Dopravne Podklady Rev 02 PDF

FORUM PREOV
DOPRAVN INENRSK PODKLADY
Klient Multi Veste Slovakia 1 s.r.o.
Zprva zpracovna European Transportation Consultancy, s.r.o.
Ing. Ji Souek, Ing. Karel Smejkal, Bc. David Petr

Kontaktn daje zpracovatele
T:+420 224 211 708, E: etc@etc-transport.com
el zpracovn Dopravn studie
Duben 2016
Datum zpracovn / Revize dokumentu
REV 02
FORUM PREOV
DOPRAVN INENRSK PODKLADY/ DUBEN 2016/ REV 02
OBSAH
KAPITOLA STRNKA
1 VOD A EL STUDIE 1
2 VCHOZ PODKLADY 2
3 STVAJC DOPRAVN PODMNKY 3
3.1 KOMUNIKACE 3
3.2 HROMADN DOPRAVA 3
3.3 STVAJC INTENZITY DOPRAVY 4
3.4 STVAJC AREL 5
4 VHLEDOV DOPRAVN PODMNKY 6
5 STRUN POPIS NOV VSTAVBY A DOPRAVNHO EEN 7
5.0 PLNOVAN VSTAVBA A DOPRAVN EEN 7
5.1 EEN DOPRAVY V KLIDU 7
5.2 DOPRAVA VYVOLAN ARELEM 9
6 INTENZITY DOPRAVY MODELY DOPRAVY 12
6.0 ZPSOB ZPRACOVN, VSTUPN DAJE A POPIS DOPRAVNCH MODEL 12
6.1 MODEL 1 STVAJC STAV ROK 2016 13
6.2 MODEL 2 VHLED ROK 2020 13
6.3 MODEL 3 VHLED ROK 2040 14
7 KAPACITA KOMUNIKAN ST 16
8 DAL DAJE NEZBYTN PRO ZPRACOVN STUDIE VLIVU STAVBY NA IVOTN
PROSTED 18
PRMRN RYCHLOSTI NA KOMUNIKACCH 18
INTENZITY VOZIDEL MHD 18
9 ZVR 20
Spolenost European Transportation Consultancy, s.r.o. pipravila tyto podklady pro spolenost Multi Veste Slovakia 1 s.r.o.
vhradn pro jejich uit. Pouit tchto informac tet stranou je vhradn na jejich vlastn riziko.
European Transportation Consultancy, s.r.o. 2016.
FORUM PREOV
SEZNAM PLOH
PLOHA 1: IR VZTAHY, SCHEMA SLEDOVANCH PROFIL

PLOHA 2: SITUACE ARELU, EEN GAR
PLOHA 3: VPOET DOPRAVY GENEROVAN ZMREM
PLOHA 4: MODEL 1 - INTENZITY DOPRAVY STVAJC STAV 2015
PLOHA 4.1: SCHEMA CELKOVCH INTENZIT NA STI STAV 2016
PLOHA 4.2: SOUTOV TABULKY STAV 2016
PLOHA 5: MODEL 2 - INTENZITY DOPRAVY VHLED 2020
PLOHA 5.1: SCHEMA CELKOVCH INTENZIT NA STI VHLED 2020, (0-V VARIANTA)
PLOHA 5.2A: SCHEMA CELKOVCH INTENZIT NA STI VHLED 2020, S ARELEM
PLOHA 5.2B: SCHEMA ROZPADU ARELOV DOPRAVY
PLOHA 5.3: SOUTOV TABULKY VHLED 2020
PLOHA 6: MODEL 3 - INTENZITY DOPRAVY VHLED 2040
PLOHA 6.1: SCHEMA CELKOVCH INTENZIT NA STI VHLED 2040, (0-V VARIANTA)
PLOHA 6.2A: SCHEMA CELKOVCH INTENZIT NA STI VHLED 2040, S ARELEM
PLOHA 6.2B: SCHEMA ROZPADU ARELOV DOPRAVY
PLOHA 6.4: SOUTOV TABULKY VHLED 2040
PLOHA 7: KAPACITN POSOUZEN
PLOHA 7.1: SCHMA KAPACITY KOMUNIKAN ST V ROCE 2020
PLOHA 7.2: SOUHRN VPOT KAPACITNHO POSOUZEN V ROCE 2020
PLOHA 7.3: SCHMA KAPACITY KOMUNIKAN ST V ROCE 2040
PLOHA 7.4: SOUHRN VPOT KAPACITNHO POSOUZEN V ROCE 2040
SEZNAM TABULEK A OBRZK
TABULKA 1: SOUHRN VPOTU DOPRAVY GENEROVAN ZMREM 9

TABULKA 2: PRMRN RYCHLOSTI NA SLEDOVAN STI 18
TABULKA 3: POTY SPOJ MHD 19
FORUM PREOV
1 VOD A EL STUDIE
1.0.1 Tato zprva byla vypracovna spolenost European Transportation Consultancy, s.r.o (dle
jen ETC) pro spolenosti Multi Veste Slovakia 1 s.r.o. vhradn pro jejich uit. Pouit tchto
informac tet stranou nen povoleno bez pedchozho souhlasu objednatele.
1.0.2 Hlavnm kolem tohoto projektu bylo zajitn dopravn-inenrskch podklad pro
zpracovn projektu arelu FORUM PREOV (dle tak FP). Pedmtem tto studie je primrn
posoudit dopad uvaovan vstavby, a to i s ohledem na dal rozvoj komunikan st v okol i
v souvislosti s dalmi pipravovanmi stavbami v zem. Posouzen bylo uvaovno na stvajc
dopravn sti i ve vhledu.
1.0.3 Zmrem investora, je vybudovn obchodnho centra, kter m nahradit stvajc centrum
Tesco, kter se nachz v blzkosti kiovatky ul. Hlavn x tefnikova.
1.0.4 Clem tto dopravn studie je provit souasn i budouc pedpokldan dopravn podmnky
a dokzat, e nov vstavba na tomto zem a jej dopravn obsluha bude uspokojiv fungovat bez
zablokovn dopravn situace v okol a to zejmna po realizaci celho arelu.
1
FORUM PREOV
2 VCHOZ PODKLADY
2.0.1 Pi zapracovn tto studie byly pouity tyto zkladn podklady:
Zadn investora.
zemn pln Preova.
Architektonick studie arelu FP.
Digitln mapa zjmovho zem.
Situace stvajcch komunikac.
Situace komunikac s plnovanm arelem.
Informace o rozvoji st pozemnch komunikac.
daje o intenzitch dopravy - Celottne stanie dopravy v roku 2010 (zdroj
www.ssc.sk)
Dopravn przkum na pilehl komunikan sti 2016 (ETC).
Databze vsledk dopravnch przkum variac dopravy v obdobnch arelech (ETC).
STN 73 6101 - Projektovanie ciest a dianic
STN 73 6102 - Projektovanie kriovatiek na pozemnch komunikcich
STN 73 6110/O1/Z2 Projektovanie miestnych komunikci
TP 07/2013 Technick podmienky - Prognzovanie vhadovch intenzt na cestnej sieti
do roku 2040
TP 16/2015 Technick podmienky - Vpoet kapact pozemnch komunikci
2
FORUM PREOV
3 STVAJC DOPRAVN PODMNKY
3.0.1 een zmr se nachz ve mst Preov. een plocha se nachz na jin hranici
historickho jdra msta mezi ulicemi Hlavn, tefnikova, Hviezdoslavova a biskupa Gojdia.
Pozemky uren pro vstavbu jsou v souasn dob zhruba z poloviny zastavny (stvajc OC Tesco,
kter bude demolovno), zbyl st je nezastavn. Rozsah eenho zem i jeho poloha je patrn
z Plohy 1: ir vztahy.
3.1 KOMUNIKACE
3.1.1 zem je v souasn dob obklopeno adou komunikac. Ze zpadn strany je ohranieno ul.
Okrun, z jin ul. tefnikova, z vchodn ul. Hlavn a ze severn pak ul. biskupa Gojdia. Stedem
zem navc prochz ve stvajcm stavu ul. Jarkov, kter je z sti jednosmrn.
3.1.2 Ul. Hlavn je vznamnou mstskou tdou prochzejc a do vlastnho historickho jdra
Preova. Na ulici je z sti omezen provoz. Ve smru do centra je povolen prjezd pouze pro
dopravn obsluhu (MHD), v opanm smru je umonn vjezd z bonch ulic zastnch do tto
komunikace.
3.1.3 Na ul. Hlavn dle navazuje ul. Masarykova, kter je vznamnm pivadem dopravy do
centra msta. Jedn se o dvoupruhov obousmrn komunikace. Kiovatka ul. Hlavn
Masarykova - tefnikova je upravena jako svteln zen, na nkterch ramenech dochz
k rozen vozovky pro umstn adcch pruh.
3.1.4 Ul. tefnikova a Okrun jsou soust tzv. 1. okruhu mstskho centra. Jedn se o
obousmrn dvoupruhov komunikace. Kiovatky na tomto tahu jsou upraveny jako nezen.
3.1.5 Z navazujc komunikan st jsou nejvznamnj ul. Greova i Vajanskho. Dle se pak
jedn o ulice Jna Holho a Lesk Delostrelcov, po kterch je veden prtah silnice I. tdy . 68.
Kiovatka tchto ulic je upravena jako svteln zen.
3.2 HROMADN DOPRAVA
3.2.1 Zmr se nachz v blzkosti centra a v jeho okol je vedeno velk mnostv linek MHD a to jak
trolejbusovch tak i autobusovch.
3.2.2 Nejbli zastvka Velk Pota se nachz v podstat pmo ped vstupem do objektu na ul.
Hlavn. Pes tuto zastvku projd vtina linek MHD a je tedy mon se odtud dostat do vech
st msta.
3.2.3 Je tedy mon konstatovat, e een zem je velmi dobe dostupn pomoc MHD, m je
vytvoen zkladn pedpoklad pro snen dopravy vyvolan zmrem v zem. Vzhledem k poloze
zmru na hranici historickho centra a velmi dobr dostupnosti MHD je mon pedpokldat, e
velmi vysok podl zkaznk bude pichzet do plnovanho obchodnho centra pky, ppadn
vyuije MHD.
3
FORUM PREOV
3.3 STVAJC INTENZITY DOPRAVY
3.3.1 Stvajc intenzity dopravy byly stanoveny na zklad dopravnho przkumu zpracovanho
spol. ETC s.r.o. na pilehl komunikan sti. Vsledky byly dle porovnny s vsledky Celosttnho
stn dopravy z roku 2010, zpracovanho SSC. Vsledky celosttnho stn dopravy z roku 2015
nebyly v dob zpracovn tto studie jet k dispozici. Celosttn stn dopravy jsou navc
k dispozici pouze pro prtah silnice I/68. Komunikace pilhajc k zmru nebyly v rmci CSD
sledovny.
3.3.2 Dopravn przkum byl vypracovn na zklad poadovan metodiky popsan v TP 16/2015
Technick podmienky - Vpoet kapact pozemnch komunikci (dle jen TP 16).
3.3.3 Provdn dopravn przkum byl zamen na stanoven jak celkovch dennch zt, tak i
dennch variac dopravy na pedmtn sti. Vzhledem k elu przkumu a poadovan pesnosti
vsledk byl na zklad danch TP zvolen manuln przkum. Przkum byl provdn skupinou
dn vykolench a pouench osob, kter zaznamenvali projdjc vozidla do pedem
pipravench formul. Intenzita vozidel byla sledovna po jednotlivch smrech dopravnch
proud na kiovatkch. asov bylo stn rozdleno po 15 minutch.
3.3.4 Przkum intenzit dopravy pedmtn sti komunikac probhl v termnu prmrnho
pracovnho dne v beznu 2016 v obdob 07-19h. V prbhu przkum nedolo k dnm
mimodnm udlostem (nehody, vznamn kulturn udlosti apod.), kter by mohli vrazn
ovlivnit prbh i vsledky dopravnho przkumu.
3.3.5 Na zklad vsledk dopravnho przkumu byl stanoven Prmrn denn intenzita dopravy
pro jednotliv smry i ez komunikace. Intenzity byly vypoteny pro jednotliv smry v kad
kiovatce a na zklad vsledk byl cel model v irm zem kalibrovn a validovn.
3.3.6 Podrobn jsou stvajc celodenn intenzity dopravy popsny v Ploze 4 Model 1. Ploha
4.1 pedstavuje grafick znzornn intenzit na pilehl sti dle przkumu. Vsledn intenzity
zapracovan do modelu dopravy pedstavuj prmrn przkumem zjitn zaten v bn
pracovn dny. Ploha 4.2 popisuje celodenn profilov intenzity na jednotlivch komunikacch
v poadovanm dlen.
3.3.7 Z przkumu je patrn, e oproti vsledkm CSD z roku 2010 dolo na sledovan k sten
zmn smrovn dopravy. Zatmco na ul. Lesk Delostrelcov je patrn vznamn nrst dopravy, na
dalm pokraovn prtahu silnice I/68, ul. Jna Holho byl zjitn mrn pokles dopravy. Jedn se
o zmny pravdpodobn vyvolan zmnou smrovn lokln dopravy a nrstem obecn dopravy
mezi roky 2010 a 2016 a rozdl je opodstatnn. Jeliko jsou intenzity zjitn przkumem v celkov
sum vy, pedstavuj nejhor pedpokldan zatovac stav okol. Veker vpoty jsou proto
zaloeny na tchto vych hodnotch, tzn. jsou provedeny na stran bezpenosti.
4
FORUM PREOV
3.4 STVAJC AREL
3.4.1 V ploe zmru se v souasn dob nachz obchodn centrum Tesco, kter bude
demolovno. Z pohledu dopravn obsluhy je stvajc centrum primrn zvisl na omezen nabdce
parkovn v okolnch ulicch, pmo k centru stavebn nenle dn parkovac stn.
3.4.2 Pesto je mon konstatovat, e i stvajc obchodn centrum vyvolv v irm zem adu
cest a to jak pomoc MHD i pky, tak i individuln automobilovou dopravou.
3.4.3 Pi zohlednn poadavk stvajcho arelu vychz nsledujc teoretick poteba potu
parkovacch stn.
Vpoet dopravy v klidu - stvajc arel
kmp ... Regulan koeficient mestskej polohy centrln mestsk zna 0,3
kd Sinitel vlyvu dlby prepravnej prce 40:60 1
Vsledn koeficient K = kmd x kd = 0,3 * 1 = 0,3
Obchody
Celkov prodejn plocha 4600 m2
Zamestnanci 30 zamestnancov
Nvtevnci : Po = 1,1 * (4600/25) * 0,3 = 61
Zamestnanci: Po = 1,1 * (240/4) * 0,3 = 2
Celkom 63 PM
3.4.4 Celkov poteba parkovacch stn pro stvajc arel je 63. Pi zohlednn bn obrtkovosti
na 1 PS u obdobnch zazen v centrlnch stech mst prmrn 4 obraty/1PS/24h, je mon
uvaovat s aktulnm potem pjezd 250 vozidel/24h.
3.4.5 Tyto cesty jsou ji na sti rozprosteny a po demolici stvajcho objektu a vstavb novho OC
nebudou tyto cesty znamenat naven stvajcho stavu.
5
FORUM PREOV
4 VHLEDOV DOPRAVN PODMNKY
4.0.1 Pmo v blzkm okol zmru se neuvauje s vznamnmi pravami komunikan st

