Proyecto Integrador TECSUP

PROYECTO INTEGRADOR.
Diseo de un sistema de semforos y sealizaciones para disminuir la

congestin vehicular en la ciudad de Trujillo

CARRERA : TECNOLOGA DE LA PRODUCCIN

CICLO : II

SECCIN : C
: SAAVEDRA ROSAS VERSELI HOBBY
DOCENTE

ALUMNOS (AS)

OCHOA QUISPE LUZ MAGALY.

MORALES PEA VILDER.

MONZON MAURICIO VALENTINA.

MENDOZA GUTIERREZ DANI LUCINDA.

VELASQUEZ QUIROZ MARITZA.

FECHA DE ENTREGA: 21/03/2017

2017 I
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I. INTRODUCCIN
I.1. Realidad problemtica
El congestionamiento vial es un problema que ao a ao va en aumento,
prometiendo ser un factor que perjudica la calidad de vida de las personas, sobre
todo aquellas que habitan en las grandes ciudades. El creciente aumento
desmedido de la cantidad de automviles ha sido gracias al mejoramiento de los
ingresos de las personas, la ampliacin de crditos financieros, la disminucin de
los costos en la industria automotriz que a su vez permite ofrecer mejores precios
a los compradores, el aumento en la oferta de carros usados, as como la
ineficiencia del transporte pblico. En Amrica Latina, por ejemplo, el acceso a
los automviles para los ciudadanos era ms un elemento aspiracional debido a
que solamente determinada clase social de la poblacin poda adquirir un auto
ya sea por el alto costo o porque la tendencia no marcaba an un uso
generalizado de automviles.

El creciente aumento de los parques vehiculares gracias al enorme deseo de usar

un automvil ya sea por comodidad o simple necesidad en pases desarrollados
o en vas de desarrollo; ocasiona que las medidas que se han tomado en los
diferentes pases del mundo no sean la solucin de largo plazo que la ciudadana
necesita. Y uno de los grandes problemas del trfico en el mundo, es la mala
planeacin y diseo de las calles y avenidas generando mayores problemas
futuros difcilmente de combatir. Adems de los problemas de estrs y mal humor
que este problema causa para los habitantes de las ciudades. Segn un artculo
en lnea del peridico El Universal, en marzo de 2011, expertos de
universidades de Blgica dicen que las partculas txicas que se emiten en una
alta concentracin de automviles son ms peligrosas que el consumo de alcohol
y drogas. (Bull A. 2003)

En los ltimos aos, el Per ha tenido una poca de bonanza econmica que ha
surgido gracias a un buen manejo de la poltica econmica. Esta expansin trajo
consigo un crecimiento econmico exponencial y ocasion que las familias
tengan mayor capacidad de compra; las cuales decidieron gastar su excedente
en vehculos para as tener una mejor calidad de vida y posicionarse en un mejor
estado socioeconmico. Para darnos una idea, en el 2012 se vendieron ms de
190 mil vehculos en el pas, segn la Asociacin de Representantes
Automotrices del Per (ARAPER). La mayora de estos automviles se quedan
en Lima. El problema del excesivo volumen del parque automotor ha sido
ocasionado por la poca capacidad profesional de las personas encargadas de
manejar las municipalidades de los distintos distritos de Lima.
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El problema vial se separa en tres grandes categoras: la cultura del conductor al

manejar en la ciudad, la excesiva cantidad de automviles y la falta de una
adecuada distribucin e infraestructura en el pas. Ambos generan desorden y
prdida de tiempo que toma llegar de un destino a otro. El trnsito vehicular, es
el segundo problema ms urgente de lima an por solucionar. La ciudad no est
preparada para el exceso del trfico vehicular, teniendo como consecuencia que
los conductores antiguos y nuevos conduzcan, utilizando la ley de la jungla en
donde gana el ms vivo y el ms fuerte. Los autos se quedan obstruyendo las
transversales, ocasionando un deficiente flujo del trfico; lo cual trae consigo
prdida de tiempo, que podra ser utilizado en horas de trabajo o de estudio; al
mismo tiempo se pierde dinero en combustible, etc. (Carrasco, 1991)

Hoy en da la ciudad de Trujillo deja notar el incremento constante de trfico

vehicular. Mientras esto aumenta los recursos de infraestructura vial han sido
limitados, esto se refleja en una serie de situaciones que afectan a la ciudad, en
especial el centro histrico y avenidas principales, son los lugares donde se
generan grandes congestiones vehiculares. No cabe duda que el problema del
trnsito vehicular y peatonal es una de las principales causas de accidentes y
congestionamiento vehicular y peatonal en nuestra ciudad. Si bien es cierto existe
el Reglamento Nacional de Trnsito, este solamente es conocido por la Polica
de Trnsito o por algunos conductores. Se hace necesario convocar a las
instituciones ms representativas, incluyendo el sector educacin para trabajar
un Reglamento de Trnsito Vehicular y Peatonal que se adecue a nuestra
realidad.

El Reglamento Nacional es muy genrico, debemos establecer estrategias de

procedimiento, sensibilizacin y participacin de los ciudadanos en relacin al
Trnsito Vehicular, incorporando a las empresas de transporte y peatones en el
cumplimiento de las normas de trnsito, difundiendo en las escuelas el
comportamiento de los ciudadanos al transitar por las calles. El problema no es
sencillo de resolver, pero debe existir voluntad poltica de nuestras autoridades
para establecer una estrategia que de resultado a largo plazo. El cumplimiento a
las Normas de Trnsito no pasa solamente por imponer papeletas y sancionar
pecuniariamente a los conductores, se debe apelar al objetivo principal que es
corregirse y no volver a incumplir las disposiciones, el cumplimiento de las
normas debe quedar establecido como parte de nuestra conducta humana.

