c
c


ccc  


   c 
c 
 c  


Y
Y
Y
Y
Y

YY
YY
  YY
YYYY
 
 YY
YY
Y
Y


›
 María Cecilia Suarez Rubi

   C1033-2


 Sistemas de Información Geográfica

 › Ing. M.Sc Vito Ledezma Miranda

    3º semestre



 Ingeniería Civil


  26-abril-2008

YYYYYY
YY Y

YY YY Y



    

 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  



YY
YY
  YY
YYYY 
 YY

YY
Y
j  

Como ya sabemos la finalidad de la aereofotogrametria es adquirir informacion

primaria de datos, a traves de fotografías aéreas que son proyectadas desde el
aire y nos sitúan geográficamente y con frecuencia, nos permiten observar
elementos muy familiares de un modo más original. Para tomarlas se necesita
tener un plan de vuelo aereofotogrametric o que es la base de un buen proyecto es
esta planificacion la que se conocera en la presente practica.

   


 j ! 


[ Gracias a los conocimientos recibidos en aulas , realizar una planificación de un
vuelo aereofotogrametrico para el diseño de construcción de una represa en el
área del municipio de Aiquile y además conociendo las características
geométricas del VAF, conocer el cos to aproximado del proyecto.

  ""#$%" 


[ Por medio del marco teórico aprender todo lo referente al planeamiento
de un VAF.
[ Afianzar los conocimientos ya adquiridos del CAD Autocad 2008 .
[ Visualizar claramente el procedimiento a seguir para realizar el cálculo
del costo aproximado del proyecto.
[ Elaborar tablas que nos permitan de manera rápida el cálculo de
nuestras variables.

ë 


La misión del vuelo fotogramétrico tiene por objeto, el sobrevolar la zona a altura y
velocidad constante, describiendo una serie de trayectorias (pasada), paralelas entre
sí, mediante su control que deriva.

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  


Dentro de una pasada la cámara irá tomando exposiciones de terreno con cadencia
tal, que la distancia B, entre dos puntos principales consecutivos, nos asegure un
descubrimiento longitudinal precisado entre fotogramas adyacentes.

La base de un buen proyecto fotogramétrico o de fotointerpretación se inicia con la

acertada planeación de la toma de la fotografía que se utilizará en etapas posteriores.
La información preliminar que debe recabarse para estos casos puede ser la
siguiente:

[ El uso que se dará a la fotografías.

[ La escala a la cual se presentará el producto final, ya sea para trabajos
fotogramétricos o de foto interpretación.
[ La precisión requerida para el trabajo.

La finalidad de un plan de vuelo aereofotogrametrico es la de O
OY YO  YY


Y 
Y  Y    
O Y que dan lugar a un análisis de viabilidad costo
beneficio.

ë j&'"#  

Cuando se va a realizar el vuelo es necesario entregar a los encargados la información

básica que servirá después para ejecutar los cálculos. Son cinco los requerimientos
principales que se necesitan precisar antes de formular nuestro plan de vuelo, y estos
son:

[ "#(  límites, características topográficas, clima, etc.

[   $" " !') " escala, recubrimiento longitudinal,
recubrimiento lateral, época del año escogida, hora del día deseada, tiempo de
exposición.
[ ('   )  tipo, objetivo, distancia focal, tiempo de exposición, formato,
capacidad de almacén.
[
 tipo y marca, velocidad crucero, velocidad mínima, techo, autonomía.
[ ð$  marca, sensibilidad, longitud del rollo, filtro.

ë ("

Los datos para realizar el vuelo deben presentarse sobre un mapa topográfico,
fotográfico, foto mosaico, imagen satelital o algún otro tip o de esquema de la zona.
Deben proporcionar la siguiente información:

[ o  %! %  se puede calcular sobre un mapa o imagen, las diferencias

son que en el   Y

O Y las distancias que se miden son distancias en
unidades de papel y no de ter reno, es por eso que a esa distancia se la debe
multiplicar por la escala al cuadrado ³ *+ pero en el caso del   Y 

Y
las distancias medidas son directamente las de terreno, ya que presentan
coordenadas de terreno. 

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  


[      %! %$    ,* con este ítem cálculo cuantos metros
equivalen los 23 x23cm de la foto en el terreno, solo se debe multiplicar en lado
de la foto (l) por la escala de la fotografía (E). 




Y
[ o  &    %! %$      ,* como la fotografía es
cuadrada solo debo elevar la fórmula del lado de la foto al cuadrado.

