INTRODUCCIN

En este trabajo que se presenta, es de suma importancia tanto para ARPA como para
los tcnicos que trabajan con estos equipos da a da. Este material contempla
estrategias de eficiencia para prevenir las fallas, la reduccin de costo del
mantenimiento y la conservacin del medio ambiente.

Se analizaran los motores diesel desde sus inicios hasta la fecha, as como la
clasificacin, los componentes que los conforman, sistema de combustibles.

Un anlisis profundo del diesel como el combustible es un tema que aborda este
trabajo si como las propiedades que este debe tener para un mejor desempeo del
motor.

Otro tema es el lubricante, su uso, propiedades, temperatura de trabajo,

inconvenientes, problemas del lubricante que producen las fallas a largo plazo. Entre
otros

PROBLEMA DE INVESTIGACIN

Las gras de patio, mejor conocida por sus siglas en ingles RTG (Rubber Tyred
Gantry): Se trata de una gra prtico mvil sobre neumticos, las cuales se encargan
de mover contendores. Su importancia radica en su sencillo manejo y disminuye los
tiempos de apilamiento.

Duracin de trabajo operacin normal. , mueve alrededor de 45 contenedores por

hora. Las operaciones de la RTG son manejadas desde la cabina del operador sujeta
al carro que se mueve al mismo tiempo con el mismo y con la carga sujetada al
Spreader telescpico que maneja contenedores de 20, 40 y 45. Posibilidad de
incluir la opcin de elevar dos contenedores de 20 de forma simultnea.

La energa de la RTG se produce por un generador movido por un motor diesel lo que
evita las conexiones mediante cables. Los motores diesel de estas gras son los
responsables de proporcionar la fuerza motriz acoplado a un generador que convierte
esta energa en energa elctrica; dicha energa es utilizada por las gras para su
funcionamiento.

Actualmente los motores diesel de las gras del Zona Franca Multimodal ARPA,
reciben mantenimiento preventivo cada determinado tiempo pautado por el
departamento de mantenimiento ignorando en la mayora de las ocasiones las
especificaciones del fabricante, hay que reconocer que hay motores de los cuales se
encuentran en muy buen estado ya que hay RTG nuevos que tienen pocas horas de
trabajo, RTG viejos o con muchas horas de trabajo pero con motores nuevos, y RTG
viejos con motores viejos y excesivas horas de trabajo.

Los motores diesel sin importar las horas de trabajo, vienen presentando fallas las
cuales generan mltiples inconvenientes al departamento de mantenimiento y
operaciones. Dada esta situacin la gerencia de mantenimiento y el departamento de
operaciones de operaciones han decidido evaluar, analizar y resolver el problema que
provoca las fallas que generan deficiencia de la produccin.
OBJETIVOS GENERALES

Determinar los factores que originan fallas en los motores diesel de las gras de patio
(RTG) de la Zona Franca Multimodal ARPA con la finalidad de presentar una
propuesta que contribuya a solucionar esta situacin.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Verificar el tipo de mantenimiento preventivo que reciben los motores diesel de las
gras de patio (RTG) para evaluar si el mismo cumple con las especificaciones
requerida por los fabricantes.

Identificar la vida til de los componentes de los motores diesel de las gras de patio
(RTG) a raz de que los reemplazos de piezas y el servicio de mantenimiento se lleven
a cabo presentando una propuesta de mantenimiento preventivo.

Analizar las partes que componen los motores diesel para determinar los factores que
generan las fallas de los mismos

JUSTIFICACIN

ARPA cuenta con 23 gras de patio (RTG) pero actualmente operacionales tiene 20
las cuales tienen 3 marcas de motores diesel que son: Caterpillar, Cummins, Volvo y
Man.

Esta evaluacin es de sumo inters no solo para el departamento de mantenimiento y

operaciones, sino para la terminal martima ARPA ya que cada falla de una de las
gras ocasionadas por los motores diesel generan prdida de tiempo y serios
inconvenientes con los clientes internos y externos los cuales son perjudicados
directamente al momento de producirse la falla aumentando el riesgo de averas; Los
ingresos monetario de la terminar se ve afectada con esta situacin ya que cada
movimiento que pierde una de las gras significa costos superiores a los 30 dlares
por movimiento.

Cada falla en la mayora de los casos hay que reemplazar alguna pieza afectando el
presupuesto de mantenimiento.

La prdida de un motor diesel representa un serio problema para ambos

departamentos, debido a que la reparacin es costosa y la prdida de tiempo es larga
provocando la productividad se vea afectada.

Otro factor importante es la emisiones de los gases toxico liberado por las maquinas
como producto de la combustin el cual es daino para el medio ambiente.

