Componentes y partes que forman un motor

Siguiendo con mis post dedicados un poco a la mecanica y motores traigo los componentes de
un motor

Los componentes y partes bsicas que forman parte todava en muchos casos o con algunas
variantes, de un motor de explosin o gasolina son los siguientes:

1. Filtro de aire.- Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar

lo ms posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-
combustible pase al interior de la cmara de combustin de los cilindros del
motor.

2. Carburador.- Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de

1:10000 para proporcionar al motor la energa necesaria para su
funcionamiento. Esta mezcla la efecta el carburador en el interior de un tubo
con un estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina
por efecto venturi. Una bomba mecnica, provista con un diafragma de goma
o sinttico, se encarga de bombear desde el tanque principal la gasolina para
mantener siempre llena una pequea cuba desde donde le llega el
combustible al carburador.

3. Distribuidor o Delco.- Distribuye entre las bujas de todos

los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensin
elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El
distribuidor est acoplado sincrnicamente con el cigeal del
motor de forma tal que al rotar el contacto elctrico que tiene
en su interior, cada buja recibe en el momento justo la carga
elctrica de alta tensin necesaria para provocar la chispa que
enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cmara de combustin de
cada pistn.

4. Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para

enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el acelerador de pie
de un vehculo automotor o el acelerador de mano en un motor
estacionario. Desde hace muchos aos atrs se utilizan bombas mecnicas de diafragma, pero
ltimamente los fabricantes de motores las estn sustituyendo por bombas elctricas, que van
instaladas dentro del propio tanque de la gasolina.

bomba de gasolina para motos yamaha:

5. Bobina de encendido o ignicin.- Dispositivo elctrico perteneciente al

sistema de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto
voltaje o tensin. La bobina de ignicin constituye un transformador
elctrico, que eleva por induccin electromagntica la tensin entre los dos
enrollados que contiene en su interior. El enrollado primario de baja tensin
se conecta a la batera de 12 volt, mientras que el enrollado secundario la
transforma en una corriente elctrica de alta tensin de 15 mil 20 mil volt.
Esa corriente se enva al distribuidor y ste, a su vez, la enva a cada una de
las bujas en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de
explosin del combustible.

6. Filtro de aceite.- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el

aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor.

7. Bomba de aceite.- Enva aceite lubricante a alta presin a los

mecanismos del motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas
que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el rbol de leva y dems
componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la
lubricacin adecuada para que se puedan mover con suavidad.

8. Crter.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el

motor. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los
diferentes mecanismos, el sobrante regresa al crter por gravedad,
permitiendo as que el ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin,
durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando.

9. Aceite lubricante.- Su funcin principal es la de lubricar todas las

partes mviles del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la
friccin entre ellas. De esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas,
teniendo en cuenta que el cigeal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones
por minuto.
Como funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a refrescar
los pistones y los cojinetes, as como mantenerlos limpios. Otra de las funciones
del lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando
est funcionando.

10. Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite
lubricante depositado en el crter.

11. Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que conducen la carga
de alta tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la
chispa se produzca en el momento adecuado.

12. Buja.- Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su

extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje
procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga elctrica de entre
15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la buja posee una
rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado
dentro de la cmara de combustin.

La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica

dentro de la cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta
tensin procedente de la bobina de ignicin y del distribuidor. En el momento
justo, la chispa provoca la explosin de la mezcla aire-combustible que pone
en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja por cada
cilindro que contenga su bloque.

13. Balancn.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas
en la culata), el balancn constituye un mecanismo semejante a una
palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se
halla situado normalmente encima de la culata. La funcin del balancn
es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas
a que se abran. El balancn, a su vez, es accionado por una varilla de
empuje movida por el rbol de levas. El movimiento alternativo o de
vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los
tiempos del motor.

14. Muelle de vlvula.- Muelle encargado de mantener normalmente

cerradas las vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja
una de esas vlvulas para abrirla, el muelle que posee cada una las
obliga a regresar de nuevo a su posicin normal de cerrada a partir
del momento que cesa la accin de empuje de los balancines..

15. Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran
cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de
escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la
mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin.

Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se

encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la
mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cmara de
combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores
que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin embargo, los ms
modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.

1.- valvula de admisin 2.- valvula de escape

16. Mltiple o lumbrera de admisin.- Va o conducto por donde le llega a

la cmara de combustin del motor la mezcla de aire-combustible
procedente del carburador para dar inicio al tiempo de admisin.

17. Cmara de combustin.- Espacio dentro del cilindro entre la culata y la

parte superior o cabeza del pistn, donde se efecta la combustin de la
mezcla aire-combustible que llega del carburador. La capacidad de la cmara
de combustin se mide en cm3 y aumenta o disminuye con el movimiento
alternativo del pistn. Cuando el pistn se encuentra en el PMS (Punto
Muerto Superior) el volumen es el mnimo, mientras que cuando se encuentra
en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el mximo.

18.Varilla empujadora.- Varilla metlica encargada de mover los balancines en

un motor del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla
empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el rbol de
levas.

