REVISTA

NAVAL

AGOSTO 2016

MONTEVIDEO
R. O. del Uruguay
 REVISTA NAVAL
PUBLICACION DEL CLUB NAVAL
ANO XXVII N 81 ISSN 0797 - 1222 AGOSTO 2016

DIRECTOR
CN (R) Aldo FRANCESCOLI

COMISION EDITORIAL

CN (R) Italo M. SORRENTI CN (R) Jorge SARAVIA

CN (CAA) Javier BESIO CN (R) Enrique ALBORNOZ
CN (CAA) Gustavo ALEIZON CN (CG) Diego GROLERO
Prof. Alejandro N. BERTOCCHI MoRAN
Prof. Yuri GRAMAJO

SECRETARIO DE REDACCION
SOP (R) Jorge REY
www.revistanaval.com.uy
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La Revista Naval, es publicada en el Club Naval y es un 6rgano de difusi6n de cultura general y profesional, cuya
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editoriales corresponden exclusivarnente a la Comision Redactora, no debiendo interpretarse necesariamente como
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Del mismo modo las expresiones contenidas en los articulos publicados responden unicarnente a sus firmantes.
La bienvenida que se brinda a los colaboradores no debe entenderse como identificaci6n de esta Revista, ni de
ningun otro organismo, a menos que sea explicitamente indicado, con los conceptos de aquellos.

Nuestra portada: fotografias publicadas en peri6dicos de la epoca en que se realiz6 la expedici6n antartica del
Instituto de Pesca N 1 en procura del rescate de los tripulantes del Endurance.

Impreso y encuadernado en :Z:c::::Jr-1 F=I L-1E3F=;ic::::J San Martin 2437 - Tel. 2087819
\ Oep. Legal NQ 338.733/09 Edici6namparada en el decreta 218/996 (Comsiondel Papel)

L _
REVISTA
NAVAL

AGOSTO 2016

MONTEVIDEO
R.O.deIUruguay
 INDICE

A nuestros leetores 7

En el centenario de la expedicion nacional para el rescate de los naufragos

del "Endurance"
Lie. Cristina MONTALBAN......................................................................... 9

A 100 ahos de una hazaha

Capitan de Navio (R) Alejandro LABORDE................................................ 19

Elichiribehety: La dimension humana de una odisea

ContraAlmirante Daniel NUNEZ................................................................. 27

75 aiios despues
Capitan de Navio (R) Julio DODfNO 33

100 ahos de la Primera Mision Antartica Nacional

Prof. Alejandro N. BERTOCCHT MORAN 37

La Expedicion Nacional Antartica de 1916: Aspectos cientificos,

tecnologicos y de innovacion
Cnel. (R) Waldemar FONTES....................................................................... 51

Medicos y medicina en las exploraciones antarticas

Dr. Milton RIZZI 57

El apoyo de la Armada Nacional alas actividades antarticas

Capitan de Navio (R) Javier NOBILE 69

100 ahos de la Escuela de Especialidades de la Armada.............................................. 75

Uruguay en el Tratado Antartico y su Sistema

lnstituto Antartico Uruguayo......................................................................... 81

Correo reeibido 103

 A NUESTROS LECTORES
Retomamos hoy el contacto con nues-
tros lectores a traves de un numero que re-
viste especiales caracteristicas.
En efecto, se trata de una publicaci6n mo-
nografica referida alas actividades antarticas
de nuestro pais desde su visi6n maritima, al
celebrarse el centenario de la expedici6n del
"Institute de Pesca N 1" en procura del res-
cate de los tripulantes del "Endurance", atra-
pado entre los hielos australes.
A riesgo de alguna repetici6n en el re-
lato hist6rico, hemos procurado dar una vi-
si6n multidisciplinaria de aquellos sucesos,
como asi tarnbien una mirada a la actualidad
y perspectivas de futuro de las actividades
antarticas nacionales.
Contarnos para ello con el invalorable
trabajo de nuestros colaboradares, a quienes
reiterarnos nuestro agradecimiento.
A menudo resulta dificil apreciar en su
justa medida sucesos del pasado desde nues-
tro presente, en el cual el avance de la tecno-
logia que nos asornbra cad a dia, hace al ser
humano en ocasiones sentirse par encirna de
la naturaleza y mirar con cierto desden los
logros de otros tiernpos.
Al respecto, mas alia de la valentia y
profundo sentido humanitario del Teniente
de Navio Elichiribehety y los miembros de
su tripulaci6n, creemos que hay dos hechos
esenciales que, sin ternor a equivocamos,
pueden calificarse de extraordinarios.
Nos parece, asi, que aun con el "patron
de medida" de los tiernpos que corren, resul-
tan particularrnente exitosos el alistamiento
del buque en tres dias, asi como la integra-
ci6n de la dotaci6n, en ese lapso, con mari-
nos voluntarios, civiles y militares.
Si bien hemos dado tratamiento mas ex-
tenso a los hechos relacionados con la Antar-
2016
tida por su caracter hazafioso y por que no,
ejemplar, resaltamos otra conmernoracion
muy trascendente, cual es el centenario de
la creaci6n de la actual Escuela de Especia-
lidades de la Armada, fundada el 17 de julio
de 1916 como Escuela de Mecanicos de la
Armada.
En ella han recibido desde entonces for-
maci6n basica y de especializaci6n las dota-
ciones que constituyen parte fundamental de
las Unidades de la Armada Nacional.
Muchos sornos quienes hernos tenido el
privilegio de trabajar con personal de diver-
sas jerarquias alli capacitado, del cual guar-
damos el rnejor de los recuerdos y agrade-
cimiento por su lealtad, espiritu de cuerpo
y conocimientos profesionales aplicados y
generosarnente compartidos.
Asirnismo, la resefia hist6rica que pu-
blicamos acerca de esta Instituci6n, pone
clararnente de manifiesto corno la Armada
Nacional ha buscado, desde siempre , la
evoluci6n de sus estructuras organicas y
contenidos de ensefianza, de modo de se-
guir los avances tecnol6gicos mundiales,
muchos de los cuales la tienen corno Ins-
tituci6n pionera en el Pais, constituyendo
al mismo tiernpo fundamento esencial de
la forrnacion de toda la Gente de Mar que
forja ,con esfuerzo ,el inevitable destino
maritirno de la Patria.
Creernos que los dos hechos que en este
numero conmemoramos y homenajeamos,
revisten un simbolismo muy especial, al
constatar que los valores de los hombres de
mar que ejemplifico concretamente la mision
del "Instituto de Pesca N]", han continuado
durante un siglo y continuaran en el tiempo,
a traves del trabajo sacrificado e incesante
de los Institutos de Formacion de la Armada
Nacional.
7
A nuestros lee/ores

Hombres de la Armada todos que con su cia el Teniente Elichiribehety, "imponer a la

capacidad y espiritu, en mementos dificiles, dura impenetrabilidad de los hielos la tenaci-
han sabido y sabran, corno hace un siglo de- dad perseverante de nuestra sangre".

La Redaccion

;.

j;

8 Agosto
Antartida

EN EL CENTENARIO DE LA EXPEDICION
NACIONAL PARA EL RESCATE
DE LOS NAUFRAGOS DEL "ENDURANCE"
Lie. Cristina MONTALBAN

AN (Eq.) Lie, Cristina Montalban. Egresada como Licenciada en

Ciencias Historicas de la Facultad de Humanidades y Ciencias
de la Educacion. Ocupa actualmente el cargo de Sub Directora
Tecnica del CEHIS Es miembro de la Academia Uruguaya de
Historia Maritima y Fluvial, del Instituto Rolando Laguarda
Trias yforma parte del grupo de Historiadores Antarticos Lati-
noamericanos.

La expedicion Shackleton los grupos al Mar de Ross- y el "Endurance"

Breve sintesis de sus alternativas y vicisi-
tudes que determinaron la mision de rescate
uruguaya.
Comenzaba 1914 cuando el Ten iente de
Navio de la Real Armada Britanica Emest
Shackleton, preparaba una nueva expedici6n
al continente antartico, viaje que tenia como
principal objetivo el atravesarlo desde el Mar
de Weddel al de Ross, pasando por el Polo.
Los dos buques que serian utilizados eran
el "Aurora"-en el cual se desplazaria uno de
(en el que embarcaria Shackleton), que to-
maria rumbo al Mar de Weddel.
Culminados los preparativos, la partida
se produjo a principios de agosto, en medio
de la tensi6n provocada por el estallido de la
1ra. Guerra Mundial.
El "Endurance", arrib6 a Buenos Aires
a principios de octubre de 1914, zarpando el
27 del mismo mes rumbo alas Georgias del
Sur donde, luego de finiquitar los ultirnos
detalles, el equipo parti6 -e15 de diciembre- a
latitudes antarticas.

2016 9
-
En el centenario de la expedicion nacional para el rescate de los naufragos del" Endurance"
Los 28 expedicionarios sufrieron duras al-
ternativas climaticas, las que fueron haciendo
cada vez mas dificultosa la navegacion hasta
que finalrnente -el 24 de enero de 1915 - el
barco quedo aprisionado entre el hielo.
Por nueve meses, los hombres alternaron
su estadia a bordo y en campamentos levan-
tados en los alrededores del "Endurance",
el que habia derivado hacia el SW con las
masas de hielo.
A partir del 23 de octubre la presion en el
casco provoco que comenzase a filtrar agua,
hasta que el 27 de octubre de 1915, siendo ya
insostenible la situacion, el buque tuvo que
ser abandonado. Su posicion se fijo en las
coordenadas Lat. 69 S' S- Long.SI 30' W.
Durante S rneses los expedicionarios se
desplazaron a la deriva sobre bloques de hie-
10, hasta que el 9 de abril de 1916, utilizando
las tres ernbarcaciones auxiliares que habian
lIevado con ellos, se dispusieron a alcanzar
un punto que sirviera de base, donde podrian
organizarse para que algunos trataran de dar
aviso de la situacion y lograr su ayuda.
Lograron asi lIegar a la Isla del Elefante,
y tras un estudio de las condiciones de viento
y corrientes, se planifico el viaje hacia la es-
tacion ballenera de Georgia del Sur.
El 24 de abril partio una comision de 6
tripulantes encabezada por Shackleton, en la
ernbarcacion "Jarnes Caird".
10
Luego de dieciseis jornadas de durisima
navegacion entre vendavales y el em bate
de las olas encrespadas tipicas del oceano
subantartico, el lOde mayo efectuaron el
desernbarco, pero al haber arribado del lado
opuesto de la isla tuvieron que atravesarla
hasta encontrar la estacion ballenera.
De inmediato, Shackleton, junto al Ca-
pitan Worsley y el 2 Oficial John Crean,
zarparon en el ballenero noruego "Southern
Sky" en el que constituyo el primer intento
de rescate de sus cornpafieros.
Constatada la irnposibilidad de lIegar por
el estado del mar, se dirigieron alas Malvinas,
desde don de Shackleton lanzo un pedido de
ayuda para rescatar a sus compafieros.
La respuesta de Uruguay
De inmediato el gobierno uruguayo acuso
recibo de la solicitud de auxilio y tuvo el
honor de ser el primero en determinar el
alistamiento de una expedicion de rescate.
El buque elegido para la mision de rescate
M ientras se recibian docenas de ofreci-
mientos espontaneos para integrar la mision,
cornenzo la adecuacion de la ernbarcacion
elegida, el "Institute de Pesca NI", depen-
diente del organismo homonirno.
Agosto
 REVISTA NAVAL

El mismo, tenia casco de hierro, siendo Hector Castells Carafi, Juan Jose Sanrnartin
sus caracteristicas principales; eslora de 45 y Raman Folch Bonafont.
mts 62 cts,7 mts 05 cts de manga y 3 mts 65 Junto a ellos ernbarco el Oficial de la
cts de puntal. El desplazarniento bruto era Marina Britanica George Ryan, de la dotacion
de 339.52 toneladas de registro, teniendo del crucero "Macedonia".
152.79 de tonelaje neto. Su rnaquina alterna-
tiva vertical a triple expansion, le permitia En camino
desarrollar entre 10 Y 12 nudos de velocidad,
y poseia caldera a tubos de fuego alimentada El 8 de junio, luego de enarbolar el gallar-
a carbon. dete de cornando-que identificaba al "Institute
En un tiempo record de 3 dias se realize de Pesca N1" como nave de guerra- la expe-
su acondicionamiento instalandole una esta- dicion de rescate fue despedida por numeroso
cion de radio con 200 millas de alcance, se publico y, tras detenerse en proximidades de
convirtieron en alojamientos las camaras de la Isla de Flores a efectos de acondicionar
frio, se adapto un sistema de calefaccion, y convenientemente la carga- embarcada en
se coloco un canon de tiro rapido. forma apresurada- se reernprendio la ruta
hacia Malvinas en la madrugada del 9.
Quienes integraron la tripulacion El 16 se llego a Port Stanley, donde les
aguardaban Shackleton, Worsley y Crean.
La tripulacion se integro con 5 oficiales Luego de haber inspeccionado el buque,
de marina, personal proveniente de los Shackleton advirtio de los peligros que irnpli-
buques "Uruguay", "Montevideo" y "18 de caba la mision, con intencion de desestimular
Julio", marinos que revistaban en el pesquero a alguno de los numerosos voluntarios, pero
y 4 contratados -un Practicante de la Asis- la respuesta fue la firme y unanirne determi-
tencia Publica y un enferrnero- y 2 marinos nacion de continuar hacia la meta fijada.
noruegos. En la noche del 20 se encontraron los pri-
El comando le fue asignado al TN Ruperto meros tempanos de gran dimension, debiendo
Elichiribehety, estando la plana de oficiales detener la marcha que reemprendieron en la
conformada por los AANN Arnoldo Camps, madrugada.

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2016 11
En el centenario de la expedicion nacional para el rescate de los naufragos del "Endurance"
Con ternperaturas medias de 6 bajo cero,
la pequefia nave uruguaya se movia entre un
campo de hielos fiotantes que tenia una ex-
tension de 3 a 4 Krn., con una altura de unos
4 mts sob re el nivel del agua.
Segun 10 expresado por Shackleton, debia
resaltarse en la circunstancia la pericia de
los marinos uruguayos, a 10 que agregaba
que el "Institute de Pesca" era el primer
barco de vapor, con casco de hierro, que el
tenia conocimiento que hubiera navegado en
esas latitudes en la epoca del afio en que se
hallaban.
Objetivo a la visla- La controvertida decision
de Shackleton
En la man ana del21 de junio se avistaron
las montafias de la Isla del Elefante.
El hielo se adheria al casco del buque,
forrnando una capa de varios centimetres de
espesor.
A la I de la tarde, Shackleton,observando
los "icebergs"- de grandes dimensiones- que
con el viento Oeste se acercaban pel igro-
samente al "Institute de Pesca", advirtio a
Elichiribehety que consideraba un sacrificio
esteril el continuar y que, segun su criterio,
seria imposible Ilegar a la isla.
Hallandose tan solo a unas 20 millas del
objetivo, el Teniente Elichirbehety, insistio en
tratar de alcanzarlo, aunque fuera en botes,
pero el expedicionario, calculando los riesgos,
desestimo cualquier intento.
La discrepancia entre ambos llevo a que
se solicitara a Shackleton la firma de un
acta donde constaban las causas del regreso,
y se establecia adernas la responsabilidad de
esa decision.
El docurnento redactado en esa instancia
de cia textualmente:
"En navegacion y en Latitud 60042'S y
Long.5446'W el abajo firrnante declara para
salvaguardia del honor y responsabilidad del
Sr. Cornandante del vapor Instituto de Pesca
12
Nt Teniente de Navio Dn. Ruperto Elichiri-
behety y Sres. Oficiales Alfereces de Navio
Dn. Arnoldo Camps, Dn. Hector Castells y
Dn. Juan J. Sanrnartin y tripulacion, que al
pretender acercarse a la isla del Elefante, hubo
que desistir, debido a que la cantidad de tern-
panos existentes que la rodeaban, 10 hacia no
tan solo irnposible sino de peligro inminente,
razon por la cual el que suscribe insistio ante
el Comandante en alejarse inmediatamente de
aquellas proximidades, por cuanto se corria el
peligro de quedar aprisionados por los hielos
y perecer indefectiblemente, sin haber logrado
Ilevar a los naufragos ni un solo auxilio."
Hace constar el abajo firmado que el Sr.
Elichiribehety y Sres. Oficiales insistieron por
repetidas veces, en que el salvataje se Ilevara
a efecto por todos los medios, aun a riesgo de
perrnanecer aprisionados por los hielos, ya
en una forma, ya en otra con tal de cumplir
la elevada mision de su gobierno. Pero las
circunstancias apuntadas anteriormente, no
permitieron acercarnos con el barco rnas que
a veinte rnillas del punto mas favorable para
realizar el salvataje, 10 que determine al fir-
mante-perfecto conocedor de estas regiones- a
oponerse ante tan noble empefio, que a nada
practico conducia pero que habla rnuy alto
a favor del Sr. Comandante y Oficiales del
vapor Instituto de Pesca N I, perteneciente
a la Republica Oriental del Uruguay. Y esta
oposicion esta fundada adernas en la circuns-
tancia de que el barco no es 10suficientemente
fuerte para sorneterlo a la presion de los
ternpanos, entre los cuales abundaban los de
grandes dimensiones.
En navegacion, Junio veinte y uno del afio
mil nueve cientos diez y seis
E.H. Shackleton
Commander Antartic Expedition ... '"
El explorador, quizas para asegurarse de
puntualizar y definir claramente 10 que dejaba
firrnado, agrego unos parrafos en ingles:
Agosto

"The above document to which I have
attached my signature is I understand a sta-
tement of the reason for the failure to rescue
the members of my Expedition on Elephant
Island and also it contains the statement that
the Commander of the vessel and his officers
were willing and ansious to continue their
efforts but that my experience showed that
such a course was impracticable, I have
pleasure in signing this statement which is
correct in all particulars, and to express my
gratitude to the Commander and his Officers
and crew";'
En atencion a los sucesos, los Oficiales
uruguayos se reunieron en Consejo, en el
que se labro el acta siguiente:
"En Latitud 60 42'S Y Longitud 54
46'W reunidos en Consejo de Oficiales, los
abajo firmados para resolver acerca de la ac-
titud que debe asumirse ante las declaracio-
nes del Sr. Teniente de Navio de la Reserva
de la Marina Inglesa Dn. Ernesto Shackle-
ton por las cuales no es posible aproximar-
se a la Is la del Elefante a prestar auxilios a
los naufragos de la Expedicion Shackleton
debido a interponerse una zona de hielo y
tempanos entre la isla y nosotros de cerea de
veinte millas y tomando en cuenta las consi-
deraciones de poca seguridad que ofrece el
buque para soportar la presion de los hielos
en ea so de quedar aprisionado, se resuelve
dar por terminada la mision, atentos siempre
a 10 expuesto por el Sr. Teniente Shackleton
cuyos terrninos constan en el documento que
ha firmado y que obra en poder del Sr. Co-
mandante y cuya lectura fue hecha ante los
que suscriben. Instituto de Pesca N 1- En
navegacion Junio 21 -1916.
R.L. Elichiribehety
A. Camps
Hector Castells Carafi
Juan J. Sanmartin'"
Antes de alejarse el "lnstituto de Pesca
Nl" hizo 4 disparos con su canon de 37
2016
REV1STA NAVAL
mm , a fin de que si los naufragos llegaran
a oirles, supieran que no se les habian aban-
donado y que se estaba intentando concretar
su rescate.
El 22, despues de abandonar la zona de
105 ternpanos, el Teniente Elichiribehety
insistio en intentar otra aproxirnacion a la
Isla, pero Shackleton mantuvo su criterio
argumentando que los hielos estaban muy
divididos y en cualquier momento podrian
aprisionar al buque.
El regreso a Malvinas
En medio de duras condiciones clirnaticas
el "Institute de Pesca N I" emprendio el re-
greso a Port Stanley. A la altura del Cabo de
Homos fue tornado por un temporal que puso
en evidencia varios desperfectos- se le habian
reventado varios tubos del condensador y se
habia aftojado la mufiequilla del ciguefial-
averias que, al parecer, se habian originado
en el esfuerzo realizado durante la navegacion
entre hielos Ello oblige a que un tramo de esta
navegacion tuviera que hacerse a vela ..
El buque Ilego a Port Stanley en la ma-
fiana del 25, El Comodoro Luce del crucero
britanico "Glasgow" que estaba alii de es-
tacion- agradecio la gestion de los marinos
uruguayos.
Pautas de una voluntad inquebrantable
A la llegada Shackleton informo por tele-
grama al ministro ingles en Montevideo, de
las alternativas que habian hecho infructuosa
la tentativa de rescate."
Paralelamente, el Teniente Elichiribehety
ubicaba el "lnstituto de Pesca" -a muelle- con
la intencion de hacer agua y provisiones
para zarpar en un nuevo viaje a la Isla. Habia
enviado ya una cornunicacion al Ministro de
Guerra y Marina, en que informaba de los
sucesos y adjuntaba la declaracion firmada
par Shackleton.
13
,..
En el centenario de la expedicion nacional para el rescate de los naufragos del "Endurance"

El Cornandante Elichiribehety telegrafio a corno un proposito muy ternerario y sin

las autoridades uruguayas para solicitar auto- probabilidades de exito por las condiciones
rizacion de dirigirse en el "lnstituto de Pesca climaticas, extrernadamente rigurosas, en esa
N I" a Punta Arenas, con intencion de reparar altura del afio.
las averias y carenar el casco", para luego Sin darse por vencido, el comandante del
regresar y retomar la mision de rescate. "Institute de Pesca Nl" reitero la solicitud
En principio las autoridades uruguayas de permiso al Gobierno uruguayo a fin de
dieron autorizacion a 10 solicitado por Elichi- dirigirse a Punta Arenas para efectuar las
ribehety, y el 27, estando ya prontos a zarpar reparaciones y el carenado, y reemprender
hacia Punta Arenas, se conocio que los trabajos luego la rnision, pero el Ministro de Guerra
a que debia sorneterse el "Institute de Pesca" y Marina- Don Joaquin Sanchez- desestirno
insumirian mas de 20 dias, plazo que fue esti- la peticion, dando la orden de rcgresar.
mado excesivo por Shackleton, reiterando su
inquietud por 10 valioso del tiernpo. I regreso a Montevideo-Recibimiento
Elichiribehety solicito entonces a los Jefes del pueblo uruguayo
de Maquinas del "Glasgow" para que colabo-
rasen en las reparaciones de la mufiequilla En curnplimiento de la orden recibida,
del ciguefial. El 29 de junio, luego de haber el "Institute de Pesca NI" zarpo de retorno
finalizado los arreglos, se le inforrno de que hacia Montevideo el 6 de julio.
los rnismos tenian un caracter provisorio y La gestion alcanzo un especial reconoci-
que solamente se garantizaban por un termino miento por toda la sociedad uruguaya. Auto-
de 10 dias de uso, periodo tras el cual debian ridades politicas y rnilitares, y colegas del
reexarninarse." medio naval y mariti mo, conforrnaron un
El cornandante uruguayo expuso la po- Cornite de Recibimiento, que se encargo de
sibilidad de buscar los repuestos en Punta organizar un homenaje de bienvenida erno-
Arenas, pero el Cornodoro Luce estimo que cionante.
implicaria una dernora de entre 20 y 30 dias de El 14 de julio la nave arribo a puerto
trabajo, razon que llevo a Shackleton a desistir siendo recibida por numerosas ernbarcacio-
definitivamente de realizar un segundo intento nes engalanadas, donde las autoridades y
en el "Institute de Pesca". publico en general salieron a su encuentro
El I de julio- junto a Worsley y Crean, para dernostrar sus expresiones de simpatia.
se dirigio a Punta Arenas para organizar una M ientras, en tierra una multitud, que se cal-
nueva expedicion, dejando una nota al Tenien- culo en unas 10.000 personas, ovacionaron a
te Elichiribehety, en que le agradecia la ayuda los miernbros de la expedicion, entre discur-
y sus deseos, larnento la decision- tornada a sos, agasajos y vitores que los ernocionaron
su pesar, dijo- reiterando que el desestimar y aumentaron el pesar de no haber podido
una nueva rnision en el vapor de su mando lograr concretar el rescate, y la rebeldia por
se debia a la opinion experta sobre el estado haber sido obligados a desistir del objetivo
precario de la maquina.? fijado.
Luego de la partida de Shackleton, el Nuevamente entonces el Teniente Elichi-
Teniente Elichiribehety- fija su idea de con- ribehety declaro que era intencion propia y de
cretar la mision- consulto al Cornodoro Luce sus hornbres el requerir al Gobierno la anuen-
sobre la posibilidad de ernprender una nueva cia para aprestar una segunda expedicion.
tentativa, sin la presencia del explorador, 10 Dicho proposito fue desestimado en vir-
que fue considerado por el Oficial britanico, tud de que Shackleton ya habia organizado

14 Agosto

una nueva mrsion en la goleta "Emrna",
intento que tampoco pudo alcanzar el
exito, razon por la que solicito al gobierno
chileno la colaboracion del escarnpavia
"Yelcho" que el 30 de agosto pudo al fin
llegar a la Isla y concretar el rescate de
los naufragos.
El 6 de Octubre Shackleton- junto a 8 de
sus compafieros- llego al puerto rnontevidea-
no en el vapor "Ciudad de Montevideo", en
una visita que tenia corno objeto agradecer
al gobierno y pueblo uruguayo el envio del
vapor "Institute de Pesca" en auxilio de sus
hombres.
El vacio historico- Un monumento
emblematico
La expedicion nacional que se instrumen-
to en 1916 para el rescate de los naufragos
del "Endurance" fue un ejemplo de solida-
ridad y de valor. Sin embargo, a pesar de la
repercusion que tuvo en su momento, poco
se recuerda- en la historia del pais- aquella
mision humanitaria en la que todo el pueblo
2016
REV1STA NAVAL
se involucre, y acompafio con aplauso orgu-
1I0so 100 afios atras.
Tan relevantes meritos, especialmente en
un aniversario tan notorio, nos alienta a difun-
dir, dar a conocer 0 revitalizar los recuerdos
del suceso.
De la misma forma, y teniendo en cuenta
que no muchos tienen acceso a conocerlo,
debemos informar que existe un monumento,
con tocante sirnbolismo, que se coloco en la
Isla Elefante, con la intencion de asegurar la
vigencia del evento honroso en ese especifico
marco referencial.
En la carnpafia antartica 1995-96, el
buque "Vanguardia" instalo una placa recor-
datoria de los hechos que hemos referido. La
frase que recoge -pronunciada entonces por
el Teniente Elichiribehety- trasunta la esencia
que alento al Comandante de la expedicion
uruguaya y constituye el mejor homenaje a
todos aquellos hombres que, con esa premisa,
integraron la mision de rescate a bordo del
"Instituto de Pesca N I".
"REPUBLICA ORIENTAL
DEL URUGUAY
ARMADA NACIONAL
CAMPANAANTARTICA 1995-1996
"IMPONER A LA DURA IMPENETRABI-
LlDAD DE LOS HIELOS
LA TENACIDAD PERSERVERANTE DE
NUESTRA SANGRE."
RUPERTO ELlCHIRIBEHETY, I 916
EN RECUERDO Y HOMENAJE A LA
EXPEDlCION ANTARTICA DE 1916
COMANDADA POR EL TENIENTE DE
NAVio RUPERTO ELlCHIRTBEHETY
A BORDO DEL INSTlTUTO
DE PESCA NI
PARA EL RESCATE DE LOS SOBREVI-
VIENTES DE LA EXPEDlCION
BRITANICAAL MANDO DE SIR ER-
NEST SHACKLETON."
15
En el centenario de la expedicion nacional para el rescate de los naufragos del "Endurance"

NOTAS bien George Ryan sumo una nota con su fir-

ma que expresaba:
I. Mazzeo, 1.1. "Marines Uruguayos "Certifico que en Lat. 60 42" S y Longi-
en la Antartida" . Imp. Pesce. Montevideo. tud 54 46"W con la Isla del Elefante a la vista
1989. Pag. 37- Marti nez M ontero, H orne- y en la imposibilidad de acercarnos a dicha
ro. "Armada Nacional. Estudio Historico isla, por interponerse veinte millas de hielo,
Biografico, "Ed, Club Naval. Montevideo. con gran cantidad de tempanos, entre los que
1977. pag.281- Cit. en "El Dia" "La Expe- se notaban much os con grandes dimensiones,
dicion Uruguaya al Sur. ... "27 de 1unio de se desistio de ir adelante aconsejado por el
1916- Cit. en "La Razol\" "La Expedicion Sr. Teniente Ernest Shackleton, cuyas causas
Polar Por que se desiste de socorrerla ... " 27 obran en documento firmado por el Sr. Tenien-
de1uniode 1916. te Shackleton y el que he visto y leido.
2. La traduccion del agregado era la si- Me es altamente honroso hacer constar
guiente: "El documento de arriba al cual he que el Sr. Comandante Tte. De Navio Dn.
puesto rni firma es 10 que entiendo una decla- Ruperto Elichiribehety y Sres. Oficiales AI-
racion de la razon del malogro del rescate de fereces de Navio Dn Arnoldo Camps, Hector
los miembros de mi Expedicion en la Isla del Castells y 1uan 1. Sanmartin y la tripulacion,
Elefante y tarnbien contiene la declaracion han puesto de su parte rnas de 10 que corres-
de que el Comandante de la nave y sus Ofi- pondia para lIenar el delicado cometido que
ciales estaban deseosos y ansiosos de conti- les fuera confiado por su Gobierno, demos-
nuar sus esfuerzos pero que mi experiencia trando que verdaderamente estan animados
mostro que tal proceder era impracticable, de un elevado sentimiento de humanidad que
tengo placer en firmar esta declaracion que me place en hacer resaltar.
es correcta en todos los detalles y expresar En navegacion a veinte y un dia del rnes
mi gratitud al Comandante y sus Oficiales y de 1unio de 1916.
tripulacion ." Mazzeo, J.J. Ob. Cit. Pag .. 37. Vapor "lnstituto de Pesca N I"
3. Mazzeo, J.J. Ob. Cit. Pag. 38. Corno G.E. Ryan
dato interesante podemos agregar que tarn- Lt. RNR .. (Idem. Idem.)

16 Agoslo

4. Telegrama de Shackleton a Ministro
Innes: "Port Stanley, 25 de Junio de 1916.
9.55 p.m. -A Ministro Britanico- Montevi-
deo-Estoy de vuelta en Stanley, estando bien
el buque, los oficiales y la tripulacion. La-
mento hondamente que debido alas severas
condiciones de hielo sea imposible lIevar
a cabo la empresa. Sirvase expresar al Go-
biemo del Uruguay, mi mas sincero agrade-
cimiento 'por su ayuda en el intentado sal-
vamento de mis compafieros y mi mas alto
aprecio por los esfuerzos heroicos hechos
por el comandante Elichiribehety y sus ofi-
ciales, los cuales solo por consideracion a mi
experiencia de los hielos consintieron retro-
ceder.- Shackleton." Cit. en: "El Dia" "La
Expedicion Uruguaya al Sur .... " 27 de Junio
de 1916- Cit. en: "La Razon" "La Expedi-
cion Polar. Por que se desiste de socorrerla".
27 de Junio de 1916.
5. La limpieza del casco se habia presen-
tado como indispensable porque- desde el
inicio del viaje- la falta de carena resulto en
una reduccion de la velocidad de mas de dos
nudos. El propio Shackleton 10 expo ne en
su obra: " ... Uno de los problemas durante
el viaje fue que, segun los calculos, el bar-
co podia ir a diez nudos con seis toneladas
de carbon por dia, 10 cual nos habria dado
un buen margen para mantenemos lejos del
hielo, pero en realidad, debido al hecho de
que no habia estado en puerto durante un
afio, solo alcanzo una velocidad de seis nu-
dos con un consumo de diez toneladas por
dia ..... " Shackleton, E. "Sur. Shackleton.
Historia de la ultima expedicion de Shackle-
ton 1914-1917". pag. 241
6. Traducci6n textual del documento fir-
mado por el Ingeniero- Capitan de Corbeta
H.C Read - Refrendado por el Comodoro
John Luce :"La mufiequilla del ciguefial
. . ..del Pesquero uruguayo "Instituto de Pes-
ca" ha sido temporariamente reparada
ahora es considerada bastante confiable por
10 menos por diez dias de navegaci6n conti-
nua, despues de 10 cual debe ser reexamina-
2016
REVlSTA NAVAL
da, siendo entonces probable que la vida util
se extienda mas alia." (Mazzeo, J.J. Ob. Cit.
pag.69)
7. Traducci6n de la nota enviada por
Shackleton a Elichiribehety al desestimar un
segundo intento de rescate en el "Instituto de
Pes ea Nl": "1 de Julio de 1916. Querido
Comandante Elichiribehety- Lamento mu-
cho que debido al problema de la maquina,
yo no pueda aprovechar .... Ios galantes ser-
vicios de usted, los oficiales ..... tripulacion y
el buque de vuestro generoso gobiemo. Esta
decisi6n que tuve que tomar con mucho pe-
sar viene luego de haber recibido la opi-
ni6n experta de que la maquina s610 podia
ser garantida por diez dias, Mi experiencia
en las condiciones de hielo y el tiempo que
es probable que encontremos me ha decidido
a dar ese paso.
Por la ayuda que me ha dado y por su de-
sea de continuar el trabajo de rescate, estoy
muy agradecido.
Creame
Sinceramente suyo
E. H. Shackleton," (Cit. en Mazzeo,
J.J. Ob. Cit. Pag. 70)
BIBLlOGRAFIA
-"El Dia" - Montevideo- Junio 1916
-"La Razon"- Montevideo- Junio 1916
-Album de Recortes de Prensa conjunta-
dos por el Sr. Juan Martinez, Contramaestre
del crucero "Montevideo" e integrante en la
oportunidad de la tripulacion de la expedicion
del "Institute de Pesca NI".
Martinez Montero, Homero. "Armada
Nacional. Estudio Hist6rico Biografico.t'Ed.
Club Naval. Montevideo. 1977
-Mazzeo, Juan Jose- "1916. Marinos
uruguayos en la Antartida", Imp. Pesce .
Montevideo. 1989
y -Shackleton, Ernest- "Sur. Historia de
la ultima expedici6n de Shackleton. 1914-
1917." Ed. Stidpol. Ushuaia. Tierra del Fuego.
2012
17
:JV A 'S'iI7:JO.LSIW'iIJ.
." svsoo SVI svaai vstnoa 'ww 73 VNIWOa 3nO 7'3"
Antartida

A 100 ANOS DE UNA HAZANA

Capitan de Navio (R) Alejandro LABORDE
alaborde@chw.com.uy

El Capitan de Navio Alejandro Laborde paso a situacion de retiro

en el ana 1998, desempehandose desde entonces en la actividad
maritima privada, en el area de seguros mutuales de compahlas
navieras.
Relacionado con el tema de este articulo, el autor participo en
1986 como observador a bordo del buque brasileho "Bardo de
Teffe" en la Operacion Antartica V de la Marina del Brasil.fue
Segundo Comandante del ROU "Cte. Pedro Campbell " durante
la campaha antartica de la Armada Uruguaya en 199011991, Co-
mandante del ROU Vanguardia en las campahas antarticas de 199511996 y 199611997,
y Comandante de la Division Servicios de las Fuerzas de Mar en la planificacion y
supervision de la campaha de 199711998. Es autorde los articulos: 1916-1991, Naves
orientales en el rumbo de la Cruz del Sur y Logistica naval en operaciones antarticas,
publicados en la Revista Naval.

INTRODUCCION el resto de la tripulaci6n del "Endurance",

La historia de nuestro pais esta marcada
por hechos hazafiosos, no siempre bien recor-
dados y reconocidos.
El 14 de julio de 1916, una entusiasta
multitud de casi 10.000 personas se agolpaba
en el puerto de Montevideo, mientras ban-
das militares y civiles ejecutaban compases
musicales.
En la Rada, varios buques engalanados
hacian sonar sus pitos y sirenas, sefial repetida
por todos los navios surtos en los muelles.
Autoridades nacionales y navales en
tierra, completaban el marco de homenaje
formado para recibir a la primera expedici6n
nacional antartica a su regreso del Sur.
La iniciativa de esta campafia antartica
habia comenzado a gestarse, al conocerse en
Uruguay la noticia de la arribada forzosa alas
Islas Malvinas del explorador britanico Shac-
kleton, comandante de la Expedici6n Imperial
Transantartica, y su solicitud de auxilio para
atrapada en la Isla Elefante.
En nuestra sociedad, tan impresionable en
aquella epoca por las cosas del mar, el cono-
cimiento del infortunado suceso fue creando
una corriente bien dispuesta para ayudar a
los sobrevivientes, entusiasmo del cual el
gobierno se hizo eco y orden6 rapidamente
los preparativos para la zarpada de una ex-
pedici6n de rescate.
Se aprest6 a tales efectos al buque
"Institute de Pesca N I", Y el teniente de
Navio de la Armada Nacional, Ruperto Eli-
chiribehety, quien se habia ofrecido como
voluntario, fue nombrado Comandante de
la partida.
La expedici6n oriental zarp6 desde Mon-
tevideo el 8 de junio de 1916. El 21 de junio,
tras varios dias de dura navegaci6n y ante la
imposibilidad de acceder a la isla Elefante
rodeada de aguas congeladas en un radio de
20 millas, el Ministerio de Guerra orden6 al
buque regresar a Montevideo.

