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COMPONENTES
EN VEHCULOS INDUSTRIALES
SISTEMAS Y COMPONENTES
EN VEHCULOS INDUSTRIALES
2a edicin
1. Cabeza tractora
Esquemas del sistema de frenos............................................................ 6
Equipos de freno de la cabeza tractora .................................................. 7
2. Remolques
Esquemas del sistema de frenos.......................................................... 64
Equipos de freno del remolque............................................................. 66
7. Servoembrague................................................................................. 123
1 3
Modo de funcionamiento
del sistema de frenos neumtico
Acumulador
de fuerza
Circuito 2 Circuito 1 de muelle
1. Alimentacin de aire suministra aire a los posibles estado de carga del vehculo. Esta
comprimido consumidores secundarios del sistema presin de frenado es controlada por el
de freno motor. regulador automtico de la fuerza de
El sistema de frenos del remolque recibe frenado (18), que est unido al eje
El aire comprimido suministrado por el
aire comprimido a travs del cabezal de trasero mediante una articulacin.
compresor (1) llega al secador de aire (3)
acoplamiento (11) cuando la manguera Debido a los procesos de carga y
a travs del regulador de presin (2), que
de alimentacin est acoplada. El aire descarga del vehculo se modifica
mantiene la presin del sistema p. ej.
pasa despus por el filtro de tubera (25) constantemente la distancia entre el
entre 7,2 y 8,1 bar. Aqu se extrae el
y la vlvula de freno del remolque (27) bastidor del vehculo y el eje, por lo que
vapor de agua contenido en el aire
hasta el depsito de aire (28) y fluye se produce una regulacin continua de la
comprimido y se canaliza hacia el
tambin hasta las conexiones de presin de frenado. Al mismo tiempo, el
exterior a travs de la purga del secador.
alimentacin de las vlvulas de rel del regulador automtico de la fuerza de
El aire seco llega entonces a la vlvula
ABS (38). frenado influye sobre la vlvula de carga/
cudruple de proteccin de circuito. La
vlvula cudruple de proteccin de vaco integrada en la vlvula de freno de
2. Modo de funcionamiento: la cabeza tractora a travs de una lnea
circuito (4), en caso de fallo de uno o
varios circuitos, protege los circuitos 2.1 Sistema de freno de servicio de control. De esta forma tambin se
intactos frente a una cada de presin. Cuando se acciona la vlvula de freno de adapta la presin de frenado del eje
Dentro de los circuitos I y II del freno de la cabeza tractora (15) el aire delantero al estado de carga del vehculo
servicio, el aire de alimentacin llega a la comprimido fluye a travs de la (principalmente en camiones).
vlvula de freno de la cabeza tractora electrovlvula del ABS (39) hasta los La vlvula de control del remolque (17),
(15) procedente de los depsitos de aire actuadores de membrana (14) del eje activada por ambos circuitos del freno de
(6 y 7). En el circuito III, el aire de delantero y hasta el regulador servicio, ventila la conexin de control de
alimentacin fluye desde el depsito de automtico de la fuerza de frenado (18). la vlvula de freno del remolque (27) a
aire (5) a travs de la vlvula de control La vlvula cambia y el aire de travs del cabezal de acoplamiento (12)
direccional de 2/2 vas integrada en la alimentacin pasa a travs la y el tubo flexible de unin "Freno". De
vlvula de control del remolque (17) y electrovlvula del ABS (40) hasta el esta forma se autoriza el recorrido del
llega al cabezal de acoplamiento freno de servicio (actuador de aire de alimentacin desde el depsito
automtico (11). Tambin fluye a travs membrana) del actuador Tristop (19). de aire (28) a travs de la vlvula de
de la vlvula de retencin (13), la vlvula La presin en los cilindros de freno, que freno del remolque, la vlvula de
del freno de mano (16) y la vlvula de genera la fuerza suficiente para el freno desfrenado del remolque (32) y la vlvula
rel (20) para llegar al acumulador de de rueda, depende de la fuerza ejercida adaptadora (33) hasta el regulador
fuerza de resorte del actuador Tristop sobre la vlvula de freno de la cabeza automtico de la fuerza de frenado (34) y
(19). A travs del circuito IV se tractora al pisar el pedal, as como del la vlvula de rel del ABS (37). La vlvula
4
Modo de funcionamiento
del sistema de frenos neumtico
Reserva (rojo)
Frenos (amarillo)
Alimentacin elctrica
segn ISO 7638
Cable diagnstico
de rel (37) se activa mediante el purgar rpidamente el cilindro de freno. carretera se frene con los acumuladores
regulador ALB (34) y el aire comprimido de fuerza de resorte de los actuadores
fluye hacia los actuadores de membrana 2.2 Sistema de freno de Tristop (19) en caso de fallo de los
(29) del eje delantero. A travs del estacionamiento circuitos de freno de servicio I y II. Como
regulador ALB (35) se activan las ya se describi para el sistema de freno
Al accionar la vlvula del freno de mano
vlvulas de rel del ABS (38) y se de estacionamiento, la fuerza necesaria
(16) en la posicin de enclavamiento, se
autoriza el recorrido del aire comprimido para los frenos de rueda se genera
purgan por completo las cmaras de
hasta los actuadores de membrana (30 y mediante la fuerza de los muelles
muelle de los actuadores Tristop (19).
31). La presin de frenado del remolque pretensados de los actuadores Tristop
Los muelles fuertemente pretensados de
correspondiente a la presin regulada en (19), aunque aqu los acumuladores de
los actuadores Tristop generan ahora
la cabeza tractora se adapta al estado de fuerza de resorte no se purgan
la fuerza necesaria para el freno de
carga del remolque a travs de los totalmente, sino que solo en funcin del
rueda. Al mismo tiempo se purga
reguladores automticos de la fuerza de efecto de frenado necesario.
tambin la lnea desde la vlvula del
frenado (34 y 35). Para evitar un freno de mano (16) hasta la vlvula de
sobrefrenado del freno de rueda del eje control del remolque (17). La 3. Frenada automtica del
delantero en rangos de frenado parcial, deceleracin del remolque se inicia remolque
la vlvula adaptadora (33) reduce la mediante la ventilacin del tubo flexible
presin de frenado. Las vlvulas de rel de unin "Freno". Puesto que la directiva Si se rompe la lnea de unin
del ABS (del remolque) y las del Consejo de las Comunidades "Alimentacin", la presin desciende
electrovlvulas ABS (de la cabeza Europeas (DCCE) exige que los trenes bruscamente y la vlvula de freno del
tractora) sirven para controlar los de carretera sean retenidos solamente remolque (27) inicia el frenado total del
cilindros de freno (generacin de por la cabeza tractora, el sistema de remolque. Si se rompe la lnea de unin
presin, mantenimiento de presin o frenos del remolque puede volver a "Freno", al accionar el sistema de freno
purga). Si se activan las vlvulas del purgarse colocando la palanca del freno de servicio la vlvula de control
sistema electrnico del ABS (36 41), de mano en la "posicin de control". De direccional de 2/2 vas integrada en la
este control tiene lugar de forma esta forma puede comprobarse si el vlvula de control del remolque (17)
independiente de la presin regulada por sistema de freno de estacionamiento de estrangula el paso de la lnea de
la vlvula de freno del remolque o de la la cabeza tractora cumple las exigencias alimentacin hacia el cabezal de
cabeza tractora. de la directiva del Consejo. acoplamiento (11), de forma que la
En estado de disponibilidad rotura de la lnea de frenado provoca una
(electroimanes sin corriente), las 2.3 Sistema de frenos auxiliar rpida cada de presin en la lnea de
vlvulas desempean la funcin de una La graduacin precisa de la vlvula del alimentacin y la vlvula de freno del
vlvula rel y sirven para aplicar aire y freno de mano (16) permite que el tren de remolque (27) desencadena el frenado
5
Sistema de frenos neumtico de doble circuito
con dos lneas con ABS/ASR (4S/4M)
4,5
36
21
2 38
3 7
12
8 20 22
1
10
14
13
37 11
9 16
17
33
6
23
28
18
24
27
29,30 19 15
31,32
25
34 35 26
6
1.
7
1. Filtro de aspiracin
8
Compresor
1.
Compresor monocilndrico
411 1.. ... 0 y 911 ... ... 0
Compresor bicilndrico
411 5.. ... 0 y 911 5.. ... 0
9
1. Filtro de tubera
Limpiador de aire
comprimido 432 511 ... 0
10
Secador de aire
1.
Secador de aire 432 410 ... 0 (a). El aire seco llega a los depsitos de evita un fallo de funcionamiento debido a
aire pasando por la vlvula de retencin la formacin de hielo en condiciones
y 432 420 ... 0
(c), la boca 21 y los equipos de freno extremas.
conectados posteriormente. Al mismo
Finalidad tiempo, el aire seco llega al depsito de Variante 2 (control mediante
Secado del aire comprimido regeneracin a travs del orificio de regulador de presin integrado
suministrado por el compresor mediante estrangulacin y la boca 22. 432 410 ... 0)
extraccin del vapor de agua contenido
en el aire. Este proceso consiste en un Cuando se alcanza la presin de El secado del aire se efecta como se ha
secado por adsorcin con regeneracin desconexin en el sistema, se ventila la descrito para la variante 1. Sin embargo,
en fro, en el que el aire comprimido por cmara B desde el regulador de presin en esta versin, la presin de
el compresor se conduce a travs de un a travs de la boca 4. El pistn (d) se desconexin pasa a la cmara (D) a
granulado (medio adsorbente) capaz de mueve hacia abajo y abre la salida (e). El travs del orificio (I) y acta sobre la
absorber el vapor de agua contenido en aire de la cmara A sale al exterior a membrana (m). Una vez superada la
el aire. travs del canal C y la salida (e). fuerza del resorte se abre la entrada (n)
y el pistn (d) cargado ahora de presin
Modo de funcionamiento El aire sale ahora del depsito de abre la salida (e).
Variante 1 (control mediante regeneracin a travs del orificio de
regulador de presin independiente estrangulacin hacia la parte inferior del El aire suministrado por el compresor
432 420 ... 0) cartucho de granulado (b). Al expandirse sale ahora al exterior a travs de la
y circular por el cartucho de granulado cmara A, el canal C y el escape 3. El
En la fase de propulsin, el aire (b) de abajo arriba, el aire absorbe la pistn (d) ejerce al mismo tiempo la
comprimido empujado por el compresor humedad adherida a la superficie del funcin de una vlvula de sobrepresin.
pasa a travs de la boca 1 hasta la granulado (a) y la expulsa al exterior a En caso de sobrepresin, el pistn (d)
cmara A. Aqu, debido al descenso de travs del canal C, la salida abierta (e) y abre automticamente la salida (e).
temperatura, se acumula agua el escape 3.
condensada, que llega a la salida (e) a Si la presin de alimentacin en el
travs del canal C. Cuando el regulador de presin alcanza sistema desciende por debajo de la
la presin de conexin, vuelve a presin de conexin debido al consumo
A travs del filtro fino (g) integrado en el purgarse la cmara B. La salida (e) se de aire, la entrada (n) se cierra y la
cartucho y la cmara anular (h), el aire cierra y el proceso de secado comienza presin de la cmara B disminuye a
llega a la parte superior del cartucho de de la forma descrita anteriormente. travs de la purga del regulador de
granulado (b). Al atravesar el granulado presin. La salida (e) se cierra y el
(a) se extrae la humedad del aire, que es Con el montaje de un cartucho proceso de secado comienza de nuevo.
absorbida por la superficie del granulado calentador (f) en la zona del pistn (d) se
11
1. Secador de aire
Secador de aire con vlvula presin a la vlvula (q). Una vez (q) se reduce hasta que la membrana
superada la fuerza del resorte de est en posicin de cierre.
limitadora de reflujo
compresin ajustada con el tornillo (r), se Cuando el regulador de presin alcanza
432 413 ... 0 y 432 415 ... 0 levanta la vlvula (q). El aire de la presin de conexin, vuelve a
alimentacin llega ahora a la cmara F y purgarse la cmara B. La salida (e) se
Gracias a una vlvula limitadora de acta sobre la membrana (o) desde el cierra y el proceso de secado comienza
reflujo integrada, los secadores de aire otro lado con una presin ligeramente de la forma descrita anteriormente. La
de una cmara de esta gama ofrecen la inferior correspondiente a la retencin de salida 31 est equipada adicionalmente
posibilidad de obtener la cantidad de aire la vlvula (q). con una vlvula de seguridad en el lado
de regeneracin necesaria del depsito Cuando se alcanza la presin de de propulsin.
principal, siempre que la vlvula de desconexin en el sistema, se ventila la
proteccin multicircuito utilizada permita cmara B desde el regulador de presin
el reflujo. En este caso se suprime el a travs de la boca 4. El pistn (d) se Variante 2 (control mediante
depsito de regeneracin mueve hacia abajo y abre la salida (e). regulador de presin integrado
independiente. La vlvula de retencin (i) cierra el paso 432 415 ... 0)
a la boca 1 y el aire de la cmara A sale
Modo de funcionamiento al exterior a travs del canal C y la salida En esta versin, la presin de
Variante 1 (control mediante (e). desconexin pasa a la cmara J a travs
regulador de presin independiente del orificio de unin y acta sobre la
432 413 ... 0) Debido a la cada de presin en la membrana (m). Una vez superada la
cmara G se cierra la vlvula de fuerza del resorte se abre la entrada (n)
En la fase de propulsin, el aire retencin (c). El aire de regeneracin se y el pistn (d) cargado ahora de presin
comprimido empujado por el compresor obtiene ahora de los depsitos de abre la salida (e).
pasa a travs de la boca 1, abre la alimentacin; para ello, la vlvula de El aire suministrado por el compresor
vlvula de retencin (i) y llega a la proteccin multicircuito intercalada debe sale ahora al exterior a travs de la
cmara A. Aqu, debido al descenso de permitir el reflujo. El aire de alimentacin cmara A, el canal C y el escape 3. El
temperatura, se acumula agua presente en la boca 21 atraviesa la pistn (d) ejerce al mismo tiempo la
condensada, que llega a la salida (e) a cmara E y el orificio de estrangulacin funcin de una vlvula de sobrepresin.
travs del canal C. (s) y, expandindose, llega a la cmara En caso de sobrepresin, el pistn (d)
El secado del aire se efecta de la forma G y por tanto a la parte inferior del abre automticamente la salida (e).
descrita en 432 420. Al mismo tiempo, el cartucho de granulado (b). Si la presin de alimentacin en el
aire seco llega a la cmara E y aplica Al circular por el cartucho de granulado sistema desciende por debajo de la
presin a la membrana (o). Esta se curva (b) de abajo arriba, el aire absorbe la presin de conexin debido al consumo
hacia la derecha y libera la unin entre humedad adherida a la superficie del de aire, la entrada (n) se cierra y la
las cmaras E y G a travs del orificio de granulado (a) y la expulsa al exterior a presin de la cmara B disminuye a
estrangulacin (s). travs del canal C, la salida abierta (e) y travs de la purga del regulador de
El aire de alimentacin llega tambin a la el escape 3. El retorno finaliza cuando la presin. La salida (e) se cierra y el
cmara H a travs del filtro (l) y aplica presin a la izquierda de la membrana proceso de secado comienza de nuevo.
12
Secador de aire
1.
432 431
Secador de aire de doble travs de la boca 2 a los depsitos de cerrado. El aire comprimido presente en
aire. la cmara B sale ahora al exterior
cmara 432 431 ... 0 y
A travs del orificio de estrangulacin de pasando por la parte posterior abierta de
432 432 ... 0 las vlvulas (f y p) diseado en funcin la vlvula de control (k) y a travs del
de la potencia de propulsin del orificio N y la boca 3. La vlvula de
Modo de funcionamiento compresor, una parte del aire retencin (g) se cierra y queda
a) Control sin regulador de comprimido seco llega a travs del asegurada la presin del sistema.
presin integrado orificio G a la parte inferior del cartucho Debido a la cada de presin en la
El aire comprimido empujado por el (s) y atraviesa el granulado (r) de abajo cmara B se cierra tambin la vlvula de
compresor pasa a travs de la boca 1 al arriba (reflujo). Durante este proceso, el retencin (f).
orificio E. Debido al descenso de aire seco absorbe la humedad adherida
temperatura puede formarse agua en los finos canales del granulado de El aire comprimido suministrado por el
condensada en el orificio E, que llega a gran porosidad (r) y fluye a travs de la compresor fluye ahora desde el orificio E
la vlvula de funcionamiento sin carga cmara anular K, la cmara H, pasa por a travs de la cmara H, la cmara
(m) a travs del orificio L. Desde el la parte trasera abierta de la vlvula (o) y anular K y a travs del granulado (r) del
orificio E, el aire comprimido pasa por la llega al escape 3. cartucho (s). El proceso de secado del
vlvula abierta (k) hacia la cmara B y aire se efecta de la forma ya descrita. El
contina a travs del filtro fino (e) aire seco llega a los depsitos pasando
La vlvula de rebose adicional (h)
integrado en el cartucho, as como a por la vlvula abierta (p) y la vlvula de
garantiza que al iniciar el llenado del
travs de la cmara anular A, hasta la retencin (g) a travs de la boca 2. A
sistema las vlvulas de control (k y o) no
parte superior del cartucho de granulado travs del orificio de estrangulacin de la
conmutan. Solo con una presin de
(c). vlvula (f) el aire seco llega a la parte
alimentacin de > 5 bar en la boca 2 se
inferior del granulado (b), de forma que
abre la vlvula (h) y el aire comprimido
El aire previamente limpiado pasa por la tambin aqu tiene lugar un reflujo.
llega a la cmara C. Si el temporizador
chapa tamiz (a) y atraviesa de arriba
integrado en la electrovlvula autoriza el
abajo el granulado cosido a una bolsa Tras aproximadamente 1 minuto el
suministro de corriente a la bobina (j), el
filtrante (b) del cartucho (c) y llega al temporizador interrumpe el suministro
ncleo del electroimn (i) es atrado.
orificio G a travs de la chapa tamiz (d) y de corriente a la bobina. El ncleo del
Ahora, el aire comprimido fluye desde la
la vlvula de retencin (f). electroimn (i) cierra el paso desde la
cmara C a la cmara D, as como a
cmara C y abre el escape, a travs de
travs del orificio F a la cmara M, y
Al atravesar el granulado (b), la la cual se alivia la presin a la cmara D
mueve las vlvulas de control a la
humedad contenida en el aire queda y la cmara M. Mediante la fuerza del
posicin final izquierda en contra de la
adherida a los canales finos del resorte y la presin en el orificio G, las
fuerza del resorte.
granulado de gran porosidad. Tras abrir vlvulas de control vuelven a su posicin
la vlvula de retencin (g), desde el final derecha.
orificio G el aire comprimido pasa a El paso del orificio E a la cmara B est
13
1. Secador de aire
432 432
La vlvula de control (o) cierra el paso a b) Control mediante regulador funcionamiento sin carga con el pistn
la cmara H y la vlvula de control (k) de presin integrado (m) vuelve a cerrarse. El aire comprimido
abre el paso a la cmara B. El aire fluye de nuevo al orificio E y llega seco a
comprimido suministrado por el El secado del aire se efecta como se ha los depsitos de aire a travs de uno de
compresor es conducido de nuevo al descrito en el apartado a). los depsitos de secante (b o r) y la boca
granulado (b) y el proceso de secado del La presin que se genera en la boca 2 al 2.
aire se efecta de la forma ya descrita, llenar el sistema de aire comprimido A continuacin se vuelve a llenar el
teniendo lugar un cambio de cmara tambin se da en la cmara P y aplica sistema hasta alcanzar la presin de
cada minuto. presin sobre la parte inferior de la desconexin del regulador.
membrana (t). En cuanto la fuerza
resultante supera la fuerza del resorte de
Si al alcanzar la presin de desconexin
compresin (n) ajustada con el tornillo
Aplicacin:
el regulador de presin conmuta a
(y), la membrana (t) se curva arrastrando En funcin del caso de aplicacin, hay
funcionamiento sin carga, se aplicar
el pistn (q). As, se abre la entrada (u) y disponibles secadores de aire de
presin en la boca 4, el pistn (m)
el pistn presionado (m) se desplaza WABCO de una y dos cmaras.
recibir la presin y se desplazar hacia
hacia abajo de forma que se abre la La decisin de utilizar secadores de una
abajo de forma que se abra la vlvula de
funcionamiento sin carga. El agua vlvula de funcionamiento sin carga. El cmara o de doble cmara depende del
condensada y la suciedad que se forman agua condensada y la suciedad que se volumen transportado y del tiempo de
salen al exterior junto con el aire forman salen al exterior junto con el aire conexin del compresor.
empujado en la fase de funcionamiento empujado en la fase de funcionamiento
sin carga a travs del escape 3. Si el sin carga a travs del escape 3.
Los secadores de aire de una cmara
regulador de presin cambia a normalmente se utilizan hasta un
funcionamiento con carga, la boca 4 se El compresor contina funcionando en volumen de aprox. 500 l/min y un tiempo
purga y la vlvula de funcionamiento sin funcionamiento sin carga hasta que la de conexin del compresor de aprox.
carga cierra el paso al escape 3. presin del sistema desciende por 50%. Las divergencias que superen
debajo de la presin de conexin del estos valores orientativos deben
Con el montaje de un cartucho regulador. La presin en la cmara P comprobarse durante la marcha.
calentador (l), que se conecta cuando la tambin desciende por debajo de la
temperatura es inferior a aprox. 6 C y se membrana (t). El resorte de compresin Los secadores de aire de doble
vuelve a desconectar cuando supera (n) desplaza el pistn (q) y la membrana cmara cubren a partir de > 500 l/min y
aprox. 30 C, puede evitarse un fallo de (t) a la posicin de partida. La entrada (u) del > 50% al 100% de tiempo de
funcionamiento en la zona del pistn (m) se cierra y la presin de la cmara O conexin. Los volmenes superiores a
debido a la formacin de hielo en disminuye a travs de la purga del 1000 l/min debern comprobarse en un
condiciones extremas. regulador de presin. La vlvula de ensayo de marcha.
14
Presin de mando
1.
Regulador de presin con
filtro y conexin de inflado
de neumticos 975 303 ... 0
15
1. Vlvulas de seguridad
Vlvula de seguridad
434 6.. ... 0 y 934 6.. ... 0
16
Equipos de proteccin anticongelante 1.
Dispositivo anticongelante
932 002 ... 0
fig. 1
fig. 2
17
1. Vlvulas de proteccin multicircuito
Versin I
Versin II
18
Vlvulas de proteccin multicircuito
1.
934 702
934 713
Vlvula cudruple de de frenos a travs de los orificios bypass cada de presin, estos circuitos se
(a, b, c y d) pasando por las vlvulas de llenan de nuevo hasta alcanzar la
proteccin de circuito
retencin (h, j, q y r). Al mismo tiempo, presin de apertura ajustada del circuito
934 702 ... 0 bajo la superficie de las vlvulas (g, k, p defectuoso.