Es necesario entender que la tarea principal de la Autoridad primero es persuadir,

ensear, comunicar, difundir y despus sancionar drsticamente el
incumplimiento de las Normas de Trnsito. Debemos darle la oportunidad al
conductor o ciudadano de a pie de corregir su falta, la Polica de Trnsito debe
llevar un registro por incumplimiento a las normas de trnsito, el cual debe ser
actualizado diariamente en la Base policial, verificando va celular si el conductor
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es reincidente en incumplir las Normas. Adems la polica debe sancionar a los

choferes irresponsables que siempre dejan sus pasajeros en medio de la pista
en un lugar que no es una parada, y que a pesar de ello infringen las leyes.
(Carrasco, 1991)

Segn la Gerencia de Transportes, Transito y Seguridad Vial de la Municipalidad

Provincial de Trujillo, dio a conocer que la congestin vehicular no es la nica
situacin que afecta a Trujillo, sino que tambin a causa de ello se puede generar
accidentes de trnsito siendo causa la imprudencia del conductor por el apuro de
avanzar, Saturacin de vehculos, Calles muy estrechas. Por lo tanto, la falta de
control de trfico resulta ser el principal problema por lo cual se plantea S es
posible disminuir la congestin vehicular en la ciudad de Trujillo mediante un
sistema de semforos, para ello se debe plantear estrategias e ideas que generen
diversos mtodos para mejorar e implementar las sealizaciones en los lugares
donde ms se ha visto la congestin vehicular. (rpp, 2017).

I.2. Pregunta de investigacin.

Ser posible mediante un sistema de semforos y sealizaciones disminuir
la congestin vehicular en la ciudad de Trujillo?

I.3. Objetivos de investigacin.

I.3.1. Objetivo general.

Disear un sistema de semforos y sealizaciones para disminuir la

congestin vehicular en la ciudad de Trujillo.

I.3.2. Objetivos especficos

Identificar mediante un estudio las zonas con mayor congestin vehicular.

Plantear estrategias que ayuden con el cumplimiento de las normas de
trnsito.
Analizar el estado en que se encuentren los semforos y sealizaciones
actualmente en la ciudad de Trujillo.

I.3.3. Justificacin de la investigacin

Este proyecto est diseado con el propsito de dar una solucin

permanente a este problema que viene causando severos daos a los
habitantes de la ciudad de Trujillo.
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Social. Este proyecto ser de gran beneficio para toda la poblacin de la

ciudad de Trujillo, pues en los semforos y sealizaciones permitirn un
manejo integral de trfico mejorando las estrategias de seguridad para
evitar os accidentes.

Econmico: Este proyecto est diseado para mejorar la congestin

vehicular y as se disminuir el tiempo que se pierde al ocurrir este
problema. Ahorro del 20% de inversin para mejorar infraestructuras de
sealizacin como son los semforos.

Acadmica: el desarrollo en un equipo de control permitir generar el

conocimiento necesario para que la investigacin y el desarrollo
tecnolgico en el campo del control de trfico despierte el inters tanto
acadmico como de la industria y la posibilidad de implantar normativa y
estndares de optimizacin.

Tecnolgica: permitir a la poblacin de la ciudad de Trujillo desarrollarse

acorde con os avances tecnolgicos. Adems, esta herramienta busca ser
un apoyo a las medidas de control de flujo de transito existente en la ciudad
de Trujillo.

I.3.4. Alcance de la investigacin.

Este proyecto ser presentado como una estrategia y/o solucin para el
problema del trnsito vehicular pero el plan de elaboracin de sealizacin
y semaforizacin no ser realizado ya que esto depender de nuestras
autoridades, pero con este documento estamos aportando una idea para
solucionar el problema ms comn en esta ciudad.
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II.FUNDAMENTO TEORICO Y/O TECNICO

II.1. ANTECEDENTES.

Segn Gonzales, J. & Morales, R, (2013). En su investigacin tiene como objetivo

desarrollar un sistema de semforos para el control del trfico basado en un
hardware programado de alta tecnologa. Al hacer las pruebas los resultados
revelaron un buen manejo y disminucin del trfico vehicular en las zonas y
avenidas ms concurridas por los vehculos en la ciudad de Trujillo. El autor
concluye que gracias a este mtodo se lograra controlar de manera eficaz el
problema del trnsito vehicular que a trado graves problemas a los ciudadanos.

Lo importante de este trabajo es que ofrece un sistema capaz de tomar

decisiones sobre como dirigir el trfico de vehculos en una interseccin de
manera ms efectiva que los semforos convencionales usando tecnologas de
microprocesadores tratando de tomar como base el comportamiento de los
semforos en la cuidad, pero mejorndolos mediante algoritmos de
programacin.

Segn Martnez, M. (2012). En su investigacin tiene como objetivo principal,

mostrar que el trfico vehicular y la infraestructura en muchas ciudades del
mundo han ocasionado un aumento considerable el congestionamiento,
mediante una encuesta que l realizo en el ao 2012 en al que arrojo que ms
del 80% de los accidentes y desorden en las vas de transito se deben a la falta
de control y sealizaciones del mismo. Martnez concluye que la mejor estrategia
para controlar este problema vehicular es mejorar el sistema de sealizaciones e
implementando con semforos en los distintos puntos de la ciudad donde es ms
comn ver el desorden causado por el trfico todos los das.
Su importancia para nuestra investigacin est en la descripcin de los diferentes
enfoques de semaforizacin a travs del tiempo, segn los avances tecnolgicos
proporcionando un esquema para estas medidas, las diferentes situaciones que
se pueden presentar y las cuales podamos encarar para superar los problemas
de trfico vehicular.
Segn Nio, R. & Suarez, S. (2010) en su investigacin tiene como objetivo
principal, centrar la capacidad que tienen los sistemas inteligentes de tomar
decisiones mediante redes neuronales, los datos se toman por medio de
sensores en tiempo real. La red neuronal cuenta con 4 sensores de entrada y 6
de salida que se encargan de indicar los tiempos. Suarez concluye que este
sistema responde ante diversas situaciones de congestin modificando sus
tiempos para organizar de una manera eficiente la situacin del trfico en una
interseccin de vas.
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Esta investigacin sirve a nuestro proyecto porque muestra algunas herramientas
utilizadas para medir los riesgos y vulnerabilidades en el trfico vehicular de la
ciudad de Trujillo, haciendo mencin de las ventajas de su configuracin y la
utilizacin de metodologas que permiten su retroalimentacin.

