESO REMOLCADO; *b) READY FOR PUSHBACK;

c) CONFIRME FRENOS SUELTOS; c) CONFIRM BRAKES RELEASED;

*d) FRENOS SUELTOS; *d) BRAKES RELEASED;

e) INICIANDO REMOLQUE; e) COMMENCING PUSHBACK;

f) REMOLQUE COMPLETADO; f) PUSHBACK COMPLETED;

*g) INTERRUMPA REMOLQUE; *g) STOP PUSHBACK;

h) CONFIRME FRENOS PUESTOS ; h) CONFIRM BRAKES SET;

*i) FRENOS PUESTOS ; *i) BRAKES SET;

*j) DESCONECTE; *j) DISCONNECT;

k) DESCONECTANDO, ESPERE INDICACIN VISUAL A SU k) DISCONNECTING STAND BY FOR VISUAL AT YOUR

IZQUIERDA (o DERECHA). LEFT (or RIGHT).

Nota.Despus de este dialogo viene una seal visual al piloto Note.This exchange is followed by a visual signal to the pilot to
para indicar que se ha terminado la desconexin y que todo esta indicate that disconnect is completed and all is clear for taxiing.
despejado para el rodaje.

*Indica una transmisin del piloto *Denotes pilot transmission.

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ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/07
CAPITULO 13 MANOPER ATM 2004 1

CAPTULO 13

SERVICIOS DE VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMTICA (ADS)

[Reservado]
CAPITULO 14 MANOPER ATM 2004 1

CAPTULO 14

COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR - PILOTO

(CPDLC)

[Reservado]
MANOPER ATM CAPTULO 15 1

INDICE
CAPTULO 15 ......................................................................................................................................................2

PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A EMERGENCIAS, FALLA DE COMUNICACIONES Y

CONTINGENCIAS............................................................................................................................2
15.1 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ...........................................................................................2
15.1.1 Generalidades ........................................................................................................................................2
15.1.2 Prioridad ................................................................................................................................................2
15.1.3 Interferencia ilcita y amenazas de bomba en la aeronave.....................................................................2
15.1.4 Descenso de emergencia........................................................................................................................4
15.2 PROCEDIMIENTOS ESPECIALES PARA LAS CONTINGENCIAS EN EL ESPACIO AREO
OCENICO...........................................................................................................................................4
15.3 FALLA DE LAS COMUNICACIONES AEROTERRESTRES ..........................................................7
15.4 ASISTENCIA A VUELOS VFR...........................................................................................................9
15.4.1 Vuelos VFR extraviados y vuelos VFR que encuentran condiciones meteorolgicas adversas............9
15.5 OTRAS CONTINGENCIAS DURANTE EL VUELO.......................................................................10
15.5.1 Aeronaves extraviadas o no identificadas............................................................................................10
15.5.2 Interceptacin de aeronaves civiles .....................................................................................................11
15.5.3 Vaciado de combustible en vuelo ........................................................................................................12
15.5.3.1 GENERALIDADES...........................................................................................................................12
15.5.3.2 SEPARACIN ....................................................................................................................................12
15.5.3.3 COMUNICACIONES .........................................................................................................................12
15.5.3.4 INFORMACIN A OTRAS DEPENDENCIAS ATS Y AL TRNSITO NO CONTROLADO......12
15.5.4 DESCENSOS DE LAS AERONAVES SUPERSNICAS DEBIDO A LA RADIACIN SOLAR.13
15.6 CONTINGENCIAS ATC....................................................................................................................13
15.6.1 Contingencias en cuanto a comunicaciones de radio...........................................................................13
15.7 OTROS PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA ATC .............................................................14
15.7.1 Separacin de emergencia ...................................................................................................................14
15.7.2 Procedimientos de alerta a corto plazo en caso de conflicto (STCA)..................................................14
15.7.3 Procedimientos aplicables a las aeronaves dotadas de sistemas anticolisin de a bordo (ACAS).......15
15.7.4 Procedimientos para aviso de altitud mnima de seguridad (MSAW) .................................................15
15.7.5 Cambio del distintivo de llamada radiotelefnico de las aeronaves ....................................................16
15.8 PROCEDIMIENTOS PARA UNA DEPENDENCIA ATC CUANDO SE NOTIFIQUE O
PRONOSTIQUE UNA NUBE DE CENIZAS VOLCNICAS ... 16
15.9 INFORMACIN DESTINADA A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN EN LAS
PROXIMIDADES DE UNA AERONAVE EN ESTADO DE EMERGENCIA17

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 4 - 30/07/09

2 CAPTULO 15
CAPTULO 15
PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A EMERGENCIAS, FALLA DE
COMUNICACIONES Y CONTINGENCIAS
15.1 PROCEDIMIENTOS DE
EMERGENCIA
15.1.1 Generalidades
15.1.1.1 La diversidad de circunstancias en
que ocurre cada caso de emergencia, impide el
establecimiento de procedimientos detallados y
exactos que se han de seguir. Los procedimientos aqu
descritos pueden servir de gua general al personal de
los servicios de trnsito areo. Las dependencias de
trnsito areo mantendrn la mxima coordinacin, y
se deja a juicio del personal la forma mejor en que
han de atenderse los casos de emergencia.
Nota 1. En el Captulo 8, 8.8.1 figuran otros
procedimientos que han de aplicarse en caso de
emergencias y contingencias al utilizar un sistema de
vigilancia ATS.
Nota 2. Si el piloto de una aeronave que se
enfrenta a una situacin de emergencia ha recibido
anteriormente instrucciones del ATC para activar el
transpondedor en un cdigo especfico, se mantendr
normalmente tal cdigo a no ser que en circuns-
tancias especiales el piloto haya decidido o recibido
instrucciones para actuar de otro modo. Cuando el
ATC no haya solicitado que se ponga un cdigo, el
piloto pondr el respondedor al cdigo 7700 en
Modo A.
15.1.1.2 Cuando una aeronave declara que
est en una emergencia, la dependencia ATS deber
adoptar las medidas apropiadas y pertinentes de la
forma siguiente:
a) a no ser que la tripulacin de vuelo lo haya
indicado claramente o se sepa por otros
medios, adoptar todas las medidas necesarias
para asegurarse de la identificacin y el tipo
de aeronave, el tipo de emergencia, las
intenciones de la tripulacin de vuelo, as
como la posicin y nivel de vuelo de la
aeronave;
b) decidir acerca de la clase ms apropiada de
asistencia que pueda ofrecerse;
c) conseguir la ayuda de cualquier otra
dependencia ATS o de otros servicios que
pudieran estar en condiciones de
proporcionar asistencia a la aeronave;
d) proporcionar a la tripulacin de vuelo la
informacin solicitada as como cualquier
AMDT N 4 30/07/09 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
otra informacin pertinente, tal como los
detalles acerca de aerdromos convenientes,
altitudes mnimas de seguridad, informacin
meteorolgica;
e) obtener del explotador o de la tripulacin de
vuelo la parte de la informacin siguiente que
pueda ser pertinente: nmero de personas a
bordo, cantidad de combustible remanente,
presencia posible de materiales peligrosos y
la ndole de los mismos; y
f) notificar el caso a las dependencias ATS y
autoridades competentes, segn lo
especificado en las instrucciones locales.
15.1.1.3 Deber evitarse, de ser posible,
cambiar de frecuencia de radio y de cdigo SSR;
normalmente dichos cambios slo deberan efectuarse
si puede mejorarse el servicio proporcionado a la
aeronave. Debern limitarse a un mnimo las
instrucciones acerca de maniobras que haya de
realizar la aeronave cuyo motor haya fallado. Cuando
proceda, otras aeronaves que estn volando en las
cercanas de la aeronave en condiciones de
emergencia debern ser notificadas acerca de las
circunstancias.
Nota. Se presentarn solicitudes a la
tripulacin de vuelo respecto a la informacin que
figura en 15.1.1.2 e) solamente si no se dispone de tal
informacin del explotador, o de otras fuentes, y
estar limitada a la informacin que sea esencial.
15.1.2 Prioridad
Se dar prioridad sobre otras aeronaves a la
aeronave que se sepa, o se sospeche, que se encuentra
en estado de emergencia, incluido el caso de que est
siendo objeto de interferencia ilcita.
15.1.3 Interferencia ilcita y amenazas de bomba
en la aeronave
15.1.3.1 El personal de los servicios de
trnsito areo estar preparado para reconocer
cualquier indicacin de que una aeronave est siendo
objeto de un acto de interferencia ilcita.
15.1.3.2 Siempre que se sospeche que una
aeronave est siendo objeto de un acto de
interferencia ilcita y no se disponga de visualizacin
automtica distintiva de los cdigos 7500 y 7700,
Modo A del SSR, el controlador intentar verificar
ARGENTINA
MANOPER ATM CAPTULO 15
sus sospechas sintonizando sucesivamente el
decodificador SSR en los cdigos 7500 y 7700, Modo
A.
Nota. Se supone que una aeronave equipada
con un transpondedor SSR lo har funcionar en el
Modo A cdigo 7500 para indicar especficamente
que es objeto de interferencia ilcita. La aeronave
puede hacer funcionar el transpondedor en el Modo A
cdigo 7700 para indicar que est amenazada por un
grave e inminente peligro y que necesita ayuda
inmediata. Una aeronave equipada con transmisores
de otros sistemas de vigilancia, ADS-B y ADS-C
inclusive, podra enviar seales de emergencia y/o
urgencia por todos los medios disponibles.
15.1.3.3 Siempre que se sepa, o se sospeche,
que se est cometiendo un acto de interferencia ilcita
o se haya recibido un aviso de amenaza de bombas en
una aeronave, las dependencias ATS atendern
prontamente las peticiones o las necesidades previstas
de la aeronave, incluyendo las solicitudes de
informacin correspondiente a los servicios e
instalaciones de navegacin area, a los
procedimientos y servicios a lo largo de la ruta de
vuelo y en cualquier aerdromo de aterrizaje previsto,
y tomarn las medidas que sean necesarias para
acelerar la realizacin de todas las fases del vuelo.
15.1.3.3.1 Cuando sea posible, deber
recopilarse y transmitirse la siguiente informacin:
a) ruta conocida o prevista del vuelo;
b) destino conocido o sospechado y hora
estimada de llegada;
c) datos complementarios del plan de vuelo,
como la autonoma de combustible
(expresada en horas y minutos, de ser
posible) y el nmero de personas a bordo,
incluida la tripulacin y los pasajeros;
d) composicin de la tripulacin de vuelo y su
conocimiento y experiencia de la ruta
prevista;
e) disponibilidad a bordo de la aeronave de
cartas de navegacin y de la documentacin
correspondiente; y
f) limitaciones del tiempo de vuelo de la
tripulacin de vuelo teniendo en cuenta el
nmero de horas que ya han volado.
g) toda otra informacin que se considere de
importancia como por ejemplo: nmero y
nombre de pasajeros y delincuentes; nmero
y estado de las personas lesionadas a bordo;
condicin fsica de la tripulacin de vuelo;
informacin sobre tipo y nmero de armas,
explosivos u otros materiales peligrosos que
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
3
se encuentren en posesin de los
delincuentes, etc.
15.1.3.3.2 La informacin recopilada deber
ser transmitida a aquellas dependencias ATS que se
encuentren en la trayectoria del vuelo con la mayor
celeridad posible.
15.1.3.3.3 Asimismo, las dependencias ATS:
a) transmitirn, y continuarn transmitiendo, la
informacin pertinente a la realizacin
segura del vuelo, sin esperar respuesta de la
aeronave;
b) vigilarn y trazarn el progreso del vuelo con
los medios disponibles y coordinarn la
transferencia del control con las
dependencias ATS adyacentes, sin solicitar
transmisiones u otras respuestas de la
aeronave, a menos que la comunicacin con
la misma permanezca normal;
c) informarn a las dependencias ATS
apropiadas, incluidas las de las FIR
adyacentes, a las que incumba ese vuelo;
Nota. Al aplicar esta disposicin
debern tenerse en cuenta todos los factores
que podran afectar al progreso del vuelo,
incluso la autonoma de combustible de la
aeronave y la posibilidad de que se
produzcan cambios repentinos de ruta o
destino. El fin que se persigue es el de
suministrar a cada dependencia ATS, con
tanta anticipacin como lo permitan las
circunstancias, informacin apropiada en lo
tocante a la prevista o posible penetracin
de la aeronave en su rea de
responsabilidad.
d) notificarn:
1) al explotador o a su representante
designado;
2) al centro coordinador de salvamento
correspondiente, de acuerdo con los
mtodos de alerta adecuados;
3) a la autoridad de seguridad designada;
Nota. Se supone que la autoridad de
seguridad designada o el explotador
notificarn a su vez a las otras partes
interesadas, de acuerdo con los mtodos
preestablecidos.
e) retransmitirn mensajes adecuados, relativos
a las circunstancias relacionadas con la
AMDT N 4 - 30/07/09
4 CAPTULO 15
interferencia ilcita, entre la aeronave y las
autoridades designadas.
15.1.3.4 Se aplicarn los siguientes
procedimientos adicionales si se recibe una amenaza
de que se ha colocado a bordo de una aeronave de
cuya operacin se tenga cnocimiento una bomba o
cualquier otro artefacto explosivo. La dependencia
ATS que reciba la informacin sobre la amenaza:
a) si est en comunicacin directa con la
aeronave notificar sin demora a la
tripulacin de vuelo la amenaza y las
circunstancias en torno a la amenaza; o
b) si no est en comunicacin directa con la
aeronave, notificar a la tripulacin de vuelo
por los medios ms expeditos, haciendo uso
de otras dependencias ATS y otros canales.
15.1.3.5 La dependencia ATS que est en
comunicacin con la aeronave se asegurar acerca de
las intenciones de la tripulacin de vuelo y notificar
tales intenciones a otras dependencias ATS que
puedan estar interesadas en el vuelo.
15.1.3.6 Se tramitar lo relativo a la aeronave
de la forma ms expedita asegurndose al mismo
tiempo, en la medida de lo posible, de la seguridad de
otras aeronaves y de que el personal e instalaciones de
tierra no corren ningn riesgo.
15.1.3.7 Las aeronaves en vuelo recibirn
una nueva autorizacin hacia un nuevo destino
solicitado, sin demora. Cualquier solicitud de la
tripulacin de vuelo de ascender o descender para
fines de igualar o reducir la diferencia entre la presin
del aire fuera y la presin del aire en la cabina ser
aprobada tan pronto como sea posible.
15.1.3.8 Deber notificarse a las aeronaves
en tierra a que se mantengan lo ms alejadas posible
de otra aeronave e instalaciones y, de ser apropiado,
que abandonen la pista. Debern impartirse
instrucciones a la aeronave para que realice el rodaje
hasta una zona de estacionamiento designada o
aislada de conformidad con las instrucciones locales.
En caso de que la tripulacin de vuelo tome medidas
de alternativa, tales como de desembarcar a los
pasajeros y a la tripulacin inmediatamente debern
adoptarse medidas para mantener otras aeronaves,
vehculos y personal a una distancia segura de la
aeronave amenazada.
15.1.3.9 Las dependencias ATS no
proporcionarn ningn asesoramiento ni propondrn
ninguna medida que haya adoptar la tripulacin de
vuelo en relacin con un artefacto explosivo.
15.1.3.10 Deber enviarse al puesto de
estacionamiento aislado designado a las aeronaves
AMDT N 4 30/07/09 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
que se sepa o se sospeche que estn siendo objeto de
interferencia ilcita o que, por cualquier otra razn,
sea conveniente apartar de las actividades normales de
un aerdromo. En los casos en que no se haya
designado tal puesto de estacionamiento aislado, o si
no se dispone de l, se enviar a la aeronave a un
puesto dentro del rea o las reas elegidas de comn
acuerdo con las autoridades del aerdromo. La
autorizacin de rodaje especificar la ruta que ha de
seguirse hasta el puesto de estacionamiento. Esta ruta
se elegir de modo que se reduzcan al mnimo los
riesgos para el pblico, otras aeronaves y las
instalaciones del aerdromo.
Nota. Vase el Manual de Aerdromos de la
Republica Argentina.
15.1.4 Descenso de emergencia
15.1.4.1 Cuando se tenga noticia de que una
aeronave est realizando un descenso de emergencia a
travs de otro trnsito, se tomarn inmediatamente
todas las medidas posibles para salvaguardar a todas
las aeronaves afectadas. Cuando se crea necesario, las
dependencias de control de trnsito areo difundan en
seguida un mensaje de emergencia por medio de la
radioayuda correspondiente, o si no fuese posible,
pedirn a las estaciones de comunicaciones
apropiadas que lo transmitan inmediatamente.
15.1.4.2 MEDIDAS QUE DEBE TOMAR EL
PILOTO AL MANDO
Se espera que las aeronaves que reciban tales
transmisiones abandonarn las reas especificadas,
mantenindose a la escucha la frecuencia de radio
apropiada, para recibir nuevos permisos de la
dependencia de control de trnsito areo.
15.1.4.3 MEDIDAS SUBSIGUIENTES POR
PARTE DE LA DEPENDENCIA DE CONTROL
DE TRNSITO AREO
Inmediatamente despus de haberse difundido el
mensaje de emergencia, el ACC, la dependencia de
control de aproximacin o la torre de control de
aerdromo interesados, transmitirn nuevos permisos
a las aeronaves afectadas respecto a los
procedimientos adicionales que deban seguir durante
el descenso emergencia y despus de l. La
dependencia ATS en cuestin informar adems a
otras dependencias ATS y sectores de control que
pudieran estar afectados.
15.2 PROCEDIMIENTOS ESPECIALES
PARA LAS CONTINGENCIAS EN VUELO
EN EL ESPACIO AREO OCENICO
15.2.1 Introduccin
ARGENTINA
MANOPER ATM CAPTULO 15 5

15.2.1.1 Aunque no pueden abarcarse todas las 1) la direccin hacia un aeropuerto de

contingencias posibles, los procedimientos escritos en alternativa, el margen vertical sobre el
los prrafos 15.2.2 y 15.2.3 prevn los casos ms terreno;
frecuentes, tales como:
2) todo desplazamiento lateral que se utilice;
y
a) la imposibilidad de mantener el nivel de vuelo
asignado debido a las condiciones 3) los niveles de vuelo asignados en rutas o
meteorolgicas, a la performance de la derrotas adyacentes;
aeronave o a una falla de la presurizacin;
b) luego del viraje, el piloto debera:
b) la desviacin en ruta a travs de la
afluencia predominante de trnsito; y
1) minimizar inicialmente la velocidad
vertical de descenso en la medida en que
c) la prdida o disminucin importante de la
capacidad de navegacin requerida al sea factible desde el punto de vista
realizar operaciones en partes del espacio operacional, si no puede mantener el nivel
de vuelo asignado;
areo en que la precisin de la performance
de navegacin es un prerrequisito para
2) tener en cuenta a las otras aeronaves que se
realizar las operaciones en forma segura.
estn desplazando lateralmente de su
15.2.1.2 Respecto de los incisos a) y b) del derrota;
prrafo 15.2.1.1, los procedimientos se aplican
3) alcanzar y mantener en cualquier direccin
principalmente cuando se requiere efectuar un
una derrota con una separacin lateral de
descenso rpido y/o la inversin de la derrota o una
28 Km. (15 NM) con respecto a la ruta
desviacin. El piloto determinar, a su criterio, qu
medidas adoptar y en qu orden, segn las asignada; y
circunstancias. La dependencia de control de trnsito
4) ascender o descender, una vez ubicado en
areo prestar toda la asistencia posible.
la derrota desplazada, para seleccionar un
nivel de vuelo que difiera en 150 m (500
15.2.2 Procedimientos generales
ft) de los que se utilizan normalmente;
15.2.2.1 Si una aeronave no puede continuar
el vuelo de conformidad con la autorizacin del ATC, c) se comunicar por radio con las aeronaves
cercanas e intervalos, segn sea adecuado, y las
y/o no puede mantener la precisin para la
notificar de lo siguiente: identificacin de la
performance de navegacin especificada para ese
aeronave, nivel de vuelo, posicin (incluido el
espacio areo, deber obtenerse una autorizacin
designador de ruta ATS o el cdigo de derrota,
revisada, siempre que sea posible, antes de iniciar
cualquier accin. segn corresponda) y sus intenciones, por la
frecuencia en uso y por la frecuencia de 121,5
Mhz (o por la frecuencia de reserva aire a aire
15.2.2.2 Se utilizarn las seales
entre pilotos 123,45 Mhz.);
radiotelefnicas de socorro (MAYDAY) o de
urgencia (PAN PAN), segn se considere apropiado,
y se las pronunciar tres veces, preferentemente. Las d) se mantendr alerta para detectar conflictos de
medidas siguientes que adopte la dependencia de trnsito, tanto visualmente como por medio de
un ACAS (si cuenta con ese sistema);
ATC con respecto a la aeronave se basarn en las
intenciones del piloto y la situacin general del
e) encender todas las luces exteriores de la
trnsito areo.
aeronave (conforme a las limitaciones
15.2.2.3 Si no puede obtenerse la apropiadas de las operaciones);
autorizacin previa, se obtendr una autorizacin del
f) mantendr encendido el transpondedor SSR en
ATC lo antes posible y, hasta que reciba una
todo momento; y
autorizacin revisada, el piloto:
g) adoptar las medidas necesarias para garantizar
a) abandonar la ruta o derrota asignada virando
inicialmente 90 a la derecha o a la izquierda. la seguridad operacional de la aeronave.
Cuando sea posible, el sentido del viraje
15.2.2.3.1 Cuando se abandone una derrota
debera estar determinado por la posicin de la
asignada para alcanzar y mantener le derrota con
aeronave con respecto a cualquier sistema de
separacin lateral de 28 km (15 NM), la tripulacin de
rutas o derrotas organizadas. Otros factores que
vuelo debera, siempre que sea posible, evitar ngulos
pueden afectar el sentido del viraje son:
de inclinacin lateral que le haran salirse de la
derrota que ha de alcanzar, especialmente en el
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 4 - 30/07/09
6 CAPTULO 15
espacio areo donde se aplica una separacin lateral
mnima de 55,5 km (30 NM).
15.2.2.4 Vuelos a grandes distancias de
aviones con dos grupos motores de turbinas (ETOPS)
15.2.2.4.1 Si un avin bimotor aplica los
procedimientos de contingencia como resultado del
apagado o falla de un motor de un sistema critico
ETOPS, el piloto debera informar al ATC lo ms
pronto posible acerca de la situacin, recordndole el
tipo de aeronave de que se trata y solicitando que se
d curso inmediato a su mensaje.
15.2.3 Procedimientos para desviarse por
condiciones meteorolgicas
15.2.3.1 Generalidades
Nota.- Los procedimientos siguientes se
aplicarn para efectuar desviaciones por condiciones
meteorolgicas adversas.
15.2.3.1.1 Cuando el piloto inicia las
comunicaciones con el ATC, puede obtener una
respuesta rpida indicando DESVIACIN
REQUERIDA POR CONDICIONES
METEOROLGICAS para indicar que desea que
otorgue prioridad en la frecuencia y para la respuesta
del ATC. Cuando sea necesario, el piloto debera
iniciar las comunicaciones empleando la llamada de
urgencia PAN PAN (preferentemente, repetida tres
veces).
15.2.3.1.2 El piloto informar al ATC cuando
ya no se requiera la desviacin por condiciones
meteorolgicas, o cuando se haya completado una
desviacin por condiciones meteorolgicas y la
aeronave haya regresado a su ruta autorizada.
15.2.3.2 Medidas que deben adoptarse cuando se
establecen comunicaciones controlador piloto
15.2.3.1 El piloto notificar al ATC y pedir
autorizacin para desviarse de la derrota, indicando,
de ser posible, la amplitud de la desviacin prevista.
15.2.3.2.2 El ATC adoptar una de las medidas
siguientes:
a) cuando pueda aplicarse una separacin
apropiada, el ATC expedir la autorizacin
para desviarse de la derrota; o
b) si hay trnsito con el que pueda entrar en
conflicto y el ATC no puede establecer una
separacin apropiada, el ATC:
1) notificar al piloto que no puede
otorgarle una autorizacin para la
desviacin solicitada;
AMDT N 4 30/07/09 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
2) informar al piloto acerca del trnsito
con el que puede entrar en conflicto; y
3) pedir al piloto que comunique sus
intenciones.
15.2.3.2.3 El piloto adoptar las medidas
siguientes:
a) cumplir con la autorizacin que expidi el
ATC; o
b) comunicar al ATC sus intenciones y llevar
a cabo los procedimientos que se describen
en el prrafo 15.2.3.3 siguiente.
15.2.3.3 Medidas que deben adoptarse si no
se puede obtener una autorizacin revisada del ATC
Nota. Las disposiciones de esta seccin se
aplican a las situaciones en las que el piloto debe
ejercer su autoridad como piloto al mando de
conformidad con lo establecido en las Regulaciones
Argentinas de Aviacin Civil.
15.2.3.3.1 Si la aeronave necesita desviarse de
la derrota para evitar condiciones meteorolgicas
adversas y no puede obtener previamente una
autorizacin revisada, se obtendr una autorizacin
del ATC a la mayor brevedad posible. Hasta recibir
una autorizacin del ATC, el piloto adoptar las
medidas siguientes:
a) de ser posible, se desviar del sistema de
derrotas o rutas organizadas;
b) se comunicar por radio con las aeronaves
cercanas a intervalos adecuados y les dar la
alerta correspondiente con respecto a:
identificacin de la aeronave, nivel de vuelo,
posicin (incluso el designador de rutas ATS
o el cdigo de la derrota) y comunicar sus
intenciones, tanto mediante la frecuencia que
este utilizando como mediante la frecuencia
121,5 MHz (o, como reserva, por la
frecuencia de 123,45 MHz para
comunicaciones entre pilotos);
c) vigilar por medios visuales y por referencia
al ACAS (si cuenta con uno) si existe trnsito
con el que pueda entrar en conflicto;
Nota. Si, como resultado de las medidas
adoptadas de conformidad con lo establecido en los
incisos b) y c) del prrafo 15.2.3.3.1, el piloto
determina que hay otra aeronave en el mismo nivel
vuelo, o cercana al mismo nivel de vuelo, con la que
pueda ocurrir un conflicto, deber modificar la
trayectoria de la aeronave, segn sea necesario, para
evitar el conflicto.
ARGENTINA
MANOPER ATM CAPTULO 15 7

Nota 2. Se prev que una aeronave equipada

d) encender todas las luces exteriores de la con transpondedores SSR ponga en funcionamiento el
aeronave (teniendo en cuenta las limitaciones transpondedor en Modo A Cdigo 7600 para indicar
de operacin pertinentes); que est siendo objeto de fallas en las
comunicaciones aire-tierra.
e) en el caso de desviaciones inferiores a 19 km
(10 NM), deber mantenerse en el nivel que Nota 3. Vase tambin el Capitulo 6, 6.3.2.4
le asign el ATC; relativo a autorizaciones de salida, en las que no se
incluye ningn lmite geogrfico o de tiempo para un
f) para desviaciones de ms de 19 km (10 NM), nivel inicial y acerca de los procedimientos que
cuando la aeronave se encuentre a hayan de aplicarse en relacin con una aeronave que
aproximadamente 19 km (10 NM) de la est siendo objeto de falla de las comunicaciones
derrota, iniciar un cambio de nivel segn se aire-tierra en tales circunstancias.
indica en la tabla 1;
Nota 4. Vanse tambin en el Captulo 5,
5.4.2.6.3.1 otros requisitos aplicables al fallo de
Tabla 1 comunicaciones durante la aplicacin de la mnima
de separacin longitudinal de 50 NM en RNAV/RNP
Derrota del Desviaciones 10.
eje de ruta > 19 km (10 Cambio de nivel
NM) 15.3.1 Cuando las dependencias del control
de trnsito areo no puedan mantener comunicacin
ESTE DESCENDER en ambos sentidos con una aeronave que vuele en un
IZQUIERDA rea de control o en una zona de control, tomarn las
000-179 90 m (300 ft)
DERECHA medidas que siguen.
magntico ASCENDER 90
m (300 ft)
15.3.2 En cuanto se sepa que la
OESTE DESCENDER comunicacin en ambos sentidos ha fallado, se
IZQUIERDA tomarn medidas para cerciorarse de si la aeronave
180-359 90 m (300 ft)
DERECHA puede recibir las transmisiones de la dependencia del
magntico ASCENDER 90
m (300 ft) control de trnsito areo pidindole que ejecute una
maniobra especificada que pueda observarse por
g) al volver a la derrota, estar en su nivel de radar, o que transmita, de ser posible, una seal
vuelo asignado cuando la aeronave se especificada con el fin de indicar que acusa recibo.
encuentre a una distancia aproximada de 19
km (10 NM) del eje de la ruta; y 15.3.3 Si la aeronave no indica que puede
recibir y acusar recibo de las transmisiones, se
h) si no haba establecido el contacto antes de mantendr una separacin entre la aeronave que tenga
desviarse, seguir intentando ponerse en la falla de comunicaciones y las dems, suponiendo
contacto con el ATC para obtener una que la aeronave har lo siguiente:
autorizacin. Si haba establecido el
contacto, continuar comunicando al ATC a) si opera en condiciones meteorolgicas de
sus intenciones y obtendr del ATC vuelo visual:
informacin fundamental sobre el trnsito. 1) proseguir su vuelo en condiciones
meteorolgicas de vuelo visual;
15.2.4 Procedimientos de desplazamiento
lateral estratgico en espacios areos ocenicos y 2) aterrizar en el aerdromo apropiado,
reas continentales remotas ms cercano; y

Reservado 3) notificar su llegada por el medio ms

15.3 FALLA DE LAS
COMUNICACIONES AEROTERRESTRES
Nota 1. En el Captulo 8, Seccin 8.8.3
figuran los procedimientos radar que han de
aplicarse en relacin con una aeronave que est
siendo objeto de falla de las comunicaciones
aeroterrestres.
rpido a la dependencia apropiada de
control del trnsito areo; o
b) en condiciones meteorolgicas de vuelo por
instrumentos o cuando las condiciones sean
tales que no parezca probable que el piloto
termine el vuelo de acuerdo con lo prescrito
en a):
1) mantendr la ltima velocidad y nivel
asignados, o la altitud mnima de vuelo,

