Infraestructura Infraestructura

PUENTE CIRUELO Y ACCESOS

INGENIERA
PERUANA
DE ALTA
PRECISIN
Este proyecto consiste en la ejecucin de un puente de 130 m de
largo; accesos a nivel de afirmado en la margen izquierda de 140
m y a nivel de asfaltado en la margen derecha de 40 m. Con esta
nueva obra, construida a travs del uso de celosas metlicas,
los pobladores de la zona pueden cruzar el ro de modo rpido
y seguro pues anteriormente lo hacan por medio de una balsa
cautiva con alto riesgo de accidentes.

D
iseado para facilitar la
conexin permanente de
vehculos, carga y per-
sonas, el puente Ciruelo
se ubica en el distrito de Huarango,
provincia de San Ignacio, regin
Cajamarca.
Este proyecto es uno de los ms
importantes dentro del programa de
puentes que desarrolla el Gobierno.
El plan comprende la construccin e
instalacin de 1,000 de estos viaduc-
tos a nivel nacional entre los aos
2015 y 2016, que coadyuvarn a la
debida conectividad de los pueblos
y la mejora en la calidad de vida de
los beneficiarios.
La estructura tipo arco empotra-
do de concreto armado cruza el ro
Chinchipe en la localidad de Puerto
Ciruelo, para conectar este poblado
con la carretera Jan-San Ignacio
que discurre por la otra margen.
En la margen izquierda se une con
el pueblo de Huarango gracias a
una va vecinal. Hasta antes de su
ejecucin el cruce del ro se haca de
modo inseguro, utilizando dos bar-
cazas cautivas, guiadas por cables
y tendidos entre ambas mrgenes.
Acceso a la zona
La pendiente antes y despus del
cruzar el viaducto es de -8.52% y
3.16% en promedio. El rea donde
se localiza presenta condiciones
orogrficas de tipo 3, que es la com-
binacin de alineamiento horizontal
y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir a velocidad sos-
tenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos fre-
cuentes. La inclinacin transversal
del terreno, normal al eje de la va,
vara entre 50 y 100%.
Diseo vial
Para el desarrollo del diseo vial del
puente se ha empleado el Manual
de diseo geomtrico de carreteras
dg-2001, del 12 de marzo del 2001 y el
Manual para el diseo de carreteras
no pavimentadas de bajo volumen
de trnsito, de marzo del 2008.
Su IMD proyectado es menor a
400 vehculos al da (162 vehculos
por da), por lo tanto es una carretera
de tercera clase. As mismo, la velo-
cidad directriz es de 30 km por hora.
Clasificacin
El puente Ciruelo pertenece a la Red
Vial Terciaria o Local, compuesta por
Caminos troncales vecinales que
unen pequeas poblaciones, cami-
nos rurales alimentadores, aldeas y
asentamientos o poblaciones. Esta
red es la ms extensa del pas y re-
presenta aproximadamente el 60%
de la red vial del Per, con difcil
transitabilidad por su topografa
accidentada.
Longitud total
La obra incluye el arco de 130 m y
tres tramos continuos de 13 m cada
uno, en la margen derecha, con una
longitud total de 176 m de tablero.
La rasante est en la cota de
472 msnm, a nivel de rasante con
la carretera de Jan a San Ignacio
en su empalme, a unos 15 m del
fondo del cauce. El nivel de aguas
extraordinarias tiene un tirante de
10.60 m, que proporciona un claro Esquema conceptual para la construccin de los arcos
libre de 3.45 m sobre para el fondo de
las vigas longitudinales del tablero,
a 0.80 m debajo de la rasante. Las
subestructuras estn cimentadas
a unos 3.40 m del fondo del cauce,
debajo del nivel de socavacin.
Este viaducto posee una calzada
de 7.20 m entre sardineles para dos
vas de trnsito, y 1.20 m de veredas
a cada lado, para un ancho total del
tablero de 9.60 m y un bombeo del
2% entre el centro de la calzada y
los sardineles.
Estructura
Est formada por dos arcos empotra-
dos de concreto armado de 130 m de
luz entre arranques y 20 m de flecha.
Cada arco tiene 1.20 m de ancho,
espesor variable de 3.25 m en los
arranques y 2.25 m en la clave. Los
arcos estn separados por 11.00 m
c/c a 0.10 m de los bordes externos
del tablero. izadas y colgadas del arco mediante entre las vigas transversales, fue
Las vigas transversales de con- pndolas de acero a cada 10 m. construido tramo por tramo, utili-
creto armado, de 9.80 m de longi- El tablero, de tipo losa con vigas zando mdulos de falso puente, sus-
tud, fueron prefabricadas en obra e de concreto armado empotradas pendido de las vigas transversales.

