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2. ENSAYO DE CONO ESTATICO
1. ENSAYO DE PENETRACIN
OBJETIVO:
Describe el procedimiento, generalmente
conocido como Ensayo de Penetracin
Estndar (SPT), de hincar un muestreador de
caa partida para obtener una muestra
representativa de suelo y medir la resistencia
del suelo a la penetracin del muestreador.
ALCANSES
Este mtodo proporciona una muestra de
suelo para investigacin y ensayos de
laboratorio a partir de un muestreador, el cual
puede producir gran alteracin en la muestra
debido a la deformacin por corte. Es
ampliamente usado en la gran mayora de
proyectos de exploracin geotcnica, y por
tanto puede existir correlaciones locales de la
cuenta de golpes N, con el comportamiento
en ingeniera de obras de tierra y fundaciones.
PROCEDIMIENTO
El sondaje deber ser avanzado por
incrementos, para permitir muestreo
continuo o intermitente. Los intervalos y las
localizaciones de ensayo son especificados
por el ingeniero o gelogo. Los intervalos
seleccionados son tpicamente de 5 pies (1,5
m) o menos en estratos homogneos con
ensayos y muestreos a cada cambio de
estrato. 6.1.2 Ser aceptable cualquier
procedimiento de perforacin que
proporcione una cavidad razonable limpia y
estable antes de introducir el muestreador y
asegure que el ensayo se realiza en suelo
esencialmente inalterado. Cada uno de los
procedimientos siguientes ha sido probado
como aceptable para algunas condiciones del
subsuelo anticipadas al seleccionar el mtodo
de perforacin a emplearse.
consiste en el uso de una plataforma
hidralica para introducir a presin
una punta conica al final de una serie
de varas que es empujado a una
velocidad constante;
EL ENSAYO CPT TIENE TRES APLICACIONES
PRINCIPALES EN EL PROCESO DE INVESTI
GACIN IN SITU:
determinar la estratigrafa del subsuelo e
identificar los materiales presentes
estimar los parmetros geotcnicos.
proveer resultados para diseos geotcnicos
directos
OBJETIVO
Se mide la resistencia a la penetracin del
terreno mediante la hinca esttica de un
cilindro instrumentado con punta Ensayos in
situ cnica
PROCEDIMIENTO
El procedimiento consiste en hincar a
presin la punta del cono en el suelo a
una velocidad entre 10 y 20 mm/s, lo cual
permite medir por separado la reaccin
que opone el suelo a la penetracin del
cono (qc) y el rozamiento de un manguito
ubicado por encima del mismo (fc). Se
mantiene la maquina lo mas
verticalmente posible en la direccin del
empuje, luego se obtienen datos de la
resistencia lateral del cono qs y la
profundidad D. Y si se encuentra
configurado el equipo se podr obtener
adems presiones de poro,
alineamientos verticales y temperatura
VENTAJAS.
En general, el ensayo CPT tiene tres
ventajas fundamentales sobre la tradicional
combinacin de perforaciones, obtencin de
muestras y otros ensayos.
obtencin contina o casi contina de datos
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datos de penetracin confiables OBJETIVO

costo.
permite conocer la resistencia de los
3. ENSAYO DE VELETA DE CAMPO suelos a la deformacin en el sitio.

OBRJETIVO

determinar el parmetro de resistencia al corte FALLAS EN PUENTES:

