Professional Documents
Culture Documents
362-371
New procedure to assess the fatigue behavior in asphalt pavements by Fnix test
RESUMEN
Este artculo presenta los resultados de un estudio experimental y su aplicacin en una metodologa que
permite evaluar de una manera sencilla el comportamiento a fatiga de las mezclas asflticas en estructuras
de pavimentos. La metodologa presentada y su aplicacin se basan en la correlacin obtenida de los
parmetros de rigidez y deformacin de un nuevo ensayo de fractura, el ensayo Fnix, y los parmetros
de las leyes de fatiga entregados por el ensayo de fatiga a flexotraccin en tres puntos especificados en la
norma UNE-EN12697-24. Para el estudio experimental se utilizaron cuatro granulometras especificadas
en Espaa para mezclas asflticas: G-20, S-20, S-20R60 y S-12R40. Dos de las granulometras contienen
diferentes porcentajes de material reciclado de pavimentos (RAP) en su composicin (S-20R60 y S-12R40
con 60% y 40% de RAP, respectivamente). Las mezclas G-20 y S-20 fueron fabricadas con los asfaltos de
penetracin B60/70 y B13/22, y las temperaturas de ensayo fueron 5 y 20C. Los ligantes utilizados para
la fabricacin de las mezclas S-20R60 y S-12R40 fueron de penetracin 250 y 200 dmm, respectivamente.
La temperatura de ensayo de las mezclas RAP fue de 20C. La principal conclusin obtenida de los
resultados de esta investigacin fue que la metodologa propuesta basada en el ensayo Fnix permite
evaluar la vida a fatiga de una estructura de pavimento por medio de un procedimiento sencillo. A su
vez, entregar una solucin a la problemtica presentada por la complejidad y tiempo requerido de los
ensayos de fatiga de las mezclas asflticas.
Palabras clave: Mezcla asfltica, agrietamiento, ensayo de traccin directa, fatiga, ensayo Fnix.
ABSTRACT
This article presents an experimental study and its application in a methodology to evaluate the fatigue
behavior of asphalt mixtures in pavement structures. This methodology and its application are based on
the correlations obtained between stiffness and deformation parameters of a simple new fracture test,
named Fnix test, and those obtained by the fatigue laws determined by the three point bending beam
fatigue test, which complies with the European standard UNE-EN 12697-24. Four different Spanish
asphalt mixture gradations were used, named G-20, S-20, S-20R60 and S-12R40, respectively. Two were
also based on standard gradations but had a different percentage of Recycled Asphalt Pavement, RAP
(S-20R60 and S-12R40 with 60% and 40% of RAP, respectively). Two mixtures, G-20 and S-20, were
manufactured with penetration binders B60/70 and B13/22. Test temperatures were 5C and 20C. The
binders of S-20R60 and S-12R40 mixtures had penetrations of 250 and 200 dmm, respectively. Mixtures
test temperature was 20C. The main conclusion obtained from this research was that the proposed
methodology allows evaluating the fatigue life of a pavement structure through a simple procedure. At the
1 Departamento de Ingeniera de Obras Civiles. Universidad de La Frontera. Francisco Salazar 01145. Temuco, Chile. Telfono
+56/45/325680. E-mail: gvaldes@ufro.cl
2 Departamento de Infraestructura del Transporte y del Territorio. Universidad Politcnica de Catalua. B1 C. Jordi Girona, 1-3
same time, this study attempts to solve the problems presented by the fatigue testing of asphalt mixtures
due to their complexity and the time required.
Keywords: Asphalt mixture, cracking, direct tensile test, fatigue, Fnix test.
