Sistemas de Lubricación y de Rerigeración de Mci

Sistemas de Refrigeracin y de Lubricacin de mci
Competencias a lograr
Al finalizar en forma exitosa este contenido el estudiante:
1) Conoce el Funcionamiento Bsico del Sistema de Refrigeracin y del

sistema de lubricacin de un mci.
2) Aplica los conocimientos aprendidos para desarrollar habilidades prcticas al
ejecutar las prcticas de taller.
3) Distingue de forma clara cada uno de los tipos de sistemas, dentro del
campo automotriz y dar solucin a problemas de diagnstico,
mantenimiento y servicio.
Objetivo
Estudiar los sistemas de refrigeracin y de lubricacin de un mci, tanto de
gasolina como de disel, sus problemas y mantenimiento para su correcto
funcionamiento.
Sistema de Lubricacin y Refrigeracin de un mci Pgina 1

Contenido
1. Misin del sistema de refrigeracin del motor
2. Elementos que componen el circuito de refrigeracin
3. Sistemas de refrigeracin y su funcionamiento
4. Lquidos refrigerantes y anticongelantes
5. Deteccin de fallas en el sistema de enfriamiento del motor
6. Misin del sistema de lubricacin del motor
7. Elementos que componen el circuito de lubricacin
8. Sistemas de lubricacin y su funcionamiento
9. Aceites y grasas automotrices
10. Deteccin de fallas en el sistema de lubricacin del motor

Desarrollo del tema
A. EL SISTEMA DE REFRIGERACIN DE UN MCI
1. Misin del sistema de refrigeracin del motor
Durante el funcionamiento del motor, la temperatura instantnea alcanzada

en el interior de los cilindros es muy elevada, superando los 1200C a los
2100C en la fase de la explosin. Esta temperatura, si no fuese controlada,
podra afectar e incluso destruir los elementos del motor.
Esta temperatura baja durante la expansin y escape, entre los 1200C a

400C, que todava es muy elevada. Si no se dispone de un buen sistema de
refrigeracin, la dilatacin de los materiales sera tan grande que podra
ocasionar su agarrotamiento y deformacin.
De esto se deduce la misin del sistema de refrigeracin:
Evacuar el calor producido durante la combustin hasta unos lmites

donde se obtenga el mximo rendimiento trmico del motor, sin
perjudicar la resistencia mecnica de las piezas ni el poder lubricante
de los aceites de engrase.
2. Sistemas de refrigeracin y su funcionamiento
Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin de los mci, tanto de

gasolina como disel, hacen referencia al sistema principal, ya que en la

realidad participan en diferente medida, varios sistemas de refrigeracin
simultneamente, stos son los siguientes:
Refrigeracin por aire

Refrigeracin directa por aire
Refrigeracin forzada por aire (ventilador)
Refrigeracin por agua o mixtos

Circulacin del agua por termosifn
Circulacin forzada del agua (bomba centrfuga)
Refrigeracin por aceite
3.1. Refrigeracin por aire
Mediante este sistema se evacua directamente el calor del motor a la atmsfera

a travs del aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad trmica o la
manera en que el motor transmite el calor a la atmsfera, estos motores se
fabrican de aleacin ligera y disponen sobre la carcasa exterior de unas aletas
que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de estas
aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del
cilindro, siendo, por tanto, de mayor longitud las que estn ms prximas a la
cmara de combustin.
La refrigeracin por aire a su vez puede ser:

Refrigeracin forzada por aire
Este sistema se emplea en motocicletas, donde el motor va situado expuesto

completamente al aire, efectundose la refrigeracin por el aire que hace
impacto sobre las aletas durante la marcha del vehculo, siendo por tanto ms
eficaz la refrigeracin cuanto mayor es la velocidad de desplazamiento. En
la siguiente figura se puede apreciar un motor de motocicleta de la marca
BMW, con dos cilindros horizontales refrigerados por aire.
Refrigeracin forzada por aire
El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en vehculos donde el

motor va encerrado en la carrocera y, por tanto, con menor contacto con el
aire durante su desplazamiento. Consiste en un potente ventilador movido por
el propio motor, el cual crea una fuerte corriente de aire que canalizada
convenientemente hacia los cilindros para obtener una eficaz refrigeracin aun
cuando el vehculo se desplace a marcha lenta. Este sistema de refrigeracin
fue utilizado por la marca Volkswagen en su mtico escarabajo, tambin lo
utilizo Citron en su 2CV y GSA.

Ventajas de la refrigeracin por aire:
La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor

al eliminar los elementos de refrigeracin
Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al eliminar posibles
averas en los elementos auxiliares de refrigeracin.
El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en cuenta
en vehculos pequeos y sobre todo en motocicletas, donde el espacio
destinado al motor es reducido.
No est sometido a temperaturas crticas del elemento
refrigerante, como ocurre en los motores que emplean el sistema de
refrigeracin por agua, en el que se puede producir la ebullicin o
congelacin del agua.
Se puede dimensionar las aletas o canalizar el aire
convenientemente para que el caudal de aire, que atraviesa el motor,
asegure una eficaz refrigeracin y mantenga una temperatura optima en
el motor.
Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas prdidas
suelen ser un 18% menor que en la refrigeracin por agua,
obtenindose, por tanto, un mayor rendimiento trmico.
Inconvenientes de la refrigeracin por aire:
Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los

refrigerados por agua. Esto es debido a que el paso del aire por las
aletas de refrigeracin origina un pequeo amplificador sonoro. En los
refrigerados por agua, la capa lquida que circunda las camisas hace de
amortiguador de los ruidos internos.
La refrigeracin es irregular. Esto es debido a la influencia de la
temperatura ambiente que produce un mayor calentamiento al ralent,
cuando el vehculo no se mueve o circula muy lento. Estn sometidos,
por lo tanto, a un mayor peligro de gripaje lo que obliga a un mayor
juego de montaje entre sus elementos.
El aire aspirado se dilata. Debido a la mayor temperatura en los
cilindros. Con esto se reduce el llenado y, por tanto, la potencia til del
motor se reduce en un 6% aproximadamente.
3.2. Refrigeracin por agua
Consiste en un circuito de agua, que est en contacto directo con las

paredes de las camisas de los cilindros y de las cmaras de combustin, que
absorbe el calor radiado y lo transporta a un depsito refrigerante donde el
lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su misin
refrigerante. El circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo
cual estas piezas se fabrican huecas, de forma que el lquido refrigerante circule
en su interior.
La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede realizarse por

