Resumen Qu es un calefactor y A/C (Air Conditioner)?

1. Aire acondicionado
El aire acondicionado controla la temperatura del interior del
vehculo. Tiene la funcin de deshumidificador, adems de las funcio-
nes de control de la temperatura de enfriamiento y calentamiento. El
A/C tambin ayuda a eliminar las obstrucciones como escarcha, nieve
y condensacin de las superficies interiores de las ventanillas.

El A/C es un aparato que sirve para:

El control de la temperatura y deshumidificar
El control de la circulacin del aire
Limpiar el filtro de aire y purificar el aire (pieza opcional)

(1/1)

Resumen Control de la temperatura

1. Calefactor
Para calentar el aire, se usa un ncleo de calefactor para el
intercambio de calor. El ncleo del calefactor recoge el refrigerante del
Refrigerante del motor motor calentado por el motor y utiliza el calor para calentar el aire del
Entrada ventilador del soplador, de forma que la temperatura del ncleo del
calefactor sea baja hasta que aumente la temperatura del
refrigerante. Por esta razn, inmediatamente despus de arrancar el
motor, el ncleo del calefactor no funciona como calefactor.

Ventilador del soplador Ncleo del calefactor

Salida

(1/3)

2. Sistema de enfriamiento
Para enfriar el aire se usa un evaporador para el intercambio de calor.
Refrigerante
Compresor Cuando se sita en posicin ON el interruptor del aire acondicionado,
el compresor empieza a funcionar y enva el refrigerante al
Entrada evaporador.
El refrigerante enfra al evaporador, el cual enfra el aire del ventilador
del soplador. El calentamiento depende de la temperatura del
refrigerante del motor, pero el enfriamiento funciona de forma
independiente sea cual sea la temperatura del refrigerante del motor.

3. Deshumidificador
Salida La cantidad de agua en el aire aumenta a medida que aumenta la
temperatura del aire y disminuye a medida que la temperatura del aire
disminuye.
El aire se enfra a medida que pasa por el evaporador. El agua que
Ventilador del hay en el aire se condensar y se adhiere a las aletas del
soplador
Evaporador evaporador. Como consecuencia, se elimina la humedad del interior
del vehculo. El agua adherida a las aletas se convierte en
condensacin y se almacena en el depsito de drenaje.
Finalmente se drena del vehculo a travs de la manguera de drenaje.
(2/3)

-1-
Resumen Control de la temperatura

Amortiguador de mezcla de aire
4. Control de temperatura
El A/C del vehculo regula la temperatura mediante el ncleo del
calefactor y el evaporador, y ajustando la posicin del amortiguador
de mezcla de aire y la vlvula de agua. El amortiguador de mezcla de
aire y la vlvula de agua funcionan con el selector de temperatura del
panel de control.

OBSERVACIN:
Ventilador del soplador
El nmero de modelos sin vlvula de agua ha aumentado
Ncleo del calefactor
Evaporador
recientemente.

Vlvula de agua
A/C

LO HI

Selector de temperatura
Fro Templado Caliente

Amortiguador de mezcla de aire Amortiguador de mezcla de aire

Ventilador del soplador Evaporador Ncleo del calefactor Ventilador del soplador Evaporador Ncleo del calefactor

Vlvula de agua Vlvula de agua

A/C A/C

LO HI LO HI

Selector de temperatura Selector de temperatura

Fro Templado Caliente Fro Templado Caliente

(3/3)

Resumen Control de circulacin de aire

1. Ventilador de flujo natural

Ventilador de flujo natural
La entrada de aire exterior en el interior del vehculo provocada por la presin de aire
Presin positiva generada por el movimiento del vehculo se llama ventilacin de flujo natural. La
Presin negativa distribucin de la presin del aire en el exterior del vehculo a medida que se mueve se
muestra en la ilustracin, con presin positiva generada en algunos lugares y presin
negativa en otros. Las rejillas de ventilacin de admisin estn situadas en lugares donde
la presin del aire es positiva y las rejillas de ventilacin de salida estn en lugares donde
la presin del aire es negativa.

2. Ventilador de aire a presin (ventilador de refuerzo)

Ventilador de aire a presin
En sistemas de ventilacin por aire a presin, se usa un ventilador elctrico para forzar el
paso de aire a travs del vehculo. Las rejillas de ventilacin de admisin y salida de aire
estn situadas en las mismas reas que las rejillas de ventilacin de flujo natural.
Normalmente, este tipo de sistema de ventilacin se usa junto con otro sistema (como por
ejemplo un calefactor o A/C).
Ventilador
(1/1)

-2-
Resumen Filtro de aire limpio

1. Funcin
Para purificar el aire de admisin se fija un filtro al orificio de admisin del aire
acondicionado.

Filtro de aire limpio
2. Reemplazo
Cuando el filtro de aire limpio est obstruido, resulta difcil tomar aire, lo cual hace que la
eficiencia del aire acondicionado sea deficiente. Para evitar esto, compruebe y reemplace
peridicamente el filtro de aire limpio. El periodo para comprobar o reemplazar el filtro de
aire vara en funcin de los modelos o de las condiciones de marcha, por lo que debe
consultar el plan de mantenimiento.

3. Tipos
Hay 2 tipos de filtro de aire limpio: un tipo slo elimina el polvo y el otro elimina los olores
con carbn activo.

OBSERVACIN:
El filtro de aire limpio est instalado en la mayora de los vehculos recientes y puede
extraerse fcilmente.
(1/1)

Resumen Purificador de aire

1. Qu es un purificador de aire?
Un purificador de aire es un dispositivo que elimina el humo del
tabaco, el polvo, etc., para limpiar el aire del interior del vehculo.
Motor del soplador Filtro
2. Construccin
Un purificador de aire consta de ventilador del soplador, motor de
soplador, sensor de humos, amplificador, resistor y filtro con carbn
activo.

Sensor de humos
3. Operacin
Amplificador El purificador de aire utiliza un motor de soplador para recoger aire del
interior del vehculo, purifica el aire y absorbe olores mediante un filtro
Resistor Ventilador del soplador
con carbn activo.
Filtro Adems, algunos modelos estn equipados con un sensor de humos,
que detecta el humo de cigarrillos y sita automticamente el motor
del ventilador en posicin "HI".

(1/1)

Funcionamiento Panel de control

Selector de caudal de aire Selector de entrada de aire

1. Panel de control
Hay muchos selectores en el panel de control para el A/C del
vehculo. Estos selectores se clasifican de la siguiente manera: selec-
tor de entrada de aire, selector de temperatura, selector de flujo de
OFF HI aire y selector de velocidad del soplador.
La forma del selector vara en funcin de los modelos o grados, pero
A/C ECON
las funciones son las mismas.
Selector de Selector de Interruptor de A/C
temperatura velocidad del soplador

Selector de entrada de aire Selector de caudal de aire

HI

A/C ECON LO

Interruptor de A/C Selector de Selector de velocidad del

temperatura soplador (1/1)

-3-
Funcionamiento Amortiguadores de conmutacin

1. 1. Amortiguadores de conmutacin
Amortiguador de entrada de aire
El control de entrada de aire, el control de temperatura y la conmutacin de las salidas
Aire de
recirculacin Evaporador
Deshelador puede hacerse haciendo funcionar los selectores del panel de control. El amortiguador
Amortiguadores de entrada de aire conmuta la entrada de aire, el amortiguador de mezcla de aire realiza
Aire
limpio
de caudal de aire el control de temperatura y los amortiguadores de flujo de aire conmutan la salida. Estos
amortiguadores son accionados por el cable o por el motor.

Soplador
(motor, ventilador)

Rejilla de
Rejilla de Ncleo del ventilacin
ventilacin lateral calefactor Salida de pies lateral
Amortiguador de
mezcla de aire Rejilla de ventilacin central (1/9)

2. 2. Funcin de conmutacin de entrada de aire

Amortiguador de entrada de aire
Aire de El selector de entrada de aire conmuta el control de entrada de aire: aire exterior limpio o
recirculacin de recirculacin en el interior del vehculo. Durante el uso normal, se selecciona
admisin de aire exterior para ventilar el interior del vehculo. Cuando se selecciona
Aire
limpio admisin de aire exterior, el amortiguador de entrada de aire abre el orificio de succin de
aire exterior y cierra el orificio de introduccin de aire interior. Cuando el aire exterior
est contaminado, se usa el selector para cambiar a circulacin interior.

(2/9)

3. 3. Funcin de control de temperatura

Controla la temperatura cambiando la proporcin de aire fro que ha pasado a travs del
evaporador al aire caliente que ha pasado a travs del ncleo del calefactor moviendo el
amortiguador de mezcla de aire.

Amortiguador de mezcla de aire (3/9)

FACE 4. Funcin de conmutacin de salida

La salida se conmuta moviendo los amortiguadores. Hay cinco modos.
FACE: Expulsa aire hacia la mitad superior del cuerpo.
Amortiguadores
de caudal de aire

Rejilla de
Rejilla de ventilacin lateral ventilacin
lateral
Rejilla de ventilacin central (4/9)

BI-LEVEL BI-LEVEL: Expulsa aire hacia la mitad superior del cuerpo y los pies.

Amortiguadores
de caudal de aire

Rejilla de
Rejilla de ventilacin lateral Salida de pies ventilacin
lateral
Rejilla de ventilacin central (5/9)

-4-
Funcionamiento Amortiguadores de conmutacin

FOOT FOOT: Expulsa aire hacia los pies.

Amortiguadores
de caudal de aire

Rejilla de
Rejilla de ventilacin lateral Salida de pies ventilacin
lateral
(6/9)

DEF DEF: Elimina el vaho de la ventanilla delantera.