934 713 ... 0 /934 714 ... 0 y s) se genera una presin que abre
estas vlvulas al alcanzar la presin de La presin de los circuitos intactos en
Finalidad apertura ajustada (= presin asegurada). caso de fallo de otro circuito queda
Asegurar la presin en los circuitos de Las membranas (f, l, o y t) se levantan asegurada de la misma forma.
freno intactos en caso de fallo de uno o oponindose a la fuerza de los resortes
varios de los circuitos en sistemas de compresin (e, m, n y u). El aire En caso de fallo de un circuito (p. ej.
neumticos de cuatro circuitos. comprimido fluye a travs de las bocas circuito 1) y de descenso de presin a 0
21 y 22 a los depsitos de aire de los bar en los circuitos intactos (tras una
Modo de funcionamiento circuitos 1 y 2 del sistema de freno de parada prolongada del vehculo), al
Dependiendo de la versin, los 4 servicio y a travs de las bocas 23 y 24 a llenar el sistema de frenos el aire
circuitos estn conectados en paralelo y los circuitos 3 y 4. Desde el circuito 3 se comprimido fluye en primer lugar a
se llenan con la misma prioridad o bien suministra aire comprimido al sistema de travs de los orificios bypass (a, b, c y d)
los circuitos 3 y 4 estn conectados freno auxiliar y de estacionamiento de la a los 4 circuitos. En los circuitos intactos,
despus de los circuitos 1 y 2. La vlvula cabeza tractora y al vehculo remolcado; en las membranas (f, l y o) se genera
cudruple de proteccin de circuito desde el circuito 4 a otros consumidores una presin que reduce la presin de
dispone, en funcin de la versin secundarios. apertura de las vlvulas (g, k y p). Si la
correspondiente, desde ninguno a varios presin contina aumentando en la boca
orificios bypass (como mximo, tantos Si se produce un fallo en un circuito (p. 1, se abren estas vlvulas. Los circuitos
como circuitos), que en caso de fallo de ej. circuito 1), fluye el aire desde los otros 2, 3 y 4 se llenan hasta alcanzar la
un circuito garantizan el llenado del tres circuitos hasta que se alcanza la presin de apertura ajustada del circuito
sistema de frenos desde 0 bar. presin dinmica de cierre de las defectuoso 1 y queda asegurada a este
vlvulas en el circuito defectuoso. La nivel.
El aire comprimido llega desde el fuerza de los resortes de compresin (e,
regulador de presin a la vlvula de m, n y u) cierra las vlvulas (g, k, p y s).
proteccin pasando por la boca 1 y llega Si se extrae aire de los circuitos 2, 3 4
a los 4 circuitos del sistema neumtico y como consecuencia se produce una
19
1. APU unidad de procesamiento de aire
20
Depsito de aire 1.
Depsito de aire 950 ... ... 0
21
1. Vlvulas de control de purga
22
Vlvula de purga y caudalmetro
de aire comprimido
1.
Vlvula de control de purga
con control automtico
934 301 ... 0
Caudalmetro de aire
comprimido 453 ... ... 0
23
1. Vlvulas de retencin
Vlvula de retencin
434 01. ... 0
434 014
Sentido deflujo
434 019
Vlvula de retencin
434 021 ... 0
24
Vlvula de rebose
1.
Vlvula de rebose
434 100 ... 0
con reflujo
Finalidad de aire. Adems, asegura la presin en reflujo, el aire comprimido del segundo
Vlvula de rebose con reflujo la cabeza tractora en caso de depsito puede fluir en sentido de
interrupcin en la lnea de alimentacin retorno tras la apertura de la vlvula de
Permite el paso del aire comprimido
del remolque. retencin (f) si la presin del primer
hasta el segundo depsito de aire
En caso de cada de presin en los depsito ha descendido ms de 0,1 bar.
comprimido solamente si se alcanza la
depsitos de aire del sistema de frenos En el caso de la vlvula de rebose sin
presin calculada en el primer depsito.
de servicio se produce un reflujo parcial reflujo no es posible el flujo en sentido de
Esto permite una disponibilidad ms
del aire comprimido hasta alcanzar la retorno, ya que la vlvula de retencin
rpida del sistema de frenos de servicio.
presin de cierre dependiente de la (h) se mantiene cerrada debido a la
En caso de cada de presin en el primer
presin de rebose. mayor presin del segundo depsito.
depsito, se recupera aire comprimido
En el caso de la vlvula de rebose con
del segundo depsito.
Modo de funcionamiento reflujo limitado, el flujo del aire en sentido
de retorno tiene lugar hasta alcanzar la
Vlvula de rebose con reflujo En todas las vlvulas de rebose el aire presin de cierre de la membrana (d).
Permite el paso del aire comprimido comprimido llega a la carcasa en el Cuando se alcanza esta presin, el
hasta los consumidores secundarios sentido de la flecha a travs del orificio resorte de ajuste (b) mediante el pistn
(accionamiento de puertas, sistemas de (g) bajo la membrana (d), que se (c) presiona la membrana (d) contra su
frenos auxiliar y de estacionamiento, mantienen en su lugar mediante el asiento e impide as el equilibrio de
servoembrague, etc.) solamente si se resorte de ajuste (b) y el pistn (c). Al presiones en sentido contrario al de la
alcanza la presin calculada del sistema alcanzarse la presin de rebose se flecha.
de frenos en el ltimo depsito de aire. supera la fuerza del resorte de ajuste (b),
de forma que la membrana (d) se levanta La presin de rebose puede corregirse
Vlvula de rebose con reflujo limitado de su asiento y deja libre el orificio (e). El en todas las versiones girando el tornillo
Permite el paso del aire comprimido aire llega directamente o tras abrir la de ajuste (a). Al girar hacia la derecha se
hasta el remolque o los consumidores vlvula de retencin (h) a los depsitos o aumenta la presin de rebose; girar
secundarios (p. ej. sistemas de frenos consumidores situados en el sentido de hacia la izquierda produce el efecto
auxiliar y de estacionamiento) solamente la flecha. contrario.
si se alcanza la presin calculada del
sistema de frenos en el ltimo depsito En el caso de la vlvula de rebose con
25
1. Vlvulas limitadoras de la presin
Vlvula limitadora de
presin 475 009 ... 0
La serie 475 010 ... 0 figura en el
apartado 2 de la pgina 71
Finalidad pistn-membrana (c) supera la fuerza debido a una fuga en la "boca 2" de la
Limitacin de la presin de salida. del resorte de compresin (b) y se tubera de baja presin, el pistn-
desplaza hacia arriba junto con la membrana (c), que ahora no tiene
Modo de funcionamiento vlvula cargada por resorte (d), con lo presin, sube y abre la vlvula (d). A
El aire comprimido introducido por la que se cierra la entrada (e). travs de la entrada (e) se realimenta la
"boca 1" del lado de alta presin pasa cantidad correspondiente de aire
por la entrada (e) y la cmara B hasta la Si la presin de la cmara B aumenta por comprimido. Al purgar la tubera de alta
boca de baja presin 2. Durante este encima del valor ajustado, el pistn- presin, la mayor presin de la cmara B
proceso, el pistn-membrana (c) membrana (c) sigue ascendiendo y se abre en primer lugar la entrada (e) de la
tambin recibe presin a travs del separa de la vlvula (d). El aire vlvula (d). Debido a la descarga de
orificio A; el pistn-membrana comprimido excedente escapa ahora al presin que se produce en el pistn-
permanece en un principio en su exterior por el orificio central del vstago membrana (c), este se desliza hacia
posicin inferior mediante el resorte de del pistn (c) y por la vlvula de purga abajo y mantiene abierta la vlvula (d).
compresin (b). (a). La tubera de baja presin se purga
Si la presin de la cmara B llega al nivel mediante el dispositivo conectado al
ajustado para el lado de baja presin, el Si se produce una prdida de presin lado de alta presin.
Vlvula limitadora de
presin 475 015 ... 0
Finalidad la boca 2 hasta los aparatos conectados Si la presin en el lado de baja presin
Limitacin de la presin regulada a un a continuacin. supera el valor ajustado previsto, el
valor definido. pistn (c) diseado como vlvula de
seguridad abre la salida (e). La presin
Si la presin que se genera en la cmara
Modo de funcionamiento excedente sale el exterior por el escape
D supera la fuerza del resorte de
3.
La vlvula limitadora de presin est compresin (a) los pistones (c y d) se
ajustada de modo que solamente desplazan hacia abajo. La vlvula (g)
permite la salida de una determinada cierra la entrada (b) llegndose a una Si la presin de la cmara C desciende
presin en el lado de baja presin (boca situacin de equilibrio. por debajo del valor de la presin
2). El resorte (a) acta A causa del consumo de aire en el lado existente en la cmara D, sta abre la
permanentemente sobre los pistones (c de baja presin se anula el equilibrio de vlvula (f). El aire comprimido de la
y d) manteniendo el pistn (c) en su presin en el pistn (c). El resorte (a) cmara D fluye ahora de vuelta por el
posicin final superior, donde se apoya presiona los pistones (c y d) de nuevo orificio B a la boca 1 hasta que la fuerza
en la carcasa (h). La entrada (b) est hacia arriba. La entrada (b) abre y del resorte (a) sea superior y abra la
abierta. El aire de alimentacin entrante realimenta con aire hasta que la presin entrada (b). Se produce el equilibrio de
en la boca 1 pasa a travs de la cmara llega a la altura ajustada generando de presin entre las bocas 2 y 1.
C hasta la cmara D y llega a travs de nuevo el equilibrio.
26
Vlvulas de freno de la cabeza tractora
1.
Vlvula de freno de la
cabeza tractora para
sistema de frenos de un solo
circuito 461 111 ... 0 con
pedal 461 113 ... 0
461 111
461 113
27
1. Vlvulas de freno de la cabeza tractora
28
Vlvulas de freno de la cabeza tractora
1.
Vlvula de freno de la cmara C y la boca 22 hasta los equipos mantiene la entrada (g) abierta. El aire
de freno del circuito de freno de servicio de alimentacin llega sin reducciones a
cabeza tractora 461 315 ... 0
II conectados a continuacin. ambos circuitos de freno de servicio.
con pedal 461 317 ... 0
En la cmara A se genera una presin La purga de ambos circuitos de freno de
Finalidad que acta sobre la parte inferior del
Aplicacin y purga de aire precisas del servicio se efecta en orden inverso y
pistn (c). El pistn se mueve hacia
sistema de frenos de servicio de doble tambin puede realizarse gradualmente.
arriba oponindose a la fuerza del
circuito de la cabeza tractora. La presin de frenado existente en las
resorte de goma (b) (en la versin 180 se
cmaras A y C mueve los pistones (c y f)
Algunas versiones de la serie opone a la fuerza de los resortes de
hacia arriba. A travs de las salidas que
461 315 ... 0 estn equipadas con compresin), hasta que se produce un
se abren (d y h) y el escape 3 se purgan
amortiguadores de ruido integrados para equilibrio de fuerzas en los dos lados del
los dos sistemas de frenos de servicio
optimizar la longitud de montaje. pistn (c). En esta posicin la entrada (j)
total o parcialmente de acuerdo con la
y la salida (d) estn cerradas y se
alcanza la posicin de equilibrio. posicin del empujador.
Modo de funcionamiento Para reducir los ruidos de la purga se ha
Al accionar el empujador de la caja de instalado un amortiguador de ruidos en
muelle (a) el pistn (c) se mueve hacia Correspondientemente, la presin
la boca 3 de la versin 180.
abajo, cierra la salida (d) y abre la ascendente de la cmara C vuelve a
entrada (j). El aire de alimentacin desplazar el pistn (f) hacia arriba hasta
presente en la boca 11 fluye ahora a que tambin aqu se alcanza una En caso de fallo de un circuito, por
travs de la cmara A y la boca 21 hasta posicin de equilibrio. La entrada (g) y la ejemplo el circuito II, el circuito I contina
los equipos de freno del circuito de freno salida (h) estn cerradas. funcionando del modo descrito. Si, por el
de servicio I conectados a continuacin. contrario, falla el circuito I, en caso de
Al mismo tiempo fluye aire comprimido a En caso de pisar a fondo el pedal de frenado el cuerpo de la vlvula (e)
travs del orificio D a la cmara B y freno, el pistn (c) se mueve hasta su desplaza el pistn (f) hacia abajo. La
aplica presin en la parte superior del posicin final inferior y la entrada (j) salida (h) se cierra y la entrada (g) se
pistn (f). Este se mueve hacia abajo, permanece abierta en todo momento. La abre. Se alcanza una posicin de
cierra la salida (h) y abre la entrada (g). presin que acta en la cmara B a equilibrio, tal y como se describi
El aire de alimentacin presente en la travs del orificio D tambin mueve el anteriormente.
boca 12 fluye ahora a travs de la pistn (f) a su posicin final inferior y
29
1. Vlvulas de freno de la cabeza tractora
Fig. 2
30
Vlvulas de freno de la cabeza tractora
1.
Vlvula de freno de la
cabeza tractora 461 319 ... 0
31
1. Vlvulas de freno de la cabeza tractora
Vlvula de freno de la
cabeza tractora 461 324 ... 0
Vlvula de freno de la
cabeza tractora con palanca
461 482 ...0
32
Cilindro de freno
1.
Actuador de pistn
421 0.. ... 0 y 921 00. ... 0
Actuador de membrana
423 00. ... 0 y 423 10. ...0
33
1. Cilindro de aire hidrulico
34
Actuador Tristop
1.
Actuador Tristop pistn (a) y la membrana (d) a su mecnico de desfrenado para la cmara
posicin de partida. El actuador de de muelle. En caso de cada total de la
425 3.. ... 0 para frenos de
membrana del actuador Tristop presin en la boca 12, es posible
cua y 925 ... ... 0 para funciona de forma totalmente desfrenar el sistema de freno de
frenos de levas independiente de la cmara de muelle. estacionamiento desenroscando el
tornillo hexagonal (g) de ancho de llave
Finalidad b) Sistema de freno de estacionamiento: 24.
Los actuadores combinados de Al accionar el sistema de freno de
membrana y cmara de muelle estacionamiento, la cmara B bajo d) Dispositivo de desfrenado rpido
(actuadores Tristop) sirven para presin se purga total o parcialmente a (solo 425 ... ... 0)
generar la fuerza de frenado para los travs de la boca 12. La fuerza del Para activar la funcin de desfrenado
frenos de rueda. Estn formados por una resorte de compresin (f) que se rpido es necesario accionar la
membrana para el sistema de freno de destensa acta sobre el freno de rueda a cabeza del perno (h) con un golpe de
servicio y una cmara de muelle para los travs del pistn (e) y la barra de empuje martillo. Las bolas (i) salen del
sistemas de frenos auxiliar y de (b). inmovilizador y la barra de empuje (j)
estacionamiento. La fuerza de frenado mxima de la regresa por la accin de las fuerzas
cmara de muelle se alcanza al purgar de retroceso del freno de rueda.
Modo de funcionamiento totalmente la cmara B. Dado que en
este caso la fuerza de frenado se Una vez eliminada la cada de presin
a) Sistema de frenos de servicio: entra aire de nuevo en la boca 12. El
Al accionar el sistema de freno de transmite exclusivamente de forma
mecnica mediante el resorte de pistn (e) tensa de nuevo el resorte de
servicio, el aire comprimido fluye a compresin (f) al retroceder. Al mismo
travs de la boca 11 a la cmara A, compresin (f), puede utilizarse la
cmara de muelle para el sistema de tiempo las bolas (i) son empujadas al
presiona la membrana (d) y el pistn (a) inmovilizador, donde quedan encajadas.
hacia la derecha en sentido contrario a la freno de estacionamiento. Para soltar el
fuerza del resorte de compresin (c). A freno vuelve a aplicarse aire en la
travs del vstago del pistn (b) la fuerza cmara B a travs de la boca 12.
generada acta sobre el ajustador del
juego de varillas y, por tanto, sobre el c) Sistema mecnico de desfrenado:
freno de rueda. Al purgar la cmara A, el El actuador Tristop est equipado para
resorte de compresin (c) desplaza el casos de emergencia con un sistema
35
1. Ajustador de juego de varillas
Finalidad mayor debido al desgaste de la pastilla, anillo de ajuste (d) que est unido
Transmisin de la fuerza de frenado al el borde superior de la boca de la lmina positivamente al eje del tornillo sin fin (f).
freno de la rueda Reajuste automtico (b) choca contra el perno (e) y ste la El rbol de freno es girado ahora en el
del rbol de freno para compensar el retiene. La pieza de acoplamiento (g), sentido del accionamiento por el eje del
desgaste de la pastilla de modo que el fijada a la lmina de ajuste (b), se gira en tornillo sin fin (f) y la rueda helicoidal (h),
cilindro del freno puede trabajar el sentido de arrollamiento del resorte obteniendo as un ajuste ptimo del
constantemente en el mismo rango de la rectangular (c) sobre el eje del tornillo sin freno de la rueda.
carrera. fin (f). Al finalizar el proceso de frenado
el ajustador vuelve a su posicin de Para que la pieza de acoplamiento (g) no
partida. El borde inferior de la boca de la pueda girarse sobre el eje del tornillo sin
Modo de funcionamiento
fin (f) a consecuencia de las sacudidas,
En la posicin de desfrenado se lmina se coloca de nuevo en el perno
el resorte (a) la presiona contra el anillo
encuentra el canto inferior de la boca de (e) y gira la pieza de acoplamiento (g)
de ajuste (d) de forma axial y la retiene
la lmina de ajuste se encuentra en el sobre el eje del tornillo sin fin (f) en
en la posicin correspondiente.
perno que acta como punto fijo (e). sentido contrario al del arrollamiento del
Cuando se acciona el freno, la lmina de resorte rectangular. Ese giro afloja el
Adems de la versin aqu descrita
ajuste (b) recorre como mximo la resorte rectangular (c), que se coloca tambin existe una versin con
distancia desde el perno (e) hasta el permanentemente en el orificio de la accionamiento en sentido opuesto. En
borde superior de la boca. pieza de acoplamiento (g) y del anillo de este caso el perno (e) est en el borde
ajuste (d). La elevada fuerza de superior de la boca de la lmina (b). El
Si la carrera del cilindro de freno es rozamiento resultante de ello arrastra el ajuste se efecta de la misma forma.
36 1
Vlvula de freno de mano
1.
Vlvula del freno de mano
961 721 ... 0
37
1. Vlvula de freno de mano
g
b
B 21
d
A e
11
3
Configuracin:
La vlvula del freno de mano est
formada por una vlvula base para el
sistema de frenos auxiliar y de
estacionamiento, que se ampla con una
vlvula de conmutacin de seguridad
(vlvula de desfrenado) y/o una vlvula
de comprobacin dependiendo de la
variante.
b
g
22
H
B 21
d c
G
A e
11
F
3
Versin I
38
Vlvula de freno de mano
1.
Modo de funcionamiento
PosicinFeststellbremsstellung
del freno de estacionamiento
En la posicin de marcha, la conexin Posicin de marcha
Fahrtstellung
entre la cmara A y la cmara B est Druckpunkt
Punto
abierta y el aire comprimido existente en de presin
la boca 11 fluye a travs de la boca 21 a
hacia las cmaras de muelle de los
actuadores Tristop. Al accionar el
sistema de frenos auxiliar mediante la
palanca (a), la vlvula (e) cierra la unin
entre las cmaras A y B. El aire
comprimido de las cmaras de muelle
sale al exterior a travs de la salida que
se abre (d) por la boca 3. La presin de
la cmara B tambin se reduce y el
pistn (b) se mueve hacia abajo debido a
la fuerza del resorte de compresin (g).
Al cerrarse la salida se alcanza una g
posicin de equilibrio en todas las
b
posiciones de frenado parcial, de forma
que en las cmaras de muelle siempre 23 B
existe la presin correspondiente a la E
deceleracin deseada. 21
D d
12 A
Si se contina accionando la palanca del f
freno (a) ms all del punto de presin, C 11
se pasa a la posicin de freno de e
Versin II
estacionamiento. La salida (d)
permanece abierta y por ella sale el aire
3
comprimido de las cmaras de muelle.
En el rango del freno auxiliar, desde la la cmara A llega a la cmara H a travs desfrenado), la cual est prevista para el
posicin de marcha hasta el punto de de la cmara G y la vlvula abierta (c). Al sistema neumtico de desfrenado.
presin, al soltar la palanca de freno (a) aplicar aire en la boca 22 se activa la
sta vuelve automticamente a la vlvula de freno del remolque, que Las dos bocas 11 y 12 reciben aire
posicin de marcha. cancela ahora el nuevo accionamiento comprimido desde circuitos de
neumtico del freno del remolque alimentacin separados. En el actuador
Versin I (variante 252) efectuado durante la frenada del freno con cmara de muelle estn las
Mediante la vlvula de comprobacin auxiliar o de estacionamiento. El tren de presiones reguladas 21 y 23 gracias a
adicional combinada con la vlvula base carretera se mantiene detenido ahora una vlvula de control direccional de 2
puede determinarse si las fuerzas por las fuerzas mecnicas de los vas. Si la presin cae debido a una
mecnicas del sistema de freno de actuadores de freno con cmara de rotura en cualquier parte de las tuberas
estacionamiento del vehculo tractor muelle del vehculo tractor. En cuanto del circuito de cmara de muelle no se
pueden aguantar el tren de carretera en vuelve a soltarse la palanca de produce un frenado forzoso
una pendiente determinada si se accionamiento (a), sta vuelve a la descontrolado. La vlvula de desfrenado
desfrena el sistema de frenos del posicin de freno de estacionamiento, acta como seguro contra la rotura de
remolque. posicin en la cual tambin acta el tuberas y se encarga de asegurar la
sistema de frenos del remolque durante presin en el actuador de freno con
En la posicin de marcha, las cmaras la frenada de estacionamiento. cmara de muelle gracias al segundo
A, B, F, G y H estn conectadas entre s circuito intacto. La lmpara de control de
y la presin de alimentacin llega a Versin II (variante 262) para desfrenado encendida avisa al
travs de la boca 21 a las cmaras de conductor de la existencia de daos,
vehculos sin remolque con pero el actuador de freno con cmara de
muelle y a travs de la boca 22 a la
vlvula de control del remolque. Al sistema neumtico de muelle permanece desfrenado.
accionar la palanca de freno (a) se desfrenado
reduce la presin en las cmaras B, F y Al accionar la palanca de freno (a)
H, hasta su reduccin total una vez En el anexo V de la directiva del Consejo aproximadamente 10, la vlvula (f)
alcanzado el punto de presin. Si se de la Comunidad Europea est cierra la unin entre las cmaras E y D.
supera el punto de presin, la palanca de establecido que los frenos con cmara El aire comprimido presente en la boca
accionamiento (a) alcanza una posicin de muelle deben disponer de un sistema 23 sale al exterior a travs de la cmara
intermedia: la posicin del freno de de desfrenado mecnico o neumtico. C y la boca 3. A continuacin comienza
estacionamiento bloqueado. Si se En la versin II, la vlvula base est el funcionamiento graduable normal de
mueve la palanca a la posicin de combinada con una vlvula adicional de la vlvula base para frenar y estacionar
prueba, el aire comprimido existente en conmutacin de seguridad (vlvula de el vehculo.
1 39
1. Vlvula de freno de mano
Vlvula del freno de mano Al accionar el sistema de frenos auxiliar desfrena el sistema de frenos del
mediante la palanca (a), la vlvula (c) remolque.
961 723 ...0
cierra la unin entre las cmaras A y B.