2016 19
A 100 ahos de una hazaha
ESTlRPE DE HEROES
YGUERREROS
La matriz cultural de los pueblos ameri-
canos es esencialrnente hispanica,
La Espafia todavia medieval que forjo el
Descubrimiento de America y la conquista y
colonizacion de estos territorios, tenia ciertos
caracteres particulares que la diferenciaban
netamente de otras potencias en el concierto
europeo de la epoca,
En primer lugar, la estructura politica y
social de los reinos de Espafia, con sus fueros,
cortes y municipios, desarrollo un singular
individualismo, que es hoy aun hoy uno de los
rasgos mas salientes del caracter espafiol.
Ese individualismo que venia acompafia-
do de otros valores heredados de los fueros,
como el espiritu de independencia, la altivez,
el sentido del honor, el respeto a la palabra
ernpefiada, hacia de los hombres de aquel
tiempo que hasta el menos noble e hidalgo
se sintiera con alma de sefior,
Con esos caracteres tipicamente hispani-
cos a cuestas, los conquistadores espafioles,
a caballo entre la Edad Media y el Renaci-
miento, perpetuaron en cierto modo en el
Nuevo Mundo, la larga lucha de Espafia por
la reconquista de su territorio ocupado por
los musulmanes desde el siglo VllI de la era
cristiana.
Casi inmediatamente de la recuperacion
de Granada, ultimo bastion moro en la penin-
sula Iberica, se produce el Descubrimiento
por parte de Colon, y los hombres que luego
llevan a cabo la conquista de America, eran
los mismos guerreros de la Reconquista con-
tra los musulmanes, que con igual espiritu
continuaban la lucha religiosa que habian
desarrollado en la peninsula, a traves de la
lucha contra los indios paganos en los terri-
torios de ultramar.
Seria ingenuo decir que la propagacion
de la fe religiosa era el unico motivo que
animaba a los conquistadores, pero sin duda
ese sentido trascendente de la vida, propio de
la Edad Media, estaba presente en la sicologia
20
de aquellos hombres, aun de aquellos que
actuaron con mas crueldad y codicia.
Por otro lado, la busqueda de riquezas,
el ansia de gloria y de poder individual, la
lucha por el exito y el reconocirniento social,
que acornpanaron - muchas veces exagerada-
mente- al espiritu evangelizador, son rasgos
tipicos del individualismo renacentista.
Al contrario de la colonizacion inglesa
que busco establecerse y ocupar los territorios
conquistados a traves del trabajo metodico y
disciplinado, los conquistadores espafioles
procuraron la penetracion y exploracion
del territorio, y su inspiracion no era ser
granjeros, sino que los motivaba el afan de
grandeza, la gloria, la realizacion de hazafias
y el recuerdo de la posteridad.
El conquistador espafiol trajo a America
y deja como herencia cultural el sentido de
pertenecer a un pueblo elegido para el cumpli-
miento de una responsabilidad historica.
Este ideal individualista, generoso, so-
fiador de grandes hazafias, sobre el que se
asento la cristiandad occidental, y que en
cierta medida aun persiste hoy entre nosotros,
se hallaba presente con mucho mas vigor en
nuestra sociedad en los tiempos del episodio
historico en cuestion.
Tambien debemos recordar que los pro-
tagonistas de la expedicion al Sur de 1916,
eran hombres nacidos en la etapa final del
Romanticismo, y habian recibido su influen-
cia cultural.
Este movimiento que se desarrollo en
Europa a comienzos del siglo XIX, estaba
caracterizado por la valoracion de todo 10
relacionado con la Edad Media frente a otras
epocas historicas, la exaltacion de los senti-
rnientos y las acciones individuales como im-
pulsos legitimantes de las acciones heroicas,
incluso -en oportunidades- en contra de los
dictados de la razon y la prudencia.
Herencia y entorno culturales creaban
entonces las condiciones necesarias para el
desarrollo de una de las grandes hazafias
maritimas del pais.
Agosto
 REVISTA NAVAL

CONTEXTO HISTORICO Club Nacional de Futbol obtenia el titulo de

DELAHAZANA Campeon Uruguayo.
En ese contexto historico nacional e in-
En 1916, el mundo contemplaba con- ternacional, se llevo a cabo una de las mas
vulsionado los acontecimientos de la Gran importantes y poco recordadas hazafias en la
Guerra en el continente eurapeo, que ya ha- vida maritima del pais.
bia cobrado en los horrores de su desarrollo,
millones de victimas, LA EXPEDICION ANTARTICA
Par otro lado, ese ana se inicia la Guerra DE 1916
de Independencia en lrlanda, y los Estados
Unidos invaden la Republica Dominicana, en Varias aproxirnaciones al viaje del Instituto
una ocupacion que se extiende par 8 afios. de Pesca N I han sido realizadas par autores
1916 es tarnbien testigo del fallecimiento uruguayos y extranjeros, pero sin duda la obra
del gran escritor nicaraguense Ruben Dario. mas completa de investigacion historica, reco-
En el Uruguay ocurrian tarnbien hechos pilacion documental y estudio historiografico,
importantes para nuestra sociedad. es la escrita par el gran amigo y camarada,
Bajo la presidencia de Feliciano Viera, se Capitan de Corbeta Juan Jose Mazzeo.
habia producido el llamado "alto de Yiera", El ensayo - cuya lectura recomendamos-
que habia puesto un frena alas resistidas se titula "1916: Marinas uruguayos en la An-
reforrnas sociales y pal iticas de Batlle y tartida", y fue publicado par la Liga Maritima
Ordofiez, Uruguaya en rnayo de 1989.
Par su parte, en el plana econornico, los La excelencia del trabajo citado, no
altos precios de la produccion exportable obsta para hacer aqui una breve sintesis del
del pais durante esos afios de la guerra eu- episodio, extractado par supuesto de dicha
ropea, no beneficiaron la economia nacional publicacion.
-corno erroneamente se piensa- debido alas En la propia historia de nuestra civiliza-
dificultades que durante ese period 0 se ha- cion es posible distinguir una serie de obras
bian presentado para el transporte maritima del pensamiento y acciones que, sin solucion
internacional. Recien una vez terminado el de continuidad, se orientan al Sur conforman-
conflicto mundial, el pais pudo encauzar su do toda una tradicion antartica.
crecirniento econornico basado fundarnen- El pensamiento clasico griego, intuyendo
talrnente en la agrapecuaria y la industria la existencia de las tierras polares australes;
frigorifica para la exportacion, la cual trajo los rnaparnundis de la Edad Media en los
coma consecuencia un importante desarrollo cuales aparece esa zona antartica aun no
de la actividad maritima nacional. descubierta; Leonardo Da Vinci calculando
Relacionado con esta ultima materia, se precisamente la superficie de la Antartida; las
fundaba el Centro de Navegacion, y se crea- innumerables expediciones espafiolas a partir
ba la Administracion Nacional del Puerto de del Descubrimiento que iniciaron la aproxi-
Montevideo, que luego fuera la actual Admi- rnacion fisica alas heladas regiones austra-
nistracion Nacional de Puertos. les; las acciones j urisdiccionales sabre los
El Capitan de Navio Juan Escabini era el oceanos Atlantico, Pacifico y Antartico que
Director de la Armada, y el Sr. Alberta Real ejercio el Apostadero Naval de Montevideo,
de Azua presidia el Centra de Navegacion, muestran el hila conductor de esa profusion
En el plana deportivo, ese ana se realizaba de antecedentes, que - al apoyarse en estas
en Argentina el primer Carnpeonato Sudame- tierras sudamericanas - fueron generando la
ricano de Selecciones de futbol, el que fuera vocacion austral de los estados nacionales
ganado par el combinado de Uruguay, y el de la region.

2016 21
A 100 ahos de una hazaha
No es de extrafiar entonces que a comien-
zos del pasado siglo, la noticia del siniestro en
la Antartida del buque britanico "Endurance"
y la zozobra que padecian sus tripulantes en
la isla Elefante, causara en nuestro pais una
gran impresion y se organizaran rapidamente
los medios necesarios para socorrer a los
sobrevivientes.
El gobiemo, haciendose eco de la genero-
sa iniciativa que la ciudadania habia comen-
zado a alentar, dispuso los preparativos para
la zarpada de una expedicion de rescate, los
que se completaron en solo 3 dias.
Se designo para la partida al buque "Insti-
tuto de Pesca N 1", dependiente del Ministe-
rio de Industrias, poniendolo al comando del
Teniente de Navio de la Armada Nacional
Ruperto Elichiribehety.
La expedicion oriental zarpo desde Mon-
tevideo el 8 de junio de 1916, dirigiendose
en primera instancia hacia las islas Malvinas
a fin de recoger al comandante de la ex-
pedicion britanica, Sir Ernest Shackleton,
quien habia llegado hasta alii en busca de
auxilio.
Tras varios dias de dura navegacion,
arribaron a la zona del rescate, donde las
condiciones del mar, congelado en un radio
de 20 millas alrededor de la isla, impedian el
acceso a sus costas.
Tal era la decision y el arrojo del Co-
mandante Elichiribehety y sus oficiales,
que Shackleton al aconsejar abandonar la
expedicion, extendio un documento en el
que expresaba las razones imperativas que
obligaban al regreso y destacaba el honor y la
responsabilidad de nuestros marinos.
Atento a la imposibilidad fisica de com-
pletar el proposito con el que habia partido, el
Ministro de Guerra ordeno al buque regresar
a Montevideo, donde fue recibido con todos
los honores y el jubilo de la poblacion que se
congrego en el Muelle Maciel.
22
CONTINUACION DEL ESFUERZO
ANTARTICO NACIONAL
La hazafia del Teniente Elichiribehety,
dio paso a un largo proceso de iniciativas
particulares y dedicacion oficial, que tuvieron
su punto culminante en 1985 con la incor-
poracion del pais como miembro pleno del
Tratado Antartico.
Reconociendo el valor de esa primera
expedicion y los antecedentes historicos que
la sustentaron, el pais ha obrado sobre la base
que en el area antartica existen importantes
intereses econornicos y geopoliticos, con-
cepto que en su desarrollo ha marcado una
serie de acciones, las cuales sin solucion de
continuidad apuntan en esa direccion.
De esos hechos, se destacan - entre otros-
la participacion de marinos uruguayos en las
campafias antarticas de paises amigos como
Argentina, Brasil, Chile y Gran Bretafia; la
publicacion en 1962 de la Revista Antartica
Uruguaya; la creacion en 1968 del Instituto
Antartico Uruguayo; la adhesion al Tratado
Antartico en 1980, sin oponer titulos de
soberania sobre su territorio, pero dejando
constancia del interes de Uruguay en la An-
tartida, y de su expresa reserva de derechos
que a futuro pudieran corresponder acorde
al derecho intemacional; la fundacion de la
"Base Cientifica Antartica Artigas" en 1984;
la ya mencionada incorporacion como miem-
bro pleno al Tratado Antartico; la campafia
naval del ROU "Cte. Pedro Camp bell" en
199011991; las posteriores campafias de bu-
ques y aeronaves de la Armada, especialmente
la de 1996 del ROU "Vanguardia" en ocasion
de los 80 afios de la expedicion al Sur; y la
fundacion de la "Estacion Cientifica Antartica
Ruperto Elichiribehety" en 1997.
Como participante de las campafias arriba
mencionadas del ROU "Cte.Pedro Camp be-
11" y del ROU "Vanguardia", me gustaria
compartir algunos recuerdos y reflexiones
de las mismas, como apuntes al significado
de la Antartida como gran proyecto nacional
y naval.
Agosto

Apuntes sobre la primera campafia
antartica del ROU "CTE. PEDRO
CAMPBELL"
La designacion del ROU "Cte. Pedro
Carnpbell" en mayo de 1990 para cumplir
tareas de apoyo antartico y oceanografico,
concreto un anhelo de la inmensa mayoria
de la Armada, que se encontraba aletargado
desde la referida hazafia de 1916.
A efectos de poner el buque en condi-
ciones de desempefiarse con un minimo de
seguridad, eficiencia y observancia de las
prescripciones internacionales en ese tipo
de operaciones, se encararon una serie de
modificaciones estructurales, de habitabilidad
y equipamiento.
Al igual que en 1916, los aprestos fueron
cumplidos con gran esfuerzo y buscando
aprovechar los siempre escasos recursos ma-
teriales, contribuyendo a 10 cual, la totalidad
de los trabajos se cumplio en el pais utilizando
mano de obra nacional. Sirnultaneamente
el personal se capacito en instrucciones y
adiestramientos especificos para operaciones
en aguas antarticas.
En noviembre de 1990 se inicio la prime-
ra fase de la campafia con una navegacion
para adiestramiento del personal, prueba
del equipo y conocimiento de la zona de
operaciones. Con el apoyo bienvenido de
las Armadas amigas de Argentina y Chile
que proporcionaron completa inforrnacion
meteorologica, se cumplio el cruce del Pasaje
Drake. Este espacio maritimo que separa el
continente americano del antartico, es una de
las zonas de mayor y mas variable actividad
meteorologica, por 10 cual los navegantes le
confieren un gran respeto.
El 27 de noviembre, el "Carnpbell"
arribo por primera vez a la Base Cientifica
Antartica "Artigas", dandose un emotivo
encuentro de integrantes del personal civil
y militar de la base con la tripulacion del
buque, en 10 que seguramente representa un
imborrable recuerdo en la memoria de sus
protagonistas.
2016
REVlSTA NAVAL
De este episodio sera testimonio perm a-
nente el primer pabellon izado en tierra por la
dotacion 90, que fuera entregado por el lefe
de Base al Comandante del buque, y que lucio
como simbolo de ese encuentro en la Camara
de Oficiales del "Carnpbell".
De regreso a Montevideo, en los primeros
dias de diciembre, se evaluaron las experien-
cias obtenidas y se efectuaron las correcciones
posibles, proporcionando al buque y a su
personal los implementos necesarios para
lograr una mayor eficiencia.
El 15 de enero de 1991, cornenzo la se-
gunda etapa de la campafia que tenia como
objetivos trasladar al Sr. Presidente de la Re-
publica hasta la base "Artigas", cumplir tareas
de apoyo logistico y realizar actividades de
caracter cientifico.
La primera de esas tareas quedo cancelada
ante compromisos prioritarios del Primer
Mandatario; con respecto a la segunda cabe
destacar que satisfizo plenamente nuestra
expectativa profesional, incluso mas alia
de 10 esperado. En este pIano me queda la
gran satisfaccion de haber realizado feliz-
mente una operacion antartica naval, con
las responsabilidades propias del cargo de
Segundo Comandante y de poder volcar
en ella adernas, la experiencia obtenida en
1986 durante la Operacion Antartica V de la
Armada del Brasil, embarcado en el "Barao
de Teffe", en esa oportunidad simplemente
como observador.
Para la tercera de las tareas sefialadas an-
teriormente, embarco a bordo del "Carnpbell"
un numeroso contingente de personal civil,
cientificos y periodistas.
Para toda la tripulacion, esta presencia
significo una valiosa experiencia de convi-
vencia e integracion de militares y civiles, en
la cual fue necesario realizar sobre la marcha
un rapido proceso de adaptacion, llevado a
cabo con tolerancia, respeto y concesiones
reciprocas.
Compartimos durante un rnes, en un es-
pacio no apto para dar comodidad suficiente
al gran nurnero de personas ernbarcadas,
23
A 100 ahos de una hazaha
vivencias agradables y tarnbien de las otras,
coma cuando un violento temporal nos tomo
por sorpresa a mitad de camino de regreso en
el Pasaje Drake.
El conjunto de situaciones vividas sirvio
para dar cohesion al grupo y lograr un ambiente
de camaraderia, sincero y amistoso, que consti-
tuyo una experiencia sumamente importante en
una empresa coma la antartica, que requiere de
una amplia participacion nacional, sin distingo
de estados 0 profesiones.
En el terreno de 10 sensible, coma podria
relatarlo cualquier viajero comun a esos pa-
rajes, la irnpresion ante esa Naturaleza mani-
festada en toda su imponencia, es de respeto,
admiracion y maravilla por la magnifica obra
del Creador.
A modo de cierre de estos apuntes sobre
la carnpafia antartica del "Campbell", solo
se me ocurre pensar que quiza no haya sido
coincidencia que el buque que retorno nuestro
rumbo al sur, llevara el nombre del Almirante
de Artigas, quien nos ensefio que no solo las
fuerzas materiales aseguran el exito, si no
tambien, y fundamentalmente, las fuerzas
morales de los que adhieren con decision a
una causa.
Apuntes sobre la carnpafia antartica
199511996 del ROU "Vanguardia "
La campafia antartica del ROU "Van-
guardia" en el verano de 199511996, incluyo
ad em as de sus tare as habituales de apoyo
logistico a la base "Artigas" y la realizacion
de trabajos cientificos, el cumplimiento de
dos actividades especiales: la colocacion en
la Isla Elefante de una placa recordatoria de
los 80 afios de la expedicion del "Instituto
de Pesca N 1", Y el reconocimiento del area
continental a efectos de la instalacion de un
asentamiento antartico no permanente.
Luego de completado el proceso de pla-
nificacion y aprestos, el 4 de enero de 1996,
el ROU "Vanguardia" zarpo del puerto de
Montevideo con una nutrida delegacion a
bordo, que incluia ademas de de la dotacion
24
permanente del buque, al Comandante en Jefe
de la Armada e invitados, personal superior
y subalterno del Servicio de Oceanografia,
Hidrografia y Meteorologia de la Armada, la
dotacion del posible asentamiento no perma-
nente y la ultima prornocion de Guardiamari-
nas de la Escuela Naval.
Una aeronave de la Aviacion Naval, vola
a la base chilena "Teniente Rodolfo Marsh" a
efectos de dar apoyo aereo alas actividades de
reconocimiento en el area continental.
Coincidiendo con la estadfa del buque
en la zona de operaciones, se encontraba
de visita en la base "Artigas" el Ministro
de Defensa Nacional y su comitiva. Como
parte de las actividades protocolares y pro-
fesionales, se realize una navegacion a la
Isla Decepcion, y al igual que en la carnpafia
del "Campbell" unos afios atras, se accedio
a la bahia Foster en su interior a traves de la
estrecha abertura conocida coma los "Fuelles
de Neptune".
Dias despues se zarpo hacia lsla Elefan-
te, y luego de soportar mas de 48 horas de
condiciones meteorologicas extremadamente
adversas, el 20 de enero pudo desembarcarse
en dicha isla una dotacion del Grupo de Buceo
de la Armada comandada por un oficial del
buque, quienes en una sencilla ceremonia
colocaron sobre una base una placa de bronce
con el texto :
Republica Oriental del Uruguay
Armada Nacional
ROU "Vanguardia"
Carnpafia Antartica 1995 - 1996
"Irnponer a la dura irnpenetrabilidad de
los hielos, la ten acid ad perseverante de
nuestra sangre"
Ruperto Elichiribehety, 1916
En recuerdo y hornenaje a la expedicion
antartica de 1916, comandada por el Te-
niente de Navio Ruperto Elichiribehety a
bordo del "Instituto de Pesca Nl", para
el rescate de los sobrevivientes de la expe-
dlcion brltanlca al mando de Sir Ernest
Shackleton.
Agosto

Alii permanece, en latitud sur 61 13'4 y
longitud oeste 55 08', el sentido y merecido
reconocimiento a los carnaradas que nos pre-
cedieron en la navegacion antartica.
Curnplido dicho hornenaje, se procedio a
la segunda de las tareas especiales encornen-
dad as al buque.
Para ello se atraveso el Estrecho de Brans-
field y luego de navegar varias millas entre
tempanos a la deriva y escornbros de hielo
que obligaban a extrernar precauciones de
seguridad, se realizo una visita protocolar a
la base chilena "Bernardo O'Higgins", en 10
que significo la primer visita de un buque de la
Armada a una base en territorio continental.
Finalizada la visita, el buque se dirigio a la
zona del Cabo Roquernaurel, y alii, luego de
los reconocimientos batimetricos y terrestres
de rigor, se instalo el primer asentamiento
no perrnanente de la Armada en territorio
continental antartico.
Durante el periodo de esta tarea, se rea-
lizaron observaciones meteorologicas, se
tornaron muestras geologicas, se colocaron
marcas topograficas, y se realizaron medicio-
nes batirnetricas en el area de mar adyacente,
bautizandose al fondeadero como "Caleta
del Vanguardia", toponimia posteriormente
registrada y reconocida por la autoridad car-
tografica internacional.
Luego de completadas las actividades
previstas, quedo emplazada en el lugar, en
posicion latitud 63 33 '0 1" Y longitud 58
57' IT', una marca topografica con la siguien-
te inscripcion:
Republica Oriental del Uruguay
Armada Nacional
ROU "Vanguardia"
Campaiia Antartica 1995 -1996
Marca Topografica
De regreso a la base "Artigas" y ante la
falta del abastecimiento habitual de com-
bustible para el funcionarniento anual de la
base, se solicito al buque la provision de
combustible.
2016
RE ViSTA NA VAL
Se realizaron los estudios batimetricos
necesarios para fondear en la bahia de la
base rusa "Bellingshausen", se realizaron
coordinaciones tecnicas con ANCAP para
verificar la compatibilidad del combustible
a bordo del buque con los requerimientos
de los generadores de la base "Artigas", e
improvisando una maniobra de bombeo que
no era parte del equiparniento estandar del
buque, se logro trasvasar sin ningun impacto
medioambiental, el combustible para la in-
vernada de la dotacion de la base.
La campafia 1995 - 1996 del ROU "Van-
guardia" fue una mas de las varias lIevadas a
cabo en la continua mision de apoyo naval a
la actividad antartica nacional, con la caracte-
ristica tal vez especial de coincidir con los 80
afios de la expedicion de Elichiribehety, y la
oportunidad de conrnemorar esa hazafia con
un reconocimiento en el bronce en la propia
Isla Elefante.
Desde mi perspectiva de Comandante de
uno de los buques de la Armada que participa-
ron en el program a antartico nacional, siento
el orgullo de haber podido realizar un aporte
para la consecucion de un objetivo nacional
de esa irnportancia.
Mucho se ha escrito sobre las ventajas que
representa para el Uruguay su presencia en la
Antartida, en los pianos politico, estrategico,
cientifico y economico. No seria oportuno
insistir sobre ellas, destacando aqui solamente
dos reflexiones finales.
La primera de ellas, en una mirada estra-
tegica, es que la Antartida se presenta como
una gran causa ilusionante y catalizadora del
espiritu nacional y en ella se ab re la pers-
pectiva de empleo de un inmenso espacio
geopolitico =esencialrnente maritirno- que
destierra la vision pesimista de pequefiez,
acufiada nostalgicarnente con el terrnino
"paisito".
Por otro lado, desde una perspectiva
profesional-naval, se puede observar fre-
cuentemente que las armadas de menor de-
sarrollo ocupan buena parte de su tiempo y
sus recursos en la comision de actividades de
25
A 100 ahos de una hazaha
naturaleza no esencialmente militar, llamadas
cornunmente actividades subsidiarias.
Sin entrar en la discusion de fondo sobre
la importancia relativa de las actividades
primarias y las subsidiarias de una fuerza
naval, seria oportuno considerar que en el
cumplimiento de las ultimas se debe abarcar
la idea que es fundamental aprovechar toda
circunstancia para intentar reproducir situa-
ciones operacionales relacionadas con las
. . ..
misiones pnmanas.
En este sentido, las operaciones antar-
ticas ofrecen la oportunidad de evaluar la
capacidad de las fuerzas para actuar coordi-
nadamente, en presencia de circunstancias
adversas que podrian asimilarse a las de una
situacion militar ( facto res clirnaticos extre-
mos, operaciones contra reloj, situaciones
limite que exigen decisiones inmediatas, alto
riesgo de averias asi como de dafios y lesiones
personales, etc.), y cumpliendo este objetivo
simultanearnente con el de prestar el apoyo
logistico y cientifico a una actividad que eo-
loca al pais en un primer piano del escenario
intemacional.
FINAL
No faltan quienes apuntan que el fracaso
material de la expedicion del Comandante
Elichiribehety invalida este episodio como
antecedente antartico de la Armada. Nosotros
sefialamos que este fracaso es solo aparente,
aun desde el punto de vista material, si con-
sideramos las caracteristicas de los medios
que se emplearon (un buque pesquero de
340 toneladas), la epoca del afio en que se
opera (pleno inviemo austral), y la total
ausencia de ayudas a la navegacion y apoyo
meteorologico, fundamentales en este tipo
de operaciones.
Ademas, la rnision Elichiribehety tuvo en
complemento de su objetivo fundamental de
rescatar a los hombres de Shackleton, otras
j;
26
tareas especificas que con la perspectiva de los
afios, tal vez superen la mision primaria.
Entre ellos podriamos destacar, la parti-
cipacion en la busqueda del vapor argentino
"Argos" demorado en su arribo alas Georgias
del Sur; los estudios meteorologicos y ocea-
nograficos Ilevados a cabo; el aporte alas
ciencias geografica y nautica a traves de la
navegacion en aguas polares; y la experiencia
de ser el primer buque con casco de hierro
que navego en latitudes tan altas durante el
mvierno.
Pero aun considerando que materialmente
la expedicion fracaso, ella en si misma es un
triunfo porque la voluntad de sus integrantes
no fue doblegada ni aun luchando contra 10
imposible y ello quedo patente en el deseo
manifiesto de Elichiribehety de "imponer a la
dura impenetrabilidad de los hielos la tenaci-
dad perseverante de nuestra sangre", 10 que
oblige a Shackleton a expedir la constancia
mas arriba citada, que puso a salvo el honor
de los marinos uruguayos.
Aquel casco pequefio y fragi l y los
hombres que 10 comandaron, demostraron
sin lugar a dudas que el triunfo pertenece al
espiritu.
BIBLlOGRAFiA
ARES PONS, Roberto. Espafia en Ame-
rica. Montevideo, 1970.
DE SALVO, Ana Maria. Paralelo 62",
Uruguay en la Antartida. Montevideo,
1998.
MARTiNEZ MONTERO, Teniente de
Navio (CIME). Armada Nacional, Estudio
historico-blograflco. Montevideo, 1977
MAZZEO, Capitan de Corbeta ] uan Jose.
1916: Marinos uruguayos en la Antartida.
Montevideo, 1989.
ROORlGUEZ, Capitan de Fragata (CG)
Hemes. Estelas en el hielo. Revista Naval,
Montevideo, julio 1996.
Agosto
Antartida

ELICHIRIBEHETY: LA DIMENSION
HUMANA DE UNA ODISEA
Contra Almirante Daniel NUNEZ

Ingreso a la Escuela Naval ell" de Febrero de 1974, egresando

e/21 de diciembre de /977.
Ascendio a su actualjerarquia el JD Febrero de 20ll.
Cumplio destinos como Oficial subalterno, en unidades jlotantes
de [as Fuerzas de Mar y en el Velero Escuela Capitan Miranda.
Ocupo cargos desde Jefe de Peloton hasta Jefe de Seccion de
Estado Mayor en el Cuerpo de Fusileros Navales
Se desempeiio como Jefe de la Division Cursos de Estado Mayor
en la Escuela de Guerra Naval y foe Jefe del Departamento de
Politica Naval y Estrategia en la Tercera Division del Estado Mayor General.
Fue Director de la Escuela de Especialidades de la Armada y durante el ana 2005 se
desempeho como Comandante del Contingente Naval en la Mision de las NN. Ull. en
la Republica Democratica del Congo.
Es Oficial diplomado de Estado Mayor de los Cursos de Estado Mayor Naval, Mando
de 1nfanteria de Marina en el Reino de Espaha y Comando y Estado Mayor en la
Republica Argentina.
En su actual jerarquia ocupo el cargo de Jefe del Estado Mayor General de la Armada
y Comandante de la Flota.
Actualmente ocupa el cargo de Director General de Personal Naval.

Lamentablemente transcurri mis afios de
Escuela Naval, recibiendo c1ases de arte de
mando y escuchando relatos de liderazgo
naval (la mayoria de ellos extranjeros a excep-
cion de Camp bell, Coe, M ichelson y Fuentes)
sin haber nunca oido siquiera el nombre de
Ruperto Elichiribehety. Un Teniente de Navio
(TN) que, en 1916, protagonizo una de las
paginas mas importantes de nuestra historia
naval. Este Oficial subalterno comand6 el
vapor Instituto de Pesca NI que el 8 Junio
de ese afio, alas 17 horas, partio hacia el Sur
con el objetivo de rescatar a los naufragos
del HMS Endurance, que habian a1canzado
el resguardo de la Isla del Elefante.
La Isla Elefante esta situada en el archipie-
lago de las islas Shetland del Sur a 1570 millas
nauticas de Montevideo, en Lat. 61 08' S y
Long. 55 OTW, bafiada par el Oceano Atlan-
tico Austral y el Mar de Weddell. El invierno
del afio en cuestion fue particularrnente gelido
y la conformacion de los hielos antarticos al-
canzo latitudes no habituales, incluyendo los
mares circundantes de la isla referida.
El HMS Endurance era la goleta de la
Expedicion Imperial Transantartica al man-
do de Sir ErnestShackleton que tenia como
objetivo cruzar a pie todo el continente an-
tartico desde el Mar de Weddell hasta el Mar
de Ross. Lamentablemente la expedicion
no alcanzo su meta. El buque aprisionado,
por los hielos, colapso el 27 de octubre de
1915 y su tripulacion 10 abandono. Desde
ese momento la epopeya de la sobrevivencia
tambien quedaria grabada en la historia de los
grandes esfuerzos humanos. Luego de muchas
peripecias, Shackleton y dos miembros de

2016 27
Elichiribehetv: La dimension humana de lino odisea

su tripulaci6n, logran enviar un mensaje de de los suministros adecuados pero sobre todo
auxilio desde Puerto Stanley. constituir la tripulaci6n (voluntaria en su
Tras recibir el llamado de auxilio inter- totalidad) y seleccionar un comandante, ...
nacional emitido por el cornandante de la entre otras cosas!! .
expedici6n britanica, el 8 de junio de 1916, Este asunto de la tripulaci6n no fue LII1
zarp6 rurnbo alas Islas Malvinas, su prirnera terna rnenor. Al terna de la voluntariedad se le
escala, la prirnera expedici6n nacional antar- agregaba su integraci6n: era mixta, militares y
tica, al mando del TN Elichiribehety, en pleno civiles. Su Plana Mayor estaba constituida por
invierno austral. 5 Oficiales, a los cuales se agreg6 un Oficial
La idea de emprender un rescate y su de la Marina Britanica y un Practicante de
operacionalizaci6n no dejan de sorprender. Medicina, si consideramos a este ultimo, con
Segurarnente cada uno de nosotros podra el trato de Oficial corno 10 es actualmente. La
preguntarse: ~Estaba la Armada de 1916 Tripulaci6n estaba integrada por 14 marines
preparada para ernprender una expedici6n rnilitares y 11 rnarinos civiles, uno de ellos
naval al sur de la Latitud 60 S? ~Estaban
0
enfermero. 32 personas en total.
sus hombres capacitados para la navegaci6n Esta expedici6n no solo debe rnedirse
en mares polares en un buque de hierro? por la rapida disposici6n de brindar ayuda
~Estaba el buque elegido preparado para esa humanitaria (durante su navegaci6n al sur,
misi6n? ~Estaban sus tripulantes preparados contribuy6 adernas, a la busqueda de restos
logisticamente para navegar con temperaturas y naufragos del Mercante argentino "Argos",
extremas, en ropa, cornida, equipos y otros desaparecido despues de una fuerte tormen-
articulos? ~Tenia la Armada los hombres para ta), ni par la faceta cientifica (se recogieron
conducir la expedici6n? datos meteorol6gicos, muestras de agua y
mediciones de las corrientes marinas) que
* * * tambien la hubo, sino por la dimensi6n
humana del Comandante, sus Oficiales y su
El TN Ruperto Leopoldo Elichiribehety, tripulaci6n.
tenia 28 afios de edad y habia egresado de la
Academia General Militar - Escuela Naval, * * *
como Guardiamarina hacia 6 afios y medio
(22 de diciernbre de 1909) y tenia un afio de Mazzeo nos dice que el Instituto de Pesca
antiguedad corno TN al rnomento de la gesta. NI arrib6 el 16 de junio a Puerto Stanley,
Dejo expresa constancia que en el referido en Malvinas, donde embarco Shackleton,
Oficial personifico a todos aquellos que, segu- quien insisti6 en advertir 10 peligroso del
ramente hoy, sus nombres estan en "segunda viaje, invitando a quien quisiese hacerlo, a
linea", pero estuvieron presentes en la idea, el que abandonase la misi6n en ese puerto, a
alistamiento, el apoyo 0 la simple palabra de 10 que los marines Orientales se negaron,
aliento, entre ellos 'el Director de la Armada, dando a conocer la voluntad unanime de
CN Juan Escabini. seguir adelante.
Entre la recepci6n del pedido de auxilio (2 El 17 de junio, luego de reabastecerse, se
de junio), la decisi6n y la zarpada del buque, abandon6 Puerto Stanley rumbo a la lsla del
transcurrieron solo seis dias, hasta la zarpada Elefante, avistandose los primeros hielos en
del dia 8 del rnes referido. i i Y 3 dias (desde la noche del dia 20,10 que dificult6 el avance.
la mafiana del 6) para instalarle equipo de El 21, memento del solsticio de invierno,
comunicaciones, un cation liviano, atiborrarlo los marinos orientales se convertian en los