Segn Maya, J. & Olivares, J. (2009). En su investigacin tiene como objetivo

fundamental crear un sistema en el cual se maneje una arquitectura que aade
modelos de experiencia y obligaciones, mejorando otras propuestas de
condiciones similares. Sus funcione principales se basan en los tiempos de
traslado, daos del entorno ecolgico, costos econmicos y salud mental en gran
parte de los conductores. Este anlisis se obtuvo mediante una encuesta a los
conductores acerca del problema de arquitectura y diseo de los semforos en
el que obtuvo como resultados que ms del 90% de los conductores reclaman un
mejor sistema de sealizacin ya que pierden tiempo estacionados cuando
ocurre este problema. Los autores concluyen que esta investigacin se desarrolla
para hacer posible la disminucin y exterminacin de dicho problema de trnsito.
La causa fundamental de este problema es el mal diseo y la falta de compromiso
por parte de las autoridades en mejorar e implementar los puntos donde hay ms
congestin vehicular.

La importancia de este trabajo es que nos ofrece un modelo para el diseo del
sistema con la finalidad se simular el trfico real en el trnsito vehicular usando
escenarios de la cuidad donde se muestran estos problemas. Adems, tambin
las herramientas existentes para la evaluacin de su vulnerabilidad de las vas
ms transitadas.

Resultados.

Disear un sistema de semaforizacin inteligente para la ciudad de Trujillo.

Obtener y analizar los datos recaudados acerca de los problemas del trnsito
vehicular de la ciudad de Trujillo.
Comprobar que el semforo inteligente es una herramienta que ayuda a controlar
el flujo vehicular de la ciudad de Trujillo.
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II.2. BASES TERICAS

II.2.1. Semforos.
Los semforos son dispositivos electrnicos que tienen como funcin
ordenar y regular el trnsito de vehculos y peatones en las calles y
carreras por medio de luces generalmente de color rojo, mbar y verde,
operados por una unidad de control. (Cal y Mayor, 2007). El semforo es
un dispositivo luminoso operado electrnicamente por un controlador y que
visualmente comunica una accin o acciones preestablecidas al trnsito
(Covenin 2753:2009), ubicado generalmente en intersecciones para poder
regular el flujo de vehculos y peatones en calles y carreteras. (Trujillo,
2014).
Tiene como funciones principales:

Alternar el permiso de circulacin entre una corriente vehicular o peatonal

y otras.
Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin
continua.
Controlar la circulacin por canales.
Reducir el nmero de accidentes y colisiones, ocasionados generalmente
en intersecciones.
Generar orden en el trfico vehicular. Es el elemento ms importante en la
planificacin, diseo y operacin de la ingeniera de trfico. Es un
dispositivo que regula el flujo vehicular y consta de un conjunto de tres
luces cuyos colores estandarizados en orden descendente son:
Rojo: Determina la detencin del trnsito vehicular.
Amarillo (mbar): Seal de prevencin para indicar el cambio de luz verde
a roja.
Verde: Permite el libre trnsito vehicular en el sentido que este indica.

Figura N01: Semforo

Fuente:Diario la repblica
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Cabe destacar que existen semforos para peatones, es decir, son dirigidos a
personas que van a cruzar una interseccin utilizando el paso cebra, estas
seales son de CRUCE Y NO CRUCE, generalmente se muestra como una
figura humana caminando de color verde que empieza a ser intermitente
segundos antes del cambio a las seales de NO CRUCE, esta ltima indica una
figura humana esttica se color rojo.

Figura 2. semforo peatonal cruce, no cruce

Fuente: (Gonzales, J. & Morales, R., 2013).

II.2.2. Semforos actuales.

Figura 03: Semforo actual

Fuente: (Bull A., 2003)

Los semforos han ido evolucionando con el paso del tiempo y actualmente y
debido a su rentabilidad, se estn utilizando lmparas led para la sealizacin
luminosa, puesto que las lmparas de LED utilizan solo 10 % de la energa
consumida por las lmparas incandescentes, tienen una vida estimada 50 veces
superior, y por tanto generan importantes ahorros de energa y de mantenimiento,
satisfaciendo el objetivo de conseguir una mayor fiabilidad y seguridad pblica.
(Bull A., 2003).
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Entre las mayores ventajas que tienen las seales luminosas con led figuran:
Muy bajo consumo y por tanto ahorran energa.
Mayor vida til de las lmparas incandescentes.
Mnimo mantenimiento.
Respeto por el medio ambiente.
Simple recambio.
Unidad ptica con proteccin UV y alto contraste durante el da.
Proyeccin luminosa uniforme.
Se evita el fundido total del panel luminoso, al estar formado este por una
matriz de diodos por lo que en tal caso solo lo harn unos cuantos y no
todo el conjunto, de forma que el semforo nunca se apagar totalmente.
Mayor seguridad vial.
Se pueden cambiar las imgenes fcilmente (p. ej., en Madrid durante el
da de la mujer aadieron falda a los muequitos)
Animaciones como peatn movindose, cuentas atrs, etc.
Su bajo consumo permite que funcionen autnomamente mediante una
batera durante cierto tiempo.
Precaucin a los peatones
Incorporacin de sonidos intermitentes cuando el mueco verde est
parpadeando para ponerse en rojo. Actualmente se utiliza una voz grabada
con el nombre de la calle para que un peatn ciego no se pueda confundir
con otros semforos cercanos, como suceda con los primeros semforos
con este sistema con trino de canarios.