El aire comprimido de las cmaras de 3. Posicin de prueba
Finalidad muelle sale al exterior a travs de la En la posicin de marcha, las cmaras
Accionamiento del sistema de frenos salida que se abre (d) por la boca 3. La A, B y C estn conectadas entre s y la
auxiliar y del sistema de freno de presin de la cmara B tambin se presin de alimentacin llega a travs de
estacionamiento sin varillaje en reduce y el pistn (e) se mueve hacia la boca 21 a las cmaras de muelle y a
combinacin con el actuador de freno abajo debido a la fuerza del resorte de travs de la boca 22 a la vlvula de
con cmara de muelle. compresin (f). Al cerrarse la salida se control del remolque. Al accionar la
alcanza una posicin de equilibrio en palanca de freno (a) se reduce la presin
La vlvula del freno de mano todas las posiciones de frenado parcial, en las cmaras B y C, hasta su
961 723 1.. 0 se utiliza en sistemas de de forma que en las cmaras de muelle reduccin total una vez alcanzado el
frenos auxiliar y de estacionamiento sin siempre existe la presin punto de presin. Si se supera el punto
varillaje en combinacin con un actuador correspondiente a la deceleracin de presin, la palanca de accionamiento
de freno con cmara de muelle. La deseada. (a) alcanza una posicin intermedia: la
conexin adicional para activar la vlvula posicin de estacionamiento bloqueada.
de control del remolque permite 2. Posicin de estacionamiento Si se mueve la palanca a la posicin de
transmitir la fuerza de frenado al Si se contina accionando la palanca del prueba, el aire comprimido existente en
remolque. Est integrada una posicin freno (a) ms all del punto de presin, la cmara A fluye a la cmara C a travs
de control para la comprobacin de la se pasa a la posicin de de la vlvula abierta (b). Al aplicar aire en
eficacia del freno de estacionamiento de estacionamiento. La salida (d) la boca 22 se activa la vlvula de freno
la cabeza tractora. permanece abierta y por ella sale todo el del remolque, que cancela ahora el
aire comprimido de las cmaras de nuevo accionamiento neumtico del
Modo de funcionamiento muelle. freno del remolque efectuado durante la
1. Freno auxiliar En el rango del freno auxiliar, desde la frenada del freno auxiliar o de
En la posicin de marcha, la vlvula (c) posicin de marcha hasta el punto de estacionamiento. El tren de carretera se
mantiene abierta la conexin entre la presin, al soltar la palanca de freno (a) mantiene detenido ahora por las fuerzas
cmara A y la cmara B y el aire de sta vuelve automticamente a la mecnicas de los actuadores de freno
alimentacin existente en la boca 1 fluye posicin de marcha. con cmara de muelle del vehculo
a travs de la boca 21 hacia las cmaras Mediante la vlvula de comprobacin tractor. En cuanto vuelve a soltarse la
de muelle de los actuadores Tristop. Al adicional combinada con la vlvula base palanca de accionamiento (a), sta
mismo tiempo, el aire comprimido llega a puede determinarse si las fuerzas vuelve a la posicin de freno de
travs de la vlvula de comprobacin (b) mecnicas del sistema de freno de estacionamiento, posicin en la cual
y la cmara C a la boca 22 y ventila la estacionamiento del vehculo tractor tambin acta el sistema de frenos del
boca 43 de la vlvula de control del pueden aguantar el tren de carretera en remolque durante la frenada de
remolque. una pendiente determinada si se estacionamiento.
40
Vlvulas magnticas
1.
Electrovlvula de 3/2 vas de
ventilacin 472 07. ... 0 y
472 17. ... 0
41
1. Vlvulas de rel
Vlvula de rel (vlvula de los actuadores Tristop (ahorro cmaras A y C no se produce una
energtico en el funcionamiento normal inversin de la vlvula de rel.
doble retencin para
de marcha).
funcin proteccin
c) Accionamiento del sistema
diferencial) 473 017 ... 0 y Modo de funcionamiento de freno de estacionamiento
973 011 20. 0 a) Posicin de marcha El accionamiento de la vlvula del freno
En la posicin de marcha, la cmara A de mano produce una purga parcial o
Finalidad recibe aire comprimido de la vlvula del total de la cmara A. El pistn (a), ms o
Evitar que se sumen las fuerzas de freno de mano constantemente a travs menos descargado, se ve empujado
frenado en el caso de actuadores de la boca 42. El pistn (a) presionado hacia arriba por el pistn (b), que recibe
combinados de membrana y cmara de por el aire comprimido se encuentra en la presin de alimentacin de la cmara
muelle (actuadores Tristop) en caso de su posicin final inferior y mantiene C. La salida (e) se abre y la entrada (d)
accionamiento simultneo de los cerrada la salida (e) y abierta la entrada se cierra debido al cuerpo de la vlvula
sistemas de freno de servicio y de (d). La presin de alimentacin existente que sigue el movimiento ascendente (c).
estacionamiento, para proteger en la boca 1 accede a travs de la boca Se produce una purga del actuador con
eficazmente las piezas de transmisin 2 (reducida en 973 011 20. 0) a la cmara de muelle correspondiente a la
mecnica contra una sobrecarga. cmara de muelle del actuador Tristop posicin del freno de mano a travs de la
Ventilacin y purgado rpidos de los y el sistema de freno de estacionamiento salida (e) y el escape 3.
actuadores con cmara de muelle. se desfrena.
En caso de frenada parcial se cierra la
En la serie 973 011 20. 0 con la unin b) Accionamiento del sistema salida (e) tras el proceso de purga y el
habitual (vlvula de freno de la cabeza de frenos de servicio consiguiente equilibrio de presiones en
tractora en la boca 41 y vlvula del freno Al accionar la vlvula de freno de la las cmara A y C. La vlvula de rel se
de mano en la boca 42) en posicin de cabeza tractora el aire comprimido fluye encuentra as en una posicin de
marcha de la vlvula del freno de mano, a travs de la boca 41 hasta la cmara B equilibrio. Sin embargo, en caso de
llega una presin reducida (p42 = 8 bar, y presiona el pistn (b). Debido a las frenada total la salida (e) permanece
p2 = 6,5 bar) a las cmaras de muelle de eficaces fuerzas opuestas en las constantemente abierta.
42
Vlvulas de rel
1.
d) Accionamiento simultneo de 2. Freno con cmara de muelle con el cmara de muelle se active solamente
los sistemas de frenos de freno de servicio accionado segn lo admisible para la presin de
servicio y de estacionamiento frenado correspondiente. No se produce
El freno de servicio est accionado en el
1. Freno de servicio con actuador con rango de frenado parcial. Por tanto, la una suma de las dos fuerzas de frenado
cmara de muelle purgada cmara B est ventilada. Si ahora se en caso de accionamiento total.
Cuando estn purgadas las cmaras de acciona adicionalmente el sistema de
muelle de los actuadores, se acciona freno de estacionamiento, es decir, si En los vehculos con sistema de
adicionalmente el freno de servicio, el desciende la presin en la cmara A, la desfrenado no es posible aplicar este
aire comprimido fluye a travs de la boca presin de alimentacin existente en la tipo de conexin en la serie 973 011 2.. 0
41 hasta la cmara B y presiona el pistn cmara C desplaza los pistones (a y b) (dimetros diferentes de los pistones a y
(b). Este se desplaza hacia arriba, dado hacia arriba. El cuerpo de la vlvula b). Para que no se produzca una
que la cmara C est purgada. La salida situado a continuacin cierra la entrada diferencia de presin en la vlvula de
(e) se cierra y la entrada (d) se abre. El (d) y abre la salida (e). Dependiendo de dos vas conectada a continuacin tiene
aire comprimido presente en la boca 1 la presin del freno de servicio, el aire que activarse la vlvula del freno de
fluye ahora a travs de la cmara C y la comprimido sale de las cmaras de mano en la boca 41 y la vlvula de freno
boca 2 hasta las cmaras de muelle. El muelle a travs de la salida (e) y el de la cabeza tractora en la boca 42.
freno de estacionamiento se desfrena escape 3 al exterior, hasta que la presin
pero solo en funcin del aumento de la de la cmara B vuelve a ser
presin de servicio. Por lo tanto no se predominante y el pistn (b) cierra la Al desfrenar el sistema de frenos de
produce una suma de las dos fuerzas de salida (e). Se alcanza la posicin de servicio (si contina accionndose el
frenado. equilibrio. sistema de freno de estacionamiento),
En cuanto la presin que se genera en la Si se acciona a fondo la vlvula del freno vuelve a purgarse la cmara B. La
cmara C es mayor que la presin de la de mano se purga por completo la boca presin de la cmara C es predominante
cmara B, el pistn (b) se desplaza hacia 42. Dado que la presin de la cmara C y mueve el pistn (b) hacia arriba. La
arriba. La entrada (d) se cierra y se no puede ser inferior a la presin de la salida (e) se abre y las cmaras de
alcanza una situacin de equilibrio. cmara B, se consigue que el freno de muelle se comunican con el escape 3.
43
1. Vlvulas de rel
44
Regulador automtico de la fuerza
de frenado en funcin de la carga (ALB) 1.
Regulador automtico de la
fuerza de frenado
468 402 ... 0
Finalidad A a travs de la boca 1. A travs del paso travs del orificio C sobre la vlvula de
abierto (d), la cmara D y la boca 21, la retencin (f), la desplaza hacia la
Regulacin automtica de la fuerza de presin contina hasta los cilindros de izquierda oponindose a la fuerza del
frenado de los cilindros de freno freno hidrulicos del eje trasero. Al resorte de compresin (g). La presin de
hidrulicos de la rueda en funcin del mismo tiempo, la presin de frenado del frenado del circuito del eje trasero se
estado de carga del vehculo. circuito del eje delantero llega a la reduce en primer lugar a travs del
cmara B a travs de la boca 12 y mueve orificio C, el paso (k) y la boca 11. La
Modo de funcionamiento el pistn (h) a su posicin final derecha,
fuerza del resorte de traccin (c)
en contra de la fuerza que acta sobre
El regulador ALB est fijado al bastidor presiona el pistn (l) de nuevo hacia la
su parte posterior en la cmara A. Si
del vehculo y se activa mediante un aumenta la presin de frenado hidrulica izquierda, la vlvula (e) abre el paso (d)
resorte de traccin (c), que est unido al en el circuito del eje trasero y por tanto y la presin de frenado se reduce a
eje trasero directamente o bien mediante tambin en la cmara D de forma que travs de la boca 11.
una palanca de inversin y varillas. Al supera el valor correspondiente a la
aumentar la carga se modifica la fuerza aplicada por el resorte en la En caso de fallo del circuito del eje
distancia entre el eje y el bastidor del palanca (b), la presin de la cmara D delantero se genera presin de frenado
vehculo. Con esto, el resorte de traccin desplaza el pistn (l) hacia la derecha.
hidrulica al accionar el sistema de
(c) se tensa ms y la fuerza resultante se
transmite al regulador de fuerza de frenos de servicio solamente en las
Incluso aunque siga aumentando la
frenado mediante la palanca (b), el perno cmaras A y D. Esto presiona el pistn
presin en la boca 11, la vlvula (e)
(a) y el pistn (l). mantiene cerrado el paso (d) y no se (h) hacia su posicin final izquierda. El
produce un aumento de la presin empujador de la vlvula (j) levanta la
Al accionar el sistema de freno de regulada (caracterstica de separacin). vlvula (e) y el paso (d) permanece
servicio y por tanto el cilindro de freno constantemente abierto. La presin de
principal hidrulico, la presin de Al descender la presin de frenado frenado hidrulica llega ahora sin
frenado hidrulica que se genera en el hidrulica en la boca 11, la mayor reducciones a los cilindros de freno de
circuito del eje trasero llega a la cmara presin de la cmara D, que acta a las ruedas del eje trasero.
45
1. Regulador automtico de la fuerza
de frenado en funcin de la carga (ALB)
Regulador automtico de la
fuerza de frenado
468 404 ... 0
46
Regulador automtico de la fuerza
de frenado en funcin de la carga (ALB) 1.
Regulador automtico de la
fuerza de frenado
475 710 ... 0
Finalidad
Regulacin automtica de la fuerza de
frenado en funcin de la flexin del
resorte y por tanto en funcin del estado
de carga del vehculo. La vlvula de rel
integrada hace que la ventilacin y
purgado de los cilindros de freno sea
rpida.
Modo de funcionamiento
El regulador de la fuerza de frenado est
sujeto al bastidor del vehculo y unido por
un varillaje a un punto fijo o cuerpo
elstico dispuesto en el eje. La mayor
distancia entre el eje y el regulador de la
fuerza de frenado se da en vaco, la
palanca (j) se encuentra en su posicin La presin que se genera en la cmara (g), dependiente de la posicin de la
ms baja. Si se carga el vehculo, se C empuja el pistn rel (f) hacia abajo. palanca (j), es decisiva para la presin
reduce esa distancia y la palanca (j) se La salida (g) se cierra y la entrada (k) se de frenado regulada. El pistn (b) con la
mueve desde la posicin de vaco hacia abre. El aire de alimentacin existente arandela de frenado (l) tiene que
la posicin de carga mxima. El disco de en la boca 1 pasa ahora a travs de la efectuar una carrera correspondiente a
levas (i), que se regula en el mismo entrada (k) a la cmara B y llega a travs la posicin del empujador de la vlvula
sentido que la palanca (j), mueve el de las bocas 2 hasta los cilindros de (h) antes de que la vlvula (c) comience
empujador de la vlvula (h) a la posicin freno neumticos conectados a a trabajar. Esta carrera produce un
correspondiente al estado de carga en continuacin. Al mismo tiempo se forma cambio tambin en la superficie activa
cada momento. la presin en la cmara B que acta de la membrana (e). En la posicin de
sobre la parte inferior del pistn rel (f). carga mxima la presin regulada en la
El aire comprimido regulado por la Tan pronto como esta presin es boca 4 se aplica en la cmara C en la
vlvula de freno de la cabeza tractora o superior a la de la cmara C, el pistn proporcin 1:1. Al aplicarse la presin
del remolque fluye a travs de la boca 4 rel (f) se mueve hacia arriba y la mxima sobre el pistn rel (f), este
hasta la cmara A y presiona el pistn entrada (k) se cierra. mantiene la entrada (k)
(b). Este se mueve hacia abajo, cierra la permanentemente abierta y no se
salida (d) y abre la entrada (m). El aire El movimiento del pistn (b) hacia abajo produce la regulacin de la presin de
comprimido regulado en la boca 4 llega a coloca la membrana (e) en la arandela frenado de entrada.
la cmara C por debajo de la membrana de frenado (l) y aumenta as
(e) y presiona la superficie activa del continuamente la superficie activa de la Tras la bajada de la presin de mando
pistn rel (f). membrana. Tan pronto como la fuerza en la boca 4, el pistn rel (f) es
que acta sobre la parte inferior de la desplazado hacia arriba por la presin
Al mismo tiempo fluye el aire comprimido membrana en la cmara C iguala la en las bocas 2 y el pistn (b) por la
a travs de la vlvula abierta (a) y del fuerza que acta sobre el pistn (b), ste presin de la cmara C. Las salidas (d y
canal E a la cmara D y presiona la parte se mueve hacia arriba. La entrada (m) se g) se abren y el aire comprimido escapa
superior de la membrana (e). Mediante cierra y se llega a una situacin de al exterior por el escape 3.
este control piloto de la presin se anula equilibrio.
la reduccin en el rango de carga parcial En caso de rotura de las varillas el
con presiones de mando bajas (hasta Si la presin sigue aumentando en la regulador cambia automticamente a la
1,0 bar como mximo). Si la presin de boca 4, provoca automticamente una leva de control de emergencia de la leva
mando contina subiendo, el pistn (n) reduccin proporcional de la presin (i), cuya presin de salida es
se mueve hacia arriba en contra de la regulada en la boca 2. aproximadamente la mitad de la presin
fuerza del resorte (o) y cierra la vlvula del freno de servicio con el vehculo
(a). La posicin del empujador de la vlvula totalmente cargado.
47
1. Regulador automtico de la fuerza
de frenado en funcin de la carga (ALB)
Regulador automtico de la este control piloto de la presin se anula empujador de la vlvula (h) antes de que
la reduccin en el rango de carga parcial la vlvula (c) comience a trabajar. Esta
fuerza de frenado
con presiones de mando bajas (hasta carrera produce un cambio tambin en la
475 711 ... 0 0,8 bar como mximo). Si la presin de superficie activa de la membrana (e). En
mando contina subiendo, el pistn (r) la posicin de carga mxima la presin
Finalidad se mueve hacia arriba en contra de la regulada en la boca 4 se aplica en la
Regulacin automtica de la fuerza de fuerza del resorte (s) y cierra la vlvula cmara C en la proporcin 1:1. Al
frenado de los cilindros de freno (a). aplicarse la presin mxima sobre el
neumticos en ejes con suspensin pistn rel (f), este mantiene la entrada
neumtica en funcin de la presin de La presin que se genera en la cmara (o) permanentemente abierta y no se
los colchones de suspensin y por tanto C empuja el pistn rel (f) hacia abajo. produce la regulacin de la presin de
en funcin del estado de carga del La salida (g) se cierra y la entrada (o) se frenado de entrada.
vehculo. abre. El aire de alimentacin existente
en la boca 1 pasa ahora a travs de la Tras la bajada de la presin de mando
entrada (o) a la cmara B y llega a travs en la boca 4, el pistn rel (f) es
Modo de funcionamiento
de las bocas 2 hasta los cilindros de desplazado hacia arriba por la presin
El regulador de la fuerza de frenado es en las bocas 2 y el pistn (b) por la
freno neumticos conectados a
activado por la presin de los dos presin de la cmara C. Las salidas (d y
continuacin. Al mismo tiempo se forma
circuitos de los colchones de la g) se abren y el aire comprimido escapa
la presin en la cmara B que acta
suspensin neumtica a travs de las al exterior por el escape 3.
sobre la parte inferior del pistn rel (f).
bocas 41 y 42. El mbolo distribuidor (i)
Tan pronto como esta presin es
presiona el pistn de trabajo (j) con la Si falla una de las presiones de los
superior a la de la cmara C, el pistn
leva de control (m) hacia la izquierda en colchones de suspensin, el regulador
rel (f) se mueve hacia arriba y la
sentido contrario a la fuerza del resorte pasa automticamente a una posicin
entrada (o) se cierra.
(l). Durante este proceso, el empujador equivalente a aproximadamente la mitad
de la vlvula (h) pasa a travs de la leva de la presin del circuito intacto. Si fallan
El movimiento del pistn (b) hacia abajo
de control (m) a la posicin ambas presiones de los colchones de
coloca la membrana (e) en la arandela
correspondiente al estado de carga en suspensin, el pequeo resorte de
de frenado (p) y aumenta as
cada momento. compresin (k) situado en el cilindro de
continuamente la superficie activa de la
membrana. Tan pronto como la fuerza trabajo mueve el pistn de trabajo hacia
El aire comprimido regulado por la que acta sobre la parte inferior de la la derecha hasta que el empujador pasa
vlvula de freno de la cabeza tractora membrana en la cmara C iguala la automticamente por el valle de la leva
fluye a travs de la boca 4 hasta la fuerza que acta sobre el pistn (b), ste de control del pistn. La presin de
cmara A y presiona el pistn (b). Este se mueve hacia arriba. La entrada (q) se salida regulada corresponde a la mitad
se mueve hacia abajo, cierra la salida (d) cierra y se llega a una situacin de de la presin del freno de servicio con el
y abre la entrada (q). El aire comprimido equilibrio. vehculo totalmente cargado.
regulado en la boca 4 llega a la cmara
C por debajo de la membrana (e) y La posicin del empujador de la vlvula La conexin de prueba 43 permite
presiona la superficie activa del pistn (h), dependiente de la posicin de la leva comprobar el regulador de fuerza de
rel (f). de control (m), es decisiva para la frenado en el vehculo. El mbolo
Al mismo tiempo fluye el aire comprimido presin de frenado regulada. El pistn distribuidor recibe la presin de prueba
a travs de la vlvula abierta (a) y del (b) con la arandela de frenado (p) tiene ajustada mientras que el regulador
canal E a la cmara D y presiona la parte que efectuar una carrera separa automticamente las presiones
superior de la membrana (e). Mediante correspondiente a la posicin del de los colchones de suspensin.
48
Regulador automtico de la fuerza
de frenado en funcin de la carga (ALB) 1.
Regulador automtico de la abriendo la entrada (m). El aire membrana. Tan pronto como la fuerza
comprimido entrante en la boca 4 pasa a que acta sobre el lado izquierdo de la
fuerza de frenado
la cmara C a la izquierda de la membrana en la cmara C iguala la
475 720 ... 0 membrana (e) as como a travs del fuerza que acta sobre el pistn (b), ste
canal F hasta la cmara G y presiona la se mueve hacia la derecha. La entrada
Finalidad superficie activa del pistn rel (f). (m) se cierra y se llega a una situacin
Regulacin automtica de la fuerza de de equilibrio.
frenado en funcin de la flexin del
Al mismo tiempo fluye el aire comprimido
resorte y por tanto en funcin del estado La posicin del empujador de la vlvula
a travs de la vlvula abierta (a) y del
de carga del vehculo. La vlvula de rel (g), dependiente de la posicin de la
canal E a la cmara D y presiona la parte
integrada hace que la ventilacin y palanca (j), es decisiva para la superficie
derecha de la membrana (e). Mediante
purgado de los cilindros de freno sea activa de la membrana y por lo tanto
este control piloto de la presin se anula
rpida. para la presin de frenado de salida. El
la reduccin en el rango de carga parcial
con presiones de mando bajas (hasta pistn (b) con la arandela de frenado (l)
Modo de funcionamiento 1,4 bar como mximo). Si la presin de tiene que efectuar una carrera
El regulador de la fuerza de frenado est mando contina subiendo, el pistn (n) correspondiente a la posicin del
sujeto al bastidor del vehculo y unido se mueve en contra de la fuerza del empujador de la vlvula (g) antes de que
por un varillaje a un punto fijo o cuerpo resorte (o) y cierra la vlvula. la vlvula (c) comience a trabajar. Esta
elstico dispuesto en el eje. La mayor carrera produce un cambio tambin en la
distancia entre el eje y el regulador de la superficie activa de la membrana (e).
fuerza de frenado se da en vaco, la La presin acumulada en la cmara G Las superficies activas de la membrana
palanca (j) se encuentra en su posicin empuja el pistn rel (f) hacia abajo. La (e) y del pistn (b) son iguales en la
ms baja. Si se carga el vehculo, se salida (h) se cierra y la entrada (k) se posicin de carga mxima. Por lo tanto la
reduce esa distancia y la palanca (j) se abre. El aire de alimentacin existente presin de entrada en la boca 4 circula
mueve desde la posicin de vaco hacia en la boca 1 pasa ahora a travs de la con una proporcin de 1:1 a la cmara C
la posicin de carga mxima. El pasador, entrada (k) a la cmara B y llega a travs y por tanto tambin a la cmara G. La
girado en el mismo sentido que la de las bocas 2 hasta los cilindros de parte del rel regula la presin 1:1
palanca (j), mueve el vstago (q) freno neumticos conectados a porque el pistn rel (f) recibe toda la
mediante levas de control en la tapa del continuacin. Al mismo tiempo se forma presin. Por lo tanto no se produce la
cojinete (p) y por tanto el empujador de la presin en la cmara B que acta reduccin de la presin de frenado
la vlvula (g) a la posicin sobre la parte inferior del pistn rel (f). entrante.
correspondiente al estado de carga en Tan pronto como esta presin es
cada momento. superior a la de la cmara G, el pistn Tras la bajada de la presin de mando
rel (f) se mueve hacia arriba y cierra la en la boca 4, el pistn (b) es desplazado
El aire comprimido regulado por la entrada (k). hacia la derecha por la presin de la
vlvula de freno de la cabeza tractora cmara C y el pistn rel (f) hacia arriba
(presin de mando) fluye a travs de la Con el movimiento del pistn (b) hacia la por la presin de las bocas 2. Las salidas
boca 4 hasta la cmara A y presiona el izquierda, la membrana (e) se coloca en (d y h) se abren y el aire comprimido
pistn (b). ste se mueve hacia la la arandela de frenado (l), aumentando escapa al exterior por el escape 3.
izquierda cerrando la salida (d) y as continuamente la superficie de la
1 49
1. Regulador automtico de la fuerza
de frenado en funcin de la carga (ALB)
50
Junta articulada
1.