Este procedimiento se basa en el estudio de los Este ensayo permite evaluar la tenacidad y la
parmetros de rigidez y deformacin, resultantes resistencia a la fisuracin de las mezclas asflticas
de un ensayo sencillo de fractura desarrollado a travs del clculo de la energa disipada en el
en el Laboratorio de Caminos de la Universidad proceso de fractura. Adems, permite obtener una
Politcnica de Catalua, llamado ensayo Fnix [9]. serie de parmetros que describen el comportamiento
Se ha establecido su correlacin con los parmetros mecnico de las mezclas, entre los que destacan la
de las leyes de fatiga entregados por el ensayo de carga mxima a traccin, Fmax, el desplazamiento a
363
Ingeniare. Revista chilena de ingeniera, vol.21 N3, 2013
carga mxima, Fmax, el desplazamiento de rotura, como el cociente entre la amplitud cclica de la
R, el ndice de rigidez a traccin, IRT, y la energa funcin tensin y la amplitud cclica de la funcin
disipada en el proceso de fisuracin, GD [9]. deformacin, ecuacin (3).
GD
= 0
F du
(1)
h l
Dm 0 0,0002
-10 0
-20
Donde, IRT = ndice de rigidez a traccin, KN/mm; -0,0002
-30
Fmax = carga mxima, KN; Dm = desplazamiento -0,0004
-40
pospico para Fmax, mm. -50
Carga Deformacin Unitaria
-0,0006
7
4
48
68
87
07
26
46
,9
,9
,9
,0
,0
,0
19
19
20
20
20
Tiempo (seg)
El procedimiento para determinar el comportamiento
a fatiga de las mezclas evaluadas en la fase Figura2. Ensayo de fatiga de viga a flexin en
experimental de este estudio fue el que se encuentra tres puntos. (a) Montaje del ensayo. (b)
recogido en la actual normativa europea UNE-EN Ciclo carga-deformacin unitaria.
12697-24 en el anexo C. Este mtodo caracteriza el
comportamiento de las mezclas asflticas sometidas Para la obtencin de la ley de fatiga se consideran
a una carga cclica, en un ensayo de fatiga por flexin los pares de valores: mitad de la amplitud cclica de
en tres puntos, utilizando probetas prismticas. El la funcin de deformacin en el ciclo nmero 200 y
procedimiento consiste bsicamente en aplicar a el nmero total de ciclos aplicados, N, determinados
una probeta prismtica, apoyada en sus extremos cuando el valor del MD se reduce a la mitad de su
y sujeta en su centro, un desplazamiento que vara valor inicial (el MD inicial se determina como el
con el tiempo segn una funcin sinusoidal, hasta cociente entre la amplitud cclica de la funcin tensin
el fallo de la probeta, Figura2. y la amplitud cclica de la funcin deformacin
en el ciclo 200 del ensayo). Luego, mediante una
El mdulo dinmico determinado por este aproximacin por mnimos cuadrados se obtiene
procedimiento, en un determinado ciclo, se define la ley de fatiga, ecuacin (4).
364
Valds, Prez-Jimnez y Botella: Nuevo procedimiento para evaluar el comportamiento a fatiga en pavimentos asflticos
ANLISIS DE RESULTADOS
e = a N b (4)
Comportamiento a fatiga
Donde, e = Deformacin unitaria inicial; N = Nmero El comportamiento a fatiga de las mezclas evaluadas
de aplicaciones de carga hasta el fallo por fatiga; se puede observar en las leyes de fatiga obtenidas
a, b = Parmetros de la ley de fatiga dados por la que se muestran en las Figuras 3 a 5. Estas fueron
regresin lineal realizada. determinadas relacionando la deformacin mxima
inicial producida en el centro de la probeta con el
Mezclas asflticas evaluadas nmero de ciclos necesario para reducir la rigidez
Las mezclas utilizadas se disearon y fabricaron o mdulo a la mitad de su valor inicial. Con esto
de acuerdo con las especificaciones espaolas, una se obtuvieron pares de valores correspondientes a
mezcla tipo gruesa (G 20) y tres diferentes mezclas diferentes amplitudes de desplazamiento aplicados
tipo semidensa (S 20, S 20R60 y S 12R40), con a cada una de las probetas, permitiendo as, una vez
tamaos mximos de rido de 20 y 12 mm. Estas trazada la lnea de tendencia para los diferentes pares
fueron fabricadas para ser ensayadas mediante los de valores, obtener la ley de fatiga con control de
ensayos Fnix y fatiga a flexin en tres puntos. desplazamiento en cada mezcla.
