Vol I Anexo B PDF

HOB CoNsuLToREs E.
'A-
Estudo Defntwo para la Rehabititacin y Mejoramento de la Carretera Chongoyape
- Cochaba.n. - a.tttarca; Trarno: Llama - Cochalarnba
corto N. 076 -2009|HoB-0810.E/RL
^
Limo,04 de Diciembre de 2009
Seores
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAT
PROVIAS NACIONAT
Jr. Zonitos N'. 1203
Limo.-
Atencin Ing. Amoru LPez Benovldes

Grente de lo Unidod Gerenciolde Estudios
Asunfo Inlorme tlnol No 04: Componente de lngenlerio.
Referencio Conlrolo No OQl -2009- MTCl2O

Estudio Definitivo poro lo Rehobilitocin y Mejorqmiento
de lo Corretero Chongoyope - Cochobombo
Cojomorco; Tromo: Llomo - Cochobombo
De nuestro considerocin:
groio dirigirnos o Ustedes, en relocin ol controto de lo referencio,

Es
con lo finolidod de remtr odjunlo, en originol el lnforme Finol No 04: del Componente de
Ingeniero.
otro porticulor, oprovechomos lo oportunidod poro expresor nuesiros

Sin
muestros de considerocin.
S.A.
ACUITA
Replcren
WGDA/CGM/gcs
CATI-T AGUADA EIANCA 102. UT8. TAMBO DE MONTERRICO

SANTIAGo DE SuRco; L|MA - PER
TrrFoNo: (+51 1) 715{1r1
Frx: (+51 1) 71&8324
Mur: (+51 1) 9963-30533
RPM: #594984
FMATL: hob@hobperu.com
E@
r0trFtA
ESTUDIO DEFINITVO PARA LA REHABILITACION

ffiEw
Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA - GHONGOYAPE '
GOGHABAMBA - GAJAMARGA
TRAMO: LLAMA - GOGHABAMBA
COMPONENTE INGENIERIA
INFORME ilO 04 -INFORME FINAL
INDICE GENERAL
VOLUMEN I: MEMORIA DESCRIPTIVAY ESTUOIOS ASrcOS

MEMORIA DESCRIPTIVA
ANEXO A: ESTUDIO DE TRAZO, TOPOGRAFI V OISEO GEOMETRICO

ANEXO B: ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGA
ANEXO C: ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA (Tomo 1 l2yTomo2l2\
ANEXo D: EsTUDlo DE GEoLocn v eEorcNlA (Tomo 1 | 2,Tomo 2 | 2 yTomo 3/3)
ANEXo E: ESTUDIo DE suELos, cANTERAS v olseo DE PAVIMENTOS (Tomo 1 /6)
ENSAYOS DE SUELOS (Tomo 2 /6, Tomo 3 / 6, Tomo 4/ 6
ENSAYOS DE CANTERAS (Tomo 5 / 6 y Tomo 6 / 6)
I ANEXO F: ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
ANEXO G: ESTUDIO OC SERIIZRCION Y SEGURIDAD VIAL
VOLUMEN II: ESPECIFICACIONES TCMCAS
VOLUMEN llf: METRADOS (Tomo 1 l2vTomo2l2)
VOLUMEN lV: PLANOS (Tomo 1 l2yTomo2l2)
VOLUMEN V: RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO
vOLUMEN Vt: INFoRME DE MANTENIMIENTO RUTINARO Y PERDrcO
VOLUMEN VII: ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ta RenaUilitcin y Meioramiento de^la Carretera Chongroyape 'Cochabamba

'Caiamarca'
e.trdo D"tntiuo para
Tramo: Llama - Cochabamba
E@
ts6tF8 ffi8M001
,^
TRFIGO
{.O.O GENERALIDADES
Antecedentes
El Estudio de Factibilidad, efectuado por Vera Moreno, ao 2005, tuvo por objetivo determinar los
aspectos tcnicos fundamentales del Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera
"Chongoyape - Cajamarca", que represente la opcin econmicamente ptima, garantizando
asimismo la sostenibilidad ambiental.
El estudio de trico, permiti definir la demanda que atendera la carretera para cada uno de sus
cinco tramos, trfico definido por un volumen vehicular, constituido por vehculos de transpofte de
pasajeros, como autos, camionetas rurales (combis), micros y mnibus y, vehculos de carga.
El estudio de trfico del Estudio de factibilidad (presentado en Julio del 2005) estableci que
existe una demanda creciente de seruicios de transporte a lo largo de toda la va del proyecto.
Esto fue demostrado comparando los IMD encontrados, para cada uno de los cinco tramos en que
se dividi el proyecto, con los hallados en el ao 2000 por el estudio de trfico del Estudio
Definitivo de la misma va, desarrollado por Cesel - Nippon Koei - ao 2000. El Estudio de trico
defini que los incrementos en todos los casos serian superiores al27"/".
Es importante subrayar que esta situacin es sostenida en el tiempo, puesto que estudios
posteriores efectuados por la Oficina de Planificacin y Presupuesto MTC, muestran para eltramo
Llama-Cochabamba un IMD inferior a los obtenidos en la Factibilidad.
CUADRO 1-1 IMD 2000 - TRAMO LLAMA-COCHABAMBA (Ubicacin Gochabamba)
Fuente: Estudio Definitivo Cesel - Nippon Koei
Estudo Definhivo para la Rehabiltacin y Meioramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca

Tramo: -Llama - Cochabamba
E@A
lS6Ftr.fFSA wEM002
CUADRO 1-2IMD 2OO4- TRAMO LLAMA-COCHABAMBA (Ubicacin Cochabamba)
lqil: ,W,, a*dltlrrml w w: I

t& .:
Llama-Cochabamba 60 7 8 2 I
I 20 15 7 0
Cochabamba-Llama 62 9 8 5 2 22 11 5 0
Ambos 122 16 16 8 3 42 26 12 0
Fuente: Estudio De Factibilidad para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape -

Cochabamba - Chota - Cajamarca.
Elcuadro 1-1 contiene elvolumen vehicular del conteo efectuado en elao 2005, elcual aparece
con un IMD de 113 veh/da, volumen mayor que el lMD2s6e, hallado en el presente Estudio "Llama-
Huambos (Dv. Mina Ro Tinto)" lMD = 76 veh/da y "Huambos - Cochabamba" IMD 102 veh/da).
Ello puede estar influenciado por la no operacin de la Mina Ro Tinto.
En el Estudio de Factibilidad, aplico las tasas promedio de crecimiento y la proyeccin del trfico,
mostrada en los cuadros 1-3 y 1-4
CUADRO I.3 ELASTICIDAD Y TASAS PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL
Fuente: Estudio De Factibilidad para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera

Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca
CUADRO 1- 4 LLAMA- COCHABAMBA/ ESTACION E2 - AO 2OO5

i etW ./a
,////,/l/:
AUTO 16 17 18 22 28 46
CAMIONETA 16 16 17 18 20 25
CAM RURAL 8 8 I 10 13 19
MICRO 3 3 3 3 3 3
BUS 42 43 45 50 58 78
CAMION 2E 26 27 28 31 36 47
15 '17 22
CAMION 3E 12 12 13
ARTICULADO 0 n 0 0 0
TOTAL 16 17 18 22 28 46
AUTO 4 4 5 8
CAMIONETA 3 4 4 5
CAM RURAL 2 2 2 3
MICRO 1 1 1 1
BUS 9 10 12 \6
CAMION 2E 6 6 l'Z-'; ".- i i 9 ilss 5.4.
Estudio Drfinirivo
vo par la Rehabilitacin y
Mcioramicnto
de l C.rrefpra Chongr
Cf
Ta i#..:fho29.catamarca. '"old I )
tstl '/ \At .' Rot\s Q!]

lNc.
M, '
ESP. para la Rehabilitacin y I la Carretera Chongoyi rpe-Cochabamba-Ca amarca -

T
E@
lscoElrF8A
, EM'03
CUADRO 1. 4 LLAMA. COCHABAMBA/ ESTACION E2- ANO 2OO5
qKrceriwpDELTRAFI@ e4gw
.ryry'
CAMION 3E 3 3 3 4
ARTICULADO 0 0 0 0
TOTAL 26 30 34 46
wwtaa t
" ,
" '
. '.
AUTO 16 17 21 26 33 54
CAMIONETA 16 16 20 22 24 30
CAM RURAL 8 8 10 12 15 22
MICRO 3 3 4 4 4 4
BUS 42 43 53 60 70 94
CAMION 2E 26 27 33 37 43 50
CAMION 3E 12 12 16 18 20 26
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0
TOTAL 123 127 157 179 208 287
Fuente: Estudio De Factibilidad para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera

Chongoyape - Cochabamba - Caiamarca
Los Factores de de Equivalencia de carga en relacin con un eje standard de 8200 kilos (8,2 ton),
del Estudio de Peso, son mostrados en el cuadro 1-5.
CUADRO 1.5 FACTORES DE CARGA ESTACION
CHONGOYAPE
Fuente: Estudio De Factibilidad 2005
CUADRO 1-5 CALCULO DEL EAL SEGUN LAS CARGAS

REALES ACTUANTES SOBRE EL PAVIMENTO
Fuente: Estudio De Factibilidad 2005

Etudio Definirivo para la Rehabilitacin y Meioramiento
de la Crrelera Chongoyape - Crchabamba. aiarnarca.
Tramo: Ltama 7cly{mba
Y1,,
.....,.,,.......,.,
lNc, SAnA luilA BAtrrA So[ARt
SF. EsTolo DE TRFIco
ctP No 4179
Estudio Defintivo para la Rehabilitacin y Meioramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca

E@
r0ffitrFt ffi8M004
n Gonclusiones de revisin de antecedentes
a. El Estudio de Trafico efectuado como parte del Estudio de Factibilidad para la
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera "Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca",
defini un punto de control en eltramo "Llama-Cochabamba", que fue ubicado al oeste de
Cochabamba.
El volumen vehicular fue definido en 122 veh/da, IMD superior al hallado en el ao 2000
por el estudio de trafico del Estudio Definitivo de la misma va, desarrollado por Cesel -
Nippon Koei. y superior al hallado en el ao 2006, en el Estudio de Trafico efectuado por la
OPP-MTC, que es de 35 veh/da.
c. La proyeccin del IMD al ao 2026, se estableci en 287 veh/da y el EAL del tramo para el
mismo ao fue de 1.17E+05
1.O2 Ubicacin del Estudio de Trafico 2OO9
El Estudio de Trfico de la carretera "Chongoyape-Cajamarca", Ruta Nacional PE 06A - tramo