Deshelador
Amortiguadores
de caudal de aire

(7/9)

FOOT-DEF FOOT-DEF: Expulsa aire hacia los pies y elimina el vaho de la ventanilla delantera.
Deshelador
Amortiguadores
de caudal de aire

Salida de pies

(8/9)

Tipo de cable 5. Tipos de funcionamiento del amortiguador

(1) Tipo de cable
Este tipo est construido de forma que el movimiento de un selector active directamente
los amortiguadores. La construccin es simple, sin embargo, el funcionamiento del
selector podra dificultarse cuando la condicin corrediza del cable est defectuosa o el
Tipo de motor recorrido de los cables es incorrecto.
Cable

(2) Tipo de motor

En este tipo, dado que un motor hace funcionar los amortiguadores para situarlos en la
posicin correcta, la construccin es complicada. Sin embargo, esto puede reducir la
fuerza necesaria para el funcionamiento y lo facilita.
Motor del amortiguador (9/9)

-5-
Funcionamiento Control de velocidad del soplador

Tipo de resistor 1. Funcin de control de velocidad del soplador

Rel del calefactor
Al ajustar la cantidad de corriente que pasa por el motor del soplador
se controla la velocidad del soplador. Hay 2 mtodos:
resistor y transistor.
(1) Tipo de resistor
Ajusta la cantidad de corriente que usa el resistor del ventilador. La
Motor del
soplador construccin es de 2 resistores conectados en serie. Al accionar el
HI Tipo de transistor
selector, el valor de resistencia del circuito cambia, el cual vara la
cantidad de corriente que fluye.
Resistor del
soplador 3 Al situar el selector en posicin "LO", la corriente pasa por todos
2
los resistores. Por lo tanto, la corriente que fluye a travs de motor
disminuye y la velocidad del soplador se hace ms lenta. Al situar el
LO selector en la posicin "3", la corriente pasa nicamente por un
OFF HI resistor. Al situar el selector en la posicin "HI", no pasa corriente
Selector alguna por los resistores. Por lo tanto, la corriente que fluye por el
LO motor del soplador y la velocidad del soplador son las ms altas
OFF LO 2 3 HI posibles.
(2) Tipo de transistor
Ajusta la cantidad de corriente que usa un transistor de potencia. Si
se compara con el resistor, puede controlar la velocidad del soplador
en un mayor nmero de niveles que el resistor, por lo que se usa
principalmente en A/C automticos.
(1/1)

Ciclo de refrigeracin Resumen

1. Teora bsica sobre el enfriamiento

Tenemos algo de fro incluso en das calurosos despus de nadar. Esto es as porque el
agua del cuerpo se lleva el calor cuando se evapora del cuerpo.

Evaporacin Por esta misma razn, sentimos fro cuando aplicamos alcohol a los brazos: el alcohol se
lleva el calor de los brazos cuando se evapora. Podemos enfriar objetos mediante este
fenmeno natural, por ejemplo, haciendo que un lquido se lleve el calor de una sustancia
al evaporarse.

Se coloca un recipiente con un grifo en un caja correctamente aislada. En el recipiente se

aade un lquido que se evaporar a temperatura ambiente.

Cuando se abre el grifo, el lquido del recipiente se llevar el calor necesario para
Termmetro Toma evaporar el aire del interior de la caja y convertirlo en un gas y ste escapa al exterior.
Gas
En este momento, la temperatura del aire en el interior de la caja ser inferior a la que
tena antes de abrir el grifo.

Caliente
Calor Caja aislada
Fro

Lquido (se evapora fcilmente)

(1/1)

-6-
Ciclo de refrigeracin Refrigerante

1. Qu es el refrigerante?
Temperatura del refrigerante

C
80
El refrigerante es una sustancia que intercambia el calor que circula en el ciclo de
Gas refrigerante. Elimina el calor cuando se evapora y suelta calor cuando se convierte en
60
Punto de
ebullicin
lquido.
40
En estos momentos se usa HCF-134a (R134a) como refrigerante.

20 2. Condicin necesaria del refrigerante

Lquido Para el refrigerante del A/C del vehculo, son necesarias las siguientes condiciones.
0
Facilidad de evaporacin y licuacin
-20 Seguridad
-30
Estabilidad cientfica y que la calidad no cambie.
0 0,49 0,98 1,47 1,96 2,45 2,94 3,43 MPa
Presin del manmetro
3. Caractersticas del refrigerante
La grfica de la izquierda muestra la presin y el punto de ebullicin de HCF-134a (R134a).

A baja presin, HCF-134a se evapora con bajas temperaturas, pero si la presin se eleva,
permanece en estado lquido incluso con altas temperaturas.
El A/C del vehculo utiliza esta caracterstica y facilita la licuacin de refrigerante aplicando
presin con el compresor.

Por ejemplo, si se enfra a 70C y 1,47-MPa (15 kgf/cm) el refrigerante gaseoso

comprimido por el compresor a aproximadamente 12 13C se facilita la licuacin del
refrigerante.

(1/1)
Ciclo de refrigeracin Refrigerante (Referencia)

1. CFC-12
Sol
Desde 1995 se ha usado un refrigerante llamado CFC-12 (R12) para el A/C de vehculos.
Sin embargo, se ha sabido que el refrigerante CFC-12 (R12) destruye la capa de ozono
cuando se libera en el aire. La destruccin de la capa de ozono aumenta la cantidad de luz
40 km
ultravioleta del sol a la tierra, provoca cncer de piel y destruye el medio ambiente, por lo
Rayos ultravioleta
que se ha convertido en un problema mundial.
Capa de ozono Destruccin de la capa Por lo tanto, cuando sea necesario reemplazar y reparar piezas del A/C, ser necesario
de ozono recuperar el refrigerante. Sin embargo, si se recupera correctamente el gas mediante una
20 km
mquina de recuperacin de refrigerante, cuando vuelva a usarse el refrigerante ste no
Descarga de CFC
ver reducido su rendimiento. En estos momentos se est usando el refrigerante
HFC-134a (R134a) que no incluye las sustancias que destruyen la capa de ozono. El
sistema de A/C diseado para utilizar HFC-134a (R134a) no es compatible con el
diseado para utilizar HFC-12 (R12), por lo que debe tener cuidado de no confundir el tipo
de refrigerante y aceite de compresor ni mezclarlos.

2. Colocacin
Si se reemplaza la manguera del sistema de aire acondicionado, la junta trica y el aceite
del compresor en vehculos preparados para CFC-12 (R12) por mangueras para HFC-
134a (R134a) podr usar HFC-134a (R134a).
(1/1)

Ciclo de refrigeracin Ciclo de refrigeracin

1. Caudal de refrigerante
Vlvula de
expansin
El compresor descarga refrigerante a alta presin y alta
temperatura.
Evaporador

Este refrigerante gaseoso fluye hacia el condensador. En el

Cabina condensador, el refrigerante gaseoso se condensa y transforma en
refrigerante lquido.

Este refrigerante lquido fluye hacia el receptor, que almacena y filtra

el refrigerante lquido.
Habitculo
de la cabina Este refrigerante lquido filtrado fluye hacia la vlvula de
expansin y la vlvula de expansin transforma el refrigerante lquido
en una mezcla gaseosa/lquida a baja presin y baja temperatura.
Compresor
Este refrigerante gaseoso/lquido fro fluye hacia el evaporador. Al
evaporar el lquido del evaporador, el calor del flujo de aire caliente
que pasa a travs del ncleo del evaporador se transfiere al
Condensador Receptor/secador refrigerante. Todo el lquido se transforma en refrigerante gaseoso en
el evaporador y slo pasa refrigerante gaseoso caliente hacia el
compresor.

A continuacin vuelve a repetirse el proceso.

(1/1)
-7-
Calefaccin Ubicacin de componentes

El sistema de calefaccin consta de los siguientes componentes.

Vlvula de agua
1. Vlvula de agua

2. Ncleo del calefactor

3. Soplador (motor, ventilador)

Soplador

Ncleo del
calefactor

(1/1)

Calefaccin Construccin

Vlvula de agua 1. Vlvula de agua

(1) Descripcin
Vlvula giratoria La vlvula de agua est instalada en el circuito de refrigerante del motor y controla la
cantidad del refrigerante del motor que puede entrar en el ncleo del calefactor.
SALIDA El conductor acciona la vlvula de agua moviendo el selector de temperatura del panel de
control.

OBSERVACIN:
Algunos modelos recientes no tienen una vlvula de agua. En esos modelos, el
refrigerante del motor fluye de forma constante por el ncleo del calefactor.
ENTRADA
2. Ncleo del calefactor
Ncleo del calefactor (1) Descripcin
El refrigerante del motor (aprox. 80C) fluye hacia el ncleo del calefactor y el aire que
Cpsula pasa a travs del ncleo del calefactor se calienta con su calor.

(2) Construccin
El ncleo del calefactor consta de un tubo/aleta y una cpsula. Al ser el tubo plano se
mejora la conduccin del calor y el rendimiento de la calefaccin es superior.