433 302
433 306
Cuerpo elstico 433 302 ... 0 Finalidad compresin (a y b) garantiza una unin
Evitar daos en la vlvula de regulacin por resorte con la carcasa (c), hasta que
y 433 306 ... 0 la palanca oscilante (e) regrese a su
en funcin de la carga o en el regulador
automtico de la fuerza de frenado. posicin normal horizontal y vuelva a
apoyarse totalmente en la pared
Modo de funcionamiento delantera de la carcasa.
En caso de fuertes vibraciones del eje
que excedan del margen de ajuste de la Se evita que la varilla de conexin al
vlvula de regulacin en funcin de la regulador de fuerza de frenado se doble
carga o del regulador automtico de la durante los movimientos de inclinacin
fuerza de frenado, la palanca oscilante con el alojamiento de la palanca
que est horizontal en la posicin de oscilante (e) en una articulacin esfrica
reposo (e) se inclina en torno a un punto (f) o en la pieza de compresin de goma.
fijo situado en la carcasa (c). La esfera
(d) cargada por los resortes de
51
Vlvula de carga/vaco y vlvula reductora
1.
Vlvula de carga/vaco
473 300 ... 0 1
d
c
4
a
b
2 2
3
Finalidad empuja hacia abajo hasta el tope. La (bocas 1 y 4) con respecto a las
Participacin en la regulacin del circuito vlvula doble (a) arrastrada cierra la presiones de salida (bocas 2)
de freno del eje delantero con regulador salida (b) y abre la entrada (c). El aire corresponde a la relacin de superficie
automtico de la fuerza de frenado en comprimido fluye a travs de las bocas 2 del pistn graduado (d).
funcin de la carga (ALB) del circuito de al circuito de freno del eje delantero y
freno del eje trasero y purgado rpido de ventila los actuadores del eje delantero.
Al mismo tiempo, la presin de frenado Si las presiones de mando descienden
los cilindros de freno. en las bocas 1 y 4, la mayor presin del
para el eje trasero ms o menos
reducida por el regulador automtico de cilindro de freno vuelve a levantar el
Modo de funcionamiento la fuerza de frenado en funcin del pistn graduado (d) con la vlvula doble
Al accionar el sistema de frenos de estado de carga del vehculo, es (a). La salida (b) se abre y a travs del
servicio, el aire comprimido regulado por conducida a travs de la boca 4 hasta la escape 3 se produce una purga rpida
la vlvula de freno de la cabeza tractora superficie anular del pistn graduado (d). total o parcial de los cilindros de freno
llega a travs de la boca 1 a la parte La entrada (c) se cierra cuando la correspondiente a las presiones de
superior del pistn graduado (d) y lo proporcin de las presiones de entrada mando.
Vlvula reductora
473 301 ... 0 1
d
c
a
b
2 2
3
52 1
Vlvula de carga y vaco. 1.
Vlvula de carga/vaco
473 302 ... 0
1 53
1. Vlvulas de control del remolque
54
Vlvulas de control del remolque
1.
Vlvula de control del remolque
con vlvula de control
direccional de 2/2 vas, sin
predominancia 973 002 5.. 0
Finalidad
Control de un sistema de frenos del
remolque de dos lneas en combinacin
con la vlvula de freno de la cabeza
tractora de doble circuito y la vlvula del
freno de mano para actuadores con
cmara de muelle. En caso de rotura de
la lnea o de que la tubera de freno del
remolque no est conectada, al accionar
la vlvula de freno de la cabeza tractora
se produce un estrangulamiento del aire
de alimentacin desde la cabeza tractora
al remolque al tiempo que desciende la
presin en la tubera de alimentacin del
remolque.
Modo de funcionamiento
Al llenarse el sistema de frenos
neumtico el aire de alimentacin fluye
por la boca 11 hasta la vlvula de control lo desplaza hacia arriba en contra de la freno del remolque (boca 22), al accionar
direccional de 2/2 vas y aplica presin al presin de mando que acta en la el sistema de frenos de servicio no se
pistn (l). Este es desplazado ahora cmara A. La vlvula (g) situada a produce una reduccin de la presin
contra la fuerza del resorte de continuacin cierra la entrada (f) y se dentro de las cmaras B y F. El pistn (l)
compresin (n) a su posicin final llega a una situacin de equilibrio. En contina movindose hacia abajo debido
superior. El aire de alimentacin caso de frenado total, predomina la a la presin de mando que acta en la
contina a travs de la cmara C y la presin de mando que acta sobre la cmara G, por lo que se produce un
boca 12 hasta el cabezal de parte superior del pistn (c) y la entrada estrangulamiento del aire de
acoplamiento automtico (f) permanece abierta. Simultneamente alimentacin que fluye desde la boca 11
"Alimentacin". a los procesos en la boca 41, el circuito hasta la boca 12. Al mismo tiempo, se
de freno de servicio 2 ventila a travs de reduce la presin de la lnea de
a) Activacin mediante la vlvula de la boca 42 la cmara E por debajo de la alimentacin del remolque (boca 12) a
freno de la cabeza tractora de doble membrana (i). No obstante, dado que la travs de la entrada abierta (f) en el
circuito presin que acta en la parte superior punto de rotura de la lnea de freno del
Al accionar la vlvula de freno de la del pistn (h) y de la membrana (i) remolque, lo que provoca un frenado
cabeza tractora, el aire comprimido fluye debido a la ventilacin de las cmaras B forzoso del remolque.
desde el circuito de freno de servicio 1 a y D es predominante, no se modifica la
travs de la boca 41 hasta las cmaras A posicin del pistn (h). Si debido a un b) Activacin mediante la vlvula del
y G y presiona los pistones (c y l). El defecto falla el circuito de freno de freno de mano
pistn (c) se mueve hacia abajo. Al servicio 1, a travs del circuito 2 se La purga escalonada de los actuadores
colocarse el pistn (c) sobre la vlvula produce solo la ventilacin de la boca 42. con cmara de muelle a travs de la
(g) se cierra la salida (e) y se abre la La presin que se genera en la cmara E vlvula del freno de mano provoca el
entrada (f). El aire de alimentacin por debajo de la membrana (i) mueve el purgado correspondiente de la cmara D
presente en la cmara C fluye ahora a pistn (h) y la vlvula (g) hacia arriba. El a travs de la boca 43. La presin de
travs de la cmara B hasta la boca 22 y pistn (c), retenido en su posicin final alimentacin ahora predominante en la
ventila la lnea de frenado del remolque superior, cierra la salida (e) y abre la cmara C mueve el pistn (h) hacia
de acuerdo con la presin del circuito de entrada (f), de forma que se produce una arriba. La ventilacin de la boca 22 se
freno de servicio 1. Al mismo tiempo ventilacin de la lnea de freno del efecta entonces del mismo modo que
fluye aire comprimido a travs del canal remolque correspondiente a la frenada con la activacin de la cmara H en caso
(k) a la cmara F y aplica presin en la de la cabeza tractora. de fallo del circuito de freno de servicio 1.
parte inferior del pistn (l). Con una Al finalizar el proceso de frenado vuelven
presin de mando de aprox. 4 bar, la En el rango de frenado parcial la presin a purgarse las bocas 41 y 42 o a
presin que acta sobre la parte superior que se genera en la cmara B mueve el ventilarse la boca 43. La presin de la
del pistn (l) es predominante y el pistn pistn (h) de nuevo hacia abajo. La cmara B devuelve los pistones (c y h) a
se mueve hacia abajo hasta el borde de entrada (f) se cierra y se alcanza una sus posiciones de partida. Durante este
la carcasa (m) (movimiento holgado para situacin de equilibrio. En caso de proceso se abre la salida (e) y el aire
evitar que el pistn (l) quede encajado). frenado total, predomina la presin de la comprimido presente en la boca 22 sale
La presin que se genera en la cmara B cmara E y la entrada (f) permanece al exterior a travs del tubo del pistn (j)
presiona la parte inferior del pistn (c) y abierta. En caso de rotura de la lnea de y el escape 3.
55
1. Vlvulas de control del remolque
56
Vlvulas de control del remolque
1.
ser inferior a la presin de mando de la cmara D devuelve los pistones (a y e) y
boca 41. Si se gira el tornillo de ajuste (f) el pistn (h) a sus posiciones de partida.
p. ej. en sentido contrario a las agujas Durante este proceso se abre la salida
del reloj, se reduce la presin de la (g) y el aire comprimido presente en la
cmara C y aumenta la presin de salida boca 2 sale al exterior a travs del pistn
para mantener el equilibrio. hueco (h) y el escape 3.
57
1. Vlvulas de control del remolque
58
Vlvulas de control del remolque
1.
mueve el pistn (m) hacia abajo en presin de la cmara H y la entrada (f)
contra de la fuerza del resorte. La permanece abierta.
vlvula (n) se coloca sobre el tornillo de
ajuste (d) y abre el paso a la cmara E. En caso de rotura de la lnea de freno del
El aire comprimido fluye a la cmara E y remolque (boca 22), al accionar el
apoya las fuerzas que actan sobre la sistema de frenos de servicio no se
parte inferior del pistn (b). produce una reduccin de la presin
dentro de las cmaras B y E. El aire de
La presin que se genera en las alimentacin sale al exterior a travs de
cmaras B y E presiona las diferentes la entrada abierta (f) y la boca 22 en el
superficies activas del pistn (b) y lo punto de rotura. El pistn (k) contina
desplaza hacia arriba junto con el pistn movindose hacia abajo debido a la
(a) en contra de la presin de mando que presin de mando que acta en la
acta en la cmara A. La vlvula (g) cmara F, por lo que se produce un
situada a continuacin cierra la entrada estrangulamiento del aire de
(f) y se llega a una situacin de alimentacin que fluye desde la boca 11
equilibrio. En caso de frenado total, hasta la boca 22. Al mismo tiempo, se
predomina la presin de mando que reduce la presin de la lnea de
acta sobre la parte superior del pistn alimentacin del remolque (boca 12) a
(a) y la entrada (f) permanece abierta. travs de la entrada abierta (f) en el
Simultneamente a los procesos en la punto de rotura de la lnea de freno del
boca 41, el circuito de freno de servicio 2 remolque, lo que provoca un frenado
ventila a travs de la boca 42 la cmara forzoso del remolque.
H por encima del pistn (b). No obstante,
dado que la presin que acta en la b) Activacin mediante la vlvula del
parte superior del pistn (a) debido a la freno de mano
ventilacin de la cmara A es La purga escalonada de los actuadores
predominante, no se modifica la posicin con cmara de muelle a travs de la
de los pistones (a y b). vlvula del freno de mano provoca el
purgado correspondiente de la cmara
Si debido a un defecto falla el circuito de C a travs de la boca 43. La presin de
freno de servicio 1, a travs del circuito 2 alimentacin ahora predominante en la
se produce solo la ventilacin de la boca cmara D mueve el pistn (h) hacia
42. La presin que se genera en la arriba. La ventilacin de la boca 22 se
cmara H por debajo del pistn (a) efecta entonces del mismo modo que
mueve el pistn (b) hacia abajo. El pistn con la activacin de la cmara H en caso
cierra la salida (e) y abre la entrada (f), de fallo del circuito de freno de servicio
de forma que se produce una ventilacin 1.
de la lnea de freno del remolque
correspondiente a la frenada de la Al finalizar el proceso de frenado
cabeza tractora, aunque sin vuelven a purgarse las bocas 41 y 42 o a
predominancia. ventilarse la boca 43. La presin de la
cmara B devuelve los pistones (a y b) a
En el rango de frenado parcial la presin sus posiciones de partida (el pistn H
que se genera en las cmaras B y E por la presin de la cmara C). Durante
mueve el pistn (b) de nuevo hacia este proceso se abre la salida (b) y el
arriba. La entrada (f) se cierra y se aire comprimido presente en la boca 22
alcanza una situacin de equilibrio. En sale al exterior a travs del tubo del
caso de frenado total, predomina la pistn y el escape 3.
59
1. Unin de manguera Wendelflex
Unin de manguera
Wendelflex 452 711 ... 0
60
Cabezales de acoplamiento
1.
A1 B1
C1
A2
61
1. Acoplamiento rpido Duo-Matic
Acoplamiento rpido
Duo-Matic para remolques
452 80. ... 0
Finalidad
Unin del sistema de frenos neumtico
del camin con el sistema de frenos del
remolque.
Modo de funcionamiento
Al acoplar el remolque se presiona hacia
abajo la manilla (b), con lo que se abren
las tapas protectoras (a y d). Colocar la
parte Duo-Matic del remolque bajo las
tapas protectoras y soltar de nuevo la
manilla (b). El resorte de torsin (e) acta
sobre las tapas protectoras (a y d) y
Cabeza tractora
presiona la parte del remolque contra la 452 802 009 0
vlvula de cierre automtica (c) que se
abre permitiendo el paso del aire
comprimido existente hacia el remolque.
Remolque
452 804 012 0
Acoplamiento rpido
Duo-Matic para
semirremolques 452 80. ... 0
Cabeza tractora
Finalidad 452 805 004 0
Unin del sistema de frenos neumtico
del tractor de semirremolque con el
sistema de frenos del semirremolque.
Modo de funcionamiento
Para acoplar el semirremolque se
presiona hacia abajo la manilla (b), con lo
que se abren las tapas protectoras (a y
d). Colocar la parte Duo-Matic del
camin bajo las tapas protectoras y
soltar de nuevo la manilla (b). El resorte
de torsin (e) acta sobre las tapas
protectoras (a y d) y presiona la parte del
camin contra la superficie de apoyo.
Las vlvulas de corte automticas (c) se
abren y el aire comprimido existente
pasa al semirremolque.
Semirremolque
452 803 005 0
62
2.
63
2. Sistemas de frenos neumticos de dos
lneas para vehculos remolcados
Remolque segn DCCE
suspensin neumtica
64
Sistemas de frenos neumticos de dos
lneas para vehculos remolcados
2.
Semirremolque segn DCCE
Leyenda:
1. Cabezal de acoplamiento 11. Vlvula de rel del ABS
2. Filtro del circuito 12. Toma de aparcamiento ABS
3. Vlvula de desfrenado doble con vlvula de retencin 13. Falso acoplamiento con fijacin
4. Vlvula rel de urgencia 14. Regulador ALB con cuerpo elstico integrado
5. Vlvula de dos vas 15. Regulador ALB con vlvula de comprobacin
6. Cilindro de freno integrada
7. Depsito de aire 16. Placa del ALB "Valores de ajuste"
8. Vlvula control de purga 17. Cable espiral del ABS
9. Vlvula de escape rpido 18. Actuador Tristop
10. Sistema electrnico del ABS 19. Vlvula limitadora de presin
20. Vlvula dosificadora de presin
65
Filtro de tubera y vlvula
2. de frenado del remolque
Filtro de tubera 432 500 ... 0
66
Vlvula de frenado del remolque
2.
Vlvula de desfrenado del
remolque 963 001 05. 0
67
2. Vlvulas de freno del remolque
Vlvula de freno del la presin de mando que acta en la bocas 2 hasta las vlvulas de freno
parte superior del pistn (a) y el pistn conectadas a continuacin.
remolque con
(a) se mueve hacia arriba.
predominancia En el rango de frenado parcial, la vlvula 2. Vlvula de desfrenado del
971 002 150 0 y vlvula de (f) situada a continuacin cierra la remolque
desfrenado 963 001 012 0 entrada (g) y se llega a una situacin de
equilibrio. En caso de frenado total, el Cuando se utiliza la vlvula de freno del
pistn (a) mantiene abierta la entrada (g) remolque en combinacin con una
Finalidad regulacin automtica de la fuerza de
durante todo el proceso de frenado.
Regulacin del sistema de frenos de dos frenado en funcin de la carga o bien con
Modificando la tensin previa del resorte
lneas del remolque. un regulador de la fuerza de frenado
de compresin (i) mediante el tornillo de
fijacin (h) es posible ajustar la manual sin posicin de desfrenado, la
Modo de funcionamiento vlvula de desfrenado del remolque
predominancia de presin de las bocas 2
1. Vlvula rel de urgencia 963 001 ... 0 permite mover el remolque
con respecto a la boca 4 hasta 1 bar
El aire comprimido procedente del como mximo. estando desacoplado. Para ello se
cabezal de acoplamiento "Alimentacin" Tras anular la frenada de la cabeza empuja manualmente el pistn (l) hasta
de la cabeza tractora llega a travs de la tractora y la consiguiente purga de la el tope mediante el botn de
boca 1 de la vlvula de freno del accionamiento (m). El paso desde la
boca 4, la presin de las bocas 2 mueve
remolque pasando por el retn labial (c) boca 11 de la vlvula de desfrenado del
el pistn (a) a su posicin final superior.
hasta la boca 1-2 y contina hasta el remolque hasta la boca 1 de la vlvula
La entrada (g) se cierra y la salida (b) se
depsito de alimentacin del remolque. de freno del remolque se bloquea y se
abre. El aire comprimido presente en las
establece una conexin entre la boca 1
Al accionar el sistema de frenos de la bocas 2 sale al exterior a travs de la
de la vlvula de freno del remolque y la
cabeza tractora, el aire comprimido llega vlvula (f) y el escape 3. Debido a la
boca 12. La presin del depsito de
a travs del cabezal de acoplamiento reduccin de presin en la cmara C, el
alimentacin del remolque existente en
"Freno" y la boca 4 a la parte superior del aire comprimido existente en la cmara
la boca 12 fluye a travs de la boca 1 de
pistn (a). Este se mueve hacia abajo, D pasa por los orificios (j) de la vlvula
la vlvula de freno del remolque y
cierra la salida (b) al colocarse sobre la (k) de nuevo a la cmara C y desde all
provoca su inversin a la posicin de
vlvula (f) y abre la entrada (g). El aire al escape 3.
marcha, con lo que se purgan los
comprimido del depsito de alimentacin cilindros del freno.
del remolque (boca 1-2) fluye ahora a Al desacoplar el remolque o en caso de
travs de las bocas 2 hasta las vlvulas rotura de la lnea de alimentacin, se Si en el momento de acoplar de nuevo el
de freno conectadas posteriormente, as purga la boca 1 y la parte superior del remolque a la cabeza tractora el pistn
como a travs del canal A a la cmara C, pistn (d) deja de recibir presin. La (l) no ha sido desplazado manualmente
formndose una fuerza en la vlvula (k). fuerza del resorte de compresin (e) y la hasta el tope, entonces ser presionado
En cuanto la fuerza de la cmara C es presin de alimentacin existente en la hacia afuera por la presin de
predominante, la vlvula (k) se abre boca 1-2 mueve el pistn (d) hacia arriba alimentacin procedente de la cabeza
oponindose a la fuerza del resorte de y la vlvula (f) cierra la salida (b). El tractora a travs de la boca 11. La
compresin (i). El aire comprimido fluye pistn (d) en su movimiento ascendente vlvula de desfrenado se encuentra a
a travs del canal B a la cmara D y se separa de la vlvula (f) y la entrada (g) continuacin de nuevo en la posicin
aplica presin en la parte inferior del se abre. El aire de alimentacin del normal, en la que la boca 11 de la vlvula
pistn (a). Al sumar las fuerzas que remolque presente en la boca 1-2 fluye de desfrenado est unida a la boca 1 de
actan en las cmaras D y E se supera ahora sin restricciones a travs de las la vlvula de freno del remolque.
68
Vlvulas de freno del remolque
2.
Vlvula de freno del a travs del cabezal de acoplamiento cabeza tractora y con la consiguiente
"Freno" y la conexin 4 a la parte purga de la boca 4, la presin de las
remolque con
superior del pistn (k). Este se mueve bocas 2 mueve el pistn (k) a su posicin
predominancia hacia abajo, cierra la salida (a) al final superior. La entrada (f) permanece
971 002 152 0 colocarse sobre la vlvula (e) y abre la cerrada y la salida (a) se abre. El aire
entrada (f). El aire comprimido del comprimido presente en las bocas 2 sale
Finalidad depsito de alimentacin del al exterior a travs del orificio central de
Regulacin del sistema de frenos de dos semirremolque (boca 1-2) fluye ahora a la vlvula (e) y el escape 3. Debido a la
lneas del semirremolque al accionar el travs de las bocas 2 hasta los cilindros reduccin de presin en la cmara A, el
sistema de frenos del vehculo tractor. de freno conectados a continuacin. aire comprimido existente en la cmara
Ejecucin de la deceleracin automtica Al mismo tiempo, el aire comprimido E pasa por los orificios (j) de la vlvula (i)
del semirremolque en caso de cada total fluye a travs del canal B a la cmara D de nuevo a la cmara D y desde all al
o parcial de la presin de la lnea de y se genera una fuerza en la vlvula (i). escape 3.
alimentacin.
Esta vlvula de freno del remolque se En cuanto la fuerza de la cmara D es b) Frenado automtico
utiliza en particular en semirremolques predominante, la vlvula (i) se abre
oponindose a la fuerza del resorte de Al desacoplar el remolque o en caso de
largos con varios ejes. rotura de la lnea de alimentacin, se
compresin (h). El aire comprimido fluye
a travs del canal C a la cmara E y purga la boca 1 y la parte superior del
Modo de funcionamiento aplica presin en la parte inferior del pistn (c) deja de recibir presin. La
a) Freno de servicio pistn (k). Al sumar las fuerzas que fuerza del resorte de compresin (d) y la
El aire comprimido procedente del actan en las cmaras A y E se supera presin del depsito de alimentacin
cabezal de acoplamiento "Alimentacin" la presin de mando que acta en la existente en la boca 1-2 mueven el
de la cabeza tractora llega a travs de la parte superior del pistn (k) y el pistn (k) pistn (c) hacia arriba. La vlvula (e)
conexin 1 de la vlvula de freno del se mueve hacia arriba. cierra la salida (a). El pistn (c) en su
remolque pasando por el retn labial (b) En el rango de frenado parcial, la vlvula movimiento ascendente se separa de la
hasta la conexin 1-2 y contina hasta el (e) situada a continuacin cierra la vlvula (e) y la entrada (f) se abre. Toda
depsito de alimentacin del entrada (f) y se llega a una situacin de la presin del depsito llega a los
semirremolque. equilibrio. En caso de frenado total, el cilindros de freno a travs de las bocas
Al mismo tiempo, el pistn (c) se mueve pistn (k) mantiene abierta la entrada (f) 2.
hacia abajo debido a la presin de durante todo el proceso de frenado.
alimentacin, oponindose a la fuerza Modificando la tensin previa del resorte En caso de rotura de la lnea de frenado,
del resorte de compresin (d) y de compresin (h) mediante el tornillo de se produce un frenado automtico de la
arrastrando la vlvula (e). La salida (a) fijacin (g) es posible ajustar la forma descrita anteriormente, ya que la
se abre y las bocas 2 se comunican con predominancia de presin de las bocas 2 presin en la lnea de alimentacin en
el escape 3. con respecto a la boca 4 hasta 1 bar combinacin con la vlvula de control del
como mximo. remolque se disipa por la lnea de
Al accionar el sistema de frenos de la frenado defectuosa en cuanto frena el
cabeza tractora, el aire comprimido fluye Al desfrenar el sistema de frenos de la vehculo tractor.
