UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA

Carrera: Ingeniera Electrnica

Materia: Electrnica de Potencia
Nombre: Montalvo Aguilar Pablo Andrs
Grupo: 2
Nivel: Sexto
Tema: Ensayo de la comparacin del sistema de elctrico para la movilizacin entre el
Trolebs de la ciudad de Quito y el metro.

Para poder realizar de mejor manera una comparacin es necesario que tengamos un
conocimiento previo del sistema elctrico para la movilizacin tanto del Trolebs como
del metro en este caso primero veremos cmo es el funcionamiento del Trolebs
Los Trolebuses son llamados as debido a que poseen troles o plumas las cuales hace
presin sobre la catenaria o tendido y as hacen contacto. En el lugar donde la pluma hace
contacto con el tendido va colocado un carbn que permite el flujo de la energa (Forno,
2011)
La energa que utilizan los trolebuses llega directamente de la compaa de luz. La
compaa se encarga de alimentar una subestacin con corriente alterna, esta corriente es
disminuida por un transformador, para luego dirigirse a un rectificador que la convierte
en corriente continua
La energa pasa por un banco de resistencias, cuya funcin es disipar el calor, evitando
el calentamiento en el caso de una variacin del voltaje. Luego, la energa pasa por un
convertidor, ste se encarga de convertir una parte de la corriente de 600 a 640 Volts de
corriente continua de 12 volts. La corriente de 12 Volts se utiliza para los accesorios de
trolebs, como el tablero, la iluminacin interna, etc. El convertidor alimenta, por otra
parte, al motor principal. ste trabaja con una corriente continua de 450 Volts (Forno,
2011).
Por otro lado Hay una cosa ms que se debe tomar en cuenta al hablar del Trolebs y es
la presencia de seales electromagnticas en el entorno del sistema, inicialmente se estim
que podran provenir por dos causas: una, efectos de la fuente de alimentacin DC que
requiere el sistema para su funcionamiento y que opera en base a conversores estticos;
y dos; la ocurrencia de desconexiones instantneas, entre las lneas de suministro elctrico
y los contactos de las prtigas de alimentacin a los motores elctricos de los vehculos;
que ocurren especialmente en los sitios donde se realiza el cambio de rea de servicio de
cada una de las subestaciones que constituyen el sistema de alimentacin elctrica de
corriente continua, del sistema (Cevallos, 2014) produciendo descargas elctricas
visibles y audibles, la mismas que constituyen fuentes de radiacin electromagntica.
La interferencia electromagntica, es una forma de polucin ambiental, en donde sus
efectos pueden notarse claramente desde pequeas molestias como los chasquidos en
receptores de radio difusin, hasta potencialmente fatales accidentes debidos a corrupcin
de seales en sistemas sensibles de control de seguridad.

Estas pueden presentarse comnmente como seales electromagnticas en diversas

formas y causar disfuncionamiento en sistemas elctricos y electrnicos diseados
precisamente para controlar y proteger unidades sensibles de riesgo, e incluso tener
efectos perniciosos en el organismo humano. (Cevallos, 2014)
Ahora desde el otro punto de vista vamos a hablar del funcionamiento del sistema de
movilizacin del metro en este caso hablaremos del metro de Santiago de Chile
considerado uno de los sistemas ms modernos de Latinoamrica
El sistema elctrico del Metro de Santiago, empieza con la compra de energa en 110kV,
en subestaciones generales de alta tensin, en donde se transforma de 110kV a 20kV
trifsicos.
Luego esta se distribuye en media tensin, 20kV trifsicos, a cada una de las
subestaciones de rectificacin a travs del tnel, utilizando uno o dos alimentadores por
cada Subestacin de rectificacin, dependiendo si la subestacin posee un grupo de
rectificadores (mono-grupo) o dos grupos de rectificadores (bi-grupo). En las
subestaciones de rectificacin, primero se baja el nivel de tensin a niveles apropiados
para los rectificadores, del orden de 600VCA, y luego gracias a los rectificadores se
logran los 750VCC nominales que alimentaran la lnea y los motores de traccin elctrica
que darn la fuerza motriz necesaria para movilizar el material rodante. (CASTRO,
2011)

