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Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el diseo de pavimentos
rgidos. Dado que investigacin de la autopista AASHTO en diferentes circuitos.es desarrollado en funcin a un
mtodo experimental, con una profunda
FORMULACIN DE DISEO.
La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos para un desarrollo
analtico, se encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo, esta esencialmente basada en los
resultados obtenidos de la prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para
pavimentos rgidos modificada para la versin actual es la que a continuacin se presenta
PSI
Log10 ( )
4 . 51. 5
Log10 ( W18)=ZrSo+7.35Log 10 (D+1)0.06 +
1. 624107
1+
(D+1)8 . 46
ScCd(D 0. 751 . 132)
+( 4. 220 .32Pt )Log 10[ 215. 63 ]
0.75 18 . 42
215 . 63J( D )
Ec 0 .25
k ( )
Donde:
D= Espesor de la losa del pavimento en (in)
W18 = Trfico (Nmero de ESALs)
Zr = Desviacin Estndar Normal
So = Error Estndar Combinado de la prediccin del Trfico
PSI = Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
S'c = Mdulo de Rotura del concreto en (psi).
Cd = Coeficiente de Drenaje
J = Coeficiente de Transferencia de Carga
Ec = Mdulo de Elasticidad de concreto
K = Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en (psi).
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MEMORIA DE CALCULO DEL ESPESOR ESTRUCTURAL
DEL PAVIMENTO RIGIDO
TRAFICO (W18).
El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de
repeticiones ciclos de carga que actan sobre un elemento determinado. Al establecer una vida til de diseo,
en realidad lo que se esta haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de repeticiones
de carga a las que estar sometido el pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento
rgido es de 20 aos, en la que adems se contempla el crecimiento del trfico durante su vida til, que
depende del desarrollo socio-econmico de la zona.
TRAFICO ESAL's
( 1+r )n 1
ESAL's=TDPA B365 FC
Ln ( 1+r )
Donde:
ESAL`s= Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
TPD= Transito promedio diario inicial
A= Porcentaje estimado de vehiculos Pesados (buses camiones)
B= Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseo
r= Tasa anual de crecimiento de transito
n= Periodo de diseo
FC= Factor camion
VALOR (B)
TPD= 56.00 PORCENTAJE DE VEHICULOS
A= 21% NUMERO DE CARRILES PESADOS EN EL CARRIL DE
B= 11% DISEO
r= 4% 2 50
n= 20 aos 4 45
FC= 1 6 a mas 40
ESAL`s = 15,034.50
El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de pavimentos, los aos de
periodo de diseo ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.
r= 4.49%
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MEMORIA DE CALCULO DEL ESPESOR ESTRUCTURAL
DEL PAVIMENTO RIGIDO
Pd = 20.00
CIRCULACION FACTOR
Un sentido 1.0
Doble sentido 0.5
Fs = 0.50
Fc = 1.00
CONFIABILIDAD:
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida til
en condiciones adecuadas para su operacin. Tambin se puede entender a la confiabilidad como un factor de
seguridad, de ah que su uso se debe al mejor de los criterios.
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MEMORIA DE CALCULO DEL ESPESOR ESTRUCTURAL
DEL PAVIMENTO RIGIDO
R (%) = 65.000
DESVIACIN ESTANDAR( Zr).
Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad.
Zr = 0.000
AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar Combinado So, cuyo
valor recomendado es:
So = 0.35
SERVICIABILIDAD ( PSI):
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que
circulan en la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El
procedimiento de diseo AASHTO predice el porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios niveles
de trfico y cargas de ejes.
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el
mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas
menos importantes sea de 2.0; para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5
para pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto.
PSI = 2.50
Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos de concreto.
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es recomendable que su
especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto
trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR)
normalmente especificada a los 28 das.
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MEMORIA DE CALCULO DEL ESPESOR ESTRUCTURAL
DEL PAVIMENTO RIGIDO
Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta expuesto en un 30% durante
un ao normal de precipitaciones.
Cd = 0.90
Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, lo que repercute en
minimizar las deformaciones y los esfuerzos en las estructuras del pavimento, mientras mejor sea la
transferencia de carga mejor ser el comportamiento de las losas.
J= 3.1
Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece la ley de Hooke, es
decir, la relacin de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin
embargo en caso de no disponer de los ensayos experimentales para su clculo existen varios criterios con los
que pueda estimarse ya sea a partir del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser
diseada la mezcla del concreto.
Ec = 3,503,968.23 Psi
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MEMORIA DE CALCULO DEL ESPESOR ESTRUCTURAL
DEL PAVIMENTO RIGIDO
Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR de diseo de la Sub
Rasante, siendo una de las ms aceptadas por ASSHTO las expresiones siguientes:
K= 67.93
Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec. I) Sea aproximadamente Igual a ( Ec. II):
D = 5.905 in
4.237 .. Ec. I
Log 10(W18)ZrSo+0.06=
PSI
7. 35Log10 ( D+1)+
Log10 ( 4. 51.5 )
1 .624x107
1+ 8 .46
( D+1 )
0. 75
ScCd(D 1 . 132)
+(4. 220 .32Pt )Log10[ 215. 63 ]= 5.455 .. Ec. II
0. 75 18 . 42
215 . 63J ( D )
Ec 0 .25
k ( )
Espesor de la Losa de Concreto D= 15.00 Cm
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DISEO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO
METODO AASHTO-93
CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES LAS PALMERAS, CALLE 1, ALTO
DE LA VIRGEN, PROGRESO, MUNICIPAL, BELEN Y VICTOR BELAUNDE DEL
PROYECTO: CENTRO POBLADO DE UON DEL DISTRITO DE UON, PROVINCIA CASTILLA -
AREQUIPA
DATOS DE DISEO
DISEO DE ESPESORES
RESUMEN DE CBR
CALICATA PROGRESIVA PROFUNDIDAD CBR AL 100% CBR AL 95% OBSERVACIONES
(m) (%) (%)
AV. PUNO
C1 0+092 0.90 - 1.40 9.21 6.57
C2 0+175 0.70 - 1.40 10.30 6.52
C3 0+225 0.70 - 1.50 9.07 6.44
C4 0+395 1.00 - 1.50 10.03 6.39
AV. TACNA
C1 0+195 0.80 - 1.40 9.32 6.02
C2 0+330 0.80 - 1.40 10.06 6.20
FLUJO VEHICULAR POR LAS AVENIDAS EN ESTUDIO (IMD)
CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES LAS PALMERAS, CALLE 1, ALTO DE LA VIRGEN, PROGRESO, MUNICIPAL, BELEN Y VICTOR BELAUNDE DEL CENTRO POBLADO DE
UON DEL DISTRITO DE UON, PROVINCIA CASTILLA - AREQUIPA
NOTA: LOS VEHICULOS QUE PASAN POR LA CALLE ALTO DE LA VIRGEN TAMBIEN PASAN POR LA CALLE VICTOR BELAUNDE, CALLE 1, PROGRESO, MUNICIPAL Y BELEN POR LO QUE LA REFERENCIA A TOMAR
SER LA CALLE ALTO DE LA VIRGEN (PARA DISEO).
CALLE ALTO DE LA VIRGEN
PORCENTAJE ESTIMADO DE VEHICULOS PESADOS (BUSES Y CAMIONES) A= 15 21.43%
PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS QUE USAN EL CARRIL DE DISEO B= 7.5 10.71%