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 4 - 30/07/09

8 CAPTULO 15
si sta es superior, por un perodo de 20
minutos desde el momento en que la
aeronave deje de notificar su posicin al
pasar por un punto de notificacin
obligatoria, y despus ajustar el nivel y
velocidad conforme al plan de vuelo
presentado (FPL) o, en caso de haber
solicitado el piloto un cambio de nivel o
velocidad distinta a la establecida en su
FPL, deber mantener estos ltimos
siempre y cuando hayan sido
autorizados por la dependencia ATC de
jurisdiccin; o
2) en un espacio areo en el que se utilice
radar para el control del trnsito areo,
mantendr la ltima velocidad y nivel
asignados, o la altitud mnima de vuelo,
si es superior, durante 7 minutos luego
de:
i) el momento en el que se alcance el
ltimo nivel asignado o la altitud
mnima de vuelo; o
ii) el momento en el que el transpon-
dedor se ponga en cdigo 7600; o
iii) el momento en que la aeronave deje
de notificar su posicin al pasar por
un punto de notificacin obligatoria;
lo que ocurra ms tarde, y, a partir de ese
momento, ajustarn el nivel y la velocidad
conforme al plan de vuelo presentado;
3) cuando la aeronave recibe una gua
vectorial radar o el ATC le ha dado
instrucciones de desplazarse utilizando
una RNAV sin lmites especificados,
proceder en la forma ms directa posible
para retomar la ruta del plan de vuelo
actualizado en el prximo punto
significativo, como mximo, teniendo en
cuenta la altitud mnima de vuelo
aplicable;
4) proseguir segn la ruta del plan de vuelo
actualizado hasta la ayuda para la
navegacin o punto de referencia que
corresponda y que haya sido designada
para servir al aerdromo de destino, y,
cuando sea necesario para asegurar que se
satisfagan los requisitos sealados en 5),
la aeronave se mantendr en circuito de
espera sobre esta ayuda o punto de
referencia hasta iniciar el descenso;
5) iniciar el descenso desde la ayuda para
la navegacin o punto de referencia
especificada en 4), a la ltima hora
AMDT N 4 30/07/09 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
prevista de aproximacin recibida y de la
que se haya acusado recibo, o lo ms
cerca posible de dicha hora; o si no se ha
recibido y acusado recibo de la hora
prevista de aproximacin, iniciar el
descenso a la hora prevista de llegada
resultante del plan de vuelo actualizado o
lo ms cerca posible de dicha hora;
6) realizar un procedimiento normal de
aproximacin por instrumentos,
especificado para la ayuda de navegacin
o punto de referencia designada; y
7) aterrizar, de ser posible, dentro de los 30
minutos siguientes a la hora prevista de
llegada especificada en 5) o de la hora
prevista de aproximacin de que
ltimamente se haya acusado recibo, lo
que resulte ms tarde.
Nota 1. Las disposiciones relativas a los
niveles mnimos de vuelo aparecen en las
Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil.
Nota 2. Como se ver por las condiciones
meteorolgicas prescritas en ellos, 15.3.3 a) se
refiere a todos los vuelos controlados, mientras que
15.3.3 b) abarca nicamente los vuelos IFR.
15.3.4 Las medidas tomadas para mantener
adecuada separacin dejarn de basarse en las
suposiciones indicadas en 15.3.3, cuando:
a) se determine que la aeronave est siguiendo
un procedimiento que difiere del que se
indica en 15.3.3; o
b) mediante el uso de ayudas electrnicas o de
otra clase, las dependencias de control de
trnsito areo determinen que sin peligro
para la seguridad, Pueden tomar medidas
distintas de las previstas en 15.3.3; o
c) se reciba informacin segura de que la
aeronave ha aterrizado.
15.3.5 En cuanto se sepa que la
comunicacin en ambos sentidos ha fallado, todos los
datos pertinentes que describan las medidas tomadas
por la dependencia de control de trnsito areo o las
instrucciones que cualquier caso de emergencia
justifique, se transmitirn a ciegas, para conocimiento
de las aeronaves interesadas, en las frecuencias
disponibles en que se suponga que escucha la
aeronave, incluso en las frecuencias radiotelefnicas
de las radioayudas para la navegacin o de las ayudas
para la aproximacin. Tambin se dar informacin
sobre:
a) condiciones meteorolgicas favorables para
seguir el procedimiento de perforacin de
ARGENTINA
MANOPER ATM CAPTULO 15
nubes en reas donde pueda evitarse la
aglomeracin de trnsito; y
b) condiciones meteorolgicas en aerdromos
apropiados.
15.3.6 Se darn todos los datos que se
estimen pertinentes a las dems aeronaves que se
encuentren cerca de la posicin presunta de la
aeronave que tenga la falla.
15.3.7 En cuanto se sepa que una aeronave
que opera en su rea de responsabilidad sufre una
evidente falla de radiocomunicaciones, la dependencia
de los servicios de trnsito areo transmitir
informacin relativa a la falla de comunicaciones a
todas las dependencias de los servicios de trnsito
areo interesadas a lo largo de la ruta de vuelo. El
ACC en cuya rea est situado el aerdromo de
destino tomar medidas para obtener informacin
sobre el aerdromo o aerdromos de alternativa y
dems informacin pertinente especificada en el plan
de vuelo presentado, si no se dispone de tal
informacin.
15.3.8 Si las circunstancias indican que un
vuelo controlado que sufre falla de comunicaciones
desea dirigirse al aerdromo de alternativa o a alguno
de los dems aerdromos de alternativa especificados
en el plan de vuelo presentado, se informar a las
dependencias de control de trnsito areo que sirvan
al aerdromo o aerdromos de alternativa y a
cualquier otra dependencia de control de trnsito
areo que pudiera resultar afectada por una posible
desviacin, acerca de las circunstancias de la falla, y
se les pedir que traten de establecer comunicacin
con la aeronave en el momento en que sta pueda
hallarse dentro del alcance de las comunicaciones.
Esto regir especialmente cuando, por acuerdo con el
explotador o con un representante designado, se haya
transmitido a ciegas un permiso a la aeronave en
cuestin para que se dirija a un aerdromo de
alternativa, o cuando las condiciones meteorolgicas
en el aerdromo de aterrizaje previsto sean tales que
se considere probable la desviacin hacia un
aerdromo de alternativa.
15.3.9 Cuando una dependencia de control
de trnsito areo reciba informacin de que una
aeronave, despus de una falla de comunicaciones, las
ha vuelto a establecer o ha aterrizado, lo notificar a
la dependencia de los servicios de trnsito areo en
cuya rea opere la aeronave al ocurrir la falla; as
como a las dems dependencias de los servicios de
trnsito areo interesadas a lo largo de la ruta de
vuelo, dndoles todos los datos necesarios para que
sigan ejerciendo el control si la aeronave contina en
vuelo.
15.3.10 Si la aeronave no ha comunicado
dentro de los treinta minutos siguientes a:
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
9
a) la hora prevista de llegada suministrada por
el piloto,
b) la hora prevista de llegada calculada por el
ACC, o
c) la ltima hora prevista de aproximacin de
que haya acusado recibo,
la ms tarda, se transmitir la informacin necesaria
relativa a la aeronave a los explotadores o a sus
representantes designados y a los pilotos al mando a
quienes pueda interesar, y se reanudar el control
normal si as lo desean. Es de responsabilidad del
explotador de la aeronave o de sus representantes
designados y de los pilotos al mando, determinar si se
reanudarn las operaciones normales o si se tomarn
otras medidas.
15.4 ASISTENCIA A VUELOS VFR
15.4.1 Vuelos VFR extraviados y vuelos VFR que
encuentran en condiciones meteorolgicas
adversas
Nota. Una aeronave extraviada es una que se
ha desviado de modo significativo de su derrota
prevista o que informa que se ha perdido.
15.4.1.1 Deber considerarse que un vuelo
VFR que notifique que no est seguro de su posicin
o que se ha perdido o que se encuentra en condiciones
meteorolgicas adversas est en estado de emergencia
y deber tramitarse como tal. En tales circunstancias,
el controlador se comunicar de forma clara, concisa
y tranquila y, en esta etapa, se tendr cuidado de no
preguntar al piloto acerca de faltas o negligencias que
pudiera haber cometido en la preparacin o
realizacin de su vuelo. Dependiendo de las
circunstancias, deber pedirse al piloto que
proporcione toda la siguiente informacin que se
considere pertinente para que pueda proporcionrsele
mejor asistencia:
a) condiciones de vuelo de la aeronave;
b) posicin (de ser conocida) y nivel;
c) velocidad aerodinmica y rumbo desde la
ltima posicin conocida, de ser pertinente;
d) experiencia del piloto;
e) equipo de navegacin a bordo y si se reciben
seales de ayudas para la navegacin;
f) modo SSR y cdigos seleccionados de ser
pertinente;
g) aerdromos de salida y de destino;
AMDT N 4 - 30/07/09
10 CAPTULO 15
h) nmero de personas a bordo;
i) autonoma de combustible.
15.4.1.2 Si las comunicaciones con la
aeronave son dbiles con distorsin; podr sugerirse
que la aeronave ascienda a un nivel superior, a
condicin de que lo permitan las condiciones
meteorolgicas y otras circunstancias.
15.4.1.3 Puede proporcionarse asistencia
para la navegacin que ayude al piloto a determinar la
posicin de la aeronave por radar, gonimetro, ayudas
para la navegacin o si ha sido vista por otra
aeronave. Debe tenerse la seguridad de que al
proporcionar asistencia para la navegacin a la
aeronave, sta no se meta en las nubes.
Nota. Debe reconocerse que existe la
posibilidad de que un vuelo VFR se extrave como
resultado de encontrarse con condiciones
meteorolgicas adversas.
15.4.1.4 Deben proporcionarse al piloto
informes e informacin acerca de aerdromos
convenientes en las cercanas en que existan
condiciones meteorolgicas de vuelo visual.
15.4.1.5 Deber informarse al piloto que
notifique que tiene dificultades en mantener o es
incapaz de mantenerse en condiciones VMC, acerca
de la altitud mnima de vuelo del rea en la que la
aeronave se encuentra o se cree que se encuentre. Si la
aeronave est por debajo de tal nivel, y se ha
establecido la posicin de la aeronave con un grado
suficiente de probabilidad, puede proponerse una
derrota o rumbo o un ascenso para que la aeronave
alcance un nivel de seguridad.
15.4.1.6 La asistencia radar a un vuelo VFR
solamente deber proporcionarse a solicitud o cuando
el piloto est de acuerdo. Debe convenirse con el
piloto el tipo de servicio radar que ha de
proporcionarse.
15.4.1.7 Cuando se proporciona asistencia
radar en condiciones meteorolgicas adversas, el
objetivo primario deber ser el de conducir a la
aeronave, tan pronto como sea posible, a condiciones
VMC. Debe ejercerse precaucin para impedir que la
aeronave entre en las nubes.
15.4.1.8 Si las circunstancias son tales que el
piloto no puede evitar las condiciones IMC, pueden
seguirse las siguientes directrices:
a) otra clase de trnsito en la frecuencia ATC
que no sea capaz de proporcionar ninguna
asistencia puede recibir instrucciones para
cambiar a otra frecuencia a fin de asegurar
AMDT N 4 30/07/09 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
comunicaciones ininterrumpidas con la aero-
nave; por otro lado la aeronave a la que se
presta asistencia puede recibir instrucciones
de cambiar a otra frecuencia;
b) asegurar, de ser posible, que cualquiera de
los virajes de la aeronave se realizan en una
parte despejada de nubes;
c) evitar instrucciones que impliquen maniobras
bruscas; y
d) seguir las instrucciones o sugerencias de
reducir la velocidad de la aeronave o de
desplegar el tren de aterrizaje, de ser posible
en partes despejadas de nubes.
15.5 OTRAS CONTINGENCIAS
DURANTE EL VUELO
15.5.1 Aeronaves extraviadas o no identificadas
Nota 1. Las expresiones aeronave
extraviada" y aeronave no identificada, tienen en
este contexto los significados siguientes:
Aeronave extraviada. Toda aeronave que se
haya desviado considerablemente de la derrota
prevista, o que haya notificado que desconoce su
posicin.
Aeronave no identificada. Toda aeronave que
haya sido observada, o con respecto a la cual se
haya notificado que vuela en una zona
determinada pero cuya identidad no haya sido
establecida.
Nota 2. Una aeronave puede ser considerada
como aeronave extraviada por una dependencia y
simultneamente como aeronave no identificada
por otra dependencia.
15.5.1.1 Tan pronto como una dependencia
de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento
de que hay una aeronave extraviada, tomar de
conformidad con 15.4.1.1.1 y 15.4.1.1.2, todas las
medidas necesarias para auxiliar a la aeronave y
proteger su vuelo.
Nota. Es particularmente importante que
proporcione ayuda para la navegacin cualquier
dependencia de los servicios de trnsito areo que
tenga conocimiento de que una aeronave se ha
extraviado, o est a punto de extraviarse, en una zona
en la que corre el riesgo de ser interceptada o peligra
su seguridad.
15.4.1.1.1 Si no se conoce la posicin de la
aeronave, la dependencia de los servicios de trnsito
areo:
ARGENTINA
MANOPER ATM CAPTULO 15
a) tratar de establecer, a no ser que ya se haya
establecido, comunicacin en ambos sentidos
con la aeronave;
b) utilizar todos los medios disponibles para
determinar su posicin;
c) informar a las otras dependencias ATS de
las zonas en las cuales la aeronave pudiera
haberse extraviado, o pudiera extraviarse,
teniendo en cuenta todos los factores que en
dichas circunstancias pudieran haber influido
en la navegacin de la aeronave;
d) informar, de conformidad con los
procedimientos convenidos localmente, a las
dependencias militares apropiadas y les
proporcionar el plan de vuelo pertinente y
otros datos relativos a la aeronave
extraviada;
e) solicitar a las dependencias citadas en c) y
d) y a otras aeronaves en vuelo toda la ayuda
que puedan prestar con el fin de establecer
comunicacin con la aeronave y determinar
su posicin.
Nota.Los requisitos mencionados en d) y e)
tienen tambin aplicacin a las dependencias ATS
que hayan sido informadas de conformidad con el
inciso c).
15.5.1.1.2 Cuando se haya establecido la
posicin de la aeronave, la dependencia de los
servicios de trnsito areo:
a) notificar a la aeronave su posicin y las
medidas correctivas que haya de tomar; y
b) suministrar a otras dependencias ATS y a
las dependencias militares apropiadas,
cuando sea necesario, la informacin
pertinente relativa a la aeronave extraviada y
el asesoramiento que se le haya
proporcionado.
15.5.1.2 Tan pronto como una dependencia de
los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de
la presencia de una aeronave no identificada en su
zona, har todo lo posible para establecer la identidad
de la aeronave, siempre que ello sea necesario para
suministrar servicios de trnsito areo o lo requieran
las autoridades militares apropiadas de conformidad
con los procedimientos convenidos localmente. Con
este objetivo, la dependencia de los servicios de
trnsito areo adoptar, de entre las medidas
siguientes, las que considere apropiadas al caso:
a) tratar de establecer comunicacin en ambos
sentidos con la aeronave;
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
11
b) preguntar a las dems dependencias de los
servicios de trnsito areo de la FIR acerca
de dicho vuelo y pedir su colaboracin para
establecer comunicacin en ambos sentidos
con la aeronave;
c) preguntar a las dependencias de los
servicios de trnsito areo de las FIR
adyacentes acerca de dicho vuelo, y pedir su
colaboracin para establecer comunicacin
en ambos sentidos con la aeronave;
d) tratar de obtener informacin de otras
aeronaves que se encuentren en la misma
zona.
15.5.1.2.1 Tan pronto como se haya
establecido la identidad de la aeronave, la
dependencia de los servicios de trnsito areo lo
notificar, si fuera necesario a la dependencia militar
apropiada.
15.5.2 Interceptacin de aeronaves civiles
15.5.2.1 Tan pronto como una dependencia
de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento
de que una aeronave est siendo interceptada en su
zona de responsabilidad adoptar, de entre las
medidas siguientes, las que considere apropiadas al
caso:
a) tratar de establecer comunicacin en ambos
sentidos con la aeronave interceptada en
cualquier frecuencia disponible, inclusive la
frecuencia de emergencia 121,5 MHz, a no
ser que ya se haya establecido comunicacin;
b) notificar al piloto que su aeronave est
siendo interceptada;
c) establecer contacto con la dependencia de
control de interceptacin que mantiene
comunicaciones en ambos sentidos con la
aeronave interceptada y proporcionar la
informacin de que disponga con respecto a
la aeronave;
d) retransmitir, cuando sea necesario, los
mensajes entre la aeronave interceptora o la
dependencia de control de interceptacin y la
aeronave interceptada;
e) adoptar, en estrecha coordinacin con la
dependencia de control de interceptacin,
todas las medidas necesarias para garantizar
la seguridad de la aeronave interceptada; y
f) informar a las dependencias ATS de las FIR
adyacentes si considera que la aeronave
extraviada proviene de dichas FIR.
AMDT N 4 - 30/07/09
12 CAPTULO 15
15.5.2.2 Tan pronto como una dependencia
de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento
de que una aeronave est siendo interceptada fuera de
su zona de responsabilidad adoptar, de entre las
medidas siguientes, las que considere apropiadas al
caso:
a) informar a la dependencia ATS que est al
servicio de la parte del espacio areo en la
cual tiene lugar la interceptacin,
proporcionando los datos de que disponga
para ayudarla a identificar la aeronave y
pedir que intervenga de conformidad con
15.4.2.1;
b) retransmitir los mensajes entre la aeronave
interceptada y la dependencia ATS
correspondiente, la dependencia de control
de interceptacin o la aeronave
interceptora.
15.5.3 Vaciado de combustible en vuelo
15.5.3.1 GENERALIDADES
15.4.3.1.1 Una aeronave que sea objeto de una
emergencia o est en otras situaciones urgentes puede
tener que vaciar el combustible en vuelo para que
disminuya la masa mxima de aterrizaje a fin de
realizar un aterrizaje seguro.
15.5.3.1.2 Cuando una aeronave que est
realizando operaciones dentro de un espacio areo
controlado necesita realizar el vaciado de
combustible, la tripulacin de vuelo lo notificar al
ATC. La dependencia ATC deber seguidamente
coordinar con la tripulacin de vuelo lo siguiente:
a) la ruta para proceder al sector de arroje de
combustible publicado; o
b) la ruta por la que ha de volar, la cual, de ser
posible, deber estar alejada de ciudades y
poblaciones, preferiblemente sobre el agua y
alejada de zonas en las que se han notificado
o se prevn tormentas;
c) el nivel que haya de utilizarse, que no
debera ser inferior a 6000 ft; y
d) la duracin del vaciado de combustible.
15.5.3.2 SEPARACIN
Todo el resto del trnsito conocido deber
mantenerse separado de la aeronave que vaca
combustible por:
a) al menos 10 NM en sentido horizontal, pero
no por detrs de la aeronave que vaca el
combustible;
AMDT N 4 30/07/09 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
b) una separacin vertical si se encuentra detrs
de la aeronave que vaca combustible
correspondiente a 15 minutos de tiempo de
vuelo o a una distancia de 50 NM por;
1) por lo menos de 1 000 ft aeronave que
vaca combustible; y
2) por lo menos de 3 000 ft si est por
debajo de la aeronave que vaca
combustible.
Nota. Los lmites horizontales del rea
dentro del cual se requiere que el resto del
trnsito mantenga una separacin vertical
apropiada se extiende por 10 NM a ambos lados
de la derrota por la que vuela la aeronave que
est realizando el vaciado de combustible, desde
10 NM en adelante hasta 50 NM o 15 minutos a lo
largo de la derrota por detrs de ella (incluidos
los virajes).
15.5.3.3 COMUNICACIONES
Si la aeronave ha de mantener el silencio de
radio durante la operacin de vaciado de combustible,
deber convenirse la frecuencia por vigilar por la
tripulacin de vuelo y la hora a la que se dar por
terminado el silencio de radio.
15.5.3.4 INFORMACIN A OTRAS
DEPENDENCIAS ATS Y AL TRNSITO NO
CONTROLADO
15.5.3.4.1 Se radiodifundir un mensaje de
aviso a las frecuencias apropiadas para que el trnsito
no controlado se mantenga fuera del rea en cuestin.
Deber informarse a las dependencias ATC y sectores
de control adyacentes acerca de que tiene lugar un
vaciado de combustible y deber pedrseles que
radiodifundan en las frecuencias aplicables un
mensaje apropiado de aviso para que el resto del
trnsito se mantenga alejado del rea en cuestin.
15.5.3.4.2 Una vez completado el vaciado de
combustible, deber notificarse a las dependencias
ATC y sectores de control adyacentes acerca de que
ya pueden reanudar las operaciones normales.
15.5.4 Descensos de las aeronaves supersnicas
debidos a la radiacin csmica solar
Las dependencias de control de trnsito areo
debern estar preparadas para hacer frente a la
posibilidad de que las aeronaves supersnicas de
transporte que operan en niveles superiores a 49 000
ft sufran, en raras ocasiones, un aumento de la
radiacin csmica solar que les obligue a descender a
niveles inferiores, y posiblemente al nivel que utilizan
las aeronaves subsnicas o por debajo de ste. Cuando
ARGENTINA
MANOPER ATM CAPTULO 15
se tenga la certeza o sospecha de que se haya
producido esta situacin, las dependencias de control
de trnsito areo debern tomar todas las medidas
posibles para proteger a todas las aeronaves en
cuestin, y entre ellas a las aeronaves subsnicas a las
que pueda afectar el descenso.
Nota. Todas las aeronaves supersnicas en
una determinada parte del espacio areo se vern
afectadas al mismo tiempo, y el fenmeno puede venir
acompaado de una perturbacin o prdida de las
comunicaciones aeroterrestres. Se espera que las
aeronaves advertirn a las dependencias de control
de trnsito areo antes de que la radiacin alcance
un nivel critico, y solicitarn permiso para descender
cuando se alcance dicho nivel. Sin embargo, puede
suceder que la aeronave deba descender sin esperar a
recibir el permiso. En dichos casos, las aeronaves
deberan notificar a las dependencias de control de
trnsito areo, tan pronto como sea posible, las
medidas de emergencia que hayan tomado.
15.6 CONTINGENCIAS ATC
Las diversas circunstancias en torno a cada
situacin de contingencia impiden establecer
procedimientos detallados que hayan de seguirse con
exactitud. El objetivo de los procedimientos
esbozados a continuacin es servir de orientacin
general para el personal de los servicios de trnsito
areo.
15.6.1 Contingencias en cuanto a comunicaciones
de radio
15.6.1.1 GENERALIDADES
Las contingencias ATC relacionadas con las
comunicaciones, es decir, circunstancias que impiden
que el controlador se comunique con aeronaves bajo
su control, pueden provenir ya sea de una falla del
equipo de radio de tierra, ya sea de una falla del
equipo de a bordo, ya sea porque la frecuencia de
control est siendo inadvertidamente bloqueada por
un transmisor de aeronave. La duracin de tales
sucesos puede ser por perodos prolongados y las
medidas adecuadas para asegurarse que no se influye
en la seguridad de la aeronave debern por lo tanto
adoptarse inmediatamente.
15.6.1.2 FALLA DEL EQUIPO DE RADIO
EN TIERRA
15.6.1.2.1 En el caso de falla total del equipo de
radio en tierra utilizado para el ATC, el controlador.
a) cuando se requiera que la aeronave se
mantenga a la escucha en la frecuencia de
emergencia de 121,5 MHz intentar
establecer comunicaciones de radio a esa
frecuencia;
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
13
b) informar sin demora a todos los puestos de
control o dependencias ATC adyacentes,
segn corresponda, acerca de la falla;
c) mantendr, a tales posiciones o
dependencias, al tanto de la situacin del
trnsito vigente;
d) pedir su asistencia, de ser posible, respecto
a aeronaves que puedan establecer
comunicaciones con dichas posiciones o
dependencias, para establecer separacin
radar o no radar y mantener el control de
tales aeronaves; y
e) Dar instrucciones a las posiciones de
control o dependencias ATC adyacentes para
que mantengan en espera o modifiquen la
ruta de todos los vuelos controlados que
estn fuera del rea de responsabilidad de la
posicin o dependencia ATC que haya
experimentado la falla hasta el momento en
que pueda reanudarse el suministro de
servicios normales.
15.6.1.2.2 Para que disminuya el impacto de
una falla completa del equipo de radio en tierra en la
seguridad del trnsito areo, la dependencia ATS
deber establecer procedimientos de contingencia que
habran de seguir las posiciones de control y
dependencias ATC en caso de que ocurran tales fallas.
Cuando sea viable y practicable, en tales
procedimientos de contingencia deber preverse la
delegacin de control a un puesto de control, o a una
dependencia ATC adyacente para que pueda
proporcionarse tan pronto como sea posible un nivel
mnimo de servicios, despus de la falla del equipo de
radio en tierra y hasta que puedan reanudarse las
operaciones normales.
15.6.1.3 FRECUENCIA BLOQUEADA
En el caso de que la frecuencia de control est
inadvertidamente bloqueada por un transmisor de
aeronave, debern seguirse los siguientes pasos
adicionales:
a) intentar identificar a la aeronave en cuestin;
b) si se identifica a la aeronave que bloquea la
frecuencia, deber procurarse establecer
comunicacin con tal aeronave, por ej. en la
frecuencia de emergencia 121,5 MHz, por
SELCAL, por la frecuencia de la empresa de
la compaa del explotador de la aeronave de
ser aplicable, por cualquier frecuencia VHF
designada para uso aire-a-aire por las
tripulaciones de vuelo, o por cualesquiera
otros medios de comunicaciones o, si la
AMDT N 4 - 30/07/09
14 CAPTULO 15
aeronave est en tierra, mediante contacto
directo;
c) si se establece la comunicacin con la
aeronave en cuestin, se darn instrucciones
a la tripulacin de vuelo para que tome
inmediatamente medidas conducentes a
interrumpir las transmisiones inadvertidas
por la frecuencia de control afectada.
15.6.1.4 USO NO AUTORIZADO DE LA
FRECUENCIA ATC
15.6.1.4.1 Ocasionalmente pueden ocurrir
transmisiones falsas y engaosas por frecuencias ATC
que pudieran perjudicar la seguridad de las aeronaves.
En tales instancias, la dependencia ATC en cuestin:
a) deber corregir cualesquiera instrucciones
falsas o engaosas o autorizaciones que
hubieran sido transmitidas;
b) deber notificar a todas las aeronaves por las
frecuencias afectadas que se han transmitido
instrucciones o autorizaciones falsas y
engaosas;
c) de ser posible, deber dar instrucciones a
todas las aeronaves por las frecuencias
afectadas para que verifiquen las
instrucciones y autorizaciones antes de
cualquiera de las medidas;
d) de ser posible, deber dar instrucciones a las
aeronaves para que cambien a otra
frecuencia; y
e) de ser posible, deber notificar a todas las
aeronaves afectadas cuando ya no se
transmiten instrucciones o autorizaciones
falsas y engaosas.
15.6.1.4.2 Las tripulaciones de vuelo
reclamarn o verificarn con la dependencia ATC en
cuestin acerca de instrucciones o autorizaciones que
les hayan expedido pero que sospechan ser falsas o
engaosas.
15.6.1.4.3 Cuando se detecta una transmisin
de instrucciones y autorizaciones falsas o engaosas,
la dependencia ATC tomar todas las medidas
necesarias para localizar al transmisor y dar por
terminada la transmisin.
15.7 OTROS PROCEDIMIENTOS DE
CONTINGENCIA ATC
1 5.7.1 Separacin de emergencia
AMDT N 4 30/07/09 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
15.7.1.1 Si en una situacin de emergencia
no es posible asegurarse de que pueda mantenerse la
separacin horizontal aplicable, puede utilizarse una
separacin de emergencia que sea la mitad de la
mnima aplicable de separacin vertical, es decir 500
ft entre aeronaves en espacio areo en el que se aplica
una separacin mnima vertical de 1 000 ft y de 1 000
ft entre aeronaves en el espacio areo en el que se
aplica una mnima de separacin vertical de 2 000 ft.
15.7.1.2 Al aplicar separacin de emergencia
las tripulaciones de vuelo en cuestin sern
informadas de que est siendo aplicada la separacin
de emergencia y acerca de la mnima real aplicada
Adems, todas las tripulaciones de vuelo en cuestin
recibirn la informacin esencial de trnsito.
15.7.2 Procedimientos de alerta a corto
plazo en caso de conflicto (STCA)
Nota 1. La generacin de alertas a corto plazo
en caso de conflicto es una funcin de un sistema de
procesamiento de datos radar ATC. El objetivo de la
funcin STCA es prestar ayuda al controlador para
mantener la separacin entre vuelos controlados
generando oportunamente una alerto acerca de una
posible infraccin de las mnimas de separacin.
Nota 2. Se supervisan en cuanto a proximidad
en la funcin STCA disposiciones actuales y
pronosticadas en tres dimensiones derivadas del
radar de aeronaves con capacidad de transpondedor
en Modo C. Si la distancia entre las posiciones en tres
dimensiones de dos aeronaves se pronostico que
disminuye a menos de las mnimas definidas de
separacin aplicables en un plazo especificado de
tiempo, se generar una alerta sonora o visual al
controlador radar en cuya rea de jurisdiccin est
realizando operaciones la aeronave.
15.7.2.1 En las instrucciones locales relativas al
uso de la funcin STCA se especificar, entre otras
cosas:
a) los tipos de vuelo admisibles para la
generacin de STCA;
b) los sectores o reas del espacio areo dentro
de los cuales se implanta la funcin STCA;
c) el mtodo de presentar en pantalla al
controlador la STCA;
d) los parmetros de generacin de alertas as
como el tiempo de avisos de alerta;
e) las condiciones bajo las cuales puede
impedirse la funcin STCA para trazas radar
particulares; y
ARGENTINA
MANOPER ATM CAPTULO 15
f) procedimientos aplicables a los vuelos para
los que se ha impedido el uso de STCA.
15.7.2.2 En caso de que se genere una STCA
respecto a vuelos controlados, el controlador tomar
sin demora medidas para asegurarse de que no se
infringen las mnimas de separacin aplicables.
15.7.2.3 Despus de la generacin de una
STCA, solamente debera exigirse que los
controladores completen un informe de incidente de
trnsito areo si ha habido una infraccin de las
mnimas de separacin.
15.7.2.4 La autoridad ATS competente
deber conservar los registros electrnicos de todas
las STCA generadas. Debern analizarse los datos y
las circunstancias correspondientes a cada STCA para
determinar si una alerta estaba o no justificada.
Deber hacerse caso omiso de las alertas no
justificadas, p. ej., cuando se aplic la separacin por
medios visuales. Deber efectuarse un anlisis
estadstico de alertas justificadas para determinar
posibles deficiencias en el diseo del espacio areo y
en los procedimientos ATC as como para supervisar
los niveles generales de seguridad.
15.7.3 Procedimientos aplicables a las aeronaves
dotadas de sistemas anticolisin de a bordo
(ACAS)
15.7.3.1 Los procedimientos que hayan de
aplicarse para proporcionar servicios de trnsito areo
a aeronaves dotadas de equipo ACAS sern los
mismos que los aplicables a las aeronaves que no
estn dotadas de equipo ACAS. En particular, las
normas relativas a prevenir colisiones, a establecer
una separacin adecuada y a la informacin que
pudiera proporcionarse en relacin con trnsito en
conflicto, as como a las posibles medidas de evasin,
se conformarn a los procedimientos normales ATS
sin tenerse en cuenta la capacidad de la aeronave que
dependa del equipo ACAS.
15.7.3.2 Cuando el piloto notifica la
realizacin de una maniobra debida a un aviso de
resolucin ACAS (RA), el controlador no tratar de
modificar la trayectoria de vuelo de la aeronave hasta
recibir indicacin del piloto en el sentido de que ste
se atiene de nuevo a los trminos de la instruccin o
autorizacin vigentes del control de trnsito areo,
pero proporcionar informacin sobre el trnsito,
segn convenga.
15.7.3.3 Cuando una aeronave se aparta de lo
autorizado para cumplir con un aviso de resolucin, el
controlador cesa de asumir la responsabilidad de
proporcionar la separacin entre tal aeronave y
cualquier otra aeronave afectada como consecuencia
directa de la maniobra inducida por el aviso de
resolucin. El controlador asumir nuevamente la
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
15
responsabilidad de proporcionar la separacin para
todas las aeronaves afectadas cuando:
a) el controlador acusa recibo de un informe de
la tripulacin de vuelo de que la aeronave ha
reanudado lo indicado en la autorizacin
vigente; o
b) el controlador acusa recibo de un informe de
la tripulacin de vuelo de que la aeronave ha
reanudado lo indicado en la autorizacin
vigente y expide una autorizacin de
alternativa de la que la tripulacin de vuelo
acusa recibo.
15.7.3.4 El ACAS puede tener un efecto
significativo en el ATC. Por consiguiente, debera
supervisarse la actuacin del equipo ACAS en el
entorno ATC.
15.7.3.5 Despus de un suceso RA, o de
cualquier otro suceso ACAS significativo, los pilotos
y los controladores debern completar un informe de
incidente de trnsito areo.
Nota 1. La capacidad en cuanto al ACAS de
una aeronave puede ser que no sea normalmente
conocida por los controladores de trnsito areo.
Nota 2. La fraseologa que utilizarn los
controladores y los pilotos figura en el Captulo 12,
12.3.1.2.
15.7.4 Procedimientos para aviso de altitud
mnima de seguridad (MSAW)
Nota 1. La generacin de avisos de altitud
mnima de seguridades una funcin del sistema de
procesamiento de datos radar ATC. El objetivo de la
funcin MSAW es prestar ayuda para impedir
occidentes de impacto con el suelo sin prdida de
control generando oportunamente un aviso de la
posible infraccin de una altitud mnima de seguridad
Nota 2. En la funcin MSAW se supervisan los
niveles notificados de las aeronaves equipadas con
transpondedor y capacidad de Modo C
comparndolos con las altitudes mnimas de
seguridad definidas. Cuando se detecta que el nivel
de una aeronave o el previsto es inferior a la altitud
mnima de seguridad aplicable, se generar un aviso
sonoro y visual para el controlador radar a cuya
jurisdiccin corresponde el rea en que la aeronave
est volando.
15.7.4.1 En las instrucciones locales relativas
al uso de la funcin MSAW se especificarn, entre
otras cosas:
a) los tipos de vuelo admisibles para la
generacin de MSAW;
AMDT N 4 - 30/07/09
16 CAPTULO 15
b) los sectores o reas del espacio areo en los
que se han definido las altitudes mnimas de
seguridad MSAW y dentro de los cuales se
ha implantado la funcin MSAW;
c) los valores de las altitudes mnimas de
seguridad MSAW definidas;
d) el mtodo de presentar en pantalla al
controlador la funcin MSAW;
e) los parmetros de generacin de MSAW as
como el tiempo de aviso; y
f) las condiciones en virtud de las cuales puede
impedirse la funcin MSAW respecto a
trazas radar particulares, as como los
procedimientos aplicables respecto a los
vuelos para los cuales se impide la funcin
MSAW.
15.7.4.2 En el caso de que se genere un
MSAW respecto a un vuelo controlado, se adoptarn
sin demora las siguientes medidas:
a) si se proporciona a la aeronave gua vectorial
radar, se darn instrucciones a la aeronave
para que ascienda inmediatamente hasta el
nivel de seguridad aplicable y, de ser
necesario para evitar el terreno, se
proporcionar un nuevo rumbo radar;
b) en los dems casos, se notificar
inmediatamente a la tripulacin de vuelo que
se ha generado un aviso de altitud mnima de
seguridad y se darn instrucciones para
verificar el nivel de vuelo de la aeronave.
15.7.4.3 Despus de un suceso MSAW, los
controladores debern completar un informe de
incidente de trnsito areo solamente cuando se
infringi inadvertidamente la altitud mnima de
seguridad, existiendo la posibilidad de que la
aeronave en cuestin impacte contra el suelo sin
prdida de control.
15.7.5 Cambio del distintivo de llamada
radiotelefnico de las aeronaves
15.7.5.1 La dependencia ATC puede dar
instrucciones a una aeronave de cambiar su tipo de
distintivo de llamada radiotelefnico (RTF) en aras de
la seguridad, cuando el parecido de los distintivos de
llamada RTF de dos o ms aeronaves pudiera llevar a
confusin.
15.7.5.1.1 Cualquiera de estos cambios del tipo
de distintivos de llamada ser temporal y solamente
ser aplicable en la parte del espacio areo en la que
es probable que se origine confusin.
AMDT N 4 30/07/09 DIRECCIN DE TRNSITO AREO
MANOPER ATM
15.7.5.2 Para evitar confusiones, la
dependencia ATC deber, dado el caso, identificar la
aeronave a la que se haya de dar instrucciones de
modificar su distintivo de llamada haciendo referencia
a su posicin o nivel.
15.7.5.3 Cuando una dependencia ATC
cambie el tipo de distintivo de llamada de una
aeronave, dicha dependencia se asegurar de que la
aeronave vuelve al distintivo de llamada indicado en
el plan de vuelo al pasar al control de otra
dependencia ATC, a no ser que el cambio de
distintivo de llamada haya sido coordinado entre las
dos dependencias ATC interesadas.
15.7.5.4 La dependencia ATC apropiada
notificar a la aeronave interesada el momento en el
que debe volver al distintivo de llamada indicado en
el plan de vuelo.
15.8 PROCEDIMIENTOS PARA UNA
DEPENDENCIA ATC CUANDO
SE NOTIFIQUE O PRONOSTIQUE UNA
NUBE DE CENIZAS VOLCNICAS
15.8.1 Si se notifica o pronostica una nube de
cenizas volcnicas en la FIR de la que es responsable
el ACC, el controlador debera:
a) transmitir inmediatamente toda la informacin
disponible a los pilotos cuyas aeronaves
podran verse afectadas, para garantizar que
estn en conocimiento de la posicin de la
nube de cenizas y de los niveles de vuelo
afectados;
b) sugerir a la tripulacin de vuelo el cambio de
ruta apropiado para evitar un rea donde se
sabe, o se pronostica, que hay nubes de
cenizas;
c) informar a los pilotos que las nubes de cenizas
volcnicas no se detectan mediante los
sistemas pertinentes de la vigilancia ATS;
d) si una aeronave ha notificado al ACC que ha
entrado en una nube de cenizas volcnicas, el
controlador debera:
1) considerar que la aeronave se encuentra
en una situacin de emergencia;
2) no iniciar ninguna autorizacin de
ascenso para aeronaves con motor de
turbina hasta que la aeronave haya
salido de la nube de cenizas; y
3) no iniciar gua vectorial sin el
consentimiento del piloto.
ARGENTINA
MANOPER ATM CAPTULO 15 17

Nota. La experiencia ha mostrado que una 15.9INFORMACIN DESTINADA A LAS

maniobra de escape recomendada para una aeronave AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN EN
que ha encontrado una nube de cenizas consiste en LAS PROXIMIDADES DE UNA
invertir su curso y comenzar un descenso, si el AERONAVE EN ESTADO DE
terreno lo permite. Sin embargo, la responsabilidad
EMERGENCIA
definitiva de esta decisin recae en el piloto.
15.9.1 Cuando una dependencia de servicios de
trnsito areo establezca que una aeronave se
15.8.2 Cada Estado debera definir sus
encuentra en estado de emergencia, informar a otras
procedimientos e itinerarios de contingencia
aeronaves que se sepa que estn en la proximidad de
apropiados para evitar nubes de cenizas volcnicas
la aeronave en cuestin, de la naturaleza de la
que se ajusten a las circunstancias del Estado y
emergencia tan pronto como sea posible, excepto
cumplan con sus obligaciones para garantizar la
segn se dispone en 15.9.2.
seguridad operacional de la aeronave.
15.9.2 Cuando una dependencia de los servicios de
15.8.3 Debera capacitarse a los controladores en
trnsito areo sepa o sospeche que una aeronave est
procedimientos para evitar las nubes de cenizas
siendo objeto de interferencia ilcita, no se har
volcnicas, y se los debera concientizar de que las
ninguna referencia en las comunicaciones ATS
aeronaves con motores de turbina que se encuentran
aeroterrestres a la naturaleza de la emergencia, a
con una nube de cenizas volcnicas pueden sufrir una
menos que en las comunicaciones procedentes de la
prdida completa de potencia. Los controladores
aeronave afectada se haya hecho referencia a la
deberan extremar las precauciones para evitar que la
misma con anterioridad y se tenga la certeza de que
aeronave entre en una nube de cenizas volcnicas.
tal referencia no agravar la situacin.
Nota 1. No hay modo de detectar la densidad de
una nube de cenizas volcnicas o de determinar su
granulometra y el impacto consiguiente de las
partculas de cenizas en el funcionamiento del motor
y en la integridad de la aeronave.

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 4 - 30/07/09

CAPITULO 16 MANOPER ATM 2004 1

INDICE

CAPTULO 16 ..........................................................................................................2
PROCEDIMIENTOS MIXTOS RESPONSABILIDAD RESPECTO AL TRNSITO MILITAR..................... 2

16.1 RESPONSABILIDAD RESPECTO AL TRNSITO MILITAR ........................................................ 2

16.2 RESPONSABILIDAD EN LO QUE RESPECTA A LOS GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS . 2

16.3 NOTIFICACIN DE INCIDENTES DE TRNSITO AREO ......................................................... 3

16.4 USO DE LOS PLANES DE VUELOS REPETITIVOS (RPL)........................................................... 3

16.4.1 Generalidades........................................................................................................................................ 3

16.4.2 Procedimientos para la presentacin de los RPL por los explotadores ...................................................... 3

16.4.3 Presentacin de listas completas ........................................................................................................... 4

16.4.4 Cambio en las listas RPL .......................................................................................................................... 4

2 MANOPER ATM - 2004
CAPTULO 16
PROCEDIMIENTOS MIXTOS RESPONSABILIDAD RESPECTO AL TRNSITO
MILITAR
16.1 RESPONSABILIDAD RESPECTO
AL TRNSITO MILITAR
16.1.1 Se reconoce que algunas
operaciones de aeronave militares exigen que se
dejen de cumplir ciertos procedimientos de trnsito
areo. A fin de garantizar la seguridad de las
operaciones areas, se solicitar de las autoridades
militares competentes que, siempre que les sea
posible, antes de emprende operaciones de esta clase,
lo notifiquen a la dependencia correspondiente de
control de trnsito areo.
16.1.2 La reduccin de la separacin
mnima, exigida por necesidades militares u otras
circunstancias extraordinarias, si aceptar por una
dependencia de control de trnsito areo sola mente
cuando se haya obtenido la solicitud expresa de las
autoridades que tengan jurisdiccin sobre las
aeronaves en cuestin por un medio que deje
constancia, y la mnima inferior entonces observada
tendr aplicacin nicamente entre dichas aeronaves
La dependencia de control de trnsito areo en
cuestin debe expedir, por algn medio de que quede
constancia, instrucciones completas relativas a esta
reduccin de separacin mnima.
16.1.3 Podr reservarse temporalmente
espacio areo fijo variable, para que lo utilicen
grandes formaciones o para otras operaciones areas
militares. Los arreglos para reservar estos espacios
areos se efectuarn, coordinndolos entre el usuario
y la autoridad ATS competente. La coordinacin se
efectuar de conformidad con las disposiciones del
Anexo 11 y se terminar con la antelacin suficiente
para que pueda publicarse oportunamente la
informacin de acuerdo con las disposiciones del
Anexo 15.
16.2 RESPONSABILIDAD EN LO
QUE RESPECTA A LOS GLOBOS LIBRES
NO TRIPULADOS
16.2.1 Al recibir una notificacin del vuelo
previsto de un globo libre no tripulado mediano o
pesado, la dependencia de servicios de trnsito areo
tomar las medidas necesarias para la transmisin de
la informacin a todos los interesados. Dicha
informacin contendr:
a) la identificacin del vuelo del globo o clave
del proyecto;
b) clasificacin y descripcin del globo;
CAPITULO 16
c) cdigo SSR y frecuencia NDB, cuando sea
pertinente;
d) lugar del lanzamiento;
e) la hora prevista para el comienzo del
lanzamiento o del perodo proyectado para
los lanzamientos;
f) la direccin de ascenso prevista;
g) el nivel o los niveles de crucero (altitud de
presin); y
h) el tiempo que se prev se requerir alcanzar
la altitud de presin de 60 000 ft, o el nivel
de crucero si estuviese a 60 000 ft o ms
abajo de esta altitud, junto con el punto en
que se prev que suceder esto.
16.2.2 Al recibo de la notificacin de que
se ha lanzado un globo libre no tripulado mediano o
pesado, la dependencia de servicios de trnsito areo
tomar las medidas necesarias para que se transmita la
informacin a todos los interesados. Dicha
informacin contendr:
a) identificacin del vuelo del globo o clave del
proyecto;
b) clasificacin y descripcin del globo;
c) cdigo SSR y frecuencia NDB, cuando sea
pertinente;
d) lugar de lanzamiento;
e) hora de los lanzamientos;
f) hora prevista en que se pasar por la altitud
de presin de 60 000 ft o en que se alcanzar
el nivel de crucero, si estuviese a 60 000 ft o
ms abajo de esta altitud, y el punto en que
se prev que suceder esto;
g) fecha y hora prevista de terminacin del
vuelo; y
h) lugar proyectado de toma de contacto con
tierra, si correspondiese.
16.2.3 Cuando se pueda prever
razonablemente que un globo libre no tripulado
mediano o pesado cruzar fronteras internacionales, la
dependencia correspondiente ATS tomar las medidas
del caso para que se enven notificaciones previas y
CAPITULO 16 MANOPER ATM 2004
posteriores al lanzamiento a las dependencias ATS de
los Estado interesados, por medio de NOTAM. Si
existiera acuerdo entre los Estados interesados, la
notificacin del lanzamiento podr ser transmitida
oralmente por circuitos radiotelefnicos ATS directos
entre 1os ACC o centros de informacin de vuelo del
caso.
16.2.4 Las dependencias de los servicios de
trnsito areo mantendrn la vigilancia radar de los
globos libres no tripulados medianos y pesados en la
medida de lo posible y, si fuera necesario, y a
solicitud del piloto de una aeronave, proporcionarn
separacin radar entre las aeronaves y los globos
identificados por radar o cuya ubicacin exacta se
conoce.
16.3 NOTIFICACIN DE
INCIDENTES DE TRNSITO AREO
16.3.1 Deber presentarse, normalmente a
la dependencia de servicios de trnsito areo
interesada, una notificacin de incidente de trnsito
areo en el caso de incidentes que estn
especficamente relacionados con el suministro de
servicios de trnsito areo en los que se haya
producido proximidad de aeronaves (AIRPROX) u
otras dificultades graves que hayan puesto en peligro
a las aeronaves, por ejemplo, debido a, entre otros,
procedimientos errneos, incumplimiento de los
procedimientos o falla de las instalaciones terrestres.
16.3.2 En la investigacin del incidente
debera determinarse el grado de riesgo que supuso la
proximidad de aeronaves y clasificarse como riesgo
de colisin, seguridad no garantizada, ningn informacin relativa a aquellos de los puntos
riesgo de colisin o riesgo no determinado.
16.3.3 Cuando una autoridad encargada de
la investigacin de un accidente/incidente realiza la
investigacin de un incidente de proximidad de
aeronaves, deberan incluirse los aspectos relativos a
los servicios de trnsito areo.
Nota. En el Apndice 4 figura un modelo de
formulario de notificacin de incidentes de trnsito
areo con las instrucciones para llenarlo.
16.4 USO DE LOS PLANES DE
VUELOS REPETITIVOS (RPL)
16.4.1 Generalidades
16.4.1.1 Los planes de vuelos repetitivos
(RPL) no se utilizarn en vuelos que no sean los IFR
regulares realizados en el mismo da (o en los mismos
das) de semanas consecutivas en 10 ocasiones por lo
menos, o cotidianamente durante un perodo de por lo
menos 10 das consecutivos. Los elementos de cada
3
plan de vuelo debern tener un alto grado de
estabilidad.
Nota. Vanse 16.4.4.2.2 y 16.4.4.2.3 con
referencia a los cambios ocasionales permitidos de
los datos del RPL, relativos a la explotacin durante
un da determinado, y que no impliquen una
modificacin del RPL presentado.
16.4.1.2 Los RPL comprendern todo el
vuelo desde el aerdromo de salida hasta el
aerdromo de destino. Los procedimientos RPL se
aplicarn solamente a condicin de que todas las
autoridades ATS interesadas en los vuelos en cuestin
hayan contenido en aceptar los RPL.
16.4.1.3 No aplicarn los RPL para vuelos
internacionales, a menos que los pases contiguos
afectados ya los usen o vayan a usarlos al mismo
tiempo. Los procedimientos relativos a la utilizacin
de dichos planes entre Pases sern objeto de acuerdos
bilaterales, multilaterales o de acuerdos regionales de
navegacin area, segn el caso.
16.4.2 Procedimientos para la presentacin de los
RPL por los explotadores
16.4.2.1 Las condiciones que se aplican a la
presentacin de los RPL a la notificacin de cambios,
o a la cancelacin de dichos planes, sern objeto de
acuerdos apropiados entre los explotadores y la
autoridad ATS competente, o de acuerdos regionales
de navegacin area
16.4.2.2 Los RPL comprendern la
siguientes que la autoridad ATS competente juzgue
pertinentes:
perodo de validez del plan de vuelo
das de operacin
Identificacin de la aeronave
tipo de la aeronave y categora de estela
turbulenta
aerdromo de salida
hora de fuera calzos
velocidades de crucero
niveles de crucero
ruta que ha de seguirse
aerdromo de destino
duracin total prevista
indicacin del lugar en el que pueden
solicitarse, y obtenerse inmediatamente, los
datos siguientes:
aerdromos de alternativa
autonoma de combustible
nmero total de personas a bordo
equipo de emergencia
otros datos.
4 MANOPER ATM - 2004
16.4.3 Presentacin de listas completas
16.4.3.1 Los RPL se presentarn en forma de
listas con los datos necesarios del plan de vuelo
utilizando un formulario preparado especialmente
para este fin, o por otros medios adecuados al
tratamiento electrnico de datos. El mtodo de
presentacin se determinar mediante acuerdos
locales o regionales.
Nota. En el Apndice 2 figura un modelo de
formulario de lista R.PL.
16.4.3.2 La presentacin inicial de
listas RPL completas, y las renovaciones estacionales,
se harn con antelacin suficiente para permitir que
las dependencias ATS asimilen convenientemente los
datos. La antelacin mnima requerida para la
presentacin de dichas listas estn publicadas en el
AIP. La antelacin mnima establecida es 15 das.
16.4.3.3 Los explotadores presentarn las
listas al organismo designado para que las distribuya a
las correspondientes dependencias del servicio de
trnsito areo, interesadas a lo largo de la ruta de
vuelo.
16.4.3.4 La informacin que normalmente se
ha de proporcionar ser la indicada en 16.4.2.2; no
obstante, las administraciones podrn requerir
tambin que se faciliten datos de estimacin en
relacin con los lmites de la FIR y el aerdromo de
alternativa principal. En ese caso, dicha informacin
se facilitar en la forma indicada en un formulario
RPL que haya sido especialmente preparado con este
fin.
16.4.3.5 El explotador conservar, en el
aerdromo de salida o en otra ubicacin convenida la
informacin sobre aerdromos de alternativa y los
datos de plan de vuelo suplementario (que figuran
normalmente en la casilla 19 del plan de vuelo OACI)
de modo que, a solicitud de las dependencias ATS,
puedan suministrarse sin demora. En el formulario
RPL deber registrarse el nombre de la oficina en la
cual se puede obtener dicha informacin.
Nota: Ver Directiva RPL PARTE II
16.4.4 Cambio en las listas RPL
16.4.4.1 CAMBIOS PERMANENTES
16.4.4.1.1 Los cambios permanentes, que
impliquen la conclusin de nuevos vuelos y la
supresin o modificacin de los que figuran en las
listas, se presentarn en forma de listas enmendadas.
Estas listas debern llegar al organismo interesado de
los servicios de trnsito areo por lo menos siete das
antes de la fecha de entrada en vigor de dichos
cambios.
CAPITULO 16
16.4.4.1.2 Cuando se hayan presentado
inicialmente listas RPL utilizando .medios adecuados
al tratamiento electrnico de datos, tambin se
permitir, por acuerdo mutuo entre el explotador y la
autoridad competente, la presentacin de ciertas
modificaciones por medio de formularios RPL.
16.4.4.1.3 Todos los cambios de los RPL
debern presentarse conforme a las instrucciones
relativas a la preparacin de las listas RPL.
16.4.4.2 CAMBIOS TEMPORALES
16.4.4.2.1 Los cambios de carcter temporal y
ocasional de los RPL relativos al tipo de aeronave,
categora de estela turbulenta, velocidad o nivel de
crucero, se notificarn por cada vuelo, tan pronto
como fuere posible y a ms tardar 30 minutos antes de
la salida a la oficina de notificacin ATS responsable
del aerdromo de salida. Los cambios relativos
solamente al nivel de crucero podrn notificarse por
radiotelefona en ocasin del primer intercambio de
comunicaciones con la dependencia ATS
correspondiente.
16.4.4.2.2 Si hubiera que modificar lo relativo
a la identificacin de la aeronave, al aerdromo de
salida, a la ruta o al aerdromo de destino, se
cancelar el RPL para el da en cuestin, y se
presentar un plan de vuelo para el caso.
16.4.4.2.3 Siempre que el explotador prevea
que un vuelo determinado, para el cual se haya
presentado un RPL, es probable que se demore por lo
menos 30 minutos con relacin a la hora de fuera
calzos indicada en dicho plan, deber notificarlo
inmediatamente a la dependencia ATS responsable
del aerdromo de salida.
Nota. Debido a las estrictas exigencias del
control de afluencia, silos explotadores no
cumplieran con este procedimiento podra
ocasionarse la cancelacin automtica del RPL para
ese vuelo en particular en una o ms dependencias
ATS interesadas.
l6.4.2.2.4 Siempre que el explotador sepa que
se ha cancelado un vuelo para el cual se haya
presentado un RPL, deber notificarlo a la
dependencia ATS responsable del aerdromo de
salida.
16.4.4.3 ENLACE ENTRE EXPLOTADOR Y
PILOTO
El explotador se asegurar de que el piloto al
mando dispone de la informacin ms reciente sobre
el plan de vuelo, incluso los cambios permanentes y
los ocasionales, concernientes a un vuelo en particular
CAPITULO 16 MANOPER ATM 2004 5

y que hayan sido debidamente notificados al

organismo competente. 16.4.4.6 RECOPILACIN, ALMACENAMIENTO
Y TRATAMIENTO DE DATOS RPL

16.4.4.4 PROCEDIMIENTOS DE LAS 16.4.4.6.1 La Autoridad ATS designo a los

DEPENDENCIAS ATS RELATIVAS A LOS RPL
Los procedimientos para el despacho de los RPL
descritos a continuacin son aplicables
independientemente de si se utiliza equipo automtico
de tratamiento de datos o de si los datos de los planes
de vuelo se procesan manualmente.
16.4.4.5 IMPLANTACIN DE LOS
PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A LOS PLANES
RPL
16.4.4.5.1 Pueden establecerse procedimientos
para la utilizacin de RPL para los vuelos dentro de
una nica FIR o de un nico Estado.
ACC como responsables de la administracin de los
RPL. El rea de responsabilidad de cada uno de
dichos organismos abarca una FIR.
16.4.4.6.2 Cada dependencia ATS interesada
almacenar los RPL de manera que se asegure su
activacin sistemtica el da en que haya de realizarse
la operacin en el orden de las horas previstas de
entrada al rea de responsabilidad de cada
dependencia. Esta activacin deber realizarse con
tiempo suficiente para presentar los datos al
controlador en forma apropiada para anlisis y
adopcin de medidas pertinentes.
16.4.4.7 SUSPENSIN DE LOS
PROCEDIMIENTOS RPL

16.4.4.5.2 Resrvese Si una autoridad ATS competente se ve

16.4.4.5.3 Resrvese
16.4.4.5.4 La aplicacin de los RPL exige la
celebracin de acuerdos con los explotadores
participantes para establecer procedimientos de
presentacin y enmienda.
obligada, por circunstancias excepcionales, a
suspender temporaria ment el uso de los planes de
vuelo repetitivos en el rea de su responsabilidad o en
una parte determinada de ella, publicar un aviso de
dicha suspensin con la mayor antelacin posible y en
la forma ms conveniente segn las circunstancias.