ALCANCE DE LA INVESTIGACIN

Esta investigacin ser un estudio exploratorio, descriptivo a los motores diesel de las
gras de la Zona Franca Multimodal ARPA 01 noviembre 2012- 10 marzo 2013, Santo
Domingo, Repblica Dominicana.

Distribucin de los motores en las gras de patio (RTG) ARPA

Equipo Diesel Modelo Serie HP

RTG 1

RTG 2 Caterpillar C15 FTH04018 475 HP

RTG 3 Caterpillar 3412 890 HP

RTG 4 Caterpillar 3412 890 HP

RTG 5 Caterpillar 3412 890 HP

RTG 6 Caterpillar C15 FTH02535 475 HP

RTG 7 Caterpillar 3412 890 HP

RTG 8 Caterpillar 3412 890 HP

RTG 9 Caterpillar C15 FTH04027 475 HP

RTG 10

Volvo
RTG 14 TSD 1242GE D12*580241*D1*A 449 KW
penta

Volvo
RTG 15 TAD 1642GE D16*025576*C3*A 604 KW
penta

Volvo
RTG 16 TSD 1242GE D12*581785*D1*A 449 KW
penta

RTG 17

RTG 18 Cummins QSX15 79371189 600

RTG 19 Cummins QSX15 79371193 600

 RTG 20 Cummins QSX15 79371192 600

RTG 21 Cummins QSX15 79371194 600

RTG 22 Cummins QSX15 79371191 600

RTG 23 Cummins QSX15 79208697 600

RTG 24 Cummins QSX15 79501205 600

RTG 25 Cummins QSX15 79501206 600

RTG 26 Cummins QSX15 79491448 600

MH-01 MAN D28421E211 49420358012033 705 KW

MH-02 MAN D28421E211 49420358052033 705 KW

Especificaciones de los motores de las gras.

Moto-generador Caterpillar 3412 Diesel

Los motores Caterpillar 3412 son motores a combustin interna de cuatro tiempos que
tiene las siguientes caractersticas

Velocidad (RPM) 1800

Cilindros y arreglos 12 cilindros en V

 Numero de culatas 2

Dimetros del cilindro 137 mm

Carrera del pistn 152.4 mm

Admisin 2 Turbo en paralelo

Cilindrada 27 lts

Orden de encendido 1.4.9.8.5.2.11.10.3.6.7.12

Rotacin Horario

Luz de vlvula admisin 0.38

Luz de vlvula escape 0.76

Tipo de aceite 15W40

Capacidad del Carter (cram) 32 gls

Monitoreo de condiciones Analgico

Sistema de proteccin Elctrico

Potencia 890 HP

Moto-generador Caterpillar C15

Los motores Caterpillar C15 son motores a combustin interna de cuatro tiempos que
tiene las siguientes caractersticas
Velocidad (RPM) 1800

Cilindros y arreglos 6 cilindros lineal

Numero de culatas 1

Dimetros del cilindro 137.20 mm

Carrera del pistn 171.40 mm

Admisin 1 Turbo

Cilindrada 15.20 Lts

Orden de encendido

Rotacin Horario

Luz de vlvula admisin mm

Luz de vlvula escape mm

Tipo de aceite 15W40

Capacidad del Carter (cram) Lts

Monitoreo de condiciones ECM

 Sistema de proteccin Electrnico

Potencia 529.0 Kw a 1800 RPM

Moto-generador Cummins QSX 15

Los motores Cummins QSX 15 son motores a combustin interna de cuatro tiempos
que tiene las siguientes caractersticas

Velocidad (RPM) 1800

Cilindros y arreglos 6 cilindros lineal

Numero de culatas 1

Dimetros del cilindro 5.39 (137mm)

Carrera del pistn 6.65 (169mm)

Admisin 1 Turbo

Cilindrada 17 Lts

Orden de encendido 1-5-3-6-2-4

Rotacin Horario

Luz de vlvula admisin 0.356 mm

 Luz de vlvula escape 0.686 mm

Tipo de aceite 15W40

Capacidad del Carter (cram) 83 Lts

Monitoreo de condiciones E.C.C.DDI.ECM.TC.CAC

Sistema de proteccin Electrnico

Potencia 600 HP a1800 rpm

Moto-generador Volvo Penta TAD 1242GE

Los motores Volvo Penta TAD 1242GE son motores a combustin interna de cuatro
tiempos que tiene las siguientes caractersticas.

Velocidad (RPM) 1800

Cilindros y arreglos 6 cilindros lineal

Numero de culatas 1

Dimetros del cilindro 131 mm

Carrera del pistn 150 mm

 Admisin 1 Turbo

Cilindrada 12.13 Lts

Orden de encendido

Rotacin Horario

Luz de vlvula admisin 0.20 mm

Luz de vlvula escape 0.50 mm

Tipo de aceite 15W40

Capacidad del Carter (cram) 35 Lts

Monitoreo de condiciones EDC III

Sistema de proteccin Electrnico

Potencia 449 Kw a 1800 RPM

Moto-generador Volvo Penta TAD 1642GE

Los motores Volvo Penta TAD 1642GE son motores a combustin interna de cuatro
tiempos que tiene las siguientes caractersticas.
Velocidad (RPM) 1800

Cilindros y arreglos 6 cilindros lineal

Numero de culatas 1

Dimetros del cilindro 144 mm

Carrera del pistn 165 mm

Admisin 1 Turbo

Cilindrada 16.12 Lts

Orden de encendido

Rotacin Horario

Luz de vlvula admisin 0.30 mm

Luz de vlvula escape 0.60 mm

Tipo de aceite 15W40

Capacidad del Carter (cram) 42 Lts

Monitoreo de condiciones EDC III

Sistema de proteccin Electronico

Potencia 604 Kw a 1800 RPM

Moto-generador MAN D2842LE211.

Los motores ManD2842LE211 son motores a combustin interna de cuatro tiempos
que tiene las siguientes caractersticas.

Velocidad (RPM) 1800

Cilindros y arreglos 12 cilindros V

Numero de culatas 2

Dimetros del cilindro 124 mm

Carrera del pistn 142 mm

Admisin 2 Turbo

Cilindrada 21 930 cm^3

Orden de encendido 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9

Rotacin Horario

Luz de vlvula admisin 0.50 mm

Luz de vlvula escape 0.60 mm

 Tipo de aceite 15W40

Capacidad del Carter (cram)

Relacin de compresin 15.5:1

Sistema de proteccin Elctrico

Potencia 705 Kw 1800 RPM

FACTORES QUE PRODUCEN LAS FALLAS.

FALLAS PRODUCIDAS POR EL COMBUSTIBLE.

EL BAJO NDICE DE CETANO.

1. Retardo del encendido, dificultades de arranque y golpeteo.

2. Baja economa de combustible, prdida de fuerza y algunas veces dao en el
motor.
3. Gases de escape blanco y color en el arranque en das fros.

El ndice de cetano, es una medida de la calidad de encendido de combustible, que

afecta al arranque y la aceleracin del motor. A mayor ndice de cetano, mayor
rapidez en en el encendido de combustible. Se recomienda entre 35 y 40 como
mnimo dependiendo del tipo de inyeccin.

ALTO CONTENIDO DE AZUFRE EN EL COMBUSTIBLE PRODUCE:

Desgaste corrosivo en las zonas de baja temperatura de los pistones y camisas de

cilindros. El azufre contenido en el combustible origina la formacin la H2SO4 en las
zonas sub enfriadas de las camisas de cilindros.

La creciente presin de trabajo de los motores actuales facilita que se alcance el

punto de roco de las especies corrosivas que no pueden ser neutralizadas por la
reserva alcalina del aceite de lubricacin.

Deposicin de lacas negras en las zonas internas de las camisas de cilindros.

Desgaste corrosivo por alta temperatura en las vlvulas de escape, asientos de

vlvulas y zonas del pistn directamente expuestas a la combustin.
El azufre es un elemento natural del petrleo crudo. Los combustibles que se obtienen
del petrleo, pueden variar su % de azufre en dependencia del tipo de crudo. Los
combustibles pesados normalmente tienen un alto contenido de azufre.

Los combustibles livianos tienen un menor contenido de azufre porque ste puede
reducirse o eliminarse durante el proceso de refinacin.
El contenido de azufre en el combustible afecta a los motores diesel de dos formas
diferentes. Una tiene que ver con la contaminacin ambiental por la emisin de SOx
de los gases producidos en la combustin y otra directamente a las partes que
componen los motores.

En los ltimos aos la preocupacin por controlar la contaminacin que producen los
motores diesel, ha ido en aumento. En funcin de ello la Organizacin Martima
Internacional (IMO) y la Unin Europea (EU), han establecido lmites para disminuir el
contenido de azufre en los combustibles pesados empleados en los motores marinos.

Por ello el Anexo VI del convenio Marpol 73/78 de la IMO, que a partir de mayo del
ao 2006 se hizo efectivo, establece que el lmite de contenido de azufre en el
combustible aceptado globalmente es del 4,5% y para ciertas reas tales como el Mar
Bltico y Mar del Norte (SECAS) el contenido permitido de azufre es de 1,5 %,
buscando atenuar as la formacin de SOx xidos sulfurosos.

En referencia a cmo afecta a las distintas partes del motor, podemos decir que un
elevado contenido de azufre en el combustible se puede considerar como un enemigo
potencial y silencioso para el motor de combustin interna.