2.2.1. Componentes.
Figura 04: Semforos de avance y detenimiento.

Fuente: (Gonzales, J. & Morales, R., 2013).

El semforo est formado por los siguientes componentes:

Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo.

Cada cabeza contiene un nmero determinado de caras orientadas en
diferentes direcciones.
Soportes: Los soportes son las estructuras que se utilizan para sujetar la
cabeza de los semforos de forma que les permitan algunos ajustes
angulares, verticales y horizontales.
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Cara: Son las distintas luces de las cuales estn formados los semforos.
En cada cara puede haber desde dos luces hasta ms de tres, siendo la
de tres luces las caras ms usuales.
Lente: Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz
proveniente de la lmpara y de su reflector en la direccin deseada. Este
elemento desaparece en los nuevos semforos de ledes.
Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de
las unidades pticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del
sol incidan sobre stas y den la impresin de estar iluminadas, as como
tambin para impedir que la seal emitida por el semforo sea vista desde
otros lugares distintos hacia el cual est enfocado. Como el caso de las
lentes, esta parte est desapareciendo ya que los nuevos semforos de
ledes iluminan de mejor forma que los antiguos.
Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del
semforo y evitar que otras fuentes lumnicas confundan al conductor.

2.2.2. Funcionamiento.
El tipo ms frecuente tiene tres luces de colores:

Rojo (1), para detenerse inmediatamente. En algunos pases, si el rojo

est parpadeando, acta como una seal de Alto/Pare/Stop.

Verde (2), para avanzar, puesto que no hay obstculos.

Amarillo o mbar (3) detenerse y en el caso de no tener tiempo para
hacerlo justo antes de la lnea de detencin, pasar con precaucin/ceda el
paso.
Nota: En el paso del verde al rojo, el mbar dura 3 segundos.

Figura 05: Semforo y sus colores

Fuente: (Gonzales, J. & Morales, R., 2013).

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II.2.3. Tipos de semforos.

Control de carril: Se pueden usar semforos para controlar el flujo

vehicular de cada carril. Esto puede ser usado para advertir a los
conductores que uno de los carriles se encuentra cerrado o que no es
seguro circular por este. Este tipo de semforos tambin es usado cuando
existe una va reversible, que cambia la direccin del trfico, por lo que es
necesario advertir a los conductores sobre que carriles son utilizables.
Adems de las tpicas luces, la mayora de estos semforos tambin
utilizan flechas combinadas con una "X" para indicar el estado de cada
carril.

Figura 06: Semforo con flechas de giro

Fuente: (Bull A. , 2003)

Control de la direccin: En algunos casos se pueden instalar
semforos para una direccin especfica. Normalmente se usa este tipo
de semforos cuando el trfico proveniente de la direccin contraria
evita el correcto flujo de los vehculos que viran, o cuando los vehculos
que viran impiden el correcto flujo de los vehculos que vienen en la
direccin contraria. Esto puede crear congestin vehicular y aumentar
el riesgo de accidentes.

Figura 07: Semforo con flechas de giro

Fuente: (Bull A. , 2003)

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Peatonales: sirven para indicar al peatn el momento seguro para que

pueda cruzar la interseccin. Tambin se pueden usar para dar preferencia
a los peatones sobre el resto del trfico de la va.
La mayora de estos semforos no cuenta con una luz intermedia entre el
verde y el rojo, por lo que normalmente la luz verde o roja parpadea dos o
tres veces para anunciar el prximo cambio al rojo.

En algunos casos los semforos peatonales pueden tener contadores de

tiempo para que el peatn pueda juzgar si tiene tiempo suficiente para
cruzar la va, en el momento en que el contador llega a cero
inmediatamente el semforo peatonal cambia a rojo.

En algunos casos el semforo puede incluir un botn para que el peatn

pueda pedir manualmente el paso. Esto puede servir para evitar la
detencin innecesaria de los vehculos cuando en realidad no existe
ningn peatn queriendo cruzar la va, o para disminuir el tiempo de
espera de los peatones.

Figura 08: Semforo del peatn

Fuente: (Bull A. , 2003)

Para ciclistas: sirven para que una dicha va sea compartida por ciclistas
se pueden usar semforos especiales para ellos, logrando as mejorar su
seguridad y la de los que los rodean. Normalmente se los usa para dar
prioridad a los ciclistas o para mantenerlos alejados de otros usuarios de
la va, como peatones o vehculos.

Figura 09: Semforo de ciclistas.

Fuente: (Bull A. , 2003)

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Transporte pblico: sirven para dar prioridad o controlar

independientemente el flujo de vehculos del transporte pblico. En
algunos casos cuando la va es compartida con un tipo diferente de
transporte como los tranvas se usan seales diferentes para estos.
Estos semforos son ms comunes en Europa, aunque pueden ser
vistos por todo el mundo. En muchos casos no utilizan las tpicas tres
luces (rojo, amarillo y verde) a cambio de sistemas ms complejos para
dar mejores indicaciones a los conductores.

Figura 10: Semforo de trasporte pblico

Fuente:(Bull A. ,2003)

II.2.4. Modelacin del flujo

Hay muchas aproximaciones matemticas que intentan modelar el flujo de

trnsito vehicular en trminos de alguna de sus caractersticas. Todas ellas
responden con cierto grado de apego a la realidad, midiendo alguna o algunas
caractersticas del flujo vehicular.

Los modelos macroscpicos se enfocan en captar las relaciones

globales del flujo de trnsito, tales como velocidad de los vehculos, flujo
vehicular y densidad de trnsito. Por su naturaleza, son modelos
continuos, que hacen uso extensivo de ecuaciones diferenciales. Incluye
a los modelos de gases cinticos y los hidrodinmicos. Dirk Helbing, M.
Treiber y L. A. Pipes son algunos de los investigadores de mayor renombre
en esta rea.
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Dentro de los modelos macroscpicos existen modelos puramente
empricos, denominados modelos de capacidad y nivel de servicio, que
renuncian al planteamiento preciso de ecuaciones diferenciales y se
limitan a establecer relaciones empricas entre las principales variables
bajo control del diseador.