"Llama-Cochabamba", se ubica geognficamente en la Regin Cajamarca, provincia de Chota,
La carretera tiene aprox. 59 Km. de longitud, se inicia en el distrito de Llama hasta el distrito de
Cochabamba, en la Provincia de Chota.
El Mapa siguiente muestra la ubicacin fsica de la carretera en la Regin Cajamarca
Mapa Regin Cajamarca - Ubicacin Geogrfica de Ia Carretera "Llama - Gochabamba"

^
RES S.A.
^
[i""'"?."J,Ti:,HaFJitdl;;
qultcl
Definitvo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Caiamarca

.o--*b
E@
lBMUFT W 005
n l.O3Obetivo del Estudio de Trfico

El Estudio de Trfico, est orientado a proporcionar la informacin bsica para determinar los
indicadores de trico (composicin y volumen vehicular) y nivel de servicio de los diferentes
tramos homogneos en que se secciono eltramo "Llama-Cochabamba"" para la evaluacin de su
funcionalidad en el tiempo.
1.O4 Alcances
El Estudio de trfico se realizo considerando lo solicitado en los Trminos de Referencia, indicado
en los prrafos siguientes:
o ldentificacin de "tramos homogneos" de la demanda. ldentificacin de los nodos y su
naturaleza, que generan estos tramos homogneos,
o Conteos de trfico en ubicaciones tomando como base la ramificacin definida para las
diferentes actividades de mantenimiento propuestas.
Los conteos sern volumtricos y clasificados por tpo de vehculo, durante 7 das continuos.
. Con los correspondientes factores de correccin (horario, diario, estacional), se obtendr el

ndice Medio Diario Anual (IMDA) de tnfico que corresponda al tramo o subtramo, por tipo de
vehculo y total.
o Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con PROVIAS NACIONAL. La
encuesta incluir tipo de vehculo, marca, modelo, ao, nmero de asientos, nmero de
ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propsito de viaje, frecuencia de viaje, peso
vaco, peso cargado, carga til, producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o
carga transportada).
. Censo de carga por tipo de vehculo pesado y por eje (camiones y buses), a los efectos de
obtener las cargas, factores de carga reales actuantes sobre el pavimento, la presin de llantas
para obtener el factor de ajuste a los factores de carga y el factor carril y direccional de carga
que permita determinar, para el diseo de pavimentos, el nmero de ejes equivalentes de 8.2
TN y el nmero de repeticiones de EE para el perodo de diseo as como la composicin del
trfico. Se incluir un anlisis de los problemas de sobrecarga.
o Medicin de velocidades y obtencin de la velocidad media de operacin por tipo de vehculo,
por tramo homogneo. Anlisis del impacto que diversas velocidades de diseo tendran sobre
la demanda, tanto en volumen como en composicin, OID y naturaleza (normal, generado y
derivado).
o El estudio de trfico incluir adems, el anlisis de la demanda del trnsito no motorizado

(peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificacin de centros de demanda como escuelas,
mercados, paraderos, zonas de carga y descarga de mercadera, etc.
. Se diferenciarn los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de crecimiento para
ambos flujos, por tipo de vehculo y principales O/D.
ffi
Estudio Definitivo para la Rehabilitacn y M.ioramenlo
de la Cr.cler CholqoyepgzCochebmba - Caiamarca.
*4)
Tremo: tleq!: Cgbrmba F.t $
lNc. S^lA lul.tA BAtttA SorAFl

rr, ETDro or ft^flco
elP N i179
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Caretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca -

E@
rottfFgr ffi8M006
Se analizar la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composicin vehicular, por
ejemplo, nuevos servicios de transporte de pasajeros, carga en vehculos de mayor capacidad),
debido al mejoramiento de la carretera o a cambios en la velocidad de diseo.
Se efectuarn proyecciones de trfico para cada tipo de vehculo, considerando la tasa anual
de crecimiento, segn tendencia histrica y proyecciones de carcter socio econmico y el
trfico que se estima luego de la pavimentacin, identificando el trnsito normal, el generado y
el derivado, por tramos homogneos del trnsito.
2.OO ESTUDIO VOLUMETRIGO
El estudio volumtrico comprende la determinacin de las caractersticas actuales y futuras del

trico, estas caractersticas varan a lo largo de la carretera, existiendo tramos de caractersticas
ms o menos iguales llamados tramos homogneos, como principales zonas generadoras y
atractoras de viajes. No sera posible, ni necesario, determinar el volumen ni la composicin del
trfico en cada uno de los tramos en los que existan pequeas variaciones, solamente se
determinarn los indicadores para los tramos en los que las variaciones en la composicin y
volumen sean signif icativas.
2.O1 Tramos Homogneos

Sobre la base de los antecedentes e informacin existente se determinaron los tramos
homogneos en la carretera comprendida en el sector "Llama-Cochabamba", considerando que
cada tramo contiene caractersticas ms o menos homogneas en volmen y composicin del
trfico vehicular.
Estos tramos denominados tramos homogneos de trico, no coinciden necesariamente con los
tramos con caractersticas orogrficas similares, sino que obedece alcomportamiento deltrfico.
2.O2 Estaciones de Gontrol