Cuando el combustible diesel con azufre se consume en la cmara de combustin de

un motor, se forman xidos de azufre que reaccionan con el vapor de agua para
formar el cido sulfrico. Al igual que el sulfuro de hidrgeno, si estos vapores de
cidos se condensan, atacan qumicamente las superficies de metal de las guas de
vlvula, de las camisas de los cilindros y pueden afectar los cojinetes. Por ejemplo,
cuando la temperatura de las camisas de los cilindros es inferior a la temperatura de
rociado del cido sulfrico, y el aceite de lubricacin no tenga suficiente reserva de
alcalinidad (Nmero de Base) para neutralizar el cido, las camisas se pueden
desgastar diez veces ms rpido.

Cuando se producen daos debido a la presencia de azufre en el combustible, habr

pocos cambios en la potencia del motor. Pero, con frecuencia, el desgaste corrosivo
traer consigo un consumo excesivo de aceite y escape de gases, causando la
reconstruccin prematura del motor.

Azufre: como mximo de ser 0.4% en volumen y si es cero mucho mejor.

VISCOSIDAD.

La viscosidad es una medida de la resistencia de los lquidos a fluir. La viscosidad alta

significa que el combustible es denso y que su resistencia a fluir es alta. El
combustible con una viscosidad incorrecta ya sea demasiado alta o demasiado baja
puede ocasionar daos en el motor.
Una vez que se han formado los compuestos cidos en el interior del cilindro la nica
forma de combatir su efecto corrosivo es con la correcta aplicacin de lubricantes con
una adecuada base alcalina (BN), que se corresponda con el % de azufre contenido
en el combustible utilizado.
PUNTO DE ENTURBAMIENTO.
Es la temperatura en la cual se enturbia el combustible. Esta apariencia se produce
cuando la temperatura es menor que el punto de fusin de la cera o parafina que se
encuentran naturalmente en los derivados del petrleo. El punto de enturbamiento de
combustible debe ser menor que la temperatura exterior (ambiente) mas baja, para
evitar que los filtros se obstruyan. El punto de enturbamiento lo determina la compaa
que refina el combustible.

Se ha mencionado las principales caractersticas del combustible diesel,

adicionalmente existen otras que no son de inters para este anteproyecto.

FILTROS PRIMARIOS (SEPARADORES DE AGUA)

Estos filtros se encargan de eliminar el condensando presente en el combustible. El

agua en el diesel puede causar lo siguiente:

Puede formar cidos en la cmara de combustin, lo que afectara principalmente a

las guas de las vlvulas y a las camisas del cilindro.
La presencia de agua formar xidos que en algn momento puedan ser causa de la
obstruccin de los inyectores.

El agua con el diesel pueden dar lugar al crecimiento de partculas microbiolgicas

que obstruiran los filtros e influiran notablemente en la eficiencia del sistema de
inyeccin.

Un inconveniente es la ausencia de las trampas de aguas para una demanda mayor,

esto es que hay equipos los cuales tienen nicamente la trampa de agua del motor, la
cual no es suficiente para purifical el volumen de combustible dando lugar a que los
motores diesel puedan fallar. (Los motores nuevos).

BOMBA DE TRANSFERENCIA.

Suministra presin se combustible a la bomba inyectora y en motores ms modernos

a los inyectores. Una baja presin de combustible da prdida de potencia y hasta se
apaga el motor.

INYECTOR.

Los inyectores hay que chequearlos cada determinado tiempo debido a que pierden
condiciones de entrega de combustible, tenemos mecnicos y electrnicos.

TANQUE DE COMBUSTIBLE.

El tanque de combustible es el depsito donde se almacena el hidrocarburo, el cual

debe ser adecuado para el mismo. Por las propiedades del diesel, al paso del tiempo
los depsitos originan algas, agua, los cuales tapan los filtros primarios. Por lo que la
limpieza debe hacerse cada cierto tiempo.

Otro problema tangible es el material de lo que estn conformados los tanques de

combustible, lo recomendable es acero inoxidable, aluminio, o latn. En nuestro caso
hay inconvenientes con los Regs debido a que el diesel est saliendo contaminado
con oxido de hierro, una gran parte queda en los filtros primarios, una pequea pasa
por la bomba de transferencia y una mnima pasa por los filtros secundarios afectando
los dispositivos de inyeccin.

FALLAS PROVOCADAS POR EL SISTEMA DE LUBRICACION.

LAS CARACTERSTICAS QUMICAS.

La acidez o alcalinidad de un lubricante es una de las propiedades ms definitorias del

mismo y su graduacin puede venir expresado por su nmero de neutralizacin. En
los aceites nuevos nos da informacin sobre el grado de refino y la aditivacin del
aceite.

En los aceites usados nos aporta datos sobre su nivel de degradacin (oxidacin,
contaminacin, estado de sus aditivos, etc.) y puede alertarnos sobre posibles
problemas en el sistema de lubricacin.

