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Dagnes Ortega
dortegav@est.ups.edu.ec
Jean Pineda
jpineda@est.ups.edu.ec
Francis Rosales
frosales@est.ups.edu.ec
Luis Rueda
lrueda@est.ups.edu.ec
RESUMEN ABSTRACT
En el informe dispuesto a continuacin se aborda el In the report, provided below the semiautomatic
sistema de transmisin semiautomtico de la caja transmission of the CVT box, relying on a didactic
CVT, apoyndonos en una maqueta didctica de model of computerized educational training.
entrenamiento educacional computarizada. Moreover, materials , tools , procedures to be followed
Adems se muestra el material, herramientas, and the equipment used , in addition to this, the
procedimientos a seguir y equipo utilizado, procedure to identify the various parts of the box is
adicional a esto se detalla el procedimiento para displayed, the state of the components.
identificar las diversas partes de la caja, tambin se
muestra el estado de los componentes.
Keywords: pressure gauge, rpm, scanner, sensor,
Palabras Clave: manmetro, rpm, scanner, sensor, valves.
vlvulas.
1
1. INTRODUCCIN El sistema de cambios CVT est compuesto por
La principal clave para que funcionen los vehculos los siguientes elementos:
con transmisin automtica es el control hidrulico
y electrnico, los cuales permiten que las seales
enviadas por ciertos captadores (sensores) ubicados
en sectores estratgicos de la caja, tomen seales y
las enven a una unidad de control electrnica de
procesamiento de seales, que tomando en cuenta
varios parmetros, enviara una respuesta a los
actuadores ya sean hidrulicos o electrnicos, y
mediante esto poder variar las relaciones de
transmisin en funcin de factores como rpm o
rgimen del motor.
En teora, las cajas de cambio de variacin continua Figura.1 Partes de una caja de cambios CVT Fuente: [2]
son la transmisin ideal, ya que varan la relacin
de velocidades continuamente, por lo que podemos Dos poleas transmisoras, una conductora
decir que es una transmisin automtica con un y otra conducida, diseadas para variar la
nmero infinito de relaciones. Esta caracterstica anchura de sus dos caras cnicas.
nos permite movernos en la curva de potencia Una correa flexible, como elemento de
mxima, algo imposible con las cajas automticas transmisin entre las poleas. Existen dos
o manuales, en las que se produce un tipos de correas de transmisin:
escalonamiento o salto entre las diferentes o Las correas trapezoidales, que tienen
velocidades. forma geomtrica en V y son las menos
habituales, ya que se deslizan en
aceleraciones bruscas o en entregas de
2. OBJETIVOS par motor muy altas y tienen una vida til
2.1.Objetivo general no demasiado larga.
Entender el funcionamiento de la caja de o Las cadenas fabricadas en un metal
cambios tipo CVT flexible, que son muy fiables y permiten
2.2.Objetivo especifico mayores entregas de par al sistema de
Analizar el funcionamiento de la caja de traccin.
cambios tipo CVT
3. MARCO TERICO
Las siglas CVT.- Las siglas CVT proceden de
la expresin inglesa continuously variable
transmission, que quiere decir: transmisin
variable continua. [1]
8
6. Sensor de rgimen de entrada al cambio
g182
9
Aplicacin de la Efectos en caso de
seal ausentarse la seal
La gestin El embrague
electrnica de anulador del
cambio tiene que convertidor de par
conocer el rgimen cierra sin patinaje.
exacto de la entrada
de cambio, para Como rgimen
gobernar las suplementario se
siguientes funciones: recurre al rgimen
- Gestin, de revoluciones
adaptacin y del motor.
vigilancia de los
ciclos de cambio
- Regulacin y Fig. 17 Sensor de rgimen de salida del cambio G195 Fuente:
vigilancia del [4]
embrague
anulador del Aplicacin de la Efectos en caso
convertidor de seal de ausentarse la
par seal
- Diagnosis de los Una seal ms A manera de
elementos de importante para la rgimen
mando y gestin electrnica del suplementario se
plausibilidad del cambio es el rgimen recurre a la seal
rgimen del de salida. Se de velocidad
motor y del encuentra en una procedente de la
rgimen de relacin definida con unidad de control
salida del cambio respecto a la del ABS.