‘
  

[
    ,-* se entiende como tal la altura de vuelo sobre el suelo
(altura relativa) por ser ella la que condiciona la escala de la fotografía. Si se
llama Zo a la altura de vuelo del avión sobre el nivel del mar, hi la altura sobre
el nivel del mar del terreno fotografiado, la altura de vuelo Z sobre el suelo
será:

-.-/0

La altura de vuelo se debe establecer durante la etapa de plan ificación del

vuelo y ella dependerá, además de las exigencias de carácter operativo, de la
escala a que se pretenda obtener las fotografías teniendo en cuenta la
distancia focal (C) de la cámara aérea disponible, por lo tanto teniendo en
cuenta la ecuación anterior se tendría:

ƒ


[  " ,* la base, llamada también avance útil sobre el terreno, es
la distancia entre dos exposiciones, o sea, la distancia (B) existente entre los
puntos de toma de dos fotografías consecutivas que corresponde a la relación
de la escala con la base de la fotografía:

±
ö "  





ö " % 

Cuando ' 1ö'y cuando 'ö' 1 

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  




Los vuelos fotográficos deben ser realizados de manera tal que todo punto del terreno
figure por lo menos en 2 fotografías consecutivas, de modo de poder ser examinadas
estereoscópicamente, a cuyo fin han de recubrirse en el sentido de vuelo una cierta
magnitud, llamada 
 Y  
 Y
Y además, cuando se trate de
fotografiar una amplia zona de terreno, generalmente no podrá cubrirse en un solo
recorrido del avión y será preciso efectuar dos o más direcciones sensiblemente
paralelos y equidistantes, de modo que, para evitar que quede algún espacio sin
fotografiar, se recubran también lateralmente otra ci erta magnitud, llamada

 YY Y

A los efectos de asegurar el cubrimiento total del área a fotografiar y que las
fotografías permitan el examen estereoscópico, para la determinación de los datos
relativos al planeamiento de vuelo, se consid erara:

a) Superposición longitudinal u=60%.

b) Superposición lateral v=30%.
c) A fin de compensar un posible error lateral, se agregara un recorrido (línea de
vuelo) al número total de los calculados para cubrir la zona.
d) A fin de compensar un posible error longitudinal, se agregaran 4 fotografías al
total de los calculados como necesarios para cada recorrido (dos al comienzo y
dos al final de cada recorrido).

O


 Y



Y Y

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  



Y
O


 YYY

[ #  $ ",* la separación de las líneas de vuelo
depende del lado de la fotografía (S) y del recubrimiento lateral (v) ya que este
afecta en el tamaño de la fotografía: 





Al hallar SL garantizo una sobre posición lateral del requerimiento, si el terreno
se abre esta se mantiene constante, pero si se presentan alturas, esta se
puede abrir o cerrar causando una discontinuidad de la información.

[ o   %! %$ ,

›* solo se debe restar al área de
la fotografía las superposiciones longitudinal y lateral.

Ú






[  2- es la relación de la base en el aire con la altura de vuelo, se la
calcula para una óptima visión estereoscópica.

    


 
 !"

c
c
 
c cc
 





   c
c

 c 




Los isitos se eben tener son:

Las fotografías eben estar en n ismo lano e elo.

b) B/ ebe estar entre . , ero el timo es . .
) La iferencia e escala normal es e ± 5% la tima es e ± %.

[ p
'     '      $ p  cuando las fotografías

tomadas tienen las imágenes desplazadas se desechan, a ue las imágenes
desplazadas no son tiles, pero a eces se puede tolerar el desplazamiento si
este es muy pequeño en relaci n a la escala, es por eso que este sedebe
calcular.
Los movimientos de la imagen pueden ser causados por la velocidad de la
aeronave, ya que a mayor velocidad, mayor será el movimiento de la imagen,
tambi n se puede deber a la altura de vuelo o escala, ya que a menor altura de
vuelo o escala, mayor será el movimiento de la imagen.

onde  es la velocidad de la aeronave,  es la escala y el tiempo de

exposici n  ) varía de acuerdo al obturador de la cámara y a la refracci n
del terreno, ya que si la refracci n es mayor el tiempo de exposici n debe ser
menor, usualmente se utiliza el / :

] ] ] ]
  






]

AYO ENO

[  
 
  
  es el tiempo que transcurre entre una toma
y la siguiente para que se produzca la requerida superposici n longitudinal.
Teniendo en cuenta la relaci n entre el espacio, la velocidad y el tiempo, y,
llamando B a la base o distancia entre los dos punto de toma y S a la
velocidad de la aeronave tendría:

 
 
 
 

 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  




Cuando el vuelo es bajo menor será el tiempo de exposición y si el vuelo es
alto mayor será el tiempo de exposición.

En la siguiente imagen nosotros tomamos ³A´ como ³SL´ o distancia entre líneas de
vuelo.

[ ' "$ " se analizan 2 criterios básicos: 


3 #! %$    se observa en qué dirección del terreno existen
menos elevaciones de este a oeste o de norte a sur, me debo guiar por las
curvas de nivel de la zona. 
3 "'! " a veces aunque se haya visto la topografía del
terreno es necesario conocer también la dirección del viento, ya que este
desvía a la nave, y aunque la línea de vuelo sea la correcta si existen vientos
de más de 1 nudos no se la debe considerar. 
[ ›4'  $ "   ,› * es la cantidad de líneas de vuelo
necesarias para cubrir totalmente el área a fotografiar con la correspondiente
    

 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  


superposición lateral. Se agrega una línea adicional a fin de compensar un
posible error.