La programacin de estaciones de control vehicular, se efectu de acuerdo a i) los antecedentes
existentes en Provias Nacional, considerando los tramos ms o menos homogneos en volumen y
composicin vehicular, en que se subdivide el Eje Vial en estudio, los cuales se indican en el
cuadro siguiente:
Ef cuadro 2-1, Cronograma2-1y grafico 2-1, muestran la ubicacin de las Estaciones de Control
vehicular y los periodos de ejecucin de cada actividad
CUADRO 2..1 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

s/
1.- Volumen y clasificacin vehicular
E1 Llama-Huambos Oeste de Huambos Conteo Contnuo

E2 Huambos-Cochabamba Oeste de Cochabamba Conteo Continuo
2.- Encuesta Origen-Destino N

oD1 Huambos-Cochabamba Gochabamba VL+mqjbur cahiq'es
y Mcoramenf o
Estudio Definitvo pra
de la Carrelera ba - Ciamarca. r-ro B/cCI U L ESS .4.
,^{h "IS
uemitr. r.ra'. t.t.t,,,ta.i.r

lNG,
P-
ESP.
i;ilEsroro
S/ iiii'ii'diii"ilFfSo
D TnAtlco T
de la Carretera
- Cochabamba
ctP No 4179 h. 2l
IIMil
rso0trfiE8A ffiEM,''
cuADRo 2.-1 uBrcAcn oe LAs ESTActoNES DE coNTRoL
Elaboracin propia
CRONOGRAMA 2-1
ESruDIO DE TRAFICO LLAMA-COCHABAMBA S D L M M .J V S D L M M J V S
Periodo
Cdigo Tramo 9 10 11 12 13 14 t5 16 17 18 19 20 21 22 23
(das)
1.- Volumen y clasificacin vehicular

E1 Cochabamba-Huambos 7
E2 Huambos-Cochabamba 7
2.- Encuesta Origen-Destino
oD1 Huambos-Cochabamba I
3.- Estudio Velocidad

V1 Cochabamba-Huambos 12
v2 Huambos-Cochabamba 12
4. Transto no motorizado
Cochabamba t
Huambos 12
De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, se iniciaron los Conteos vehiculares desde el da

09 al 22 de febrero. Cabe hacer mencin que para el trabajo de campo, se asigno personal con
amplia experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del rea en estudio
Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPP-MTC.
A continuacin incluimos el Grafico de Ubicacin de la Estacin de Control.
GRAFICO 2.1 GRAFICO DE UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
Elaboracin propia ['-l {i ij C \.;

5 S.A.
:1L'': j.:,']::t"r:il,iil*tt#1":invMe joramienro
t.'"; "r",{!-:
.-"H*ffioi'
caiamarca'
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. EtruDlQ ot T
CfP Nu tzg
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E@
t0oolffGt^ W 08
2.O3 Metodologa para Hallar el Promedio Diario Anual (lMD)

La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (lMD), corresponde a la siguiente formula:
IMD lMDs. FC m
lMDs = [(I Vl+Vs+Vd]fi] (Estaciones de 7 das)
Donde:
lMDs Volumen clasificado promedio de la semana
VI Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)
Vnl Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs), domingo (Vd),
FCm Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.
2.O0Obtencin de los Factores de Gorreccn Mensual

Elfactor de correccin estacional, se determina a partir de una serie anual de trfico registrada por
una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una correccin para eliminar las diversas
fluctuaciones del volumen de trfico por causa de las variaciones estacinales debido a factores
recreacionales, climatolgicas, las pocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares,
viajes diversos, etc.; que se producen durante el ao.
Para l calculo del factor de correccin mensual (FCm), se obtuvo de la informacin proporcionada
por Provias Nacional- Gerencia de Operaciones Zonales del ao 2008, de la Unidad de Peaje de
Mocce (no se tomaron los factores de correccin del Peaje de la U.P. Cucul, por tener solo
informacin de un ao), La Unidad de Peaje de Mocce, se halla ubicada en la carretera Antigua
Panamericana PE 1A - Km. 2+000; dicha Unidad de Peaje es las mas cercana a la carretera en
estudio
FCm = IMD anual
IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje
Donde:
FCm = factor de correccin mensual clasificado por cada tipo de vehculo
fMD= Volumen Promedio Diario Anualclasificado de la U. Peaje

IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
El cuadro 2-2, presenta el factor de correccin mensual (FC m), hallado asumiendo el
Factor de Correccin para ambos sentidos.
Estudio Definilivo pra la Rehbilitacin y Meioramicnlo
de la Celer Chongovape --Ce<abamba 'Caiamerca.
Tamo: Llartl Cocha5-imba
+-))? ./ t-.t* RES S.A.
.........I.::L...
lNc. SARA lutl^ 8A;rt^ Sot^tl
EsP. EsfDro Dt Tr^Flco
clP H.01tt
Estudio Definitivo para la Rehabiltacin y Meloramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca -

E@
troiltlFEA
cuADRo 2-2 FAcroR DE coRREccr oel

ffiE"
MEs DE FEBRERo - Ao -2008
Punto De
Uni, *dM Geligto de iF.C. Vsh. F.C. Vrh.
^ Control
peil P,untos do ill6 tlgers Psadoa
Aumka Control
tMD 2008 2,281.06 1,158.14
Tramo
lMD,Febrero
Cochabamba- U.P. Mocce E1 -.E2 2,092.45 1,244.55
2008
Chota
F.Correccin 1.09014 0.93057
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales - Provias Nacional
El resultado alcanzado en el cuadro 2-2, establece los Factores de Correccin, por cada gran tipo
de vehculo, tomando como base para los factores de correccin mensual, la informacin de la
Unidad de Peaje de Mocce.
3.O CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS
3.Ol Puntos de Aforo