69
2. Vlvulas de freno del remolque
Vlvula de freno del formndose una fuerza en la vlvula (k). vlvula (f) y el escape 3. Debido a la
En cuanto la fuerza de la cmara B es reduccin de presin en la cmara B, el
remolque con
predominante, la vlvula (k) se abre aire comprimido existente en la cmara
predominancia oponindose a la fuerza del resorte de D pasa por los orificios (j) de la vlvula
971 002 300 0 compresin (i). El aire comprimido fluye (k) de nuevo a la cmara B y desde all al
a travs del canal A a la cmara D y escape 3.
Finalidad aplica presin en la parte inferior del
Regulacin del sistema de frenos de dos pistn (a). Al sumar las fuerzas que Al desacoplar el remolque o en caso de
lneas del remolque. actan en las cmaras D y E se supera rotura de la lnea de alimentacin, se
la presin de mando que acta en la purga la boca 1 y la parte superior del
Modo de funcionamiento parte superior del pistn (a) y el pistn pistn (d) deja de recibir presin. La
El aire comprimido procedente del (a) se mueve hacia arriba. fuerza del resorte de compresin (e) y la
cabezal de acoplamiento "Alimentacin" En el rango de frenado parcial, la vlvula presin de alimentacin existente en la
de la cabeza tractora llega a travs de la (f) situada a continuacin cierra la boca 1-2 mueve el pistn (d) hacia arriba
conexin 1 de la vlvula de freno del entrada (g) y se llega a una situacin de y la vlvula (f) cierra la salida (b). El
remolque pasando por el retn labial (c) equilibrio. En caso de frenado total, el pistn (d) en su movimiento ascendente
hasta la conexin 1-2 y contina hasta el pistn (a) mantiene abierta la entrada (g) se separa de la vlvula (f) y la entrada (g)
depsito de alimentacin del remolque. durante todo el proceso de frenado. se abre. El aire de alimentacin del
Modificando la tensin previa del resorte remolque presente en la boca 1-2 fluye
Al accionar el sistema de frenos de la de compresin (i) mediante el tornillo de ahora sin restricciones a travs de las
cabeza tractora, el aire comprimido llega fijacin (h) es posible ajustar la bocas 2 hasta las vlvulas de freno
a travs del cabezal de acoplamiento predominancia de presin de las bocas 2 conectadas a continuacin.
"Freno" y la boca 4 a la parte superior del con respecto a la boca 4 hasta 1 bar
pistn (a). Este se mueve hacia abajo, como mximo. La vlvula de freno del remolque est
cierra la salida (b) al colocarse sobre la Tras anular la frenada de la cabeza disponible con el nmero de referencia
vlvula (f) y abre la entrada (g). El aire tractora y la consiguiente purga de la 971 002 7.. 0 con una vlvula de
comprimido del depsito de alimentacin boca 4, la presin de las bocas 2 mueve desfrenado 963 001 01. 0. Para obtener
del remolque (boca 1-2) fluye ahora a el pistn (a) a su posicin final superior. informacin sobre el modo de
travs de las bocas 2 hasta las vlvulas La entrada (g) se cierra y la salida (b) se funcionamiento de la vlvula de
de freno conectadas posteriormente, as abre. El aire comprimido presente en las desfrenado consulte la pgina 68.
como a travs del canal C a la cmara B, bocas 2 sale al exterior a travs de la
70
Vlvulas limitadoras de la presin
2.
Vlvula limitadora de
presin 475 010 ... 0
71
2. Vlvulas de rel
Vlvula de rel
973 001 ... 0 y 973 011 00. 0
72
Vlvula de cierre
y vlvula de frenado rpido 2.
Vlvula de cierre
964 001 ... 0
Vlvula de desfrenado
rpido 973 500 ... 0
1 73
Vlvula adaptadora y vlvula de control
2. direccional de 3/2 vas
Vlvula adaptadora con
curva caracterstica recta
975 001 ... 0
Vlvula de control
direccional de 3/2 vas
463 036 ... 0
74
Vlvulas magnticas
2.
Electrovlvula de 3/2 vas de
ventilacin 472 1.. ... 0 3
4
A
a
d b
2 c
d b
4
2 c
3
Finalidad ncleo del electroimn (d) se mueve
Purga de aire de una tubera de trabajo hacia arriba, la entrada (e) se cierra y la
al llegar corriente al electroimn. salida (c) se abre. El aire comprimido de
la tubera de trabajo sale ahora al
exterior a travs de la boca 3 y se purga
Modo de funcionamiento el cilindro de trabajo conectado a
La tubera de alimentacin procedente continuacin.
del depsito de aire est conectada a la
boca 1, de forma que el aire de Al interrumpirse el suministro de
alimentacin fluye a travs de la cmara corriente de la bobina (a), el resorte de
A y la boca 2 a la tubera de trabajo. El compresin (b) hace retroceder el
ncleo del electroimn que conforma el ncleo del electroimn (d) a su posicin
cuerpo de la vlvula (d) mantiene de partida. Esto cierra la salida (c), abre
cerrada la salida (c) por la fuerza del la entrada (e) y el aire de alimentacin
resorte de compresin (b). llega de nuevo a la tubera de trabajo a
Cuando llega corriente a la bobina (a), el travs de la cmara A y la boca 2.
75
2. Vlvula de freno del remolque ALB
76
Vlvula de freno del remolque ALB
2.
Al mismo tiempo fluye el aire comprimido correspondiente a la posicin del
a travs de la vlvula abierta (a) y del empujador de la vlvula (l) antes de que
canal E a la cmara B y presiona la parte la vlvula (c) comience a trabajar. Esta
superior de la membrana (e). Mediante carrera produce un cambio tambin en la
este control piloto de la presin se anula superficie activa de la membrana (e). En
la reduccin en el rango de carga parcial la posicin de carga mxima la presin
con presiones de mando bajas (hasta regulada en la boca 4 se aplica en la
1,0 bar como mximo). Si la presin de cmara C en la proporcin 1:1. Al
mando contina subiendo, el pistn (r) aplicarse la presin mxima sobre el
se mueve hacia arriba en contra de la pistn rel (f), este mantiene la entrada
fuerza del resorte de compresin (s) y la (m) permanentemente abierta y no se
vlvula (a) se cierra. produce la regulacin de la presin de
frenado de entrada.
La presin que se genera en la cmara
C empuja el pistn rel (f) hacia abajo. Al desfrenar el sistema de frenos de la
La salida (n) se cierra y la entrada (m) se cabeza tractora y con la consiguiente
abre. El aire de alimentacin existente purga de la boca 4, la presin de las
en la boca 1-2 pasa ahora a travs de la bocas 2 mueve el pistn rel (f) a su
entrada (m) a la cmara D y llega a posicin final superior.
travs de las bocas 2 hasta los cilindros
de freno neumticos conectados a Las salidas (d y n) se abren y el aire
continuacin. Al mismo tiempo se comprimido presente en las bocas 2 y en
genera una presin en la cmara D que la cmara C escapa al exterior por el
acta sobre la parte inferior del pistn escape 3.
rel (f). Tan pronto como esta presin es
superior a la de la cmara C, el pistn Frenado automtico
rel (f) se mueve hacia arriba y la Al desacoplar el remolque o en caso de
entrada (m) se cierra. rotura de la lnea de alimentacin, se
purga la boca 1 y la parte superior del
El movimiento del pistn (b) hacia abajo pistn (k) deja de recibir presin. La
coloca la membrana (e) en la arandela presin del depsito de alimentacin
de frenado (o) y aumenta as existente en la boca 1-2 mueve el pistn
continuamente la superficie activa de la (k) hacia arriba. La vlvula (g) cierra la
membrana. Tan pronto como la fuerza salida (n). El pistn (k) en su movimiento
que acta sobre la parte inferior de la ascendente se separa de la vlvula (g) y
membrana en la cmara C iguala la se abre la entrada (m). Toda la presin
fuerza que acta sobre el pistn (b), ste del depsito llega a los cilindros de freno
se mueve hacia arriba. La entrada (p) se a travs de las bocas 2. En caso de
cierra y se llega a una situacin de rotura de la lnea de frenado, se produce
equilibrio. un frenado automtico de la forma
La posicin del empujador de la vlvula descrita anteriormente, ya que la presin
(l), dependiente de la posicin de la en la lnea de alimentacin en
palanca (j), es decisiva para la presin combinacin con la vlvula de control del
de frenado regulada. remolque se disipa por la lnea de
frenado defectuosa en cuanto frena el
El pistn (b) con la arandela de frenado vehculo tractor.
(o) tiene que efectuar una carrera
77
2. Regulador automtico de la fuerza de
frenado en funcin de la carga (ALB)
78
Regulador automtico de la fuerza de
frenado en funcin de la carga (ALB)
2.
Regulador automtico de la cmara B situada debajo de la Una vez reducida la presin de frenado
membrana (f) y a travs de las bocas 2 (soltar el freno), la presin de la cmara
fuerza de frenado
hasta los cilindros de freno neumticos B mueve el pistn (d) hacia arriba. La
475 714 ... 0 conectados a continuacin. salida (e) se abre y el aire comprimido
escapa al exterior mediante el
Finalidad Al mismo tiempo fluye el aire comprimido empujador de la vlvula (r) y el escape 3.
Regulacin automtica de la presin de a travs de la vlvula abierta (b) y del
canal F a la cmara C y presiona la parte Con cada frenada, el aire comprimido
frenado de los cilindros de freno
superior de la membrana (f). Mediante fluye a travs del canal D a la cmara E
neumticos en ejes con suspensin
este control piloto de la presin se anula y aplica presin en la pieza de goma (p).
neumtica (grupos de ejes) en funcin
la reduccin en el rango de carga parcial Esta es comprimida contra el empujador
de la presin de mando de los colchones
con presiones de mando bajas. Si la de la vlvula (r) y con una presin de
de suspensin.
presin de mando contina subiendo, el frenado de > 0,8 bar se produce una
pistn (a) se mueve hacia arriba en unin por resorte entre el empujador de
Modo de funcionamiento contra de la fuerza del resorte de la vlvula (r) y la carcasa. De esta forma
El regulador ALB se fija al bastidor del compresin (s) y la vlvula (b) se cierra. se bloquea la desmultiplicacin del
vehculo con el escape 3 apuntando regulador, que permanece incluso con
hacia abajo. Las bocas 41 y 42 estn Durante el movimiento descendente del un desplazamiento dinmico de la carga
unidas con los colchones de suspensin pistn (d) la membrana (f) se suelta del sobre ejes durante la frenada. Si
de los lados izquierdo y derecho del apoyo existente en el regulador y se aumenta la presin del colchn de
vehculo. La presin del aire (presin de acerca cada vez ms a la parte del suspensin en el rango de frenada
mando) de los colchones de suspensin pistn en forma de abanico (d). La parcial, el rodillo (g) se comprime contra
acta sobre los pistones (m y k). En superficie activa de la parte inferior de la el resorte (o). El empujador (r)
funcin de la presin del aire membrana (f) aumenta as permanece en posicin de regulacin, al
(correspondiente al estado de carga), el continuamente hasta que las fuerzas de igual que estaba al comenzar la frenada.
manguito gua (i), junto con la leva de la parte superior y de la parte inferior del
control situada en l (h), se desplaza pistn se igualan con la parte inferior de Para comprobar el regulador ALB se ha
oponindose al resorte (z) y se coloca en la membrana. Con ello vuelve a montado una manguera de prueba en la
una posicin de regulacin levantarse el pistn (d) y la entrada (c) se boca 43. Al desenroscar, el pistn (n) es
correspondiente a la carga. cierra. Se alcanza la posicin de presionado en la carcasa y por tanto se
equilibrio. (Solo en la posicin de carga interrumpe la unin de las bocas 41 y 42
Al accionar el sistema de frenos mxima la entrada (c) permanece con los pistones (m y k). Al mismo
neumtico, el aire comprimido regulado abierta). La presin medida en los tiempo se genera una unin neumtica
por la vlvula de freno del remolque fluye cilindros de freno se corresponde entre la boca 43 y los pistones (m y k).
a travs de la boca 1 hasta la cmara A entonces con el estado de carga y la En este estado, el regulador ALB se
y presiona el pistn (d). Este se mueve presin de frenado regulada por la coloca en posicin de regulacin de
hacia abajo, cierra la salida (e) y abre la vlvula de freno del remolque o de la acuerdo con la presin del aire en la
entrada (c). El aire comprimido llega a la cabeza tractora. manguera de prueba.
79
2. Vlvula de freno del remolque ALB
Vlvula de freno del 3 apuntando hacia abajo. Las bocas 41 y a travs del cabezal de acoplamiento
42 estn unidas con los colchones de "Freno" y la boca 4 a la cmara A y
remolque ALB
suspensin de los lados izquierdo y presiona el pistn (b). Este se mueve
475 715 ... 0 derecho del vehculo. hacia abajo, cierra la salida (d) y abre la
entrada (v). El aire comprimido regulado
Finalidad La presin del aire (presin de mando) en la boca 4 llega a la cmara C por
Regulacin del sistema de frenos de dos de los colchones de suspensin acta debajo de la membrana (e) y presiona la
lneas del remolque al accionar el sobre los pistones (p y o). En funcin de superficie activa del pistn rel (f).
sistema de frenos del vehculo tractor. la presin de mando (correspondiente al Al mismo tiempo fluye el aire comprimido
Regulacin automtica de la fuerza de estado de carga), el manguito gua (n), a travs de la vlvula abierta (a) y del
frenado mediante el regulador ALB junto con la leva de control situada en l, canal G a la cmara B y presiona la parte
integrado en funcin del estado de carga se desplaza oponindose al resorte (m) superior de la membrana (e). Mediante
del vehculo y por tanto en funcin de la y se coloca en una posicin de este control piloto de la presin se anula
presin de mando en los colchones de regulacin correspondiente a la carga. la reduccin en el rango de carga parcial
suspensin. El aire comprimido procedente del con presiones de mando bajas (hasta
Accionamiento de la deceleracin cabezal de acoplamiento "Alimentacin" 1,0 bar como mximo). Si la presin de
automtica del remolque en caso de de la cabeza tractora llega a travs de la mando contina subiendo, el pistn (w)
cada total o parcial de la presin de la boca 1 pasando por el retn labial (h) se mueve hacia arriba en contra de la
lnea de alimentacin. hasta la boca 1-2 y contina hasta el fuerza del resorte de compresin (x) y la
depsito de alimentacin del vlvula (a) se cierra.
La vlvula de freno del remolque ALB semirremolque. Al mismo tiempo el La presin que se genera en la cmara
est especialmente diseada para pistn (r) se mueve hacia abajo debido a C empuja el pistn rel (f) hacia abajo.
semirremolques de varios ejes la presin de alimentacin y arrastra la La salida (t) se cierra y la entrada (s) se
equipados con suspensin neumtica. vlvula (g). La salida (t) se abre y las abre. El aire de alimentacin presente en
bocas 2 se comunican con el escape 3. la boca 1-2 fluye ahora a la cmara D y a
Modo de funcionamiento travs de las bocas 2 llega a los cilindros
La vlvula de freno del remolque ALB se Al accionar el sistema de frenos de la de freno neumticos conectados a
fija al bastidor del vehculo con el escape cabeza tractora, el aire comprimido fluye continuacin.
80
Vlvula de freno del remolque ALB
2.
En la cmara D se genera una presin al exterior por el escape 3.
que acta sobre la parte inferior del
pistn rel (f). Tan pronto como esta Con cada frenada, el aire comprimido
presin es superior a la de la cmara C, fluye a travs del canal F a la cmara E
el pistn rel (f) se mueve hacia arriba y y aplica presin en la pieza de goma (k).
la entrada (s) se cierra. Esta es comprimida contra el empujador
de la vlvula (i) y con una presin de
El movimiento del pistn (b) hacia abajo frenado de > 0,8 bar se produce una
coloca la membrana (e) en la arandela unin por resorte entre el empujador de
de frenado (u) y aumenta as la vlvula (i) y la carcasa. De esta forma
continuamente la superficie activa de la se bloquea la desmultiplicacin del
membrana. Tan pronto como la fuerza regulador, que permanece incluso con
que acta sobre la parte inferior de la un desplazamiento dinmico de la carga
membrana en la cmara C iguala la sobre ejes durante la frenada. Si
fuerza que acta sobre el pistn (b), ste aumenta la presin del colchn de
se mueve hacia arriba. La entrada (v) se suspensin en el rango de frenada
cierra y se llega a una situacin de parcial, el rodillo (l) se comprime contra
equilibrio. el resorte (j). El empujador (i) permanece
en posicin de regulacin, al igual que
La posicin del empujador de la vlvula estaba al comenzar la frenada. Para
(i), dependiente de la posicin del comprobar el regulador ALB se ha
manguito gua (n), es decisiva para la montado una manguera de prueba en la
presin de frenado regulada. El pistn boca 43. Al desenroscar, el pistn (q) es
(b) con la arandela de frenado (u) tiene presionado en la carcasa y por tanto se
que efectuar una carrera interrumpe la unin de las bocas 41 y 42
correspondiente a la posicin del con los pistones (p y o). Al mismo tiempo
empujador de la vlvula (i) antes de que se genera una unin neumtica entre la
la vlvula (c) comience a trabajar. Esta boca 43 y los pistones. En este estado,
carrera produce un cambio tambin en la el regulador ALB se coloca en posicin
superficie activa de la membrana (e). En de regulacin de acuerdo con la presin
la posicin de carga mxima la presin del aire en la manguera de prueba.
regulada en la boca 4 se aplica en la
cmara C en la proporcin 1:1. Al
aplicarse la presin mxima sobre el Frenado automtico:
pistn rel (f), este mantiene la entrada Al desacoplar el remolque o en caso de
(s) permanentemente abierta y no se rotura de la lnea de alimentacin, se
produce la regulacin de la presin de purga la boca 1 y la parte superior del
frenado de entrada. pistn (r) deja de recibir presin. La
presin del depsito de alimentacin
Al desfrenar el sistema de frenos de la existente en la boca 1-2 mueve el pistn
cabeza tractora y con la consiguiente (r) hacia arriba y la vlvula (g) cierra la
purga de la boca 4, la presin de las salida (t). El pistn (r) en su movimiento
bocas 2 mueve el pistn rel (f) a su ascendente se separa de la vlvula (g) y
posicin final superior. Las salidas (d y t) la entrada (s) se abre. Toda la presin
se abren y el aire comprimido presente del depsito llega a los cilindros de freno
en las bocas 2 y en la cmara C escapa a travs de las bocas 2.
81
2.
82 1
3.
1 83
3. Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
84
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
3.
Versin ABS/ASR D Los rels de la vlvula, hasta ahora
La nueva generacin de equipos dispuestos externamente, en la
nueva generacin D estn
de control
integrados en el equipo de control.
El cambio en el concepto del vehculo, el
deseo de seguir optimizando las La versin D dispone de un puerto de
funciones y el descenso permanente de bus de datos para la comunicacin
los costes de los sistemas llevaron a con otros sistemas.
desarrollar la versin D del ABS/ASR. En los sistemas ABS/ASR solamente
est prevista una electrovlvula ASR
Caractersticas especiales: (vlvula de frenado diferencial).
El concepto de conectores
individuales
Esta estructura permite asignar
mazos de cables parciales del
vehculo a sus conectores
correspondientes.
1 85
3. Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
Juego Tempo /
Interruptor de
funcionamiento
del ASR
Seal de tacmetro
ABS/ASR
Sistema electrnico
GBProp
Limitador de velocidad El limitador de velocidad con vlvula supere la velocidad mxima admisible
integrado GBProp proporcional de WABCO (GBProp) del vehculo.
satisface los nuevos reglamentos
europeos acerca del equipamiento de Adems, con GBProp el propio conductor
vehculos pesados con sistemas de tambin puede ajustar un lmite de
limitacin de velocidad y cuenta con velocidad de libre eleccin entre 50 km/
homologacin parcial CE. h y la velocidad mxima programada
mediante el accionamiento del
Adems del sistema electrnico ABS/ interruptor Tempo-Set/ASR a la
ASR, entre sus componentes se velocidad deseada, que ser
encuentra tambin una vlvula supervisada por el sistema, aunque el
proporcional y un actuador regulable, pedal acelerador debe permanecer
que en los ltimos aos ya han pisado (no es un Tempomat completo).
demostrado su vala en el sistema ABS/
ASR de WABCO en la regulacin La velocidad final guardada en el equipo
neumtica del motor. Otros de control electrnico (ECU) puede ser
componentes son el cilindro de tope de determinada, bien por el fabricante del
funcionamiento sin carga (necesario vehculo (al final de la lnea de montaje),
solamente con bombas de inyeccin bien por parte de personal especializado
monopalanca), el interruptor de funcin legalmente autorizado en un taller con
Tempo-Set/ASR, el testigo de control ayuda del controlador de diagnosis de
ASR y un tacgrafo con salida C3/B7. WABCO.
86
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
3.
Vario Compact ABS para Vlvula de rel del ABS **)
vehculos remolcados
Alimentacin
ISO 7638
Diagnosis
1. y 2.
24N (24S)
Vlvula de rel
Alimentacin *)
3. Vlvula de rel
Activacin del retardador *)
Interruptor integrado
dependiente de la
velocidad (ISS) *)
*) Opcional **) Opcionalmente abridado a unidad compacta
87
3. Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
Electrovlvula reguladora
472 195 ... 0
88
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
3.
