Sistema de alimentacin Diesel.

Este sistema de inyeccin

para combustibles lquidos, utilizado comnmente en los motores
Diesel, es un sistema de inyeccin a alta presin (en el orden de
los 200 Kg/cm2). Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de
encendido de un motor, cierta cantidad de combustible a alta
presin y finamente pulverizado en el ciclo de compresin del
motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se
mezcla y se enciende producindose la combustin.

Contenido
[ocultar]

1 Funcin

2 Sistemas de inyeccin

3 Funcionamiento

4 Deteccin de un mal funcionamiento

5 Vase tambin

6 Fuentes

Funcin
La funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido
finamente pulverizado en el momento indicado y en la cantidad
justa de acuerdo al rgimen de funcionamiento del motor. Este
sistema consta fundamentalmente de una bomba de
desplazamiento positivo con capacidad para inyectar cantidades
variables de combustible dada por un diseo especial de los
mbolos y con un mbolo por inyector o cilindro del motor. El otro
componente importante es el inyector propiamente dicho
encargado de la inyeccin directamente en la cmara de
combustin (inyeccin directa) o en una cmara auxiliar (inyeccin
indirecta).

Sistemas de inyeccin
En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente la
inyeccin electrnica es comn incluso en motores disel. Los
sistemas de inyeccin se dividen en:

Inyeccin multipunto y monopunto: Para ahorrar costes a

veces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o
sea, monopunto; en vez de uno por cada cilindro, o multipunto.
Actualmente, y debido a las normas de anticontaminacin
existentes en la gran mayora de los pases, la inyeccin
monopunto ha cado en desuso.

Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si

se pulveriza el combustible en el colector de admisin en vez de
dentro de la cmara de combustin sea en el cilindro. En los
disel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de
una precmara que se encuentra conectada a la cmara de
combustin cmara principal que usualmente en las
inyecciones directas se encuentran dentro de las cabezas de
los pistones.

Gracias a la electrnica de hoy en da, son indiscutibles las

ventajas de la inyeccin elctrnica. Es importante aclarar que
hoy en da todos los Calculadores electrnicos de Inyeccin
(mayormente conocidos como ECU ECM) tambin manejan la
parte del encendido del motor en el proceso de la combustin.
Aparte de tener un mapa de inyeccin para todas las
circunstancias de carga y rgimen del motor, este sistema permite
algunas tcnicas como el corte del encendido en aceleracin
(para evitar que el motor se revolucione excesivamente), y el corte
de la inyeccin al detener el vehculo con el motor, o desacelerar,
para aumentar la retencin, evitar el gasto innecesario de
combustible y principalmente evitar la contaminacin. En los
motores disel el combustible debe estar ms pulverizado porque
se tiene que mezclar en un lapso menor y para que la combustin
del mismo sea completa. Un motor de gasolina tiene toda la
carrera de admisin y la de compresin para mezclarse, en cambio
un disel durante las carreras de admisin y compresin slo hay
aire en el cilindro. Cuando se llega al final de la compresin, el aire
ha sido comprimido y por tanto tiene una elevada presin y
temperatura la cual permiten que al inyectar el combustible, ste
pueda inflamarse. Debido a las altas presiones reinantes en la
cmara de combustin se han diseado entre otros sistemas, el
common-rail y el elemento bomba-inyector a fin de obtener
mejores resultados en trminos de rendimiento, economa de
combustible y anticontaminacin.

Funcionamiento

Esquema de funcionamiento
El sistema de alimentacin suministra el combustible a una bomba
alternativa accionada por el mismo motor y sincronizada con ste,
para inyectar en cada cilindro en el momento preciso, la bomba,
mediante unos mbolos de forma y mecanizado particular y
accionados por un sistema de levas, bombea el combustible por
una tubera hasta los inyector es que con el pulso de presin del
fluido, abren e inyectan el combustible que ingresa en la cmara
de combustin del motor, finamente pulverizado. La cantidad de
combustible que inyecta cada mbolo de la bomba se regula
haciendo girar el mbolo por medio de un sistema de pin
y cremallera, con este giro del mbolo, se pone en comunicacin
la cmara donde se encuentra el combustible ingresado, con una
ranura helicoidal mecanizada en el mbolo, dejando salir el
excedente de combustible de regreso a su depsito original,
limitando as la cantidad inyectada al motor.

