UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE TULA - TEPEJI

INGENIERA EN MECATRNICA

Sistemas mecnicos

Investigacin

UNIDAD 3 Lubricacin

Alumno: Luis dolores Snchez

Lubricacin con grasa

Tipos de grasas lubricantes

La principal ventaja de las grasas lubricantes es que permanecen en la regin del

rodamiento ya que por su consistencia tienden a resistir los efectos
gravitacionales.

Adems, un exceso de grasa sobre los sellos acta como sello adicional contra el
ingreso de contaminantes exgenos que pudieran ingresar al elemento rodante y
causar desgaste o deterioro prematuro.
Las grasas lubricantes se diferencian entre si por sus tipos de espesante, el tipo y
viscosidad del aceite base y su consistencia o dureza. Hay grasas con espesantes
de jabn y grasas con espesantes no jabonosos. En ambos grupos, el aceite base
puede consistir en un aceite mineral o uno sinttico.
Los tipos de grasa ms comunes emplean como espesante un jabn de calcio
(Ca), sodio (Na), o litio (Li)
.
Grasas clcicas (Ca)
Las grasas clcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena
estabilidad mecnica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-
3% de agua. En otras condiciones el jabn se separa del aceite de manera que la
grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilquida a lquida. Por eso no
debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60C. Las grasas
clcicas con aditivos de jabn de plomo se recomiendan en instalaciones
expuestas al agua a temperaturas de hasta 60C,. Algunas grasas de jabn calcio-
plomo tambin ofrecen buena proteccin contra el agua salada, y por ello se
utilizan en ambientes marinos. No obstante, existen otras grasas clcicas
estabilizadas por otros medios distintos del agua; stas se pueden emplear a
temperaturas de hasta 120C; por ejemplo, grasas clcicas compuestas.
Grasas sdicas (Na)
Las grasas sdicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que
las clcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturacin. Las grasas
sdicas proporcionan buena proteccin contra la oxidacin, ya que absorben el
agua, aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la
actualidad se utilizan grasas sintticas para alta temperatura del tipo sodio,
capaces de soportar temperaturas de hasta 120C.
Grasas lticas (Li)
Las grasas lticas tienen normalmente una estructura parecida a las clcicas;
suaves y mantecosas. Tienen tambin las propiedades positivas de las clcicas y
sdicas, pero no las negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies
metlicas es buena. Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la mayora
de las grasas lticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas ms amplia
que las sdicas. Las grasas lticas son muy poco solubles en agua; las que
contienen adicin de jabn de plomo, lubrican relativamente, aunque estn
mezcladas con mucha agua. No obstante, cuando esto sucede, estn de alguna
manera emulsionadas, por lo que en estas condiciones slo se deberan utilizar si
la temperatura es demasiado alta para grasas de jabn de calcio-plomo, esto es,
60C.
Grasas de jabn compuesto

Este trmino se emplea para grasas que contienen una sal, as como un jabn
metlico, usualmente del mismo metal. Las grasas de jabn de calcio compuesto
son las ms comunes de este tipo, y el principal ingrediente es el acetato clcico.
Otros ejemplos son compuestos de Li, Na, Ba (Bario), y Al (Aluminio). Las grasas
de jabn compuesto permiten mayores temperaturas que las correspondientes
grasas convencionales.
Grasas espesadas con sustancias inorgnicas
En lugar de jabn metlico se pueden emplear distintas sustancias inorgnicas
como espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de slice. Las superficies activas
utilizadas sobre partculas de estas sustancias absorben las molculas de aceite.
Las grasas de este grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas para
aplicaciones de alta temperatura; son tambin resistentes al agua. No obstante,
sus propiedades lubricantes decrecen a temperaturas normales.
Grasas sintticas
En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintticos, tales como
aceites steres y siliconas, que no se oxidan tan rpidamente como los aceites
minerales. Las grasas sintticas tienen por ello un mayor campo de aplicacin. Se
emplean distintos espesantes, tales como jabn de litio, bentonita y PTFE (tefln).
La mayora de las calidades estn de acuerdo a
determinadas normas de pruebas militares, normalmente las normas American
MIL para aplicaciones y equipos avanzados, tales como dispositivos
de control e instrumentacin en aeronaves, robots y satlites. A menudo, estas
grasas sintticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas, en
ciertos casos por bajo de -70 C.
Grasas para bajas temperaturas (LT)
Tiene una composicin tal que ofrecen poca resistencia, especialmente en el
arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50 C. la viscosidad de estas
grasas es pequea, de unos 15mm/s a 40 C. su consistencia puede variar de
NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para
evitar la salida de grasa.
Grasas para temperaturas medias (MT)
Las llamadas grasa multiuso estn en este grupo. Se recomiendan para equipos
con temperaturas de -30 a +110 C; por esto, se puede utilizar en la gran mayora
de los casos.
La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm/s a 40 C. la
consistencia es normalmente 2 o 3 segn la escala NLGI.
Grasas para altas temperaturas (HT)
Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150C. Contienen aditivos que
mejoran la estabilidad a la oxidacin. La viscosidad del aceite base es
normalmente de unos 110mm/s a 40 C, no debindose exceder mucho ese valor,
ya que la grasas se puede volver relativamente rgida a temperatura de ambiente y
provocar aumento del par de rozamiento. Su consistencia es NLGI 3.
Grasas extrema presin (EP)

Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro fsforo y en

algunos casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor
resistencia de pelcula, esto es, aumenta la capacidad de carga de la pelcula
lubricante. Tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy
lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a grandes tensiones.
Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente
Altas en el exterior de las superficies metlicas, se produce una
reaccin qumica en esos puntos que evita la soldadura.

La viscosidad del aceite base es de unos 175mm/s (mx. 200mm/s) a 40 C. la

consistencia suele corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP no se deben
emplear a temperaturas menores de -30 C y mayores de +110 C.
Grasas antiengrane (EM)
Las grasas con designacin EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2), y
proporcionan una pelcula ms resistente que los aditivos EP. Son conocidas como
las antiengrane. Tambin se emplean otros lubricantes slidos, tales como el
grafito.

Grasa de Litio EP:

Grasa de base litio de gran estabilidad y alto poder lubricante. Se recomienda
para lubricacin de rodamientos en condiciones severas de temperatura. Por su
insolubilidad resiste ambientes hmedos y no se lava con el agua. Tiene
excelentes propiedades antioxidantes y anti herrumbres y se formula tambin en
su variante E.P. para cargas extremas.
Su rango de trabajo es desde -40C hasta los 130C y se fabrica actualmente en
consistencia NLGI 0-1 y 2. Tambin disponible en variedad de colores para facilitar
la distincin en planta. Puede solicitar su grasa de litio de color roja, verde o
ambar.
Grasa multiuso:
Gama de grasas de alta calidad de base clcica, usadas para lubricacin general
en automotores e industria, en cojinetes de friccin y en servicios de temperaturas
moderadas, con excelente resistencia a la humedad y al lavado por el agua.
La grasa multiuso es ideal para aplicaciones a temperatura ambiente de
elementos mecnicos expuestos a gran cantidad de agua, dado que esta variedad
de grasa es la de mayor hidrorrepelencia y menor costo de todas.

Grasa chassis:
Grasa normal de base clcica, de fibra corta, recomendada para el engrase
general de chassis de automotores, mquinas agrcolas, de transporte y/o usos
similares donde se requiere adhesividad.
De buena estabilidad y consistencia media, presenta una muy buena resistencia al
lavado por el agua y se recomienda su uso a temperaturas de -5C a + 60C,
rango normal de trabajo en esas maquinarias y automotores.
Su textura suave permite una fcil aplicacin en todos los casos por equipos
manuales o automticos. A pedido puede formularse en otros grados de
penetracin y/o con aditivos Extrema Presin.
Grasa rulemanes:
Grasa de base sdica cuya aplicacin est especialmente recomendada para
lubricacin a temperaturas elevadas. No se recomienda cuando los cojinetes estn
sometidos a lavado con agua. Reduce el rozamiento entre rodamiento y pista,
ayuda a disipar el calor generado, protege de la corrosin y herrumbre y cumple
su funcin hermetizante a la entrada de polvo u otra contaminacin. Se aplica a
mano con copa o pistola de engrase u otro sistema cualquiera.
Vaselinada 2D:
Grasa amarilla de consistencia blanda, tipo NLGI 1 o NLGI 2, especialmente
fabricada para uso como plastificante en la Industria del Caucho tambin se la
denomina grasa cauchera. Est elaborada con ingredientes de primera calidad
para conferir mxima estabilidad y performance con una amplia variedad de
cauchos. Incorpora un desmoldante y ayuda de proceso, que facilita el desmolde
en piezas mltiples o de formas intrincadas. Es de base clcica y se la utiliza a
veces como lubricante.
Grasa asfltica:
Grasa asfltica suave de color negro elaboradas a partir de jabn clcico
reforzadas con aditivos EP.
Grasa grafitada:
Gama de grasas de alta calidad de base clcica, usadas para lubricacin general
en automotores e industria, en cojinetes de friccin y en servicios de temperaturas
moderadas, con excelente resistencia a la humedad y al lavado por el agua.
Resistencia EP superior por el contenido de grafito como lubricante slido.
Viscosidad del aceite base

El aceite lubricante es el mayor constituyente de una grasa (75-96%), por lo que

influye mucho en las caractersticas y el comportamiento de la grasa. Al elegir una
grasa primero se debe escoger el aceite base, ya que es el componente de la
grasa que va a ejercer la labor de lubricacin.

