MARCO TEORICO

1-MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE:

La mezcla asfltica la constituye un material ptreo recubierto con una pelcula de asfalto,
uniformemente combinados, en proporciones previamente especificadas. Las cantidades
relativas de estos materiales, determinan las propiedades y caractersticas de la mezcla.
Las mezclas asflticas pueden fabricarse en caliente o en fro, siendo ms comunes las primeras.
Se denominan mezclas en caliente, pues para lograr que los ridos se mezclen
homogneamente con el asfalto, ambos componentes se llevan a temperaturas altas, sobre los
100C, para obtener una buena trabajabilidad de la mezcla. El proceso de mezclado se realiza
en una Planta Asfltica, y luego se transporta la mezcla al sitio de pavimentacin y se coloca por
medio de una pavimentadora o finisher, asegurndose que la superficie se encuentre preparada
correctamente. Una vez extendida, se somete a un proceso de compactacin, que hace que esta
mezcla tenga propiedades resistentes al desgaste producido por el paso de los vehculos, y a su
vez, pueda traspasar la solicitacin del peso de ellos hacia las capas ms profundas, absorbiendo
una parte de esta solicitacin. A travs de este proceso, se obtiene una superficie suave y bien
consolidada (1)

1.1 PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS

Las propiedades fundamentales que deben tener las mezclas asflticas son las
siguientes:
Durabilidad, propiedad de la mezcla que hace que el pavimento sea capaz de resistir la
desintegracin debido al trnsito y al clima. ste ltimo, afecta principalmente al asfalto
de la capa superficial por estar en contacto con el sol, el aire y el agua, pues produce
que este material, pierda las propiedades aglutinantes, se oxide, se endurece y envejece,
afectando la vida til del pavimento.

Estabilidad, se refiere a la capacidad de la mezcla asfltica para resistir las cargas de

trnsito sin que se produzcan deformaciones. Esta propiedad depende de la cohesin
de la mezcla y de la friccin interna. La friccin interna es aportada por el material ptreo
y depende del tamao del rido y de la rugosidad de sus caras. Las mezclas con
materiales ms gruesos y de caras angulosas tendrn mayor estabilidad que mezclas
con materiales finos. La cohesin es la fuerza aglutinante de la mezcla que depende
fundamentalmente de la capacidad que tenga el asfalto de mantener unidas las
partculas del agregado. Esta propiedad vara inversamente con la temperatura y
aumenta con el contenido de asfalto hasta llegar a un ptimo, luego hace un efecto
lubricador. La prdida de estabilidad en un pavimento se traduce en ahuellamientos y
ondulaciones.
 Flexibilidad, capacidad de la mezcla de adaptarse a las deformaciones por
asentamientos de la base y subrasante sin agrietarse.
Resistencia a la fatiga, capacidad del pavimento asfltico de soportar esfuerzos
provocados por el trnsito en repetidas pasadas.
Impermeabilidad, las mezclas deben ser en lo posible totalmente impermeables, de
manera que el agua superficial no pueda atravesar hacia las capas inferiores, evitando
con ello que stas puedan perder capacidad de soporte.
Resistencia al deslizamiento, capacidad del pavimento asfltico de ofrecer resistencia
al resbalamiento o deslizamiento, especialmente cuando est hmedo.
Trabajabilidad, se refiere a la capacidad que tenga la mezcla de colocarse y
compactarse con facilidad. (1)

1.2.- PARAMETROS VOLUMETRICOS

Un factor que debe ser tomado en cuenta al considerar el comportamiento de la mezcla asfltica,
es el de las proporciones volumtricas del asfalto y de los componentes del agregado; o ms
simplemente, parmetros volumtricos de la mezcla asfltica.
Las propiedades volumtricas de una mezcla de pavimento compactado (vacos de aire (Va);
vacos en el agregado mineral (VAM); vacos llenados con asfalto (VFA); y contenido de asfalto
efectivo (Pbe) proporcionan una indicacin del probable funcionamiento de la mezcla asfltica.
(2)

1.3.- OBJETIVOS DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE

El objetivo principal en el diseo de mezclas asflticas es encontrar la combinacin ms

econmica de agregados y asfalto, que le d a la mezcla las propiedades antes vistas.

