EL EMBRAGUE DEL TRACTOR AGRCOLA Y ES QUE

EL DETALLE IMPORTA! (Parte I)

EL EMBRAGUE: SE NECESITA?
Misin: es el sistema que permite controlar el acoplamiento entre el motor y la caja de cambios,
desconectando el motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha y
por lo tanto se afirma que el embrague resulta necesario en los vehculos automviles dotados de
motor trmico.
Situado entre el motor y la caja de cambios concretamente entre el cigeal y el eje primario, al
iniciar la marcha el embrague transmite el par motor de forma progresiva ya que tiene capacidad de
resbalamiento (que puede ser un resbalamiento mecnico o viscoso) Con el vehculo en movimiento
el acoplamiento se debe convertir en rgido.
Embragado y desembragado: La disposicin de trabajo habitual del embrague es en la posicin de
transmisin de movimiento (embragado) permitiendo que el par motor pase al primario de la caja de
cambios.

CLASIFICACIN
Si su funcin siempre es la misma, la forma de conseguirlo puede ser muy diferente.
Existen embragues manuales o automticos. O bien se pueden clasificar por el tipo de mando
(mando mecnico, elctrico o asistido hidrulicamente) Otra clasificacin es por la forma de transmitir
el par (friccin, hidrulico). Una clasificacin muy comn es por el nmero de discos (monodisco,
bidisco o multidisco) y su entorno (seco, hmedo)
Desgrano algunas de estas clasificaciones:
Embrague Mecnico: La transmisin del movimiento desde el pie, o la mano, hasta la horquilla del
embrague se hace por timonera de palancas o por cable.
Embrague asistido hidrulicamente: Los movimientos desde el pedal o palanca se transmiten con
la ayuda de la fuerza hidrulica. Un cilindro emisor (bomba) genera presin sobre un cilindro maestro
(bombn) Ambos cilindros se unen a travs de tuberas que contienen el lquido que es el mismo que
se utiliza en los sistemas de frenos. El principio fsico es de sobra conocido y se basa en la diferencia
de dimetros entre los dos cilindros por lo que la fuerza ejercida por el conductor se multiplica.
 Doble embrague (Luk)

Embrague automtico: Se elimina la accin del conductor pasando su control a una centralita
electrnica. El mdulo electrnico recibe informacin de variados sensores (posicin de palanca de
cambios, rgimen del motor, velocidad del vehculo, consumo
El mecanismo ms usado para conseguir el automatismo consiste en un embrague centrfugo unido
al volante de inercia del motor. El embrague centrfugo acta en funcin de las revoluciones del
motor. El sistema se complementa con un servomecanismo comandado por una electrovlvula que
pone en comunicacin el servo mediante la accin de la depresin generada.
Embrague de friccin: Se basan en la unin temporal de dos piezas que al adherirse forman el
efecto de una sola. Ambas piezas en contacto tienen superficie rugosa, una solidaria al eje conductor
y otra al conducido. Dentro de los embragues de friccin hay dos grandes grupos, los monodiscos
en seco y los multidiscos hmedos (a ambos por su importancia en el tractor y de maquinaria agrcola
en general se les dedica captulo aparte)
Embrague electromagntico: Si hay un inconveniente en los embragues basados en la friccin es
la aparicin de ruidos y sobre todo el desgaste. Ambos inconvenientes se solventan con el
denominado electromagntico. Basan su funcionamiento en la accin de campos magnticos. Un
elemento conductor se fija al volante de inercia sobre el que se ha depositado una fina viruta metlica
magntica. Sobre el primario de la caja de cambios se fija un elemento conducido al cual se le asocia
una bobina que se alimenta a travs de escobillas. Un actuador recibe informacin de sensores
(rgimen motor, posicin del pedal del acelerador, posicin de la palanca del cambio) Cuando se
acciona el campo magntico se aglomera el polvo imantado haciendo solidarios la corona con el
disco (embragado del motor) Si no hay corriente elctrica no existe aglomeracin del la viruta y no
se arrastra el disco (desembragado)
 Disco
Embrague dentado: La unin entre el conductor y el conducido se consigue por dos discos
dentados cuyos dientes de uno encastran en los huecos del otro.
Embrague centrfugo: De forma simtrica se distribuyen unos contrapesos (zapatas) que pueden
deslizar radialmente. Con el motor girando a ralent los contrapesos estn en posicin de reposo y
el plato de presin no acta sobre el disco del embrague. Al aumentar la fuerza centrfuga, basculan
y hacen presin sobre la maza del embrague. El sistema funciona pero son embragues para
transmitir poco par aunque siempre lo encontramos en los tractores Dnde? si en el compresor
del aire acondicionado.
Embrague hidrulico o turbo embrague: La ventaja frente a los de friccin es que no tiene sus
inconvenientes, ruido y desgaste. Para entender su funcionamiento, imaginemos dos ventiladores
enfrentados, uno recibiendo energa elctrica y el otro no: la corriente de aire creada en el ventilador
conectado elctricamente (se llama bomba) incide en las aspas del ventilador desenchufado (se
llama turbina) hacindolo girar. De esta forma se logra transmitir un movimiento pero sin la existencia
de rozamiento.
Ambos ventiladores tienen forma toroidal (en realidad cada uno es medio toro) y los labes en
vez de aire lo que transmiten es aceite. El funcionamiento depende por supuesto al utilizar la fuerza
centrfuga del rgimen del motor. A bajo rgimen el aceite que golpea los labes de la turbina no
tiene fuerza suficiente para hacerla girar. A ms revoluciones la energa centrfuga es mayor llegando
a hacer solidaria la turbina con la bomba.
 Componentes embrague diafragma

EMBRAGUE DE FRICCIN MONODISCO EN SECO

El embrague de friccin es con diferencia el ms utilizado y en realidad tiene una tcnica que no ha
cambiado en 100 aos. Es capaz de transmitir mucho par y de forma abrupta.
El modelo ms comn dentro de los de friccin es el monodisco en seco. El disco se coloca entre la
maza y el volante de inercia y se presiona por un resorte (muelles o diafragma) Funciona por el
principio fsico del coeficiente de friccin junto a la presin que los une.
Disco de embrague: Un disco de acero lleva remachado (con remache de cabeza perdida para que
la cabeza no roce contra la superficie del asiento del volante motor) un material de friccin resistente
al desgaste y al calor. En el centro del disco se sita un cubo estriado a travs del cual se pone en
contacto con el eje primario de la transmisin.
Plato de presin: El plato (disco o maza de embrague) sirve de acoplamiento del conjunto al
volante de inercia. La presin de unin del disco con el volante motor la proporcionan o bien unos
muelles helicoidales (embrague de muelles) que se reparten por toda la circunferencia o bien unas
lengetas (embrague de diafragma)
Carcasa: Es la cubierta que alberga el mecanismo del embrague. Se fija al volante de inercia
mediante tornillos.
Collarn o cojinete de embrague: A travs de l se acciona el mecanismo. Generalmente es un
cojinete de bolas capaz de deslizarse sobre la parte del eje primario que est situado en la campana
de la caja de velocidades. El movimiento de deslizamiento lo controla la horquilla que tambin acta
sobre los muelles o sobre los dedos del diafragma.
MUELLES O DIAFRAGMA?
Elegido el sistema monodisco en seco cabe preguntarse qu es mejor si muelles o diafragma?

Embrague de muelles: Histricamente ha sido el ms utilizado aunque hoy est en desuso

frente al sistema de diafragma. Su funcionamiento se basa en una serie de muelles helicoidales
dispuestos circularmente sobre la maza de embrague. Estos muelles se encargan de empujar al
plato de presin para mantener en contacto rgido entre el disco y el volante motor
Embrague de diafragma: Un diafragma fabricado en acero, de forma cnica, al cual se le
practican unos cortes radiales para formar los dedos que tienen la suficiente elasticidad para ejercer
presin sobre el disco de embrague (El efecto cnico es el que da la presin necesaria) La accin
sobre el diafragma la ejerce el cojinete de embrague.
El diafragma ha sustituido a los muelles porque se requiere menos fuerza de accionamiento, adems
el sistema cnico ejerce una fuerza ms uniforme que con el paso del tiempo y el consiguiente
desgaste se ejerce an ms presin mientras que con los muelles la presin disminuye con el tiempo.

EMBRAGUES MULTIDISCOS (SECOS O HMEDOS)

Embragues gemelos: En realidad el gemelado (Dual Clutch) de embragues se podra
considerar ms como un doble embrague monodisco en seco. Como consecuencia de que las
transmisiones se automatizan cada vez ms se recurre a este diseo que lo que hace es como
si hubiese dos transmisiones, las marchas pares y las impares. La ventaja es que los cambios
se realizan sin interrupcin de potencia (powershift o cambio bajo carga) ya que se aplica todo
el par al embrague mientras el otro est todava conectado

Doble multidiscos (Audi)

Multidiscos en seco: consiste en incluir varios discos de friccin para aumentar el rea
efectiva pero sin aumentar el radio de los discos. En tractores no suele ser limitante el espacio
de la carcasa del embrague pero si ocurre en automviles. Un caso particular es el bidisco que
a diferencia del embrague gemelado se colocan para comandar la transmisin y la TDF
Multidiscos hmedos: Consiste en una serie de paquetes de discos finos que se enfrentan
por parejas. La gran ventaja es que al estar en bao de aceite se disipa mucho mejor el calor.
Normalmente los discos son de acero o bien se enfrentan parejas de acero y bronce. Una serie
van colocados sobre unas estras y otra serie sobre otras. Un pistn se encarga de mover los
discos sobre sus parejas (platos) para que se junten.
 Multidiscos hmedos

Si se deja de mandar aceite unos muelles liberan el mecanismo. Si por ejemplo se trata de una
transmisin powershift (cambio bajo carga) con control automtico entonces existe un dispositivo de
Control Electrnico de la Presin del Embrague (ECPC) que controla los cambios segn
determinadas instrucciones a la postre inducidas por el conductor y el trabajo que se est realizando.

Y esto es todo hasta la semana que viene! entonces veremos la II parte dedicada a los embragues.