16.4.4.5.5 Los acuerdos debern comprender 16.4.4.8 MENSAJES ATS RELATIVOS A LOS
disposiciones sobre los siguientes procedimientos: VUELOS EFECTUADOS SEGN UN RPL

a) presentacin inicial; Los mensajes ATS relativos a cada uno de los

vuelos realizados segn un RPL se originarn y
b) cambios permanentes; dirigirn a las dependencias ATS interesadas de
manera idntica a la usada para los vuelos efectuados
c) cambios temporales y ocasionales; segn planes de vuelo concretos.

d) cancelaciones;

e) agregados; y

f) listas revisadas completamente cuando as lo

exija la introduccin de cambios extensos.
APENDICE 1 MANOPER ATM 2004 1

INDICE

APNDICE I.............................................................................................................2
INSTRUCCIONES PARA LAS AERONOTIFICACIONES POR COMUNICACIONES ORALES .................... 2

Instrucciones para la notificacin ......................................................................................................................... 3

1. Aeronotificaciones ordinarias ................................................................................................................... 4

2. Aeronotificaciones especiales................................................................................................................... 4

3. Instrucciones de notificacin detalladas ................................................................................................... 4

2 MANOPER ATM - 2004 APENDICE 1

APNDICE I

INSTRUCCIONES PARA LAS AERONOTIFICACIONES POR COMUNICACIONES

ORALES

1. Instrucciones para la notificacin

2. Formulario de aeronotificacin especial de actividad volcnica (Modelo VAR)

3. Ejemplos
APENDICE 1 MANOPER ATM 2004 3

Instrucciones para la notificacin

ELEMENTO PARAMETRO TRANSMITIR EN TELEFONIA segn

corresponda
Designador de tipo de mensaje: [AIREP]
z Aeronotificacion ordinaria [AIREP] ESPECIAL
z Aeronotificacion especial

1 Identificacin de aeronave (Identificacin de aeronave)

2 Posicin POSICION (latitud y longitud)
SOBREVOLANDO (punto significativo)
AL TRAVES (punto significativo)
(punto significativo) (marcacin) (distancia)
Seccin 1

3 Hora (hora)
4 Nivel o altitud de vuelo NIVEL DE VUELO (numero) o (numero) METROS o
PIES
ASCENDIENDO A NIVEL DE VUELO (numero) o
(numero) METROS o PIES
DESCENDIENDO A NIVEL DE VUELO (numero) o
(numero) METROS o PIES
5 Posicin siguiente y tiempo de (posicin) (hora)
sobrevuelo previsto
6 Punto significativo siguiente (posicin) SIGUIENTE
7 Hora prevista de llegada (aerdromo) (hora)
Seccin 2

8 Autonoma AUTONOMIA (horas y minutos)

9 Temperatura del aire TEMPERATURA MAS (grados Celsius)

TEMPERATURA MENOS (grados Celsius)
10 Direccin del viento VIENTO (numero) GRADOS
o CALMA
11 Velocidad del viento (numero) KILOMETROS
POR HORA o NUDOS
12 Turbulencia TURBULENCIA LIGERO
ENGELAMIENTO MODERADA
ENGELAMIENTO FUERTE
13 Engelamiento de aeronave ENGELAMIENTO LIGERO
ENGELAMIENTO MODERADO
ENGELAMIENTO FUERTE
14 Humedad (si esta disponible) HUMEDAD (porcentaje)
Seccin 3

15 Fenmenos experimentados u
observados, que exigen una
aeronotificacion especial:

z Turbulencia fuerte TURBULENCIA FUERTE

z Engelamiento fuerte
z Onda orografica fuerte
z Tormentas sin granizo
z Tormentas con granizo
z Tempestades de polvo/rea
fuertes
z Nube de ceniza volcnica
z Actividad volcnica precursora
de erupcin o erupcin
volcnica
ENGELAMIENTO FUERTE
ONDA OROGRAFICA FUERTE
TORMENTAS SIN GRANIZO
TORMENTAS CON GRANIZO
TEMPESTADES DE POLVO/ARENA FUERTES
NUBE DE CENIZA VOLCANICA
ACTIVIDAD VOLCANICA PRECURSORA DE
ERUPCION O ERUPCION VOLCANICA

SST:
z Turbulencia moderada TRUBULENCIA MODERADA
z Granizo GRANIZO
z Nubes cumulonimbus NUBES CUMULUNIMBUS
4 MANOPER ATM - 2004
1. Aeronotificaciones ordinarias
1.1 La Seccin 1 es obligatoria aunque
pueden omitirse los conceptos 5 y 6 de la misma
cuando lo prescriban los Procedimientos
suplementarios regionales; la Seccin 2 se aadir,
en su totalidad o en parte, slo cuando as se solicite
el explotador o su representante designado, o cuando
el piloto al mando lo estime necesario: la Seccin 3
se aadir, de conformidad con el Anexo 3 y los
Procedimientos suplementarios regionales, Parte 3
Meteorologa.
1.2 La Seccin 3 incluye todos los
elementos 9 a 13 y el elemento 14, estn disponibles.
2. Aeronotificaciones especiales
2.1 Se harn aeronotificaciones
especiales siempre que se experimenten o se
observen cualquier fenmeno enumerado en el
elemento 15 Se pedir a todas las aeronaves que
anoten los elementos 1 a 4 de la seccin 1 y el
fenmeno correspondiente especificado en la Seccin
3, elemento 15. nicamente las aeronaves
supersnicas de transporte notificarn los fenmenos
enumerados en SST a los niveles transnico y
supersnico.
2.2 En el caso de las aeronotificaciones
que contengan informacin sobre actividad volcnica
se har un informe posterior al vuelo en el formulario
de notificacin de actividad volcnica (Modelo
VAR). Todos los elementos se anotarn e indicarn,
respectivamente, en los lugares apropiados del
formulario Modelo VAR.
2.3 Las aeronotificaciones especiales se
harn tan pronto como se pueda despus de que se
haya observado un fenmeno que exija una
aeronotificacin especial.
2.4 Si en el momento o lugar donde se
ha de hacer una aeronotificacin ordinaria, o cerca de
tal momento o lugar, se observa un fenmeno que
justifique una aeronotificacin especial, se har una
aeronotificacin especial.
3. Instrucciones de notificacin
detalladas
3.1 Los datos contenidos en una
aeronotificacin se notificarn en el mismo orden en
que se han enumerado en el modelo de formulario
AIREP/AIREP ESPECIAL.
DESIGNADOR DE TIPO DE MENSAJE.
Notifquese ESPECIAL en el caso de una
aeronotificacin especial.
Seccin 1
APENDICE 1
Elemento 1 IDENTIFICACIN DE LA
AERONAVE. Notifquense los distintivos de
llamada radiotelefnicos como se prescribe en el
Anexo 10, Captulo 5.
Elemento 2 POSICIN. Notifquese la
posicin en latitud (2 cifras para los grados o 4 cifras
para los grados y minutos, seguidos de "Norte" o
"Sur"), longitud (3 cifras para los grados o 5 cifras
para los grados y minutos, seguidos de Este u
"Oeste", o como un punto significativo, identificado
por un designador codificado (2 a 5 caracteres), o
como un punto significativo seguido de la marcacin
magntica (3 cifras) y la distancia en mirlas marinas,
desde el punto: (p ej., 4620Norte07805 Oeste,
"46200 Norte 07800 Oeste", "4600 Norte 078OO
Oeste", LN ("LIMA NOVEMBER). MAY, HADDY
o DUB 180 GRADOS 40 MILLAS"). Antese,
antes del punto significativo "ABEAM", si procede.
Elemento 3 HORA. Notifquese la hora en
horas y minutos UTC 4 cifras), a no ser que por
acuerdos regionales de navegacin area se prescriba
notificar los minutos que pasan de la hora (2 cifras).
La hora notificada debe ser la hora verdadera en que
est la aeronave en la posicin no la hora de origen o
de transmisin de la notificacin. Las horas se
notificarn siempre en horas y minutos UTC, cuando
se haga una aeronotificacin especial.
Elemento 4 NIVEL DE VUELO O
ALTITUD. Notifquese el nivel de vuelo, por 3 cifras
(p. ej., "NIVEL DE VUELO 310"), si el reglaje del
altmetro aneroide es el normal. Notifquese la altitud
en metros seguida de METROS, o en pies seguida de
"PIES", cuando se use QNH. Notificar
ASCENDIENDO -(seguido de nivel) cuando se
ascienda, o DESCENDIENDO (seguido de nivel)
cuando se descienda a un nuevo nivel despus de
pasar el punto -significativo.
Elemento 5 POSICIN SIGUIENTE Y
HORA PREVISTA DE SOBREVUELO. Notifquese
el siguiente punto de notificacin y la hora prevista
de paso sobre dicho punto, o notifquese la posicin a
que se prev llegar una hora ms tarde, de acuerdo
con los procedimientos vigentes para notificar la
posicin. Usese la representacin convencional de los
datos especificada en el elemento 2 para la posicin.
Notifquese la duracin prevista de sobrevuelo en
esta posicin. Notifquese la hora en horas y minutos
UTC (4 cifras) a no ser que por acuerdos regionales
de navegacin area se prescriba notificar los
minutos que pasan de la hora (2 cifras).
Elemento 6 PUNTO SIGNIFICATIVO
SIGUIEN-TE. Notifquese el punto significativo
siguiente despus de posicin siguiente y hora
prevista a la que se sobrevolar".
Seccin 2
APENDICE 1 MANOPER ATM 2004
Elemento 7 HORA PREVISTA DE
LLEGADA. Notifquese el nombre del aerdromo,
del primer aterrizaje previsto seguido de la hora
prevista de llegada a dicho aerdromo, expresada en
horas y minutos UTC (4 cifras).
Elemento 8 AUTONOMIA. Notifquese
AUTONOMIA seguido de la autonoma de
combustible expresada en horas y minutos (4 cifras).
Seccin 3
Elemento 9 TEMPERATURA DEL AIRE.
Notifquese TEMPERATURA MS o
TEMPERATURA MENOS seguido de la
temperatura en grados Celsius (2 cifras), corregida
por error instrumental y velocidad relativa (p. ej.,
TEMPERATURA MENOS 05).
Elemento 10 DIRECCIN DEL VIENTO.
Elemento 11 VELOCIDAD DEL VIENTO.
Notifquese el viento instantneo, refirindose a la
posicin dada en el elemento 2. Notifquese la
direccin del viento en grados verdaderos (3 cifras) y
la velocidad del viento en kilmetros por hora o
nudos (2 3 cifras), (p. ej., VIENTO 345 GRADOS
55 KILMETROS POR HORA, VIENTO 170
GRADOS 65 NUDOS). Notifquense condiciones
calmadas como "CALMA.
Elemento 12 TURBULENCIA. Notifquese
la turbulencia fuerte como "TURBULENCIA
FUERTE", y la turbulencia moderada como
TURBULENCIA MODERADA y la turbulencia
ligera como TURBULENCIA LIGERA.
Son pertinentes las siguientes especificaciones:
Ligera Condiciones menos graves que la
turbulencia moderada. Cambios en las lecturas
del acelermetro menores de 0,5 g en el centro
de gravedad de la aeronave.
Moderada Condiciones en las cuales puede
haber ligeros cambios en la actitud o la altitud
de la aeronave, pero sta permanece bajo
mando efectivo en todo momento. Por lo
general, pequeas variaciones en la velocidad
aerodinmica. Cambios en tas indicaciones del
acelermetro de 0,5 g a 1,0 g, en el centro de
gravedad de la aeronave. Dificultad para
caminar. Los ocupantes notan la presin de los
cinturones de seguridad. Los objetos sueltos se
desplazan.
Fuerte Condiciones en las cuales cambios
bruscos en la actitud o la altitud de la aeronave
ocurren: puede perderse el dominio de la
aeronave durante perodos cortos.
Generalmente, variaciones grandes en la
velocidad aerodinmica. Cambios en las
5
indicaciones del acelermetro, de 1,0 g o
mayores, en el centro de gravedad. Los
ocupantes sienten intensamente la presin de
los cinturones de seguridad. Los objetos
sueltos son lanzados.
Elemento 13 ENGELAMIENTO DE
AERONAVE. Notifquese el engelamiento fuerte
como ENGELAMIENTO FUERTE" y el
engelamiento moderado como ENGELAMIENTO
MODERADO y el engelamiento ligero como
ENGELAMIENTO LIGERO.
Son pertinentes las siguientes especificaciones:
Ligero Condiciones menos graves que el
engelamiento moderado.
Moderado Condiciones en las cuales puede
ser conveniente cambiar de
rumbo o de altitud.
Fuerte Condiciones en las cuales se
considera esencial cambiar
inmediatamente de rumbo o de
altitud.
Elemento 14 HUMEDAD. Notifquese la
humedad relativa, si se la conoce, como
HUMEDAD seguida de la humedad relativa en
porcentaje (3 cifras) (p. ej., HUMEDAD 085).
Elemento 15 FENMENO QUE EXIGE
UNA AERONOTIFICACIN ESPECIAL. Notificar
uno de los siguientes fenmenos experimentados
observados:
turbulencia fuerte como TURBULENCIA
FUERTE Se aplican las especificaciones
del Elemento 12.
engelamiento fuerte como
ENGELAMIENTO FUERTE
Se aplican las especificaciones del Elemento
13.
onda orogrfica fuerte como ONDA
OROGRFICA FUERTE Se aplican las
siguientes especificaciones:
fuerte condiciones en las cuales la
corriente descendiente conexa es de 3,0 mIs
(600 ft/min) o ms, y se experimenta
turbulencia fuerte.
tormenta sin granizo como TORMENTA
tormenta con granizo como TORMENTA
CON GRANIZO. Se aplican las siguientes
especificaciones:
Notifquense solamente las tormentas que
estn:
oscurecidas en calima: o
inmersas en nubes; o
6 MANOPER ATM - 2004 APENDICE 1

generalizadas; o 4.1 Al recibir aeronotificaciones

que forman una lnea de
turbonada.
tormenta de polvo o arena fuertes como
TORMENTA DE POLVO o TORMENTA
DE ARENA FUERTE
nube de cenizas volcnicas como NUBE
DE CENIZAS VOLCNICAS
actividad precursora de actividad volcnica
o una erupcin volcnica como
ACTIVIDAD PRECURSORA
ACTIVIDAD VOLCNICA
ACTIVIDAD VOLCNICA
Se aplican las siguientes especificaciones:
En este contexto, una actividad volcnica
precursora de erupcin significa que existe
una actividad volcnica inhabitual o
creciente que podra preceder a una erupcin
volcnica.
Nota. En el caso de una nube de
cenizas volcnicas, una actividad volcnica
precursora de erupcin o una erupcin
volcnica, con arreglo al Capitulo 4, 4.12.3,
se har tambin una aeronotiticacin
especial en un formulario de actividad
volcnica (Modelo VAR) como informe
posterior al vuelo.
nicamente las aeronaves supersnicas
de transporte notificarn los fenmenos
siguientes a los niveles transnico y
supersnico:
turbulencia moderada como
TURBULENCIA MODERADA Se
aplican las especificaciones del Elemento
12.
granizo como GRANIZO
nubes cumulonimbus como
NUBES CB.
3.2 La informacin anotada en el
formulario de notificacin de actividad volcnica
(Modelo VAR) no debe transmitirse por RTF sin o
que, a la llegada al aerdromo, el explotador o un
miembro de la tripulacin de vuelo debe entregarla,
sin demora, a la oficina meteorolgica de aerdromo.
En el caso de que no sea fcil tener acceso a dicha
oficina, el formulario debidamente llenado se
entregar conforme a los arreglos de carcter local
efectuados entre las autoridades meteorolgicas y
ATS y el explotador.
4. Transmisin de la Informacin
meteorolgica recibida por comunicaciones
orales
ordinarias o especiales, las dependencias de trnsito
areo remitirn estas aeronotificaciones sin demora a
las oficinas de vigilancia meteorolgica (MWO). A
fin de garantizarla comprensin de aeronotificaciones
en sistemas automticos instalados en tierra, los
elementos de esos informes se transmitirn utilizando
las convenciones en materia de datos especificadas a
continuacin y en el orden prescrito.
DESTINATARIO. Anotar la estacin
llamada y. cuando sea necesario, la
retransmisin requerida.
DE
o DESIGNADOR DE TIPO DE MENSAJE.
Anotar ARS respecto a una aeronotificacin
especial.
Nota. Cuando se tramiten las
aeronotificaciones por equipo de procesamiento
automtico de datos que no puede aceptar este
designador de tipo de mensaje, de acuerdo con el
Captulo 11, 11.4.2.5.5.2, se permite la utilizacin de
un designador de tipo de mensaje diferente por
acuerdo regional de navegacin area.
IDENTIFICACIN DE AERONAVE.
Antese la identificacin de aeronave
utilizando la convencin en materia de
datos especificada respecto al elemento 7
del plan de vuelo, sin dejar un espacio
entre e designador del explotador y la
matricula de la aeronave o la
identificacin del vuelo, si se utiliza (p.
ej., Nueva Zelanda 103 como ANZ 130)
Seccin 1
Elemento O POSICIN. Anotar la posicin
en latitud (grados como cifras o grados y minutos
como 4 cifras, seguidos sin espacio por N o 5)
longitud (grados como 3 cifras o grados y minutos
como 5 cifras, seguidos sir espacio por E u O), o
como un punto significativo identificado por un
designador codificado (2 a 5 caracteres), o como un
punto significativo seguido por una marcacin
magntica (3 cifras) y la distancia en millas nuticas
(3 cifras) desde el punto (p. ej. 4620N07805W,
4620N078W 46N078W, LN MAY, HADDY o DUB
180040). Preceder el punto significativo por ABM
(al travs), si corresponde.
Elemento 1 HORA. Anotar la hora en
horas y minutos UTC (4 cifras)
Elemento 2 NIVEL O ALTITUD DE
VUELO. Anotar F seguida de 3 cifras (p. ej., F310),
cuando se notifica un nivel de suelo. Anotar la altitud
er. metros seguida de M o en pies seguida de FT,
cuando se notifica una altitud Anotar ASC (nivel)
cuando se asciende o DES (nivel) cuando se
desciende,
APENDICE 1 MANOPER ATM 2004 7

Seccin 3

Elemento 8 TEMPERATURA DEL AIRE.

Anotar PS (ms) o MS (menos) seguido, sin
dejar un espacio, por la temperatura en grados
Celsius (2 cifras) (p. ej., MSO5).

Elemento 9 DIRECCIN DEL VIENTO.

Elemento 10 VELOCIDAD DEL VIENTO.

Anotar la direccin del viento en grados verdaderos
(3 cifras) y la velocidad del viento en kilmetros o
nudos por hora (2 3 cifras) separados por una barra
diagonal, indicando la unidad utilizada (p. ej.,
345l55KMH, 170185KT). Anotar la calma como
00000.

Elemento 11 TURBULENCIA. Anotar la

turbulencia fuerte como TURB FUERTE y la
turbulencia moderada como TURB MOD y la
turbulencia ligera como TURB LIGERA.

Elemento 12- ENGELAMIENTO DE

AERO-NAVE. Anotar el engelamiento fuerte como
ICE SEV, el engelamiento moderado ICE MOD y el
engelamiento ligero como CE FBL.

Elemento 13 HUMEDAD. Si se notifica,

anotar RH seguido, sin dejar un espacio, por la
humedad en porcentaje (3 cifras, p. ej., RH085).

Nota. El Elemento 13 es opcional y se incluir

solamente cuando est disponible.

Elemento 14 FENMENO QUE EXIGE

UNA AERONOTIFICAClN ESPECIAL. Anotar el
fenmeno notificado en la forma siguiente:

turbulencia fuerte como TURB

SEV
engelamiento fuerte como ICE
SEV
onda orogrfica fuerte como
MTWSEV
tormenta sin granizo como TS
tormenta con granizo como TSGR
tormenta de polvo o arena fuertes
como HVY SS
nubes de ceniza volcnica como
VA CLD
actividad precursora de erupcin
volcnica o erupcin volcnica
como VA
turbulencia moderada como
TURB MODgranizo como GR
nubes cumulonimbus como CB.

HORA DE TRANSMISIN. Antese

solamente cuando se transmita la
Seccin 3.
8 MANOPER ATM - 2004 APENDICE 1

1. Formulario de aeronotificacion especial de actividad volcnica (Modelo VAR)

MODELO VAR: para utilizarlo en las notificaciones posteriores a los vuelos

Explotador Identificacin de la Piloto al mando: Salida de Fecha.. HoraUT

aeronave (casilla 7 del C
plan de vuelo)

.. Llegada a. Fecha:.. Hora.UT

C

Destinatario
AERONOTIFICACION ESPECIAL
1 Identificacin de la aeronave
2 Posicin
3 Hora
4 Nivel de vuelo o altitud
5 ACTIVIDAD VOLCANICA (posicin o marcacin y distancia con respecto a la aeronave)
OBSERVADA EN
6 Temperatura del aire
7 Viento instantneo
8 Informacin suplementaria

(Breve descripcin de la
actividad, incluso extensin
vertical y lateral de la nube de
cenizas, desplazamiento
horizontal, ritmo de crecimiento,
etc. Segn disponibilidad de la
informacin)
La informacin que figura a continuacin no debe transmitirse por RTF

SEALE LA CASILLA CORRESPONDIENTE

9 Densidad de la nube de cenizas a) vestigios b) moderadamente densa c) muy densa

10 Color de la nube de cenizas a) blanco b) gris claro c) gris oscuro

d) negro

11 Erupcin a) continua b) intermitente c) no visible

12 Bocas de actividad a) vrtice b) fango c) nica

d) mltiple e) no observada

13 Otras caractersticas observadas a) relmpagos b) luminosidad c) trozos de rocas

de la erupcin
d) lluvia de e) nube creciente f) ninguna
cenizas

14 Efecto en la aeronave a) comunica- b) sistema de navegacin c) motores

ciones
d) piloto esta- e) parabrisas f) ventanillas
tico

15 Otros efectos a) turbulencia b) fuego de Sanelmo c) emanaciones

d) deposito de
cenizas

16 Otra informacin (Agrguese toda informacin considerada til)

APENDICE 1 MANOPER ATM 2004 9

Ejemplos

SEGN SE ENUNCIA EN SEGN SE ANOTA POR LA DEPENDENCIA DE

RADIOTELEFONA SERVICIOS DE TRANSITO AREO Y SE
REMITE A LA OFICINA METEOROLGICA
CORRESPONDIENTE

I.-1 AIREP SPEEDBIRD CINCO SEIS OCHO 1.- BAW568 4925N050W 1317 F310 M547 255/65
POSICIN CUATRO NUEVE DOS CINCO NORTE KT TURB MOD ICE FBL
CERO CINCO CERO OESTE A UNO TRES UNO
SIETE NIVEL DE VUELO TRES UNO CERO
POSICIN SIGUIENTE CINCO CERO NORTE
CERO CUATRO CERO OESTE A UNO TRES
CINCO CINCO PUNTO SIGUIENTE CINCO CERO
NORTE CERO TRES CERO OESTE AUTONOMIA
CERO OCHO TRES CERO TEMPERATURA
MENOS CUATRO SIETE VIENTO DOS CINCO
CINCO GRADOS SEIS CINCO NUDOS
TURBULENCIA MODERADA ENGELAMIENTO
LIGERO

II.-2 JAPANAIR CUATRO CUATRO UNO SOBRE II.- JAL44I ORDON 0930 F350 MS53 310/60KMH
ORDON A CERO NUEVE TRES CERO NIVEL DE TURB FBL ICE FBL
VUELO TRES CINCO CERO POSICIN
SIGUIENTE ONADE A UNO CERO CERO SIETE
PUNTO SIGUIENTE OMPPA TEMPERATURA
MENOS CINCO TRES VIENTO TRES UNO CERO
GRADOS SEIS CERO KILMETROS POR HORA
TURBULENCIA LIGERA ENGELAMIENTO
LIGERO

III.-3 AIREP ESPECIAL CLIPPER UNO CERO UNO III.- ARS PAA 101 5045N02015W 1536 F310 ASC
POSICIN CINCO CERO CUATRO CINCO F350 TSGR
NORTE CERO DOS CERO UNO CINCO OESTE A
UNO CINCO TRES SEIS NIVEL DE VUELO TRES
UNO CERO ASCENDIENDO A NIVEL DE VUELO
TRES CINCO CERO TORMENTA CON GRANIZO

IV.-4 ESPECIAL NIUGINI DOS SIETE TRES IV.- ARS ANG273 MD 0846 19000FT TURB SEV
SOBREVOLANDO MADANG A CERO OCHO
CUATRO SEIS UNO NUEVE MIL PIES
TURBULENCIA FUERTE

1. Aeronotificacin ordinaria para un vuelo puntos significativos especificados. No se

transocenico que ha sido designado para
notificar observaciones meteorolgicas
ordinarias a meridianos espaciados a
intervalos de 100. No se requiere que se
transmita a las oficinas meteorolgicas
correspondientes la informacin sobre la
posicin siguiente, el punto significativo
siguiente y la autonoma.
requiere que se transmita a las oficinas
meteorolgicas correspondientes la
informacin sobre la posicin siguiente y el
punto significativo siguiente.
3. Se requiere una aeronotificacin especial
debido a que ocurren tormentas con granizo
generalizadas.

2. Aeronotificacin ordinaria para un vuelo 4. Se requiere una aeronotificacin especial

transocenico que se requiere que notifique debido a la turbulencia fuerte. La aeronave se
observaciones meteorolgicas ordinarias en encuentra en un reglaje del altmetro QNH.
APENDICE 2 MANOPER ATM 2004 1

INDICE

APENDICE 2. PLAN DE VUELO ........................................................................................................... 2

1. Formulario de plan de vuelo modelo OACI ................................................................................................ 2

2. Instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo...................................................................... 2

3. Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo presentado (FPL) .............................. 2

4. Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo suplementario (SPL) ......................... 2

5. Ejemplo de un formulario de plan de vuelo completado............................................................................. 2

6. Formulario de lista de plan de vuelo repetitivo modelo OACI (RPL) ........................................................ 2

7. Instrucciones para completar el formulario de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL) .............................. 2

8. Ejemplo de un formulario ya completado de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL)................................. 2

MANOPER ATM APNDICE 2 1

NDICE

APNDICE 2

PLAN DE VUELO

1. Formulario de plan de vuelo modelo OACI ........................................................................2

2. Instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo ..............................................3

3. Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo presentado (FPL) ....11

4. Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo suplementario (SPL)11

5. Formulario de lista de plan de vuelo repetitivo modelo OACI (RPL)...............................12

6. Instrucciones para completar el formulario de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL) ....13

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 4 30/07/09

2 APNDICE 2 MANOPER ATM

1. Formulario de plan de vuelo modelo OACI

FLIGHT PLAN
PLAN DE VUELO
PRIORITY ADRESSE(S)
Prioridad Destinatarios

<< FF
<<
FILING TIME ORIGINATOR<<=
Hora de deposito Remitente

<<
SPECIFIC IDENTIFICATION OF ADDRESSEE(S) AND/OR ORIGINATOR
Identificacin exacta de los destinatarios o del remitente

3 MESSAGE TYPE 7 AIRCRAFT IDENTIFICATION 8 FLIGHT RULES TYPE OF FLIGHT

Tipo de mensaje Identificacin aeronave Reglas de vuelo Tipo de vuelo
<<= (FPL <<
9 NUMBER TYPE OF AIRCRAFT WAKE TURBULENCE CAT. 10 EQUIPMENT
Nmero Tipo de aeronave Cat. De estela turbulenta Equipo

<<
13 DEPARTURE AERODROME TIME
Aerdromo de salida Hora

15 CRUISING SPEED LEVEL ROUTE

Velocidad de crucero Nivel Ruta

<<
16 DESTINATION AERODROME TOTAL EET ALTN AERODROME 2ND ALTN AERODROME
Aerdromo de destino EET Total Aerodromo alt. 2 aerodromo alt.
HR. MIN

<<
18 OTHER INFORMATION
Otros datos

)<<
SUPPLEMENTARY INFORMATION (NOT TO BE TRANSMITTED IN FPL MESSAGES)
Informacin suplementaria (En los mensajes FPL no hay que transmitir estos datos)
19 ENDURANCE EMERGENCY RADIO
Autonomia PERSONS ON BOARD Equipo de emergencia
HR/MIN Personas a bordo UHF VHF ELT

E/ P/ R/ U V E
SURVIVAL EQUIPMENT/Equipo de supervivencia JACKETS/ Chalecos
POLAR DESERT MARITIME JUNGLE LIGHT FLUORES
Polar Desrtico Martimo Selva Luz Fluor UHF VHF

S / P D M J J L F U V
DINGHIES/Botes neumaticos
NUMBER CAPACITY COVER COLOUR
Numero Capacidad Cubierta Color

D / C <<
AIRCRAFT COLOUR AND MARKINGS
Color y marcas de la aeronave

A/
REMARKS
Observaciones

N <<
PILOT IN-COMMAND
Piloto al mando

C ) <<
FILED BY/ Presentado por
SPACE RESERVED FOR ADDOTIONAL REQUIREMENTS
Espacio reservado para requisitos adicionales

PILOT IN COMMAND SIGNATURE/ Firma del Comandante de la aeronave

AMDT N 4 30/07/09 DIRECCIN DE TRNSITO AREO ARGENTINA

MANOPER ATM APNDICE 2 3

2. Instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo

2.1 Generalidades

Sganse con exactitud los formatos prescritos y la manera de indicar los datos.

Comincese insertando los datos en el primer espacio.

Cuando haya exceso de espacio, djese ste en blanco.

Insrtense siempre las horas con 4 cifras UTC.

Insrtense las duraciones previstas con 4 cifras (horas y minutos).

Espacio sombreado que precede a la casilla 3 para uso exclusivo de los servicios ATS y COM, a no ser
que haya sido delegada la responsabilidad de originar los mensajes de plan de vuelo.

Nota. Se tiene el propsito de que el trmino aerdromo, en los planes de vuelo, incluya tambin
emplazamientos distintos a los definidos como aerdromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de
aeronaves, p. ej., helicpteros o globos.

2.2 Instrucciones para la insercin de los datos ATS

Compltense las casillas 7 a 18 como se indica a continuacin.

Compltese tambin la casilla 19 como se indica a continuacin, cuando lo requiera la autoridad ATS
competente o cuando se considere necesario.

Nota. Los nmeros de las casillas del formulario no son consecutivos, ya que corresponden a los nmeros
de las Secciones Tipo de los mensajes ATS.

CASILLA7: IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE (MXIMO 7 CARACTERES)

INSRTESE una de las siguientes identificaciones de aeronave, sin exceder de 7 caracteres:

a) las marcas de matrcula de la aeronave (p. ej., EIAKO, 4XBCD, N2567GA) cuando:

1) el distintivo de llamada radiotelefnico que emplear la aeronave consista en esta identificacin

solamente (p. ej., OOTEK), o cuando vaya precedida del designador telefnico OACI de la
empresa explotadora de aeronaves (p. ej., SABENA OOTEK);

2) la aeronave no est equipada con radio; o

b) el designador de la empresa explotadora de aeronaves seguido de la identificacin del vuelo (por ej.,
KLM511, NGA213, JTR25) cuando el distintivo de llamada radiotelefnico que emplear la aeronave
consista en el designador telefnico OACI de la empresa explotadora de aeronaves, seguido de la
identificacin del vuelo (por ej., KLM5 11, NIGERIA 213, HERBIE 25).

Nota. En el documento Normas y procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdiccin Aeronutica

se encuentran las disposiciones relativas al empleo de los distintivos de llamada radiotelefnicos, los
designadores OACI y los designadores telefnicos de empresas explotadoras de aeronaves (stos tambin estn
contenidos en el Doc. 8585 de la OACI Designadores de empresas explotadoras de aeronaves, de entidades
oficiales y de servicios aeronuticos).

CASILLA 8: REGLAS DE VUELO Y TIPO DE VUELO (UNO O DOS CARACTERES)

Reglas de vuelo

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 4 30/07/09

4 APNDICE 2 MANOPER ATM

INSERTESE una de las siguientes letras para indicar la clase de reglas de vuelo que el piloto se propone
observar:

I si son IFR
V si son VFR
Y si son IFR primero
Z si son VFR primero

En cualquiera de los dos ltimos casos, indquese en la casilla 15 el punto, o puntos, en los
cuales se ha previsto hacer el cambio de reglas de vuelo.

Tipo de vuelo

INSRTESE una de las letras siguientes para indicar el tipo de vuelo, cuando lo requiera la autoridad ATS
competente:

S si es de servicio areo regular

N si es de transporte areo no regular
G si es de aviacin general
M si es militar
X si se realiza un vuelo de Trabajo areo o si corresponde alguna otra categora distinta de las
indicadas y haya indicacin expresa de la Autoridad Aeronutica.

CASILLA 9: NMERO Y TIPO DE AERONAVES Y CATEGORIA DE ESTELA TURBULENTA

Nmero de aeronaves (1 2 caracteres)

INSERTESE el nmero de aeronaves, si se trata de ms de una.

Tipo de aeronaves (2 4 caracteres)

INSERTESE el designador apropiado, segn se especifica en el Doc 8643 de la OACI, Designadores de

tipos de aeronave,

O, si tal designador no ha sido asignado, o si se trata de vuelos en formacin que comprendan ms

de un tipo,

INSRTESE ZZZZ, e INDQUESE en la casilla 18 los (nmeros y) tipos de aeronaves, precedidos de TYP/

Categora de estela turbulenta (1 carcter)

INSRTESE una barra oblicua, seguida de una de las letras siguientes, para indicar la categora de estela
turbulenta de la aeronave:

H PESADA, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada despegue de 136000
kg o ms;

M MEDIA, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue inferior a
136000 kg, pero superior a 7 000 kg;

L LIGERA, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 7 000
kg o menos.

AMDT N 4 30/07/09 DIRECCIN DE TRNSITO AREO ARGENTINA

MANOPER ATM APNDICE 2 5

CASILLA 10: EQUIPO

Equipo de radiocomunicaciones, de ayudas para la navegacin y la aproximacin

INSRTESE una letra, como sigue:

N si no se lleva equipo COM ni equipo de ayudas para la navegacin y la aproximacin, para la ruta
considerada, o si el equipo no funciona.

O S si se lleva equipo normalizado COM y de ayuda para la navegacin y la aproximacin para la ruta
considerada y si este equipo funciona (vase la Nota 1)

INSRTESE una o ms de las letras siguientes para indicar el equipo COM y de ayudas para la navegacin
y la aproximacin, disponible y que funciona:

CONTINUAR AQU

A (Sin asignar) M Omega

B (Sin asignar) O VOR
C LORAN C P (Sin asignar)
D DME Q (Sin asignar)
Equipo de ruta RNAV (Certificacin
E (Sin asignar) R
de tipo de RNP) (vase la Nota 5)
F ADF T TACAN
G GNSS (GPS) U UHF RTF
H HF RTF V VHF RTF
W
Navegacin
I X Cuando lo prescriba el ATS
inercial
Y
Enlace de datos
Dems equipo instalado a bordo
J (vase la Nota Z
(vase la Nota 2)
3)
K MLS
L ILS

Nota 1.Los equipos VHF RTF, ADF, VOR e ILS se consideran normalizados. Adems de los mencionados
el DME y el HF RTF

Nota 2. Si se usa la letra Z, especifquese en la casilla 18 cualquier otro tipo de equipo instalado a bordo,
precedido de COM/ y/o NAV/ ,segn corresponda.

Nota 3. Si se usa la letra J, especifquese en la casilla 18 el equipo instalado a bordo, precedido de DAT/
,seguido de una o varias letras segn corresponda.

Nota 4.La informacin sobre capacidad de navegacin se proporciona al ATC a efectos de autorizacin y
encaminamiento.

Nota 5. La inclusin de la letra R indica que la aeronave satisface las condiciones del tipo de RNP
prescrito para el tramo o tramos de ruta, la ruta o rutas o el rea en cuestin.

Equipo de vigilancia

INSRTESE una o dos de las letras siguientes, para indicar el tipo de equipo de vigilancia en
funcionamiento instalado a bordo:

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 4 30/07/09

6 APNDICE 2 MANOPER ATM

Equipo SSR

N Nil
A Transpondedor Modo A (4 dgitos 4096 cdigos)
C Transpondedor - Modo A (4 dgitos 4096 cdigos) y Modo C
X Transpondedor Modo S sin transmisin de identificacin de aeronave ni de altitud de presin
P Transpondedor Modo S comprendida la transmisin de altitud de presin pero sin transmisin de
identificacin de aeronave
I Transpondedor Modo S comprendida la transmisin de identificacin de aeronave pero sin
transmisin de altitud de presin
S Transpondedor Modo S comprendida la transmisin de altitud de presin y la transmisin de
identificacin de aeronave.

Equipo ADS
D Funcin ADS.

CASILLA 13: AERDROMO DE SALIDA Y HORA (8 CARACTERES)

INSRTESE el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de salida,

O, si no se ha asignado indicador de lugar,

INSRTESE ZZZZ, e INDQUESE, en la casilla 18, el nombre del aerdromo, precedido de DEP/ .

O, si el plan de vuelo se ha recibido de una aeronave en vuelo,

INSRTESE AFIL, e INDQUESE, en la casilla 18, el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la
dependencia ATS de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario,
precedidos de DEP/ .

LUEGO, SIN NINGN ESPACIO,

INSRTESE para un plan de vuelo presentado antes de la salida, la hora prevista de fuera calzos,

O, para un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la hora prevista o actual de paso
sobre el primer punto de la ruta a la cual se refiere el plan de vuelo.

CASILLA 15: RUTA

INSRTESE la primera velocidad de crucero como en a) y el primer nivel de crucero como en b), sin
espacio alguno entre ellos.

LUEGO, siguiendo la flecha, INSRTESE la descripcin de la ruta, como en c).

a) Velocidad de crucero (mximo 5 caracteres)

INSRTESE la velocidad verdadera, para la primera parte o la totalidad del vuelo en crucero, en funcin de:

Nudos, mediante la letra N seguida de 4 cifras (p. ej., N0485), o

Nmero de Mach, cuando la autoridad ATS competente lo haya prescrito, redondeando a las
centsimas ms prximas de unidad Mach, mediante la letra M seguida de 3 cifras (p. ej.,
M082).

b) Nivel de crucero (mximo 5 caracteres)

AMDT N 4 30/07/09 DIRECCIN DE TRNSITO AREO ARGENTINA

MANOPER ATM APNDICE 2 7

INSERTESE el nivel de crucero proyectado para la primera parte o para toda la ruta que haya que volar, por
medio de:

Nivel de vuelo, expresado mediante una F seguida de 3 cifras (por ej., F085; F330); o

Altitud en centenares de pies, expresada mediante una A seguida de 3 cifras (p. ej., A045;
A100); o

respecto a los vuelos VFR no controlados, las letras VFR.