Vlvula de rel del ABS
472 109 02. 0
89
3. Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
Vlvula de rel del ABS Si en la boca 4 se regula una presin de paso de la boca 4 a la cmara A. La junta
mando de entrada, esta fluye a travs de levantada en el pie de M2 libera el paso
472 195 04. 0 (vlvula bxer)
los electroimanes (M1 y M2) a la cmara al escape 3 y la presin excedente de la
superior del pistn A, presiona el pistn cmara A sale a travs del orificio interno
Finalidad (c) contra el pistn anular (f) y abre una del pistn (c) y el escape 3. De esta
La vlvula de rel del ABS (vlvula separacin estrecha en el asiento (e). El forma se levanta el pistn (c) y la presin
boxer) est compuesta por dos partes de aire de alimentacin presente en la boca del cilindro de freno se reduce de forma
la vlvula de rel con conexiones 1 fluye ahora a travs del filtro (a) a la correspondiente.
comunes para presin de alimentacin y cmara B. El proceso es el mismo en la
presin de mando. Se coloca en el vlvula de rel opuesta para las bocas
sistema de frenos neumtico delante de 22. Ya que la parte superior e inferior del c) Mantener presin
los cilindros de freno y sirve para pistn (c) tienen las mismas superficies, El electroimn (M2) deja de recibir
modular la presin dentro del cilindro de el pistn vuelve a su posicin original en corriente, el electroimn (M1) se excita y
freno. Si el sistema electrnico del ABS cuanto la presin en 22 y 23 iguala la el ncleo del electroimn es atrado.
activa la vlvula, se produce la presin en la boca 4. El pistn anular (f) Esto interrumpe (a pesar del incremento
modulacin (generacin de presin, vuelve a estar en el asiento (e) y se de la presin de mando) el paso del aire
mantener presin y reduccin de bloquea el paso de la boca 1 a la cmara desde la boca 4 a la cmara A.
presin) de la presin del cilindro B. En la cmara A y en la cmara B se
independientemente de la presin produce un equilibrio de presiones y el
regulada por la vlvula de freno del Si desciende la presin de mando, el resorte de compresin (b) comprime el
remolque o de la cabeza tractora. En pistn (c) se levanta y la presin de las pistn anular (f) contra el asiento (e).
estado pasivo (sin activar los bocas 22 y 23 sale a travs de la cmara Ahora el aire comprimido no puede fluir
electroimanes) el aparato tiene la B y el escape 3. de 1 a 22 y 23 ni de 22 y 23 a 3 (al
funcin de dos vlvulas de rel y
exterior).
mediante tiempos breves de repuesta, Modo de funcionamiento con
amplificacin y aflojamiento sirve para regulacin del ABS:
una ventilacin y purgado rpidos de los d) Reduccin de presin
cilindros de freno. a) Generacin de presin Los electroimanes (M1 y M2) reciben
Los electroimanes (M1 y M2) no reciben corriente. El paso de la boca 4 a la
Modo de funcionamiento corriente y hay presin de mando en la cmara A est cerrado y el aire
Generacin de presin sin regulacin cmara A. El pistn (c) se encuentra en comprimido de la cmara A sale al
del ABS: su posicin final izquierda y el aire de exterior a travs de la vlvula de
alimentacin fluye de la boca 1 a travs retencin (d) por la boca 4 y la presin de
Los electroimanes (M1 y M2) no reciben de las bocas 23 y 23 a los cilindros de la cmara B y de las bocas 22 y 23 sale
corriente, el resorte de compresin (b) freno. por la salida ahora totalmente abierta (el
comprime el pistn anular (f) contra el pistn (c) se encuentra en su posicin
asiento (e) y el paso de la boca 1 a la b) Reduccin de presin final derecha) en el asiento (e) y el
cmara B est cerrado. El electroimn (M2) se excita y cierra el escape 3.
90
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
3.
Adaptacin del sensor
del ABS
Casquillo de sujecin
899 760 510 4
91
3. Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
Electrovlvula proporcional
472 250 ... 0 (GBProp)
92
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
3.
Cilindro de trabajo (actuador
regulable) 421 44. ... 0
(GBProp)
Fig. 1
Fig. 2
93
3.
94 1
4.
95
Sistemas de frenado continuo
4. en cabezas tractoras
Leyenda:
a Vlvula de proteccin cudruple
b Depsito de aire
c Vlvula tndem
d Rel de corriente de rgimen
f Cilindro de trabajo de la bomba
de inyeccin de carburante
g Cilindro de trabajo de la vlvula
de estrangulacin del escape
h Vlvula de control direccional de
3/2 vas
Fig. 1
Los autobuses con un peso total freno de servicio, con lo que se protegen
autorizado de ms de 5,5 t, as como en gran medida los frenos mecnicos de
otros vehculos con un peso total las ruedas.
autorizado de ms de 9 t, tienen que
estar equipados con un freno continuo
Fig. 1:
conforme al artculo 41 del reglamento
StVZO. Se consideran frenos continuos El sistema de freno motor se conecta a
los frenos de motor u otros dispositivos travs de una vlvula de tres vas (h)
con un efecto de frenado similar. accionada por pedal que aplica aire a los
Los sistemas de freno motor tienen la cilindros de trabajo de la vlvula de
funcin de frenar los vehculos tractores estrangulacin y a la bomba de
independientemente del sistema de inyeccin.
Leyenda:
a Vlvula de proteccin cudruple
b Depsito de aire
d Rel de corriente de rgimen
e Vlvula magntica distribuidora
3/2
f Cilindro de trabajo de la bomba
de inyeccin de carburante
g Cilindro de trabajo de la vlvula
de estrangulacin del escape
i Vlvula tndem con interruptor
elctrico
Fig. 2
96
Sistemas de frenado continuo
en cabezas tractoras 4.
Vlvula de control
direccional de 3/2 vas
463 013 ... 0
97
Sistemas de frenado continuo
4. en cabezas tractoras
Cilindros de trabajo
421 410 ... 0 y 421 411 ... 0
412 410
421 411
98
Sistemas de frenado continuo
en cabezas tractoras 4.
Interruptor de presin
441 014 ... 0
99
4.
100 1
5.
1 101
5. EBS: sistema de frenos electrnico
Ventajas del EBS El EBS reduce los costes de La regulacin de la presin segn el
servicio de forma eficaz desgaste en el eje delantero y en el
eje trasero equilibra el desgaste de
El sistema de frenos electrnico las pastillas. La carga homognea en
ofrece numerosas funciones. El todos los frenos de rueda minimiza el
objetivo es reducir los costes de desgaste total. Adems, se obtienen
servicio con la mxima seguridad de los mismos intervalos de servicio y
frenado, por ejemplo minimizando el de cambio de pastillas. Los costes
desgaste de las pastillas de los por inactividad se reducen de forma
frenos de rueda. drstica.
Estructura del sistema El sistema descrito es un desarrollo cumplimiento de las exigencias bsicas
conjunto de Daimler Benz AG y WABCO un EBS que disponga de regulacin
y se basa en el sistema de frenos individual de la presin en el eje
Telligent (antiguamente EPB). delantero, en el eje trasero y control del
Este sistema es un componente de la remolque.
clase de vehculos pesados ACTROS de
Daimler Benz. Cuenta con algunas Este EBS se compone de una parte de
caractersticas, componentes y doble circuito que trabaja slo
funciones especficas de Daimler Benz, neumticamente y una parte
que otros fabricantes de vehculos han superpuesta electromagntica de un
sustituido por soluciones propias de solo circuito. Esta configuracin es
WABCO en las aplicaciones del EBS. denominada sistema 2P/1E.
Entre estas se encuentran los
componentes y funciones descritos a La parte electromagntica de un circuito
continuacin: se compone de un equipo de control
electrnico central (mdulo central), el
Vlvula de redundancia, modulador de eje con sistema
redundancia del eje trasero electrnico integrado para el eje trasero,
Funcin de regulacin especial en el un transmisor de seal de frenado con
rango de la distribucin de la fuerza dos sensores de valores nominales
de frenado, regulacin del desgaste integrados y de conmutadores de freno,
de las pastillas y control del as como de una vlvula de rel
remolque proporcional, dos vlvulas ABS para el
eje delantero y una vlvula
electromagntica de control del
remolque.
Mdulo EBS de WABCO
El diseo y la estructura del EBS de La parte neumtica de dos circuitos
WABCO permite a los fabricantes de subordinada se corresponde en cuanto
vehculos una elevada flexibilidad en el a su estructura con un sistema de frenos
dimensionamiento de los sistemas. En convencional. Esta parte del sistema
cuanto al alcance del sistema se pueden sirve de redundancia y slo est activa
por lo tanto cumplir las exigencias ms en caso de fallo del circuito
diversas. WABCO recomienda para el electroneumtico.
102
EBS: sistema de frenos electrnico
5.
Sistema de frenos EBS para camiones 4x2:
Motor
EBS
EPS
ENR
Leyenda:
1 Unidad de control central 2 Transmisor de seal frenado 3 Vlvula de rel proporcional
4 Electrovlvula del ABS 5 Modulador del eje trasero 6 Vlvula de redundancia
7 Vlvula de control del remolque
1 103
5. EBS: sistema de frenos electrnico
Esquema de funciones:
104
EBS: sistema de frenos electrnico
5.
Mdulo central 446 130 ... 0 El mdulo central sirve para controlar y forma similar se efecta el control de la
vigilar el sistema de freno con regulacin presin de mando del remolque.
electrnica. Determina la Adicionalmente se evala las
desaceleracin nominal del vehculo a velocidades de las ruedas para ejecutar
partir de la seal recibida desde el una regulacin del ABS en caso de
transmisor de seal de frenado. La tendencia al bloqueo por la modulacin
desaceleracin nominal, junto con las de las presiones de frenado en los
velocidades de las ruedas medidas por cilindros de freno. El mdulo central
los sensores de revoluciones, forman la intercambia datos con el modulador del
eje (en sistemas 6S/6M con los
seal de entrada para la regulacin
moduladores de eje) a travs del bus del
electromagntica que calcula los valores
sistema EBS. Los remolques frenados
nominales de presin para el eje
elctricamente son activados a travs de
delantero, trasero y la vlvula de control la interfaz de datos segn ISO 11992.
del remolque. El valor nominal de
presin del eje delantero es comparado El mdulo central se comunica con otros
con el valor real medido y se regula al sistemas (regulacin del motor,
mximo las diferencias existentes con retardador, etc) del camin a travs de
ayuda de la vlvula rel proporcional. De un bus de datos del vehculo.
Mdulo central
Transmisor de seal frenado El transmisor de seal de frenado sirve de pulso. Adems se regulan las
480 001 ... 0 para generar las seales elctricas y presiones de redundancia neumticas
neumticas para la aplicacin de aire y en los circuitos 1 (boca 21) y 2 (boca 22).
la purga de los sistemas de freno Al hacerlo se mantiene reducida la
regulados electrnicamente. El aparato presin del circuito 2. Mediante una
cuenta con un circuito neumtico y un
conexin de control 4 adicional existe la
circuito elctrico para garantizar la
posibilidad (peticin especial del cliente)
seguridad en caso de fallo. El inicio del
accionamiento es registrado de influir en la curva caracterstica
elctricamente por un interruptor doble neumtica del circuito 2. En caso de fallo
(a). El sensor registra el recorrido del de uno de los circuitos (elctrico o
empujador del accionamiento (b) y emite neumtico) los otros conservan toda su
una seal elctrica modulada por ancho funcionalidad.
105
5. EBS: sistema de frenos electrnico
106
EBS: sistema de frenos electrnico
5.
Modulador de eje El modulador del eje regula la presin de velocidades de rueda. Si hay tendencia
los cilindros de freno en ambos lados de al bloqueo o a patinar, se modifica el
480 103 ... 0
uno o dos ejes. valor nominal especificado.
107
5. EBS: sistema de frenos electrnico
Vlvula de control del La vlvula de control del remolque se La corriente de mando dada por la
utiliza en sistemas de freno regulados electrnica es convertida en una presin
remolque 480 204 ... 0 de mando para la vlvula rel mediante
electrnicamente como elemento de
regulacin de las presiones de salida del la vlvula magntica proporcional. La
cabezal de acoplamiento. presin de salida de la vlvula de control
del remolque es proporcional a esa
presin.
La vlvula de control del remolque se
compone de una electrovlvula La activacin neumtica de la vlvula de
proporcional (a), una vlvula de rel (c), rel se efecta a travs de la presin
una vlvula de seguridad contra rotura redundante del transmisor de seal
(d) y un sensor de presin (b). La frenado (boca 42) y de la presin de
activacin elctrica y la comprobacin salida de la vlvula del freno de mano de
son efectuadas por el mdulo central. la boca 43.
108
EBS: sistema de frenos electrnico
5.
EBS en vehculos con En las pginas 64 y 65 estn de parametrizacin.
representados esquemas de sistemas
remolque
de frenos neumticos CE habituales hoy
Con la utilizacin de circuitos de
en da en Europa. Bsicamente, este
regulacin exacta de presin es
sistema de frenos est compuesto en un
posible eliminar prcticamente las
semirremolque por una vlvula de freno
del remolque, un regulador del ALB y un divergencias que se producen en la
sistema ABS. En el caso de los curva caracterstica de las vlvulas
remolques de ejes separados, el nmero neumticas.
de componentes aumenta con un
regulador del ALB adicional, una vlvula Mediante la "lnea elctrica de freno"
adaptadora en el eje delantero y una y una regulacin electrnica se
vlvula limitadora de presin en el eje puede mejorar parcialmente el
trasero. tiempo de respuesta contribuyendo a
Aunque este sistema de frenos CE ha un aumento de la estabilidad del
alcanzado un elevado grado de vehculo y al acortamiento del
desarrollo, especialmente por la recorrido de frenado de todo el
utilizacin de un sistema ABS, hay lugar conjunto tractor-remolque.
para otras mejoras:
Freno
FRENO
Fig. 1
109
5. EBS: sistema de frenos electrnico
Fig. 2
110
6.
111
6. Suspensin neumtica
Los sistemas de suspensin neumtica de aire es bajo y el compresor puede Ventajas de la suspensin
se aplican en los vehculos industriales y mantener reducida la potencia de neumtica
autobuses cada vez con mayor propulsin necesaria. Adems, la
frecuencia. formacin de condensado y suciedad es 1. Modificando la presin de
escasa. No obstante, este tipo de suspensin en funcin del estado de
En los vehculos industriales se sistemas son tcnicamente complicados carga, siempre se ajusta de nuevo la
consigue as una mayor disponibilidad, y presentan un coste elevado. misma distancia entre la calzada y la
ya que con las plataformas carrocera del vehculo. De este
intercambiables se reducen Por este motivo en los vehculos modo permanece constante la altura
considerablemente los tiempos de carga industriales y autobuses se utilizan de acceso y de carga, as como el
y descarga. En los autobuses aumenta sistemas de suspensin neumtica con ajuste de los faros.
el confort en la conduccin, ya que la circuito de aire abierto. Dado que en este
fuerza de suspensin se adapta al sistema actualmente el aire que no se 2. La comodidad de la suspensin
nmero de pasajeros del bus y la altura necesita se evaca al exterior, el sistema permanece prcticamente constante
de entrada permanece siempre de generacin de aire comprimido debe en todo el rango de carga gracias al
constante. tener una mayor capacidad. Este tipo de cambio de la presin de suspensin.
suspensin neumtica es simple en El pasajero de un autobs percibe
Suspensiones neumticas cuanto a la conmutacin de las vlvulas siempre el mismo tipo de oscilacin
Dentro de la proyeccin y ejecucin de necesarias. agradable. Permite el transporte de
suspensiones neumticas se han mercancas sensibles sin grandes
utilizado hasta ahora los siguientes Ninguno de los dos tipos de suspensin daos. Ya no se producen las
sistemas. (elementos elsticos mecnicos o sacudidas de un vehculo remolcado
suspensin neumtica) es capaz de vaco o parcialmente cargado.
a) Suspensiones neumticas con satisfacer todas las exigencias tcnicas
circuito de aire cerrado impuestas. La comparacin de ambos 3. La estabilidad de la direccin y la
tipos de suspensin indica, no obstante, transmisin de las fuerzas de
b) Suspensiones neumticas con que la suspensin neumtica ofrece frenado mejoran porque las ruedas
circuito de aire semicerrado ventajas considerables frente a la estn siempre en contacto con el
suspensin mecnica. Esto se aplica asfalto por la accin de la fuerza.
c) Suspensiones neumticas con especialmente cuando debe
circuito de aire abierto considerarse la necesidad de separar 4. La presin existente en los
los elementos de gua de la rueda de los colchones de la suspensin en
Los sistemas de suspensin neumtica elementos de la suspensin debido a funcin del estado de carga puede
indicados en a) y b) se utilizan unas mejores condiciones de la calzada. ser aplicada de forma ideal para el
principalmente en automviles. control de la regulacin automtica
Presentan la ventaja de que el consumo de la fuerza de frenado en funcin de
la carga (ALB).
41 42
1 2, 3
Vorrat 1 21 22 9
1 2 21 1 2
1 2 1
22
Alimentacin
von der 4 23 24
12 23
del Betriebsbremsanlage
sistema de frenos 6 Vlvula ALB
ALB-Regler
de servicio 5
7 8
112
Suspensin neumtica
6.
Vlvula niveladora
464 006 ... 0
113
6. Suspensin neumtica
I II III IV V
23 22
24 21
Stop
STOP Stop
STOP
3
1
114
ECAS: regulacin electrnica de la altura
6.
Introduccin La designacin ECAS corresponde en de funcionamiento se obtiene una
ingls a Electronically Controlled Air elevada flexibilidad en el sistema
Suspension (suspensin neumtica (programacin de fin de cinta).
controlada electrnicamente).
Concepcin caracterstica de la
ECAS es un sistema de suspensin seguridad y las posibilidades de
neumtica para vehculos, regulada diagnosis.
electrnicamente y que integra
numerosas funciones. El uso de Frente a la suspensin neumtica
unidades electrnicas de control ha controlada mecnicamente en la que el
permitido la mejora decisiva de los control de la suspensin se hace cargo
sistemas convencionales. tambin del punto de medicin del nivel,
en el caso de ECAS es la electrnica la
Reduccin del consumo de aire que se hace cargo de la regulacin que
durante la marcha. activa la suspensin a travs de vlvulas
magnticas en base a los valores de
Mediante el reajuste automtico se medicin de los sensores.
pueden mantener constantes
diferentes alturas nominales (p. ej. Adems de la regulacin del nivel
en operaciones en muelles de normal, la electrnica en combinacin
carga). con el control remoto cubre tambin el
control de las funciones restantes que en
La instalacin es ms sencilla con los controles convencionales slo se
los sistemas ms costosos; se consigue con diversas vlvulas
requieren menos tuberas. adicionales.
Ejemplo de funcionamiento:
Semirremolque sin eje elevable
Sistema bsico:
1 ECU (electrnica)
2 Control remoto
3 Sensor de recorrido
Altura nominal
4 Vlvula magntica
5 Colchn de la suspensin neumtica
115
ECAS: regulacin electrnica de la altura
6.
Descripcin del funcionamiento permanente el nivel fuera del
Un sensor de recorrido (3) registra de especificado para el funcionamiento de
forma continua la altura del vehculo y marcha (nivel normal).
calcula los valores de medicin de la
electrnica (1). Si la electrnica detecta El parpadeo de esta luz indica que la
una desviacin respecto al nivel nominal ECU (Electronic Control Unit = sistema
al realizar el anlisis de las seales, electrnico de control) ha detectado un
entonces se activa una vlvula fallo en el sistema.
magntica (4) que modifica el nivel
respectivamente mediante la carga y la
purga de aire. Esquema de conexiones del
sistema bsico
El operario puede modificar el nivel 1 ECU (electrnica)
nominal mediante el control remoto (2)
por debajo de un umbral de velocidad 2 Control remoto
especificado (importante p. ej. para el 3 Sensor de recorrido
funcionamiento de rampa).
4 Electrovlvula
Un piloto de aviso indica con luz 5 Colchn de la suspensin neumtica
Borne 31
Borne 15
Diagnosis
Masa
Mdulo de
alimentacin
ECAS
ABS
Vario C
116
ECAS: regulacin electrnica de la altura
6.
Sistema electrnico del
ECAS (ECU) 446 055 ... 0
ECU 35 polos
ECU 35 polos
ECU 25 polos
ECU para vehculos remolque
La electrnica de control (ECU) le ha asignado una memoria para la el control de las cargas sobre ejes
La electrnica de control es el ncleo del administracin de los datos. (en sistemas con sensores de
equipo y en los camiones est presin),
conectado con cada uno de los Las salidas a las vlvulas magnticas y
una comprobacin de plausibilidad
componentes a travs de conexiones al piloto de aviso se conmutan a travs
de las seales recibidas para la
enchufables de 35 o de 25 polos. La de bloques de excitacin.
deteccin de errores,
ECU est instalada en el interior de la
cabina del conductor. La funcin de la ECU es el procesamiento de los errores.
el control constante de las seales Para poder garantizar una rpida
La electrnica ECAS para vehculos de entrantes, reaccin de mando a los cambios de los
remolque est instalada junto con una valores nominales el microprocesador
la conversin de esas seales en
tarjeta enchufable en la cubierta de una pasa cclicamente un programa
valores numricos (counts),
caja de proteccin en el chasis del instalado de forma fija en fracciones de
vehculo. Esa tarjeta conecta la la comparacin de esos valores segundo cubriendo todas las funciones
electrnica con los otros componentes. (valores actuales) con los valores citadas ms arriba.
La caja de proteccin se corresponde almacenados (valores nominales),
con la del equipo ABS-VARIO-C. Con Este programa est grabado de forma
el clculo de una reaccin de mando
una electrnica se pueden realizar inalterable en un bloque de programa
necesaria en caso de desviacin,
numerosas configuraciones del sistema. (ROM).
En la tarjeta se dispone de una conexin la activacin de las electrovlvulas.
para cada sensor de recorrido o de Sin embargo este programa toma los
presin y cada electroimn. Segn los Otras funciones del sistema valores numricos grabados en una
modelos del equipo, una parte de la electrnico son memoria de libre programacin. Estos
tarjeta queda sin utilizar. la administracin y el valores numricos, los parmetros,
Al igual que en el equipo ABS-VARIO-C almacenamiento de los distintos influyen sobre las operaciones de
los cables son introducidos en la parte valores nominales (altura de clculo y por lo tanto sobre las
inferior de la carcasa por orificios marcha, altura memorizada, etc.), reacciones de la electrnica. Con ellos
laterales. se comunica al programa de clculo los
el intercambio de datos con los
interruptores de mando y el equipo valores de calibracin, la configuracin
Funcin del sistema y el resto de los ajustes
de diagnosis,
La ECU est construida con un previos sobre el vehculo y las funciones.
microprocesador que procesa slo el control regular del funcionamiento
seales digitales. A este procesador se de todas las partes del sistema,
117
6. ECAS: regulacin electrnica de la altura
Esta vlvula magntica posee tres de unin (4). El dibujo muestra la vlvula de
electroimanes. Un electroimn (6.1) controla una ventilacin y purga en la posicin de purga. Aqu
vlvula central de carga y de purga de aire el aire puede fluir desde la cmara (5) a travs
(tambin llamada vlvula distribuidora 3/2 del orificio del pistn distribuidor (3) hasta la
central), los otros controlan la conexin de los conexin (3).
dos colchones (vlvula distribuidora 2/2) con la Al recibir corriente el electroimn 6.1 se empuja
vlvula central. hacia abajo el mbolo distribuidor (3), con lo que
Con esta vlvula se puede realizar la primero se cierra el orificio del mbolo con la
denominada regulacin de dos puntos, que lmina de la vlvula (6). A continuacin, la placa
regula por separado la altura de los dos laterales de vlvula se desplaza hacia abajo desde su
del vehculo con sensores de recorrido asiento (de ah el nombre de "vlvula de
instalados en los dos lados del eje, con lo que la asiento"), de modo que el aire de alimentacin
carrocera se mantiene con los ejes paralelos a
puede acceder a la cmara (5).
pesar de que la carga no est distribuida
Las otras dos vlvulas unen los colchones de la
uniformemente.
suspensin neumtica con la cmara (5). En
funcin de la carga en los electroimanes 6.2 o
Estructura de la vlvula 6.3 se presiona los mbolos distribuidores (9) y
Con el electroimn 6.1 se conmuta una vlvula (10) a travs de los orificios (7) y (8) abriendo las
de control (1) cuyo aire de control acta a travs lminas de la vlvula (11) y (12) hacia las bocas
del orificio (2) sobre el mbolo distribuidor (3) de 22 y 23.
la vlvula de carga y de purga de aire. La En la boca 21 se puede conectar una vlvula
alimentacin de la vlvula de control tiene lugar magntica para el control del segundo eje del
a travs de la boca 11 (alimentacin) y el orificio vehculo.