19. rbol de levas.- Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho

menor, compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga
el motor. Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo
movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las
vlvulas de admisin o las de escape.

A Cigeal
B rbol de levas

20. Aros del pistn.- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan
en unas ranuras que posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o
fuego y rascador de aceite.

Las funciones de los aros son las siguientes:

De compresin o fuego:
-Sella la cmara de combustin para que durante el tiempo de
compresin la mezcla aire-combustible no pase al interior del crter;
tampoco permite que los gases de escape pasen al crter una vez
efectuada la explosin.

-Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn
durante todo el tiempo que se mantiene funcionando el motor.

-Ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el motor

se encuentra en marcha.
-Bombea el aceite para lubricar el cilindro.
1.- de compresin o fuego 2.- rascador de aceite
Rascador de aceite:
-Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y barre el
sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio cilindro, devolvindolo
al crter por gravedad.
21.- Pistn.- El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio
fundido en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa
posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador
de aceite. Mas abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos
agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el
buln que articula el pistn con la biela.

1.- Cabeza. 2.- Aros de compresin o de fuego.

3.- Aro rascador de aceite. 4.- Buln. 5.- Biela. 6.- Cojinetes

22.- Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn
con el cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del
primero en movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada
uno de sus extremos un punto de rotacin: uno para soportar el buln
que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con el
cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para
hacer llegar a presin el aceite lubricante al pistn.

23.- Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es
la pieza que ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.

24.- Cigeal.- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una
bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio
bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando
existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En
cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza
que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin. (imagen junto a rbol de levas)
25.- Mltiple de escape.- Conducto por donde se liberan a la
atmsfera los gases de escape producidos por la
combustin. Normalmente al mltiple de escape se le
conecta un tubo con un silenciador cuya funcin es
amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del
motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un
catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes
que salgan al medio ambiente.
26.- Refrigeracin del motor.- Slo entre el 20 y el 30
porciento de la energa liberada por el combustible durante
el tiempo de explosin en un motor se convierte en energa
til; el otro 70 u 80 porciento restante de la energa liberada se pierde en forma de calor. Las
paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas
aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los motores requieren un sistema de refrigeracin que
le ayude a disipar ese excedente de calor.
Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el propio aire del
medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de un ventilador. Esos
mtodos de enfriamiento se emplean solamente en motores que
desarrollan poca potencia como las motocicletas y vehculos
pequeos. Para motores de mayor tamao el sistema de
refrigeracin ms ampliamente empleado y sobre todo el ms
eficaz, es el hacer circular agua a presin por el interior del bloque
y la culata.
27.- Varilla medidora del nivel de aceite.- Es una varilla metlica
que se encuentra introducida normalmente en un tubo que entra
en el crter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante
existente dentro del mismo. Esta varilla tiene una marca superior
con la abreviatura MAX para indicar el nivel mximo de aceite y
otra marca inferior con la abreviatura MIN para indicar el nivel mnimo. Es recomendable vigilar
peridicamente que el nivel del aceite no est nunca por debajo del mnimo, porque la falta de
aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor.
28.- Motor de arranque.- Constituye un motor elctrico especial,
que a pesar de su pequeo tamao comparado con el tamao del
motor trmico que debe mover, desarrolla momentneamente
una gran potencia para poder ponerlo en marcha.
El motor de arranque posee un mecanismo interno con un
engrane denominado bendix, que entra en funcin cuando el
conductor acciona el interruptor de encendido del motor con la
llave de arranque. Esa accin provoca que una palanca acoplada a
un electroimn impulse dicho engrane hacia delante, coincidiendo
con un extremo del eje del motor, y se acople momentneamente
con la rueda dentada del volante, obligndola tambin a girar.
Esta accin provoca que los pistones del motor comiencen a moverse, el carburador (o los
inyectores de gasolina), y el sistema elctrico de ignicin se pongan funcionamiento y el motor
arranque.
29.- Volante.- En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira solamente media vuelta
por cada explosin que se produce en la cmara de combustin de cada pistn; es decir, que por
cada explosin que se produce en un cilindro, el cigeal debe completar por su propio impulso
una vuelta y media ms, correspondientes a los tres tiempos restantes. Por tanto, mientras en uno
de los tiempos de explosin el pistn entrega energa til, en los tres tiempos restantes se
consume energa para que el cigeal se pueda mantener girando por inercia.
Esa situacin obliga a que parte de la energa que se produce en cada tiempo de explosin sea
necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el
cigeal durante los tres tiempos siguientes sin que pierda impulso.
De esa funcin se encarga una masa metlica denominada volante de
inercia, es decir, una rueda metlica dentada, situada al final del eje
del cigeal, que absorbe o acumula parte de la energa cintica que
se produce durante el tiempo de explosin y la devuelve despus al
cigeal para mantenerlo girando.
Bueno esas son las partes bsicas de un motor 4t, espero que para los que necesiten la
informacin les sea til o aquel que la quiera repasar le sirva, cual quier duda o consulta estoy
para responder.

Buln Cigeal

Refrigeracin del motor