Lo primero a determinar al elegir el aceite base, es la viscosidad adecuada del

mismo dependiendo de la aplicacin que vaya a tener la grasa

La viscosidad elegida deber tener unos valores mnimos y mximos, la mnima

necesaria para proveer lubricacin durante el arranque o en el caso de piezas
que no sean motores, al moverse la primera vez que se usa. la mxima necesaria
para no contribuir con friccin y prdidas de potencia en forma de calor y desgaste
innecesarias depende del factor de velocidad que a su vez depende de la
velocidad en rpm y el del dimetro medio.
Consistencia

La consistencia es la medida de la rigidez de una grasa y se clasifica de acuerdo

con una escala desarrollada por el NLGI (Instituto Nacional de Grasas
Lubricantes).

El grado de penetracin que se logra cuando se deja hundir en la grasa un cono

estndar a una temperatura de 25C durante un perodo de cinco segundos. La
profundidad de la penetracin se mide en una escala de 10-1 mm. Cuando la
grasa es ms blanda y, por lo tanto, permite que el cono penetre a mayor
profundidad, aumenta el valor de penetracin, que indica el cambio de
consistencia, y disminuye el grado NLGI.

ASTM -
Penetracin Aspecto a
Grado de
trabajada - 60 temperatura
consistencia NLGI
golpes dobles (10-1 ambiente
mm)
000 445-475 muy fluida
00 400-430 fluida
0 355-385 semi-fluida
1 310-340 muy blanda
2 265-295 blanda
3 220-250 dureza media
4 175-205 dura
5 130-160 muy dura
6 85-115 extra dura

Las grasas se dividen en diferentes clases de consistencia de acuerdo con el

Instituto Nacional de Grasas Lubricantes (National Lubricating Grease Institute,
NLGI). La consistencia de la grasa lubricante no debera sufrir cambios drsticos si
se encuentra dentro de su rango de temperatura especfico. Las grasas que se
reblandecen a elevadas temperaturas pueden escapar de la disposicin de
rodamientos. Las grasas que se endurecen a bajas temperaturas pueden restringir
la rotacin del rodamiento o limitar la separacin de aceite.

Habitualmente, a los rodamientos se le aplican grasas con un espesante de jabn

metlico y una consistencia de 1, 2 o 3 en la escala NLGI. Las grasas de
consistencia 2 son las ms comunes. Se prefiere aplicar grasas de menor
consistencia en aplicaciones de temperaturas bajas o para mejorar la capacidad
de bombeo. Se recomienda utilizar grasas de consistencia 3 para las
disposiciones de rodamientos con eje vertical en las que se coloca un deflector
debajo del rodamiento para retener la grasa dentro de este.

Dependiendo de la viscosidad del aceite base, necesitaremos ms o menos

cantidad de espesante. Un aceite poco viscoso, necesitar una consistencia
mayor, es decir, una red ms tupida, para que el aceite no escape. En cambio, los
aceites ms viscosos necesitarn una consistencia menor para permitir una buena
liberacin del mismo.
Consistencia en funcin del uso de la grasa igualdad de viscosidad del aceite base
Dentro del mismo tipo de grasas con igual viscosidad y tipo de aceite base, se
seleccionar la grasa de menor consistencia para los casos de lubricacin
centralizada, y la de mayor consistencia para aquellos casos en los que se quiera
sellar o evitar la contaminacin por elementos extraos, agua, polvo, productos de
proceso.

Campo de temperatura

El campo de temperaturas de funcionamiento de la grasa debe cubrir con

seguridad las posibles temperaturas de funcionamiento en el rodamiento.

Los fabricantes de grasas indican para sus grasas lubricantes K, segn DIN 51
825, un campo de temperaturas de funcionamiento. El valor superior se fija segn
DIN 51 821 mediante verificacin con el comprobador FAG para grasas FE 9. Para
temperaturas de funcionamiento ms elevadas, se debe alcanzar en esta prueba
una probabilidad de avera del 50 % durante, al menos 100 horas de ensayo. El
valor inferior se define segn DIN 51 825 a travs de la presin de fluencia. La
presin de fluencia de una grasa lubricante es la presin necesaria para presionar
un ramal de grasa lubricante a travs de un conducto definido. Para las grasas
lubricantes K, la presin de fluencia a temperaturas de funcionamiento ms bajas,
debe ser inferior a 1 400 mbar.

La determinacin de las temperaturas de funcionamiento ms bajas a travs de la

presin de fluencia slo indica si la grasa se puede transportar a estas
temperaturas. No se puede deducir nada respecto a la aptitud para temperaturas
bajas en los rodamientos.

