AO DE LA CONSOLIDACIN DEL MAR DE GRAU

SELECCIN DE RUTA

CURSO: CAMINOS I

DOCENTE: PEA PAUCAR, Victor

ALUMNA: AVILA OSCUVILCA, Nohelia

SEMESTRE: VI

HYO - 2016
 PRESENTACIN

En la actualidad la gran explosin demogrfica que est viviendo nuestro pas, Per; trae como
consecuencia la creacin y ampliacin de las ciudades, pueblos y comunidades las cuales deben
ser comunicadas entre s para lo cual se disean vas de comunicacin en este caso carreteras
caminos.

Como estudiante de la carrera profesional de Ingeniera Civil, doy a conocer el siguiente informe
en el cual describo el desarrollo de una carretera, desde gabinete; teniendo las curvas de nivel,
donde trazaremos las posibles rutas que podra tener este camino.
 INTRODUCCIN

En el presente informe detallo el trabajo realizado del trazado preliminar de la va. As pues, se
considera imprescindible que los estudiantes de la Escuela Profesional de Ingeniera Civil,
posean una slida formacin en el rea de diseo vial, sin que ello signifique menosprecio por
los dems sistemas de transporte que deben complementar al parque automotor para obtener
un sistema verdaderamente eficiente.

En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas

imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografa, alcances e
importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, informacin disponible e inclusive la
premura de los diseos.
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Reconocer la mejor posible carretera, que nos ayudara a ser eficientes

econmicamente, socialmente utilizando el Mtodo de Bruce y de los pesos absolutos
y relativos.

OBJETIVO ESPECFICO

Realizar tres trazos con el mtodo del comps, para luego corregirlas con la lnea
preliminar.
Dar a conocer la ruta que es ms eficiente y que ayudara a un crecimiento entre los
puntos A y B.
 MARCO TERICO

CLASIFICACIN DE CARRETERAS SEGN DEMANDA

Usando los datos del informe anterior, se determina que el tipo de carretera es una de tercera
clase ya que posee un IMDA = 188.857.Por lo tanto es una carretera de Tercera Clase.

Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m
de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta
de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas,

consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o
micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser
pavimentadas debern cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.

CLASIFICACCIN DE CARRETERA SEGN OROGRAFA

CALCULO DE LA OROGRAFIA

1 2 3
+ +
()(%) = 1 2 3 100
3

L3
250 L1 250 L2 250

1 1 1

()(%)
250 250 250
+ +
= 1 40000 1 40000 1 40000 100
3
()(%) = 62,5 %
 62.5 %

Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus

pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo
que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta
dificultades en el trazado.

VELOCIDAD DE DISEO

La Velocidad de Diseo est definida en funcin de la clasificacin por demanda u orografa de

la carretera a disearse. A cada tramo homogneo se le puede asignar la Velocidad de Diseo
en el rango que se indica en la Tabla 204.01.
 La Velocidad de Diseo = 50 Km/h

PENDIENTE MXIMA Y MNIMA

Pendiente mxima = 8,00 %

Pendiente mnima = 0,5 %

MTODO DEL COMPS

La i calculada es un dato compatible de diseo o trazo se procede a calcularla abertura

del comps.
100
=

E = diferencia de nivel entre dos curvas consecutivas

I = pendiente de trabajo

L = abertura del comps (cm)

K = Denominador de escala de plano = 40000

PENDIENTE DE ABERTURA DEL DISTANCIA

TRABAJO (%) COMPS (cm) REAL (m)

0,5 25 10000

1 12.5 5000

1,5 8.3 3320

2 6.25 2500

2,5 5 2000

3 4.2 1680

3,5 3.6 1440

4 3.1 1240

4,5 2.8 1120

5 2.5 1000

5,5 2.3 920

6 2.1 840

6,5 1.9 760

7 1.8 720

7,5 1.7 680

8 1.6 640
TRAZADO DE LA LINEA GRADIENTE
Haciendo centro con una de las putas del comps en el punto de inicio, se va
interceptando las curvas de nivel en forma consecutiva. Cuando se asciende se
considera pendiente positiva (+%) y cuando se desciende pendiente negativa (-
%). 2.
Cada punto de interseccin se seala, y se va uniendo, logrndose una lnea
quebrada denominada lnea de gradiente o lnea de banderas.

