CURSO DE ACTUALIZACION

PROFESIONAL

ETAPAS DE UN PROYECTO DE
CARRETERAS, PARAMETROS DE DISEO
GEOMETRICO, LINEA DE GRADIENTE

Lima, mayo del 2017

Dr. Ral Pumaricra Padilla

FIC-UNFV
Sistemas viales Dr.. RAUL PUMARICRA PADILLA
 Sistemas viales Dr.. RAUL PUMARICRA PADILLA
1.- ESTUDIOS QUE CONFORMAN LA FASE DE PRE-INVERSION
PERFIL
Es la primera etapa de la Fase de Pre-inversin. Tiene como Objetivo
principal la Identificacin del Problema que ocasiona la necesidad de
elaborar un Proyecto, Junto con el Problema se Identifican las Causas, los
Objetivos del Proyecto, las Alternativas de Solucin del Problema, as
como una evaluacin preliminar de dichas Alternativas. Este estudio se
desarrolla sobre la base de la mejor informacin secundaria y preliminar
disponible.
PRE-FACTIBILIDAD
Una vez aprobado el estudio de Perfil, de ser necesario, se lleva a cabo el
estudio de Pre-factibilidad, en el cual el Objetivo principal es acotar las
Alternativas de ruta identificadas en el estudio de Perfil, sobre la base de
un mayor detalle en la informacin. En este estudio se adoptan los
parmetros de diseo(Velocidad, Volumen de trfico, clasificacin
orogrfica).
 Dr. RAUL PUMARICRA PADILLA
2- FASE DE INVERSION
La fase de inversin es aquella en que se lleva a cabo la implementacin
del Proyecto. Esta fase es desarrollada por la Unidad Ejecutora propuesta
en los estudios de Pre-inversin.

2.1 ETAPAS DE LA FASE DE INVERSION?

Comprende dos etapas:

a) Elaboracin del Estudio Definitivo y Expediente Tcnico Detallado

Estudio Definitivo: Estudio que permite definir a detalle la alternativa
seleccionada en el nivel de Pre-inversin y calificada como viable. Para su
elaboracin se deben realizar estudios especializados que permitan definir:
el dimensionamiento a detalle del Proyecto, los costos unitarios por
componentes, especificaciones tcnicas para la ejecucin de obras o
equipamiento, medidas de mitigacin de impactos ambientales negativos,
necesidades de Operacin y Mantenimiento, el plan de implementacin,
entre otros requerimientos considerados como necesarios de acuerdo a la
tipologa del Proyecto.
Expediente Tcnico Detallado: Documento que contiene los estudios de
ingeniera de detalle con su respectiva memoria descriptiva, bases,
especificaciones tcnicas y el presupuesto definitivo.

b) Ejecucin del Proyecto

Es la etapa en la cual se pone en marcha la alternativa seleccionada
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3.- FASE DE POST-INVERSION

La Fase de Post-inversin comprende las etapas de:
Operacin y Mantenimiento y Evaluacin Ex-post.

Operacin y Mantenimiento
Es el periodo en el cual se obtienen los beneficios y se ejecutan los gastos por la
operacin del bien o servicio que el PIP atiende.

Evaluacin Ex-post
Es el estudio por el cual se busca determinar la eficiencia, eficacia e impacto de
las actividades desarrolladas para alcanzar los Objetivos del PIP.

ESCALAS UTILIZADAS EN LOS PLANOS DEL PROYECTO DE INVERSION

ESCALA INTERVALO
DE CURVAS
ESTUDIOS DE SELECCIN DE RUTA OPTIMA 1/20,000 20m.
ESTUDIO PRELIMINAR 1/5000 5m
ESTUDIO DEFINITIVO 1/2000 2m.
Diseo de vas Mag. RAUL PUMARICRA PADILLA
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4.00 PARAMETROS PARA EL DISEO GEOMETRICO DE UNA

CARRETERA

4.1 VELOCIDAD DIRECTRIZ.

Es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr

mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones
de diseo.

La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad

del trnsito, por lo tanto llas, como el alineamiento horizontal y vertical,
distancia de visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la velocidad
directriz.

La eleccin de la velocidad directriz est influenciada principalmente por el

relieve de terreno, el tipo de terreno a construirse, los volmenes y el tipo de
trnsito que se esperan y otras condiciones de orden econmico.
Sistemas viales Dr.. RAUL PUMARICRA PADILLA
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Velocidad de Diseo, se debe atender a los siguientes criterios:

1) La longitud mnima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseo
dada, debe ser de tres (3,0) kilmetros, para velocidades entre veinte y
cincuenta kilmetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4,0) kilmetros para
velocidades entre sesenta y ciento veinte kilmetros por hora (60 y 120 km/h).

2) La diferencia de la Velocidad de Diseo entre tramos adyacentes, no debe

ser mayor a veinte kilmetros por hora (20 km/h).

