Diagnostico

mecanico de
motores
Mecnica del Motor

ndice

Tema Pgina
Preparacin para la reparacin del motor 3
Precauciones generales 5
Procedimientos de inspeccin 6
Reparacin del motor 8
Secuencia de desarme del motor 10
Desarme / armado del sistema de admisin y escape 12
Revisin e instalacin del turbo cargador 14
Correa de distribucin, cadena y piones 16
Precauciones de revisin y manejo 18
Sincronizacin de vlvulas continuamente variable 19
Desarme / armado del eje de levas 21
Revisin del eje de levas y cojinetes 23
Desarme / armado de al culata 24
Desarme / armado de vlvulas/asientos 26
Ajuste de Holgura de vlvulas 29
Desarme / armado de las bielas 31
Desarme / armado del pistn y el pasador 33
Desarme / armado del cigeal 37
Cojinete de Cigeal y Cojinete de Biela 39
Desarme / revisin / armado del bloque del motor 43
Desarme / revisin / armado de la bomba de aceite 45
Mdulo del eje de balanceo 46
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Precauciones Generales
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Procedimientos de Inspeccin

Existen varias formas para comprobar la condicin del motor.

Prueba de comprensin:
Una prueba de compresin suministrara informacin acerca de la condicin mecnica de la
seccin superior del motor (pistones, anillos, vlvulas, sellos). Especficamente, esta puede
indicar si la comprensin es baja debido a fugas producidas por anillos de pistn gastados,
vlvulas y asientos defectuosos, o un sello de culata roto. Para esta prueba, el motor debe estar
a temperatura normal de funcionamiento y la batera debe estar completamente cargada. Debe
comenzar limpiando el rea alrededor de las bujas antes de desmontarlas (puede utilizarse aire
comprimido, si esta disponible). Si la compresin fuera baja, agregar algo de aceite de motor a
cada cilindro, a travs del orificio de la buja y repetir la prueba. Si la compresin aumenta
despus de agregar el aceite, los anillos de pistn estn definitivamente gastados. Si la
compresin no aumenta significativamente, la filtracin se esta produciendo en las vlvulas o sello
de culata. La filtracin a travs de las vlvulas puede ser producida por asientos y/o cara de la
vlvula quemada, deformada, vlvulas fisuradas o dobladas; o regulacin de vlvulas incorrecta.
Si dos cilindros adyacentes tienen baja compresin, existe una gran posibilidad que el sello de
culata este roto entre ellos. La presencia de refrigerante en las cmaras de combustin o el
crter podran confirmar esta condicin. Si uno de los cilindros indica un 20% ms bajo que los
otros y el motor tiene un funcionamiento spero en ralent, una leva de escape desgastada en el
eje de levas puede ser la causa de una incorrecta sincronizacin de vlvulas.
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Si la compresin es inusualmente alta, probablemente las cmaras de combustin estn cubiertas

con depsitos de carbn. Si este es el caso, debe desmontarse la culata y eliminar estos
depsitos. Si la compresin es de alguna forma baja, o varia grandemente entre cilindros, debe
realizarse una prueba de fuga en descenso. Esta prueba indicar exactamente donde se esta
produciendo la filtracin y cuan severa es esta.

Revisin de presin de aceite:

La medicin de presin de aceite debe hacerse con el motor a temperatura normal de
funcionamiento. Comparar las lecturas con las especificaciones de presin suministradas en el
Manual de Servicio. Si las lecturas son significativamente menores (y si el filtro de aceite y el
aceite estn en buena condicin), los cojinetes del cigeal y/o la bomba de aceite estn
probablemente gastados.

Prueba de fugas de la culata:

Existen varias herramientas disponibles en el mercado local para diagnosticar las fugas de la
culata y su sello. Tngase en cuenta que el Medidor de Fugas de la Culata es capaz de mostrar
solamente filtraciones severas. Si es posible, utilizar un Medidor de Estanqueidad de Culata para
conseguir informacin ms precisa.
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Reparacin del Motor

Reparacin del Motor

La decisin de renovar el bloque del motor, conjunto de pistones / bielas y cigeal depende de
varios factores, donde la primera consideracin es la condicin del bloque de cilindros. Otras
consideraciones son el costo, disponibilidad de partes y el tiempo necesario para completar el
proyecto. Abajo se listan algunas alternativas.

Partes individuales:
Si los procedimientos de revisin revelan que el bloque del motor y otros componentes estn en
condicin de reutilizarse, la compra de partes individuales puede ser la alternativa ms econmica.
El bloque, cigeal y conjuntos de pistn y biela deben ser revisados cuidadosamente. An si el
bloque muestra un pequeo desgaste, los cilindros pueden ser bruidos (referirse a la seccin del
bloque del motor en este manual).

Conjunto del cigeal:

Un conjunto de cigeal (donde este disponible) esta compuesto por un cigeal reacondicionado
con cojinetes de bancada y de puos de biela subdimensionados. Algunas veces, en este juego
se incluyen bielas reacondicionadas y pistones y anillos nuevos (un juego como este en ocasiones
se llama un juego de motor). Si el bloque esta en buenas condiciones, pero las bancadas estn
excoriadas o gastadas, un juego de cigeal y otras partes individuales pueden ser la alternativa
ms econmica.
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Motor Corto:
Un bloque corto esta compuesto por un bloque de motor con un cigeal y conjuntos de pistn y
bielas instalados. Estn acondicionados cojinetes nuevos y todas las tolerancias sern las
correctas. El eje de levas existente, los componentes del tren de vlvulas, la culata y las partes
externas pueden ser re-instaladas en el bloque corto.

Motor Completo:
Un motor o bloque completo esta compuesto por un bloque corto ms una bomba de aceite, filtro,
culata, tapa de vlvulas, eje de levas y componentes del tren de vlvulas, piones y cadena (o
correa) de distribucin y cubierta de la distribucin. Todos los componentes estn instalados con
cojinetes, sellantes y sellos nuevos. El acondicionamiento de los mltiples y las partes externas
son necesarios en este caso. Debe prestarse especial atencin a cual es la mejor alternativa
antes de ordenar o comprar las partes nuevas.

Secuencia de Desarme del Motor

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Secuencia de Desarme (ejemplo)

Muchas operaciones de reparacion mayor pueden conseguirse sin necesidad de desmontar el
motor desde el vehculo. Esto por supuesto depende del tipo de motor y modelo, as como los
componentes que deben ser reemplazados. Si se ha decidido desmontar el motor para el ajuste
o trabajo de reparacin mayor, deben observarse algunos pasos preliminares. Se necesitar un
espacio apropiado para trabajar junto con el rea para almacenamiento del vehculo. Limpiar el
compartimiento del motor y el motor antes de comenzar el procedimiento de desarme, ser de
ayuda mantener las herramientas limpias y organizadas. Tambin es necesario un huinche o un
trpode para desmontar el motor. Asegurarse que el equipamiento esta diseado para levantar
un peso superior al del motor en combinacin con los accesorios. La seguridad es de vital
importancia, considerando los peligros potenciales involucrados en levantar el motor para
desmontarlo del vehculo. Los equipos necesarios para desmontar el motor y reubicarlo con
seguridad y con relativa facilidad son (adicionales al huinche del motor) un gato de trabajo pesado
con ruedas, juego completo de llaves y cubos, Manual de Servicio, bloques de madera y
abundantes paos y solventes para la limpieza y absorcin de aceite, refrigerante y combustible
derramado. Siempre debe mantenerse extremado cuidado cuando se desmonta e instala el
motor.
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Nota:
Cuando se remueven los componentes externos del motor, debe prestarse atencin cuidadosa a
los detalles que pueden ser tiles o importantes durante la reinstalacin. Prstese atencin a la
posicin de alineacin de los sellos, espaciadores, pasadores, soportes, arandelas, pernos y otros
elementos pequeos.