28 Agos/o

primeros conciudadanos en recibir el inviemo
austral al sur de los 60 de latitud sur.
Las bajas temperaturas de la noche polar
se hicieron sentir en el buque, cuando alcan-
zaron a divisar las montafias de la Isla del
Elefante, rodeada de hielo en movimiento,
que se hacia rnas compacto a medida que in-
tentaban aproximarse allugar donde estaban
los naufragos.
A 20 millas de la costa fue imposible
seguir avanzando y el experimentado Shac-
kleton, insisti6 en que se deberia abortar la
misi6n y regresar, pues se corria el riesgo de
quedar atrapados en el hielo.
Elichiribehty, se opuso terminantemente a
desistir de su misi6n pero ante la insistencia
de Shackleton, reuni6 a sus oficiales a una
junta para tomar una decisi6n, que fue la de
abandonar el intento s610 cuando Shackleton
les entregara un documento finnado par el que
los libraba de responsabilidad, asumiendo el
mismo, la pesada carga de decidir desistir del
intento de rescatar a su gente.
" ... Hace cons tar eLabajo firmado que eL
senor Comandante y Sres. OficiaLes insistie-
ron por repetidas veces, en que el saLvataje
se llevara a efecto por todos Los medios, aim
a riesgo de permanecer aprisionados por
Los hielos, ya en una forma, ya en otra, con
LaeLevada mision de su Gobierno. Pero, Las
circunstancias apuntadas anteriormente, no
permitieron acercarnos con eLbarco mds que
a veinte millas deLpun to mas favorabLe para
realizar eLsalvataje, Loque determine aLfir-
mante perfecto conocedor de estas regiones- a
oponerse ante tan nobLe empeho, que a nada
practico conducirla, pero que habla muy aLto
afavor deLsenor Comandante y Oficiales del
vapor 1nstituto de Pesca N 1, perteneciente
a LaRepublica OrientaL deL Uruguay. Yesta
oposicion estafundada ademas en Lacircuns-
tancia de que eLbarco no es Losuficientemente
fuerte para someterlo a La presion de Los
tempanos, entre los cuaLes abundaban Los de
gran des dimensiones.-
2016
REV1STA NAVAL
En navegacion - Junio 21 deL ana mil no-
vecientos diez y seis.: (Fdo): E.A.ShackLeton-
Commander AustraL Expedition">
El 21 de junio alas 13.00 se abort6 la mi-
si6n. Aunque la tom a de decisi6n tambien fue
influenciada por averias, aun hoy se hace muy
dificil navegar en esas latitudes y mares en
los meses de inviemo. Si bien el Comandan-
te pretendi6 ten er una segunda oportunidad
luego de las reparaciones necesarias, la gesta
habia finalizado.
El 14 de Julio alas 14.00 ingresaban a
puerto de Montevideo nuevamente. La pri-
mera expedici6n antartica nacional, fue la
primera que hizo ondear el Pabell6n Nacional
en latitudes antarticas.
AI desembarcar en Montevideo, el TN
Elichiribehety entreg6 alas autoridades, el
pabell6n que habia ondeado en su buque,
expresando: "Tengo eLhonor de haber sido eL
Jefe de esta expedicion que llevo esa bandera
blanca y ceLeste por primera vez aflamear a
60 grados 42 minutos de Latitud Sur en pLeno
invierno, y devolverLe hoy a nuestra Patria
despues de soportar Los temporales que La
hicieron jirones. Habiendo recibido en sus
franjas eL beso de Los hielos de las ShetLand
del Sur, vueLve inmaculada y pura como nos La
legaron nuestros antepasados. Ahi Latenets,
es vuestra enseha ".
La ironia de grandes empresas quiso
que la misi6n no pudiera ser cumplida y
sin embargo resultara ser un "resonante
fracaso exitoso", de la misma forma que
la historia denominaria a la expedici6n de
Shackleton.
* * *
Como siempre, la historia la hacen los
hombres y sus acciones. Asi contada, desde
el punto de vista de la dimensi6n humana, nos
reclama un necesario analisis, al menos de 3
cuestiones que entiendo importantes.
29
Elichiribehety: La dimension humana de una odisea
Primeramente, la cuestion de la volunta-
riedad. Esta cuesti6n habla sobre el caracter,
la actitud y la determinaci6n de estos hombres
del aquel entonces y de la sociedad a la que
pertenecian. Si la expedici6n se alist6 en tres
dias, mas algun otro dia previo en que se
toma la decisi6n al mas alto nivel politico,
l,cwlnto tiempo se emple6 para noticiar a los
hombres de la Armada (sin tomar en cuenta
el arnbito civil, desde donde se provey6 a la
mitad de la marineria) sobre esta comisi6n e
informarlos ((,?) sobre las caracteristicas de
la expedici6n?
l,C6mo se eligi6 al comandante de la
expedici6n?, l,Que pararnetros se tomaron
en cuenta para la elecci6n de los voluntarios;
fueron muchos? l,Que clase de hombres de la
Armada estan entre los dias 6 y 7, ya integran-
do la tripulaci6n expedicionaria? l,Pidieron
explicaciones aclaratorias sobre la misi6n
o se aventuraron asi nada rnas hacia unos
mares desconocidos mayormente para los
nuestros? (,Se interrogaron sobre paga extra?
Permitaseme, en esta como en las otras dos
cuestiones, formular una serie de preguntas,
sin respuestas, que solo proponen hacernos
ver que las cosas no eran tan sencillas.
No contentos con las dificultades e incer-
tidumbres que por si mismos sabian debian
afrontar desde la partida de Montevideo, antes
de partir de Puerto Stanley Shackleton les
advirti6 sobre 10 peligroso del viaje, invitando
a quien quisiese hacerlo, a que abandonase la
misi6n en ese puerto. " ...salimos hoy para
una expedicion muy diflcil ...debo advertir a
todos ... que hay un 90% de posibilidades de
que no regresemos jamas". Ellos, unanime-
mente, [decidieron seguir adelante!!.
Sin duda, esta cuesti6n de los valores de
los hombres de esta expedici6n tiene su eo-
rrelato en el tipo de lider que los guia y una
de sus cualidades mas relevantes, el tipo de
fortaleza que el TN debia poseer.
Creo que la fortaleza de Elichiribehety
residia en la motivaci6n por el logro, la ini-
30
ciativa, la capacidad de trabajar en equipo
y la habilidad para enfrentar adversidades.
Cumplia adernas con la sentencia de Emer-
son: " ... nada gran de se ha conseguido
sin entusiasmo ". Y el entusiasmo, de por si
optimista, es un verdadero motor del coraje
moral.
AI regreso le preguntaron a este Coman-
dante, que orden habia dado a su tripulaci6n
al avistar los picos de la Isla del Elefante:
"Avanzar; siempre avanzar. Oponer a la
dura impenetrabilidad de los tempanos, la
tenacidad perseverante de nuestra sangre
uruguaya"
Una publicaci6n de aquellos dias expre-
saba: " ... la excursion a los mares antarticos
casi inaccesibles es producto de una heroi-
cidad nada vulgar en esta epoca, que pone
a prueba a nuestro pueblo, trayendo honor y
prestigio al pais ... ".
Dos curiosidades que se entrelazan con
la actitud y valores de este Comandante
y sus hombres; en el escudo de la familia
Shackleton se puede leer: "Con perseveran-
cia venceremos" y el ultimo mensaje radial
de salutaci6n por la partida, del ministro de
Guerra y Marina Sanchez expresaba: "TN
Elichiribehety, valor, conjianza y seguridad''.
Ambas se adecuan a todos los integrantes de
esta odisea.
En segundo terrnino nos convoca una
mirada sobre las exigencias de un Iideraz-
go ejercido sobre un grupo humano tan
heterogeneo.
Hace algunos afios, recuerdo una con-
versaci6n con un oficial naval extranjero que
habia decidido no ofrecerse voluntario para
comandar una unidad desplegada fuera de
territorio nacional porque, entre otras cosas,
en su dotaci6n habria mujeres Ciiimilita-
res!! !).Elichiribehety no tuvo mujeres entre
su tripulaci6n, pero 75 afios antes se enfrent6
al desafio de liderar a seis Oficiales, uno
extranjero y una tripulaci6n de 25 marinos
Agosto
 REVlSTA NAVAL

entre militares y civiles, divididos casi en autoridad superior? l,Quien fue el "planifica-
partes iguales. dor logistico" de todo esto?
Cuando nuestra doctrina marca que Determinar lIevar a cabo la empresa, de-
nuestra forma de Iiderar es situacional y terminar la plataforma, determinar la logistica
adaptativa, imagino que esta heterogeneidad de personal y material, son determinaciones
exigia un tratamiento que aunque igualitario, de distinto nivel; politico-estrategico, ope-
diferente y exigente. La propia mision era racional y tactico, Todas fueron cumplidas
retadora en estos aspectos; las incertidumbres rapida, eficaz y eficientemente.
y los riesgos eran fantasticos para aquel mo- Del primer nivel quisiera sefialar el coraje
mento historico, de la nacion y de la propia de enfrentar el desafio y los riesgos politicos
Armada. que conllevaba.
l,Como superar la cuestion del cono- De los demas niveles quiero rescatar que la
cimiento previo de sus hombres, 10 que tarea de coordinacion y cooperacion fue sobre-
ayuda a comprender personalidades, saber saliente, los tiempos exiguos marcaron de una
hasta donde dan y hasta don de no, coma velocidad del aprovisionamiento en cantidad y
es su genio diario, que los motiva, coma calidad, ad em as de embarcar e instalar equipa-
se conducirian frente a la adversidad?EI miento que el vapor no poseia (canon, radio,
Comandante no tuvo oportunidad, los iba equipos cientificos, calefaccion.etc.).
conociendo y midiendo en la propia rnision, La logistica de personal no quedo a la
posiblemente a la mayoria de los marinos zaga, se selecciono, embarco y se equipo a
militares los conociera, mas 0 menos, pero hornbres de distintas formacion y lugares de
l,y a los otros? extraccion,
Nuestro TN es un reflejo de 10 que Jonh La logistica era para tres meses y 54 horn-
Adair, consultor de capacitacion en Liderazgo bres, incluyendo si rescataban a los naufragos;
de la Real Academia Militar de Sandhurst, salio a navegar sumergido 30 erns de su linea
decia: un lider es una persona con ciertas de flotacion.
cualidades de personalidad y caracter para
una situacion ..... La primera expedicion naval (nacio-
nal) antartica fue, sin dudarlo, un hecho
Por ultimo acerquemonos a la determi- resaltable de la historia maritima del
nacion de alistar la expedicion. pais.Una historia que nos habla de una
Quedo establecido que entre la recepcion sociedad y de unos hombres de mar, cu-
del pedido de auxilio (2 de junio), la decision yas actitudes y valores son envidiables.
y la zarpada del buque transcurrieron tan solo Pero debo confesar, a los lectores alejados
seis dias, aunque a partir de la mafiana del de las cuestiones de nuestra noble institucion
6, comienza la ejecucion del alistamiento, que, en las ultimas decadas, los rios de Cam-
al dia 8 alas 17 horas (en real idad desde boya, el rio Congo y los Lagos del Este, en la
la tarde anterior al 6, cuando el buque se Republica Democratica del Congo, tambien
mueve para cambiar su lugar de atraque). vieron navegar a estos hombres (y mujeres),
Mazzeo nos describe varios detalles de este los mismos ... con diferentes nombres y se-
periodo de tiempo pero algunas preguntas parados en el tiempo mantuvieron el espiritu
son pertinentes. de aquellos y tambien coma aquellos man-
l,Tuvo Elichiribehety el tiempo para tuvieron en alto nuestro pabellon, l,o acaso
decidir sobre la forma de alistar su buque 0 los riesgos e incertidumbres de los mares
fue recibiendo todo, ya planificado por una del sur en 1916 no fueron similares a los del

2016 31
Elichiribehety: La dimension humana de una odisea

rio Mekong 0 del rio Congo atravesando la Bibliografia

selvas, rnas de medic siglo despues?
" ... alguien dira tal vez ante este aparente
fracaso que la actitud de nuestros valientes
marinos fue quijotesca; y desprovisto de la
ironia que el pueda tener, et termino debe
recogerse para ellos como un titulo de gloria,
ya que en esta epoca en que todo se mide y se
calcula, la actitud quijotesca representa un
peldaho superior en la escala moral".
Mazzeo, Juan. 1916: Marinos Urugua-
yos en la Antartida. Ed. Liga Maritima
Uruguaya 1989, Montevideo. .
Adair, John. Liderazgo y Motivaclon.
Ed. Gedisa 2009, Barcelona
Morrell, Margot y Capparell, Stephanie.
La Manera de Shackleton. Ed. IPN 2009,
Buenos Aires

j;

32 Agosto
Antartida

75 AN-OS DESPUES
Capitan de Navio (R) Julio DODINO
bol itadod ino@gmail.com

Egreso como Guardiamarina el2Jde diciembre de 1970, presto

servicios en diferentes unidades de mar y tierra siendo coman-
dante de la ROU 12 Paysandu, ROU25 Huracan, ROU 24 Pedro
Campbell y de la celula naval de ONU en Camboya. Paso a
situacion de retiro obligatorio enjunio de 2001. Posteriormente
embarco en buques pesqueros y dragas.

Es con este titulo que vamos a encarar
algunos comentarios relacionados con la tras-
cendencia de la heroica aventura dellnstituto
de Pesca Nro 1, en aquellejano junio de 1916,
al mando del TIN Ruperto Elichiribehety.
75 alios fue 10 que tard6 la Armada en
aproar nuevamente al Continente Blanco,
por motivaciones totalmente diferentes. La
primera ocasi6n, en 1916 obedeci6 a la vale-
rosa y rapida respuesta a un pedido de auxilio
del expedicionario Ernest Shackleton para el
rescate de su expedici6n, varada en la isla
Elefante. Y la segunda, movida por la nece-
sidad de aprovisionar a nuestra fiamante Base
Antartica Artigas, y asi sumarnos al esfuerzo
nacional que estaban realizando el Ejercito
y la Fuerza Aerea,
El unico punto en comun de ambas fue
nuestra falta de medios aptos para realizar la
tare a, asi como nuestra inexperiencia en la
navegaci6n en zonas de hielo.
Elichiribehety dispuso de muy escaso
tiempo para aparejar su misi6n. 3 dias, si s610
3 dias, 10que de por si solo habla de un apoyo
nacional integrado. Cada parte de nuestro pais
que podia y debia hacerlo, hizo su aporte al
esfuerzo nacional con una celeridad y eficien-
cia increibles. Sin duda un galard6n enorme
para nuestra armada y el pais entero.
No es facil aprovisionar un buque en
tiempo record y mas aun para el doble de
una dotaci6n normal. 250 toneladas de in-
sumos y repuestos no brotan de la nada, no
aparecen solos en el muelle, ni se cargan
solos ni se estiban solos. Esto requiere una
planificaci6n y control excelentes. A todo
ello debemos de sumarle que se trataba de
una tripulaci6n mixta de civiles y milita-
res, aunando esfuerzos para llevar a cabo
una misi6n por dernas peligrosa a la que el
mismo Shackleton otorg6 una elevadisima
probabilidad de no retorno.
Pero sigamos viendo los preparativos de
la misi6n de socorro; el pesquero carecia de
calefactor suficiente para toda la tripulaci6n,
asi como de telegrafia sin hilos, por 10 que
debieron realizar la instalaci6n de los mismos.
Similar preparaci6n debi6 hacerse setenta y
cinco alios despues en el "Pedro Campbell".
La diferencia sustancial consisti6 en el tiempo
empleado; nuestro calefactor result6 ser una
nueva caldera instalada en cubierta principal
en la banda de estribor, luego rodeada por
un mamparo y comunicada con la sala de
maquinas y el compartimento construido en
la popa alargando la casilleria, con el cual se
logr6 acceso por interiores a la camareta de
Suboficiales y por esta a la bodega y compar-
timento del servomotor.
En lugar de telegrafia sin hilos se instal6
un modemo sistema de comunicaci6n sateli-
tal. Casi 10 mismo, l,no les parece?

2016 33
75 ahos despues
Estoy seguro que de haber existido en
la epoca un radar este tambien habria sido
instalado en el Instituto de Pesca, pero ellos
no 10 tuvieron. En nuestro caso, se instalaron
dos radares provenientes del desguace del
ROU "18 de Julio", pero dado que eran de
gran tamafio se tuvo que modificar el puente
de mando para darles cabida, ampliandolo en
forma considerable.
Elichiribehety partia en una mision de
rescate, pero a pesar de ello cumplieron con
trabajos cientificos al tomar muestras de agua
durante su derrotero. Nosotros en una de
aprovisionamiento y apoyo cientifico, por 10
que se instalo un contenedor de 20 pies aeon-
dicionado para laboratorio en el espacio que
ocuparan los montajes de cafiones 40 mm.
Nosotros realizamos en la Republica
Argentina, en dependencias de la Armada,
cursos de glaciologia y navegacion en zonas
de hielo, contando con el invalorable aporte
de ex comandantes antarticos argentinos.
El Instituto de Pesca # I lIevaba a bordo
al propio Ernest Shackleton y su gran ex-
periencia.
De aqui en mas todo cambia. Estos osados
marinos, no pudieron elegir la fecha y parten
a una altura del calendario por dernas atipica
para una aventura antartica. Junio casi el
solsticio de invierno, noche cerrada en el sur,
sin ayudas a la navegacion, solo orientados
por el noble sentido del deber de ayudar a
los naufragos de la expedicion .Hielo, hielo,
hielo, y "Avanzar, siempre avanzar. Oponer
a la dura impenetrabilidad de los tempanos,
la tenacidad perseverante de nuestra sangre
uruguaya."
No lograron el proposito buscado. Solo 20
millas de hielo, separaron a estos valientes de
su objetivo. Fue necesario que se asentara en
el bitacora que la decision de volver prove-
nia del propio Shackleton para abandonar la
rnision y regresar a casa.
Acertada decision pues a su regreso debie-
ron recalar en las islas Malvinas para reparar
34
los dafios ocasionados en sus maquinas por
el frio extremo.
Nosotros zarpamos en noviembre al
amparo de todos los adelantos tecnologicos
disponibles, en un buque recien remotorizado
de dos ejes y practicarnente no vimos ternpa-
nos; solo los encontramos a la altura de los
64 grados de latitud y alii dimos la vuelta sin
dudarlo.
[Que diferencias! [Como se acrecienta con
la mirada del tiempo y el analisis somero de
las limitaciones que tenian, la epopeya que
labraron estos valientes orientales pioneros
del sur! Debemos todos tornar ejemplo de
esos hombres de hierro, para seguir su estela
de dedicacion, profesionalismo y sentido del
deber.
Como final de esta nota, deseo compartir
dos anecdotas acaecidas durante la nave-
gacion de regreso, son cortas y pareceran
elementales, pero dan una idea de algunas
cosas que suceden durante una navegacion, y
que son sabre todo la primera de un momento
tipico de 10 que es la soledad del mando.
Capeabarnos de la mejor forma posible un
temporal con vientos de 60 nudos sostenidos
(110 kmts/h), cuando se me apersona el Jefe
de Maquinas y me dice a media voz: Cornan-
dante, tenemos agua en un compartimento
lateral. La pregunta inmediata fue =i. Du lee 0
salada?, -Ya me informan -fue la respuesta.
El tiernpo transcurrido entre sus palabras y
la respuesta final no debe haber sido mayor
a los 2 0 3 minutos, pero para mi toda una
eternidad. Si el agua era du1ce solo teniamos
un cane roto, de ser salada la cosa venia
muy pero muy fea, pues debiamos asumir
una fisura del casco en condiciones de mar
totalmente adversas, cuyas consecuencias
era imposible cuantificar. Despues de esa
para mi eternidad llego la inforrnacion espe-
rada ... DULCE. Tragamos saliva y seguimos
conversando.
La segunda anecdota se desarrollo sin
que yo tuviera conocimiento inmediato de la
Agosto

situacion. Un bandazo desprendio una bateria
de 24 volt y la lanzo sobre un tablero electrico
provocando su rotura, con la consecuencia de
quedar con un solo generador en linea de los
4 disponibles. Mi personal de maquinas, no
me pregunten como pues estabamos rolando
en forma permanente mas de 45 grados a cada
banda, logro repararlo en un tiempo record,
y recien ahi fui informado del problema.
ElIo pone de manifiesto la cornpenetracion
2016
REVISTA NAVAL
de la tripulacion con el momento que vi-
viamos, su contraccion al trabajo, nivel de
entrenamiento y conocimientos tecnico pro-
fesionales, asi como su disposicion a asumir
severos riesgos para asegurar el cumplimiento
de la mision.
Valores que, felizmente, se mantienen a 10
largo del tiempo en las sacrificadas dotaciones
de nuestra Armada y, por que no, entre todos
los hombres de mar.
35
Antartida

100 ANOS DE LA PRIMERA MISION

ANT ARTICA NACIONAL
Prof. Alejandro N. BERTOCCHI MORAN
comodorober@hotmail.com

El autor ha publicado varios libros dentro del tema maritimo

naval, destacando EL GRAF SPEE EN LA TRAMPA DE MON-
TEVIDEO (5 ediciones); TACOMA (2 ediciones); BANCO
INGLES; ALFEREZ CAMPORA, OYARVIDE, entre otros y
mas de 200 articulos en medios especializados nacionales
y extranjeros destacando entre ellos: REVISTA GENERAL
DE MARINA; REV1STA DE MARINA DE CHILE: REVISTA
MARITIMA BRAS1LE1RA; REVISTA EJERCITO DE ESPANA;
BARLOVENTO; GEOSUR: etc.
Miembro de Numero Fundador de la Academia Uruguaya de Historia Maritima y Fluvial
y actual vicepresidente de la misma. Profesor de Historia de los Conflictos Armados
(IMES); Miembro de Numero del1nstituto Nacional Browniano. Miembro del Instituto
de Historia y Cultura Militar "Cnel. Rolando Laguarda Trias". Integro la Academia
Uruguaya de Geopolitica y Estrategia desde sufundacion. Participo en parte del viaje
del XII Viaje de Instruccion del ROU CAP1TAN MlRANDA (1992).
Desde 1994 es miembro de la Comision Editorial de la REVISTA NAVAL.

"Imponer a la dura impenetrabilidad de en el recuerdo de una hazafia, que a un siglo

los tempanos la tenacidad perseverante
nuestra sangre"
Teniente de Navio
Ruperto Elichiribehety
Nuestra historia, como reducto del pasado,
atesora innumerables frases emanadas del
pensamiento de los grandes heroes que nos
dieron la Patria; asimismo conserva otras
expresiones similares libradas en aconteci-
mientos que podrian ser considerados hechos
circunstanciales, pero que poseen un tinte
conceptual que las hace escapar de 10 mera-
mente secundario.
El entonces teniente de navio Ruperto
Elichiribehety (1) nos ha dejado la frase que
encabeza este articulo, y la lectura de la cro-
nica que originan sus terminos, nos sumerge
de de distancia, merece ser elevada a la conside-
racion de la opinion compatriota.
La "Primera Expedieion Nacional a la
Antartida" no es solo aquello que refleja su
retumbante titulo; es una expresion nacida de
un suceso desarrdllado en razon del intento
de rescate de una expedicion britanica alas
regiones polares, un hecho absolutamente pio-
nero para una joven Republica que entonces
contaba con apenas ochenta y seis afios de
existencia. Debe ser reconocido que, asomar-
se a la Antartida en aquellas decadas iniciales
del pasado siglo, fue un acontecimiento de
notoria importancia geopolitica para los in-
tereses nacionales cuya prospectiva la vemos
en la actual presencia antartica que poseemos.
Pero dicha expedicion, aunque resultara fa-
llida merced a limitaciones logicas emanadas

2016 37
100 aiios de la Primera Mision Antartica Nacional
de los medios utilizados en tan dificil teatro,
tuvo su brillo atento a la repercusi6n publica
que se obtuvo, fuera y dentro de fronteras. Al
asomarse alas paginas de la prensa de epoca
se logra entender 10anterior; y si en aquel 14
de J ulio de 1916, cuando ya se conocia que el
intento no se habia consumado, se congreg6
sobre los muelles del puerto de Montevideo
una esplendida multitud para recibir bajo
aplausos al pufiado de uruguayos que retor-
naba del Sur, ello es la mejor probanza de
que el INSTITUTO DE PESCA N 1 habia
consumado una gesta, ya no solo por el hecho
de navegar entre los hielos australes, al haber
sabido crear una expectaci6n publica nada co-
mun para un pueblo que, al decir de Martinez
Montero: "vivla de espaldas at mar".
El detonante de este hecho fue el fracaso
de la "Expedicion Imperial Antartica", una de
las tantas empresas de exploraci6n polar que
se dieron desde finales del siglo XIX hasta las
primeras decadas del siguiente, en este caso
bajo el comando de sir Emest Shackleton (2),
veterano conocedor del continente helado.
Cuestiones de prestigio muy propias de una
Europa competitiva, movilizaban fuertes vo-
luntades en aras de la conquista de los Polos,
pero en este caso las expediciones britanicas
no habian logrado los exitos anhelados, tal
como habia acaecido en aquella extraordina-
ria carrera antartica entablada en 1912 entre
el noruego Roald Amundsen (1872-1928) y
Robert Falcon Scott (1868-1912), que se se1l6
con el triunfo del primero y la tragica muerte
del segundo.
Shackleton se proponia cruzar el Polo
Sur en una caminata transcontinental desde
el mar de Wedell, desembarcando sobre la
denominada bahia Vahsel, para luego dirigirse
al Polo y asi pasar hasta ellado opuesto sobre
el mar de Ross. Un trayecto de unos 2.900
km, que deberia ser entablado par dos desta-
camentos conducidos a costas antarticas por
los buques AURORA y ENDURANCE (3).
De tal man era uno de esos grupos, navegando
38
en este ultimo buque, al man do del mismo
Shackleton, desde bahia Vahsel avanzaria en
trineos hasta el Polo Sur geografico con sus
propias vituallas para regresar luego con los
bastimentos que, paralelamente el otro grupo,
que venia desde el estrecho Mac Murdo, en
el mar de Ross, les dejaria en la ruta de re-
torno sobre el gran glaciar Beardmore en una
serie de dep6sitos al efecto instalados sobre
las masas de hielos; en sum a, una atrevida
empresa que venia siendo estudiada desde
1912, al detalle, con la caracteristica pujanza
britanica.
Sobresalia e1 esfuerzo logistico que de-
mandaria el envio de dos grupos expedicio-
narios que iban a navegar por tres oceanos y
que ademas permanecerian meses y meses
sometidos a climas hostiles a la vida humana;
justamente los bastimentos que portaban am-
bos buques estaban estudiados como para que
los expedicionarios permanecieran un pro lon-
gado tiempo sobre los hielos antarticos.
Pero la mala fortuna se ceb6 sobre la expe-
dici6n Shackleton pues apenas unos dias antes
de la partida de ambos buques, que se habia
fijado para el 8 de Agosto de 1914, el dia 4 la
Gran Bretafia declaraba la guerra aAlemania,
hecho que reftejaba circunstancias adversas al
mismo sentido final de la empresa; entre ellas
la mas importante era que ya no se lograria
poseer apoyo oficial para la empresa polar. Sin
dud a las preocupaciones del Imperio Britani-
eo se iban a dar sobre su misma subsistencia,
en este caso en la lucha en el frente occidental
y en la organizaci6n del bloqueo maritimo
amen de todo 10que suponia el marco belico
para el esfuerzo colectivo del pais. Esto reflejo
que la expectativa publica ante la expedici6n
se desdibujara con rapidez frente a una socie-
dad alterada gravemente y ya inmersa en esta
Primera Guerra Mundial. Razonablemente
existieron fuertes presiones sobre Shackleton
y sus patrocinantes como para abortar la ex-
pedici6n, pero la personalidad de su gestor se
impuso pese a todo aunque el desarrollo del
Agosto

conflicto, si iba a influir sobre el destino final
de la empresa polar. De tal manera Shackleton
se hizo a la mar dejando tras de sus buques a
una nacion convulsionada por el avatar bel ico
e inmersa en las incertidumbres de un con-
flicto amenazante que parecia transformarse
en algo global.
Lo siguiente es una cronica que va sefia-
lando la ruta que conduciria la empresa al
fracaso. EI9 de Enero de 1915 el ENDURAN-
CE se hallaba en las bajas latitudes atlanticas
navegando proa a Bahia Vahsel y apenas dos
semanas despues los hielos atrapan el buque
debiendo Shackleton y sus hombres proceder
a invernar en esa incornoda posicion. En Oc-
tubre la presion de la masa helada colapsa la
obra viva del ENDURANCE que se pierde
fagocitado por 10s hielos debiendo el grupo
expedicionaria seguir a merced del inhospito
clirna antartico. En Abril del afio siguiente,
luego de pasar dias y dias de penalidades se
logra embarcar en algunos botes y navegar
hasta la cercada is1a Elefante, punto desde el
que Shackleton con cinco de sus hombres se
hace a la mar en una chalupa de apenas seis
metros de eslora y dos palos con la que logra
veneer al Mar de Scotia arribando a Georgia
del Sur en unas 16 singladuras, consumando
toda una hazafia de navegacion. Finalmente
desde esta isla procede a intentar el rescate
con un buque ballenero, fracasando en su
intento de lIegar hasta Elefante por 10 que en
los ultimos dias de este mes de Mayo de 1916,
con logica desazon, Shackleton arriba a Port
Stanley a recabar ayuda. El telegrama con
esta noticia lIega a Londres el dia 2 de Junio,
apenas a 48 horas de haberse librado la batalla
de Jutlandia, aquella gran accion que, para la
prensa y el publico britanico, permanecia en
una nebulosa en referencia a sus resultados.
(4) La respuesta que envio el Almirantazgo
fue algo logico al momento de incertidumbre
que vivia la Royal Navy pues se expresaba
que sus medios no estaban en condiciones de
intentar el rescate en plena estacion invernal
2016
REVlSTA NAVAL
(5), por 10 que se traslucia que Shackleton
deberia recabar ayuda en la region.
Consecuencia inevitable de la Gran
Guerra: la nacion britanica no podia enviar
apoyo alguno para rescatar a un grupo de
expedicionarios perdidos en el Polo Sur des-
de hacia 18 meses, en momentos donde en
los campos de batalla del frente occidental
los porcentajes de perdidas humanas eran
abrumadoras; eran las visperas de la batalla de
Somme, donde el Imperio Britanico sufriria
mas de 420.000 bajas en solo 60 dias de lucha
en las trincheras.
Desechada la posibilidad de que desde
Malvinas se obtuviera apoyo- y de Argentina
por obvias razones- Shackleton deberia dirigir
sus miras a los dos unicos puntos por donde
podia organizarse el hipotetico rescate: Punta
Arenas y Montevideo.
En tal razon no es desdefiable asumir que,
dada la repercusion global que tuvo la noticia
de la aparicion de Shackleton en escena- a
quien se creia desaparecido para siempre
junto a sus hombres en el Oceano austral- este
hecho incentivara a los medios y al mismo
gobierno uruguayo a montar una expedicion
al Sur dadas circunstancias geopoliticas
basadas en la relacion historica que siempre
tuvo Montevideo- desde el Apostadero por
ejemplo- que mostraban la intima relacion de
la terminal maritima montevideana con cual-
quier operativa a lIevarse a cabo en aquellos
teatros. Por en de creemos que tal iniciativa
fue lIevada adelante y puesta en realidad por
los medios nacionales al efecto y no es desde-
nab le la fuerza que puso en la balanza nuestra
marina de guerra, como para que en cuestion
de pocas horas desde el Gobierno se diera luz
verde a la expedicion de rescate del B-1. La
lectura de la prensa de epoca 10 denota.
Como sabemos el rescate se efectuo desde
Punta Arenas por el vapor chileno YELCHO,
hecho registrado el 30 de Agosto de 1916. Los
naufragos del ENDURANCE habian pasado
meses en la isla de Elefante en una desespera-
39
100 ahos de la Primera Mision Antartica Nacional
da condici6n que no lIeg6 aver bajas mortales
merced a medidas tomadas con notable acier-
to. Con los dos botes que tenian se construy6
una cabafia don de se recluyeron los 22 hom-
bres, viendose obligados a alimentarse de 10
recobrado del ENDURANCE, sacrificando
sus perros y dedicandose ocasionalmente a
la caza de pinipedos y a la pesca.
En principios de la decada de los 20 se
public6 en Londres una obra de Shackleton,
titulada "South". Este libro referencial solo
fue republicado en Madrid en 1983 y se puede
ubicar por Internet; una ocasi6n (mica como
para entender profundamente que estamos
ante una de las peripecias de sobrevivencia
mas espectaculares de la historia. En su pa-
gina inicial se destaca la siguiente minuta que
habria publicado Shackleton en la prensa bri-
tanica para enrolar tripulantes para su expedi-
ci6n: "Se buscan hombres para viaje peligro-
so. Sueldo bajo. Frio extremo. Largos meses
de total oscuridad. Escasas posibilidades de
regresar con vida. Honor y reconocimiento
en caso de exito" Bien valen estas frases que
dan preciso testimonio de un capitulo donde
sobresalen factores de orden moral; un acaba-
do ejemplo de sacrificio y valor que posee en
la sugestiva figura de Sir Ernest Shackleton a
uno de los protagonistas mas destacados en
la historia de la Antartida,
Como cierre, en busqueda de un mayor
marco interpretativo que conduzca al lector
hacia las impresiones de 10 vivido a bordo
del INSTITUTO DE PESCA NI, durante la
expedici6n que justicieramente se rememora
en las paginas de la Revista, exponemos al
lector dos send os apendices documentales pu-
blicados en ellibro "1916, marinos uruguayos
en la Antartida", del capitan de corbeta J. J.
Mazzeo: un parte del comandante Elichiribe-
hety al Ministro y una muy interesante nota
diaria del alferez Castells, en referencia a los
sucesos vividos por el B 1, desde el8 de Junio
al 21 del mismo mes.
40
"APENDICE DOCUMENTAL
EL INFORME ELICHIRIBEHETY
Finalizado el viaje al Sur, el Comandarite
del INSTITUTO DE PESCA N I redacto una
nota en relacion de 10 acaecido durante la
expedicion, a efectos de informar en detalle
al Ministro de Guerra y Marina.
El documentofue redactado en las hojas
administrativas de la serie J Nro. 908011 al
908019, inclusive, al que acompaiian otros
cinco escritos que en el son citados: el do-
cumento suscrito por Shackleton ante la isla
del Elefante, el del mismo tenor quefirma el
teniente Ryan, el Acta del Consejo de Oficia-
les, una nota en la que el Comodoro John
Luce refrenda la opinion del Jefe de Maquinas
del GLASGO W respecto de la reparacion
efectuada a bordo del buque oriental, y una
carta de Shackleton dirigida al Teniente de
navio Elichiribehety cuando aquel zarpo para
Punta Arenas.
Este informe es basico para seguir el
desarrollo de la Expedicion Nacional al
Sur y permite, aim a traves de su frialdad
administrativa, dilucidar la clave de ciertos
acontecimientos de prim era importancia. "
Excelentisimo Ministro de Guerra y Marina
Don Joaquin Sanchez
Exmo. Senor
Tengo el honor de llevar a conocimiento
de V E. los acontecimientos de mds importan-
cia sucedidos en el viaje hecho a la isla del
Elefante. Los libros de navegacion y guardias
estan a la disposicion de VE. cuyas copias
seran elevadas en oportunidad.
El dia 8 de Junio de 1916 alas 17 hs. lar-
gamos amarras del muelle de la Darsena 2 de
este puerto, despues de recabar VE. a bordo
de este barco la venia necesaria. Navegamos
hacia la isla de Flores donde fondeamos alas
Agosto