Por esta razn, se considera, adems, para las temperaturas bajas de

funcionamiento de una grasa lubricante, la determinacin del momento de
rozamiento a bajas temperaturas. Schaeffler Group Industrial recomienda utilizar
grasas lubricantes de acuerdo con las temperaturas que alcanza el rodamiento
durante su funcionamiento estndar, para alcanzar un efecto lubricante y una
duracin de vida de la grasa aceptables.

A bajas temperaturas, las grasas desprenden poco aceite base. Como

consecuencia de ello, puede producirse una lubricacin deficiente. Por ello,
Schaeffler Group Industrial recomienda no utilizar las grasas por debajo del valor
lmite de la temperatura T lmite inferior

.
El rango de temperaturas al que se puede usar una grasa depende, en mayor
medida, del tipo de aceite base y espesante empleados, as como de los aditivos.
Las temperaturas pertinentes se ilustran en forma de semforo doble.

Los lmites inferiores y superiores de temperatura estn bien definidos.

El lmite inferior de temperatura (low temperature limit, LTL), es decir, la

temperatura mnima a la cual la grasa permite que el rodamiento se ponga en
marcha sin dificultad, se determina, en mayor medida, segn el aceite base y su
viscosidad.
El lmite superior de temperatura (high temperature limit, HTL) se determina segn
el tipo de espesante y su punto de goteo. El punto de goteo indica la temperatura
a la que la grasa pierde su consistencia y se fluidifica.
Como se indica en las zonas rojas del semforo, no recomienda usar una grasa
que est por encima o por debajo de los lmites de temperatura para lubricar
rodamientos. Si bien los proveedores de grasas indican los valores especficos de
los lmites inferiores y superiores de temperatura en la informacin de los
productos que ofrecen, los valores de SKF indican los lmites de temperatura para
un funcionamiento confiable:

lmite inferior de temperatura para un rendimiento eficaz (LTPL)

lmite superior de temperatura para un rendimiento eficaz (HTPL)
Capacidad de carga

Si el espesor de la pelcula de lubricante hidrodinmico no es suficiente para evitar

el contacto de metal con metal, la vida til del rodamiento se puede extender
significativamente usando un lubricante que contiene aditivos de presin extrema
(EP) o antidesgaste (AW).
Generalmente no recomienda el uso de aditivos EP o AW. Sin embargo, hay
circunstancias en las que los aditivos EP / AW pueden ser beneficiosos, como si
se espera un deslizamiento excesivo entre los elementos rodantes y las pistas de
rodadura.
Aditivos de presin extrema
Los aditivos EP (presin extrema) son una opcin para superar el contacto de
metal a metal de las asperezas en las superficies de contacto. Las temperaturas
elevadas, inducidas por el contacto local de la aspereza, activan estos aditivos,
que promueven el desgaste qumico suave en los puntos del contacto. El resultado
es una superficie ms lisa, tensiones de contacto ms bajas y una mayor vida til
del rodamiento.
Algunos aditivos EP modernos contienen azufre-fsforo, que puede llegar a ser
qumicamente activo incluso sin contacto de la aspereza. En estos casos, las altas
temperaturas de funcionamiento y / o tensiones de contacto se convierten en el
catalizador. La actividad qumica resultante puede no estar restringida a los
contactos de aspereza y puede tener un efecto perjudicial sobre la resistencia de
la matriz de acero de cojinete. Esto puede promover mecanismos de corrosin /
difusin en los contactos y puede conducir a un dao acelerado de los cojinetes,
usualmente iniciado por micro espirales.
Por lo tanto, SKF recomienda el uso de aditivos EP que son menos reactivos en
aplicaciones con temperaturas operativas> 80 C (175 F) y <100 C (210 F).
Para velocidades muy lentas, se pueden usar aditivos lubricantes slidos tales
como grafito y disulfuro de molibdeno (MoS2) para mejorar el efecto EP. Estos
aditivos deben tener un alto nivel de pureza y un tamao de partcula muy
pequeo. De lo contrario, las abolladuras debidas a la sobrecarga de las partculas
podran reducir la vida til del rodamiento.
Aditivos antidesgaste
Los aditivos AW (antidesgaste), como los aditivos EP, previenen el contacto directo
de metal a metal. Sin embargo, la forma en que trabajan es muy diferente. La
principal diferencia es que los aditivos AW construyen una capa protectora que se
adhiere a la superficie del metal. Las asperezas pueden deslizarse entre s,
evitando el contacto directo. Por lo tanto, el acabado superficial no se ve afectado
por un desgaste suave, como ocurre con los aditivos EP. Los aditivos AW, al igual
que los aditivos EP, pueden contener elementos que pueden debilitar la estructura
de acero cerca de la superficie.
Ciertos espesantes, por ejemplo, complejo de sulfonato de calcio tambin
proporcionan un efecto EP / AW sin actividad qumica y el efecto resultante sobre
la vida til de fatiga del cojinete. Los lmites de temperatura para estos espesantes
estn dentro de los lmites de temperatura de la mayora de las grasas y aceites.
La medida de la posibilidad de cargar un rodamiento es la capacidad de carga
dinmica. Las capacidades de carga dinmica se basan en DIN ISO 281.