no drenado cu de un suelo Mayormente las causas son:
PROCEDIMIENTO Referencia (Muestra 143 puentes
en el caso donde se use un bastidor de veleta, mundialmente_1976).
introduzca el bastidor a una profundidad de por lo 1 fallo debido a corrosin,
menos cinco dimetros del bastidor menos que la 4 a la fatiga de los materiales,
profundidad deseada de la punta de la paleta de la
veleta.
4 al viento,
donde no se usa un bastidor, detenga el agujero en 5 a un diseo estructural inadecuado,
el cual la paleta de la veleta es bajada a una 11 a terremotos,
profundidad tal que la punta de la paleta de la veleta 12 a un procedimiento inadecuado de
pueda penetrar al suelo no disturbado a una
profundidad de al menos cinco veces el dimetro
construccin,
del agujero 14 fallos fueron por sobrecarga o impacto
de embarcaciones,
-avance la paleta de la veleta desde el fondo
22 por materiales defectuosos
del agujero o del bastidor de la veleta
70 fallos fueron causados por crecidas (de
en un simple empuje a la profundidad a la cual
la prueba ser realizada. los cuales 66 fueron debidos a la
socavacin, 46 % del total).
tome precauciones para estar seguro que no Esto muestra que los aspectos hidrulicos
se aplique ningn torque a las varillas durante son fundamentales en los puentes; un
el empuje.
buen conocimiento de estos aspectos
con la veleta en posicin, aplique el torque a har el puente ms seguro y barato.
la paleta de la veleta a una velocidad que no
exceda de 0,1 pulg/s. esto generalmente Clasificacin de los puentes segn sus ca
requiere un tiempo a la falla que va de 2 a 5 ractersticas:
min, excepto en arcillas muy blandas donde a) Por su finalidad
el tiempo para la falla puede ser de 10 a 15 b) Por el material de la superestructura
min c) Por la forma de la superestructura
durante la rotacin de la paleta de la veleta,
d) Por su trazo geomtrico
mantngala a una elevacin fija.
registre el torque mximo; e) Segn el tipo de vida til
con aparatos con engranajes, f) Segn el tipo de apoyo
es deseable registrar valores intermedios del g) Por el proceso constructivo
torque a intervalos de 15 segundos a h) Por el tipo de cimentaciones
menores frecuencias si las condiciones as lo Por su finalidad.-
requieren. Puentes para carretera,
ejecutar los ensayos de veleta en suelos Puentes para ferrocarril,
no disturbados y remoldeados a intervalos Puentes para trenes de transporte rpido y
de no menos de 0,76 m (2 pies) masivo,
a travs de todo el perfil cuando las Puentes para peatones,
condiciones de la prueba lo permitan Puentes para acueductos,
ENSAYO DE PRESUROMETRIA

Puentes para trafico mixto (ferrocarril y
vehculos automotores), Puentes para
aviones en los grandes aeropuertos,
Viaductos elevados para vehculos
elctricos de transporte de pasajeros se les
denomina Guideways.
Por el material de la superestructura.-
De concreto armado,
De concreto presforzado, o parcialmente
presforzado,
De acero,
De seccin compuesta,
Antiguamente se construan de madera,
mampostera (piedra), hierro, aluminio.
Por la forma de la superestructura.-
Loza maciza, Losa aligerada, Vigas T,
Vigas I, Viga cajn, En arco,
Colgante, Atirantado, Reticulado,
Prticos.
Por su trazo geomtrico.-
Recto, Esviado, Curvo.
Segn el tipo de vida til.-
Provisionales
Definitivos.
Segn el tipo de apoyo.-
Isosttico (Simplemente apoyado,
Cantiliver o Gerber)
Hiperesttico (Continuo, Prtico o
Marco).
Por el proceso constructivo.-
Vaciado en sitio,
Prefabricado,
Compuestos,
Por dovelas,
Por voladizos sucesivos.
Por el tipo de cimentaciones.-
Con caissones
Con pilotaje
Con cmara de anclaje
Con cimentacin aligerada.
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4) Principales exigencias para la
proyeccin de puentes:
Produccin y explotacin, Construccin,
Economa, Arquitectura, y Otros.
5) Proyeccin de los puentes:
Datos inciales,
Designacin de la luz del puente,
Determinacin del nmero de luces que
sern ocupados para la navegacin,
Determinacin del nivel de paso por debajo
del puente,
Designacin de las dimensiones,
Determinacin de la variante ms racional,
Determinacin del costo general del puente
segn las diferentes variantes,
Determinacin de los parmetros tcnico-
econmicos de la variante optada.
6) Cargas que se toman en cuenta para el
clculo de puentes: Las cargas, fuerzas y
acciones que se deben considerar en el
diseo estructural de puentes son:
Cargas permanentes.-
Peso propio D1
Carga muerta D2
Empuje de tierras E
Cargas o Acciones permanentes
variables.-
Efecto del presforzado PS Contraccin del
concreto SH Fluencia del concreto CR
Asentamiento de apoyos DS Presin
hidrulica SF Subpresion (Buoyancy) B
Cargas Transitorias.-
Carga viva y sus derivados
Carga viva (efecto esttico) L Amplificacin
dinmica I Fuerzas longitudinales FL Fuerza
centrifuga CF Fuerza de cabeceo (trenes) HF
Fuerzas de viento W Efecto de temperatura
T
Cargas excepcionales.- Sismos EQ
Huaycos H Frenado de emergencia FLe
Rotura de rieles BR Descarrilamiento DR
Colisin CL
Cargas temporales.-
Cargas durante la construccin
Cargas durante el mantenimiento.