44 CONSTRUCTIVO CONSTRUCTIVO 45
Infraestructura Infraestructura

Seccion tpica del tablero
Es de tipo losa de 0.175 m de espesor,
con cuatro vigas de 0.30 m de ancho y
0.80 m de peralte, a 2 m de separacin
c/c (de concreto armado) cada una.
1 y 2. La estructura El tablero es continuo a lo largo del
tipo arco empotrado
arco de 130 m y est apoyado sobre
de concreto
armado cruza el las vigas transversales a cada 10 m.
ro Chinchipe en Asimismo, se tiene el tramo de
la localidad de
aproximacin de 39 m, continuo de
Puerto Ciruelo,
para conectar este tres tramos de 13 m cada uno, y 1 m
poblado con la de peralte, en la margen derecha. La
carretera Jan-San
calzada posee 7.20 m de ancho y un
Ignacio que discurre
por la otra margen. bombeo del 2% del centro a los sar-
3. Hasta antes de su dineles para el drenaje de la calzada.
ejecucin el cruce
Los sardineles son de 1.20 m de ancho
del ro se haca de
modo inseguro, y a 0.25 m sobre la calzada (de concre-
utilizando dos to armado) donde se han anclado los
barcazas cautivas,
guiadas por cables
mdulos de las barandas de acero.
y tendidos entre
1. ambas mrgenes. Superestructura
El concreto del arco, vigas transver-
2. 3.
sales y tablero es de fc=280 kg/cm2.
Para el anlisis estructural se ha
tomado como mdulo de elasticidad
un Ec=250,000 kg/cm2, mdulo de
corte Gc=107,000 kg/cm2 y un peso
especfico de w = 2.4 Tn/m3.
De acuerdo con los trminos
de referencia del concurso, la so-
brecarga de trnsito es HL-93 del
Reglamento AASHTO.
El anlisis estructural de la super-
estructura se efectu con un modelo
de prtico espacial, con elementos
de eje curvo y seccin variable para
los arcos. Se han considerado los
estados intermedios de la estruc-
tura, de acuerdo al procedimiento
constructivo adoptado.
El peso propio y muerto del arco,
vigas de arriostre, pndolas y la losa
del tablero son resistidos solamente
por el arco empotrado. La sobrecar-
ga de trnsito es aguantada por el
conjunto del arco, pndolas, vigas
transversales y la losa del tablero.
Los resultados obtenidos son los
momentos flectores, fuerzas axiales
y fuerzas cortantes de los diferentes
elementos de la estructura.
Para los efectos de flexin, com-
presin y de fuerzas cortantes se
han tomado las propiedades de la
seccin de concreto del arco, las
pndolas y la losa del tablero.
Con los diagramas de los mo-
mentos flectores, fuerzas axiales
y fuerzas cortantes para las sec-
ciones del tablero, se calcularon
los refuerzos necesarios por flexo-
compresin y por fuerza cortante
en cada una de las secciones del
arco. De igual manera se procedi
con las pndolas y las vigas del ta-
blero. Transversalmente, la losa fue
diseada de acuerdo con el Mtodo
de Westergaard. El clculo de las
armaduras se hizo considerando
el Reglamento de la AASHTO para
el diseo ltimo de elementos de
concreto armado.
Subestructura
Del estudio geolgico y geotcnico
se han obtenido los valores de las
presiones admisibles en el suelo
de cimentacin de 6.30 kg/cm2 a
454 msnm de cota de cimentacin
para la margen derecha, sobre suelo
de conglomerado compacto, y de
7.15 kg/cm2 a 454 msnm de cota de
cimentacin para la margen izquier-
da, sobre roca caliza.