[ !   " $ "    ,* esta medida me sirve para después
calcular tiempo que se necesita para tomar las fotografías. La longitud se
puede medir en un formato analógico o en un formato digital, la única diferencia
es que me formato analógico, la longitud se debe multiplicar por la escala, pero
me formato digital la longitud medida es la del terreno. 

[ ›4'  %! %$ " # $     ,› * el número teórico de

fotografías por línea de vuelo se obtiene al dividir la longitud de esta entre la
base en el aire (B). Al número de fotografías o tenido se suman las fotografías
que, en general, se toman al principio (2) y al final (2) de cada línea para
solucionarse que la cámara esté funcionando bien cuando se tomen las
fotografías de la zona de interés. 



[ ›4'    %! %$ " ,›* es el número de fotografías que se
necesitan para cubrir el área. Donde n es el número de líneas de vuelo. 


[
 " " ,- *cómo podemos observar en imagen, nuestra
altura absoluta está representada por ³Zo´, la altura de nivel del vuelo está
representada por ³Zr´ y la altura media sobre el nivel del mar es ³Zi´ entonces
tendríamos que:

ƒ

ƒ

ƒ

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  



[ '#   %! ' ,

* es igual a la longitud de las
líneas de vuelo sobre la velocidad de la aeronave, su unidad es la hora. 


[ '#      " 1 "  "  , * es el tiempo que tarda la
aeronave en entrar y salir de la línea de vuelo. 

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  




[ '# #5' ,
ð* es el tiempo que tarda el avión desde
el aeródromo más cercano al proyecto. Donde LAP es la distancia desde el
aeródromo al proyecto y V son el número de visiones o la probabilidad de que
se tome la fotografía. 


[ '#'6 1"'6 ,
* es el tiempo
que tarda la aeronave en ir desde la base al aeródromo más cercano. Donde
LBA es la distancia desde la base al aeródromo y se lo multiplica por 2 porque
es un vuelo de ida y vuelta. 


 ë ë   

Para asegurarse que la fotografía aérea es adecuada para los requisitos aéreos del
proyecto y que todos los trabajos afines que de ellos se deriven, (como por ejemplo:
Copias fotográficas, diapositivas, ampliaciones, etc.) serán de utilidad para el usuario,
es imprescindible que sean inspeccionadas por especialistas en calidad
aerofotogramétrica antes de ser entregadas al usuario.
El criterio básico para el juicio de control dependerá del propósito específico para el
cual se necesite el proyecto.

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  


Las especificaciones de cada servicio definirán los requisitos que aseguren la máxima
calidad de cada uno de los trabajos encomendados.

ë ë j

En todo vuelo aerofotogramétrico lo óptimo e ideal es que la línea o líneas voladas

pasen exactamente sobre la línea planificada y trazada en la carta, pero no siempre es
así, por eso es permitido un error máximo de un 10% del abarcamiento total del
fotograma.

Para el control de ésta y otras exigencias del vuelo, se hace un copiado en papel del
negativo, se arman las líneas (se corchetean) y se procede a evaluar lo siguiente:

/ " #'!  

odo vuelo aerofotogramétrico para fines cartográficos no debe tener menos del 3%
ni más de 6 % en el sentido longitudinal, manteniendo un promedio general de toda la
línea de 6%. En áreas donde existen enormes variaciones de elevación de terreno,
no debe haber un valor máximo para el tra slape a lo largo del borde delantero. Este
control se realiza con plantillas de película transparente del tamaño de la foto
sectorizada en porcentaje.


 / " #'   

Para cubrir un área en la que se necesitan dos o más líneas de vuelo, éstas deben
cubrirse lateralmente en un 30%, permitiendo en algunos casos específicos un mayor
traslape lateral, no pudiendo aceptar menos de un 10%.
El traslape lateral se determinará después de efectuar el control de la deriva,
inclinación del av ión, relieve y otros factores solicitados por el usuario.

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  



 /"  

La escala no debe variar del 10% o 1 % ya que si lo hace nos encontraremos con
variación de información y la fotografía no podrá ser utilizada.

ë ë "# 

Después de terminado el vuelo fotogramétrico es aconsejable que los negativos sean

revelados y copiados a la brevedad, para hacer una evaluación de la misión y observar
si las especificaciones establecidas, con anterioridad, han sido satisfechas. En este
control de calidad de vuelo se deben considerar dos controles:

j / ')

Una vez procesada la película aérea debe analizarse el proceso fotográfico, si la

emulsión no presenta problemas, si la exposición fue correcta y si el revelado y s ecado
se hicieron en condiciones normales.

Luego se comienza a verificar otras especificaciones, como por ejemplo: información

auxiliar, porcentajes de nubes o sombras, ralladuras, raspaduras, marcas de estática,
funcionamiento de la bomba de vacío (apla namiento), etc.

Una vez concluida esta fase se debe medir densitométricamente el negativo y ver si
cumple con los requisitos solicitados por el usuario.

j j%"'("'" :

Los problemas que se pueden presentar en un negativo son múltiples, pero en general
son motivados por un error en el manejo de la película durante la exposición o en
proceso de revelado, como falla del operador o laboratorista.

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  


A continuación se detallan algunos de estos efectos y las posibles causas que lo
pueden producir.