TRAZADO DE LAS LINEAS PRELIMINARES

Se debe seguir la misma direccin de la gradiente pero obteniendo lados tan largos
como sea posible.
Evitar dos curvas continuas del mismo sentido, izquierda izquierda o derecha -
derecha. Esta consideracin se hace desde el punto de vista esttico, geomtrico y de la
seguridad.
Cuando la gradiente es demasiado quebrada y se deben reemplazar varias rectas por
una sola se debe buscar que esta ltima no se aleje demasiado de las dems.
Se debe tener en cuenta que a mayor ngulo de deflexin se requiere una mayor
tangente y por lo tanto una mayor distancia entre vrtices de la preliminar.
Cruzar los ros y diferentes corrientes de agua de forma perpendicular a estas y si es
posible en los sitios ms estrechos, de modo que se obtengan longitudes cortas para las
estructuras.
De igual forma es recomendable cruzar las vas existentes, carreteras y ferrocarriles, lo
ms perpendicular posible de modo que no se comprometa la visibilidad.

Como la lnea preliminar se aleja an ms que la gradiente de la lnea de ceros es recomendable

estimar, basados en las curvas de nivel, las magnitudes de los cortes y llenos que se van
presentando de modo que estn dentro de valores aceptables y manejables.
En la se ha obtenido una lnea preliminar a partir de la lnea gradiente; ntese que en la parte
final no fue posible reemplazar las dos curvas derechas por una sola dado la distancia entre ellas
y la direccin de las rectas extremas. A partir de este punto el proyecto se puede desarrollar de
diferentes maneras y la decisin de tomar alguna de ellas depende de la calidad en la
informacin que se tenga en ese momento.

MTODO BRUCE

Existen varios mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos, con los cuales se podr hacer
la mejor seleccin, Dentro de estos mtodos, se encuentra el de Bruce, en el cual se aplica el
concepto de longitud virtual. Compara, para cada ruta o trazado alterno, sus longitudes, sus
desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta nicamente el aumento de longitud
correspondiente al esfuerzo de traccin en las pendientes. Se expresa as:

0 = +

Donde:

X0 = Longitud resistente (m)

X = Longitud total el trazado (m)

y = desnivel o suma de desniveles (m)

K = Inverso del coeficiente de traccin.

K, tomara el valor de 35 al suponer que esta carretera ser afirmada.