19.30 hs. El dia 9 alas 7 hs. levamos anclas y
despues de hallar una tablilla de desvios pu-
simos rumbo a Recalada. Despues de tenerla
por el traves pusimos rumbo a San Antonio.
Nos pusimos al habla con el transporte MA-
CEDONIA quien nos expreso los deseos de
felicidad; estando este buquefondeado en la
cabeza sur del Banco Ingles. Durante ese
dia tuvimos bastante mar gruesa y en donde
comprobamos las excelentes condiciones
marineras del barco. El dia 10 pasamos por
traves del Cabo San Antonio y pusimos rumbo
a Punta Medanos, al dejarlo este por traves
alas 8h 45 m pusimos rumbo a Falkland S.
5 W verdadero. Se hicieron observaciones
astronomicas.
Continua la mar gruesa confuerte viento
del ws. W Se continua navegando con menos
mar, habiendose roto una helice de corredera
el dia 11. Se hicieron observaciones de sol y
estrellas. El dia J 2 se navego sin novedadyse
hicieron observaciones astronomicas. Desde
la salida hasta este dia se tomo diariamente el
"TOP" de Buenos Aires. El dia 13 se perdio
la helice de la corredera por haber faltado el
cordel a 3 metros de registrador. Se hicieron
observaciones astronomicas. El dia 14 se
hicieron observaciones astronomicas, aunque
no se pudo observar la meridiana del Sol por
estar nublado. El dia 15 se hicieron obser-
vaciones astronomicas y se pudo comunicar
con Falkland.
El dia J 6 se para varias veces las maqui-
nas para recalar batimetricamente; habien-
dose avistado los puntos mas culminantes de
Falkland. Alas 8h 59m pasamos por traves
del faro de Pembroke entrando en Port
Williams y navegando en demanda de Port
Stanley. Alas 10h 15m vino un vapor con el
Sr. Shackleton y el Capitan de Puerto Smith;
atracando alas lOh 50mjunto al carbonero
de la Escuadra Inglesa fondeado en Port
Stanley, con el objeto de hacer de inmediato
carbon. El Sr. Shackleton inspecciono el
buque y expreso que reunia las condiciones
necesarias al fin que perseguiamos; 10 hice
pasar a la camara presentandole los Srs.
2016
REVISTA NAVAL
Oficiales y brindandole una copa de cham-
pagne por el buen exito en la Expedicion:
el Sr. Shackleton expreso agradecimiento a
nuestro Gobierno.
Alas 13 h asisti a un almuerzo en la casa
del Gobernador donde este Sr. Me expreso
su agradecimiento y brindo por la suerte del
Rey y del Sr. Presidente de la R. 0. del Uru-
guay. Durante ese dia y la noche se continua
carboneando, inspeccionando las mdquinas
y haciendo algunos trabajos de precaucion
para la navegacion que debiamos continuar
el dia siguiente. Esos trabajosfueron hechos
por el personal de a bordo y algunos de tierra.
Alas 23h 45m se termino de hacer carbon,
habiendo hecho un total de 72 toneladas,
teniendo que llevar 30 toneladas en cubierta.
Alas 5h del dia 17 atracamos al muelle de
aprovisionamiento, haciendo agua y viveres
frescos. Alas J 6h vino a hacer una visita el
Sr. Gobernador y su Sta. hermana. Embarco
el Sr. Shackle ton, el Capitan Worsley y el
Alferez Crean; y alas 16h J 5m desatracamos
en presencia de numeroso pueblo y del Sr.
Gobernador que dieron hurras al Uruguay.
El mismo dia de llegada el Sr. Shackleton
queria dejar a algunos tripulantes porque de-
cia que eran muchos; yo le exprese que todos
eran voluntarios y entonces con admiracion
expreso su agradecimiento. Alas 18h 30m
del mismo dia pasamos por traves del faro
Cabo Pembroke y pusimos rumbo verdadero
S 8 E. De acuerdo el que suscribe con el Sr.
Shackleton establecio el servicio de guarda
de navegacion, de un oficial uruguayo y un
ingles, siendo el Uruguayo, el Comandante
de la Guardia. Se formo de esta manera tres
turnos.
El dia 18 se hicieron observaciones astro-
nomicas. El dia 19 se hicieron observaciones
astronomicas y se hecho carbon de cubierta
alas carboneras. El dia 20 no se observo
por estar el horizonte en malas condiciones.
Alas 23h 55m avisto el Oficial uruguayo
A. N. de Sanmartin que estaba de guardia,
antes que el serviola y no obstante estar el
Capitan Worsley en el puente, los primeros
41
100 ahos de la Primera Mision Antartica Nacional
hielos. Se paro la maquina y se saco la corre-
dera, quedando rodeados de hielos de 3 y 4
metros de altura sobre el nivel del agua que
golpeaban el costado; habiendose levantado
toda la tripulacion a presenciar el hermoso
panorama.
Estuvimos maniobrando con la maquina
para evitar ea er entre los hielos mayores
hasta las 7h 30m del dia 21. A esa hora nos
pusimos en movimiento hacia la isla del Ele-
fante entre bancos de hielo y bajo la indica-
cion del Sr. Shackleton. Alas 8h se avistaron
gran des tempanos que rodeaban la isla, y a
las 9h 30m se diviso sabre el horizonte las
montahas nevadas de dicha isla. El termo-
metro marcaba 6 bajo cero y la meridiana
tenia menos de 6 de altura.
Alas 13h se expreso el Sr. Shackleton que
no podriamos continuar mas adelante pues
los hielos flotantes de grandes dimensiones
que veiamos al W venian hacia nosotros
impulsados par el viento y la corriente, y los
que ya les teniamos a menos de cien metros.
Exprese al Sr. Shackleton que podiamos in-
ten tar navegar entre ellos y a la que se opuso
arguyendo que eso seria ir al sacrificio este-
ril; que esos tempanos de diez a veinte metros
de altura sobre las aguas, al estar proximos
a nosotros, caerian en cubierta, echandonos
a pique debido a que es frecuente el des-
prendimiento de grandes bloques. Ademds el
costado tenia adherido bastante hielo la que
nos imposibilitaba maniobrar e ir adelante,
con velocidad, teniendo la casi seguridad
de quedar aprisionados en/re los tempanos.
Reuni a mis Oficiales en Consejo, cuya acta
adjunto y teniendo en cuenta el documento
que el Sr. Shackle ton me entrego que tambien
adjunto a este parte, resolvio dicho Consejo
separarnos de esta region de peligro. Yo, Sr.
Ministro en vista de la oposicion tenaz que
par tercera vez me hiciera el Sr. Shackleton
y 10 resuelto por mis Oficiales en Consejo
resolvi hacer mia dicha resolucion.
Seguimos navegando con proa al N N y
N N. W para salir de esa region y esquivar la
ace ion de los mayores tempanos, navegando
42
entre bancos de hielos hasta las 24hs. El
dia 22 navegamos entre meridianos de hielo
llamados "panqueques " hasta las 6h en que
dejamos de ver hielo y entonces pusimos
rumba N 80 W verdadero con las correcciones
necesarias a causa de la gran mar y viento.
Tuvimos que parar la maquina des de las 9h
alas 11h 30m para reparar el condensador
par haberse rota algunos tubas a causa del
gran frio navegando a vela unicamente. Ese
dia no se pudo observar; coma ningun otro
hasta la llegada a Port Stanley, por estar
siempre nublado, teniendo par consiguiente
que navegar a estima solamente. El 23 y 24
sufrimos un fuerte temporal y sentimos que
la maquina golpeaba cuya causa atribuyo
el Jefe de Maquinas R. Foch a estar flojo el
crank. No obstante eso, seguimos navegando
sin otra novedad, llegando a Port Stanley,
donde recalamos a Sonda Thomson, el dia
25 alas 10h 15m.
El dia de llegada encontramos al crucero
GLASGOWfondeado en esepuerto yuna vez
de darfondo vino un Oficial de dicho buque
a saludarme en nombre del Comodoro Luce,
viniendo luego a bordo dicho Comodoro a
expresarme personalmente el agradecimiento
par la Expedicion. El dia 26 hicimos agua
dulce atracando al muelle de aprovisiona-
mien/a.
Ese mismo dia alas 23h el Sr. Shackelton
me expreso que habia recibido un telegrama
del Sr. Ministro ingles en Montevideo que
le decia sino era posible intentar lIegar una
segunda vez a la isla del Elefante a 10 que
yo exprese mi conformidad en todo. El dia
27 alas 8h me expreso el Sr. Shackleton que
habia enviado un telegrama al Sr. Ministro
ingles en Montevideo para que pidiera a
nuestro gobierno el permiso necesario para
ir a Punta Arenas a carenar el barco. Ese
mismo dia vino el Ingeniero Jefe de Maqui-
nas del Crucero GLASGOW a inspeccionar
la maquina y coma yo recibiera de V E. un
telegrama autorizandome a trasladarme a
Punta Arenas, se empezo a alistar el barco
para la nueva navegacion. Despues de haber
Agosto

hecho cincuenta y dos toneladas de carbon
y aceptado Losservicios del personal de ma-
quinas del GLASGOW se inicio la reparacion
de la maquina con dicho personal y el de
este barco, habiendo ido al efecto a atracar
al costado del crucero. El dia 28 aceptamos
una comida que nos dio el Sr. Comodoro Luce,
Jefe del GLASGOW y Oficiales a bordo de
dicha nave.
El dia 29fui invitado a ir la GLASGOW y
alli me expreso el Sr. Comodoro Luce y el Sr.
Shackleton que la reparacion era garantizada
por dias de navegacion, como 10 expresa el
certificado adjunto. Entonces el Sr. Shackle-
ton me dijo que desistia de la segunda Expe-
dicion, a lo que yo conteste que podriamos ir
a Puntas Arenas y alli podriamos cambiar la
pieza necesaria a la maquina; a lo que obser-
vo el Sr. Comodoro Luce que eso demoraria
veinte 0 treinta dias. El Sr. Shackleton dijo
que era mucho tiempo perdido y que el podria
en esos dias encontrar otro barco para hacer
otra expedicion.
El dia 31 fuimos a la casa del Sr. Go-
bernador a la que habiamos sido invitados
para tomar el te. El 1ero. de Julio antes de
desatracar del GLASGO W invite al Sr. Como-
doro Luce, Jefes y Oficiales del GLASGOW a
bordo para testimoniarles mi agradecimiento
por todas las atenciones que habian tenido
para con nosotros.
Habiendo recibido ese dia un nuevo
telegrama de V. E. en que expresaba que el
Sr. Shackle ton habia indicado que fuera de
nuevo a Punta Arenas y como eso estaba en
contradiccion con la resolucion ultima de
dicho Sr. y que segun el, la habia comunica-
do al Sr. Ministro ingles en Montevideo, lo
mande buscar y al enterarlo se extraiio que
hubiera recibido ese telegram a, diciendome
que seguramente el Sr. Ministro ingles no
habia enterado a V.E. del telegrama que et
le habia hecho. Expresdndome que desistia de
ir con nosotros porque la maquina no estaba
en condiciones de navegar mas de diez dias,
entregandome la carta que adjunto. Tambien
me dijo que iria ese mismo dia en el ORITA a
2016
REVISTA NAVAL
Punta Arenas para ver de comprar un barco,
aunque suponia le seria dificil hallarlo.
En vista de eso me quede esperando orde-
nes y el dia 4 recibi un telegrama de V.E. que
me decia "que podia regresar a este puerto",
Teniendo en cuenta los vehementes deseos
nuestros y la experiencia adquirida para na-
vegar entre hielos, hice a V.E. un telegram a
"solicitando nuevamente ir a Punta Arenas
para carenar y efectuar reparaciones, hecho
lo cual, marchar solos a Isla del Elefante
a continuar el salvataje" a lo que V. E. me
contesto ordenandome regresar a este puerto
por telegram a el dia 6 alas 1Oh.
El 6 alas J 6h zarpamos de Port Stanley
y una vez fuera de Port Williams pusimos
rumbo N 3 0 E verdadero el que fue corregido
por viento y corriente. El dia 7 de efectuaron
observaciones astronomicas. El dia 8 se hi-
cieron observaciones astronomicas. Durante
ese dia y parte del 9 sufrimos un temporal
bastante fuerte del W S. W El dia 9 no se
pudo observar por estar completamente nu-
blado. El dia lOse hicieron observaciones
astronomicas. Dia 11 a 3h 17m se avisto el
faro de Punta Mogotes pasandolo por traves a
5h 30m poniendo rumbo a Punta Medanos. A
13h 30m se avisto Medanos y lo pasamos por
traves poniendo rumbo a Recalada.
El dia 12 alas 2h 30m se avisto el Cerro
ya las 3h se avisto Recalada. Alas 3h 50m
pasamos Recaladay alas 4h 15mfondeamos
en latitud 35 10' S, longitud 56 18' W,
esperando ordenes de V.E. Ese mismo dia J 2
alas 13h 40m se nos arrimo el Transporte
MA CEDONIA que veia a buscar al Lieu-
tenant G. Ryan, habiendolo acompahado
a bordo y expresado al Sr. Comandante de
dicho Transporte mi agradecimiento por Los
servicios prestados por dicho Oficial. El dia
14 alas 11h 45m nos pus imos en marcha para
Montevideo, habiendo llegado a este puerto
y atracado a la Cabecera del Muelle A alas
14h 30m don de fuimos objeto de un caluroso
recibimiento por nuestro pueblo.
Quiero expresar Sr. Ministro a Los efectos
consiguientes, el excelente, bravo, valiente,
43
100 ahos de la Primera Mision Antartica Nacional
hielos. Se paro la maquina y se sa co la corre-
dera, quedando rodeados de hielos de 3 y 4
metros de altura sobre el nivel del agua que
golpeaban el costado; habiendose levantado
toda la tripulacion a presenciar el hermoso
panorama.
Estuvimos maniobrando con la maquina
para evitar caer entre los hielos mayores
hasta las 7h 30m del dia 21. A esa hora nos
pusimos en movimiento hacia la isla del Ele-
fante entre bancos de hielo y bajo la indica-
cion del Sr. Shackleton. Alas 8h se avistaron
grandes tempanos que rodeaban la isla, y a
las 9h 30m se diviso sobre el horizonte las
montahas nevadas de dicha isla. El termo-
metro marcaba 6 bajo cero y la meridiana
tenia menos de 6 de altura.
Alas J3h se expreso el Sr. Shackleton que
no podriamos continuar mas adelante pues
los hielos flotantes de grandes dimensiones
que veiamos al W venian hacia nosotros
impulsados por el viento y la corriente, y los
que ya les teniamos a menos de cien metros.
Exprese al Sr. Shackle ton que podiamos in-
tentar navegar entre el/os y a 10 que se opuso
arguyendo que eso seria ir al sacrificio este-
ril; que esos tempanos de diez a veinte metros
de altura sobre las aguas, al estar proximos
a nosotros, caerian en cubierta, echandonos
a pique debido a que es frecuente el des-
prendimiento de grandes bloques. Ademas el
costado tenia adherido bastante hielo 10 que
nos imposibilitaba maniobrar e ir adelante,
con velocidad, teniendo la casi seguridad
de quedar aprisionados entre los tempanos.
Reuni a mis Oficiales en Consejo, cuya acta
adjunto y teniendo en cuenta el documento
que el Sr. Shackleton me entrego que tambien
adjunto a este parte, resolvio dicho Consejo
separarnos de esta region de peligro. Yo, Sr.
Ministro en vista de la oposicion tenaz que
por tercera vez me hiciera el Sr. Shackle ton
y 10 resuelto por mis Oficiales en Consejo
resolvi hacer mia dicha resolucion.
Seguimos navegando con proa al N. N. y
N. N. W para salir de esa region y esquivar la
accion de los mayores tempanos, navegando
42
entre bancos de hielos hasta las 24hs. El
dia 22 navegamos entre meridianos de hielo
llamados "panqueques" hasta las 6h en que
dejamos de ver hielo y entonces pusimos
rumbo N 8 W verdadero con las correcciones
necesarias a causa de la gran mar y viento.
Tuvimos que parar la maquina desde las 9h
alas J1h 30m para reparar el condensador
por haberse rota algunos tubos a causa del
gran frio navegando a vela unicamente. Ese
dia no se pudo observar, como ningun otro
hasta la llegada a Port Stanley, por estar
siempre nublado, teniendo por consiguiente
que navegar a estima solamente. El 23 y 24
sufrimos un fuerte temporal y sentimos que
la maquina golpeaba cuya causa atribuyo
el Jefe de Maquinas R. Foch a estar flojo el
crank. No obstante eso, seguimos navegando
sin otra novedad, llegando a Port Stanley,
donde recalamos a Sonda Thomson, el dia
25 alas JOh 15m.
El dia de llegada encontramos al crucero
GLASGOW fondeado en ese puerto y una vez
de dar fondo vino un Oficial de dicho buque
a saludarme en nombre del Comodoro Luce,
viniendo luego a bordo dicho Comodoro a
expresarme personalmente el agradecimiento
por la Expedicion. El dia 26 hicimos agua
dulce atracando al muelle de aprovisiona-
miento.
Ese mismo dia alas 23h el Sr. Shackelton
me expreso que habia recibido un telegram a
del Sr. Ministro ingles en Montevideo que
le decia sino era posible intentar !legar una
segunda vez a la isla del Elefante a 10 que
yo exprese mi conformidad en todo. El dia
27 alas 8h me expreso el Sr. Shackleton que
habia enviado un telegrama al Sr. Ministro
ingles en Montevideo para que pidiera a
nuestro gobierno el permiso necesario para
ir a Punta Arenas a carenar el barco. Ese
mismo dia vino el Ingeniero Jefe de Maqui-
nas del Crucero GLASGOW a inspeccionar
la maquina y como yo recibiera de V E. un
telegrama autorizdndome a trasladarme a
Punta Arenas, se empezo a alistar el barco
para la nueva navegacion. Despues de haber
Agosto

hecho cincuenta y dos toneladas de carbon
y aceptado los servicios del personal de ma-
quinas del GLASGOW se inicio la reparacion
de la maquina con dicho personal y el de
este barco, habiendo ido al efecto a atracar
al costado del crucero. El dia 28 aceptamos
una comida que nos dio el Sr. Comodoro Luce,
Jefe del GLASGOW y Oficiales a bordo de
dicha nave.
El dia 29fui invitado a ir la GLASGO WY
alii me expreso el Sr. Comodoro Luce y el Sr.
Shackleton que la reparacion era garantizada
por dias de navegacion, coma lo expresa el
certificado adjunto. Entonces el Sr. Shackle-
ton me dijo que desistia de la segunda Expe-
dicion, a lo que yo conteste que podriamos ir
a Puntas Arenas y alIi podriamos cambiar la
pieza necesaria a la maquina; a lo que obser-
vo el Sr. Comodoro Luce que eso demoraria
veinte 0 treinta dias. El Sr. Shackleton dijo
que era mucho tiempo perdido y que el podria
en esos dias encontrar otro barco para hacer
otra expedicion.
El dia 31 fuimos a la casa del Sr. Go-
bernador a la que habiamos sido invitados
para tomar el te. El I ero. de Julio antes de
desatracar del GLASGOW invite al Sr. Como-
doro Luce, Jefes y Oficiales del GLASGOW a
bordo para testimoniarles mi agradecimiento
por todas las atenciones que habian tenido
para con nosotros.
Habiendo recibido ese dia un nuevo
telegrama de V E. en que expresaba que el
Sr. Shackleton habia indicado que fuera de
nuevo a Punta Arenas y coma eso estaba en
contradiccion con la resolucion ultima de
dicho Sr. y que segun el, la habia comunica-
do al Sr. Ministro ingles en Montevideo, 10
mande bus car y al enterarlo se extraho que
hubiera recibido ese telegram a, diciendome
que seguramente el Sr. Ministro ingles no
habia enterado a V E. del telegram a que el
le habia hecho. Expresandome que desistia de
ir con nosotros porque la maquina no estaba
en condiciones de navegar mas de diez dlas,
entregandome la carta que adjunto. Tambien
me dijo que iria ese mismo dia en el ORlTA a
2016
REVISTA NAVAL
Punta A renas para ver de comprar un barco,
aunque suponia le seria dificil hallarlo.
En vista de eso me quede esperando orde-
nes y el dia 4 recibl un telegram a de V E. que
me decia "que podia regresar a este puerto ".
Teniendo en cuenta Los vehementes deseos
nuestros y la experiencia adquirida para na-
vegar entre hielos, hice a V E. un telegram a
"solicitando nuevamente ir a Punta Arenas
para carenar y efectuar reparaciones, hecho
10 cual, marchar solos a Isla del Elefante
a continuar el salvataje" a lo que V E. me
contesto ordenandome regresar a este puerto
por telegrama el dia 6 alas 1Oh.
El 6 alas 16h zarpamos de Port Stanley
y una vez fuera de Port Williams pusimos
rumbo N 3 E verdadero el que fue corregido
0
por viento y corriente. El dia 7 de efectuaron
observaciones astronomicas. El dia 8 se hi-
cieron observaciones astronomicas. Durante
ese dia y parte del 9 sufrimos un temporal
bastante fuerte del W S. W El dia 9 no se
pudo observar por estar completamente nu-
blado. El dia /0 se hicieron observaciones
astronomicas. Dia 1/ a 3h /7m se avisto el
faro de Punta Mogotes pasandolo por traves a
5h 30m poniendo rumbo a Punta Medanos. A
13h 30m se avisto Medanos y lo pasamos por
traves poniendo rumbo a Recalada.
El dia 12 alas 2h 30m se avisto el Cerro
ya las 3h se avisto Recalada. Alas 3h 50m
pasamos Recaladay alas 4h 15mfondeamos
en latitud 35 10' S, longitud 56 /8' W,
esperando ordenes de VE. Ese mismo dia 12
alas I3h 40m se nos arrimo el Transporte
MACEDONIA que veia a buscar al Lieu-
tenant G. Ryan, habiendolo acompaiiado
a bordo y expresado al Sr. Comandante de
dicho Transporte mi agradecimiento por los
servicios prestados por dicho Oficial. El dia
14 a las 1/ h 45m nos pus imos en marcha para
Montevideo, habiendo lIegado a este puerto
y atracado a la Cabecera del Muelle A alas
/4h 30m donde fuimos objeto de un caluroso
recibimiento por nuestro pueblo.
Quiero expresar Sr. Ministro a los efectos
consiguientes, el excelente, bravo, valiente,
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100 ahos de la Primera Mision Antartica Nacional

audaz, correccion militar- marinera y buen
comportamiento demostrado, por los Srs.
Oficiales, Maquinistas, Practicante y demos
tripulacion de este barco, en todo momento
y particularmente en las horas de peligro, 10
que ha contribuido al exito de la Expedicion
que he tenido el honor de comandar. Estos
elogios y conceptos los encontrara tambien
en los documentos que adjunto.
Elevo a V E. la nomina del personal que
componia la tripulacion de este barco en su
reciente viaje a lsla del EleJante.

Comandante teniente de navio Ruperto L. Elichiribehety

Crucero MONTEVIDEO alferez de navio Arnoldo Camps
Crucero URUGUAYaljerez de navio Hector Castell Carafi
Cahonero 18 DE JULIO alferez de navio Juan .l.Sanmartin
Crucero MONTEViDEO jefe de maquinas alferez de navio Raman Folch (asimilado)
INSTlTUTO DE PESCA 1er. Maquinista (civil) Juan Aminer
INSTlTUTO DE PESCA 2do. Maquinista (civil) Juan 1. Dominguez
ASISTENCIA PUBLICA practicante (civil) Oscar Rodriguez
Crucero MONTEViDEO radiotelegrafista (militar) Luis M. De los Santos
lNSTlTUTO DE PESCA 1er. Contramaestre (civil) Juan Martinez
Crucero MONTEVIDEO cocinero (militar) Jose Vidal
cabo de mar Pedro Correa
cabo del canon Jesus Amor
cabo de mar Juan Vila
marinero de la Umberto Fassolo
marinero de Z" Carlos Rosales
marinero Arnaldo D Urso
foguista Leoncio Nuhez
Joguista Nicanos Breijo
Joguista Manuel Pereira
carbonero Manuel Gimenez
carbonero Modesto Nogueira
Caitonero 18 DE JULIO marinero Manuel De Souza
INSTlTUTO DE PESCA marinero (civil) Jose Maria Galo
marinero (civil) Antonio Alonso
Joguista (civil) Antonio Olveira
foguista (civil) Jose Lopez
carbonero (civil) Domingo Alonso
Contratado enJermero (civil) Francisco Castela
Contratado marinero (civil) Guillermo Thomas
Contratado marinero (civil) Bernardo Lange
Agregados: Lieutenat George Ryan R.N. R. British transporte MACEDONIA
Embarcados en Falkland y desembarcados en el mismo puerto (Port Stanley)
Explorador Sir Ernesto Shackleton
Capitan Mr. FA. Worsley
Alferez Mr. Tom Crean

Puerto de Montevideo a bordo delINSTITUTO DE PESCA N I

Julio de 1916.

44 Agosto

Impresiones del alfere: de navio
Hector Castells Carafi.
"Junio de 1916.
Jueves 8: alas 5 PM Bajamos las ama-
rras de nuestro atracadero en la Darsena
11 del Puerto Montevideo, inmediatamente
despues de haber desembarcado los Srs. Mi-
nistros de Guerra y Marina y de lndustrias,
Sanchez y Amezaga- Muchasfamilias y publi-
copresencian la partida del buque haciendolo
objeto de una muy carinas a despedida- Los
buques de la Armada hacen la sehal Xo.R.
y al mismo tiempo mandan sus tripulaciones
a formacion de honor lanzandose los hurras
correspondientes- En la cabecera del muelle
B una banda lisa de Marina toca Diana- Mu-
chos vapores nos escoltan hacienda sonar sus
sirenas y nos acompahan hasta la rada- Al
llegar al ultimo par del canal ponemos la
proa a la isla de Flares navegando a la voz-
Alas 7 y 31 fondo 1 ancla 3,5 grilletes de
cadena al resguardo de 1sla de Flares para
poder arreglar tranquilamente el buque que
debe quedar lis to para zarpar alas 5,30 AM-
Viento fresco del ws. W hace que el buque
embarque algunos pequehos gal pes de mar
durante su navegaci6n par el Canal- tiempo
bueno- Alas 8 PM entro de guardia hasta las
12, durante esta no ocurre mas novedad que
la llegada de un remolcador que nos trae el
botiquin de a bordo- recibo 1 radiogram a de
J. Capurro pidiendome correspondencia para
LA RAZON Y la contesto- Alas 12 me voya
dormir y le entrego antes el cuarto al A. de
N. JJ Sanmartin.-
Dia 9. Alas 7 y 30 AM viramos el ancla
y efectuamos varias vueltas a la vista de la
1sla de Flares para calcular con el (sol) los
des vias del compas patr6n de la timonera-
hecho esto pusimos la pont6n de Recalada
con viento fresco del W el buque con su
casco sucio camina muy poco 5 (millas) par
hora- Abatimos la suficiente para pasar a
2016
REVISTA NAVAL
vista de la boya de Arquimedes- el buque esta
en completo desorden y con el rolido se ha
podido arreglar muy po ea cosa, en la camara
de papa sabre todo que esta completamente
llena de abrigos, pieles y objetos de toda
clase- embarcamos bastante agua par estri-
bar, el practicante mareado. Camps enfermo,
las guardias de mar las hacemos de 4 en 4
horas Sanmartin y yo. Alas 8 PM sea avisto
el crucero auxiliar MA CEDONIA fondeado
al S. W del banco Ingles-hablamos con el par
Morse a destellos- se puso la proa al Cabo
San Antonio y de alli a Punta Medanos - de
este punto se tiro rumba verdadero S 5 Wen
demanda de las 1. Falklands.
Dia 10. Se naveg6 todo el dia con mar
bastante gruesa que hace rolar mucho al
buque- se aliger6 alga de proa y se conduce
bastante bien con el mar de traves- de noche
despues de haber rebasado la latitud del Cabo
Corrientes tuvimos varios chubascos con
agua y viento bastante fresco- embarcamos
mucho agua y et movimiento tanto de rolido
coma de cabeceo es tan gran de que es impo-
sible hasta cam er en la mesa- par otra parte
el barquito aunque solo de 350 (toneladas)
aproximadamente es bastante marinero y
soporta muy bien el mal tiempo reinante.
Dia 11. De man ana se calcul6 una lon-
gitud con el sol y a media dia la meridiana
dandonos una latitud observada de 39 10'
S observamos M. Ryan y yo dandonos la
misma altura de sol- la mar tendida viento
ha calmado- embarcamos poco agua- ningun
buque a la vista- el temporal de anoche nos
ha echado unas 20 millas al E. de nuestro
rumba la que comprobamos al corregir la
estima par las observaciones astronomicas
de las 8 h y las 12 h. Se largaron las velas
trinquetilla, trinquete y el triangulo de papa
para ayudar la marcha.
Dia 12. Navegando a vapor y veta, coma
el casco sigue muy sucio pues las incrusta-
45
100 ahos de la Primera Mision Antartica Nacional
ciones no se han caido navegamos a razon de
6 a 6.5 millas por hora, mar mas tranquilo,
diariamente se hacen las siguientes observa-
ciones astronomicas para corregir la estima
en el crepusculo de la mahana trazado de
2 rectas de altura, corte generalmente con
(estrelfa) -Canopus, Alfa, Argos y el planeta
Jupiter que aparecen muy claros por el E. - a
la salida del (sol) calculo del desvio para el
rumbo a que navegamos S 8 W (verdadero),
por medio de la pinula Thompson- Alas 8 y
30 una longitud por el sol- Alas 12, mediodia,
Latitud por la altura meridiana de paso su-
perior del sol- A la puesta del sol otro desvio,
esta es la norma general de navegacion.
Dia J 3. Seguimos navegando a vapor y
vela- el buque va arreglando y limpiando
po eo a poco- hasta ahora los vientos que
han soplado han sido de tierra es decir W
W SW- Nada anormal a no ser el caso po eo
comun acaecido hoy de haber faltado la
linea de la "Patent log" 10 que ocasiono la
perdida de la helice, felizmente habia otra
corredera de repuesto- Navegamos en la
latitud del Golfo de San Jorge- De noche el
viento salto al SSW y hubo que aferrar las
velas por ser aquel contrario. Se reparte a la
gente ropa de abrigo, se paso carbon para
popa afin de levantar mds la proa, el barco
rola mucho pero se porta muy bien, por otra
parte la calma va acentuandose cada vez mds
en el oceano.
Dia 14. Hice la guardia de 4 a 8 AM que
es la que generalmente me ha tocado en estos
dias. Alas 7 y 30 en el crepusculo tomamos
la altura de Canopus para el cdlculo de una
recta de altura. Desde nuestro encuentro
con el "Macedonia" en el Rio de la Plata no
hemos visto un solo buque en toda la nave-
gacion. Alas 4 AM nos encontramos a 300
millas aproximadamente de Port Stanley. La
temperatura ha descendido y el termometro
baja a 4 sobre cero, el viento del Sud nos ha
46
hecho sentir algo de frio aunque no mucho.
Se leyeron a la tripulacion varias ordenes del
comandante Elichiribehety entre otras una
dando cuenta de varios telegram as recibidos
de Montevideo. Del Ministro de Guerra y
Marina, Presidente del Senado y Presidente
de la Camara de Representantes, este ultimo
llego a nuestra llegada a Port Stanley.
Dia 15. Ultimo dia del viaje a Falklands,
tiempo bueno, frio y cielo cubierto que hace
imposible toda observacion astronomica
excepto la Meridiana. Se han tirado al mar
varias botellas con documentos para el estu-
dio de las corrientes. De noche se efectuaron
sondajes con la Thompson para recalar ba-
timetricamente sobre el banco de 87 brazas
al Norte de las 1slas.
Dia 16. Hoy se avista al mismo tiempo que
la tierra el primer buque desde nuestra salida
del Rio de la Pia ta- es un Pacific- Alas 10
y 55 estamos atracados al vapor carbonero
para hacer las 70 toneladas de carbon que
necesitamos. Mr. Shackleton vino a bordo
en el vapor del puerto. Estd muy contento
con nuestra expedicion con el espiritu de
la tripulacion y con el buque a causa de no
tener a bordo mas que dos botes, quiso que
se quedaran en tierra unos 6 marineros,
pero luego el Comandante le dijo que todos
eramos voluntarios y estabamos resueltos a
todos, se resolvio a no dejar a nadie. Segun
el sus compaheros tenian viveres solo para 5
semanas y ya hace 8 que los dejo- el fue en
una embarcacion con 5 compaiieros hasta
las Islas Shout Georgia y desde afli le trajo
a Port Stanley un ballenero Noruego. La
intencion del Ten. Shackelton era de salir la
misma noche de nuestra llegada pero despues
se resolvio salir a la mahana siguiente. Entre
los 22 hombres que estan en la Isla Elefante
hay uno que le ha helado un pie y tiene que
cortarselo. Se tomo una copa de Champagne
y se tocaron los himnos Uruguayo e Ingles
Agosto

en la camara donde toda la plana Mayor foe
presentada al Sr. Shackleton. Port Stanley
cuenta actualmente con una poblacion de
800 a 900 habitantes debido a que much os se
encuentran en el campo, se ha instalado una
estacion de TSH ultrapoderosa que alcanza
hasta Inglaterra- el pueblo es bastante bonito
con sus cas as de estilo ingles, las montahas
de los alrededores estan cubiertas de nieve y
por las calles se encuentran charcos conge-
lados por todas partes. Baje a tierra con el
radiotelegrafista De los Santos a medio dia
quedandonos hasta las 8 de la noche hora en
que entre de guardia con el buque haciendo
carbon. En tierra cenamos en cas a de un
Sr. ingles y despues de la comida las hijas
tocaron en el piano entre cosas el himno
Uruguayo que conocian por haber vivido
dos an os en Montevideo. Fuimos a visitar a
un Cura Mignone de nacionalidad Uruguayo
que dirige la Iglesia Catolica de Port Stanley-
este senor muy amable vino a bordo donde
paso casi todo el dia con nosotros y pidio un
rol de tripulacion para no se que ceremonia
religiosa.
Dia 17. El buque atraco al muelle para
hacer agua y provisiones. Vino el Goberna-
dor con su familia. La cubierta se encuentra
completamente abarrotada de Carbon. Ha
nevado varias veces aunque elfrio no es muy
intenso. El muelle esta !leno de curiosos. A
las 4 de la tarde inmediatamente despues de
haberse retirado de a bordo el Gobernador
largamos amaras siendo en este momento el
buque objeto de una demostracion de sim-
patia de parte de la gente hombres y mujeres
que a pesar de la nieve que en este momento
caia se habia presentado en los muelles. El
vapor Pacifico fondeado tambien forma su
tripulacion y dio varios hurras y toques de
sirena, embarcaron con nosofros ademas
del Capitan del puerto que nos acompaho
hasta afuera el Sr. Shacklelon y los Capitanes
Whoseley y Kryen que forma ban parte del
2016
RE VISTA NA VAL
"Endurance" y vienen con nosotros hasta la
1. del Elefante.
Dia 18. Navegando con bastante buen
tiempo rumbo alas 1. Shetland- Shackleton
esta muy contento, 10 mismo que sus compa-
heros, que todavia no se encuentran comple-
tamente repuestos de las fatigas que pasaron
yeomen que da gusto verlos. Se observo la
altura meridana que apenas tiene 1Z". Hace-
mos guardia de a 2 debido al peligro de los
hielos flotantes. De noche se vieron varias
manchas de aceite de ballena. Atravesamos
por varios bancos de niebla-el termometro
bajo a 1 sobre cero.
Dia 19. Navegando en Latitud del Cabo
de Hornos- hoy se han visto gran cantidad de
ballenas que rodean al buque y se acercan sin
asustarse- se vieron tambien algunos grandes
A lbatros. La altura meridiana apenas alcanzo
hoy a J00 7' 30" 10 que hace la observacion
algo erronea por la refraccion- anoche se
tomaron 2 alturas de Canopus, (Alfa) Argos,
y 1 de (Alfa Dos) del Centauro. Felizmente
tenemos noches de luna 10 que facilita mu-
cho la navegacion. De noche se extreman
las precauciones- cielo cubierto y nieve de
cuando en cuando.
Dia 20. El termometro alas 8 AM hora en
que entre de guardia marcaba 1bajo cero, el
viento Sur hace el frio mas intenso. Navega-
mos al S. 14 verdadero (Desvio) = + 12 a la
Is la Elefante- el cielo cubierto hace imposible
las observaciones astronomicas, de manera
que navegamos solo a estima. Hoy Shackle ton
me dijo que el cree que este es el primer buque
que navega en Invierno por estos parajes 10
que es una honra para nuestro pais.
Dia 21. Cuando alas 4 AM subi a cubierta
para tomar la guardia de 4 a 8 AM el buque
se encontraba con las mdquinas paradas a
la deriva en mar tranquila y completamente
47
100 ahos de la Prim era Mision Antartica Nacional
rodeados de pequehos tempanos de hielo- el
espectaculo a la luz de la luna es muy bonito;
hacia el N.E. se observa una aurora boreal, el
termometro ha descendido a 5 bajo cero- de
cuando en cuando se mueven las maquinas
para alejarse de los bancos de tempanos
jlotantes, se espera la luz del dia para seguir
adelante pues en medio de tanto ice-berg la
navegacion de noche es muy peligrosa. A
las 8 y 30 hora en que empezo a aclarar nos
ponemos en marcha despues de haber hecho
una observacion de Sirio con rumbo s.E. ,
atravesamos por varios bancos de tempanos
jlotantes; el buque con su escasa Juerza de
maquinas, 6 (millas) hora, se abre camino
con mucha dificultad entre los hielos que nos
rodean por todas partes, mas adelante otra
vez mar fibre aunque cubierto de una costra
de medallones de hielo. Por fin alas 9 y 30m
se avista la lsla del Elefante, la mas al N.E.
de las Shetlands, es muy alta con montahas
de mas de 3090 pies de alturas todas com-
pletamente blancas de hielo y nieve. Alas /1
A M empezamos a seguir ellimite de los hielos
jlotantes que rodean la isla aislandola hasta
una distancia de 20 millas. El T de N. Sir E.
Shackleton sube al nido de cuervo y desde
alli explora en todas direcciones para ver si
es posible entrar por algun punto hasta la
isla en donde se encuentran sus compaheros,
pero despues de muchos e inutiles esfuerzos
nos comunica que es de todo punto imposible
dada la gran extension de los hielosjlotantes
entre los que hay muchos de gran tamaho- los
hielos estan completamente Jraccionados 10
que impide un desembarco en botes 0 a pie,
20 (millas). Al enterarnos de la determinacion
del T de N. Skackleton de intentar alejarnos
10 mas pronto posible pues el viento del W
iba acumulando ice-berg y nos cortaba la
retirada hicimos todos los esJuerzos posibles
para intentar a pesar de todo el salvataje
de los naufragos arriesgando el todo por
el todo como consta en los documentos que
se encuentran en poder del Comandante
48
Elichirbehety, pero Shackleton el mas inte-
res ado en salvar a sus camaradas se opuso
energicamente a 10 que el llamaba de acuerdo
con su larga experiencia en las cuestiones
relacionadas con expediciones polares; la
destruccion segura del buque sin provecho
para nadie. Entonces nos dimos cuenta de 10
que hubiera sido del vapor "Instituto de Pes-
ea N 1" en el caso de no haber embarcado en
Port Stanley Mr. Shackleton pues recayendo
la responsabilidad entera de la expedicion
sobre nosotros no hubieramos vacilado un
momento en intentar penetrar entre los hielos
10 que segun Mr. Shackleton hubiera sido un
suicidio.- (6)
CRONOLOGiA
51 Enerol 1914 - Partida de la expedici6n
Shackleton.
71 Diciembre!l914- El ENDURANCE
navega entre los hielos.
19/Enerol 1915- El buque es atrapado por
la banquisa. Se invema en la zona.
27/0ctubrel 1915- Se abandona el bu-
que.
211 Noviembrel 1915- El ENDURANCE
se hunde.
9/Abrill 1916- Los naufragos se hacen a
la mar con tres botes hacia la cercana Isla
Elefante.
14/Abril/ 1916- A salvo en Elefante.
241Abrill 1916- Shackleton se hace al Mar
de Scotia con rumbo a Georgia del Sur en el
bote JAMES CAIRD ..
20/Mayo/1916- Arriban a Stromness.
I/Junio!l916-Shackleton Ilega a Port
Stanley en un ballenero luego de fracasar en
el intento de lIegar a Elefante.
2/Juniol 1916- La noticia se conoce en
Londres. Se desiste de apoyar un intento de
rescate propio.
8/Juniol 1916- Parte de Montevideo el
INSTITUTO DE PESCA.
Agosto