Tabla. 2 Aplicacin y efectos de la seal Fuente: [4] velocidad de marcha y
se utiliza para la
7. SENSOR DE RGIMEN DE SALIDA DEL CAMBIO siguientes funciones:
G195
- Seleccin de los
Detecta el rgimen de salida del cambio en la puntos de cambio
rueda del bloqueo de aparcamiento. Trabaja - Funciones del
segn el principio de Hall programa
La rueda del bloqueo de aparcamiento forma dinmico de los
parte del pin impulsado en el rbol cambios DSP
intermediario. Debido a la relacin de (para el anlisis de
transmisin que existe entre la salida de fuerza las condiciones de
del engranaje planetario y el rbol marcha)
intermediario estn disponibles ambos - Diagnosis de los
regmenes de revoluciones en las proporciones elementos de
correspondientes. La unidad de control calcula cambio y
el rgimen efectivo de la salida del cambio plausibilizacin
tomando como base la relacin de transmisin de los regmenes
programada del motor y de la
turbina
Tabla. 3 Aplicacin y efectos de la seal Fuente: [4]
10
8. Sensor de temperatura del aceite para Aplicacin de la Efectos en caso de
engranajes g93 seal ausentarse la
seal
Va situado en la caja de correderas, en la zona La temperatura del - Con la ayuda
del ATF. Mide la temperatura del ATF e ATF se necesita de la
informa correspondientemente a la unidad de para la siguientes temperatura del
control de cambio funciones: motor y del
Va enchufado a la caja de correderas y fijado - Para adaptar las tiempo en
con una chapa de sujecin. Forma parte del presiones de los funcionamiento
conjunto de cables y trabaja como resistencia cambios se calcula un
NTC (coeficiente de temperatura negativo) (presin del valor
sistema), as suplementario.
como para la
presurizacin y - El embrague
despresurizacin anulador del
durante los convertidor de
ciclos de par no se
cambio. somete a
regulacin
- Para activar y (funciona slo
desactivar abierto o slo
funciones cerrado).
supeditadas a la
temperatura - No se auto-
(programa de adaptan las
marcha de presiones de
calentamiento, cambio (lo cual
embrague suele conducir
anulador del a cambios ms
convertidor de secos )
par, etc.).
- Para evitar
medidas de
Fig. 18 Circuito hidrulico en posicin N y Sensor de proteccin del
temperatura del aceite para engranajes Fuente: [4] cambio al tener
el ATF a una
temperatura
excesiva (modo
caliente).
Tabla. 4 Aplicacin y efectos de la seal Fuente: [4]
11
Curva caracterstica de la resistencia NTC Aplicacin de la Efectos en caso de
en el G93 seal ausentarse la seal
A medida que aumenta la temperatura Despus de recibir Si se avera el
desciende la resistencia elctrica la seal del conmutador i si est
conmutador para averiado un cable
Tiptronic, la unidad ya no resulta
de mando en posible utilizar el
cuestin modo Tiptronic
Tabla. 5 Aplicacin y efectos de la seal Fuente: [4]
Se detectan por medio de sensores Hall (Golf Aplicacin de la seal Efectos en caso de
2004/Touran) o mediante micro-conmutadores ausentarse la seal
(Transporter 2004). Las seales se transmiten a En el modo Tiptronic Si se ausenta la seal deja
tambin se puede cambiar de ser posible manejar las
travs de un cable analgico hacia la unidad de de marcha con ayuda de funciones. Tiptronic con
control del cambio estos conmutadores. los conmutadores de
mando en el volante.
Al accionarse los
conmutadores de mando
para Tiptronic en el
volante, circulando en el
modo automtico, la
gestin del cambio pone en
vigor el modo Tiptronic.
Al dejarse de accionar los
conmutadores para
Tiptronic en el volante la
gestin del cambio vuelve
por si slo al modo
automtico al cabo de un
tiempo especfico
programado en un timer.
Fig. 20 Golf 2004 y Transporter 2004 Fuente: [4] Tabla. 6 Aplicacin y efectos de la seal Fuente: [4]
12
11. Sensor de posicin del pedal acelerador g79
y sensor 2 de posicin del pedal acelerador
g185
13
una diferencia de tensin entre los dos puntos
transversales del cable. Al separar el imn del
cable, la tensin transversal desaparece. Para
poder utilizar la tensin transversal es
necesario amplificarla, porque su valor es
muy reducido.