Nota: En la Rep. Argentina se emplear lo siguiente:

1) cuando el vuelo se realice por debajo del nivel de transicin: altitud en centenares de
pies
2) Cuando el vuelo se realice por sobre la altitud de transicin: niveles de vuelo

c) Ruta (incluyendo cambios de velocidad, nivel o reglas de vuelo)

Vuelos a lo largo de las rutas ATS designadas

INSRTESE, si el aerdromo de salida est situado en la ruta ATS o conectado a ella el designador de la
primera ruta ATS,

O, si el aerdromo de salida no est en la ruta ATS ni conectado a ella, las letras DCT seguidas
del punto de encuentro de la primera ruta ATS, seguido del designador de la ruta ATS.

LUEGO

INSRTESE cada punto en el cual est previsto cambiar la velocidad o nivel, cambiar de ruta ATS, o
cambiar de reglas de vuelo,

Nota. Cuando se planee la transicin entre una ruta ATS inferior y una ruta ATS superior, y cuando la
orientacin de dichas rutas sea la misma, no ser necesario insertar el punto de transicin.

SEGUIDO, EN CADA CASO,

del designador del prximo tramo de rutas ATS, incluso si es el mismo que el precedente,

O, de DCT, si el vuelo hasta el punto prximo se va a efectuar fuera de una ruta designada, a no ser que
ambos puntos estn definidos por coordenadas geogrficas.

Vuelos fuera de las rutas ATS designadas

INSRTENSE los puntos normalmente separados por no ms de 30 minutos de tiempo de vuelo o por 200
NM, incluyendo cada punto en el cual se piensa cambiar de velocidad o nivel, cambiar de
derrota, o cambiar de reglas de vuelo.

O, cuando lo requieran las autoridades ATS competentes.

DEFNASE la derrota de los vuelos que predominantemente siguen la direccin este-oeste entre los 70 S y
los 70 N, por referencia a los puntos significativos formados por las intersecciones de
paralelos de latitud en grados enteros, o medios con longitud. Para los vuelos fuera de dichos
latimeridianos espaciados a intervalos de 10 de latitudes las derrotas se definirn mediante
puntos significativos formados por intersecciones de paralelos de latitud con meridianos
normalmente espaciados a 20 de longitud. En la medida de lo posible, la distancia entre dos
puntos significativos no exceder de 1 hora de tiempo de vuelo. Se establecern otros puntos
significativos segn se considere necesario.

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 4 30/07/09

8 APNDICE 2 MANOPER ATM

Para los vuelos que predominantemente siguen la direccin norte-sur, defnanse derrotas por
referencia a los puntos significativos formados por la interseccin de meridianos en grados
completos de longitud con paralelos especificados, espaciados a 5.

INSRTESE DCT entre puntos sucesivos, a no ser que ambos puntos estn definidos por coordenadas
geogrficas o por marcacin y distancia.

SESE la presentacin convencional de los datos que figuran en 1) a 5), que SOLAMENTE siguen, y
SEPRESE cada elemento con un espacio.

(1) Ruta ATS (2 a 7 caracteres)

El designador cifrado asignado a la ruta o al tramo de ruta, con inclusin, cuando corresponda, del
disignador cifrado asignado a la ruta normalizada de salida o de llegada (p. ej., BCN1, B1, R14, UB10,
KODAP2A).

Nota. Las disposiciones relativas a la aplicacin de designadores de ruta figuran en el Reglamento de los
Servicios de Trnsito Areo, en tanto que los textos de orientacin relativos a la aplicacin del tipo de RNP a
tramos, rutas, o rea especficos, figuran en el Manual de Navegacin Basada en la Performance PBN (Doc
9613) de la OACI.

(2) Punto importante (2 a 11 caracteres)

El designador cifrado (2 a 5 caracteres) asignado al punto (por ej., LN, MAY, HADDY), o,

si no ha sido asignado ningn designador cifrado, una de las indicaciones siguientes:

Grados solamente (7 caracteres):

2 cifras que indiquen la latitud en grados, seguida de N (Norte) o S (Sur), seguida de 3 cifras que
indiquen la longitud en grados, seguida de E (Este) o W (Oeste). Compltese el nmero correcto de
cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, p. ej., 46N078W.

Grados y minutos (11 caracteres):

4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguida de N (Norte) o
S (Sur), seguida de 5 cifras que indiquen la longitud en grados y decenas y unidades de minutos,
seguida de E (Este) o W (Oeste). Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario,
insertando ceros, p. ej., 4620N07805W.

Marcacin y distancia con respecto a una ayuda para la navegacin.

La identificacin de una ayuda para la navegacin (normalmente un VOR), con 2 3 caracteres;

LUEGO la marcacin desde la ayuda, con 3 cifras, dando los grados magnticos; LUEGO la distancia
desde la ayuda, con 3 cifras que expresen millas nuticas. Compltese el nmero correcto de cifras,
cuando sea necesario, insertando ceros, p. ej., un punto a 180 magnticos y una distancia del VOR
DUB de 40 NM, debera indicarse as: DUB180040.

(3) Cambio de velocidad o de nivel (mximo 21 caracteres)

El punto en el cual est previsto cambiar de velocidad (5% TAS 0,01 Mach o ms) o cambiar de nivel,
expresado exactamente como en 2) anterior, seguido de una barra oblicua y tanto la velocidad de crucero como
el nivel de crucero, expresados exactamente como en a) y b) anteriores, sin un espacio entre ellos, aun cuando
solamente se cambie uno de estos elementos.

Ejemplos: LN/N0284A045
MAY/N0305F180
HADDY/N0420F330
4602N07805W/N0500F350
46N078W/M082F330
DUB180040/N0350M0840

AMDT N 4 30/07/09 DIRECCIN DE TRNSITO AREO ARGENTINA

MANOPER ATM APNDICE 2 9

(4) Cambio de reglas de vuelo (mximo 3 caracteres)

El punto en el cual est previsto cambiar de reglas de vuelo, expresado exactamente como en 2) 3)
anteriores, seguido de un espacio y de una de las indicaciones siguientes:

VFR si es de IFR a VFR

IFR si es de VFR a IFR
Ejemplos: LN VFR
LN/N0284A050 IFR

(5) Ascenso en crucero (mximo 28 caracteres)

La letra C seguida de una barra oblicua; LUEGO el punto en el cual est previsto iniciar el ascenso en
crucero, expresado como en 2) anterior, seguido de una barra oblicua; LUEGO la velocidad que se piense
mantener durante el ascenso en crucero, expresada exactamente como en a) anterior seguida de los dos niveles
que determinan la capa que se piensa ocupar durante el ascenso en crucero, cada nivel expresado exactamente
como en b) anterior, o el nivel sobre el cual el ascenso en crucero est previsto, seguido de las letras PLUS, sin
un espacio entre ellos:

Ejemplos: C/48N050W/M082F290F350
C/48N050W/M082F290PLUS
C/52N050W/M220F580F610

CASILLA 16: AERDROMO DE DESTINO Y DURACIN TOTAL PREVISTA, AERDROMOS DE

ALTERNATIVA

Aerdromo de destino y duracin total prevista (8 caracteres)

INSRTESE el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de destino, seguido, sin un espacio,
de la duracin total prevista,

O, si no se ha asignado indicador de lugar,

INSRTESE ZZZZ seguido, sin un espacio, de la duracin total prevista e INDQUESE en la casilla 18 el
nombre del aerdromo, precedido de DEST/ .

Nota. En el caso de un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la duracin total prevista se
cuenta a partir del primer punto de la ruta a la que se aplica el plan de vuelo.

Aerdromos de alternativa (4 caracteres)

INSRTESE los indicadores de lugar OACI de cuatro letras, de no ms de dos aerdromos de alternativa,
separados por un espacio,

O, si no se ha asignado un indicador de lugar al aerdromo de alternativa,

INSRTESE ZZZZ e INDQUESE en la casilla 18 el nombre del aerdromo, precedido de ALTN/ .

CASILLA 18: OTROS DATOS

INSR TESE 0 (cero) si no hay otros datos,

O, cualquier otra informacin necesaria, preferentemente en el orden indicado a continuacin,

mediante el indicador apropiado seguido de una barra oblicua y de la informacin que ha de
consignarse:

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10 APNDICE 2 MANOPER ATM

EET/ Designadores de puntos significativos o lmites de la FIR y duracin total prevista hasta esos
puntos o designadores de lmites de la FIR cuando est prescrito en acuerdos regionales de
navegacin area o por la autoridad ATS competente.
Ejemplos:
EET/CAP0745 XYZ0830
EET/EINN0204

RIF/ Los detalles relativos a la ruta que lleva al nuevo aerdromo de destino, seguidos del indicador
de lugar OACI, de cuatro letras, correspondiente a dicho aerdromo. La ruta revisada debe ser
objeto de renovacin en vuelo de la autorizacin.
Ejemplos:
RIF/DTA HEC KLAX
RIF/ESP G94 CLA YPPH
RIF/LEMD

REG/ Marcas de matrcula de la aeronave, si son distintas de la identificacin de la aeronave

consignada en la casilla 7.

SEL/ Clave SELCAL, si est prescrito por la autoridad ATS competente.

OPR/ Nombre del explotador, si no se desprende claramente de la identificacin de la aeronave

consignada en la casilla 7.

STS/ Razn del tratamiento especial por parte del ATS, p. ej., aeronave hospital, un motor parado, p.
ej., STS/HOSP, STS/ONE ENG INOP, STS/EVACUACION SANITARIA, STS/TRASLADO
AEREO DE ORGANOS, STS/SERVCIO DE TRANSPORTE AEREO SANITARIO.

TYP/ Tipos de aeronaves, precedidos, en caso necesario, de los nmeros de aeronaves, cuando ZZZZ
est insertado en la casilla 9.

PER/ Datos de performance de la aeronave (v.g., PER/025014).

COM/ Datos importantes relativos al equipo de comunicaciones segn lo requiera la autoridad ATS
competente, p. ej., COM/UHF solamente.

DAT/ Datos importantes relacionados con la capacidad de enlace de datos, utilizando una o varias de
las letras S, H, V y M; p. ej., DAT/S para enlace de datos por satlite, DAT/H para enlace de
datos HF, DAT/V para el enlace de datos VHF, DAT/M para el enlace de datos SSR en Modo
S.

NAV/ Datos importantes relativos al equipo de navegacin segn lo requiera la autoridad ATS
competente.

DEP/ Nombre del aerdromo de salida, cuando ZZZZ est insertado en la casilla 13, o el indicador
de lugar OACI de cuatro letras de la ubicacin de la dependencia ATS, de la cual pueden
obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, cuando AFIL est insertado en la casilla 13.

DEST/ Nombre del aerdromo de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16.

ALTN/ Nombre de los aerdromos de alternativa, si se inserta ZZZZ en la casilla 16.

DOF/ Da de vuelo. Si el plan de vuelo se presenta con ms de 24 hs antes de la EOBT, es

obligatorio indicar la fecha del vuelo.

RALT/ Nombre de los aerdromos de alternativa en ruta

CODE/ Direccin de aeronave (expresada como cdigo alfanumrico de seis caracteres

hexadecimales) cuando lo requiera la autoridad ATS competente. Ejemplo: F00001 es la
direccin de aeronave ms baja contenida en el bloque especfico administrado por la OACI.

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MANOPER ATM APNDICE 2 11

RMK/ Cualesquier otras observaciones en lenguaje claro, cuando as lo requiera la autoridad ATS
competente o cuando se estime necesario.

CASILLA 19: INFORMACIN SUPLEMENTARIA

Autonoma

Despus de E/ INSRTESE un grupo de 4 cifras para indicar la autonoma de combustible en horas y minutos.

Personas a bordo

Despus de P/ INSRTESE el nmero total de personas (pasajeros y tripulacin) a bordo, cuando as lo

requiera la autoridad ATS competente. INSRTESE TBN (que ha de notificarse) si no se
conoce el nmero total de personas en el momento de presentar el plan de vuelo.

Equipo de emergencia y supervivencia

R/ (RADIO) TCHASE U si no est disponible la frecuencia UHF de 243,0 MHz.

TCHESE V si no est disponible la frecuencia VHF de 121,5 MHz.
TCHESE E si no se dispone de transmisor de localizacin de
emergencia (ELT).

S/ (EQUIPO DE TACHENSE todos los indicadores si no se lleva a bordo equipo de

SUPERVIVENCIA) supervivencia.
TCHESE P si no se lleva a bordo equipo de supervivencia polar.
TCHESE D si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para el
desierto.
TCHESE M si no se lleva a bordo equipo de supervivencia martimo.
TCHESE J si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para la
selva.

J/ (CHALECOS) TCHENSE todos los indicadores si no se llevan a bordo chalecos

salvavidas.
TCHESE L si los chalecos salvavidas no estn dotados de luces.
TCHESE F si los chalecos salvavidas no estn equipados con
fluorescena.
TCHESE U o V o ambos, segn se seal en R/ , para indicar los
medios de comunicacin por radio que lleven los chalecos.

D/ (BOTES NEUMTICOS) TCHENSE los indicadores D y C si no se llevan botes neumticos a

(NUMERO) bordo; y

(CAPACIDAD) INSRTESE la capacidad total, nmero de personas, de todos los

botes neumticos que se lleven a bordo; y

(CUBIERTA) TACHESE el indicador C si los botes neumticos no estn cubiertos; y

(COLOR) INSRTESE el color de los botes neumticos, si se llevan a bordo.

A/ (COLOR Y MARCAS
INSRTESE el color de la aeronave y las marcas importantes.
DE LA AERONAVE)

N/ (OBSERVACIONES) TCHESE el indicador N si no hay observaciones, o INDQUESE

todo otro equipo de supervivencia a bordo y cualquier otra observacin
relativa a dicho equipo

C/ (PILOTO) INSRTESE el nombre del piloto al mando.

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12 APNDICE 2 MANOPER ATM

2.3 Presentado por

INSRTESE el nombre de la dependencia, empresa o persona que presenta el plan de vuelo.

2.4 Aceptacin del plan de vuelo

Indquese la aceptacin del plan de vuelo en la forma prescrita por la autoridad ATS competente.

2.5 Instrucciones para la insercin de los datos COM

Casillas a completar

COMPLTENSE los dos primer os renglones sombreados del formulario, y COMPLTESE el tercero slo
cuando sea necesario, de acuerdo con las disposiciones del MANOPER ATM, Captulo 11, 11.2.1.2, salvo que el
ATS prescriba lo contrario.

3. Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo presentado (FPL)

Correccin de errores evidentes

A menos que se prescriba lo contrario, CORRJANSE los errores y omisiones evidentes de presentacin, (p.
ej., las barras oblicuas) para asegurar el cumplimiento de lo previsto en la Seccin 2.

Conceptos que han de transmitirse

TRANSMTANSE los conceptos indicados a continuacin, a menos que se prescriba lo contrario:

a) los conceptos consignados en los renglones sombreados que preceden a la casilla 3;

b) empezando con (FPL de la casilla 3:

todos los smbolos y datos que figuran en los recuadros sin sombrear hasta el smbolo ) del final de la
casilla 18,
las funciones de alineacin adicionales que sean necesarias para impedir la inclusin de ms de 69
caracteres en cualquier lnea de las casillas 15 18. La funcin de alineacin ha de insertarse slo en lugar
de un espacio, a fin de no subdividir ningn grupo de datos,

los cambios a letras y cambios a cifras (no impresos previamente en el formulario) que sean necesarios;

c) el Fin de la AFTN, como se indica a continuacin:

Seal de Fin de Texto

a) un CAMBIO A LETRAS
b) dos RETORNOS DE CARRO, un CAMBIO DE LINEA
Orden de la alimentacin de pgina
Siete CAMBIOS DE LNEA
Seal de Fin de Mensaje
Cuatro letras N.
4. Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo suplementario (SPL)

Conceptos que han de transmitirse

Transmtanse los conceptos que se indican a continuacin, a menos que se prescriba lo contrario:

AMDT N 4 30/07/09 DIRECCIN DE TRNSITO AREO ARGENTINA

MANOPER ATM APNDICE 2 13

a) el indicador de prioridad AFTN, indicadores de destinatario , hora de depsito, indicador del

remitente y, de ser necesario, indicacin especfica de los destinatarios o del remitente;

b) comenzando con (SPL:

todos los smbolos y datos de las partes no sombreadas de las casillas 7, 16 y 18, pero el ), del final
de la casilla 18, no ha de transmitirse, y luego los smbolos contenidos en la parte no sombreada de la
casilla 19, hasta el ) , inclusive, de la casilla 19,
las funciones de alineacin adicionales que sean necesarias para impedir la inclusin de ms de 69
caracteres en cualquier lnea de las casillas 18 y 19. La funcin de alineacin ha de insertarse slo en
lugar de un espacio, a fin de no subdividir un grupo de datos, cambios a letras y cambios a cifras (no
impresos previamente en el formulario) que sean necesarios;

c) el Fin de la AFTN, como se indica a continuacin:

Seal de Fin de Texto

a) un CAMBIO A LETRAS

b) dos RETORNOS DE CARRO, un CAMBIO DE LINEA

Orden de la alimentacin de pgina

Siete CAMBIOS DE LNEA

Seal de Fin de Mensaje

Cuatro letras N.

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 14 APNDICE 2 MANOPER ATM

5. FORMULARIO DE LISTA DE PLAN DE VUELO REPETITIVO (RPL)

A EXPLOTADOR B DESTINATARIOS C AERDROMOS DE SALIDA D E F

FECHA NUM. PAGINA DE
DE
------------ SERIE
aammdd __ __ __/__

G INFORMACIN SUPLEMENTARIA
(casilla 19) EN:

H I J K L M N O P Q

TIPO DE
IDENTIFI- AERONAVE RUTA (Casilla 15)
DAS DE CACION Y
OPERACIN DE LA CATEGORA AERDROMO AERDROMO
VLIDO VLIDO AERONA- DE ESTELA DE SALIDA DE DESTINO
DESDE HASTA VE TURBULENTA Y HORA VELOCI- Y DURACIN
+ DAD DE TOTAL PREVISTA OBSERVACIONES
- aammdd aammdd 1 2 3 4 5 6 7 (Casilla 7) (Casilla 9) (Casilla 13) CRUCERO NIVEL RUTA (Casilla 16)

AMDT N 4 30/07/09 DIRECCIN DE TRNSITO AREO ARGENTINA

MANOPER ATM APNDICE 2 15

6. Instrucciones para completar el formulario de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL)

6.1 Generalidades

Antense solamente los planes de vuelo que hayan de realizarse de acuerdo con IFR. (Reglas de vuelo I en
el formulario FPL).

Se supone que todas las aeronaves realizan vuelos regulares (tipo de vuelo S en el formulario FPL), en caso
contrario, notifquese en Q (Observaciones).

Se supone que todas las aeronaves que vuelen segn RPL estn equipadas con transpondedores en clave
4096, Modos A y C. En caso contrario notifquese en Q (Observaciones).

Antense los planes de vuelo en orden alfabtico segn el indicador de lugar del aerdromo de salida.

Antense los planes de vuelo para cada aerdromo de salida en orden cronolgico segn las horas previstas
de fuera calzos.

Sgase con exactitud la representacin convencional de los datos indicada para el formulario de plan de
vuelo (Apndice 3, seccin 1.6, a menos que se indique especficamente otras cosas en 6.4).

Insrtense siempre las horas con 4 cifras UTC.

Insrtense todas las duraciones previstas con 4 cifras (horas y minutos).

Insrtense, en renglones separados, los datos correspondientes a cada tramo de la operacin con una o ms
paradas; es decir, desde cualquier aerdromo de salida hasta el aerdromo de destino siguiente, aunque el
distintivo de llamada o el nmero de vuelo sea el mismo para los diferentes tramos.

Indquense con claridad todas las adiciones y supresiones de acuerdo a lo establecido para la casilla H en
6.4. En las listas subsecuentes se anotarn los datos corregidos y agregados y se omitirn los planes de vuelo
suprimidos.

Numrense las pginas indicando el nmero de pgina y el nmero total de pginas que se han presentado.

Utilcese ms de una lnea para cualquiera de los RPL en los que no sea suficiente el espacio proporcionado
para las casillas O y Q en una lnea.

6.2 La cancelacin de un vuelo se efectuar de la forma siguiente:

a) antese en la casilla H un signo menos (-) seguido de los dems conceptos del vuelo cancelado;

b) insrtese una entrada subsiguiente que consista en un signo ms (+) en la casilla H y la fecha del ltimo
vuelo en la casilla J, sin modificar los dems conceptos del vuelo cancelado.

6.3 Las modificaciones de un vuelo se anotarn de la forma siguiente:

a) efectese la cancelacin segn se indica en 6.2; y

b) insrtese una tercera entrada con los nuevos planes de vuelo en los que se notificarn, segn sea
necesario, los conceptos apropiados incluso las nuevas fechas de validez que figuran en las casillas I y J.

Nota. Todas las entradas correspondientes al mismo vuelo se insertarn sucesivamente en el

orden antes mencionado.

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 4 30/07/09

16 APNDICE 2 MANOPER ATM

6.4 Instrucciones para la insercin de los datos RPL

Compltense las casillas A a Q como se indica a continuacin.

CASILLA A: EXPLOTADOR

INSRTESE el nombre del explotador.

CASILLA B: DESTINATARIOS

INSRTENSE el nombre de los organismos designados por los Estados para administrar los RPL
correspondientes a las FIR o a las zonas de responsabilidad afectadas por la ruta de vuelo.

CASILLA C: AERDROMOS DE SALIDA

INSRTENSE los indicadores de lugar de los aerdromos de salida.

CASILLA D: FECHA

INSRTESE ao, mes y da correspondientes a la fecha de presentacin del plan en cada pgina presentada,
segn grupos de 6 cifras.

CASILLA E: NMERO DE SERIE

INSRTESE el nmero de presentacin de la lista, mediante dos cifras que indiquen las dos ltimas del ao,
un guin y el nmero de secuencia de la presentacin para el ao indicado (comincese con el
nmero 1 cada nuevo ao).

CASILLA F: PGINA DE

INSRTESE el nmero de pgina y el nmero total de pginas presentadas.

CASILLA G: DATOS SUPLEMENTARIOS EN

INSRTESE nombre del lugar en el que se mantiene disponible, y puede obtenerse inmediatamente, la
informacin normalmente proporcionada en la casilla 19 del FPL.

CASILLA H: TIPO DE INSCRIPCIN

INSRTESE un signo menos (-) para cada plan de vuelo que debe suprimirse de la lista.

INSRTESE un signo ms (+) para cada inscripcin inicial y, si se efectan otras presentaciones para cada
plan de vuelo que no se haya incluido en la presentacin anterior.

Nota. En esta casilla no es necesario incluir los datos correspondientes a cualquier plan de vuelo que
no hayan sido modificados despus de la presentacin anterior.

CASILLA I: VLIDO DESDE

INSRTESE fecha primera (ao, mes, da) en que est programado el vuelo regular.

CASILLA J: VLIDO HASTA

INSERTESE ltima fecha (ao, mes, da) en que est programado el vuelo segn lo indicado en la lista, o

AMDT N 4 30/07/09 DIRECCIN DE TRNSITO AREO ARGENTINA

MANOPER ATM APNDICE 2 17

UFN si no se conoce la duracin.

CASILLA K: DAS DE OPERACIN

INSRTESE nmero correspondiente al da de la semana en columna correspondiente;

lunes = 1 a domingo = 7.

INSRTESE 0, en la columna correspondiente, para cada da en que no se realicen vuelos.

CASILLA L: IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE

(Casilla 7 del plan de vuelo OACI)

INSRTESE identificacin de la aeronave que se ha de utilizar en el vuelo.

CASILLA M: TIPO DE AERONAVE Y CATEGORIA DE ESTELA TURBULENTA

(Casilla 9 del plan de vuelo OACI)

INSRTESE el designador OACI apropiado segn se especifica en el Doc. 8643 de la OACI Designadores
de tipos de aeronave.

INSRTESE el indicador H, M o L segn corresponda:

H PESADA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 136000
kg o ms,

M MEDIA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue inferior a
136000 kg, pero superior a 7 000 kg,

L LIGERA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 7 000
kg o menos.

CASILLA N: AERDROMOS DE SALIDA Y HORA

(Casilla 13 del plan de vuelo OACI)

INSRTESE el indicador de lugar del aerdromo de salida.

INSRTESE la hora de fuera calzos, es decir, la hora prevista en que la aeronave iniciar el desplazamiento
asociado con la salida,

CASILLA O: RUTA

(Casilla 15 del plan de vuelo OACI)

a) Velocidad de crucero

INSRTESE la velocidad verdadera respecto a la primera parte o a la totalidad del vuelo en crucero de
acuerdo con la casilla 15 a) del plan de vuelo OACI.

b) Nivel de crucero

INSRTESE el nivel de crucero para la primera parte o para toda la ruta de acuerdo con la casilla 15 b) del
plan de vuelo OACI.
c) Ruta

INSRTESE la ruta completa de acuerdo con la casilla 15 c) del plan de vuelo OACI.

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 4 30/07/09

18 APNDICE 2 MANOPER ATM

CASILLA P: AERDROMO DE DESTINO Y DURACIN TOTAL PREVISTA

(Casi
lla 16 del plan de vuelo OACI)

INSRTESE el indicador de lugar del aerdromo de destino.

INSRTESE la duracin total prevista.

CASILLA Q: OBSERVACIONES

INSRTESE toda informacin requerida por la autoridad ATS, datos notificados normalmente en la casilla
18 del plan de vuelo OACI y toda otra informacin pertinente al plan de vuelo que resulte de
inters para los ATS.

_____________________________

AMDT N 4 30/07/09 DIRECCIN DE TRNSITO AREO ARGENTINA

APENDICE 3 MANOPER ATM 2004 1

INDICE

APENDICE 3 ............................................................................................................2
MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO................................................................................. 2
1. Contenido y formato de los mensajes y representacin convencional de los datos ................................... 2

1.1 Tipos normalizados de mensajes ............................................................................................................... 2

1.2 Tipos normalizados de campo ................................................................................................................... 2

1.3 Composicin de los tipos normalizados de mensaje.................................................................................. 2

1.4 Composicin de los tipos normalizados de campo .................................................................................... 3

1.5 Estructura y puntuacin ............................................................................................................................. 3

1.6 Representacin convencional de los datos................................................................................................. 3

1.7 Detalle de los campos ................................................................................................................................ 4

1.8 Exactitud en la preparacin de los mensajes ATS ..................................................................................... 4

2.1 Mensaje de alerta (ALR).......................................................................................................................... 30

2.2 Mensajes de emergencia ......................................................................................................................... 30

2.3 Plan de vuelo presentado y mensajes de actualizacin correspondientes ..................................................... 32

2.4 Mensajes de coordinacin....................................................................................................................... 36

2.5 Mensajes suplementarios .............................................................................................................................. 39

2 MANOPER ATM - 2004 APENDIC 3

APENDICE 3
MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO
1. Contenido y formato de los mensajes y representacin convencional de los datos

2. Ejemplos de mensajes ATS

1. Contenido y formato de los mensajes Los nmeros de la columna 1 corresponden con los
y representacin convencional de los datos indicados en la tabla de la pgina A3-30.

Nota. Para facilitar la descripcin del

contenido y formato de los mensajes de los servicios
de trnsito areo, destinados tanto al intercambio Tipo Datos
entre dependencias que no dispongan de equipo para
el tratamiento automtico de datos como para los
de
intercambios entre computadoras del control de camp
trnsito areo, los elementos que han de incluirse en o
los mensajes se agrupan por campos . Cada campo 3 Tipo, nmero y datos de referencia
contiene un solo elemento o un grupo de elementos del mensaje
relacionados entre s.

1.1 Tipos normalizados de mensajes

5 Descripcin de emergencia
7 Identificacin de la aeronave y modo
Los tipos normalizados de mensajes, y clave
establecidos para el intercambio de datos ATS, junto 8 SSR
con los correspondientes designadores de tipo de 9 Reglas de vuelo y tipo de vuelo
mensaje, son los siguientes:
Nmero y tipo de aeronave y
Categora de Tipo de mensaje Designador 10 categora de estela turbulenta
mensaje del tipo de Equipo
mensaje 13 Aerdromo de salida y hora
Emergencia Alerta ALR 14 Datos estimados
Falla de RCF
radiocomunicaciones
15 Ruta
Plan de vuelo Plan de vuelo FPL 16 Aerdromo de destino y duracin
presentado y presentado CHG total prevista, aerdromos de
actualizado Modificacin CNL alternativa
correspondiente Cancelacin DLA 17 Aerdromo de llegada y hora
Demora DEP
ARR
18 Otros datos
19 Informacin suplementaria
20 Informacin de alerta referente a
Salida bsqueda y salvamento
Llegada 21 Informacin referente a la falla de las
Coordinacin Plan de vuelo CPL
actualizado EST
comunicaciones
Estimacin CDN 22 Enmienda
Coordinacin ACP
Aceptacin LAM
Acuse de recibo
lgico
Suplementarios Solicitud de plan de RQP 1.3 Composicin de los tipos normalizados de
vuelo RQS mensaje
Solicitud de plan de
vuelo SPL La composicin de cada tipo normalizado de
suplementario mensaje expresado por una sucesin normalizada de
Plan de vuelo campos de datos se ajustar a lo prescrito en la tabla
suplementario de referencia de la pgina A3-30. Los mensajes
debern contener todos los campos prescritos.
1.2 Tipos normalizados de campo

Los datos que pueden figurar en un campo de

mensajes ATS son los indicados en la tabla siguiente.
APENDICE 3 MANOPER ATM 2004
1.4 Composicin de los tipos normalizados de
campo
La composicin de los tipos normalizados de
campo expresada por una sucesin normalizada de
elementos de datos o en algunos casos por un simple
elemento, se ajustar a lo prescrito en las tablas de
campos de las pginas A3-5 a
A3-29.
Nota. Cada tipo de campo contendr
obligatoriamente por lo menos un elemento que,
excepto en el tipo de campo 9, ser el primero o el
nico elemento del campo. Las normas para la.
inclusin u omisin de los elementos condicionales se
indican en las tablas de campo.
1.5 Estructura y puntuacin
1.5.1 El, principio de los datos ATS se
indicar en las copias de pgina mediante un
parntesis (, que constituir la seal del comienzo
de los datos ATS. Esta seal se utilizar solamente
como el carcter impreso, que precede inmediata-
mente al designador del tipo de mensaje.
Nota. Cuando en las comunicaciones por
teletipo se utilice el Alfabeto telegrfico
internacional Nm. 2. el parntesis abierto
corresponde a la tecla del nm. 1). En algunos tele-
tipos dicha tecla contiene un signo distinto, pero esta
variacin tendr carcter local y es admisible.
Cuando se utilicen cdigos de un mayor nmero de
unidades se utilizar el carcter (.
1.5.2 El principio de cada campo, salvo
el primero, se indicar mediante un guin, , que
representa la seal de principio de campo. Dicha
seal se utiliz nicamente como carcter impreso
que precede al primer elemento de los datos ATS de
cada campo.
Nota. Cuando en las comunicaciones por
teletipo se utilice el Alfabeto telegrfico
internacional Nm. 2, el guin corresponde a la tecla
nm. 1. En algunos teletipos dicha tecla contiene un
signo distinto, pero esta variacin tendr carcter
local y es admisible. Cuando se utilicen cdigos de
mayor nmero de unidades se emplear el carcter
1.5.3 Los elementos que constituyen un
campo se separarn mediante una barra oblicua /
(vase la Nota 1), o un espacio (esp.) (vase la Nota
2) nicamente cuando as lo prescriban las tablas de
campos de las pginas A3-5 a A3-29.
Nota 1. Cuando en las comunicaciones por
teletipos se utilice el Alfabeto telegrfico
internacional Nm. 2, la barra oblicua corresponde a
3
la tecla del nm. 24. En algunos teletipos dicha tecla
contiene un signo distinto, pero esta variacin
tendr carcter local y es admisible. Cuando se
utilicen cdigos de un mayor nmero de unidades se
emplear el carcter /.
Nota 2. Cuando en las comunicaciones por
teletipo se utilice el Alfabeto telegrfico
internacional Nm. 2, el espacio corresponde a la
tecla nm. 3). Cuando se utilice un cdigo de un
nmero superior de unidades podr emplearse el
carcter, que deja un espacio en las copias de
pgina.
1.5.4 El fin de los datos ATS se indicar
mediante un parntesis cerrado ), que constituir la
seal de fin de datos ATS. Esta seal se utilizar
nicamente como el carcter impreso que sigue
inmediatamente al ltimo campo del mensaje.
Nota. Cuando en las comunicaciones por
teletipo se utilice el Alfabeto telegrfico
internacional Nm. 2, el parntesis cerrado
corresponde a la tecla del nm. 2. En algunos
teletipos dicha tecla corresponde a un smbolo, pero
esta variacin tendr carcter local y puede
permitirse. Cuando se utilicen cdigos de un mayor
nmero de unidades, deber emplearse el carcter
).
1.5.5 Cuando los mensajes ATS
normalizados se preparen en la forma propia del
teletipo, se insertar una funcin de alineacin (dos
retornos del carro seguidos de una alimentacin de
lnea):
a) antes de cada uno de los campos indicados
en la tabla de referencia de la pgina A3-30;
b) en los tipos de campo 5 (descripcin de la
emergencia), 15 (ruta), 18 (otros datos), 19
(informacin suplementaria), 20
(informacin de alerta referente a bsqueda
y salvamento), 21 (informacin referente a
falla de las comunicaciones) y 22
(enmienda), siempre que sea necesario
empezar una nueva lnea de la copia de
pgina impresa (vase la nota). En dichos
casos, la funcin de alineacin se insertar
entre dos elementos de datos, sin dividir los
elementos.
Nota. El Anexo 10, Volumen II
estipula que las lneas de las copias de
teletipo no contendrn ms de 69
caracteres.
1.6 Representacin convencional de los datos
1.6.1 La representacin convencional que
debe utilizarse para indicar la mayor parte de los
datos de los mensajes ATS se prescribe en las tablas
de campos de las pginas A3-5 a A3-29, pero la
representacin correspondiente a los datos de nivel,
4 MANOPER ATM - 2004
posicin y ruta se indican a continuacin para
simplificar las tablas de campos.
1.6.2 Expresin de los datos
correspondientes al nivel
Para expresar los datos correspondientes al nivel
se pueden utilizar las cuatro representaciones
siguientes:
a) F seguida de 3 cifras: indica el nmero
del nivel de vuelo, es decir, el nivel de vuelo
330 se expresa por F330;
b) S seguida de 4 cifras: indica el nivel
normalizado en decenas de metros, es decir,
que el nivel mtrico normalizado de 11 300
m (nivel de vuelo 370) se expresa por
S1130",
c) A seguida de 3 cifras: indica la altitud en
centenas de pies, es decir, una altitud de 4
500 pies se expresa por A045;
d) M seguida de 4 cifras: indica la altitud en
decenas de metros, es decir, una altitud de 8
400 m se expresa por M0840.
1.6.3 La expresin de la posicin o de la ruta
Al expresar la posicin o la ruta se pueden
utilizar las siguientes representaciones
convencionales:
a) de 2 a 7 caracteres, correspondientes al
designador cifrado asignado o la ruta ATS
que debe correrse;
b) de 2 a 5 caracteres, correspondientes al
designador cifrado designado como punto de
la ruta;
c) 4 cifras indicadoras de la altitud en grados y
en decenas y unidades de minuto, seguidas
de N (para indicar el Norte) o 5 (Sur),
seguidas de 5 cifras indicadoras de la
longitud en centenas, decenas y unidades de
minuto, seguidas de E (Este) o W
(Oeste). Para completar la cantidad de cifras
necesaria pueden utilizarse ceros, como, por
ejemplo, 4620N07805W;
d) 2 cifras correspondientes a la latitud en
grados, seguida de N (Norte) o 5 (Sur),
y de 3 cifras correspondientes a la longitud
en grados, seguidas de E (Este) o W
(Oeste). Tambin en este caso, la cantidad
necesaria de nmeros puede completarse
APENDIC 3
mediante ceros, como, por ejemplo,
46N078W;
e) 2 3 caracteres correspondientes a la
identificacin de una ayuda para la
navegacin (normalmente un VOR),
seguidos de 3 cifras indicadoras de la
marcacin del punto en grados magnticos,
seguidas de tres cifras indicadoras de la
distancia al punto en millas marinas. En
caso necesario puede completarse la
cantidad de cifras mediante ceros, as pues,
un punto situado a 1800 magnticos y a una
distancia de 40 millas marinas del VOR
FOJ, se expresara por FOJ 180040.
1.7 Detalle de los campos
1.7.1 Los elementos de datos prescritos o
autorizados para cada tipo de campo junto con las
condiciones impuestas o las variaciones permitidas,
se indican en las pginas A3-5 a A3-29, dedicndose
una pgina a cada campo.
1.7.2 En el extremo derecho superior de
cada pgina de los campos aparece una clave que
permite seguir el orden de los campos en cada tipo de
mensaje.
1.7.3 El primer campo de cada tipo de
mensaje es del tipo 3; en la pgina correspondiente al
tipo de campo 3 aparece una clave que indica el
nmero del tipo de campo siguiente para cada
mensaje. En las pginas siguientes se indica tambin
el nmero de tipo de campo anterior para mayor
comodidad. En la clave se utiliza la seal Comienzo-
de-datos-ATS ( para indicar que no hay un tipo de
campo anterior; la seal Fin-de datos-ATS ) se
utiliza para indicar que no hay un tipo de campo
siguiente.
En las pginas de los campos, los elementos con un
nmero fijo de caracteres se indican grficamente por
(3 caracteres en este ejemplo) los elementos de
longitud variable se indican por
1.8 Exactitud en la preparacin de los
mensajes ATS
Cuando se transmitan mensajes ATS
normalizados por los canales de teletipo en regiones
en las que se sabe que se utilizan computadoras ATC,
el formato y la representacin convencional de los
datos prescritos en las tablas de campo de las pginas
A3-5 a A3-29 debern observarse rigurosamente.
APENDICE 3 MANOPER ATM 2004 5

Tipo de campo 3 Tipo, numero y datos de referencia del TIPO DE CAMPO 3

mensaje

Tipo de Este tipo Tipo de

Formato a b
campo o de campo campo o
c smbolo se utiliza smbolo
anteriores en siguiente
PARENTESIS ABIERTO ( ALR 5
( RCF 7
a) Designador del tipo de mensaje ( FPL 7
( CHG 7
3 LETRAS, de la manera siguiente: ( CNL 7
( DLA 7
ALR Alerta ( DEP 7
RCF Falla de radiocomunicaciones ( ARR 7
FPL Plan de vuelo presentado ( CPL 7
CHG Modificacin ( EST 7
CNL Cancelacin ( CDN 7
DLA Demora ( ACP 7
DEP Salida ( LAM )
ARR Llegada ( RPQ 7
CPL Plan de vuelo actualizado ( RQS 7
EST Estimacin ( SPL 7
CDN Coordinacin
ACP Aceptacin
LAM Acuse de recibo lgico
RQP Solicitud de plan de vuelo
RQS Solicitud de plan de vuelo suplementario
Plan de vuelo suplementario
SPL

* Salvo que est indicado de otra manera, este campo

contendr solamente el elemento a). Los elementos b) o
c) se usarn cuando los mensajes sean generados por, o
intercambiados entre los sistemas de computadoras de
las dependencias ATS.

b) Nmero del mensaje

1 a 4 LETRAS que identifiquen a la

dependencia ATS
remitente, seguidas de

UNA BARRA OBLICUA seguida de

(/)

1 a 4 LETRAS que identifiquen a la

dependencia ATS
receptora, seguidas de

3 CIFRAS DECIMALES que indican el nmero de

serie del mensaje en la
secuencia de los mensajes
transmitidos por esta
dependencia ATS a la
dependencia ATS
receptora.
6 MANOPER ATM - 2004 APENDIC 3

Tipo de campo 7 Identificacin de la aeronave y modo y TIPO DE CAMPO 7

cdigo SSR
Tipo de Este tipo de Tipo de campo
Formato; - campo o campo se o smbolo
a) 7 caracteres como smbolo utiliza en siguiente
b c
mx. anteriores
5 ALR 8
3 RCF 21
3 FPL 8
GUION 3 CHG 13
3 CNL 13
a) Identificacin de la aeronave 3 DLA 13
3 DEP 13
NO MAS DE 7 CARACTERES, constituidos por la 3 ARR 13
identificacin de la aeronave indicada en el plan de 3 CPL 8
vuelo presentado y compuesta de acuerdo con lo 3 EST 13
prescrito en el Apndice 2, Seccin 2. 3 CDN 13
3 ACP 13
3 RPQ 13
* Este campo puede terminarse aqu en los mensajes 3 RQS 13
referentes a los vuelos que transcurran por zonas en las 3 SPL 13
que no se utiliza el SSR o cuando no se conozca la
informacin sobre el cdigo SSR o pueda no tener sentido
para la dependencia aceptante.

BARRA OBLICUA

b) Modo SSR

LETRA A que indica el Modo SSR referente a c).

c) Cdigo SSR

4 NUMEROS que indican el cdigo SSR asignado a la

aeronave por el ATS y transmitidos en el modo indicado
en b).

Ejemplos: -BAW902
- SAS912/A5100
APENDICE 3 MANOPER ATM 2004 7

Tipo de campo 8 Reglas de vuelo y tipo de vuelo TIPO DE CAMPO 8

* Tipo de Este tipo de Tipo de

campo o campo se campo o
Formato; smbolo utiliza en smbolo
a b
anteriores siguiente
7 ALR 9
7 FPL 9
GUION 7 CPL 9

a) Reglas de vuelo

I LETRA, de la manera siguientes:

I cuando sean IF
V cuando sean VFR
Y cuando sean IFR primeramente y despus VFR
Z cuando sean VFR primeramente y despus IFR.

Nota.- Cuando se utilice la letra Y o Z, el punto, o

los puntos, en los que se pretende cambiar las reglas
de vuelo deben indicarse en la forma sealada en el
tipo de campo15.