Para el relevamiento de los datos de campo se considero el trabajo simultneo de dos Brigadas de
Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectu simultneamente, funciones de
Conteo y clasificacin. Los turnos fueron rotativos.
La ubicacin de los conteos se indica en elcuadro 3-1

cuADRo g.r uercrcrN DE Los puNTos DE AFoRo
corco uercAcrN UTA NOiIBRE
E1 Huambos PE 06A Huambos
E2 500 m. ingreso Cochabamba PE 06A Cochabamba
Elaboracin propia
La clasificacin vehicular correspondi a: autos-camionetas, camioneta rural, micros, mnibus de

2 ejes, mnibus de 3 o
ms ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de
cuatro ejes, vehculos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de seis ejes y siete eje
desagregados en traylers y semitraylers.
Se utilizaron contmetros manuales oara el control vehicular.
3.O2 Resultados de los Gonteos Vehiculares

Aplicando la metodologa indicada en el acpite 2.2, se obtiene el lMDs, el cual ser afectado por
el factor de correccin mensual (FCm), indicado en el cuadro 2.2, obteniendo el lMDa (ndice
Medio Anual)
En el Anexo "1", presentamos por cada Estacin de Control vehicular, el volumen y clasificacin
horaria por sentido de circulacin y por da de conteo del Estudio de Campo.
Los resultados obtenidos, indican que el mayor volumen vehicular. en el tramo

Cochabamba-Huambos", con 102 veh/da; sigue el "Huambos-Llamq",.c 76
E tud;o Deftivo Dara l
de la Crretera
.. y Meoramiento
6FX FIOB LJ s s.A.
- Caiamarca.
i'ej'i;ii'iui,itl1il;r,.r#::.:::ntivoparara ,lfE ol
c|l Nr
CIP N! ,1r79
ffiEM
0L0
E@
lnotIFtA
El mayor volumen vehicular deltramo Cochabamba-Huambos, se debe al acceso hacia Querocoto

y Querocotillo;siendo el tipo de vehiculo "mnibus y camioneta" el transporte de pasajeros
predominante, entre las poblaciones de Yanacuna, Huambos y Cochabamba, alcanzando hasta
37o/" (37 veh/da).
El Volumen vehicular del Tramo "Huambos-Llama", tiene igualmente una alta participacin de los
tipos de vehiculo "mnibus y camioneta", llegando al34o/o del IMD (26 veh/da)
Eltransporte de carga, en eltramo "Llama-Cochabamba", es realizado en camiones de 2 ejes y en
cantidad reducido por camiones de 3 ejes. En la muestra de la encuesta OD1, no se hallo
transporte de carga en camin acoplado
Los cuadros siguientes 3-2 y 3.-3, contienen el resumen del volumen clasificado diario de las
Estaciones de controlvehicular comprendidas E1 y E 2.
CUADRO 3.2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO- ESTACN El

TRAMO LLAMA.HUAMBOS
Auto 0 0 0 IYo
Camioneta I 4 12 1SYo
c.R. 0 0 0.5 1o/o
Micro 0 0 0 9Yo
mnibus 2 Ejes 6 I 14 19Yo
mnibus +2 0 0 0 0o/o
Camin 2 Ejes 24 13 37 49o/o
Camin 3 Ejes I 5 13 17Yo
Camin 4 Ejes 0 0 0 OYo
Semitraylers 0 0 0 0o/o
Traylers 0 0 0 IYo
TOTAL 46 30 76 100o/o
o/o
sentido 61o/o 39o/o 1007o
Fuenter Estudio de trafico 219
cuADRO 3 VOLUMEN DIAFIO CLASIFICADO- ESTACN (E 2)

TRAI'O HUAITIBOS - COCHABAMBA
lNG. sArA luLt^ B^frla sol^tl

Ef, lltuDro o rrflco
cl? N' a!79
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyapecochabambaalamarca -

E@il
]0ogtrFgr
cuADRo 3-3 voLUMEN DrARro cLAStFtcADo
TRAMO YANACUNA- COCHABAMBA
ffiE - esrnctH 1e z
,,
"lM
Semitraylers
w. 0 0 0 jYo
Traylers 0 0 0 jYo
TOTAL 63 37 100 100%
% sentido 63fo 37fo 100%
Fuente: Estudio de trafico 2009
En el cuadro 3-4, apreciamos que el tramo Llama-Cochabamba, presenta un mayor volumen de

trfico pesado (camiones de 2 y 3 ejes), situacin propia de una carretera rural En el transporte de
pasajeros, se da principalmente en mnibus y camionetas estas ltimas efectan transporte de
pasajeros.
CUADRO 3.4 RESUMEN DE VOLUMEN VEHICULAR PROMEDIO DIARIO (lMD
VL (SW+Camioneta pick
|r,W l,,W
12 15o/o 15 15To
uD)
10/
Camta Rural+Micro 0 t/o 4 4To
mnibus 14 18Yo 21 21o/o
Camin Unitario (2,3,4