Dos de ellas, de tipo semidensa, se fabricaron
con material reciclado con tasas de 40 y 60% de La influencia de la temperatura de ensayo, evaluada
RAP, respectivamente. Los ligantes empleados en en las mezclas G-20 y S-20, muestra una respuesta
las mezclas convencionales sin RAP fueron de muy similar en ambos tipos de mezcla, Figuras 3
penetracin de 60/70 y 13/22 dmm, mientras que y 4. Cuando estas fueron fabricadas con el ligante
para las mezclas con RAP (S 20R60 y S 12R40) de mayor penetracin, B60/70, se observa una
se emplearon dos ligantes de penetraciones de 250 clara prdida de capacidad de deformacin, entre
y 200 dmm, respectivamente. Las granulometras las temperaturas de 20C y 5C, puesto que para
utilizadas en las mezclas se observan en la Tabla 1. igual nmero de ciclos es la mezcla ensayada a
20C la que admite una mayor deformacin. Sin
Tabla 1. Granulometras de mezclas utilizadas. embargo, las mezclas fabricadas con el ligante de
S 12 S 20 menor penetracin, B13/22, debido a su alta rigidez,
S 20 G 20 presentan una menor diferencia entre los valores
Tamao tamiz R40 R60
UNE Pasa Pasa Pasa Pasa de deformacin a igual nmero de ciclos, para las
(%) (%) (%) (%) dos temperaturas evaluadas.
25 100 100 100 100
Adicionalmente, se observa que aquellas mezclas que
20 87,5 75 99 88
obtuvieron un mayor mdulo dinmico, S-20 B13/22
12,5 71,5 55 85 66
y G-20 B13/22 a 5C, fueron las que obtuvieron una
8 58 40 67 53
menor pendiente de la ley de fatiga, parmetro b
4 42,5 25 41 37 de la ley de fatiga. De manera opuesta, las mezclas
2 31 19 29 26 que obtuvieron los menores valores de mdulo
0,5 16 10 15 14 dinmico, S-20 B60/70 y G-20 B60/70, fueron las
0,25 11 7 10 9 que obtuvieron una mayor pendiente en la ley de
0,125 7,5 6 7,4 7 fatiga. Por otra parte, las mezclas fabricadas con el
0,063 5 5 4,8 4,5 ligante de mayor penetracin B60/70 y ensayadas
a 20C obtuvieron un mayor valor en el parmetro
Todas las mezclas sealadas en la Tabla 1 se a de la ley de fatiga o deformacin en el ciclo 1,
evaluaron por ambos procedimientos. En relacin respecto de las mezclas fabricadas con el ligante ms
con las temperaturas de ensayo, las cuatro mezclas duro, B13/22, ensayadas a la misma temperatura,
convencionales se evaluaron a las temperaturas de y tambin mayor que aquellas ensayadas a 5C,
5C y 20C, mientras que las mezclas recicladas que presentaron un comportamiento ms frgil, con
se evaluaron solamente a 20C. un bajo valor del parmetro a de la ley de fatiga.
365
Ingeniare. Revista chilena de ingeniera, vol.21 N3, 2013
En la Figura5 se observa que las mezclas fabricadas Ambos tipos de mezclas, cuando se fabricaron con el
con un alto contenido de RAP, S-20 R60 y S-12 R40, ligante de mayor penetracin, B60/70, mostraron una
ensayadas a 20C, presentaron un comportamiento prdida de capacidad de deformacin representada por
rgido, bastante similar a las mezclas fabricadas con el parmetro de desplazamiento al 50% de la carga
el ligante de menor penetracin B13/22 ensayadas mxima pospico, Dmdp, entre las dos temperaturas
a la misma temperatura, obteniendo mdulos evaluadas. Lo mismo se observ en las mezclas
dinmicos muy similares. confeccionadas con el ligante de menor penetracin,
B13/22, pero con una menor diferencia entre los
0,00100
desplazamientos a las temperaturas evaluadas.