Tubo/aleta
(1/1)

Calefaccin Tipo de calefaccin elctrica (Referencia)

Calefactor de PTC Calefaccin elctrica de combustin 1. Descripcin

En algunos modelos, la eficiencia trmica del motor mejora y el calor
suministrado por el refrigerante del motor para el calentador es
insuficiente. Por esta razn, es necesario calentar el refrigerante del
Depsito de
combustible

motor con otros mtodos adems del motor para usar el calentador.
Cmara de
ECU del motor combustin
(amplificador Motor
de PTC)

Calefactores de PTC

Calefaccin elctrica Calefaccin elctrica de tipo viscoso

ECU del
motor Calefaccin elctrica

Motor
Bujas

Motor

(1/5)

-8-
Calefaccin Tipo de calefaccin elctrica (Referencia)

2. Tipos de mtodos de calentamiento

Calefactor de PTC Alternador
A continuacin se indican mtodos de calentamiento del refrigerante
del motor:
(1) PTC (coeficiente positivo de temperatura)
Pasar el calentador de PTC a travs del ncleo del calefactor para
calentar el refrigerante del motor.
Sensor de Interruptor de
temperatura encendido
ambiente

Sensor de
temperatura del
agua
ECU del motor
(amplificador de PTC)
Interruptor
MAX HOT

Sensor de
posicin del Ncleo del calefactor
cigeal
Calefactores de PTC (2/5)

Calefaccin elctrica
(2) Calefaccin elctrica
Instalar un objeto de funcionamiento similar a la buja en la salida de
Interruptor de encendido
Sensor de temperatura del agua agua del cilindro para calentar el refrigerante del motor.
ECU del motor Sensor de temperatura del aire de
admisin

Interruptor MAX HOT

Interruptor de faros

Rels del
calefactor
Bujas

Ncleo del calefactor

Alternador

Motor
Unidad de
calefactor

(3/5)

Calefaccin elctrica de combustin

(3) Calefaccin elctrica de combustin
Queme el combustible en la cmara de combustin y pase el
refrigerante del motor alrededor para calentar el refrigerante del motor.
Filtro de combustible

Tubo de retorno de
combustible Depsito de
Bomba de combustible
combustible

Tubo distribuidor comn

Bomba de
suministro
Cmara de
combustin
Motor
Silenciador Ncleo
Aire de Gas de
admisin escape del
calefactor

Combustible Refrigerante del motor

(4/5)

-9-
Calefaccin Tipo de calefaccin elctrica (Referencia)

Calefaccin elctrica de tipo viscoso

(4) Calefaccin elctrica de tipo viscoso
Gire el acoplamiento viscoso con el motor para calentar el refrigerante
Embra gue magntico Calefaccin elctrica del motor.

Ncleo del
calefactor
Motor

Interruptor del
calefaccin
elctrica

Revolucin
Seal de embrague
magntico del del ralent
Amp. de Bomba de
aire acondicionado Motor
calefaccin suministro/
Interruptor de ECU
elctrica inyeccin
encendido

(5/5)

Sistema de refrigeracin Resumen

Unidad de enfriamiento 1. Descripcin

(Vlvula de expansin, evaporador) Los componentes bsicos del sistema de refrigeracin de un
Filtro de aire limpio
automvil son el compresor, condensador, receptor y secador, vlvula
de expansin y evaporador.
Soplador Adems de los componentes bsicos, hay un ventilador que enva
viento, y un filtro de aire limpio que purifica el aire que absorbe el
ventilador.
Adems, hay otros dispositivos y funciones que contribuyen al pleno
rendimiento del sistema, como evitar el congelamiento y el calado del
motor, revolucionar el ralent del motor, etc.

Receptor y secador
(Visor)

Condensador
Compresor
(1/1)

Sistema de refrigeracin Compresor

Vlvula de descarga de presin 1. Funciones

Una vez convertido en un gas a baja presin y baja temperatura, el
Junta del eje refrigerante es comprimido por el compresor y transformado en un
gas a alta presin y alta temperatura. A continuacin se enva al
condensador.
Pistn

Plato oscilante
2. Compresor de platos oscilantes
(1) Construccin
Cilindro Hay una serie de pistones pareados distribuidos en el plato oscilante
Embrague magntico a intervalos de 72 en un compresor de 10 cilindros o a intervalos de
120 en un compresor de 6 cilindros.
Cuando un lado de un pistn est en una carrera de compresin, el
otro est en una carrera de succin.

Vlvula de descarga

Vlvula de succin
(1/6)

-10-
Sistema de refrigeracin Compresor

(2) Operacin
El pistn se desplaza hacia la derecha y hacia la izquierda de forma
sincronizada con la rotacin del plato oscilante, que se combina con
un eje para hacer una unidad y comprime el refrigerante. A medida
que el pistn se mueve en el interior, la vlvula de succin se abre
debido a la diferencia de presin y succiona el refrigerante hacia
el cilindro. Por el contrario, a medida que el pistn se mueve en el
exterior, la vlvula de succin se cierra para comprimir el refrigerante.
Debido a la presin del refrigerante, la vlvula de descarga se abre y
se expulsa el refrigerante. La vlvula de succin y la vlvula de
descarga tambin evitan que el refrigerante retroceda.

(2/6)

3. Compresor cnico
Orificio de
descarga
(1) Construccin
Espiral fijo
Orificio de succin
Este compresor est formado por un cono fijo y por un cono giratorio.
Espiral giratorio

Orificio de Espiral fijo

descarga Espiral giratorio
Eje
Vlvula de
Junta del eje descarga

(3/6)

(2) Operacin
Siguiendo el movimiento circular del cono giratorio, tres espacios
entre el cono giratorio y el cono fijo se desplazan para reducir el
volumen de forma gradual. Es decir, el refrigerante absorbido por el
orificio de succin se comprime debido al movimiento circular del cono
en movimiento y cada vez que el cono giratorio realiza 3 giros, se
descarga del orificio de descarga. De hecho, se descarga una vez por
giro.

(4/6)

-11-
Sistema de refrigeracin Compresor

Cmara de plato oscilante Plato oscilante 4. Compresor de plato oscilante

Pistn
Pasador de gua
(1) Construccin
Plato de orejetas
Cmara de baja presin Cuando el eje gira, el pasador de gua gira el plato oscilante a
travs del plato de orejetas que est directamente conectado al eje.
Cmara de alta presin Este movimiento de rotacin del plato oscilante se convierte en mov-
Vlvula imiento del pistn en el cilindro del pistn para realizar la admisin,
Vlvula de control compresin y escape del refrigerante.
Fuelle
Eje

Cmara de baja presin

Plato Cmara de alta presin

oscilante

Pistn Cmara de plato

oscilante
Vlvula REFERENCIA:
Carrera del pistn Hay 2 mtodos para cambiar la capacidad del compresor; uno es
Fuelle mediante una vlvula de control mencionada ms arriba y el otro es
Cmara de baja
mediante una vlvula de solenoide.
presin

(5/6)

(2) Operacin
La vlvula de control altera la presin de la cmara del plato oscilante
en funcin de la carga de refrigeracin, que cambia el ngulo del plato
oscilante mediante el pasador de gua y el eje como fulcro y la carrera
del pistn para controlar que el compresor funcione
correctamente.
Cuando la carga de enfriamiento es menor (cuando la
temperatura interior es baja)
A medida que la carga de enfriamiento disminuye, la presin de la
cmara de baja presin se reduce La vlvula se abre a medida que
la presin del fuelle es mayor que la presin de la cmara de baja
presin La presin de la cmara de alta presin se aplica a la
cmara del plato oscilante. En consecuencia, la presin aplicada en
el lado derecho es inferior a la aplicada en el lado izquierdo. Como
resultado, la carrera del pistn se reduce al desplazarla hacia la dere-
cha.

(6/6)

Sistema de refrigeracin Compresor (Referencia)

De manivela Vlvula de servicio de De aletas

descarga
Vlvula de servicio de
succin

Varilla de Pistn
conexin
Tope de vlvulas Placa de sellado De aletas

Vlvula de
descarga
Plato de vlvula

Vlvula de succin
Junta del eje
Rotor
Cigeal

1. De manivela
En el compresor alternativo, la rotacin del cigeal del compresor cambia con el movimiento alternativo de un pistn.
2. De aletas
Cada aleta del compresor de aletas forma un componente integral con su opuesto. Hay dos pares de aletas de este tipo, cada una
montada en ngulo recto con respecto a la otra en muescas del rotor. A medida que el rotor gira, las aletas cambian la direccin radial a
medida que sus extremos se deslizan por la superficie interior del cilindro.
(1/1)
-12-
Sistema de refrigeracin Vlvula de descarga de presin y junta del eje

1. Vlvula de descarga de presin

Vlvula de descarga de presin
Si la ventilacin del condensador no es adecuada o si la carga de enfriamiento es
demasiado grande, la presin en el lado de alta presin del condensador y en el receptor y
Presin
secador ser anormalmente alta, pudiendo provocar el peligro de que una tubera explote.
anormalmente alta Para evitar este problema, si la presin en el lado de alta presin sube entre 3,43 MPa (35
kgf/cm) y 4,14 MPa (42,4 kgf/cm), la vlvula de descarga de presin se abre para reducir
la presin.

OBSERVACIN:
Normalmente, si la presin del circuito de refrigeracin sube hasta alcanzar niveles
anormalmente, el interruptor de presin har que el embrague magntico se desacople.
Por esta razn, ser necesario accionar la vlvula de descarga de presin en muy pocas
ocasiones.
Si el tapn fundido usado con anterioridad se activa una sola vez, no podr volver a
utilizarse.

2. Junta del eje

La junta del eje se encuentra en el eje que gira el compresor. Cuando la junta del eje se
deteriora o resulta daada, hay fugas de refrigerante.
Junta del eje

OBSERVACIN:
En los compresores de plato oscilante la junta del eje no puede reemplazarse porque el
compresor no puede desmontarse.