En resumen, podra decirse que lo que se busca con el diseo de las mezclas es cumplir con lo
siguiente:
1. Asfalto suficiente para asegurar un pavimento durable a travs del total recubrimiento de los
agregados y trabazn de las partculas, bajo una adecuada compactacin.
2. Estabilidad suficiente de la mezcla para satisfacer los requerimientos de servicio y las
demandas del trfico sin deformacin o desplazamiento.
3. Porcentaje de huecos en la mezcla total compactada suficiente para absorber la
consolidacin producto del amasado del trnsito.
4. Adecuada trabajabilidad para permitir una operacin de construccin eficiente en la
colocacin de la mezcla para pavimentacin (1)

1.4 METODOS DE DISEO

Existen varios mtodos de diseo entre ellos tenemos:

Mtodo Marshall: Basado en estabilidad y contenido de vacos.

Mtodo Superpave: Basado en el contenido de vacos

1.4.1 Mtodo Marshall:

El mtodo original nicamente es aplicable a mezclas asflticas en caliente para pavimentacin,

que contengan agregados con un tamao mximo de 25 mm (1) o menor. El mtodo Marshall
modificado se desarroll para tamaos mximos arriba de 38 mm (1.5), y est pensado para
diseo en laboratorio y control en campo de mezclas asflticas en caliente, con graduacin
densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia de los
resultados en trminos de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan
modificaciones a los procedimientos estndar. El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba
estndar de 64 mm (2 ) de alto y 102 mm (4) de dimetro; se preparan mediante un
procedimiento para calentar, combinar y compactar mezclas de asfalto- agregado (ASTM
D1559). Los dos aspectos principales del mtodo Marshall son la densidad-anlisis de vacos, y
la prueba de estabilidad y flujo de los especmenes compactados; cabe mencionar que este
proceso de diseo no tiene especificado pruebas para agregados minerales ni para cementos
asflticos. (2)

1.4.1.1 PRUEBAS A DESARROLLAR DENTRO DEL METODO MARSHALL

Para poder conocer e identificar las caractersticas mecnicas y volumtricas se elaboran tres
tipos de pruebas:

Determinacin de la gravedad especfica

La prueba de gravedad especfica puede desarrollarse tan pronto como el espcimen se

haya enfriado en un cuarto de temperatura. Esta prueba se hace de acuerdo con la Norma ASTM
D1188, gravedad especfica de mezclas asflticas compactadas utilizando parafina; o la ASTM
D2726, gravedad especfica de mezclas asflticas compactadas mediante superficies saturadas
de especmenes secos.
Para determinar cul norma se debe utilizar, se realizan pruebas de absorcin a la mezcla
asfltica compactada; si la absorcin es mayor al 2%, se recurre a la norma ASTM D1188; en
caso contrario, se emplea la norma ASTM D2726.

Prueba de estabilidad y flujo

Despus de que la gravedad especfica se ha determinado, se procede a la prueba de

estabilidad y flujo, que consiste en sumergir el espcimen en un bao Mara a 60 C 1 C (140
F 1.8 F) de 30 a 40 minutos antes de la prueba. Con el equipo de prueba listo se remueve el
espcimen colocado en bao Mara y cuidadosamente se seca la superficie. Ubicando y
centrando el espcimen en la mordaza inferior, se coloca la mordaza superior y se centra
completamente en el aparato de carga. Posteriormente, se aplica la carga de prueba al
espcimen a una deformacin constante de 51 mm (5) por minuto, hasta la falla. El punto de
falla se define por la lectura de carga mxima obtenida. El nmero total de Newtons (lb)
requeridos para que se produzca la falla del espcimen deber registrarse como el valor de
estabilidad Marshall. Mientras la prueba de estabilidad est en proceso, si no se utiliza un equipo
de registro automtico, se deber mantener el medidor de flujo sobre la barra gua y cuando la
carga empiece a disminuir se deber tomar la lectura, y registrarla como el valor de flujo final. La
diferencia entre el valor de flujo final e inicial, expresado en unidades de 0.25 mm (1/100), ser
el valor del flujo Marshall.

