TRAFICO VEHICULAR

1. Trfico y el Entorno Urbano

Es tan importante que, sin esta funcin, las dems no podran funcionar, sea las funciones
de Habitar; Trabajar y Recreativas.
Necesidad del Planeamiento del trfico vehicular
Equilibrio entre Accesibilidad y Ambiente
Concepcin integral del sistema de transporte

2. La malla de transporte urbano

El conjunto de canales o corredores que sirve a recintos urbanos, formado por agrupaciones
de reas ambientales, constituye lo que llamamos la malla de transporte urbano. Esa malla
de transporte tendr que cumplir dos funciones esenciales: Comunicar las distintas partes de
la ciudad y servir el interior de esas zonas para hacer accesibles a los edificios y usos que en
ellas se encuentran.

Jerarqua de la red: una jerarqua que cumple gradualmente esas diversas funciones
de comunicacin entre zonas y diversos grados de accesibilidad.
La malla de transporte principal es un elemento estructurante fundamental del tejido
urbano. Esta malla cumple un papel jerarquizador de los espacios y usos servidos. La
concentracin de usos y actividades no residenciales exigir una acomodacin de la
malla a estos, de modo que se localicen prximos a la red primaria de la malla. Siendo
la capacidad del trfico de una va, determinante, no tendr sentido aumentar esta,
ensanchndola con nuevos carriles de circulacin si esta tiene como destino, el centro.

Para la clasificacin de las vas de la red de trfico podemos adoptar lo que figura en
Roads In Urban reas que son los cuatro siguientes:
1.- Distribuidores Primarios: Son los que forman la red primaria de la ciudad.
2.- Distribuidores Secundarios o de Distrito: Estos distribuyen el trfico dentro de
las grandes zonas de la ciudad, el centro, los distritos residenciales, industriales, etc
 3.- Distribuidores locales: Su misin es distribuir el trfico dentro de las reas
Ambientales.
4.- Calles de acceso: Son las ltimas calles en la jerarqua y dan acceso directo a los
edificios o a los usos del suelo urbano

Forma de la malla urbana

1.- Radial.
2.- Lineal ramificada.
3.- Radio concntrica.
4.- Reticular.
5.- Hexagonal.

Condiciones que se deben tener en cuenta en la eleccin de una Malla Urbana:

a) La malla de transporte que se elija, deber seguir como consecuencia de la disposicin
de los diversos usos urbanos, as como de los tipos de intensidad de trfico que estos
generan y tambin de las relaciones que existen entre ellos.
b) Cualquier pretensin de llegar a un tipo de malla, sin intentar resolver el problema
anterior, no tendr el xito deseado sin que primero se analice que esa malla, sirva de
la forma ms idnea a los usos del suelo, considerando estos como un tejido celular
constituido por la suma de las reas Ambientales.
c) La superficie del mbito espacial delimitado por las vas de la malla primaria
adoptada, cualquiera que sea la forma de esta, ser variable, exigiendo una malla mas
 apretada en aquellas zonas que, como en el rea central, generen mayores volmenes
de trafico, y mas abierta en las zonas urbanas de densidad de usos mas bajos.
d) Cuando se trate de planeamiento de ciudades consolidadas y en crecimiento, la red
primaria existente ser una determinante muy fuerte para la formulacin de la malla
a aplicar y frecuentemente en este caso, el modelo de malla de transporte elegido
resultara de la adaptacin de la malla existente.
e) Los modelos tericos que hemos analizado en sus aproximaciones podran, en
ocasiones, ser tanteados como alternativas a fin de comprobar cual de ellos se
comporta mejor, para resolver los problemas del trafico, previamente estudiados, para
saber que modelo de trafico es el mas adecuado. Ese seria el mtodo a seguir y
nunca, elegir a priori un modelo de malla, de forma intuitiva, sin apoyarse en ese
estudio imprescindible previo.
3 requisitos malla urbana siguientes.
a) Seguir las lneas de deseo entre zonas.
b) Las rutas elegidas debern adaptarse a la morfologa del terreno.
c) Respetar las cualidades ambientales del rea urbana a que sirven o servirn
en el futuro.
3. Trazado de la Red de Trafico
Criterios Generales de Diseo
1. Integracin en la trama urbana
2. Eficiencia para la circulacin
3. Medios de transporte
4. Discriminacin del trfico
5. Clara diferenciacin en el diseo de cada tipo de va, segn el nivel de la
jerarqua a que pertenezcan
6. Identificacin de la tipologa viaria
7. Poltica de Estacionamientos
8. Restriccin de la accesibilidad a la red principal:
9. Distancias entre nudos o cruces
Velocidad y seguridad en el proyecto
secciones transversales mas usadas de acuerdo a nuestra normativa en vigencia).
 a. Carretera Panamericana.
b. Vas estructurales.
c. Vas colectoras
d. Vas perimetrales
e. Vas locales
f. Ciclo vas.