(1/1)

Sistema de refrigeracin Interruptor de temperatura (Referencia)

1. Funcin
Interruptor trmico
El compresor de aletas tiene un interruptor de temperatura que detecta la temperatura del
Contacto Alta
refrigerante en la parte superior del compresor. Si la temperatura del refrigerante sube en
fijo temperatura exceso, los dos metales del interruptor se deforman y empujan la varilla hacia arriba para
+B Varilla abrir el contacto de un interruptor. Como consecuencia, la corriente no pasa a travs del
embrague magntico que detiene el compresor. As se evita el gripado del compresor.

Baja
Tira bimetlica temperatura

Compresor

[Temperatura del refrigerante]

(1/1)

-13-
Sistema de refrigeracin Aceite de compresor

Compresor antiguo Compresor nuevo 1. Funcin

Deje fuera una cantidad El aceite del compresor es necesario para lubricar las piezas mviles del compresor. El
de aceite equivalente al aceite del compresor lubrica el compresor disolviendo el refrigerante y hacindolo circular
aceite restante en el
ciclo de refrigeracin.
por todo el circuito de refrigeracin. Por esta razn, debe usarse el aceite recomendado.

AVISO:
El aceite del compresor usado en el sistema R-134a no puede intercambiarse por el usado
en el sistema R-12. Si se usa el tipo de aceite incorrecto, podra producirse el gripado del
compresor.

Devuelva el aceite 2. Cantidad de aceite del compresor

al compresor
Si hay una cantidad insuficiente de aceite del compresor en el circuito de refrigeracin, no
podr lubricarse por completo el compresor. Por otro lado, si esta cantidad es excesiva,
una gran cantidad de aceite cubrir las paredes interiores del evaporador, evitando que se
produzca un intercambio de calor efectivo y reduciendo la capacidad de enfriamiento del
sistema.
Pieza de
Volumen de
Aceite de compresor y tipo de Por esta razn, es importante que se mantenga la cantidad especificada de aceite en el
relleno del aceite
recambio
del compresor
compresor compatible circuito de refrigeracin.
Condensador 40 mm3 R-134a: 3. Relleno de aceite despus del reemplazo de componentes
De aletas: ND-OIL9
Evaporador 40 mm3 Excepto de aletas: Una vez que se abre a la atmsfera el circuito de refrigerante, el refrigerante se
ND-OIL8 evaporar y se descargar saliendo del sistema. Sin embargo, dado que el aceite del com-
Receptor 10 mm3 R-12:
De aletas: ND-OIL7
presor no se evapora a temperatura ambiente, casi todo permanecer en el sistema. Por
10 mm3 Excepto de aletas: esta razn, cuando reemplace un componente como el receptor y secador, el evaporador
Tubos (por tubo) ND-OIL6 o el condensador, deber agregarse al componente nuevo una cantidad de aceite equiva-
lente a la existente en el componente antiguo.
(1/1)

Sistema de refrigeracin Embrague magntico

1. Funcin
Rel OFF del
embrague magntico
El embrague magntico es impulsado por el motor a travs de la
Embrague magntico correa de transmisin. El embrague magntico es un dispositivo que
Correa de conecta el motor y el compresor. El embrague magntico detiene e
Alojamiento
delantero
transmisin impulsa al compresor segn sea necesario.
Polea

Estator
2. Construccin
El embrague magntico consta de un esttor (electroimn), polea,
pieza central y otros componentes. La pieza central se instala junto
con el eje del compresor y el esttor se encuentra en el alojamiento
Pieza
delantero del compresor.
central
3. Operacin
Cuando el embrague magntico se activa, la corriente pasa a
Eje del travs de la bobina del esttor, que hace que el esttor sea un elec-
compresor
troimn potente. Como resultado, el esttor tira de la pieza central
con fuerza magntica potente de forma que el compresor gire con la
polea.

Cuando el embrague magntico est desactivado, la corriente no

pasa a travs del esttor, lo que hace que no se tire de la pieza cen-
tral y slo la polea gira libremente.
Rel ON del
embrague magntico
Embrague magntico
Correa de
Alojamiento transmisin
delantero
Polea

Estator Fuerza de
succin

Pieza
central

Eje del
compresor

(1/1)

-14-
Sistema de refrigeracin Condensador

1. Funcin
Tubo El condensador enfra el refrigerante gaseoso que alcanza alta presin y alta temperatura
al ser comprimido por el compresor para transformarlo en refrigerante a alta presin y alta
temperatura (principalmente refrigerante en estado lquido pero mezclado con algo de
gas).

2. Construccin
El condensador est formado por tubos y aletas, y est instalado en la superficie delantera
del radiador.

Aleta
3. Operacin
El refrigerante gaseoso a alta presin y alta temperatura enviado desde el compresor
separa 3 conductos de tuberas para atravesar el condensador que debe enfriarse.
(1/1)

Sistema de refrigeracin Receptor/secador, y visor

1. Receptor/secador
Un receptor es un dispositivo usado para almacenar temporalmente el refrigerante licuado
por el condensador y que suministra la cantidad necesaria de refrigerante al evaporador.
Un secador es un desecante y colador por s mismo, y elimina las materias extraas o la
humedad del ciclo de refrigeracin.
Si hay humedad en el ciclo de refrigeracin, los componentes que se encuentren dentro
Colador
Desecante se corroern o congelarn dentro de la vlvula de expansin, lo que podra ocasionar
obstrucciones.

Refrigerante gaseoso 2. Visor

(1) Funcin
Refrigerante lquido
Un visor es un orificio de inspeccin usado para observar el refrigerante que fluye dentro
del ciclo de refrigeracin y para comprobar el nivel del refrigerante.
(2) Construccin
Hay 2 tipos: uno est instalado en la salida del receptor y el otro en el tubo que hay entre
Visor
el receptor y la vlvula de expansin.
Insuficiente
(3) Notas de inspeccin
Flujo continuo
de burbujas Por lo general, cuando se ven muchas burbujas a travs del visor, quiere decir que la
cantidad de refrigerante es insuficiente; y cuando no se ven burbujas, que la cantidad es
Suficiente correcta.
Casi no hay
burbujas
OBSERVACIN:
Llenado en En caso de que no haya refrigerante o que haya una cantidad excesiva, no se vern
exceso
No se ven burbujas, por lo que es necesario prestar atencin. Adems, dependiendo de condiciones
burbujas tales como la velocidad del motor o presin del refrigerante, incluso si el nivel es correcto,
podrn verse burbujas.
Para el condensador de enfriamiento secundario, dado que se agrega ms refrigerante
en el punto en el que las burbujas desaparecen, es posible que la cantidad de refrigerante
sea insuficiente aunque parezca que es normal durante la inspeccin realizada a travs
del visor.
(1/1)

Sistema de refrigeracin Condensador de enfriamiento secundario

1. Descripcin
En vehculos recientes se utiliza un condensador de enfriamiento
secundario para mejorar la capacidad de enfriamiento.

2. Operacin
En el ciclo de refrigeracin del condensador de enfriamiento
Desecante secundario, un modulador funciona como receptor y secador, y
almacena el refrigerante lquido en el interior del modulador. Adems,
Modulador el refrigerante se enfra un poco ms en la parte de sobreenfriamiento
hasta quedar completamente lquido de forma que la capacidad de
enfriamiento mejora. En el modulador, hay un filtro y un desecante en
el refrigerante que eliminan la humedad y las materias extraas.

Zona de condensacin OBSERVACIN:

Filtro Para reemplazar el desecante y el filtro del modulador, descargue el
Parte de refrigerante y, a continuacin, retire el tapn.
sobreenfriamiento
Tapn

(1/2)

-15-
Sistema de refrigeracin Condensador de enfriamiento secundario

AVISO:
Aada 100 g En el ciclo de enfriamiento secundario, el punto en el que las burbujas
desaparecen est antes que el rango de estabilizacin de la
capacidad de refrigeracin, que necesita 100 g ms de refrigerante
MPa

Margen correcto para alcanzar la cantidad de llenado correcta. Si el llenado de

refrigerante se detiene en el punto en el que desaparecen las
Carga
excesiva burbujas, la capacidad de enfriamiento es insuficiente. Es ms, si se
carga en exceso, la capacidad de enfriamiento y economa de
Alta presin

Meseta combustible disminuyen, as que asegrese de llenar la cantidad

correcta de refrigerante.
Punto donde
desaparecen
las burbujas

Cantidad de refrigerante g
Ciclode subenfriamiento secundario
(2/2)

Sistema de refrigeracin Vlvula de expansin (de caja)

1. Funcin
Vlvula de aguja
Diafragma
Una vlvula de expansin inyecta el refrigerante lquido a alta presin y alta temperatura,
que ha pasado a travs del receptor, desde el orificio pequeo para hacer que el
refrigerante se expanda repentinamente y transformarlo en un refrigerante en forma de
vapor a baja presin y baja temperatura.
En funcin de la carga de enfriamiento, la vlvula de expansin ajusta la cantidad de
refrigerante que debe suministrar al evaporador.