El ingeniero del Consorcio Cajarmarca,
Juan Castillo Snchez, gerente de proyecto
del puente Ciruelo y accesos, afirm que
inicialmente se plante la ejecucin de la
obra mediante el sistema de dovelas sucesi-
vas (coches deslizantes), pero por la escasa
disponibilidad y elevado costo se vari al de
construccin mediante el uso de dos torres y
una celosa (ambas metlicas), siendo esta
ltima una envolvente del arco de concreto
armado. La infraestructura se hizo totalmente
suspendida en el aire, porque no tuvimos
ningn punto de apoyo desde la parte inferior
Ejecucin compleja
del cauce, explic.
Luego de realizar los arranques de concre-
to en ambas mrgenes del ro, se ados en
ellas la celosa metlica, que fue culminada en
30 das y diseada de tal forma que el arco de
concreto se encofre dentro de esta a travs
de paneles de triplay fenlico. Este proceso
de vaciado se efectu en ambas mrgenes
simultneamente y por etapas, para que
el arco mantenga su simetra y se evite la
deformacin de la cercha. De esta manera
la estructura de concreto ayud a soportar el
peso de la mezcla que se iba colocando por
fases, expres.
Otra parte complicada de efectuar fue el
montaje sin gra de las 10 vigas transversales
de concreto prefabricado de 22 Tn cada una,
que estn sujetadas por pndolas. En el
mismo arco de concreto se le coloc unos an-
clajes de los cuales los colgbamos mediante
winches y tecles elctricos e bamos pasando
hacia el centro del ro y de ah hacia su posi-
cin final. Luego se arm la cercha horizontal
que sirvi para vaciar el tablero, sostuvo.
Con relacin a las 88 pndolas de acero,
stas tienen 36 mm de dimetro. Fueron
colocadas junto con las vigas de concreto
transversales. Se calcul previamente la
contraflecha de forma tal que con el peso
del concreto al momento de vaciar la losa,
las pndolas se elonguen lo suficiente a fin
de mantener la contraflecha de diseo. La
longitud de las pndolas varan desde 6 m
hasta 20 m, refiri.
La losa de concreto tiene 25 cm de espe-
sor con un recubrimiento de asfalto de 6 cm.
En la orilla derecha se tiene una zapata de 15
m por 20 m y en la izquierda, 11 m por 10 m
pero de modo escalonado. Por otro lado, las
seis cruces de San Andrs que estn situadas
entre ambos arcos de concreto (4) y debajo
del tablero (2), sirven como arriostre para
evitar que las estructuras curvas tengan un
movimiento lateral y se mantengan alineados
y estables, manifest Castillo quien recalc
que el puente tiene un acceso afirmado de 140
m en la margen izquierda y otro asfaltado en
la margen derecha de 40 m.

46 CONSTRUCTIVO CONSTRUCTIVO 47
Infraestructura Infraestructura

4. 5.

4, 5 y 6. Las subestructuras estn 6.

cimentadas a unos 3.40 m del fondo del
cauce, debajo del nivel de socavacin.
7 y 8. La obra se construy mediante el
uso de dos torres y una celosa (ambas
metlicas), siendo esta ltima una
envolvente del arco de concreto armado.

Cimentacin, materiales y

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beneficios
En pocas de lluvia se tuvo que parar
las obras uno o dos das cada vez que
haba precipitacin pues esta inundaba la
zona donde se ejecutaba la cimentacin.
En la margen izquierda hay un sector
rocoso y en la derecha, hormign de una
capacidad portante significativa, sobre
todo en la zona de desplante de la cmara 7.
que posee una profundidad importante.
Como la zapata es de gran volumen, el
rea le da una mayor resistencia por me-
tro cuadrado que permite soportar el arco.
Se hizo una excavacin tipo tajo abierto
para llegar a la cota de cimentacin del
proyecto. La presencia de agua fue per-
manente y para extraerla se emplearon
siete motobombas: seis de 6 pulg y una
sumergible de 4 pulg, detall el ingeniero
Castillo Snchez. En los enrocados aguas
arriba de la margen derecha y parte de la
base del arco aguas abajo se emplearon
alrededor de 14,000 m3 de material. Con
esto evitamos que el caudal sobrepase
esa zona y as la estructura del puente
8.
estuvo siempre protegida, dijo.
Se emplearon mini cargadores, exca-
vadoras, retroexcavadoras, chancadoras
y volquetes. En general utilizamos alre-
dedor de 2,400 m3 de concreto y 400 Tn
de acero aproximadamente, expres. El
puente puede resistir hasta 60 Tn de peso
lo que permite el paso de unidades de
gran tamao. Esta estructura, que es un
reto de la ingeniera peruana, dinamizar
la economa del lugar, lo cual permitir
desarrollar los pueblos casi olvidados
de la zona, sostuvo el ingeniero quien
agreg que participaron en la ejecucin,
entre profesionales, tcnicos y operarios,
ms de 100 personas.

48 CONSTRUCTIVO CONSTRUCTIVO 49
Infraestructura Infraestructura
9.
Bloques de anclaje - Diseo estructural

10.

11.
Vista general

9. Los arcos tienen 130 m de luz entre arranques y 20 m de

flecha. Cada uno tiene 1.20 m de ancho, espesor variable de
3.25 m en los arranques y 2.25 m en la clave.
10 y 11. Las cruces de San Andrs sirven como arriostre
para evitar que los arcos tengan un movimiento lateral,
mantenindose alineados y estables.
12, 13, 14 y 15. Las vigas transversales, de 9.80 m de
longitud, fueron prefabricadas en obra e izadas y colgadas
del arco mediante pndolas de acero a cada 10 m.