21/Junio11916- Frente a Elefante se
desiste del rescate en razon de ser ello abso-
lutamente imposible. Se regresa a Malvinas.
Shackleton agradece a jefes y tripulantes del
buque uruguayo pero no apoya otro intento
similar.
12/Julio/ 1916- El INSTITUTO DE PES-
CA NO 1 entra en Montevideo.
30/ Agosto/ 1916- El vapor chileno
YELCHO arriba a Elefante y rescata los
naufragos.
NOTAS
1. El capitan de navio Ruperto Elichiri-
behety nace en San Carlos el 27 de Marzo
de 1888, ingresando en la Academia General
Militar el23 de Febrero de 1905. Al iniciarse
los cursos de la Escuela Naval se anoto en
la primera generacion de la institucion, Se
gradua de guardiamarina el 22 de Diciembre
de 1909. Su primer destino fue el crucero
MONTEVIDEO. Luego de comandar la
expedicion de rescate de la tripulacion del
ENDURANCE recibe el mando de la Escuela
de Marineros; asciende a capitan de corbeta en
1918 y en 1921 ocupa el cargo de Sub- Direc-
tor de laArmada. En Abril de 1924 asciende a
capitan de fragata. El 16 de Febrero de 1928
asciende a capitan de navio y es nombrado
Miembro de la Comision Calificadora de la
Armada. Fallece en Abril de 1929 en activi-
dad. REVISTANAVAL. Biografias Navales.
Montevideo. 2.002.
2. Nacio el 15 de Febrero de 1874 en el
condado irlandes de Kildare. A los 16 afios
se enrola en la marina mercante accediendo
al cargo de capitan en 1898. Al afio siguien-
te en razon de la guerra contra los Beers
traba contacto con sectores vinculados a la
exploracion antartica, cosa que 10 lleva a
participar como primer oficial en la expedi-
cion del DISCOVERY, al mando de Robert
2016
REVISTA NAVAL
Falcon Scott, que se desarrolla entre 1901
Y 1902 con suerte diversa. Nuevamente en
la Gran Bretafia ingresa a la Royal Geo-
graphical Society. En 1907 participa en la
expedicion NIMROD que opera desde Enero
de este afio hasta 1909 con la que alcanza los
88a sur junto a dos camaradas, en la Tierra
del Rey Eduardo VII. En 1916, 1uego del
fracaso del ENDURANCE, dad a su fragil
salud, no logra enrolarse en el Ejercito,
siendo enviado en 1917 a Buenos Aires en
una mision diplomatica. En 1920 comienza
los estudios para lanzar otra expedicion al
Polo Sur a modo de revancha. Encaminada
la misma, el 5 de Enero de 1922, cuando se
hallaba en Georgia del Sur sufre un ataque
al corazon y fallece en Grytviken. Su tumba
se halla en el cementerio local.
3. " Era el ENDURANCE un bergantin de
144 pies de eslora y 26 de manga, arbolado
con tres palos que aparejaban velas cuadras
el trinquete y cuchillo los res tan tes, y que
navegado en la mar abierta con su maquina
y a palo seco, es decir sin velamen alcanzaba
una velocidad de 10 u 11 nudos." Mazzeo
Juan Jose. capitan de corbeta. 1916. "Marinas
Orientales en la Antartida". Liga Maritima
Uruguaya. Montevideo. 1989
4. "Mayo De 1916, Codigo Gg 2940,
batalla de Jutlandia". Revista Naval No. 49.
Abri12005.
5. En los momentos que detallamos, se
hallaban al ancla en Port Stanley e1 crucero
pesado GLASGOW y el veterano acorazado
pre-dreadnougth CANOPUS -rnas varias
embarcaciones patacheras y varios pesqueros
de bandera noruega. Esto ultimo muestra que
habia muchas embarcaciones similares al B. 1
estacionadas en Port Stanley como para que
se diera un intento de rescate.
6. MAZZEO Juan Jose Mazzeo, Liga
Maritima Uruguaya. Montevideo, 1988.
paginas 63 a 80.-
49
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aportando ideas, comentarios y material:

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LA REDACCION
Antartida
LA EXPEDICION NACIONAL ANTARTICA
DE 1916: ASPECTOS CIENTIFICOS,
TECNOLOGICOS Y DE INNOVACION
Introduccion
En diciembre de 1911, un grupo de no-
ruegos liderados por Amundsen, pisaban por
primera vez el Polo Sur geografico, marcando
el hito mayor de la llamada epoca heroica de la
exploracion antartica, Luego de eso, cualquier
otra exploracion parecia superflua, hasta que
Sir Emest Shackleton sedujera a sus inversores
a financiar la Expedicion Imperial Transantar-
tica (1914-1917), que tenia como meta cruzar
a pie todo el continente antartico, desde el Mar
de Weddell hasta el Mar de Ross.
La expedici6n de Shackleton, a bordo
del Endurance, zarp6 de Georgia del Sur en
diciembre de 1914, adentrandose en la ban-
quisa de hielo del Mar de Weddell yen enero
de 1915, los ternpanos se fueron cerrando en
tome al buque hasta atraparlo por completo,
forzando a los tripulantes a establecerun cam-
pamento sobre el mar congelado.
En noviembre de 1915, al comenzar el
deshielo, el Endurance se hundi6 dejando a
Shackleton y su gente, a la deriva sobre un gran
tempano, que se fue partiendo hasta obligarlos
a embarcar en los botes que tenian preparados,
haciendose a la mar el 9 de abril de 1915.
EI14 abril de 1916, los naufragos pisaban
tierra firme en las costas de la Isla Elefante,
por 10que Shackleton organiz6 una arriesgada
navegacion con un pequefio bote que bautiza-
ron James Caird, con el que cinco hombres se
lanzaron al mar en procura de alcanzar la Isla
Georgia del Sur.
El 20 de mayo de 1916, Shackleton arri-
baba a la factorfa ballenera Stromness, desde
donde se telegrafi6 la noticia de que habian so-
2016
Cnel. (R) Waldemar FONTES
Instituto Antartico Uruguayo
brevivido, requiriendose auxilio para rescatar
al resto de los naufragos, que aun permanecian
en la Isla Elefante.
En ese marco, el gobiemo uruguayo presi-
dido por el Dr. Feliciano Viera, accedi6 a brin-
dar ayuda al pedido de auxilio de Shackleton,
alistandose rapidamente el buque Instituto de
Pesca N I, que zarp6 desde el puerto de Mon-
tevideo, en procura de rescatar a los naufragos
que esperaban auxilio en la lsla Elefante.
La investigacion cientifica en la Antartida
a fines del Siglo XIX y principios del XX
A finales del Siglo XIX, el Afio Polar
Intemacional de 1881-1884 impuls6 la inves-
tigaci6n cientifica hacia las regiones polares,
10 que empez6 a concretarse luego del Sexto
Congreso Geografico Internacional llevado
a cabo en Londres en 1895, del cual surgi6 la
comprobaci6n de que las regiones antarticas
aun permanecian inexploradas, siendo su eo-
nocimiento un reto a la exploraci6n geografica
que deberfa encararse y promoverse por las
uniones cientificas, provocando una carrera
entre las grandes potencias por adjudicarse
estos descubrimientos, dando comienzo a la
Epoca Heroica que ya mencionamos.
Esto permiti6 que se asignaran recursos
para el envio de expediciones, las que tenian
un marcado componente cientifico,
El Rey Leopoldo 1I de Belgica fue el
pionero en lanzarse a esta carrera, enviando
la expedici6n dirigida por el conde Adrien de
Gerlache (1897-1899), la primera en pasar el
invierno en latitudes antarticas, cuando su bu-
que el buque "RV Belgica" qued6 atrapado en
los hielos del Mar de Bellinghausen en 1898.
51
,....
La Expedicion Nacional Antartica de 1916: Aspectos cientificos. tecnologicos y de innovacion
La expedici6n sueca liderada por Otto Von
Nordenskold, sufri6 una desventura similar,
al no poder ser evacuados a causa del hundi-
miento de su buque el "Antartic", debiendo
permanecer en la Antartida, hasta que fueron
rescatados por el argentino Irizar, al mando de
la corbeta "Uruguay", en 1903.
En ese mismo perfodo se realiz6 la Expe-
dici6n Scotia liderada por el Or. William Speir
Bruce, que llev6 a cabo actividades oceano-
graficas y meteorol6gicas en las islas Orcadas
del Sur, donde estableci6 una estaci6n que
luego fue vendida al gobierno argentino en
1904 y que cont6 en su primera dotaci6n, al
naturalista uruguayo Luciano Valette, quien
al servicio de Argentina, desernpefio valiosas
tareas de investigaci6n.
El Rio de la Plata no fue ajeno a ese auge
de expediciones que recalaban en nuestros
puertos para continuar rumbo a la Antartida y
particularmente el puerto de Montevideo, fue
escenario del recibimiento de las celebres expe-
diciones de GerIache y de Charcot, quienes rea-
Iizaron mantenimiento y reaprovisionamiento
de sus buques, adernas de brindar conferencias
y vincularse con la poblaci6n local.
En 1912,Amundsen, regresando de su con-
quista del Polo Sur, desembarc6 en el Puerto
de Montevideo, dando a conocer oficialmente,
por primera vez, la noticia del exito de su ex-
pedici6n, siendo agasajado por las autoridades
nacionales y por la comunidad.
La fallida expedici6n Transantartica de
Shackleton, era tambien parte de esa serie de
exploraciones cientificas y tenia un equipo
".
de investigadores, conformado por el ge610-
go James Wordie, el biologo Robert Clark, el
fisico Reginald lames y el meteorologo Leo-
nard Hussey.
Hamlet Bazzano, el primer cientifico
antartico del Uruguay
Cuando se dispuso el apresto de la Ex-
pedici6n Nacional Antartica de 1916, a la par
52
de los preparativos logisticos, se planificaron
actividades cientificas, las que fueron dirigidas
por el Agrimensor Hamlet Bazzano, entonces
Director del Instituto Meteorol6gico Nacio-
nal. Bazzano estaba vinculado alas .inves-
tigaciones antarticas desde su participaci6n
apoyando la Expedici6n francesa del Or.
Charcot, realizada entre 1908 y 1910, cuando
aport6 datos meteorol6gicos que resultaron
de mucha utilidad a los diversos estudios que
se conducian. En homenaje a este apoyo,
Charcot, bautiz6 con el nombre de "Bazzano"
a un islote situado al sur de la Isla Peterman,
inmortalizando con esta acci6n a nuestro
cientifico, a traves de la toponimia antartica.
Bazzano era docente de Geografia Fisica
en la Universidad de la Republica y tarnbien
dictaba clases de Oceanografia y Meteorolo-
gia en la Escuela Naval, por 10que al enterarse
de los preparativos de la zarpada rumbo a la
Antartida, rapidarnente elabor6 un plan de
trabajo con indicaciones para la tripulaci6n
del Instituto de Pesca N 1, con la intenci6n
de que se tomaran datos meteorol6gicos de la
zona y muestras de las aguas antarticas,
Basandose en los estudios que realizaba
el marino frances Jules A. Rouch, con el que
Bazzano habia trabado amistad por su parti-
cipaci6n en la expedici6n de Charcot, prepar6
un plan de muestreo para obtener datos sobre
parametros atmosfericos y de las aguas que se
mezclaban en la linea entre el Cabo de Hornos
y las Shetland del Sur.
Para esa tarea, Bazzano entreg6 al Co-
mandante Elichiribehety el equipamiento que
se requerirfa, consistente en term6metro de
maxima y minima, un psicr6metro de cabello
y el instrumental que permitirfa extraer mues-
tras de agua a diferentes profundidades.
Una vez recibido abordo el instrumental,
el propio Bazzano se ocup6 de explicar e
instruir a la Plana Mayor del buque sobre
el empleo de los aparatos, insistiendo en
la importancia del registro preciso de cada
anotaci6n, explicando que seria vital contar
Agosto

con informacion detallada de los parametros
meteorologicos que se produjeran durante la
navegacion, tales coma temperatura, presion,
humedad, nubosidad, precipitaciones, soli-
citando adernas, que le trajeran al regreso,
la mayor cantidad de muestras de agua que
fuera posible; indicando la forma de recolec-
cion de las mismas, para poder deterrninar la
direccion de la corriente.
El objetivo de estos estudios era comple-
rnentar los trabajos de Rouch acerca de la
corriente del Cabo de Homos, expandiendo el
area de rnuestreo hacia la transecta Islas Mal-
vinas - Islas Shetland, 10 que seria de mucha
utilidad para el estudio que la expedicion de
Charcot habia iniciado seis afios arras.
Toda la informacion solicitada fue reco-
gida por la expedicion cornandada por Eli-
chiribehety, habiendose tornado muestras de
agua hasta en la latitud 60 40'Sur, navegando
ya entre los hielos, frente a la Isla Elefante,
donde fueron obligados a retornar por el grave
riesgo que se corria de quedar atrapados corno
el Endurance, el buque de Shackleton.
Las muestras recogidas fueron entregadas
a Bazzano una vez en Montevideo, quien las
proceso y elaboro los informes para su inves-
tigacion, que no termino en esa navegacion,
sino que se continua de diversas maneras,
tal coma 10 dernostro luego en 1929, cuando
participo, apoyando con inforrnacion meteo-
rologica a la Expedicion Lincoln-Ellsworth
que se organize en nuestro territorio, zarpando
desde Montevideo, rumbo a la Antartida con
el buque Wyatt Earp.
Una vez procesada la inforrnacion, Ba-
zzano se la envio a Rouch, como una con-
tribucion a sus estudios sobre las corrientes
marinas, que fueron publicados en 1959, en
la obra "Les Decouvertes Oceanographiques
Modernes", incorporando en sus conclusio-
. nes, la importancia que se debia asignar a
los datos de salinidad y ternperatura para el
estudio de las corrientes marinas, tal coma 10
sugeria Bazzano en su inforrne de 1916.
2016
REVISTA NAVAL
El Instituto de Pesca
El buque ernpleado en la expedicion antar-
tica de 1916, era una ernbarcacion pesquera,
perteneciente al Instituto de Pesca, que habia
sido creado el 21 de setiernbre de 1911, du-
rante la segunda presidencia de Jose Batlle y
Ordofiez, con un cometido social y esencial-
rnente cientifico, por el que se establecerian
viveros en las costas de Maldonado con el fin
de estudiar las especies marinas, planeandose
crear una planta procesadora de pescado, que
sirviera de ejemplo para la instalacion de in-
dustrias privadas, abaratando su costo, para
popularizar su consumo.
La creacion dellnstituto de Pesca, era par-
te del llamado "Proyecto Eduardo Acevedo",
por el que se habian creado bajo la orbita del
Ministerio de Industrias, las Estaciones Agro-
nornicas, el Instituto de Pesca, ellnstituto de
Geologia y Perforaciones y el lnstituto de
Quirnica Industrial, todos con la finalidad de
impulsar el desarrollo nacional a traves de
la contratacion de especialistas extranjeros,
que debian capacitar a sus pares nacionales
en esas areas.
Durante la Primera Guerra Mundial
(1914-1918), se ampliaron los planes del Ins-
tituto de Pesca debido a la necesidad nacional
de mas alimento. En ese momento fue que el
gobiemo decidio incorporar un pesquero de
altura: el "Instituto de Pesca N1".
Este navio, un arrastrero con casco de hie-
rro, habia sido construido por A. Holly & Co.
en 1905 en Aberdeen (Escocia) para la pesca
en el Mar del Norte y bautizado con el nombre
de "Princess Royal". En diciernbre de 1912
el navio pas 0 a la empresa "La Pescadora
Argentina", siendo rebautizado coma "Diez",
hasta que fue adquirido, el 10 de diciembre de
1914, por el Instituto de Pesca en 8.000 libras,
(37.600 pesos oro) con las artes de pesca y
redes. El buque tenia una eslora maxima de
45,62 m, manga maxima: 7,05 metros, puntal:
3,65 metros, tonelaje total: 339,52 toneladas
53
La Expedicion Nacional Antartica de J 916: Aspectos cientificos, tecnologicos y de innovacion
Y 152,79: toneladas netas y reunia las carac-
teristicas de construcci6n de esa epoca, con
proa recta y popa redonda tipo "cola de pato",
chimenea recta y dos cubiertas.
Segun las descripciones tecnicas, era pro-
pulsado por una maquina altemativa vertical
a triple expansi6n, recibiendo el vapor de
una caldera horizontal alimentada a carb6n,
que producia una potencia de hasta 480HP,
la cual se trasmitia a una helice de pala fija,
que permitia una velocidad de marcha de entre
diez y doce nudos.
La logistica del puerto de Montevideo
Apenas conocida la noticia del pedido de
auxilio de Shackleton, algunos oficiales de
la Armada Nacional comenzaron a ofrecerse
como voluntarios para organizar el rescate.
Desde la sociedad civil, tarnbien surgieron
muestras de interes en participar de esa aven-
tura y el gobiemo del Or. Viera se hizo eco
de esas manifestaciones tan bien inspiradas,
poniendo a disposici6n una embarcaci6n, que
le fue solicitada al Ministerio de industria, del
que dependia el Instituto de Pesca.
En apenas tres jornadas, se culmin6
el apresto del buque, al que se le hicieron
refuerzos de metal en la proa, para el caso
de navegar entre hielos, como finalmente
sucedi6. Se 10 dot6 con la provisi6n comple-
ta de carb6n y viveres para la tripulaci6n y
para los naufragos que serian rescatados y se
incluyeron prendas de abrigo especiales para
esas latitudes.
Tambien se le agreg6 un aparato de radio
telegrafo, capacidad de generaci6n electrica y
calefacci6n, adernas de un trineo con perros,
para el caso de tener que desembarcar sobre la
banquisa congelada y un cafion, que serviria
para bombardear el hielo en caso de quedar
atrapados.
l.C6mo fue posible eso? La respuesta
surge al analizar la capacidad logistica que
tenia el puerto de Montevideo a traves de las
54
instituciones oficiales, pero mas aun a traves
de los proveedores maritimos que desde el
siglo XiX abastecian alas flotas balleneras de
Noruega y alas expediciones antarticas que
recalaban en nuestro puerto de manera regular.
Debe destacarse la provisi6n de suministros
que le fuera encargada a la Agencia Maritima
Christophersen Hnos., de larga trayectoria en
el Rio de la Plata, la que ya habia contribuido
desde Buenos Aires y desde Montevideo, al
suministro y financiaci6n de la expedici6n de
Amundsen al Polo Sur en 1911.
Adernas de los voluntarios de la Arma-
da, el buque llevaba su propia dotaci6n, los
que eran avezados navegantes en aguas del
Atlantico Sur y para una mayor seguridad
en la navegaci6n, se contrat6 a dos ballene-
ros de origen noruego, los senores Lange y
Thomas, para quienes se coloc6 un tonel de
observaci6n en el trinquete del buque, para
efectuar la vigilancia cuando se ingresara en
la zona de hielos.
La instalaci6n del radio telegrafo, estuvo
a cargo del Ingeniero Kayel, Director de la
Escuela Radiotelegrafica Nacional, quien ase-
gur6 que se dispondria de un alcance de hasta
300 kil6metros desde la posici6n del buque
para establecer enlace con alguna estaci6n, la
que podria retrasmitir a Montevideo cualquier
comunicaci6n que se necesitara. Esto sign i-
ficaba una gran innovaci6n, pues el telegrafo
sin hi los, recien comenzaba a popularizarse
en el mundo.
Conclusiones
La expedici6n, ademas de los fines humani-
tarios, tuvo un importante cometido cientifico
y emple6 la mas modem a tecnologia disponi-
ble en ese momento, demostrando las posibi-
lidades logisticas del puerto de Montevideo y
la capacidad de innovaci6n de los tecnicos que
contribuyeron al apresto del buque.
La experiencia obtenida en aquella ocasi6n
sirvi6 de inspiraci6n a visionarios como el
Agosto

CN Carlos Travieso, quien desde la decada de
1950 breg6 por la continuaci6n de las activi-
dades cientificas de Uruguay en la Antartida,
recomendando la instalaci6n de una estaci6n
meteorol6gica en latitudes antarticas y el em-
pleo del medio maritimo como forma de llegar
al Continente Helado.
En 1975, se oficializo ellnstituto Antartico
Uruguayo y comenzo un proceso actividades
politicas que culminaron con el ingreso de
nuestro pais al Tratado An tartieo y el estableci-
miento de la Base Cientifica Antartica Artigas
en 1984 y la Estacion Cientifica Antartica
Ruperto Elichiribehety en 1997. Esto motive
la realizacion de actividades de investigacion,
que fueron evolucionando a 10 largo de mas
de treinta afios de presencia permanente en la
Antartida,
En ese periodo, se han Ilevado a cabo
numerosos proyectos cientificos, involucran-
do investigadores de la Universidad de la
Republica, del Instituto de Investigaciones
Biologicas Clemente Estable y de otras ins-
tituciones nacionales como el Servicio Geo-
grafico Militar y el Servicio Hidrografico y
Oceanografico de la Armada, entre otras, que
han trabajado siguiendo las recomendaciones
del Comite Cientifico para la Investigacion
Antartica (SCAR por su sigla en ingles), en
las areas de Ciencias de la Vida, Ciencias
Fisicas y Ciencias de la Tierra, destacandose
las siguientes publicaciones realizadas en el
periodo 2010-2016:
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vista Naval en Noviembre de 2002. Direccion
de la obra: CIN (CG) Juan Jose Fernandez
Pares. Investigacion y cornpilacion: CIN (CG)
Jorge Anibal Saravia Briano. Paginas 219 a
229 del original
"1916 Marinos uruguayos en la Antartida"
de Juan Jose Mazzeo, publicado por la Liga
maritima, en Montevideo (1989)
Prensa de la epoca, recortes disponibles
en el CEHIS - Museo Naval
Publicaciones Cientificas 2010-2016:
Direccion de Coordinacion Cientifica del lns-
tituto Antartico Uruguayo, www.iau.gub.uy
Agosto
Antartida

MEDICOS Y MEDICINA EN LAS

EXPLORACIONES ANT ARTICAS
Dr. Milton RIZZI
miltonrizzic@hotmail.com

Ex presidente de las Sociedades Uruguaya de Historia de la

Medicina y de Otorrinolaringologia del Uruguay.
Miembro Vitalicio de la Royal Society of Medicine.
Miembro Academico de la Academia Uruguaya de Historia
Maritima y Fluvial.

RESUMEN kleton, desaparecida en una grieta del hielo

antartico el 8 de diciembre de 1908.
Muchos rnedicos exploraron las regie- A Lassesen, el perro de Arnundsen, que al
nes antarticas, desde Lionel Wafer c. 1690, limite de sus fuerzas fue sacrificado el 19 de
el primero que las avisto hasta Edward diciernbre de 1911, trozado en quince partes y
Wi Ison, que fallecio en ellas en 1912, al comido por sus cornpafieros de viaje polar.
retornar de su viaje al Polo Sur. Las enfer-
medades que afectaron los expedicionarios A.INTRODUCCION
fueron sobre todo congelaciones, escorbuto,
traumatismos, intoxicaciones y cuadros Hasta el afio 2004 se habian publicado ya
psiquiatricos. varios cientos de articulos y 112 libros acerca
Para tirar de los trineos,jacas siberianas y de Scott, Shackleton, Amundsen y sus compa-
perros articos fueron la ayuda indispensable. fieros de exploracion del Polo Sur. (I)
Roald Arnundsen, quien mejor uso los perros, La idea de esta presentacion es dirigir
resulto triunfador en esa heroica competencia, nuestra atencion hacia aspectos medico
mientras Scott siguio confiando en su fuerza biograficos, y de fisiologia experimental y
y la de sus hombres. veterinaria comparada que han contribuido
Modernas investigaciones en fisiologia a explicar los exitos y fracasos de estas ex-
cornparada han dernostrado que con ingestas ploraciones.
caloricas similares, el consumo de oxigeno tan- Un pecado de juventud (2) de 1988 nos
to en jacas siberianas como en perros alcanza guia en este trabajo.
el doble de eficiencia que en seres humanos,
B. ANTECEDENTES
PALABRAS CLAVE: POLO SUR EX PLO-
RAClON DESCUBRlMlENTO MEDICOS a) El primer medico en divisar la Antar-
Y MED1CINA tida fue probablemente Lionel Wafer ( 1660-
1705). (3)
DEDlCATORIA: A Socks, lajaca siberiana Wafer, nacido en Londres hizo cursos de
de la Expedicion Nimrod, de Ernst Shac- asistente de cirujano y viajo muy joven a Ma-

2016 57
 Medicos y medicina en las exploraciones antarticas
lasia y luego a Jamaica, donde trabajo como
rnedico con el pirata William Dampier.
Hacia 1685 hizo un viaje al Sur, monto
el Cabo de Hornos y alii una tempestad 10
derive a un mar de hielos ftotantes, donde
diviso una lejana linea de tierra, quizas la
Peninsula Antartica,
Retorno al Caribe y en Darien tuvo un
accidente con polvora que le vola parte de
su rod ilia. En recuperacion, convivio con los
indios Cuna, por varios meses, adopto sus
costumbres, aprendio su idioma y les hizo
de medico.
Finalmente retorno a Londres, y alii pu-
blico en 1699 "Un nuevo viaje y descripcion
del istmo de America", exitoso libro luego
traducido al holandes y al trances.
Wafer fallecio en Londres en 1705.
b) Los primeros rnedicos que atravesa-
ron el Circulo Polar Antartico fueron James
Patten y Thomas Andrews, que acompafiaron
a lames Cook (1728-1779) en su segundo
viaje (4).
Cook, nacido en Yorkshire, Gran Bretafia,
provenia de una familia pobre e ingreso a la
Royal Navy recien en 1755. Participo a con-
tinuacion en la Guerra Franco Britanica de los
Siete Afios. En merito a su buen desempefio,
el Almirantazgo le concedio en 1768 el co-
man do de un viaje a Tahiti para observar el
paso de Venus. Al mando del "Endeavour",
llevaba asimismo la secreta mision de hallar
"
nuevos territorios entre Chile y Nueva Zelan-
dia. Alii descubrio el estrecho que separa la
lsla Norte de la Sur y asimismo la costa Este
de Australia.
En su segundo viaje de exploracion, el 17
de enero de 1773, atraveso el Circulo Polar
Antartico con sus navios "Resolution" (me-
dico lames Patten) y "Adventure" (medico
Thomas Andrews). Cook murio a manos de
polinesios el14 de febrero de 1779.
58
c) La primera invernada con propositos
cientificos efectuada en la Antartida (1897-
1899) fue protagonizada por Adrien De Gerla-
che con el "Belgica" (4). El segundo piloto de
esta expedicion fue un noruego llamadoRoald
Amundsen y el rnedico un norteamericano
llamado Frederic Cook.
Frederic A. Cook (1865-1940) fue un
pobre medico de Brooklyn, famoso por su
resistencia al frio, graduado en el University
Medical College de Nueva York y tarnbien
fotografo.
Mientras trabajaba en Nueva York, leyo en
el New York Times un telegrama de De Gerla-
che pidiendo un cirujano para su expedicion.
Envio su curriculo, fue aceptado y ernbarco
en 1898. Inverno con el "Belgica" desde mayo
de ese afio a rnarzo de 1899.
En la larga noche polar se presento algo
de escorbuto entre los expedicionarios y asi-
mismo "anemia polar", un estado que pronto
anal izaremos.
Al retornar se caso con una viuda rica el
dia de su propio cumpleafios, para no olvidar
nunca la fecha.
l,Ascendio 0 no al Monte Me Kinley en
1906? l,y en 1908 llego 0 no al Polo Norte?
La comunidad cientifica internacional adjudi-
eo a Peary la primera llegada al Polo el 6 de
abril de 1909. En 1925, Cook, fue convicto
de fraude postal por la venta de acciones de
pozos de petroleo y condenado a 14 afios de
carcel. Fue arnnistiado por Franklin D. Roo-
sevelt y poco despues fallecio.
d) La Sociedad Geografica Internacional
organize para 1899 una invernada en la An-
tartida con propositos cientificos, (2)(4). La
expedicion fue llamada Southern Cross (Cruz
del Sur) y encomendada al noruego britanico
Egeberg Borchgrevink.
Toda esta empresa fue muy conftictiva,
sobre todo por la falta de liderazgo y aeon-
tecieron alii otros casos de "anernia polar",
Agosto
 REVlSTA NAVAL

un estado sicotico producto del frlo extremo, Reginald Koetlitz, (1860-1916) graduado
el aislamiento, la desesperanza y la ausencia en Guy's, bacteriologo y botanico, habia ya
de luz de sol. participado en la expedicion al archipielago
Nicolai Hanson, de 23 afios, un zoologo artico de Francisco Jose en 1894.
que acornpafiaba la expedicion, comenzo Era religioso, carecia de sentido del
en abril de 1900 con dolores abdominales y humor y tenia poco sentido cornun. Era
fiebre. Ocho dias despues habia muerto con conocido como "Cutlets" (chuletas). En
un cuadro toxi-infeccioso causado por una cuanto al escorbuto, creia en la teoria de las
peritonitis de origen apendicular. De todas ptomainas (proteinas alteradas presentes en
maneras, en 1900 las peritifiitis, como eran los enlatados).
lIamados estos cuadros, recien comenzaban Tenia el ritual de los Thursday's Scurvy
a operarse afios despues. Hanson, sepultado Day, dia de la semana en que administraba a
en el cabo Adare fue el primer enterramiento la tripulacion pequefias porciones del tamafio
conocido en el continente antartico. de una cucharadita de te de hongos antiescor-
Sesenta y dos afios despues de este aeon-
buticos que el mismo cultivaba.
tecimiento Leonid Rogozov (5) medico de
Koetlitz sobrevivio a la "Discovery",
26 afios, comisionado en una base sovietica
luego fue a vi vir a Sudafrica y murio alii de
en la Antartida, se practice a si mismo una
disenteria en 1916.
apendicectomia en 105 minutos con buen
Edward Wilson (1872-1912) (9-12), na-
resultado.
cido en Chentelham, hijo de un medico, de
En opinion del autor, se extirpo un apen-
ojos azules y hablar pausado, fue considerado
dice sano y fue condecorado por ello.
por Scott "el mejor de todos los cornpafieros".
Curse estudios medicos en el Hospital St.
e) Francia estuvo presente en las explo-
George, era religioso, timido, muy buen dibu-
raciones antarticas (4)(6) por medio de Jean
jante e interesado en ciencias naturales.
Baptiste Charcot, hijo del famoso neurologo,
En 1898, aquejado por una tuberculosis
que hizo sus primeros viajes de estudio en la
pulmonar, fue enviado a recuperarse a Suiza
zona entre 1903 y 1905.
y Noruega. Alli desarrollo su pasion por las
Su barco, el "Francais" fue rescatado por
los argentinos y finalmente se hundio en el Rio largas caminatas en los campos nevados.
de la Plata en 1907. Afios despues, Charcot Reclutado por Scott para la "Discovery"
daria el nombre de su padre a una isla descu- fue luego Jefe Medico en la "Terra Nova"
bierta por el al Oeste de la isla Alejandro I. (1909-1913).
Zoologo distinguido, un petrel lleva su
nombre. Realize un trabajo pionero sobre los
C. LAS GRANDES EXPEDlCIONES. huevos y la cria de los pinguinos Emperador
y del 26 de junio de 1911 al 2 de agosto del
a. El capitan Robert Falcon Scott (1-2 (4) mismo afio participo junto a Birdie Bowers
(7 -8) fue el encargado de dirigir la primera de y Cherry Garrard en la famosa expedicion al
estas al lejano Sur. Cabo Crozier.
Muy numerosa, la "Discovery" (1901- Una de las desagradables tareas asignadas
1903), asi conocida por el nombre del barco a los cirujanos en la "Discovery" yen la "Te-
que la transportaba, lIevaba dos medicos: el rra Nova" era atontar focas con un golpe dado
Jefe se lIamaba Reginald Koetlitz y el asisten- con una maza en el craneo y luego matarlas
te Edward Wilson, ambos britanicos, con una certera pufialada cardiaca.