* Este campo deber terminar aqu, a no ser que la

autoridad ATS competente requiera indicacin del tipo
de vuelo.

b) Tipo de vuelo

LETRA, de la manera siguiente:

S si se trata de transporte areo regular

N si se trata de transporte areo no regular
G si se trata de la aviacin general
M si se trata de vuelos militares
X si se trata de otros vuelos

Ejemplos: -V
- IS
8 MANOPER ATM - 2004 APENDIC 3

Tipo de campo 9 Numero y tipo de aeronave y categora TIPO DE CAMPO 9

de estela turbulenta
Tipo de Este tipo de Tipo de
Formato; - campo o campo se campo o
a a b c smbolo utiliza en smbolo
anteriores siguiente
8 ALR 10
GUION 8 FPL 10
8 CPL 10
a) Nmero de aeronaves (cuando haya ms de una)

Nota. Este elemento se incluye nicamente

cuando se trata de vuelo en formacin.

1 0 2 CIFRAS que indiquen el nmero de aeronaves

que componen el vuelo.

b) Tipo de aeronave

De 2 a 4 CARACTERES, tomndose el designador

apropiado del Doc 8643 de la OACI, Designadores de
tipo de aeronave, o

ZZZZ cuando no se haya asignado ningn designador

o figure en el vuelo ms de un tipo.

Nota.-Cuando se utilice ZZZZ los tipos de

aeronaves deben indicarse en el seccin de Otros
datos (vase el tipo de campo 18).

BARRA OBLICUA

c) Categora de estela turbulenta

I LETRA para indicar la masa mxima certificada de

despegue de la aeronave:

H Pesada
M Media
L - Ligera

Ejemplos: - DC3/M
- B707/M
- 2FK27/M
- ZZZZ/L
- 3ZZZZ/L
- B747/H
APENDICE 3 MANOPER ATM 2004 9

Tipo de campo 10 Equipo

TIPO DE CAMPO 10
Formato; -
a b
Tipo de Este tipo de Tipo de
campo o campo se campo o
GUION smbolo utiliza en smbolo
a) Equipo de radiocomunicaciones, de ayudas para la navegacin anteriores siguiente
y la aproximacin 9 ALR 13
1 LETRAS de la manera siguiente 9 FPL 13
9 CPL 13
N si no se lleva equipo COM/NAV de ayuda para la
aproximacin para la ruta considerada, o si el equipo no
funciona,

O S si se lleva equipo normalizado COM/NAV de ayuda para la

aproximacin para la ruta considerada y este equipo
funciona (vase la Nota 1),

O UNA O MAS DE LAS LETRAS SIGUIENTES para indicar

el equipo COM/NAV de ayuda para la aproximacin, en
estado de servicio

A (Sin asignar) M Omega

B (Sin asignar) O VOR
C LORAN C P (Sin asignar)
D DME Q (Sin asignar)
E (Sin asignar) R Certificacin de tipo F ADF
RNP (vase Nota 5)
G (GNSS) T TACAN
H HF RTF U UHF RTF
I Navegacin inercial V VHF RTF
J (Enlace de datos) W cuando
(vase Nota 3) X lo prescriba
K (MLS) Y el ATS
L ILS Z dems equipo instalado a
bordo (vase Nota 2)

Nota 1. Los equipos VHF RTF, ADF, VOR e ILS, se consideran

normalizados salvo que la autoridad ATS competente prescriba alguna otra
combinacin.
Nota 2.- Si se usa la letra Z, reespecifquese en la casilla 18 cualquier
otro tipo de equipo instalado a bordo, precedido de COM/ o NAV /,
segn corresponda.
Nota 3.- Si se usa la letra J, especifiquese en la casilla 18 el equipo
instalado a bordo, precedido de DAT/ , seguido de una o varias letras
segn corresponda.
Nota 4.- la informacin sobre capacidad de navegacin se
proporciona al ATC a efectos de autorizacin y encaminamiento.
Nota 5.- la inclusin de la letra R indica que la aeronave satisface las
condiciones del tipo de RNP prescrito para los tramos de ruta, las rutas, o el
rea en cuestin.
10 MANOPER ATM - 2004 APENDIC 3

Tipo de campo 10 (cont)

BARRA OBLICUA

b) Equipo de vigilancia

UNA O DOS LETRAS para indicar el tipo de equipo de vigilancia en funcionamiento,

instalado a bordo:

Equipo SSR

N NIL
A Transpondedor Modo A (4 dgitos 4096 cdigos)
C Transpondedor Modo A (4 dgitos 4096 cdigos) y Modo C
X Transpondedor Modo S sin transmisin de identificacin de aeronave ni de altitud
de presin
P Transpondedor Modo S, comprendida la transmisin de altitud de presin pero sin
transmisin de identificacin de aeronave
I Transpondedor Modo S, comprendida la transmisin de identificacin de aeronave
pero sin transmisin de altitud de presin.
S Transponedor Modo S, comprendida la transmisin de altitud de presin y la
transmisin de identificacin de aeronave

Equipo ADS

D Funcin ADS

Ejemplos: - S/A
-SCHJ/CD
-SAFJ/SD
APENDICE 3 MANOPER ATM 2004 11

Tipo de campo 13 Aerdromo de salida y hora TIPO DE CAMPO 13

Formato; - Tipo de Este tipo de Tipo de

a b campo o campo se campo o
smbolo utiliza en smbolo
anteriores siguiente
GUION 10 ALR 15
10 FPL 15
Aerdromo de salida 7 CHG 16
7 CNL 16
4 LETRAS, consistentes en 7 DLA 16
las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignadas 7 DEP 16
al aerdromo de salida; o 7 ARR (16)**
ZZZZ en el caso de que no tenga asignado ningn 17
indicador de lugar (vase la Nota 1) o que no se conozca 10 CPL 14
el aerdromo de salida; o 7 EST 14
AFIL cuando el plan de vuelo haya sido notificado desde 7 CDN 16
el aire (vase la Nota 2). 7 ACP 16
Nota 1.- Cuando se utilice ZZZZ, el nombre del 7 RQP 16
aerdromo de salida debe consignarse en el campo 7 RQS 16
Otros datos (vase el tipo de campo 18), si este tipo de 7 SPL 16
campo figura en el mensaje.
Nota 2.- Cuando se utilice AFIL, la dependencia ATS de ** Solamente en caso de aterrizajes en
la que pueden obtenerse los datos de vuelo aerdromos distintos a de destino.
suplementarios deber indicarse en el campo Otros datos
(vase el tipo de campo 18).

* Este campo terminara aqu en los mensajes CHG, CNL,

ARR, CPL, EST, CDN, ACP y RQS. Si no se conoce la
hora prevista de fuera calzos, este campo terminara aqu
en el mensaje RQP.

a) Hora

4 CIFRAS indicadoras de
la hora prevista fuera calzos en el aerdromo indicado en
a), en los mensajes FPL y DLA transmitidos antes de la
salida y en el mensaje RQP, si se conoce; o
la hora real de salida del aerdromo indicado en a) en los
mensajes ALR, DEP y SPL, o
la hora real o prevista de salida del primer punto indicado
en el sector de ruta (vase tipo de campo 15), en los
mensajes FPL derivados de los planes de vuelo
notificados desde el aire, segn se indica por las letras
AFIL en a).

Ejemplos: -EHAM0730
-AFIL1625
12 MANOPER ATM - 2004 APENDIC 3

Tipo de campo 14 Datos de estimacin

Formato;
a b c d e TIPO DE CAMPO 14

Tipo de Este tipo de Tipo de

GUION campo o campo se campo o
smbolo utiliza en smbolo
Punto limtrofe (vase la Nota 1) anteriores siguiente
13 CPL 15
EL PUNTO LIMITROFE, expresado por un designador 13 EST 16
que conste de 2 a 5 caracteres, en coordenadas
geogrficas, en coordenadas geogrficas abreviadas, o
mediante una marcacin y una distancia a un punto
designado (por ejemplo, un VOR).
Nota 1.- Este punto puede ser un punto convenido
prximo al limite de la FIR y no precisamente en la
lnea limtrofe.
Nota 2.- Vase 1.6 para la representacin
convencional de los datos.

BARRA OBLICUA

a) Hora de llegada al punto limtrofe

4 CIFRAS indicadoras de la hora estimada de llegada

al punto limtrofe.

b) Nivel autorizado

F seguida de 3 CIFRAS, o Vanse las

S seguida de 4 CIFRAS, o representaciones
A seguida de 3 CIFRAS, o convencionales de los
M seguida de 4 CIFRAS datos en 1.6 de este
Apndice.
para indicar el nivel autorizado al cual la aeronave
cruzara el punto limtrofe en vuelo horizontal, o el nivel
autorizado que alcanzara si asciende o desciende al
cruzar el limite.

* Este campo terminara aqu cuando la aeronave cruce el

punto limtrofe en vuelo horizontal.
APENDICE 3 MANOPER ATM 2004 13

Tipo de campo 14 (cont)

c) Datos de cruce suplementarios

NIVEL expresado segn se indica en c), por el cual, por encima del cual o bien por
debajo del cual [vase c)] la aeronave cruzara el limite.

d) Condicin del cruce

1 LETRA de la manera siguiente:

A cuando la aeronave cruce el punto limtrofe por el nivel indicado en d) o por encima
del mismo, o
B cuando la aeronave cruce el punto limtrofe por el nivel indicado en d) o por debajo
del mismo.

Ejemplos: - LN/1746F160
-CLN/1831F240F180A
-5420N05000W/0417F290
- LNX/1205F160F200B
- ZDI26028/0653F130
14 MANOPER ATM - 2004 APENDIC 3

Tipo de campo 15 Ruta

TIPO DE CAMPO 15
Formato; - b b (esp) c
Tipo de Este tipo de Tipo de
campo o campo se campo o
Vase nota al margen smbolo utiliza en smbolo
GUION anteriores siguiente
13 ALR 16
Velocidad de crucero o numero Mach 13 FPL 16
14 CPL 16
La velocidad relativa verdadera, para la primera parte o la
totalidad del vuelo en crucero, segn una de las siguientes
formas:
La letra K, seguida de 4 CIFRAS, para expresar la
velocidad verdadera en kilmetros por hora, o
La letra N, seguida de 4 CIFRAS, para expresar la
velocidad verdadera en nudos, o
Cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente, por
medio de la letra M seguida de 3 CIFRAS, representando
el numero de Mach redondeado al centsimo mas
prximo de unidades Mach.

Nivel de crucero solicitado

F seguida de 3 CIFRAS, o Vanse las

S seguida de 4 CIFRAS, o representaciones
convencionales de
A seguida de 3 CIFRAS, o los datos en 1.6 de
M seguida de 4 CIFRAS, o este Apndice.

VFR

ESPACIO
Seguido de una serie de elementos/grupos de elementos de
los siete tipos siguientes, separados por ESPACIOS, en el
orden que sea necesario para describir la ruta de una forma
que no se preste a confusin (vase el Apndice 2, Seccin
2).

Nota.- En caso necesario se pueden

agregar ms elementos c), siempre
precedidos de un espacio.
APENDICE 3 MANOPER ATM 2004 15

Tipo de campo 15 (cont)

c1) Ruta normal de salida

El designador de la ruta normal de salida desde el aerdromo de salida hasta el primer

punto significativo de la ruta definida que haya que seguir.
Nota 1.- Vanse las representaciones convencionales en 1.6.3 a) de este Apndice.
Nota 2.- El elemento c1) podr ser seguido de c3) o c4).
Nota 3.- La ruta normal de salida ha de se incluirse solo cuando sea apropiado.

c2) Designador de ruta ATS

Nota 1.- Vanse las representaciones convencionales en 1.6.3 a) de este

Apndice.

Nota 2.-El elemento c2) debe ir seguido nicamente de c3) o c4).

c3) Punto significativo

Nota.- Vanse en 1.6.3 b), c), d) y e) de este Apndice otras posibilidades de

representacin convencional.

c4) Punto significativo/velocidad de crucero y nivel de crucero

PUNTO SIGNIFICATIVO [como en el elemento c3)]

BARRA OBLICUA

VELOCIDAD DE CRUCERO O NUMERO MACH [como en el elemento a)]

NIVEL DE CRUCERO SOLICITADO [como en el elemento b)]

16 MANOPER ATM - 2004 APENDIC 3

Tipo de campo 15 (cont)

c5) Indicador

VFR cuando se quiera hacer un cambio a VFR en el punto precedente, o

IFR cuando se quiera hacer un cambio a IFR en el punto precedente, o
DCT si el vuelo hasta el prximo punto se efectuara fuera de una ruta designada a
menos que ambos puntos estn definidos por coordenadas geogrficas o por
marcaciones y distancias.
T cuando la descripcin de la ruta se interrumpa en el punto precedente y el resto deba
buscarse en un FPL o en otros datos transmitidos anteriormente.
Nota 1.- El elemento c5) puede seguir al c3) o al c4) y c6) nicamente.
Nota 2.- Cuando se utilice T, dicha letra debe terminar el campo de ruta.

c6) Ascenso en crucero

La letra C seguida de una lnea oblicua; a continuacin, el punto en el que se piensa

comenzar el ascenso en crucero, expresado exactamente tal como en c3) anterior,
seguido por una lnea oblicua; seguidamente, la velocidad que se mantendr durante el
ascenso en crucero, expresada exactamente como en a) anterior, seguida por los dos
niveles que definen la capa que habr de ocuparse durante el ascenso en crucero,
expresndose cada nivel tal como en b) anterior, o el nivel por encima del cual se piensa
hacer el ascenso en crucero, seguido de las letras PLUS, sin espacios entre ellas.

c7) Ruta normal de llegada

El designador de la ruta normal de llegada, desde el punto en que se abandona la ruta

definida hasta el punto en el que se inicia el procedimiento de aproximacin.
Nota.- La ruta normal de llegada ha de incluirse solo cuando sea apropiado.

Ejemplos: -K0410S1500 A4 CCV R11

-K0290A120 BR 614
-N0460F290 LEK2B LEK UA6 FNE UA6 XMM/M078F330 UA6N PON UR10N
CHW UA5 NTS DCT 4611N00412W DCT STG UA5 FTM FATIM1A
-M082F310 BCNIG BCN UG1 52N015W 52N020W 52N030W 20N040W
49N050W DCT YQX
-N0420F310 R10 UB19 CGC UA25 DIN/N0420F330 UR14 IBY UR1 MID
APENDICE 3 MANOPER ATM 2004 17

Tipo de campo 16 Aerdromo de destino y duracin total TIPO DE CAMPO 16

prevista, aerdromos de alternativa
Tipo de Este tipo de Tipo de
campo o campo se campo o
Formato; a b (esp) c smbolo utiliza en smbolo
anteriores siguiente
15 ALR 18
Vase la Nota al 15 FPL 18
margen de la pgina 13 CHG 22
A3-20. 13 CNL )
GUION 13 DLA )
13 DEP )
Aerdromo de destino 13 ARR*** 17
15 CPL 18
4 LETRAS, consistentes en 14 EST )
13 CDN 22
las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignado al 13 ACP )
aerdromo de destino, o 13 RQS )
13 SPL 18
ZZZZ cuando no tenga ningn indicador asignado.
*** Solamente en caso de aterrizajes
Nota.- Cuando se utilice ZZZZ deber indicarse el en aerdromos distintos al de
nombre del aerdromo de destino en la seccin Otros destino
datos (vase el tipo de campo 18).

* Este campo terminara aqu en todos los tipos de mensaje

distintos de los ALR, FPL y SPL.

Duracin total prevista

4 CIFRAS que indiquen

la duracin total prevista.

** Este campo puede terminar aqu en los mensajes FPL

cuando se haya acordado por las dependencias ATS
interesadas o as lo prescriban los acuerdos regionales de
navegacin area.
18 MANOPER ATM - 2004 APENDIC 3

Tipo de campo 16 (cont)

c) Aerdromos de alternativa

4 LETRAS, consistentes en

las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignado al aerdromo de

alternativa, o Nota.- Si es
necesario, se
ZZZZ cuando no tenga ningn indicador de lugar de la OACI asignado. puede aadir
otro elemento
Nota.- Cuando se utilice ZZZZ deber indicarse el nombre del c), precedido de
aerdromo de alternativa en el campo Otros datos (vase el tipo de campo 18). un espacio.

Ejemplos: -EINN0630
-EHAM0645 EBBR
-EHAM0645 EBBR EDDL
APENDICE 3 MANOPER ATM 2004 19

TIPO DE CAMPO 17
Tipo de campo 17 Aerdromo de llegada y hora
Tipo de Este tipo Tipo de
campo o de campo campo o
Formato; a b (esp) c smbolo se utiliza smbolo
anteriores en siguiente
13 ARR )
(16)**
GUION
** Solamente en caso de aterrizajes
Aerdromo de llegada en aerdromos distintos al de
destino
4 LETRAS, consistentes en

las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignado al

aerdromo de llegada, o

ZZZZ cuando no se haya asignado un indicador de lugar

OACI.

Hora de llegada

4 CIFRAS que indiquen

la hora real de llegada.

* Este campo terminara aqu si se ha asignado un indicador

de lugar OACI al aerdromo de llegada.

ESPACIO

a) Aerdromo de llegada

Nombre del aerdromo de llegada, si en a) se ha insertado

ZZZZ.

Ejemplos: -EHAM1433
-ZZZZ1620 DEN HELDER
20 MANOPER ATM - 2004 APENDIC 3

Tipo de campo 18 OTROS DATOS

TIPO DE CAMPO 18

Formato; - a
Tipo de Este tipo de Tipo de
campo o campo se campo o
O bien smbolo utiliza en smbolo
anteriores siguiente
(esp) (esp)*(esp) 16 ALR 19
16 FPL )
16 CPL )
(* elementos complementarios en caso necesario) 16 SPL 19
GUION

a) 0 (cero) cuando no se haya de trasmitir otra informacin

Cualquier otra informacin necesaria, en el orden de

prelacin indicado a continuacin, en la forma abreviada
apropiada, seguida de una barra oblicua y de la informacin
que debe registrarse:

EET/ Puntos significativos o designadotes de limites FIR y

duraciones previstas acumuladas en dichos puntos o
en los limites FIR, cuando as lo prescriban los
acuerdos regionales de navegacin area o la
autoridad ATS competente.

Ejemplos: -EET/CAP0745 XYZ0830

-EET/EINN0204

RIF/ Detalles de la ruta al nuevo aerdromo de destino

seguidos de las 4 letras del indicador de lugar OACI
del aerdromo. La nueva ruta ser objeto de una
renovacin en vuelo de la autorizacin.

Ejemplos: -RIF/DTA HEC KLAX

-RIF/ESP G94 CLA APPH
-RIF/LEMD

REG/ Marcas De matricula de la aeronave, nicamente

cuando sea necesario y sean distintas de la
identificacin de la aeronave que figura en la casilla
7

SEL/ Clave SELCAL, si as lo prescribe la autoridad ATS

competente.

OPR/ Nombre del explotador, cuando no se desprenda

claramente de la identificacin de la aeronave que
figura en la casilla 7.
APENDICE 3 MANOPER ATM 2004 21

Tipo de campo 18 (cont)

STS/ Razn del tratamiento especial por el ATS, p. ej., aeronave hospital, un motor parado, p. ej.,
STS/HOSP, STS/ONE ENG INOP.

TYP/ Tipos de aeronaves, precedidos en caso necesario del numero de aeronaves, cuando se utilice
ZZZZ en la casilla 9.

PER/ Datos de performance de la aeronave, cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente.

COM/ Datos importantes, relativos al equipo de comunicaciones, segn lo exija la autoridad ATS
competente, p. ej., COM/UHF solamente.

DAT/ Datos importantes relacionados con la capacidad de enlace de datos, utilizando una o varias
de las letras S, H, V y M, p. ej., DAT/S para el enlace de datos por satlite, DAT/H para el
enlace de datos HF, DAT/V para el enlace de datos VHF, DAT/M para el enlace de datos
SSR en Modo S.

NAV/ Datos importantes relativos al equipo de navegacin segn lo exija la autoridad ATS
competente.

DEP/ Nombre del aerdromo de salida, cuando ZZZZ esta insertado en la casilla 13, o el indicador
de lugar OACI de 4 letras de la dependencia ATS de la cual pueden obtenerse datos del
plan de vuelo suplementario cuando AFIL esta insertado en la casilla 13.

DEST/ Nombre del aerdromo de destino, cuando ZZZZ esta insertado en la casilla 16.

ALTN/ Nombre de los aerdromo de alternativa, cuando ZZZZ esta insertado en la casilla 16.

RALT/ Nombre de los aerdromo de alternativa en ruta.

CODE/ Direccin de la aeronave (expresada como cdigo alfanumrico de seis caracteres

hexadecimales) cuando lo requiera la autoridad ATS competente. Ejemplo: F00001 es la
direccin de aeronave mas baja contenida en el bloque especifico administrado por la
OACI.

RMK/ Dems observaciones, en lenguaje claro, cuando sea requerido por la autoridad ATS
competente, o considerando necesario por el piloto al mando de la aeronave, para la
provisin del servicio de transito areo.

Ejemplos: -0
-EET/15W0315 20W0337 30W0420 40W0502
-STS/ONE ENG INOP
-DAT/S
22 MANOPER ATM - 2004 APENDIC 3

Tipo de campo 19 Informacin suplementaria

TIPO DE CAMPO 19
Formato; - (esp) (esp)*(esp)
Tipo de Este tipo de Tipo de
campo o campo se campo o
(* elementos complementarios en caso necesario) smbolo utiliza en smbolo
anteriores siguiente
En este campo se incluye la informacin suplementaria, 18 ALR 20
distribuida en series de elementos separados por espacios. 18 SPL )

He aqu los elementos autorizados en su debido orden:

GUION

a) E/ seguido de 4 CIFRAS indicadoras de las reservas de

combustibles en horas y minutos.

b) P/ seguido de 1, 2 o 3 CIFRAS para indicar el numero

total de personas a bordo, cuando lo prescriba la
autoridad ATS competente.

c) R/ seguido de uno o varios de los elementos siguientes,

sin espacios:

U si se dispone de la frecuencia 243,0 MHz (UHF),

V si se dispone de la frecuencia 121,5 MHz (VHF)
E si se dispone de transmisor de localizacin de
emergencia (ELT).

d) S/ seguido de uno o mas de los elementos siguientes, sin

espacios:

P cuando se lleve equipo de salvamento para hacer

frente al clima polar,
D cuando se lleve equipo de salvamento destinado al
desierto,
M cuando se lleve equipo de salvamento destinado al
mar,
J cuando se lleve equipo de salvamento destinado a la
selva.

e) J/ seguido de uno o mas de los elementos siguientes, sin

espacios:

L cuando los chalecos salvavidas estn dotados de

luces,
F cuando estn equipados con fluoresciona, seguido
de un espacio y seguido de
U si alguna radio de los chalecos salvavidas esta
equipada con UHF en la frecuencia 243,0 MHz.
V si alguna radio de los chalecos salvavidas esta
equipada con VHF en la frecuencia de 121,5 MHz.
APENDICE 3 MANOPER ATM 2004 23

Tipo de campo 19 (cont)

f) D/ seguido de uno o mas de los elementos siguientes, sin espacios:

2 CIFRAS L que indiquen el nmero de balsas que se llevan,

3 CIFRAS que indican el nmero total de personas que pueden llevar las balsas.

C si los botes neumticos estn cubiertos.

El color de los botes (p. ej., RED).

g) A/ seguido de uno o mas de los elementos siguientes, separados sin espacios:

El color de la aeronave.

Marcas importantes (puede incluir la matricula de la aeronave)

h) N/ seguido de una indicacin en lenguaje claro de todo otro equipo de salvamento transportado y
otras observaciones tiles.

i) C/ seguido del nombre del piloto al mando.

Ejemplos: -E/0745 P/6 R/VE S/M J/L D/2 8 C YELLOW A/YELLOW RED TAIL N145E
C/SMITH
24 MANOPER ATM - 2004 APENDIC 3

Tipo de campo 20 Informacin de alerta referente a TIPO DE CAMPO 20

bsqueda y salvamento
Tipo de Este tipo de Tipo de
Formato; - (esp) (esp)*(esp) campo o campo se campo o
smbolo utiliza en smbolo
anteriores siguiente
(* OCHO elementos en total) 19 ALR )

Este campo consta de los elementos indicados a

continuacin, por su orden, y separados por espacios. Los
datos de los que no se dispone se deben indicar por NIL
o SE DESCONOCE.

GUION

Identidad del explotador

El designador OACI de dos letras de la empresa

explotadora de aeronaves o, en el caso de que no tenga, el
nombre del explotador.

a) Dependencia que ha mantenido el ultimo contacto

6 LETRAS consistentes en las 4 letras del indicador de

lugar de la OACI, seguidas de un designador de 2 letras
que identifiquen en conjunto la dependencia ATS que
realizo la comunicacin en ambos sentidos o en el caso
que no se conozca, otra descripcin de la dependencia.

b) Hora en que se realizo la ultima comunicacin en

ambos sentidos

4 CIFRAS indicadoras de la hora del ltimo contacto

realizado en ambos sentidos.

c) Frecuencia del ultimo contacto

Los NUMEROS necesarios para indicar la frecuencia de

transmisin/ recepcin del ultimo contacto realizado.

d) Ultima posicin notificada

La ultima posicin notificada, expresada segn una de las

representaciones convencionales indicadas en 1.6 de este
Apndice, seguida de la hora sobre dicha posicin.
APENDICE 3 MANOPER ATM 2004 25

Tipo de campo 20 (cont)

e) Mtodo para determinar la ultima posicin conocida

El texto necesario, en lenguaje claro.

f) Medidas adoptadas por la dependencia notificadora

El texto necesario, en lenguaje claro.

g) Otros datos pertinentes

El texto necesario, en lenguaje claro.

Ejemplos: -USAF LGGGZAZX 1022 126.7 GN 1022

PILOTO NOTIFICO HALLARSE NDB
DEPENDENCIAS ATS FIR ATENAS ALERTADAS NIL
 26 MANOPER ATM - 2004 APENDIC 3

Tipo de campo 21 Informacin referente a la falla de las TIPO DE CAMPO 21

comunicaciones
Tipo de Este tipo de Tipo de
campo o campo se utiliza campo o
Formato; - (esp) (esp)*(esp) smbolo en smbolo
anteriores siguiente
7 RCF )
(* SEIS elementos en total)

Este campo consta de los elementos siguientes por el ord

indicado y precedidos de un guin y separados por espacio
Los datos de los que no se dispone se deben indicar por NI
o SE DESCONOCE.

GUION

a) Hora del ultimo contacto en ambos sentidos

4 CIFRAS indicadoras de las horas del ltimo contacto

mantenido con la aeronave en ambos sentidos.

b) Frecuencia del ultimo contacto

Los NUMEROS necesarios para indicar la frecuencia

de transmisin/ recepcin de la ultima comunicacin
con la aeronave en ambos sentidos.

c) Ultima posicin notificada

La ultima posicin notificada, expresada en una de las

representaciones convencionales indicadas en 1.6 de
este Apndice.

d) Hora de la ultima posicin notificada

4 CIFRAS indicadoras de la hora de la ltima posicin

notificada.

e) Medios COM aun disponibles

Las LETRAS necesarias para indicar de que medios

COM dispone todava la aeronave, si se conocen,
utilizando la representacin convencional del tipo de
campo 10, o en lenguaje claro.

f) Observaciones necesarias

El texto necesario, en lenguaje claro.

Ejemplos: -1232 121,3 CLA 1229 SOLO TRANSMITE 126,7

ULTIMA POSICION CONFIRMADA POR RADAR
 APENDICE 3 MANOPER ATM 2004 27

Tipo de campo 22 Enmienda

TIPO DE CAMPO 22

Formato; - Tipo de Este tipo de Tipo de

a b
campo o campo se campo o
smbolo utiliza en smbolo
GUION anteriores siguiente
16 CHG *22 o)
a) Indicador de campo 16 CDN *22 o)

UNA O DOS CIFRAS que indiquen el nmero del tipo de * Indica que pueden aadirse otros campos
campo que debe enmendarse. de esta clase.

BARRA OBLICUA

b) Datos enmendados

Los datos completos y enmendados del indicador

mencionado en a) combinados en la forma propia de este
campo.

Ejemplo de enmienda del tipo de campo 8 (Reglas de vuelo y

tipos de vuelo) a IN:

-S/IN

Ejemplo de enmienda del tipo de campo 14 (Datos de

estimacin):

-14/ENO/0145F290A090A

Ejemplo de enmienda de los tipos de campo 8 (Reglas de vuelo

y tipos de vuelo) y 14 (Datos de estimacin):

-8/1-14/ENO/0148F290A110A
 28 MANOPER ATM - 2004 APENDIC 3

MENSAJES NORMALIZADOS ATS Y SU COMPOSICION

Numero y tipo de aeronave y categora de estela

Informacin referente a la falla de comunicacin

Tipo, numero, y datos de referencia de mensaje

Aerdromo de destino y duracin total prevista,

Identificacin de la aeronave y modo y cdigo

Informacin de alerta referente a bsqueda y

Reglas de vuelo y tipo de vuelo

Aerdromo de llegada y hora

CAMPOS DE MENSAJE

Descripcin de emergencia

Informacin suplementaria
aerdromos de alternativa
No se usa actualmente

No se usa actualmente

No se usa actualmente

No se usa actualmente

No se usa actualmente

No se usa actualmente

Aerdromo de salida

Datos de estimacin

Otros datos

salvamento
turbulenta

Enmienda
Equipo

Ruta
SSR
DESIGNADlO
R
IPO DE NUMERO
MENSAJE S DE
LOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
TIPOS
DE
CAMPOS
alerta ALR Mensaje
3 5 7 8 9 10 13 15 16 18 19 20 s de
Falla de RCF emergen
radiocomuni 3 7 21 -cia
caciones

Plan de FPL Mensaje

vuelo 3 7 8 9 10 13 15 16 18 s de
presentado plan de
Demora DLA vuelo
3 7 13 16 presenta
Moficacion CHG -do y
3 7 13 16 22 mensaje
s de
Cancelacin CNL actualiza
de plan de 3 7 13 16 cin
vuelo correspo
Salida DEP ndiente
3 7 13 16

Llegada ARR
3

Plan de CPL Mensaje

vuelo 3 7 8 9 10 13 14 15 16 18 de
actualizado coordina
Estimacin EST cin
3 7 13 14

Coordinacin CDN
3 7 13 22

Aceptacin ACP
3 7 13

Mensaje de LAM
acuse de 3
recibo lgico

Solicitud de RQP Mensaje

plan de 3 7 13 16 s
vuelo supleme
Solicitud de RQS ntarios
plan de
vuelo 3 7 13 16
suplementari
os
Plan de
vuelo
3 7 13 16 18 19
suplementari
o

X Este campo se empieza en una lnea nueva cuando se imprime el mensaje en las copias de pgina de los teletipos.

22 Este campo se repite segn sea necesario.

APENDICE 3
REGLAS PARA LA COMPOSICION DE LOS
MENSAJES ATS
(Vanse las Secciones 1.3 a 1.8 de este Apndice)
Composicin de los tipos normalizados d mensaje
La composicin de cada tipo normalizado de
mensaje, expresado por una sucesin normalizada de
campos de datos se ajustara a lo prescrito en la tabla
de referencia de esta pgina. Los mensajes debern
contener todos los campos prescritos.
Composicin de los tipos normalizados de campo
La composicin de cada tipo de campo expresada por
una sucesin normalizada de elementos de datos o en
algunos casos `por un simple elemento, se ajustara a
lo prescrito en la tabla de campos de las paginas A3-
5 a A3-29.
Nota.- Cada tipo de campo
contendr obligatoriamente por lo
menos un elemento que, excepto en
el tipo de campo 9, ser el primero o
el nico elemento del campo. Las
normas para la inclusin u omisin
de los elementos condicionales se
indican en las tablas de campos.
Estructura y puntuacin
El principio de los datos ATS se indicara en las
copias de pagina mediante un parntesis (, que
constituir la seal del comienzo de los datos ATS.
Esta seal se utilizara solamente como el carcter
impreso, que precede inmediatamente al designador
del tipo de mensaje.
Nota.- Cuando en las comunicaciones por teletipo
se utilice el alfabeto telegrfico internacional Num.
2, el parntesis abierto corresponde a la tecla del
num. 11. En algunos teletipos dicha tecla contiene un
signo distinto, pero esta variacin tendr carcter
local, y es admisible. Cuando se utilicen cdigos de
un mayor numero de unidades se utilizara el
carcter (.
El principio de cada campo, salvo el primero, se
indicara mediante un guin -, que representa la
seal de principio de campo. Dicha seal se utilizara
nicamente como carcter impreso que precede al
primer elemento de los datos ATS de cada campo.
Nota.- Cuando en las comunicaciones por teletipo se
utilice el alfabeto telegrfico internacional Num. 2,
el guin corresponde a la tecla del num. 1. En
algunos teletipos dicha tecla contiene un signo
distinto, pero esta variacin tendr carcter local, y
es admisible. Cuando se utilicen cdigos de un
mayor numero de unidades se utilizara el carcter -
.
Los elementos que constituyen un campo se
separarn mediante una barra oblicua / (vase la
Nota 1) o un (esp.) (Vase la Nota 2) nicamente
cuando as lo prescriban las tablas de campos de las
pginas A3-5 a A3-29.
Nota 1.- Cuando en las comunicaciones por teletipo
se utilice el alfabeto telegrfico internacional Num.
2, la barra oblicua corresponde a la tecla del num.
24. En algunos teletipos dicha tecla contiene un
signo distinto, pero esta variacin tendr carcter
local, y es admisible. Cuando se utilicen cdigos de
un mayor numero de unidades se utilizara el
carcter /.
Nota 2.- Cuando en las comunicaciones por teletipo
se utilice el alfabeto telegrfico internacional Num.
2, el espacio corresponde a la tecla del num. 31.
Cuando se utilice un cdigo con un mayor superior
de unidades podr emplearse el carcter que deja un
espacio en las copias de pgina.
El fin de los datos ATS se indicar mediante un
parntesis cerrado ), que constituir la seal de fin
de datos ATS. Esta seal se utilizara nicamente
MANOPER ATM 2004
como el carcter impreso que sigue inmediatamente
al ltimo campo del mensaje.
Nota.- Cuando en las comunicaciones por teletipo se
utilice el alfabeto telegrfico internacional Num. 12.
En algunos teletipos dicha tecla corresponde a un
smbolo, pero esta variacin tendr carcter local, y
puede permitirse. Cuando se utilicen cdigos de un
mayor numero de unidades se utilizara el carcter
).
Cuando los mensajes ATS normalizados se preparen
en la forma propia del teletipo, se insertara una
funcin de alineacin (dos retornos del carro
seguidos de una alimentacin de lnea):
a) antes de cada uno de los campos
indicados en la tabla de referencia de
esta pagina;
b) en los tipos de campo 5 (descripcin de
la emergencia), 15 (ruta), 18 (otros
datos), 19 (informacin suplementaria),
20 (informacin de alerta referente a
bsqueda y salvamento), 21
(informacin referente a falla de las
comunicaciones y 22 (enmienda),
siempre que sea necesario empezar una
nueva lnea de la copia de pagina
impresa (vase la Nota). En dichos
casos, la funcin de alineacin se
insertara entre dos elementos de datos,
sin dividir los elementos.
Nota.- El Anexo 10 estipula que las
lneas de las copias de teletipo no
contendrn ms de 69 caracteres.
Representacin convencional de los datos
La representacin convencional que debe utilizarse
para indicar la mayor parte de los datos de los
mensajes ATS se prescribe en las tablas de campos
de las paginas A3-5 a A3-29, pero la representacin
correspondiente a los datos de nivel, posicin y ruta
se indican a continuacin para simplificar las tablas
de campo.
Expresin de los datos correspondientes al nivel
Para expresar los datos correspondientes al nivel se
pueden utilizar las cuatro representaciones
siguientes:
a) F seguida de 3 cifras:
indica el nmero del nivel de vuelo, es
decir, el nivel de vuelo 340 se expresa por
F340;
b) S seguida de 4 cifras:
indica el nivel normalizado en decenas
de metros, es decir, que el nivel mtrico
normalizado de 11.300 m (nivel de
vuelo370) se expresa por S1130;
c) A seguida de 3 cifras:
indica la altitud en centenas de pies, es
decir, una altitud de 4500 pies se
expresa por A045;
d) M seguida de 4 cifras:
indica la altitud en decenas de metros, es
decir, una altitud de 8100 m se expresa
por M0810.
La expresin de la posicin o de la ruta
Al expresar la posicin o la ruta se pueden utilizar las
siguientes representaciones convencionales:
a) de 2 a 7 caracteres, correspondientes al
designador cifrado asignado o la ruta
ATS que debe corregirse;
b) de 2 a 5 caracteres,
correspondientes al designador
cifrado designado como punto de
la ruta;
29
c) 4 cifras indicadoras de la altitud en
grados y en decenas y unidades de
minuto, seguidas de N (para
indicar el Norte) o S (Sur)
seguidas de 5 cifras indicadoras de
la longitud en centenas, decenas y
unidades de grado y en decenas y
unidades de minuto, seguidas de
E (Este) o W (Oeste). La
cantidad necesaria de cifras puede
completarse mediante ceros, como,
p. ej., 4620N07805W;
d) 2 cifras correspondientes a la
latitud en grados, seguida de N
(Norte) o S (Sur), y de 3 cifras
correspondientes a la longitud en
grados, seguidas de E (Este) o
W (Oeste). Tambin en este
caso, la cantidad necesaria de cifras
puede completarse mediante ceros,
como, p. ej., 46N078W;
e) 2 o 3 caracteres correspondientes a
la identificacin de una ayuda para
la navegacin (normalmente un
VOR), seguidos de 3 cifras
indicadoras de la marcacin del
punto en grados magnticos,
seguidas de tres cifras indicadoras
de la distancia al punto en millas
marinas. En caso necesario puede
completarse la cantidad de cifras
mediante ceros; as pues, un punto
situado a 180 magnticos y a una
distancia de 40 NM del VOR
FOJ, se expresara por
FOJ180040.
Detalle de los campos
Los elementos de datos prescritos o
autorizados para cada tipo de campo, junto
con las condiciones impuestas o las
variaciones permitidas, se indican en las
pginas A3-5 a A3-29.
En el extremo derecho superior de cada pgina
de los campos aparece una clave que permite
seguir el orden que debe observarse para cada
tipo de mensaje.
En las pginas de los campos,
Los elementos con un nmero fijo de
caracteres se indican grficamente por (3
caracteres en este ejemplo.
Los elementos de longitud variable se indican
por
Exactitud en la preparacin de los
mensajes ATS
Cuando se transmitan mensajes ATS por los
canales de teletipo en regiones en las que se
sabe que se utilizan computadoras ATC, el
formato y la representacin convencional de
los datos prescritos en las tablas de campos de
las paginas A3-5 a A3-29 debern conservarse
rigurosamente
30 MANOPER ATM - 2004
APENDIC 3

2. Ejemplos de mensajes ATS

2.1 ndice

Categora del mensaje Tipo de mensaje Designador de tipo de Prrafo

mensaje
Emergencia Alerta ALR 2.2.1
Falla de radiocomunicaciones RCF 2.2.2
Plan de vuelo Plan de vuelo presentado FPL 2.3.1
presentado y Modificacin CHG 2.3.2
actualizacin Cancelacin CNL 2.3.3
correspondiente Demora DLA 2.3.4
Salida DEP 2.3.5
Llegada ARR 2.3.6
Coordinacin Plan de vuelo actualizado CPL 2.4.1
Estimacin EST 2.4.2
Coordinacin CDN 2.4.3
Aceptacin ACP 2.4.4
Acuse de recibo lgico LAM 2.4.5
Suplementario Solicitud de plan de vuelo RQP 2.5.1
Solicitud de plan de vuelo RQS 2.5.2
suplementario
Plan de vuelo suplementario SPL 2.5.3

Nota 1.Slo aparecen datos ATS, vale decir, en los mensajes AFTN slo figura el texto AFTN

Nota 2. Los nmeros que figuran en la composicin de los diagramas corresponden a los nmeros
tipo de cambio que se emplean en la Seccin de este Apndice.