Las capacidades de carga dinmica para rodamientos, se han adaptado al nivel

de prestaciones acreditado en la prctica y publicado en anteriores catlogos de
INA y FAG.El comportamiento del material frente a la fatiga determina la capacidad
de carga dinmica de un rodamiento.

La capacidad de carga de un rodamiento se describe mediante la capacidad de

carga dinmica y la duracin de vida nominal.

La duracin de vida a la fatiga depende de:

La carga
La velocidad de funcionamiento
La probabilidad estadstica de que se produzca la primera avera.

Para rodamientos rotativos se aplica la capacidad de carga dinmica C. sta es:

Para rodamientos radiales, una carga radial constante Cr

Una carga axial constante Ca, aplicada en el centro de los rodamientos axiales.
 La capacidad de carga dinmica C es la carga de magnitud y direccin constantes,
bajo la cual una cantidad suficientemente grande de rodamientos idnticos
alcanza una duracin de vida nominal de un milln de revoluciones.

Visibilidad

Si es necesario cambiar de una grasa a otra, es necesario tener en cuenta la

visibilidad o capacidad para mezclar las grasas sin efectos negativos. Si se
mezclan grasas incompatibles, la consistencia que se obtiene puede cambiar de
manera muy drstica, lo que puede causar daos en el rodamiento debido a fugas
graves.

Las grasas con el mismo espesante y aceites base similares, generalmente, se

pueden mezclar sin que esto traiga consecuencias perjudiciales. Por ejemplo, una
grasa con espesante de litio/aceite mineral, generalmente, se puede mezclar con
otra grasa con espesante de litio/aceite mineral. Asimismo, algunas grasas con
diferentes espesantes son miscibles, como las grasas con complejo de calcio y
complejo de litio.

En los casos en que el cambio de una grasa a otra podra disminuir la consistencia
de la grasa y provocar fugas en la disposicin de rodamientos, se debe quitar toda
la grasa vieja de la disposicin y de los conductos de lubricacin.

Re- lubricacin
Los rodamientos necesitan re lubricacin cuando la vida til de la grasa es inferior
a la duracin prevista del rodamiento. La re lubricacin siempre debe realizarse
mientras que el lubricante que est en el rodamiento an se encuentra en buenas
condiciones.

El intervalo de re lubricacin del rodamiento depende de muchos factores

relacionados entre s. Estos incluyen:
el tipo y el tamao del rodamiento;
la velocidad;
la temperatura de funcionamiento;
el tipo de grasa;
 el espacio alrededor del rodamiento;
el entorno del rodamiento

cuando los rodamientos se exponen a un alto grado de humedad o a

contaminacin extrema;
cuando los rodamientos soportan cargas normales o pesadas;
cuando los rodamientos funcionan durante perodos prolongados a altas
velocidades o a temperaturas superiores a 55 C (130 F), o bien a
temperaturas superiores a 75 C (170 F)
cuando los rodamientos estn sujetos a altos niveles de vibracin.
Intervalos de re-lubricacin

Existen diversos factores interactivos que afectan la vida til de la grasa, cuyos
efectos son extremadamente complejos de calcular para cualquier aplicacin en
concreto. Por ello, la prctica estndar consiste en utilizar la vida til estimada de
la grasa basada en datos empricos.

El intervalo de re lubricacin estimado para los rodamientos lubricados con grasa

se basa en la vida til estimada de la grasa. Se pueden utilizar diversos mtodos,
pero se recomienda el siguiente para ayudar a conseguir la mejor estimacin para
los rodamientos de supe precisin.

Muestra el intervalo de re lubricacin t f para los rodamientos de sper precisin de

diferentes diseos. El diagrama es vlido en las siguientes condiciones:
rodamiento con elementos rodantes de acero
presencia de un eje horizontal
 temperatura de funcionamiento 70 C (160 F);
grasa de alta calidad con un espesante de litio
intervalo de re lubricacin al final del cual el 90% de los rodamientos siguen
estando lubricados de un modo confiable. En caso necesario, el intervalo de re
lubricacin obtenido del anterior se debe ajustar mediante factores de correccin
segn el tipo de rodamiento, su versin y las condiciones de funcionamiento.

