UNIVERSIDAD NACIONAL SIGLO XX

AREA DE TECNOOGIA
CARRERA: INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

SENSOR M.A.F. (MASS AIR FLOW)

ASIGNATURA: Electrnica del automvil
DOCENTE: Ing. Manuel Oscar Aguilar
UNIVERSITARIOS: Apaza Carbajal Daniel
Sandi Vigabriel Abdel Gernimo
CURSO: Tercer ao Quinto semestre
FECHA: 19 de Mayo del 2016

Llallagua Potosi - Bolivia

1. Introduccin

El presente trabajo est realizado en la materia de electrnica del automvil de la carrera de

ingeniera mecnica automotriz, donde el tema de investigacin es sobre el sensor que es
utilizado en automviles EFI, denominado MAF (Mass Air Flow), este es para que el motor tenga
un buen funcionamiento y rendimiento, ya que la ECU (unidad electrnica de control) necesita
saber la cantidad de aire que est ingresando al motor, para determinar la cantidad de oxigeno
necesario para una combustin completa y as calcular la cantidad de combustible necesario a
inyectar.

Este sensor es un componente electrnico donde su funcionamiento es calcular la masa de aire

que ingresa al motor, esto para tener una buena combustin dentro del mismo, y para esto
tambin se necesita determinar la cantidad de aire est entrando para realizar la mezcla ideal
dentro del motor.

Los sensores:

Los sensores son dispositivos encargados de monitorear las condiciones de operacin del
vehculo, y de enviar su informacin a la computadora para que esta ordene ciertos
parmetros, de acuerdo a las condiciones cambiantes de funcionamiento del motor.

As, puede decirse que los sensores convierten las condiciones de funcionamiento del motor
(temperatura, presin absoluta del mltiple, movimientos mecnicos, etc.) en un voltaje
elctrico que es enviado a la computadora para ser procesado y comparado con datos de
referencia grabados en sus memorias. Y los actuadores son los dispositivos que realizan los
cambios en la operacin del vehculo, para adecuar su operacin a diferentes condiciones
especficas.
2. Resumen

El tema se trata sobre el funcionamiento del sensor que mide el flujo de aire conocido como
MAF, donde tambin existe otro sensor de igual labor pero este se parece al sensor TPS, el
cual es el sensor VAF, cuenta con una paleta de medicin, donde presenta en su estructura un
potencimetro.

Un sensor son como los actuadores que tenemos presentes en los sentidos del cuerpo humano,
as como el tacto (la sensacin), el gusto, el respirar, etc.

As mismo, tenemos presente dentro el automvil diversos tipos de sensores, pero tenemos
uno que llega a medir el flujo de aire que entra en el automvil, esto para determinar la cantidad
de aire que se necesita para lograr la combustin perfecta del 14.7:1, para que sea de la forma
ms eficaz posible, se tiene los sensores, que por mediante la seal enviada a la ECU (unidad
electrnica de control) este mismo en su programacin ya est determinado la relacin optima
al momento de la combustin.

De este modo se ha llegado tener varios tipos de sensores, donde existen diversas maneras
para determinar la masa de aire entrando. Los dos tipos de medidores de flujo ms
comnmente utilizados son:

Los medidores de flujo msico de aire tipo paleta, conocidos como VAF (Vane Air Flow)
Los medidores de flujo msico de aire, conocidos como MAF (Mass Air Flow), los cuales
pueden ser de hilo caliente
Los medidores de flujo msico de aire tipo Karman Vortex o Torbellino Karman y
tambin de tipo Torbellino Karman Optico.
3. Objetivo general:

Conocer el funcionamiento del sensor de flujo msico de aire (MAF), para ampliar nuestras
expectativas tcnicas de la electrnica automotriz y determinar su funcionamiento en el
automvil.