NOMENCLATURA
Puente: Es la materializacin de la
plataforma del camino cuando ste se
despega del suelo. El puente sostiene el
camino en el aire, independiente del suelo,
mediante una estructura que se soporta a s
misma y a las cargas del trfico que pasan
encima de ella. El puente da continuidad al
camino salvando obstculos, ya sean
naturales o artificiales, tales como ros, vas
de trfico y/o comunicacin, barrancos,
depresiones, canales, tubos, etc.
Viaducto: Puente para el paso de un camino
sobre un valle. Puente carretero elevado que
cruza sobre calles urbanas o sobre lneas
frreas.
Eje Longitudinal: Es el eje central del
puente que discurre a lo largo del mismo. En
aquellos casos donde el puente est incluido
en el estudio general de una carretera o
camino, el eje longitudinal corresponder a
la prolongacin del eje en planta del camino
sobre el puente.
Eje de Apoyo: Es la lnea que resulta de la
interseccin del plano de apoyo de la
superestructura y de un plano vertical que
pasa por el centro de tal plano de apoyo.
Borde de Puente: Es la lnea definida por
un plano vertical que pasa por el extremo del
tablero del puente y el plano del tablero. Las
progresivas menor y mayor de los bordes del
puente en el eje, en el sentido del avance del
kilometraje, definen el inicio y final del
puente, respectivamente.
Longitud Total: Es la longitud medida
entre los bordes del puente y se mide como
la diferencia entre las progresivas de entrada
y salida del puente, equivalente a la
sumatoria de las longitudes de los tramos y
la de sus juntas de dilatacin.
Longitud del Tramo: Es la longitud entre
los bordes de construccin en el caso de
tramos isostticos, y la longitud entre ejes,
en el caso de tramos hiperestticos. 13
Ministerio de Obras Publicas y Junta de Dilatacin: Elemento cuyo
Comunicaciones -
1ra Edicin2011
4
Luz Libre o Vano: Es la distancia libre entre
las caras de los elementos de la
infraestructura (entre caras de estribos, de
estribo y pila o entre caras de pilas). Segn
la cantidad de tramos del puente, pueden
existir variedad de luces y en tal caso, se
hablar de luz mayor y luces menores.
Luz de Clculo: Es la longitud de diseo de
las Vigas o losas y se mide, normalmente,
entre ejes de apoyo.
Calzada: Es el rea del puente destinada al
trnsito vehicular, cuyo ancho se mide en
forma perpendicular al Eje Longitudinal del
Puente.
Faja de Trfico: Es el ancho de la calzada
destinado a la circulacin de una sola fila de
vehculos.
Aceras: Zona longitudinal del puente,
elevada o no, reservada al trnsito de
peatones.
Separador: Franja longitudinal del puente
no destinada a la circulacin de vehculos,
que separa calzadas contiguas.
Ancho del Puente: Corresponde al ancho
total de la superestructura e incluye,
calzadas, separadores, aceras y barandas.
Glibo: Altura existente entre la cota ms
baja de la superestructura y el fondo del
lecho o barranco. En el caso de pasos a
desnivel sobre vas frreas, es la distancia
entre la cota ms baja de la superestructura y
la mayor cota de riel. En pasos a desnivel
sobre un camino, es la distancia entre la cota
ms baja de la superestructura y la cota ms
alta del pavimento del camino sobre el cual
se cruza.
Revancha: Es la distancia vertical entre la
cota del NAME o la de diseo y la cota ms
baja de la superestructura del puente.
Cantoneras: Perfiles angulares metlicos
colocados en los cantos vivos de las losas de
hormign, para protegerlos del golpe de las
ruedas.
propsito es permitir las deformaciones
longitudinales debidas a cambios de
temperatura, u otras acciones. Deben
 5

proteger los cantos vivos, y ser estancas para

proteger los sistemas de apoyo.
Drenajes: Elementos que permiten evacuar
las aguas de lluvia que fluyen sobre la
calzada y aceras del puente.
Aparatos de Apoyo: Ministerio de Obras
Publicas y Comunicaciones -
1ra Edicin 2011.
Son elementos sobre los que se apoya el
sistema estructural de la superestructura y
que permiten el traspaso de las cargas del
tablero a la infraestructura. Pueden
consistir en elementos elastomricos o
mecanismos de cualquier tipo.