12. 13.

14. 15.
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50 CONSTRUCTIVO CONSTRUCTIVO 51
Infraestructura Infraestructura
16. 17.
Tabla N1: Disgregado de cantidades de concreto
MARGEN IZQUIERDA MARGEN DERECHA
175 175 +30% 210 210+30% 280 350 175 175 +30% 210 210+30% 280 350
Concreto en cmara de anclaje (muertos) 120.00 120.00
Concreto en bloque de anclaje 10.49 136.27 10.49 136.27
Concreto en arranque de arcos
Tipo macizo 15.60 15.60
Tipo cajn 27.65 27.65
Concreto en arco 31.11
viga D-D 5.15 5.15
vigas de arriostramiento tipo 1 5.15 5.15
vigas de arriostramiento tipo 2 26.06
16 y 17. El tablero fue construido tramo Concreto en vigas transversales prefabricadas 78.76
18.
por tramo, utilizando mdulos de
falso puente, suspendido de las vigas Concreto en losa y vigas longitudinales 324.18
transversales. Concreto en estribos y pilares 2.28 516.84 68.00
18. El puente posee una calzada de 7.20 m
entre sardineles para dos vas de trnsito, Concreto en sub zapatas
y 1.20 m de veredas a cada lado, para un Concreto en zapatas 112.23
ancho total del tablero de 9.60 m.
19 y 20. El acceso de la margen derecha de Concreto losas de aproximacin 12.67
la obra tiene una longitud asfaltada de 40 Total por calidad requerida - 120.00 14.95 10.49 146.57 43.25 516.84 120.00 68.00 10.49 687.80 43.25
m, mientras que el acceso de la margen
izquierda es afirmado con una longitud de
140 m. Revestimiento asfaltico. La car- intemperismo, particularmente del centro a los sardineles, revistien-
peta asfltica sirve para proteger agua de lluvia. Esta posee 0.05 m do la totalidad del viaducto. Fue
El bloque de anclaje derecho es la superficie de concreto del tablero de espesor y cubre todo el ancho colocada en fro o en caliente, de-
de seccin celular, de concreto ar- de la abrasin que pueda ocasionar de calzada del puente, siguiendo pendiendo de la disponibilidad del
mado de fc=210 kg/cm2, de forma el trfico vehicular y los efectos del el bombeo del 2% de la losa del equipo de planta del contratista.
rectangular con 16 m de altura y
planta de 13.50 por 15 m. Las celdas
se rellenaron, parcialmente, con
19.
material de afirmado compactado.
El bloque de anclaje izquierdo, de
fondo escalonado es de seccin ce-
lular, de concreto armado de fc=210
kg/cm2, con 16 m de mxima altura
y planta de 13.50 por 15 m. Las cel-
das se rellenaron con material de LOSAS DE ALTA
afirmado compactado. PLANIMETRA Y ALTA
Detalles CALIDAD EN LOS
Barandas. Estn conformadas MNIMOS PLAZOS DEL
de postes y pasamanos de MERCADO
acero estructural, en mdulos
de 9.132 m para el tramo del
20.
arco, de 9.7 m para el tablero
de aproximacin y de 5 m para Construccin de losas de concreto
y aplicacin de resinas Construccin de losas de concreto

