REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION

UNIVERSITARIA, CIENCIA Y TECNOLOGIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLGIA DEL OESTE
MARISCAL SUCRE
INSTITUTO DE FERROCARRILES DEL ESTADO

PRUEBA

Elementos de la va y material rodante

Integrante:

Wilfredo Daz Faras

Breiner Uzcategui

Facilitador:

Ing.Jose Cordero

Charallave, 20 Julio 2017

1- Construccin geomtrica de la rueda

R= La Construccin de la rueda Ferroviaria se basa en la norma UIC

Cdigo 813 con distintos tipos de minerales estipulados en la tabla
peridica su configuracin Geomtrica est diseada a estar distintos
tipos de materiales rodante que no sobre pasen >200Km/h, en el mundo
ferroviario existen 2 o 3 tipos de ruedas totalmente diferente pero
rigindonos por la Norma UIC ( Unin Internacional de Carriles ) Nuestra
Rueda Suele Ser un Poco Ovalada sobre todo en la partes Superior e
Inferior est diseada as para la interaccin de rueda carril en curvas
sobre la va frrea y tambin con su respectiva pestaa ( QR) Estn
Basadas en la Teora de Herzt.

2- Dimensin de la Rueda.
R= Segn La Normas NT-10-50-3 de EFE para automotores o materiales
rodante con una Trocha de 1435mm Son las Siguientes:
3- Conicidad de la Rueda
R= La Conicidad de las Rueda Ferroviarias sueles A veces variar, esto
equivale en funcin a la circulacin de un vehicul ferroviario para que
permanezca estable, y esto esta estipulado en una tabla UIC donde
indica la conicidad limited esto hace nfasis a la velocidad que puede ir
el material rodante , cuando la conicidad equivale a 0.4 que su velocidad
seria 100 + o - 200 Km/h notablemente aumenta notablemente
efectivamente la negatividad del confort de los viajeros por eso la
conicidad de las ruedad tiene que ser estipulado de acuerdo al material
rodante y cual debera ser la tolerancia correcta para producir confort
como es debido de tal forma los esfuerzos transversales de la va suele
impactarse menos.

4- Fuerzas que actan en la rueda

El fenmeno de contacto es probablemente el que ms
caracteriza la investigacin en dinmica ferroviaria pues posee una
influencia decisiva en la dinmica de estos vehculos. Hay dos tipos
de fuerzas que normalmente se consideran que actan en la zona de
contacto. Las fuerzas normales y las fuerzas tangenciales de
contacto, que relacionan una pequea rea de contacto entre la rueda
y el carril sobre la que se produce el fenmeno. La presencia de las
fuerzas normales y de friccin seca, son las que generan las
fuerzas tangenciales en la misma rea de contacto.