2. Construccin
La vlvula detecta directamente cul es la temperatura del refrigerante (carga de
enfriamiento) alrededor de la salida del evaporador mediante la varilla de deteccin de
calor y la transmite al gas en el interior del diafragma. El cambio de presin del gas debido
Varilla de deteccin de calor al cambio de temperatura y el equilibrio entre la presin de la salida del evaporador y del
muelle de presin desplaza la vlvula de aguja para ajustar la cantidad de caudal de
refrigerante.
Evaporador
Varilla de deteccin de 3. Operacin
calor La temperatura alrededor de la salida del evaporador cambia en funcin de la carga de
Muelle de
presin enfriamiento.
Cuando la carga de enfriamiento es pequea, la temperatura alrededor de la salida del
evaporador baja y la temperatura transmitida por la varilla de deteccin de calor al gas del
del receptor
(alta presin) interior del diafragma tambin baja, lo que hace que el gas se contraiga. Como resultado,
Diafragma
la vlvula de aguja es presionada por la presin del refrigerante de salida del evaporador y
Vlvula de aguja la presin del muelle de presin, y se desplaza hacia la derecha. Si se cierra la vlvula, el
caudal de refrigerante disminuye y baja la capacidad de enfriamiento.
Cuando la carga de enfriamiento es grande, la temperatura alrededor de la salida del
evaporador aumenta y el gas se expande. Como resultado, la vlvula de aguja se desplaza
hacia la izquierda, empujando el muelle de presin. Si se abre la vlvula aumenta la can-
tidad de refrigerante que circula en el ciclo y se logra que la capacidad de enfriamiento sea
superior.
(1/1)

-16-
Sistema de refrigeracin Vlvula de expansin

1. Construccin
Lnea del ecualizador El componente de deteccin de calor de la vlvula de expansin est fijado en el
exterior de la salida del evaporador. La parte superior del diafragma que va hacia el tubo
Tubo capilar
de deteccin de calor contiene gas refrigerante, la presin del gas cambia en funcin de la
temperatura de la salida del evaporador.
Tubo de La presin del refrigerante de la salida del evaporador se aplica en la parte inferior del
deteccin de
calor diafragma.
El equilibrio entre la fuerza necesaria para presionar el diafragma hacia arriba (la
presin del refrigerante en la salida del evaporador ms la fuerza del muelle) y la presin
del refrigerante del tubo de deteccin de calor desplaza la vlvula de aguja para ajustar el
caudal de refrigerante.
Diafragma
Tubo capilar 2. Funcin, Operacin
La funcin y operacin de este tipo son las mismas que las del compresor de caja.

Lnea del ecualizador

Vlvula de Tubo de
aguja deteccin de
calor

Evaporador
(1/1)

Sistema de refrigeracin Evaporador

1. Funcin
Depsito Un evaporador evapora el refrigerante en forma de vapor, cuya temperatura y presin
bajan en la vlvula de expansin, y enfra el aire alrededor del evaporador.

2. Construccin
Consta de un depsito, tubos y aletas de enfriamiento. Los tubos penetran a travs de una
serie de aletas de enfriamiento y forman conductos momentneos para favorecer la
conductividad.

Manguera de drenaje
Tubo
Aleta de refrigeracin
3. Operacin
Un ventilador del motor del soplador fuerza el paso de aire hacia el evaporador. El
refrigerante elimina el calor de la evaporacin del aire y se calienta para convertirse en
gas.
Cuando el aire que ha pasado por el evaporador se enfra, la humedad del aire se
condensa y fija a las aletas de enfriamiento. La humedad se convierte en gotitas y es alma-
cenada en el depsito de drenaje para ser drenada del vehculo a travs de la manguera
de drenaje.
(1/1)

-17-
Sistema de refrigeracin EPR (Evaporator Pressure Regulator) (Referencia)

Vlvula de 1. Funcin
Evaporador expansin Cuando el evaporador se congela no pasa aire por las aletas. Bajo estas circunstancias, el
ndice de intercambio de calor disminuye lo que da como resultado una capacidad de enfri-
EPR
amiento insuficiente. La temperatura del refrigerante no baja por debajo de 0C cuando la
presin es superior a 0,18 MPa (2 kgf/cm), debido a su naturaleza. El EPR al mantener la
presin del refrigerante en el evaporador por encima de 0,18 MPa (2 kgf/cm) evita que el
evaporador se congele.

2. Construccin
El EPR es una vlvula que regula la presin que est instalada entre el evaporador y el
compresor que consta de fuelles metlicos y pistn.
Compresor
3. Operacin
Cuando la temperatura ambiente disminuye y la carga de enfriamiento disminuye, la
Condensador presin de evaporacin (Pe) del refrigerante del evaporador disminuye. En este momento,
la presin de evaporacin (Pe) del refrigerante en el EPR es inferior a la presin del muelle
(Ps) del fuelle.
Como resultado, vuelve a presionarse el pistn hacia la derecha, la vlvula se desplaza
Ps Pe hacia la direccin de cierre para reducir la cantidad de caudal de refrigerante, y la
Pistn capacidad de enfriamiento disminuye en funcin de la carga de enfriamiento.

Cuando la temperatura ambiente aumenta y la carga de enfriamiento aumenta, la

presin de evaporacin (Pe) del refrigerante existente en el evaporador aumenta. En este
momento, la presin de evaporacin (Pe) del refrigerante del EPR pasa a ser superior a la
Fuelle metlico presin del muelle (Ps) del fuelle. Como resultado, el pistn se desplaza hacia la
izquierda, la vlvula se abre y una gran cantidad del refrigerante evaporado en el
evaporador es absorbido por el compresor.
(1/1)
Control para A/C Resumen

1. Descripcin
Para hacer funcionar el A/C normalmente y para reducir los daos a los componentes cuando se produce un funcionamiento incorrecto,
se envan las seales de cada sensor o interruptor al amplificador de A/C para controlar el A/C.

(1) Control del interruptor de presin:

Detecta el aumento anormal de presin del refrigerante y apaga el embrague magntico para proteger a los componentes en el ciclo de
refrigeracin y evita que el compresor funcione.
(2) Control de temperatura del evaporador:
Detecta la temperatura de la superficie del evaporador, y apaga y enciende el embrague magntico para controlar el funcionamiento del
compresor para que el evaporador no se congele.
(3) Sistema de proteccin de la correa de transmisin:
Detecta el bloqueo del compresor, evita que la correa de transmisin resulte daada apagando el embrague magntico y hace que la luz
indicadora del interruptor del A/C parpadee.
(4) Sistema de control bifsico del compresor:
Controla el ndice de utilizacin del compresor y mejora la economa de combustible y la conduccin.
(5) Control de A/C doble (refrigerador trasero):
Enciende y apaga la vlvula magntica para controlar los circuitos de refrigerante dobles.
(6) Control de revolucin del ralent:
Estabiliza la marcha al ralent del motor cuando el A/C est en posicin ON.
(7) Control del ventilador elctrico:
Controla el ventilador elctrico, mejora la capacidad de enfriamiento, la economa de combustible y reduce ruidos.
(1/1)

-18-
Control para A/C Control del interruptor de presin

Posicin de instalacin del interruptor de presin

1. Funcin
Vlvula de
Hay un interruptor de presin instalado en el lado de alta presin del
Interruptor de presin media
Interruptor de presin
expansin ciclo de refrigeracin. Cuando el interruptor detecta una presin
alta y baja anormal en el ciclo de refrigeracin, detiene el compresor para evitar
Receptor que el problema se expanda y proteger de este modo a los compo-
nentes del ciclo de refrigeracin.
Evaporador
Condensador
2. Deteccin de presin anormalmente baja
Presin del Si se hace funcionar el compresor cuando el refrigerante del ciclo de
refrigerante Compresor refrigeracin es insuficiente o cuando no hay refrigerante en el ciclo
Rel del embrague magntico de refrigeracin debido a una fuga de refrigerante o por otras causas,
deteriora la lubricacin del aceite del compresor, lo cual podra
provocar el gripado del compresor. Cuando la presin del refrigerante
baja hasta niveles anormales (inferior a 0,2 MPa (2 kgf /cm)), si se
apaga el interruptor de presin se apaga el embrague magntico.
Interruptor de
presin 3. Deteccin de presin anormalmente alta
ECU de A/C La presin del refrigerante podra aumentar de forma anormal durante
el ciclo de refrigeracin cuando no se enfra lo suficiente el
condensador o cuando la cantidad de carga del refrigerante es
excesiva. Esta situacin podra hacer que los componentes del ciclo
de refrigeracin se rompan.
Cuando la presin del refrigerante es anormalmente alta (ms de 3,1
MPa (31,7 kgf/cm)), si se apaga el interruptor de presin se apaga el
embrague magntico.
(1/1)

Control para A/C Control de temperatura del evaporador

1. Funcin
Para evitar que el evaporador se congele, la temperatura de la superficie del evaporador
Rel del controla el funcionamiento del compresor.
Termistor embrague
magntico
El termistor detecta la temperatura de la superficie del evaporador y cuando la
temperatura est por debajo de una temperatura determinada, se apaga el embrague
Evaporador
magntico para evitar que la temperatura del evaporador caiga por debajo de 0C. El aire
acondicionado con EPR no necesita este control.
ECU de A/C

(1/1)

Control para A/C Sistema de proteccin de la correa de transmisin

1. Funcin
Seal de
velocidad del Cuando la bomba de paletas de la direccin asistida, el alternador y otros dispositivos
motor
Rel del
son impulsados junto con el compresor por la correa de transmisin, si el compresor se
Interruptor de A/C embrague bloquea y la correa se corta, los otros dispositivos tampoco funcionarn. Se trata de un
magntico
sistema que evita que la correa de transmisin se corte apagando el embrague magntico
cuando el compresor se bloquea. Al mismo tiempo, el sistema hace que la luz indicadora
del interruptor del A/C parpadee para informar al conductor que se ha producido un
funcionamiento incorrecto.
ECU de A/C
2. Construccin
Sensor del
Cada vez que el compresor gira, se producen seales en la bobina del sensor de
compresor velocidad. La ECU detecta la revolucin del compresor contando la velocidad de las
seales.