(vstavba novch komunikac). Za nejvznamnj zmnu lze oznait zmr prava ulice Jarkovej,
kter pedpokld uzaven seku ulice prochzejc pes plochu zmru a jej ukonen jet ped
napojenm na ul. biskupa Gojdia formou otoky (komunikace bude zobousmrnna). Ulice Biskupa
Gojdia by mla bt vhledov uzavena pro automobilovou dopravu a mla by nadle slouit
vhradn pro p a cyklistickou dopravu.
4.0.2 zem vak bude znan ovlivnno vstavbou vznamnch komunikac v irm zem. Jedn
se zejmna o plnovanou vstavbu ady obchvatovch komunikac. Zkladn plnovan skelet msta
je znzornn na nsledujcm obrzku (zdroj odbor dopravy M Preov).
Obrzek 1: Vhledov komunikan systm msta
4.0.3 Ze stedndobho pohledu (do doby vstavby FP) se pro een zem jako nejvznamnj
jev stavba I/68 Preov, kulttyho ZVL. Tato stavba je v souasn dob ve vstavb, piem se
pedpokld dokonen do konce roku 2016.
4.0.4 Dal velmi vznamnou stavbou je sek Dlnice D1 Preov zpad - Preov juh, kter je
v souasn dob v pprav (probh vbrov zen na dodavatele stavby), piem se pedpokld
dokonen stavby do konce roku 2020.
4.0.5 Ob tyto stavby vznamnm zpsobem ovlivn zejmna prjezdnou dopravu v oblasti centra
msta, kde dojde k redukci tranzitn dopravy a tm by mlo dojt i k redukci celkov doprav v tomto
zem. Efekt tchto staveb je zohlednn ve vhledovch modelech dopravy.
6
FORUM PREOV
5 STRUN POPIS NOV VSTAVBY A DOPRAVNHO EEN
5.0 PLNOVAN VSTAVBA A DOPRAVN EEN
5.0.1 Zmrem investora je vybudovat nov obchodn centrum mstskho charakteru, kter
nahrad stvajc nevyhovujc obchodn centrum Tesco. Plnovan centrum bude obsahovat jak
obchodn plochy (pesunut supermarket Tesco a dal samostatn obchody), doplnn o dal
vyuit restaurace, kino a dal volnoasov aktivity.
5.0.2 Celkov een plnovanho arelu je patrn z Plohy 2 Situace plnovanho arelu.
5.0.3 Celkov hrub plocha nadzemnch podla zmru se bude pohybovat okolo 40 000 m2,
piem ist prodejn plocha obchod bude okolo 18 300 m2. Dal uvaovan kapacity zmru
jsou dle patrn z vpotu dopravy v klidu.
5.0.4 Arel bude dopravn napojen z kiovatky ul. Okrun tefnikova Hviezdoslavova, kter
bude pebudovna do podoby mal okrun kiovatky umoujc napojen 5-tho ramene. Na
tento vjezd budou napojeny podzemn gare pod danm objektem. Dal napojen bude zajitno
v mst stvajc kiovatky tefnikova Jarkov (ul. Jarkov bude uzavena), piem toto napojen
bude slouit pouze pro pjezd zsobovn do zsobovacho dvora objektu.
5.0.5 V souvislosti s vstavbou zmru dojde i k dalm pravm komunikan st. Ul. tefnikova
bude rozena tak, aby byla zajitna jej bezproblmov prjezdnost. V mst kiovatky ul.
tefnikova Hlavn Masarykova dojde k pidn 1 adcho pruhu k poslen kapacity tto
kiovatky. V souvislosti s tmto dojde k prav systmu zen dan SSZ kiovatky.
5.0.6 K stenm pravm dojde i na ul. Okrun. Ulice biskupa Gojdia bude rekonstruovna do
podoby p zny.
5.1 EEN DOPRAVY V KLIDU
5.1.1 V rmci zpracovn tto studie byl stanoven potebn poet parkovacch stn pro jednotliv
funkce. Vpoet byl proveden dle poadavk STN 73 6110/Z2.
5.1.2 Vzhledem k umstn arelu na hranici historickho centra Preova byl uvaovn regulan
koeficiet mestskej polohy na rovni odpovdajc centrln mestsk zn, tj. na rovni 0,3.
Souinitel vlivu dlby pepravn prce byl uvaovn na bn hodnot 40:60.
5.1.3 U doplkovch funkc centra, jako jsou restaurace a kino bylo uvaovno, e st nvtvnk
bude tvoit souasn nvtvnky dalch funkc v arelu, jinak by tito nvtvnci a jim odpovdajc
poet parkovacch stn byli zapoteni 2x. U restaurac bylo uvaovno, e a 50 % jejich zkaznk
pijd do arelu primrn z dvodu nkup v obchodn sti, u kina pak bylo uvaovno, e 20%
jeho nvtvnk pijd do arelu i za dalmi funkcemi (nkupy, restaurace).
7
FORUM PREOV
Vpoet dopravy v klidu
kmp ... Regulan koeficient mestskej polohy centrln mestsk zna 0,3
kd Sinitel vlyvu dlby prepravnej prce 40:60 1
Vsledn koeficient K = kmd x kd = 0,3 * 1 = 0,3
Obchody
Celkov prodejn plocha 18321 m2
Po = 1,1 * (18321/20) *
Nvtevnci : 0,3 302
Zamestnanci: Po = 1,1 * (240/4) * 0,3 20
Celkom 322 PM
Stravovacie zariadenie
Nvtevnci (celkova kapacita) 1186
Nvtevnci po odpocitanie navtvnikou OC (50%) 593
Nvtevnci : Po = 1,1 * (563 / 8 ) * 0,3 24
Zamestnanci: Po = 1,1 * (79/5) * 0,3 5
Celkom 30 PM
Leisure + cinema
Nvtevnci (celkova kapacita) 1086
Nvtevnci po odpocitanie navtvnikou OC (80%) 869
Nvtevnci : Po = 1,1 * (869 / 4 ) * 0,3 72
Zamestnanci: Po = 1,1 * (35/7) * 0,3 2
Celkom 73 PM
Celkom 425 PM
5.1.4 V souladu s vpotem mus bt pro cel zmr vybudovno minimln 425 parkovacch stn.
Jeliko lze pedpokldat, e gar objektu bude vyuvna i pro krtkodob stn vozidel nvtvnk
objekt v okol, kde nyn parkovac stn chyb, byla uvaovna i rezerva pro pokryt tchto poteb
na rovni cca 15%. Celkov se tedy pedpokld, e bude v arelu vybudovno 490 parkovacch
stn.
5.1.5 Parkovn bude zajitno v podzemnch garch pod vlastnm objektem. Gare jsou
navreny s jednm plnohodnotnm podlam a st druhho podzemnho podla. Parkovac stn
budou navrena pro vozidla typu O2, pevn v kolmm uspodn. Uspodn gar je patrn
z plohy 3. Pro pohybov postien budou vyhrazena 4% z celkovho potu stn.
5.1.6 Je tedy mon konstatovat, e poadavky STN jsou z pohledu nvrhu dostatenho potu
parkovacch stn splnny.
8
FORUM PREOV
5.2 DOPRAVA VYVOLAN ARELEM
5.2.1 S ohledem na rozsah zmru byl proveden standardnmi dopravn-inenrskmi postupy

odborn odhad zt vyvolan dopravy. Odhad vyvolan dopravy byl zaloen na kapacitch celho
zmru, zejmna pak pedpokldanho potu zkaznk v arelu a na zklad pedpokldan
vmny vozidel bhem dne.
5.2.2 Doprava osob do arelu bude vzhledem k poloze FP v centru msta ve velk sti ppad
realizovna mstkou hromadnou dopravou, zbyl st pak osobnmi vozidly. Vzhledem k pevaujc
obchodn funkci arelu lze konstatovat, e dopravn zt bude tvoena jednak clovou dopravou do
arelu, ale znan sti i dopravou projdjcch vozidel.
5.2.3 Vpoet generovan dopravy je zaloen na plnovanm potu parkovacch stn a dle na
pedpokldanch koeficientech obrtkovosti vozidel na 1 parkovac stn za den ve vztahu
k funknmu vyuit danho parkovacho stn. Tyto koeficienty jsou stanoveny na zklad databze
dopravnch przkum provdnch v obdobnch arelech. Pro plnovan funkn vyuit arelu se
uvauje s nsledujc obrtkovost:
Obchodn plochy 5,0 obratu na PS a den

Zamstnaneck stn 1,0 obratu na PS a den
Restaurace 2,0 obratu na PS a den
Kino 2,5 obratu na PS a den
Ostatn stn 3,0 obratu na PS a den
5.2.4 Konkrtn vpoet dopravy vyvolan zmrem je doloen v ploze 3. Souhrnn je vpoet
pedpokldan generovan dopravy uveden v nsledujc tabulce.
INTENZITY
INTENZITY RANN
DENN INTENZITY ODPOLEDN PIKOV NON INTENZITY
PIKOV HODINY
HODINY
OBRAT/ (0:00-24:00) (08:00-09:00) (17:00-18:00) (22:00-06:00)
FUNKCE POET PS
PS, DEN
PJEZDY ODJEZDY PJEZDY ODJEZDY PJEZDY ODJEZDY PJEZDY ODJEZDY
[VOZ/24H] [VOZ/24H] [VOZ/H] [VOZ/H] [VOZ/H] [VOZ/H] [VOZ/8H] [VOZ/8H]
Nkupn centrum 5000

302 5 1510 1510 85 37 155 153 4 4
a 10000 m2
Zamstnanci 27 1 27 27 6 2 1 5 3 5
Restaurace 24 2 48 48 2 2 4 3 2 4
Kino 72 2,5 180 180 2 1 9 8 31 71
Ostatn 65 3 195 195 43 8 20 20 8 8
CELKEM 490 1960 1960 140 50 190 190 50 100
Tabulka 1: Souhrn vpotu dopravy generovan zmrem
5.2.5 Po dokonen arelu je oekvno celkem 1960 pjezd a 1960 odjezd osobnch vozidel
do/z arelu denn. V noci (22:00 6:00) in podl 50 pjezd a 100 odjezd vhradn osobnch
vozidel. Non intenzity vyvolan zmrem jsou ovlivnny zejmna pedpokldanou otevrac dobou
centra obchodn st 9:00 21:00, supermarket 7:00 21:00 (v noci lze oekvat pouze
pjezd/odjezd menho podlu zamstnanc); kina 9:00 01:00 (tato funkce se vznamnji projev
na doprav generovan v nonm obdob). Ve pikov odpoledn hodin je oekvno 190 pjezd
a 190 odjezd vozidel. Intenzita v odpoledn pikov hodin se pedpokld vznamn vy, ne
9
FORUM PREOV
v rann pikov hodin, a proto je mon odpoledn pikovou intenzitu mono povaovat za
rozhodujc.
5.2.6 Zsobovn arelu se bude skldat jednak z nepravidelnch cest obsluhy zem (nap. svoz
odpadu) a dle pravidelnho zsobovn objekt. Vzhledem k charakteru arelu a jeho umstn
bude zsobovn realizovno nkladnmi vozidly do maximln dlky 10 m. Byl proveden odborn
odhad mnostv zsobovacch vozidel (viz. ploha 3). Celkov se pedpokld 90 pjezd
nkladnch vozidel za 24h. Ve pikov hodin lze oekvat maximln 15 pjezd a 15 odjezd.
5.2.7 Celkov tedy bude do arelu prmrn realizovno 2050 pjezd a 2050 odjezd vozidel
do/z arelu den, z eho bude 90 pjezd a 90 odjezd nkladnch vozidel. V noci (22:00 6:00)
in podl 50 pjezd a 100 odjezd vhradn osobnch vozidel a ve pikov odpoledn hodin je
pak mon oekvat 205 pjezd a 205 odjezd vozidel.
5.2.8 Ve uveden mnostv pjezd a odjezd pedstavuje hodnotu, kter se projev na vjezdech
do arelu. V navazujcch modelovch vpotech je zapoteb dle zohlednit efekt tzv. odklonn a
petaen dopravy, tj. cest, kter se na sti ji nyn odehrvaj, pouze se dopln o nov cl, ppadn
jsou pesmrovny na nov cl. Tento efekt ovlivuje zejmna generovanou dopravu u obchod,
typickm pkladem jsou napklad nkupy cestou na/z prce, na/z vkendu apod. Tento vliv se
bn projevuje a 15-30% snenm relnho dopadu na komunikan s, tj. 15% a 30% snenm
piten v irm okol lokality (kde by jinak byly nkter pohyby zapoteny dvakrt). Obdobn
dopad m zven konkurence v zem, kdy st cest do stvajcch obchodnch zazen je
pesmrovna do novch arel. Tato petaen doprava se tak neprojev nrstem na ir sti,
jeliko se zde ji odehrv a jej efekt me dle odhad init dalch 15-40% z celkov dopravy.
5.2.9 V rmci modelovch vpot je nadle uvaovna petaen doprava na spodn rovni
zhruba 15% a odklonn doprava na obdobn rovni tak 15%. Podl petaen a odklonn
dopravy byl rozpotn dle pedpokldanho rozdlen celkovho potu pjezd na jednotlivch
trasch a byl tak zohlednn vznam jednotlivch pjezd. Vsledn efekt na jednotlivch
komunikacch se tak pohybuje v rozmez zhruba 20 30% celkov generovan dopravy.
5.2.10 Dle je nutn zohlednit i tu skutenost, e se v souasn dob ji v eenm zem nachz
stvajc obchodn centrum Tesco, kter do zem ji v souasn dob pivd dopravu (cca 250
pjezd/24h). Tyto cesty zstanou na sti zachovny a opt se neprojev nrstem dopravy na
okoln sti komunikac.
5.2.11 Z ve uvedenho vyplv, e ve stanoven nov vyvolan doprava se neprojev reln

nrstem na komunikan sti. Po zohlednn odklonn dopravy, stejn jako dopravy stvajcho
OC, je mon pedpokldat, e dojde k relnmu souhrnnmu naven dopravy v okol zmru o
maximln 1360 pjezd a odjezd osobnch vozidel a 90 pjezd a odjezd nkladn dopravy.
Tato intenzita se pak reln projev jako naven intenzit v blzkm okol zmru a tedy na
zven hlukov zte zem. Z hlediska irho okol je zapoteb uvaovat dle i dopad petaen
dopravy, kter pedstavuje dal snen relnho dopadu provozu arelu na okoln s. Vliv
odklonn a petaen dopravy s rostouc vzdlenost navc vznamn roste (s kadou dal
kiovatkou je vliv tchto efekt silnj). Celkov suma potu pjezd na vjezdech do arelu vak
bude ve uvedench 2050 vozidel za 24h.
10
FORUM PREOV
5.2.12 Ze zkuenost ze zahraninch projekt obdobnho charakteru (nap. VB, Nmecko), kde jsou
podrobn sledovny intenzity dopravy u obdobnch projekt, vyplv, e reln piten okolnho
zem vlivem zprovoznn novho obchodnho arelu se pohybuje na rovni pouze okolo 10-30 %
z celkov dopravy vjdjc do arelu. Tento efekt souvis vznamn jednak s konkurennm
prostedm v irm zem a jednak prv s intenzitami a vznamem komunikac v okol. Reln
dopad provozu danho zazen bude tak pravdpodobn ve skutenosti jet vrazn ni, ne
uvd ve uveden hodnoty.
11
FORUM PREOV
6 INTENZITY DOPRAVY MODELY DOPRAVY
6.0 ZPSOB ZPRACOVN, VSTUPN DAJE A POPIS DOPRAVNCH MODEL
6.0.1 S ohledem na harmonogram vstavby a zprovoznn komunikan st byly dopravn-

inenrsk podklady zpracovny ve tech horizontech. Konkrtn se jedn o tyto postupn
horizonty:
Model 1 Stvajc stav rok 2016