4. Puntos de conflicto en los nudos o nodos: Un nudo o tambin llamado nodo, es la

zona situada en el encuentro de dos o ms vas.
Criterios de diseo para las intersecciones: Los criterios bsicos para el diseo de
las intersecciones entre vas se pueden resumir de la siguiente manera:
a) La capacidad de una va est, en la mayora de los casos, determinada por la de
sus intersecciones, y si estas estn controladas por semforos, su capacidad se
reduce a menos de la mitad. Lo ideal seria que la red de trfico no necesitase
ningn sistema de control en sus intersecciones.
b) l numero mximo de vas concurrentes deber ser cuatro, a no ser que sea posible
proyectar la interseccin con una isla central, de suficiente tamao, que permita
lograr distancias de trenzado suficiente.
c) El ngulo de los dos ejes de las vas concluyentes o concurrentes, debera
acercarse lo ms posible a los 90 y nunca ser menor de 60.
d) Las intersecciones no deben situarse nuca en tramos en curva o en cambios de
razantes pronunciados, procurando siempre que estas aparezcan en tramos rectos
y con pendientes mnimos.
e) En los cruces debera excluirse totalmente el acceso directo a los edificios.
f) Debe haber amplia visibilidad para que cada conductor que pretenda entrar en el
cruce pueda ver los vehculos del resto de vas que concurren en el, de forma que
pueda detenerse, antes de entrar en el.
g) En la proximidad de las vas al cruce, se deben eliminar estacionamiento en la
calzada y se debe tambin evitar el trfico de peatones en la medida de lo posible.
 h) La gravedad del peligro de colisin en los puntos de conflicto en un cruce,
disminuye a medida que el ngulo de confluencia va disminuyendo, hasta llegar
a dos corrientes paralelas.
i) Cuando hay un encuentro de dos corrientes de trfico, el diseo del nudo debera
permitir el encuentro de ambas filas con un ngulo pequeo y a una velocidad
aproximada igual.
j) Los ensanchamientos y las isletas direccionales permiten advertir los puntos de
conflicto y las prioridades de paso.

Diversos tipos de nudos o cruces o nodos

1. Cruces sin control: Los que las vas que se encuentran son de la misma importancia y
no existe prioridad para ninguna de ellas.
2. Cruces de prioridad: Virtualmente, no se acusan demoras en la va principal de trfico.
3. Cruces de tiempo compartido: Se le da prioridad alternativamente a cada corriente de
trfico concluyente. El control puede ser semafrico o por la polica de transito.
4. Cruces de espacio compartido: Permiten que se realice un trenzado de las corrientes
del trfico continuo. Los sistemas giratorios pertenecen a este tipo.

Caractersticas de la Tipologa de Vas:

- Distribuidores Locales
- Calles de Acceso
- Calles de Servicio o Mixtas:
- Calles Peatonales
- Trazado de Vas Interiores