[ ›!  # "+ "     " "' " La exposición fue
insuficiente o el revelado fue poco; o bien, se hizo revelador frío o débil. Se
puede diferenciar entre una y otra razón analizando el recuadro de la fotografía
(que no ha sido expuesta y sólo ha sido revelado).

[  !  " '1 " Demasiado tiempo de exposición o revelado, se

puede diferenciar por un análisis similar al anterior.

[
" ! +)"#  6 El proceso de fijado ha sido
insuficiente; tiempo muy corto o fijador muy débil.

[ ! "#)"""'# '#  El calor ha sido
excesivo durante la etapa de secado.

[  !  #"  $ " ! "  '%  " : La electricidad estática
generada durante el transporte de la película puede producir descargas que
aparecen en forma de líneas negras ramificadas en el negativo.

[  !  #"  #"  $ " '1  " 1  "# " La
emulsión estaba cubie rta de polvo lo que impidió la acción de la luz.

[ -   !  "%  " : Si es una cámara con sistema de vacío
para aplanar la película, éste no ha funcionado correctamente. ambién puede
ser una suciedad en el lente de la cámara. Si es una línea difusa puede haber
sido causada por cables sueltos debajo de la cámara.

[ %""!"" 5 " Si la imagen aparece es porque se ha

movido la película antes que las lámparas estuvieran completamente
apagadas.

 /!')

Este nace de la información que trae la fotografía y debo controlar los siguientes
parámetros:

[ "  de la fotografía, de la faja y del bloque.

[ '! 73 este debe ser del 60 % para que se produzca
estereoscopia o de las especifica ciones dadas.

[ '    73 este debe ser del 30% o de acuerdo a las
especificaciones, para que exista continuidad entre las fajas.

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  


[ "    " '  " % " si estas no existen no puedo realizar
una orientación interna.

8  " # 

Primeramente se debe bajar los archivos de la cuarta practica del segundo parcial del
correo de gmail, seguidamente se debe abrir el archivo de ³Aiquile´ en el programa
Autocad, seguidamente, se lo debe descomponer para poder trabajar sobre él. Para
descomponerlo se debe trabajar con el comando ³descomponer´ que se encuentra en
funciones.

Una vez realizado este procedimiento colocamos un punto en las coordenadas:

E=268341. 022

=7989713.878

H=2278.29

Cuando ya tengamos el punto buscamos la cota de 2320m. Esto para trazar sobre ella
un polígono que será el á rea de inundación de la represa, que es la de color magenta.

Luego que tenemos el polígono trazado procedemos a calcular el área, que

directamente se la puede sacar con Autocad , ya que en la anterior práctica concluimos
que las aéreas sacadas por dicho programa son exactas.

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  


Luego debo establecer un área de trabajo para realizar mi plan de vuelo, en este caso
yo escogí una figura regular ya que facilita la planificación del pl an de vuelo (color
amarillo en la figura superior y azul en la inferior) .

Seguidamente lo que debo hacer es calcular los 20 ítems que se especifican en el

marco teórico utilizando la escala de la foto y debo graficar las fotografías de acuerdo
a estos.

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  


Seguidamente llenar las planillas electrónicas dadas por el docente, y con esos ítems
graficar las fotografías en la zona de la represa.

Con la planilla adjunta CAL -REC-LA para el control de las variaciones de escala,
recubrimiento lateral del proyecto.

Para una verificación de los resultados se deberá utilizar el programa plan.exe, al

ingresar a él nos da las instrucciones de lo que debemos hacer, no hay problema en
seguirla, lo único que se debe hacer es ir a ³Inicio´, ³programas´, ³accesorios´ y luego
buscar ³símbolos del sistema´.

Cuando hagamos click directamente aparecerá una ventana en la cual se debe buscar
la carpeta en donde se encuentra el programa con la ayuda de:

[ CD..E ER: para cerrar directorio.

[ MBRE DEL DISC ; para cambiar de disco solo se debe colocar la letra del
disco.
[ DIR...E ER: para mostrar el directorio del disco.
[ CD- MBRE DE LA CARPE A: para abrir esa carpeta.
[ Finalmente se debe ejecutar el programa plan, el cual solo lo debo escribir.

Seguidamente aparecerá esta otra ventana:

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  


Debo presionar cualquier tecla para que me aparezca la pantalla de cálculo, se debe
trabajar en medidas métricas por eso se debe presionar la letra ³M´ , y se deberán
llenar los demás datos, como ser escala, distancia focal y recubrimientos

Luego debo presionar la letra ³F´ para calcular todo con la escala del mapa que es
1:10000.

btenidos estos dos planteamientos, el calculado por Excel y el calculado por el

software, se deben analizar los resultado s.