"termosifn" o con circulacin forzada por bomba centrfuga.
Circulacin del agua por termosifn
Este sistema, ya no se utiliza desde hace muchos aos debido a las

restricciones de capacidad trmica, posicionamiento y volumen.
Su funcionamiento est basado en la diferencia de densidad existente entre el

agua caliente que sale del bloque (cilindros) y la culata (cmara de
combustin) y el agua fra que se encuentra en el radiador, de forma que el
agua caliente pesa menos que el agua fra, con lo cual se establece una
circulacin natural y autorregulable de agua del motor al radiador y del
radiador al motor. Es autorregulable, ya que al aumentar la temperatura del
motor, aumenta tambin la velocidad de circulacin por su circuito interno,
independientemente de la velocidad de rgimen del motor.

Ventaja e inconvenientes de la refrigeracin por termosifn
El sistema es sencillo y econmico, pero, debido a la pequea velocidad del

agua en el circuito, se requiere un gran caudal, un gran volumen de lquido y
mucha superficie radiante en el radiador. Esto hace que el sistema requiera
piezas muy voluminosas, que ocupan gran espacio muerto en el motor.
Circulacin forzada de agua por bomba centrfuga
Este es el sistema mayormente utilizado desde hace muchos aos, ofrece una
refrigeracin ms eficaz con menor volumen de agua, ya que, debido a las
grandes revoluciones que alcanzan hoy da los motores, necesitan una
evacuacin ms rpida de calor, lo cual se consigue forzando la circulacin de
agua por el interior de los mismos.
Constitucin y funcionamiento de la refrigeracin por circulacin del

agua con bomba centrfuga.
Tiene la bomba centrfuga intercalada en el circuito de refrigeracin y accionada

por el propio motor. La bomba activa la circulacin del agua en su circuito con
una velocidad proporcional a la marcha del motor.
En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja del

radiador y la impulsa al interior del bloque a travs de los ductos que rodean
las camisas y cmaras de combustin. El refrigerante sale por la parte superior
de la culata y se dirige otra vez al radiador por su parte alta, donde es enfriada
nuevamente a su paso por los paneles de refrigeracin. Con esta circulacin
forzada, el agua se mantiene en el circuito a una temperatura de 80 a 85C,
con una diferencia entre la entrada y la salida de 8 a 10C, controlada por
medio de una vlvula de paso (termostato) que mantiene la temperatura ideal
de funcionamiento sin grandes cambios bruscos en el interior de los cilindros,
que podra dar lugar a dilataciones y contracciones de los materiales.
El sistema de refrigeracin del motor se aprovecha tambin para la calefaccin

interna del habitculo del vehculo. Para ello, se intercala en serie, a la salida
del agua caliente de la culata, un intercambiador de calor que trabaja como
radiador, calentado el aire del vehculo.

Se dispone tambin de un ventilador, movido por el propio motor trmico,
que forza el paso del aire a travs del radiador para obtener una refrigeracin
del agua ms eficaz, sobre todo a marcha lenta, y suministra una corriente de
aire para refrigerar los elementos externos adosados al motor, como son: el
alternador, bujas, colectores de escape, etc.

Debido a la utilizacin del agua y del aire para refrigerar el motor, se le
denomina tambin a este sistema como una refrigeracin "mixta".
Ventajas e inconvenientes de la refrigeracin por agua

Ventajas: Excelente regulacin de la temperatura, refrigeracin homognea,
motor ms silencioso, menor consumo de energa.
Desventajas: Mayor peso del motor y aumento en su complejidad. Mayor
mantenimiento y mayor coste. En caso de prdida de lquido refrigerante se
puede destruir el motor si no se detiene a tiempo.
3.3. Refrigeracin por aceite

La misin del aceite del motor como refrigerante principal de los elementos
internos del mismo se circunscribe nicamente a los motores de cuatro
tiempos. Al ser impulsado por la bomba de lubricacin, recorre todas aquellas
zonas donde la lubricacin es necesaria. A la vez, refrigera elementos como las
vlvulas y sus asientos al pasar por la culata. El destino final del aceite caliente
es el fondo del crter.
En algunos motores (Suzuki GSX 750) se ha empleado con xito este sistema
como refrigeracin principal. En este caso, se aumenta la cantidad de aceite del
crter motor que se hace circular a travs de un radiador de dimensin
adecuada antes de pasar a lubricar y refrigerar el motor.
3. Elementos que componen el circuito de refrigeracin

por agua.
El circuito de refrigeracin por agua de los mci est formado principalmente por
los siguientes elementos:
Radiador del circuito de refrigeracin
Termocontacto del ventilador
Ventilador y su soporte
Intercambiador trmico agua-aceite
Bomba centrfuga de agua
Caja termosttica
Sensor de temperatura
Reloj de temperatura
Vlvula reguladora de temperatura (termostato)
Vaso de expansin
Ductos y camisas
Mangueras
Juntas y tornillos
Lquido refrigerante

1. Radiador para el circuito de 7. Sensor de temperatura del lquido
refrigeracin refrigerante a la salida del radiador
2. Termostato de lquido refrigerante 8. Intercambiador de calor para calefaccin
3. Bomba de lquido refrigerante 9. Depsito de expansin
4. Radiador de aceite 10. Bomba 2 para la circulacin del lquido
5. Radiador de circulacin de refrigerante.
gases/escape
6. Sensor de temperatura del
refrigerante
Fig. 2. Esquema de un Sistema de Refrigeracin de un motor TDi 2.0 lts.
Adems, al estar cerrado el termostato, el radiador de recirculacin de gases de

escape es alimentado directamente con lquido refrigerante fro procedente del
radiador del motor. La mayor gradiente de temperatura que ello supone
permite recircular una mayor cantidad de gases de escape, reduciendo las
temperaturas de la combustin, y en consecuencia, las emisiones de xidos
ntricos en la fase de calentamiento del motor.