Deformacin Unitaria (mm/mm)
4
0,00010 Fmax Fmax R IRT mdp GD
3,5 (kN) (mm) (mm) (kN/mm) (mm) (J/m2)
G 20 B60/70, 20 C 0,40 0,34 3,46 3,61 1,75 284
3 G 20 B60/70, 5 C 1,85
S20 B60/70 a 20 C S20 B60/70 a 5 C S20 B13/22 a 20 C S20 B13/22 a 5 C
0,28 5,07 9,22 0,86 838
G 20 B13/22, 20 C 1,39 0,32 5,03 7,59 0,97 713
MD=3.229 MPa MD=13.520 MPa MD=11.556 MPa MD=23.848 MPa 2,5
y = 0,0035x-0,2061 y = 0,0011x-0,1662 y = 0,0011x-0,1638 y = 0,0006x-0,1277 G 20 B13/22, 5 C 2,31 0,18 2,71 13,8 0,33 429
Carga (KN)
R2 = 0,6576 R2 = 0,9585
S 20 B13/22, 5 C 2,91 0,19 2,65 14,7 0,31 474
0,00001
20.000 200.000 2.000.000 2
N Ciclos 1,5
0
0 1 2 3 4
Igual que en los ensayos de fatiga, la respuesta de Desplazamiento (mm)
las mezclas G-20 y S-20, frente a la variacin de la Figura7. Curvas carga-desplazamiento, Mezcla
temperatura, fue muy similar, Figuras 6 y 7. S-20.
366
Valds, Prez-Jimnez y Botella: Nuevo procedimiento para evaluar el comportamiento a fatiga en pavimentos asflticos
3
Fmax Fmax R IRT mdp GD
El grado de correlacin entre los parmetros Fnix
2,5
(kN) (mm) (mm) (kN/mm) (mm) (J/m2) y los parmetros de las leyes de fatiga obtenidos
0,40 0,34 3,46 3,61 1,75 284
S20 R60
S12 R40 1,85 0,28 5,07 9,22 0,86 838 para cada una de las mezclas ensayadas ha sido
2
bastante satisfactorio, obteniendo valores del
Carga (KN)
367
Ingeniare. Revista chilena de ingeniera, vol.21 N3, 2013
30.000 0,25
G 20 B60/70, 20 C y = 1722,2x - 4271 y = -0,0071x + 0,2319
S 20 B60/70, 20 C R2 = 0,95 R2 = 0,94
25.000 G 20 B13/22, 20 C
0,20
Mdulo Dinmico ,MD (MPa)
S 20 B13/22, 20 C
G 20 B60/70, 5 C
20.000 S 20 B60/70, 5 C
G 20 B13/22, 5 C 0,15
S 20 B13/22, 5 C G 20 B60/70, 20 C
15.000 S 20R60, 20 C S 20 B60/70, 20 C
S 12R40, 20 C G 20 B13/22, 20 C
b
0,10 S 20 B13/22, 20 C
10.000 G 20 B60/70, 5 C
S 20 B60/70, 5 C
G 20 B13/22, 5 C
0,05
5.000 S 20 B13/22, 5 C
S 20R60, 20 C
S 12R40, 20 C
0 0,00
0 5 10 15 20 0 2 4 6 8 10 12 14 16
Indice de Rigidez a Traccin, IRT (kN/mm) Indice de Rigidez a Traccin, IRT (kN/mm)
0,0020
pendiente y deformacin en el ciclo 1 de la ley de 0,0015
fatiga, parmetros b y a, respectivamente. En 0,0010
y = 0,0004e1,2847x
R2 = 0,96
la Figura10 se observa que las mezclas con una 0,0005
mayor rigidez, IRT, obtienen en el ensayo a fatiga 0,0000
0 0,5 1 1,5 2
una menor pendiente en la ley de fatiga y se sitan Desplazamiento al 50% de la Carga Mxima Postpico, mdp (mm)
368
Valds, Prez-Jimnez y Botella: Nuevo procedimiento para evaluar el comportamiento a fatiga en pavimentos asflticos
Tabla 3. Mdulos y leyes de fatiga determinadas diseo utilizados fueron los correspondientes al eje
por el ensayo Fnix para las mezclas equivalente en el dimensionamiento de pavimentos
evaluadas por mtodos mecanicistas:
Ensayo Fnix
Mdulo Eje simple de 80 kN
Ley de fatiga
Tem. estimado Carga vertical de una rueda gemela 20 kN
estimada
Mezclas MD = 1722,2 e = a Nb rea circular equivalente de radio 10,5 cm
IRT4271
b=0,0071 IRT +
MD 0,2319 La estructura considerada para el anlisis est
(C)
(MPa) a=0,0004e1,2847Dmdp compuesta por una capa base de mezcla asfltica
G-20 20 1.946 e=0,0038N-0,2063 de 15 cm, 25 cm de una base granular chancada
B-60/70 5 11.608 e=0,0012N-0,1664 estabilizada y una explanada o subrasante con un