La definicin de las caractersticas (velocidad directriz y seccin transversal) la

efectuar la Divisin de Caminos a travs de la Divisin de Estudios y Proyectos.
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4.2 DEMANDA VEHICULAR

ndice medio diario anual (IMDA)

Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das
del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento
da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y
permite realizar los clculos de factibilidad econmica.
Los valores de IMDA para tramos especficos de carretera, proporcionan al
proyectista, la informacin necesaria para determinar las caractersticas de
diseo de la carretera, su clasificacin y desarrollar los programas de mejoras y
mantenimiento. Los valores vehculo/da son importantes para evaluar los
programas de seguridad y medir el servicio proporcionado por el transporte en
carretera.
La carretera se disea para un volumen de trnsito, que se determina como
demanda diaria promedio a servir hasta el final del perodo de diseo, calculado
como el nmero de vehculos promedio, que utilizan la va por da actualmente y
que se incrementa con una tasa de crecimiento anual.
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3.- Clasificacin por orografa
Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del
terreno por dnde discurre su trazado, se clasifican en:
102.01 Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al 10% y
sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por
ciento (3%), demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo
que no presenta mayores dificultades en su trazado.
102.02 Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o
menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
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102.03 Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%,
por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual
presenta dificultades en el trazado.

102.04 Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo
el mximo de movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.
 Sistemas viales
2.0 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
2.1 CLASIFICACION SEGN SU FUNCION:
Genrica
1. Red Vial Primaria
2. Red Vial Secundaria
3. Red Vial Terciaria o Local
Dr.. RAUL PUMARICRA PADILLA
Denominacin
Sistema Nacional
Conformado por carreteras que
unen las principales ciudades de la
nacin con puertos y fronteras
Sistema Departamental
Constituyen la red vial circunscrita
principalmente a la zona de un
departamento, divisin, poltica de
la nacin, o en zonas de influencia
econmica; constituyen las
carreteras troncales
departamentales.
Sistema Vecinal
Compuesta por:
Caminos troncales vecinales que
unen pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores,
uniendo aldeas y pequeos
asentamientos poblacionales.
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2.3 Clasificacin de acuerdo a la demanda

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE

Carretera de IMDA mayor de 6000 veh/da, de calzadas
separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total
de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo
vehicular completamente continuo. Se le denominar con las
siglas A.P.

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE( DUAL O MULTICARRIL

De IMDA de 4000 Aa 6000 veh/da, de calzadas separadas,
cada una con dos o ms carriles; con control parcial de
accesos. Se le denominar con la sigla MC (multicarril)
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CARRETERAS DE 1RA. CLASE
Son aquellas con un IMDA entre 4000 2001 veh/da de una
calzada de dos carriles (DC)

CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan
entre 2000 400 veh/da

CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400
veh/da.
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4.3. CLASIFICACION OROGRAFICA DE LA CARRETERA

Es la seccin transversal promedio de las zonas por donde pasar la

carretera, y permite clasificar a la carretera de la siguiente manera:

CARRETERAS TIPO 1: 0<x<10%

CARRETERAS TIPO 2: 10%<x<50%
CARRETERAS TIPO 3: 50%<x<100%
CARRETERAS TIPO 4: 100%<x
 Diseo de vas Mag. RAUL PUMARICRA PADILLA
LINEA DE GRADIENTE.

Es la lnea o trazo curvilneo que se obtiene al unir puntos con igual pendiente, al
tratar de unir 2 puntos Ay B.
La lnea gradiente es una lnea de ayuda para el diseo geomtrico de tu
alineamiento horizontal.
Se utiliza cuando no hay carretera existente, respetando las pendientes mximas y
mnimas del diseo.
Para ello debemos de determinar la gradiente o pendiente a elegir y determinar
la distancia correspondiente a esta, con la ayuda del comps procedemos a ir
interceptando de curva en curva de nivel, partiendo de A hacia B.
Luego procedemos a unir estos puntos con una lnea curvilnea, esta sera la lnea
de gradiente.
Se sugiere que al unir estas curvas, la trayectoria de esta lnea mantenga un
paralelismo con las curvas de nivel, es decir que al unir estos puntos no corte
curvas.
ING. RAUL PUMARICRA PADILLA
 ING. RAUL PUMARICRA PADILLA
2.00 DEMANDA VEHICULAR

Es la cantidad de vehculos que pasarn por la va.

En zonas rurales se estima a travs del IMDA (Indice medio diario anual).
En zonas urbanas se estima a travs del IMDH (Indice medio diario horario).

3.00 OROGRAFIA DE LA ZONA POR DONDE PASA LA CARRETERA

Es la seccin transversal promedio de las zonas por donde pasar la carretera, y
permite clasificar a la carretera de la siguiente manera:

CARRETERAS TIPO 1: 0<x<10

CARRETERAS TIPO 2: 10<x<50
CARRETERAS TIPO 3: 50<x<100
CARRETERAS TIPO 4: 100<x
CAMINOS Y PAVIMENTOS 2011 ING. RAUL PUMARICRA PADILLA
ING. RAUL PUMARICRA PADILLA