LA FUNCION DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

La funcin principal del sistema de enfriamiento es mantener la temperatura

correcta del motor sacando el calor excesivo generado por la combustin y la
friccin. Aproximadamente el 33% de la energa trmica que se desarrolla durante
la combustin se convierte en potencia utilizable, el 7% se irradia directamente
desde las superficies del motor y el 30% restante lo disipa el sistema de
enfriamiento..
Sistema de refrigeracin
Para lograr satisfactoriamente este propsito, el sistema est previsto de una
bomba de refrigerante, un radiador, un termostato y un abanico. Se bombea el
agua refrigerante dentro del sistema de enfriamiento dentro del bloque de cilindros
y la camisa de agua de la culata del cilindro, y se circula por el camino del desvo.
La velocidad de rotacin del embrague del ventilador est controlada
automticamente por la temperatura del aire que ha pasado por el radiador.

EL EMBRAGUE DEL VENTILADOR

La bomba de agua est compuesta de un cuerpo de bomba, el impulsor, el eje del
impulsor, los roles, y el sello. El eje de la bomba est soportado dentro del cuerpo
de la bomba por los rodamientos, y tiene un impulsor y un sello montados sobre el
mismo eje, para que todo gire en conjunto.

Los rodamientos son de bola y son del tipo de un solo anillo, y estn ensamblados
alrededor del eje de la bomba, como dos juegos de rodamientos.

LA BOMBA DE AGUA
Sistema de refrigeracin
El engranaje impulsor de la bomba est impulsado por el engranaje del cigeal,
cuando giran juntos para impulsar la bomba a velocidad alta. El agua refrigerante
en el tanque inferior del radiador entra desde el puerto de entrada del cuerpo de la
bomba al centro del impulsor. La fuerza centrfuga del impulsor enva el agua bajo
presin desde el puerto de salida a la camisa de agua de los cilindros.
LAS FUNCIONES
EL TERMOSTATO
El termostato est instalado dentro del paso del agua, para controlar el caudal del
agua refrigerante y para regular las temperaturas del agua refrigerante.
El rango de temperatura ms apropiado para el agua refrigerante es desde los
80C a los 90C (176 a 194F).
Las siguientes son las ventajas del uso del embrague del ventilador:

Se reduce la energa consumida por el ventilador.

Se acorta el tiempo requerido para la operacin del calentador del motor, hasta
que el motor llegue a una temperatura apropiada.
Se reduce el ruido del ventilador.
se puede ver que el radiador tiene tanto un tanque superior como uno inferior, para

aumentar al mximo el efecto del enfriamiento por el aire, lo cual hace que la
superficie del ncleo de enfriamiento sea lo ms gran posible.
EL RADIADOR
La tapa del radiador es la tapa del suministro agua, y a la vez, un dispositivo de
control de la presin dentro del sistema de enfriamiento. Cuando la temperatura es
alta, el agua se expande y el aire por encima del lquido se comprime, por lo que
se aplica presin.
Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada en el interior de los
cilindros es muy elevada, superando los 2000 C en el momento de la combustin.
Esta temperatura, al estar por encima del punto de fusin de los metales
empleados en la construccin del motor, podra causar la destruccin de los
mismos.
Aunque esta temperatura sea instantnea, pues baja durante la expansin y
escape de los gases, aun as la temperatura media es muy elevada, y si no se
dispusiera de un buen sistema de refrigeracin, para evacuar gran parte del calor
producido en la explosin, la dilatacin de los materiales seria tan grande que
producira en ellos agarrotamientos y deformaciones.
Por lo tanto el sistema de refrigeracin tendr que evacuar el calor producido
durante la combustin hasta unos limites donde se obtenga el mximo rendimiento
del motor, pero que no perjudiquen la resistencia mecnica de las piezas ni el
poder lubricante de los aceites de engrase.

Sistemas de refrigeracin
Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin de los motores, tanto
de gasolina como Diesel, son los siguientes:
Refrigeracin por aire
Refrigeracin por agua o mixtos