Esquema del circuito de refrigeracin por agua (mixto)

1. Radiador
El radiador sirve para enfriar el lquido de refrigeracin, por medio del aire
que atraviesa su superficie. Generalmente situado en la parte delantera del
vehculo, de forma que toma directamente el paso del aire a travs de sus
paneles y aletas refrigerantes durante el desplazamiento del vehculo.
Est formado por dos depsitos: uno superior y otro inferior, unidos entre s
por una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas de refrigeracin, o
por una serie de paneles en forma de nidos de abeja. Tanto los tubos, las
aletas como los paneles se fabrican en aleacin ligera (Al, latn), facilitando,
con su mayor conductividad trmica, la rpida evacuacin de color a la
atmsfera.
El depsito superior est unido a la culata del motor por medio de una
manguera de caucho, resistente a la presin y la temperatura, por donde
circula el agua caliente proveniente de la culata o tapa de los cilindros.

El depsito inferior se une a la bomba de agua por medio de otra manguera
de caucho, por donde circula el agua refrigerada hacia la bomba.
Fig. 6. Conjunto radiador
Circuitos de refrigeracin: abierto y cerrado.
Los problemas:
1. Si aumenta la temperatura del motor, aumenta la temperatura del

refrigerante, generando una alta presin dentro del radiador, y generando
a su vez vapor de agua, que queda atrapado en el depsito superior,
creando una sobrepresin, que si llegase a su lmite crtico, hara explotar
el tapn de llenado o el radiador.
2. Si el motor est en funcionamiento y se para, se enfra rpidamente,
produciendo en el interior del radiador la condensacin del vapor
acumulado, creando un vaco interno que dificultar la perfecta circulacin
del agua en el circuito.
La solucin:

Para solucionar los cambios de temperatura, se dispone de vlvulas en el
tapn de llenado que comunica con la atmsfera, elimina la sobrepresin y el
efecto de vaco cuando existe, sobre todo en el radiador.
Por esta razn se ha creado un sistema de refrigeracin con circuitos

abiertos y con circuitos cerrados.
Circuitos Abiertos: Cuando el sistema de refrigeracin se comunica a

travs de las vlvulas de paso del tapn de llenado, con la atmsfera, se
denomina circuito abierto, producindose la evacuacin del vapor interno a
la atmsfera y retornando aire al interior del depsito cuando se produce la
condensacin. Pero, este proceso tiene el inconveniente de que con la
evaporacin y evacuacin se va perdiendo lquido en el circuito, lo que
origina un mayor esfuerzo de mantenimiento del sistema.
La tapn de llenado del radiador o tapa presosttica tiene como funcin

el cierre del tanque superior, y al mismo tiempo limita la presin de
trabajo del circuito mediante una vlvula, con lo cual se logran circuitos
presurizados, aumentando la temperatura de rgimen sin que se produzca
la ebullicin del agua. En esta tapa se integra habitualmente la vlvula de
seguridad que permite la salida de refrigerante a partir de cierta
presin para proteger el circuito y otra que permite la entrada de aire
exterior evitando que se produzca el vaco en el circuito en caso de perdidas
evitando averas graves en ambos casos.
En la (Fig. 7) se muestra el tapn de llenado del radiador, constituido por

dos vlvulas: P y R. La vlvula P, puede abrirse hacia arriba y poner en
comunicacin el radiador con la atmsfera (C) cuando hay una
sobrepresin. La vlvula R, se abre hacia abajo y tambin pone en
comunicacin el radiador con la atmsfera (C), cuando hay un brusco
descenso de temperatura y se produce una depresin. Estas vlvulas se
mantienen cerradas por medio de sendos muelles, impidiendo la
comunicacin radiador-atmsfera, y el motor entonces est siendo
refrigerado. La fuerza de los muelles est calculada para que las vlvulas se
abran a una presin determinada. Con ello se consigue aumentar la
temperatura de ebullicin del agua hasta unos 120C.
Fig. 7. Esquema de las vlvulas en el tapn de llenado

Circuitos Cerrados: El radiador no lleva tapn de llenado y se comunica
con un depsito auxiliar llamado "depsito de expansin", que contiene
lquido refrigerante y recibe a travs de este tubo, los gases procedentes de
la evaporacin, los mismos que al contacto con el lquido refrigerante se
lican. Cuando se produce el vaco interno, el lquido procedente del
depsito de expansin pasa al radiador, restableciendo el circuito sin
prdida de lquido, por condensacin. Actualmente este es el sistema ms
utilizado en todos los vehculos.
El depsito de expansin cuenta con un tapn, que tiene unas vlvulas,

que sirven para eliminar la sobrepresin y la depresin que se produce en
el radiador y que se transmiten al depsito de expansin.
Fig.8. Funcionamiento del depsito de expansin
2. Bomba de agua
La bomba de agua es el corazn del sistema de refrigeracin. Est intercalada

en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de hacer circular el
agua por todo el circuito de refrigeracin del motor, y para que el transporte y
evacuacin de calor sea ms rpido. Cuanto ms rpido gire el motor, mayor
ser la temperatura alcanzada en el mismo, pero como la bomba funciona
sincronizada con l, mayor ser la velocidad con que circula el agua por su
interior y, por tanto, la evacuacin de calor.
Las bombas utilizadas en automocin son de funcionamiento centrfugo, y estn

formadas por una carcasa de aleacin ligera, unida al bloque motor con
interposicin de una junta unin. En el interior de la misma se mueve una
turbina de aletas unida al rbol de mando de bomba, el cual se apoya sobre la
carcasa por medio de uno o dos cojinetes de bolas, con un retn acoplado al
rbol para evitar fugas de agua a travs del mismo. En el otro extremo del
rbol va montado un cubo al cual se une la polea de mando.