Model 2 Vhled rok 2020 a) bez realizace zmru, b) se zmrem
6.0.2 Z hlediska vhled dopravy byl zvolen rok 2020, jakoto rok pedpokldanho zprovoznn
zmru a pro vyhodnocen dlouhodobho dopadu pak rok 2040 (20-let vhled po zprovoznn
zmru).
6.0.3 Vhledov modely dopravy byly zpracovny dle metodiky popsan TP 07/2013 Technick
podmienky - Prognzovanie vhadovch intenzt na cestnej sieti do roku 2040.
6.0.4 Modelov prce byly provedeny tak, aby zohlednili pedpokldan rozvoj komunikan st
v irm zem (obchvatov komunikace) i pedpokldan rst dopravy. Pi zpracovn jednotlivch
model bylo pihldnuto i k rstovm koeficientm SSC a dle byl proveden i odhad rstu
intravilnov dopravy pomoc rstovch koeficient pro intraviln. Pouit koeficienty jsou uvedeny
u jednotlivch model.
6.0.5 V rmci posouzen jsou dopravn-inenrsk podklady rozdleny na celkov poet vozidel a
z toho osobn vozidla / lehk nkladn vozidla / tk nkladn vozidla. Pro orientaci v ase byly
informace zjiovny za interval 24hod, za denn provoz (6:00 22:00), za non provoz (22:00
6:00) a pikov obdob na rznch sledovanch profilech.
6.0.6 Podl denn a non intenzity v % z celodennho mnostv byl stanoven na zklad typickch
kivek dopravy, u osobn dopravy byl podl non intenzity uvaovn na rovni 6,39%, u nkladn
dopravy pak 10,89%. Na prtahu silnice I/68 byl uvaovn vy podl non intenzity na rovni
7,53% u osobn dopravy, 10,30% u lehk nkladn dopravy a 15,49% u tk nkladn dopravy.
6.0.7 Na zklad zpracovanho przkumu byl vyhodnocen i reln podl pikov hodiny na
celodennch intenzitch. Akoliv je v danm ppad patrn mrn odlin smrovn dopravy
v rann a odpoledn dopravn pice, v celkov sum potu prjezd se ob piky pohybuj na velmi
obdobnch hodnotch okolo 6,9% z celodennch prmrnch intenzit. V rannch hodinch byla
zaznamenna pika mezi 7:00-8:00h, odpoledne pak mezi 15:00 16:00. Vzhledem ke skutenosti,
e kritick pikov hodina z pohledu zaten na vjezdu do zmru lze oekvat v odpolednch
hodinch mezi 15:00 16:00, byla odpoledn pikov hodina vybrna jako kritick pro stanoven
kapacity komunikan st.
6.0.8 Umstn sledovanch sek je v ploze 1 (odpovd oznaen v soutovch tabulkch).

Detailn byly sledovny zejmna intenzity v okol nejbli obytn zstavby, kde lze pedpokldat
nejvy dopad dopravy generovan zmrem. Na dalch vzdlenjch secch bude dochzet
12
FORUM PREOV
k postupnmu rozpadu dopravnho proudu od zmru a vliv zmru v tchto mstech bude
postupn klesat a k 0.
6.1 MODEL 1 STVAJC STAV ROK 2016
6.1.1 daje o stvajcch intenzitch prmrnho pracovnho dne ve sledovanch secch byly
stanoveny v rozsahu sledovan st na zklad vsledk dopravnho przkumu provedenho na
pilehl sti v prmrn pracovn den (ETC). Zpsob zpracovn dopravnho przkumu je podrobn
popsn v kapitole 3.3.
6.1.2 Podrobn jsou intenzity rozepsny pro jednotliv smry ve schmatu v ploze 4.1. V ploze
4.2 jsou pak dle uvedeny soutov tabulky pro jednotliv men profily (uvedeny obousmrn
intenzity).
Pozn.: V soutovch tabulkch nejsou zapotny cesty vozidel MHD, kter je nutn je k uvdn IAD
pipost (viz.Tabulka 3: Poty spoj MHD).
6.2 MODEL 2 VHLED ROK 2020
6.2.1 Model 2 pedstavuje vhledov stav pro rok 2020 zohledujc pedpokldan vvoj dopravy
v lokalit. Model byl pipraven zvl pro stav bez vstavby zmru (0-v varianta), tj. pi
zachovn stvajcho funknho vyuit zem. Navazujc komunikan s je uvaovna ve
stvajcm stavu. Dle byl pipraven model pro stav po dokonen vlastnho zmru a zrove po
dokonen komunikan st, kter je soust projektu.
6.2.2 V modelu je zohlednn i pedpokldan efekt dostavby komunikan st msta, zejmna pak
ve uveden stavby I/68 Preov, kulttyho ZVL a seku Dlnice D1 Preov zpad - Preov juh, u
nich se pedpokld, e budou do troku 2020 dokoneny. Vslednm efektem tchto staveb je
pedpokldan pokles dopravy na peloenm tahu silnice I/68 (zejmna ul. Jna Holho a Lesk
dlostrelcov) (tranzitn doprava by mla poklesnout o 20-30%). Mn vznamn se stavby projev
poklesem dopravy i na 1. mstskm okruhu, zejmna ul. tefnikova a Okrun, kde lze oekvat
pokles na maximln me cca 10%.
6.2.3 Dle byl v modelu zohlednn i efekt dlch prav komunikan st v zem, nap. uzaven ul.
Jarkovej (zmr msta). Vlivem tto zmny dojde k pesmrovn sti dopravy k tto komunikace
(v mst napojen na ul. tefnikovu) na dal komunikace v okol.
6.2.4 Pro stanoven pedpokldanho vvoje obecn dopravy v zem je nutno pihldnout
k platnm TP 07/2013 Technick podmienky - Prognzovanie vhadovch intenzt na cestnej sieti do
roku 2040. Tyto podmnky uvd pepotov koeficienty vvoje dopravnho proudu pro jednotliv
typy komunikac, dopravy a to s ohledem na region, ve kterm se sledovan s nachz. Na zklad
tchto TP tak bylo mon stanovit pedpokldan rst dopravy mezi lety 2016 (resp. 2015) (obdob
przkumu) a 2020. Extravilnov koeficienty rstu byly vypoteny z daj uvdnch pro Preovsk
kraj a silnice II. tdy (aplikovno na prtah silnice I/68, kter bude po dokonen jej peloky
pravdpodobn petdn na II. tdu i mstn komunikaci) a silnice III. tdy (aplikovno na ostatn
komunikace). U intravilnovch koeficient bylo vychzeno zejmna z dostupnch informac
13
FORUM PREOV
ohledn plnovanho rozvoje obce a parametr zemnho plnu. Koeficienty pro vhledov rok
2020 byly uvaovny nsledovn:
Typ dopravy: Tranzitn doprava Vnitn doprava

Komunikace: II. tda Ostatn Ve
Lehk voz. 1,08 1,056 1,07
Tk voz. 1,065 1,047 1,05
6.2.5 Podrobn jsou vhledov celodenn intenzity dopravy v ppad zachovn stvajcho vyuit
zem model 2 - popsny na schmatu v ploze 5.1 - SCHMA INTENZIT DOPRAVY - vhled 2020
(pi zachovn stvajcho funknho vyuit) a dle v Ploze 5.3 tabulka 5.3A. V ploze/tabulce
5.3a je tedy popsn vhledov stav intenzit dopravy v ppad zachovn stvajc funkce arelu, tzn.
v podstat 0-ov varianta (stav bez vstavby), ovem se zohlednnou dopravou z dalch zmr
v zem (zejmna pravy komunikan st).
6.2.6 V prbhu zpracovn modelu byl standardnmi dopravn-inenrskmi postupy stanoven

rozpad dopravy na komunikan s. Smrovn dopravy vychz zejmna z rozloen cl v irm
zem, z vazby na nadazenou komunikan s a ohodnocen dlky pjezdovch tras, ohodnocen
kapacity komunikan st atd. Pjezd/odjezd arelov dopravy se rozproste do zem zejmna
s ohledem na dal vznamn cle v zem (nap. obytn zstavba), dle vznamu jednotlivch
komunikac, kapacity komunikan st (stupn jejho vyten), cestovn doby atd.
6.2.7 Vzhledem k proveden analze lze konstatovat, e doprava vyvolan zmrem se pomrn
rovnomrn rozdl na jednotliv trasy v zem. Nejvznamnji se zmrem generovan doprava
projev na tahu ulice tefnikova.
6.2.8 Model zohleduje ve uveden mnostv dopravy nov generovan zmrem, tj. 2050
pjezd a 2050 odjezd vozidel z arelu denn (prmrn zaten v bn pracovn den).
6.2.9 Celkov stav dopravy v zem v danm vhledu v. stanovenho rozpadu dopravy na
komunikan s je patrn z Plohy 5.2a SCHMA INTENZIT DOPRAVY - vhled 2020, v. vlivu
zmru. Rozpad arelov dopravy na komunikan sti je pak znzornn na schmatu v ploze 5.2b.
6.2.10 Rozbor vhledovch intenzit v prbhu dne, noci a pikov hodiny je v obsaen v Ploze 5.3.
V ploze/tabulce 5.3a je popsn vhledov stav intenzit dopravy v ppad zachovn stvajc
funknho vyuit, tzn. v podstat 0-ov varianta (stav bez vstavby). V tabulce 5.3B je uvedena
doprava vyvolan zmrem po jeho dokonen v roce 2020. V ploze 5.3C je uveden vhledov
stav intenzit dopravy po dokonen zmru na kadm z sek, odvozen z pedpokldanho
smrovho rozdlen.
6.3 MODEL 3 VHLED ROK 2040
6.3.1 Model 3 pedstavuje vhledov stav pro rok 2040 zohledujc pedpokldan vvoj dopravy
v lokalit. Model byl pipraven zvl pro stav bez vstavby (0-v varianta), tj. pi zachovn
14
FORUM PREOV
stvajcho funknho vyuit zem. Model pedpokld dokonen nadazen komunikan st

msta. Dle byl pipraven model pro stav se zmrem.
6.3.2 Model byl zpracovn obdobnm principem, jako je popsno u modelu 2. Byl tedy zohlednn
efekt odklonu tranzitn dopravy vlivem vstavby komunikan st na zem Preova, stejn jako
nrst dopravy vlivem dal vstavby v zem i nrstu automobilizace. Pro vhledov rok 2040
byly rstov koeficienty uvaovny nsledovn:
Typ dopravy: Tranzitn doprava Vnitn doprava

Komunikace: II. tda Ostatn Ve
Lehk voz. 1,38 1,31 1,35
Tk voz. 1,33 1,25 1,25
6.3.3 Podrobn jsou vhledov celodenn intenzity dopravy v ppad zachovn stvajc
komunikan st a stvajcho vyuit zem model 3 - popsny na schmatu v ploze 6.1 -
SCHMA INTENZIT DOPRAVY - vhled 2040 (pi zachovn stvajcho funknho vyuit) a dle v
Ploze 6.3 tabulka 6.3A. V ploze/tabulce 6.3a je tedy popsn vhledov stav intenzit dopravy
v ppad zachovn stvajc funkce arelu, tzn. v podstat 0-ov varianta (stav bez vstavby),
ovem se zohlednnm pedpokldanm rstem obecn dopravy.
6.3.4 Distribuce arelov dopravy byla pipravena na zklad obdobnho vyhodnocen, jako je
popsno u modelu 2. Model zohleduje ve uveden mnostv dopravy generovan zmrem, tj.
2050 pjezd a 2050 odjezd vozidel z arelu denn.
6.3.5 Celkov stav dopravy v zem v danm vhledu v. stanovenho rozpadu dopravy na
komunikan s je patrn z Plohy 6.2a SCHMA INTENZIT DOPRAVY - vhled 2020, v. vlivu
zmru. Rozpad arelov dopravy na komunikan sti je pak znzornn na schmatu v ploze 6.2b.
6.3.6 Rozbor vhledovch intenzit v prbhu dne, noci a pikov hodiny je v obsaen v Ploze 6.3.
V ploze/tabulce 6.3a je popsn vhledov stav intenzit dopravy v ppad zachovn stvajc
funknho vyuit, tzn. v podstat 0-ov varianta (stav bez vstavby).
6.3.7 V tabulce 6.3B je uvedena doprava vyvolan zmrem v roce 2040. V ploze 6.3C je uveden
vhledov stav intenzit dopravy po dokonen zmru na kadm z sek, odvozen z
pedpokldanho smrovho rozdlen.
15
FORUM PREOV
7 KAPACITA KOMUNIKAN ST
7.0.1 Na zklad zpracovanm model bylo zpracovno posouzen kapacity komunikan st a

zejmna nejvznamnjch kiovatek v okol zmru, kde by mohlo vlivem provozu zmru dojt
k nejvznamnjmu ovlivnn st.
7.0.2 Kapacitn posouzen bylo provedeno na zklad ve stanovenho podlu kritick pikov
hodiny, kter se v relnm stavu pohybuje okolo 6,9% z prmrnch celodennch intenzit. K tomuto
podlu byl dle smrovho rozdlen pipoten i stanoven poet pjezd do/z arelu v prbhu
odpoledn pikov hodiny (205 pjezd a 205 odjezd). Na zklad tchto hodnot byl vytvoen
podrobn model pikovho zaten st a do detailu jednotlivch kiovatkovch pohyb (na
zklad relnho smrovn dopravy v kiovatkch zjitnho przkumem).
7.0.3 Kapacitn posouzen pilehl komunikan st bylo provedeno mezinrodn uznvanm

programem Transyt 15 TRL, kter umouje provst modelaci dopravnch proud na celm
komunikanm tahu a nsledn vyhodnotit nejenom kapacitu jednotlivch uzl, ale i cel skupiny
kiovatek a jednotlivch mezi sek. Program optimalizuje provoz a zen kiovatek ve skupinch
a modeluje pak chovn jednotlivch kritickch mst na zklad zpsobu jejich zen (SSZ, okrun
kiovatky apod.) a tm ovlivnnho dopravnho proudu.
7.0.4 Kapacitn posouzen bylo provedeno jak pro vhled 2020 se zmrem, tak i pro vhled 2040
se zmrem. Detaily vslednho kapacitnho posouzen jsou doloeny v ploze 7. Kapacitn
posouzen bylo provedeno pro clov stav komunikan st, tzn. ve vpotech jsou zohlednny
vechny pravy komunikan st, kter budou implementovny v souvislosti s vstavbou zmru i
dal zmny komunikan st (okrun kiovatka tefnikova Okrun, prava SSZ a rozen ul.
tefnikova v kiovatce s ul. Hlavn, uzaven ulice Jarkovej atd.)
7.0.5 V ploze 7.1 je graficky znzornn vsledek posouzen kapacity komunikan st a simulace
dopravnch proud ve vhledov stavu 2020. V obrzku jsou zaznamenny jak intenzity jednotlivch
dopravnch proud na sti komunikac, tak stupn saturace jednotlivch vjezd do kiovatek i
prmrn doba zdren. Detail vpot kapacity jednotlivch kiovatek je pak doloen v ploze 7.2.
7.0.6 Z kapacitnho posouzen vyplynulo, e nejvznamnj kiovatky v blzkm okol zmru

budou disponovat ve vhledu 2020 (po proveden navrench prav) dostatenou kapacitou i
kvalitou dopravy i po zprovoznn zmru. Na kapacit komunikan st se pozitivn projev jak
navren pravy, tak i pedpokldan mrn pokles tranzitn dopravy vlivem stavby obchvatovch
komunikac pipravovanch mstem.
7.0.7 V ploze 7.3 je graficky znzornn vsledek posouzen kapacity komunikan st a simulace
dopravnch proud ve vhledov stavu 2040. V obrzku jsou zaznamenny jak intenzity jednotlivch
dopravnch proud na sti komunikac, tak stupn saturace jednotlivch vjezd do kiovatek i
prmrn doba zdren. Detail vpot kapacity jednotlivch kiovatek je pak doloen v ploze 7.4.
7.0.8 Z kapacitnho posouzen vyplynulo, e nejvznamnj kiovatky v blzkm okol zmru

budou disponovat i ve vhledu 2040 (po proveden navrench prav) dostatenou kapacitou i
kvalitou dopravy, akoliv stupe vyten nkterch smr bude znan vysok. Tato skutenost je
vak zpsobena zejmna vlivem optovnho rstu obecn dopravy na pilehl sti komunikac, kter
16
FORUM PREOV
se pedpokld vlivem rstu rovn automobilizace obyvatelstva, jeho hybnosti i dal investin
vstavbou v irm zem. I pes tento nrst dopravy vak komunikan s v zem bude i ve stavu
se zmrem fungovat na dostaten rovni kvality dopravy.
7.0.9 Na zklad proveden analzy je mon konstatovat, e kapacita komunikan st v okol

zmru nebude jeho fungovnm vznamn ovlivnna i zhorena. Komunikan s bude po
implementaci navrench opaten a dostavb plnovanch komunikanch staveb na zem msta
disponovat dostatenou kapacitou pro penesen pedpokldanch zt. Realizace zmru je
z pohledu kapacity komunikan st mon a nezpsob podstatn zhoren dopravn situace
v okol.
17
FORUM PREOV
8 DAL DAJE NEZBYTN PRO ZPRACOVN STUDIE VLIVU STAVBY NA IVOTN

PROSTED
PRMRN RYCHLOSTI NA KOMUNIKACCH
8.0.1 Pro poteby vpotu hluku zpsobenho automobilovm provozem na posuzovanch

komunikacch jsou v nsledujc tabulce uvedeny prmrn jzdn rychlosti v dennm obdob.
V nonm obdob lze uvaovat s rychlostmi o 5 km/h vymi.
Prmrn
Komunikace (v seku) rychlost
[km/h]
1. ZPOTOCKHO 45
2. ZPOTOCKHO 45
3. TEFNIKOVA I 35
4. TEFNIKOVA II 40
5. HVIEZDOSLAVOVA 35
6. OKRUN 40
7. TEFNIKOVA III 40
8. JANKA BORODA 35
9. TEFNIKOVA IV 35
10. MASARYKOVA 35
11. GREOVA I 35
12. HLAVN 35
13. GREOVA II 35
14. LESK DELOSTRELCOV 40
15. JNA HOLLHO 40
16. VAJANSKHO 40
17. JARKOV 15
18. ZMR 10
Tabulka 2: Prmrn rychlosti na sledovan sti
INTENZITY VOZIDEL MHD
8.0.2 V nsledujc tabulce uvedeny stvajc poty autobusovch a trolejbusovch spoj bhem
prmrnho pracovnho dne (uvdny obousmrn). daje pro stvajc stav jsou stanoveny na
zklad aktulnch jzdnch d.
8.0.3 Ve vhledu lze pedpokldat optimalizaci potu spoj na jednotlivch linkch a jejich mrn
nrst pro pokryt pepravnch poteb obyvatel. Do roku 2020 lze oekvat maximln nrst potu
spoj na rovni okolo 5%, v dlouhodobm vhledu pak nrst maximln o 10%.
8.0.4 Cesty vozidel MHD nejsou zapotny v celkovch soutovch tabulkch, je nutn je
k uvdn IAD pipost.
18
FORUM PREOV
ROK Stvajc stav 2016 Vhled 2020 Vhled 2040
Trolejbusy Autobusy Trolejbusy Autobusy Trolejbusy Autobusy

Komunikace (v seku)
22h- 22h- 22h- 22h- 22h- 22h-
24 h 24 h 24 h 24 h 24 h 24 h
6h 6h 6h 6h 6h 6h
1 ZPOTOCKHO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 ZPOTOCKHO 0 0 15 1 0 0 16 1 0 0 17 1
3 TEFNIKOVA I. 0 0 15 1 0 0 16 1 0 0 17 1
4 TEFNIKOVA II. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 HVIEZDOSLAVOVA 0 0 15 0 0 0 16 0 0 0 17 0
6 OKRUN 0 0 50 0 0 0 53 0 0 0 56 0
7 TEFNIKOVA III. 0 0 50 0 0 0 53 0 0 0 56 0
8 JANKA BORODA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9 TEFNIKOVA 0 0 50 0 0 0 53 0 0 0 56 0
10 MASARYKOVA 569 49 559 94 597 51 587 94 626 54 616 103
11 GREOVA 0 0 217 26 0 0 228 26 0 0 239 29
12 HLAVN 569 49 650 104 597 51 683 104 626 54 717 114
13 GREOVA 0 0 217 26 0 0 228 26 0 0 239 29
14 LESK DELOSTRELCOV 0 0 30 2 0 0 32 2 0 0 34 2
15 JNA HOLLHO 0 0 217 27 0 0 228 27 0 0 239 30
16 VAJANSKHO 0 0 15 0 0 0 16 0 0 0 17 0
17 JARKOV 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 ZMR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tabulka 3: Poty spoj MHD
19
FORUM PREOV
9 ZVR
9.0.1 Hlavnm kolem tohoto projektu bylo zajitn dopravn-inenrskch podklad pro
zpracovn dokumentace pro zemn rozhodnut a dle studie vlivu umstn FORUM PREOV na
ivotn prosted. Posouzen bylo uvaovno na stvajc dopravn sti i ve vhledu.
9.0.2 Dopravn-inenrsk posouzen bylo provedeno na zklad dostupnch poznatk o stvajc

doprav v eenm zem a s ohledem na oekvan rozvoj st komunikac i zstavby v dan
lokalit.
9.0.3 Vlastn zmr se nachz na jin hranici historickho jdra msta mezi ulicemi Hlavn,
tefnikova, Hviezdoslavova a biskupa Gojdia. Pozemky uren pro vstavbu jsou v souasn dob
zhruba z poloviny zastavny (stvajc OC Tesco, kter bude demolovno), zbyl st je nezastavn.
9.0.4 Zmrem investora, je vybudovn obchodnho centra, kter m nahradit stvajc centrum
Tesco, kter se nachz v blzkosti kiovatky ul. Hlavn a tefnikova. Plnovan centrum bude
obsahovat pedevm obchodn plochy (pesunut supermarket Tesco a dal samostatn obchody),
doplnn o dal vyuit restaurace, kino a dal volnoasov aktivity.
9.0.5 Celkov hrub plocha nadzemnch podla zmru se bude pohybovat okolo 40 000 m2,
piem ist prodejn plocha obchod bude okolo 18 300 m2. Dal uvaovan kapacity zmru
jsou dle patrn z vpotu dopravy v klidu.
9.0.6 Arel bude dopravn napojen z kiovatky ul. Okrun tefnikova Hviezdoslavova, kter
bude pebudovna do podoby mal okrun kiovatky umoujc napojen 5-tho ramene. Na
tento vjezd budou napojeny podzemn gare pod danm objektem. Dal napojen bude zajitno
v mst stvajc kiovatky tefnikova Jarkov (ul. Jarkov bude uzavena), piem toto napojen
bude slouit pouze pro pjezd zsobovn do zsobovacho dvora objektu.
9.0.7 V souvislosti s vstavbou zmru dojde i k dalm pravm komunikan st. Ul. tefnikova
bude rozena tak, aby byla zajitna jej bezproblmov prjezdnost. V mst kiovatky ul.
tefnikova Hlavn Masarykova dojde k pidn 1 adcho pruhu k poslen kapacity tto
kiovatky. V souvislosti s tmto dojde k prav systmu zen dan SSZ kiovatky. K stenm
pravm dojde i na ul. Okrun. Ulice biskupa Gojdia bude rekonstruovna do podoby p zny
9.0.8 V souladu s poadavky STN 73 6110/Z2 mus bt pro cel zmr vybudovno minimln 425
parkovacch stn. Jeliko lze pedpokldat, e gar objektu bude vyuvna i pro krtkodob stn
vozidel nvtvnk objekt v okol, kde nyn parkovac stn chyb, byla uvaovna i rezerva pro
pokryt tchto poteb na rovni cca 15%. Celkov se tedy pedpokld, e bude v arelu
vybudovno 490 parkovacch stn. Parkovn bude zajitno v podzemnch garch pod vlastnm
objektem. Gare jsou navreny s jednm plnohodnotnm podlam a st druhho podzemnho
podla. Je tedy mon konstatovat, e poadavky STN jsou z pohledu nvrhu dostatenho potu
parkovacch stn splnny.
9.0.9 Po dokonen zmru lze oekvat, e do arelu bude prmrn realizovno 2050 pjezd a
2050 odjezd vozidel do/z arelu za den, z eho bude 90 pjezd a 90 odjezd nkladnch
vozidel. V noci (22:00 6:00) in podl 50 pjezd a 100 odjezd vhradn osobnch vozidel a ve
20
FORUM PREOV
pikov odpoledn hodin je pak mon oekvat 205 pjezd a 205 odjezd vozidel. Intenzita
v odpoledn pikov hodin se pedpokld vznamn vy, ne v rann pikov hodin a proto je
mon odpoledn pikovou intenzitu mono povaovat za rozhodujc.
9.0.10 Zsobovn arelu se bude skldat jednak z nepravidelnch cest obsluhy zem (nap. svoz
odpadu) a dle pravidelnho zsobovn objekt. Vzhledem k charakteru arelu a jeho umstn
bude zsobovn realizovno nkladnmi vozidly do maximln dlky 10 m.
9.0.11 S ohledem na harmonogram vstavby a zprovoznn komunikan st byly dopravn-

inenrsk podklady zpracovny ve tech horizontech. Konkrtn se jedn o tyto postupn
horizonty:
Model 1 Stvajc stav rok 2016

9.0.12 Z hlediska vhled dopravy byl zvolen rok 2020, jakoto rok pedpokldanho zprovoznn
zmru a pro vyhodnocen dlouhodobho dopadu pak rok 2040 (20-let vhled po zprovoznn
zmru).
9.0.13 Vhledov modely dopravy byly zpracovny dle metodiky popsan TP 07/2013 Technick
podmienky - Prognzovanie vhadovch intenzt na cestnej sieti do roku 2040. Modelov prce
byly provedeny tak, aby zohlednili pedpokldan rozvoj komunikan st v irm zem
(obchvatov komunikace) i pedpokldan rst dopravy. Pi zpracovn jednotlivch model bylo
pihldnuto i k rstovm koeficientm SSC a dle byl proveden i odhad rstu intravilnov dopravy
pomoc rstovch koeficient pro intraviln. Pouit koeficienty jsou uvedeny u jednotlivch
model.
9.0.14 Na zklad zpracovanm model bylo zpracovno posouzen kapacity komunikan st a

zejmna nejvznamnjch kiovatek v okol zmru, kde by mohlo vlivem provozu zmru dojt
k nejvznamnjmu ovlivnn st. Kapacitn posouzen bylo provedeno na zklad ve
stanovenho podlu kritick pikov hodiny, kter se v relnm stavu pohybuje okolo 6,9%
z prmrnch celodennch intenzit. K tomuto podlu byl dle smrovho rozdlen pipoten i
stanoven poet pjezd do/z arelu v prbhu odpoledn pikov hodiny (205 pjezd a 205
odjezd).
9.0.15 Kapacitn posouzen pilehl komunikan st bylo provedeno mezinrodn uznvanm

programem Transyt 15 TRL, kter umouje provst modelaci dopravnch proud na celm
komunikanm tahu a nsledn vyhodnotit nejenom kapacitu jednotlivch uzl, ale i cel skupiny
kiovatek a jednotlivch mezi sek. Program optimalizuje provoz a zen kiovatek ve skupinch
a modeluje pak chovn jednotlivch kritickch mst na zklad zpsobu jejich zen (SSZ, okrun
kiovatky apod.) a tm ovlivnnho dopravnho proudu.
9.0.16 Kapacitn posouzen prokzalo, e nejvznamnj kiovatky v blzkm okol zmru budou
disponovat (po proveden navrench prav) dostatenou kapacitou i kvalitou dopravy i po
zprovoznn zmru a to jak ve vhledu 2020, tak ve vhledu 2040. Na kapacit komunikan st se
21
FORUM PREOV
pozitivn projev jak navren pravy, tak i pedpokldan mrn pokles tranzitn dopravy vlivem
stavby obchvatovch komunikac pipravovanch mstem.
9.0.17 Dopravn studie tedy prokzala, e arel bude fungovat na stvajc komunikan sti bez
vznamnho zhoren dopravn situace v lokalit. Dopravn studie prokazuje, e dopravn pipojen
uvaovan lokality vstavby je mon a nezpsob podstatn zhoren dopravn situace a ivotnho
prosted v okol vstavby.
V Praze dne 14.4.2016
Ing. Ji Souek
Ing. Karel Smejkal
Bc. David Petr
22
FORUM PREOV
DOPRAVN INENRSK PODKLADY/ DUBEN 2016
PLOHY
Forum Preov
6 Dopravn studie / Duben 2016
Ploha 3A : INTENZITY OSOBN DOPRAVY GENEROVAN ARELEM