Los modelos microscpicos se enfocan en la descripcin del

comportamiento del flujo del trfico vehicular describiendo las entidades
discretas individuales y atmicas que interactan unas con otras (en este
caso cada vehculo individual). Son modelos por lo general discretos.
Incluye los modelos de carro siguiente y los modelos con autmatas
celulares (de los cuales los ms importantes son los modelos
NagelSchreckenberg y Fukui-Ishibashi). Kai Nagel, Michael
Schreckenberg, M. Bando, P. G. Gipps, M. Fukui y Y. Ishibashi son
algunos de los mayores investigadores en esta rea.

Los modelos mesoscpicos (cinticos) definen una funcin que expresa

la probabilidad de que un vehculo a determinada velocidad se encuentre
en cierto tiempo en determinada posicin. Utilizan por lo general mtodos
de la mecnica estadstica.
II.2.5. Fenmenos del flujo vehicular analizados
Dentro del estudio del flujo de trnsito vehicular, se pueden estudiar diversos
fenmenos relacionados, como pueden ser:

Congestin vehicular.
Cruces en avenidas.
Uso de semforos.
Accidente de trnsito.
II.2.6. Congestin vehicular.
La congestin vehicular o vial, se refiere, tanto urbana como interurbanamente,
a la condicin de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de
demanda de las vas, produciendo incrementos en los tiempos de viaje y
atochamientos. Este fenmeno se produce comnmente en las hora punta u
horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en
prdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.
Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en accidentes, a
pesar que los automviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el
automovilista pierde la calma al encontrarse esttico por mucho tiempo en un
lugar de la va. Esto tambin deriva en violencia vial, por otro lado reduce la
gravedad de los accidentes ya que los vehculos no se desplazan a una velocidad
importante para ser vctima de daos o lesiones de mayor gravedad.
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Tambin, los vehculos pierden innecesariamente combustible debido a que se
est inactivo por mucho tiempo en un mismo lugar, sin avanzar en el trayecto de
un punto a otro.

Figura 12: Congestin vehicular.

Fuente: (Bull A., 2003)

II.6.1. Causas de la congestin vehicular.

La congestin del trfico se produce cuando el volumen de trfico o de la

distribucin normal del transporte genera una demanda de espacio mayor que el
disponible en las carreteras. Hay una serie de circunstancias especficas que
causan o agravan la congestin, la mayora de ellos reducen la capacidad de una
carretera en un punto determinado o durante un determinado periodo, o aumentar
el nmero de vehculos necesarios para un determinado caudal de personas o
mercancas. En muchas ciudades altamente pobladas la congestin vehicular es
recurrente, y se atribuye a la gran demanda del trfico, la mayora del resto se
atribuye a incidentes de trnsito, obras viales y eventos climticos. La velocidad
y el flujo tambin puede afectar la capacidad de la red, aunque la relacin es
compleja. Es difcil predecir en qu condiciones un "atasco" sucede, pues puede
ocurrir de repente. Se ha constatado que los incidentes (tales como accidentes o
incluso un solo coche frenado en gran medida en un buen flujo anteriormente)
puede causar repercusiones (un fallo en cascada), que luego se difunde y crear
un atasco de trfico sostenido, cuando, de otro modo, el flujo normal puede han
continuado durante algn tiempo ms. (rpp, 2017).
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2.6.2. Efectos negativos.

La congestin del trfico tiene una serie de efectos negativos:

Prdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste de
oportunidad"). Como una actividad no productiva para la mayora de la
gente, reduce la salud econmica regional.

Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el

empleo, las reuniones, y la educacin, lo que al final resulta en prdida de
negocio, medidas disciplinarias u otras prdidas personales. Lo cual
implica muchas veces prdida de horas de sueo para poder llegar a
tiempo y ello puede repercutir negativamente en la salud fsica y/o mental.

Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva a

los conductores la asignacin de ms tiempo para viajar "por si acaso", y
menos tiempo en actividades productivas.

Desperdicio de combustible, aumenta la contaminacin en el aire y las

emisiones de dixido de carbono (que puede contribuir al calentamiento
global), debido al aumento de ralentizacin, aceleracin y frenado.
Aumento del uso de combustibles, en teora, tambin puede causar un
aumento de los costes de combustible.

El desgaste de los vehculos como consecuencia de la ralentizacin en el

trfico y la frecuencia de aceleracin y frenado, lo que hace ms frecuentes
que se produzca reparaciones y reemplazos.

Automovilistas frustrados, el fomento de la ira de carretera y la reduccin

de la salud de los automovilistas.

Emergencias: si se bloquea el trfico esto podra interferir con el paso de

los vehculos de emergencia para viajar a sus destinos en los que se
necesitan con urgencia.

Efecto de la congestin de las arterias principales de las carreteras

secundarias y calles como rutas alternativas que pueden afectar barrios,
comunidades y los precios de bienes races.
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II.2.7. Congestin vehicular y contaminacin

Una de las consecuencias de la congestin vehicular son los contaminantes

atmosfricos. Estos se pueden clasificar en dos grandes grupos:
Contaminantes primarios: Aquellos que son introducidos en la atmsfera
directamente a raz de los fenmenos que los causan. Contaminantes
secundarios: Los que se forman en la atmsfera a partir de la presencia de
contaminantes primarios. Ejemplos de contaminantes y sus efectos.

Material particulado: Es una mezcla compleja de sustancias orgnicas e

inorgnicas, desde sal de mar y partculas de suelo hasta partculas de
holln producido por el uso de combustibles fsiles. El material particulado
proveniente de la combustin se puede emitir directamente, en forma de
carbono elemental y orgnico, o bien formarse en la atmsfera a partir de
otros contaminantes.