Si se esta instalando un bloque corto, que consiste en un bloque de motor, cigeal, pistones y
bielas, todos ensamblados, entonces la culata, protector y bomba de aceite deben ser
desmontados. Si se esta planeando un ajuste completo, el motor debe ser desarmado y los
componentes internos removidos en el siguiente orden:

Mltiples de admisin y escape, tapa de vlvulas, cubierta de la correa o cadena de

distribucin, cadena / correa de distribucin, bomba de agua, ejes y balancines, alza
vlvulas y elevadores hidrulicos, seguros y resortes de vlvulas, vlvulas, culata, protector,
bomba de aceite, conjunto de pistn y biela, cojinetes de bancada y cigeal.
Dependiendo del motor existen tres diferentes secuencias de desarme/armado. Referirse
al Manual de Servicio para informacin ms detallada.

Desarme / Armado del Sistema de Admisin y Escape

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Desarme
Para evitar errores cuando se re-ensamble el mltiple de admisin, es una buena prctica marcar
todas las mangueras y conectores. Retirar los pernos y/o tuercas que fijan el mltiple a la culata.
Comenzar desde los extremos y avanzar hacia el centro, soltando cada uno slo un poco a la vez
hasta que ellos puedan ser removidos con la mano. Afirmar el mltiple mientras se remueven los
soportes para evitar que se caiga.

Armado
Retirar el sello de culata viejo, entonces limpiar cuidadosamente todas las muestras de sellante
desde las superficies de unin de la culata y el mltiple. Debe tener especial cuidado de no
mellar o rayar las delicadas superficies de aluminio. Existen solventes para remocin de
sellantes que pueden ser muy tiles. Asegurarse que las superficies estn perfectamente limpias
y libres de polvo y aceite.
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Si se opta por instalar un motor reacondicionado, todos los componentes externos listados abajo
deben removerse primero, para ser transferidos al motor nuevo si son aplicables. Este tambin
es el caso si se esta haciendo un ajuste completo del motor.
Alternador y soportes
Componentes de control de emisiones
Distribuidor
Cables de alta tensin y bujas
Termostato y cubierta de su alojamiento
Bomba de agua
Componentes de la inyeccin de combustible/ carburador y sistema de combustible
Mltiples de admisin y escape
Filtro de aceite y unidad del sensor de presin de aceite
Soportes de motor
Embrague y volante / plato de conduccin
Placa trasera del motor (donde sea aplicable)
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Revisin e Instalacin del Turbo Cargador

Revisin y Ajuste del Turbo cargador

Las fallas del turbo cargador pueden producirse debido a sobrecalentamiento (fisuras), material
extrao (conduccin sin filtro de aire o con ste daado) o problemas de lubricacin. Antes de la
instalacin del turbo cargador, debe revisar lo siguiente:
Juego axial con comparador de esfera. Las especificaciones pueden encontrarse en el
Manual de Servicio.
Revisin de fisuras
Revisin de daos debido a material extrao (ruedas de la turbina y el compresor)
Revisin de filtraciones de aceite

Revisin de la presin del turbo:

La presin del turbo puede comprobarse utilizando un conector T y un medidor de presin.
Conectar el medidor de presin al mltiple de admisin y comparar las lecturas con las
especificaciones dadas en el manual de servicio. Tngase en consideracin que la presin del
mltiple es actualmente prefijada en la fabrica y no es recomendable algn ajuste posterior.
Referirse al Manual de Servicio para informacin ms detallada.
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Revisin de la caja del diafragma:

Si la presin bsica de carga no puede ser alterada, conectar una bomba de vaco a la caja del
diafragma y crear una presin negativa. Comprobar que el brazo de control en la caja de
diafragma se mueve y que la presin negativa no cambia por al menos 30 segundos.

Instalacin
Es muy importante que haya aceite en la turbina del compresor cuando se arranca el motor.
Llenar la entrada y la tubera de aceite del turbo con aceite. Girar la rueda del compresor varias
veces con el fin de lubricar los cojinetes. Para reducir el riesgo que las mangueras montadas en
el lado de entrega del turbo cargador se suelten debido a la baja friccin y altas presiones de aire,
las mangueras y las piezas de conexin deben limpiarse cuidadosamente antes de su instalacin.
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Correa de Distribucin, Cadena y Piones

El Punto Muerto Superior (PMS) es el punto ms alto que alcanza cada pistn en el cilindro
mientras viaja hacia arriba y abajo cuando gira el cigeal. Cada pistn alcanza el PMS en la
carrera de compresin y nuevamente en la carrera de escape, pero el generalmente PMS se
refiere a la posicin del pistn en la carrera de compresin.

Desarme / Armado
La posicin del pistn en el PMS es un elemento esencial para muchos procedimientos, tales
como el desmontaje de la correa de distribucin, cadena o piones y distribuidor. Antes de
comenzar con este procedimiento, poner la transmisin en posicin Neutral y aplicar el freno de
mano o bloques de madera a las ruedas traseras. Tambin, deshabilitar el sistema de encendido.
Desmontar las bujas. Cuando se mira el motor desde el frente, el sentido de giro normal del
cigeal es el mismo de las agujas del reloj. El mtodo recomendado para girar el cigeal, es
con un cubo y llave de trinquete acoplados al perno del extremo delantero de este. Comprobar
cuidadosamente la correcta alineacin de las marcas de distribucin con el fin de prevenir daos
al motor. Una vez que el motor se encuentra en el PMS, No debe girar el eje de levas o el
cigeal hasta que la correa / cadena / piones de distribucin estn instalados!. Si se giran el
eje de levas o el cigeal con la correa / cadena / piones de distribucin desmontados, las
vlvulas pueden golpear los pistones, causando dao interno al motor. No utilizar la correa de
distribucin que se esta reemplazando para sujetar los piones. Tambin, asegurarse de retener
el pin del eje de levas en forma estable, por que si este se mueve slo unos pocos grados, las
vlvulas pueden golpear a los pistones.
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No es recomendable reinstalar una correa de distribucin que ha sido desmontada a menos que
esta sea virtualmente nueva. Si se pretende reutilizar la correa de distribucin, debe marcarse en
ella la direccin de giro. Es importante que la correa se encuentre correctamente tensada. Si
esta sobre tensada, chillar y existe la posibilidad que se dae. Si esta demasiado suelta, se
saltar dientes en los piones.

Tensor automtico
Instalar el Tensor Automtico en un tornillo mecnico y empujar suavemente el vstago. Fijar el
vstago con un pasador. Referirse al Manual de Servicio para mayores detalles.