Klient: Multi Veste Slovakia 1 s.r.o.
Nzev: Forum Preov
Lokalita: Preov
DENN INTENZITY INTENZITY RANN PIKOV HODINY INTENZITY ODPOLEDN PIKOV HODINY NON INTENZITY
(0:00-24:00) (07:00-08:00) (15:00-16:00) (22:00-06:00)
OBRAT/
FUNKCE POET PS PJEZDY ODJEZDY % Z DENNCH % Z DENNCH PJEZDY ODJEZDY % Z DENNCH % Z DENNCH PJEZDY ODJEZDY % Z DENNCH % Z DENNCH PJEZDY ODJEZDY
PS, DEN (24H) (24H) (24H) (24H) (24H) (24H)
[VOZ/24H] [VOZ/24H] PJEZD ODJEZD [VOZ/H] [VOZ/H] PJEZD ODJEZD [VOZ/H] [VOZ/H] PJEZD ODJEZD [VOZ/8H] [VOZ/8H]
Nkupn centrum 5000

302 5 1510 1510 5,6 2,4 85 37 10,2 10,1 155 153 0,2 0,2 4 4
a 10000 m2
Zamstnanci 27 1 27 27 21,9 3,8 6 2 3,6 16,5 1 5 10 15 3 5
Restaurace 24 2 48 48 2,5 2,2 2 2 7,8 5,4 4 3 3 6,5 2 4
Kino 72 2,5 180 180 0,6 0,3 2 1 4,5 4,3 9 8 16,8 39 31 71
Ostatn 65 3 195 195 21,9 3,8 43 8 10 10 20 20 4 4 8 8
CELKEM 490 1960 1960 140 50 190 190 50 100
Ploha 3B : INTENZITY NKLADN DOPRAVY GENEROVAN ARELEM

DENN INTENZITY INTENZITY RANN PIKOV HODINY INTENZITY ODPOLEDN PIKOV HODINY NON INTENZITY
(0:00-24:00) (07:00-08:00) (15:00-16:00) (22:00-06:00)
OBRAT/
FUNKCE JEDNOTEK 100 m2, PJEZDY ODJEZDY % Z DENNCH % Z DENNCH PJEZDY ODJEZDY % Z DENNCH % Z DENNCH PJEZDY ODJEZDY % Z DENNCH % Z DENNCH PJEZDY ODJEZDY
DEN (24H) (24H) (24H) (24H) (24H) (24H)
[VOZ/24H] [VOZ/24H] PJEZD ODJEZD [VOZ/H] [VOZ/H] PJEZD ODJEZD [VOZ/H] [VOZ/H] PJEZD ODJEZD [VOZ/8H] [VOZ/8H]
Nkupn centrum nad

18321 0,4 75 75 14 14 11 11 14 14 11 11 0 0 0 0
10 000 m2 plochy
Restaurace 3945 0,3 15 15 14 14 3 3 14 14 3 3 0 0 0 0
CELKEM Nkl. voz] 90 90 15 15 15 15 0 0
2050 / 1960 / 90 2050 / 1960 / 90 155 / 140 / 15 65 / 50 / 15 205 / 190 / 15 205 / 190 / 15 50/50/0 100/100/0
CELKEM
[Vechna voz./Osobn voz. z VV/nkl.
voz. z VV] 4100 / 3920 / 180 220 / 190 / 30 410 / 380 / 30 150 / 150 / 0
Ploha 3
FORUM PREOV
PLOHA 4: MODEL 1 - INTENZITY DOPRAVY

STVAJC STAV 2016
i
PREOV
DOPRAVN STUDIE / BEZEN 2016
PLOHA 4.2 SOUTOV TABULKY - INTEZITY DOPRAVNCH PROUD NA STI 24HODINOV, Z TOHO NON A VE PIKOV HODIN V ROCE 2016
Pozn.: Vytvoeno dle przkumu ETC.
Tabulka 4.2A: Intenzity dopravnch proud pro rok 2016 - stvajc stav bez zmru
3 5 106 103 104 105 116 113 114 115 111 108 109 110
Komunikace Intenzity automob. dopravy
. Jmno Charakter 24 hod z toho denn 06:00-22:00 z toho non 22:00-06:00 nvrhov pikov hod.
1 ZPOTOCKHO I. M 3670 3575 95 0 3432 3347 85 0 238 228 10 0 254 247 7 0
2 ZPOTOCKHO II. M 2930 2850 80 0 2740 2668 72 0 190 182 8 0 202 196 6 0
3 TEFNIKOVA I. M 2400 2285 115 0 2242 2139 103 0 158 146 12 0 165 158 7 0
4 TEFNIKOVA II. M 3045 2910 135 0 2844 2724 120 0 201 186 15 0 209 200 9 0
5 HVIEZDOSLAVOVA M 2765 2685 80 0 2584 2513 71 0 181 172 9 0 191 185 6 0
6 OKRUN M 11120 10705 415 0 10391 10021 370 0 729 684 45 0 767 739 28 0
7 TEFNIKOVA III. M 11670 11190 480 0 10903 10475 428 0 767 715 52 0 805 772 33 0
8 JANKA BORODA M 3300 3200 100 0 3084 2995 89 0 216 205 11 0 228 221 7 0
9 TEFNIKOVA IV. M 12300 11810 490 0 11492 11055 437 0 808 755 53 0 849 815 34 0
10 MASARYKOVA M 13595 12945 650 0 12697 12118 579 0 898 827 71 0 937 893 44 0
11 GREOVA I. M 10800 10310 490 0 10088 9651 437 0 712 659 53 0 746 712 34 0
12 HLAVN M 3995 3705 290 0 3726 3468 258 0 269 237 32 0 276 256 20 0
13 GREOVA II. M 10530 10100 430 0 9838 9455 383 0 692 645 47 0 726 697 29 0
14 LESK DELOSTRELCOV I-II 23635 22935 594 106 21953 21321 536 96 1682 1614 58 10 1631 1583 41 7
15 JNA HOLLHO I-II 14515 13745 654 116 13473 12778 590 105 1042 967 64 11 1001 948 45 8
16 VAJANSKHO I-II 15280 15040 240 0 14198 13982 216 0 1082 1058 24 0 1055 1038 17 0
17 JARKOV M 1030 980 50 0 962 917 45 0 68 63 5 0 71 68 3 0
18 ZMR M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VV OV LNV TNV
Pozn.: V soutovch tabulkch nejsou zapotny cesty vozidel MHD, kter je nutn k uvdn IAD pipost (jsou uvedeny ve zprv).
Podly denn, non a pikov intenzity dopravy
Charakter I-II M
OV 7,0% 6,4%
Podl non intenzity (22:00-6:00) z 24 h NV 9,8% 10,9%
TNV 9,4% 10,9%
OV 93,0% 93,6% VV Vechna vozidla
Podl denn intenzity (6:00-22:00) z 24 h NV 90,2% 89,1% OV Osobn vozidla z VV
TNV 90,7% 89,1% LNV Lehk nkladn vozidla z VV
Podl pikov intenzity Ip VV 6,9% 6,9% TNV Tk nkladn vozidla z VV
PLOHA 4.2
FORUM PREOV

VHLED 2020
i
PREOV
PLOHA 5.3 SOUTOV TABULKY - INTEZITY DOPRAVNCH PROUD NA STI 24HODINOV, Z TOHO NON A VE PIKOV HODIN V ROCE 2020
Pozn.: Vytvoeno dle przkumu ETC.
Tabulka 5.3A: Intenzity dopravnch proud pro rok 2020 - vhled bez posuzovanho arelu Tabulka 5.3B: Vyvolan doprava v zem - 2020
3 5 106 103 104 105 116 113 114 115 111 108 109 110
Komunikace Intenzity automob. dopravy DOPRAVA GENEROVAN PROVOZEM ARELU
. Jmno Charakter 24 hod z toho denn 06:00-22:00 z toho non 22:00-06:00 nvrhov pikov hod. Pjezdy Odjezdy obousmrn
1 ZPOTOCKHO I. M 3495 3400 95 0 3268 3183 85 0 227 217 10 0 242 235 7 0 24hodinov (00:00-24:00) 2050 1960 90 0 2050 1960 90 0 4100 3920 180 0
2 ZPOTOCKHO II. M 2800 2720 80 0 2618 2546 72 0 182 174 8 0 194 188 6 0 z toho denn (06.00-22:00) 2000 1910 90 0 1950 1860 90 0 3950 3770 180 0
3 TEFNIKOVA I. M 2315 2200 115 0 2163 2060 103 0 152 140 12 0 158 151 7 0 z toho non (22:00-6:00) 50 50 0 0 100 100 0 0 150 150 0 0
4 TEFNIKOVA II. M 2925 2790 135 0 2732 2612 120 0 193 178 15 0 201 192 9 0 nvrhov pikov hod. 205 190 15 0 205 190 15 0 410 380 30 0
5 HVIEZDOSLAVOVA M 2680 2610 70 0 2505 2443 62 0 175 167 8 0 185 180 5 0 VV OV LNV TNV
6 OKRUN M 10625 10250 375 0 9929 9595 334 0 696 655 41 0 733 707 26 0
7 TEFNIKOVA III. M 11050 10610 440 0 10325 9932 393 0 725 678 47 0 762 732 30 0
8 JANKA BORODA M 3055 2960 95 0 2856 2771 85 0 199 189 10 0 211 205 6 0
9 TEFNIKOVA IV. M 10965 10530 435 0 10246 9858 388 0 719 672 47 0 757 727 30 0
10 MASARYKOVA M 13310 12700 610 0 12431 11888 543 0 879 812 67 0 918 876 42 0
11 GREOVA I. M 9915 9465 450 0 9261 8860 401 0 654 605 49 0 684 653 31 0
12 HLAVN M 4560 4295 265 0 4257 4021 236 0 303 274 29 0 314 296 18 0
13 GREOVA II. M 9480 9090 390 0 8856 8509 347 0 624 581 43 0 654 627 27 0
15 JNA HOLLHO I-II 11225 10615 519 91 10418 9868 468 82 807 747 51 9 775 733 36 6
16 VAJANSKHO I-II 13275 13070 205 0 12335 12150 185 0 940 920 20 0 916 902 14 0
17 JARKOV M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18 ZMR M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VV OV LNV TNV
Tabulka 5.3C: Intenzity dopravnch proud pro rok 2020 - vhled - obousmrn s arelovou dopravou
3 5 106 103 104 105 116 113 114 115 111 108 109 110
Komunikace 24 hod (00:00 - 24:00) Z toho denn 06:00-22:00 Z toho non 22:00 - 6:00 nvrhov pikov hod.
. Jmno Charakter doprava na sti-celkem zmna vlivem vstavby doprava na sti-celkem zmna vlivem vstavby doprava na sti-celkem zmna vlivem vstavby doprava na sti-celkem zmna vlivem vstavby
1 ZPOTOCKHO I. M 3775 3680 95 0 280 280 0 0 3533 3448 85 0 265 265 0 0 242 232 10 0 15 15 0 0 272 265 7 0 30 30 0 0
2 ZPOTOCKHO II. M 2920 2840 80 0 120 120 0 0 2730 2658 72 0 112 112 0 0 190 182 8 0 8 8 0 0 204 198 6 0 10 10 0 0
3 TEFNIKOVA I. M 2715 2600 115 0 400 400 0 0 2540 2437 103 0 377 377 0 0 175 163 12 0 23 23 0 0 198 191 7 0 40 40 0 0
4 TEFNIKOVA II. M 3325 3190 135 0 400 400 0 0 3109 2989 120 0 377 377 0 0 216 201 15 0 23 23 0 0 241 232 9 0 40 40 0 0
5 HVIEZDOSLAVOVA M 2820 2750 70 0 140 140 0 0 2635 2573 62 0 130 130 0 0 185 177 8 0 10 10 0 0 195 190 5 0 10 10 0 0
6 OKRUN M 11235 10860 375 0 610 610 0 0 10504 10170 334 0 575 575 0 0 731 690 41 0 35 35 0 0 788 762 26 0 55 55 0 0
7 TEFNIKOVA III. M 12960 12520 440 0 1910 1910 0 0 12152 11759 393 0 1827 1827 0 0 808 761 47 0 83 83 0 0 951 921 30 0 189 189 0 0
8 JANKA BORODA M 3285 3190 95 0 230 230 0 0 3076 2991 85 0 220 220 0 0 209 199 10 0 10 10 0 0 228 222 6 0 17 17 0 0
9 TEFNIKOVA IV. M 12825 12210 615 0 1860 1680 180 0 12033 11465 568 0 1787 1607 180 0 792 745 47 0 73 73 0 0 959 899 60 0 202 172 30 0
10 MASARYKOVA M 14150 13450 700 0 840 750 90 0 13231 12598 633 0 800 710 90 0 919 852 67 0 40 40 0 0 1009 951 58 0 91 75 16 0
11 GREOVA I. M 10545 10005 540 0 630 540 90 0 9861 9370 491 0 600 510 90 0 684 635 49 0 30 30 0 0 758 713 45 0 74 60 14 0
12 HLAVN M 4630 4365 265 0 70 70 0 0 4324 4088 236 0 67 67 0 0 306 277 29 0 3 3 0 0 319 301 18 0 5 5 0 0
13 GREOVA II. M 10110 9630 480 0 630 540 90 0 9456 9019 437 0 600 510 90 0 654 611 43 0 30 30 0 0 728 687 41 0 74 60 14 0
14 LESK DELOSTRELCOV I-II 19390 18865 446 79 140 140 0 0 18012 17538 402 72 132 132 0 0 1378 1327 44 7 8 8 0 0 1339 1302 31 6 10 10 0 0
15 JNA HOLLHO I-II 11575 10875 609 91 350 260 90 0 10753 10113 558 82 335 245 90 0 822 762 51 9 15 15 0 0 829 773 50 6 54 40 14 0
16 VAJANSKHO I-II 13415 13210 205 0 140 140 0 0 12467 12282 185 0 132 132 0 0 948 928 20 0 8 8 0 0 926 912 14 0 10 10 0 0
17 JARKOV M 180 0 180 0 180 0 180 0 180 0 180 0 180 0 180 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 0 30 0 30 0 30 0
18 ZMR M 3920 3920 0 0 3920 3920 0 0 3770 3770 0 0 3770 3770 0 0 150 150 0 0 150 150 0 0 380 380 0 0 380 380 0 0
VV OV LNV TNV

Charakter I-II M
OV 7,0% 6,4%
Podl non intenzity (22:00-6:00) z
24 h NV 9,8% 10,9%
TNV 9,4% 10,9%
Podl denn intenzity (6:00-22:00) z
24 h NV 90,2% 89,1% OV Osobn vozidla z VV
PLOHA 5.3
FORUM PREOV