Dixido de azufre o anhdrido sulfuroso (SO2): Es un gas incoloro, que

se produce debido a la presencia de azufre en el combustible,
principalmente disel. Se oxida posteriormente en la atmsfera,
produciendo sulfatos, que forman parte del material particulado. El SO2 en
presencia de material particulado forma una mezcla letal, que fue
responsable de episodios como el de Londres en 1952, en que hubo miles
de fallecimientos.
Monxido de carbono (CO): Es un gas incoloro e inodoro, que se produce
debido a la combustin incompleta. El CO impide el transporte de oxgeno
en la sangre, y en concentraciones altas produce la muerte.

Ozono: Es un oxidante: es el principal de los contaminantes atmosfricos

que forman el llamado smog fotoqumico, que se produce en la atmsfera
por reacciones qumicas en presencia de radiacin ultravioleta. Los
aerosoles que se forman como parte del mecanismo fotoqumico causan
una reduccin de la visibilidad, dndole a la atmsfera una apariencia caf
rojiza.

Metales pesados: Muchos de ellos pueden encontrarse presentes en la

atmsfera. El plomo es tal vez el ms comn, debido a su uso como aditivo
en las gasolinas normales.

Cada vez que se produce una congestin vehicular, los contaminantes

atmosfricos aumentan, lo que daa directamente la salud de las personas
atrapadas en los embotellamientos. Sin embargo, el efecto va ms all, pues
tambin perjudican a la vegetacin y ecosistemas, causan daos materiales,
contaminacin auditiva, entre otros muchos efectos negativos.
Los contaminantes producen una gran variedad de efectos en la salud, entre
los principales se encuentran: asma, efectos en el desarrollo neonatal, mayor
sensibilidad en las vas respiratorias y enfermedades respiratorias crnicas,
cncer (principalmente pulmonar) y arritmia cardiovascular, entre otros.
Adems, tenemos efectos que no atacan la salud del ser humano, sin
embargo, si le afectan. Ejemplo de ello tenemos absentismo laboral, das con
actividad restringida, efectos conductuales, etc.
Una vez que analizamos lo antes expuesto, nos damos cuenta de la
importancia de una buena planeacin vial en las ciudades. El objetivo de la
misma es ayudar a que los vehculos fluyan de manera adecuada para evitar
estancamientos. Esto no siempre sucede as. Ejemplo de ello lo vemos en la
ciudad de Mxico. Para facilitar el trnsito vehicular se construyeron segundos
pisos en vas importantes de comunicacin. Sin embargo, para poder
utilizarlos, es necesario pagar lo que lleva a un nuevo caos, pues muchos
ciudadanos no estn conformes con las cuotas que se cobran. Al final, los
segundos pisos no benefician a toda la poblacin, pues no todos pueden
agregar a sus gastos el pago de este nuevo impuesto. (Lujan, 2016)

II.3. SUSTENTO TCNICO DEL PROBLEMA.

Sistema operacional de los semforos.

Un semforo puede operar de forma aislada, es decir, que no dependa de

otro sistema para su funcionamiento, o, coordinada que son semforos que
operan con el mismo ciclo o mltiplo de este en intersecciones adyacentes.
La coordinacin de una red semafrica se puede realizar mediante conexin
fsica o mediante sincronismos, pero, existe la posibilidad de que la red no
opere correctamente por interferencias en el medio. Cuando la coordinacin
es fsica se realiza la conexin mediante cables tipo telefnico. Otra forma de
operacin es el sistema centralizado en el cual todas las indicaciones son
asignadas desde una central de control.

Los sistemas de control pre-sincronizados o de tiempo fijo:

son sincronizados mediante datos histricos recopiladas de los flujos en

todos los accesos de las intersecciones semaforizadas, donde el tiempo de
ciclo es constante y la duracin de los instantes de cambio de las fases son
en relacin al ciclo. Los controladores de tiempo fijo son los ms sencillos que
existen, de bajo costo y de fcil operacin. Esta forma de control de trfico es
aceptable para intersecciones, arterias o redes viales con muy poca variacin
de volmenes de trfico, en los cuales los beneficios de los controladores
actuados no justifican el costo.

Pueden ser operados eficientemente usando configuraciones derivadas de

software de optimizacin disponibles.
Los objetivos de optimizacin estn orientados a maximizar las oportunidades
de avance y proporcionar prioridad a movimientos arteriales. Igualmente, este
sistema de tiempos fijos opera bastante bien cuando los volmenes de trfico
son predecible y predominantes en una direccin.
Figura 14: Interseccin normal a tiempos fijos

Fuente: (Bull 2003)

Semforos totalmente accionados por el transito: En este tipo de
semforo, el ciclo, la duracin y la secuencia de intervalos estn controlados
por el transito real de la interseccin. Los flujos vehiculares son identificados
por detectores, haciendo que la programacin de las intersecciones sea en
tiempo real.

Semforos semi-accionados por el transito: Este funcionamiento consiste

en programar siempre la operacin de la va principal en la fase verde, hasta
que en las calles secundarias se detecte flujo vehicular o paso peatonal,
dndole paso a los vehculos con un intervalo adecuado.

Semforos controlados por el computador: Este tipo de semforos se

encarga no solo de enviar indicaciones de fase a los controladores locales,
sino que tambin proporciona otras funciones como: planes de vehculos de
emergencia (ambulancias, bomberos, policas) de manera que estos cuenten
con una banda verde especial. Leyendas variables, que indican por ejemplo
el cambio de sentido de una va o la calidad de la circulacin.