4. Objetivos especficos:

Recolectar informacin tcnica sobre los medidores de flujo de la masa de aire

Determinar su funcionamiento y los tipos de medidores de flujo de la masa de
aire
Obtener nociones bsicas sobre sobre el mantenimiento del sensor MAF
5. Marco terico:

Qu es un sensor?
Un sensor es un objeto capaz de detectar magnitudes fsicas o qumicas, llamadas
variables de instrumentacin, y transformarlas en variables elctricas.

Las variables de instrumentacin en el automvil pueden ser por ejemplo: intensidad

lumnica, temperatura, distancia, aceleracin, inclinacin, presin, desplazamiento,
posicin de rotaciones, caudales, oxigeno, etc.

Una magnitud elctrica puede ser una resistencia elctrica (como en una RTD),
una capacidad elctrica (como en un sensor de humedad), una tensin elctrica (como
en un termopar), una corriente elctrica(como en un fototransistor), etc.

Funcionamiento del Sensor de flujo de masa de aire

El sensor de flujo de masa de aire (MAF - Mass Air Flow), mide el volumen de aire
que ingresa al motor, incluyendo el aire que pasa por la vlvula IAC.

Su seal es interpretada en gramos por segundo de caudal. Al entrar un mayor flujo

de aire al motor se incrementa las RPM. La informacin proporcionada por el sensor
MAF, le ayuda a ECM (mdulo de control del motor) a tomar decisiones, como calcular
cunto combustible se necesita para mantener la mezcla de aire/combustible correcta
(recuerda que la proporcin es de 14.7:1).

El sensor MAF y el sensor MAP son primordiales para calcular el tiempo de inyeccin
de combustible, cuando iniciar la chispa en cada uno de los cilindros y cuando realizar
los cambios de velocidad de la transmisin, cuando el diseo del fabricante as lo
indique (como sucede con muchas camionetas Jeep y Ford).

Cuando el sensor MAF falla, produce principalmente humo negro que indica alto
consumo de combustible (reportndose en los cdigos P0101, P0102, P0103 del
scanner tipo OBD II).

Usadolo en forma conjunta con el O2 Sensor, proporciona un control de lazo cerrado

muy confiable y preciso en la maximizacin de ahorro de combustible.
 Ubicacin del sensor de flujo de masa de aire:
El sensor MAF se localiza directamente en el conducto de entrada de aire, entre el
filtro de aire y el cuerpo de aceleracin, que es donde puede medir la cantidad de aire
fresco que ingresa al motor.

Tipos de sensores de flujo de masa de aire:

Existen diferentes tipos de sensores de flujo de masa de aire, como ser:

Dos modelos antiguos de sensores de flujo de aire que pueden ser fcilmente
identificados por su forma.
El sensor de paleta (VAF)
El Karman Vortex

El ms nuevo y ms comn es
El sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF).

Ilustracin 1: Sensor VAF; fuente Ilustracin 2: Sensor MAF; fuente ref. 2

ref. 1
 Sensor tipo VAF (Vane Air Flow):
El sensor VAF provee a la PCM con una medida exacta de la carga soportada por el motor. La
PCM usa esta seal para calcular la duracin bsica de inyeccin as como el ngulo de
avance de encendido. Los sensores medidores de flujo de aire VAF consisten de los
siguientes componentes:

* Plato medidor * Tornillo de ajuste de ralenti (ajustado en la

fbrica)
* Plato compensador
* Interruptor de bomba de gasolina (solo
* Resorte de retorno
algunas marcas)
* Potecimetro (o resistencia variable)
* Sensor de temperatura del aire (IAT)
* Conducto de aire

Ilustracin 3: Partes del Sensor VAF; fuente: referencia 6

 Funcionamiento del sensor VAF:

Durante la operacin del motor, el flujo de aire en la cmara de admisin reacciona

mecnicamente contra el plato medidor (y el resorte de retorno) con lo que flexiona al plato en
proporcin al volumen de aire que circula por el plato. Un plato de compensacin (el cual es
adherido al plato medidor) lo localiza dentro de la cmara de amortiguamiento y actual tal y
como lo hace un "amortiguador" para prevenir movimientos rpidos o vibraciones del plato
medidor.