;  ð" "" " 

Los siguientes res ultados son de un planeamiento de vuelo tomado de oeste a este:

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  



›'$' ' "6  " " 
$'
j área a fotografiar (A) [m²] ë

Y
 lado de la fotografía en terreno (S) S=s·E [m] º Y
ë área de la fotografía en terreno (S^2) S²=s²·E² [m²] º
Y
8 altura de vuelo (Z) Z=C·E [m] º
Y
; base en el aire (b) B=S(1-µ) [m] Y
º separación entre líneas de vuelo (SL) SL=S(1-v) [m] 
Y
área neta de la superficie en el terreno 
Â  A =S²(1-µ)(1-v) [m²]
º
Y
(A )
Ñ relación B/Z (W) W=B÷Z 
Y
movimiento de la imagen en la fotografía MIF=(GS÷3600)exp(1÷E)10E
Ù º Y
(MIF) 6
j
 intervalo entre exposiciones (I) I=(B÷GS) [seg] ë Y
÷YY
jj rumbo de las líneas de vuelo
Y
 
j número de líneas de vuelo ( LV) LV=(Ancho del área)+1 Y
jë longitud de las líneas de vuelo (L) L
ë Y
numero de fotografías por línea de vuelo
j8 FLV=(L÷B)+1
Y
(FLV)

j; número total de fotografías ( F)  F=™FLV Y
jº altura de vuelo absoluta (Zabs) Zabs=Z+Hmnm º

Y
tiempo de vuelo
aereofotogrametrico

jÂ VA=™Lti÷GS 
Y
( VA)
tiempo de vuelo de entradas y salidas 
jÑ VES=( km÷GS) · ™ LV 
 Y
(VES)
Vap=(Lap÷GS) · 2 · ° de
jÙ tiempo de vuelo de aproximación (vap)
ëºY
misiones
tiempo de vuelo de movilización y 

 VMD=(LBA÷GS) · 2 ë
Y
desmovilización.

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  



Z A: 19 SUPERFICIE Km: 3 88,404


 
 ›
 
›
    ›
     

$us $us
C S S PARA LA PERACIÓ
Movilización y desmovilización de
1 aeronave, equipo y tripulación a la h/vuelo 2,38 4 0 1071
base de operaciones
2 VAPR (Vuelo de aproximación al h/vuelo 1,36 4 0 612
área de trabajo)
3 VAF (Vuelo aerofotogramétrico) h/vuelo 0,048 700 33,6
4 VES (Vuelo entradas y salidas) h/vuelo 0,17 4 0 78,7
Filmes aéreos de 2 0 pies filme 1 6 0 6 0
6 Laboratorio filmes aéreos filme 1 400 400
7 Evaluación filmes aéreos filme 1 400 400
8 Copias a contacto para eval. foto 70 2 140
9 Laboratorio copias a contacto foto 70 2 140
10 Evaluación geométrica foto 70 1 70
11 Evaluación cualitativa foto 70 1 70
12 Copias a contacto para entrega foto 70 2 140
13 Laboratorio copias para entrega foto 70 2 140
14 Mapas índices mapa 2 2 0
   

 ð
9› ëÙÙ;+ë;
30% U ILIDAD 1198,60
13% IMPUES AL VAL R AGREGAD 19,39
3% IMPUES A LAS RA SACCI ES 119,860
ð  

ð   › ;Ñëë+jj
PRECI P R U IDAD DE AREA j+º;;Â;ëÙ

›
›ð


 cinco mil ochocientos treinta y tres dolares con veinte y un centavos. 

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  


Los siguientes resultados son tomados de un planeamiento de vuelo de norte a sur.

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  




›'$' ' "6  " " 
$'
j área a fotografiar (A) [m²] ë

Y
 lado de la fotografía en terreno (S) S=s·E [m] º Y
ë área de la fotografía en terreno (S^2) S²=s²·E² [m²] º
Y
8 altura de vuelo (Z) Z=C·E [m] º
Y
; base en el aire (b) B=S(1-µ) [m] Y
º separación entre líneas de vuelo (SL) SL=S(1-v) [m] 
Y
Â área neta de la superficie en el terreno (A) A=S²(1-µ)(1-v) [m²]
º
Y
Ñ relación B/Z (W) W=B÷Z 
ëY
movimiento de la imagen en la fotografía MIF=(GS÷3600) exp(1÷E)10E
Ù º Y
(MIF) 6
j
 intervalo entre exposiciones (I) I=(B÷GS) [seg] ë Y
YY
jj rumbo de las líneas de vuelo

Y
 
j número de líneas de vuelo ( LV) LV=(Ancho del area÷SL)+1 Y
jë longitud de las líneas de vuelo (L) L

ëY
numero de fotografías por línea de vuelo
j8 FLV=(L÷B)+1
Y
(FLV)
j; número total de fotografías (F) F=™FLV ºY
jº altura de vuelo absoluta (Zabs) Zabs=Z+Hmnm º  
Y
jÂ tiempo de vuelo aereofotogrametrico (VA) VA=™Lti÷GS  ëY
tiempo de vuelode entradas y salidas 
jÑ VES=(km÷GS) · ™LV 
Y
( VES) 
 Vap=(Lap÷GS) · 2 · ° de
jÙ tiempo de vuelo de aproximación ( vap)
ëºY
misiones
Viempo de vuelo de movilización y

 VVMD=(LBA÷GS) · 2 ë
Y
desmovilización.