Tensor y Regulador
Revisar la polea del tensor y del regulador por desgastes anormales, fisuras o dao. Reemplazar
si es necesario. Revisar el tensor y el regulador para verificar el giro en forma fcil y suave y
revisar holgura y ruido. Reemplazar si es necesario.
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Precauciones de Revisin y Manejo

Motores con Correa de Distribucin:

Revisar fisuras, desgaste o dao de la correa. Desmontarla si se encuentra alguna de estas
condiciones (observar las ilustraciones). Tambin debe observar si los piones tienen signos de
desgaste irregular o dao, que indique la necesidad de renovarlos. No debe doblar, torcer o dar
vuelta la correa, as como no debe permitir que entre en contacto con aceite, agua y vapor.

Motores con Cadena de Distribucin:

Examinar el desgaste de los dientes del pin del cigeal y del eje de levas. Cada diente tiene
la forma de una V invertida. Si esta gastado, el lado de cada diente sometido a tensin estar
levemente cncavo en su forma cuando se compara con el otro lado del diente (es decir un lado
de la V invertida ser cncavo cuando se compara con el otro, dando al diente una apariencia de
gancho). Si el diente aparece descastado, deben renovarse los piones. Si se renuevan los
piones, la cadena debe cambiarse, lo mismo ocurre si la cadena esta suelta (indicado por el ruido
excesivo en el funcionamiento). Los rodillos de una cadena excesivamente gastada pueden
estar levemente estriados. Para evitar problemas futuros o si hay alguna duda respecto de la
condicin de la cadena, sta debe renovarse. Revisar el riel de la gua de la cadena y el riel
tensor verificando si existen surcos profundos causados por el contacto con la cadena. Deben
reemplazarse si presentan daos excesivos.
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Sincronizacin de Vlvulas Continuamente Variable

Alinear el pin de la cadena de distribucin del eje de levas con el pin de admisin y el pin
de escape como se muestra.

Precauciones con la manipulacin:

Si se cea no se debe reutilizar el CVVT no puede ser operado debido a impacto externo.

Apretar al torque especificado el perno del CVVT.

- Menor a lo especificado: El perno puede soltarse y el CVVT separarse del eje de levas,
provocando dao al motor.
- Mayor a lo especificado: El CVVT puede que no funcione debido a deformacin plstica.

El CVVT no tiene reparacin, aunque se sospeche de problemas y enviar las partes

defectuosas al suministrador de repuestos.

Procedimiento de revisin:
1. Fijar el eje de levas utilizando un tornillo mecnico. (Evitar daar las levas o bancadas)
2. Asegurarse que el CVVT no gire
3. Utilizando cinta adhesiva u otro elemento, bloquear todos los orificios excepto uno (el ms
cercano al CVVT) y aplicar 1bar (100kPa) de presin de aire en el orificio que no esta tapado.
Esto es para liberar el pin de bloqueo dentro del CVVT. Puede ser que el pin no se libere si
se produce una filtracin al aplicar el aire.
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4. Girar el CVVT con la mano en direccin de avance (flecha roja en la figura). Esto debe
realizarse suavemente. Si se libera la presin de aire y el CVVT vuelve a su posicin de
mximo retraso, no podr girarse si el pin llega a la posicin de bloqueo. El ngulo total de giro
del CVVT desde mximo retraso a mximo avance es de 20 grados.
5. Reemplazar con uno nuevo si se observa alguna falla. Si no hay problema, girar el CVVT a la
posicin de mximo retraso para bloquearlo con el pin.

Procedimiento de instalacin:
Insertar suavemente el pin de alineacin del eje de levas y ensamblar con el orificio del conjunto
CVVT. Apretar el perno de acuerdo con la especificacin dada en el Manual de Servicio.
Aplicar aceite al perno antes de apretarlo.
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Desarme / Armado del Eje de Levas

Para desarmar el eje de levas comenzar soltando los pernos partiendo desde el exterior. Tener la
precaucin de marcar las tapas de los cojinetes en caso que no lo estn desde fbrica.
En ciertos motores se pueden encontrar marcas de identificacin en las tapas de los cojinetes.
Las marcas entregan informacin acerca del nmero de la tapa del cojinete, banco derecho o
izquierdo (en los motores de 6 cilindros), eje de admisin o escape y direccin de instalacin.
Tambin los ejes de levas pueden tener marcas de identificacin, por ejemplo, dos anillos en el eje
de admisin y un anillo en el escape. Los ejes de los bancos derecho e izquierdo pueden ser
diferenciados por el espesor de los anillos (ver la tabla inferior, ejemplo del motor Lambda).
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Anillo 1 Anillo 2 Notas

ITEM
(mm) (mm)
IZQ 27 27 La leva de admisin
General 3.3 Admisin
DER 30 30 es diferente entre el

IZQ 30 27 motor de 3.3 y 3.8

3.8 Admisin
DER 27 30 litros

IZQ 27 -
Escape

DER 30 -

En algunos motores la posicin de instalacin esta estampada en el eje de levas, por ejemplo, IN
L lo que significa admisin, banco izquierdo. Referirse al Manual de Servicio para mayores
detalles.
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Revisin del Eje de Levas y Cojinetes

Revisar si hay rallas, picaduras, escamas o desgaste excesivo en las bancadas del eje (reas
circulares de apoyo) y las levas. Utilizando un micrmetro, medir la altura de cada leva de
admisin y escape. Comparar la altura de todas estas. Si las lecturas entre las levas de las
vlvulas de admisin o las vlvulas de escape varia ms que el valor especificado dado en el
Manual de Servicio, o si el eje presenta algunos signos de desgaste, debe cambiarse por uno
nuevo. Revisar si hay ralladuras y otros daos en la superficie de los cojinetes del eje en la
culata, si estn daadas o ralladas se debe reemplazar la culata, debido a que los cojinetes son
simplemente una superficie maquinada en la culata. Utilizando un micrmetro, medir las
bancadas del eje y registrar las mediciones (ver la ilustracin) utilizando un medidor telescopico o
un micrmetro de interiores, medir los dimetros de los cojinetes del eje en la culata. Restar la
medida de la bancada del eje del dimetro interior del cojinete correspondiente para obtener la
holgura para el aceite. Comparar esta tolerancia con la especificada en el Manual de Servicio.
Si no esta dentro de la tolerancia especificada ser necesario un nuevo eje de levas y/o culata.
Para revisar el extremo flotante del eje, montar el comparador de esfera de forma que su dial
indicador esta alineado con el eje y precisamente contactando con la parte frontal del eje.
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Desarme / Armado de la Culata

Desarme
Comenzando por el rea exterior de la culata, soltar los pernos un cuarto de vuelta cada vez.
Desmonatar la culata levantndola en forma recta hacia arriba y separarla del bloque. No debe
hacerse palanca entre la culata y le bloque, ya que pueden producirse daos en las superficies de
sellado. En su lugar utilizar una barra con punta roma posicionada en una lumbrera de admisin
para apalancar suavemente la culata.
Desmontar cualquier componente externo sobrante desde la culata para permitir limpieza e
inspeccin completa y cuidadosa. Las superficies de contacto de la culata y el bloque deben
estar perfectamente limpias cuando se reinstala la culata. Utilizar un raspador de sellante para
remover cualquier muestra de carbn y material del empaque viejo y luego limpiar las superficies
con un solvente apropiado. Si hay presente aceite en las superficies de contacto al instalar la
culata, puede que el sellante no selle correctamente y se generen filtraciones. Cuando se trabaja
en el bloque, tapar los cilindros con paos limpios para mantenerlos libres de desechos. Utilizar
un limpiador por vaco para remover material que haya cado en su interior. Revisar las
superficies de contacto del bloque y la culata para verificar si existen cortes, rayas profundas y
otros daos. Limpiar la culata con solvente y secarla cuidadosamente. El aire comprimido
puede acelerar el proceso de secado y asegurar que todos los orificios y reas en relieve estn
limpios. Hay disponibles qumicos para descarbonizar y pueden resultar muy tiles cuando se
limpia la culata y los componentes del tren de vlvulas. Estos son muy corrosivos, sin embargo
pueden ser utilizados con precaucin. Asegurarse de seguir las indicaciones del contenedor.
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Revisin
Utilizando una regla recta y un calibre de lminas, revisar la planitud de la superficie de la culata
(ver la ilustracin). Si la planitud excede el lmite indicado en el Manual de Servicio, es posible
rectificarla, pero no debe reducirse ms all del mnimo espesor especificado.