El movimiento del plato medidor se transfiere a travs de un eje hacia un deslizador (o brazo
mvil) sobre el potencimetro (resistencia variable). El movimiento del deslizador contra la
resistencia del potencimetro ocasiona que una seal de voltaje variable se transmita desde a
terminal del sensor hacia la PCM. Debido a la relacin que existe entre el plato medidor y el
potencimetro, los cambios de la seal hacia la PCM sern proporcionales al volumen de aire
que est ingresando a la admisin y que as desliza al plato.

Ilustracin 4: funcionamiento del Sensor VAF; fuente: referencia 6

 Circuito del sensor VAF:

Como podemos ver en la ilustracin 5; la resistencia r2 (conectada en paralelo con r1) permite
al sensor continuar suministrando una seal de voltaje en el supuesto de que ocurriese una
apertura de circuito en el potencimetro principal (r1). En algunas marcas de autos el sensor
VAF tambin tiene un interruptor de la bomba de gasolina dentro de cuerpo del sensor el cual
se cierra para mantener la operacin de la bomba de gasolina una vez que el motor haya
encendido y el flujo de aire comience.

El sensor tambin contiene un tornillo de ajuste de ralenti calibrado en fbrica que est
cubierto con una tapa resistente. No te recomiendo que en ningn caso remuevas esa tapa
para reajustar dicho tornillo porque puedes daar el sensor irreversiblemente.

Ilustracin 5: circuito del Sensor VAF; fuente: referencia 6

Ilustracin 6: Tornillo de regulacion de la mezcla de ralenti; fuente referencia 5

 Sensor de flujo de aire tipo karman vortex o torbellino karman ptico
El flujo de aire de admisin que reacciona contra el generador vrtex crea un efecto de "estela"
en el aire que va corriente abajo del generador, muy similar a las ondas creadas en el agua
luego de que un bote pasa cerca. Esta onda o estela es lo que se conoce con el nombre de
"Karman Vrtex".

Cuando vemos el agua oscilar vemos que la estela tarda un poco de tiempo en estabilizarse y
mientras tanto hay un pequeo oleaje que "sube y baja".

Esas mismas oscilaciones que ocurren dentro de un generador vrtex pueden medirse en el
aire que circula dentro del sensor. A ese "oleaje del aire" se le mide la "frecuencia" en la que
los vrtices varan en proporcin con la velocidad del aire que est ingresando al motor:

Entre mayor sea la demanda de aire motor (carga) mayor ser el caudal de aire ingresando y
mayores sern los vrtices u "oleajes" que se formarn en el generador vrtex.

Entonces, para medir la cantidad de aire que ingresa al motor con este sensor lo que se hace
es contar las veces que estos oleajes se estn formando a lo largo del tiempo.

Ilustracin 7: Medidor de Flujo de Aire Karman Vortex; fuente: referencia 6

Los vrtices son entonces pequeos torbellinos de aire. Los vrtices se miden dentro de un
"orificio direccionador de presin" desde el cual sus movimientos oscilantes empujan y jalan un
pequeo espejo de metal.
El flujo del aire ejercido contra este espejo lo obliga a un movimiento pendular tipo "vaivn" y la
rapidez del movimiento ser en proporcin directa a la frecuencia con que se generen ms
vrtex.