VHLED 2040
i
PREOV
PLOHA 6.3 SOUTOV TABULKY - INTEZITY DOPRAVNCH PROUD NA STI 24HODINOV, Z TOHO NON A VE PIKOV HODIN VE VHLEDU P - ORIENTAN ROK 2040
Tabulka 6.3A: Intenzity dopravnch proud pro rok 2040 - vhled bez posuzovanho arelu Tabulka 6.3B: Vyvolan doprava v zem - 2040
3 5 106 103 104 105 116 113 114 115 111 108 109 110
Komunikace Intenzity automob. dopravy DOPRAVA GENEROVAN PROVOZEM ARELU
. Jmno Charakter 24 hod z toho denn 06:00-22:00 z toho non 22:00-06:00 nvrhov pikov hod. Pjezdy Odjezdy obousmrn
1 ZPOTOCKHO I. M 4320 4200 120 0 4037 3931 106 0 283 269 14 0 298 290 8 0 24hodinov (00:00-24:00) 2050 1960 90 0 2050 1960 90 0 4100 3920 180 0
2 ZPOTOCKHO II. M 3460 3350 110 0 3234 3136 98 0 226 214 12 0 238 231 7 0 z toho denn (06.00-22:00) 2000 1910 90 0 1950 1860 90 0 3950 3770 180 0
3 TEFNIKOVA I. M 2860 2710 150 0 2670 2537 133 0 190 173 17 0 198 187 11 0 z toho non (22:00-6:00) 50 50 0 0 100 100 0 0 150 150 0 0
4 TEFNIKOVA II. M 3600 3450 150 0 3363 3230 133 0 237 220 17 0 248 238 10 0 nvrhov pikov hod. 205 190 15 0 205 190 15 0 410 380 30 0
5 HVIEZDOSLAVOVA M 3320 3240 80 0 3104 3033 71 0 216 207 9 0 230 224 6 0 VV OV LNV TNV
6 OKRUN M 13130 12680 450 0 12271 11870 401 0 859 810 49 0 906 875 31 0
7 TEFNIKOVA III. M 13650 13130 520 0 12754 12291 463 0 896 839 57 0 942 906 36 0
8 JANKA BORODA M 3760 3660 100 0 3515 3426 89 0 245 234 11 0 259 252 7 0
9 TEFNIKOVA IV. M 13550 13030 520 0 12661 12197 464 0 889 833 56 0 935 899 36 0
10 MASARYKOVA M 16220 15480 740 0 15151 14491 660 0 1069 989 80 0 1119 1068 51 0
11 GREOVA I. M 12240 11700 540 0 11435 10953 482 0 805 747 58 0 844 807 37 0
12 HLAVN M 5370 5050 320 0 5012 4727 285 0 358 323 35 0 372 349 23 0
13 GREOVA II. M 12010 11530 480 0 11221 10793 428 0 789 737 52 0 828 795 33 0
15 JNA HOLLHO I-II 14095 13325 654 116 13082 12387 590 105 1013 938 64 11 973 920 45 8
16 VAJANSKHO I-II 16650 16400 250 0 15471 15246 225 0 1179 1154 25 0 1150 1132 18 0
17 JARKOV M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18 ZMR M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VV OV LNV TNV
Tabulka 6.3C: Intenzity dopravnch proud pro rok 2040 - vhled - obousmrn s arelovou dopravou
3 5 106 103 104 105 116 113 114 115 111 108 109 110
Komunikace 24 hod (00:00 - 24:00) Z toho denn 06:00-22:00 Z toho non 22:00 - 6:00 nvrhov pikov hod.
. Jmno Charakter doprava na sti-celkem zmna vlivem vstavby doprava na sti-celkem zmna vlivem vstavby doprava na sti-celkem zmna vlivem vstavby doprava na sti-celkem zmna vlivem vstavby
1 ZPOTOCKHO I. M 4600 4480 120 0 280 280 0 0 4302 4196 106 0 265 265 0 0 298 284 14 0 15 15 0 0 328 320 8 0 30 30 0 0
2 ZPOTOCKHO II. M 3580 3470 110 0 120 120 0 0 3346 3248 98 0 112 112 0 0 234 222 12 0 8 8 0 0 248 241 7 0 10 10 0 0
3 TEFNIKOVA I. M 3260 3110 150 0 400 400 0 0 3047 2914 133 0 377 377 0 0 213 196 17 0 23 23 0 0 238 227 11 0 40 40 0 0
4 TEFNIKOVA II. M 4000 3850 150 0 400 400 0 0 3740 3607 133 0 377 377 0 0 260 243 17 0 23 23 0 0 288 278 10 0 40 40 0 0
5 HVIEZDOSLAVOVA M 3460 3380 80 0 140 140 0 0 3234 3163 71 0 130 130 0 0 226 217 9 0 10 10 0 0 240 234 6 0 10 10 0 0
6 OKRUN M 13740 13290 450 0 610 610 0 0 12846 12445 401 0 575 575 0 0 894 845 49 0 35 35 0 0 961 930 31 0 55 55 0 0
7 TEFNIKOVA III. M 15560 15040 520 0 1910 1910 0 0 14581 14118 463 0 1827 1827 0 0 979 922 57 0 83 83 0 0 1131 1095 36 0 189 189 0 0
8 JANKA BORODA M 3990 3890 100 0 230 230 0 0 3735 3646 89 0 220 220 0 0 255 244 11 0 10 10 0 0 276 269 7 0 17 17 0 0
9 TEFNIKOVA IV. M 15410 14710 700 0 1860 1680 180 0 14448 13804 644 0 1787 1607 180 0 962 906 56 0 73 73 0 0 1137 1071 66 0 202 172 30 0
10 MASARYKOVA M 17060 16230 830 0 840 750 90 0 15951 15201 750 0 800 710 90 0 1109 1029 80 0 40 40 0 0 1210 1143 67 0 91 75 16 0
11 GREOVA I. M 12870 12240 630 0 630 540 90 0 12035 11463 572 0 600 510 90 0 835 777 58 0 30 30 0 0 918 867 51 0 74 60 14 0
12 HLAVN M 5440 5120 320 0 70 70 0 0 5079 4794 285 0 67 67 0 0 361 326 35 0 3 3 0 0 377 354 23 0 5 5 0 0
13 GREOVA II. M 12640 12070 570 0 630 540 90 0 11821 11303 518 0 600 510 90 0 819 767 52 0 30 30 0 0 902 855 47 0 74 60 14 0
14 LESK DELOSTRELCOV I-II 24385 23725 560 100 140 140 0 0 22653 22057 505 91 132 132 0 0 1732 1668 55 9 8 8 0 0 1682 1637 38 7 10 10 0 0
15 JNA HOLLHO I-II 14445 13585 744 116 350 260 90 0 13417 12632 680 105 335 245 90 0 1028 953 64 11 15 15 0 0 1027 960 59 8 54 40 14 0
16 VAJANSKHO I-II 16790 16540 250 0 140 140 0 0 15603 15378 225 0 132 132 0 0 1187 1162 25 0 8 8 0 0 1160 1142 18 0 10 10 0 0
17 JARKOV M 180 0 180 0 180 0 180 0 180 0 180 0 180 0 180 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 0 30 0 30 0 30 0
18 ZMR M 3920 3920 0 0 3920 3920 0 0 3770 3770 0 0 3770 3770 0 0 150 150 0 0 150 150 0 0 380 380 0 0 380 380 0 0
VV OV LNV TNV

Charakter I-II M
OV 7,0% 6,4%
Podl non intenzity (22:00-6:00) z 24 h NV 9,8% 10,9%
TNV 9,4% 10,9%
Podl denn intenzity (6:00-22:00) z 24 h NV 90,2% 89,1% OV Osobn vozidla z VV
PLOHA 6.3
FORUM PREOV
PLOHA 7 KAPACITN POSOUZEN
TRANSYT 15
Version: 15.1.0.3631 []
Copyright TRL Limited, 2016
For sales and distribution information, program advice and maintenance, contact TRL:
Tel: +44 (0)1344 770758 E-mail: software@trl.co.uk Web: http://www.trlsoftware.co.uk
The users of this computer program for the solution of an engineering problem are in no way relieved of their responsibility for the correctness of the solution
Last run: 15.4.2016 17:15:45

Analysis Set used for last run: A1 - (untitled)
Filename: Presov_rev1.t15
Path: P:\Presov\Documents\T15
Report generation date: 15.4.2016 17:16:35
File summary
File Description
Title Preov
Location Slovakia
Site Number
UTCRegion
Driving Side Right
Date 20.4.2016
Version
Status (new file)
Identifier
Client
Jobnumber
Enumerator HAVAJ\Administrator
Description
Units
Cost Units Speed Units Distance Units Fuel Economy Units Fuel Rate Units Mass Units Traffic Units Input Traffic Units Results Flow Units Average Delay Units Total Delay Units Rate Of Delay Units
K kph m l/km l/h kg Veh PCU perHour s -Hour perHour
Sorting
Show Names Instead of IDs (For Aimsun) Sorting Direction Sorting Type Ignore Prefixes When Sorting Link Grouping Source Grouping
Ascending Numerical Normal Normal
PLOHA 7.2 - KAPACITN POSOUZEN - VHLED 2020, SE ZMREM

Network Diagrams
0,0
0s
KD9
- (unt
0%
itled)
38
7
54
2 5,1 0 s
8
0,0
5s
s 1
)
00
( un
titled 0,
5-
KC
%
0
5
49
KD
K D2P
0%
x1
s
- (u
KD
,23
- (unti
nt
0%
1-
itle
32
49 led )
( un
d)
tled)
tit
1s
%
3 5,5 6
42
(23)
)
tit led
( un
70 1-
F2 KC
%d)
13
53 ( un
title
1-
0 % d)
64 (7)
F3 %
63 title
80
( un
20 1-
KCx
0,0
F5
29
0s
(16)
K1
7
26
6
90
F1 22 0s
48 9 0,0
43
(17) 26
94
K1
s
0,00
280
Local
% K1
27
itled) itled)
(unt - (unt
KA x1 - KA1L
69 %
229
0% led)
- (untit
KA 1
42
8s
18,5
1
0,0
10
0s
9s
7
30,2
390
374
0%
tled)
- (unti
KA5
0,0
0s
KB1
19
56 KB1
KB1
P-
0s
-(u
%nt itle
( untit
% L - ( un
0,0
15
3
led)
1 05
KBx
KD
d)
%
6-
1-
tit led
0%
(unt
0%
( un
)
title
itled)
d)
306
KD
0%
x2
45
-(
28
u nt
,3
itled
,25
5s
5 ,23 s
22
s
1 6,4
,17
s
3s
KD2
3-
64
1
(u
- ( un
15 )
7 2 d)
ntit %
9
0s
led
ed)
title
- (untitl
78 4
KC 4 0,0
(11) 0% 4
355 44
0,0
67 F3 s
49
25
02
0s
(24) led) 13, s

7
- (untit
F4 KC 2 71
%- (unt itled) 44,
61
80 261
51
47
2
%
KC
x2
0 %led)
- (untit
75
F1
7
(14) 94
28 K2
F2 0s
47 0,0
34
41 (7)
K2
KE
0%
4-
(unt
itled)
0s
0,0 Local
4 K2
18
4
20
30
0,0
32
d)
%
0,0
0s
title
2
( un
2- 70led )
0s
KAx
tit %
0%
( un
5- 24 led )
tit
- ( un
KA2
2 4
s
,66
48 s
,01
26
11
22, KD 3 - (untitle
KD
0 % % 26
x3 -
7
28
54
KB2
61
(unt
3 88
0 %)
56
- (u
s9 d)
itled)
4-
%
0,0
0 s un tit led
nt
( un
itle
%
0,0 K A6 - (
tit led
3
d)
0s
1
)
7s
led)
- (untit
KC3 0,4 8
% 38
K Bx2
7
6132 0%
0 s - (unt itled)
-(u
0 %led )
0,0 KCx 3
ntit
0s
6,93 s
46
0,0
K3
5,6
7
27
5s
itled)
315
26
,4 0
(unt
3-
KAx
,55
0%
s
0%
174
ZA M-2
%
Dx
18 led)
0,0
27 %
35
D
1
- (untit
0s
K A3
%
661 s
2
2,56 s 11 %
Local
0,2
Z5 - (untit led)
D2 - (untit led)
m
,00
K3 200
66 3
62
57 0 %
5 06
0%
0,
2
00
1
4
ZAM-
s
12
KB5
344
0
0%
19
0s
- ( un
Dc
0,0
0%s
title
74
0,00 0 % Ec
d)
0,
55
O K1
2
5
00
1
0%
2 1
- ( un
4
0,0
s
ed)
0s
title
- (untitl
d)
0s
OK2
0,0 0,0
0s 0%
661
537
E
316
Local 45 % 5,75 s 4
0%
K4
0%
80
Cc
0,00 s
3 5 Ex
s
0,0
0 ,00
0s
s
40
0,00
82% 4
%
Ac
06
39
0,00 s
Bc
3
11
%
0,0
Ax 15
0s
A
0%
6
13
8s
5,5
0%
Bx
3
199
Preov
Cycletime 0s / 80s , Timesteps 79 / 80
A1 - (untitled) *, D1 - 2020*
Diagram produced using TRANSYT 15.1.0.3631
A1 - (untitled) *: D1 - 2020*
Summary
Data Errors and Warnings
No errors or warnings
Run Summary
Network Total Network Item with Number of Percentage of Item with Network
Analysis Run Start Run Finish Modelling Start Highest Item with worst Item with worst
Cycle Time Delay (PCU- highest oversaturated oversaturated items worst overall Within
Set Used Time Time Time (HH:mm) DOS (%) signalised PRC unsignalised PRC
(s) hr/hr) DOS items (%) PRC Capacity
A1 - 15.4.2016 15.4.2016
(untitled) 17:15:33 17:15:45
08:00 80 28,84 71,73 KD2/1 0 0 KD2/1 E/1 KD2/1
Analysis Set Details

Name Description Demand Set Include In Report Locked
(untitled) D1
Demand Set Details

Demand Set Name Description Composite Demand Sets Start Time (HH:mm) Locked
D1 2020 08:00
Signal Timings
Network Default: 80s cycle time; 80 steps
Resultant Stages
Controller stream Stage Is Base Stage Library Stage ID Signal Groups In This Stage Stage Start (s) Stage End (s) Stage Duration (s) User Stage Minimum (s) Stage Minimum (s)
K1 1 F5 VE,KE 48 64 16 1 7
K1 2 F2 VD,VA^ 70 13 23 1 6
K1 3 F3 VD,KD 13 20 7 1 7
K1 4 F1 VB^,VC,ZD 26 43 17 1 7
K2 1 F4 VD^-,VE-,ZF 4 28 24 1 7
K2 2 F2 VB^-,VC- 34 41 7 1 7
K2 3 F1 VA 47 61 14 1 7
K2 4 F3 VB^-,VF 67 78 11 1 7
Resultant Signal Group Green Periods