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  



 ÷YY  !"!#$÷YY$YY#$YY%&YY÷  $÷Y

!'!Y



 

 
    
 ›

:
 ›  7'3
7#"3 

 ."; 
:


. ºÑÙ+8Âj ÑÑ8
j h. max = 230  19,471  1809 416,06 -16 %
 h. med = 242  264,471  3000 690,00 30 %
 h. Min = 2330  39,471  4078 937,8 48 %
 . ºÂ;+8Âj ÑÂÂÑ
 h. max = 220  1,471  1764 40,62 -19 %
 h. med = 2411  264,471  3000 690,00 30 %
 h. Min = 2330  34,471  3919 901,33 46 %
 . º8+8Âj Ѻjj
ë h. max = 2430  194,471  2206 07,37  %
 h. med = 2360  264,471  3000 690,00 30 %
 h. Min = 2290  334,471  3794 872,63 4 %
 . ;Ù;+8Âj Ñ;jº
8 h. max = 2390  20,471  2331 36,07 10 %
 h. med = 2331  264,471  3000 690,00 30 %
 h. Min = 2280  31,471  379 823,06 41 %
 . ;ºº+8Âj Ñ8j
; h. max = 2360  206,471  2342 38,68 10 %
 h. med = 2302  264,471  3000 690,00 30 %
 h. Min = 2280  286,471  320 747,40 3 %

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  



. 3000
. 483,00
. 0,08817 
". 0,23

-. 264,471



›
ð




  



 
 jë


›


<  


 ›
›
8


    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  



Z A: 19 SUPERFICIE Km: 3 88,404


 
 ›
 
›
    ›
     

$us $us
C SV S PARA LA PERACIÓ
Movilización y desmovilización de
1 aeronave, equipo y tripulación a la h/vuelo 2,38 4 0 1071
base de operaciones
2 VAPR (Vuelo de aproximación al h/vuelo 1,36 4 0 612
área de trabajo)
3 VAF (Vuelo aerofotogramétrico) h/vuelo 0,0 73 700 40,11
4 VES (Vuelo entradas y salidas) h/vuelo 0,12 4 0 6,2
Filmes aéreos de 2 0 pies filme 1 6 0 6 0
6 Laboratorio filmes aéreos filme 1 400 400
7 Evaluación filmes aéreos filme 1 400 400
8 Copias a contacto para eval. foto 60 2 120
9 Laboratorio copias a contacto foto 60 2 120
10 Evaluación geométrica foto 60 1 60
11 Evaluación cualitativa foto 60 1 60
12 Copias a contacto para entrega foto 60 2 120
13 Laboratorio copias para entrega foto 60 2 120
14 Mapas índices mapa 2 2 0
   

 ð
9› ëÑÂÙ+ëº
30% UVILIDAD 1163,808
13% IMPUESV AL VAL R AGREGAD 04,3168
3% IMPUESV A LAS VRA SACCI
ES 116,3808
ð  

ð   › ;ººë+Ѻ;º
PRECI P R U
IDAD DE AREA j+;ÂÑëÑ
jëÑ

›
›ð


 cinco mil seiscientos sesenta y tres dólares con ochenta y seis centavos. 

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  


º 
(""" " 

En la siguiente tabla comparamos los resultados obtenidos, calculados por nosotros

por las fórmulas dadas en clase y las calculadas por el programa D S que fue
proporcionado por el docente.

$  $ 

 " "  "
›'$'
$'
         
j área a fotografiar (A) ë

Y ë

Y
 lado de la fotografía en terreno (S) º Y º Y º Y º Y
2
ë área de la fotografía en terreno (S ) º
Y º
Y
8 altura de vuelo (Z) º
Y º8 º
Y º8
; base en el aire (b) Y Y Y Y
º separación entre líneas de vuelo (SL) 
Y 
Y 
Y 
Y
área neta de la superficie en el terreno
Â
(A
)
º
Y
º
Y
Ñ relación B/Z (W) 
Y 
ëY
movimiento de la imagen en la
Ù
fotografía (MIF) º Y º Y
j
 intervalo entre exposiciones (I) ë Y ë Y
jj rumbo de las líneas de vuelo ÷YYY #YY
Y
j número de líneas de vuelo (
LV) Y Â Y ;
jë longitud de las líneas de vuelo (L)
ë Y

ëY
numero de fotografías por línea de
j8 jë j;
vuelo (
FLV)
Y
Y
j; número total de fotografías (
VF) Y Ùj ºY Â;
jº altura de vuelo absoluta (Zabs) º

Y º  
Y
tiempo de vuelo aereofotogrametrico
jÂ
(VVA) 
Y  ëY
tiempo de vuelo de entradas y salidas
jÑ
(VVES) 
 Y 
Y
tiempo de vuelo de aproximación
jÙ
(Vvap)
ëºY
ëºY
Viempo de vuelo de movilización y


desmovilización. ë
Y ë
Y

Ahora que ya tenemos la tabla podemos observar 2 aspectos muy importantes que
son las similitudes y diferencias.