CBR10%. Adems, con la finalidad de disminuir
S-20 20 1.860 e=0,0034N-0,2066
posibles efectos de tensiones trmicas se consider
B-60/70 5 13.106 e=0,0014N-0,1603
en este anlisis una capa de rodadura de 4 cm
G-20 20 8.800 e=0,0014N-0,1780 compuesta por una mezcla tipo SMA (Stone Mastic
B-13/22 5 19.581 e=0,0006N-0,1336 Asphalt). Los mdulos de esta ltima mezcla fueron
S-20 20 12.038 e=0,0013N-0,1647 medidos experimentalmente a las temperaturas de
B-13/22 5 21.080 e=0,0006N-0,1274 5C y 20C, obtenindose valores de 4534 MPa
S-20 y 9822 MPa, respectivamente [11].
20 12.503 e=0,0008N-0,1627
R60
S-12 En esta estructura se vari las condiciones de la
20 9.592 e=0,0012N-0,1747
R40 mezcla asfltica de capa de base, puesto que es la
solicitada a fatiga, evaluando un total de 10 secciones
EVALUACIN DE LA VIDA A FATIGA dependiendo del tipo de mezcla utilizada en la capa
DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO base y temperatura de evaluacin. Estas variaciones
se realizaron segn los resultados obtenidos en la
Clculo analtico de la vida a fatiga de diferentes fase experimental en las diferentes mezclas, de
secciones estructurales acuerdo con su granulometra (gruesa o semidensa),
Para evaluar el comportamiento a fatiga estimado temperatura (20 y 5C), ligante utilizado (B60/70
de las mezclas evaluadas en la fase experimental, y B13/22) y mezcla con incorporacin de RAP.
se ha realizado un anlisis de sensibilidad para una Como resultado se pudo comparar la durabilidad de
estructura de pavimento de control. La estructura estas estructuras utilizando los mdulos dinmicos
de pavimento analizada corresponde a una seccin y leyes de fatiga estimados mediante el ensayo
tipo, ubicada en un clima mediterrneo, y diseada Fnix con aquellas estructuras en que se utilizaron
para resistir un trnsito T3 (50 y 200 vehculos los mdulos dinmicos y leyes de fatiga obtenidas
pesados/da) de acuerdo con el actual catlogo de experimentalmente.
secciones estructurales de la normativa espaola
[10]. En esta estructura se ha realizado un anlisis Los parmetros crticos considerados en el anlisis
comparativo de su durabilidad a fatiga utilizando a fatiga de las secciones de la estructura evaluada
leyes de fatiga obtenidas por ambos mtodos descritos fueron el colapso por compresin de la explanada o
en este estudio. Por una parte, las leyes de fatiga y subrasante y el fallo por traccin en la capa asfltica
mdulos dinmicos obtenidos experimentalmente de base. El fallo de la explanada o subrasante est
mediante el ensayo de flexotraccin en tres puntos relacionado con la deformacin vertical que llega
y, por otra, utilizando las leyes de fatiga y mdulos a la coronacin de la estructura. El segundo fallo
dinmicos estimados por medio de las correlaciones a evaluar es el que se produce por efectos de fatiga
obtenidas con el ensayo Fnix. en la capa asfltica de base, y est relacionado
con las tensiones y deformaciones tangenciales
El cdigo que ha sido utilizado para el anlisis multicapa desarrolladas producto de las repetidas cargas del
en ente estudio es el BISAR 3.0. Los parmetros de trfico en la fibra inferior de esta capa.