Deteccin de un mal funcionamiento

Este sistema funciona correctamente si inyecta la cantidad de
combustible correcta en el momento preciso de compresin del
cilindro, nuevamente si realizamos anlisis de la composicin de
los gases de combustin y la temperatura en el escape, tendremos
una indicacin de cmo se est realizando la combustin,
cualitativamente un funcionamiento sereno y sin interrupciones y
con gases de combustin saliendo por el escape en cantidad,
color, y olor normales, nos indican tambin que no hay problemas
en la combustin y por lo tanto en el sistema de inyeccin. La
bomba debe estar perfectamente sincronizada con el
funcionamiento del motor para asegurar que se inyecte
combustible al cilindro correspondiente segn una secuencia dada
de inyeccin. Para el buen funcionamiento de bomba es necesario
que sus componentes internos se mantengan en el rango de ajuste
estipulado, si no, sta pierde su rendimiento y la presin y
cantidad de combustible no ser la adecuada. La bomba debe
estar bien sincronizada con el funcionamiento del motor, para
iniciar la inyeccin en el momento preciso y en el cilindro
correspondiente. Tambin es muy importante la calibracin de los
inyectores, para que realicen su apertura a la presin
correspondiente. Por lo expuesto, la calidad y limpieza del
combustible utilizado es el principal factor a tener en cuenta para
el buen mantenimiento de la bomba. Las fallas de este sistema de
inyeccin se pueden detectar con precisin mediante un anlisis
de los gases de combustin o cualitativamente, visualmente,
observando la calidad y cantidad de gases en escape (color, olor,
etc.), tambin localizando prdidas de combustible. Una falla en la
inyeccin tambin puede ser detectada por un fuerte ruido, como
un golpe, que puede indicar una obstruccin de un inyector o un
ingreso de aire en el circuito. La reparacin de este sistema, debe
hacerse por personal calificado ya que como se ha indicado, los
componentes de una bomba de inyeccin y los inyectores son de
gran precisin. El resto del personal slo se debe limitar a
controlar la sincronizacin de la bomba, el estado de los
inyectores y la calidad de combustible utilizado.

Bomba de inyeccin
 Bomba de inyeccin
Bomba de inyeccin. Es
un aparato mecnico de
elevada precisin que
tiene la funcin principal
en el sistema de
inyeccin Disel,
consistente en elevar la
presin del combustible
a los valores de trabajo
del inyector en el
momento y con el ritmo
y tiempo de duracin adecuados y dosificar con exactitud la
cantidad de combustible que ser inyectado al cilindro de acuerdo
a la voluntad del conductor y regular las velocidades mximas y
mnimas del motor.

Contenido
[ocultar]

1 Funcionamiento

2 Alimentacin con combustible

3 mbolo de bombeo

4 Regulacin de la entrega

5 Tipos de bombas

o 5.1 Bombas de inyeccin en lnea

5.1.1 Bomba de inyeccin en lnea estndar PE

5.1.2 Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de

corredera

o 5.2 Bomba de inyeccin rotativa de embolo axial

5.2.1 Bomba de inyeccin individuales PF

5.2.2 Unidad de bomba-inyector UIS

 5.2.3 Unidad bomba-tubera-inyector UPS

5.2.4 Sistema de inyeccin de acumulacin

6 Fuente

Funcionamiento
Recibe el movimiento desde el motor generalmente a travs de un
acoplamiento flexible, de forma tal que gira sincronizada con l.
Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es
mas pesada, voluminosa y que no puede girar a altas revoluciones,
no obstante es la mas utilizada en los motores Disel de equipos
pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy rpidos,
por su robustez, vida til y estabilidad.
Es en esencia una bomba de pistones colocados en fila, cada uno
de los cuales es de caudal variable, con un mbolo por cada uno
de los cilindros del motor, es decir para alimentar cada inyector.
Estos mbolos se mueven en la carrera de compresin del
combustible accionados por una leva de un rbol de levas comn
que tiene una leva exactamente igual para cada uno, pero
desplazada en ngulo de giro de acuerdo a la diferencia
de ngulo de cada pistn del motor para que cada inyeccin
corresponda en tiempo, al momento adecuado de cada pistn del
motor.
La carrera de admisin de nuevo combustible de los pistones-
bomba se realiza por el empuje en sentido contrario a la carrera de
bombeo por un resorte. Todos los pistones de alimentan de un
conducto comn elaborado en el cuerpo de la bomba presurizado
con combustible por la bomba de trasiego.