En un aceite podemos tener simultneamente datos de acidez y alcalinidad. Esto es

debido al carcter cido y bsico de sus componentes, tales como productos de la
oxidacin (cidos) o aditivos detergentes (bsicos). Estas sustancias estn en
proporcin lo bastante baja como para no neutralizarse mutuamente.

ACIDEZ.

En qumica se llama cido a cualquier sustancia (orgnica o inorgnica) que contiene

hidrgeno junto con un no-metal o un radical no metlico y que produce iones
hidrogenin al diluirse en agua. El carcter cido de un lubricante viene determinado
por la presencia de sustancias cidas en el aceite.

TIPOS DE ACIDEZ EN EL ACEITE.

Acidez mineral, originada por cidos residuales del refino.

Acidez orgnica, originada por productos de la oxidacin y los aditivos.

Durante su uso, el aceite es sometido a temperaturas elevadas y a esfuerzos

mecnicos. Esto tiene como resultado la degradacin progresiva del aceite,
producindose cambios en la composicin del aceite. Se originan sustancias como
resultado de la oxidacin y se reduce la capacidad protectora de los aditivos.

Este proceso se acelera al acercarse el final de la vida operativa del aceite, lo que
puede dar lugar a la formacin de lodos, barnices y depsitos carbonosos en el
sistema, disminucin de la viscosidad del aceite y hasta corrosin en piezas
metlicas.

Por ello, la variacin de la acidez del aceite es un buen indicador de su nivel de

degradacin. El grado de acidez tolerable depende del tipo de aceite y de sus
condiciones de utilizacin, si bien no deben sobrepasarse los lmites establecidos para
el aceite para evitar daos en los equipos o problemas de funcionamiento.

Un incremento brusco en la acidez es un indicativo de problemas tales como

contaminacin, prdidas en sellos, incremento de la fatiga trmica o mecnica o
prdida de la capacidad de los aditivos.
BASICIDAD.

En qumica se llama base a aquella sustancia que al reaccionar con un cido da sal
ms agua. La alcalinidad de los aceites es debida a los aditivos que se incluyen en la
formulacin del mismo. Su funcin es la de neutralizar los cidos producidos por la
oxidacin (y en el caso de los motores de combustin interna, los producidos por la
combustin de combustible con alto contenido de azufre), evitando los efectos nocivos
que tiene la presencia de cidos en el aceite y prolongando la vida del mismo. Al igual
que ocurre con la acidez, la basicidad es un indicativo del nivel de degradacin del
aceite, aunque en sentido opuesto: la alcalinidad del aceite nuevo es alta, y va
bajando segn el aceite se degrada al ser neutralizados los cidos que se forman por
los aditivos alcalinos.

Un bajo nivel de alcalinidad indica que el aceite esta llegando al final de su vida til.
Un rpido descenso de la alcalinidad es indicativo de un exceso de formacin de
cido debido a la oxidacin, sobrecalentamiento, o uso de combustible con alto
contenido de azufre.

EL NMERO DE NEUTRALIZACIN.

Se llama nmero de neutralizacin a la cantidad de cido o base necesario para

neutralizar una muestra de lubricante. Puede expresarse de 4 posibles formas:

Nmero de cido total (TAN): es la cantidad de hidrxido potsico (KOH) en mg

necesaria para neutralizar todos los cidos de una muestra de 1 gramo de aceite)

Nmero de cido fuerte (SAN): es la cantidad de hidrxido potsico (KOH) en mg

necesaria para neutralizar los cidos fuertes (inorgnicos) presentes en una muestra
de aceite de 1 gr. Este valor corresponde al valor de la acidez mineral. La diferencia
entre el TAN y el SAN corresponde al valor de la acidez orgnica (cidos dbiles).
Estos dos valores nos indican el nivel de acidez de un aceite.

Nmero de base total (TBN): es la cantidad de cido clorhdrico (HCl) en mg

necesaria para neutralizar los componentes alcalinos de una muestra de 1 gr. de
aceite. Se utiliza en aceites de motor.

Nmero de base fuerte (SBN): es la cantidad de KOH en mg necesaria para llevar una
muestra de 1 gr. de aceite a pH 11.

Estos valores nos indican el nivel de alcalinidad de un aceite.

RESIDUO CARBONOSO.

El residuo carbonoso es la cantidad de material, en % de peso, que queda tras

someter una muestra de aceite a evaporacin y pirolisis (altas temperaturas).

Nos orienta sobre la tendencia a la formacin de depsitos carbonosos del aceite, si

bien los resultados obtenidos en el laboratorio han de ser tomados con cautela, ya
que debe existir similitud entre las condiciones de ensayo y las de servicio del aceite.
Esta en funcin de la viscosidad y de la naturaleza qumica del aceite. As, los aceites
naftalnicos ((nombre comercial del naftaleno, C10H8) es un slido blanco que se
volatiliza fcilmente y se produce naturalmente cuando se queman
combustibles).dejan menos residuos que los parafnicos, por ejemplo. De igual modo,
la composicin qumica del aceite determina el aspecto del residuo: los aceites
parafnicos dejan un residuo de grano grueso y adherente, mientras que los
naftalnicos dejan un residuo de grano fino y poco adherente.