 ANALISIS DE DATOS
DIST. ENTRE CURVAS (m) 50

Escala 1/ 40000

RUTA A
DATOS MEDIDOS
COTA A COTA B DESNIVEL L cm L REAL PENDIENTE

3200 3150 -50 5.2 2080 -2.4

3150 3150 0 4.8 1920 10.0
3150 3100 -50 2.5 1000 -5.0
3100 3100 0 2.3 920 10.0
3100 3150 50 5.5 2200 2.3
3150 3200 50 4.5 1800 2.8
3200 3250 50 4.1 1640 3.0
3250 3300 50 2.5 1000 5.0
3300 3250 -50 5.8 2320 -2.2
3250 3350 100 3.7 1480 6.8
3350 3300 -50 4 1600 -3.1
3300 3350 50 4.5 1800 2.8
3350 3300 -50 1.5 600 -8.3
3300 3350 50 3.4 1360 3.7
3350 3250 -100 5.5 2200 -4.5
3250 3300 50 1.6 640 7.8
3300 3350 50 4 1600 3.1
3350 3400 50 4 1600 3.1
3400 3400 0 7.2 2880 0.0
3400 3450 50 2.8 1120 4.5
3450 3400 -50 2.5 1000 -5.0
3400 3350 -50 3.9 1560 -3.2
3350 3400 50 3.5 1400 3.6
3400 3350 -50 7.4 2960 -1.7
3350 3250 -100 3.2 1280 -7.8
3250 3150 -100 5.3 2120 -4.7
3150 3200 50 1.6 640 7.8
3200 3150 -50 3.2 1280 -3.9
3150 3200 50 2.5 1000 5.0
3200 3150 -50 1.6 640 -7.8
3150 3200 50 2.5 1000 5.0
3200 3250 50 3.3 1320 3.8
3250 3350 100 2.7 1080 9.3
3350 3300 -50 8.2 3280 -1.5
3300 3250 -50 3.1 1240 -4.0
3250 3300 50 1.6 640 7.8
3300 3250 -50 3.1 1240 -4.0
3250 3250 0 5 2000 0.0
3250 3200 -50 2.5 1000 -5.0
3200 3250 50 1.6 640 7.8
3250 3200 -50 2.3 920 -5.4
3200 3250 50 4.5 1800 2.8
3250 3150 -100 4.5 1800 -5.6
3150 3250 100 7 2800 3.6
3250 3200 -50 3.2 1280 -3.9
3200 3150 -50 2.8 1120 -4.5
3150 3100 -50 2.5 1000 -5.0
3100 3050 -50 3.5 1400 -3.6
3050 3100 50 3.2 1280 3.9
3100 3050 -50 3.2 1280 -3.9
3050 3100 50 3.8 1520 3.3
3100 3050 -50 3.5 1400 -3.6
3050 3100 50 2.8 1120 4.5
3100 3050 -50 2.8 1120 -4.5
3050 3050 0 1.6 640 0.0
3050 3000 -50 4.4 1760 -2.8
3000 3050 50 4 1600 3.1
3050 3050 0 1.7 680 0.0
3050 3000 -50 4.5 1800 -2.8
3000 3050 50 4.1 1640 3.0
3050 3100 50 3 1200 4.2
3100 3100 0 3.2 1280 0.0
3100 3050 -50 2.1 840 -6.0
3050 3050 0 2.3 920 0.0
3050 2950 -100 3 1200 -8.3
2950 2850 -100 5.5 2200 -4.5
2850 2800 -50 1.6 640 -7.8
2800 2700 -100 2.5 1000 -10.0
2700 2600 -100 3.7 1480 -6.8
2600 2500 -100 5.2 2080 -4.8
2500 2250 -250 8.2 3280 -7.6
2250 2200 -50 1.6 640 -7.8
2200 2150 -50 1.6 640 -7.8
 ABSCISA COTAS
PUNTOS X Y PENDIENTE CONTRAPENDIENTE
(m) (m)
A 0 - 3200 - - IDA REGRESO
1 2080.00 2080.00 3150 -50 -2.4 50
2 2580.00 500.00 3150 0 10.0 0
3 3580.00 1000.00 3100 -50 -5.0 50
4 4080.00 500.00 3100 0 10.0 0
5 6280.00 2200.00 3150 50 2.3 50
6 8080.00 1800.00 3200 50 2.8 50
7 9720.00 1640.00 3250 50 3.0
8 10720.00 1000.00 3300 50 5.0 50
9 13040.00 2320.00 3250 -50 -2.2 50
10 13780.00 740.00 3350 100 6.8 100
11 15380.00 1600.00 3300 -50 -3.1 50
12 17180.00 1800.00 3350 50 2.8 50
13 17780.00 600.00 3300 -50 -8.3 50
14 19140.00 1360.00 3350 50 3.7 50
15 20240.00 1100.00 3250 -100 -4.5 100
16 20880.00 640.00 3300 50 7.8
17 22480.00 1600.00 3350 50 3.1 50
18 24080.00 1600.00 3400 50 3.1 50
19 24580.00 500.00 3400 0 10.0 0
20 25700.00 1120.00 3450 50 4.5
21 26700.00 1000.00 3400 -50 -5.0 50
22 28260.00 1560.00 3350 -50 -3.2 50
23 29660.00 1400.00 3400 50 3.6 50
24 32620.00 2960.00 3350 -50 -1.7 50
25 33260.00 640.00 3250 -100 -7.8 100
26 34320.00 1060.00 3150 -100 -4.7 100
27 34960.00 640.00 3200 50 7.8 50
28 36240.00 1280.00 3150 -50 -3.9 50
29 37240.00 1000.00 3200 50 5.0 50
30 37880.00 640.00 3150 -50 -7.8 0 50
31 38880.00 1000.00 3200 50 5.0 50
32 40200.00 1320.00 3250 50 3.8 50
33 40740.00 540.00 3350 100 9.3 100
34 44020.00 3280.00 3300 -50 -1.5 50
35 45260.00 1240.00 3250 -50 -4.0 50
36 45900.00 640.00 3300 50 7.8 50
37 47140.00 1240.00 3250 -50 -4.0 50
38 47640.00 500.00 3250 0 10.0 0
39 48640.00 1000.00 3200 -50 -5.0 50
40 49280.00 640.00 3250 50 7.8 50
41 50200.00 920.00 3200 -50 -5.4 50
42 52000.00 1800.00 3250 50 2.8 50
43 52900.00 900.00 3150 -100 -5.6 100
44 54300.00 1400.00 3250 100 3.6 100
45 55580.00 1280.00 3200 -50 -3.9 50
46 56700.00 1120.00 3150 -50 -4.5 50
47 57700.00 1000.00 3100 -50 -5.0 50
48 59100.00 1400.00 3050 -50 -3.6 50
49 60380.00 1280.00 3100 50 3.9 50
50 61660.00 1280.00 3050 -50 -3.9 50
51 63180.00 1520.00 3100 50 3.3 50
52 64580.00 1400.00 3050 -50 -3.6 50
53 65700.00 1120.00 3100 50 4.5 50
54 66820.00 1120.00 3050 -50 -4.5 50
55 67320.00 500.00 3050 0 10.0 0
56 69080.00 1760.00 3000 -50 -2.8 50
57 70680.00 1600.00 3050 50 3.1 50
58 71180.00 500.00 3050 0 10.0 0
59 71960.00 780.00 3000 -50 -2.8 50
60 73600.00 1640.00 3050 50 3.0 50
61 74800.00 1200.00 3100 50 4.2 50
62 75300.00 500.00 3100 0 10.0 0
63 76140.00 840.00 3050 -50 -6.0 50
64 76640.00 500.00 3050 0 10.0 0
65 77240.00 600.00 2950 -100 -8.3 100
66 78340.00 1100.00 2850 -100 -4.5 100
67 78980.00 640.00 2800 -50 -7.8 50
68 79480.00 500.00 2700 -100 -10.0 100
69 80220.00 740.00 2600 -100 -6.8 100
70 81260.00 1040.00 2500 -100 -4.8 100
71 81916.00 656.00 2250 -250 -7.6 250
72 82556.00 640.00 2200 -50 -7.8 50
B 83196.00 640.00 2150 -50 -7.8 50
1350 130446.00 2550 172446.00