Figura 1: Esquema tpico sistema de alimentacin del metro

Por otro lado los trenes del Metro de Santiago vienen con motores asncronos que llegaron
a reemplazar los motores series de corriente continua usados antiguamente, debido a que
con el avance de la electrnica de potencia, el control de la mquina de induccin, o
asncrono, se ha hecho cada vez ms sofisticado y preciso, lo cual ha consolidado el uso
de estas mquinas para aplicaciones industriales como correas transportadoras,
ascensores, traccin elctrica. Estas mquinas adems se caracterizan por un bajo costo
de fabricacin y mantencin, como su diseo es compacto, permite obtener mxima
potencia por unidad de volumen.
Una de las consideraciones a tomar en cuenta el hablar del metro es la contaminacin
armnica que este genera ya que dada la utilizacin de elementos de la electrnica de
potencia en el proceso de rectificacin, se generan voltajes y corrientes armnicos que se
inyectan a la red, tanto de alterna como de continua, el contenido armnico en la red
puede ocasionar diversos problemas, siendo el ms peligroso la resonancia paralela
provocando una distorsin elevada en los voltajes y sobrecorrientes en los capacitores.
Otros problemas que genera el contenido armnico en la red es el deterioro de las
aislaciones, elevacin de prdidas Joule y magnticas, falsa operacin de protecciones,
torques armnicos en mquinas rotatorias, etc., lo que a la larga implica una reduccin de
la vida til de los equipos (CASTRO, 2011)
Si tomamos en cuenta que los dos sistemas de movilizacin tanto del trolebs como del
metro en un principio se basan en tomar energa directo de la red elctrica para luego esa
energa pasa a un convertidor, el cual nos proporcionar energa de corriente continua la
principal diferencia recae en el motor que utilizan ya que mientras el trolebs utiliza
motor de corriente continua el metro usara motores asincrnicos. Por otra parte tanto el
trolebs como el metro tienen sus desventajas como pudimos visualizar mientras que el
trolebs genera interferencia electromagntica, la cual ms all de ser una forma de
polucin ambiental puede atraer consecuencias al organismo humana mientras que el
metro presenta la contaminacin armnica la cual acarrea consecuencias a los sistemas
mas no al ser humano
En mi opinin la propuesta del metro es un sistema mucho ms eficiente debido a que
trabaja con motores asncronos los cuales nos brindan varias ventajas como lo son su
fcil manera de operar debido al mtodo de induccin trifsico de produccin de energa
Como resultado, estos motores son bastantes adecuados para usos grandes como en las
industrias. El funcionamiento es relativamente simple porque el motor de induccin
puede auto-iniciarse ya que no hay conectores elctricos hacia el rotor que suministren
energa y la corriente es inducida por la accin que ejecuta el transformador en el rotor,
debido a la baja resistencia de las bobinas giratorias. En grandes aplicaciones industriales,
esto puede resultar en la reduccin del esfuerzo necesario para el mantenimiento
Otro punto a favor al trabajar con motores asncronos es la salida de energa ya que el
transformador, una de sus partes integrantes, slo funciona con motores de corriente
alterna. Su salida de energa puede moderarse tanto para usos en tensin baja y alta, que
van desde 12 V para usos domsticos hasta un mximo de 240 V para usos industriales.
Esta cualidad permite reducir drsticamente el desperdicio en energa elctrica tambin
se toma en cuenta que la misma reduccin en desperdicios de energa puede lograrse con
un motor de corriente continua, pero el proceso es mucho ms complicado.
Otra ventaja que posee el metro al usar motores elctricos de induccin es su capacidad
de ser conectado directamente a una fuente de corriente alterna lo cual en usos
industriales, puede ser un ahorro de costo importante. Dado que el diseo elctrico bsico
se ha graduado en una electrnica con los aos, un motor de induccin es fcil de
programar para sus diversos usos. El costo inicial de la instalacin puede ser un poco alto,
pero se ahorrar dinero a largo plazo debido al bajo costo de mantenimiento y durabilidad
del producto. Adems, es un diseo flexible que permite que las innovaciones y nuevas
tecnologas se incorporen fcilmente sin incurrir en costes adicionales o necesiten
cambios en el diseo bsico.
Por otro lado si hacemos una comparacin desde el punto de vista de la movilizacin creo
que el metro es una solucin ms efectiva ya que al atravesar la ciudad por debajo no va
a tener mayores inconvenientes de congestin vehicular y va a ser ms eficiente en el
transporte y una forma de movilizacin muy efectiva y rpida al contrario del trolebs
que si bien posee sus vas de exclusividad hay vas que comparte con los carros y buses
por lo cual en momentos de congestin o en horas pico no es un transporte muy eficiente

Bibliografa

CASTRO, G. A. (Marzo de 2011). Obtenido de http://repositorio.uchile.cl/tesis/uchile/2011/cf-

soublette_gc/pdfAmont/cf-soublette_gc.pdf

Cevallos, I. M. (2014). Interferencias Electromagnticas debidas al Sistema de Trolebs de la

Ciudad de Quito. Quito: JIEE.

Forno, C. (31 de Mayo de 2011). Casiopea. Obtenido de

http://wiki.ead.pucv.cl/index.php/Trolebus#Partes_del_troleb.C3.BAs_relativos_a_la_
v.C3.ADa_a.C3.A9rea: