Investigar 3 accidentes catastrficos a nivel mundial, relacionada a falla de motores (pueden ser

aviones, carro, barco)

Vuelo 242 de Southern Airways

a) Breve descripcin del accidente

La tripulacin de vuelo, formada por el capitn Bill McKenzie y el

copiloto Lyman Keele, inform la presencia de tormentas
elctricas y posibles tornados a lo largo de su ruta antes de salir
de Huntsville, pero no se actualiz posteriormente luego de que
las celdas de tormenta formaran un vendaval. La tripulacin vol
a travs de esa misma rea de Atlanta a tempranas horas del da
y encontr slo una leve turbulencia y lluvias moderadas durante
los vuelos. El sistema meteorolgico aparentemente se haba intensificado en el intern, la
actividad de pico convectiva fue mostrada ms tarde en el radar de tierra para estar cerca
de la localidad de Rome, Georgia, a donde el vuelo fue desviado para continuar por el
control de trfico areo. La tripulacin intentaba sealar un camino a travs de las cldas
de tormenta que mostraba el radar del avin, pero el radar enga a los pilotos con un
efecto de atenuacin y procedi hacia lo que crea era un rea de baja intensidad, que fue
el punto de actividad convectiva de pico atenuado por la lluvia. Como el vuelo descendi
de su altitud de crucero de 27.359 a 22.530,9 m cerca de Rome, aparentemente entr en
una celda de la tormenta y encontr una enorme cantidad de agua y granizo. El granizo fue
tan fuerte que rompi el parabrisas del avin y debido a la ingestin de agua y granizo los
dos motores se daaron y se apagaron. La tripulacin intent reiniciar los motores sin
xito, as que descendieron el avin mientras trataban de buscar un campo de aterrizaje
de emergencia dentro de su alcance. El control de trfico areo sugiri la Base de la Fuerza
Area Dobbins, aproximadamente 32,18 Km al este, como posible desembarque, pero
estaba fuera del alcance. Otra opcin era el Aeropuerto de Cartersville, un aeropuerto de
aviacin general a 24,14 Km al norte con una pista mucho ms corta destinado a aviones
menos pesados que el DC9. Esta opcin tambin fue descartada por estar detrs de la ruta
del avin y tambin fuera del alcance de los pilotos. Ahora la tripulacin se quedaba sin
opciones y altitud y se deslizaba con un parabrisas roto y sin potencia en los motores. Los
pilotos hicieron contacto visual con el suelo y hallaron una seccin recta de una carretera
rural despus. All realizaron el aterrizaje, pero durante el mismo el avin choc contra una
estacin de gasolina, tiendas, estructuras cercanas y cercen un poste de electricidad. Los
pilotos y 60 pasajeros fallecieron debido al impacto del aterrizaje forzoso y el fuego
producido por la colisin junto con ocho personas en tierra, pero 21 pasajeros
sobrevivieron al igual que las dos auxiliares de vuelo. Inicialmente un pasajero sobrevivi
al accidente y falleci el 5 de junio de 1977 y una persona en tierra gravemente herida
muri un mes despus. La NTSB defini las lesiones para ellos como graves y la Agencia
Federal de Aviacin defini una lesin fatal como la que se produce en el lapso de 7 das
del accidente.

Causa mecnica del accidente

Falla de los motores producida por la aspiracin de granizo y agua

b) consecuencias

Fallecidos 72 (incluidas 9 en tierra)

Heridos 22

Vuelo 751 de Scandinavian Airlines

a) Breve descripcin del accidente

El avin haba llegado de Zrich la noche anterior y

permaneci estacionado co n temperaturas de alrededor de 0
a 1 C. Cerca de 2550 kg de combustible se enfriaron en los
tanques de las alas. Debido a esto, se form hielo en
el extrads y se procedi a deshelar el avin con 850 litros de
lquido antihielo. Sin embargo, no se comprob que
efectivamente todo el hielo haba desaparecido, por lo que se pas por alto una capa de
hielo claro.1
Inmediatamente tras el despegue, y debido a la flexin de las alas, el hielo se rompi y
cay dentro del motor, siendo absorbido por l y golpeando las palas del ventilador,
perturbando el flujo de aire hacia los compresores. El flujo de aire perturbado caus que
los compresores entraran en prdida y esta a su vez caus sobretensiones del motor.
Debido a que los motores no aceleraban lo suficiente, las sobretensiones continuaron. Las
repetidas sobrecargas en ambos motores rpidamente provocaron una desintegracin.
Segn los pilotos, tras 25 segundos de vuelo, se observ por primera vez un aumento del
ruido, golpes y vibraciones causadas por el motor n. 2 el derecho. La tripulacin
respondi desacelerando un poco, pero un sistema automtico (ATR, siglas en ingls
de Automatic Thrust Restoration, Restauracin de empuje automtico) que no haba
sido descrito a la tripulacin del vuelo por Scandinavian Airlines System, aument la
aceleracin como respuesta al incremento de altitud. Como consecuencia continu la
prdida de compresin del motor. Un capitn de SAS que estaba a bordo como pasajero,
Per Holmberg, se dio cuenta de los problemas a tiempo y corri hacia la cabina del piloto
para ayudar a la tripulacin. El motor n. 1 el izquierdo perdi compresin 39
segundos ms tarde, y ambos motores fallaron a los 76 y 78 segundos de vuelo, a una
altitud de 980 metros.
Los pilotos respondieron a la prdida de los dos motores al lanzar inclinando el morro
hacia abajo antes de estabilizarlo, para hacer que el avin planease sin entrar en prdida.
Pidieron un regreso a Arlanda y trataron de reiniciar los motores, pero con una altitud de
270 metros (870 ft), el piloto eligi un claro en el bosque cerca de Gottrra, Uppland, para
un aterrizaje de emergencia inminente.
Durante el descenso final el avin choc contra unos rboles, perdiendo gran parte del ala
derecha. La cola fue lo primero que golpe el suelo, tras lo cual se desliz a lo largo de
110 m y el fuselaje se rompi en tres partes antes de detenerse. Veinticinco personas
resultaron heridas, dos de ellas de gravedad, pero no hubo vctimas fatales. Una de las
explicaciones de la falta de vctimas mortales es probablemente la posicin de impacto
que adoptaron los pasajeros, tras las indicaciones de los auxiliares de vuelo.
La tripulacin, y especialmente el capitn Rasmussen, fueron elogiados por su pericia en el
aterrizaje de emergencia durante una situacin rpida y potencialmente fatal. Rasmussen
coment que pocos pilotos areos civiles llegan a someterse a una prueba de sus
habilidades adquiridas durante el entrenamiento hasta ese grado y dijo que estaba
orgulloso de su equipo y aliviado de que todos hubieran sobrevivido. Tras un tiempo de
recuperacin, explic que haba perdido la confianza en el avin y opt por no volver a
pilotar aviones comerciales.
b) Causa mecnica del accidente