Refrigeracin por aire

Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmsfera a
travs del aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad trmica o la manera
en que el motor transmite el calor a la atmsfera, estos motores se fabrican de
aleacin ligera y disponen sobre la carcasa exterior de unas aletas que permiten
aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de estas aletas es
proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro,
siendo, por tanto, de mayor longitud las que estn mas prximas a la cmara de
combustin.
La refrigeracin por aire a su vez puede ser:
Directa
Forzada
Refrigeracin directa
Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto
completamente al aire, efectuandose la refrigeracin por el aire que hace impacto
sobre las aletas durante la marcha del vehculo, siendo por tanto mas eficaz la
refrigeracin cuanto mayor es la velocidad de desplazamiento. En la figura inferior
se puede ver un motor de motocicleta de la marca BMW, con dos cilindros
horizontales refrigerados por aire.
Refrigeracin forzada
El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado
en vehculos donde el motor va encerrado en la
carrocera y, por tanto, con menor contacto con el aire
durante su desplazamiento. Consiste en un potente
ventilador movido por el propio motor, el cual crea una
fuerte corriente de aire que canalizada
convenientemente hacia los cilindros para obtener una
eficaz refrigeracin aun cuando el vehculo se desplace
a marcha lenta. Este sistema de refrigeracin fue
utilizado por la marca Volkswagen en su mtico
escarabajo, tambin lo utilizo Citron en su no menos mtico 2CV y GSA.

Refrigeracin por agua

Este sistema consiste en un circuito de
agua, en contacto directo con las paredes
de las camisas y cmaras de combustin
del motor, que absorbe el calor radiado y lo
transporta a un depsito refrigerante donde
el lquido se enfra y vuelve al circuito para
cumplir nuevamente su misin refrigerante
donde el lquido se enfra y vuelve al
circuito para cumplir su misin refrigerante.
El circuito se establece por el interior del
bloque y culata, para lo cual estas piezas se
fabrican huecas, de forma que el lquido
refrigerante circunde las camisas y cmaras
de combustin circulando alrededor de
ellas.
La circulacin del agua por el circuito de
refrigeracin puede realizarse por "termosifn" (apenas se ha utilizado) o con
circulacin forzada por bomba centrfuga.

CLASIFICACION DE LOS TIPOS DE MOTORES POR SU FUNCION

Motores gasolina:
Los motores de gasolina, tambin conocidos como motores a cuatro tiempos de
Otto en honor a su creador-, son aquellos que funcionan con una base
termodinmica que se encarga de convertir la energa qumica de la ignicin,
provocada por la mezcla del aire y el combustible, en energa mecnica. De esta
manera, el vehculo obtiene la energa necesaria para realizar sus movimientos.

Tal y como hemos mencionado en el prrafo anterior, los motores gasolina

funcionan en ciclos de cuatro tiempos que se podran clasificar, a groso modo, de
la siguiente forma:
Fase de admisin: la vlvula se admisin se abre, lo que permite que la
mezcla de aire y combustible fluya hacia el interior de los cilindros.
Fase de compresin: durante esta fase, la vlvula se cierra y el pistn
asciende para comprimir la mezcla.
Fase de explosin: las bujas originan la chispa necesaria para producir la
explosin y el descenso de los pistones.
Fase de escape: la vlvula de escape se abre y los pistones se elevan para
expulsar los gases quemados hacia el exterior.

Motores disel:
Por lo general, los motores disel son principalmente empleados en medios de
transporte que requieren una dosis extra de potencia y que estn pensados para
una mayor carga diaria de trabajo, como vehculos industriales, de carga,
maquinaria, medios aeronuticos, etc.
No obstante, desde que este tipo de motores naciera de la mano de Rudolf Disel
en 1893, la tecnologa se ha extendido tambin hacia medios de transporte
particulares, llegando actualmente en Espaa a superar en nmero a los vehculos
que funcionan con gasolina.
 Los motores disel funcionan de manera
similar a los de gasolina y su proceso
puede dividirse de igual forma en cuatro
tiempos, que son los siguientes:
Fase de admisin: se produce el
llenado de aire y la vlvula de
admisin permanece abierta
mientras el pistn desciende hacia
el punto muerto inferior.
Fase de compresin: la vlvula de
admisin se cierra cuando el pistn
llega al punto muerto inferior y
comienza el recorrido hasta el
superior comprimiendo el aire que se encuentra dentro del cilindro.
Fase de combustin: el inyector pulveriza el combustible dentro de la
cmara y ste se inflama de inmediato al entrar en contacto con el aire
caliente.
Fase de escape: se expulsan los gases quemados y se deja que la inercia
vuelva a iniciar el ciclo.

Motores elctricos:
Aunque no lo parezca, los motores elctricos son anteriores a los disel o gasolina
de cuatro tiempos. Entre 1832 y 1832 Robert Anderson desarroll el primer
automvil con motor elctrico puro, capaz de transformar la energa elctrica en
energa mecnica por medio de los campos magnticos que genera, sin necesidad
de explosiones ni combustiones propias de los motores gasolina y disel.

En la actualidad cuando pensamos en vehculos elctricos puros, solemos

referirnos a BEV, o vehculos elctricos de batera. Sin embargo, en el mercado
podemos encontrar otras opciones como los FCEV, de pila de combustible, que
van combinados con hidrgeno y los HEV y PHEV, conocidos como hbridos y
enchufables respectivamente, que alternan un motor elctrico de imn permanente
con uno de combustin interna (de gasolina principalmente).

Motores de GLP y GNC:

Los vehculos que funcionan con combustibles alternativos como el GLP (gas
licuado del petrleo) o el GNC (gas natural comprimido), van ganando terreno en
la industria automovilstica, y cada vez son ms los fabricantes que apuestan por
comercializar versiones de algunos de sus modelos, propulsados por este tipo de
combustibles.

Cualquiera de las dos opciones, GLP o GNC, favorecen el aumento de la vida til
del motor, ya que no generan tanto desgaste en los cilindros y se depositan menos
residuos en el sistema. No obstante, hay que tener en cuenta que en ocasiones
dificulta la lubricacin y puede deteriorar las vlvulas a mayor velocidad, cosa que
podemos solucionar gracias a la mecnica preventiva y realizando un buen
mantenimiento.

Desde RO-DES, os invitamos a navegar por nuestra seccin de mecnica y por

los enlaces compartidos al inicio del post, para conocer ms a fondo en qu
consisten y cmo funciona cada uno de estos tipos de motor. Adems, si
necesitis comprar un motor de segunda mano o reconstruido para reparar
vuestro vehculo, podis contactar con nuestro departamento de venta de
recambios e informaros sin ningn compromiso.
EJEMPLIFICA LOS MOTORES POR SU FUNCION ELECTRONICA
La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de
combustible para motores de gasolina, en los cuales
lleva ya varias dcadas implantada, y para motores
disel, cuya introduccin es relativamente ms
reciente.

Inyectores de inyeccin de gasolina, con su rampa de

alimentacin
Se puede subdividir en varios tipos (monopunto,
multipunto, secuencial, simultnea) pero bsicamente
todas se basan en la ayuda de la electrnica para
dosificar la inyeccin del carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes
a la atmsfera y a la vez optimizar el consumo.

Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su

introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de
control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.

En los motores disel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores

mecnicos, por una bomba de alta presin con inyectores electrohidrulicos.

Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar

el combustible y dosificar la mezcla aire / combustible, es decir el factor lambda de
tal modo que quede muy prxima a la estequiomtrica (14,7:1 para la gasolina), es
decir factor lambda prximo a 1 lo que garantiza una muy buena combustin con
reduccin de los porcentajes de gases txicos a la atmsfera. La relacin
estequiomtrica es la proporcin exacta de aire y combustible que garantiza una
combustin completa de todo el combustible. En este caso el factor

Funcionamiento en inyeccin gasolina

El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de
funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, rgimen del motor (estos
dos son los ms bsicos), y son los que determinan la carga motor, es decir la
fuerza necesaria de la combustin para obtener un par motor, es decir una
potencia determinada.

Por otra parte hay que suministrar el combustible a unos 2,5 - 3,5 bar a los
inyectores, esto se logra con una bomba elctrica situada a la salida del depsito o
dentro del mismo.

Adicionalmente se toman en cuenta otros datos, como la temperatura del aire y del
refrigerante, el estado de carga (sensor MAP) en los motores turboalimentados,
posicin de la mariposa y cantidad de oxgeno en los gases de escape (sensor
EGO o Lambda), entre otros. Estas seales son procesadas por la unidad de
control, dando como resultado seales que se transmiten a los actuadores
(inyectores) que controlan la inyeccin de combustible y a otras partes del motor
para obtener una combustin mejorada, teniendo siempre en cuenta las
proporciones aire/combustible, es decir el factor lambda.

El sensor PAM o MAP (Presin Absoluta del Mltiple o Colector) indica la presin
absoluta del mltiple de admisin y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) o
"Sonda lambda" la cantidad de oxgeno presente en los gases de combustin.

Este sistema funciona bien si a rgimen de funcionamiento constante se mantiene

la relacin aire / combustible, es decir el factor lambda cercana a la
estequiomtrica (factor lambda = 1). Esto se puede comprobar con un anlisis de
los gases de combustin, pero al igual que los sistemas a carburador, debe
proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos regmenes
de marcha.