50 OOTo 59 59%
Eies)
Camin Acoplado 0 0To U 0To
'100
lMDa 76 100o/o 100%
3.O3 Variacin Diaria

De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor y menor volumen de trfico
presentan los das indicados en el cuadro siguiente:
CUADRO 3-5 RESUMEN DE LA VARIACION DIARIA POR ESTACION DE CONTROL
Elaboracn propia
Estudio Definitivo par l Rhabilitcin y Maoramenlo

de la C.rrelera Chongoyrpe - lochabamba. Caianarca.
Trrmo: Llem. qchrbnb
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Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca

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]noilF8A
3.O4 Variacin Horaria

ffiE"
En la Estacin de Control "E1 Huambos", que comprende eltramo "Llama-Huambos", el volumen
horario empieza a incrementarse a partir de las 01:00 hasta las 6:00 horas; volviendo a descender
hasta las 14:00 horas, entre las 14:00 --23:00 horas mantiene el volumen vehicular con algunas
fluctuaciones, La hora de mxima demanda se presenta entre 5:00 y 6:00 horas con 6 veh/hora.
En la Estacin de Control E 2 "Cochabamba", que abarca el tramo "Huambos-Cochabamba", el
volumen horario, empieza a incrementarse a partir de las 2:00 horas hasta las 6:00 horas y
decrecer desde las 6:00 hasta las 13:00 horas, nuevamente se incrementa hasta las 23:00 horas.
Presenta la hora punta de 05:00-06:00 horas con 9 veh/hora. Cabe resaltar la similitud de la curva
de variacin horaria de ambos sentidos
Las Figuras, incluidas a continuacin, contienen la curva de variacin horaria por sentido de
circulacin y el porcentaje de participacin de cada gran grupo de vehculos en el lMDa, para cada
punto de control vehicular del ao 2009. Asimismo, los cuadros mostrados posteriormente,
contienen el resumen del volumen vehicular diario y el volumen promedio diario (lMD), por
estacin de conteo y por tramo del ao 2009.
Estudio Definitivo para la Rehabililacin y Mcltrami.to

de la Carelera Chonoyapc -fchabamba. C{emarca. ES S.A.
Tremo: tlamgfdchrbna
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Estudio Definitvo para la Rehabiltacin y Meioramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca -

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ESTACION HUAMBOS E 1
CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD
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*Llama-Yanacuna +-Yanacuna-Llama +Ambos
Fuente: Aforo vehicular (febrero 2009)
COMPOSIC]ON VEHICULAR OEL IMD
VLIGEROS
AVLIGEROS ITPUBLICO trTCARGA
Esludio Definitivo para la Rehabjliracin y Meioramicnlo

de la Carrelera ChonsovapeTCoc!4bjrmba' Caiamarca' [-!] ES S.A.
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CIF N 1179
Estudio Delinitivo para la Rehabiltacin y Mejoramento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca -

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ESTACION COCHABAMBA E2
CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD
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EVLIGEROS TTPUBLICO trTCARGA
Estudo Definirivo par la Rehb-ilfacin

y Mejoramiento
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clP No 4179
Estudio Definitivo para la Rehabiltacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca -

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FLUJOGRAMA DE TRHCO
Elaboracin propia
4.O ENCUESTA ORIGEN.DESTINO

La encuesta origen-destino, se efecto en el Punto de Control - OD1 Ingreso oeste Cochabamba,
encuestando a vehculos ligeros, transporte publico y transporte de carga.
Se tomo dicho punto de controljuzgando que los resultados mustrales serian representativos de
los deseos de viaje de la carretera "Llama-Cochabamba".
4.O1 Tamao Muestral

Las encuestas de origen-destino a vehculos ligeros, transporte pblico y transpofte de carga, se
realizaron simultneamente con el Conteo y clasificacin vehicular.
Las encuestas se ejecutaron durante 1 da, en la estacin E 1 "Cochabamba", por sentido de

circulacin; obteniendo las muestras que se presentan en el cuadro 4-1.
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ES S.A.
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Meoramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca

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cuADRo -l rnmlo MUESTRAL - oDl cocHABAMBA
Conteo 1010212009 1 8 6
?MW 17 32
HUAMBO - 13 25
Encuesta 18/02t2009 1 5 6
COCHABAMBA
Muestra 7" lOOo/o 63o/o 100o/o 76o/o 78o/o
'l 3 28
Conteo 10/02t2009 2 15
COCHABAMBA 20
Encuesta 18t02/2009 1 4 2 10 3
- HUAMBO
Muestra 7o lOOo/o 57o/o 100o/o 67o/o 1O0o/o 71o/o