Armado
Prestar atencin a las marcas en el sello de la culata. Referirse al Manual de Servicio para
mayores detalles. Cuando se reinstala la culata, instalar los pernos e iniciar el apriete desde el
rea interior. Se debe considerar que los pernos de la culata no pueden ser reutilizados en
algunos motores y que existen diferentes procedimientos de apriete tales como torque, apriete
angular (grados) o una combinacin de ambos. Consultar el Manual de Servicio para informacin
ms detallada.
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Desarme / Armado de Vlvulas / Asientos

Desarme
Antes de remover las vlvulas se deben marcar y almacenar junto con sus componentes
relacionados, de forma que puedan mantenerse separadas y reinstalarlas en las mismas guas de
donde fueron removidas. En los vehculos con Ajuste Mecnico de Holgura, debe removerse el
taque. En los motores con Ajuste Hidrulico de Holgura, la culata debe mantenerse en posicin
hacia arriba hasta que se hayan removido todos los elevadores hidrulicos. Estos deben
mantenerse en un contenedor con aceite.
Comprimir los resortes con un compresor (Herramientas Especial de Servicio), y remover los
collares. Liberar cuidadosamente el compresor de los resortes y desmontar el retenedor, el
resorte y el asiento.

Revisin
Revisar cuidadosamente la cara de cada vlvula para verificar el desgaste desigual, deformacin,
fisuras, poros y reas quemadas. Revisar si el vstago y cuello de la vlvula tiene rayas o fisuras.
Revisar la tolerancia entre el vstago y gua de la vlvula midiendo el movimiento lateral del
vstago con un comparador de esfera (ver la ilustracin). La vlvula debe estar en la gua y
aproximadamente 2.0mm separada de su asiento. El movimiento total del vstago de la vlvula
indicado por la aguja del indicador debe ser dividido en dos, para obtener la tolerancia real. Girar
la vlvula y revisar indicios de torcedura. Observar por poros y desgaste excesivo en el extremo
del vstago. La presencia de cualquiera de estas condiciones indica la necesidad de dar servicio
a las vlvulas. Medir el ancho de margen en cada vlvula.
Mecnica del Motor

Cualquier vlvula con un margen menor al especificado debe ser reemplazada por una nueva.
Examinar los asientos de vlvula en cada cmara de combustin. Si ellos estn severamente
figurados, quemados o porosos, la culata requiere servicio. Remover e instalar los sellos de
vlvulas utilizando la Herramientas Especial de Servicio recomendada en el Manual de Servicio.
Revisar el desgaste en los extremos cada resorte de vlvula. Poner cada resorte en una
superficie plana y revisar su cuadratura. Si algn resorte esta deformado, fatigado o tiene un
espiral quebrado, debe ser reemplazado. Revisar el desgaste o fisuras visibles de los
retenedores de los resortes. Cualquier parte cuestionable debe cambiarse, ya que puede
producirse dao extenso si ellos fallan durante el funcionamiento del motor.

Asentamiento de las vlvulas

Si las vlvulas estn en condicin satisfactoria o si han sido reemplazadas, estas deben ser
asentadas (esmeriladas) en sus respectivos asientos para asegurar un sello hermtico a los gases.
Si el asiento esta levemente poroso o si ha sido rebajado, debe utilizarse un componente fino de
asentamiento para producir la terminacin necesaria. El compuesto grueso de asentamiento de
vlvulas no debe utilizarse normalmente, a menos que un asiento este demasiado quemado o con
poros profundos. El asentamiento de vlvulas debe realizarse como sigue. Ubicar la culata en
un banco con su cara superior hacia abajo con un bloque de madera en cada extremo para
permitir una separacin para los vstagos de las vlvulas. Esparcir una cantidad del compuesto
de asentamiento de grado apropiado en la cara del asiento presionar una herramienta de succin
para asentamiento sobre la cabeza de la vlvula. Con una accin de semi rotacin, asentar la
cabeza de la vlvula en su asiento, levantndola ocasionalmente para redistribuir el compuesto de
asentamiento.
Mecnica del Motor

Armado
Lubricar el labio del sello de la gua de vlvula, deslizarlo cuidadosamente en la punta del vstago,
entonces deslizarlo completamente hacia abajo a la gua de la vlvula, utilizando un martillo y
una herramienta de instalacin de sellos (SST), suavemente golpear el sello en su lugar hasta que
quede completamente asentado en la gua.
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Ajuste de Holgura de Vlvulas

Nota: Este procedimiento no es aplicable en los motores con Ajustadores Hidrulicos de Holgura
(HLA).

La holgura de las vlvulas puede revisarse con el motor fro o caliente, pero debe considerarse
que se especifican diferentes valores, dependiendo de la temperatura del motor. Si se desea
revisar/ajustar la holgura de vlvulas con el motor caliente, es necesario encender el motor y
mantenerlo funcionando hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento y luego
detenerlo.

Precaucin:
Si revisa la holgura con el motor caliente, se debe realizar con precaucin para evitar quemaduras.

Girar el motor lo necesario hasta que el pistn nmero 1 esta en el Punto Muerto Superior (PMS)
de la carrera de compresin. Revisar la holgura de las vlvulas para el cilindro nmero 1. En
general, la holgura de las vlvulas puede revisarse de acuerdo con el orden de encendido. Las
holguras de las vlvulas as como las condiciones y procedimientos de revisin pueden
encontrarse en el Manual de Servicio.
Mecnica del Motor

Motores con balancines:

La holgura se mide insertando el calibre con la medida especificada entre el extremo del vstago
de la vlvula y la excntrica de ajuste del balancn. Debe sentirse una leve resistencia cuando se
mueve el calibre hacia delante y atrs. Si la holgura es muy grande o muy pequea, soltar la
tuerca de bloqueo, insertar un destornillador y girar la excntrica para obtener la abertura correcta
(ver la ilustracin). Una vez que se ha calibrado la holgura, sujetar la excntrica en su posicin
con el destornillador y reapretar la tuerca de seguridad. Comprobar la holgura, en ocasiones esta
puede cambiar levemente cuando se aprieta la tuerca de seguridad. Si es as, volver a calibrar
hasta obtener la medida correcta.