Siempre es deseable que el aceite deje la menor cantidad posible de residuos. Esta
caracterstica es de especial significacin en los aceites para rodamientos,
herramientas neumticas, compresores de aire, motores de combustin interna,
aceites para laminacin y para refrigeracin.

OXIDACIN.

La oxidacin es un proceso de degradacin qumica que afecta a la mayor parte e los

materiales orgnicos. Bsicamente consiste en la asimilacin de tomos de oxgeno
por parte de las sustancias constituyentes del lubricante, lo que conlleva la
degradacin de las mismas y la prdida paulatina de caractersticas y prestaciones del
aceite. Este proceso se ve favorecido por el calor, la luz, el agua y la presencia de
contaminantes.

MECANISMO DE LA OXIDACIN.

Normalmente, el proceso de oxidacin se inicia tan pronto como es puesto en servicio

el aceite. Los primeros productos de la oxidacin son perxidos orgnicos, que en
principio no son dainos, pero que en poco tiempo comenzaran a actuar como
catalizadores, acelerando exponencialmente el proceso de oxidacin.

A continuacin se formaran resinas, alcoholes, aldehdos, cetonas y cidos orgnicos.

Algunas de estas sustancias son solubles en un principio, pero al entrar en contacto
con superficies muy calientes se vuelven insolubles, o tienen afinidad entre ellas y se
depositan formando lodos; otros, como los alcoholes y las cetonas, son disolventes y
pueden atacar a elementos del sistema hechos de material orgnico, los cidos
orgnicos pueden atacar a elementos metlicos, corroyndolos.

Del mismo modo, las sales metlicas formadas por la corrosin de los metales
tambin son catalizadores, al igual que el agua, cuya presencia se ve favorecida por
los cidos y otras sustancias polares que tienen afinidad por ella. Al mismo tiempo, la
aparicin de estas sustancias hace que el agua se mezcle ms fcilmente con el
aceite.

Algunos metales, como el cobre, tambin actan como catalizadores; estos metales
proceden de partculas metlicas, disueltas en el aceite y originadas por el desgaste
de elementos metlicos del sistema (bombas, pistones, etc.). Estas partculas,
adems, pueden atacar a los aditivos, inutilizndolos, y erosionar mecnicamente
algunas partes del sistema.

Bajo ciertas condiciones, es el nitrgeno el que reacciona con las molculas del
aceite: esto provoca la nitracin del aceite y la formacin de barniz.
FACTORES QUE FAVORECEN LA OXIDACIN.

El calor es un factor determinante en el proceso de oxidacin. La tasa de oxidacin es

relativamente baja por debajo de 85C, duplicndose por cada incremento de 10 en
la temperatura. Por encima de los 315C el aceite se descompone trmicamente:
comienzan a formarse sustancias insolubles y se degradan los aditivos.

La radiacin ultravioleta que contiene la luz natural facilita la rotura de ciertos enlaces
atmicos dbiles en algunas molculas. Estos enlaces rotos se ven rpidamente
completados con tomos de oxgeno
.
El agua y algunos contaminantes pueden actuar como catalizadores de la reaccin de
oxidacin. En concreto el agua puede disolver a los aditivos antidesgaste (como el
bisulfuro de molibdeno), disolvindolos y produciendo cidos sulfrico y sulfhdrico.

En los motores de combustin interna el agua puede reaccionar con los gases de
escape y producir cidos.

CONSECUENCIAS LA OXIDACIN DEL ACEITE.

Aumento de la viscosidad, pudiendo llegar a ser doble incluso triple que le del aceite
nuevo.

Oscurecimiento del aceite, pasando del tono traslucido original a ser totalmente
opaco.
Formacin de depsitos carbonosos, aunque esto ocurre en fases avanzadas de la
oxidacin.

Aumento de la acidez del aceite, debido a los productos cidos que se forman.

La oxidacin es un fenmeno que reduce la vida el aceite. Por desgracia, dada la

naturaleza qumica de los productos de la oxidacin, la mayor parte de estos no
pueden ser eliminados mediante el filtrado simple del aceite.
Slo con mtodos avanzados pueden eliminarse estas sustancias: los cidos y otras
sustancias polares insolubles (como el barniz) pueden eliminarse mediante
separadores electrostticos, resinas de intercambio de iones y almina activada; los
absorbentes de alta densidad, tales como la celulosa comprimida, son efectivos para
eliminar lodos y otras sustancias insolubles. Al ser algunas de estas sustancias
catalizadores, su eliminacin contribuye a prologar la vida del aceite.