Resumen Ruta A
X (m) = 83196
Xo (m) = 302892.0
Pm(%) = 4.7
Alt P.(m) = 3450.00
RUTA B

DATOS MEDIDOS
COTA A COTA B DESNIVEL L cm L REAL PENDIENTE
3200 3150 -50 1.8 720 -6.9
3150 3200 50 1.8 720 6.9
3200 3150 -50 1.6 640 -7.8
3150 3100 -50 2 800 -6.3
3100 3100 0 4.3 1720 0.0
3100 3050 -50 1.6 640 -7.8
3050 3000 -50 3.1 1240 -4.0
3000 3050 50 3.1 1240 4.0
3050 3200 150 6.3 2520 6.0
3200 3250 50 4.7 1880 2.7
3250 3300 50 4.1 1640 3.0
3300 3400 100 3.1 1240 8.1
3400 3350 -50 5.2 2080 -2.4
3350 3400 50 5.1 2040 2.5
3400 3350 -50 6.4 2560 -2.0
3350 3350 0 5.1 2040 0.0
3350 3300 -50 1.7 680 -7.4
3300 3200 -100 7.7 3080 -3.2
3200 3150 -50 3.3 1320 -3.8
3150 3100 -50 7.5 3000 -1.7
3100 3000 -100 4.6 1840 -5.4
3000 3000 0 3 1200 0.0
3000 3050 50 2.9 1160 4.3
3050 3000 -50 1.6 640 -7.8
3000 3150 150 4.7 1880 8.0
3150 3200 50 1.9 760 6.6
3200 3150 -50 2.9 1160 -4.3
3150 3100 -50 5.3 2120 -2.4
3100 3150 50 2.5 1000 5.0
3150 3100 -50 3.5 1400 -3.6
3100 3000 -100 4 1600 -6.3
3000 2950 -50 4.5 1800 -2.8
2950 2900 -50 2 800 -6.3
2900 2900 0 1.2 480 0.0
2900 2850 -50 4.3 1720 -2.9
2850 2800 -50 5 2000 -2.5
2800 2750 -50 1.6 640 -7.8
2750 2850 100 2.9 1160 8.6
2850 2800 -50 1.6 640 -7.8
2800 2800 0 1.5 600 0.0
 2800 2850 50 4.6 1840 2.7
2850 2900 50 3.3 1320 3.8
2900 2950 50 3.8 1520 3.3
2950 2900 -50 1.6 640 -7.8
2900 2850 -50 3.9 1560 -3.2
2850 2800 -50 1.6 640 -7.8
2800 2700 -100 2.5 1000 -10.0
2700 2600 -100 3.7 1480 -6.8
2600 2500 -100 5.2 2080 -4.8
2500 2250 -250 8.2 3280 -7.6
2250 2200 -50 1.6 640 -7.8
2200 2150 -50 1.6 640 -7.8