En la línea de vuelo de oeste a este , observando nuestros cálculos y los del D S

podemos decir que las similitudes que tenemos son el lado de la fotografía en el
terreno, la base en el aire, y la separación de las líneas de vuelo que son exactamente
iguales, lo cual nos asegura que los cálculos realizado s fueron correctamente
calculados.

Si observamos la altura de vuelo ³Z´ podemos observar que existe un error de 0.471
m, lo cual es pequeño comparado a su parte entera.

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  


Ahora observando las diferencias, vemos que son el número total de fotografías y el
número de fotos por línea de vuelo, que varían en:

[ numero de fotografías por línea de vuelo (
FLV) = 3 fotografías

[ número total de fotografías (
VF)= 21 fotografías.

La diferencia entre el numero de total de fotografías es muy alta, lo que eleva el costo
del vuelo aereofotogrametrico en 306.6 $us, lo cual no nos conviene.

Ahora, en la línea de vuelo de norte a sur, observando nuestros cálculos y los del D S
podemos decir que las similitudes que tenemos son el lado de la fotografía en el
terreno, la base en el aire, y la separación de las líneas de vuelo que son exactamente
iguales, lo cual nos asegura que los cálculos realizados fueron correctamente
calculados.

Si observamos la altura de vuelo ³Z´ podemos observar que existe un error de 0.471
m, lo cual es pequeño comparado a su parte entera.

Ahora observando las diferencias, vemos que son el número total de fotografías y el
número de fotos por línea de vuelo, que varían en:

[ numero de fotografías por línea de vuelo (
FLV) = 3 fotografías

[ número total de fotografías (
VF)= 1 fotografías.

La diferencia entre el numero de total de fotografías es más baja que la anterior, pero
aun así eleva el costo del vuelo aereofotogrametrico en 219 $us, lo cual no nos
conviene.

Finalmente compararemos el vuelo fotogramét rico de oeste a este con el de norte a

sur, haciendo uso de nuestros cálculos, ya que estos son los 20 ítems. Podemos
observar las similitudes y diferencias las similitudes son:

'"

[ área a fotografiar (A) =ë



[ lado de la fotografía en terreno (S) =º 
[ área de la fotografía en terreno (S 2) =º

[ altura de vuelo (Z) = º

[ base en el aire (b) = 
[ separación entre líneas de vuelo (SL) =

[ área neta de la superficie en el terreno (A
) =
º

[ relación B/Z (W) =

[ movimiento de la imagen en la fotografía (MIF) =º 
[ intervalo entre exposiciones (I) =ë 
[ tiempo de vuelo de aproximación (Vvap) =
ëº
[ Viempo de vuelo de movilización y desmovilización. = ë


    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  


Las similitudes se dan porque utilizo los mismos parámetros como ser la escala
(1:3000), la distancia focal (88.1 7mm) el recubrimiento longitudinal (70%) y el
recubrimiento lateral (40%)

% "

[ rumbo de las líneas de vuelo ." "  "

[ número de líneas de vuelo (
LV) .$ "
[ longitud de las líneas de vuelo (L) .ë;Ù'
[ numero de fotografías por línea de vuelo (
FLV) .%! %$ "
[ número total de fotografías (
VF) .jº%! %$ "
[ altura de vuelo absoluta (Zabs) .ëÙ '
[ tiempo de vuelo aereofotogrametrico (VVA) .


Ùë0
[ tiempo de vuelo de entradas y salidas (VVES) .

;0

Estas diferencias se dan principalmente por el número de líneas de vuelo, ya que en

este caso a mayor línea de vuelo y mayor longitud de la misma, mayor será la cantidad
de fotos y esto conlleva a un mayor precio.

YYY YY
Y

 
    
    

$us $us
C SV S PARA LA PERACIÓ

Movilización y desmovilización de
1 aeronave, equipo y tripulación a la 1071 1071
base de operaciones
2 VAPR (Vuelo de aproximación al 612 612
área de trabajo)
3 VAF (Vuelo aerofotogramétrico) 33,6 40,11
! ! !
4 VES (Vuelo entradas y salidas) 78,7 6,2
! ! ! !
Filmes aéreos de 2 0 pies 6 0 6 0
6 Laboratorio filmes aéreos 400 400
7 Evaluación filmes aéreos 400 400
8 Copias a contacto para eval. 140 120
9 Laboratorio copias a contacto 140 120
10 Evaluación geométrica 70 60
11 Evaluación cualitativa 70 60
12 Copias a contacto para entrega 140 120
13 Laboratorio copias para entrega 140 120
! !
14 Mapas índices 0 0

   

 ð
9› ëÙÙ;+ë; ëÑÂÙ+ëº
!
30% UVILIDAD 1198,60 1163,808
13% IMPUESV AL VAL R ! !! !
AGREGAD 19,39 04,3168
3% IMPUESV A LAS !
VRA
SACCI
ES 119,860 116,3808

ð  

ð   › ;Ñëë+jj ;ººë+Ѻ;º

PRECI P R U
IDAD DE AREA j+º;;Â;ëÙ j+;ÂÑëÑ
jëÑ

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  


Ahora tenemos la tabla que nos interesa, la de costos, ya que gracias a ella
determinamos, cual es la dirección de las líneas de vuelo que nos conviene.