la losa de aproximacin.
Los postes fueron espaciados
cada 2 m, 2.2 m y 2 m, respectiva-
mente, empotrados en el volado
de la vereda. Los pasamanos son
tubos rectangulares de 0.10 por
0.05 m de seccin y estn a una
altura de 0.90 m sobre la vereda.
Se recubrieron las superficies de
las barandas con pintura epxica Av. Las Gaviotas 146 Urb. La Campia, Chorrillos - Lima.
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52 CONSTRUCTIVO CONSTRUCTIVO 53
Infraestructura
21. El Puente Ciruelo es uno de los proyectos ms
importantes dentro del programa de puentes
que desarrolla el Gobierno. El plan comprende la
construccin e instalacin de 1,000 de estos viaductos
a nivel nacional entre los aos 2015 y 2016, que
coadyuvarn a la debida conectividad de los pueblos y
la mejora en la calidad de vida de los beneficiarios.
21.
Ficha Tcnica
Nombre del proyecto: Construccin del Puente Ciruelo y Accesos.
Ubicacin: Kilmetro 81 de la Carretera Jan-San Ignacio,
sobre el rio Chinchipe, distrito de Huarango,
provincia de San Ignacio, regin Cajamarca.
Propietario: Ministerio de Transportes y Comunicaciones -
Provas Descentralizado.
Supervisin: Consorcio Ciruelo 63.
Estructuras: MOVISCA (Ing. Oscar Muroy Muroy
Agua y Agro Asesores Asociados SAC.).
Constructora: Consorcio Cajamarca (Corporacin Cromos SAC,
Construcciones Civiles y Portuaras SA. [CIPORT
SA.], Constructora MPM SA.).
Inversin aproximada: S/. 24 millones.
Comit tcnico administrativo: Ing. Juan Carlos Castillo Snchez - Corporacin
Cromos SAC.
Ing. Csar Enrique Fuentes Reynafarje - Ciport SA.
Ing. Adolfo Paredes Acosta y Csar Mendibur
Corzo - Constructora MPM SA.
Gerente de proyecto: Ing. Juan Carlos Castillo Snchez.
Coordinador de obra: Ing. Peter Palomares Orihuela.
Ingeniero residente: Ing. Csar Cortijo Narvez.
Especialista estructural: Ing. Francisco Barrantes Bezold.
Especialista en suelos y pavimentos: Ing. Csar Augusto Atala Abad.
Especialista en metrados y valorizaciones: Ing. Juan Mario Huamn Falla.
Especialista ambiental: Ing. Walter Reyes Blas.
Jefe de obra: Rafael Manchay Canda.
Colaboradores: Samayca Ingenieros SAC. (sistema de pndolas).

Tubos de drenaje. Son de fierro Defensa riberea Accesos

galvanizado de 6 pulg de dime-
tro y fueron situados a cada 5 m a
lo largo del tablero, en la esquina
formada por la losa y el sardinel
de ambos lados.
Acabados. Se aplic una mezcla
endurecedora en la superficie de
desgaste y se le dio un acabado
antideslizante a las veredas del
puente. Se pint la cara del sar-
dinel con esmalte.
Losas de acceso. Se han con-
siderado 5 m de losa de acceso
apoyada en los extremos de la
pantalla del estribo, en ambas
mrgenes.
Guardavas. Son de tipo semirgi-
do y estn constituidos por piezas
de planchas corrugadas y postes
de perfil de acero, fabricadas en
taller y ensambladas en la obra.
Sealizacin. Se construyeron
e instalaron todas las seales
informativas, preventivas y res-
trictivas requeridas, de acuerdo
con las normas de sealizacin
vigentes.
La defensa riberea de la margen
derecha est constituida por un espi-
gn de desvo y un muro de defensa
(ambos enrocados).
Espign de enrocado. Tiene como
objetivo desviar el flujo de aguas
hacia la otra margen que es de
subsuelo rocoso y as detener el
proceso de erosin que se produce
en esta margen. Est constituido
por una seccin trapezoidal de en-
rocado, de unos 40 m de longitud,
6 m de elevacin sobre el terreno
actual y 3 m de profundidad, sobre
el cauce actual del ro.
Muros de defensa de enrocado.
Sirven para proteger el borde
aguas arriba de la planicie de
terrenos cultivados, donde se ha
cimentado el bloque de anclaje
derecho de la estructura. De esta
manera se trata de detener el pro-
ceso de erosin que ocurra en esta
explanada. El muro de defensa tie-
ne una longitud de 110 m, altura de
11.50 m desde el fondo del cauce y
3 m de profundidad.
Acceso de la margen derecha. Tiene
una longitud de 80 m, interseccin en
t, casi perpendicular con la carrete-
ra Jan-San Ignacio, de dos vas de
3 m cada uno y 0.60 m de berma a
cada lado, con capa de asfaltado. En
este lado se encuentra el tramo de
aproximacin de 39 m (tres tramos
de 13 m), en la continuacin del arco.
Acceso de la margen izquierda.
De 140 m de largo, con una curva
amplia de 80 m de radio, bordeando
los taludes, se eleva con una pen-
diente de 8.5% para continuar con el
camino vecinal hacia el poblado de
Huarango, de dos vas de 3 m cada
uno y 0.60 m de berma a cada lado,
con capa de afirmado.
Seccion tpica del pavimento. Los
terraplenes estn conformados por
relleno seleccionado del lugar, com-
pactado y una capa de base de 0.15 m
de afirmado. Los taludes del terrapln
tienen una pendiente de 1 en 1.5. El
ancho mnimo del terrapln es de
7.20 m, 6 m para la calzada y 0.60 m
de berma a ambos lados.

54 CONSTRUCTIVO