2.2 Mensajes de emergencia

2. 1 Mensaje de alerta (ALR)

Composicin

3 5
Tipo, numero y datos de referencia - Descripcin de la emergencia
del mensaje

7 8
Identificacin de la aeronave y modo - Reglas de vuelo y tipo de vuelo
y clave SSR

9 10
Tipo de aeronave y categora de - Equipo
estela turbulenta
APENDICE 3 MANOPER ATM 2004 31

13
Aerdromo de salida y hora

15
Ruta (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)

16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa

18
Otra informacin (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)

19
Informacin suplementaria (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)

20
Informacin de alerta relativa a bsqueda y salvamento (utilizando ms de una lnea si
fuera necesario)

2.2.1.2 Ejemplo
2.2.1.2.1 Significado
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de
alerta relativo a una fase de incertidumbre, enviado Mensaje de alerta fase de incertidumbre
por el control de aproximacin de Atenas al centro de declarada por Atenas al no haber recibido informes de
Belgrado y a otras dependencias ATS, con respecto a posicin y por haber perdido el contacto de radio dos
un vuelo de Atenas a Munich. minutos despus de la salida identificacin de la
aeronave F0X236 IFR, vuelo militar Starlifter,
(ALRINCERFA/LGGGZAZX/RETRASO categora de estela turbulenta fuerte, provista del
F0X236/A3600IM equipo normal de comunicaciones y de ayudas para la
C141/H-S/CD navegacin y la aproximacin en dicha ruta y de
LGAT1020 transpondedor SSR en Modos A (con capacidad de
N0430F220 B9 3910N02230W1N0415F240 B9 4096 cdigos) y C funcin ADS ltimo cdigo
IVA/N04I5F180 B9 asignado 3624 hora de salida de Atenas 1020 UTC
EDDMO227 EDDF velocidad de crucero para la primera parte de la
EET/LYBE0020 EDMI0133 REG/A43213 ruta 430 nudos primer nivel de crucero solicitado
OPRIUSAF RMK/NO FL 220 sigue la aerova Azul 9 hasta 391
INFORME POSICIN DESDE 2 MINUTOS 0N2230W donde cambiarla la TAS a 415 nudos
DESPUS SALIDA prosiguiendo por aerova Azul hasta el VOR Ivanic
E/0720 P/12 R/UV J/LF D/02 014 C NARANJA Grad, donde debera solicitar FL 180, manteniendo
A/PLATEADO C/SIGGAH TAS de 415 nudos seguir la aerova Azul 9 hasta
USAF LGGGZAZX 1022 126,7 GN 1022 PILOTO Munich, duracin total prevista 2 horas 27 minutos
NOTIFIC HALLARSE SOBRE NDB la alternativa es Francfort duracin prevista
DEPENDENCIAS ATS FIR ATENAS ALERTA acumulada en limites FIR de Belgrado y Munich 20
DAS NIL) minutos y 1 hora 33 minutos respectivamente
matrcula de la aeronave A43213 aeronave
32 MANOPER ATM - 2004 APENDIC 3

explotada por la USAF se han recibido informes de
posicin desde 2 minutos despus de la salida
autonoma 7 horas y 20 minutos desde el despegue
12 personas a bordo transporta equipo de radio
porttil con frecuencias de trabajo en VHF 121,5
MHz y en UHF 243 MHz chalecos salvavidas con
luces y flourescena transporta 2 botes neumticos
con cobertura color naranja, con una capacidad total
de 14 personas aeronave de color plateado el
nombre del piloto SIGGAH la entidad explotadora
es la USAF el control de aproximacin de Atenas
fue la ltima dependencia que estableci contacto a
las 1022 UTC en 126,7 MHz, cuando el piloto
notific hallarse sobre la vertical del faro de
localizacin de pista GN el control de
aproximacin de Atenas ha alertado a todas las
dependencias ATS del FIR Atenas no se dispone
de ninguna otra informacin pertinente.
2.2.2 Mensaje de falla de comunicaciones de radio
(RCF)
2.2.2.1 Composicin

3 7
Tipo, numero y datos de referencia - Identificacin de la aeronave y modo y
del mensaje cdigo SSR

21
Informacin relativa a la falla de las comunicaciones (utilizando ms de
una lnea si fuera necesario)

2.2.2.2 Ejemplo Mensaje de falla de comunicaciones de radio

Se da a continuacin un ejemplo de un mensaje
enviado de Londres a Amsterdam informando a ese
centro sobre una falla de comunicaciones de radio
sufrida por un vuelo al que se haba autorizado para
proseguir a esa ciudad. El plan de vuelo
correspondiente indica que la aeronave no dispone de
transpondedor SSR.
RCFGAGAB
-1231 121,3 CLA 1229 SLO TRANSMITE 126,7
MHZ LTIMA POSICIN CONFIRMADA POR
RADAR)
2.2.2.2.1Significado
identificacin de la aeronave GAGAB no tiene
cdigo SSR asignado la ltima comunicacin con
el centro de Londres se hizo a las 1232 UTC en 121,3
MHz la ltima posicin notificada fue el VOR
Clacton, a las 1229 UTC medios COM
disponibles: se escuch su ltima transmisin en
126,7 MHz la notificacin de posicin de Clacton
observada por radar.
2.3 Plan de vuelo presentado y mensajes de
actualizacin correspondientes
2.3.1 Mensaje de plan de vuelo presentado (FPL)
2.3.11 ComposiciN

3 7 8
Tipo, numero y datos de Identificacin de la Reglas de vuelo y tipo de
referencia del mensaje aeronave y modo y cdigo vuelo
SSR

9 10
Tipo de aeronave y categora - Equipo
de estela turbulenta
APENDICE 3 MANOPER ATM 2004 33

13
Aerdromo de salida y hora

15
Ruta (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)

16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa

18
Otros datos (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)

2.3.1.2 Ejemplo hora prevista de fuera calzos 1400 UTC la

El siguiente es un ejemplo de un plan de vuelo
presentado enviado por el aeropuerto de Londres a los
centros de Shannon, Shanwick, y Gander. Se puede
enviar igualmente el mensaje al centro de Londres o
comunicar esta informacin por fona.
(FPL-TPR101-IS
-B707M-CHOPV/CD
-EGLL1400
-N0450F310 G1 UG1 STU285036/M082F310 UG1
52N015W 52N020W 52M030W 50N040W
49N050W
-CYQX0455 CYYR
-EET/EINN0026 EGGX0111 20W0136 CYQX0228
40W0330 50W0115 SELTJEL)
2.3.1.2.1 Significado
Mensaje de plan de vuelo presentado
identificacin de la aeronave TPR101 IFR, vuelo
regular Boeing 707, categora de estela turbulenta
media, equipado con Loran C, HF RTF, VOR,
Doppler, VHF RTF y con SSR transpondedor en los
Modos A (con capacidad para 4 096 cdigos) y C
funcin ADS el aerdromo de salida es Londres, la
velocidad de crucero y el nivel de vuelo solicitados
para la primera parte de la ruta son 450 nudos y FL
310 el vuelo seguir la aerova Verde 1 y la
aerova Verde superior 1, hasta un punto situado en la
marcacin de 285 magnticos del VOR Strumble y a
36 NM del mismo. Desde este punto el vuelo
continuar al valor constante Mach 0,82, siguiendo la
aerova Verde superior 1 hasta 52NI5W; de all a
52N20W; a 52N30W; a 50N40W; a 49N50W; hasta
el punto de destino Gander, duracin total prevista 4
horas y 55 minutos el aerdromo de alternativa es
Goose Bay el comandante ha notificado duraciones
previstas acumuladas sobre puntos importantes a lo
largo de la ruta que son: en el lmite de la FIR
Shannon 26 minutos, en el lmite de la FIR ocenica
de Shanwick 1 hora y 11 minutos, en los 20W 1 hora
y 36 minutos, en el lmite de la FIR ocenica de
Gander 2 horas y 28 minutos, en los 40W 3 horas y 30
minutos y en los 50W 4 horas y 15 minutos la
clave SELCAL FJEL.
2.3.2 Mensajes de modificacin (CHG)
2.3.2.1 Composicin

3 7 13
Tipo, numero y datos de Identificacin de la aeronave y Aerdromo de salida y hora
referencia del mensaje modo y cdigo SSR
34 MANOPER ATM - 2004 APENDIC 3

16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa

22 22 Etc. (utilizando ms
Enmienda - Enmienda de una lnea si fuera
necesario)

2.3.2.2 Ejemplo indicador de la unidad calculadora seguido del

El siguiente es un ejemplo de un mensaje de
modificacin enviado por el centro de Amsterdam al
centro de Francfort rectificando la informacin
enviada previamente a Francfort en un mensaje de
plan de vuelo presentado. Se supone que los dos
centros cuentan con computadoras.
CHGA/F016A/F014-GABWE/A2173-EHAM-EDDF-
8/1-16/EDDN)
nmero de serie (014) del mensaje de plan de vuelo
presentado en cuestin identificacin de la
aeronave GABWE, cdigo SSR 2173 operando en
Modo A, en ruta de Amsterdam a Francfort se
corrige la seccin 8 del mensaje de plan de vuelo
presentado en cuestin para que diga IFR
se corrige la seccin 16 del plan de vuelo
presentado en cuestin, indicando el nuevo punto de
destino Nuremberg.

2.3.2.2.1 Significado 2.3.3 Mensaje de cancelacin de plan de vuelo

(CNL)
Mensaje de modificacin los indicadores A y
F de las unidades calculadoras de Amsterdam y
Francfort, seguidos del nmero de serie (016) de este 2.3.3.1 Composicin
mensaje enviado por Amsterdam, repeticin del

3 7 13
Tipo, numero y datos de Identificacin de la aeronave y Aerdromo de salida y hora
referencia del mensaje modo y cdigo SSR

16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa

2.3.3.2 Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de
cancelacin de plan de vuelo enviado por una
dependencia ATS a todos los destinatarios del
mensaje de plan de vuelo presentado enviado
previamente por dicha dependencia.
(CNL-DLH522-EDBB-LFPO)
2.3.3.2.1 Significado
Mensaje de cancelacin de plan de vuelo
cancela el plan de vuelo de la aeronave con
identificacin DLH522 vuelo previsto de Berln a
Pars.
2.3.3.3 Ejemplo 2
El siguiente es un ejemplo de mensaje de
cancelacin de vuelo enviado por un centro a otro
centro adyacente. Se supone que los dos centros
cuentan con computadoras ATC.
(CNLF/B127F/B055-BAW580-EDDF-EDDW)
2.3.3.3.1 Significado
Mensaje de cancelacin de plan de vuelo
indicadores F y B de las dependencias de
computadora ATC remitente y destinataria, seguidos
del nmero de serie (127) de este mensaje, y de la
repeticin de los indicadores de la dependencia de
computadora seguido del nmero de serie (055) de
mensaje de plan de vuelo actualizado transmitido
APENDICE 3 MANOPER ATM 2004 35

previamente cancela el plan de vuelo de la

aeronave con identificacin BAW58O vuelo
previsto de Francfort a Bremen. 2.3.4 Mensaje de demora (DLA)

2.3.4.1 Composicin

3 7 13
Tipo, nmero y datos de Identificacin de la aeronave y Aerdromo de salida y hora
referencia del mensaje modo y cdigo SSR

16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa

Mensaje de demora identificacin de la

2.3.4.2 Ejemplo aeronave KLM67 1 hora prevista fuera calzos
revisada Fiumicino 0900 UTC con destino a
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de Dubrovnik.
demora enviado por un aerdromo de salida o por una
dependencia principal que cursa as comunicaciones de 2.3.5 Mensaje de salida (DEP)
un aerdromo de salida, a cada uno de los
destinatarios de un mensaje de plan de vuelo 2.3.5.1 Composicin
presentado.

DLA-KLM67 I-LIRFO900-LYDU)

2.3.4.2.1Significado

3 7 13
Tipo, nmero y datos de Identificacin de la aeronave y Aerdromo de salida y hora
referencia del mensaje modo y cdigo SSR

16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa

2.3.5.2 Ejemplo Mensaje de salida identificacin de la

aeronave C5A43 11 sali de Aberdeen a las 1923
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de UTC con destino a Stavanger.
salida enviado por un aerdromo de salida, o por una
dependencia principal que cursa comunicaciones de
un aerdromo de salida, a cada uno de los 2.3.6 Mensaje de llegada (ARR)
destinatarios de un mensaje de plan de vuelo
presentado.
2.3.6.1 Composicin

2.3.5.2.1 Significado (DEP-CSA4311-EGPD1923-ENZV)

36 MANOPER ATM - 2004 APENDIC 3

3 7 13
Tipo, numero y datos de Identificacin de la aeronave y Aerdromo de salida y hora
referencia del mensaje modo y cdigo SSR

17
Aerdromo de llegada y hora

2.3.6.2 Ejemplo 1 aerdromo al que no se haba asignado un indicador

El siguiente es un ejemplo de un mensaje de
llegada enviado desde el aerdromo de llegada (el de
destino) al aerdromo de salida.
(ARR-CSA406-LHBP-LKPR0913)
2.3.6.2.1Significado
Mensaje de llegada identificacin de la
aeronave C5A406 sali de Budapest/Ferihegy
aterriz en el aeropuerto Praga/Ruzyne a las 0913
UTC.
de lugar OACI. El cdigo SSR no tendra sentido.
(ARR-HEL113-EHAM-ZZZZ1030 DEN HELDER)
2.3.6.3.1 Significado
Mensaje de llegada identificacin de la
aeronave HELI 13 sali de Amsterdam aterriz
en el helipuerto de Den Helder a
las 1030 UTC. 1
2.4 Mensajes de coordinacin

2.4.1 Mensaje de plan de vuelo actualizado (CPL)

2.3.6.3 Ejemplo 2
El siguiente es un ejemplo de mensaje de llegada
enviado por una aeronave que aterriz en un 2.4.1.1 Composicin

3 7 8
Tipo, nmero y datos de Identificacin de la Reglas de vuelo y tipo de
referencia del mensaje aeronave y modo y cdigo vuelo
SSR

9 10
Tipo de aeronave y categora - Equipo
de estela turbulenta

13 14
Aerdromo de salida y hora - Datos de estimacin

15
Ruta (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)

16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa
APENDICE 3 MANOPER ATM 2004 37

18
Otros datos (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)

2.4.1.2 Ejemplo 1 Nota. Los mensajes que figuran en los ejemplos

El siguiente es un ejemplo de un mensaje de plan 1 y 2 son idnticos con la excepcin de que el nmero
de vuelo actualizado enviado del centro de Boston al de mensaje del ejemplo 2 no figura en el ejemplo 1.
centro de Nueva York relativo un vuelo que se
encuentra en ruta desde Boston al aeropuerto La 2.4.1.4 Significado
Guardia.
Mensaje de plan de vuelo actualizado [con
(CPL-UAL621/A5120-IS identificacin de la dependencia remitente (BOS) e
DC9/M-S/CD identificacin de la dependencia receptora (LGA),
-KBOS-HDF/1341A20A00A seguidos del nmero de serie de este mensaje (052)]
-N0420A220 V3 AGL V445 identificacin de la aeronave UAL 62l, ltimo
-KLGA cdigo SSR asignado 5120 en Modo A vuelo IFR,
-0) regular un DC9, categora de estela turbulenta
media, provista de respondedor SSR en Modos A (con
capacidad de 4 096 cdigos) y C funcin ADS
2.4.1.3 Ejemplo 2 sali de Boston se estima que el vuelo cruce el
lmite Boston Nueva York en el punto HFD a las
El siguiente es un ejemplo del mismo mensaje de 1341 UTC, autorizado por el centro de Boston a la
plan de vuelo actualizado, pero en este caso el altitud de 22 000 pies, pero debiendo encontrarse a
mensaje se intercambia entre computadoras ATC. una altitud de 20 000 pies en HFD la TAS es 420
nudos, el nivel de crucero solicitado es de 22 000 pies
(CPLBOS/LGA052-UAL621/A5120-IS el vuelo seguir la aerova V3 hasta el punto de
-DC9/M-S/CD notificacin AGL y luego la aerova V445 el punto
-KBOS-HFD/1341A20A00A de destino es el aeropuerto La Guardia no se
-N0420A220 V3 AGL V445 dispone de otra informacin.
-KLGA
-0)
2.4.2 Mensaje de estimacin (EST)
2.4.2.1 Composicin

3 7
Tipo, numero y datos de Identificacin de la 13
referencia del mensaje aeronave y modo y cdigo Aerdromo de salida y hora
SSR

14 16
Datos de estimacin Aerdromo de destino y duracin total prevista,
aerdromos de alternativa

2.4.2.2 Ejemplo relativo a este vuelo. Ambos centros tienen

El siguiente es un ejemplo de mensaje de computadoras.
estimacin, enviado por el centro de Pars al centro de
Londres. Se supone que el centro de Londres ha (ESTP/L027-BAW671/A5631-LFPG-
recibido el mensaje de plan de vuelo presentado ABB/1548F140F110A-EGLL)
38 MANOPER ATM - 2004 APENDIC 3

2.4.2.2.1 Significado Abbeville a las 1548 UTC, autorizado FL 140, el

vuelo pasar por el VOR Abbeville al FL 110 o por
Mensaje de estimacin [indicando la encima, ascendiendo aerdromo de destino
identificacin de la dependencia remitente (P) y la Londres.
identificacin de la dependencia receptora (L),
seguidas del nmero de serie de este mensaje (027)]
identificacin BAW671, cdigo SSR 5631 2.4.3 Mensaje de coordinacin (CDN)
ltimamente asignado en Modo A aerdromo de
salida Pars de Gaulle estimado llegar al VOR 2.4.3.1 Composicin

3 7 13
Tipo, numero y datos de Identificacin de la aeronave y Aerdromo de salida y hora
referencia del mensaje modo y cdigo SSR

16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa

22 22 Etc. (utilizando ms
Enmienda - Enmienda de una lnea si fuera
necesario)

2.4.3.2 Ejemplo Prestwick y Dublin, seguidos del nmero de serie

(CDNP/D098D/P036-BAW617/A5136-EIDW-
EGPK-14/GRN/1735F210F130A)
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de
coordinacin enviado por el centro Prestwick al
centro de Dubln proponiendo cambios en las
condiciones segn las cuales una aeronave debiera
cruzar el limite Dubln/Prestwick. Prestwick ha
recibido un mensaje de plan de vuelo actualizado
procedente de Dublin y ambos centros cuentan con
computadoras ATC.
(098) de este mensaje enviado por Prestwick, seguido
de un dato similar identificando el plan de vuelo
actualizado enviado por Dubln con el cual tiene
relacin (D/P036) identificacin de la aeronave
BAW617/cdigo SSR 5136 operando en 4odo A
en ruta Dubln a Prestwick la seccin 14 es el
motivo de la propuesta, a saber, Prestwick aceptarla el
vuelo en el punto limtrofe GRN a las 1735 UTC y el
cruce del punto limtrofe al FL 130 o un nivel
superior, ascendiendo al nivel FL 210 que ha sido
autorizado.

(ACPL/P086/L142-EIN065/A4570-LFPO-EGLL)
2.4.4 Mensaje de aceptacin (ACP)
2.4.3.2.1significado

Mensaje de coordinacin los indicadores P y 2.4.4.1 Composicin

D de las dependencias de computadoras ATC de

3 7 13
Tipo, numero y datos de Identificacin de la aeronave y Aerdromo de salida y hora
referencia del mensaje modo y cdigo SSR

16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa

2.4.4.2 Ejemplo El siguiente es un ejemplo de un mensaje de

aceptacin enviado por el centro de Londres al centro
de Pars con relacin a un mensaje de plan de vuelo
APENDICE 3 MANOPER ATM 2004 39

actualizado que Londres ha recibido de Paris. Se
supone que los dos centros cuentan con computadoras
ATC.
(ACPL/P086/L142-EIN065/A4570-LFPO-EGLL)
similares que identifican el mensaje de plan de vuelo
actualizado enviado por Pars, con el cual se
relacionan (PL 142) identificacin de la aeronave
E1N065/cdigo SSR 4570 operando en Modo A en
ruta de Pars a Londres aceptado.

2.4.4.2.1Significado
2.4.5 Mensaje de acuse de recibo lgico (LAM)
Mensaje de aceptacin los indicadores L y P
de las dependencias de computadora de Londres y
Pars, seguidos del nmero de serie (086) de este 2.4.5.1 Composicin
mensaje enviado por Londres, seguido por datos

3
Tipo, numero y datos de referencia
del mensaje

2.5.1.2 Ejemplo Mensaje de acuse de recibo lgico

El siguiente es un ejemplo del mensaje de
solicitud de plan de vuelo enviado por un centro a
otro centro adyacente despus de recibido un mensaje
de estimacin, para el cual no se haba recibido
previamente un mensaje correspondiente de plan de
vuelo presentado.
(LAMP/M178M/P100)
2.4.5.2.1 Significado
identificadores de las computadoras ATC remitente y
receptora de Pars y Maastricht, seguidos del nmero
de serie (178) de este mensaje de la computadora
remitente, seguido de los identificadores de
computadoras y del nmero de serie (100) del
mensaje de estimacin correspondiente.
2.5 Mensajes suplementarios
2.5.1 Mensaje de solicitud de plan de vuelo (RQP)
2.5.1.1 Composicin

3 7
Tipo, numero y datos de Identificacin de la aeronave y
referencia del mensaje modo y cdigo SSR

13 16
Aerdromo de salida y hora Aerdromo de destino y duracin total prevista,
aerdromos de alternativa

2.4.5.2 Ejemplo Mensaje de solicitud de plan de vuelo

identificacin de la aeronave PHOEN sali de
El siguiente es un ejemplo de mensaje de acuse Rotterdam destino D0sseldorf.
de recibo lgico enviado por un centro a otro centro
adyacente en respuesta a un 2.5.2 Mensaje de solicitud de plan de vuelo
mensaje de plan de vuelo actualizado. Se supone que suplementario (RQS)
ambos centros estn equipados con computadoras
ATC. 2.5.2.1Composicin

(RQP-PHOEN-EHRD-EDDL)

2.5.1.2.1Significado
40 MANOPER ATM - 2004 APENDIC 3

3 7 13
Tipo, nmero y datos de Identificacin de la aeronave y Aerdromo de salida y hora
referencia del mensaje modo y cdigo SSR

16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa

2.5.2.2 Ejemplo Mensaje de solicitud de plan de vuelo

suplementario identificacin de la aeronave
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de KLM4O5/cdigo SSR 4046 operando en Modo A
solicitud de plan de vuelo suplementario enviado por aerdromo de salida Amsterdam aerdromo de
una dependencia ATS, a la dependencia ATS que destino Mirabel.
sirve al aerdromo de partida, solicitando la
informacin contenida en el formulario de plan de 2.5.3 Mensaje de plan de vuelo suplementario
vuelo, pero que no se transmite en los mensajes de (SRL)
plan de vuelo presentado o de un plan de vuelo
actualizado. 2.5.3.1 Composicin

(RQS-KLM405/A4046-EHAM-CYMX)

2.5.2.2.1Significado

3 7 13
Tipo, numero y datos de Identificacin de la aeronave y Aerdromo de salida y hora
referencia del mensaje modo y cdigo SSR

16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa

18
Otros datos (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)

19
Informacin suplementaria (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
APENDICE 3 MANOPER ATM 2004 41

2.5.3.2 Ejemplo

El siguiente es un ejemplo de un mensaje de plan

de vuelo suplementario enviado por el aerdromo de
salida de un vuelo o una dependencia ATS que ha
solicitado informacin suplementaria que figura en el
formulario de plan de vuelo (pero que no se transmite
en los mensajes de plan de vuelo presentado o
mensajes de plan de vuelo actualizado).

(SPL-SAW502A
-EDDQ0920
-EKCH0400 EK VB
-REG/GBZTA RMK/FLETADO
-E/0640 P/9 R/V J/L A/BLUE C/DENKE)

2.5.3.2.1 Significado

Mensaje de plan de vuelo suplementario

identificacin de aeronave SAW5O2A sin SSR
sali de Bremen 0920 UTC destino Kastrup,
duracin total prevista 4 horas alternativa Viborg
matrcula de la aeronave GBZTA vuelo fletado
autonoma 6 horas y 40 minutos desde la salida
9 personas a bordo transporta equipo de radio
porttil que transmite en la frecuencias internacional
de socorro de 121,5 MHz transporta chalecos
salvavidas con luz la aeronave es de color azul
el nombre del piloto es Denke.
APENDICE 4 MANOPER ATM 2004 1

INDICE

APNDICE 4 ............................................................................................................2
NOTIFICACIN DE INCIDENTES DE TRANSITO AREO .............................................................................. 2

1. Modelo de formulario de notificacin de incidentes de trnsito de la OACI............................................. 3

2. Instrucciones para completar el formulario de notificacin de incidentes de trnsito areo...................... 6

2 MANOPER ATM - 2004 APENDICE 4

APNDICE 4

NOTIFICACIN DE INCIDENTES DE TRANSITO AREO

1. Modelo de formulario de notificacin de incidentes de trnsito areo de la OACI

2. Instrucciones para completar el formulario de notificacin de incidentes de trnsito areo

APENDICE 4 MANOPER ATM 2004 3

1. Modelo de formulario de notificacin de incidentes de trnsito de la OACI.

FORMULARIO DE NOTIFICACION DE INCIDENTES DE TRANSITOAEREO

Para presentar y recibir informes sobre incidentes de trnsito areo. En el informe inicial por radio, deberan incluirse los
conceptos que aparecen en sombreado.

AIDENTIFICACION DE BTIPO DE INCIDENTE

LA AERONAVE
AIRPROX/PROCEDIMIENTO/INSTALACION *
CEL INCIDENTE
1. Generalidades

a) Fecha/hora del incidente ______________________________________________________________UTC

b) Posicin ________________________________________________________________________________________

2Aeronave propia

a) Rumbo y ruta _________________________________________________________________

b) Velocidad verdadera______________________ medida en ( ) k___( ) km/h____

c) Nivel y reglaje del altimetro____________________________________________________________________________

d) Aeronave es ascenso o descenso

( ) Nivel de vuelo ( ) Ascenso ( ) Descenso

e) Angulo de inclinacin lateral de aeronave

( ) Alzas en horizontal ( ) Inclinacin lateral ligera ( ) Inclinacin lateral moderna

( ) Inclinacin lateral pronunciada ( ) Invertido ( ) Desconocido

f) Direccin de la inclinacin lateral de la aeronave

( ) Izquierda ( ) Derecha ( ) Desconocido

g) Restricciones de visibilidad (seleccione tareas como corresponda)

( )Deslumbramiento ( ) Pilar del parabrisas ( ) Parabrisas sucio

( ) Otra estructura del puesto de pilotaje ( ) Ninguna

h) Utilizacin de las luces de la aeronave (seleccione tantas como corresponda)

( ) Luces de navegacin ( ) Luces estrobocospicas ( ) Luces de cabinas

( ) luces rojas anticolisin ( ) Luces de aterrizaje/rodaje ( ) Luces de iluminacin del empenaje
( ) Otras ( ) Ninguna

i) Advertencia de evitar otro trnsito emitida por el ATS

( ) Si, basada en radar ( ) Si, basada en informacin visual ( ) Si, basada en otra informacin
( ) No

j) Informacin de transito expedida

( ) Si, basada en radar ( ) Si, basada en informacin visual ( ) Si, basada en otra informacin
( ) No

k) Sistema de anticolisin de a bordo ACAS

( ) No instalado ( ) Tipo ( ) Aviso de transito emitido

( ) Aviso de resolucin emitido ( ) Aviso de transito o de resolucin no emitido

l) Identificacin radar

( ) Ningn radar disponible ( ) Identificacin radar ( ) Ninguna identificacin radar

m) Otras aeronaves avistadas

( ) Si ( ) No ( ) Se avisto la aeronave que no era

n) Se tomaron medidas de prevencin

( ) Si ( ) No
o) Tipo de plan de vuelo IFRA/VFR/ninguno *

3. Otras aeronaves
a) Tipo y distintivo de llamada/ matricula (si se conocen)______________________________________________________

b) Si a) se conocen, describa a continuacin

4 MANOPER ATM - 2004 APENDICE 4

( ) Ala alta ( ) Ala media ( ) Ala baja

( ) Giroavion
( ) 1 motor ( ) 2 motores ( ) 3 motores
( ) 4 motores ( ) Mas de 4 motores

Marcas, color u otros detalles

____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________

c) Aeronaves en ascenso o descenso

( ) Vuelo horizontal ( ) En ascenso ( ) En descenso

( ) Se desconoce
d) Angulo de inclinacin lateral de las aeronaves

( ) Alas en horizontal ( ) Inclinacin lateral ligera ( ) Inclinacin lateral moderada

( ) Inclinacin lateral pronunciada ( ) Invertido ( ) Desconocido

e) Direccin de la inclinacin lateral de las aeronaves

( ) Izquierda ( ) Derecha ( ) Desconocido

f) Luces utilizadas

( ) Luces de navegacin ( ) Luces estroboscopicas ( ) Luces de cabina

( ) Luces rojas anticolisin ( ) Luces aterrizaje/rodaje ( ) Luces de iluminacin del empenaje
( ) Otras ( ) Ninguna ( ) Desconocidas

g) Advertencia de evitar otro transito emitida por el ATS

( ) Si, basada en radar ( ) Si, basada en informacin visual ( ) Si, basada en otra informacin
( ) No ( ) Se desconoce

h) Informacin de transito expedida

( ) Si, basada en radar ( ) Si, basada en informacin visual ( ) Si, basada en otra informacin
( ) No ( ) Se desconoce
i) Medidas de prevencin adoptadas

( ) Si ( ) No ( ) Se desconoce

4. Distancia

a) Distancia horizontal minima________________________________________________________________________

b) Distancia vertical minima___________________________________________________________________________

5. Condiciones meteorolgicas del vuelo

a) IMC/VMC*
b) Por encima/por debajo * de las nubes/niebla/calima o entre capas*
c) Distancia vertical desde la nube _________m/ft* por debajo ____________m/ft* por encima
d) Dentro de nubes/lluvia/nieve/aguanieve/niebla/calima*
e) Volando contra/a espaldas * del sol
f) Visibilidad de vuelo ___________m/km*

6. Cualquier otra informacin que el piloto al mando considere importante

___________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________

DINFORMACION DIVERSA

1. Informacin relativa a la aeronave que notifica

a) Matricula de la aeronave ___________________________________________________________________________

b) Tipo de aeronave _________________________________________________________________________________

c) Explotador ______________________________________________________________________________________

d) Aerdromo de salida ______________________________________________________________________________

e) Aerdromo del primer aterrizaje _________________destino ____________________________________________

APENDICE 4 MANOPER ATM 2004 5

f) Notificada por radio u otros medios a ____________(nombre de la dependencia ATS) a las __________________UTC

g) Fecha/hora/lugar donde se ha llenado el formulario _____________________________________________________

2. Cargo, direccin y firma de la persona que presente el informe

a) Cargo __________________________________________________________________________________________

b) Direccin _______________________________________________________________________________________

c) Firma __________________________________________________________________________________________

d) Numero de telfono _______________________________________________________________________________

3. Cargo y firma la persona que recibe el informe

a) Cargo ________________________________ b) Firma ______________________________________________

EINFORMACION SUPLEMENTARIA FACILITADA POR LA DEPENDENCIA ATS INTERESADA

1. Recepcin del informe

a) El informe se recibi por AFTN/radio/telfono/otro medio (especifiquese)* ___________________________________

b) Informe recibido por _____________________________________________(nombre de la dependencia ATS)

2. Detalles de las medidas ATS

Autorizacin, incidente observado (en el radar/visualmente, advertencia dada, resultado de la encuesta local, etc)

____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________

DIAGRAMAS DE AIRPROX
Seale en el diagrama el paso de otra aeronave con respecto a su propia aeronave, en el
diagrama de la izquierda se indicar la vista en planta (desde arriba) y en el de la
derecha la vista en elevacin (desde atrs), suponiendo que USTED se encuentra en el
centro del diagrama en cada caso. Indique el primer avistamiento y la distancia de
paso.
CIENTOS DE METROS CIENTOS DE METROS
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
10 10 300
9 C 9 270 M
8 i 8 240 E
7 e 7 210 T
6 n 6 180 R
5 t 5 150 O
4 o 4 120 S
3 s 3 90
2 2 60
1 d 1 30
0 e 0 0
1 1 30
2 p 2 60
3 i 3 90
4 e 4 120
5 s 5 150
6 6 180
7 7 210
8 8 240
9 9 270
10 10 300

VISTA DESDE ARRIBA VISTA DESDE ATRS

6 MANOPER ATM - 2004 APENDICE 4

2. Instrucciones para completar el formulario de notificacin de incidentes de trnsito areo

Concepto

A Identificacin de la aeronave que presente el informe.

B Un informe AIRPROX debera transmitirse inmediatamente por radio.

Cl Fecha/hora UTC y posicin en marcacin y distancia de una ayuda para la navegacin o en LAT/LONG.

C2 Informacin relativa a la aeronave que presente el informe, ponga una marca donde corresponda.

C2 c) Por ejemplo, FL 350/1 013 hPa o 2 500 ft/QNH 1 007 hPa o 1 200 ft/QFE 998 hPa.

C3 Informacin relativa a otras aeronaves que intervinieron.

C4 Distancia a la que se pas indique las unidades utilizadas.

C6 Adjunte las hojas adicionales que necesite. Pueden utilizar los diagramas para indicar las posiciones de las
aeronaves.

Dl f) Indique el nombre de la dependencia ATS y fecha/hora en UTC.

Dl g) Fecha y hora en UTC.

E2 Incluya detalles sobre la dependencia ATS, tales como servicio proporcionado, frecuencia de
radiotelefona, cdigos SSR asignados y reglaje de altmetro. Utilice el diagrama para indicar la posicin de
la aeronave y adjunte las hojas adicionales que necesite.
APENDICE 5 MANOPER ATM 2004 1

INDICE

APENDICE 5 SIMBOLOGIA ................................................................................................... 2

1. SISTEMA DE FAJAS DE PROGRESO DE VUELO PARA LOS CONTROLES DE TRNSITO AREO
2

2. FAJAS DE PROGRESO DE VUELO A UTILIZAR EN LOS CENTROS DE CONTROL DE AREA. ..... 4

3. FAJAS DE PROGRESO DE VUELO A UTILIZAR EN EL CONTROL DE APROXIMACION .............. 7

4. GRABACION .............................................................................................................................................. 19

5. CALCULOS DE CRUCE ........................................................................................................................... 20

6. Aeronave que ha de partir y cruzar el FL de otra que se aproxima en direccin contraria. ........................ 23
2 MANOPER ATM - 2004 APENDICE 5

APENDICE 5

SIMBOLOGIA

1. SISTEMA DE FAJAS DE grabadores, hasta tanto no se produzca su habilitacin,

PROGRESO DE VUELO PARA LOS deber llevarse un registro escrito de las
CONTROLES DE TRNSITO AREO comunicaciones efectuadas que no sea posible anotar
en las FPV.

1.1 Generalidades Los registros de las FPV,

Este sistema consiste en el empleo juntamente con los registros grabados de las
de Fajas de Progreso de Vuelo (FPV) las cuales comunicaciones efectuadas, constituirn elemento de
representan cada una de ellas una o varias posiciones prueba a los fines de toda investigacin que se
de la aeronave y en las que se vuelcan todas las practique con relacin a las operaciones en que dichos
informaciones pertinentes a su control. El mismo registros se empleen.
tendr carcter de aplicacin en los Centros de
Control de Area y de Aproximacin. En el Control de Los datos de vuelo y las
Aerdromo ser de aplicacin optativa de acuerdo con retransmisiones entre dependencias de control, sern
las necesidades de cada dependencia. efectuadas en el mismo orden como aparecen en las
FPV comenzando por el casillero nmero uno.
La eficiencia del sistema, desde el
punto de vista operativo, estriba en el hecho de que el 1.3 Caracteres numricos
controlador efecta el desarrollo completo del vuelo
antes de que la aeronave despegue o sea transferida a Para prevenir mala interpretacin de
su jurisdiccin (excepto en control de aerdromo), datos en la escritura de la FPV, se usar, en forma
procediendo para ello a computar los tiempos ntida, clara y concisa, los caracteres manuscritos
estimados de paso por cada punto de notificacin sealados ms abajo:
obligatorio. Esto le permite visualizar
anticipadamente las situaciones de trnsito futuras y A B C D
llevar a cabo un control de carcter preventivo.
E F G H
El archivo de las FPV ser realizado
cada 24 HS y se guardara por 30 das corridos para su I J K L
posterior incineracin.
M N O P
1.2 Escritura en las Fajas de Progreso de
Vuelo Q R S T

La escritura de los datos del vuelo U V W X

deber hacerse a tinta indeleble, preferentemente de
color negro o azul oscuro, con bolgrafo o rotulador Y Z
con punta de fieltro/nylon. Los smbolos
correspondientes a informacin adelantada y 1.4 Smbolos
avisos sern puestos en color rojo.
En el llenado de la FPV se utilizar
No se borrar sobre las FPV. Las la nomenclatura que seguidamente se detalla;
correcciones a los datos escritos, se harn trazando
una doble lnea horizontal a travs de los incorrectos y 1) Las Empresas Aerocomerciales se
escribiendo los datos correctos junto a los anteriores y identificarn con el designador de tres letras que les
en el mismo casillero, en tanto que la actualizacin de corresponda; por ejemplo;
datos se efectuar de igual forma pero con una lnea
simple horizontal. Toda alteracin de las anotaciones, AMERICAN AIRLINES
comprobadas por el supervisor, sern sancionadas. AEROLINEAS ARGENTINAS
FUERZA AEREA ARGENTINA
Por ser operacin radiotelefnica es LAPA - LINEAS AEREAS PRIVADAS
imperativo que se proporcione registro de la voz para ARGENTINAS LPR
completar las anotaciones de las fajas. VARIG - VIAAO AEREA RIO GRANDENSE

En los controles en los cuales no se Nota: . La informacin correspondiente figura en

haya cumplimentado an la incorporacin de el documento OACI 8585 enmendado a la
APENDICE 5 MANOPER ATM 2004 3

fecha y cuyo ttulo es: Designadores de las abreviaturas que podrn utilizarse, algunas de las
Empresas Explotadoras de Aeronaves, de cuales se citan como ejemplo en la columna
Entidades Oficiales y de Servicios descripcin, tendrn el siguiente significado:
Aeronuticos. Ante el desconocimiento
de las letras correspondientes a una a) Para el tipo de aeronave: b) Para el tipo de motor:
empresa en particular, deber consultarse
al ACC de jurisdiccin. L - avin terrestre P - de hlice
S - hidroavin T - turbohlice
2) Abreviaturas de tipo de aeronaves: A - anfibio J - turborreactor
H - helicptero
En la confeccin de la presente lista, se han tenido en
cuenta algunas de las aeronaves que operan ms Por lo tanto, la abreviatura L4J identificar a una
frecuentemente en nuestro pas. Aquellas que operen aeronave terrestre de reaccin de 4 turbinas, as como
en forma espordica o que se incorporen en el futuro L2P a un avin terrestre de hlice de dos motores.
debern ser consultadas en el documento
Designadores de Tipo de Aeronaves. En cuanto a
3) A usar en las fajas de progreso de vuelo

N Norte S Sur
E Este W Oeste
NE Noreste SE Sudeste
NW Noroeste SW Sudoeste
R Rumbo...(punto cardinal o nmero) IR Invierta rumbo
VI Vire a la izquierda VD Vire a la derecha
-M-> Mantenga -MV-> Mantenga velocidad...
-MP-> Mantenga posicin P Permiso de trnsito
PC Permiso cancelado (hora) PC>> Permiso cancelado despus de las
(hora)
Au Autorizado EPA Espere permiso a las (hora)
ENP Espere nuevo permiso a las (hora) EAT Hora prevista de aproximacin
HNA Hasta nuevo aviso ALTN Alternativa
DLA Demora DEP Despegue
NOT Notifique AWY Aerova
ADR Ruta con Servicio Asesor F/EAC Fuera de espacio areo controlado
F/AWY Fuera de aerova F/SVC Fuera de servicio
TE Trnsito esencial L/ Lateral o al travs de
SID Salida Normalizada por Instrumentos STAR Llegada Normalizada por
Instrumentos
IAC Carta de Aproximacin por instrumentos SNP Si no es posible...(instrucciones
alternas)
Ad Aerdromo Ap Aeropuerto
AD Aproximacin directa AI Aproximacin inicial
AM Aproximacin intermedia AF Aproximacin final
AZ Aproximacin sincronizada AS Aproximacin simulada
Avr Aproximacin VOR AV Aproximacin visual
CV Circulacin visual -D-> Directo
VFR/C Vuelo VFR Controlado VFR/S Vuelo VFR Especial
ALT Altitud FL Nivel de vuelo
-V-> Sin limitacin de velocidad V Aumente velocidad a...
V Reduzca velocidad a... LIM Lmite
Wx Condiciones MET DME Equipo radiotelemtrico
ILS Sistema de aterrizaje por instrumentos NDB Radiofaro no direccional
Vr VOR o radial del VOR OM Marcador externo
MM Marcador intermedio IM Marcador Interno
RWY Pista ROD Calle de rodaje
NM MIllas nuticas m Metros
ft Pies VIP Persona muy importante a bordo
~ Aproximadamente POB Personas a bordo
AUT Autonoma EET Duracin total prevista
-C-> Coordinacin efectuada VOR Radiofaro omnidireccional
4 MANOPER ATM - 2004 APENDICE 5

RAL Radial Espere

E
Saliendo en Entrando en
Ascienda / Suba Descienda / Baje
> Despus Por encima
Antes Por debajo
<
Cruce

4) Ejemplos de uso de los smbolos

-M-> FL50 / VOR EZE MANTENGA NIVEL DE VUELO 050 HASTA EL

VOR EZEIZA.
FL180 FL50 DESCIENDA DE NIVEL DE VUELO 180 PARA
NIVEL 050 A LAS 10:00 UTC.
FL50 FL180 VMC -> SNP VMC SUBIENDO DE NIVEL 050 PARA NIVEL 180 EN
VMC. SI NO ES POSIBLE CONTINUAR ASCENSO
-M-> FL110 EN VMC, MANTENGA NIVEL DE VUELO 110.

DEP / VD -D-> VOR EZE DESPEGUE Y DESPUES VIRE A LA DERECHA

DIRECTO AL VOR EZEIZA.
DEP / R N / AWY UA 300 DESPEGUE Y DESPUES RUMBO NORTE HASTA
INGRESAR EN AEROVIA UA300.

-M-> FL160 / 25NM E VOR EZE MANTENGA NIVEL DE VUELO 160 HASTA 25
MILLAS NAUTICAS AL ESTE DEL VOR EZEIZA.

RDL 310 VOR FDO FL120 CRUCE EL RADIAL 310 DEL VOR SAN
SUPERIOR FERNANDO POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO
120.
VMC FL90 / FL190 SNP -M-> SUBA EN VMC DESDE EL NIVEL DE VUELO 090
FL110 NOT HASTA NIVEL 190. SI NO ES POSIBLE
MANTENGA NIVEL 110 Y NOTIFIQUE.
FL180 FL 60 < 1235 SUBA A NIVEL DE VUELO 080 CRUCE NIVEL 060
ANTES DE LAS 12:35.

SNT / 1320 UTC ESPERE SOBRE SAN ANTONIO HASTA LAS 13:20.
E

AU SABE / SAVC VRP FL310 /

AUTORIZADO DESDE AEROPARQUE HASTA
AEROPUERTO COMODORO RIVADAVIA VIA
RUTA PROYECTADA, SUBA A NIVEL DE VUELO
DIL SID LA PLATA 1 TRANS GBE -M-> 310 HASTA TANDIL, SALIDA NORMALIZADA
FL050 / PTA
POR INSTRUMENTOS LA PLATA 1 TRANSICIN
GBE. MANTENGA NIVEL DE VUELO 050 HASTA
LA PLATA.