(Ms RPM's - Ms Aire - Ms Vortex - Ms Movimientos Pendulares del Espejo)

Ilustracin 9: sensor de flujo de masa de aire Karman Vortex;

fuente: referencia 5

Ilustracin 8: funcinamiento karman vortex; fuente: referencia 6

Ilustracin 10: circuito electrico Karman Vortex; fuente : referencia 6

Mientras el sensor est activado, los movimientos repetitivos del espejo ocasionarn que desde
un LED (Diodo Emisor de Luz) se produzca la iluminacin alternadamente interrumpida de un
FOTOTRANSISTOR. Como resultado, el foto-transistor solo har dos cosas:

En un momento alternativamente aterrizar a masa cuando est iluminado con la luz que
provenga del espejo
Cuando el vrtex mueva al espejo de lugar, se abrir el circuito para que el foto-transistor
enve una seal de 5 Volts a la PCM y as sucesivamente, el proceso se repetir muchas
veces cada segundo con cada vrtex que hale y empuje al espejo.

Ilustracin 11: Funcion del sensor karman

vortex; fuente: referencia 5

Este fenmeno repetitivo crea una seal de onda cuadrada de 5 Volts que incrementar
su frecuencia de repeticin en proporcin al incremento de flujo de aire. Debido a la
naturaleza rpida y alta frecuencia de esta seal, una inspeccin exacta de la seal en
varios rangos de operacin del motor exige usar un multmetro digital de alta calidad con
capacidad de medir frecuencia en Hertz o mejor an, con un osciloscopio.

Sensor de flujo de masa de aire tipo cable caliente:

Los componentes primarios internos de un sensor MAF son un cable de platino de alta
temperatura, un circuito de control electrnico, un termistor (en caso de sensores MAF
integrados con el sensor IAT)

El cable de platino es mantenido a una temperatura constante en relacin a la temperatura del

termistor y ese mantenimiento de temperatura es realizado por el circuito de control
electrnico. Un incremento en el flujo de aire ocasionar que el cable caliente de platino
pierda calor con lo que disminuira su temperatura y entonces lo que sucede en esos
milisegundos, es que el circuito de control electrnico dentro del sensor compensar esa
prdida de calor del cable al enviar ms corriente elctrica a travs del cable para mantenerlo
caliente.

Ilustracin 12: MAF cable caliente; fuente: referencia 6

El circuito de control electrnico simultneamente mide el flujo de corriente con lo que enva
una seal de voltaje en proporcin al flujo de corriente elctrica, es decir, entre mayor sea la
cantidad de aire que entre al motor ese incremento de aire enfriar ms rpido al cable
caliente, en consecuencia el circuito de control electrnico aumentar la corriente elctrica
para calentar ms al cable de platino y justo cuando eso suceda, el mismo circuito de control
electrnico se encargar de enviarle a la PCM una seal electrnica de incremento de voltaje;
entre ms aire ingrese al motor mayor ser la seal de voltaje hacia la PCM.

Ilustracin 13: Seal de voltaje del sensor MAF; fuente: referencia 6

El sensor MAF segn la marca del vehculo y su modelo suele incluir en su cuerpo un Sensor
de Temperatura del Aire (IAT). Debido a esto existen diferentes sensores MAF, de 3, 4, 5 y 6
pines de conexin, que varan en sus circuitos elctricos.

Cuando miras el diagrama de control y encendido electrnico de cualquier auto que est
equipado con sensor MAF te puedes dar cuenta de que existe un cable de tierra a masa solo
para el sensor MAF y uno ms exclusivamente para el sensor IAT. Ese es un detalle muy
importante cuando revisamos tierras de sensores al leer diagramas.

Ilustracin 14: circuito del sensor MAF; fuente: referencia 6

DIAGNOSTICO DE SENSORES MAF:

El diagnstico del sensor MAF involucra revisiones visuales, de circuito y del componente. El
conducto dentro del sensor MAF debe estar libre de residuos para que el sensor pueda operar
normalmente. Si el conducto est obstruido, el motor por lo regular encender pero funcionar
con falla, temblar y posiblemente se apagar sin que active un cdigo de falla DTC en la
memoria de la PCM, convirtindose en una falla difcil de detectar.