118 1
ECAS: regulacin electrnica de la altura
6.
Electrovlvula del ECAS
472 900 02. 0
Eje direccional (con un sensor de
recorrido)
119
6. ECAS: regulacin electrnica de la altura
120
ECAS: regulacin electrnica de la altura
6.
Sensor de presin
441 040 00. 0
121
122
7.
Servoembrague
1 123
7. Servoembrague
Serie modular
Finalidad boca 1-4 el aceite que recibe presin del En todo momento la presin neumtica
Reduccin de la fuerza de cilindro maestro accionado por pedal se de la cmara B se mantiene proporcional
accionamiento en el pedal de embrague dirige a las cmaras C y D. El pistn (a) a la presin hidrulica en la cmara C,
y posibilidad de precisin en el proceso se mueve hacia la izquierda, la salida (b) con lo que el conductor tiene el control
de embrague. se cierra y la entrada (c) se abre. De esta total durante el embrague.
forma se libera el paso para el aire
Configuracin: comprimido desde la boca 1 a la cmara Si no hay una presin neumtica
El servoembrague est compuesto de A, que accede luego a la cmara B a suficiente, es posible desembragar
tres partes travs del canal (d). Debido a la presin solamente con la presin hidrulica que
neumtica e hidrulica, el pistn (e) se acta sobre el pistn (e). No obstante, se
Cilindro receptor hidrulico mueve hacia la derecha y desacopla el requiere pisar el pedal con ms fuerza.
embrague mediante la barra de empuje
Vlvula de control
(f). La presin neumtica en la cmara A
Servocilindro neumtico El diseo de la serie modular incluye el
se iguala a la presin hidrulica en la
reajuste automtico del embrague y
cmara D y la vlvula de control se
Posibles variantes: algunas variantes estn equipadas con
encuentra en posicin de equilibrio.
un indicador de desgaste mecnico.
Vlvula de activacin de la gestin
del cambio b) Embrague acoplado: al acoplar de
Para los vehculos con control
Posibilidad de deteccin de presin nuevo el embrague, el aceite vuelve
electrnico de la transmisin (EAS), los
desde las cmaras C y D al cilindro servoembragues de la serie
Indicador de desgaste maestro accionado por pedal. El pistn 970 051 4.. 0 estn equipados con un
(a) vuelve a su posicin de partida sensor de presin.
derecha, la entrada (c) se cierra y a
Modo de funcionamiento travs de la entrada que se abre (b) y el
El servoembrague est conectado con el escape 3 se produce la purga de las EAS es un sistema que con los grupos
depsito de aire comprimido para cmaras B y A. de serie permite el arranque y el cambio
consumidores secundarios mediante la de marcha sin accionar el pedal del
boca 1 y con el cilindro maestro embrague. Las procesos de cambio
hidrulico accionado por pedal mediante La presin hidrulica y neumtica en el pueden ser realizados manualmente por
la boca 1-4. pistn (e) se reduce, con lo que queda parte del conductor mediante un
libre el recorrido de vuelta a la posicin transmisor similar a EPS o
a) Embrague desacoplado: al acoplada. A travs del canal (g) se automticamente por el sistema
desacoplar el embrague, a travs de la ventila la cmara E. electrnico de control.
124
Servoembrague
7.
Servoembrague 970 051 ... 0
Modelo especial
Finalidad cilindro maestro accionado por pedal se salida (b) se abre y permite la purga de
Reduccin de la fuerza de dirige a las cmaras C y D. El pistn (a) las cmaras A y B a travs del escape 3.
accionamiento en el pedal de embrague se mueve hacia la derecha, la salida (b)
y posibilidad de precisin en el proceso se cierra y la entrada (c) se abre. De esta La presin hidrulica y neumtica en los
de embrague. forma se libera el paso para el aire pistones (e y f) se reduce, con lo que
comprimido desde la boca 1 a la cmara regresan hacia la izquierda a la posicin
Configuracin: A, que accede luego a la cmara B a de embrague acoplado. A travs del
El servoembrague est compuesto de travs del canal (g). canal (d) se ventila la cmara E.
tres partes
Debido a la presin neumtica, el pistn En todo momento la presin neumtica
Cilindro receptor hidrulico (f) se mueve hacia la derecha y de la cmara B se mantiene proporcional
desacopla el embrague mediante el a la presin hidrulica en la cmara C,
Vlvula de control con lo que el conductor tiene el control
vstago del pistn que est unido a la
Servocilindro neumtico palanca de accionamiento del total durante el embrague.
embrague. La presin neumtica en la
Modo de funcionamiento cmara A se iguala a la presin Si no hay una presin neumtica
El servoembrague est conectado con el hidrulica en la cmara D y la vlvula de suficiente, es posible desembragar
depsito de aire comprimido para control se encuentra en posicin de solamente con la presin hidrulica que
consumidores secundarios mediante la equilibrio. acta sobre el pistn (e). No obstante, se
boca 1 y con el cilindro maestro requiere pisar el pedal con ms fuerza.
hidrulico accionado por pedal mediante b) Embrague acoplado: al acoplar de
la boca 1-4. nuevo el embrague, el aceite vuelve El diseo de este servoembrague
desde las cmaras C y D al cilindro permite el reajuste automtico del
a) Embrague desacoplado: al maestro accionado por pedal. El pistn embrague.
desacoplar el embrague, a travs de la (a) vuelve a su posicin de partida
boca 1-4 el aceite que recibe presin del izquierda, la entrada (c) se cierra, la
1 125
7.
126
8.
127
8. Sistemas de frenos neumticos
en vehculos agrcolas
Breve descripcin de los Aqu debe tenerse en cuenta que no es vehculo tractor, el vehculo
diferentes sistemas de frenos posible accionar el sistema de frenos de remolcado realiza una deceleracin
una lnea de un vehculo remolcado si automtica (sistema de frenos en
neumticos
ste est acoplado a un vehculo tractor caso de desacople).
con sistema de frenos de dos lneas, y
En el sistema de frenos de una lnea,
viceversa. Elevada seguridad y confort en la
una nica lnea entre el vehculo tractor
conduccin. No se producen los
y el remolcado sirve para llenar de aire
comprimido el depsito de alimentacin Ventajas de un sistema de tirones tpicos de los vehculos
frenos neumtico de dos remolcados con freno automtico
del remolque durante la marcha y para
disponibles en el mercado.
decelerar el remolque reduciendo la lneas
presin en la misma lnea.
La presin de frenado y por tanto la No es posible confundir los
deceleracin del vehculo puede cabezales de acoplamiento gracias
En el sistema de frenos de dos lneas, dosificarse de forma precisa. Esto se al seguro integrado contra
entre el vehculo tractor y el remolcado aplica tambin si se circula cuesta intercambio.
existe una lnea para llenar el depsito abajo durante un trayecto largo.
de alimentacin del remolque y otra lnea Respetuoso con el medio ambiente.
para controlar el proceso de frenado Gracias a la predominancia ajustable El aire puede evacuarse
(mediante generacin de presin). La de la vlvula de freno del remolque directamente a la atmsfera.
ventaja de este sistema reside en que el se consigue siempre que el conjunto
depsito de aire comprimido en el est estirado y el remolque no toque Posibilidad de equipar
vehculo remolcado se llena incluso el vehculo tractor. posteriormente el sistema de frenos
durante el proceso de frenado. neumtico de forma simple y sencilla
Descarga del freno del tractor y por
En el sistema de frenos combinado de tanto mayor vida til y menores Estructura del sistema de
una y dos lneas, el sistema de frenos costes de mantenimiento. frenos neumtico
puede funcionar tanto segn el principio
de una lnea como segn el principio de Pequeas fugas que no repercuten El sistema de frenos neumtico
dos lneas. Los vehculos tractores con en el rendimiento. El compresor representado en la figura es un sistema
conexin del remolque de una y dos suministra siempre aire comprimido de frenos de alta presin (HDR), en el
lneas permiten remolcar tanto vehculos suficiente al sistema de frenos, que la presin es controlada por un
remolcados con sistema de frenos de incluso durante la frenada. regulador (2). Esta presin de
una lnea como aquellos con un sistema alimentacin de 14 bar es limitada por la
de frenos de dos lneas. Si accidentalmente se separa el vlvula limitadora de presin (4) a 7,3
128
Sistemas de frenos neumticos
en vehculos agrcolas
8.
bar detrs del depsito de aire, de forma Cuando el remolque de dos lneas est el regulador ALB (18) a los cilindros de
que vuelve a tratarse de un sistema de acoplado, la presin de alimentacin de freno del eje trasero.
frenos de presin normal (NDR). La 7,3 bar llega al remolque a travs del
activacin del sistema de frenos del cabezal de acoplamiento (10). En este Si se contina pisando el pedal, se
remolque (aqu est representado un proceso, el aire comprimido atraviesa el genera una presin en el cilindro de
sistema de frenos de dos lneas) se filtro de tubera (15) y la vlvula de freno freno principal hidrulico (7) que
produce desde el cilindro de freno del remolque (16) y llega al depsito de aumenta la presin de mando en la
principal (7) a travs de una vlvula de aire (22). vlvula de control del remolque (8). De
control del remolque de dos lneas con acuerdo con la presin hidrulica, la
activacin hidroneumtica (8). Para alimentar aire comprimido a un vlvula de control del remolque (8)
segundo remolque, ste est equipado genera tambin la presin en la lnea de
Modo de funcionamiento con dos cabezales de acoplamiento control a la vlvula de freno del remolque
Posicin de marcha adicionales (23 y 24), conectados (16) y la transmite a travs del regulador
El aire comprimido suministrado por el directamente a la lnea de alimentacin y ALB (18) a los cilindros de freno de
compresor (1) llega al depsito de aire a la lnea de control delante de la vlvula acuerdo con el estado de carga del
(3) a travs del regulador de presin (2), de freno del remolque (16). vehculo.
que mantiene automticamente la
presin del sistema de generacin de Posicin de frenado Una vez reducida la presin de frenado
aire comprimido del tractor entre 13,3 y Al accionar los pedales de freno se abre hidrulica en el sistema de frenos del
14 bar. La presin de alimentacin la vlvula de control direccional de 3/2 tractor, se reduce tambin la presin
puede leerse en el manmetro (5). vas (6) y la vlvula de control del neumtica en la lnea de control de la
remolque (8) recibe una presin de vlvula de freno del remolque, de forma
Desde el depsito de aire (3) y a travs alimentacin de 7,3 bar. De esta forma que los cilindros de freno (20) se purgan
de la vlvula limitadora de presin (4) llega una presin reducida a travs de la a travs del regulador ALB y las vlvulas
ajustada a 7,3 bar, fluye el aire a la lnea de control hasta la vlvula de freno conectadas anteriormente a travs de la
vlvula de control del remolque de dos del remolque (16), que es activada. El vlvula de freno del remolque. El paso
lneas (8), a la vlvula de control aire de alimentacin del remolque fluye de la vlvula de control direccional de 3/
direccional de 3/2 vas (6), a la vlvula de ahora desde el depsito de aire (22) a 2 vas (6) vuelve a cerrarse y en la lnea
control del remolque de una lnea (9) y al travs de la vlvula de freno del entre la vlvula de control del remolque
cabezal de acoplamiento "Alimentacin" remolque, la vlvula adaptadora (17) y a (9) y el cabezal de acoplamiento (11)
(10). En la vlvula de control del travs del regulador automtico de la vuelve a generarse una presin de
remolque (9) la presin se limita a 5,3 fuerza de frenado (18) hasta los cilindros alimentacin de 5,3 bar (introduccin).
bar y se mantiene as en el cabezal de de freno (20) del eje delantero, y a travs
acoplamiento (11) (introduccin). de la vlvula limitadora de presin (19) y
129
8. Sistemas de frenos neumticos
en vehculos agrcolas
Sistema de generacin de aire
comprimido:
Sistema combinado de una y dos
lneas de presin normal y
accionamiento hidrulico
Leyenda:
1 Compresor
2 Regulador de presin
3 Depsito de aire 20 litros
4 Vlvula de purga
5 Manmetro
7 Vlvula de control del remolque,
1 litro
8 Cabezal de acoplamiento,
alimentacin
9 Cabezal de acoplamiento, freno
10 Cabezal de acoplamiento,
introduccin
11 Vlvula de control del remolque
12 Vlvula de control direccional de
3/2 vas
13 Cilindro principal
Vlvula limitadora de
presin 973 503 ... 0
Finalidad desplaza hacia arriba junto con la vlvula En caso de aumento de presin por
Limitacin de la presin de salida. cargada por resorte (i), con lo que se encima del valor admisible en la tubera
cierra la entrada (j). de alta presin, se abre la vlvula de
Modo de funcionamiento seguridad (g) contra la fuerza del resorte
Si la presin de la cmara B aumenta por de compresin (f) y permite la salida del
El aire comprimido introducido por la encima del valor ajustado, el pistn- aire comprimido excedente a travs del
boca 1 de alta presin pasa por la membrana (b) sigue ascendiendo y se
entrada (j) y la cmara B hasta la boca orificio (e) y la tapa protectora (d). La
separa de la vlvula (i). El aire
de baja presin 2. Durante este proceso, presin de la tubera de baja presin no
comprimido excedente escapa ahora al
el pistn-membrana (b) tambin recibe exterior por el orificio (h) de la vlvula (i) se ve afectada por este proceso.
presin a travs del orificio (c); el pistn- y el escape 3.
membrana permanece en un principio Al purgar la tubera de alta presin, se
en su posicin inferior mediante el En cuanto en la tubera de baja presin conserva sin reducciones la presin
resorte de compresin (a). se produzca una cada de presin, el existente en la tubera de baja presin.
pistn-membrana (b), que ahora no tiene
Si la presin de la cmara B llega al nivel presin, sube y abre la vlvula (i), hasta
ajustado para el lado de baja presin, el que a travs de la entrada (j) se La purga de la tubera de baja presin 2
pistn-membrana (b) supera la fuerza realimente la cantidad correspondiente solamente puede efectuarse mediante
del resorte de compresin (a) y se de aire comprimido. un equipo conectado en este lado.
130
Sistemas de frenos neumticos
en vehculos agrcolas
8.
Vlvula de control
direccional de 3/2 vas
563 020 ... 0
131
8. Sistemas de frenos neumticos
en vehculos agrcolas
Vlvula de control del
remolque para sistemas de
frenos del remolque de dos
lneas 470 015 ... 0
132
Sistemas de frenos neumticos
en vehculos agrcolas
8.
Vlvula de control del
remolque para sistemas de
frenos del remolque de una
y dos lneas 470 015 5.. 0
133
8. Sistemas de frenos neumticos
en vehculos agrcolas
Vlvula de control del
remolque con lmite de
presin 471 200 ... 0
134
Sistemas de frenos neumticos
en vehculos agrcolas
8.
Regulador de la fuerza de
frenado 475 604 ... 0
Finalidad forma se evita que contine aumentando puede salir ahora al exterior por el orificio
Regulacin de la fuerza de frenado de la presin en los actuadores. axial del pistn (e) y el escape 3.
los cilindros de freno hidrulicos del
remolque en funcin del estado de carga Si se produce una prdida de presin El tornillo de ajuste (I) sirve para corregir
ajustado. debido a una fuga en el sistema de la presin que llega a los actuadores
frenos del remolque, el pistn (e) levanta desde el regulador de fuerza de frenado
Modo de funcionamiento la vlvula (a) a consecuencia de la en la posicin "Vaco". Este tornillo es
La presin regulada durante una frenada descarga de presin. La entrada (b) se accesible desde la posicin "Carga
por la vlvula de freno del remolque abre y se realimenta una cantidad mxima" del regulador extrayendo el
abridada en la boca 1 llega a la cmara correspondiente de aire comprimido. tapn protector del escape 3 y permite
A y a travs de la entrada abierta (d) y la modificar la tensin previa del resorte (f).
cmara B a la boca 2 y por tanto al Al desfrenar el sistema de frenos del Al desenroscar el tornillo (i) se produce
cilindro de freno del remolque. Al mismo vehculo tractor, la boca 1 y la cmara A un aumento de la presin medible en los
tiempo se aplica presin al pistn (e), se quedan sin presin. La mayor presin actuadores; al enroscarlo se produce
que sin embargo es mantenido en un en la cmara B hace subir la vlvula (c) una reduccin. De la misma forma,
primer momento en su posicin final y la vlvula que descansa sobre ella (a). puede corregirse la presin para la
superior por el resorte (f). La intensidad La entrada (d) se abre y provoca la purga posicin "Media carga". Para ello debe
de la contrapresin del resorte (f) del cilindro de freno a travs de la boca 1 ponerse el regulador en la posicin
depende de la posicin de la palanca (g) y la vlvula de freno del remolque. El "Desfrenar" y efectuarse la correccin en
en combinacin con la excntrica (j), que pistn (e), que ahora no tiene presin, es el tornillo (h). En los reguladores de
puede estar en la posicin "Vaco", desplazado ahora por el resorte (f) a su fuerza de frenado que no disponen de
"Media carga" o "Carga mxima" en posicin final superior. posicin "Desfrenado", se accede al
funcin del estado de carga del tornillo (h) poniendo el regulador en
remolque (o en las posiciones "1/4 La posicin "Desfrenar", disponible en "Vaco" y desenroscando el tornillo de
carga" o "3/4 carga", si existen). En diferentes versiones del regulador de la cierre disponible nicamente en estas
cuanto en los actuadores y en el pistn fuerza de frenado, sirve para desfrenar variantes en la parte inferior de la
(e) se alcanza la presin de frenado cuando el remolque est desacoplado. carcasa.
correspondiente al estado de carga As, la forma de la excntrica (j) alivia la
ajustado, el pistn se desplaza hacia tensin del resorte (f) de forma que el Para ajustar los tornillos (h, i) el
abajo junto con la vlvula (c) y la vlvula pistn (e) se mueve hacia abajo y la regulador debe estar siempre sin
cargada por resorte (a), con lo que se salida de la vlvula (a) se abre. El aire presin.
cierran las entradas (b y d). De esta comprimido de los cilindros de freno
135
8.
136
9.
1 137
9. ETS control electrnico
de puertas para autobuses
Introduccin Desde comienzos de los aos 80, los Seguridad para los pasajeros
autobuses de la red pblica de
Reduccin del riesgo de accidentes
transporte de cercanas y los de
en los talleres
titularidad privada, estn equipados en
Alemania con controles de seguridad Manipulacin sencilla por parte del
debido a los elevados estndares de personal del taller
seguridad para la proteccin de los
pasajeros y para evitar el riesgo de Reduccin de costes del sistema
accidentes en los talleres. Los dos Supresin de trabajos de servicio y
criterios ms importantes que deben mantenimiento
cumplirse desde entonces son:
El resultado de este desarrollo fue el
control electrnico de puertas, que se
Dispositivos de seguridad para
fabrica desde finales de 1987 bajo la
personas y objetos junto a puertas
designacin ETS.
que se abren o cierran
Las mejoras ms importantes que se
Dispositivos de seguridad para consiguieron son:
evitar movimientos bruscos de las
puertas al volver a ventilar los Supresin de los interruptores
actuadores finales y de rodillos
138 1
ETS control electrnico
de puertas para autobuses
9.
Llave de emergencia
Vlvula de
la puerta
Fig. 1
Interruptor de onda de presin Sensor de desplazamiento
Fig. 2
Fig. 2: sistema de puertas ETS con Mediante estranguladores y obturadores
accionamiento de puerta lineal es posible ajustar las velocidades de
apertura y cierre de la hoja de la puerta
El esquema de conexiones en accionamientos lineales y rotativos.
representado muestra las conexiones El tipo de influencia puede consultarse
neumticas con el accionamiento del en la documentacin del fabricante del
actuador lineal. El circuito elctrico es vehculo.
idntico al circuito del accionamiento
rotativo.
139
9. ETS control electrnico
de puertas para autobuses
Sistema electrnico ETS
446 020 ... 0
140
ETS control electrnico
de puertas para autobuses
9.
Electrovlvula de 4/3 vas
(vlvula de la puerta)
372 060 ... 0
Finalidad que entra en la cmara (d) mueve el pistn sensor electrnico de desplazamiento
En modo normal, la vlvula de la puerta (f) junto con el pistn (a) a su posicin final detectar esta ralentizacin del movimiento
funciona como una vlvula de 4/2 vas y izquierda. Se ventilan las cmaras de cierre de la puerta y la procesar en el sistema
sirve para ventilar alternadamente las de los actuadores de la puerta o bien se electrnico. El electroimn C de la vlvula
cmaras de los actuadores de la puerta. A purgan las cmaras de apertura. Las de la puerta se excita. La vlvula conmuta
diferencia de otros sistemas, la puerta del puertas se cierran. y ventila la cmara (g), ambos pistones (a y
vehculo se queda "sin fuerza" si durante la f) se encuentran en la posicin final y a
apertura se encuentra con un obstculo. Proteccin antiaprisionamiento: travs de las bocas 21/22 y 23/24 se
"Sin fuerza" significa que la vlvula de la inversin durante el cierre de la puerta ventilan ambos lados de los actuadores de
puerta ventila al mismo tiempo todas las Si durante la fase de cierre una persona u la puerta. De esta forma los actuadores de
cmaras de los actuadores de los cilindros. objeto resulta atrapado entre los bordes de la puerta se quedan prcticamente "sin
Como consecuencia, la puerta se detiene, cierre principales de las puertas, se fuerza". Las hojas de la puerta se detienen
se evita un riesgo para las personas ralentiza el movimiento de las mismas. El y pueden moverse manualmente. A este
(aprisionamiento) y es posible mover las sensor de desplazamiento electrnico respecto debe tenerse en cuenta que,
hojas de la puerta manualmente. (potencimetro) detecta esta ralentizacin debido a las diferentes superficies de los
y la procesa en el sistema electrnico. El pistones de los actuadores de la puerta, las
Modo de funcionamiento sistema electrnico de la puerta conmuta hojas se abren intencionadamente
Apertura y cierre de las puertas ahora la vlvula en direccin de apertura y despacio una vez superado el obstculo.