2. FAJAS DE PROGRESO DE VUELO A UTILIZAR EN LOS CENTROS DE CONTROL

DE AREA.

2.1 Para el Control Manual del trnsito entrando y saliendo

APENDICE 5 MANOPER ATM 2004 5

1 5 8 9 11 12 14
2
3 7 15 15 15

4 6 10 13

Informacin que se asienta en cada casillero

1. Distintivo de llamada (ARG 2556 LV-MRT).

2. Tipo de aeronave (MD 88).
3. Velocidad real relativa (0400).
4. Cdigo SSR, si corresponde (A1613).
5. Punto anterior con sus estima y hora de paso posterior.
6. Tiempo en minutos, entre punto anterior y actual.
7. Hora estimada (calculada) por el control, sobre el punto de notificacin correspondiente a la faja (14:26).
8. Hora estimada por el piloto sobre el punto de notificacin correspondiente a la FPV (en dos dgitos si es de
la hora actual :XX).
9. Punto actual.
10. Hora de paso real por punto citado en 9 (:24).
11. Nivel de vuelo o todo cambio de nivel instruido o solicitado (FL310).
12. Procedencia, destino, ruta solicitada (SABE UW24 SACO).
13. Frecuencias de transferencia y estima de prximo punto.
14. En la FPV que corresponda se asentar la hora en que se realiz el CPL a otro control (T 14:00).
15. Anotaciones auxiliares.

Ejemplo:
Desarrollo de un progres de vuelo SABE/SACO desde el Despegue hasta el Limite de la FIR Ezeiza.

ARG 2556 DEP 310 SABE UW24 SACO

MD88
0400 14:26 24
A1613

Al informar la hora de despegue la torre de control se coloca en el casillero 10 (en dos dgitos si corresponde a la
hora presente).

ARG 2556 DEP: 1426 41 SNT 310/CBA SABE UW24 SACO

MD88 24
0400 14:40 40 T
A1613 +16 125,6 14:28
SNT

A partir de la hora de despegue se coloca en 5 y se le

suma el tiempo en minutos calculado del casillero 6,
colocando esa hora en el casillero 7; al indicar el
piloto la estima del punto de notificacin al cual
corresponde la FPV se coloca dicha estima en el
casillero 8.
En el casillero 11 se anotarn los niveles de vuelo que
notifica el piloto que mantiene o cruza o alcanza o
abandona.
6 MANOPER ATM - 2004 APENDICE 5

Una vez calculada la hora estimada por el control de
la posicin del lmite de responsabilidad (punto de
transferencia), se transmitir el CPL a la dependencia
adyacente que se har responsable del vuelo,
asentndose en el casillero 14 una T (indica
transferencia CPL) y la hora en que se realiz la
misma.
Al mismo tiempo en el casillero 11, a la par del FL
final de la aeronave, se anotar el punto lmite
indicado por el otro control en el momento en que se
realiz el CPL.
Al efectivizar el controlador la transferencia de
comunicaciones, se anotar en el casillero 13 la hora o
lugar o FL actual.
Las siguientes son las FPV que confeccionar la
dependencia siguiente colocando y repitiendo el
procedimiento anterior.

ARG 2556 DEP: 1426 41 SNT 310 SABE UW24 SACO

MD88 24
0400 14:40 40
A1613 +16

ARG 2556 SNT: 1440 08 MJZ 310 SABE UW24 SACO

MD88 40
UTRAX
0400 15:06 07 T
A1613 +26 125,1

2.2 Para el Control Radar del trnsito entrando y saliendo

1 5 6 10 11 13 14 16
2
3 7 9 15 15 15 15

4 8 12 125,1

2.3 Informacin que se asienta en cada casillero

1. Distintivo de llamada (ARG 2556 LV-MRT).

2. Tipo de aeronave (MD 88).
3. Velocidad real relativa (0400).
4. Cdigo SSR asignado (A1613).
5. Smbolo de iniciacin del servicio Radar (R).
6. Posicin notificada por el piloto (55NM/306EZE)
7. Posicin en que se identifica la ACFT y es notificado al piloto (SNT).
8. Hora en que se identifica a la ACFT (:00).
9. Hora estimada (calculada) por el control, sobre el punto de notificacin correspondiente a la faja (14:26).
10. Hora estimada por el piloto sobre el punto de notificacin correspondiente a la FPV (en dos dgitos si es de
la hora actual :26).
11. Punto de notificacin.
12. Hora de paso real por punto citado en 11 (:24).
13. Nivel de vuelo o todo cambio de nivel instruido o solicitado (FL310).
14. Procedencia, destino, ruta solicitada (SABE UW24 SACO).
15. Puntos de seguimiento radar y frecuencias de transferencia con estima de prximo punto.
16. Rumbos instruidos al piloto o notificados por este (todos).
APENDICE 5 MANOPER ATM 2004 7

Ejemplo:
El controlador radar llenar la faja progreso de vuelo siguiendo este orden:

ARG 2556 R 55NM 00 SNT 310 SABE UW 24 SACO 290

MD 88 306EZE
0400 SNT 14:00

A1613 00 :00 125,1

Al llamar el piloto de la aeronave, el controlador

indicar que Prosiga para que el mismo notifique
FL o altitud que cruza (se verificar el altitud report),
cdigo SSR activado en su transpondedor (se
verificar el correcto reglaje), permiso de trnsito que
comprende SID, FL autorizado, rumbo (se verificar
si el piloto cumple con las instrucciones dadas).
De esta forma el controlador dispondr de toda la
informacin requerida para brindar correctamente el
servicio y a la vez todos los datos necesarios para
confeccionar la FPV.
El llenado de la faja progreso de vuelo es el mismo
que la No Radar, salvo los casilleros 5, 6, 7, 8 y 16,
que indican datos precisos de radar y los cuales se
llenarn en este orden:
Casillero 6: Se completar con los
datos de posicin notificados por el
piloto.
Casillero 8: En este casillero se coloca la
hora de identificacin en dos dgitos si
corresponde a la hora anotada en el
casillero 9.
Casillero 5: Se asienta en este casillero el
smbolo R que indica que la aeronave
fue identificada. Se deber tachar con dos
lneas este casillero colocando la hora en
dos dgitos al perderse la identificacin
radar, archivando esa faja y
confeccionando otra a partir de la nueva
identificacin o comienzo de un trabajo no
radar.
Casillero 16: Se anotarn los rumbos que
informan los pilotos o que el controlador
instruye a las aeronaves, debiendo tachar
con una lnea el rumbo anterior.

Casillero 7: Se anotar la posicin donde

se lo identifica y que es informada al
piloto.

3. FAJAS DE PROGRESO DE VUELO A UTILIZAR EN EL CONTROL DE

APROXIMACION

3.1 Para el control del trnsito que llega

1 6 7 9 10 11 12

2 17
4
3 20 8 13 14 15 16 18
5 19

Informacin que se asienta en cada casillero

1) Identificacin de la aeronave (la que utilizar el piloto en sus comunicaciones).

2) Tipo de aeronave.
3) Punto de partida (Procedencia).
4) Aerdromo de destino (si es diferente de donde se encuentra instalado el control de aproximacin).
5) Lmite del permiso.
6) Hora estimada de llegada al lmite del permiso (cuatro cifras).
8 MANOPER ATM - 2004 APENDICE 5

7) Informacin de niveles o altitudes.

8) Punto de transferencia al control de aproximacin (punto, hora en grupo de cuatro cifras o nivel).
9) Hora en que la aeronave hace su contacto inicial con el APP.
10) Hora real sobre el punto de iniciacin del procedimiento.
11) Hora que abandona el punto de inciacin de procedimiento.
12) Hora real de comienzo de viraje de procedimiento o en aproximacin directa, cinco minutos antes del
aterrizaje.
13) Hora a que se autoriza ha iniciar la aproximacin.
14) Sin uso.
15) Hora real de paso sobre radiobaliza externa.
16) Hora de aterrizaje o de aproximacin frustrada.
17) HPA (Hora Prevista de Aproximacion) e informacin suplementaria si es requerida para propsitos de
control.
18) Posicin de estacionamiento.
19) RWY en uso.
20) Transpondedor SSR.

3.2 Para el control del trnsito que sale

1 4 7

2 6 8 9
10 11
3 5 12 13
15 14

Informacin que se asienta en cada casillero

1. Identificacin de la aeronave (la que utilizar el piloto en sus comunicaciones).

2. Tipo de aeronave.
3. Aerdromo de destino.
4. Hora propuesta de salida.
5. Nmero de la pista en que despega la aeronave.
6. Permiso de trnsito del control de rea y procedimiento de salida.
7. Hora real de despegue (en grupo de cuatro cifras).
8. Nivel que deja vacante o informe de posicin si le es requerido.
9. Hora real de lo solicitado en el punto 8.
10. Otra informacin si fuere necesario.
11. Otra informacin si fuere necesario.
12. Punto de transferencia.
13. Hora estimada / real de transferencia, en minutos.
14. Respondedor designado.
15. Autorizaciones de aproximacin.

3.3 Ejemplo para el Control de Aproximacin

Trnsito que llega

Datos volcados en las FPV de los PLN recibidos

APENDICE 5 MANOPER ATM 2004 9

AR -225 1705 210 1726

B 737

SUMU VR VR

AR - 719 1647 180 1716

MD 88

SAVC 1643
VR

LV - FYL 1646 150 1706

DC - 3

SAAV VR
VR

AR - 519 1646 120 1656

AV

SARM VR
VR

AU 400 1646 050

DC 9
^
SACO 1641
VR

Desarrollo de los vuelos

(ejemplo)

Hora en que efecta primer contacto con el Control de Aproximacin (APP)

AU-400 1646 050 41 ^

DC-9
SACO
VR 11 1641

RWY

Hora en que la aeronave va a ser transferida al Control de Aproximacin (APP)

10 MANOPER ATM - 2004 APENDICE 5

Hora en que se autoriza procedimiento de aproximacin IFR

AU-400 1646 050 41 ^

DC-9
SACO 42
VR 11 1641

Hora real sobre el punto Hora que abandona el

de iniciacin punto de iniciacin
procedimiento de procedimiento de
aproximacin IFR. aproximacin IFR.

AU-400 1646 050 41 46 46 ^

DC-9
SACO 42
VR 11 1641

Indica que ha abandonado nivel mnimo utilizable (nivel de transicin vigente), y punto de iniciacin de
procedimiento de aproximacin IFR.

EZEIZA APROXIMACIN AQU AUSTRAL CUATRO CERO CERO CAMBIO

AUSTRAL CUATRO CERO CERO AQU EZEIZA APROXIMACIN PROSIGA

AUSTRAL CUATRO CERO CERO ESTIMANDO VOR EZEIZA CUATRO SEIS, NIVEL CERO CINCO CERO

AUSTRAL CUATRO CERO CERO AUTORIZADO A INICIAR PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIN IFR

CARTA N 2, ILS PARA PISTA 11, VIENTO CERO NUEVE CERO GRADOS, UNO CERO NUDOS,
VISIBILIDAD DOS KILMETROS, LLOVIZNA CUBIERTO, CUATRO CERO CERO PIES, QUEBEC
NOBEMBER HOTEL, UNO CERO UNO CERO COMA CERO, NIVEL DE TRANSICIN CERO CINCO
CERO, CAMBIO

AUSTRAL CUATRO CERO CERO ABANDONANDO VOR EZE Y NIVEL CERO CINCO CERO A LAS
CUATRO SEIS CAMBIO AUSTRAL CUATRO CERO CERO RECIBIDO NOTIFIQUE INICIANDO VIRAJE
DE PROCEDIMIENTO. CAMBIO

AUSTRAL CUATRO CERO CERO RECIBIDO

Hora primer contacto control

de aproximacin
Hora real sobre el punto de
iniciacin, procedimiento de
aproximacin IFR.

AR-519 1646 120 46 46 1656

050
B-737
-----
VR VR

Nuevo nivel asignado. Ambos niveles se consideran ocupados hasta que uno dos cero cero haya quedado libre por la
aeronave.
APENDICE 5 MANOPER ATM 2004 11

Nivel mnimo
utilizable (Nivel de
transicin)

AR-519 1646 120 46 46 1656

050
B 737
-----
VR VR

Lmite del permiso, punto de transferencia al Control de Aproximacin.

AR-719 1647 180 43 1716

B 737
SAAR
VR 1643

Aeronave continua descenso hasta altitud de aproximacin final.

AU-400 1646 050 41 46 46 50

4000
DC 9
SACO 2200 42
VR

Hora que la aeronave inici viraje de procedimiento. El piloto notifica iniciando viraje; el Controlador anota la hora
que es de vital importancia para aplicar separacin entre aeronaves que llegan y salen.
EZEIZA APROXIMACION AQUI ARGENTINA CINCO UNO NUEVE. CAMBIO

ARGENTINA CINCO UNO NUEVE AQUI EZEIZA APROXIMACION PROSIGA

ARGENTINA CINCO UNO NUEVE SOBRE VOR EZE CUATRO SEIS NIVEL UNO DOS CERO CAMBIO
ARGENTINA CINCO UNO NUEVE DESCIENDA PARA NIVEL CERO CINCO CERO, AUTORIZADO
CARTA N 2 ILS PARA RWY 11, VIENTO CERO NUEVE CERO GRADOS, UNO CERO NUDOS,
VISIBILIDAD DOS KILOMETROS, LLOVIZNA, CUBIERTO TRES CERO FTS, QUEBEC NOVEMBER
HOTEL UNO CERO UNO CERO COMA CERO, NIVEL DE TRANSICION CERO CINCO CERO CAMBIO.

ARGENTINA CINCO UNO NUEVE RECIBIDO

ARGENTINA CINCO UNO NUEVE ABANDONANDO UNO DOS CERO CAMBIO.

ARGENTINA CINCO UNO NUEVE RECIBIDO

AR 719 contacto con el Control de aproximacin 43, nivel uno ocho (180) (nivel 150 est ocupado; por lo tanto,
AR-719 no puede ser descendido aun cuando 120 est libre)

ARGENTINA SIETE UNO NUEVE MANTENGA UNO OCHO CERO, VIENTO CERO NUEVE CERO
GRADOS, UNO CERO NUDOS, PISTA UNO UNO, VISIBILIDAD DOS KILOMETROS LLOVIZNA,
CUBIERTO TRES CERO CERO FTS QUEBEC NOVEMBER HOTEL UNO CERO UNO CERO COMA CERO,
NIVEL DE TRANSICION CERO CINCO CERO.

ARGENTINA SIETE UNO NUEVE RECIBIDO.

AUSTRAL CUATRO CERO CERO INICIANDO VIRAJE DE PROCEDIMIENTO, CAMBIO. AUSTRAL

CUATRO CERO CERO RECIBIDO, NOTIFIQUE MARCADOR EXTERNO EN APROXIMACIN FINAL,
CAMBIO. AUSTRAL CUATRO CERO CERO RECIBIDO.
12 MANOPER ATM - 2004 APENDICE 5

LU-FYL 1646 150 49 49 1706

PA 31 120
SAAV
VR VR

Nivel 150 est libre,

prxima aeronave
puede ser descendida.
Hora real sobre punto de
iniciacin procedimiento IFR.

AR-719 1647 180 43 46 1716

S-21 150
CRV
VR
1643

LV-FYL 1646 150 49 49 1706

S-21 120
SVO
VR VR

AR-719 1647 180 43 46 1716

S-21 150
CRV
VR 1643

EZEIZA APROXIMACION AQUI LIMA VICTOR FOXTRO YANQUI LIMA. CAMBIO. YANQUI LIMA
AQUI EZEIZA APROXIMACION PROSIGA

YANQUI LIMA SOBRE VOR EZE CUATRO NUEVE, NIVEL UNO CINCO CERO, CAMBIO

YANQUI LIMA DESCIENDA PARA FL UNO DOS CERO, VIENTO CERO NUEVE CERO GRADOS, UNO
CERO NUDOS, PISTA UNO UNO, VISIBILIDAD DOS KILOMETROS, LLOVIZNA, CUBIERTO CUATRO
CERO CERO FTS, QUEBEC NOVEMBER HOTEL UNO CERO UNO CERO COMA CERO NIVEL DE
TRANSICION CERO CINCO CERO, CAMBIO

YANQUI LIMA RECIBIDO

YANQUI LIMA ABANDONANDO UNO CINCO CERO. CAMBIO

YANQUI LIMA RECIBIDO

ARGENTINA SIETE UNO NUEVE DESCIENDA PARA FL UNO CINCO CERO. CAMBIO

ARGENTINA SIETE UNO NUEVE RECIBIDO DESCIENDO PARA FL UNO CINCO CERO.

ARGENTINA SIETE UNO NUEVE ABANDONANDO UNO OCHO CERO CERO. CAMBIO

ARGENTINA SIETE UNO NUEVE RECIBIDO

Ayudante de Controlador notifica al Centro Control de Area que nivel 180 esta libre sobre VR EZE. El Centro
Control de Area desciende al AR-225 para nivel 180 y notifica al Control de Aproximacin.
Ayudante Aproximacin notifica al controlador de turno que considere al AR-225 en FL180, controlador tacha 210.
APENDICE 5 MANOPER ATM 2004 13

AR-225 1705 210 1726

DC-4 180
SUMU
VR VR

AR-519 1646 120 46 46 1656

AV 090
MCS 54
VR VR

AU-400 1646 090 41 46 46 50

DC-6
450 ^
350
SACO 42 52
VR

Hora real de paso sobre radiobaliza externa.

Despus esto

LV-FYL 1646 150 49 49 1706

120
DC-3 90
SVO
VR VR

AR-519 1646 120 46 46 58 1656

090
AV
MCS 54
VR VR

Primero esto

ARGENTINA CINCO UNO NUEVE AUTORIZADO A INICIAR PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIN

IFR, NDB, ILS, VISIBILIDAD DOS KILMETROS TECHO UNO CINCO CERO METROS. QUEBEC
NOVEMBER HOTEL UNO CERO UNO CERO COMA CERO, NOTIFIQUE ABANDONANDO BUE Y NIVEL.
CAMBIO

A las 16:53 AU-400 est a la vista de la Torre, tiene aterrizaje asegurado

YANQUI LIMA DESCIENDA PARA NIVEL CERO NUEVE CERO, CAMBIO

YANQUI LIMA RECIBIDO

ARGENTINA CINCO UNO NUEVE ABANDONANDO VOR Y NUEVE CERO A LAS CINCO OCHO
CAMBIO

ARGENTINA CINCO UNO NUEVE RECIBIDO NOTIFIQUE INICIANDO VIRAJE DE PROCEDIMIENTO.

CAMBIO

ARGENTINA CINCO UNO NUEVE RECIBIDO

14 MANOPER ATM - 2004 APENDICE 5

Despus esto
Primero esto

AR-719 1647 180 43 46 1716

150
S-21
CRV 120
VR 1643

LV-FYL 1646 150 49 49 1706

120
PA 31
SAAD 090
VR VR

AR-719 1647 180 43 46 1716

150
B 737
SAAR 120
VR 1643

Hora real de paso externa en aproximacin final.

AR-519 1646 120 46 46 58 02 1656

050
B 737
SAAP 2200 54 04
VR

AR-519 1646 120 46 46 58 02

090
B 737 2200
SAAP 3000 54 04 PE
VR
06

Hora de aterrizaje o de aproximacin frustrada.

YANQUI LIMA ABANDONANDO UNO DOS CERO, CAMBIO

YANQUI LIMA RECIBIDO

ARGENTINA SIETE UNO NUEVE DESCIENDA PARA FL UNO DOS CERO, CAMBIO

ARGENTINA SIETE UNO NUEVE RECIBIDO DESCIENDO PARA FL UNO DOS CERO.

ARGENTINA SIETE UNO NUEVE ABANDONANDO UNO CINCO CERO, CAMBIO

ARGENTINA SIETE UNO NUEVE RECIBIDO

Ayudante Controlador notifica al Centro Control de Area que nivel uno cinco cero esta libre sobre VOR EZE.

ARGENTINA CINCO UNO NUEVE SOBRE MARCADOR EXTERNO CERO CUATRO EN APROXIMACION
FINAL. CAMBIO

ARGENTINA CINCO UNO NUEVE RECIBIDO NOTIFIQUE RWY A LA VISTA. CAMBIO

ARGENTINA CINCO UNO NUEVE RECIBIDO

APENDICE 5 MANOPER ATM 2004 15

ARGENTINA CINCO UNO NUEVE NOTIFICA PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION FRUSTRADA A

LAS CERO SEIS. CAMBIO

ARGENTINA CINCO UNO NUEVE RECIBIDO ASCIENDA PARA TRES CERO CERO CERO PIES,
NOTIFIQUE INTENCIONES. CAMBIO

Ayudante Controlador notifica al ACC aproximacin frustrada del AR-519.

ARGENTINA CINCO UNO NUEVE SOLICITO PERMISO DE TRANSITO IFR A AERODROMO

ALTERNATIVA MONTEVIDEO. CAMBIO

ARGENTINA CINCO UNO NUEVE RECIBIDO

Esta solicitud indica que el ayudante Controlador debe preparar una FPV de salida.
Debe tacharse cuando LV-FYL acuso recibo nueva hora prevista de aproximacin.

LV-FYL 1646 150 49 49 1706

120
DC-3 1708
SAAV 050
VR VR

Debe tacharse AR-719 acusa recibo

AR-719 1647 180 43 46 1716

150
S-21 1718
SAAR 120
1643

AR-519 A SAEZ/AO SUMU 270/XGR DRV 3 B AO 517

AV
SUMU 11 A0517

LV-FYL 1646 150 49 49 1706

120
DC-3 090 1708
SVO 07
VR VR

Control de Aproximacin revisa horas previstas de aproximacin empezando por la aeronave cuya hora esta
prxima a expirar.

YANQUI LIMA NUEVA HORA PREVISTA DE APROXIMACION UNO SIETE CERO OCHO. CAMBIO

YANQUI LIMA RECIBIDO

ARGENTINA SIETE UNO NUEVE NUEVA HORA PREVISTA DE APROXIMACION UNO SIETE UNO
OCHO. CAMBIO

ARGENTINA SIETE UNO NUEVE RECIBIDO

Operador en superficie y coordinador recibe permiso de trnsito IFR del AR-519 a las 1708. Lo transmite a la
aeronave.

ARGENTINA CINCO UNO NUEVE RECIBA PERMISO DE TRANSITO AEREO

ARGENTINA- CINCO UNO NUEVE PROSIGA

ARGENTINA CINCO UNO NUEVE AUTORIZADO DESDE EZEIZA HASTA AERODROMO MONTEVIDEO
ASCIENDA PARA DOS SIETE CERO HASTA TIGRE SALIDA DORVO TRES BRAVO AO 517

AR-519 acusa recibo colacionado permiso de trnsito IFR.

ARGENTINA CINCO UNO NUEVE ESO ES CORRECTO COMUNIQUESE CON APP EZEIZA EN UNO UNO
NUEVE COMA NUEVE
16 MANOPER ATM - 2004 APENDICE 5

YANQUI LIMA AUTORIZADO INICIAR PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION IFR CARTA N 2 ILS

RWY 11, VISIBILIDAD DOS KILOMETROS CUBIERTo CUATRO CERO CERO FTS, QUEBEC NOVEMBER
HOTEL CERO UNO CERO COMA CERO. CAMBIO.

180
AR-719 1647 150 43 46 1716
S-21 120 1718
CRV 090
1643

LV-FYL 1646 150 49 49 08 1706

120
DC-3 1708
SVO 050 07

AR-719 1647 180 43 46 1716

150
S-21 120 1718
CRV 050
VR 1643

AR-225 1705 180 06 06 1726

MD 80
SUMU
VR VR

AR-225 1705 180 06 06 1726

150
DC-4 1728
SUMU 120
VR VR

YANQUI LIMA ABANDONANDO VOR EZE Y NIVEL CERO CINCO CERO A LAS CERO OCHO. CAMBIO

YANQUI LIMA RECIBIDO

ARGENTINA SIETE UNO NUEVE DESCIENDA FL CERO CINCO CERO. CAMBIO

ARGENTINA SIETE UNO NUEVE RECIBIDO DESCIENDA PARA FL CERO CINCO CERO.

ARGENTINA SIETE UNO NUEVE ABANDONANDO FL UNO DOS CERO. CAMBIO

ARGENTINA SIETE UN NUEVE RECIBIDO

EZEIZA APROXIMACION AQUI ARGENTINA DOS DOS CINCO. CAMBIO

ARGENTINA DOS DOS CINCO AQUI EZEIZA APROXIMACION PROSIGA

ARGENTINA DOS DOS CINCO SOBRE VOR EZE UNO SIETE CERO SEIS NIVEL UNO OCHO CERO.
CAMBIO

ARGENTINA DOS DOS CINCO DESCIENDA PARA FL UNO DOS CERO, VIENTO CERO, NUEVE CERO
GRADOS, UNO CERO NUDOS, PISTA UNO, VISIBILIDAD DOS KILOMETROS, LLOVIZNA, CUBIERTO
CUATRO CERO CERO FTS QUEBEC NOVEMBER HOTEL UNO CERO UNO CERO COMA CERO, NIVEL
DE TRANSICION CERO CINCO CERO. CAMBIO

ARGENTINA DOS DOS CINCO RECIBIDO ABANDONANDO UNO OCHO CERO. CAMBIO

ARGENTINA DOS DOS RECIBIDO

APENDICE 5 MANOPER ATM 2004 17

ARGENTINA DOS DOS CINCO NUEVA HORA PREVISTA DE APROXIMACION UNO SIETE DOS OCHO.
CAMBIO

ARGENTINA DOS DOS CINCO RECIBIDO

LV-FYL 1646 150

120
4500
3500 49 49 08 12 1706
DC 3 090 1708
SAVO 42 14
VR VR

AR-225 1705 180

150 06 06 1726
DC 4 120 1728
SUMU
VR VR

AR-719 1647 180

150
090
43 46 1716
S-21 120
1718
CRV 15
VR VR

LV-FYL 1646 180

150
4500
3500 49 49 08 12 1716
DC 3 120 1718
SVO 090 07 14 16
VR VR

AR-225 1705 180

150
050
06 06 1726
DC 4 120
1728
SUMU
VR VR

AR-719 1647 180

150
4500
3500 06 06 18 1716
S -21 120
1718
CRV 090
VR VR

Ayudante controlador notifica al Centro Control de Area que nivel 180 esta libre sobre VOR EZE.

YANQUI LIMA SOBRE MARCADOR EXTERNO A LAS UNO CUATRO CAMBIO.

YANQUI LIMA RECIBIDO NOTIFIQUE RWY A LA PISTA. CAMBIO

YANQUI LIMA RECIBIDO

ARGENTINA DOS DOS CINCO CRUZANDO UNO CINCO CERO. CAMBIO

ARGENTINA DOS DOS CINCO RECIBIDO

Operador superficie y coordinador notifica al ACC nivel 150 libre sobre VR EZE.

LV-FYL a la vista de la Torre a las 15, aterrizaje asegurado.

ARGENTINA SIETE UNO NUEVE AUTORIZADO INICIAR PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION IFR,

CARTA N 2 125 RWY 11 VISIBILIDAD DOS KILOMETROS, CUBIERTO CUATRO CERO CERO FTS.
QUEBEC NOVEMBER HOTEL UNO CERO UNO CERO COMA CERO

ARGENTINA SIETE UNO NUEVE RECIBIDO

18 MANOPER ATM - 2004 APENDICE 5

Hora de aterrizaje

ARGENTINA SIETE UNO NUEVE ABANDONANDO VR Y NIVEL CINCO CERO A LAS UNO OCHO.
CAMBIO

ARGENTINA SIETE UNO NUEVE RECIBIDO

ARGENTINA DOS DOS CINCO DESCIENDA PARA CERO CINCO CERO. CAMBIO

ARGENTINA DOS DOS CINCO RECIBIDO DESCIENDO FL CERO CINCO CERO.

AR-225 1705 180

150
050
06 06 1726
DC-4 120 1728
SUMU
VR VR

AR-719 1647 180

150 43 46 18 22 1716
S-21 120 1718
CRV 050
15 24
VR VR

AR-225 1647 180

150 06 06 1726
DC-47 120 1728
UMU 050
25
VR VR

AR-719 1647 180

150 43 46 18 22 1716
C 120 1718
CRV 050
15 24 26
VR 2000 VR

AR-719 aterrizado

AR-225 1705 180

150 06 06 28 1726
DC-4 120 1728
SUMU 050
25
VR VR

Hora que inici viraje procedimiento

AR-225 1705 180

150 06 06 28 32 1726
DC-4 120 1728
SUMU 050
25 34
VR 2200 VR

ARGENTINA DOS DOS CINCO ABANDONANDO UNO DOS CERO. CAMBIO

ARGENTINA DOS DOS CINCO RECIBIDO

ARGENTINA SIETE UNO NUEVE SOBRE MARCADOR EXTERNO DOS CUATRO, EN APROXIMACION
FINAL. CAMBIO

AR-719 a la vista de torre a las dos cinco, se autoriza aterrizaje.

APENDICE 5 MANOPER ATM 2004 19

ARGENTINA DOS DOS CINCO AUTORIZADO INICIAR PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION IFR

CARTA N 2 ILS PARA RWY 11 VISIBILIDAD DOS KILOMETROS TECHO CUBIERTO CUATRO CERO
CERO FTS, QUEBEC NOVEMBER HOTEL UNO CERO UNO CERO COMA CERO. CAMBIO

ARGENTINA DOS DOS CINCO RECIBIDO

ARGENTINA DOS DOS CINCO ABANDONANDO VOR Y NIVEL CERO CINCO CERO A LAS DOS OCHO.
CAMBIO

ARGENTINA DOS DOS CINCO RECIBIDO

Operador de superficie y coordinador notifica al ACC que todos los niveles estn libres sobre VOR EZE.

ARGENTINA DOS DOS CINCO NOTIFICA MARCADOR EXTERNO TRES CUATRO, EN APROXIMACION
FINAL

AR-225 1705 180

150 06 06 28 32 1726
DC-4 120 1728
SUMU 050
25 34 36
VR 2200

Hora de aterrizaje

ARGENTINA DOS DOS CINCO RWY 11 A LA VISTA. CAMBIO.

ARGENTINA DOS DOS CINCO A LA VISTA AUTORIZADO ATERRIZAJE.

4. GRABACION totalmente utilizados. Sin embargo, luego de ocurrido

4.1 Generalidades
Cada dependencia ATC deber grabar las
comunicaciones afectadas al control de aeronaves o
coordinacin en el mayor grado posible. Las
grabaciones se harn en los puestos de operacin.
un accidente o incidente de trnsito, las cintas
involucradas sern inmediatamente retiradas. Estas
deben incluir toda la conversacin grabada durante la
comunicacin ms un perodo inicial y terminal de
cinco minutos. Las restantes sern unidas y puestas
nuevamente en servicio o mantenidas en reserva,
segn las instrucciones del prrafo siguiente.

Todas las comunicaciones efectuadas desde y
hacia los puestos de operacin debern ser grabadas.
En la posibilidad de fallas en el equipo de grabacin
se deber dejar constancia escrita de los permisos de
trnsito IFR, mantenindose un archivo de dichos
mensajes.
Una vez retiradas las cintas conteniendo incidentes
o accidentes, sern archivadas en cajas especialmente
rotuladas, se extender una certificacin escrita, cuyo
modelo es describe a continuacin a los efectos de
identificar adecuadamente dichas cintas retiradas del
carrete original:

Las copias magnetofnicas se resguardaran

por TREINTA (30) das y luego se proceder a su
reprobacin

4.2 Prioridad en el uso de la grabacin

La asignacin de canales de grabacin, ser

efectuada manteniendo el siguiente orden de
prioridad:
1) Servicio de control de aproximacin;
2) Servicio de control de rea;
3) Servicio de control de aerdromo (de
acuerdo a necesidades futuras).

4.3 Cambio de cintas magnetofnicas.

Generalmente el cambio de cintas magnetofnicas,

no ser efectuado hasta que los mismos hallan sido
20 MANOPER ATM - 2004 APENDICE 5

CERTIFICO QUE ESTA ES LA GRABACION ORIGINAL EFECTUADA EN (nombre y dependencia)

CONTENIENDO TODA LA CONVERSACION DE(L) (LOS) CANAL(ES) POSICION(ES)
PERTENECIENTE AL INCIDENTE (o ACCIDENTE) N______ DE FECHA ______________

Firma y aclaracin del jefe de la dependencia de control.

Al comienzo de cada da, aproximadamente a
las 00:01 hora local, se har correr libremente las
cintas una corta distancia y luego se grabar la hora y
la fecha en cada canal de grabacin.
5. CALCULOS DE CRUCE
5.1 Clculo de la velocidad de cruce
908.6.1 Cuando una aeronave est alcanzando a otra,
o donde dos aeronaves se estn aproximando desde
direcciones opuestas, se suscitan problemas afectados
por la velocidad a la cual las aeronaves se estn
acercando entre s. El clculo de la velocidad de cruce
(Vc) se efecta sumando las velocidades respecto al
suelo (velocidad terrestre) de las aeronaves que se
estn acercando desde direcciones opuestas o hallando
la diferencia entre las velocidades terrestres de las
aeronaves que se aproximan en la misma direccin, es
decir, la de la ms rpida, menos la de la ms lenta.

Frmula bsica:

Vc = V A
Velocidad de cruce = Velocidad de una de las aeronaves
Dt t B Diferencia de tiempo Tiempo en minutos referido a la
en minutos, entre las otra aeronave
dos aeronaves.

Ejemplos

Aeronaves al mismo nivel de crucero y rumbo.

Una aeronave despega de Mendoza a las 10:00 UTC

Velocidad terrestre: 156 nudos.
Rumbo a San Luis, FL 210.
Otra aeronave despega de Mendoza a las

10:20 UTC.
Velocidad terrestre: 234 nudos.
Mismo nivel y mismo rumbo.

Cundo ocurrir el alcance? Desde qu hora antes y hasta qu hora despus del cruce no existir separacin
longitudinal?.

234 Kts 156 kTS.

.
FL 210

DEP. 10:20Z

DEP. 10:00Z
MENDOZA

1) Hallar la hora de cruce:

Vc = V A Vc= 234 - 156 = 78 Kts.

APENDICE 5 MANOPER ATM 2004 21

Dt t B
Dt= 10:20 - 10:00 = 20 minutos

V A= 234 Kts.

T B= X

78 = 234
20 X Entonces X = 60 minutos

Hora de partida de B + X

10:00 + 60 Min. = 11:00 UTC ser la hora de alcance.

Se ha hallado as la hora de alcance, pero como el control debe basarse en un mnimo de separacin longitudinal,
se desea saber la hora a la cual una separacin longitudinal de cinco, diez o quince minutos existe, segn lo requiera
la circunstancia, suponiendo que se desea saber las horas a las cuales existe una separacin longitudinal de diez
minutos, es decir, las horas a las que la aeronave que va adelante en ese momento, pasa un punto, sobre el cual, diez
minutos despus, pasar la siguiente.

2) Hallar las horas en que la separacin longitudinal existe antes y despus del alcance.

Vc = V A
Dt T B

78 = 234 = 30 Min. 78 = 156 = 20 min.

10 X 10 X

Vc = 78 Kts. Dt = 10Min.

V A - Antes del alcance la aeronave ms veloz estaba detrs, luego V A = 234Kts.

Despus del alcance, la aeronave ms lenta estar detrs, luego V A = 156Kts.

Siempre debe optarse por la velocidad de la que va detrs porque sera la que alcance a la otra si la precedente se
demorara.

1) Entonces X = 30 Min. Hora de alcance 11:00 UTC - 30 Min. = 10:30 UTC

2) Entonces X = 20 Min. Hora de alcance 11:00 UTC + 20 Min. = 11:20 UTC

Por lo tanto, las 10:30 UTC es la hora anterior al cruce en que la separacin longitudinal se ha reducido a diez
minutos y por lo tanto ya debe estar asegurada la separacin vertical o lateral.

Las 11:20 UTC es la hora posterior al alcance en que vuelve a existir separacin longitudinal de diez
minutos y por lo tanto no es necesario recurrir a otro tipo de separacin.

Aeronave que despega y asciende a travs del nivel de otra que ha partido antes.

Este caso tiene aplicacin por parte del Control de Aproximacin.

Una aeronave despega de Ezeiza a las 10:00 UTC.

Velocidad terrestre: 156 Kts.
Rumbo a Rosario, ascendiendo para FL 80.
Hora actual: 10:02 UTC.
A qu hora podr autorizarse el despegue de otra aeronave con el mismo rumbo para ascender al FL 100 y cuya
velocidad terrestre es de 234 Kts, asegurando una separacin mnima de cinco minutos al momento que se
crucen los niveles?.
22 MANOPER ATM - 2004 APENDICE 5

FL 100
156 kTS.

234 Kts
5 min.
FL 80

DEP. 10:00Z

EZEIZA

1) Hallar el momento, con respecto al cruce, en que existir una separacin longitudinal mnima de cinco
minutos.
Vc = V A 78 = 234 = 15 minutos
Dt T B 5 X

Dt = 5 minutos Entonces X = 15 minutos

V A = 234 nudos Es decir que 15 minutos antes del cruce, existir la
T B = X separacin longitudinal de cinco minutos.
En este tipo de problema es esencial que el tiempo necesario para que la segunda aeronave ascienda hasta el nivel en
cuestin sea determinado por el piloto en lugar de usar una estima basada en un rgimen de ascenso tipo.
La segunda aeronave ha informado que pasar a travs del FL 80, nueve minutos despus del despegue.

Vc = V A
Dt T B Vc = 78 Kts.
Dt = X
V A = 156 Kts.
T B = 9 + 15 = 24 minutos.

78 = 156 = 12 minutos Entonces X = 12 minutos

X 24

Hora de despegue de la primera aeronave 10:00 + 12 = 10:12 UTC. Esta es la hora en la cual puede autorizarse el
despegue de la segunda aeronave para que exista cinco minutos de separacin al cruce de niveles.

Aeronaves en ascenso o descenso con rumbos recprocos

Una aeronave con rumbo 270 grados pas sobre Junn a las 11:02 UTC, FL 80, velocidad terrestre 156 Kts.

Otra aeronave con rumbo 090 grados estima pasar sobre Junn a las 12:00 UTC, FL 90, velocidad terrestre 208
Kts.
Cundo se cruzarn las aeronaves?.

ETA NIN 12:00Z

FL 120
156 Kts.
11:02

VOR JUNIN

1) Hallar la hora de cruce:

Vc = T A
APENDICE 5 MANOPER ATM 2004 23

Dt T B

Vc = 156 + 208 = 364 (Se suman porque son recprocas).

Dt = 12:00 - 11:02 = 58 minutos
V A = 156 Kts
T B = X

364 = 156 = 25 minutos. Entonces X = 25 minutos.

58 X
Posicin estimada de aeronave ms alta sobre el punto de notificacin:

12:00 - 25 = 11:35 UTC Esta es la hora de cruce.

De acuerdo al Captulo 400, la separacin vertical deber proveerse diez minutos antes de la hora estimada de
cruce y hasta diez minutos despus de la hora estimada de que las aeronaves se han cruzado; o sea desde 11:25 UTC
y hasta las 11:45 UTC.
Si la hora actual es anterior a las 11:25 UTC y la aeronave ms lata solicita descender a FL 70, el controlador deber
asegurarse de que alcance dicho FL a, o antes, de las 11:25 UTC. Si en el momento de solicitar el cambio, las
circunstancias no permitieran alcanzar el FL 70 a, o antes, de las 11:25 UTC, el controlador debe disponer que
permanezca al FL 90 hasta las 11:45 UTC antes de comenzar el descenso.

6. Aeronave que ha de partir y cruzar el FL de otra que se aproxima en direccin contraria.

Una aeronave con rumbo 180 grados estima un punto a las 12:00z FL 240.
Velocidad terrestre: 182 Kts.
Otra aeronave que desea despegar desde el mismo punto estimado por la anterior, cuya elevacin es
de 487 m. ha solicitado FL 330 y volar con rumbo 360 grados despus del despegue.
Velocidad terrestre durante el ascenso: 139 nudos.
Rgimen de ascenso: 150 m/ min.
Hora actual: 11:10z.

Cul es la hora ms tarde a la que podr despegar la segunda aeronave, de manera tal que alcance FL 270
(separacin vertical mnima sobre la aeronave que llega), diez minutos antes de cruzarse con la primera?

FL 2700

ETO 12:00z
FL 2400

182 kts

ELEV. AD.
487 m.

Dep. 139 Kt.

FIG. 114

1) Hallar la hora a la cual puede partir la aeronave en tierra:

Vc = V A 321 = 182 = 46 minutos

Dt T B X 26
24 MANOPER ATM - 2004 APENDICE 5

Vc = 182 + 139 = 321 kts entonces x = 46 minutos

Dt = x
posicin estimada de aeronave en vuelo
V A = 182 Kts.
sobre el punto de paso:
( se utiliza la velocidad de esta aero-
12:00 - 46 = 11:14z
nave porque el denominador T B se
referir a la otra).