369
Ingeniare. Revista chilena de ingeniera, vol.21 N3, 2013
1,00E+06
de fatiga a flexotraccin en tres puntos, Tabla 2, y 1,00E+05
aquellas obtenidas por medio de las correlaciones 1,00E+04
1,00E+02
anlisis de la explanada o subrasante se utiliz la 1,00E+01
ley de fatiga propuesta por Edwards y Valkering 1,00E+00
Flexo 3 Fnix Fnix Fnix Fnix Fnix Fnix
[12] sealada en la ecuacin (5). Puntos
T = 20 C T = 20 C T = 20 C T = 20 C T = 20 C T = 20 C
B60/70 B13/22 B60/70 B13/22
N = 6,146 10 7 e z4 (5) Mezcla G-20 Mezcla G-20 Mezcla S-20 Mezcla S-20 Mezcla S-20
R60
Mezcla S-12
R40
Seccin 1 Seccin 2 Seccin 3 Seccin 4 Seccin 5 Seccin 6
Donde, N: Nmero de ciclos de carga admisibles, Figura12. Vida a fatiga de las mezclas evaluadas
ez: Deformacin vertical por compresin de la a una T de 20C.
subrasante.
1,00E+10
Vida a Fatiga: Nmero de ciclos
1,00E+09
Anlisis de resultados del clculo analtico de 1,00E+08
la vida a fatiga 1,00E+07
1,00E+06
Los resultados obtenidos del anlisis de vida a fatiga 1,00E+05
mediante la modelacin multicapa de la estructura 1,00E+04
1,00E+03
de pavimento evaluada se puede observar en las 1,00E+02
Figuras 12 y 13, para las mezclas evaluadas a 20C 1,00E+01
1,00E+00
y 5C, respectivamente. Flexo 3 Fnix Flexo 3 Fnix Flexo 3 Fnix Flexo 3 Fnix
Puntos Puntos Puntos Puntos
En estas figuras se ilustra que la estimacin del T = 5 C B60/70 T = 5 C B13/22 T = 5 C B60/70 T = 5 C B13/22
nmero de ciclos de carga proporcionada por el Mezcla G-20 Mezcla G-20 Mezcla S-20 Mezcla S-20
Seccin 7 Seccin 8 Seccin 9 Seccin 10
procedimiento del ensayo Fnix a travs de los
mdulos dinmicos y leyes de fatiga estimados se Figura13. Vida a fatiga de las mezclas evaluadas
aproxima a los ciclos de carga calculados con los a una T de 5C.
parmetros obtenidos de los ensayos a fatiga en la
fase experimental de este estudio, mostrando las el fallo por fatiga en la estructura debido a las
mismas tendencias de aumento de la vida a fatiga en deformaciones por traccin de la capa asfltica de
las mezclas con mayor mdulo dinmico fabricadas base antes que por deformaciones por compresin
con los ligantes de mayor penetracin (B13/22) para en la capa de subrasante.
las mismas granulometras (S20, G20), evidenciando
una mayor durabilidad por concepto del aumento CONCLUSIONES
del mdulo por sobre la menor en la capacidad
de deformacin que tienen las mezclas fabricadas En este estudio se presenta un procedimiento, basado
con ligantes ms duros, as como se observa en las en un ensayo simple a traccin directa, para estimar
leyes de fatiga obtenidas de la fase experimental. el comportamiento a fatiga de las mezclas asflticas
por medio de las correlaciones obtenidas con el
De acuerdo con lo anterior, tanto para temperaturas ensayo de fatiga a flexotraccin en tres puntos.
bajas (5C) como temperaturas intermedias (20C)
se observa que el procedimiento Fnix entrega una Existe una buena correlacin lineal entre la
estimacin bastante cercana en el nmero de ciclos rigidez obtenida del ensayo Fnix, IRT, y el
que puede resistir un pavimento flexible frente al mdulo dinmico obtenido de la ley de fatiga,
fallo por fatiga. MD.