Motores con Ajustadores Mecnicos de Holgura:

La holgura se mide insertando el calibre de la medida especificada entre el extremo del vstago
de la vlvula y la leva del eje. Debe sentirse una leve resistencia cuando se mueve el calibre
hacia delante y atrs. Si la holgura es muy grande o muy pequea, girar el cigeal de forma
que la leva del eje de leva en la vlvula que se desea ajustar apunte hacia arriba. Utilizar la
Herramienta Especial de Servicio (SST) para presionar el alza vlvula y ubicar el calibre entre el
eje y el alza vlvula. Remover la lamina de ajuste con un atornillador pequeo e imn. Medir el
espesor de la lamina retirada con un micrmetro (referirse al Manual de Servicio).

Tener presente que holguras muy pequeas de vlvulas pueden producir vlvulas quemadas.
Por otro lado, tolerancias muy amplias pueden causar ruido excesivo del tren de vlvulas,
desgaste prematuro del tornillo de ajuste del balancn o del vstago de la vlvula en s.
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Desarme / Armado de las Bielas

Desarme, Revisin y Armado

Antes de remover los conjuntos de pistn y biela, desmontar la culata y la proteccin. Comprobar
si se ha formado un reborde en el lmite superior del recorrido del anillo. Si se ha producido
depsitos de carbn o rebordes de desgaste en el cilindro, estos deben ser completamente
retirados con un escariador (ver ilustracin) seguir las instrucciones del fabricante provistos con la
herramienta. Si se falla en remover los resaltos antes de intentar retirar los pistones y bielas,
esto puede resultar en la rotura del anillo del pistn. Despus de haber eliminado los rebordes,
girar el motor de tal forma que el cigeal quede mirando hacia arriba. Antes de desmontar las
bielas, comprobar el juego lateral con un calibre. Deslizar el calibre entre la primera biela y el
cuerpo del cigeal hasta que no hay juego aparente. El juego lateral es igual al espesor de la
lmina del calibre. Si el juego lateral excede el lmite de servicio, sern necesarias nuevas bielas.
Si se instala nuevas bielas (o un nuevo cigeal), asegurarse que se mantiene el mismo juego
lateral en todas las bielas. Comprobar las marcas de identificacin de las bielas y las tapas, tales
como la cilindrada, marca frontal (por ejemplo, 2 puntos que apuntan a la direccin frontal del
motor) o marca de la medida de la biela. Referirse al Manual de Servicio para ms detalles. Si
las bielas no estn marcadas, utilizar un pequeo punto centro para hacer el nmero apropiado de
marcas de identificacin en cada biela y tapa (1, 2, 3, etc., dependiendo del cilindro al que estn
asociadas). Soltar los pernos/tuercas de cada biela media vuelta cada vez hasta que pueden
desmontarse con la mano. No remover el cojinete de la tapa de la biela.
Mecnica del Motor

Si es necesario, cubrir cada perno de la tapa de la biela con un trozo corto de manguera plstica o
de goma para proteger el puo del cigeal y la pared del cilindro cuando se desmonta el pistn.
Desmontar el cojinete y empujar el conjunto de pistn y biela hacia afuera por la parte superior del
motor. Utilizar el mango de madera de un martillo para empujar la superficie superior del cojinete
en la biela. Si se percibe alguna resistencia, debe volver a revisar para estar seguro que se haya
removido todo el reborde del cilindro. Despus de removerlas, reensamblar las tapas de biela y
sus cojinetes con sus respectivas bielas y reponer los pernos/tuercas de las tapas a mano. Dejar
los cojinetes viejos en su lugar hasta el rearmado ayudar a prevenir que las superficies de las
bielas sean accidentalmente melladas o rayadas. Revisar fisuras u otros daos en las bielas.
Remover temporalmente las tapas, los cojinetes, limpiar las superficies de la biela y la tapa y
revisar mellas, rayas y escamas. Despus de haber revisado las bielas, instalar los cojinetes
nuevos, deslizar las tapas a su lugar y apretar las tuercas a mano.
Mecnica del Motor

Desarme / Armado del Pistn y Pasador

Desarme y Revisin
Antes de realizar el proceso de inspeccin, el conjunto de biela y pistn debe limpiarse y los
anillos originales deben retirarse del pistn. Utilizando una herramienta de instalacin de anillos,
desmontar estos desde el pistn. Debe cuidarse de no mellar o rayar los pistones durante este
proceso. Eliminar todos los depsitos de carbn desde la cabeza del pistn. Una escobilla de
acero o un pedazo de tela esmeril fina puede utilizarse una vez que la mayora de los depsitos
hayan sido eliminados. Bajo ninguna circunstancia debe utilizarse una escobilla de metal
montada en un taladro elctrico para remover los depsitos de carbn de los pistones. El
material del pistn es suave y puede daarse por la escobilla de metal. Utilizar una herramienta
de limpieza de ranuras de anillo para remover los depsitos de carbn desde estas. Debe
tenerse cuidado de remover solamente los depsitos de carbn. No remover ningn metal y no
mellar o rayar los lados de las ranuras de los anillos. Una vez removidos los depsitos de carbn,
limpiar los pistones y bielas con solvente y secarlos con aire comprimido. Asegurarse que los
orificios de retorno de aceite en el lado trasero de las ranuras de los anillos estn limpios. Si los
pistones y las paredes de los cilindros no estn daados o gastados en exceso y si el motor no ha
sido rectificado, no sern necesarios pistones nuevos. El desgaste normal del pistn aparece
como desgaste vertical en las superficies de empuje del pistn (90 desde el orificio del pasador
del pistn) y una leve holgura del anillo superior en su ranura. Sin embargo, anillos nuevos de
pistn deben utilizarse cuando se arma el motor. Revisar cuidadosamente si hay fisuras en la
falda de cada pistn, en el buje del pasador y en la zona de los anillos.
Mecnica del Motor

Revisar si hay muescas o rayas en las caras axiales de la falda, orificios en la corona del pistn y
reas quemadas en el borde de la corona. Si la falda esta mellada o rayada el motor puede
haber estado sometido a sobrecalentamiento y/o combustin anormal, causados por exceso de
funcionamiento a altas temperaturas. Los sistema de enfriamiento y lubricacin deben revisarse
cuidadosamente. Un orificio en la corona del pistn es un indicio que esta producindose
combustin anormal (pre-encendido). Las reas quemadas en el borde de la corona del pistn
son generalmente evidencia de golpe de encendido (detonacin). Si existe alguno de estos
problemas, las causas deben ser corregidas o el dao volver a producirse. Las causas pueden
incluir filtraciones de aire en la admisin, mezcla aire combustible incorrecta o sincronizacin
incorrecta del encendido. La corrosin en el pistn en la forma de pequeos poros, indica que
hay una filtracin de refrigerante hacia la cmara de combustin y/o crter. Nuevamente, la
causa debe ser corregida o el problema persistir en el motor reparado. Medir la holgura de los
extremos de los anillos instalando uno nuevo en cada ranura y deslizar una lmina del calibre por
su costado (ver la ilustracin). Revisar la holgura en tres o cuatro puntos alrededor de cada
ranura. Asegurarse de utilizar el anillo correcto en cada ranura. Si la holgura lateral es mayor
que la especificacin suministrada en el Manual de Servicio, deber utilizarse anillos nuevos.
Revisar la holgura entre cilindro y pistn midiendo el dimetro del cilindro y dimetro del pistn.
Asegurarse que los pistones y cilindros estn correctamente emparejados. Medir el pistn a
travs de la falda, a 90 de la lnea del pasador de pistn y en lnea con ste (ver la ilustracin).
Una diferencia entre estas dos medidas indica que el pistn no es perfectamente redondo.
Mecnica del Motor

Restar el dimetro del pistn al dimetro del cilindro para obtener el valor de la holgura. Si es
mayor que la especificada, el bloque rectificarse y deben instalarse pistones y anillos nuevos.
Revisar la tolerancia entre el pistn y la biela moviendo el pistn y la biela en direcciones opuestas.
Cualquier juego perceptible indica desgaste excesivo, que debe ser corregido. Tmese en
cuenta que el pistn en algunos motores tiene estampadas marcas del tipo de combustible, grado
del pistn, y la marca de posicin hacia la parte delantera.
Referirse al Manual de Servicio para obtener informacin ms detallada.