T B = 16 + 10 = 26 min.
Se supone una lectura QNE aproximadamente de 300
metros, de donde para llegar al FL 270 a 150 metros
por minuto, se requiere 16 minutos, ms 10 minutos
antes del cruce en que la aeronave ya debe estar sepa
rada verticalmente de la otra.
Esta es la hora lmite hasta la cual puede
despegar la aeronave que se encuentra en tierra y
que le asegura llegar al FL 2700 10 minutos antes
del cruce.
APENDICE 6 MANOPER ATM 2004 1

INDICE
APENDICE 6............................................................................................................................. 2
ADJUDICACION Y UTILIZACION DE CODIGOS SSR EN LA REPUBLICA ARGENTINA......................... 2
1 AP:NDICE 6 MANOPE R ATM

APNDICE 6

ADJUDICACIN Y UTILIZACIN DE
CDIGOS SSR EN LA REPUBLICA ARGENTINA

l La asignacin de cdigos SSR se realizar de conformidad con la siguiente Tabla:

TABLA DE CDIGOS SSR

TRNSITO AREO
INTERNACIONAL NACIONAL
ACC CDIGOS CANTIDAD CDIGOS CANTIDAD
0300 - 0377 1500- 1577
EZ.EIZA 0400 - 0477 192 1600 - 1677 192
0500 - 0577 1700- 1777
2001 - 2047
CRDOBA 2500 - 2577 64 103
3300 - 3377
MENDOZA 2700 - 2777 64 2050 - 2077 24
RESISTENCIA 0600 - 0677 64 2100 - 2137 32
COMODORO
0700 - 0777 64 2140 - 2177 32
RIVADAVI1
TOTAL 448 383

2. Los ACC asignarn cdigos respondedor a las aeronaves que despeguen desde un
aerdromo ubicado dentro de la FIR de su jurisdiccin, comenzando por el primer nmero de la
familia de cdigos que se establece en la 'I'A13LA 1)1- CODIGOS SSR.

3. Los cdigos otorgados no sern reasignados a otras aeronaves excepto que:

1 ) Haya transcurrido un perodo de proteccin de seis ( 6) horas , a partir del momento que
el cdigo fue asignado. o
2) Haya transcurrido el doble del tiempo de la duracin total prevista (EET) expresada en
el plan de vuelo de la aeronave, a partir de la hora de despegue, o
3) Se sepa que la aeronave a la cual le fue asignado un cdigo , se encuentra aterrizada;

de los casos anteriores podr elegirse el que insuma el menor tiempo , siempre y cuando el
perodo mnimo sea de dos (2) horas.

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 4 - 30/07/09

2 APNDICE 6 MANOPER ATM

CDIGOS PARA FINES ESPECIALES:

4. ,os siguientes cdigos se utilizarn para los fines especificados en la tabla que se
describe a continuacin:

CDIGO PROPSITO
01100 Rescrv ado
Cdigos adicionales -
0001 a 0007
Vuelos VFR que se desarrollen enteramente dentro de una CTR.
Reservado para aeronaves de la
0011 a 0017
Polica Federal Argentina.
Reservado para aeronaves de
0021 a 0027
Policas Provinciales.
0030 a 0037 Cdigos adicionales - Vuelos VFR en FIR EZE
0040 a 0047 Cdigos adicionales - Vuelos VFR en FIR DOZ
0050 a 0057 Cdigos adicionales - Vuelos VFR en FIR CBA
0060 a 0067 Cdigos adicionales - Vuelos VFR en FIR SIS
0070 a 0077 Cdigos adicionales - Vuelos VFR en FIR CRV
Para poder reconocer a una aeronave que
2000
no haya recibido de las ATC instrucciones para accionar el respondedor.
Reservado para poder reconocer a una aeronave que sea objeto de
7500
interferencia ilcita.
Reservado para poder reconocer a una aeronave con
7600
falla de radiocomunicaciones.
Reservado para poder reconocer a una aeronave en estado de
7700
emergencia.
771 1 a 7717 y
Reservado para operaciones SAR
772 1 a 7727
7777 Reservado para la supervisin del transponder en tierra

5. Los cdigos que hayan sido asignados por los ACC de Chile y Uruguay a las
aeronaves que ingresan al territorio nacional , no debern ser modificados hasta la finalizacin
del vuelo o hasta que abandone el espacio areo nacional , excepto que el controlador lo
considere necesario para asegurar la identificacin.

6. En lo posible se debern adoptar las medidas para que las aeronaves conserven el
cdigo asignado durante todo el vuelo.

7. Los cdigos para el trnsito areo internacional asignados a un ACC podrn ser
utilizados tambin para el trnsito areo nacional cuando la totalidad de los cdigos hayan sido
asignados, siempre quc esos vuelos se realicen a una distancia de 60 NM o ms de cualquier
limite de FIR internacional.

8. No se asignarn cdigos en base al nmero de vuelo.

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 4 - 30/07/09

APNDICE 7 MANOPER ATM 2004 1

NDICE

APNDICE 7
1. TABLA PARA DETERMINAR EL NIVEL DE TRANSICIN..2
2. TABLA DE NIVELES DE CRUCERO.3

ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO 2004

MANOPER ATM-2004 2

APNDICE 7

ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO 2004

MANOPER ATM APNDICE 7 3

TABLA DE NIVELES DE CRUCERO NO RVSM

APLICABLE AL ESPACIO AREO DE LA FIR EZEIZA Y FIR COMODORO RIVADAVIA

AL ESTE DEL MERIDIANO 054W

DERROTA (*)
De 000 a 179 De 180 a 359
Columna 1 Columna 2 Columna 3 Columna 4
Vuelos IFR Vuelos VFR Vuelos IFR Vuelos VFR
Altitudes y Altitudes y Altitudes y Altitudes y
FL Alturas FL Alturas FL Alturas FL Alturas
Pies Metros Pies Metros Pies Metros Pies Metros
- - - - - - - - - 5 500 150
10 1000 300 15 1500 450 20 2000 600 25 2500 750
30 3000 900 35 3500 1050 40 4000 1200 45 4500 1350
50 5000 1500 55 5500 1700 60 6000 1850 65 6500 2000
70 7000 2150 75 7500 2300 80 8000 2450 85 8500 2600
90 9000 2750 95 9500 2900 100 10000 3050 105 10500 3200
110 11000 3350 115 11500 3500 120 12000 3650 125 12500 3800
130 13000 3950 135 13500 4100 140 14000 4250 145 14500 4400
150 15000 4550 155 15500 4700 160 16000 4900 165 16500 5050
170 17000 5200 175 17500 5350 180 18000 5500 185 18500 5650
190 19000 5800 195 19500 5950 200 20000 6100
210 21000 6400 220 22000 6700
230 23000 7000 240 24000 7300
250 25000 7600 260 26000 7900
270 27000 8250 280 28000 8550
290 29000 8850 310 31000 9450
330 33000 10050 350 35000 10650
370 37000 11300 390 39000 11900
410 41000 12500 430 43000 13100
450 45000 13700 470 47000 14350
490 49000 14950 510 51000 15550

etc. etc. etc. etc. etc. etc.

REFERENCIAS
Clase de vuelo Vuelos IFR y VFR Vuelos IFR exclusivamente

Tipo de espacio Espacio Areo Inferior Espacio Areo Superior

Separacin Mnima entre IFR o VFR 1000 pies IFR 1000 pies IFR 2000 pies
Vuelos IFR y VFR 500 pies

(*) Se utilizar Derrota Magntica o Derrota de Cuadrcula cuando se vuele a Latitudes de ms de 70 y dentro de las prolon-
gaciones de esas zonas que prescriba la autoridad aeronutica segn determine una red de lneas paralelas al meridiano de Green-
wich, superpuesta a una carta estereogrfica polar, en la cual la direccin hacia el Polo Norte (Norte Geogrfico) se emplea como
Norte de cuadrcula.
NOTA: En la Repblica Argentina la Altitud de Transicin ms baja establecida para los aerdromos es de 3000 pies. Asimismo vo-
lando por encima de 3000 pies de altura sobre el terreno es obligatorio la utilizacin de niveles de vuelo.

ARGENTINA DIRECCIN DE TRANSITO AEREO AMDT 1/2004

MANOPER ATM APNDICE 8 1

INDICE
APENDICE 8 ................................................................................................................................................................2
RVSM........................................................................................................................................................................2
8.1 Implementacin espacio RVSM en Argentina ...........................................................................................2
8.2 Autorizaciones ATC...................................................................................................................................3
8.3 Separacin Vertical Mnima.......................................................................................................................3
8.4 Aeronaves de Estado operando dentro del Espacio Areo RVSM .............................................................3
8.5 Niveles de crucero apropiados a la derrota.................................................................................................3
8.6 Procedimientos especiales para las Contingencias en Vuelo......................................................................4
8.7 Degradacin del equipo de la aeronave ......................................................................................................4
8.8 Turbulencia Severa No Pronosticada (una nica aeronave) ....................................................................5
8.9 Turbulencia Severa No Pronosticada (varias aeronaves) ........................................................................5
8.10 Turbulencia Severa Pronosticada........................................................................................................5
8.11 Procedimientos de Fallo de Comunicaciones. .......................................................................................6
8.12 Fraseologa de radiotelefona controlador / piloto .................................................................................7
8.13 Coordinacin entre unidades ATS.........................................................................................................8
8.14 Coordinacin entre dependencies ATS..................................................................................................8
8.15 Coordinacin oral de los Mensajes de Estimada ...................................................................................8
8.16 Operaciones de aeronaves no aprobadas para la RVSM exclusivamente en vuelos nacionales 8

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT 1/2004

MANOPER ATM APNDICE 8
APENDICE 8
RVSM
Nota: Los procedimientos para los pilotos estn
contenidos en la AIP Parte ENR 1.8
8.1 Implementacin espacio RVSM en
Argentina
8.1.1 A partir de las 09:01 UTC del 20 de enero de
2005 ser aplicable la separacin vertical mnima
reducida (RVSM) entre aeronaves en el espacio areo
designado como espacio areo RVSM.
8.1.2 El espacio areo RVSM comprende el
espacio areo entre FL 290 y FL 410 inclusive,
correspondiente a la FIR Crdoba, FIR Mendoza, FIR
Resistencia, FIR Ezeiza y su porcin ocenica al
Oeste del meridiano 0540000W desde las
coordenadas 362200S-0540000W hasta 425000S-
0540000W, y FIR Comodoro Rivadavia y su porcin
sobre el ocano al Oeste del meridiano 0540000W
desde las coordenadas 425000S-0540000W siguiendo
por dicho meridiano hasta el Polo Sur.
8.1.2.1 El espacio areo NO RVSM comprende la
porcin del espacio areo sobre el ocano de la FIR
Ezeiza y la FIR Comodoro Rivadavia, que no est
comprendido dentro de los lmites mencionados
precedentemente.
8.1.3 Dentro del espacio areo RVSM, sobre el
ocano y entre los meridianos 54 y 55 W, se ha
dispuesto un Espacio Areo de Transicin RVSM
dentro del cual las aeronaves que ingresen o egresen
del Espacio Areo RVSM adoptarn los niveles de
vuelo correspondientes o autorizados para ingresar o
egresar del espacio areo RVSM.
8.1.4 Excepto en el espacio areo de transicin
RVSM, solamente las aeronaves con aprobacin
RVSM podrn operar en el espacio areo RVSM
designado, con excepcin de las aeronaves de Estado
y aquellas aeronaves autorizadas que eventualmente
realizaren los siguientes tipos de vuelos:
a) VUELOS DE ENTREGA (FERRY):
aeronaves que estn siendo entregadas por
primera vez al Estado de Matrcula o al
explotador.
b) VUELOS DE MANTENIMIENTO:
aeronaves que han tenido previamente
aprobacin RVSM, pero han sufrido una
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
2
falla del equipo y estn volando hacia una
instalacin de mantenimiento para su
reparacin, a fin de cumplir con los
requisitos RVSM y/u obtener la aprobacin.
c) VUELOS HUMANITARIOS: aeronaves
que estn siendo utilizadas para fines
caritativos o humanitarios.
8.1.5 REQUERIMIENTOS REFERENTES AL
PLAN DE VUELO EN BASE AL
ESTATUS RVSM DE LAS AERONAVES
8.1.5.1 Los operadores de aeronaves con aprobacin
RVSM indicarn el estatus de aprobacin insertando
la letra W en la casilla 10 del plan de vuelo OACI y
en la casilla Q del RPL el trmino EQPT/W o
EQPT/- independientemente del nivel de vuelo
requerido, para identificar aeronaves con aprobacin
RVSM o sin aprobacin RVSM, respectivamente.
8.1.5.2 Si se efecta un cambio de aeronave para un
vuelo realizado de acuerdo a un RPL que se traduzca
en la modificacin del estatus de aprobacin RVSM,
recogido en la casilla Q de dicho RPL, el
representante de la empresa area deber remitir un
mensaje de modificacin (CHG).
8.1.5.3 Los explotadores de aeronaves sin
aprobacin RVSM con un nivel de vuelo requerido
(RFL) de FL 290 o superior deben insertar
STS/NON RVSM y RMK/STATE ACFT o
RMK/ACFT ESTADO; RMK/HUMANITARIAN
FLIGHT o RMK/VUELO HUMANITARIO;
RMK/FERRY; RMK/MAINT o
RMK/MANTENIMIENTO, segn corresponda, en
la casilla 18 del plan de vuelo OACI.
8.1.5.4 STS/NON RVSM indica la solicitud de
tratamiento especial por parte de los servicios ATS,
en particular la solicitud de que el ATC proporcione
una separacin vertical mnima de 2000ft entre
Aeronaves sin aprobacin RVSM y cualquier otra
aeronave que opere dentro del Espacio Areo RVSM.
8.1.5.5 Los operadores de aeronaves sin aprobacin
RVSM comprendidos en esta seccin y que pretendan
operar dentro del Espacio Areo RVSM, debern
incluir en la casilla N 15 del plan de vuelo de OACI
lo siguiente:
AMDT 1/2004
MANOPER ATM APNDICE 8
Solicitar un nivel fuera del espacio areo RVSM,
en la parte nivel de crucero
En la parte ruta:
El punto de entrada en los lmites del Espacio
Areo RVSM, as como el nivel de vuelo
requerido RFL, y
El punto de salida en los lmites del Espacio
Areo RVSM, as como el RFL para la parte de
la ruta que comienza si es necesario.
8.2 Autorizaciones ATC
8.2.1 Prioridad en el uso del Espacio Areo RVSM
8.2.1.1 La prioridad en las autorizaciones de control
para utilizar el Espacio Areo RVSM es para las
aeronaves con aprobacin RVSM, en tanto que las
aeronaves sin aprobacin RVSM quedarn sujetas a la
aprobacin del ATC de jurisdiccin, previa
coordinacin con otros ATC adyacentes, que pudieran
ser afectados.
8.2.2 Cuando se tenga razones, para dudar acerca
del estatus de aprobacin RVSM de una aeronave,
antes de expedir una autorizacin ATC, el controlador
deber solicitar dicha informacin al piloto de la
aeronave.
8.2.3 Si el piloto confirma RVSM Aprobado, el
controlador considerar la aeronave con aprobacin
RVSM.
8.3 Separacin Vertical Mnima
8.3.1 La separacin vertical mnima aplicable entre
aeronaves con aprobacin RVSM que operen dentro
del Espacio Areo RVSM es de 1000 pies y slo es
aplicable cuando ambas aeronaves tengan aprobacin
RVSM.
8.3.2 La separacin vertical mnima a aplicar entre
una Aeronave sin aprobacin RVSM y cualquier otra
aeronave que opere dentro del Espacio Areo RVSM
es 2000 pies.
8.3.3 Debido al cambio de la separacin vertical
mnima y por ende de niveles de crucero, que deben
realizar las aeronaves que vuelen entre las FIRs
EZE/CRV y la FIR CAPE TOWN, los controles de
vuelo debern contemplar, con la antelacin requerida
para cada caso, que las aeronaves con o sin
aprobacin RVSM adopten los niveles cuadrantales
correctos para el espacio areo que se dirijan, dentro
del espacio areo de transicin RVSM descrito en
8.1.3 .
8.5.3
servicio de control de trnsito areo dentro del
Espacio Areo RVSM ser el responsable de que las
aeronaves con aprobacin RVSM y las Aeronaves de
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
3
8.4 Aeronaves de Estado operando dentro
del Espacio Areo RVSM
8.4.1 Las aeronaves utilizadas en servicios
militares, de aduana o de polica, son consideradas
como aeronaves de Estado y, por lo tanto, autorizadas
para operar en el Espacio Areo RVSM,
independientemente del status de aprobacin RVSM
de la aeronave, y tendrn prioridad sobre el resto de
las aeronaves no RVSM.
8.4.2 La mayora de las Aeronaves de Estado no
cumplirn las especificaciones de performance
mnima de los sistemas de aeronave (MASPS) de la
RVSM. Por tanto, como norma general y salvo que se
indique lo contrario, las Aeronaves de Estado se
considerarn como aeronaves sin aprobacin RVSM.
8.4.3 La separacin vertical mnima aplicable entre
Aeronaves de Estado y cualquier otra aeronave,
cuando ambas aeronaves se encuentran operando
dentro del Espacio Areo RVSM ser de 2000 pies.
8.5 Niveles de crucero apropiados a la
derrota
8.5.1 Los niveles de crucero apropiados a la
derrota para los entornos RVSM y NO RVSM estn
descritos en la tabla de niveles adjunta (ver Tabla
RVSM al final de este Apndice y la Tabla NO
RVSM en el Apndice 7).
ESPACIO RVSM
FL 410
FL 400
FL 390
FL 380
FL 370
FL 360
FL 350
FL 340
FL 330
FL 320
FL 310
FL 300
FL 290
8.5.2 Cualquier cambio desde los niveles de
crucero NO RVSM a los niveles de crucero RVSM
ser iniciado por el primer ACC que proporcione
servicio de control de trnsito areo a la aeronave
afectada dentro del Espacio Areo RVSM, y se
completar antes de que la aeronave cruce el punto de
transferencia de control con el ACC adyacente, salvo
que se indique otra cosa previa coordinacin entre las
dependencias.
El ltimo ACC encargado de suministrar el
AMDT 1/2004
MANOPER ATM APNDICE 8
Estado sin aprobacin RVSM que entran en un
entorno NO RVSM procedentes del Espacio Areo
RVSM estn establecidas con la separacin vertical
mnima apropiada aplicable.
8.6 Procedimientos especiales para las
Contingencias en Vuelo
8.6.1 Generalidades
8.6.1.1 Una contingencia en vuelo que afecta a un
vuelo dentro del espacio areo RVSM est
relacionada con circunstancias imprevistas que
afectan directamente a la capacidad de una o ms
aeronaves de operar de acuerdo con los requisitos de
performance de navegacin vertical del espacio areo
RVSM.
8.6.1.2 La degradacin del equipo de la aeronave o
las condiciones de turbulencia atmosfrica pueden
anular la capacidad de la aeronave para cumplir con
los requisitos de performance de navegacin vertical
del Espacio Areo RVSM
8.6.1.3 El piloto informar al ATC inmediatamente
de cualquier circunstancia por la que no pueda
cumplir con los requisitos de performance de
navegacin vertical del Espacio Areo RVSM.
8.6.1.4 An en situaciones de contingencia, el piloto
deber obtener una autorizacin revisada de control
de trnsito areo antes de iniciar cualquier desviacin
de la ruta y/o nivel de vuelo.
8.6.1.5 En el caso en que no pueda obtener una
autorizacin ATC revisada antes de realizar dicha
desviacin, el piloto deber posteriormente obtener
una autorizacin revisada tan pronto como sea
posible.
8.6.1.6 El ATC prestar toda la ayuda posible al
piloto que sufra una contingencia en vuelo. Las
medidas posteriores del control de trnsito areo
tendrn en cuenta las intenciones del piloto, la
situacin global del trnsito areo y la evolucin
dinmica de la contingencia.
Nota: suspensin de la RVSM hace referencia a la
interrupcin del uso de la separacin vertical
mnima de 1000 pies entre aeronaves con
aprobacin RVSM que operan dentro del
Espacio Areo RVSM.
8.6.1.7 En cualquier perodo en el que se haya
suspendido la RVSM, se aplicar una separacin
vertical mnima de 2000 pies entre todas las
aeronaves que operen dentro de la porcin del Espacio
Areo RVSM en el que se haya suspendido la RVSM,
independientemente del estatus de aprobacin RVSM
de las aeronaves afectadas.
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
4
8.7 Degradacin del equipo de la aeronave
8.7.1 La Lista de Equipo Mnimo (MEL) para
operaciones dentro del Espacio Areo RVSM es la
siguiente:
1. Dos sistemas independientes de medicin de
altitud;
2. Un transpondedor de radar secundario de
vigilancia, con un sistema de notificacin de
altitud que pueda ser conectado al sistema de
medicin de altitud que se utilice para el
mantenimiento de la altitud;
3. Un sistema de alerta de altitud;
4. Un sistema automtico de control de altitud.
8.7.2 La falla en vuelo de cualquiera de los
componentes de la lista de equipo mnimo del
apartado anterior requerida para las operaciones
RVSM convierte a la aeronave en aeronave sin
aprobacin RVSM. Los pilotos que sufran tales fallas
en el equipo durante el vuelo debern informar al
ATC inmediatamente.
8.7.3 Cuando el nivel mostrado por el Modo C de
una aeronave difiera del nivel de vuelo autorizado
(CFL) en 200 pies, o ms, el controlador debe
informar de este hecho al piloto y le solicitar que
compruebe el reglaje de presin y que confirme el
nivel de la aeronave.
8.7.4 Si despus de la confirmacin del nivel de la
aeronave, la lectura del Modo C contina siendo
diferente del CFL en 200 pies, o ms, el ATC seguir
los procedimientos en vigor para falla en vuelo del
Modo C.
8.7.5 Tan pronto como el piloto de la aeronave que
sufre una contingencia comunique al ATC que se
encuentra en condiciones de poder reanudar las
operaciones de acuerdo con las MASPS RVSM, sea
por recuperacin definitiva del funcionamiento del
equipo o por la desaparicin de los fenmenos
meteorolgicos, el ATC estar en condiciones de:
1) autorizar de nuevo la entrada de dicha
aeronave en el espacio areo
RVSM, si la aeronave haba sido
autorizada fuera del mismo, y
2) aplicar de nuevo a dicha aeronave una
VSM de 1.000 pies dentro del espacio
areo RVSM.
En ambos casos el ATC deber actualizar dicha
informacin y los datos de presentacin radar.
8.7.6 El primer ACC que tenga conocimiento del
cambio de estatus de aprobacin RVSM de una
AMDT 1/2004
MANOPER ATM APNDICE 8
aeronave deber coordinar en la forma que sea
apropiada con los ACC adyacentes.
8.7.7 Cuando una contingencia relacionada con el
equipo origina que una aeronave con aprobacin
RVSM que opera dentro del Espacio Areo RVSM
sea considerada como aeronave sin aprobacin
RVSM, el ATC deber actuar manualmente sobre la
presentacin de la etiqueta radar asociada y/o smbolo
radar de la posicin de la aeronave afectada, con el
propsito de distinguirla claramente aplicando las
caractersticas establecidas localmente para la
presentacin radar de las aeronaves sin aprobacin
RVSM (si se dispone tal capacidad).
8.7.7.1 El ATC deber cambiar el estatus de
aprobacin RVSM de la(s) aeronave(s) afectada(s) y
ponerlo en conocimiento del Supervisor de Sala o
Supervisor de Sector segn corresponda.
8.7.8 Una vez informado por el piloto del
restablecimiento definitivo del funcionamiento
correcto del equipo requerido para las operaciones
dentro del Espacio Areo RVSM, el controlador
podr considerar el autorizar a dicha aeronave dentro
del Espacio Areo RVSM aplicndole una separacin
vertical mnima de 1000 pies. En estas situaciones el
ATC debera eliminar manualmente de la
presentacin radar, la aplicacin de la caracterstica
distintiva localmente establecida, asociada a las
aeronaves sin aprobacin RVSM y coordinar como
sea apropiado con los ACC adyacentes.
8.8 Turbulencia Severa No Pronosticada
(una nica aeronave)
8.8.1 El piloto de una aeronave que opere en el
Espacio Areo RVSM informar al ATC cuando
encuentre una turbulencia severa, debida a fenmenos
meteorolgicos o a vrtice de estela, que le induzca a
pensar que afectar la capacidad de la aeronave para
mantener el nivel de vuelo autorizado. El ATC deber
establecer una separacin vertical mnima
incrementada de 2000 pies, o bien una separacin
horizontal mnima apropiada.
8.8.2 El ATC deber, en la medida de lo posible,
atender a las peticiones del piloto referentes a cambios
de nivel de vuelo y/o cambios de ruta y proporcionar
la informacin de trnsito que sea necesaria.
8.8.3 El controlador solicitar informes de otras
aeronaves para determinar si se deben suspender las
operaciones RVSM, bien totalmente o dentro de una
banda de niveles y/o rea determinada.
8.8.4 Un ACC que pretenda suspender la RVSM
deber coordinar cualquier suspensin y los ajustes
requeridos de la capacidad de los sectores con los
ACC adyacentes, para garantizar una progresin
ordenada en la transferencia del trnsito.
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
5
8.8.5 Las acciones especficas que debe emprender
el ATC vendrn determinadas por las circunstancias
meteorolgicas reales y por la situacin del trnsito,
existentes en cada momento.
8.9 Turbulencia Severa No Pronosticada
(varias aeronaves)
8.9.1 Cuando un controlador recibe el informe de
un piloto de la existencia de una turbulencia severa
que no ha sido pronosticada y que puede afectar a
mltiples aeronaves en su capacidad de
mantenimiento del nivel de vuelo autorizado dentro
del Espacio Areo RVSM, el controlador deber
proporcionar una separacin vertical mnima
incrementada o una separacin horizontal mnima
apropiada.
8.9.2 El controlador coordinar con el Supervisor
de Sala / Supervisor de Sector - segn corresponda -
con la finalidad de determinar si deben suspenderse
las operaciones RVSM completamente o dentro de
una banda de niveles especficos y/o rea
determinada.
8.9.3 Si se considera necesario volver a una
Separacin Vertical Mnima de 2.000 pies, debe
llevarse a cabo la coordinacin con los ACC
adyacentes para garantizar una transicin ordenada a
la utilizacin de una separacin vertical mnima de
2.000 pies en las transferencias del trnsito.
8.9.4 Los Supervisores de Sala / Supervisores de
Sector - segn corresponda - pueden coordinar, hasta
donde consideren necesario, la solicitud para la
desactivacin de las restricciones y/o reservas del
espacio areo que sean necesarias para proporcionar
un espacio areo adicional para gua vectorial radar
que facilite la transicin a una Separacin Vertical
Mnima de 2.000 pies.
8.10 Turbulencia Severa Pronosticada
8.10.1 Ante un pronstico meteorolgico que prev
turbulencia severa dentro del Espacio Areo RVSM,
el ATC determinar si la RVSM debe ser suspendida,
y si es as, el perodo de tiempo y los niveles de vuelo
especficos y/o el rea. Si resulta conveniente en
trminos operacionales, las aeronaves pueden utilizar
los niveles RVSM en tanto mantengan una separacin
de 2000 pies por ejemplo, FL320 y FL340.
8.10.2 En los casos en que se suspenda la RVSM, el
ACC responsable de la suspensin de la RVSM
deber coordinar con los ACC adyacentes los niveles
de vuelo apropiados para la transferencia del trnsito,
salvo que un esquema de contingencia de asignacin
de niveles de vuelo haya sido determinado
AMDT 1/2004
MANOPER ATM APNDICE 8 6

previamente mediante coordinacin entre

dependencias o Cartas de Acuerdo operacionales.
8.10.3 Se debe considerar la emisin de un
NOTAM si se decide suspender la RVSM, luego de
determinar la zona afectada y, de ser posible, la hora
proyectada para la reanudacin de la RVSM, se
deber preparar un NOTAM/AIC con la informacin
apropiada para su inmediata distribucin. La
determinacin de la zona afectada es una decisin
de juicio basada en los informes de los pilotos y en los
datos meteorolgicos vigentes. Esta determinacin se
debera hacer en consulta con los servicios de
informacin meteorolgica del Estado y cualquier
instalacin regional de gestin del trnsito.
2) una (o ambas) aeronaves pueden iniciar un
desplazamiento lateral que no exceda 2 NM
de la ruta o derrota asignada, siempre y
cuando:
a) tan pronto sea posible, la aeronave que
realiza el desplazamiento notifique al ATC
que ha realizado una accin temporal de
desplazamiento lateral temporal, e
especifique el motivo de la misma.
b) la aeronave que realiza el desplazamiento
notifique al ATC una vez que ha retornado
a la ruta o derrota asignada.

8.10.4 El ACC responsable de la suspensin de la Nota: En las circunstancias de contingencia arriba

RVSM deber coordinar las capacidades de sector indicadas, el ATC no emitir autorizaciones para
aplicables, con los ACC adyacentes. desplazamientos laterales y, normalmente, no
responder a las acciones adoptadas por los pilotos.
8.10.5 Para facilitar la coordinacin y el
establecimiento de nuevas cifras de capacidad para el
ACC, ante contingencias que requieren el regreso a 8.11 Procedimientos de Falla de
una separacin vertical mnima de 2.000 pies dentro Comunicaciones.
del Espacio Areo RVSM, los ACC deben estudiar la
predeterminacin de esas cifras de capacidad.
8.11.1 Tan pronto como el ATC tenga conocimiento
de que una aeronave que opera en el espacio RVSM
8.10.6 Debe recalcarse la importancia de obtener
sufre un fallo de comunicaciones en ambos sentidos y
pronsticos precisos con la debida antelacin, dentro
que ha perdido su capacidad RVSM, se proporcionar
de los acuerdos con los adecuados servicios
una separacin vertical mnima de 2.000 pies entre
meteorolgicos responsables de la difusin de
dicha aeronave y cualquier otra que se encuentre en el
informacin sobre turbulencia severa para un rea
espacio areo RVSM.
determinada.
8.11.2 Separacin vertical mnima a aplicar en
8.10.7 Procedimientos especiales para
caso de fallo de comunicaciones
contingencias en vuelo que involucran la prdida
de performance vertical requerida
8.11.2.1 Cuando una aeronave experimente una falla
de comunicaciones total, en la frecuencia de
8.10.7.1 Cuando el Controlador observe a una
comunicacin con la dependencia de control, se
aeronave con transpondedor en Modo C que presenta
deber considerar que la aeronave esta limitada para
una diferencia de 200 FT o ms respecto al nivel en el
realizar la notificacin sobre prdida de su capacidad
cual debera estar, informar al piloto y requerir que
RVSM, por ello, se deber aplicar una separacin de
verifique el ajuste de altmetro y que confirme el nivel
2000 FT al resto de las aeronaves hasta el momento
de vuelo.
que pueda confirmarse que mantiene su capacidad
RVSM.
8.10.7.2 Los siguientes procedimientos especiales se
aplican para mitigar los encuentros de estelas
8.11.2.2 El procedimiento de falla de comunicaciones
turbulentas en el espacio areo RVSM.
se aplicar tal como se establece en CAP XV, punto
15.2.
8.10.7.3 Una aeronave que encuentre una estela
turbulenta deber notificar al ATC y solicitar un
permiso revisado. Sin embargo, en el espacio areo
controlado ocenico o continental remoto, cuando
exista riesgo evidente para una aeronave debido a la
turbulencia originada por la estela de otra y en
aquellos casos que no es posible o factible obtener un
permiso revisado:

1) el piloto podr establecer contacto con otras

aeronaves, de ser posible en la frecuencia
VHF aire-aire entre pilotos que corresponda;
y

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT 1/2004

MANOPER ATM APNDICE 8 7

8.12 Fraseologa de radiotelefona controlador / piloto

Significado Fraseologa

Para el controlador: para cerciorarse de la condicin (indicativo de llamada) CONFIRME APROBACIN

de aprobacin RVSM de una aeronave RVSM / CONFIRM RVSM APPROVED
Para el piloto: para notificar condicin de aprobacin AFIRMATIVO RVSM* / AFFIRM RVSM *
RVSM de una aeronave
Para el piloto: para notificar condicin de aeronave sin RVSM NEGATIVO * (informacin suplementaria, por
aprobacin RVSM (seguida de informacin ejemplo distintivo de la aeronave) / NEGATIVE RVSM
suplementaria): *

Adems, excepto para las Aeronaves de Estado, los

pilotos deben responder a las autorizaciones de nivel
que impliquen el trnsito vertical, a travs del FL 290, o
del FL 410, con esta frase.

(Vase ejemplos a continuacin)

Para el piloto de una AERONAVE DE ESTADO, sin RVSM NEGATIVO AERONAVE DE ESTADO *
aprobacin RVSM, para indicar que su estatus es el de
AERONAVE DE ESTADO, en respuesta a la frase NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT *
RTF: (indicativo de llamada / call sign) CONFIRME
RVSM APROBADA / CONFIRM RVSM
APPROVED
Para el controlador: para denegar la autorizacin ATC (indicativo de llamada) IMPOSIBLE
para entrar en un espacio areo RVSM AUTORIZACIN PARA ENTRAR EN EL
ESPACIO AREO RVSM, MANTENGA [o
DESCIENDA A, o ASCIENDA A] (nivel)

(call sign) UNABLE ISSUE CLEARANCE INTO RVSM

AIRSPACE, MAINTAIN [ or DESCEND TO or
CLIMB TO ] (level)
Para el piloto: para notificar turbulencias graves que RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A TURBULENCIA
afectan la capacidad de una aeronave de satisfacer los */ UNABLE RVSM DUE TURBULENCE *
requisitos de mantenimiento de la altitud para la RVSM
Para el piloto para notificar que el equipo de una RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO* /
aeronave se ha deteriorado por debajo de las normas de UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT *
performance mnimas (MASPS) del sistema de aviacin
requerida para volar dentro del Espacio Areo RVSM:
(Esta frase debe usarse para comunicar, inicialmente,
la imposibilidad de cumplir los MASPS y despus, en el
contacto inicial en todas las frecuencias dentro de los
lmites laterales del Espacio Areo RVSM, hasta el
momento en que el problema deje de existir o la
aeronave haya abandonado el Espacio Areo RVSM).
Para el controlador: para solicitar confirmacin de que CONFIRME CAPACIDAD PARA REANUDAR LA
una aeronave ha reanudado la condicin de aprobacin RVSM
RVSM o un piloto est en capacidad de reanudar las / CONFIRM ABLE TO RESUME RVSM
operaciones RVSM.
Para el piloto: para notificar capacidad de reanudar LISTO PARA REANUDAR RVSM*/ READY TO
operaciones RVSM despus de una contingencia RESUME RVSM *
relacionada con el equipo o condiciones meteorolgicas
* Indica una transmisin del piloto

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MANOPER ATM APNDICE 8
8.13 Coordinacin entre dependencias ATS
Significado
Para complementar oralmente los mensajes de previsin
de la aeronave sin aprobacin RVSM o para completar
oralmente un intercambio autorizado de mensajes de
previsin que no transfiera automticamente la
informacin de la Casilla 18 del plan de vuelo (seguido
por informacin suplementaria, segn corresponda)
Para comunicar la causa de una contingencia relativa a
una aeronave que no puede efectuar operaciones RVSM
debido a turbulencia fuerte u otro fenmeno
meteorolgico fuerte (o falla de equipo, segn
corresponda)
8.14 Coordinacin entre dependencias
ATS
Planes de vuelo
8.14.1 Si la dependencia receptora no ha recibido
un plan de vuelo, la dependencia de control de
trnsito areo transferidora deber informar
verbalmente a la receptora de si la aeronave dispone
o no de aprobacin RVSM.
8.14.2 En el caso de mensajes automatizados que
no contengan la informacin proporcionada en la
casilla 18 del plan de vuelo relativa a las operaciones
RVSM, la dependencia de control transferidora debe
notificar esa informacin a la dependencia de control
aceptante, complementando oralmente el mensaje
ACT utilizando la expresin "NEGATIVO RVSM
o AERONAVE DE ESTADO, RVSM
NEGATIVO, la que sea aplicable en cada caso.
8.15 Coordinacin oral de los Mensajes de
Estimada
8.15.1 Cuando se utiliza un procedimiento de
coordinacin oral, la dependencia de control
transferidora debe incluir, al final del mensaje oral de
estimada, la informacin registrada en la casilla 18
del plan de vuelo de la OACI relativa a las
operaciones RVSM utilizando la expresin
"NEGATIVO RVSM o AERONAVE DE
ESTADO, NEGATIVO RVSM, la que sea
aplicable en cada caso.
8.16.4 Se aplicar la separacin vertical de 2000
8.15.2 Para el caso de que una nica aeronave est pies entre las aeronaves sin aprobacin RVSM y
experimentando una contingencia en vuelo, los todas las dems.
mensajes de coordinacin asociados deben
complementarse oralmente mediante una descripcin
de la causa de la contingencia.
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
8
Fraseologa
NEGATIVO RVSM (informacin suplementaria, por
ejemplo AERONAVE DE ESTADO si corresponde)
NEGATIVE RVSM (supplementary information, e.g.
STATE AIRCRAFT as applicable)
RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A TURBULENCIA
[o EQUIPO, segn corresponda]
UNABLE RVSM DUE TURBULENCE (or
EQUIPMENT, as applicable)
8.15.3 Los mensajes de coordinacin asociados
deben incorporar alguna de las siguientes
expresiones:
RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO, o
RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A
TURBULENCIA (la que sea apropiada al caso).
8.16 Operaciones de aeronaves no
aprobadas para la RVSM exclusivamente en
vuelos nacionales
8.16.1 Las aeronaves sin aprobacin RVSM
realizando vuelos nacionales (domsticos), que no
sean aeronaves de Estado o aeronaves en vuelo de
entrega o en vuelo de mantenimiento o vuelos
humanitarios, solamente podrn volar en el espacio
areo RVSM hasta el 1 de julio de 2006 si estn
autorizadas por la dependencia ATC responsable por
el espacio areo en cuestin, en funcin de la
demanda de trnsito y carga de trabajo.
8.16.2 Aquellos explotadores que soliciten ingresar
al espacio areo RVSM debern establecer contacto
con el ACC de jurisdiccin para determinar las horas
ms convenientes para su ingreso. El ingreso al
espacio areo RVSM depende del trnsito y la carga
de trabajo del controlador.
8.16.3 Las aeronaves sin aprobacin RVSM
solamente sern autorizadas a ingresar a espacios
areos RVSM que cuenten con suficiente cobertura
de comunicaciones.
AMDT 1/2004
MANOPER ATM APNDICE 8
8.16.5 Las aeronaves con aprobacin RVSM
tendrn preferencia en la utilizacin de los niveles de
vuelo.
8.16.6 Las aeronaves sin aprobacin RVSM
debern presentar su Plan de Vuelo para efectuarse
fuera de los lmites del espacio areo RVSM (FL 290
a FL 410, inclusive).
8.16.7 Debido al trnsito o carga de trabajo, las
aeronaves sin aprobacin RVSM podrn ser
instruidas para volar fuera del espacio areo RVSM.
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO
9
8.16.8 Si la seguridad del espacio areo est siendo
afectada debido a que aeronaves sin aprobacin
RVSM ingresan al espacio areo RVSM, la
Autoridad Aeronutica Competente podr suspender,
en cualquier momento, la autorizacin para la
realizacin de tales vuelos en el espacio areo
RVSM.
AMDT 1/2004
MANOPER ATM APNDICE 8 10

TABLA DE NIVELES DE CRUCERO CON ESPACIO AREO RVSM

APLICABLE A TODO EL ESPACIO AREO DE JURISDICCIN NACIONAL

EXCEPTO EN LAS FIR EZEIZA Y COMODORO RIVADAVIA AL ESTE DEL MERIDIANO 054W
DERROTA (*)
De 000 a 179 De 180 a 359
Columna 1 Columna 2 Columna 3 Columna 4
Vuelos IFR Vuelos VFR Vuelos IFR Vuelos VFR
FL Altitudes y FL Altitudes y FL Altitudes y FL Altitudes y Alturas
Alturas Alturas Alturas
Pies Metros Pies Metros Pies Metros Pies Metros
- - - - - - - - - - 500 150
- 1000 300 - 1500 450 - 2000 600 - 2500 750
30 3000 900 35 3500 1050 40 4000 1200 45 4500 1350
50 5000 1500 55 5500 1700 60 6000 1850 65 6500 2000
70 7000 2150 75 7500 2300 80 8000 2450 85 8500 2600
90 9000 2750 95 9500 2900 100 10000 3050 105 10500 3200
110 11000 3350 115 11500 3500 120 12000 3650 125 12500 3800
130 13000 3950 135 13500 4100 140 14000 4250 145 14500 4400
150 15000 4550 155 15500 4700 160 16000 4900 165 16500 5050
170 17000 5200 175 17500 5350 180 18000 5500 185 18500 5650
190 19000 5800 195 19500 5950 200 20000 6100
210 21000 6400 220 22000 6700
230 23000 7000 240 24000 7300
250 25000 7600 260 26000 7900
270 27000 8250 280 28000 8550
290 29000 8850 300 30000 9150
310 31000 9450 320 32000 9750
330 33000 10050 340 34000 10350
350 35000 10650 360 36000 10950
370 37000 11300 380 38000 11600
390 39000 11900 400 40000 12200
410 41000 12500 430 43000 13100
450 45000 13700 470 47000 14350
490 49000 14950 510 51000 15550

Etc. Etc. Etc. Etc.

REFERENCIAS:

Clase de vuelo Vuelos IFR y VFR Vuelos IFR

exclusivamente
Tipo de espacio Espacio Areo Inferior Espacio Areo Espacio Areo
Superior RVSM
Separacin Vertical IFR o VFR 1000 pies IFR 1000 pies IFR 2000 pies
Mnima entre Vuelos IFR y VFR 500 pies

(*) Se utilizar Derrota Magntica o Derrota de Cuadrcula cuando se vuele a Latitudes de ms de 70 y dentro de
las prolongaciones de esas zonas que prescriba la autoridad aeronutica segn determine una red de lneas paralelas
al meridiano de Greenwich, superpuesta a una carta estereogrfica polar, en la cual la direccin hacia el Polo Norte
(Norte Geogrfico) se emplea como Norte de cuadrcula.

Nota: En la Repblica Argentina la Altitud de Transicin ms baja establecida para los aerdromos es de 3000
pies. Asimismo volando por encima de 3000 pies de altura sobre el terreno es obligatorio la utilizacin de niveles
de vuelo.
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