Estos sistemas desde hace algn tiempo tienen incorporado un sistema de

autocontrol o autodiagnstico que avisa cuando algo anda mal, adems existe la
posibilidad de realizar un diagnstico externo por medio de aparatos de
diagnstico electrnicos que se conectan a la unidad de control de inyeccin y
revisan todos los parmetros, indicando aquellos valores que estn fuera de
rango.

La deteccin de fallas, llamados "DTC" (Diagnostic Trouble Codes) debe realizarla

personal especializado en estos sistemas y deben contar con herramientas
electrnicas de diagnstico tambin especiales para cada tipo de sistema de
inyeccin.

La reparacin de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes que

han fallado, generalmente los que el diagnstico electrnico da como defectuosos.

Los sistemas de inyeccin electrnicos no difieren de los dems, respecto a las

normas de seguridad ya que manipula combustible o mezclas explosivas. Lo
mismo para el cuidado del medio ambiente, se debe manipular con la precaucin
de no producir derrames de combustible.

Funcionamiento en inyeccin disel

En este caso la diferencia mayor est en la presin de combustible, la cual pude
oscilar entre 400 y 2000 bar, segn los requerimientos del motor en cada
momento. Esto se logra con una bomba mecnica de alta presin accionada por el
motor. Por otra parte el control de los inyectores es electrnico, aunque la
operacin es hidrulica, mediante unas vlvulas diferenciales en el interior del
inyector. En este caso mucho ms que en el motor de gasolina la limpieza del
combustible y la ausencia de agua del mismo es esencial. Para ello hay un filtro
con separador de agua incluido.

Los datos esenciales para regular el combustible son: el rgimen motor (para
sincronizarlo con el funcionamiento de las vlvulas y generar el orden de inyeccin
requerido por el nmero de cilindros del motor) y la posicin del pedal de
acelerador. En los motores disel, al no haber mariposa, el aire no es regulado por
el conductor y por tanto no es medido para esta funcin, sino para la regulacin de
un tipo de contaminante (el xido de nitrgeno NOx)

Inyectores
Una de las piezas ms importantes en el sistema de
inyeccin de combustible es el inyector. Este es el encargado
de hacer que el combustible sea introducido en el mltiple
(colector) de admisin o dentro del cilindro segn sea el
caso. En los motores disel que llevaban inyeccin mecnica
por bomba inyectora en lnea, la apertura del inyector era
comandada por una leva y el cierre se haca mediante un
resorte, la carrera de inyeccin era regulada por una
cremallera que se mueve segn la posicin del regulador de
caudal, que depende del acelerador y del rgimen del motor.
En la actualidad se ha reemplazado el sistema de leva - cremallera y se ha optado
por un sistema electrnico para poder abrir ms o menos tiempo y con ms o
menos presin el inyector y as regular la cantidad de combustible que ingresar
en el cilindro.

En lugar de ellos se utiliza un solenoide que al hacerle pasar una determinada

cantidad de corriente durante un tiempo controlado generar un campo magntico
el cual mover la aguja del inyector. Para regular la cantidad de corriente que se
manda al solenoide distintos sensores toman parmetros que son procesados en
una central computarizada y sta es la que calcula la cantidad de corriente
elctrica enviada para poder mantener una relacin estequiomtrica entre el
aire/combustible (aproximada de 14,7 a 1 en motores de gasolina).
En los motores disel no hay proporcin estequiomtrica, siempre se trabaja con
exceso de aire (entre 20 a 1 y 50 a 1) ya que no hay mariposa y la potencia se
regula regulando el caudal, de modo proporcional al pedal acelerador y al rgimen.

Los parmetros ms importantes que se toman para el motor de gasolina

son:
RPM del motor (para sincronizar con el funcionamiento de los 4
tiempos y el orden de los cilindros)
Cantidad de aire que entra al motor (para ajustar la gasolina
proporcionalmente a la mezcla estequiomtrica)
Parmetros secundarios :
Posicin del acelerador, (Para ajustar posiciones de ralent y plena
carga, en que la mezcla es un poco ms rica que a estequiomtrica,
por ej. 13 a 1. Adems de esto, para enriquecer temporalmente la
mezcla si la aceleracin es "nerviosa" por parte del conductor, y para
cortar la inyeccin si el vehculo est rodando, teniendo el conductor
el pie levantado, por ejemplo cuesta abajo. Con esto se consigue un
ahorro significativo de combustible );
Temperatura del lquido refrigerante (para arranque en fro)
 Composicin de los gases de escape mediante la sonda Lambda,
entre otros.