Anlisis de densidad y vacos

Despus de completar las pruebas de estabilidad y flujo, se lleva a cabo el anlisis de

densidad y vacos para cada serie de especmenes de prueba.
Se debe determinar la gravedad especfica terica mxima (ASTM D2041) para al menos dos
contenidos de asfalto, preferentemente los que estn cerca del contenido ptimo de asfalto. Un
valor promedio de la gravedad especfica efectiva del total del agregado, se calcula de estos
valores.
Utilizando la gravedad especfica y la gravedad especfica efectiva del total del agregado, as
como el promedio de las gravedades especficas de las mezclas compactadas, la gravedad
especfica del asfalto y la gravedad especfica terica mxima de la mezcla asfltica, se calcula
el porcentaje de asfalto absorbido en peso del agregado seco, porcentaje de vacos (Va),
porcentaje de vacos llenados con asfalto (VFA), y el porcentaje de vacos en el agregado mineral
(VMA).
FUENTE: Manual de carreteras- especificaciones tcnicas generales para la construccin EG-
2013-Per

1.4.2 Mtodo Superpave:

Este mtodo representa una tecnologa provista de tal manera que pueda especificar cemento
asfltico y agregado mineral; desarrollar diseos de mezclas asflticas; analizar y establecer
predicciones del desempeo del pavimento.
Este mtodo evala los componentes de la mezcla asfltica en forma individual (agregado
mineral y asfalto), y su interaccin cuando estn mezclados.

1.4.2.1 PRUEBAS A DESARROLLAR DENTRO DEL METODO SUPERPAVE

Este mtodo evala los componentes de la mezcla asfltica en forma individual (agregado
mineral y asfalto), y su interaccin cuando estn mezclados.

a) Pruebas al agregado mineral

Las propiedades del agregado mineral son obviamente importantes para el desempeo de
mezclas asflticas. El criterio de agregados est directamente incorporado en el procedimiento
Superpave. Hubo otros procedimientos que se refinaron para concordar con el sistema
Superpave. Al respecto, dos tipos de propiedades de agregados se especifican en el sistema
Superpave: propiedades de consenso y propiedades de origen.
 Propiedades de Consenso

Las propiedades de consenso del Superpave son: angularidad del agregado grueso;
angularidad del agregado fino; partculas alargadas y aplanadas; y equivalente de arena.

Propiedades de la fuente de origen

Adems de las propiedades de consenso, los expertos viales pensaron que haba otras
caractersticas crticas del agregado. Aun cuando stas son relevantes en el proceso de
diseo de la mezcla, podran tambin usarse como un control de aceptacin de la fuente
de origen.
Las propiedades que se consideraron fueron: la tenacidad mediante la prueba de
desgaste de Los ngeles; la durabilidad a travs de la prueba de intemperismo
acelerado; y la prueba de materiales deletreos

b) Pruebas al cemento asfaltico

Las pruebas Superpave para cementos asflticos miden propiedades fsicas que pueden estar
directamente relacionadas con el desempeo en campo a travs de principios ingenieriles.
Las pruebas Superpave para cemento asfltico, tambin son llevadas a temperaturas a las que
se encuentran los pavimentos en servicio. El tema central de las especificaciones Superpave es
la confianza sobre las pruebas del cemento asfltico en condiciones que simulan las tres etapas
crticas durante la vida del asfalto.
Las pruebas realizadas en el asfalto original, representan la primera etapa: transportacin,
almacenamiento, y manejo.
La segunda etapa representa el asfalto durante la produccin, mezcla y construccin; es
simulada por las especificaciones mediante el envejecimiento del asfalto en el Horno Rotatorio
de Pelcula Delgada (RTFO). Este procedimiento expone una pelcula delgada de asfalto a calor
y aire para aproximar el envejecimiento que sufre el asfalto durante su mezcla y construccin.
La tercera etapa ocurre cuando envejece el cemento asfltico desde que se coloca en la mezcla
asfltica, y carpeta asfltica, hasta el fin de su vida de diseo para la cual fue planeado. Esta
etapa se simula en la vasija de envejecimiento a presin (PAV), mediante la exposicin de
muestras de asfalto a calor y presin, para representar el envejecimiento del pavimento a lo largo
de los aos de servicio. En la Tabla 1.1 se pueden observar las pruebas utilizadas en el
Superpave, y el propsito de las mismas.
 Propsito de las pruebas de asfaltos Superpave}