Estas bombas estn calculadas para proporcionar el suficiente caudal de
agua al circuito en funcin de la potencia del motor y la temperatura a
evacuar, la cual difiere esencialmente de unos motores a otros y, sobre todo,
entre los Diesel y los de gasolina.
Fig. 9. Esquema interno de la bomba centrfuga de agua

3. Sensor de temperatura
Es el encargado de medir la temperatura del refrigerante del motor, y segn
la temperatura del refrigerante ser el funcionamiento del sistema de
refrigeracin del motor, que actuar en consecuencia para mantener la
temperatura estable. El sensor de temperatura es un elemento esencial, pues
sin l no es posible determinar la temperatura del motor y mantenerla regulada
en condiciones ideales. Reemplazar el sensor de temperatura es fcil y
econmico.
4. Reloj de temperatura
Para controlar el sistema de refrigeracin del motor mientras conducimos solo

tenemos una herramienta: el reloj de temperatura. Este es un elemento que
en muchos coches ha dejado de existir, sustituyndose por una luz azul que
indica que el motor est fro o una roja que indica el sobrecalentamiento.
El reloj de temperatura es til para ver si hay alguna anomala en el sistema de
refrigeracin. No obstante, si marcase mal (de menos o de ms) podra deberse

a un problema del propio reloj o del sensor que manda la seal. Tambin
podra ser problema de alguna masa. Si el problema est en el reloj del cuadro
la avera puede ser ms costosa, ya que en ocasiones podra implicar cambiar
todo el cuadro de relojes.
5. Mangueras
El radiador est provisto de dos mangueras de caucho que resisten altas
temperaturas y alta presin. La manguera de la parte superior es por donde
entra el agua caliente proveniente de la culata del motor y la ubicada en la
parte inferior es por donde sale el agua fra hacia el motor.
6. Termostato
La temperatura interna del motor debe mantenerse, en todo tiempo, dentro de

un rango establecido (80 a 100C) para obtener un perfecto funcionamiento y
un rendimiento trmico mximo. Esta temperatura incide directamente sobre la
lubricacin y la alimentacin. El rango depende del diseo del motor.
TEMPERATURA SISTEMA DE SISTEMA DE

DEL MOTOR LUBRICACIN ALIMENTACIN
El aceite se hace ms La mezcla de combustible
viscoso dificultando el se realiza en las peores
MENOR A LA movimiento de sus condiciones, no entrega toda
PTIMA rganos del motor con su potencia calorfica y nos da
prdida de su potencia. un mayor consumo especfico.
Se corre el riesgo de que Puede producirse
el aceite pierda detonaciones al encenderse
MAYOR A LA viscosidad, y aumente el la mezcla combustible antes
PTIMA desgaste del motor. Las de tiempo.
partes mviles pueden
sufrir mayor friccin,
dilataciones y
agarrotamientos.

El termostato mantiene la temperatura de funcionamiento del motor entre unos
lmites preestablecidos, y va situado frecuentemente en la boca de salida de la
culata del motor.
Si la temperatura del agua es inferior, el termostato cierra la vlvula de paso

impidiendo la salida del agua hacia el radiador, con lo cual la circulacin de
agua sin refrigerar se establece directamente desde la bomba al motor,
haciendo que el agua alcance rpidamente la temperatura adecuada.
Cuando el agua ha alcanzado esta la temperatura, el termostato abre la vlvula,
dejando libre circulacin hacia el radiador, con lo que se establece el
funcionamiento normal del circuito de refrigeracin.
Tipos de termostatos.
Hay termostatos denominados de "fuelle" y los ms utilizados actualmente, los

termostatos de "cera".
Termostato de cera
El funcionamiento del termostato se basa en el considerable cambio del

volumen de la cera a una temperatura predeterminada. Al llegar a esta
temperatura, la cera se expande en la cpsula y empuja la membrana de goma
unida a la varilla; como sta es solidaria al puente fijo, no puede moverse y, en
consecuencia, la cpsula se desplaza hacia abajo, venciendo la resistencia del
muelle. El movimiento de la cpsula abre la vlvula, que se apoya en el asiento,
y el agua penetra a travs del paso abierto.
Esquema interno del termostato
Cuando la cera recupera su temperatura inicial, su volumen se reduce y la

cpsula asciende de nuevo, ayudada por la reaccin del muelle; al final de la
ascensin, la vlvula cierra el paso del agua de refrigeracin.

El termostato regula as el flujo del lquido refrigerante y permite que el circuito
de refrigeracin mantenga en el motor la temperatura idnea de marcha.
Termostato comandado electrnicamente
7. Ventilador
El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del radiador para obtener
una mejor y ms eficaz refrigeracin, pero ello no siempre es imprescindible.
Cuando la velocidad del vehculo es suficiente para producir la refrigeracin por
el simple desplazamiento rpido del mismo, el ventilador deja de funcionar,
consiguiendo as una marcha ms silenciosa del automvil y un menor consumo
de combustible.

El ventilador puede ser accionado por:
el motor trmico,
un motor elctrico, especfico para este cometido.
El accionamiento del ventilador por el motor trmico puede ser de forma directa
o mediante una correa de accionamiento. En este caso el ventilador se mover
continuamente mientras lo haga el motor trmico.
Para poder conectar y desconectar el giro del ventilador cuando es accionado

por el motor trmico, necesitamos de un sistema que pueda acoplar y
desacoplar el ventilador, teniendo en cuenta la temperatura del motor. Existen
varios sistemas de acoplamiento del ventilador al motor trmico.
Acoplamiento mediante electroimn
El sistema consiste en acoplar sobre la polea que mueve la bomba de agua, un

electroimn que recibe corriente a travs de un anillo rozante y un
termocontacto situado en el circuito de agua de la culata. En las paletas del
ventilador, que gira libre e independiente de la bomba y que va montado
sobre el mismo rbol por medio de un rodamiento, va acoplada una
armadura sujeta al ventilador por medio de un sistema elstico.
Esquema del sistema de acoplamiento del ventilador mediante electroimn
Cuando la temperatura del agua baja a los 75C, el termocontacto (4) se

abre, interrumpiendo la corriente al electroimn, con lo cual el ventilador queda
fuera de servicio. Cuando la temperatura del lquido refrigerante llega a los
85C se cierra nuevamente el circuito elctrico del electroimn, atrayendo a la
armadura y haciendo solidario el ventilador a la polea de mando, con lo cual
ste permanece en funcionamiento.