ABSCISA COTAS
PUNTOS X Y PENDIENTE CONTRAPENDIENTE
(m) (m)
A 0 - 3200 - - IDA REGRESO
1 720.00 720.00 3150 -50 -6.9 50
2 1440.00 720.00 3200 50 6.9 50
3 1940.00 500.00 3150 -50 -7.8 50
4 2740.00 800.00 3100 -50 -6.3 50
5 3240.00 500.00 3100 0 10.0 0
6 3880.00 640.00 3050 -50 -7.8 50
7 4380.00 500.00 3000 -50 -4.0 50
8 5620.00 1240.00 3050 50 4.0 50
9 6460.00 840.00 3200 150 6.0 150
10 8340.00 1880.00 3250 50 2.7 50
11 8840.00 500.00 3300 50 3.0 50
12 9460.00 620.00 3400 100 8.1 100
13 11540.00 2080.00 3350 -50 -2.4 50
14 13580.00 2040.00 3400 50 2.5 50
15 16140.00 2560.00 3350 -50 -2.0 50
16 16640.00 500.00 3350 0 10.0 0
17 17320.00 680.00 3300 -50 -7.4 50
18 18860.00 1540.00 3200 -100 -3.2 100
19 20180.00 1320.00 3150 -50 -3.8 50
20 23180.00 3000.00 3100 -50 -1.7 50
21 23680.00 500.00 3000 -100 -5.4 100
22 24180.00 500.00 3000 0 10.0 0
23 25340.00 1160.00 3050 50 4.3 50
24 25980.00 640.00 3000 -50 -7.8 50
25 26480.00 500.00 3150 150 8.0 150
26 27240.00 760.00 3200 50 6.6 50
27 28400.00 1160.00 3150 -50 -4.3 50
28 30520.00 2120.00 3100 -50 -2.4 50
29 31520.00 1000.00 3150 50 5.0 50
30 32920.00 1400.00 3100 -50 -3.6 50
31 33420.00 500.00 3000 -100 -6.3 100
32 35220.00 1800.00 2950 -50 -2.8 50
33 36020.00 800.00 2900 -50 -6.3 50
34 36520.00 500.00 2900 0 10.0 0
35 38240.00 1720.00 2850 -50 -2.9 50
36 38740.00 500.00 2800 -50 -2.5 50
37 39380.00 640.00 2750 -50 -7.8 50
38 39960.00 580.00 2850 100 8.6 100
39 40600.00 640.00 2800 -50 -7.8 50
40 41100.00 500.00 2800 0 10.0 0
41 41600.00 500.00 2850 50 2.7 50
42 42920.00 1320.00 2900 50 3.8 50
43 44440.00 1520.00 2950 50 3.3 50
44 45080.00 640.00 2900 -50 -7.8 50
45 46640.00 1560.00 2850 -50 -3.2 50
46 47140.00 500.00 2800 -50 -7.8 50
47 47640.00 500.00 2700 -100 -10.0 100
48 48380.00 740.00 2600 -100 -6.8 100
49 49420.00 1040.00 2500 -100 -4.8 100
50 50076.00 656.00 2250 -250 -7.6 250
51 50576.00 500.00 2200 -50 -7.8 50
52 51216.00 640.00 2150 -50 -7.8 50
1050 87966 2100 124716

Resumen Ruta B
X (m) = 51216
Xo (m) = 212682.0
Pm(%) = 6.2
Alt P.(m) = 3400.00
RUTA C