Procedimiento de re- lubricacin

El procedimiento de re lubricacin depende, por lo general, de la aplicacin y del

intervalo de re lubricacin tf. SKF recomienda llevar a cabo uno de los siguientes
procedimientos:
Si el intervalo de re lubricacin es inferior a seis meses, el procedimiento
ms cmodo y conveniente es la reposicin. Este mtodo permite un
funcionamiento sin interrupciones y ofrece una temperatura constante ms baja en
comparacin con la re lubricacin continua.
Cuando el intervalo de re lubricacin es superior a seis meses, por lo
general, se recomienda renovar el relleno de grasa. Este procedimiento se suele
aplicar como parte del programa de mantenimiento de los rodamientos.
La re lubricacin continua se usa cuando los intervalos de re lubricacin
estimados son cortos debido a los efectos perjudiciales de la contaminacin, o
bien cuando otros mtodos de re lubricacin no resultan convenientes debido a la
dificultad de acceso al rodamiento. no se recomienda la re lubricacin continua en
aplicaciones con altas velocidades de giro, ya que la agitacin intensa de la grasa
puede elevar mucho las temperaturas de funcionamiento y destruir la estructura
del espesante de la grasa.
Cuando se utilizan rodamientos diferentes en una disposicin de rodamientos, es
habitual aplicar el menor intervalo de re lubricacin estimado para todos los
rodamientos de la disposicin. En esta seccin, podr encontrar pautas y las
cantidades de grasa indicadas para los tres procedimientos alternativos.
Reposicin
El volumen libre en el cojinete debe estar completamente lleno durante el montaje,
mientras que el volumen libre en el alojamiento generalmente debe estar
parcialmente lleno. Dependiendo del mtodo de reabastecimiento previsto, se
recomienda los siguientes porcentajes de relleno de grasa para este volumen libre
en la carcasa:
40% al reponer por el lado del cojinete.
20% al reponer a travs de los orificios de lubricacin en el anillo interior o exterior
del cojinete.

Las cantidades adecuadas para la reposicin desde el lado de un cojinete se

pueden obtener de
Gp = 0,005 D B
Y para la reposicin a travs del anillo exterior o interior del cojinete de
Gp = 0,002 D B
dnde
Gp= Cantidad de grasa que debe agregarse al rellenar [g]
B = anchura total del rodamiento [mm] (para los rodamientos de rodillos cnicos
use T, para los rodamientos de empuje use la altura H)
D = dimetro exterior del cojinete [mm]
Para aplicar grasa con una pistola de engrase, se necesita un engrasador en la
carcasa. Si se usan sellos de contacto, tambin se debe proporcionar un orificio de
escape en la carcasa para que el exceso de grasa no se acumule en el espacio
que rodea el cojinete. De lo contrario, esto puede causar un aumento permanente
de la temperatura del cojinete. El orificio de escape debe taparse cuando se utilice
agua de alta presin para la limpieza.
El exceso de grasa que se acumula en el espacio que rodea el cojinete puede
causar picos de temperatura, lo que puede tener un efecto perjudicial sobre la
grasa, as como sobre el cojinete. Es ms pronunciada cuando los cojinetes
operan a altas velocidades. En estos casos se recomienda el uso de un desage
de grasa en combinacin con un agujero de escape. Esto evita la sobre lubricacin
y permite la re lubricacin mientras la mquina est en funcionamiento. Un
destornillador de grasa es bsicamente un disco que gira con el eje y forma un
espacio estrecho junto con la cubierta del extremo de la carcasa. La grasa usada y
excesiva es arrojada dentro de una cavidad anular y sale de la carcasa a travs de
una abertura en la parte inferior de la cubierta de extremo.

Lubricacin con aceite

Tipos de aceites lubricantes

Los diferentes tipos de aceite estn constituidos por molculas largas

hidrocarbonadas complejas, de composicin qumica y aceites orgnicos y aceites
minerales.
Aunque los lubricantes sintticos han estado en uso en la industria durante ms de
50 aos, hay an una gran confusin acerca de ellos y los beneficios del valor
agregado en aplicaciones industriales.
En muchas aplicaciones el uso de los lubricantes sintticos reduce los costos de
operacin y mantenimiento, ahorra energa y proporciona una mayor proteccin a
los sistemas.
Aceites orgnicos
Se extraen de animales y vegetales. Cuando an no se conoca el petrleo, eran
los nicos utilizados; hoy en da se emplean mezclados con los aceites minerales
impartindoles ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las
superficies. Estos aceites se descomponen fcilmente con el calor y a
temperaturas bajas se oxidan formando gomas, haciendo intil su utilizacin en la
lubricacin.
Aceites minerales
Son derivados del petrleo cuya estructura se compone de molculas complejas
que contienen entre 20 y 70 tomos de carbono por molcula. Un aceite mineral
est constituido por una base lubricante y un paquete de aditivos qumicos, que
ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o le
confieren nuevas caractersticas. Los aceites minerales puros no tienen
compuestos inestables, que podran tener un efecto significativo sobre su
duracin: por ejemplo, nitrgeno, oxgeno y compuestos de azufre y cidos.
Aceites sintticos
El trmino Hidrocarburo sintetizado (SHC), y lubricantes sintticos, son utilizados
igualmente para describir una familia de aceites y grasas sintticos que incluyen
aceites circulantes, aceites de engranes, aceites hidrulicos, grasas y aceites de
compresores. Estos lubricantes son utilizados en una gran variedad de
aplicaciones industriales. Por definicin, un lubricante sinttico es un lubricante
diseado y elaborado para servir mejor a los propsitos previamente reservados
para productos extrados directamente del petrleo. Los trminos sintetizado y
sinttico, describen los aceites bsicos, principalmente Polialfaolefinas (PAOs).
Adicionalmente, hay otros tipos de aceites bajos que incluyen poliglicoles, steres
orgnicos, steres fosfatados, disteres, polifenilester, fluorocarbones y siliconas
slo por mencionar algunos.
Mtodos de lubricacin