Equipo Propsito
Horno rotatorio de pelcula delgada (RTFO) Simula las caractersticas del
Vasija de envejecimiento a presin(PAV) envejecimiento del asfalto

Remetro de corte dinmico (DSR) Mide las propiedades del asfalto a

temperaturas altas e intermedias

Viscosmetro rotacional (RV) Mide las propiedades del asfalto a

altas temperaturas

Remetro de viga en flexin (BBR) Mide las propiedades del asfalto a

Ensaye de tensin directa (DTT) bajas temperaturas

c)Pruebas a las mezclas asflticas

Para disear una mezcla asfltica se requiere lo siguiente:

Requerimientos volumtricos de la mezcla

Los requerimientos volumtricos de la mezcla son: vacos de aire; vacos del agregado
mineral y vacos llenos de asfalto. El contenido de vacos de aire es una propiedad
importante que se utiliza como base para la seleccin del contenido del cemento
asfltico.
Superpave define los vacos del agregado mineral (VAM), como la suma del volumen de
vacos de aire y del asfalto efectivo en una muestra compactada. Representa los vacos
entre las partculas del agregado. Los vacos llenos de asfalto (VFA) son el porcentaje
de VAM que contiene cemento asfltico. Consecuentemente, VFA es el volumen de
cemento asfltico efectivo, expresado como el porcentaje de VAM.

Proporcin de polvo

Otro requerimiento de la mezcla es la proporcin de polvo; se calcula como la relacin

entre el porcentaje en peso del agregado ms fino que el tamiz 0.075 mm y el contenido
de asfalto efectivo en porcentaje de peso total en la mezcla, menos el porcentaje de
asfalto absorbido.
 Susceptibilidad a la humedad

El ensayo de susceptibilidad a la humedad para evaluar una HMA al desprendimiento es

la Norma AASHTO T-283, Resistencia de mezclas bituminosas compactadas al dao
inducido por humedad. Este ensayo, que no se basa en el desempeo, sirve para dos
propsitos; primero, identificar si una combinacin de cemento asfltico y agregado es
susceptible a la accin del agua; segundo, mide la efectividad de los aditivos
antidesprendimiento o de mejora de adherencia. (2)

1.4.3 Diferencias entre Metodo Marshall y Superpave:

Estas diferencias se obtuvieron de un informe emitido por el Instituto Mexicano del Transporte

La metodologa Superpave ha demostrado tener importantes avances en lo que se refiere a

la seleccin del ligante asfltico; las mezclas de agregados; y la compactabilidad de la mezcla
asfltica. Por otro lado, una ventaja que puede mencionarse al mtodo Marshall es la gran
versatilidad de su equipo para llevar a cabo acciones de control de calidad en campo.
Para la mezcla asfltica en estudio, la variacin entre los contenidos de asfalto determinados
por los mtodos Superpave y Marshall parece ser independiente tanto del valor de vacos de
aire, como del contenido de asfalto. Se obtuvo un valor de d(CA) de aproximadamente 0.4%
para el rango de vacos de aire en estudio, lo que implica que las curvas Va-%CA permanecen
casi paralelas cuando menos dentro de este rango.
En el mtodo Marshall, el tipo de ligante puede ser determinante en la seleccin del contenido
ptimo ya que existen otros parmetros que influyen en el diseo, como la estabilidad y el flujo;
pruebas que se llevan a cabo a 60oC independientemente del tipo de ligante asfltico que se
utilice.

1.5 COMPONENTES DE LA MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE

La mezcla asfltica en caliente est compuesta por:
a) Agregado grueso:
Requerimientos que deben cumplir los agregados gruesos

FUENTE: Manual de carreteras- especificaciones tcnicas generales para la construccin EG-

2013-Per
b) Agregado fino:
Requerimientos que deben cumplir los agregados finos

FUENTE: Manual de carreteras- especificaciones tcnicas generales para la construccin EG-

2013-Per

c) Filler o polvo mineral

El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno de vacos,
espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par agregado-asfalto, podr ser de
preferencia cal hidratada.
La cantidad a utilizar se definir en la fase de diseos de mezcla segn el Mtodo Marshall.