Desde el punto de vista comercial, la resistencia a la oxidacin del aceite es una de

sus caractersticas ms importantes. La resistencia a la oxidacin puede mejorarse
por varios medios:

FALLAS DEBIDO AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.

El objetivo es mantiene las temperaturas adecuadas del motor. Si falla el sistema de

enfriamiento puede ocurrir serios daos en el motor.
Recibe como alimentacin energa mecnica del motor para mover la bomba. La
bomba hace circular el refrigerante por el motor se obtiene como resultado
refrigerante a alta temperatura para ser enfriado en el intercambiador de calor
(radiador)

Este sistema trabaja a 192F aproximadamente en el ingreso al motor y con una

diferencia de 16 F entre la entrada y salida al motor. Un sobreenfriamiento es cuando
la temperatura esta por debajo de los 160 F

Los principales conjuntos funcionales de este sistema lo conforman:

Bomba de Agua, Enfriador de aceite Pos enfriador, Termostatos y Radiador.

RADIADOR.

Es un dispositivo que usan los motores de las gruas para dicipar calor transmitido por
las temperaturas generadas por las combustiones del motor. El calor del motor se
transfiere al radiador por medio del refrigerante (coolant) el cual es movido por la
bomba de agua e impulsado por tubos y mangueras hasta el radiador donde se
intercambia el calor.

La suciedad de las celdas de los radiadores es un factor que hay que tener en cuenta
ya que esta son las encargadas de mantener el motor a una temperatura ambiente.
Las altas temperatura en los motores produce mas dilatacin en los metales, las
propiedades del lubricante se hacen menos favorables y puede dar con facilidad a que
se fundan los metales expuestos al rozamientos con un incremento de temperatura
expandidos por estas y una baja respuesta del lubricante por llevarlo a condiciones
extremas da lugar al la baja del motor.

BOMBA DE AGUA.

Hace circular el refrigerante del motor y la lleva al radiador para bajarle la

temperatura, si no funciona la bomba de agua, el motor se calienta.

AFTERCOOLER.

Hay que destacar los dos tipos ms comunes, el enfriado por aire y el enfriado por
refrigerante (coolant)

Enfriado por aire tienen la misma funcin que el radiador pero en este caso el aire fro
pasa por las celdas del aftercooler para enfriar el aire caliente que pasa por el interior.
Si las celdas de este no estan limpias, no enfran bien el aire que va a las recamaras y
se produce una combustin mas incompleta por el hecho de que el aire tiene mas
oxigeno a bajas temperatura y este tipo es el que fallaen comparacin con el que es
enfriado por coolant.

VENTILADOR.

El ventilador se encarga de succionar aire del medio ambiente para forzarlo a pasar
por las celdas del radiador, logrando as el rozamiento del aire fro con las celdas
calientes del radiador, al ocurrir esto proprciona una baja temperatura delas celdas y
un aumento de temperatura en el aire que pasa por las celdas. (intercambio de calor).

Los rodamientos en los que gira dicho ventilador deben ser lubricados
peridicamente, junto a las correas que deben ser chequeadas que tenga la tensin
correcta. Mucha tensin provoca el desgaste prematuro de los rodamientos, poca
tensin provoca que el ventilador no gire lo suficiente provocando una disminucin de
aire por el radiador generando alta temperatura en el motor.

TERMOSTATO.

Es un dispositivo que es usado en los motores para controlar el flujo del refrigerante a
motor por medio de temperatura, esto es que es una vlvula trmica que normalmente
se encuentra cerrada a baja temperatura (180F abajo) y abre a partir de 180F.

Bajo ciertas horas de trabajo hay que reemplazarlos

REFRIGERANTE.

Este debe ser chequeado a diario antes de accionar el motor, cada cierto tiempo hay
que chequearle el ph ya que bajo determinadas horas de trabajo este tiende a
volverse cido, dando lugar a bajar la eficiencia de los termostatos, corrosin de los
metales y posteriormente fugas internas de agua.

Un refrigerante no adecuado es una mala prctica que pone en peligro la vida til del
motor.

FALLAS GENERADAS POR EL SISTEMA DE PROTECCION.

SISTEMAS DE PROTECCIN DE LOS MOTORES.

No con frecuencia pero ocurre que los lectores de condiciones llamado o mejor
conocidos como censores que captan en su mayora: temperatura de aire,
temperatura del refrigerante, nivel de refrigerante, nivel y presin de aceite, velocidad
del motor, y en ocasiones los gases de escape, presin del combustible, nivel de
combustible, agua o sedimentos en el sistema de combustible. Estos tienden a fallar y
dar lecturas errneas.

SISTEMA DE PROTECCION DEL GENERADOR.