2016 59
Medicos v medicina en las exploraciones antarticas
Wilson, excelente acuarelista, murio con
Scott en marzo de 1912.
b. La expedicion "Nimrod" (1907-1909)
de Ernest Shackleton, intento contar con
la participacion de Edward Wilson, pero
este decline el ofrecimiento por tener otras
actividades.
Fue entonces que el "Cacique", como era
llamado Shackleton, eligio como rnedicos a
Alistair Mackay y a Eric Marshall.
Alistair Mackay (1878-1914) (13) fue
un medico explorador escoces, que luego de
haber sido soldado en Sudafrica, se integro a
la expedicion "Nimrod" en 1907. Poco tiempo
despues de llegar a la Antartida, ascendio a
la cumbre del Monte Erebus.
Su participacion mas exitosa fue en la
expedicion al Polo Sur magnetico, la que hizo
caminando junto a sus compafieros Mawson
y el profesor David. Recorrieron 1260 millas
en skies y con trineos, bordeando la costa sin
caballos y sin perros y alcanzaron el polo sur
rnagnetico el 16 de enero de 1909.( 12)
Mackay sobrevivio a la expedicion "Ni-
mrod" y murio en una travesia en el archi-
pielago Artico cercana a la isla de Wrangler
en 1913.
Eric Marshall (1879-1963), nacio en
Hampstead, estudio en Cambridge, hizo
cirugia en St. Bartolomew y fue remero y
futbol ista.
Integro la expedicion "Nimrod" con solo
28 afios,
Fue un medico de valor y preciso. Por
ejemplo, en la expedicion al Polo Sur j unto a
"Shackle", Wild y Adams se ocupo de tomar
diariamente la temperatura de los expedi-
cionarios en el penoso viaje de regreso. En
cirugia realize una dificil enucleacion ocular
y extrajo un molar en dos penosas sesiones
antarticas, Debio ser dejado atras, colocado en
un trineo, y rescatado por otros exploradores
al retornar de "880 23 ''', padeciendo de escor-
buto y hambre severa. El ingreso calorico en
60
los ultimos dias de esta expedicion, con 25 0
bajo cero en el exterior, habia sido solamente
de 1750 calorias.
c. La expedicion "Terra Nova" (1910-
1913). Los medicos elegidos (1-2)(12)fueron
nuestro conocido Edward Wilson (Uncle Bill
- Tio Bill), George Murray Levick (Toffey
- caramelo dulce) y Edward Leicester Atkin-
son (Atch).
George Murray Levick (1876-1956) nacio
en Newcastle-upon-Tyne. Se graduo en St.
Bartholomew. Fue un atleta muy fuerte e
ingreso en la Royal Navy en 1910 y a partir
de alii fue reclutado para "Terra Nova". Scott
decia de el que "era un puro rnusculo", pero
cuando fue forzado a invernar en una grieta
de hielo en el Cabo Adare, cercana a la pin-
guinera Adelia en la expedicion liderada por
el teniente Victor Campbell dernostro su gran
presencia de animo.
"Cherry" Garrard describio esta circuns-
tancia como "el peor viaje del rnundo", Final-
mente, el grupo de Campbell retorno a la base
por sus propios medios y todos sobrevivieron.
MUlTaY tambien escribio un libro acerca de
los pinguinos antarticos,
Sirvio en Gallipoli en la Gran Guerra.
En 1932 fundo la British School Exploring
Society y fallecio longevo.
Edward Leicester Atkinson (1881-1929)
(1-2) (12), graduado en 1906, recibio entre-
namiento en St. Thomas, donde fue carnpeon
amateur de boxeo de peso crucero.
lngreso a la Royal Navy como cirujano y
acornpafio a Scott en la "Terra Nova".
Fue rnedico, investigador y parasitologo
y lidero la expedicion de socorro que hallo
a Scott y sus compafieros y los sepulto en
noviembre de 1912.
Luego de la 'Terra Nova" participo en
expediciones cientificas a China y peleo en
Gallipoli durante la Gran Guerra.
Investigaciones efectuadas por el mismo
luego de esa contienda comprobaron que las
Agosto

raciones de los expedicionarios al Polo Sur
contenian la rnitad de las calorias requeridas.
Murio subitamente en el Mediterraneo en
febrero de 1929 a los 47 afios.
d. Una rnencion acerca del "Fram" (ade-
lante, en noruego), la expedicion que como es
conocido no llevo medicos, (1-2)( 12)(14)
Roald Amundsen (1872-1928) el "Jefe",
habia estudiado dos afios de medicina antes
de la muerte de su madre, pero en ocasion de
su gran viaje de descubrirniento al Sur solo
llevo una caja con remedios, donada por una
farmacia de Christiania, un forceps dental y
un atizador de barba. Asirnismo, por un "qui-
zas" habia enviado a su segundo, Gjersten a
un hospital noruego, para aprender a realizar
amputaciones. Habitualrnente sereno, fue
capaz de emocionarse y 1I0ro al lIegar al
paralelo 88 23'. Como verernos, al decir
de Fritjof Nansen (1861-1930), fue el mas
sabio, previsor y fuerte de los exploradores
polares.
D. MEDIClNA POLAR
(1-2)(7 -8)( 10-11)(14-15)
Grandes grupos de enfermedades afecta-
ron a los expedicionarios:
I. Congelaciones
2. Escorbuto
3. Traurnatismos
4. Intoxicaciones
5. Padecimientos siquiatricos
6. Afecciones varias
7. Cirugia
Detallamos aqui cada una:
I. Congelaciones. Fueron de todo tipo,
desde simples ampollas a severas isquemias de
miembros, como en el viaje final de Scott.
El tratamiento habitual era masaje vigoro-
so del area afectada y aplicacion de vaselina,
acido borico y curaciones quirurgicas en casos
de necrosis.
2016
REV[STA NAVAL
Quizas la necrosis isquemica tibial (l0)
anterior que padecio Wilson a su retorno del
Polo Sur fue una patologia vascular vinculada
al frio extremo,
2. El escorbuto (15), con sus hemorra-
gias y edemas, pero sobre todo con su gran
adinamia, se manifesto en Shackleton en la
"Discovery", en Marshall en la "Nimrod"
y muy probablernente en Scott, Wilson y
Bowers en marzo de 1912 al fin de su viaje
polar.
3. Los traumatismos fueron innumera-
bles, dadas las condiciones del terreno y el
gran protagonisrno del frio. Igualmente se
presentaron calambres, entorsis y desgarros
musculares,
El traurnatismo craneo-encefalico sufrido
por Evans al retorno del Polo pudo haber sido
determinante en su fallecirniento.
4. Las intoxicaciones fueron la obsesion
de Reginald Koetlitz, aunque hoy sabemos
que la falta de Vitamina C y no la "ptomaina"
fue la responsable del escorbuto.
Las diarreas sanguinolentas de los partici-
pantes en la "Nimrod" 0 la de "Taff" Evans
en la 'Terra Nova" fueron adjudicadas a came
podrida de jaca, pero no hay consenso sobre
el hecho y pudieron haber sido por infeccion
bacteriana.
El monoxide de carbono fue el responsa-
ble de la terrible experiencia (12) polar que
paso el Alrnirante Richard Byrd en su choza
de invernada antartica en 1934.
5. Los padecimientos psiguiatricos reci-
bieron poco interes de los historiadores, pero
parecen haber sido muy importantes. Desta-
camos aqui la anemomania de Shackleton,
es decir el horror al viento, la "anemia polar"
de las expediciones "Belgica" y "Southern
Cross" , es decir mutismo, estado depresivo,
incornunicacion con los cornpafieros, con-
ducta irracional, etc. 0 la similar de George
Abbott en la Cueva de Campbell. Por ultimo
la probable condicion maniaco-depresiva, hoy
lIamada "bipolar" de Scott.
61
Medicosv medicine en las exploraciones antarticas
6. Afecciones varias. Fueron rnuchas.
Insomnio, afecto por ejemplo a Scott cuando
debia dormir en los sacos confeccionados para
las expediciones. Cefaleas, patologia que se
daba en similares circunstancias. Ronquido,
famoso en Birdie Bowers. Estrefiimiento y
diarrea, probablemente por dietas erroneas.
Lumbago, causado por patologias de columna
y las posiciones viciosas en los sacos de dor-
mir, Disnea en los ascensos a la me seta polar
- mal de montafia y la famosa nifablepsia
- ceguera de las nieves, causada por el reftejo
de los rayos ultravioletas. Los mejores lentes
de protecci6n fueron los provenientes de una
casa de optica de Leipzig (Amundsen).
7. Cirugia. Se conoce una enucleacion
orbitaria practicada por Marshall, que igual-
mente realizo una avulsion dentaria en dos
dias seguidos en la expedicion al "880 23 "'.
Asimismo se conocen cuidados quirurgicos
realizados en amputaciones de dedos de mano
y pies congelados.
FARMACOS
Conocemos los que llevo Wilson en la
"Terra Nova" (I): Cocaina al 5 y 10%, Sul-
fato de Cinc, hojas desecadas de te, tabletas
de opio, morfina, vaselina, acido borico,
bismuto, estricnina, lactato de sodio, quinina,
calomel y bicloruro de mercurio, adernas
instrumentos quirurgicos, gasas, vendas, yeso
y leucoplast.
En el ultimo viaje de Scott habia suficiente
opio como para planear un suicidio colecti-
vo, pero discutido este extremo, resulto ser
inaceptable para los exploradores.
E. VESTIMENTA
(1- 2)(7-8)(12- 14)
Las numerosas exploraciones polares
anteriores habian ensefiado a los viajeros la
necesidad de usar numerosas capas de ropas,
unas sobre otras, con la intencion de atrapar el
62
calor humano. De todas formas el hemisferio
Sur es 10 rnas frio que el NOIte y tempera-
0
turas de -55 rnas el viento son comunes en
0
mvierno,
Todos los expedicionarios utilizaron ropa
interior de lana, Amundsen, por ejemplo (12)
(14): dos calzoncillos largos y dos camisetas,
sobre ellos dos jerseys de lana gruesa, tejidos
a mano y seis pares de medias. En las man os,
mitones y sobre ellos guantes de piel de foca.
En los pies, se colocaba entre las medias y
la suela "soennegroes", hierba esteparia que
atrapaba la humedad durante el dia, se dejaba
secar en la noche y a la rnaiiana s610 se sacudia
el hielo. Se usaban dos suelas, una debajo de
la otra y botas hasta la ingle para los noruegos
(incornodas para tirar de los trineos), 0 hasta
la rodilla para los britanicos. Este calzado
era "finnesco", confeccionado con la piel del
cuello de renos sacrificados en invierno.
Por fuera los britanicos usaban gruesos
sacos de piel y los noruegos unos mas Iigeros
de cuero de foca y reno, con anoraks.
Los sacos de dormir se confeccionaban
individuales 0 de a tres en pieles de reno.
F. ALJMENTACION
(1-2)(7-8) (12) (14-17)
I) HUMANA. Se baso en pemnican,
una creaci6n de los indios norteamericanos,
que consiste en cocinar la carne y la grasa
separadamente, luego volverlas a reunir en
una proporcion 60-40 y agregarJe bayas y
frutas secas.
A este pemnican se le hicieron numero-
sas variantes, afiadiendole legumbres secas,
harina de avena, plasmon (un concentrado
proteico), leche en polvo, etc.
La otra base alimentaria de los explora-
dores fueron galletas y bizcochos. Adernas se
consumia jarnon, tocino, te, chocolate, carne
de foca (en la Frarn, 60 toneladas, producto
del sacrificio de 400 a 600 cangrejeras)
Agosto
 REVlSTA NAVAL

Amundsen, como producto del sacrificio Una vez mas Amundsen, con su genial
de sus nobles compafieros, obtuvo asimismo intuici6n y sus sesiones de "tenedor libre para
1000 kilos de came de perro. hombres y perros" tuvo la llave del exito en
Mientras estuvieron en sus bases, ingi- su viaje al Polo Sur.
riendo cuatro comidas calientes por dia, los
exploradores mantuvieron un buen estado de 2) ANIMAL. Acerca de animales de
salud y adecuado peso, pero cuando salieron tiro, consultado el danes Fridjof Nansen (I)
en sus viajes de descubrimiento y debieron contest6: perros. Otro veterano del Artico, el
racionar la comida alii el problema fue teniente britanico AlbertArmitage se pronun-
drarnatico. En la "Discovery" fue obvio el ci6 a favor de las jacas siberianas.
escorbuto de Shackleton y el deterioro fisico Las expediciones "Discovery", "Nimrod"
de sus cornpafieros. y "Terra Nova" llevaron ambos ani males, la
En la "Nimrod", Shackleton retorn6 del "Frarn" de Amundsen, s610 perros.
"88 23'"
0
con una ingesta cal6rica tan insufi-
ciente que rebaj6 II kilos de peso y Marshall, a) Las jacas 0 ponis de Siberia (18) (Ya-
como ya dijimos, debi6 ser transportado en cutian Horse) son animales muy resistentes al
trineo. frio, de aproximadamente 1.50 m en la cruz
En la "Terra Nova" Scott autoriz6 un y unos 350 kilos de peso. En las distintas
consumo de 5.000 calorias por dia s610 en expediciones tiraron un promedio de 300
el ascenso al Glaciar Beardmore. Amundsen kilos con el trineo incluido. Esta variedad
mantuvo ese valor cal6rico durante toda la animal desarrolla en inviemo una capa de
travesia al Polo con el agregado de algunos pelo, contrapelo y subpelo, que los protege
kilos de came de perro. de la nieve. En las expediciones sufrieron
[Algunos de sus compafieros polares mucho en el largo camino de Siberia hasta
aumentaron de peso! la Antartida, En la "Terra Nova" Scott llev6
Un estudio reciente de Mike Stroud, cien- 19, que le sirvieron hasta el pie del glaciar.
tifico y explorador antartico (16-17) demostr6 En la "Nimrod" murieron 6 de las 10 ernbar-
que el gasto cal6rico necesario para subir el cad as. Las 4 restantes fueron esenciales en el
Beardmore es de 7.000 calorias diarias. En esfuerzo final.
cuanto a la conocida critica hecha al Capitan Su alimentaci6n se bas6 en pienso aus-
Scott acerca de la "division democratica" del traliano 0 neozelandes prensado, avena y
peso de las raciones, por ejemplo concederle maujee. Este era un complemento especial
10 mismo a Evans que pesaba 80 kilos, que que se confeccionaba con un 25% de came
a Bowers, que solamente alcanzaba los 58, de buey seca, raices, pasas de fruta, leche y
los resultados experimentales son contestes azucar,
en afirmar que se trat6 de un error. El gasto Como abrigo se les colocaba una manta
cal6rico mas elevado alcanzado por el ser especial y botas para trabajar. Sufrieron mu-
humano ha sido entre 8 y 11.000 calorias, cho de oftalmia, Ilagas y ulceras de manos y
metabolizadas en las etapas de ascenso del patas y caian en las grietas de la superficie
Tour de France. El problema es que el hombre nevada con rnas facilidad que los perros.
no puede procesar en ingestas mas de 7.000 Amundsen no IIev6 ponis
calorias por dia, de 10 que se deduce que El 8 de diciembre de 1908, Socks, la
este gasto cal6rico no se puede mantener por ultima jaca de Shackleton cay6 en una
mucho tiempo, ya que el organismo debe a profunda grieta de hielo y desapareci6 para
acudir a sus reservas. siempre.

2016 63
Medicos y medicina en las exploraciones antarticas

En la "Terra Nova" Scott habia decidido fue a razon de ejemplares 0 trozos de medio
agregar mulas del H irnalaya a la expedicion kilo por dia y por perro. Este pescado no
y fue asi que en febrero de 1912 lIegaron a les gustaba, quizas por algun problema en la
Hut Point, importadas de la India, siete de cadena de frio. En esta expedicion los perros
ellas. Fueron uti! izadas a satisfaccion por (mal elegidos Sarnoyedos), no acompafiaron
Atkinson en la expedicion de rescate de los a los hombres en el trayecto hasta los "820
exploradores polares en noviernbre de 1912. 17"', donde penosarnente los expedicionarios
Investigaciones en fisiologia cornparada arrastraron sus propios trineos haciendo al
han dernostrado que el poni es mucho mas final solo 3 a 5 millas por dia.
eficiente que el hornbre para realizar trabajo El pemnican para perros fue el mismo
fisico de traccion y que en el campo hace el consumido por el hombre. La racion orde-
trabajo de 10 perros. (17) nada por Scott era una libra por perro por
dia. Arnundsen le agrego a este alimento
b) Perros. (19) Corno resultado de una pescado, leche en polvo y harina, pero sobre
magnifica adaptacion evolutiva, los Perros todo permitio en sus ejemplares un abundante
del Artico son todos descendientes de una consumo de came de foca, de la cual, como ya
misrna raza, lIegada a la zona hace unos dijimos, dispuso de unas 60 toneladas.
miles de afios. En la expedicion "Nimrod", Shackleton
Hoy se reconocen en el American Kennel llevo perros pero los utilize solo como auxi-
Club las siguientes razas: liares. En la "Tera Nova" Scott dispuso de 30
Seppala Siberiano perros y los hizo trabajar solo hasta el glaciar
Husky de Alaska (hay 10 variedades eo- y en labores accesorias.
nocidas, su peso es de 20 a 27 kilos) A pesar de haber lIevado especial istas,
Malamute de Alaska (el mas fuerte, 30 Scott nunca pudo hacer rendir adecuadamente
a 35 kilos) a sus perros, siempre desconfiando de 10 que
Inuit Canadiense (esquirnal, 25 a 35 no conocia. Su propio terrier, "Scamp", ha-
kilos) bia quedado en Nueva Zelandia.
Amundsen
Groenlandes eligio (14) 97 perros de Groenlandia, selec-
Sarnoyedo Siberiano (20 a 25 kilos) cionados por su fortaleza, y no llevo jacas.
Cada hombre de la "Fram" quedo a cargo,
Se desarrollaron, adernas, cruzas entre durante meses, de un grupo de diez perros
razas de perros articos y no articos, por para valorar su psicologia. Luego de mucho
ejernplo: estudiar, los noruegos crearon un atelaje,
Eurohound (Husky y Pointer) combinando el de Alaska (en hilera), con el
Utonagan (Malamute y Pastor Aleman) de Groenlandia (en abanico) y lIegaron a
Etc., etc hacer con el jomadas de 50 millas. Se casti-
gaba a latigo solo a los perezosos. Durante la
Los rnas rapidos son los husky, los mas travesia al Polo, todos los dias, los perros de
resistentes los Malamute. Los Sarnoyedos Amundsen comieron came de foca 0 de sus
("Discovery") son los mas tribales y agre- congeneres que ingerian a satisfaccion (14),
SIVOS. al contrario de 10 manifestado por Scott (I)
Los perros sintetizan vitarnina C, por 10 (12), que escribio "que a los cadaveres de
que no sufren de escorbuto. La alimentacion perros habia que quitarles el cuero porque
para ellos, sugerida por Nansen, para la de no hacerlo, no la ingerian". Algunos dias
"Discovery" fue pemnican y abadejo. Este Arnundsen, como ya expresaramos, permitio

64 Agosto
 REVISTA NAVAL

"tenedor libre" para los canes, especialmente La capacidad aer6bica de los perros es de
con came de foca. 240 mg por kilo, dos veces la de un atleta de
En 99 dias de viaje, recorri6 con ellos casi marat6n humano (20).
3.000 kil6metros a un promedio de casi 7.5 Un reciente experimento (17) puso a un
km/h. Comenz6 con cuatro trineos de 400 ki- perro en una cinta transportadora. Corri6 17
los con 13 perros para cada uno y termin6 con horas seguidas con descansos de 5 minutos
un trineo y 11 perros el 7 de enero de 1912. cada media hora. Hizo un total de 132 kms,
23 de ellos en subida.
Amundsen: Estas extraordinarias condiciones biol6gi-
"Lassesen, mi perro favorito, completa- cas de la raza canina permiten hoy celebrar
mente agotado, fue sacrificado de un tiro el en Alaska todos los afios el Iditarod Trail
19 de diciembre de 1911 y su cuerpo, trozado ("lugar distante" en lenguaje atabasco), que
en 15 porciones fue ingerido por los hombres conmemora el envio de una partida de suero
y sus compafieros caninos", antidifterico (serum run) de Anchorage a
En merito a su lealtad y afecto "Las- Nome a comienzos del siglo xx.
se" habia sido muerto de un balazo, pero
habitualmente los perros eran sacrificados
estrangulandolos con un cordel.
La resistencia al frio de los perros de
Amundsen fue legendaria, en su biografia nos
cuenta (14) que "una perra de Bjaland escap6
con tres enamorados y el cuarteto estuvo una
semana sin corner con temperaturas de hasta
50 bajo cero", Destaquemos que la presencia
del tercer parpado hace a los canidos mas
resistentes a la nifablepsia.
Cuidadosas investigaciones (17) en fi-
siologia comparada permiten establecer que
en la alimentaci6n con pemnican (Scott) los
perros perdian 25% de la grasa ingerida por
las heces. La ingesta ideal para ell os es came
de foca (Amundsen).
Otro hecho documentado recientemente
indica que una Iibra de pemnican tiene s610
0.4 mg de tiamina y rivoflavina (vitaminas
del antiguo Complejo B) y que el requeri-
miento diario de estas es de 0.7 mg. Este
, /' 1,1
deficit puede causar coma hipoglicemico y
quizas fue la causa de algunas muertes subitas
inexplicablemente acaecidas en perros que Fotografia 1: Edward Wilson (1872-1912) - Uncle
lucian san os. Bill. Britanico, nacido en 1872, fue zo6logo, dibu-
Otros precisos estudios actuales indican jante, pintor y medico de las expediciones Disco-
que la ingesta cal6rica en perros de trabajo very y Terra Nova. Un petrellleva hoy su nombre.
Falleci6 con sus compai'ieros Robert Scott, Birdie
en la Antartida es cercana alas 5.000 calorfas
Bowers, Titus Oates y Edgard Evans en el viaje de
por dia, es decir igual a los requerimientos
regreso del Polo Sur en marzo de 1912.
humanos.

2016 65
Medicos y medicina en las exploraciones anurnicas
En un ambiente de fiesta cad a primer sa-
bado de rnarzo, un numeroso contingente de
hombres y unos 1.000 perros atletas, parten
de Anchorage en trineos, llevados por 12 a
16 perros cada uno, casi todos huskies, todos
con sus botas de nieve y sus 5.000 calorias
por dia. Los competidores corren a unos 32
km/h. en distancias preestablecidas y con un
riguroso control veterinario. Desde 20 I0 no
hay muertes perrunas. Cada trineo debe volver
con un minimo de 6 perros.
En 1973 las 1.049 millas las hicieron en 20
dias, en 20 I I el ganador 10 logr6 en 8 dias 19
horas 46 minutos y 39 segundos! (20)
En sintesis, perro y hombre en trabajo an-
tartico tienen las mismas necesidades caloricas,
aunque los primeros son el doble de eficientes.
Un poni siberiano hace el trabajo de 10 perros,
aunque estos son instintivamente rnas capaces
en las irregularidades del suelo helado.
ADENDUM:
En 1979 un libro de Ronald H untford (21)
hizo estremecer al publico ingles al punto de
crear una erupci6n de nacionalismo.
Fotografia 2: Jacas Sibcrianas. Fuertes, rcsistentes
y adaptadas al frio extrerno desdc hace miles de
alios, est os tenaces animales fueron invaluables en
el tiro de los trineos de exploraci6n. Tal como los
hornbres, sufrieron de nifablepsia, y al igual que
estos fucron incapaces de detectar las profundas
grietas del suelo antartico.
66
El autor sostenia que Scott habia sido un
ineficiente Capitan de la Marina Britanica, se
habia casado con una mujer prorniscua, que
no 10 amaba (asunto del hotel en Berlin con
ansen) y habia sido enviado al Sur POl"SUS
superiores para sacarselo de encima.
Asimismo destacaba su incapacidad de
liderazgo, su mal manejo tanto de perros
corno de ponis y su pcsimo juicio en estable-
cer las fechas de salida de su viaje al Polo y
la ubicaei6n de los dep6sitos. Adernas afir-
rnaba que al Diario de Scott (entregado por
Atkinson a su viuda) le faltaban 60 paginas
cornprornetcdoras.
Con este explosivo material se hizo una
serie de TV, que fue arnpliamente difundida
y cornentada y que merecio, entre otras, la
respuesta de 460 paginas de Sir Ranulph
Fiennes (I ).
Mas alia de todas estas disputas el autor
quiere expresar que las actitudes de Scott
con respecto a sus subordinados, su humor
erratico, sus prolongados lapsos de rnutisrno,
la exaltaei6n y optirnismo exagerados, que
demostr6 en varias instancias y por sobre
Fotografia 3: Pcrros de trineo. Vigorosos, energicos
e infatigables, aunque ocasionalmente subalimen-
tados, fueron las estrellas de Arnundscn, el ganador
en la carrera al Polo. El autor rinde aqui hornenaje
a la resistencia, noblcza y fidelidad caninas.
Agosto

todo, las sombrias palabras que expres6 en
carta a su esposa: "Siento como si una es-
pesa y oscura nube cargada de electricidad
estuviese sobre mi", apuntan a una posible
condici6n maniaco-depresiva hoy llamada
afecci6n bipolar.
Pero en la carrera al Polo hubo un solo
ganadar porque tal como expres6 Nansen
(12), "Amundsen torno Io mejor de la cultura
esquimal y fue el mas sabio, el mas previsor
y el mas fuerte".
Perrnitaseme, al concluir este trabajo,
reproducir las palabras del Almirante Richard
Byrd, protagonista del primer vuelo sobre el
Polo Sur (12), y que tambien fue el primero en
invernar en solitario en la Antartida en 1934:
"En este mundo helado, deje la incredu-
lidad, la juventud, la vanidad y me lleve de
allf 10 que no habia poseido, el aprecio por la
vida y par los valores humildes. Un hombre
se vuelve sabio cuando se da cuenta de que
no es imprescindible".
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67
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Antartida

EL APOYO DE LAARMADANACIONAL
ALAS ACTIVIDADES ANT ARTICAS
Capitan de Navio (R) Javier NOBILE
j lnd60@hotmail.com

Ingreso a la Escuela Naval el l "de febrero de 1980.

Egreso con el grado de Guardiamarina del Cuerpo General et
21 de diciembre de 1983.
En lasjerarquias de Oficial Subalterno presto servicios en unida-
des flotantes yen el Estado Mayor General de la Armada.
Participo de las primeras campahas antarticas a bordo del ROU
26 Vanguardia y posteriormente file Comandante del ROU 10
Colonia.
En las jerarquias de Oficial Jefe presto servicios en la Escuela
Naval como Jefe de Cuerpo de Alumnos y Jefe de cursos, posteriormentefue Comandante
del ROU 26 Vanguardia donde tambien cumplio otras misiones antarticas.
Realizo Cursos de Pasaje de Grado y Perfeccionamiento, Seminario de Busqueda y
Salvamento, Curso de Navegacion Antartica y Curso de Estado Mayor Naval.
En lajerarquia de Oficial Superior ocupo el cargo de Consejero en el1nstituto Antartico
Uruguayo, Delegado ante la Comision lnterministerial para la Conservacion de los
Recursos Vivos Marinos Antarticos y Director de la Division Logistica.
Paso a situacion de retiro obligatorio enjulio de 2015.

Hace 100 afios, bajo el mando del TN
Ruperto Elichiribehety, la tripulaci6n del
buque "Institute de Pesca Nro 1" zarpaba del
Puerto de Montevideo, el dia 8 de Junio de
1916, rumbo alas Islas Malvinas en busca
del explorador ingles Sir Ernest Shackleton,
para luego poner proa a la Isla Elefante,
con el objetivo de rescatar a los restantes
expedicionarios tripulantes del buque ingles
Endurance.
Podemos decir que este hecho, asi como
la actividad desarrollada previamente en 10
referente a la toma de decisiones, la plan i-
ficaci6n y el alistamiento del personal y del
material, constituyen un hito esencial en el
inicio de las actividades antarticas que asume
el pais, en las cuales participa directamente
la Armada Nacional.
Posteriormente y en un muy simple repaso
hist6rico, en Uruguay las actividades antarti-
cas se incrementan, destacandose el afio 1956
cuando se crea la Primera Comisi6n Uruguaya
de Estudios Antarticos.
Asimismo, a partir de esa fecha, mediados
de la decada del 50, se comienza a vislumbrar
una participaci6n activa en diversas activida-
des internacionales vinculadas con el tema.
Tarnbien en ese afio 1956 dos Oficiales de
la Armada Nacional embarcan en buques ar-
gentinos y acompafian la Campafia Antartica
de ese pais.
Posteriormente se llevan a cabo activida-
des en 10 nacional e internacional, se crean
comisiones de estudio y se continua partici-
pando en diferentes expediciones. Todo ello
marca un relevante avance en la tematica
antartica, hasta que el dia 9 de enero de 1968
un grupo de personas visionarias fundan el
Instituto Antartico Uruguayo (lAU), presidido
par el Profesor Julio C. Musso.

2016 69
El apovo de la Armada Nacional alas actividades antarticas
Desde entonces, el IAU es un actor
esencial de la forrnulacion y ejecuci6n de la
politica antartica del pais.
En 1975 el Instituto Antartico Uruguayo
pasa a depender del MDN asignandosele
mayor disponibilidad de recursos, y en 1980
el Uruguay es aceptado coma Miernbro Con-
sultivo del Tratado Antartico, comenzando
participar activarnente de la actividad cienti-
fica, apoyandose en bases ya instaladas par
otros paises.
Corno natural desarrollo de esta suce-
si6n de hechos significativos, es que el IAU
aprecia la necesidad y cornienza a estudiar la
posibilidad de instalar una base perrnanente
en la zona del Tratado Antartico, hecho que
ayudaria al ingreso del pais corno miernbro
adherente del mismo.
Es asi que luego de un analisis porrneno-
rizado de la situaci6n y colecci6n de infor-
macion de otros paises, en 1983 se comienza
con la planificaci6n para el desarrollo de una
Base para estudios cientificos en la zona del
Tratado Antartico, participando de esa tarea
nuestras FF.AA. con los correspondientes
analisis del terreno y medias disponibles
para el futuro despliegue y sostenimiento
de dicha Base.
Culminada esta etapa preparatoria, el
personal asignado a la expedici6n arriba en
enero de 1984 a la Isla Rey Jorge, asegura la
zona de la futura base y se da comienzo alas
tareas de construcci6n, que finalizan cuando
se inaugura oficialmente la Base Cientifica
Antartica Artigas (BCAA) el22 de diciembre
de 1984.-
Coma parte de la planificaci6n de la Base
se anal izaron aspectos maritimos para el des-
pliegue a futuro. La zona era adecuada para la
operaci6n maritima, pero en nuestro pais aun
no se contaba con un buque con capacidades
de real izar navegaciones con seguridad en
zonas con presencia de hielos.
Para esta ocasi6n se obtuvo el apoyo de la
Armada Chilena a traves del buque Piloto Par-
70
do el cual desernbarco los primeros pertrechos
de gran parte en la base chilena.-
Posteriormente y hasta el ana 1991, el
apoyo de la Armada Nacional en la actividad
antartica igualmente se brindaba en Monte-
video con el ROU Huracan, que en varias
oportunidades transbord6 carga a buques
a rusos en las inmediaciones de Punta del Este,
para su traslado a la lsla Rey Jorge.
Llegado el ana 1991 el Mando Naval
dispuso el alistarniento del ROU 04 Pedro
Carnpbell coma buque asignado alas opera-
ciones antarticas.
Para ello la Armada debi6 alistar al buque
y su dotaci6n, realizando adecuaciones mayo-
res en la estructura y equiparniento, asi coma
tambien la capacitaci6n del personal, para la
navegaci6n en zonas antarticas,
Posteriorrnente alas carnpafias realizadas
par el ROU 04 10 sucedieron hasta la fecha
di ferentes plataformas navales coma 10 son el
ROU 26 Vanguardia, ROU 04 Artigas y ROU
22 Oyarvide con mejores capacidades opera-
tivas y cascos mas reforzados para navegar en
zona de presencia de hielos.
En forma ininterrumpida se continua ana
a ana realizando campafias navales antarticas
para asegurar el apoyo logistico a la BCAA
y, con ello, el sostenimiento anual de la acti-
vidad cientifica que alli realiza.
En anteriores ediciones de esta Revista
aval ya se han publicado articulos relaciona-
dos a la actividad logistica propiamente dicha
que realiza la Armada Nacional.
Este apoyo con los medias navales dispo-
nibles, corresponde basicarnente al traslado
anual de aprox 300 toneladas de carga con-
sistentes en combustible, viveres, rnateriales
de apoyo, vehiculos, extracci6n de residuos
anuales, transporte de personal cientifico,
apoyo a diferentes proyectos cientificos
ernbarcados coma son los meteorol6gicos
e hidrograficos, reconocimiento de fauna
marina, y el avistarniento de pesqueros que
operan en zona antartica.
Agosto

Desde que comenzo, el apoyo logistico
con medios navales propios permitio que el
IAU pudiera dirigir sus esfuerzos a incrernen-
tar la capacidad operativa de la BCAA, ya que
en sucesivas carnpafias antarticas los buques
que cumplian esta mision, transportaron
equipamiento que permitio mejorar las con-
diciones de habitabilidad, comunicaciones,
y seguridad para el personal de la dotacion
permanente y brindar un apoyo mas adecuado
al personal cientifico para llevar a cabo sus
proyectos.
En las primeras carnpafias, entre 1992
y 1995 se trasladaron nuevos generadores
en convenio con UTE y los dos primeros
tanques de combustible propios, adernas de
otros materiales que permitieron ampliar las
capacidades operativas de la base mejorando
su autonornia y asegurando un mayor con fort
para las invernadas.
Tarnbien comienzan las prirneras manio-
bras de trasbordo de combustible, el cual hasta
el afto 2014 se trasvasaba a los tanques de la
base rusa, para luego ser trasladado por tierra
hasta la BCAA.
Dentro de los hechos relevantes de las
actividades antarticas, recordernos tambien
que a fines del afto 1997 el gobierno del Reino
Unido transfirio a nuestro pais las instala-
ciones de la estacion antartica Trinity House
la cual, situada en la peninsula antartica en
cercanias de la Base Argentina Esperanza,
se encontraba en desuso desde fines de la
decada del 60.
Esta estacion, que acepto nuestro pais,
se encuentra a unas 95 millas nauticas de la
BCAA y paso a denorninarse Estacion Cien-
tifica Antartica Ruperto Elichiribehety (ECA-
RE). Con su incorporacion se arnplio la vision
estrategica, expandiendo nuestras bases a la
zona del continente antartico y reafirmando
con los hechos la importancia de integrar el
Sisterna del Tratado Antartico.
Desde ese afio y hasta el afio 2000 en el pe-
riodo estival, esta estacion fue aprovisionada
2016
REVISTA NAVAL
para su acondicionamiento por nuestros bu-
ques, que desde entonces ampliaron su radio
de accion en las operaciones antarticas para
pod er apoyar a la BCAA y a la ECARE.
Tarnbien durante estas navegaciones y
con personal tecnico y cientifico a bordo se
efectuaron diferentes actividades hidrografi-
cas, oceanograficas y de reconocimiento en
la peninsula, navegando inclusive un poco
mas al sur del paralelo 65 para asi tener un
mayor conocimiento de la zona ante futuros
despliegues.
A pesar de que en el afio 2002 se suspen-
dieron las actividades en la zona de ECARE
por razones presupuestales, la Armada Na-
cional a solicitud dellAU igualrnente destaco
unidades flotantes para apoyar con su personal
al mantenimiento minimo basico de estas
instalaciones. El proposito era el no dejarlas
abandonadas y cumpl ir con la reglarnentacion
internacional hasta que los recursos financie-
ros asignados aIIAU, perrnitieran retornar la
actividad normal en dicha zona.
Es asi que a mediados del afio 2009, el
IAU en conjunto con la Armada planifican
un nuevo esfuerzo de despliegue del perso-
nal tecnico de las tres Fuerzas para retornar
los mantenirnientos. Se destaca entonces a
un grupo para perrnanecer alii en el verano,
realizando las reparaciones necesarias para
dejar las instalaciones nuevamente opera-
tivas.
Esta tarea no fue facil en ese entonces,
par las inclemencias meteorol6gicas, presen-
cia de hielos, y desembarcos complicados.
Igualmente se cumplio de manera exitosa con
el desernbarco de personal y pertrechos con
el objetivo de comenzar los trabajos. Ellos
continuaron en sucesivas carnpafias donde se
realizaron reparaciones mayores, se doto a la
Estacion de un nuevo equipo de generacion y
se reparo todo su exterior e interior, quedando
operativa para su uso en el verano antartico y
disponible para la concurrencia de cientificos
a partir del afio 2014.
71
Elapoyo de la Armada Nacional alas actividades antarticas
De acuerdo alas actividades descriptas
anteriormente, podemos decir que desde la
campafia antartica realizada en el afio 97/98
la Armada Nacional, con los medios navales
disponibles, ampli6 su radio de acci6n en
las operaciones antarticas en mas de 200
millas.
El ampliar el radio de acci6n conlleva a
que ellAU y la Armada reformulen coordi-
nadamente sus planificaciones operativas y
logisticas, siempre apelando a los conceptos
basicos del ciclo de "determinaci6n de nece-
sidades, obtenci6n y distribuci6n", a efectos
de que las unidades fiotantes puedan perma-
necer mayor tiempo en el area de operaciones,
asegurando una actividad cientifica adecuada
y segura.
Tambien es de relevante importancia
contar con el imprescindible, profesionalis-
mo, motivaci6n y liderazgo en el personal
que participa en estas operaciones, ya que
el medio hostil en que se desarrollan puede
dar lugar a que en cualquier momento surjan
impredecibles amenazas de la naturaleza.
Ademas, el trabajo que se realiza a bordo
con toda la carga previo al inicio de la nave-
gaci6n, su control durante la navegaci6n, el
apoyo al desembarco de todos los pertrechos
y las tareas de apoyo al personal cientifico
embarcado, no conoce de limitaciones hora-
rias ni clirnaticas.
Las dotaciones todas, del tripulante mas
antiguo al mas moderno, operan en equipo
y aprovechando cad a momento en que las
condiciones ambientales 10 permiten, porque
en estas zonas la climatologia y condiciones
de mar varfan en forma instantanea y el buque
debe asegurar el apoyo alas instalaciones, en
tanto es el medio que transporta anualmente
mas del 80 % del abastecimiento.
De no ser posible asegurar este apoyo
logistico con buques propios, las alternativas
generarian un incremento importante de los
costos, 10 que harfa inviable el sostenimiento
de esta tarea y, por 10 tanto, comprometeria
72
el cumplimiento por nuestro pais de los eo m-
promisos adquiridos hace mas de 30 an os en
el Sistema del Tratado Antartico.
En estos mas de veinte afios de operacio-
nes navales antarticas ininterrumpidas, los
buques de laArmada Nacional, han trasladado
a personal tecnico y cientifico para efectuar
los relevos de dotaci6n y cumplir con dife-
rentes proyectos de investigaci6n como el
avistamiento de mamiferos marinos, meteoro-
logia embarcada, relevamientos hidrograficos
propios y proyectos cientificos en conjunto
con otros paises.
Tambien se debe destacar que los buques
cuando se encuentran en el area de operacio-
nes, lIevan a cabo funciones de vigilancia
en la zona del Tratado Antartico en apoyo al
control de la pesca ilegal, en cumplimiento
de un acuerdo de caracter internacional, del
cual el Uruguay participa desde hace 20 an os
como miembro de la Comisi6n para la Con-
servaci6n de los Recursos Vivos Marinos de
la Antartida,
Como despliegues logisticos relevantes
realizados por nuestros buques posterior-
mente a la creaci6n de la BCAA, podemos
citar al primer traslado de los generadores y
tanques de combustible propios alia por los
anos 1993 y 94, asi coma tambien el apoyo
a la construcci6n del area de servicios de la
BCAA.
Entre los afios 2005 y 2006 el IAU estuvo
abocado a continuar con las mejoras de la
BCAA, desarrollando un plan de reform as
y mejoras edilicias que incluyeron la cons-
trucci6n y remodelaci6n de edificios. Estas
tareas fueron apoyadas mediante el traslado
de la totalidad de los materiales por los buques
Vanguardia y Artigas, asi coma el retiro y
traslado al continente de todos los residuos
de instalaciones viejas.
En el afio 2006 se hace un nuevo analisis
de la situaci6n determinandose la convenien-
cia de mejorar el parque de tanques, en pre-
visi6n del futuro crecimiento de la base y del
Agosto

cumplimiento de las exigencias que impone
el Sistema del Tratado Antartico.
Es asi que, conjuntamente con ANCAP,
el IAU genera un informe a partir del cual se
planifica la construcci6n de un nuevo parque
de tanques de combustible que, ajustado alas
normas internacionales de disefio y construe-
ci6n, cumpla con todos los requerimientos de
seguridad y protecci6n del medio ambiente
antartico.
El crecimiento de las instalaciones y de
la actividad cientifica lIevan a prever una
mayor asistencia de personas a BCAA y
ECARE, con 10 cual aumentan los reque-
rimientos de apoyo logistico en sus rnas
diversos rubros.
Considerando ese incremento de requeri-
mientos, se orient6 el esfuerzo a garantizar el
apoyo logistico alas actividades cientificas,
construyendose en primera instancia una
nueva area destinada alas mismas y a los
alojamientos, e iniciando la presupuestaci6n
del nuevo parque de tanques y el disefio de la
maniobra de trasbordo de combustible hacia
la BCAA.
En el afto 2008 ellAU obtiene los recursos
financieros para el nuevo parque de tanques,
cuya construcci6n en Uruguay finaliza en el
afio 2009, siendo trasladado a la BCAA en
las campafias 2010 Y 2011. Luego de su des-
embarco y su posicionamiento e instalaci6n
en tierra, el parque fue puesto en servicio
hace dos afios, lograndose asi una autonomia
importante, adernas de la realizaci6n de la
maniobra de combustible directamente en
nuestra base.
Para el sostenimiento de este apoyo vi-
tal, como es el aprovisionamiento anual de
combustible, en nuestro pais la Armada debi6
adecuar los buques en el transcurso de las
primeras misiones navales, para obtener la ea-
. pacidad necesaria de transporte y trasvase.
Gracias a estas acciones se pudo mejorar todo
el sistema de entrega, reduciendo el tiempo de
2016
RVISTA NAVAL
trasvase de 24 a 6 horas y minimizando con
ello los riesgos operativos y de derrame.
Tambien el incremento de las capacidades
de la Base relativas a la movilidad y transpor-
te, alas comunicaciones y a los sistemas de
abastecimiento de agua, fueron apoyados por
la Armada Nacional con el traslado de mate-
riales y trabajo de su personal tecnico.
El hecho de que Uruguay adquiriera la
condici6n de Miembro Consultivo del Tra-
tado Antartico a partir del 7 de octubre de
1985, luego de haber demostrado interes por
la actividad cientifica y del establecimiento
de bases en el area, permiti6 a nuestro pais
contar con un Programa Antartico Nacional,
el cual es lIevado a cabo por el IAU y apo-
yado directamente por las Fuerzas Armadas
asi como tambien por otros Entes publicos
en los aspectos logisticos operativos. Pero la
actividad de las Fuerzas no queda alii, pues
se llevan a cabo tambien proyectos cientificos
institucionales, como los relacionados con la
topografia militar, la meteorologia en tierra
y a bordo, los relevamientos hidrograficos y
estudios oceanograficos entre otros.
Hace rnas de 20 afios la Armada Nacio-
nal participa directamente con sus unidades
flotantes asistiendo allAU a traves del apoyo
logistico a las Bases desplegadas en el terri-
torio antartico (BCAA enclavada en la Isla
Rey Jorge y ECARE en la peninsula antarti-
ea), garantizando el traslado de materiales y
personal necesario y evacuando los residuos
generados anualmente hacia Montevideo,
para cumplir con 10 que establece el Tratado
Antartico y el Protocolo sobre Protecci6n del
Medio Ambiente.
La continuas y severas exigencias del
Tratado Antartico, el ambiente hostil an-
tartico donde operan desde hace 20 alios
nuestras mismas plataformas navales con
algunas nuevas tecnologias incorporadas,
sumado todo a la misi6n que laArmada tiene
en nuestras aguas y a los nuevos desafios
relacionados con la plataforma maritima
73
El apoyo de la Armada Nacional alas actividades antarticas,
y los estudios de prospeccion petrolera,
hacen pensar que si el pais desea rnantener
una posicion solida y seria referente a su
proyeccion antartica, tendra que adecuar
su politica redefiniendo objetivos, para asi
poder determinar una estrategia que soporte
a largo plazo la actividad antartica toda. En
los aspectos internacionales y en los aspectos
nacionales a nivel cientifico y operativo-lo-
gistico, asi corno en los aspectos financieros,
que deberan sostenerse en el tiernpo de forma
segura, para dar certeza alas planificaciones
correspondientes.
Se entiende que para operacional izar estos
objetivos, junto a la planificacion de expan-
sion al continente, mas una reorganizacion
adecuada de la BCAA con mejores y moder-
nas capacidades logisticas, tarnbien se debera
enfocar en forma conjunta la incorporacion, a
corto plazo, de una plataforma naval modern a
y versatil, que pueda cubrir los aspectos rela-
cionados a la mision de la Armada Nacional
en las actividades antarticas .
j;
74
FUENTESCONSULTADAS
Logistica General y Naval Operativa.
Jesus Salgado Alba.
1916;Marinos Uruguayos en la Antartida.
C/C ( R ) Juan Jose Mazzeo.
Ier SIMPOSIO SOBRE ACTlVIDADES
e fNVESTIGACION CIENTiFICA EN LA
ANT ARTlDA. Uruguay y el Tratado Antar-
tico.- Dr. Roberto Puceiro.- Antecedentes del
Primer viaje del ROU Pedro Campbell.- C/N
( R) Julio Dodino. Publicacion del Instituto
Antartico Uruguayo.
2do SIMPOSIO SOBRE ACTIVIDADES
e INVESTIGACION CIENTiFICA EN LA
ANTARTIDA.- Enfoque Juridico. Dr. Rober-
to Puceiro Ripoll Publicacion del Instituto
Antartico Uruguayo.
ENTREVISTA PERSONAL AL PIO-
NERO Cabo de Prirnera (Ejercito Nacional)
Derceo Da Costa.
pAGINA WEB OFICIAL DEL INSTITU-
TOANTARTICO URUGUAYO.
Agosto
Ensehanza