Formacin de hielo en las alas, que fue absorbido por ambos motores y provoc una
prdida total de potencia
c) Consecuencias
En este caso n o hubo consecuencias mayores de la nave

Fallecidos 0

Heridos 92

Vuelo 28M de British Airtours

a) Breve descripcin del accidente

El vuelo 28M de British Airtours fue un vuelo internacional de pasajeros el 22 de agosto de 1985
que sala de la pista 24 del aeropuerto internacional de Mnchester en Mnchester, Inglaterra en
ruta al Aeropuerto Internacional de Corf en la isla griega de Corf. El avin, conocido con
anterioridad como "Goldfinch" pero en el momento del accidente bautizado como "River Orrin",
contaba con 131 pasajeros y seis tripulantes a bordo. Como mes pico de la poca vacacional, la
mayora de los pasajeros lo hacan con motivos vacacionales.
A las 06:12 hora local (05:12 UTC), durante la fase de despegue, el capitn Peter Terrington y el
primer oficial Brian Love oyeron un ruido fuerte que proceda de la parte inferior del avin.
Pensando que alguna rueda se haba quemado, decidieron abortar el despegue y activar las
reversas para efectuar un frenado de emergencia. Teniendo precaucin en efectuar un frenado
gradual, la tripulacin sac el avin de pista por una calle de rodadura a la derecha de la pista de
despegue y prevalente al viento en ese momento. Una vez detenido el avin, la tripulacin
descubri que el motor nmero uno estaba ardiendo.
En ese momento, el combustible que sala del enganche del ala combinado con el suave viento
hizo que se produjese una gran bola de fuego. El fuego rpidamente lleg a la cabina de pasajeros,
creando humo txico y causando la muerte de cincuenta y tres pasajeros y dos tripulantes de
cabina, cuarenta y ocho de ellos por inhalacin de humo. Setenta y ocho pasajeros y cuatro
tripulantes lograron escapar, quince de ellos con lesiones de gravedad. Un pasajero, un hombre
rescatado treinta y tres minutos despus de declarado el incendio tras ser encontrado
inconsciente, muri seis das ms tarde de sus lesiones en el hospital.

b) Causa mecnica del accidente

La investigacin posterior del accidente revel que la carcasa del carburador nmero
nueve en el enganche con el motor se haba roto debido a una fatiga por calor.1 Esto
supuso que la carcasa perdiese su alineacin, y que en lugar de dirigir los gases calientes
de la combustin lejos del motor, esta los enviase de nuevo a la cmara de combustin.
Esto llev a un fallo catastrfico y explosivo de la carcasa.2

Los colores marcan las salidas tomadas por los supervivientes . Las cruces rojas muestran los
fallecidos.
Tras esto, la seccin anterior del chasis fue eyectada del motor, perforando uno de los tanques
de combustible y posibilitando que el combustible fluyese libremente sobre el motor
recalentado. Su combinacin con el fuel que alimentaba al entonces daado motor provoc
que este ltimo acabase provocando la bola de fuego que envolvi al avin.
Los archivos muestran que el motor en cuestin, un Pratt & Whitney JT8D-15, haba
experimentado roturas previas de la carcasa del carburador nueve que haban sido reparadas.

c) Consecuencias

Fallecidos 55 (53 pasajeros + 2 tripulantes)

 Heridos 15 (graves)

d)
2.
La combustin es una reaccin qumica en la que un elemento combustible se combina con otro
comburente (generalmente oxgeno en forma de O2 gaseoso), desprendiendo calor y produciendo
un xido; la combustin es una reaccin exotrmica que produce:
* calor al quemar.
* luz al arder.
Es la combinacin rpida de un material con el oxgeno, acompaada de un gran desprendimiento
de energa trmica y energa luminosa.
Aun quemndose, la materia no cambia su compostura qumica.

La combustin se considera incompleta cuando parte del combustible no reacciona

completamente porque el oxgeno no es suficiente. En altas concentraciones los resultados de la
combustin pueden ser letales. Se reconoce por una llama amarillenta.