Controller stream Signal Group Green Period Is Base Green Period Start Time (s) End Time (s) Duration (s)
K1 KD 1 13 20 7
K1 KE 1 43 64 21
K1 VA^ 1 69 13 24
K1 VB^ 1 26 43 17
K1 VC 1 25 43 18
K1 VD 1 70 20 30
K1 VE 1 48 64 16
K1 ZD 1 20 43 23
K2 VA 1 47 61 14
K2 VB^- 1 34 41 7
K2 VB^- 2 66 78 12
K2 VC- 1 33 41 8
K2 VD^- 1 4 28 24
K2 VE- 1 3 28 25
K2 VF 1 67 78 11
K2 ZF 1 78 28 30
Interstage Matrix for Controller Stream K1

To
F1 F2 F3 F4 F5
F1 0 5 5 5 5
F2 9 0 0 8 8
From
F3 6 0 0 8 8
F4 6 6 6 0 0
F5 6 6 6 0 0

To
F1 F2 F3 F4
F1 0 6 6 6
From F2 6 0 5 6
F3 6 5 0 6
F4 5 6 6 0
Signal Group Timings Diagram for Controller Stream K1
F2 F3 F1 F5+ F2
KD
KE
VA^ 1 Items
VB^ 1 Items
VC 1 Items
VD 3 Items
VE 2 Items
ZD 1 Items
0 10 20 30 40 50 60 70 80
F4+ F2 F1 F3
VA 2 Items
VB^- 1 Items
VC- 1 Items
VD^- 1 Items
VE- 1 Items
VF 2 Items
ZF 1 Items
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Stage Sequence Diagram for Controller Stream K1

Final Prediction Table

Traffic Stream Results
SIGNALS FLOWS PERFORMANCE PER PCU QUEUES WEIGHTS PENALTIES P.I.
Wasted Mean Mean Max
Calculated Actual Practical Mean Delay Stop
Calculated Time Degree Of Delay Stops End Of Cost Of
Traffic Traffic Controller Signal Signal Flow Green Reserve JourneyTime Max Weighting Weighting
Arm Name Sat Flow Total (s Saturation Per Per Red Penalties P.I.
Stream Node Stream Group Group2 Entering (s (per Capacity (s) Queue Multiplier Multiplier
(PCU/hr) (per (%) Veh Veh Queue (K per hr)
(PCU/hr) cycle)) (%) (PCU) (%) (%)
cycle)) (s) (%) (PCU)
1 1 NB (untitled) K1 K1 VC 269 1800 18 0,00 63 43 44,57 35,51 83,74 5,92 5,17 100 100 0,00 40,53
2 2 NB (untitled) K2 K2 VC- 94 1792 8 0,00 47 93 48,68 44,71 96,65 2,16 2,07 100 100 0,00 17,81
3 2 NB (untitled) K2 K2 VA 49 1750 14 13,00 15 503 32,70 28,25 75,09 0,91 0,90 100 100 0,00 5,92
4 2 NB (untitled) K2 K2 VE- 322 1759 25 0,00 56 60 34,09 26,55 81,09 6,28 5,21 100 100 0,00 37,11
5 2 NB (untitled) K2 K2 VF 184 1745 11 0,00 70 28 55,21 48,66 106,46 4,66 4,31 100 100 0,00 37,83
A 1 3 113 772 80 0,00 15 515 8,41 5,58 0,00 0,18 100 100 0,00 2,49
D 1 NB 2 344 991 80 0,00 35 159 8,72 5,65 0,00 0,54 100 100 0,00 7,66
E 1 NB 5 537 1182 80 0,00 45 98 8,53 5,75 0,00 0,86 100 100 0,00 12,19
Ac 1 NB 3 482 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 3,44 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
Ax 1 136 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 5,76 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
Bc 1 NB 4 396 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 1,78 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
Bx 1 199 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 3,53 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
Cc 1 NB 5 80 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 1,33 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
D2 1 (untitled) K3 174 1607 80 0,00 11 731 4,45 2,56 0,00 0,12 100 100 0,00 1,76
Dc 1 NB 2 274 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 1,66 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
Dx 1 NB 467 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 4,36 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
Ec 1 NB 1 551 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 1,65 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
Ex 1 NB 316 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 4,29 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
KA1 1 NB (untitled) K1 K1 VE 280 1902 16 0,00 69 30 40,55 30,29 91,97 6,38 5,01 100 100 0,00 36,82
KA1L 1 NB (untitled) K1 K1 VE 94 1666 16 0,00 27 238 28,38 18,58 72,37 1,60 1,46 100 100 0,00 7,78
KA2 1 NB (untitled) K2 K2 VF ZF 204 1634 41 0,00 24 278 17,39 11,01 50,53 2,48 2,19 100 100 0,00 10,22
KA3 1 NB (untitled) K3 315 1776 80 0,00 18 407 3,74 0,22 0,00 0,02 100 100 0,00 0,28
KA5 1 NB (untitled) K1 374 Unrestricted 80 3,00 0 Unrestricted 20,22 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
KAx1 1 NB (untitled) 390 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 15,72 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
KAx2 1 NB (untitled) K2 617 Unrestricted 80 2,00 0 Unrestricted 12,40 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
KB1 1 NB (untitled) K1 K1 VD 421 1947 30 0,00 56 61 32,72 22,17 78,72 7,60 6,08 100 100 0,00 40,99
KB1L 1 NB (untitled) K1 K1 VD 107 1801 30 0,00 15 487 26,70 16,43 63,23 1,56 1,47 100 100 0,00 7,79
KB1P 1 NB (untitled) K1 K1 VD ZD 229 1800 53 0,00 19 378 18,06 5,23 31,64 1,87 1,68 100 100 0,00 5,61
KB2 1 NB (untitled) K2 K2 VD^- 300 1762 24 0,00 54 65 36,70 27,40 72,80 5,88 4,97 100 100 0,00 35,04
KB5 1 NB (untitled) K2 622 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 2,64 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
KBx1 1 NB (untitled) 649 Unrestricted 80 9,00 0 Unrestricted 13,72 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
KC1 2 NB (untitled) K1 K1 VB^ 226 1908 17 0,00 53 71 40,27 32,23 85,41 4,71 4,20 100 100 0,00 31,27
KC2 1 NB (untitled) K2 K2 VB^- 261 1935 19 0,00 51 75 17,21 13,02 75,08 2,82 2,15 100 100 0,00 15,94
KC3 1 NB (untitled) K3 617 1903 80 0,00 32 178 3,14 0,47 0,00 0,08 100 100 0,00 1,15
KC4 1 NB (untitled) K2 355 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 19,80 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
KCx1 1 NB (untitled) 426 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 11,00 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
KD1 1 NB (untitled) K1 K1 VA^ 297 1947 24 0,00 49 84 31,79 25,15 81,17 5,51 4,77 100 100 0,00 32,51
KD2 1 NB (untitled) K2 K2 VA 257 < 1911 14 0,00 72 25 50,43 45,35 90,54 6,41 + 5,70 100 100 0,00 48,75
KD2P 1 NB (untitled) K1 90 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 6,76 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
KD3 1 (untitled) K3 26 297 80 80,00 9 928 23,58 22,28 0,00 0,16 100 100 0,00 2,28
KD6 1 NB (untitled) K2 306 Unrestricted 80 10,00 0 Unrestricted 3,41 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
KDx1 1 NB (untitled) 548 Unrestricted 80 9,00 0 Unrestricted 8,94 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
KDx3 1 (untitled) K3 26 Unrestricted 80 77,00 0 Unrestricted 3,50 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
KE4 1 NB (untitled) K1 757 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 4,19 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
OK1 1 (untitled) 124 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 3,11 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
OK2 1 NB (untitled) 5 661 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 1,38 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
Z5
1 (untitled) K3 57 Unrestricted 80 49,00 0 Unrestricted 3,99 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
ZAM-
VJEZD 1 66 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 4,20 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
1
ZAM-
VYJEZD 1 190 707 80 0,00 27 235 10,21 6,93 0,00 0,37 100 100 0,00 5,19
2
Network Results
Distance Travelled Time Spent Mean Journey Uniform Delay Random Plus Oversat Weighted Cost Of Delay Weighted Cost Of Stops Excess Queue Penalty Performance Index (K
(PCU-km/hr) (PCU-hr/hr) Speed (kph) (PCU-hr/hr) Delay (PCU-hr/hr) (K per hr) (K per hr) (K per hr) per hr)
Total 945,86 62,41 15,15 20,88 7,95 409,48 35,44 0,00 444,92
Bus 52,23 5,92 8,82 1,84 0,60 34,60 0,79 0,00 35,38
Tram 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Pedestrians
Other
893,63 56,49 15,82 19,05 7,35 374,88 34,65 0,00 409,53
(Normal)
B = at least one source for this link carries Bus

T = at least one source for this link carries Tram
P = this link is a pedestrian link
< = adjusted flow warning (upstream links are over-saturated)
! = DoS threshold exceeded
f = average saturation flow for flared link
* = Traffic Stream - Normal, Bus or Tram Stop or Delay weighting has been set to a value other than 100%
^ = Traffic Stream - Normal, Bus or Tram Stop or Delay Path weighting has been set to a value other than 100%
+ = average link excess queue is greater than 0
P.I. = PERFORMANCE INDEX
Offset Data
Controller Stream
Controller Stream Offset Positive (s) Offset Negative (s) Offset Relative To Offset Valid
K1 0 0 1
K2 0 0 1
TRANSYT 15
Version: 15.1.0.3631 []
Copyright TRL Limited, 2016
For sales and distribution information, program advice and maintenance, contact TRL:
Tel: +44 (0)1344 770758 E-mail: software@trl.co.uk Web: http://www.trlsoftware.co.uk
The users of this computer program for the solution of an engineering problem are in no way relieved of their responsibility for the correctness of the solution
Last run: 15.4.2016 11:01:46

Analysis Set used for last run: A2 - (untitled)
Filename: Presov_rev1.t15
Path: P:\Presov\Documents\T15
Report generation date: 15.4.2016 11:02:14
File summary
File Description
Title Preov
Location Slovakia
Site Number
UTCRegion
Driving Side Right
Date 20.4.2016
Version
Status (new file)
Identifier
Client
Jobnumber
Enumerator HAVAJ\Administrator
Description
Units
Cost Units Speed Units Distance Units Fuel Economy Units Fuel Rate Units Mass Units Traffic Units Input Traffic Units Results Flow Units Average Delay Units Total Delay Units Rate Of Delay Units
K kph m l/km l/h kg Veh PCU perHour s -Hour perHour
Sorting
Show Names Instead of IDs (For Aimsun) Sorting Direction Sorting Type Ignore Prefixes When Sorting Link Grouping Source Grouping
Ascending Numerical Normal Normal
PLOHA 7.4 - KAPACITN POSOUZEN - VHLED 2020, SE ZMREM

Network Diagrams
0,0
0s
KD9
- (unt
0%
itled)
48
3
68
2 8,0 0 s
9
0,0
4s
s 1
)
00
( un
titled 0,
5-
KC
%
0
7
61
KD
K D2P
0%
x1
s
- (u
KD
,59
- (unti
nt
0%
1-
itle
39
61 led )
( un
d)
tled)
tit
5s
%
5 2,3 7
51
(23) )
73 tit led
( un
1-
KC
F2 %d)
67
69 ( un
title
1-
0 % d)
16
%
83 title
80
( un
F3 (7) 1-
F5 KCx
0,0
(17)
23
37
0s
K1
2
111
1
50 F1 29 28 0s
6 0,0
45
(16)
33
K1
s 117
0,00
337
Local
% K1
31
itled) itled)
(unt - (unt
KA x1 - KA1L
79 %
282
0% led)
- (untit
KA 1
53
3s
19,0
1
0,0
14
0s
1s
1
36,0
492
454
0%
tled)
- (unti
KA5
0,0
0s
KB1
24
70 KB1
KB1
P-
0s
-(u
%nt itle
( untit
% L - ( un
0,0
20
3
led)
1 12
KBx
KD
d)
%
6-
1-
tit led
0%
(unt
0%
( un
)
title
itled)
d)
358
KD
0%
x2
57
-(
28
u nt
,4
itled
,76
7s
5 ,92 s
26
s
1 6,9
,26
s
5s
KD2
3-
81
1
(u
- ( un
19 )
8 3 d)
ntit %
0
0s
led
ed)
title
- (untitl
1 KC 4 0,0
(12)
7 0% 6
69
433 53
F3
0,0
s
61
29
91
0s
led) 13, s
7
- (untit
63 KC 2 98
(23) %- (unt itled) 49,
F4
F1
80 313
59
59
2
%
KC
x2
0 %led)
- (untit
95
(14)
0
4
12
K2
49
F2 30 0s
0,0
43 (7) 36
K2
KE
0%
4-
(unt
itled)
0s
0,0 Local
3 K2
21
0
24
35
0,0
38
d)
%
0,0
0s
title
1
( un
2- 75led )
0s
KAx
tit %
0%
( un
5- 28 led )
tit
- ( un
KA2
2 4
s
,95
50 s
,44
26
11
22, KD 3 - (untitle
KD
0 % % 26
x3 -
3
28
68
KB2
73
(unt
4 53
0 %)
69
- (u
s9 d)
itled)
4-
%
0,0
0 s un tit led
nt
( un
itle
%
0,0 K A6 - (
tit led
3
d)
0s
1
)
2s
led)
- (untit
KC3 0,6 5
% 45
K Bx2
5
7339 0%
0 s - (unt itled)
-(u
0 %led )
0,0 KCx 3
ntit
0s
6,93 s
57
0,0
K3
6,3
1
32
7s
itled)
370
31
,6 8
(unt
3-
KAx
,74
0%
s
0%
212
ZA M-2
%
Dx
21 led)
0,0
27 %
42
D
1
- (untit
0s
K A3
%
792 s
7
2,63 s 13 %
Local
0,2
Z5 - (untit led)
D2 - (untit led)
m
,00
K3 200
66 3
73
71 0 %
5 99
0%
0,
6
00
1
4
ZAM-
s
12
KB5
418
0
0%
19
0s
- ( un
Dc
0,0
0%s
title
05
0,00 0 % Ec
d)
0,
68
O K1
3
5
00
6
0%
2 1
- ( un
4
0,0
s
ed)
0s
title
- (untitl
d)
0s
OK2
0,0 0,0
0s 0%
792
668
E
369
Local 57 % 7,18 s 4
0%
K4
0%
84
Cc
0,00 s
3 5 Ex
s
0,0
0 ,00
0s
s
50
0,00
60% 4
%
Ac
03
45
0,00 s
Bc
6
13
%
0,0
Ax 18
0s
A
0%
3
16
9s
5,7
0%
Bx
3
243
Preov
Cycletime 0s / 80s , Timesteps 79 / 80
A2 - (untitled) *, D2 - 2040*
Diagram produced using TRANSYT 15.1.0.3631
A2 - (untitled) *: D2 - 2040*
Summary
Data Errors and Warnings
No errors or warnings
Run Summary
Network Total Network Item with Number of Percentage of Item with Network
Analysis Run Start Run Finish Modelling Start Highest Item with worst Item with worst
Cycle Time Delay (PCU- highest oversaturated oversaturated items worst overall Within
Set Used Time Time Time (HH:mm) DOS (%) signalised PRC unsignalised PRC
(s) hr/hr) DOS items (%) PRC Capacity
A2 - 15.4.2016 15.4.2016
(untitled) 11:01:35 11:01:46
08:00 80 41,45 82,98 KD2/1 0 0 KD2/1 E/1 KD2/1
Analysis Set Details