d) Cemento asfltico

El cemento asfltico a emplear en los riegos de liga y en las mezclas asflticas elaboradas en
caliente ser clasificado por viscosidad absoluta y por penetracin. Su empleo ser segn las
caractersticas climticas de la regin, la correspondiente carta viscosidad del cemento
asfltico
1.6 GRADACIONES
El material de la mezcla de los agregados debe estar libre de terrones de arcilla y se aceptar
como mximo el 1% de partculas deleznables. Tampoco deber contener materia orgnica y
otros materiales deletreos.
Algunas de las gradaciones usadas comnmente segn la norma CE.010 Pavimentos Urbanos
2.-NEUMATICO:

Se le denomina tambin llanta, caucho o goma en otros lugares, es una

pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehculos y mquinas como
son: : automviles, camin, avin, bicicleta, motocicleta, maquinaria de industria, carretillas y
gras, entre otros. Su funcin principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y friccin
con el pavimento, permitiendo el arranque y el frenado.
La parte de caucho blando que se infla y llena de aire es la cmara (tubo con forma toroidal que
se infla y va entre el neumtico y la llanta o rin, es una cmara de aire). Hay neumticos que no
llevan cmara, es decir, que el aire a presin est contenido directamente por el neumtico y la
llanta.
Adems, los neumticos, disponen de hilos que refuerzan su contextura, en tanto, por la direccin
que ostentan podemos clasificarlos en: radiales, que son los que se utilizan para los autos hoy
da, mientras tanto, las capas de material se disponen unas sobre otra en lnea recta. Esto le
aporta a la cubierta una mayor estabilidad y resistencia; los diagonales, las capas se encuentran
puestas justamente en forma diagonal una sobre otra; y en los autoportantes las capas tambin
estn unas sobre otras en direccin recta y asimismo en los flancos. Esto le aporta resistencia a
la cubierta, aunque resta en materia de confort ya que la hace ms rgida. Lo ms usual es su
aplicacin en los autos deportivos. (3)

2.1.-CARACTERISTICAS FISICAS DEL NEUMATICO:

Las llantas se componen esencialmente de caucho sinttico o natural, negro de carbono, xido
de Zinc, azufre, acero, material textil y otros aditivos.
Composicin de los neumticos:

MATERIAL PORCENTAJE
Caucho 48
Negro de carbono 22
Acero 15
Textil 5
xido de Zinc 1
Azufre 1
Aditivos 8

Fuente: Valorizacin Material y energtica de Neumticos Fuera de Uso.

2.2PROPIEDADES MECANICAS DEL NEUMATICO

Proveer traccin
Asegurar el frenado seguro del vehculo.
Cargar el peso total del vehculo
Absorben los impactos del camino (sobresaltos, huecos, etc)
Representan el paso final en la conversin de la energa del combustible en
movimiento del vehculo. (3)
2.3.-INTERACCION DEL POLVO DE NEUMATICO- MEZCLA ASFALTICA
El polvo de neumtico en mezclas asflticas tiene buenas propiedades tecnolgicas y
extienden la vida til de las mezclas asflticas. Pueden ser utilizados en construccin de
pavimentos de alto trfico, las capas de impermeabilizacin puente, deportes capas de
acabado de campo,etc

La granulometra del polvo de neumtico para uso en mezclas asflticas puede variar
desde 3mm a partculas muy menores. Se recomienda un tamao menor a 0.8 mm
aproximadamente (pasando la malla N20) para favorecer la digestin. (4)

Densidad aparente: En general tiene un valor de 500 kg/m3 (0,5 g/mL), pero vara un
poco dependiendo de la fuente de la llanta y de la granulometra. (4)

2.4 BENEFICIOS DEL POLVO DE NEUMATICO EN LOS PAVIMENTOS

ASFALTICOS

El caucho aumenta el volumen del asfalto, lo cual permite envolver los agregados con
pelculas ms gruesas sin exudacin.
Se modifica la reologa del asfalto aumentando la flexibilidad y resiliencia a altas
temperaturas
Se pueden usar en mezclas tibias.
En algunos casos, se ha detectado reduccin en el ruido y mejora en la friccin.
Varios investigadores han demostrado la reduccin de fatiga y reflejo de grietas, mayor
resistencia a la deformacin permanente y a la oxidacin por envejecimiento.
Tambin se han detectado reducciones en los costos de mantenimiento.
Existe amplia experiencia en el mundo con gran diversidad de tcnicas. (4)