Lubricacin en bao de aceite

La lubricacin en bao de aceite es ampliamente utilizada en los casos de

velocidades bajas o medias

Lubricacin por goteo de aceite

La lubricacin por goteo se utiliza habitualmente en rodamientos de bolas

pequeos funcionando a velocidades relativamente altas

Lubricacin por salpicadura

Mediante este mtodo de lubricacin, el aceite es salpicado sobre los rodamientos

mediante engranajes o simples discos giratorios instalados cerca de los
rodamientos y sin necesidad de sumergir los rodamientos en aceite

Lubricacin por circulacin

La lubricacin por circulacin se utiliza normalmente en aplicaciones de alta
velocidad que requieren refrigeracin del rodamiento y cuando los rodamientos
son utilizados a altas temperaturas

Lubricacin por chorro

La lubricacin por chorro se usa a menudo en aplicaciones de rodamientos de alta

velocidad, tales como los motores a reaccin con un valor n, dm: dimetro de paso
de los elementos de rodadura en mm, n: velocidad rotacional en rpm, superior a
un milln

Lubricacin por niebla de aceite

La lubricacin por niebla de aceite pulveriza una niebla sobre los rodamientos

Lubricacin aire/aceite

Utilizando el mtodo de Lubricacin Aire/Aceite, se descarga una pequea

cantidad de aceite intermitente, mediante un pistn de cantidad constante en un
tubo que conduce un caudal constante de aire comprimido. El aceite fluye a lo
largo de la pared del tubo aproximndose a un caudal constante y proporcional.

Programas de lubricacin con aceite

Cada vez est ms claro el importante rol que juega la adecuada lubricacin en la
confiabilidad de la maquinaria. Lograr excelencia en la lubricacin en las plantas
industriales y en flotas de transporte o mineras es un proceso muy similar

El Programa de Lubricacin de Clase Mundial, establece el enfoque de la

excelencia en lubricacin para construir confiabilidad. En este enfoque los
lubricantes no son considerados como bienes consumibles o desechables, que
deben ser comprados al menor precio y drenados cuando ya no sirven. La nueva
visin define a los lubricantes como un activo importante durable y parte de la
maquinaria, que debe ser adecuadamente administrado y protegido. Este proceso
de proteccin inicia desde el da que el lubricante es especificado para cada
maquinaria, se compra y recibe, hasta el momento en que es drenado del
componente y dispuesto adecuadamente

Es necesario conocer la planta, la maquinaria y los equipos que se lubrican, el

plan de lubricacin que se tiene, el conocimiento de lubricantes, el manejo de
desechos, el inventario y sitio asignado para el manejo de lubricantes.

Ruta de lubricacin

Se desarrolla con el personal de mantenimiento una ruta de lubricacin, con el fin

de averiguar que activos se lubrican y cules son sus puntos de lubricacin. Con
esta inspeccin lo ms seguro es encontrar e identificar:

Los Activos que se lubrican y Los Activos que no se lubrican

Las mquinas y equipos que se lubrican son los considerados importantes y

crticos en el proceso de produccin.

Los Puntos de lubricacin de las mquinas y equipos se lubrican a criterio del

lubricador o sugerencias del proveedor de lubricantes, sin desarrollar un estudio
del uso de lubricantes empleados en la ruta, sus caractersticas tcnicas y la
frecuencia de aplicacin del lubricante.
Ficha Tcnica Lubricantes

El empleo de una sola marca de lubricantes es una recomendacin, se deben

buscar tambin la equivalencia entre marcas de lubricantes. Muchos equipos
adems de contar con el catalogo tcnico, portan una placa metlica donde
aparecen las recomendaciones de lubricacin. Adems, hay que racionalizar el
uso de los lubricantes y se deben cambiar dentro de los intervalos normales, hay
que seguir las recomendaciones del fabricante.
Programa de lubricacin con aceite
Problemas causados por la falta de lubricacin