Name Description Demand Set Include In Report Locked
(untitled) D2
Demand Set Details

Demand Set Name Description Composite Demand Sets Start Time (HH:mm) Locked
D2 2040 08:00
Signal Timings
Network Default: 80s cycle time; 80 steps
Resultant Stages
Controller stream Stage Is Base Stage Library Stage ID Signal Groups In This Stage Stage Start (s) Stage End (s) Stage Duration (s) User Stage Minimum (s) Stage Minimum (s)
K1 1 F5 VE,KE 50 67 17 1 7
K1 2 F2 VD,VA^ 73 16 23 1 6
K1 3 F3 VD,KD 16 23 7 1 7
K1 4 F1 VB^,VC,ZD 29 45 16 1 7
K2 1 F4 VD^-,VE-,ZF 7 30 23 1 7
K2 2 F2 VB^-,VC- 36 43 7 1 7
K2 3 F1 VA 49 63 14 1 7
K2 4 F3 VB^-,VF 69 1 12 1 7
Resultant Signal Group Green Periods

Controller stream Signal Group Green Period Is Base Green Period Start Time (s) End Time (s) Duration (s)
K1 KD 1 16 23 7
K1 KE 1 45 67 22
K1 VA^ 1 72 16 24
K1 VB^ 1 29 45 16
K1 VC 1 28 45 17
K1 VD 1 73 23 30
K1 VE 1 50 67 17
K1 ZD 1 23 45 22
K2 VA 1 49 63 14
K2 VB^- 1 36 43 7
K2 VB^- 2 68 1 13
K2 VC- 1 35 43 8
K2 VD^- 1 7 30 23
K2 VE- 1 6 30 24
K2 VF 1 69 1 12
K2 ZF 1 1 30 29

To
F1 F2 F3 F4 F5
F1 0 5 5 5 5
F2 9 0 0 8 8
From
F3 6 0 0 8 8
F4 6 6 6 0 0
F5 6 6 6 0 0

To
F1 F2 F3 F4
F1 0 6 6 6
From F2 6 0 5 6
F3 6 5 0 6
F4 5 6 6 0
F2 F3 F1 F5+ F2
KD
KE
VA^ 1 Items
VB^ 1 Items
VC 1 Items
VD 3 Items
VE 2 Items
ZD 1 Items
0 10 20 30 40 50 60 70 80
F F4+ F2 F1 F3
3
VA 2 Items
VB^- 1 Items
VC- 1 Items
VD^- 1 Items
VE- 1 Items
VF 2 Items
ZF 1 Items
0 10 20 30 40 50 60 70 80

Final Prediction Table

Traffic Stream Results
SIGNALS FLOWS PERFORMANCE PER PCU QUEUES WEIGHTS PENALTIES P.I.
Wasted Mean Mean Max
Calculated Actual Practical Mean Delay Stop
Calculated Time Degree Of Delay Stops End Of Cost Of
Traffic Traffic Controller Signal Signal Flow Green Reserve JourneyTime Max Weighting Weighting
Arm Name Sat Flow Total (s Saturation Per Per Red Penalties P.I.
Stream Node Stream Group Group2 Entering (s (per Capacity (s) Queue Multiplier Multiplier
(PCU/hr) (per (%) Veh Veh Queue (K per hr)
(PCU/hr) cycle)) (%) (PCU) (%) (%)
cycle)) (s) (%) (PCU)
1 1 NB (untitled) K1 K1 VC 336 1800 17 0,00 83 8 61,14 52,35 104,22 9,22 7,91 100 100 0,00 73,89
2 2 NB (untitled) K2 K2 VC- 120 1792 8 0,00 59 52 53,95 49,98 103,58 2,97 2,78 100 100 0,00 25,22
3 2 NB (untitled) K2 K2 VA 61 1750 14 0,00 19 384 33,12 28,76 77,03 1,16 1,12 100 100 0,00 7,52
4 2 NB (untitled) K2 K2 VE- 381 1759 24 0,00 69 30 39,27 31,74 90,23 8,21 6,63 100 100 0,00 52,16
5 2 NB (untitled) K2 K2 VF 213 1745 12 0,00 75 20 57,48 50,95 110,85 5,62 5,09 100 100 0,00 45,89
A 1 3 136 772 80 0,00 18 411 8,62 5,79 0,00 0,22 100 100 0,00 3,10
D 1 NB 2 418 991 80 0,00 42 113 9,44 6,37 0,00 0,74 100 100 0,00 10,50
E 1 NB 5 668 1182 80 0,00 57 59 9,95 7,18 0,00 1,33 100 100 0,00 18,93
Ac 1 NB 3 560 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 3,43 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
Ax 1 163 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 5,76 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
Bc 1 NB 4 453 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 1,78 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
Bx 1 243 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 3,53 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
Cc 1 NB 5 84 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 1,33 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
D2 1 (untitled) K3 212 1607 80 0,00 13 582 4,52 2,63 0,00 0,15 100 100 0,00 2,20
Dc 1 NB 2 305 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 1,66 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
Dx 1 NB 571 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 4,35 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
Ec 1 NB 1 686 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 1,65 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
Ex 1 NB 369 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 4,29 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
KA1 1 NB (untitled) K1 K1 VE 337 1902 17 0,00 79 14 46,19 36,01 98,82 8,37 6,32 100 100 0,00 52,20
KA1L 1 NB (untitled) K1 K1 VE 117 1666 17 0,00 31 190 28,84 19,03 70,07 1,94 1,74 100 100 0,00 9,78
KA2 1 NB (untitled) K2 K2 VF ZF 240 1634 41 0,00 28 221 17,82 11,44 52,14 2,99 2,59 100 100 0,00 12,48
KA3 1 NB (untitled) K3 370 1779 80 0,00 21 333 3,78 0,27 0,00 0,03 100 100 0,00 0,40
KAx2 1 NB (untitled) K2 733 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 12,37 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
KB1 1 NB (untitled) K1 K1 VD 531 1947 30 0,00 70 28 36,81 26,26 87,89 10,71 8,06 100 100 0,00 60,88
KB1L 1 NB (untitled) K1 K1 VD 141 1801 30 0,00 20 346 27,22 16,95 64,57 2,10 1,94 100 100 0,00 10,58
KB1P 1 NB (untitled) K1 K1 VD ZD 282 1800 52 0,00 24 281 18,41 5,92 34,51 2,55 2,16 100 100 0,00 7,79
KB2 1 NB (untitled) K2 K2 VD^- 355 1753 23 0,00 68 33 41,68 32,68 82,25 7,70 6,32 100 100 0,00 49,29
KB5 1 NB (untitled) K2 736 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 2,59 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
KC1 2 NB (untitled) K1 K1 VB^ 281 1906 16 0,00 69 30 47,57 39,59 95,85 6,52 5,74 100 100 0,00 47,42
KC2 1 NB (untitled) K2 K2 VB^- 313 1935 20 0,00 59 53 18,07 13,91 76,10 3,43 2,42 100 100 0,00 20,28
KC3 1 NB (untitled) K3 735 1903 80 0,00 39 133 3,28 0,62 0,00 0,13 100 100 0,00 1,80
KD1 1 NB (untitled) K1 K1 VA^ 372 1947 24 0,00 61 47 34,68 28,04 86,88 7,41 6,17 100 100 0,00 45,24
KD2 1 NB (untitled) K2 K2 VA 297 < 1909 14 0,00 83 8 62,41 57,47 105,07 8,43 + 7,52 100 100 0,00 71,10
KD2P 1 NB (untitled) K1 111 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 6,76 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
KD3 1 (untitled) K3 26 297 80 80,00 9 928 23,58 22,28 0,00 0,16 100 100 0,00 2,28
KDx3 1 (untitled) K3 26 Unrestricted 80 80,00 0 Unrestricted 3,50 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
KE4 1 NB (untitled) K1 954 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 4,15 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
OK1 1 (untitled) 124 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 3,11 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
OK2 1 NB (untitled) 5 792 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 1,38 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
Z5
1 (untitled) K3 71 Unrestricted 80 35,00 0 Unrestricted 3,99 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
ZAM-
VJEZD 1 66 Unrestricted 80 0,00 0 Unrestricted 4,20 0,00 0,00 0,00 100 100 0,00 0,00
1
ZAM-
VYJEZD 1 190 707 80 0,00 27 235 10,21 6,93 0,00 0,37 100 100 0,00 5,19
2
Network Results
Distance Travelled Time Spent Mean Journey Uniform Delay Random Plus Oversat Weighted Cost Of Delay Weighted Cost Of Stops Excess Queue Penalty Performance Index (K
(PCU-km/hr) (PCU-hr/hr) Speed (kph) (PCU-hr/hr) Delay (PCU-hr/hr) (K per hr) (K per hr) (K per hr) per hr)
Total 1147,45 81,83 14,02 26,59 14,86 588,60 47,51 0,00 636,10
Bus 52,24 6,55 7,97 1,93 1,14 43,58 0,89 0,00 44,47
Tram 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Pedestrians
Other
1095,21 75,28 14,55 24,66 13,72 545,02 46,62 0,00 591,63
(Normal)
B = at least one source for this link carries Bus

T = at least one source for this link carries Tram
P = this link is a pedestrian link
< = adjusted flow warning (upstream links are over-saturated)
! = DoS threshold exceeded
f = average saturation flow for flared link
* = Traffic Stream - Normal, Bus or Tram Stop or Delay weighting has been set to a value other than 100%
^ = Traffic Stream - Normal, Bus or Tram Stop or Delay Path weighting has been set to a value other than 100%
+ = average link excess queue is greater than 0
P.I. = PERFORMANCE INDEX
Offset Data
Controller Stream
Controller Stream Offset Positive (s) Offset Negative (s) Offset Relative To Offset Valid
K1 0 0 1
K2 0 0 1

Dopravne Podklady Rev 02 PDF

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Dopravne Podklady Rev 02 PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

FORUM PREOV

DOPRAVN INENRSK PODKLADY

Klient Multi Veste Slovakia 1 s.r.o.

Zprva zpracovna European Transportation Consultancy, s.r.o.

Ing. Ji Souek, Ing. Karel Smejkal, Bc. David Petr

el zpracovn Dopravn studie

PLOHA 1: IR VZTAHY, SCHEMA SLEDOVANCH PROFIL

SEZNAM TABULEK A OBRZK

TABULKA 1: SOUHRN VPOTU DOPRAVY GENEROVAN ZMREM 9

2.0.1 Pi zapracovn tto studie byly pouity tyto zkladn podklady:

3 STVAJC DOPRAVN PODMNKY

3.2 HROMADN DOPRAVA

3.3 STVAJC INTENZITY DOPRAVY

3.4 STVAJC AREL

Vpoet dopravy v klidu - stvajc arel

4 VHLEDOV DOPRAVN PODMNKY

4.0.1 Pmo v blzkm okol zmru se neuvauje s vznamnmi pravami komunikan st

Obrzek 1: Vhledov komunikan systm msta

5 STRUN POPIS NOV VSTAVBY A DOPRAVNHO EEN

5.0 PLNOVAN VSTAVBA A DOPRAVN EEN

5.1 EEN DOPRAVY V KLIDU

Vpoet dopravy v klidu

5.2 DOPRAVA VYVOLAN ARELEM

5.2.1 S ohledem na rozsah zmru byl proveden standardnmi dopravn-inenrskmi postupy

Obchodn plochy 5,0 obratu na PS a den

[VOZ/24H] [VOZ/24H] [VOZ/H] [VOZ/H] [VOZ/H] [VOZ/H] [VOZ/8H] [VOZ/8H]

Nkupn centrum 5000

Kino 72 2,5 180 180 2 1 9 8 31 71

Ostatn 65 3 195 195 43 8 20 20 8 8

CELKEM 490 1960 1960 140 50 190 190 50 100

Tabulka 1: Souhrn vpotu dopravy generovan zmrem

5.2.11 Z ve uvedenho vyplv, e ve stanoven nov vyvolan doprava se neprojev reln

6 INTENZITY DOPRAVY MODELY DOPRAVY

6.0 ZPSOB ZPRACOVN, VSTUPN DAJE A POPIS DOPRAVNCH MODEL

6.0.1 S ohledem na harmonogram vstavby a zprovoznn komunikan st byly dopravn-

Model 1 Stvajc stav rok 2016

6.0.8 Umstn sledovanch sek je v ploze 1 (odpovd oznaen v soutovch tabulkch).

6.1 MODEL 1 STVAJC STAV ROK 2016

6.2 MODEL 2 VHLED ROK 2020

Typ dopravy: Tranzitn doprava Vnitn doprava

6.2.6 V prbhu zpracovn modelu byl standardnmi dopravn-inenrskmi postupy stanoven

6.3 MODEL 3 VHLED ROK 2040

stvajcho funknho vyuit zem. Model pedpokld dokonen nadazen komunikan st

Typ dopravy: Tranzitn doprava Vnitn doprava

7.0.1 Na zklad zpracovanm model bylo zpracovno posouzen kapacity komunikan st a

7.0.3 Kapacitn posouzen pilehl komunikan st bylo provedeno mezinrodn uznvanm

7.0.6 Z kapacitnho posouzen vyplynulo, e nejvznamnj kiovatky v blzkm okol zmru

7.0.8 Z kapacitnho posouzen vyplynulo, e nejvznamnj kiovatky v blzkm okol zmru

7.0.9 Na zklad proveden analzy je mon konstatovat, e kapacita komunikan st v okol

8 DAL DAJE NEZBYTN PRO ZPRACOVN STUDIE VLIVU STAVBY NA IVOTN

PRMRN RYCHLOSTI NA KOMUNIKACCH

8.0.1 Pro poteby vpotu hluku zpsobenho automobilovm provozem na posuzovanch

Tabulka 2: Prmrn rychlosti na sledovan sti

INTENZITY VOZIDEL MHD

ROK Stvajc stav 2016 Vhled 2020 Vhled 2040

Trolejbusy Autobusy Trolejbusy Autobusy Trolejbusy Autobusy

9.0.2 Dopravn-inenrsk posouzen bylo provedeno na zklad dostupnch poznatk o stvajc

9.0.11 S ohledem na harmonogram vstavby a zprovoznn komunikan st byly dopravn-

Model 1 Stvajc stav rok 2016

9.0.14 Na zklad zpracovanm model bylo zpracovno posouzen kapacity komunikan st a

9.0.15 Kapacitn posouzen pilehl komunikan st bylo provedeno mezinrodn uznvanm

V Praze dne 14.4.2016

Ploha 3A : INTENZITY OSOBN DOPRAVY GENEROVAN ARELEM

Nkupn centrum 5000