La terminal B+ provee voltaje al sensor MAF. La seal MAF es la lnea para medir caudal de
aire. La seal del Termistor (si dispone) es la lnea que mide la temperatura de aire. Las dos
restantes son las masas de cada sensor.
 Ilustracin 15: Sensor MAF de 5 pines; fuente:
referencia 6

La prueba del circuito de masa del sensor MAF se realiza con un multmetro digital.

La mayora de los sensores MAF pueden verificarse al suministrar voltaje y masa en las
terminales correctas, conectndoles un voltimetro en la terminal de seal y soplando aire al
elemento sensor. Esta tarea requiere el diagrama para una correcta identificacin de terminales.

Ilustracin 16: Verificacion de funcionamiento del sensor MAF; fuente: referencia 6

6. Conclusiones

Para concluir en tema de investigacin especifica de la materia de electrnica del automvil,

queda claro sobre el funcionamiento del sensor que llega a medir la cantidad de aire que est
entrando al motor, esto para que pueda realizar la mezcla ideal.

Estos dispositivos electrnicos son la tecnologa que esta en los motores de hoy en da, la
tecnologa ya la palpamos en nuestro diario vivir, al momento de ver un automvil al azar, que
ya poseen estos sensores.

Estos dispositivos electrnicos ya no se pueden reparar, ni mucho menos prescindir, adaptar

por otro que no cumpla su funcin, solo se lo tiene que reemplazar al momento que presente
fallas, ya que eso es lo que recomienda el fabricante, ya que estas piezas deben proporcionar
informacion precisa, y no deben dar datos incorrectos.

Como la tecnologa est avanzando a pasos agigantados, las piezas electrnicas estn
evolucionando, de que el sensor MAF, antes se controlaba la masa de aire que est entrando
con el dispositivo VAF, que presentaba una paleta el cual media el caudal de oxigeno que est
entrando, pero no era muy eficiente, era demasiado robusto y pesado, ya a esta necesidad se
ha desarrollado el sensor MAF de cable caliente que funciona con dos resistores (hilo caliente)
que determinan el flujo de masa de aire que ingresa al mltiple de admisin.

Este es un claro ejemplo de que manera est avanzando la tecnologa en la actualidad y en los
automotores, donde en su gran mayora ya son piezas electrnicas, y estn dejando de ser
mecnicas, esto para que tenga un mejor funcionamiento, de mejor exactitud, y mejor
sincronizacin en el motor.
7. Recomendaciones

La tecnologa est avanzando de tal forma que los obsoletos seremos nosotros, donde si no
nos colocamos al da (electrnicamente), estamos dejando de ser del presente, y estaramos
formando parte del pasado (desactualizado).

En la actualidad la tecnologa en tema automotriz, est revolucionando al mundo de una manera

que el mismo automotor presenta una transformacin tan grande que uno mismo queda
alucinado al ver el avance tecnolgico.

Antiguamente los automotores, eran totalmente mecnicos (de forma manual), donde
trabajaban de una forma ideal, pero n contaban que contaminaba al mundo con los gases que
expulsaban de ellos mismos, ya ente todas estas contaminaciones se ha determinado crear un
automotor que no contamine al medio ambiente, que trabaja de una forma ideal, que rinda ms,
que d ms potencia en el motor, etc. con un bajo consto econmico.

Para esto ya se puso en accin la electrnica en el automotor, ya con sensores y actuadores

que mejoran el desempeo del automotor, brindando mayor potencia, menor consumo de
combustible,( lo que las personas buscan el en automvil)

8. Referencias bibliogrficas:

Paginas web:

1) www.aa1car.com/library/vaf_sensors.htm
2) www.pretexsa.com/xVLqwQbM.html
3) www.explorerforum.com/forums/showthread.php?t=269760
4) www.autozone.com/repairinfo/repairguide/repairGuideContent.jsp?pageId=0996b43f80
75ba63

Manuales:

4) Manual de entrenamiento TOYOTA, etapa 3, volumen 1 TCCS (sistema de control

computarizado Toyota)

6) Beto Booster Curso de sensores de flujo de aire