Alimentacin con combustible

Un conducto elaborado en el cuerpo de la bomba que va de
extremo a extremo. Por uno de los extremos del conducto se
conecta el tubo procedente de la bomba de trasiego, del otro lado
hay una vlvula reguladora de presin, de manera que todo el
conducto interno est lleno con combustible a la presin regulada
por la vlvula. El combustible en exceso se desva de nuevo al
depsito por el retorno.
El combustible que retorna al depsito, ha circulado por el interior
de la bomba, retirando calor del sistema para mantener
la temperatura a los valores adecuados. Esto es importante porque
si el combustible que est dentro del conducto de alimentacin de
la bomba se calienta en exceso, se dilata y disminuye su densidad.
Como la bomba de inyeccin dosifica el combustible por volumen,
entonces resultara afectada la cantidad neta de combustible en
masa inyectado, y el motor pierde potencia.
Este conducto de combustible presurizado permite que la cmara
de los mbolos se llenen de combustible en el descenso y luego lo
compriman en el ascenso. Los detalles de la operacin del mbolo
se describen a continuacin.

mbolo de bombeo
Consiste en repetir en lnea los mbolos necesarios de acuerdo al
nmero de cilindros del motor con el adecuado cambio en el
ngulo de cada leva con respecto a las otras.
Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto
con el pistn copiando su perfil, de esta manera el pistn sube y
baja constantemente. Cuando el pistn est en la posicin
mostrada se ha abierto el paso a la parte superior desde la cmara
de alimentacin visto en el punto anterior.
En la carrera de ascenso el propio pistn cierra el paso al bloquear
el conducto de entrada lateral y el combustible atrapado sobre la
su cabeza no tiene otra posibilidad que levantar la vlvula de
descarga y salir por el tubo al inyector.
De esta forma se garantiza la presin adecuada para la formacin
del aerosol dentro del cilindro. En la prxima carrera de descenso
se cierra la vlvula de descarga, vuelve a descubrirse el agujero
de entrada desde la cmara de alimentacin y el ciclo se repite.
El presentado de caudal fijo siempre ir al inyector todo el
combustible atrapado sobre el mbolo por lo que a esta bomba le
falta una funcionalidad muy importante, la posibilidad de regular la
entrega de combustible tan importante en el trabajo del sistema.
Regulacin de la entrega
Para regular la entrega de combustible entre entrega nula (para
detener el motor) y la entrega mxima, para mxima potencia se
usan unos cortes especiales en la superficie del pistn. El pistn
est representado en amarillo.
Cuando el pistn est en la parte inferior de la carrera de
descenso, se abre el orificio de alimentacin y entra combustible
al volumen sobre su cabeza , luego en la carrera de ascenso ese
combustible se impulsa al inyector al quedar cerradas las
lumbreras de entrada.
La impulsin de combustible podr llevarse a cabo hasta que el
borde del acanalado tallado en el pistn alcance uno de los
orificios de alimentacin, en este caso el combustible restante
sobre la cabeza del pistn no ser inyectado al motor, si no que
retroceder a la linea de alimentacin que tiene mucha menor
presin segn indican las flechas. Ya no toda la carrera del pistn
sirve para inyectar, solo hay una carrera efectiva de impulsin.
El corte del pistn tiene un perfil helicoidal, de manera que si lo
hacemos girar, la carrera efectiva crece o disminuye en sentido
contrario. De esta forma es que se consigue cambiar la entrega de
la bomba.
Un engrane en forma de abrazadera se aprieta a la base del
mbolo, este engrane se acciona desde una cremallera dentada
solidaria con el acelerador del vehculo, por lo que el movimiento
del acelerador se transforma en deslizamiento de la cremallera y
esta, a giro del pistn, lo que a su vez cambia la cantidad de
combustible entregado. En una de las posiciones extremas la
ranura vertical practicada en el pistn coincide toda la carrera de
este con la lumbrera de alimentacin, por lo que la entrega es nula
y el motor se detiene. Hasta aqu, la parte de la bomba encargada
de suministrar el combustible a alta presin a los inyectores, aun
esta bomba le falta dos funciones bsicas, la de regular las
velocidades de rotacin mnimas y mximas del motor, as como la
posibilidad de cambiar el avance a la inyeccin.