Existe una buena correlacin lineal entre la
Adems, se observa que en los anlisis realizados rigidez obtenida del ensayo Fnix, IRT, y la
de todas las secciones evaluadas se produjo siempre pendiente de la ley de fatiga, parmetro b.
370
Valds, Prez-Jimnez y Botella: Nuevo procedimiento para evaluar el comportamiento a fatiga en pavimentos asflticos
Existe una buena correlacin exponencial entre using an intrinsic damage approach. Road
la deformacin en el ciclo 1 de la ley de fatiga, Materials and Pavement Design. Vol. 6,
parmetro a, y la capacidad de deformacin, Issue2, pp.147-174. 2005.
Dmdp, obtenida del ensayo Fnix. [5] I. Artamendi and H. Khalid. Characterization
Las correlaciones anteriores permiten determinar of fatigue damage for paving asphaltic
una ley de fatiga a partir de los resultados materials. Fatigue Fract Eng Mater Struct.
obtenidos del ensayo Fnix, y evaluar por una Vol. 28, pp.1113-1118. 2005.
metodologa simple la vida a fatiga de la capa [6] K. Kanitpong and H. Bahia. Relating
de mezcla asfltica de un pavimento mediante adhesion and cohesion of asphalts to the
los mtodos de dimensionamiento analticos effect of moisture on laboratory performance
existentes. of asphalt mixtures. Transportation
Research Record. Vol. 1901, pp. 33-43.
El procedimiento propuesto no busca reemplazar 2005.
los ensayos cclicos para obtener las leyes de fatiga [7] A. Tayebali, J. Deacon and C. Monismith.
utilizadas en el diseo de pavimentos. Ms bien Development and evaluation of dynamic
propone una nueva herramienta para estimar de flexural beam fatigue test system.
una forma rpida el comportamiento a fatiga de Transportation Research Record. Vol.1545,
las mezclas asflticas. pp.89-97. 1996.
[8] F. Prez, R. Mir and A. Martnez. Analysis
AGRADECIMIENTOS of the Fatigue Process in Bituminous Mixes.
Fatigue Critical Strain. Transportation
Los autores agradecen el apoyo recibido del Centro Research Board. TRB 86th Annual Meeting
para el Desarrollo Tecnolgico e Industrial (CDTI) Compendium of Papers CD-ROM. 2007.
de Espaa en el desarrollo del proyecto FNIX y [9] F. Prez, G. Valds, R. Mir, A. Martnez
al proyecto DIUFRO DI 12-0035, financiado por and R. Botella. Fnix Test: Development
la Universidad de La Frontera. of a new test procedure for evaluating
cracking resistance in bituminous mixtures.
REFERENCIAS Transportation Research Record. Vol.2181,
pp.36-43. 2010.
[1] S. Carpenter. Fatigue performance of IDOT [10] Ministerio de Fomento de Espaa. Secciones
mixtures. Research Report FHWAICT- de Firme y Capas Estructurales de Firme:
07-007. Illinois Center for Transportation, Orden Circular 10/2002. Editorial Ministerio
pp.1-47. 2006. de Fomento, pp.1-88. 2002.
[2] R. Brown, P. Kandhal and J. Zhang. [11] F. Prez y G. Valds. Evaluacin de
Performance testing for hot mix asphalt. velocidades de aplicacin de carga,
NCAT report 01-05. National Center for temperatura y contenido de ligante en el
Asphalt Technology, pp.1-79. 2001. mdulo de rigidez de mezclas bituminosas
[3] R. Roque, B. Birgisson, Z. Zhang, B. convencionales y de alto mdulo en
Sangpetngam and T. Grant. Implementation pavimentos aeroportuarios. Informe
of SHRP indirect tension tester to mitigate INECO-TIFSA. Barcelona, Espaa. 2009.
cracking in asphalt pavement and overlays. [12] J. Edward and C. Valkering. Structural
Final Report, Florida Department of design of asphalt pavement for road
Transportation, pp.1-240. 2002. vehicles-the influence of high temperatures.
[4] H. Baaj and H. Di Benedetto. Effect of binder Highways and Road Construction. Vol.42,
characteristics on fatigue of asphalt pavement Part 1770. 1974.
371