DATOS MEDIDOS
COTA A COTA B DESNIVEL LCM LREAL PENDIENTE
3200 3100 -100 2.8 1120 -8.9
3100 3150 50 1.6 640 7.8
3150 3200 50 1.6 640 7.8
3200 3150 -50 1.9 760 -6.6
3150 3200 50 5.6 2240 2.2
3200 3200 0 2.1 840 0.0
3200 3150 -50 4 1600 -3.1
3150 3050 -100 3.5 1400 -7.1
3050 3100 50 3.3 1320 3.8
3100 3050 -50 3.3 1320 -3.8
3050 3100 50 4.2 1680 3.0
3100 3050 -50 1.6 640 -7.8
3050 2950 -100 4.5 1800 -5.6
2950 2900 -50 2.1 840 -6.0
2900 2950 50 5.3 2120 2.4
2950 2850 -100 4.1 1640 -6.1
2850 2900 50 4.8 1920 2.6
2900 2800 -100 5.2 2080 -4.8
2800 2750 -50 2.5 1000 -5.0
2750 2650 -100 3.3 1320 -7.6
2650 2700 50 5.2 2080 2.4
2700 2650 -50 1.6 640 -7.8
2650 2600 -50 3 1200 -4.2
2600 2650 50 5.3 2120 2.4
2650 2600 -50 2.3 920 -5.4
2600 2500 -100 3.3 1320 -7.6
2500 2450 -50 5.3 2120 -2.4
2450 2400 -50 2.1 840 -6.0
2400 2450 50 3 1200 4.2
2450 2400 -50 2.2 880 -5.7
2400 2400 0 2.5 1000 0.0
2400 2400 0 1.1 440 0.0
2400 2450 50 14.3 5720 0.9
2450 2500 50 3.2 1280 3.9
2500 2500 0 4.5 1800 0.0
2500 2450 -50 3.1 1240 -4.0
2450 2400 -50 1.6 640 -7.8
2400 2400 0 5.6 2240 0.0
 2400 2350 -50 3.1 1240 -4.0
2350 2300 -50 4 1600 -3.1
2300 2200 -100 8.5 3400 -2.9
2200 2150 -50 5.8 2320 -2.2

ABSCISA COTAS
PUNTOS X Y PENDIENTE CONTRAPENDIENTE
(m) (m)
A 0 - 3200 - - IDA REGRESO
1 1120.00 1120.00 3100 -100 -8.9 100
2 1760.00 640.00 3150 50 7.8 50
3 2400.00 640.00 3200 50 7.8 50
4 3160.00 760.00 3150 -50 -6.6 50
5 5400.00 2240.00 3200 50 2.2 50
6 6240.00 840.00 3200 0 0.0 0
7 7840.00 1600.00 3150 -50 -3.1 50
8 9240.00 1400.00 3050 -100 -7.1 100
9 10560.00 1320.00 3100 50 3.8 50
10 11880.00 1320.00 3050 -50 -3.8 50
11 13560.00 1680.00 3100 50 3.0 50
12 14200.00 640.00 3050 -50 -7.8 50
13 16000.00 1800.00 2950 -100 -5.6 100
14 16840.00 840.00 2900 -50 -6.0 50
15 18960.00 2120.00 2950 50 2.4 50
16 20600.00 1640.00 2850 -100 10.0 100
17 22520.00 1920.00 2900 50 2.6 50
18 24600.00 2080.00 2800 -100 -4.8 100
19 25600.00 1000.00 2750 -50 -5.0 50
20 26920.00 1320.00 2650 -100 -7.6 100
21 29000.00 2080.00 2700 50 2.4 50
22 29640.00 640.00 2650 -50 -7.8 50
23 30840.00 1200.00 2600 -50 -4.2 50
24 32960.00 2120.00 2650 50 2.4 50
25 33880.00 920.00 2600 -50 -5.4 50
26 35200.00 1320.00 2500 -100 -7.6 100
27 37320.00 2120.00 2450 -50 -2.4 50
28 38160.00 840.00 2400 -50 -6.0 50
29 39360.00 1200.00 2450 50 4.2 50
30 40240.00 880.00 2400 -50 -5.7 50
31 41240.00 1000.00 2400 0 0.0 0
32 41680.00 440.00 2400 0 0.0 0
33 47400.00 5720.00 2450 50 0.9 50
34 48680.00 1280.00 2500 50 3.9 50
35 50480.00 1800.00 2500 0 0.0 0
36 51720.00 1240.00 2450 -50 -4.0 50
37 52360.00 640.00 2400 -50 -7.8 50
38 54600.00 2240.00 2400 0 0.0 0
39 55840.00 1240.00 2350 -50 -4.0 50
40 57440.00 1600.00 2300 -50 -3.1 50
41 60840.00 3400.00 2200 -100 -2.9 100
42 63160.00 2320.00 2150 -50 -2.2 50
600 84160.00 1650 120910.0