Un sensor de efecto Hall utilizado en
automocin se compone de:
Un generador magntico que suele ser
un imn fijo.
Un pequeo mdulo electrnico
donde se encuentran los componentes
que miden la tensin transversal.
Una corona metlica con ventanas
para interrumpir el campo magntico.
La corona metlica se intercala entre el imn
Fig. 23 Bomba de aceite movida por cadena. Fuente: [5]
fijo y el mdulo electrnico y est unida a un
La bomba de ATF (Automatic Transmission eje con giro. Segn la posicin de la corona,
Fluid) est situada en la carcasa de la caja de el campo magntico del imn llega hasta el
cambios y est ligada al eje de entrada por mdulo electrnico. La tensin obtenida a la
medio de piones y una cadena. En si la salida del mdulo electrnico, una vez tratada
cadena transmite el movimiento rotatorio a la y amplificada corresponde con un valor alto
bomba para el impulso del fluido hidrulico (de 5 a 12 voltios) cuando la corona tapa el
que realiza la bomba [6]. campo magntico, y un nivel bajo (de 0 a 0,5
voltios) cuando la corona descubre el imn.
Funcionamiento del Damper Clutch Los sensores de efecto Hall se suelen utilizar
para detectar la posicin de los rboles de
Es un sistema de amortiguamiento adicional
levas, la velocidad del vehculo y en algunos
que est en el disco de embrague el cual est
distribuidores para determinar el momento de
formado por muelles de pequeo tamao los
encendido. Tambin pueden emplearse para
cuales tienes la funcin de absorber todo las
determinar la posicin del cigeal.
vibraciones que se producen en el motor y en
El sensor de efecto Hall se conecta mediante
el momento de la relacin de transmisin en
tres cables elctricos. Uno de ellos
los piones de la caja de cambio as de este
corresponde con el valor negativo (masa del
funcionamiento transmisin con menos
vehculo), otro cable corresponde con la
vibraciones y menos ruidos mejorando el
alimentacin, que suele ser de 5 de 12
confort de la conduccin del vehculo [7].
voltios. El tercer cable corresponde con la
Funcionamiento de sensor efecto hall seal de salida que vara segn la posicin de
El sensor de efecto Hall se basa en la tensin la corona metlica.
transversal de un conductor que est sometido Para comprobar el funcionamiento de un
a un campo magntico. Colocando un sensor Hall basta verificar el valor de la
voltmetro entre dos puntos transversales de tensin de alimentacin y la variacin de la
un cable se puede medir esa tensin. Para ello tensin en la seal de salida cuando alguna
hay que hacer circular por el cable una ventana de la corona permite el flujo del
intensidad fija y acercar un imn. Los campo magntico [8].
electrones que pasan por el cable se vern
desplazados hacia un lado. Entonces aparece
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4. RECURSOS (ACCESORIOS Y Regulador de revoluciones de giro para la
MATERIAL FUNGIBLE) entrada de la caja de cambios (simulacin
del motor del vehculo)
Para el desarrollo de la prctica fue necesario el uso
de los siguientes elementos. Interruptores de accionamiento neumtico
Herramientas y equipos: para los elementos de cambio
Scanner Panel con terminales de verificacin
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Presiones obtenidas en los manmetros de la
maqueta de pruebas
For
Torq Rev
war
Dmper
ue erse Red
Clutch
d
Conv Bra ucin
(Embrag Clut
erter ke g
ue del ch (Fre
Amortig (Converti (Embrag (Redu
no
Fig. 29. Identificacin de los sensores de giro de la caja de uador) dor de ue ctor)
inver
cambios y obtencin de seales en osciloscopio Fuente: Par) Delanter
Autores so)
o)
0 0
Dentro del panel de control identificar 2 Bar 5 Bar 5 Bar
Bar Bar
claramente:
Panel de control
La presin de funcionamiento del
convertidor de par.