II.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN:

Mejora en el diseo de paraderos de transporte pblico.
Eliminacin de cuellos de botella en vas principal.
Construccin de puentes peatonales y separadores.
Mejora en la sealizacin y cruceros peatonales.
Parchado de huecos.
Mayor consideracin por parte de choferes y peatones.
Exigir la revisin tcnica.
Reduccin de rutas de transporte pblico.
Sacar de circulacin vehculos con ms de 25 aos de antigedad.
II.5. MARCO CONCEPTUAL
Colores de los semforos
Los colores del semforo forman parte de un cdigo muy sencillo de
circulacin. Parece un ttulo muy obvio e incluso absurdo, pero sucede
que conforme pasa el tiempo vamos conduciendo de una forma que
parece ser ms cmoda y que, sin embargo, supone ponernos en
riesgo a nosotros mismos y a los dems. (By Arribas Alonso, 1981)

Carretera: va cuya finalidad es permitir la circulacin de vehculos, con

niveles adecuados de seguridad y comodidad. (Cumplido, 2009)
Peatones
El peatn es el individuo que, sin ser conductor, transita a pie por
espacios pblicos. ... En espacios cerrados no se usa este trmino por
ser todos peatones. (Tejada, 1981)
Saturacin de vehculos
El "Valor del flujo de saturacin" es el valor del flujo por carril en el cual
los vehculos pueden pasar a travs de una interseccin semaforizada
en una "cola" en movimiento estable. Entonces, el valor del flujo de
saturacin representa el nmero de vehculos por hora, por carril, que
pueden pasar a travs de una interseccin si el tiempo de luz verde
estuviera disponible durante toda la hora y el flujo de los vehculos
nunca fuese interrumpido. (VZQUEZ, 1998)

Semforos
Los semforos, tambin conocidos tcnicamente como seales de
control de trfico, son dispositivos de seales que se sitan en
intersecciones viales y otros lugares para regular el trfico, y, por ende,
el trnsito peatonal. (Najera, 2017)
Trfico vehicular
Es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o
autopista. Se presenta tambin con muchas similitudes en otros
fenmenos como el flujo de partculas (lquidos, gases o slidos) y el
de peatones. (Dueas, 2012) .
Trasporte colectivo
Es cuando tiene capacidad para trasportar un nmero elevado de
pasajeros, aunque sea gestionado de modo privado, como ocurre con
los servicios de autobs de empresas o los escolares. (Carrasco, 1991)

Transporte pblico
El transporte es publicado cuando ofrece un servicio abierto a
cualquier ciudadano bajo las condiciones de pago establecidas,
aunque no sea colectivo como sucede con el taxi. (Carrasco, 1991).

III.DESARROLLO DE LA SOLUCIN
III.1 Enfoque de la solucin
Enfoque del problema: Est basado en las propuestas de Maya, J. &
Olivares, J y consta de dos pasos: comprensin del problema, creacin
de un plan de desarrollo estratgico para solucionar el problema.
1. Comprensin del problema.

El problema se ve enfocado en las malas obras de arquitectura en

referencia a los semforos mal ubicados en la ciudad de Trujillo. Debido
a este mal financiamiento de semforos es que a diario el
congestionamiento vehicular es intenso.
Los vehculos al estar estacionados tocan el claxon que ya es una
incomodidad para los ciudadanos; a esto incluyendo que estos producen
humo y gases que a mayor escala representa un riesgo ecolgico.

2. Estrategia de solucin.

Mantener las calles y avenidas libres de saturacin de vehculos as se podr

mantener un mejor ambiente ecolgico.
Otra alternativa seria tomar conciencia por parte de choferes de reciclar o dejar
de conducir vehculos viejos que producen ms humo y gases. Esta estrategia
sera posible si se aplica una multa a dichos choferes.
Aadir modelos y un sistema de semaforizacin practico y eficiente para el buen
manejo del psimo trnsito vehicular en la ciudad de Trujillo.

Enfoque de solucin educativo

Con base en los criterios que orientan la enseanza de la Educacin Vial
en la provincia de Trujillo - enfoque globalizador, respeto por los intereses
de los estudiantes, consideracin del juego como recurso didctico y
compromiso de la familia en la enseanza, entre otros- se propone un
abordaje de la educacin vial en todos los niveles y modalidades del
sistema educativo. Cada institucin podr elaborar y/o adecuar su
propuesta de trabajo a las necesidades de su entorno prximo. Tanto la
poltica nacional como la jurisdiccional sostienen un enfoque transversal
de la Educacin Vial, para evitar delegar la responsabilidad del proyecto
slo a una disciplina y para asegurar continuidad en el tiempo. En este
contexto, la Educacin Vial no se configura como un rea paralela, aislada
 del currculo escolar, sino integrada a ste, a travs de ejes transversales.
Los temas transversales: Constituyen ejes vertebradores de contenidos
(conceptuales, procedimentales y actitudinales) para la elaboracin de
proyectos de aula o institucionales. Expresan demandas o problemticas
sociales, as como exigencias tcnicas de sujetos y movimientos en
distintos contextos histricos (Castillo, Piera y Lpez, 1997).

Enfoque econmico

La economa se vio afectada debido a las prdidas ocasionadas por el

trfico vehicular, por un lado, explica la crecida demanda en el consumo
de combustible debido a que la capacidad tecnolgica de los autos
usados, a diferencia de los autos nuevos, incurren ms niveles de
gasolina, y al mismo tiempo, dado que los autos de segunda propagan
ms dixido de carbono que los autos modernos, se pens que la
efectividad del programa no fue lo que se esper.

Enfoque poltico
El enfoque manifiesta, ordena ciertos comportamientos o prohbe otros.
No relaciona una variedad de precios para diferentes conductas, ni deja
la decisin a los transportistas. En lugar de eso, prohbe o limita los
comportamientos que quiere desalentar y permite u ordena aquellos que
quieren incentivar. Por ejemplo, hacer que los autos con placas que
terminen en cierto dgito dejen de circular un da a la semana es una
tctica regulatoria.

III.2 Viabilidad y factibilidad de la solucin.