Para conmutar la vlvula de la puerta a las puertas vuelven a abrirse mediante el Con el pulsador de puerta del conductor
"Abrir" es necesario accionar el proceso de inversin. Tras aplicar un nuevo puede volver a cerrarse la puerta en
correspondiente pulsador en el tablero de impulso de conmutacin con el pulsador cualquier momento.
instrumentos. El sistema electrnico (salida del conductor, los actuadores de la puerta
PIN 15) cierra el circuito elctrico al vuelven a ventilarse en direccin de cierre. Accionamiento de la llave de
electroimn A de la vlvula de la puerta y el Las puertas se cierran de nuevo. emergencia
ncleo del electroimn se mueve hacia Al accionar la llave de emergencia, la
arriba. El aire comprimido existente en el Proteccin contra aprisionamiento en la vlvula de la puerta conmuta
orificio (b) fluye a la cmara (c) y presiona direccin de apertura neumticamente a travs de la boca 4.
el pistn (a). Este se mueve hacia la Para cumplir con las directivas relativas a Mediante la llave de emergencia es posible
derecha y presiona el pistn (f) a su las puertas accionadas automticamente y purgar el sistema de puertas. Los
posicin final derecha. En esta posicin, la por el conductor del autobs, debe actuadores de la puerta no tienen presin,
boca 11 (entrada de energa) se comunica garantizarse mediante medidas por lo que la puerta no se mueve y puede
con la boca 21/22 y el aire comprimido fluye constructivas que los pasajeros que se abrirse manualmente. Si la puerta vuelve a
a travs de la vlvula de la puerta a la encuentran dentro del vehculo en la zona ponerse en funcionamiento es suficiente
cmara de apertura de los actuadores de la de la puerta no resultan atrapados cuando con volver a poner la llave de emergencia
puerta. Dado que al mismo tiempo la boca stas se abren. en su posicin normal. Mediante la vlvula
23/24 est conectada con el escape 3, las de la puerta (conmutada neumticamente a
puertas se abren. Para este fin se utiliza el electroimn C de travs de la boca 4) se ventilan todas las
la puerta de la vlvula en combinacin con cmaras de los actuadores de la puerta de
Si el conductor vuelve a accionar el sensores electrnicos de desplazamiento. la forma descrita en "Proteccin
pulsador de la puerta, la vlvula conmutar Si durante la fase de apertura una persona antiaprisionamiento en la direccin de
a la posicin "Cerrar" por la excitacin del u objeto resulta atrapado por el borde apertura". Con el pulsador del conductor es
electroimn B. La presin de alimentacin posterior de una puerta que se abre, el posible cerrar la puerta de nuevo.
141
9. ETS control electrnico
de puertas para autobuses
Actuador de puerta para
movimiento de cierre de una
fase con amortiguacin a
ambos lados 422 802 ... 0
142
ETS control electrnico
de puertas para autobuses
9.
Actuador de puerta para
movimiento de cierre de una
fase con amortiguacin con
vstago del mbolo entrante
o saliente 422 808 ... 0
143
9. Control electrnico
de puertas ETS para autobuses
Interruptor de presin El interruptor de presin es necesario funcin detallada del dispositivo que se
para conectar y desconectar las va a controlar. El interruptor de presin
441 014 ... 0 no es ajustable en las diferentes series.
electrovlvulas o lmparas de control.
De acuerdo con esto, existen
conectadores y desconectadores. La Sobre la finalidad y el modo de
posicin de conmutacin y el ajuste de funcionamiento, consultar pgina 99.
presin necesarios depende de la
Sensor de desplazamiento
446 020 4.. 0
144 1
MTS control modular
de puertas para autobuses
9.
Sistema MTS: puertas estn conectadas a travs del ajustar estos sensores. Las puertas de
sistema bus CAN y las seales se accionamiento elctrico tambin se
Las experiencias con el ETS sirvieron procesan de forma centralizada en el pueden supervisar por medio de estos
para desarrollar el MTS, que se utiliz control de la primera puerta. Gracias a potencimetros. Como alternativa,
por primera vez en 1997. La principal esto no son necesarias adems las tambin se puede utilizar motores con
caracterstica de este sistema es que costosas conexiones de rels de los generadores de impulsos.
puede ser utilizado con cualquier modelo sistemas convencionales.
de puerta. Las puertas giratorias hacia el Un sencillo proceso de aprendizaje
interior, basculantes hacia el exterior e El software incluye muchos parmetros permite compensar las tolerancias de
incluso las giratorias correderas se que pueden configurarse para adaptar todas las puertas al realizar la primera
pueden combinar sin problemas con un fcilmente el control a las necesidades puesta en marcha. Para ello nicamente
accionamiento neumtico o elctrico. especficas del cliente. Los datos de es necesario mantener pulsado el
todas las puertas del vehculo se pulsador de taller para mover las puertas
guardan en el control de la primera una vez a ambas posiciones finales.
Otra innovacin es la conexin con el
puerta. De esta forma se pueden
sistema electrnico del vehculo. sta
cambiar los sistemas electrnicos de El comprobado principio del ETS ha
ofrece la posibilidad de utilizar un bus de evolucionado todava ms para las
todas las dems puertas sin
datos CAN. De esta forma slo se
preocuparse de la parametrizacin. puertas de accionamiento neumtico.
necesitan dos lneas para controlar
De esta forma se ha podido suprimir la
hasta 5 puertas de un autobs. amortiguacin integrada en los
El sistema MTS tambin tiene capacidad
de diagnosis: dependiendo del tipo de actuadores. Esta funcin es asumida
En los vehculos sin bus de datos central conexin utilizado, la diagnosis se ahora por la vlvula de la puerta. As,
tambin se pueden utilizar cables efectuar a travs del bus CAN del bajo el control del sistema electrnico, es
convencionales. No obstante, al vehculo o de una lnea K independiente. posible la amortiguacin en cualquier
contrario que sucede con otro sistemas, momento. Adems de reducciones en el
las lneas se debern conectar La supervisin de las puertas precio, esto tambin permite ajustar con
nicamente al sistema electrnico de la neumticas se realiza por medio de mayor flexibilidad el movimiento de las
primera puerta. interruptores de presin y de los nuevos distintas puertas. Ello tambin evita
potencimetros montados directamente ajustes incorrectos y aumenta la
No importa si se utiliza un cableado CAN en la columna giratoria. Gracias a la seguridad de funcionamiento.
o convencional; en ambos casos las codificacin mecnica no es necesario
2 145
146
9.
rojo
amarillo
3
vehculo o a las Interruptor presin ABIERTO
cerrado blanco perifricos de
otras puertas la puerta
Sensor de recorrido
24 V 4 0,4 bar E hoja puerta delantera delante
abierto
Interruptor presin CERRADO
hoja puerta trasera
24 V 4 0,4 bar E
Actuador sin amortiguacin
en posicin final I
blanco
Vlvula de puerta con amortiguacin de posicin final de
224
Llave de emergencia conmutacin elctrica
MTS control modular
Activacin de la vlvula
Ilustracin de los principios de una puerta neumtica de 2 hojas
amarillo
de puertas para autobuses
Imn Funcin
cerrado rojo
A Puerta ABIERTA
AyC Puerta ABIERTA estrangulada (POSICIN FINAL)
B Puerta CERRADA Sensor de recorrido
ByC Puerta CERRADA estrangulada (POSICIN FINAL) abierto
detrs
C Puerta SIN FUERZA Los valores tales como el dimetro de las boquillas son solamente ejemplos (REAL).
Los detalles pueden consultarse en la descripcin del tipo constructivo correspondiente a la puerta.
24
24
MTS control modular
de puertas para autobuses
9.
Sistema electrnico MTS
446 190 ... 0
4 147
9. MTS control modular
de puertas para autobuses
Electrovlvula de 4/3 vas
(vlvula de puerta MTS)
472 600 ... 0
148 5
MTS control modular
de puertas para autobuses
9.
Llave de emergencia MTS
con interruptor 952 003 ... 0
6 149
9.
150 7
10.
1 151
10. Montaje de tuberas y atornilladuras
Indicaciones generales Las atornilladuras de empuje se basan En las tuberas de acero y sintticas se
principalmente en las dimensiones y la debe utilizar atornilladuras de acero. La
ejecucin de las normas DIN 74 313 a superficie de las tubuladuras y tuercas
74 319. Las atornilladuras rpidas se estn fosfatadas y engrasadas o
corresponden sobre todo con la pasivizadas con galvanizado brillante y
DIN 2353. Las atornilladuras de empuje amarillo.
estn homologadas para una presin de
servicio de 10 bares y las atornilladuras Para los tubos de cobre se ha previsto
rpidas hasta 100 bares. atornilladuras de latn.
Instrucciones generales para Las atornilladuras rpidas se aplican en Se componen de los siguientes
los tubos de acero las siguientes tuberas y dimetros: componentes:
152
Montaje de tuberas y atornilladuras
10.
Instrucciones de montaje para Cortar el tubo en ngulo recto. Para ello Ambas cosas podran provocar el fallo
el tubo de acero hay que utilizar un dispositivo para serrar del freno.
tubos.
Atornilladura rpida Para los tubos con un dimetro exterior de unin una vuelta. A continuacin hay
mximo de 10 mm se recomienda que aflojar la tuerca de unin y controlar
montar el cuerpo del racor en los si el borde de corte del anillo cortante ha
Antes de apretar la tuerca de unin aparatos y efectuar el montaje de las penetrado en la piel exterior del tubo y si
tuberas directamente en el lugar de se puede ver un reborde delante del
2 montaje. corte. Si es necesario hay que volver a
El extremo ya preparado con la tuerca apretar la tuerca de unin.
de unin y el anillo cortante se introduce No es relevante si se puede girar el anillo
en la tubuladura a rosca y se aprieta la cortante en el extremo del tubo.
1 3 tuerca de unin con la mano hasta el Una vez finalizada la conexin y cada
tope con el anillo cortante. vez que se suelte hay que apretar la
tuerca de unin con una llave normal sin
Ahora se presiona el tubo contra el tope aplicar fuerza.
en la tubuladura roscada y se aprieta la
tuerca de unin de vuelta
Despus de apretar la tuerca de unin aproximadamente. Al hacerlo no puede
girar el tubo con ella. Como el anillo
cortante ha agarrado el tubo no es
necesario presionarlo ms. El apriete
final se realiza volviendo a girar la tuerca
1 Tope
2 Cono interior Reborde
3 Anillo cortante visible
4 Reborde visible
1 153
10. Montaje de tuberas y atornilladuras
Racores con bicono El premontaje se realiza Hay que colocar el anillo de presin y
convenientemente en el tornillo de el anillo de obturacin.
banco. La llave debe tener aprox. 15
veces la longitud del ancho de llave (si
es necesario, mediante prolongacin del Despus de apretar la tuerca de unin
tubo). 2 3 4
Indicaciones para el doblado y Bsicamente se puede decir que las por oxidacin del tubo.
la adaptacin de las tuberas tuberas de los sistemas de freno no
pueden ser tratadas nunca con calor Para doblar las tuberas se debe usar
porque se destruira la capa superficial sistemas de doblado de tubos normales.
protectora pudindose daar el aparato
154
Montaje de tuberas y atornilladuras
10.
Indicaciones para el para toberas cambiables inferior a 2D. El extremo del tubo a
Mediante los insertos reguladores se conectar al codo no deber tener una
montaje:
puede adaptar el tiempo de entrada de longitud total inferior de 2H dentro de lo
aire y de purga a los requerimientos. posible.
Puede ser aplicada posteriormente en
atornilladuras rpidas una vez aflojada
la tuerca de unin y sacado el tubo.
Observe que es necesario acortar el
extremo del tubo a la misma medida que
el borde de la boquilla.
Manguito al ras
Se debe cortar el tubo en ngulo recto e
introducirlo hasta el tope de la
tubuladura. Para asegurarlo contra el
deslizamiento hay que utilizar una
abrazadera para conductos flexibles.
Las herramientas presentadas en las
indicaciones generales para los tubos de
Racor con manguito de refuerzo ya montado acero pueden ser adquiridas de la
empresa ERMETO ARAMTUREN
El radio de flexin no puede ser nunca GmbH, 33652 Bielefeld.
155
10. Montaje de tuberas y atornilladuras
Cuidado al soldar.
Resistencia Presin de
Dimensione Efecto admisible del calor sobre las tuberas sin presin:
s del tubo mnima al servicio a 20
estallido [bar] C [bar] mx. 130C y mx. 60 min.
6x1 81 27
8x1 57 19
10x1 45 15
Puede adquirirse con la referencia
12x1,5 57 19
899 144 050 4.
15x1,5 45 15
18x2 51 17 Resistencia qumica
La poliamida 11 es resistente a todos los
Temperaturas admisibles medios que intervienen en el vehculo,
En el funcionamiento normal del como por ejemplo productos derivados
vehculo se admiten temperaturas de - del petrleo, aceites y grasas. Adems,
40C a +60C. los tubos son resistentes a las bases,
156 1
Montaje de tuberas y atornilladuras
10.
disolventes no clorados, cidos puede colocar los anillos cnicos o de
orgnicos e inorgnicos y oxidantes apriete. Los racores tienen que ser del
diluidos. (Evitar por lo tanto el uso de tipo rpido o con anillo cnico.
productos de limpieza clorados.) Si se
solicita, se puede dar informacin sobre
La funcin de los anillos cortantes es
la resistencia a sustancias especiales.
igual en ambos tipos de atornilladura. Al
apretar la tuerca, el canto cortante del
Variacin longitudinal anillo duro se desliza al cono interior de
Al realizar la instalacin de tubos la tubuladura roscada, se estrecha y
sintticos se debe prestar una atencin penetra en la piel externa del tubo
especial a la variacin longitudinal de los generando un reborde visible. El sellado
mismos. Esta es aprox. 13 veces mayor del tubo tiene lugar al apretarse
que en los tubos de acero. fuertemente el anillo cnico (bicono)
contra el cono interior.
Los coeficientes de dilatacin son: El anillo de empuje adicional en las
atornilladuras de empuje queda sellado
en tubos de acero 1,15 10-5 (1/C) por un anillo de obturacin de fibra.
en tubos sintticos 15 10-5 (1/C) Antes de montar las atornilladuras
observar que la rosca de la tubuladura
Esto indica un cambio de longitud de 1,5 se encuentre en perfecto estado. Las
mm por metro por cada 10? de diferencia vueltas de rosca daadas tienen que ser
de temperatura. Los soportes del tubo no repasadas. Para contrarrestar el
deben impedir esta variacin agarrotamiento de la rosca se
longitudinal. recomienda engasarla antes de atornillar
Para sujetar los tubos se ha de utilizar con grasa de grafito.
soportes para tubos acolchados con El sellado entre el aparato y la
plstico o bien abrazaderas fabricadas atornilladura puede ser realizado con
completamente en material sinttico. El anillos obturadores de fibra o de aluminio
tubo debe poder deslizarse fcilmente as como con anillos de empuje o juntas
sobre el material de sujecin para que la tricas. El uso de camo o de
variacin longitudinal dependiente de la productos de sellado lquidos no est
temperatura pueda repartirse autorizado.
uniformemente a lo largo de toda la
longitud del tubo. Las abrazaderas Debido a que todos los anillos
deben estar colocadas cada 50 cm obturadores tienen la propiedad de
aproximadamente. asentar bajo carga, hay que reapretar las
atornilladuras de los vehculos o
Racores sistemas nuevos despus de un tiempo.
Como conexiones para los tubos de Esto mismo se aplica tambin al cambio
material sinttico se puede aplicar los de aparatos, ya que siempre deben
racores de anillo cnico del rango de usarse anillos obturadores nuevos.
racores de WABCO para el sector Antes de reapretar las atornilladuras hay
automovilstico. Las atornilladuras con que aflojar primero la tuerca de unin
anillo de apriete son tambin una buena con el tubo para evitar los daos en
unin de los tubos. Para garantizar una estos.
elevada estanqueidad y el asiento Al montar la atornilladura es importante
estable de la atornilladura se ha de que el extremo del tubo est cortado en
emplear casquillos encajables en todos ngulo recto e introducido hasta el tope
los montajes con anillos cortantes y de en la atornilladura. Para poder cortar el
empuje. Estos no pueden ser insertados tubo correctamente en ngulo recto hay
por la fuerza o a golpes, ya que de otro un cortatubos para tubos sintticos
modo los tubos se ensanchan y no se hasta un dimetro de 22 mm.
157
10. Montaje de tuberas y atornilladuras
158
Montaje de tuberas y atornilladuras
10.
una llave. La condicin necesaria para tabla siguiente) no pueden ser
ello es que la rosca se encuentre en sobrepasados debido al riesgo de rotura.
perfecto estado.
A modo de comprobacin se
recomienda aflojar de nuevo la tuerca de
unin y verificar si hay un reborde visible
en la cmara generado por el anillo
cortante.
159
10. Montaje de tuberas y atornilladuras
Posibles aplicaciones Las uniones rpidas pueden ser Se puede emplear los siguientes tubos
utilizadas en todas las tuberas de aire sintticos:
comprimido necesarias en la
construccin de vehculos en Presin
Dimetro
combinacin con tubos sintticos. Referencia ext. x
de
WABCO grosor de servicio
a 20C
la pared en bares
160
Montaje de tuberas y atornilladuras
10.
Indicaciones para el montaje: Tubo con atornilladura Longitud de insercin:
Todas las uniones rpidas estn Dimetro ext. Longitud de Fuerza
del tubo x de
marcadas con dimetros de tubo. grosor de la insercin inserci
[mm] (0,5)
pared n [N]
Pares de apriete
Pares de
Rosca apriete
M 10x1 16 - 20 Nm
Los tubos tienen que estar insertados M 12x1,5 22 - 26 Nm
hasta el tope en la unin rpida. No se
M 14x1,5 26 - 30 Nm
necesita ninguna herramienta. Girar a la
vez que se presiona facilita la insercin. M 16x1,5 32 - 38 Nm
M 22x1,5 36 - 44 Nm
Se recomienda marcar la longitud de
insercin para tener un control. La conexin de enchufe no debe ser
soltada de nuevo despus de insertar el
tubo por motivos de seguridad.
161
10. Montaje de tuberas y atornilladuras
Al programa de racores
convencional.
A todos los tipos de sistemas de
Controlar la unin girando y tirando. conexiones de enchufe.
162
Directorio de equipos:
Pgina
Directorio de equipos: 1. Equipos de freno de la cabeza tractora 7
Vlvula de control del remolque 973 00. ... 0 54
Filtro de aspiracin 432 6.. ... 0 8
APU: unidad de procesamiento
de aire 932 500 ... 0 20
Regulador automtico de la
fuerza de frenado en funcin de
la carga (ALB) 468 40. ... 0 / 475 7.. ... 0 45
Cilindros de freno 421 0.. ... 0 / 423 ... ... 0 33
Vlvula triple de proteccin de
circuito 934 701 ... 0 18
Vlvula limitadora de presin 475 009 ... 0 / 475 015 ... 0 26
Limpiador de aire comprimido 432 511 ... 0 10
Regulador de presin 975 303 ... 0 15
Acoplamiento rpido Duo-Matic 452 80. ... 0 62
Vlvula de purga 434 ... ... 0 / 934 30. ... 0 22
Cuerpo elstico 433 30. ... 0 51
Dispositivo anticongelante 932 002 ... 0 17
Ajustador del juego de varillas 433 5.. ... 0 36
Vlvula del freno de mano 961 72. ... 0 37
Compresor 411 ... ... 0 / 911 ... ... 0 9
Cabezales de acoplamiento 952 200 ... 0 61
Vlvula de carga/vaco 473 30. ... 0 52
Depsito de aire 950 ... ... 0 21
Caudalmetro de aire comprimido 453 ... ... 0 23
Secador de aire 432 4.. ... 0 11
Electrovlvula 472 ... ... 0 41
Vlvula de freno de la cabeza
tractora 461 11. ... 0 / 461 3.. ... 0 27
Vlvula reductora 473 301 ... 0 52
Vlvula de rel 473 017 ... 0 / 973 0.. ... 0 42
Vlvula de retencin 434 0.. ... 0 24
Vlvula de seguridad 434 6.. ... 0 / 934 6.. ... 0 16
Actuador Tristop 425 3.. ... 0 / 925 ... ... 0 35
Vlvula de rebose 434 100 ... 0 25
Vlvula cudruple de proteccin
de circuito 934 7.. ... 0 19
Cilindro de aire hidrulico 421 30. ... 0 / 423 0.. ... 0 34
Unin de manguera Wendelflex 452 711 ... 0 60
2. Equipos de freno del remolque 63
Vlvula de freno del remolque
ALB 475 712 ... 0 76
475 715 ... 0 80
Vlvula de freno del remolque 971 002 ... 0 68
Vlvula de desfrenado del
remolque 963 00. ... 0 66
Vlvula adaptadora 975 001 ... 0 74
Regulador automtico de la
fuerza de frenado en funcin de
la carga (ALB) 475 713 ... 0 78
475 714 ... 0 79
Vlvula limitadora de presin 475 010 ... 0 71
Filtro de tubera 432 500 ... 0 66
Electrovlvula 472 1.. ... 0 75
Vlvula de rel 973 0.. ... 0 72
Vlvula de desfrenado rpido 973 500 ... 0 73
Vlvula de cierre 964 001 ... 0 73
Vlvula de control direccional 463 036 ... 0 74
163
Directorio de equipos:
Pgina
3. Sistema antibloqueo de frenos (ABS) 83
Vlvula de rel del ABS 472 195 ... 0 89
Sensor de varilla del ABS 441 032 ... 0 91
Cilindro de trabajo 421 44. ... 0 93
Casquillo de sujecin 899 760 510 4 91
Electrovlvula reguladora 472 195 ... 0 88
Electrovlvula proporcional 472 250 ... 0 92
4. Sistema de freno continuo en cabezas tractoras 95
Cilindro de trabajo 421 41. ... 0 98
Interruptor de presin 441 014 ... 0 99
Electrovlvula 472 170 ... 0 99
Vlvula de control direccional 463 013 ... 0 97
5. EBS: sistema electrnico de frenos 101
Modulador de eje 480 103 ... 0 107
Vlvula de control del remolque 480 204 ... 0 108
Transmisor de seal frenado 480 001 ... 0 105
Vlvula de rel proporcional 480 202 ... 0 106
Vlvula de redundancia 480 205 ... 0 106
Mdulo central 446 130 ... 0 105
6. Suspensin neumtica y ECAS
(regulacin electrnica de la altura) 111
Control remoto 446 056 ... 0 120
Vlvula de control de altura 463 032 ... 0 114
Sensor de presin 441 040 ... 0 121
Sistema electrnico (ECU) 446 055 ... 0 117
Vlvula niveladora 464 006 ... 0 113
Electrovlvula 472 90. ... 0 118
Sensor de recorrido 441 050 ... 0 120
7. Servoembrague 123
Servoembrague 970 051 ... 0 124
8. Sistemas de frenos neumticos en vehculos agrcolas 127
Llave de paso 452 002 ... 0 / 952 002 ... 0 131
Vlvula de control del remolque 470 015 ... 0 / 471 200 ... 0 132
Regulador de la fuerza de frenado 475 604 ... 0 135
Vlvula limitadora de presin 973 503 ... 0 130
Vlvula de control direccional 563 020 ... 0 131
9. Sistemas de control de puertas ETS y MTS para autobuses 137
Sistema electrnico 446 020 ... 0 140
Electrovlvula 372 060 ... 0 141
Sistema electrnico MTS 446 190 ... 0 147
Electrovlvula 472 600 ... 0 148
Actuador de puerta 422 80. ... 0 142
Actuador de puerta 422 812... 0 148
Sensor de desplazamiento 446 020 ... 0 144
Llave de control direccional 952 003 ... 0 140
10. Montaje de tuberas y atornilladuras 151
164
WABCO Vehicle Control System sistemas de frenado, estabilidad y
2011/2013 WABCO Europe BVBA All rights reserved 815 040 003 3 / 12.2011
(cotiza en la bolsa de Nueva automatizacin de transmisiones
York NYSE con el smbolo para los fabricantes de camiones,
WBC) es uno de los mayores autobuses y remolques en todo
proveedores mundiales de el mundo. Con un volumen de
sistemas de seguridad y de negocio de 2.5 billones de US$ en
control de vehculos industriales. 2012, la sede central de WABCO,
Fundado hace aproximadamente se encuentra en Bruselas, Blgica.
150 aos, WABCO sigue pionero Para ms informacin, visite nuestra
en la tecnologa electrnica, pgina web
mecnica y electromecnica para
www.wabco-auto.com