3. Operacin
Compara la velocidad del motor con la del compresor. Si la diferencia es superior a un
valor determinado, la ECU determina que el compresor se ha bloqueado y apaga el
embrague magntico. Adems, la ECU hace que la lmpara del interruptor del A/C
parpadee para informar al conductor que se ha producido un funcionamiento incorrecto.
(1/1)

-19-
Control para A/C Sistema de control bifsico del compresor

1. Funcin
Este sistema cambia la distribucin para apagar el compresor en funcin de la
Rel del
temperatura del evaporador y controla el ndice de funcionamiento. Si el ndice de
Interruptor de A/C
embrague funcionamiento del compresor es bajo, se mejoran la economa de combustible y la
A/C magntico conduccin.

ECHO
2. Operacin
Cuando el interruptor del A/C est en posicin ON controla que se apague el compresor
ECU de A/C cuando la temperatura detectada en el termistor est por debajo de aproximadamente
3C, y se encienda cuando es de 4C o superior. Se trata de enfriamiento realizado en el
margen en el que el evaporador no se congela.
Cuando el interruptor ECON est en posicin ON, controla que se apague el compresor
cuando la temperatura detectada en el termistor es inferior a aproximadamente 10C, y se
encienda cuando es de 11C o superior. Por esta razn, el enfriamiento es menor pero el
ndice de funcionamiento del compresor disminuye.

OBSERVACIN:
Para cambiar el ndice de funcionamiento, algunos sistemas utilizan un compresor de
platos oscilante para que cambie continuamente.
(1/1)

Control para A/C Control de A/C doble (Refrigerador trasero)

1. Funcin
El A/C doble y el ciclo de refrigeracin con refrigerador trasero
disponen de evaporadores y vlvulas de expansin para la parte
delantera y trasera. stos hacen que el refrigerante circule mediante
Evaporador
delantero
Evaporador
trasero
un compresor.
Compresor
Hay vlvulas de solenoide disponibles que controlan dos circuitos
refrigerantes.

Vlvula de expansin Vlvula de expansin 2. Operacin

delantera trasera Cuando el interruptor del A/C delantero est en posicin ON, la
corriente pasa a travs de la vlvula de solenoide delantera y se
Vlvula de Vlvula de activa (abre), por lo que la corriente no pasa a travs de la vlvula de
solenoide solenoide
solenoide trasera, de forma que la vlvula se desactiva (cierra). Por lo
Receptor
tanto, el refrigerante circula nicamente en el circuito lateral
Rel del delantero.
embrague
magntico Cuando se sita el interruptor del A/C trasero en posicin ON, la
Amplificador del aire corriente pasa a travs de la parte delantera y la parte trasera y
acondicionado ambas vlvulas se activan (abren), de forma que el refrigerante pasa
+B a los circuitos de refrigerante de la parte delantera y de la parte
trasera.

OBSERVACIN:
En algunos modelos, la corriente pasa nicamente a travs de la
vlvula de solenoide trasera cuando slo est en posicin ON el
interruptor del A/C trasero.
(1/1)

Control para A/C Control de revolucin del ralent

B 1. Funcin
Durante la marcha en ralent como por ejemplo trfico lento o durante una detencin, la
A/C potencia del motor es pequea.
Bajo estas circunstancias, si se hace uso del compresor se aplica una sobrecarga al motor,
Vlvula de lo que provocar el sobrecalentamiento o calado del motor. Por esta razn, se instala un
ECU de A/C control de
velocidad de
dispositivo para revolucionar el ralent para que la velocidad de ralent sea algo
ralent (ISCV) superior y poder usar el A/C.

ECU del 2. Operacin

motor Una ECU del motor que recibe una seal que indica que el interruptor del A/C est en
posicin ON abre ligeramente la vlvula de control de velocidad de ralent para aumentar
el aire de admisin para que el motor gire a la velocidad correcta.
Vlvula de la mariposa del acelerador (1/1)

-20-
Control para A/C Control de ventilador elctrico

1. Funcin
Un ventilador elctrico enfra el condensador cuando el A/C est en funcionamiento para
aumentar la capacidad de enfriamiento.
Rel del embrague magntico
ECU de A/C
2. Operacin
En un vehculo que enfra el radiador mediante un ventilador elctrico, la combinacin de
Rel No.3
Embrague magntico dos ventiladores para el radiador y para el condensador controla la capacidad de
Ventilador del
condensador
enfriamiento en tres niveles (parada, baja velocidad y alta velocidad). Cuando el A/C
est en funcionamiento, la conexin de los dos interruptores de los ventiladores elctricos
a una conexin en serie (baja velocidad) o a una conexin en paralelo (alta velocidad)
Rel No.2 est en funcin del estado de la presin del refrigerante y de la temperatura del refriger-
ante.
Cuando la presin del refrigerante es alta o la temperatura del refrigerante del motor es
alta, se conectan en paralelo dos ventiladores elctricos y giran a alta velocidad.
Cuando la presin del refrigerante es baja o la temperatura del refrigerante del motor es
Rel No.1 Interruptor de
presin baja, se conectan dos ventiladores elctricos en serie y giran a baja velocidad.
Interruptor de
temp. del OBSERVACIN:
agua
Los modelos recientes no solo tienen el tipo que conmuta la conexin del ventilador
mediante rels (conexin en serie, conexin en paralelo) sino que tambin tienen el tipo
Ventilador del
que ajusta el flujo de corriente hacia el ventilador elctrico mediante la ECU del motor y la
radiador ECU del ventilador de enfriamiento.
El mtodo de conexin entre el rel y el ventilador, y el funcionamiento ON/OFF del rel
varan en funcin del modelo.
(1/1)

Inspeccin/prueba Notas sobre el mantenimiento del sistema de aire acondicionado

1. Cuando manipule refrigerante deben tomarse las siguientes precauciones

No manipule refrigerante en una zona cerrada ni cerca de una llama descubierta.
Protjase siempre los ojos.
Tenga cuidado de que el refrigerante lquido no entre en contacto con los ojos o la piel.

(1) Si el refrigerante lquido entra en contacto con la piel:

No la frote.
Lave la zona con abundante agua fra.
Aplique vaselina limpia a la piel.
Acuda inmediatamente a un mdico u hospital para recibir atencin especializada.
No intente curarse usted mismo.

2. Cuando reemplace componentes del conducto de refrigerante

Recupere el refrigerante en la mquina de recuperacin de refrigerante para volver a
usarlo.
Mquina de recuperacin de Tapone inmediatamente los componentes desconectados para evitar la entrada de hume-
refrigerante
Aire dad y polvo.
No deje un condensador o receptor y secador, etc., nuevos sin un tapn.
Gas Humedad Descargue el gas nitrgeno de la vlvula de carga antes de extraer el tapn del
nitrgeno
Polvo
compresor nuevo. Si no se descarga en primer lugar el gas nitrgeno, el aceite del
compresor saldr a presin junto con el gas nitrgeno cuando se extraiga el tapn.
No utilice un quemador para doblar o alargar tubos.
Tapn

(1/3)

-21-
Inspeccin/prueba Notas sobre el mantenimiento del sistema de aire acondicionado

3. Cuando apriete componentes de conexin

Aplique unas gotas de aceite de compresor a los acoplamientos de las juntas tricas para
facilitar el apretado y evitar fugas de gas refrigerante.
Apriete la tuerca con dos llaves abiertas para evitar retorcer el tubo.
Aceite del compresor Apriete los acoplamiento de la junta trica o los acoplamientos atornillados con el par
Excesivamente apretado especificado.

4. Cuando manipule un recipiente de refrigerante

El recipiente no debe calentarse nunca.
Suelto Los recipientes deben mantenerse a una temperatura inferior a 40C.
Cuando caliente un recipiente con agua templada, tenga cuidado de que la vlvula de
la parte superior del recipiente no se sumerja nunca en el agua, ya que el agua podra
Por debajo de 40 C traspasar el circuito de refrigeracin.
Los recipientes vacos no deben volver a usarse nunca.

5. Cuando el A/C est en posicin ON y se est agregando gas refrigerante

Si no hay suficiente gas refrigerante en el circuito de refrigeracin, la lubricacin del
aceite resulta insuficiente y el compresor podra quemarse, as que tenga cuidado para
evitar que esto ocurra.
A/C ON
Si se abre la vlvula del lado de alta presin, el refrigerante fluye a la inversa y hace que
la lata de servicio se rompa, as que abra y cierre nicamente la vlvula del lado de baja
presin.
Si se invierte el recipiente de refrigerante y se carga refrigerante en estado lquido, el
lquido se comprimir y el compresor se romper, por lo que el refrigerante debe cargarse
en estado gaseoso.
Tenga cuidado de no cargar demasiado gas refrigerante, ya que esto provoca problemas
como refrigeracin inadecuada, una economa de combustible deficiente, recalentamiento
del motor, etc.
(2/3)

6. Cuando use un detector de fugas de antorcha de haluro

Dado que se usa una llama al descubierto, existe el peligro de encender el gas explosivo
se prenda. Antes de usar este detector debe comprobarse en primer lugar la zona
circundante para detectar la presencia de materiales explosivos o inflamables.
Aunque el refrigerante R-12 no es txico, se vuelve txico cuando se expone a una llama
descubierta. Por esta razn, si el color de la llama del detector cambia, tenga cuidado de
no inhalar el gas emitido por el detector.

(3/3)

-22-
Inspeccin/prueba Comprobacin visual y auditiva

1. Est floja la correa de transmisin?

Si la correa de transmisin est demasiado floja, se resbalar; esto har que se desgaste.

2. Cantidad de aire expulsado insuficiente

Compruebe si el filtro de aire limpio est sucio u obstruido.

3. Se oyen ruidos cerca del compresor

Compruebe los pernos de montaje del compresor y los pernos de montaje del soporte.

4. Se oyen ruidos en el interior del compresor

Los ruidos podran estar provocados por componentes internos daados.