Armado
Antes de reinstalar los conjuntos de pistn y biela, las paredes de los cilindros deben estar
perfectamente limpias, el borde superior de cada cilindro debe estar biselado y el cigeal debe
estar en su lugar. Remover la tapa de la biela No 1 (referirse a las marcas hechas durante el
desarme). Remover los cojinetes originales y limpiar las superficies de la biela y su tapa con un
pao limpio, libre de pelusas. Deben estar muy limpias.
No golpear los cojinetes al ubicarlos en su lugar y se debe tener la precaucin de no mellar ni
rayar sus superficies. En este momento se deben lubricar sus superficies.
Posicionar los anillos de pistn de forma que queden escalonados a 120 unos de otros. Donde
sea aplicable, instalar un trozo de manguera plstica o de goma en los pernos de la tapa de biela.
Lubricar los anillos con aceite limpio de motor y acomodar un compresor de anillos al pistn.
Dejar libres 6 7 mm para guiar el pistn en el cilindro.
Mecnica del Motor

Los anillos deben estar comprimidos hasta que el pistn se inserte en cilindro. Girar el cigeal
hasta que el puo de la biela No 1 se encuentre en su PMI (Punto Muerto Inferior). Aplicar una
capa de aceite a las paredes del cilindro. Con la marca o muesca en la parte superior del pistn
mirando al frente del motor, insertar suavemente el pistn en el cilindro No 1, apoyando la parte
inferior del compresor de los anillos en el bloque del motor. Golpear suavemente el compresor
de anillos para asegurarse que haga contacto con el bloque en toda su circunferencia. Ahora,
golpear suavemente la cabeza del pistn con el extremo del mango de madera de un martillo (ver
la figura) mientras gua el extremo de la biela para que se asiente en el puo del cigeal. Por
ninguna razn debe forzarse el pistn en el cilindro podra quebrarse un anillo y/o el pistn.
Una vez que el pistn esta instalado, debe comprobarse la holgura para el aceite antes de fijar la
tapa de la biela definitivamente en su lugar. Si la tolerancia no es la especificada, los cojinetes
pueden ser de la medida incorrecta (lo que significa que sern necesarios otros diferentes).
Reinstalar la tapa y apretar los pernos/tuercas al torque especificado. Una vez que todos los
pistones y bielas estn instalados correctamente, girar el cigeal unas cuantas veces a mano
para revisar si existe algn entrabamiento. Comprobar el juego lateral de la biela.

Letras en el bloque de cilindros:

En el bloque de algunos motores se han estampado letras, para indicar la medida de cada una de
las cinco bancadas. Utilizar estas, junto con los nmeros o barras estampadas en el cigeal
(marcas para la medida de la bancada) para elegir los cojinetes correctos.
Mecnica del Motor

Desarme / Armado del Cigeal

Desarme y revisin
El cigeal puede removerse slo despus de haber desmontado el motor del vehculo. Se
asume tambin que se han desmostado el volante o plato conductor, el amortiguador de vibracin,
la cadena o correa de distribucin, protector, bomba de aceite y los conjuntos de biela y pistn.
Antes de remover el cigeal, revisar el juego axial. Instalar un comparador de esfera con el
indicador en lnea con el cigeal y en contacto con su extremo o con uno de sus contrapesos (ver
la ilustracin). Empujar completamente el eje hacia su tope trasero, calibrar el indicador a cero y
luego empujar hacia delante al mximo posible y revisar la lectura en el indicador. La distancia
indicada por ste corresponde al juego axial. Si es mayor que el mximo especificado en el
Manual de Servicio, revisar el desgaste de las superficies de empuje del cigeal. Si no hay
desgaste evidente, debern usarse cojinetes nuevos para corregir la holgura. Si no hay
disponible un comparador de esfera, puede utilizarse un calibre de lminas. Revisar las tapas de
las bancadas para ver si tienen marcas que indiquen su posicin. Estas deben estar numeradas
de forma consecutiva desde el frente del motor hacia atrs. Si no lo estn, marcarlas con
nmeros de golpe o con un punto centro (ver la figura). Las tapas de bancadas por lo general
tienen una flecha desde la fundicin, indicando el frente del motor. Soltar los pernos de las tapas
de bancadas un cuarto de vuelta cada vez, comenzando desde los extremos hacia el centro, hasta
que puedan ser removidos a mano. Revisar si algunos pernos son usados y asegurarse de que
ellos queden en sus posiciones originales cuando se reinstale el cigeal.
Mecnica del Motor

Remover todas los rebordes de los orificios del cigeal con una piedra de amolar, lima o raspador.
Limpiar el eje con solvente y secarlo con aire comprimido (si hay disponible). Limpiar todos los
orificios con una escobilla dura (ver la ilustracin), y lavarlos con solvente. Revisar el desgaste
desigual, mellas, poros y fisuras de cojinetes de bancada y de puo de biela. Utilizando un
micrmetro, medir el dimetro de los puos de bancada y de bielas y comparar los resultados con
los especificados en el Manual de Servicio. Al medir el dimetro en diferentes puntos de la
circunferencia, tambin se puede determinar si el puo esta ovalado. Tomar una medida en cada
extremo del puo, cerca del contrapeso, para determinar si esta cnico. Asegurarse de utilizar
los cojinetes de la medida correcta, si es que el cigeal es rectificado. Revisar el desgaste o
dao de los sellos de aceite de los extremos del cigeal. Si el sello ha hecho un surco en el
cigeal o si esta cortado o rayado, el sello nuevo puede filtrar cuando el motor se arme.