Accionamiento del ventilador mediante motor elctrico, en este caso el
movimiento del ventilador es independiente del motor trmico. El ventilador se
conecta y desconecta automticamente mediante un interruptor trmico
(termocontacto), tarado para la conexin entre 90 y 98 C y la desconexin
82 a 90 C.
El circuito elctrico se compone de un termocontacto, un rel y el propio motor

elctrico. El termocontacto consta de un elemento bimetlico que al calentarse
cierra un contacto elctrico que alimenta el motor elctrico. El termocontacto va
instalado en la salida del radiador.
El tamao del ventilador y la potencia del motor elctrico dependen de si el

motor es Diesel o gasolina. Tambin depende de si el automvil monta o no
aire acondicionado.
Despiece del radiador con su ventilador
Se pueden montar uno o dos ventiladores, a su vez cada ventilador puede

ser de una o dos velocidades. En los automviles con aire acondicionado el
"condensador" va situado junto con el radiador, con esto se consigue que
ambos elementos se refrigeren con el aire que choca con la parte delantera del
vehculo cuando este se mueve. El ventilador o los ventiladores adems de
refrigerar el "radiador" tambin lo hacen con el "condensador". Por esta razn
es necesario de unos ventiladores ms potentes o el uso de dos ventiladores
cuando el vehculo monta aire acondicionado.

Circuito de refrigeracin para vehculo con aire acondicionado
4. Lquidos refrigerantes y anticongelantes

Por ltimo, todo lo anterior no servira de nada sin el lquido refrigerante.
Este lquido es el que circula por el circuito y ayuda a disipar el calor. No es
conveniente utilizar agua, ya que puede generar xidos en el circuito y
adems tiene un bajo poder anticongelante que en pocas de mucho fro podra
causar graves averas en el motor. Para ello hay que utilizar un
anticongelante adecuado siguiendo las recomendaciones del fabricante del
coche. Es aconsejable cambiarlo cada dos aos aproximadamente para
evitar su deterioro y mantener limpio el circuito de refrigeracin.
Como lquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el lquido

ms estable y econmico; pero tiene grandes inconvenientes:
1. A temperatura de ebullicin (100C) es muy oxidante y ataca a las
partes metlicas en contacto.
2. Debido a su dureza (mucha cal) precipita gran cantidad de sales
calcreas que pueden obstruir las canalizaciones y el radiador.
3. A temperatura por debajo de 0C se solidifica, aumentado su volumen,
lo cual podra reventar los conductos por los que circula.
Para evitar esto, se emplean los anticongelantes, que son productos qumicos
preparados para mezclarse con el agua de refrigeracin y conseguir los
siguientes fines:
Disminuir el punto de congelacin del lquido refrigerante, el
cual, en proporciones adecuadas, hace descender el punto de
congelacin entre 5 y 35C; por tanto, la proporcin de mezcla estar

en funcin de las condiciones climatolgicas de la zona o pas donde
circula el vehculo.
Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar
prdidas en los circuitos que trabajen por encima de los 100C.
Evitar la corrosin de las partes metlicas por donde circula el
agua.
El principal aditivo del anticongelante es la glicerina o alcohol, el producto
ms utilizado es "etilenglicol". El punto de congelacin se determina segn el
porcentaje de este elemento. El anticongelante puro se mezcla, a poder ser,
con agua destilada en distintas proporciones, que determinaran un punto de
congelacin ms bajo.
Anticongelante puro (%) Punto de congelacin ( C)
20 - 10
33 - 18
44 - 30
50 - 36
5. Deteccin de fallas en el sistema de enfriamiento del

vehculo
5.1. Revise constantemente los medidores de temperatura.

Si se calientan, puede deberse a algn problema en alguno de los
componentes del circuito de enfriamiento.
5.2. Inspeccione si existen fugas.

Esta debe ser la primera accin que tome para determinar si tiene algn
problema en el sistema de enfriamiento.
Revisar que el vehculo tenga suficiente lquido refrigerante, que est
a la temperatura de trabajo, y que funcione bajo la presin correcta.
Localizar las diferentes mangueras de agua, con el cofre del vehculo
levantado. Existe una manguera superior del motor y otra inferior, y
dos mangueras de la calefaccin.

Comprobar que no haya fugas alrededor de las abrazaderas o retenes
de las mangueras, o que exista alguna ranura en las mismas.
Observar si alrededor del radiador hay alguna fuga.
5.3. Retire la tapa del radiador cuando el vehculo est fro.

Ahora, encienda el motor y lleva el carro hasta la temperatura de
funcionamiento.
Observe el interior, y verifique que el lquido refrigerante fluya, y si el
termostato est trabajando correctamente. Si no lo ve, entonces el
termostato se ha quedado bloqueado y tendr que reemplazarlo.
Si se tienen problemas de calentamiento, entonces puede que la
avera se centre en el radiador, que pudiera estar bloqueado, y que
necesite ser reemplazado. Para corroborar, localice dos mangueras
ligeramente ms pequeas que las del motor y vea la parte posterior
del compartimiento del motor. Una de esas mangueras se debe sentir
ligeramente ms caliente que la otra, cuando el motor alcance la
temperatura de trabajo y el calentador est encendido. Si una est
significativamente ms fra que la otra, el calentador central est
cerrado y puede necesitar ser reemplazado.
5.4. Verificar otras posibles causas del problema.
El problema tambin puede ser causado por una bomba de agua. Si se

detectan residuos de humedad en partes bajas del motor es muy
probable que presente fuga en la bomba de agua. Mira por debajo y
trata de detectar si existen seales de humedad (con el motor apagado).
Tambin puede ser que el radiador est obstruido. Esto puede suceder
en los vehculos en los que los sistemas de enfriamientos no se limpien
rutinariamente, o que no se reemplace el lquido refrigerante. Esto ltimo
se debe hacer, al menos, una vez al ao.