5. Las aletas del condensador estn cubiertas de suciedad y polvo

Si las aletas del condensador estn cubiertas de suciedad y polvo la eficiencia de
enfriamiento del condensador se ver reducida significativamente. Elimine toda la
suciedad y el polvo del condensador.
(1/2)

6. Manchas de aceite en las juntas o conexiones del sistema de refrigeracin

Un mancha de aceite en una conexin o junta indica que hay una fuga de refrigerante proveniente de ese sitio. Si se encuentra alguna
mancha de aceite, deber volver a apretar los componentes o reemplazarlos segn sea necesario para detener las fugas de gas.

7. Se oyen ruidos cerca del soplador

Gire el motor del soplador a las posiciones LO, MED y HI. Si se produce un ruido anormal o la rotacin del motor es incorrecta, reemplace
el motor del soplador.
Un objeto extrao alojado en el soplador tambin podra producir ruidos y el montaje incorrecto del motor podra provocar que la rotacin
fuese incorrecta, por lo que antes de reemplazar el motor del soplador deben comprobarse exhaustivamente estos puntos.

8. Comprobacin de la cantidad de refrigerante a travs del visor

Si puede ver una gran cantidad de burbujas en el visor, no hay suficiente refrigerante, as que rellene de lquido hasta el nivel correcto.
Compruebe tambin en este momento si hay manchas de aceite, del modo descrito ms arriba, para asegurarse de que no hay fugas de
refrigerante. Si no se ven burbujas en el visor, incluso cuando se enfra el condensador vertiendo agua sobre ste, hay demasiado
refrigerante en el sistema, as que descargue el refrigerante hasta que quede la cantidad correcta.

OBSERVACIN:
Cuando el sistema utiliza un condensador de enfriamiento secundario, es posible que aunque no se vean burbujas no haya suficiente
refrigerante.
(2/2)

Inspeccin/prueba Diagnstico de funcionamiento incorrecto del ciclo de refrigeracin

1. Importancia de la comprobacin de presin

1.500 rpm (R-134a) Si se comprueba la presin del refrigerante mientras el aire acondicionado est en
2.000 rpm (R-12)
funcionamiento podr averiguar cul es la zona problemtica o la causa. Por lo tanto, es
importante confirmar que el valor es apropiado y diagnosticar el problema.

2. Localizacin de problemas con un manmetro de colector

Cuando realice el diagnstico de problemas con un manmetro de colector, hgalo bajo
las siguientes condiciones.
FACE Temperatura del refrigerante del motor: despus del calentamiento
Todas las puertas: completamente abiertas
MAX COOL
OFF HI Selector del caudal de aire: "FACE"
Selector de entrada de aire: "RECIRC"
Velocidad del motor: 1.500 rpm (R-134a), 2.000 rpm (R-12)
Selector de velocidad del soplador: HI
Selector de temperatura: MAX. COOL
Interruptor del A/C: ON
Temperatura de entrada del A/C: 30 a 35C

AVISO:
En vehculos equipados con EPR, dado que el lado de baja presin es controlado con el
EPR, los valores anormales podran no estar indicados directamente en la presin del
manmetro.
(1/1)

-23-
Inspeccin/prueba Inspeccin con manmetro de colector

1. Normal
Si el ciclo de refrigeracin es normal, se muestran los valores de presin del manmetro.
Lado de Lado de Lado de baja presin
baja
presin
alta
presin 0,15 a 0,25 MPa (1,5 a 2,5 kgf/cm)
Lado de alta presin
0,4
0,6 1,0
1,5
2,0
1,37 a 1,57 MPa (14 a 16 kgf/cm)
0,2
0,8 0,5 2,5

0
0
-0,1 1,0 -0,1 3,0
MPa MPa

(1/8)

2. Cantidad de refrigerante insuficiente

Como se muestra en la ilustracin, si la cantidad de refrigerante es insuficiente, la presin
Lado de Lado de del manmetro para los lados de alta y baja presin sern inferiores al valor normal.
baja alta
presin presin (1) Sntoma
La presin es baja en los lados de alta y baja presin.
0,4
0,6 1,0
1,5
2,0
Pueden verse burbujas en el visor.
0,2
0,8 0,5 2,5 Enfriamiento insuficiente.
0
0
3,0
(2) Causa
Volumen de refrigerante bajo.
-0,1 1,0 -0,1
MPa MPa

Fuga de gas.
(3) Solucin
Compruebe si hay fugas de gas y repare.
Llene de refrigerante.
(2/8)

3. Demasiado refrigerante o enfriamiento insuficiente del condensador

Si hay demasiado refrigerante o el enfriamiento del condensador es insuficiente, la presin
Lado de Lado de del manmetro para los lados de alta y baja presin es superior al valor normal.
baja alta
presin presin (1) Sntoma
La presin es alta en los lados de baja y alta presin.
0,4
0,6 1,0
1,5
2,0
No se ven burbujas en el visor, incluso durante el funcionamiento a baja velocidad.
0,2
0,8 0,5 2,5 Enfriamiento insuficiente.
0
0
3,0
(2) Causa
Demasiado refrigerante.
-0,1 1,0 -0,1
MPa MPa

Enfriamiento del condensador deficiente.

(3) Solucin
Realice los ajustes necesarios para corregir la cantidad de refrigerante.
Limpie el condensador.
Inspeccione el sistema de enfriamiento del motor (ventilador elctrico, etc.).
(3/8)

4. Humedad en el ciclo de refrigeracin

Cuando penetra humedad en el ciclo, la presin del manmetro es normal al comienzo
Lado de Lado de del funcionamiento del aire acondicionado. Despus de un periodo de tiempo, el lado de
baja
presin
alta
presin baja presin indica de forma gradual una presin de vaco. Despus de varios segundos a
minutos, la presin del manmetro vuelve a mostrar un valor normal. Este ciclo se repite.
0,4
0,6 1,0
1,5
2,0
Este sntoma tiene lugar cuando la humedad que se ha infiltrado repite el ciclo de
0,2
0,8 0,5 2,5 congelacin y fusin cerca de la vlvula de expansin.
0
0
3,0
(1) Sntoma
Funcionamiento normal cuando el aire acondicionado comienza a funcionar. Transcurrido
-0,1 1,0 -0,1
MPa MPa

cierto tiempo, el lado de baja presin indica gradualmente presin de vaco.

(2) Causa
Infiltracin de humedad.
(3) Solucin
Reemplace el receptor.
Vace completamente el ciclo antes de realizar la carga de refrigerante. As se elimina la
humedad del ciclo.
(4/8)

-24-
Inspeccin/prueba Inspeccin con manmetro de colector

5. Defecto de compresin en el compresor

Cuando se produce un defecto de compresin en el compresor, la presin del manmetro
Lado de Lado de en el lado de baja presin es superior al valor normal. La presin del manmetro en el lado
baja
presin
alta
presin de alta presin es inferior al valor normal.
(1) Sntoma
0,4
0,6 1,0
1,5
2,0 En el lado de baja presin es alta, en el lado de alta presin es baja.
0,2
0,8 0,5 2,5 Si se apaga inmediatamente el aire acondicionado se restablece el lado de alta presin y
0
0
3,0
el lado de baja presin a la misma presin.
La unidad del compresor no est caliente al tacto.
-0,1 1,0 -0,1
MPa MPa

Enfriamiento insuficiente.
(2) Causa
Defecto del compresor.
(3) Solucin
Inspeccione y repare el compresor.
(5/8)

6. Obstruccin en el ciclo de refrigeracin

Cuando el refrigerante no circula (debido a una obstruccin en el ciclo de refrigerante), la
Lado de Lado de presin del manmetro en el lado de baja presin indica una presin de vaco. La presin
baja
presin
alta
presin del manmetro en el lado de alta presin es inferior al valor normal.
(1) Sntoma
0,4
0,6 1,0
1,5
2,0
Si la obstruccin es completa, el lado de baja presin indica inmediatamente una presin
0,2
0,8 0,5 2,5 de vaco (No se enfra.).
0
0
3,0
Si tiende a obstruirse, el lado de baja presin indica gradualmente una presin de vaco (El
enfriamiento depende del grado de obstruccin.).
-0,1 1,0 -0,1
MPa MPa

La diferencia de temperatura se produce antes y despus de la seccin obstruida.

(2) Causa
Polvo o humedad congelada bloquean una vlvula de expansin, el EPR u otro orificio
evitando el flujo de refrigerante.
Fugas de gas en la varilla de deteccin de calor.
(3) Solucin
Averige la causa de la obstruccin. Sustituya la pieza que provoca la obstruccin.
Realice una evacuacin completa del ciclo.
(6/8)

7. Aire en el ciclo de refrigeracin

Cuando entra aire en el ciclo de refrigeracin, la presin del manmetro en los lados de
Lado de Lado de alta y baja presin es superior al valor normal.
baja alta
presin presin (1) Sntoma
La presin en los lados de alta y baja presin es alta.
0,4
0,6 1,0
1,5
2,0
El rendimiento del enfriamiento disminuye de forma proporcional al aumento de baja presi
0,2
0,8 0,5 2,5 n.
0
0
3,0
Si la cantidad de refrigerante es correcta, el caudal de burbujas en el visor es el mismo
que durante el funcionamiento normal.
-0,1 1,0 -0,1
MPa MPa

(2) Causa
Infiltracin de aire.
(3) Solucin
Reemplace el refrigerante.
Realice una evacuacin completa del ciclo.
(7/8)

8. Apertura excesiva de la vlvula de expansin

Cuando la vlvula de expansin se abre demasiado, la presin del manmetro en el lado
Lado de Lado de de baja es superior al valor normal. Esto disminuye el rendimiento del enfriamiento.
baja alta
presin presin (1) Sntoma
La presin en el lado de baja aumenta y el rendimiento de la refrigeracin disminuye (No
0,4
0,6 1,0
1,5
2,0
se observa prcticamente ningn cambio en el lado de alta presin.).
0,2
0,8 0,5 2,5 Se adhiere escarcha en el tubo de baja presin.
0
0
3,0
(2) Causa
Defecto de funcionamiento de la vlvula de expansin.
-0,1 1,0 -0,1
MPa MPa

(3) Sntoma
Inspeccione y repare el estado de instalacin del tubo de deteccin de calor.
(8/8)

-25-
Inspeccin/prueba Prueba de rendimiento

1. Descripcin
Termmetro
Para el rendimiento del enfriamiento del A/C, mida la diferencia de temperatura entre el
orificio de entrada y el orificio de salida del aire y determine si el valor se encuentra dentro
de un margen estndar en la grfica de rendimiento estndar.