Letras en el Cigeal
En algunos motores (por ejemplo, el motor lambda 3.3) se ha estampado la medida del dimetro
de las bancadas. Utilizando estas, junto con las estampadas en el motor se pueden elegir los
cojinetes apropiados. Tambin puede estar estampado en el eje el dimetro exterior del pasador
de pistn.
Mecnica del Motor

Cojinete de Cigeal y Cojinete de Biela

Cojinetes de Cigeal y Cojinete de Biela

Aunque los cojinetes de bancada y biela deben renovarse durante la reparacin del motor, los
cojinetes viejos deben retenerse para un examen exhaustivo, ya que estos pueden revelar
informacin valiosa acerca de la condicin del motor (ver la ilustracin). La falla de un cojinete
puede ocurrir debido a falta de lubricacin, la presencia de polvo u otras partculas extraas, sobre
carga del motor y corrosin. Sin importar la causa de la falla del cojinete, esta debe corregirse
antes de rearmar el motor, para prevenir que vuelva a repetirse. Cuando se examinan los
cojinetes, deben desmontarse desde el bloque del motor, bielas, tapas de biela y tapas de
bancada, y dejarlos en una superficie limpia en el mismo orden general en que estn instalados en
el motor. Esto ayudar a relacionar cualquier problema del cojinete con el correspondiente puo
del cigeal. El polvo y los materiales extraos pueden ingresar al motor de diferentes formas,
ste puede haber quedado en el motor durante el ensamble o puede pasar a travs de los filtros o
por el sistema de ventilacin del crter (PCV). Tambin puede ingresar en el aceite y desde ah a
los cojinetes. Las partculas metlicas provenientes de las operaciones de maquinado y del
desgaste normal del motor generalmente estn presentes tambin. En ocasiones tambin puede
producirse desgaste abrasivo de los componentes del motor despus del rearmado,
especialmente cuando las partes no se han limpiado cuidadosamente usando los mtodos
apropiados. Cualquiera sea la fuente, estas partculas extraas generalmente estn son
absorbidas en las superficies del metal blando del cojinete y pueden reconocerse fcilmente. La
perdida de lubricacin (o interrupcin de lubricacin) tiene un cierto nmero de causas
relacionadas.
Mecnica del Motor

Exceso de temperatura (que adelgaza el aceite), sobre carga (que exprime el aceite desde las
superficies del cojinete) y la perdida o descarga del aceite (debido a excesiva holgura de
cojinetes, bomba de aceite con desgaste o altas velocidades del motor) todas ellas contribuyen a
la perdida de lubricacin. Los conductos de aceite bloqueados, lo que generalmente es el
resultado de orificios mal alineados en los cojinetes, tambin privarn de aceite al cojinete y se
destruir. Cuando la perdida de lubricacin se debe a la falla del cojinete, el material del cojinete
es barrido o extruido desde el soporte de acero de ste. La temperatura tambin puede
incrementar el punto donde el soporte de acero se torna azul por sobre calentamiento. Los
hbitos de conduccin pueden tener un efecto definido en la vida til del cojinete. La alta
aceleracin, la operacin a baja velocidad (exigencia del motor) ponen cargas muy altas sobre los
cojinetes, los que tienden a exprimir la pelcula de aceite. Estas cargas producen flexin en los
cojinetes lo que conduce a pequeas fisuras en la superficie de ste (fatiga). Eventualmente, el
material del cojinete se soltar en algunos lugares y se desprender del soporte de acero. La
conduccin en viajes cortos conduce a corrosin de los cojinetes debido a que el calor insuficiente
del motor lleva a la produccin de condensacin y gases corrosivos. Estos productos se
absorben en el aceite del motor y forman cido y sedimentos. Como el aceite es conducido a los
cojinetes del motor, el cido ataca y corroe a estos. Tambin la preinstalacin incorrecta de los
cojinetes durante el armado producir, como consecuencia, dao al motor. Los cojinetes con
muy poca holgura para el aceite resultarn en insuficiencia de lubricacin. El polvo o partculas
extraas atrapadas entre las superficies de los cojinetes producirn manchas que conducirn a su
posterior falla.
Mecnica del Motor

Revisin de holgura para el aceite de los cojinetes de bancada:

La restauracin del cigeal es el paso ms grande en el armado del motor. En este punto se
asume que el bloque del motor y el cigeal han sido limpiados, revisados y reparados o
reacondicionados.
Posicionar el bloque del motor con su lado superior mirando hacia abajo. Remover los pernos y
las tapas de bancada. Dejarlos en orden apropiado para asegurar un correcto montaje. Si an
estn en su lugar, retirar los cojinetes originales desde el bloque y las tapas de bancadas.
Limpiar las superficies de cojinete en el bloque y las tapas con un pao limpio, libre de pelusas.
Deben mantenerse particularmente limpios. Limpiar el lado trasero de los cojinetes nuevos y
dejar uno en cada asiento de cojinete del bloque. Si una de los cojinetes tiene una gran ranura,
asegurarse que este quede instalado en el bloque. Dejar el otro cojinete del juego en la tapa de
bancada correspondiente. Asegurarse que la aleta en el cojinete se acomode en el sacado del
bloque o la tapa.

Precaucin: Los orificios de aceite en el bloque deben alinearse con los orificios de aceite del
cojinete.

No debe golpearse el cojinete y no debe mellarse ni rayarse su superficie. No utilizar lubricacin

en este momento. Antes de montar definitivamente el cigeal, debe comprobarse la holgura de
los cojinetes. Cortar varias piezas de calibre de plstico de la medida apropiada y ubicar un
trocito en cada cojinete de bancada del cigeal, en forma paralela a la lnea central del eje (ver la
ilustracin). Reubicar las tapas en sus posiciones respectivas.
Mecnica del Motor

Comenzando desde el cojinete central y siguiendo hacia los extremos, apretar progresivamente
los pernos de las tapas de bancada al torque especificado en el manual de servicio. No debe
girarse el cigeal en ningn momento durante el procedimiento de apriete. Retirar los pernos y
desmontar cuidadosamente las tapas de bancada. Comparar el ancho del calibre plstico
expandido de cada bancada con la escala impresa en el envoltorio para obtener la holgura de
aceite del cojinete (ver la ilustracin). Revisar las especificaciones suministradas en el manual
de servicio para asegurarse de que es la correcta. Si la holgura no es la especificada, los
cojinetes pueden ser de la medida incorrecta (lo que significa que ser necesario utilizar unos
nuevos).

Letras en el bloque de cilindros:

En algunos motores (por ejemplo, motor lambda 3.3), se ha estampado en el bloque la medida de
cada uno de los cinco tneles de bancada. Utilizarlas junto con los nmeros o barras
estampadas en el cigeal (marca para la medida de la bancada), para elegir los cojinetes
correctos.
Mecnica del Motor

Desarme / Revisin / Armado del Bloque del Motor

Desarme, Revisin y Armado

Utilizando un raspador de sellante, remover todas las muestras de material de sello de culata
desde el bloque del motor. Tener la precaucin de no mellar o rayar las superficies de sellado.
Remover las tapas de bancada y separar los cojinetes desde las tapas y el bloque. Marcar los
cojinetes, indicando el cilindro del que fueron removidas y si corresponde a la tapa o al bloque,
entonces ponerlas a un lado. Remover todos los tapones roscados de la galera de aceite del
bloque. Utilizar tapones nuevos cuando se arme nuevamente el motor. Asegurarse de limpiar
cuidadosamente todos los orificios y galeras de aceite. Los orificios roscados del bloque deben
estar limpios para asegurar el torque preciso durante el armado. Utilizar un macho de terraja de
la medida apropiada para remover el oxido, corrosin, sellante de roscas o sedimento y para
restaurar las roscas daadas de cada orificio (ver la ilustracin). Si es posible, utilizar aire
comprimido para limpiar los orificios de los restos producidos por esta operacin. Asegurarse
tambin que los orificios estn secos, sin aceite u otro fluido presente que pueda causar fisuras en
el bloque debido a presin hidrulica cuando se aprietan los pernos. Ahora es un buen momento
para limpiar las roscas en todos los pernos. Debe recordarse que es recomendable cambiar los
pernos de culata y de bancada en algunos motores. Referirse al Manual de Servicio para
informacin ms detallada. Reinstalar la tapa de bancada y apretar los pernos a mano.
Despus de cubrir las superficies de los sellos con el sellante apropiado, reinstalarlos en el bloque
del motor (ver la ilustracin). Asegurarse de insertarlos y que asienten correctamente, o podran
producir filtraciones.
Mecnica del Motor