2.4 LIMITACIONES DEL POLVO DE NEUMATICO EN LOS PAVIMENTOS

ASFALTICOS
Escasas fuentes de polvo de caucho (En Costa Rica no existen todava).
Se requieren altas temperaturas de mezclado y compactacin, pero esto tambin se aplica
para otros modificantes comerciales muy utilizados.
Puede haber separacin si se almacena sin agitacin.
Es recomendable usarlo despus de 24 h de realizada la modificacin para que se
complete la digestin, sin embargo esto tambin se debe hacer para algunos otros
modificantes.
No es recomendable almacenarlo por perodos muy extensos.
Es probable que se emitan olores y emisiones durante la produccin y colocacin.
Aumenta la viscosidad del asfalto, lo cual puede dificultarla trabajabilidad.
Se deben implementar nuevos ensayos para la calidad del caucho y del asfalto. (4)
 COMPARACION DE TESIS

ASFALTO MODIFICADO CON MATERIAL RECICLADO DE LLANTAS PARA SU

APLICACIN EN PAVIMENTOS FLEXIBLES UNA-PUNO 2015
OBJETIVO GENERAL

Anlisis de la mezcla asfltica modificada con material reciclado de llanta para su

aplicacin en pavimentos flexibles.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Obtener el diseo de mezcla asfltica teniendo como componente el

caucho reciclado de llantas.

Comparacin de mezcla asfltica tradicional con el asfalto modificado con

caucho de llanta recicladas.

HIPOTESIS GENERAL
Al disear mezcla asfltica modificada con material reciclado de llanta.
mejora del comportamiento mecnico de la mezcla asfltica en caliente
modificado, a partir de la incorporacin del caucho reciclado de llantas.

HIPOTESIS ESPECIFICAS

El caucho reciclado de llanta, tiene un mejor comportamiento en la
mezcla asfltica, haciendo mejor su comportamiento mecnico.

Mejora la flexibilidad y la elasticidad a cambios de temperatura
Mejora el comportamiento a la fatiga.
Promover el reciclaje y reduce la contaminacin ambiental.

VARIABLE INDEPENDIENTE
Modificacin de la mezcla asfltica con caucho reciclado de llantas.

VARIABLE DEPENDIENTE
Propiedades mecnicas de la Mezcla asfltica.

DESARROLLO EXPERIMENTAL
 ENSAYOS A REALIZAR:

PROPORCIONES A ENSAYAR

Se realiz la prueba con 3%, 5%, 7% Y 9% de caucho

TAMAO DEL CAUCHO A ENSAYAR

El tamao a utilizar del caucho es mximo de 1mm

CONCLUSIONES:

El que mejor comportamiento tubo es el de 3%, siendo los resultados de los

otros diseos muy alejados de las especificaciones normativas.
 BIBLIOGRAFIA

1. Palma NIR. Estudio de la utilizacion del caucho de neumaticcos en mezclas asfalticas en

caliente mediante proceso seco. Tesis. Chile: Universidad de Chile; 2006.

2. Garnica Anguas P, Horacio Delgado A, Sandoval Sandoval CD. Anlisis comparativo de los
metodos marshall y superpave para compactacion de mezclas asfalticas. Mexico: Instituto
Mexicano del Transporte; 2005.

3. Cano Serrano E, Cerezo Garcia L, Urbina FM. Valorizacion material y energetica de

neumaticos fuera de uso. investigacion cientifica. Madrid: Direccin General de
Universidades e Investigacion de la Comunidad de Madrid, Instituto Nacional de Tcnica
Aeroespacial, Universidad Carlos lll de Madrid; 2007.

4. Rodriguez Castro E. Uso de polvo de caucho de llantas en pavimentos. Boletin tecnico.

Costa Rica: Universidad de Costa Rica; 2016.

5. Encarnacion Cano Serrano, Lidia Cerezo Garcia, Marina Urbina Fraile. Valorizacin material
y energetica de neumaticos fuera de uso. Madrid.