Se puede producir un problema de sobrecalentamiento, en vehculos con
ventiladores elctricos para enfriar, si estos no estn funcionando. Con el
vehculo en parking, y en la temperatura de trabajo, comprueba si se
enciende el ventilador y saca al exterior aire fro sobre el radiador. Si no
es as, necesita ser reemplazado. Antes de hacerlo, llvalo a un mecnico
de confianza y djalo que verifique si no hay un fusible quemado o
alguna mala conexin.
El sobrecalentamiento no es el nico problema que el sistema de

refrigeracin del vehculo puede presentar. Algunos vehculos pueden
funcionar demasiado fros. Mientras que esto no es un problema tan
fuerte para el motor como el del sobrecalentamiento, puede conllevar a
un consumo de gasolina ineficiente. La temperatura ptima de
funcionamiento garantiza una combustin apropiada. Este problema es
similar al sobrecalentamiento, excepto que el termostato se queda
abierto.
5.5. Revise el termostato mientras el motor del vehculo est fro.

Retire la tapa del radiador y arranque el motor. Mire por el orificio del
radiador. El termostato se ha quedado abierto y necesita ser
reemplazado, si ve que el lquido refrigerante est fluyendo.
Conclusiones sobre el sistema de refrigeracin
1. La mayora de los vehculos modernos presentan sistemas de refrigeracin

convencional en el motor.
2. Cuando ste funciona, slo una parte de la energa calorfica del combustible
se convierte en trabajo mecnico a la salida del cigeal, el resto se pierde
en calor.
3. Una parte del calor perdido sale en los gases de escape pero otra se
transfiere a las paredes del cilindro, a la culata y a los pistones, por lo que la
temperatura de trabajo de estas piezas se incrementa notablemente y ser
necesario refrigerarlos para mantener este incremento dentro de lmites
seguros que no los afecten negativamente.
4. La temperatura del motor se debe mantener estable, de modo que no se
encuentre ni fri y extremadamente caliente. Segn los manuales de
fabricante el motor de cada vehculo tiene una temperatura de trabajo
establecida, para que ste no sufra daos en las piezas que estn en
movimiento durante su trabajo.
5. Al conocer el funcionamiento correcto del vehculo para darse cuenta de los
focos rojos que indiquen cuando ste no est trabajando en ptimas
condiciones y puede darse cuenta de lo est sucediendo.

6. El sistema de refrigeracin del vehculo es un factor importante que debe
ser monitoreado continuamente para detectar posibles fallos de manera
oportuna, ya que la avera del motor a consecuencia de haber omitido
cualquier alarma del sistema de refrigeracin se traducir en
reparaciones costosas que se pueden evitar fcilmente antes que se
llegue a condiciones de uso extremas, que perjudiquen el buen
funcionamiento del vehculo.
7. Las acciones preventivas son muy simples y fciles de realizar, sin
embargo es indispensable chequear peridicamente durante el
mantenimiento regular del vehculo para que un especialista verifique el
correcto funcionamiento de los componentes del sistema de refrigeracin.
B. EL SISTEMA DE LUBRICACIN
Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el
aceite por las piezas del motor. Consiste en hacer llegar una pelcula de
aceite lubricante cada una de las superficies de las piezas que estn en
moviendo relativo, para evitar fundamentalmente, su desgaste excesivo y
prematuro que vaya a disminuir la vida til del motor.
A su vez, debido a las altas temperaturas del motor el aceite tambin pierde su
viscosidad y baja su poder de lubricacin.
Los puntos principales a lubricar en un mci, son:
1) Paredes de cilindro y pistn.

2) Bancadas del cigeal.
3) Pi de biela.
4) rbol de levas.
5) Eje de balancines.
6) Engranajes de la distribucin.
El aceite en su recorrido por el motor va arrastrando:

Partculas metlicas (desgaste de las piezas)
Carbonilla y holln (restos de la combustin)

1. Misin del sistema de lubricacin del motor
Reducir al mnimo el desgaste de las piezas en movimiento relativo
del motor, que se produce por el rozamiento, y evitar su agarrotamiento por el
exceso de calor (gripado).
Esta es la misin principal y de la unin de las dems misiones de la lubricacin

depender la vida til, la fiabilidad y el rendimiento del motor.
2. Elementos que componen el circuito de

lubricacin
1) Bomba de aceite
Su misin es la de enviar una cantidad determinada de aceite a presin, por el

circuito de lubricacin.
Se sita en el interior del crter y toma movimiento por el rbol de levas

mediante un engranaje o cadena. Aspira el aceite almacenado en el crter de
aceite, entregndolo a los cojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas y otras
partes.

Bomba de aceite.
Existen distintos tipos de bombas de aceite:
Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor.
Est formada por dos engranajes situados en el interior dela misma, toma
movimiento una de ellas del rbol de levas y la otra gira impulsada por la otra.
Lleva una tubera de entrada proveniente del crter y una salida a presin
dirigida al filtro de aceite.
Bomba de lbulos
Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con

dientes, el cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete)
de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el
interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una
gran presin. La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres
dcimas de milmetro.
Bomba de paletas
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En
su interior se encuentra una excntrica que gira en la direccin contraria de la
direccin del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por
medio de dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan por
la delantera).
Manmetro
Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.
Mando contacto de presin de aceite

Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un circuito
elctrico. Cuando la presin del circuito es muy baja se enciende una luz.
Testigo luminoso
Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la presin

baja de 0 5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.
Indicador de nivel
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y

con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.
Vlvula limitadora de presin
Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va colocada en

la salida de aceite de la bomba de aceite. Su misin es cuando existe
demasiada presin en el circuito abre y libera la presin. Consiste en un
pequeo pistn de bola sobre el que acta un muelle. La resistencia del muelle
va tarada a la presin mxima que soporte el circuito.
Regulador de presin de aceite.
Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo

ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada ms el aceite
necesario sea entregado. Cuando la presin de la bomba de aceite se eleva,
una vlvula de seguridad interior del regulador de presin de aceite se abre,
permitiendo que el exceso de aceite retorne al crter de aceite.
Crter de aceite.
El crter sirve de depsito al aceite, que ha de engrasar a todos los elementos y

en la parte ms profunda, lleva una bomba, que, movida por un eje engranado
al rbol de levas, aspira el aceite a travs de un colador.