Para esta finalidad existen herramientas especiales, pero un cubo grande, con un dimetro
exterior que ajuste con precisin dentro del sello, una extensin de media pulgada y un martillo
funcionara sin problema. Aplicar un sellante que no endurezca a los nuevos tapones de la
galera de aceite y atornillarlos en los orificios del bloque. Asegurarse de apretarlos con
seguridad. Si el motor no va a ser reensamblado inmediatamente, debe cubrirse con una bolsa
plstica para mantenerlo limpio. Inspeccionar visualmente si existen fisuras, xido o corrosin en
el bloque. Revisar si hay roscas daadas. Revisar posibles rayas o muescas en los cilindros.
Medir el dimetro de cada cilindro en la parte superior (A) justo por debajo del rea de desgaste
del reborde, centro (B) e inferior (C), de forma paralela al cigeal (ver la ilustracin). Luego,
medir el dimetro de cada cilindro en las mismas tres ubicaciones perpendicularmente al cigeal.
Comparar los resultados con las especificaciones dadas en el Manual de Servicio.
Si las paredes del cilindro estn seriamente rayadas o melladas, ovaladas o cnicas, deben
rectificarse o bruirse. Si se rectifican los cilindros, se deben utilizar pistones y anillos con sobre
medida. Si los cilindros estn en buenas condiciones y no hay desgaste mayor al lmite
especificado, y si la holgura entre pistn y cilindro se mantiene dentro de lo normal, no es
necesario rectificarlos. Slo ser necesario bruir y utilizar juegos de anillos de pistn nuevos.
Antes de rearmar el motor, todos los cilindros deben bruirse para que los nuevos anillos asienten
correctamente y as asegurar el mayor sello posible a la cmara de combustin. Idealmente las
lneas cruzadas deben interceptarse en un ngulo aproximado de 60 (ver la ilustracin). Aplicar
suficiente lubricante y no remover ms material que el estrictamente necesario para producir la
terminacin deseada.

Letras en el bloque de cilindro:

En algunos tipos de motor (por ejemplo, lambda 3.3), el cdigo de medida del cilindro se
encuentra estampado en el bloque.
Desarme / Revisin / Armado de la Bomba de Aceite
Mecnica del Motor

Desarme, Revisin y Armado

Remover los engranajes interior y exterior desde la tapa frontal. Las marcas de alineacin de los
engranajes indican la direccin de instalacin. Asegurarse que los engranajes sean instalados
como se indica en las especificaciones. Instalar el engranaje exterior e interior en la cubierta
frontal. Asegurarse que estn instalados en la misma direccin. Instalar la cubierta de la bomba
de aceite y apretar los pernos al torque especificado. Despus que los pernos han sido
apretados, revisar que los engranajes giren suavemente.
Mecnica del Motor

Mdulo de Eje de Balanceo

Construccin y Principio de Funcionamiento

El BSM (modulo de eje de balanceo) que esta apernado al bloque del motor esta localizado en el
crter de aceite. Este reduce las vibraciones del motor, debido que sus contrapesos giran en
direccin contraria al sentido de giro del motor, eliminando as las fuerzas de inercia. Esto reduce
las vibraciones y el ruido en el motor. El mecanismo del eje de balanceo incorpora dos bombas
de aceite. El BSM y las bombas de aceite no requieren servicio.
La cadena que conduce el BSM tiene eslabones coloreados para facilitar la instalacin y se tensa
a travs de un tensor automtico. La razn para incorporar dos bombas de aceite es para
asegurar presin de aceite suficiente para el funcionamiento del CVVT a bajas velocidades del
motor. La estructura del BSM, como se muestra en la imagen, esta compuesta por tres ejes, un
par de engranajes, dos bombas de aceite, una vlvula carrete y el circuito interno de aceite. El
BSM compensa las vibraciones secundarias del motor utilizando contrapesos en los ejes. Las
bombas de aceite estn instaladas en el eje de entrada y en el segundo eje conductor
respectivamente. La primera bomba de aceite (de tiempo completo) es conducida a 1.25 veces
las rpm del motor y la segunda bomba (de tiempo parcial) es conducida a 2 veces la velocidad del
motor. La segunda bomba tambin cumple la funcin adicional de reducir el ruido producido
entre los eje conductores. La vlvula carrete es accionada por la presin de aceite de la galera
principal. La razn para este esquema es mantener suministro de aceite suficiente para el CVVT
hasta las 2.000 rpm. La primera o bomba principal bsicamente suministra presin de aceite al
motor. La segunda bomba de aceite suministra aceite para una buena respuesta del CVVT hasta
las 2.000 rpm. Despus de esto, la segunda bomba ya no suministra presin al sistema, debido
a que la vlvula carrete del BSM modifica la circulacin interna.
Mecnica del Motor

Esto es para evitar la prdida de potencia debido a la produccin de mucha presin de aceite,
debido a que la segunda bomba funciona con rpm ms altas. A altas rpm la alta presin ser
muy alta puesto que no tiene amortiguacin en ningn momento. En este caso la perdida de
potencia de la bomba de aceite ser muy alta.
Mecnica del Motor

Principio de Funcionamiento
La vlvula carrete es accionada directamente por la presin de aceite. Se puede resumir el
funcionamiento de la vlvula carrete en los siguientes pasos:

1. El motor esta detenido; la imagen muestra que la vlvula carrete esta en posicin de arranque.
2. Inicio de transicin; cuando las rpm del motor aumentan la vlvula carrete inicia su movimiento
debido a la alta presin de aceite resultante de las altas revoluciones.
3. Transicin; la vlvula se mueve an ms a medida que aumenta la presin. Esto da como
resultado la siguiente situacin, la 1ra bomba suministra presin de aceite con capacidad de
100% y la segunda bomba se reduce paso a paso.

Pbf = Presin de aceite antes de pasar por el filtro de aceite.

Pst = Presin de aceite cuando la vlvula esta en su posicin de arranque y transicin
Pbt = Presin de aceite cuando la vlvula esta situada en la posicin del umbral de desvo

Pbf < Pst: Suministro de aceite al motor desde la primera y segunda bomba de aceite a alta
temperaturas (baja viscosidad) y baja velocidad del motor.
Pbf = Pst: Se inicia el movimiento de la vlvula carrete
Mecnica del Motor

Pst < Pbf < Pbt: La primera bomba suministra aceite continuamente al motor con rendimiento de
100% mientras la segunda bomba reduce gradualmente el suministro.
Pbf > Pbt: La segunda bomba no suministra aceite al motor y parte del aceite suministrado por la
primera bomba ser desviado.
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4. Cuando la presin alcanza el umbral de desvio, la segunda bomba esta produciendo slo una
muy pequea cantidad de presin, as es que la vlvula ha alcanzado casi la posicin final.
5. Cuando la presin suministrada por la primera bomba es lo suficientemente alta para
suministrar la cantidad completa de aceite requerido, la vlvula carrete esta en su posicin final
y la segunda bomba ya no esta produciendo presin.