Las protecciones del generador es otro factor que puede producir fallas, en una
lectura no correcta o ciertos estos mandan una sear al sistema de control del motor y
lo apaga. Estas condiciones deben sen verificadas cada cierto tiempo.

OTROS FACTORES QUE PRODUCEN FALLAS A TOMAR EN CUENTA.

AJUSTE DE VALVULAS.
Otro elemento a tomar en cuenta es el ajuste de vlvula ya que generan perdida de
potencia en el motor, consumo de combustible debido a la perdida de la mezcla.
Las vlvulas de admisin so mas grande que la de escape y siempre la holgura de
juego ser menor. Esto es debido a que las holguras para ellas se deben porque al
calentarse se dilatan las vlvulas de admisin se dilatan menos porque es rociada una
gran parte de ellas por el aire proveniente del aftercooler mientras que las vlvulas de
escapes estn expuestas a mas temperatura ya que son roseadas por los gases de la
combustin los cuales tienen una alta temperatura.

ALTERNADOR.

El alternador es el encargado de suministrarle la carga al banco de bateras, si esta

falla las bateras se irn descargando lentamente, hasta que deje sin voltaje al motor,
si el motor se queda sin voltaje se apaga y no arranca.

TURBO.

Si estos no estn en buen estado, el motor pierde potencia e incrementa el consumo

del combustible. Hay que revisarlo peridicamente.

MONOXIDO DE CARBONO.

Los gases de escape del motor no deben ser succionados nuevamente por el motor,
de ocurrir as el motor se vera afectado por la falta de oxigeno requerida para la
mezcla y dar danos a largo plazo y la perdida de potencia ser vital.

FILTROS PURIFICADORES DE AIRE.

El Filtro de aire evita que partculas pequeas ingresen al motor. El aire filtrado es
crucial para el rendimiento del, la suciedad aumenta el desgaste y daa los
componentes. La caja del filtro contiene el elemento filtrante .Las pruebas muestran
que al motor ingresan partculas de 1 micrn ( 0.00004 pulg.) que no causan daos en
el motor. Partculas de 1 a10micrn generan graves efectos en la vida del motor.

Los filtros a usarse en motores deben cumplir los requerimientos SAE en el cual existe
una prueba de eficiencia de filtraje denominada SAE J726a. En esta prueba se pone
en funcionamiento al filtro por un tiempo determinado, bajo ciertas condiciones de
temperatura y presin. Posteriormente se analiza las partculas atrapadas en l y se
determina el tamao de las partculas y el porcentaje en peso que representan del
total demuestra.

RECOMENDACIONES

TANQUES DE COMBUSTIBLE

Limpiar los tanques de combustible, debido a que estos poseen suciedad y tapan los
filtros con gran facilidad al absorber la basura del tanque.

Equipar de nuevo tanques de combustible a los RTGs que tienen como tanque la viga,
o de ser estos aislar el combustible del hierro de la viga para evitar contaminacin del
mismo.

TRAMPAS DE AGUA
Habilitar de trampas de agua (RACOR 2020) a los motores nuevos a fin de evitar que
los filtros sencillos primarios de los motores se tapen con gran rapidez.

ELIMINAR MONOXIDO Y DIOXIDO DE CARBONO.

Evitar la emisiones de monxido de carbono dentro del cuarto de maquina ya que

estos gases son daino para salud del motor, da origen a temperaturas irregulares,
mala lectura del censor de aire y causa contaminacin a las partes del motor.

CONTROL DE BAJO NIVEL DE ACEITE Y REFRIGERANTE.

Habilita control de bajo nivel aceite, bajo nivel de refrigerante. Estos dos juegan un
papel muy importante en la vida util del motor. Cuando uno de estos falla y el sistema
de control del motor no lo detecta puede causar serios danos.

PUERTAS CUARTOS DE MAQUINAS.

Arreglo de las puertas cuarto de maquina. Las puertas de los cuartos de maquinas de
los equipos vienen dando problemas debido a que se abre solas y algunos estn
trancadas, haciendo difcil el chequeo diario, han pasado casos de perdidas de
generadores por esta situacin.

CONCLUSIN.

En este trabajo que se acaba de presentar, Evaluacin de las Fallas de los Motores
Diesel de los RTGs de la zona franca multimodal ARPA, Republica Dominicana. Se
han analisado y explicado brevemente las partes de los motores para dar lugar a los
factores que producen que los motores fallen.

Los datos de los ndices estndar del combustible para la eficiencia de los motores, el
sistema de refrigeracin, lubricacin, mecanismo de proteccin entre otros elementos
se citan en este trabajo.

Las recomendaciones seguidas de las tareas de trabajo que especifica cada

fabricante son anexadas para dar fiel cumplimiento a razon de evitar las fallas.

Este material sirve de apoyo a los tcnicos, en la deteccin de fallas, el origen como
corregirlas y como prevenirlas.