Filtro de aceite.
EI filtro de aceite se monta a la mitad del circuito de lubricacin.
A medida que se usa el aceite del motor, ste se contamina gradualmente con
partculas de metales, carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del
motor que estn en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas
se desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra agarrotarse.
Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de lubricacin que
remueve las partculas de metal producto del desgaste de las piezas del motor
por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras impurezas del aceite.
Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve las
impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada en el filtro
de aceite, luego este flujo de aceite no ser bloqueado cuando intente pasar a
travs del elemento obstruido.
Tipos de filtros de Aceite
En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual

todo el aceite que circula por el circuito de lubricacin es filtrado por el
elemento.

En otros casos se emplea, el filtro tipo cristal. Este tipo es pequeo y ligero en
peso, sin embargo, su rendimiento es alto.
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:
1) Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)

2) Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivacin.
1) Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el ms

utilizado.
2) Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite pasa por el
filtro.
Los filtros van provistos de un material textil y poroso y de una envoltura

metlica.
Los ms usados son:
Con cartucho recambiable

Monoblock
Centrfugo
3. Sistemas de lubricacin y su funcionamiento

Se distinguen los siguientes:
1) Lubricacin por barboteo o por salpicadura
En este sistema se dispone de una bomba de aceite que extrae el mismo del
crter y lo enva a unas bandejas o pocillos que recogen el aceite. Se mantiene
siempre un determinado nivel y unas cuchillas colocadas en cada codo del
cigeal se encargan de pulverizarlo, de manera que se forma una nube de
aceite pulverizado que mantiene engrasados los elementos. Este sistema se
usaba en motores antiguos con rbol de levas en el bloque motor, pero cay en
desuso con los motores ms modernos.
Este sistema de lubricacin es la base de los dems sistemas, en cuanto al

engrase de las paredes del cilindro y pistn.
Proyeccin del aceite contra las paredes del motor
2) Sistema mixto
En el sistema mixto se sigue utilizando la salpicadura pero la bomba de aceite

enva lubricante a presin a las bancadas del cigeal, sin depender stas de
la salpicadura para lubricarse.

3) Sistema a presin
Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la

bomba a todos los elementos, a travs de unos conductos al efecto. El pie de la
biela se engrasa de nuevo por barboteo, ya que el aceite a presin que llega al
cigeal, y parte del bao de aceite saltan haca arriba, lubricando el pie de
biela.
De esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco engrasa a presin

las paredes del cilindro y pistn, que se engrasan por salpicadura.
Veamos cmo se lubrican las paredes del pistn gracias a los segmentos del
pistn, y como se lubrican los cojinetes de unin de la biela con el cigeal,
zonas muy susceptibles de sufrir daos por mal engrase.

Como se observa, el pistn contiene tres anillos (generalmente). El pistn es
hueco por dentro, y contiene al buln que se une al pie de biela, mediante el
pin de pistn y un seguro. La biela a su vez est formada por el brazo, la
cabeza, la tapa de la biela, los cojinetes de biela, que son los que estn en
contacto con el cigeal.
4) Sistema a presin total
Es el sistema ms perfeccionado del sistema de presin. En ste, el aceite

llega a presin a todos los puntos de friccin y de mayor trabajo del motor
(bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines), a travs de unos
orificios que conectan con la bomba de aceite.
5) Sistema de crter seco
Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin,

son motores que cambian frecuentemente de posicin y por este motivo el
aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio. Consta de un depsito
auxiliar. Del depsito sale por accin de la bomba de presin, que lo enva a
presin total a todos los rganos de los que rebosa y, que la bomba vuelve a
llevar a depsito.
Esquema de un sistema de lubricacin por crter seco

4. Aceites y grasas automotrices
Aceites automotrices
Los aceites empleados para la lubricacin de los motores de ci pueden ser tanto
minerales, como sintticos. Los aceites sintticos anan las propiedades
detergentes y multigradas.
Las principales caractersticas son:
1) Resistencia al calor, por lo tanto al desgaste.
2) Resistencia a las altas presiones,
3) Anticorrosiva,
4) Antioxidante y
5) Detergente.
Una de las funciones bsicas de todo lubricante es la de reducir la friccin
slida y por tanto, el desgaste, a valores los ms bajos posibles.
El rozamiento metal-metal (frotamiento en seco) conduce rpidamente al
gripaje (soldadura de la asperezas de las superficies en contacto). Para evitarlo
se debe establecer una pelcula de aceite entre las superficies metlicas en
contacto (lubricacin hidrodinmica). Esta pelcula de aceite debe ser lo
suficientemente fluida en fro para no producir un aumento de las
resistencias, pero lo suficientemente viscosa a altas temperaturas para
conservar el espesor requerido para funcionar en caliente. Esta funcin est
determinada por el grado de viscosidad.
El aceite debe controlar los depsitos sobre las partes calientes en el motor que
se producen por efecto de los productos de la combustin as como por la
volatilidad del mismo; siendo esta la caracterstica detergente.
En el aceite se deben mantener en dispersin coloidal las partculas slidas
provenientes de la combustin, desgastes, partculas introducidas en el aire de
admisin, etc., para evitar el taponado de los conductos. Es la caracterstica
dispersante.
El aceite debe neutralizar los productos cidos que provienen de la combustin
o de la oxidacin (anhdrido sulfuroso, agua condensada en las parte fras). Es
la caracterstica alcalinidad.
Debe tener la caracterstica de inhibidor de la corrosin para evitar la creacin
de pares galvnicos que producen desgastes corrosivos.
Por su densidad, se clasifican en:
1) Espesos,
2) Extra densos,
3) Densos,
4) Semidensos,
5) Semifluidos,
6) Fluidos y
7) Muy fluidos.