Identificar las consecuencias por falta de lubricacin

Adhesin
Se presenta cuando las irregularidades de una superficie interactan directamente
con las de otra, se adhieren y se sueldan, dando lugar en la mayora de los
Casos al desprendimiento de partculas.
Abrasivo
Es el resultado de la presencia entre las superficies en movimiento relativo de
partculas extraas de igual o mayor dureza a la de los materiales que los
conforman. Las partculas abrasivas se incrustan ellas mismas en una de las
superficies y actan como una herramienta de corte, removiendo material de la
otra superficie.
Erosivo

Es causado por un fluido a alta presin y puede llegar a ser crtico si tiene
partculas slidas en suspensin, las cuales al impactar sobre las superficies
arrancan material de ellas, debido al efecto del momento de las partculas. La
prdida de material puede ser significativa, provocando roturas por fatiga.
Cavitacin
Tiene lugar cuando el aceite fluye a travs de una regin donde la presin es
menor que la de su presin de vapor, esto hace que el aceite hierva y forme
burbujas de va, por, las cuales son transportadas por el aceite hasta llegar a una
regin de mayor presin, donde el vapor
Regresa al estado lquido en forma sbita, generando fugas sobre las superficies
metlicas que dan lugar a la aparicin de picaduras y grietas.
Difusin
La difusin metlica puede ser un factor de desgaste a altas temperaturas. La
difusin es un proceso de transferencia de masa, que se acelera al incrementarse
la temperatura; por ejemplo, un proceso de maquinado implica

El contacto ntimo entre el material de trabajo y la herramienta de corte a

temperaturas que se aproximan algunas a veces a los 1100C. Bajo estas
condiciones la difusin es un mecanismo de desgaste significativo en la
herramienta

Mtodo de inspeccin del estado de lubricacin con grasa

Prueba de extrema presin: Esta prueba se realiza para verificar la capacidad que
tienen las grasas y los aceites para soportar carga. Consiste en colocar dos
elementos metlicos giratorios en contacto y por el medio de ellos. El lubricante a
prueba, aplicndoles una fuerza externa que se va aumentando
proporcionalmente hasta que se frene los elementos metlicos. En ese momento
se mide cunta presin hay y el tipo de desgaste que se gener en la pieza.
Una grasa que tenga un aditivo de extrema presin debe superar las 150 lb/ft
presentando el ms mnimo desgaste en las piezas.
Prueba de consistencia: La consistencia de las grasas se expresa de acuerdo con
la cantidad de espesante y viene dada por la NLGI (National Lubricating Grease
Institute) que las clasifica de acuerdo con la penetracin trabajada. Para
determinar sta, se llena una vasija especial con grasa y se lleva a una
temperatura de + 77oF (25oC). La vasija se coloca debajo de un cono de doble
ngulo cuyo peso est normalizado (penetrmetro), la punta del cono toca apenas
la superficie de la grasa, se suelta el cono y al cabo de cinco segundos se
determina la profundidad a la cual ha penetrado el cono dentro de la grasa, se
conoce como penetracin y se mide en dcimas de milmetro.
La penetracin es solamente la medida de la dureza a una temperatura especfica.

Mtodo de inspeccin del estado de lubricacin con aceite

El anlisis de aceite es una tcnica simple, que realizando medidas de algunas
propiedades fsicas y qumicas proporciona informacin con respecto a:
La salud del lubricante
Contaminacin del lubricante
Desgaste de la maquinaria
El anlisis de aceite no slo va a permitir monitorear el estado de desgaste de los
equipos, detectar fallas incipientes, sino tambin establecer un programa de
Lubricacin basado en Condicin.

Los aceites sufren un mecanismo de envejecimiento natural que va alterando sus

propiedades fsicas: la densidad, la viscosidad, y las propiedades qumicas, que
disminuye su vida til, a travs los siguientes mecanismos:
Oxidacin
Polimerizacin
 Ruptura
Evaporacin
Al disminuir la contaminacin con agua, con aire, con partculas, con calor, no slo
se estar disminuyendo el desgaste de la maquinaria, sino tambin extendiendo la
vida til del aceite.

En casi todos los sistemas las trazas de agua en el sistema lubricante son
inevitables. La misma puede surgir de fugas de refrigerante o por condensacin
atmosfrica. En general, pequeas cantidades de agua en el aceite
(aproximadamente 100 ppm) pueden ser toleradas sin ocasionar ningn problema.
Sin embargo cantidades excesivas pueden afectar la viscosidad del aceite,
acelerar la velocidad de oxidacin y formar emulsiones que repercutirn en fallas
en los componentes del equipo (cojinetes, engranajes, etc.), en casos muy
extremos, la formacin de emulsiones viscosas pueden bloquear los filtros y los
separadores, causando falta de lubricante en componentes vitales de los equipos.