100 ANOS DE LA ESCUELA DE

ESPECIALIDADES DE LA ARMADA

Eran epocas dificiles para el mundo. Dos en los aspectos militares y comerciales de
afios antes, par razones muy ajenas al Pais, los EE.UU.
se entraba en la primera gran conflagraci6n Es en ese contexto que por Ley, el 17 de
de los ultimos tiempos. Julio de 1916 el Dique Cibils & Jackson pasa
Teniendose en cuenta los avances de los al ambito y jurisdicci6n de la Armada.
paises vecinos en materia de armamentos 0 Con la misma fecha, por la ley de presu-
material belico, nuestro Uruguay de entonces puesto, a los fondos del predio ocupado por
no podia, por distintas razones, quedar a la el mencionado Dique, ahora Arsenal de Ma-
zaga. rina, el entonces Presidente de la Republica
Es muy interesante observar que por su Dr. Feliciano Viera, teniendo como Ministro
situaci6n geografica, el Uruguay se encuentra de Guerra y Marina al Sr. Joaquin Sanchez,
comprometido con su geografia por tanto, dispone la creaci6n de la Escuela de Meca-
puede y debe ser un pais maritimo. nicos de la Armada. Tuvo esta como primer
Es asi que contaba entonces con naves del asentamiento, entonces, parte de las instala-
parte del Crucero Uruguay, incarporado en ciones de dicho Arsenal, destinandose como
1908 a nuestra Marina Militar por iniciativa alojamientos los galpones que en principio
del entonces Presidente de la Republica, Dr. fueran los talleres del dique Cibils.
Claudio Williman y de su Ministro de Guerra
y Marina Sr. Eduardo Vazquez.
A pesar de los esfuerzos y 10 que por
entonces se consideraba un avance en esa ma-
teria, aun no se podia decir que se encontrara
con una Marina de Guerra eficiente.
Pasado casi un siglo de entrar en acci6n,
la demanda de material humano persistia, ya
que la naciente Marina necesitaba, adernas
de mejores buques, hombres que agregaran
los imprescindibles conocimientos a sus
cualidades personales. Luego vendria el per-
feccionamiento 0 la especializaci6n.
Recordemos, como buen dato, como se
arm6 y a la par se tripularon las embarcacio-
nes de la improvisada flotilla de Campbell,
nuestro primer Comandante.
Pero ya en la segunda decada del Siglo
XX, las cosas eran distintas.
En previsi6n de cualquier eventualidad
habia que armarse, rnax ime teniendo en
cuenta que nuestro pais, si bien neutral,
estaba alineado y dependia principalmente

2016 75
100 ahos de la Escuela de Especialidades de la Armada
Esasiqueconfecha 17deluliode 1916se
funda la Escuela de Mecanicos de la Armada,
Instituto este cuyo fin era "forjar maquinistas
aptos para la Marina de Guerra y Marina
Mercante Nacional".
En sus principios los cursos eran de corta
duraci6n en la Escuela propiamente dicha,
ya que en breve lapso los alumnos pasaban a
complementar sus conocirnientos en el propio
dique 0 en las cubiertas de los buques de la
Marina. Por ser aquellos primeros cursos de
tres afios de duraci6n, se estima el egreso
76
de la primera prornocion a med iados de
1919. En este primer grupo egresado habian
aprendices de las especialidades de Mar,
Maquinas y Artilleria. Estos maquinistas y
artilleros pasarian a prestar servicios en el
crucero Uruguay, en los avisos Huracan y
Valiente, y acaso en la cafionera 18 de Julio.
Es ya en 1919 que siguiendo los requerimien-
tos de capacitaci6n que siernpre irnpone el
avance tecnol6gico, par ley complementaria,
comienza a funcionar la Escuela de Torpe-
distas, fusionandose luego ambas para deno-
Agosto

minarse Escuela de Mecanicos y Artilleros
Torpedistas.
Desde 1928 a 1934 el Instituto continuaba
emplazado entre los gal pones y la platea del
Dique al funcionar como un complemento del
mismo. Estaba tambien en funciones desde
1913, una agrupacion 0 dotacion separada
e independiente del Instituto, denominada
Escuela de Marineros , con asiento en la ea-
fionera Suarez, la que habia sido proyectada
y lIevada a la practica por los Alfereces de
Navio Oscar Tagle y Gustavo Schroeder. Es
2016
REVISTA NAVAL
para este Instituto que se imprime el "Manual
de Marinero de Mar", que tendria aplicacion
por mas de medio siglo.
En 1942 se crea el Centro de Instruccion
de la Marina, Centro este que tiene como
objetivo primario formar a marineros en las
especialidades de "Mar y Sefiales" y "Ar-
tilleria". Segun el reglamento Organico de
la Marina de Guerra en Diciembre 1953 se
proyecta unificar todo 10 relativo a la forma-
cion de Personal Subalterno de la Armada
Nacional, denorninandose a estos institutos
77
--
lOO ahos de la Escuela de Especialidades de la Armada
unificados como Escuela de Especialidades
de la Armada.
De alii egresaban los tripulantes para,
fundamentalmente, dotar alas unidades
flotantes.
Un hecho destacable es que, habiendo
sido creada la Escuela en ] ul io de 1916, con
la anuencia del Sr. Presidente Or. Feliciano
Viera, su Acta Fundacional esta labrada el
dia 3 de Diciembre de 1921, con firma del
78
Presidente de la Republica Dr. Baltasar Brum
conjuntamente con el Ministro de Guerra y
Marina Gra!. Sebastian Bouquet. Suponemos
que fue durante ese lapso que se cubrieron 10s
requerimientos materiales imprescindibles
para el pleno funcionamiento de la Escuela.
Como dato complementario agregamos que
en esos dias era Comandante de la Escuela de
Mecanicos el TIN (CG) Don Hector Luisi y
Director de Marina el CIF (CG) Don Tornas
Rodrfguez Luis.
Agosto

Luego de esta mirada al pas ado para
conocer con claridad de donde venimos, es
bueno que reafirmados en nuestros origenes,
seam os capaces concentrar nuestra mirada
en el horizonte, a proa, para mantener rumbo
seguro al destino que la Patria impone.
Hoy nuestra Escuela alista Personal
Subalterno de la Armada Nacional en las
especiaJidades y cursos que se requiera, con-
tribuyendo decididamente a la forrnacion de
reemplazos para el eficaz funcionamiento de
la Institucion, Selecciona y forma ciudadanos
2016
REVISTA NAVAL
que voluntariamente decidan educarse para
el mar, capacita en las especialidades de
acuerdo a demanda, imparte cursos de perfec-
cionamiento y complementarios para nuestro
personal e imparte Cursos de Capacitacion
para la Gente de Mar, en concordancia con
la norrnativa nacional e internacional vigente.
Es de destacar que el 23% de la dotacion de
la Armada, un numero proximo a los 1200
tripulantes, pasan por nuestras aulas anual-
rnente, participando de los diversos cursos
que ofrece la Escuela.
79
lOO ahos de la Escuela de EspeciaJidades de la Armada
La Escuela de Especialidades ha seguido
un continuo proceso de adaptaci6n y transfor-
maci6n, con 10 cual ha adquirido otra dimen-
si6n en el quehacer de la Ensefianza Naval,
y quienes orgullosamente confonnamos su
dotaci6n somos conscientes de la responsa-
bilidad que tenemos.
Nuestro Instituto a 10 largo de su exis-
tencia model6 en su caracter y valores y
profesionaliz6 a miles de j6venes, proveyendo
asi, en silencioso cumplimiento de su misi6n,
los imprescindibles reemplazos de Personal
de la Armada.
Muy lejos de una actitud de conformidad,
deseamos crecer y mejorar. Aspiramos a que
nuestro lnstituto sea protagonista en la Comu-
nidad Educativa Nacional. Es asi que se esta
trabajando en conjunto con la Universidad del
Trabajo para lograr la Acreditaci6n de Saberes
y tambien se realizan gestiones para que nues-
tro personal pueda incorporarse a los Planes
Rumbo y Proceso, como forma de contribuir a
la transversalidad en la educaci6n nacional. Se
trabaja en la profesionalizaci6n del Personal
Subalterno y su desarrollo, y en la Tecnicatura
Naval, 10 que seguramente marcara un hito en
el desarrollo y crecimiento personal y profe-
sional de nuestros tripulantes. Asi tambien, se
encuentra en la etapa de estudio y desarrollo,
el equipamiento de simulaci6n en lucha contra
j;
80
incendios, tanto para el adiestramiento basico
como el avanzado.
Sin embargo, no descuidamos la educa-
ci6n en valores. La Lealtad, el respeto, la
obediencia, el compromiso, la abri.egaci6n,
son pi lares fundamentales del funcionamiento
diario de nuestra Armada, que unido al nece-
sario trabajo en equipo, preparara a nuestro
capital humano para los desafios del futuro.
Desafios que ya comienzan a ser realidad
como la extensi6n de nuestro Territorio Mari-
timo, las prospecciones de hidrocarburos que
seguramente continuaran, el incremento del
trafico maritimo internacional, el desarrollo
de puertos deportivos, el incremento del
trafico de cruceros, en fin, todas actividades
que nos involucran por ser nuestraArmada la
representaci6n del Estado en la mar.
Las limitaciones materiales, que nos
impiden realizar las tareas asignadas con la
extensi6n y excelencia que deseariamos, no
son para nosotros excusa que limite nuestro
esfuerzo dirigido al crecimiento tecnico y
profesional, porque redoblar nuestro compro-
miso, dar mas de 10 que se nos pide, profun-
dizar nuestra vocaci6n de servicio y entregar
10 mejor de nosotros en cada singladura, es la
forma que tenemos de colaborar con nuestra
Instituci6n en la mejora de sus capacidades
para beneficio del pais todo.
Agosto
Antartido - Geopolitica
URUGUAYENELTRATADO
ANTARTICO Y SU SISTEMA
PERSPECTIVA ESTRATEGICA
En ocasion del Centenario de la Primera Expedicion Nacional Antartica
del 8 de Junio de 1916, llevada a cabo por el TN Ruperto Elichiribehety
a bordo dellnstituto de Pesca 1, a Tsla Elefante, Antartida
Este articulo tiene el objetivo de dar una
resefia y detallar el marco conceptual de las
actividades de nuestro pais y las perspectivas
de futuro en un Sistema de Administracion
Multilateral de un area, en base a principios
fundamentales y el asesoramiento tecnico de
organism os especializados para el disefio e
implementacion de Politicas sobre la Antarti-
da, designada como reserva natural dedicada
a la paz y a la ciencia.
El continente Antartico, los Mares Aus-
trales y la zona de convergencia constituyen
un area del planeta de interes cientifico para
el pais, con oportunidades de investigacion
de fenomenos, sistemas, procesos que la
constituyen en un laboratorio de la humani-
dad vinculada directamente a nuestro pais.
La importancia cientifica de ello se basa en
10 siguiente:
Las regiones polares son componentes
integrales del Sistema de la Tierra, enlazados
al sistema climatico global, el nivel medio del
mar, los ciclos bio-geoquimicos y los ecosiste-
mas marinos. Las caracteristicas unicas de los
ambientes polares como los casquetes, el hielo
marino y la cobertura de nieve son variables
de un amplio rango espacial y temporal que
observan comportamientos no lineales que
adernas responden y amplifican cambios de
otros lugares del Sistema de la Tierra. La inte-
rrelacion del Oceano, atmosfera y la Criosfera
hacen de la Antartida un elemento clave en
2016
Instituto Antartico Uruguayo
www.iau.gub.uy
la produccion de rapidos cambios climaticos
en varias escalas, asi como la vulnerabilidad
de la riqueza marina y su ambiente. Los cas-
quetes polares, los sedimentos depositados
y sus rocas constituyen un depositario de
informacion que explican el pasado y prove en
una vision de futuro. La region polar Antartica
es el hogar de organismos unicos adaptados
al medio ambiente demandante, ofreciendo
oportunidades para comprender la evolucion
y otras cuestiones biologicas y ecologicas,
especialmente dando las herramientas a la
bio-ciencia modema.
En definitiva, 10 que sucede en la region
Antartida incide y repercute directamente
sobre nuestro territorio.
El Uruguay, vinculado historicamente a la
Antartida desde su pasado colonial, donde era
su Apostadero el umbral a ese continente,
mantiene un interes por ella no solo en su ea-
racter cientifico sino adernas por su valor es-
trategico y geopolitico, intereses econornicos
y vinculos geograficos y oceanograficos.
El Sistema de Tratado Antartico:
El Tratado Antartico es un esquema juridi-
eo intemacional, mediante el cuallos Estados
tienen derechos y deberes, que se traducen
en realizar actividades con fines pacificos
y esencialmente cientificos en el Area del
Tratado Antartico, que se encuentra al sur
81
Uruguay en el Tratado Antartico y su Sistema
de los 60 grados de latitud sur incluyendo el
continente antartico y promocionar y parti-
cipar en forma conjunta en la investigacion
en ese continente.
El Tratado Antartico
El 1 de diciembre de [959, los doce paises
que habian Ilevado a cabo actividades cientifi-
cas en la Antartida y sus alrededores durante
el Afio Geofisico Internacional (AGI) de
1957-1958 firmaron en Washington el Tratado
Antartico. El Tratado entro en vigor en 1961 y
ha sido aceptado por muchas otras naciones.
Las Partes del Tratado son actualmente 53.
Algunas disposiciones importantes del
Tratado son:
La Antartida se utilizara exclusivamente
para fines pacfficos (art. I). Con ese fin prohi-
be "toda medida de caracter militar" pero
"no impedira el empleo de personal 0 equi-
po militares para investigaciones cientificas
o para cualquier otro fin pacifico".
La libertad de investigacion cientifica en
la Antartida y la cooperacion hacia ese fin [... ]
continuaran (art. Il).
Las Partes Contratantes acuerdan proceder
[... ] al intercambio de observaciones de resul-
tados cientificos sobre la Antartida, los cuales
estaran disponibles libremente (art. Ill).
Entre los signatarios del Tratado hay siete
paises (Argentina, Australia, Chile, Francia,
82
Noruega, Nueva Zelanda y el Reino Unido)
con reclamos territoriales, que en algunos
casos coinciden en parte. Otros paises no
reconocen ningun reclamo. Estados Unidos
y Rusia consideran que tienen "fundarnentos
para reclarnar". Todas estas posiciones estan
explicitamente previstas en el articulo IV, que
establecio un statu quo por el tiempo que
dure el tratado (que es de cardcter indefini-
do) y que resguarda los derechos soberanos y
las reclamaciones territoriales hechas valer
precedentemente.
Ningun acto 0 actividad que se lIeve a
cabo mientras el presente Tratado se halle en
vigencia constituira fundamento para hacer
valer, apoyar 0 negar una reclarnacion de
soberania territorial en la Antartida, ni para
crear derechos de soberania en esta region. No
se haran nuevas reclamaciones de soberania
territorial en la Antartida, ni se arnpliaran
las reclamaciones anteriormente hechas
valer, mientras el presente Tratado se halle
en vtgencia.
A fin de prornover los objetivos del Trata-
do Antartico y procurar que se observen sus
disposiciones, las Partes estan obligadas a
informarse mutuamente sobre sus actividades
en la Antartida y a facilitar las inspecciones
de sus instalaciones que realicen otras Partes.
Ambos temas se tratan en el articulo VII, en
el cual se establece que cada Parte Consul-
tiva tendra derecho a designar observadores
para realizar las inspecciones en el marco
del Tratado.
Los observadores, cuyo nombre sera
comunicado alas otras Partes Consultivas,
"gozaran de entera libertad de acceso, en
cualquier 1110l11ento,a cada una y a todas las
regiones de la Antartida". Eso incluye "todas
las estaciones, instalaciones y equipos que
alii se encuentren, asi como todos los navios
y aeronaves, en los puntos de embarque y
desembarque de personal 0 de carga en la
Antartida".
Agosto
 REVISTA NAVAL

Southern
Ocean
70 S

60S

Antarctica
90Wr-------~_i------------~--------+-------~~~--~WE

Southern
Ocean

160 E

Arnbito de Aplicacion: la region situada al sur de los 60 de latitud Sur,

incluidas todas las barreras de hielo

Actualmente, las inspecciones abarcan Reuniones Consultivas del Tratado

muchos aspectos de la proteccion ambiental,
asi como asuntos operacionales y seguri-
dad. Se ha adoptado una serie de listas de
verificacion de las inspecciones, que no son
obligatorias, para distintos tipos de instala-
ciones y zonas protegidas, con el proposito
de facilitar las inspecciones. En los ultimos
afios, la mayoria de las inspecciones han
sido llevadas a cabo por varios paises en
cooperacion.
Es a traves de la investigacion que los
Estados traducen sus intereses geopoliticos
sobre este continente, pero bajo las regula-
ciones establecidas en el Tratado Antartico,
sus Convenciones, Protocolos y Reuniones
Consultivas.
Actua a traves de varias reuniones inter-
nacionales entre las que se destacan:
Antartico (RCTA) para la Administracion
del Area.
Reuniones del Cornite de Proteccion
Ambiental (CPA)
Reuniones del Consejo de Administra-
dares de los Programas Antarticos Nacionales
(COMNAP en ingles www.comnap.aq)
Convencion para la Conservacion de los
Recursos Vivos Marinos Antarticos (CCRV-
MA www.ccamlr.org)
Reunion de Administradores de los Pro-
gramas Antarticos Latinoamericanos (RAPAL
www.rapal.org.ar)
El Sistema del Tratado Antartico cumple
sus objetivos y principios a traves de estos
diversos foros juridicos y tecnicos especifi-
cos en los que Uruguay participa a efectos
de que, conjuntamente con el desarrollo de

2016 83
Uruguav en et Tratado Antartico y su Sistema
sus actividades cientificas antarticas man-
tenga presencia activa y continua y un papel
protagonico en la Antartida, A traves de la
participacion de los Miembros Consultivos,
entre los cuales se encuentra Uruguay, estos
foros regulan y administran 10 relativo al Area
del Tratado, decidiendo en base al consenso el
marco juridico, politico, cientifico y tecnico
en el que se deben desarrollar las actividades
antarticas,
En el contexto del Sistema del Tratado
Antartico, el Protocolo al Tratado Antartico
sobre la Proteccion del Medio Ambiente (0
Protocolo de Madrid), constituye el regimen
juridico de proteccion ambiental que condi-
ciona las actividades antarticas.
La Reunion Consultiva del Tratado
Antartlco (RCTA)
De 1961 a 1994 la RCTA se reunio en
general cada dos alios, pero desde 1994 las
reuniones se han celebrado anualmente. Los
paises anfitriones de la RCTA son las Partes
Consultivas, siguiendo el orden alfabetico en
ingles. Uruguay organize la XXXI[] RCTA
en Punta del Este.
A la reunion asisten representantes de:
A las Partes Consultivas;
A Partes no Consultivas;
A observadores, que actualmente son el
Cornite Cientifico de lnvestigacion
Antartica (SCAR);
A la Cornision para la Conservacion de
los Recursos Vivos Marinos Antarticos
(CCRVMA) y el Consejo de Adminis-
tradores de los Programas Antarticos
Nacionales (COMNAP); y
A expertos invitados tales como la Coa-
licion Antartica y del Oceano Austral
(ASOC) y la Asociacion Internacional
de Operadores Turisticos en la Antar-
tida (IAATO).
Las Medidas, Decisiones y Resoluciones,
que son aprobadas en la RCTA por consenso,
84
ponen en practica los principios del Tratado
Antartico y el Protocolo sobre Proteccion
del Medio Ambiente y proporcionan reglas y
directrices para la gestion del Area del Tratado
Antartico y el trabajo de la RCTA. Las De-
cisiones, que abordan asuntos organizativos
internos de la RCTA, y las Resoluciones, que
son textos exhortatorios, no son juridicamente
vinculantes para las Partes Contratantes. En
cambio, las Medidas son juridicamente vin-
culantes para las Partes Consultivas despues
que todas ellas las aprueban.
Solo las Partes ConsuItivas participan
en la adopcion de las decisiones. Sin embar-
go, los dernas participantes en la reunion
pueden contribuir alas deliberaciones.
La RCTA, con el asesoramiento experto
del Cornite Cientifico de Investigacion An-
tartica (SCAR) y el Consejo de Directores
de Programas Antarticos Nacionales (COM-
AP), ha adoptado numerosas medidas
sobre cooperacion en materia cientifica y en
cuestiones operacionales tales como legis-
tica, seguridad, transporte y otros temas de
relevancia para prom over y desarrollar las
mejores practicas para el apoyo a los progra-
mas de investigacion antartica.
Antecedentes de Uruguay:
Uruguay adhiere al Tratado Antartico
el 11 de enero de 1980 y es admitido como
Miembro No Consultivo 0 Adherente y da
inicio al siguiente proceso.
El documento de acceso de Uruguay al
Tratado Antartico estaba acompafiado de
una declaracion, una traduccion al ingles
del Departamento de Estado que decia 10
siguiente:
"El Gobierno de la Republica Oriental de
Uruguay considera que, mediante su acceso
at Tratado Antartico firm ado en Washington
(Estados Unidos de America) el J de diciem-
bre de 1959, ayuda a afirmar los principios
de uso de la Antartida unicamente confines
Agos/o

pacific os, de prohibir cualquier explosion
nuclear 0 residuos radioactivos en esta
zona, de libertad de investigacion cientifica
en la Antartida a servicio de la humanidad,
y de cooperacion internacional para lograr
estos objetivos, que se establecen en dicho
Tratado ".
"En el contexto de estos principios, Uru-
guay propone mediante un proceso basado
en el principio de igualdad legal, el estable-
cimiento de un estatuto general y definitivo
sobre la Antartida en el cual, respetando los
derechos de los Estados como se reconocen
en la legislacion internacional, los intereses
de todos los Estados implicados y de la
comunidad internacional como un todo, se
consideren equitativamente ".
"La decision del Gobierno de Uruguay
para acceder al Tratado Antartico se basa
no solo en el interes que, como todos los
miembros de la comunidad internacional,
Uruguay tiene en la Antartida, sino tambien
en un interes especial, directo y substancial
que surge de su localizacion geografica, del
hecho de que su costa Atlantica esta frente al
continente de la A ntartida, de la influencia
resultante en su clima, ecologia y biologia
marina, de los vinculos historicos que datan
de las primeras expediciones que se aventu-
raron a explorar el continente y sus aguas,
y tambien de la obligacion asumida en con-
formidad con el Tratado Interamericano de
Asistencia Reciproca que incluye una porcion
de territorio Antartico en la zona descrita en
el Articulo 4, en virtud de la cual Uruguay
comparte la responsabilidad de defender la
region ".
"AI comunicar esta decision para
acceder al Tratado Antdrtico, el Gobier-
no de la Republica Oriental de Uruguay
declara que se reserva sus derechos en la
Antdrtida, de acuerdo con la legislacion
Internacional".
El l S de abril de 1985 la Republica Orien-
tal de Uruguay transmiti6 al Gobierno de los
2016
REVlSTA NAVAL
Estados Unidos de America, como Gobierno
Depositario para el Tratado Antartico:
- Notificaci6n de que la Republica Orien-
tal del Uruguay se consideraba facultada para
nombrar Representantes de acuerdo elArticu-
10 IX, parrafo 2 del Tratado, para participar en
las Reuniones relativas al Articulo IX, parrafo
I del Tratado que citan
Articulo IX
1. Los representantes de las Partes Contra-
tantes, nombradas en et preambulo del presente
Tratado, se reuniran en la ciudad de Camberra
dentro de los dos meses despues de la entrada
en vigencia del presente Tratado y, en adelante,
a intervalos y en los lugares apropiados, con el
fin de intercambiar informaciones, consultarse
mutuamente sobre asuntos de interes comun rela-
cionados con la Antartida yformular, considerary
recomendar a sus Gobiernos medidaspara promo-
ver losprincipios y objetivos delpresente Tratado,
inclusive medidas relacionadas con:
a) Uso de la Antartida para fines
exclusivamente pacificos;
b) Facilidades para la investigacion
cientifica en la Antartida;
c) Facilidades para la cooperacion cientifica
internacional en la Antartida;
d) Facilidades para et ejercicio de los
derechos de inspeccion previstos en el
articulo VlI del presente Tratado;
e) Cuestiones relacionadas con el ejercicio
de la jurisdiccion en la Antartida;
j) Proteccion y conservacion de los recursos
vivos de la Antartida.
2. Cada una de las Partes Contratantes que
haya llegado a ser Parte del presente Tratado
por adhesion, conforme al articulo XiiI, tendra
derecho a nombrar representantes que participa-
ran en las reuniones mencionadas en el parrafo
1 del presente articulo, mientras dicha Parte
Contratante demuestre su interes en la Antartida,
mediante la realizacion en ella de investigaciones
cientificasimportantes,como el establecimiento de
85
Uruguay en el Tratado Antarticoy SII Sistema
una estacion cientifica () el envio de una expedicion
cientlfica.
- Declaracion de que la Republica Oriental
del Uruguay curnplira con las Recomendacio-
nes adoptadas en las Reuniones Consultivas
y aprobadas por todas las Partes Contratantes
autorizadas para asistir alas Reuniones en las
cuales fueron adoptadas, mientras se las exa-
minaba de acuerdo con sus procedimientos
constitucionales, con miras a aprobarlas en su
debido terrnino, y que se propone otorgar la
debida consideracion alas Recomendaciones
que aun no se han hecho efectivas, con miras
a aprobarlas en su terrnino.
- lnformacion relativa a sus conexiones
historicas con la exploracion antartica prove-
nientes de su proximidad con la Antartica, su
cooperacion con las expediciones de Paises
Consultivos, la organizacion y coordinacion
de sus actividades antarticas, sus programas
cientificos y actividades en la Antartica y sus
futuras actividades planificadas.
Ademas, el 29 de agosto de 1985 la Repu-
blica Oriental del Uruguay reenvio este ma-
terial en forma aumentada al Gobierno de los
Estados Unidos de America como Gobierno
Depositario para el Tratado Antartico.
El 14 de diciembre de 1984 la Republi-
ca Oriental del Uruguay establecio la Base
Cientifica Antartica Artigas en la Peninsula
Fildes, isla Rey Jorge, islas Shetland del Sur,
lat. 621 O'S, Long. 5850'0; que la estacion
tuvo un contingente de 23 personas; demos-
trando solidos planes para luego iniciar una
ocupacion permanente de la estacion en la
temporada 1985 - 1986; que se iniciaron
programas en meteorologia, biologia litoral
y costera, estudios sobre kril y poblaciones
de pinguinos.
Observando que la Republica Oriental del
Uruguay manifesto que intentaba continuar
programas meteorologicos y de biologia
marina; que intentaba adquirir y operar
86
una embarcacion adecuada para el trabajo
antartico; que proyecto establecer una segun-
da estacion, cuyo asentamiento se proponia
consultar con los Paises Consultivos con
mayor experiencia en el area y que sus futu-
ros programas cientificos, adernas de los ya
iniciados, incluyendo programas geofisicos,
medicos y de estudios humanos.
Reconociendo que la Republica Oriental
del Uruguay, sobre la base de los programas
cientificos que han iniciado, las estaciones
que han establecido y sus futuras intencio-
nes, demuestran su interes en la Antartica,
de acuerdo con el Articulo IX, parrafo 2 del
Tratado Antartico.
Habiendo confirmado que se ha procedido
de acuerdo con eI Articulo X del Tratado An-
tartico, en base al suministro de informacion
sobre investigaciones cientificas y expedi-
ciones efectuadas por sus naciones; que las
actividades de la Republica Oriental del
Uruguay estan de acuerdo con los principios
y objetivos del Tratado.
"Las partes Consultivas decl araron
tener conocimiento de que la Republica
Oriental del Uruguay cumplio los requisi-
tos establecidos en el Articulo IX, parrafo 2
del Tratado A ntartico, y que, en consecuen-
cia, y mientras continuen demostrando su
interes de acuerdo al Articulo IX, parrafo
2 del Tr at ado, est an autoriz adas para
nombrar Representantes para participar
en las Reuniones Consultivas estipuladas
en el Articulo IX, parrafo I del Tratado
detal/ado arriba; y por 10 tanto el 07 de
Octubre de 1985 es admitido como miembro
Consultivo.
Materializacion de 1001' compromisos
de la Declaracion de lngreso
AI adherirse al Tratado Antartico, el
Uruguay ha manifestado su interes y la
voluntad de reservar los derechos que en
un futuro pudieran corresponderJe en la
Agosto

Antartida acorde al Derecho Internacional,
sin tener aspiraciones de oponer titulos
soberanos sobre su territorio.
El logro de esos objetivos tendera a:
Contribuir a afirmar los principios del uso
de la Antartida exclusivamente a fines pacifi-
cos, de prohibicion de toda explosion nuclear
y de la eliminacion de desechos radiactivos
en esa area, de la libertad de investigacion
cientifica y de la cooperacion internacional
para el logro de esos objetivos, que consagra
el mencionado Tratado.
Dentro del marco de esos principios, el
Uruguay propugnara mediante cualquier
procedimiento basado en el principio de
igualdad juridica, por el establecimiento
de un estatuto general y definitivo para
la Antartida, en el que, respetandose los
derechos que reconozca a los Estados el
Derecho Tnternacional, se contemplen
equitativamente los intereses de todos los
Estados involucrados y de la Comunidad
lnternacional en su conjunto.
Uruguay ha participado activamente en
las Reuniones Consultivas del Tratado An-
tartico, concurriendo a ellas desde 1985 sin
interrupcion, en virtud de su calidad de Miem-
bro Consultivo, la cual es fundamental para
conformar el instituto del consenso requerido
en la toma de decisiones. Debe participar en
forma activa segun nuestros intereses para la
adecuada promulgacion mediante el consen-
so, de medidas y decisiones vinculantes para
la ROU en materia antartica, que se toman
durante la reunion, para la administracion
del Area antartica y sus formas de operacion
yapoyo.
Para cumplir con cl Tratado Antartico,
el Uruguay mantiene una presencia perma-
nente desarrollando investigacion cientifica
mediante la operacion de la Base Cientifica
Antartica Artigas (BCAA) en la Isla Rey Jor-
ge en el Area del Tratado Antartico, situada
en Lat.: 6211'04" S, Long: 5854'09" W
durante todo el afio, y durante el verano aus-
2016
REVISTA NAVAL
tral, dependiendo de los recursos, tarnbien
mediante la estacion en el continente TN
Ruperto Elichiribehety (ECARE) en Bahia
Esperanza, Lat.: 6324'S, Long: 5654 W.
Sustentando esta participacion uruguaya
de forma activa, continua y autonoma con
el fin de preservar futuros derechos en la
Antartida, se requiere del desarrollo de
actividades cientificas de interes nacional y
logisticas de apoyo, siguiendo recomenda-
ciones cientificas de SCAR (Cornite Cien-
tifico de Investigacion Antartica) y guias
operacionales de COMNAP (Consejo de
Program as Antarticos Nacionales), las cuales
son cumplidas con los medios propios de las
Fuerzas Armadas, como 10 son la campafia
antartica con medios navales de la Armada
Nacional, los vuelos de los F.A.U. Hercules
C-130 y la contribucion al sostenimiento de
la operacion de base por parte del Ejercito
Nacional en apoyo a la comunidad cientifica
nacional.
El Protocolo al Tratado Antartico sobre
Proteccion del Medio Ambiente
El 14 de enero de 1998 incorpora a su
normativa el Protocolo al Tratado Antartico
sobre la Proteccion del Medio Ambiente (0
Protocolo de Madrid). El referido Protocolo
fue ratificado por nuestro pais en el afio 1994,
mediante la Ley No. 16.518.
Este Protocolo, que fue firmado en
Madrid el 4 de octubre de 1991 y entro en
vigor en 1998, designa a la Antartida como
una "reserva natural dedicada a la paz y a la
ciencia" (art. 2). En el articulo 3 del Protocolo
se establecen principios basicos aplicables a
las actividades humanas en la Antartida. El
articulo 7 prohibe todas las actividades rela-
cionadas con los recursos minerales excepto
las que tengan fines cientificos. Hasta 2048
el Protocolo puede ser modificado solamente
mediante el acuerdo unanime de las Partes
Consultivas del Tratado Antartico. Adernas, la
87
Uruguay en et Tratado Antartico y su Sistema
prohibicion relacionada con los recursos mi-
nerales no puede revocarse a menos que este
en vigor un regimen juridicamente obligatorio
sobre las actividades relativas a los recursos
minerales antarticos (art. 25.5). Aunque esta
es la regIa actual, en las decadas de 1970 y
1980, antes de la adopci6n del Protocolo, las
Partes Consultivas negociaron un regimen
para la explotacion de los recursos minerales
en la Antartida: la Convenci6n para la Regla-
mentaci6n de las Actividades sobre Recursos
Minerales Antarticos (CRARMA), firmada en
Wellington el 2 de junio de 1988.
El Protocolo tiene seis anexos, a saber:
Anexo I sobre la "Evaluacion del impacto
sabre el Media A mbiente''; Anexo II relativo
a la "Conservacion de la Fauna y Flora An-
tarticas"; Anexo 111sobre la "Eliminacion
y Tratamientos de Residuos "; Anexo IV
sobre la "Prevencion de la Contaminacion
Marina"; Anexo V relativo a la "Proteccion
y Gestion de Zonas" y Anexo VI relativo a la
"Responsabilidad Emanada de Emergencias
Ambientales". Los anexos I a IV fueron adop-
tados en el afio 1991, junto con el Protocolo,
y entraron en vigor en 1998 (al igual que el
Protocolo). El Anexo V, sobre proteccion y
gestion de zonas, fue adoptado por la XVI
RCTA, celebrada en Bonn en el afio 199 I, Y
entr6 en vigor en 2002. El Anexo VI, sobre
responsabilidad derivada de emergencias
medioambientales, fue adoptado en la XXVIII
RCTA, celebrada en Estocolmo en el afio
2005, y entrara en vigor cuando sea aprobado
por todas las Partes Consultivas, entre las que
se encuentra Uruguay.
En nuestro caso, ya ha sido enviado al
Parlamento como Proyecto de Ley del Poder
Ejecutivo.
88
La Convencion sobre la Conservacion
de los Recursos Vivos Marinos
Antarticos (CCRVMA)
Es un acuerdo internacional que fue adop-
tado en la Conferencia sobre la Conservaci6n
de los Recursos Vivos Marinos Antarticos
celebrada en Canberra, Australia, del 7 al 20
de mayo de 1980.
Este acuerdo representa la respuesta mul-
tilateral para hacer frente a la posibilidad de
que el aumento no regulado de las capturas de
kril en el Oceano Austral resultara ser perjudi-
cial para los ecosistemas marinos antarticos,
yen particular para especies de ayes marinas,
pinnipedos, ballenas y peces cuyo alimento
basico es el kri!.
La Convenci6n de la CRYMA se aplica
a todas las poblaciones antarticas de peces,
moluscos, crustaceos y ayes marinas que
se encuentran al sur de la Convergencia
Antartica (el Area de la Convenci6n). Las
ballenas y pinnipedos han sido excluidos
especificamente de los recursos marinos
ordenados por la CCRYMA, dado que son
responsabilidad de otras convenciones
- a saber, el Convenio Internacional para
la Regulaci6n de la Caza de Ballenas y
la Convenci6n para la Conservaci6n de las
Focas Antarticas,
La CCRYMA incluye todos los Estados
u organizaciones regionales de integracion
econ6mica que han ratificado, aceptado,
aprobado 0 se han adherido a la Convenci6n
sobre la Conservaci6n de los Recursos Vivos
Marinos Antarticos de 1982 (la Convenci6n
de la CAMLR). Los Miembros han firmado
y ratificado, aprobado 0 aceptado la Conven-
cion de la CRYMA, y realizan investigaciones
cientificas 0 prospecciones pesqueras cum-
pliendo con las medidas de conservacion de
la CCRVMA. S610 los Miembros contribuyen
al presupuesto anual de la CCRYMA y parti-
cipan en el proceso decisorio.
Agosto
 REVISTA NAVAL