Resumen Ruta C
X (m) = 63160
Xo (m) = 205070.0
Pm(%) = 3.6
Alt P.(m) = 3200.00
 SELECCIN DE LA MEJOR RUTA

SELECCIN DE RUTAS MEDIANTE PESOS ABSOLUTOS

Con el nmero 1: lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro

Con el nmero 2: lo regular e intermedio
Con el nmero 3: lo antieconmico, lo incomodo, lo menos seguro

RUTAS
CRITERIO RUTA A RUTA B RUTA C
Valor Peso Valor Peso Valor Peso
Longitud (km) 83196.00 3 51216.00 1 63160.00 2

Longitud 302892.00 3 212682.00 2 205070.00 1

Resistente (km)
Pendiente 4.69 2 6.15 3 3.56 1
media (%)
Altura de punto 3450 3 3400 2 3200 1
de paso MSNM
Nmero de 6 3 5 2 4 1
Puentes
Numero de 53 3 26 2 20 1
alcantarillas
Expropiaciones 0 1 0 1 0 1
(H)
Obras Especiales 0 1 0 1 0 1

Suma de Pesos RUTA A = 19 RUTA B = 14 RUTA C = 9

SELECCIN DE RUTAS MEDIANTE PESOS RELATIVOS

Este mtodo es semejante al de los pesos absolutos, pero con la condicin que se toma como
base el ms favorable, luego por regla de tres se obtiene el peso de las otras caractersticas.,
este mtodo es ms ventajoso que el de los pesos absolutos.

Clculo de los Pesos relativos

A las caractersticas de menor valor se le asigna un peso equivalente a 1, de manera que

los dems valores sern mayores a 1, pero teniendo como referencia el mnimo valor,
hacemos una regla de tres simple, pero como la unidad no altera el valor, dividimos de
manera directa los valores mayores entre el valor menor y de esta manera obtenemos
los pesos relativos.

RUTAS
 CRITERIO RUTA A RUTA B RUTA C
Valor Peso Valor Peso Valor Peso
Longitud (km) 83196.00 1.624 51216.00 1 63160.00 1.233

Longitud Resistente 302892.00 1.477 212682.00 1.037 205070.00 1

(km)
Pendiente media (%) 4.69 1.316 6.15 1.726 3.56 1

Altura de punto de 3450 1.078 3400 1.063 3200 1

paso MSNM
Nmero de Puentes 6 1.5 5 1.25 4 1

Numero de 53 2.65 26 1.3 20 1

alcantarillas
Expropiaciones (H) 0 1 0 1 0 1

Obras Especiales 0 1 0 1 0 1

Suma de Pesos RUTA 1 = 11.645 RUTA 2 = 9.376 RUTA 3 = 8.233

RESULTADOS

Segn las tablas expuestas anteriormente se observa que la que presenta menor peso
en ambas es la RUTA C.
Se puede determinar que el fin de estas rutas es el desarrollo de los pueblos y/o
ciudades por el cual pasara esta posible carretera.
En el plano se tiene muchos costos debido a los ros, ya que cada ruta pasa por varios
de estos.

CONCLUSIONES

La mejor ruta es la RUTA 3, ya que es la que nos ayudara a trasladarnos de A hacia B

con el menor tiempo, esfuerzo y dinero.
Se realizaron correctamente las tres gradientes y posteriormente las lneas preliminares,
que nos ayudara a comunicar el punto A con el B.
Los pueblos y/o ciudades que sern beneficiados sern los que se encuentre por la
posible carretera (Ruta C) que se encuentra entre el punto A y B.