Tipos de bombas
Bombas de inyeccin en lnea
Las bombas de inyeccin estn formadas por un elemento de
bombeo con un cilindro y un embolo de bomba por cada cilindro
del motor. El embolo de bomba se mueve en la direccin de
suministro por el rbol de levas accionando por el motor, y
retrocede empujado por el muelle del embolo. Los elementos que
forman la bomba estn dispuestos en lnea. Para poder variar el
caudal de suministro el embolo dispone de aristas de mando
inclinadas, de manera que al girar el mbolo mediante una varilla
de regulacin resulte la carrera til deseada. Existen vlvulas de
presin adicionales situadas entre la cmara de alta presin de
bomba y la tubera de impulsin que determinan un final de
inyeccin exacto y procuran un campo uniforme de bomba. Dentro
del grupo de bombas de inyeccin en lnea existen dos tipos:

Bomba de inyeccin en lnea estndar PE

Un taladro de aspiracin determina el comienzo de suministro,
este se cierra por la arista superior del mbolo. El caudal de
inyeccin se determina utilizando una arista de mando dispuesta
de forma inclinada en el embolo, que deja libre la abertura de
aspiracin.

Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera

La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en lnea
estndar es que la bomba con vlvula corredera se desliza sobre
un embolo de la bomba mediante de un eje actuador convencional,
con lo cual puede modificarse la carrera previa y el comienzo de
inyeccin.

Bomba de inyeccin rotativa de embolo axial

El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas
que aspira el combustible del depsito y lo introduce en el interior
de la cmara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como
cilindros del motor a de abastecer La bomba rotativa convencional
dispone de una corredera de regulacin que determina la carrera
til y dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de suministro
est regulado a travs de un anillo de rodillos. El caudal de
inyeccin es dosificado por una electrovlvula, las seales que
ordenan el control y la regulacin son procesadas por ECU (unidad
de control de bomba y unidad de control de motor). Dentro del
grupo de bombas de inyeccin rotativas existen tres tipos.

Bomba de inyeccin individuales PF

Este tipo de bombas no dispone de rbol de levas propio, sin
embargo, su funcionamiento es equiparable al de la bomba de
inyeccin lineal PE. Las levas encargadas del accionamiento se
encuentran sobre el rbol de levas correspondiente al control de
vlvulas del motor, por ese motivo no es posible la variacin del
avance mediante un giro del rbol de levas.

Unidad de bomba-inyector UIS

En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una
unidad en la culata que es accionada directamente por un
empujador o indirectamente por un balancn. Dispone de una
presin de inyeccin superior a la proporcionada por las bombas
de inyeccin en lnea y rotativas, esto es debido a que no dispone
de tuberas de alta presin. Debido a la elevada presin de
inyeccin se consigue una importante reduccin de emisiones
contaminantes.

Unidad bomba-tubera-inyector UPS

Este sistema de inyeccin trabaja segn el procedimiento que la
unidad bomba-inyector. Este sistema, contrariamente a la unidad
bomba-inyector, el inyector y la bomba estn unidos mediante una
tubera corta de inyeccin. El inyector UPS dispone de una
inyeccin por cada cilindro del motor. La regulacin electrnica
del comienzo de inyeccin y duracin de inyeccin proporciona al
motor una reduccin de las emisiones contaminantes.

Sistema de inyeccin de acumulacin

La generacin de presin y la inyeccin de generan por separado
en el sistema de acumulacin. El caudal y el momento de
inyeccin se calculan dentro de la ECU y se realiza a travs del
inyector a cada cilindro del motor.