La utilizacin de las vas urbanas por parte de vehculos y peatones crea

escenarios que deben ser compartidos por estos, asegurando la seguridad y
el bienestar en el uso de ellos. Es en base a este principio bsico que se hace
necesario la implementacin de elementos que controlen y regulen esta
interseccin entre vehculos, peatones y vas. Existen dos tipos de mtodos
para el control de trfico que son: los mtodos formales e informales. Los
mtodos formales son las seales, demarcaciones en el pavimento y los
semforos; y los mtodos informales son: la geometra de la va, experiencias
personales y conocimientos previos. El tema se va a enfocar en los mtodos
formales, debido a que estos son los que pueden ser modificados ms
fcilmente. Las seales de trnsito son una valiosa herramienta para mejorar
la seguridad y eficiencia del trnsito vehicular y peatonal presente en un
corredor vial. Se utiliza para tener informado al conductor acerca de las
caractersticas de la va por lo cual se circula. As, sirve para advertir de la
existencia de peligros, informar sobre normas viales y ubicar al conductor
donde se encuentra y cual ruta debe tomar.

III.3 Evaluacin de la solucin segn su enfoque.

Fase 1: Estudio y Diseo Lgico de la Semaforizacin actual

Se realizar la investigacin de las herramientas de control de trfico

vehicular que se utilizan en la ciudad de Trujillo, de los equipos para su
diseo y de los problemas frecuentes a ste, que documentaremos en un
informe detallado del mismo. Esta fase se centrar en la elaboracin del
Diseo Lgico del sistema de semaforizacin actual.

Fase 2: Diseo lgico de la solucin propuesta

Se vern los detalles de la simulacin del modelo y el anlisis sobre las

vulnerabilidades en los servicios que brinda.

Fase 3: Simulacin del diseo lgico

Esta fase comprender la simulacin de la solucin en la semaforizacin

y la realizacin de pruebas generales para verificar el correcto
funcionamiento del diseo.

Fase 4: Planteamiento del diagrama de procesos

Esta fase permitir realizar el anlisis de complejidad del algoritmo a

utilizar.

IV. EVALUACIN DE LOS RESULTADOS

 IV.1 Pruebas y anlisis de los resultados

En este captulo se plantea el problema ante la carencia de una herramienta

de monitoreo y control que permita mantener la fluidez del trfico vehicular en
la ciudad de Trujillo y que hacen necesaria la propuesta de diseo de
Semforos inteligentes. Posteriormente de describir los componentes que
integran un diseo genrico de semforos inteligentes y los requerimientos
para su apropiada simulacin se procede a presentar un diseo orientado para
ser aplicado a la necesidad del trnsito vehicular de la ciudad de Trujillo, en la
cual se plasma las herramientas, equipo de cmputo y software que sern
utilizadas para desarrollar el prototipo de diseo para su posterior simulacin.

IV.2 Anlisis econmico financiero

La situacin econmica - financiera en cuanto al trfico vehicular no es

favorable, los indicadores econmicos financieros no muestran una situacin
consolidada. Se ven afectados los empresarios, los trabajadores. Debido al
aumento de automviles se generan ms gastos en el consumo de
combustible porque los autos usados tienen menos capacidad tecnolgica,
a diferencia de los autos nuevos, incurren ms niveles de gasolina, y al mismo
tiempo, dado que los autos de segunda propagan ms dixido de carbono que
los autos modernos.

La congestin vehicular ocasiona prdida del tiempo de los automovilistas y

pasajeros ("coste de oportunidad"), esto se califica como actividad no
productiva para la mayora de la gente, reduce la salud econmica regional.
Por otro lado, tambin se genera retrasos lo cual puede resultar en la hora
atrasada de llegada para el empleo, las reuniones, y la educacin, lo que al
final resulta en prdida de negocio, medidas disciplinarias u otras prdidas
personales.

El trafico genera un perjuicio muy significativo en la economa y

productividad de las personas; es decir, el traslado de aquellas que ganan el
sueldo mnimo vital puede equivaler hasta el 24.9% de su sueldo. Si
consideramos que una persona con el sueldo mnimo gana por hora laboral
S/3,54, y demora en promedio entre 2 horas o ms en ir a su trabajo y
retornar a su hogar, podemos inferir que puede estar perdiendo un tiempo
valorizado en S/ 7,08 diariamente; o S/212,4 soles al mes, esto genera
muchas prdidas para su familia.
V. CONCLUSIONES.

Para poder identificar las zonas con mayor congestin vehicular se hizo
un control de flujo de trnsito de vehculos en las zonas en donde el
trnsito, demora ms de lo normal.
Se planteo estrategias que ayuden con el cumplimiento de las normas
de trnsito mediante un riguroso estudio de zonas de congestin vehicular
y sealizaciones de trnsito y puntos en donde las personas puedan tomar
el vehculo como transporte.
se realiz un recorrido por las zonas de mayor congestin vehicular en
la ciudad de Trujillo para poder determinar el estado de los semforos,
sealizaciones de trnsito en las avenidas y centros de mayor trnsito de
personas.

VI. RECOMENDACIONES.

Establecer polticas de respaldo y recuperacin de informacin en

unidades externas.

El sistema debe ser manejado nicamente por personas

capacitadas y autorizadas.

Resguardar la seguridad de la informacin de las bases de datos a

travs de restricciones de acceso adecuadas.

Cambiar las claves de acceso peridicamente para proteger el

sistema de accesos no autorizados.

Implementar mdulos adicionales.

Adems, se sugiere la implementacin de Educacin Vial, debido a

que el funcionamiento de este Diseo depender de la aceptacin
de los ciudadanos y el respeto que se le d a las Leyes de Trnsito
Terrestre.
 VII. ANEXOS

Tensin por desorden en algunas zonas de Trujillo. Tensin por desorden en algunas zonas de Trujillo.
Fuente: RPP Noticias
FUENTE:http://rpp.pe/peru/la-libertad/trujillo-tension-por-caos-y-
trafico-vehicular-noticia-1018535

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