Por sus propiedades, se clasifican en:
1) Aceite normal,
2) Aceite de primera,
3) Aceite detergente y
4) Aceite multigrado
Este ltimo puede emplearse en cualquier tiempo, permitiendo un arranque
fcil a cualquier temperatura.
Existen en el mercado aditivos que suelen aadirse al aceite para mejorarlo o
darle determinadas propiedades. El fin de estos aditivos es que el polvo de
estos productos se adhiera a las partculas en contacto, hacindolas
resbaladizas.
5. Deteccin de fallas en el sistema de lubricacin

del motor
Sntoma: Presin excesiva

CAUSA SOLUCIN
1) Canalizacin parcialmente 1) Revisar y limpiar el circuito
obstruida
2) Vlvula de descarga agarrotada 2) Desmontar y reparar la vlvula
3) Vlvula de descarga con valor de 3) Tarar adecuadamente la vlvula
tarado excesivo
4) Filtro excesivamente sucio 4) Sustituir el filtro
5) Aceite con viscosidad inapropiada 5) Sustituir el lubricante
Sntoma: Presin insuficiente

CAUSA SOLUCIN
1) Falta de aceite en el crter 1) Rehacer el nivel apropiado
2) Aceite muy gastado o diluido 2) Sustituir el lubricante
3) Aceite inapropiado al motor o la 3) Sustituir el lubricante por uno
temperatura de utilizacin apropiado
4) Filtro demasiado sucio 4) Reemplazar el filtro
5) Colador de la bomba parcialmente 5) Limpiar o sustituir la bomba
obstruido
6) Holgura excesiva en la bomba de 6) Reemplazar o sustituir la bomba
engrase
7) Vlvula de descarga mal tarada 7) Revisar la vlvula y tararla
correctamente
8) Fugas en el circuito 8) Revisar y reparar el circuito
9) Holguras o desgaste excesivo de 9) Revisar y reparar el motor
los cojinetes del motor

Si la presin es nula y el nivel correcto, verifique los rganos de mando
de la bomba de aceite.
Si se observan oscilaciones de presin, habremos de pensar en un
deficiente nivel de aceite.
TAREA
Elabore un cuadro de la clasificacin de los aceites utilizados en la

lubricacin automotriz, indicando su identificacin, sus
caractersticas tcnicas, composicin, aplicaciones y propiedades:
a) Para vehculos y mquinas de dos tiempos

b) Para vehculos de cuatro tiempos
1) Para vehculos a gasolina
2) Para vehculos a disel
3) Para equipo pesado
Glosario Tcnico
INGLS CASTELLANO SIGNIFICADO
ANEXOS

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Sistemas de Refrigeracin y de Lubricacin de mci

Al finalizar en forma exitosa este contenido el estudiante:

1) Conoce el Funcionamiento Bsico del Sistema de Refrigeracin y del

Sistema de Lubricacin y Refrigeracin de un mci Pgina 1

Sistema de Lubricacin y Refrigeracin de un mci Pgina 2

A. EL SISTEMA DE REFRIGERACIN DE UN MCI

1. Misin del sistema de refrigeracin del motor

Durante el funcionamiento del motor, la temperatura instantnea alcanzada

Esta temperatura baja durante la expansin y escape, entre los 1200C a

De esto se deduce la misin del sistema de refrigeracin:

Evacuar el calor producido durante la combustin hasta unos lmites

2. Sistemas de refrigeracin y su funcionamiento

Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin de los mci, tanto de

Sistema de Lubricacin y Refrigeracin de un mci Pgina 3

Refrigeracin por aire

Refrigeracin por agua o mixtos

Refrigeracin por aceite

3.1. Refrigeracin por aire

Mediante este sistema se evacua directamente el calor del motor a la atmsfera

La refrigeracin por aire a su vez puede ser:

Refrigeracin directa por aire

Refrigeracin directa por aire

Este sistema se emplea en motocicletas, donde el motor va situado expuesto

Refrigeracin forzada por aire

El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en vehculos donde el

Sistema de Lubricacin y Refrigeracin de un mci Pgina 4

La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor

Inconvenientes de la refrigeracin por aire:

Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los

3.2. Refrigeracin por agua

Consiste en un circuito de agua, que est en contacto directo con las

La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede realizarse por

Circulacin del agua por termosifn

Este sistema, ya no se utiliza desde hace muchos aos debido a las

Su funcionamiento est basado en la diferencia de densidad existente entre el

Sistema de Lubricacin y Refrigeracin de un mci Pgina 7

El sistema es sencillo y econmico, pero, debido a la pequea velocidad del

Circulacin forzada de agua por bomba centrfuga

Constitucin y funcionamiento de la refrigeracin por circulacin del

Tiene la bomba centrfuga intercalada en el circuito de refrigeracin y accionada

En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja del

El sistema de refrigeracin del motor se aprovecha tambin para la calefaccin

Sistema de Lubricacin y Refrigeracin de un mci Pgina 8

Sistema de Lubricacin y Refrigeracin de un mci Pgina 9

Ventajas e inconvenientes de la refrigeracin por agua

3.3. Refrigeracin por aceite

3. Elementos que componen el circuito de refrigeracin

Sistema de Lubricacin y Refrigeracin de un mci Pgina 10

Adems, al estar cerrado el termostato, el radiador de recirculacin de gases de

Sistema de Lubricacin y Refrigeracin de un mci Pgina 11

Sistema de Lubricacin y Refrigeracin de un mci Pgina 12

Sistema de Lubricacin y Refrigeracin de un mci Pgina 13

Fig. 6. Conjunto radiador

Circuitos de refrigeracin: abierto y cerrado.

1. Si aumenta la temperatura del motor, aumenta la temperatura del

Sistema de Lubricacin y Refrigeracin de un mci Pgina 14

Por esta razn se ha creado un sistema de refrigeracin con circuitos

Circuitos Abiertos: Cuando el sistema de refrigeracin se comunica a

La tapn de llenado del radiador o tapa presosttica tiene como funcin

En la (Fig. 7) se muestra el tapn de llenado del radiador, constituido por

Fig. 7. Esquema de las vlvulas en el tapn de llenado

Sistema de Lubricacin y Refrigeracin de un mci Pgina 15

El depsito de expansin cuenta con un tapn, que tiene unas vlvulas,

Fig.8. Funcionamiento del depsito de expansin