Buque ROU 24 Cdte. Pedro Campbell de la Armada Nacional hacia la Antdrtida

El Program a Nacional Antartico se operacionaliza en forma consistente

con la Declaracion de Ingreso al Tratado Antartico,
con participacion activa continua y autonoma

Instalaciones actuales con un Buque Cientifico Antartico de la Armada Nacional

La Convencion establece las politicas y
reglas que gobieman las actividades asociadas
con la utilizacion racional y la ordenacion de
los recursos vivos marinos de las aguas an-
tarticas, a excepcion de las focas y ballenas,
que estan protegidas por otras convenciones
intemacionales.
Esas politicas se hacen efectivas con el
establecimiento y actualizacion de las Medi-
das de Conservacion y Recomendaciones, que
surgen de las reuniones anuales de la Comi-
sion vinculantes para los Estados, porque se
incorporan a la normativa nacional.
Sus objetivos van mas alla de una comi-
sion de administracion pesquera regional:
establece normativa de la actividad humana
contra la contaminacion en el mar (principal-
mente pesquera), tanto como en el continente
antartico (bases antarticas).
La CCRVMA tiene por objetivo alcanzar
niveles optimos de cumplimiento de sus me-
didas de conservacion, y su labor ha hecho

2016 89
.--
Uruguay en et Tra/ado Antarticoy SlI Sistema
de ella una organizaci6n a la vanguardia en
el cam po de la conservaci6n. La CCRVMA
ha adoptado recientemente una medida de
conservaci6n para implementar un Procedi-
miento de Evaluaci6n del Cumplirniento de
aplicaci6n para todos los Miembros.
Las rnedidas de conservaci6n de la CCR-
VMA proporcionan los cimientos para un
conjunto de sisternas y herrarnientas para el
seguimiento y el cumplimiento. Los Miern-
bros implementan sistemas para asegurar el
cumplirniento que incluyen:
las licencias a los barcos
el seguimiento de los desplazarnientos
de los barcos
el seguirniento de los transbordos entre
barcos
cl Sisterna de Inspecci6n
el Sistema de Seguimiento de Barcos
el Sisterna de Documentacion de la
Captura
La preocupaci6n por la Pesca ilegal, no
declarada y no reglamentada (fNDNR) y
por el menoscabo que supone para la con-
secuci6n de los objetivos de la Convenci6n
de la CRVMA ha lIevado a la CCRVMA a
adoptar medidas de conservaci6n adicionales
para tratar especificamente la amenaza que
representa la pesca INDNR. Estas medidas
de conservaci6n incluyen la creaci6n de
la Lista de barcos de pesca INDNR-PNC y
de la Lista de barcos de pesca INDNR-PC, y
la imposici6n de obligaciones para el control
de las actividades de los ciudadanos de los
Paises miernbros de la CCRVMA.
Para poder participar en actividades de
pesca dentro del Area de la Convenci6n,
los Miernbros deben emitir una licencia de
pesca a los barcos de su pabellon, detallando
las areas concretas, las especies y el periodo
para los cuales la autorizaci6n de pescar es
valida. Los detalles de estas licencias deben
ser notificados a la Secretaria de la CCRVMA
en los siete dias posteriores a su emisi6n. Las
Partes contratantes, las Partes no contratantes,
90
ONG y cualquier persona interesada en estos
datos tiene acceso a la lista de Barcos con
licencia para pescar que operan en el Area
de la Convenci6n.
La ordenaci6n de las pesquerias de la
CCRVMA se organiza en un ciclo anual que
comienza el I de diciembre de cada afio y
acaba el 30 de noviembre del siguiente. Este
periodo anual es 10 que se denornina 'tern-
porada de pesca', y la actividad pesquera se
puede desarrollar durante toda la temporada
o solo durante parte de la misma.
En las pesquerias de la CCRVMA se
aplican sistemas de notificaci6n de la captura
y el esfuerzo para realizar el seguimiento,
en tiempo casi real, de las pesquerias con
limites de captura. Segun el tipo de pesque-
ria que sus barcos realizan en aguas de la
CCRVMA, los Estados abanderantes tienen
la obligaci6n de presentar inforrnes de cap-
tura y esfuerzo diariamente, cada 5, 10 dias
o mensualmente
Todos los barcos autorizados a pescar en
el Area de la Convenci6n deben notificar a
sus respectivos Estados del pabe1l6n sus datos
VMS (Vessel Monitoring System). A su vez,
los Estados deben transmitir esta inforrnaci6n
a la Secretaria. Muchos barcos envian esta
inforrnacion directarnente a la Secretaria a
cad a hora.
La Pesca en aguas antarticas y subantarti-
cas dentro del area de j urisdicci6n de la Con-
venci6n para la Conservaci6n de los Recursos
Marinos Antarticos (CCRVMA) por unidades
pesqueras cornerciales de bandera nacional:
constituye la (mica actividad econ6mica de
extracci6n (pesca) autorizada y regulada en
la Antartida (1998 a la fecha).
Historia de Uruguay en la pesca
sub antartica y antartica:
Uruguay adquiere la condici6n de miern-
bro de la CCRVMA el 26 de agosto de 1996
yes representado por una Comisi6n Interrni-
Agosto
 REVISTA NAVAL

Figure 1: Distribution Map of the Pa1aganian and Antarctic Toothfish (Dissosticllus efeginoides & D. mawsom). NB: Indicative only_

..
\$<0:10<'00_0 .". s:o.nc.'_plVd~m.~
oy UoeJ<ana .
(200',_
~, cc,.v,.'Il.RCo<>vention_ SmItI'I."dGolJn<lI'(2000,...:m

..-.._"-... __ ~ CCAAfLR_

nisterial, creada por el Decreto 154/97. La (Bancos Ob y Lena), en jurisdicci6n CCR-

misma es presidida por el MREEE, con Dele- VMA
gados del MDN-IAU-Armada Nacional y del Se ha hecho afrontando muchas dificulta-
MGAP-DlNARA que entendera en todos los des y ajustando las diferentes situaciones di-
asuntos de politica exterior, politica antartica namicas que se han ido planteando, pudiendo
y politica pesquera relativos a los recursos decir con orgullo que la presencia de nuestros
vivos marinos antarticos de la zona de aguas barcos y cientificos en las aguas antarticas ha
que forman el ecosistema marino antartico sido un aporte mas a la politica antartica y a
dentro de 10 comprendido en la Convenci6n la economia del pais.
sobre la Conservaci6n de los Recursos Vivos
Marinos Antarticos (CCRVMA). Consejo de Programas Nacionales
En la Ley de Pesca las actividades en el Antarticos (COMNAP)
Area se definen en la Categoria D: pes ea
geograficamente remota y que requiere altas Es una asociaci6n intemacional de 30 pai-
inversiones en unidades pesqueras-factoria ses creada en 1988, que reline a los responsa-
con gran autonomia operativa. Los primeros bles de los Program as Nacionales Antarticos
buques fueron: que son aquellas organizaciones que tienen la
1. El B/P "Illa de Rua" es el primer responsabilidad de llevar a cabo y apoyar la
barco de bandera nacional que en la tempo- actividad cientifica en la Antartica en nombre
rada 1998 realiza pesca en el area 48.3 (lslas de sus respectivos gobiemos y en el marco
Georgias del Sur). del espiritu del Tratado Antartico,
2. B/P-K "Rudolph Sirge" es el primer Su prop6sito es el de desarrollar y pro-
barco bandera nacional que en el1999 realiza mover las mejores practicas en el manejo del
pesca antartica de Krill en el area 48.1 (Islas apoyo a la actividad cientifica en el Area:
.Shetland del Sur) y 48.2 (Islas Orkney del Sirviendo como un foro para desarrollar
Sur). las practicas que mejoren la efectividad
3. B/P "Isla Alegranza" es el primer de las actividades en el Area en una
barco nacional que participa de la Pesca forma responsable y ambientalmente
Exploratoria 1999/2000 en el area 58.4.4 eficiente.

2016 91
Uruguay en e/ Tratado Antartico y su Sistema

Medios de la Armada Nacional en apoyo al Programa Nacional Antartico

Buques ROU 04 General Artigas y ROU 26 Vanguardia en la Antartida

Facilitando y promoviendo las asocia- Proveer al Sistema del Tratado An-

ciones intemacionales para las tareas
comunes regionales.
Proveer oportunidades y sistemas para
el intercambio de experiencias e infor-
maci6n sobre sistemas, tecnologias y
materiales disponibles, su cesi6n 0 usos
compartidos.
tartico con informaci6n objetiva y
practica, tecnica y asesoramiento de los
Program as Nacionales para la toma de
decisi6n en la administraci6n del Area
Antartica.
Uruguay es Miembro desde 1988, y
participa con el prop6sito de reportar, inter-

92 Agosto

cambiar informaci6n, realizar consultas y
fundamentalmente capitalizar de manera
documental el trabajo de cam po realizado en
la Antartida, asi como hacer valer las posturas
nacionales en un ambito de especializaci6n y
requerimientos crecientes asi como formular
los metodos que se recomiendan a los Gobier-
nos para promover los principios y objetivos
del Tratado Antartico. Uruguay ha participado
activamente en las Reuniones Anuales de los
Administradores de los Programas Antarticos
Nacionales, concurriendo a ell as en virtud de
su calidad de Miembro Delegado; siendo su
presencia fundamental para conformar el con-
senso requerido en la toma de decisiones de
dicho Consejo. El termino Administrador del
Program a, significa el funcionario nacional,
en nuestro caso la persona del Senor Presiden-
Aspecto de la Estacion ECARE cuando file recibida por Uruguay. Die. 1997.
Estacion Cientlfica Antdrtica
2016
REVISTA NAVAL
te del Instituto Antartico Uruguayo.
Los temas que se tratan en el mismo, por
su actual y futura incidencia en la actividad
del Uruguay en la Antartida; tienen especial
relevancia para la planificaci6n de las futuras
operaciones y actividades del Instituto Antar-
tico Uruguayo.
Sus grupos de expertos atienden 10relati-
vo a especialidades como Aviaci6n, Operacio-
nes Maritimas, Energia y Tecnologia, Medio
Ambiente, Medicina, Seguridad, Ciencia,
Entrenamiento, Educaci6n y Difusi6n.
Sus proyectos estrategicos actualmente
son: el Sistema de Reportes de Posici6n de
Buques, La Hoja de Ruta hacia los Nuevos
Desafios Antarticos, el Catalogo de Infra-
estructura de Bases y la Base de Datos de
Proveedores y Suministros Antarticos.
TN Ruperto Eleehiribehety 1999
93
Uruguay en et Tratado Antartico y su Sistema

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Sus productos son manuales y guias ope- de la elaboracion de normativas, inc1uyendo

racionales en las areas arriba nombradas que el uso de la ciencia para identificar las nuevas
sirven a los programas nacionales. tendencias y presentar estos aspectos ante los
sectores normativos.
Cornite Cientifico de Investigacion La investigacion cientifica del SCAR le
Antartica (SCAR) agrega valor alas iniciativas nacionales al
permitir a los investigadores colaborar en
El Comite Cientifico de Investigacion An- program as cientificos de gran escala para
tartica (SCAR) es un organismo cientifico in- alcanzar objetivos que no son faciles de
terdisciplinario no gubemamental perteneciente obtener para un pais en forma individual.
al Consejo Intemacional de Uniones Cientificas Entre los miembros del SCAR se encuentran
(CIUC), y observador del Tratado Antartico y actualmente 39 naciones y nueve uniones
la Convencion Marco de las Naciones Unidas cientificas del Cll.IC.
sobre Cambio Climatico (CMNUCC). El SCAR cuenta con varios grupos y
La mision del SCAR es (i) actuar como programas que se centran en diferentes activi-
facilitador, coordinador y defensor lider, dades cientificas 0 relacionadas con la ciencia
independiente y no gubernamental de la en la region antartica, entre ellos:
excelencia de las actividades cientificas y Acidificacion del Oceano Austral (www.
de investigacion en la Antartida y el Oceano scar.orglssglphvsical-scienceslacidification)
Austral, y (ii) brindar asesoramiento inde- El SCAR comenzo a realizar una sintesis
pendiente, solido y cientifico al Sistema del de la cornprension cientifica de la acidifica-
Tratado Antartico y otros organismos a cargo cion del Oceano Austral.

94 Agosto
 REVISTA NAVAL

El Atlas Biogeografico del Oceano El SCAR, en colaboracion con varios

Austral socios, continue con el desarrollo de la es-
El Atlas Biogeografico presenta los pa- trategia "Conservacion antartica del siglo
trones de distribucion y los procesos de una XXI". La actividad alento la participacion
importante representacion de organismos del de todos los participantes en la region. Esta
Oceano Austral, ilustrados por mas de 800 metodologia se estructura tarnbien en linea
mapas de distribucion y 200 fotografias y con el Protocolo al Tratado Antartico sobre
graficos. El Atlas es un legado del Afio Polar Proteccion del Medioambiente y el Plan de
Internacional 2007-2008 y una contribucion trabajo quinquenal del Comite para la Pro-
a los program as de investigacion cientifica teccion del Medio Ambiente.
del SCAR AntEco (Estado del ecosistema Datos y productos del SCAR (www.scar.
antartico) y AnT-ERA (Umbrales Antarticos: orgldata-products)
adaptacion y resiliencia del ecosistema). El SCAR fomenta el acceso gratuito y
Busqueda sistemdtica de los horizontes sin restricciones a los datos e informacion
cientificos del SCAR (www.scar.orglhori- sobre la Antartida mediante archivos libres y
zonscanning() accesibles, gestionados por sus comites per-
Su cometido es identificar las preguntas manentes sobre Gestion de Datos Antarticos
cientificas mas importantes, que deberian (SCADM) y sobre lnformacion Geografica
tratarse en la investigacion realizada en las de la Antartida (SCAGI). El SCAR tambien
regiones po lares australes durante las proxi- tiene varios productos de utilidad para la
mas dos decadas y mas a futuro. comunidad antartica, como la reciente eo-
Muchos programas antarticos naciona- leccion de conjuntos de datos geograficos de
les se encuentran desarrollando actualmente la Antartida, Quantarctica (http://www.scar.
sus propias estrategias sobre come cumpl i- org/data-products/guantarctica) y el Cata-
ran sus programas cientificos en el futuro. logo de mapas antarticos (http://www.scar.
El cumplimiento de una "hoja de ruta" como org/data-products/mapcat).
esta conlleva desafios. Por 10 tanto, con la En su calidad de Miembro Pleno del
colaboracion del SCAR, el COMNAP esta Comite Cientifico de Investigaciones Antarti-
liderando una segunda etapa en el proceso cas (SCAR), el Uruguay ha planificado estra-
con el Proyecto sobre los desafios de la tegicamente su actividad cientifica antartica
hoja de ruta antartica (ARC, por sus siglas de man era concurrente con la doctrina del
en ingles) (www.comnap.ag) para ayudar Comite, coordinando sus proyectos de forma
a los programas antarticos nacionales a de no duplicar aquellos que se encuentran
comprender los desafios y desarrollar ma- ya en desarrollo por otros programas, y a su
neras de abordarlos, ad em as de compartir vez priorizar aquellos que tengan una natu-
las innovaciones 0 el acceso a ese tipo de raleza innovadora tendiente a acrecentar el
tecnologia. El proyecto de ARC se centra conocimiento humano. En este sentido se ha
en responder la pregunta: "l,Como los logrado racionalizar los proyectos en desarro-
programas antarticos nacionales satisfaran 110, orientando la actividad de investigacion
los desafios que debe cumplir la ciencia hacia los ejes principales del conocimiento de
antartica en el transcurso de los prox imos los fenornenos ambientales con influencia en
20 a 30 an os?" el Cambio Global, y la Biologia y Medicina
Conservacion de la Antdrtida en et siglo H umana en la Antartida y la Ciencia apl icada,
XXI (www.scar.orglantarctic-treaty-svsteml no dejando de lado aquella que contribuya a
seats) la explotacion de los recursos pesqueros. El

2016 95

Uruguay en et Tratado Antartico y su Sistema
Instalaciones iniciales de la Base Cientifica Antartica Artigas en la Isla Rey Jorge,
lslas Shetland del Sur
enfoque de base estrategica de los proyectos
desarrollados, reside en el cumplimiento de
una funcion instrumental tecnica de manera
armonica con los requerimientos de validez
establecidos por el SCAR para la actividad
cientifica, la cual debe estar caracterizada
por el mantenimiento de un activo y continuo
programa de investigacion para poder retener
la calidad de Miembro Pleno alcanzada en
dicho Comite.
INSTITUTO ANT ARTICO
URUGUAYO, SU MISION Y VISION
El Instituto Antartico Uruguayo es el or-
ganismo Nacional dependiente del Ministerio
de Defensa Nacional encargado de programar
y desarrollar las actividades cientificas, tee-
nologicas y logisticas antarticas a los efectos
de establecer el Prograrna Antartico Nacional,
dentro de la competencia de la normativa
vigente, acorde a 10 dispuesto en el Sistema
del Tratado Antartico y alas directivas que
emanen del Poder Ejecutivo.
En relacion a los cometidos y las funcio-
nes asignadas al Instituto Antartico Uruguayo,
los intereses nacionales y en base al ordena-
96
miento juridico nacional y en el marco del
Derecho Internacional, se deriva la siguiente
mision del LA.U.
"Mantener una participacion activa,
continua y autonoma en el dmbito del Siste-
ma del Tratado Antdrtico, afin de contribuir
al equilibrio del sistema internacional de
cooperacion en el area y con ello asegurar
el ejercicio de derechos actuales 0 la reserva
de derechos futuros en la A ntdrtida. "
A partir de la armonizacion de las activi-
dades cientificas y ambientales desarrolladas
junto alas operaciones logisticas de apoyo,
se han considerado los aspectos de caracter
tecnico del SCAR y de caracter legal como
los requisitos del Tratado Antartico y del
Protocolo sobre la Proteccion del Medio
Ambiente, alcanzando reunir los argumentos
de contenido intelectual y material necesarios
para capitalizar el gran esfuerzo humano re-
querido, en terminos de eficacia politica en
los diversos foros antarticos, De esta manera,
se ha logrado instrumentar la actividad que
permite continuar demostrando el interes
sefialado en el Art. IX del Tratado, y con
ello sostener inequivocamente la posicion
de Miembro Consultivo en la Reunion Con-
Agosto

Vista actual de la Base Cientifica Antartica
sultiva del Tratado Antartico, foro legislativo
donde se establecen las disposiciones que
regulan el regimen a aplicarse en el Area del
Tratado.
El desarrollo actual aunque marginal en
su caracter de actividad permanente con una
dotaci6n de base minima, para racionalizar
recursos humanos y materiales de forma con-
sistente con las capacidades, se ve fortalecido
al continuar incorporando medios propios en
la operaci6n de la B.C.A.A. como las aero-
naves de la FAU y la expedici6n maritima
de los buques de la Armada Nacional, que
como parte integral de la gesti6n antartica
uruguaya produce con la misma los efectos
que a continuaci6n se expresan.
Desde el punto de vista de la continuidad
de la manifestaci6n del interes en la Antartida
establecida por el Art. IX, esta se ve reforzada
por el cumplimiento de la prestaci6n expresa
declarada por Uruguay de operar un buque
antartico, al acceder a la calidad de Miembro
2016
REVISTA NAVAL
Artigas
consultivo, siendo por 10 tanto la mas clara
manifestaci6n de su voluntad de cumplir,
contribuyendo en forma directa a sostener esta
calidad como constituyente por consenso en
materia del Tratado Antartico.
A su vez contribuye a asegurar el principio
de autonomia de la presencia uruguaya en la
Antartida, sobre una base de legitimidad y
legalidad construida a partir de instrumentos
juridicos como convenios y contratos con
empresas publicas como ANCAP en el caso
del combustible y otras empresas nacionales
como UTE y ANTEL, en los abastecimien-
tos y logistica de base, suministros que son
transportados integralmente al igual que el
personal, con medios propios maritimos de la
Armada Nacional y aereos de la Fuerza Aerea
Uruguaya al Area del Tratado.
En el analisis del principio de actividad
existen implicancias juridicas de caracter
ambiental que involucran alas operaciones,
de acuerdo con 10 establecido por el mencio-
97
Uruguav en et ha/ado Antartico \' SII Sistema

nado Protocolo, uno de cuyos aspectos refiere corporan unicamente tecnologia estrategica,
al Anexo IV, Prevencion de la Contarninacion para realizar meras actividades de coleccion
Marina, asociado a la aplicacion del Convenio de datos duplicando otros proyectos cientifi-
Internacional sobre Responsabilidad Civil, cos y poco se cornpadecen con el espiritu del
como en el caso de derrame de hidrocarburos, Tratado Antartico.
responsabilidad que recae sobre el Estado Na- En el contexto del Sisterna del Tratado
cion, el cual califica la aptitud de los medios Antartico existe una marcada tendencia a
maritimos ernpleados. De alii la importancia la selectividad exclusiva de los Programas
de tener total control sobre el buque propio, Antarticos Nacionales.
como en nuestro caso, por ser un buque de Una eventual perdida de la calidad de
la Armada, rniembro consultivo y/o la afectacion de los
Tarnbien, entre estos aspectos, esta el derechos generados hasta el presente, podria
curnplimiento del Anexo Ill, Tratarniento y limitar 0 denegar los derechos futuros que
Elirninacion de Residuos, que Uruguay viene pudieran corresponder a nuestro pais en el
desarrollando responsablemente desde antes area del Tratado.
de la entrada en vigor del Protocolo, retirando En base a la tendencia expresada, se han
todos los residuos propios generados en el definido los lineamientos generales sobre los
Area del Tratado, tarnbien a traves de nuestra objetivos estrategicos de largo, mediano y
plataforma maritima, corto plazo que se encuentran condicionados
Otro aspecto juridico politico de connota- unicarnente por la disponibilidad de recursos
cion ambiental lo constituyen las previsiones suficientes a los efectos del sostenimiento
tomadas en cumplimiento del articulo 15 del armonico y compatible de la ejecucion de
Protocolo, acciones de respuesta en caso de los cornetidos asignados, de acuerdo a los
ernergencia que se instrumentan a traves de requisitos de val idez y eficacia establecidos
los Planes de Contingencia de la Base Cien- por el Sisterna del Tratado Antartico,
tifica Antartica Artigas y de los buques de la La Estrategia Institucional conternpla 4
Armada Nacional, operando coordinadamente lineas de accion, las cuales dan cuenta de
entre el personal de tierra y el de a bordo. rnetas de sostenimiento y superacion en todo
En los ultimos afios, las pautas que han el ambito del quehacer antartico:
venido marcando por partes que integran el I) Sostenimiento mejorado de la Activi-
Tratado especialmente en los arnbitos del dad consolidada
COMNAP, pretenden establecer requisitos a, Continuar desarrollando actividades
orientados por criterios restrictivos de alta cientificas, tecnologicas, de logistica
especializacion operativa, tecnolcgica y operacional, que perrnitan mantener
cientifica, recomendando y promoviendo los logros alcanzados.
tecnologias, equipos y sistemas onerosos y b. Encarar acciones tendientes al mejora-
dificiles de acceder para programas peque- rniento de la calidad y alcance de las
fios. Esto tiende a lirnitar la participacion de investigaciones cientificas.
aquellos Estados que sean descalificados en su c. Ampliar las capacidades tecnologicas y
funcionalidad con el sisterna y hacen que las desarrollar la logistica y las operacio-
condiciones para la permanencia en el siste- nales de manera de acceder, por medios
ma, se esten tornando cad a vez mas exigentes. propios, a regiones mas al sur de las
Ademas existen criticas realizadas por los alcanzadas hasta ahora.
equipos de inspeccion del Tratado Antartico 2) Participacion eficaz y articulacion
que observan a aquellos prograrnas que in- efectiva con el arnbito antartico

98 Agosto

a. Desarrollar una politica antartica en
base a lineamientos a nivel nacional.
b. Aumentar la participacion de todos
los organismos del Estado que tengan
vinculacion con la defensa de la reserva
de derechos que hiciera nuestro pais al
adherir al Tratado Antartico.
c. Especializacion de recursos hum a-
nos para participar en forma activa
en las reuniones internacionales del
Sistema del Tratado Antartico don de
se administra el area y se promueven
las mejores practicas y cooperacion y
asi poder integrar la direccion de los
grupos, ocupar sus cargos rentados
y no rentados, sin dejar de pagar sus
contribuciones anuales.
3) Concientizacion, educacion y difusion
en el ambito nacional.
a. Asignacion de recursos, personal y
medios, para conformar un equipo
especializado en estas tareas.
b. Establecimiento de un Museo Antartico,
que adernas de reunir objetos de interes
historico y educativo, tenga capacidad
para desarrollar residencias y pasantias,
vinculando actividades culturales de
diversa naturaleza.
c. Creacion de un Centro de Estudios
Antarticos
4) Proyeccion de futuro.
a. Realizar actividades operacionales,
con medios propios y en conjunto con
paises amigos, en las zonas de interes
para nuestro pais.
b. Extender el periodo de las campafias na-
vales en apoyo a la actividad antartica
y conducir actividades de investigacion
a bordo y en campamentos
c. Asegurar las instalaciones edilicias
adecuadas en forma permanente
d. Adecuacion de instalaciones y 0 cons-
truccion de nuevas para asegurar el
apoyo a tareas cientificas asi como las
logisticas y operativas.
2016
REVISTA NAVAL
Entre los objetivos materiales, del arnbito
naval y relacionado se destacan:
Ejecucion de Expediciones Cientificas
en Plataformas Navales.
Las actuales capacidades de nuestro pais
para la ejecucion de la actividad cientifica,
se restringe al entorno fisico de la BCAA
e Isla Rey Jorge, y a la Estacion Cientifica
TN Ruperto Elichiribehety (ECARE), la que
es de esperar su reapertura en el proximo
verano.
En la Isla Rey Jorge, (BCAA), ya existe
una proliferacion de bases, siendo un area
de intensa actividad de investigacion cien-
tifica. Las recomendaciones cientificas y
del sistema sumado al interes e importan-
cia de las aguas antarticas circundantes,
sobre todo en el recurso de la pes ea, asi 10
determinan.
Ante esta situacion, se visual iza como
estrategicamente muy importante, el empleo
de expediciones cientificas desde Plataformas
flotantes, recurso ampliamente usado por
los Programas Antarticos de los Paises rnas
desarrollados 0 con economias superiores,
y que nosotros solo utilizamos durante las
misiones de abastecimiento de la Base con
buques de la Armada.
Acondicionamiento de ECARE para
trabajos cientificos de verano.
La Estacion Cientifica, ha permanecido
cerrada algunas temporadas, pero reabierta en
las 2 anteriores. Es de vital importancia poder
mantener su apertura y comenzar con los
trabajos de investigacion cientifica, no solo
por la necesidad estrategica de operar en el
Continente, sino tambien porque nos 10 exige
nuestro compromiso con el sistema Antartico
de no mantener instalaciones inoperativas, la
que deberiamos desmantelar y retirar del area
del tratado de darse el caso.
Esta alternativa es mucho mas costosa que
su reapertura.
Construccion de muelle fiotante rebatible
para apoyo a cargas y descargas en BCAA
99
Uruguay en el Tra/ado Antartico y su Sistema
o construcci6n de un Varadero y barcaza
propulsada.
Dentro de la situaci6n actual y consideran-
do la necesidad de renovar las instalaciones
de BCAA con materiales de construcci6n y
retiro de una cantidad importante de residuos,
y siendo los medios disponibles para la des-
carga en la costa insuficiente e inapropiados,
es necesario la construcci6n de un muelle
de apoyo.
Asirnismo, el con tar con un varadero y
barcaza propulsada que permita realizar la
operativa de carga y descarga sobre terreno
firme, permitiria realizar esta actividad en
forma mas eficiente, en menos tiernpo y
principalmente en forma segura, propor-
cionando a su vez un medio de transporte
independiente dentro del area de influencia
de la BCAA.
Los indicadores de esta gesti6n en materia
antartica son de caracter material para los
aspectos logisticos pero tambien, tenemos
indicadores en materia cientifica y ambiental,
tecnol6gica,operacional y de aspectos como
la concientizaci6n nacional y la difusi6n de
valores, por los cuales se pueden identificar
logros alcanzados y metas pero sornetidas
a amenazas que deben considerarse para el
desarrollo de las actividades previstas y los
probables escenarios.
j;
102
El exito de nuestra actividad y los resul-
tados estara basado en la capitalizaci6n de
nuestros esfuerzos, proporcional alas capa-
cidades nacionales y en el desarrollo eficaz y
eficiente de nuestras actividades no solo en el
aspecto instrumental de la actividad antartica
en el Area sino tambien el retorno en termi-
nos de eficacia politica dentro del Sistema
Antartico y sus organismos haciendo valer
con argumentos, nuestros derechos actuales
y aquellos futuros que puedan corresponder
resultado de la construcci6n de relaciones,
vinculos y cumplimiento de obligaciones y
la continua manifestaci6n de interes en la
Antartida y su sistema.
REFERENCIAS:
I. Plan Estrategico Antartico del IAU
2015-2020
2. Compromiso de Gesti6n del IAU
2015
3. Secretaria del Tratado Antartico ATS
4. Consejo de Program as Nacionales
Antarticos COMNAP
5. Cornite Cientifico de Investigacion
Antartica SCAR
6. Convenci6n sobre la Conservaci6n
de los Recursos Vivos Marinos Antarticos
(CCRVMA) (CCAMLR)
Agosto
 CORREO RECIBIDO

Montevideo. 2 de Mayo de 2016

Sefior Director de Revista Naval
Capitan de Navio don Aldo Francescoli
De mi consideracion

En relacion a la atenta carta del Sr. Coronel (Av) don Rodolfo D. Pereyra, publicada en
Revista Naval No. 80, donde se hace referencia al articulo de mi autoria "USSB, United States
Strategic Survey, i,Los bombardeos aereos, ganaron la Segunda Guerra Mundial?", estimo
oportuno aclarar a los lectores algunos terrninos basicos del mencionado trabajo.
Pese a la lejania en el tiempo del hecho analizado, en nuestra opinion el tema tratado
mantiene plena relevancia, pudiendo citarse, a modo de ejemplo, las actuales operaciones aereas
que se desarrollan en el Cercano Oriente. Basta recurrir a medios de la prensa especializada
del exterior para apreciar su irnpacto a nivel publico en las frecuentes noticias, por ejemplo, de
bombardeos a hospitales y escuelas. Se trata de la reaparicion de una vieja polernica, donde
las distintas posibilidades de ernpleo del Poder Aereo se hallan en la palestra.
Quien suscribe trajo a colacion 10 anterior recurriendo a la Historia; a fuentes documentales
como las memorias del profesor John Kenneth Galbraith (base del articulo aludido). En dicha
obra, "resultado de un meticuloso estudio investigativo", el autor, analista contemporaneo en
dicho orden de estudio, relata su participacion en un trabajo ordenado por el presidente F. D.
Roosevelt, con el objetivo de obtener una informacion mas precisa respecto de los resultados
de las campafias de bombardeos aereos sobre blancos del Eje.
Atento a 10 anterior observamos que el coronel Pereyra hace especial hincapie sobre un
enfoque tecnico- tactico de las circunstancias que rodean el empleo del Arma Aerea y, en ese
piano, a la indiscutible relevancia de su ernpleo en apoyo de operaciones en superficie. Este
enfoque escapa a nuestro analisis que, reiteramos, se basa en un relato meramente historico,
referido fundamentalmente a un analisis tecnico de los reales efectos del "bornbardeo
estrategico".
En cuanto alas referencias de nuestro articulo a temas presupuestales , deseo destacar que
ellas correspond en enteramente a situaciones provenientes del ambito estadounidense , cuyos
puntos mas destacables surgen de fuentes documentales emanadas de la prensa en el marco de
las extensas discusiones del Congreso estadounidense que, al termino de aquella conflagracion
planetaria, prologaron el nacimiento de la USAF.
Por ende, este espacio de nuestro articulo no posee ninguna relacion con nuestro pais.
Finalizando, reiteramos nuestra conviccion de los beneficios del debate respetuoso respecto
a una longeva controversia, que parece denotar un perdurable interes publico.
Sin mas saludo a Usted con la mayor atencion.

Alejandro N. Bertocchi Moran

2016 103
 \ La Historia nos avala.
,\ P ri 111e ros tarnbien en Di 9 ita I.
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H CUANDO PARA NINGUNO DE NUESTROS COMPATRIOTAS EL
MAR SEA UNA INCOGNITA 0 UN SIMPLE CAMINO SIN POLVO
Y SIN BARRO PARA SALIR DEL PAis 0 VOLVER A EL,
CUANDO UNA SELECTA JUVENTUD SE EDUQUE EN EL MAR Y
PARA EL MAR, CUANDO ESTE SEA DE TODOS CONOCIDO,
ENTONCES NO SE PONDRA POR CIERTO EN DUDA LA
NECESIDAD DE UNA MARINA MILITAR, ENTONCES TODOS
COMPRENDERAN QUE DEBIDO A LA FALTA DE ALGUNOS
BUQUES HEMOS ESTADO LIMITANDO NUESTRA SOBERANIA
AL PEDAZO DE TIERRA FIRME QUE OCUPAMOS".

CAPITAN DE NAVIO
FRANCISCO P. MlRANDA
REVlSTA
NAVAL

AGOSTO 2016

MONTEVIDEO
R. O. del Uruguay