En esta tabla podemos observar las dos líneas de vuelo de oeste a este y de norte a
sur, con sus respectivos precios. La diferencia radica en que durante el cálculo en
número de fotos marca una gran diferencia, es por eso que en la línea de vuelo de
oeste a este el precio total de la producción es mayor en 219$, lo cual nos hace elegir
a la línea de vuelo de norte a sur com o la indicada.

Ahora ya que escogimos la línea de vuelo de norte a sur, veremos si cumple con el
parámetros de recubrimiento lateral entre fajas.

 ÷YY  !"!#$÷YY$YY#$YY%&YY÷  $÷Y

!'!Y



 

 
    
 ›

:
 ›  7'3
7#"3 

 ."; 
:


. ºÑÙ+8Âj ÑÑ8
j h. max = 2"30  1"9,471  1809 416,06 -16 %
 h. med = 242"  264,471  3000 690,00 30 %
 h. Min = 2330  3"9,471  4078 937,8" 48 %
 . ºÂ;+8Âj ÑÂÂÑ
 h. max = 2"20  1"",471  1764 40",62 -19 %
 h. med = 2411  264,471  3000 690,00 30 %
 h. Min = 2330  34",471  3919 901,33 46 %
 . º8+8Âj Ѻjj
ë h. max = 2430  194,471  2206 "07,37 " %
 h. med = 2360  264,471  3000 690,00 30 %
 h. Min = 2290  334,471  3794 872,63 4" %
 . ;Ù;+8Âj Ñ;jº
8 h. max = 2390  20",471  2331 "36,07 10 %
 h. med = 2331  264,471  3000 690,00 30 %
 h. Min = 2280  31",471  3"79 823,06 41 %
 . ;ºº+8Âj Ñ8j
; h. max = 2360  206,471  2342 "38,68 10 %
 h. med = 2302  264,471  3000 690,00 30 %
 h. Min = 2280  286,471  32"0 747,40 3" %

Como podemos observar en esta tabla a escala 1:3000 existen valores negativos en
el recubrimiento lateral, esto quiere decir que la foto se está cerrando, lo que crea
vacios de información, esto se debe a que en esa línea de vuelo existen demasiadas
alturas y diferencias de escalas.

o podemos utilizar u n vuelo a escala 30 00 ya que no se deben presentar vacios si se

quiere un buen resultado.

Reemplazando en la tabla la escala 1: 000 los vacios de información se pierden y las

condiciones se cumplen.

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  


Esto quiere decir que puedo mantener las líneas de vuelo, si aumento la esca la.

  ""

Para realizar un buen plan de vuelo fotogramétrico se deben calcular los siguientes
ítems:

[ área a fotografiar (A) 

[ lado de la fotografía en terreno (S) 
[ área de la fotografía en terreno (S 2)
[ altura de vuelo (Z) 
[ base en el aire (b) 
[ separación entre líneas de vuelo (SL) 
[ área neta de la superficie en el terreno (A
) 
[ relación B/Z (W)
[ movimiento de la imagen en la fotografía (MIF) 
[ intervalo entre exposiciones (I) 
[ tiempo de vuelo de aproximación (Vvap) 
[ Viempo de vuelo de movilización y de smovilización.
[ rumbo de las líneas de vuelo
[ número de líneas de vuelo (
LV)
[ longitud de las líneas de vuelo (L)
[ numero de fotografías por línea de vuelo (
FLV)
[ número total de fotografías (
VF)
[ altura de vuelo absoluta (Zabs)
[ tiempo de vuelo aereofotogrametrico (VVA)
[ tiempo de vuelo de entradas y salidas (VVES)

Ú Se debe tomar en cuenta que cuando u es mayor, B es menor y cuando u es

menor, B es mayor.
Ú A mayor altura de vuelo o escala, menos movimiento de la imagen.
Ú A mayor velocidad de la aero nave, mayor será el movimiento de la imagen.
Ú Cuando el movimiento de la fotografía es muy grande se debe reducir la
velocidad de la aeronave.
Ú Cuando el vuelo es bajo, menor será el tiempo de exposición y cuando el vuelo
es alto, mayor será el tiempo de exp osición.
Ú Cuando mi recubrimiento lateral es negativo se crean vacios de información lo
que hace inutilizable la fotografía, o también podemos decir que se cierra
cuando las alturas están por debajo de la línea media.
Ú La escala de la fotografía debe ser con trolada y debe variar entre el 10%.

    


 
 !"

c
c 
ccc  


   c 
c 
 c  


Ñ  ' " 

¢ Vratar de realizar los cálculos con precisión.

¢ Al tomar las cotas, puede existir un error de nuestra parte, es por eso que se
debe tratar de realizar dicho procedimiento 2 veces.
¢
o hacer la practica solo por terminarla, tratar de comprenderla ya que de esto
tratara el examen.
¢ Vomar las distancias desde el aeródromo a la base por medio del encarta.

Ù  ! %$ 

¢   

Ñ 
¢  ! 
¢
#" " 

    


 
 !"