2. Condicin de prueba
Pruebe el vehculo bajo las siguientes condiciones:
Condicin de detencin en la sombra
Temperatura del refrigerante del motor: despus del calentamiento
Todas las puertas: completamente abiertas
Selector del caudal de aire: "FACE"
Psicrmetro Selector de entrada de aire: "RECIRC"
Velocidad del motor: 1.500 rpm (R-134a), 2.000 rpm (R-12)
Velocidad del soplador: HI
Selector de temperatura: MAX.COOL
Interruptor del A/C: ON
Presin en lado de alta presin: 1,5 MPa (15,5 kgf/cm)

3. Mida cada temperatura

Site un termmetro de bulbo hmedo y seco en la entrada de aire y un termmetro de
bulbo seco en el centro del orificio de salida. Cuando la temperatura del aire de la salida
se estabiliza (despus de aproximadamente 5 a 6 minutos), mida la diferencia entre los
dos termmetros de bulbo secos y la humedad relativa del aire en el orificio de entrada de
aire.
(1/2)

4. Cmo obtener la humedad relativa

)
(%

Anote la temperatura en el termmetro de bulbo seco y en el

a

30
ti v

termmetro de bulbo hmedo en la entrada la grfica psicomtrica

la

Temperatura
re

hmeda
ad

0%
para obtener la humedad relativa. Por ejemplo, cuando la temperatura
ed

19,5 C m 10 90 0 Humedad relativa del 60%

Hu 8 0
20
7 0
6
50
del termmetro de bulbo seco es de 25C y del termmetro de bulbo
d a
C
15 40 seco de 19,5C, el punto en el que las lneas se cruzan es la hume-
me
ah

10
30
dad relativa. En este caso, es del 60%.
tur 20
p era 5
Tem 0 10
Temperatura 5. Cmo leer la grfica de rendimiento
seca 25 C
-5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Si el punto de interseccin realizado por el cruce de ambos valores
Temperatura seca C est dentro de la zona sombreada, puede considerarse que la
capacidad de enfriamiento es buena.
entre la entrada y la salida
Diferencia de temperatura

22
Puntos para
20 el rendimiento
18
16 Margen
14 aceptable
Diferencia de
12 temperatura
10 calculada Humedad relativa
calculada

0 50 60
Humedad relativa (%)
70 (2/2)

-26-
-27-
Aire acondicionado Sistema de calefaccin y aire acondicionado

Pregunta-1
Seale cada una de las siguientes afirmaciones e indique si es Verdadera o Falsa.
Respuestas
No. Pregunta Verdadero o falso
correctas
1. La temperatura se controla cambiando la proporcin de aire que pasa a
travs del evaporador y del ncleo del calefactor. j Verdadero n
k
l
m
n j Falso
k
l
m

2. En motores sin sistema de calefaccin elctrica, el calefactor no funciona

mientras el motor est fro. n Verdadero n
j
k
l
m j Falso
k
l
m

3. Cuando el aire se calienta, el agua que hay en el aire disminuye y el aire se j Verdadero n
k
l
m
n j Falso
k
l
m
deshumidifica.

4. El refrigerante evaporado en el evaporador absorbe el calor que hay

alrededor del evaporador y enfra el aire. j Verdadero n
k
l
m
n j Falso
k
l
m

5. El agua generada por la deshumidificacin se drena del vehculo a travs de n Verdadero n

j
k
l
m j Falso
k
l
m
la manguera de drenaje de la unidad de enfriamiento.

Pregunta-2

Escoja la funcin (a - d) correcta para cada uno de los siguientes selectores de la ilustracin (1 - 4).

a) Funcin de conmutacin de entrada de aire

b) Funcin de control de temperatura

c) Funcin de conmutacin de salida

d) Funcin de control de velocidad del soplador

Pregunta-3

Escoja la funcin (a - e) correcta para cada unos de los siguientes modo de conmutacin de salida (1 - 5).

1. FACE 2. BI-LEVEL

3. FOOT 4. DEF

5. FOOT-DEF

a) Expulsar aire hacia los pies b) Eliminar el vaho de la ventanilla delantera

c) Expulsar aire hacia la mitad superior del cuerpo
d) Expulsar aire hacia los pies y eliminar el vaho de la ventanilla delantera
e) Expulsar aire hacia la mitad superior del cuerpo y hacia los pies

-28-
Aire acondicionado Sistema de calefaccin y aire acondicionado

Pregunta-4

En relacin al procedimiento de caudal de refrigerante, site los siguientes componentes en el orden correcto empezando
por el compresor.

a) Evaporador

b) Vlvula de expansin

c) Condensador

d) Receptor/secador

Pregunta-5
Escoja la funcin (a - d) correcta para cada uno de los siguientes componentes (1 - 4).

1. Compresor 2. Condensador

3. Vlvula de expansin 4. Evaporador

a) Evapora el refrigerante en forma de vapor a baja temperatura y baja presin para enfriar el aire circundante.

b) Enfra el refrigerante gaseoso a alta presin y alta temperatura para transformarlo en refrigerante lquido a alta
presin y alta temperatura.

c) Comprime el refrigerante gaseoso a baja presin y baja temperatura para transformarlo en refrigerante gaseoso
a alta presin y alta temperatura.

d) Inyecta refrigerante lquido a alta presin y alta temperatura a travs de un orificio pequeo para transformarlo
en un refrigerante en forma de vapor a baja presin y baja temperatura.

Pregunta-6

Seale cada una de las siguientes afirmaciones e indique si es Verdadera o Falsa.

Respuestas
No. Pregunta Verdadero o falso
correctas
1. Utilice el mismo tipo de aceite de compresor para el mismo tipo de compresor,
incluso si los compresores usan diferentes tipos de refrigerante. j Verdadero n
k
l
m
n j Falso
k
l
m

2. El aceite de compresor slo se encuentra en el compresor. j Verdadero n

k
l
m
n j Falso
k
l
m

3. La vlvula de descarga de presin descarga el refrigerante gaseoso para j Verdadero n

k
l
m
n j Falso
k
l
m
reducir la presin cuando la presin del refrigerante es anormalmente alta.

4. Cuando se comprueba la cantidad de refrigerante en un condensador de

enfriamiento secundario a travs del visor, es difcil juzgar la cantidad n Verdadero n
j
k
l
m j Falso
k
l
m
existente.
5. El embrague magntico detiene e impulsa al compresor. j Verdadero n
k
l
m
n j Falso
k
l
m

-29-
Aire acondicionado Sistema de calefaccin y aire acondicionado

Pregunta-7
Escoja la afirmacin (a - e) correcta para cada uno de los siguientes controles (1 - 5).

1. Control del interruptor de presin 2. Control de temperatura del evaporador

3. Sistema de proteccin de la correa de transmisin 4. Sistema de control en dos etapas del compressor

5. Control de aumento del ralenti

a) Estabiliza el ralent del motor cuando el sistema de A/C est en funcionamiento.

b) Evita que los componentes del ciclo de enfriamiento resulten daados por el aumento anormal de la presin
del refrigerante.

c) Detecta el bloqueo del compresor y apaga el embrague magntico.

d) Evita que el evaporador se congele.

e) Controla el ndice de funcionamiento del compresor.

Pregunta-8
Seale cada una de las siguientes afirmaciones e indique si es Verdadera o Falsa.

Respuestas
No. Pregunta Verdadero o falso
correctas
1. El refrigerante debe recuperarse con una mquina de recuperacin de
refrigerante para su reutilizacin. n Verdadero n
j
k
l
m j Falso
k
l
m

2. El recipiente no debe calentarse por encima de 40C. j Verdadero n

k
l
m
n j Falso
k
l
m

3. Llene el refrigerante con el recipiente boca abajo. n Verdadero n

j
k
l
m j Falso
k
l
m

4. Si la cantidad de refrigerante es excesiva, aumenta la capacidad de j Verdadero n

k
l
m
n j Falso
k
l
m
enfriamiento.
5. Tapone las piezas desmontadas durante el ciclo de enfriamiento para evitar n
j Verdadero n
k
l
m j Falso
k
l
m
la entrada de humedad y polvo.

Pregunta-9
Las siguientes afirmaciones hacen referencia a la causa que provoca el funcionamiento incorrecto cuando los
valores en el lado de baja presin y alta presin son inferiores a los valores normales durante la inspeccin realizada
con un manmetro de colector. Seleccione la afirmacin que es Falsa.

n 1.
j
k
l
m En el ciclo de refrigeracin se incluye aire

j 2.
k
l
m
n Compresin insuficiente en el compresor

j 3.
k
l
m
n Enfriamiento del condensador insuficiente

n 4.
j
k
l
m Cantidad de refrigerante insuficiente

-30-