En la posicin N Neutral de la palanca de
cambios las presiones fueron de:
Presiones obtenidas en los manmetros de la
maqueta de pruebas
For
Torq Rev
war
Dmper
ue erse Red
Clutch
d
Conv Bra ucin
(Embrag Clut
erter ke g
ue del ch
A= Interruptor de parada de emergencia Amortig (Converti (Embrag
(Fre (Redu
B= Switch de encendido no ctor)
uador) dor de ue inver
C= Regulador de revoluciones de giro para la Par) Delanter so)
entrada de la caja de cambios o)
D= Conector OBD II 0 0
2 Bar 5 Bar 5 Bar
Bar Bar
Dentro del panel de indicadores identificar
claramente: La presin de funcionamiento del
embrague de marcha adelante.
En la posicin D Drive de la palanca de cambios
las presiones fueron de:
Presiones obtenidas en los manmetros de la
maqueta de pruebas
For
Torq Rev
war
Dmper
ue erse Red
Clutch
d
Conv Bra ucin
(Embrag Clut
La presin de accionamiento del embrague erter ke g
ue del ch (Fre
de bloqueo del convertidor de par. Amortig (Converti (Embrag (Redu
no
En la posicin P Park de la palanca de uador) dor de ue ctor)
inver
cambios las presiones fueron de: Par) Delanter so)
o)
10 0
2 Bar 4 Bar 5 Bar
Bar Bar
17
S o DS imponen un modo ms deportivo que
estira la utilizacin de las marchas cortas e
incluso acelera el tiempo de transicin entre
La presin de funcionamiento del freno de marchas. En estos modos de conduccin, puede
marcha atrs ser que las marchas tambin retengan ms. Al
soltar el acelerador, se puede devolver la
Presiones obtenidas en los manmetros de la
maqueta de pruebas palanca a otra posicin
For
Torq Rev Cambio secuencial:
war
Dmper
ue erse Red - 1 -- Reduce una velocidad al seleccionarlo
Clutch
d
Conv Bra ucin adaptndose a las circunstancias
(Embrag Clut
erter ke g +1 -- Aumenta una velocidad
ue del ch (Fre
Amortig (Converti (Embrag (Redu
no ctor)
uador) dor de ue inver
Par) Delanter so) 7. CONCLUSIONES
o) Al concluir la prctica se logr entender el
0 15 funcionamiento del sistema hidrulico de la
0 Bar 0 Bar 5 Bar
Bar Bar
caja de cambios automtica, para lo cual se
utilizaron equipos electrnicos de
monitoreo y la maqueta didctica (Hyundai
En la palanca de cambios identificar sonata), que permitieron ver cmo actan
claramente las posiciones de la misma, para los diferentes componentes hidrulicos y
el funcionamiento automtico y secuencial electrnicos de acuerdo a la marcha
de la caja de cambios asignada.
Tambin se pudo reconocer los elementos
que constituyen el sistema hidrulico, como
son electrovlvulas, vlvulas correderas, y
se analiz su funcionamiento, en el cual
para mejor comprensin, se apoy en
manmetros de cada elemento activo
dispuestos en el banco de la maqueta.
Se comprendi de manera efectiva el
funcionamiento que consta principalmente
P. Park. Es la posicin que debera usarse para
de rodillos de discos a diferencia de una
dejar el auto estacionado. En esta posicin las
transmisin automtica convencional, los
ruedas estn trabadas, as que el auto no se
mismos rodullos o discos actan a con
mover si est en un pendiente, ni avanzar si
presiones y usan mulles para su respectivo
esta con el motor en marcha.
retorno.
R. Reversa. Es la marcha atrs.
Tambin se nota las ventajas que tiene la
N. Neutro. Punto muerto. El auto no avanza,
CVT que bsicamente se basara en la
pero puede moverse por fuerzas externas
comodidad del conductor, dado que la
(pendiente, empujando, etc.).
cadena al no soportar torques altos no es
D. Drive. Conducir. Es la posicin normal para
recomendable para trabajos u tareas que
la conduccin, aqu la caja automtica alternar
presenten este tipo de fuerzas.
las marchas desde la 1ra hasta la mayor, sea
cual sea, segn la velocidad a la que nos
desplacemos.
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8. REFERENCIAS
[1] L. r. M., Mecanica Automotriz
INACAP, 2001.
[2] P. V. R. Garcia, Sistemas de
Transmision y Frenado, MACMILLAN
Profesional, 2013.
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