Eltamao de la muestra es superior al 50% y sus resultados pueden ser expandidos.
A continuacin incluimos los resultados de la Encuesta, las matrices origen-destino y el resultado

segn principales indicadores.
4.O2 Resultados de la Encuesta Origen - Destino

Del Cuadro 4-2: Podemos apreciar que en vehculos ligeros, el principal origen-destino se da entre
los distritos de Chiclayo (Prov. Chiclayo) - Chota (Prov. Chota) y viceversa con 31% del trafico,
seguido de desplazamientos entre los distritos de Cutervo (Prov. Cutervo) - Huambos (Prov.
Chota) con 25o/oi Huambos - Cochabamba (Prov. Chota) (13o/"); Llama (Prov. Chota) - Chota,
Chota - Huambos, Chota - Querocoto (Prov. Chota) y Huambos - Lajas (Prov. Chota) con 6%
cada uno.
Del cuadro 4-3:
En el transporte pblico de pasajeros en camioneta rural y microbs el principal
origen-destino se da en la provincia de Chota con un trafico interno del 67"/o de la muestra,
distribuidos entre los distritos de Cochabamba - Huambos y Chota - Querocoto con 33.5% cada
uno. Observamos tambin movimientos moderados entre los distritos de Cutervo (Prov. Cutervo)-
Querocoto y Chiclayo - Tacabamba (Prov. Chota) con'l7o/o cada uno.
Del Cuadro 4-4'. En el transporte pblico de pasajeros en mnibus, el principal origen-destino se
da entre las provincias de Chiclayo y Chota con un 81% del trfico, seguido de desplazamientos
menores entre las provincias de Chiclayo - Cutervo con un 197o.
Del Cuadro 4-5: En eltransporte de pasajeros a nivel Regional y de Rutas, observamos que casi
en su totalidad el trico se mueven entre las Regiones de Lambayeque y
Cajamarca, teniendo
su mbito de operacin entre las provincias de Chiclayo-Chota (53olo), Chiclayo-Cutervo (19"/o) y
Chiclayo - Cajamarca(2"/"). Observamos tambin un trfico que se mueve dentro de la provincia
de Chota (23"/").
En el cuadro 4-6, A nivel Regional en el transporte de carga en Cami nos, en su
_ totalidad se tiene como principales las regiones dg *
::ii3"?,"J:i:':'riill,i1*i*:lglnyA,,c jornhn,o
Rehabilitacin y MejoramientolAta Ganetera

ctp uo iln Tramo: -Llama - Cochabamba
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rEomtFtA W :9
donde se observa que los principales

orgenes-destino estn distribuidos entre los
distritos/provincias de Chota-Chiclayo (47"/"): Cuteruo-Chiclayo (360lo) y otros movimientos
menores que se pueden apreciar en el cuadro correspondiente.
Del cuadro 4-7: El mayor porcentaje de vehculos de transporte de pasajeros, de todas las
categoras utiliza petrleo, en vehculos ligeros un 13olo utilizan gasolina.
En el cuadro 4-8: En referencia a la antigedad del parque automotor de vehculos de transporte

de pasajeros, se aprecia que en el757" de vehculos ligeros, presenta una antigedad inferior a
11 aos; en lo que respecta a
camionetas rurales (combis) y Micros, solo el 17ol" tiene una
antigedad menor de 3 aos y el 83% presenta una antigedad entre 12 a22 aos; en lo que se
refiere a los mnibus el 48% presenta una antigedad menor a 7 aos y el 52"/" una antigedad
entre 12 a22 aos.
Del Cuadro 4-9 En vehculos ligeros la marca ms relevante es Toyota con 630/o, seguido de
Nissan (19%), Lada (13%) y Mitsubishi (6%); en lo que respecta a camionetas rurales (combis) y
micros predominan las marcas Toyota (50%), Mitsubishi (33%) y Nissan (13"/"); en mnibus
observamos que la marca mas notable es Mercedes Benz con76"/".
Del Cuadro 4-10: En los que respecta a vehculos ligeros se obtiene que la mitad de la muestra
viaja por Trabajo (50o/o) y la otra mitad por Paseo (50%). El principal motivo de viaje que se
aprecia en camionetas rurales + micros y mnibus es trabajo, en camionetas rurales y micros se
observa una muestra del17o/o que viaja por Paseo.
Del Cuadro 4-11: En su totalidad los camiones unitarios y acoplados usan Petrleo como
combustible establecido.
Def Cuadro 4-12: En los que respecta a camiones de 2 ejes, solo el 18% presenta una antigedad
menorde 12 aos yel 63% presenta una antigedad entre 13a20 aos; en camiones de 3 ejes
el 50% presenta una antigedad entre 16 a 20 aos.
Del Cuadro 4-13: La marca mas relevante en Camiones de 2 ejes es Mitsubishi con 587o, seguidos
de Vofvo con23o/o y Hino con 137"; en lo que respecta a camiones de 3 ejes en su totalidad este
tipo de vehculos son de son de marca Volvo.
CUADRO 4.1 TAMAO MUESTRAL- ODl COCHABAMBA
Conteo 1010212009 1 8 6 17 32
HUAMBO.
COCHABAMBA Encuesta 18t02t2009 1 5 6 13 25
Muestra 7" lOOo/o 63"/o lOOo/o 760/o 78o/o
Conteo 10t02t2009 1 7 2 15 3 28
COCHABAMBA
. HUAMBO Encuesta 18t02t2009 1 4 2 10 3 20
Muestra 7o 1OO/o 57o/o lOOo/o 67o/o

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ES S.A.
para la Rehabilitacin y la Carretera

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cuADRo 4-2 oRIcEN-DESTTNo oe venculos LrcERos (AUTos + sw y cAMToNETAS)
N DISTRITO / PROVINCIA /
Fuente: Estudio de Trafico Febrero 2009
CUADRO 4.3 ORIGEN.DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA

RURAL + MIGRO
(secru DrsrRrro / pRovrNcrA / REGToN)
RES S.A.
tullos
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Canetera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca

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CUADRO 4-4 ORIGEN.DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN OMNIBUS
DISTRITO / PROVINCIA/
cuADRo 4-s oRtcEN-DEsnNo oe venculos DE TRANSpoRTE DE PASAJERoS

PROVINCIA/
CUADRO 4.6 ORIGEN.DESTINO DE CAMIONES UNITAROS

PROVINCIA/
RES
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CUADRO 4.7 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE
TRANSPORTE DE PASAJEROS
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EM,*'
CUADRO 4.8 ANTIGUEDAD DEL PAROUE AUTOMOTOR

DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
1 986-1 989 17% SYo
1 990-1 993 't3% 33% 14"/o
1 994-1 997 13% 33"/" 33"/"
1 998-2001 25%
2002-2005 19"/" 19%
2006-2009 311" 17Y" 29"/"
Totalgeneral 100% 100o/o 'lOO"/"
CUADRO 4.9 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE

AUTOMOTOR DE TRANSP. DE PASAJEROS
LADA 13Yo
MERCEDES BENZ 76o/"
MITSUBISHI 6% 33"/" 5"/o
NISSAN 19"/o 17"h
SCANIA 5o/o
TOYOTA 63"/" 5Oo/"
VOLVO 14o/o
Total general 100% 100% 100%

Etudo Definilivo
Maiorabnto
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RES S.A.
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Estudio Definitivo para la Rehabiltacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca

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CUADRO 4.10 MOTIVO DE VIAJE DE CONDUCTORES DE
venculos DE TRANSpoRTE DE pAsAJERos
CUADRO 4.11 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE

TRANSPORTE DE CARGA
CUADRO 4.12 ANTIGEONO DEL PARQUE AUTOMOTOR

DE TRANSPORTE DE CARGA
1 977-1 980 1Oo/o 13o/o
1 981 -1 984 5o/o 6o/o
1 985-1 988 5o/o 31"/o

1 989-1 992 40% 5OTo
1993-'1996 23"/"
1 997-2000 3o/o
2005-2008 15o/"
Total general 1OO"/" 1OO"/"
CUADRO 4.13 PRNCIPALES MARCAS DEL PARQUE

AUTOMOTOR DE TRANSP. DE CARGA
CHEVROLET 3%
HIIUNDAY 3"/"
HINO 13"/"
MERCEDES BENZ 3Y"
MITSUBISHI 58"/o
VOLVO 23"/o 10Oo/o
Totalgeneral 100o/" 100%

De los cuadros 4-14: y 4-14A El principal producto hallado en la Encuesta OD es papa (43%), el
cual tiene como principal Origen las provincias de Cutervo (25"/") y Chota ; y como nico
Eludio Deintirc para la ReJuhilil,rcin
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(CIRES s.A,
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C5hatramhe .( tnr.rrt
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ctP l\Eslrfdig para la Rehabilitacin y Meioramiento de la Carretera
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tsffiflGtA wEMaz4
destino la provincia de Chiclayo. Observamos tambin la existencia de los siguientes productos:
ganado, arroz, chatarra, colchones, urea, lea, zahoria, ladrillo, fierro y vidrio molido.
En el Cuadro 3-15: Los principales productos transportados por camiones de 2 ejes son papa
(35%) yganado (10%), seguidos dearroz, chatarra, colchones, urea, lea, zahoria, ladrillo, fierro
y vidrio molido con 3olo cada uno; en camiones de 3 ejes los productos transportados mas
relevantes son papa (63o/o) y Varios (19%), apreciamos tambin los siguientes productos: ladrillo y
fierro con 67o cada uno.
CUADRo 4-14 pRtNCtpALES pRODUCTOS TRANSPORTADOS SEGN ORIcEN

DISTRITO / PROVINCIA/ R
Estudio Defintivo para l Rehabilitacin y Mcoramiento

de l Crretera Chongoyape lochahamba - Caiamerca.
Tramo: l-lamt :
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clP No 4179
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca -

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ln00!fiFr. WEW,L25
CUADRO 4-14A pRtNCtpALES pRODUCTOS TRANSPORTADOS SeCru DESTINO
DISTRITO / PROVINCIA / REGIO
CUADRO 4.15 PRINCIPALES PRODUCTOS

TRANSpoRTADoS pon Trpo oe venculo
MATERTAL or corusrRuccrr
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Definitivo para la Rehabiltacin y la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Glprlitlr&. t

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CUADRO 4.15 PRINCIPALES PRODUCTOS

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TRANSPORTADOS POR TIPO DE VEHICULO
PRODUCTO AE grE
VARIOS 5% 19Yo
VIDRIO MOLIDO 3To
ZANAHORIA 3Yo
VACIO 30% 6lo
Total general 100% 100%
En el Cuadro 4-16, apreciamos que la ocupacin promedio en autos, camionetas station wagon y micros, es
superor al75o/o
CUADRO 4.16 OCUPACIN PROMEDIO Y OCUPABILIDAD
1Gfill[ll
AUTO PAI{EL preK'uP 9TATION
WAMN
' ,',9(,1;,, Mtcf,o F2E
, nURAt
Ocupabilidad 0.80 0.39 0.60 0.89 o.73 0.75 0.47
Ocupacn prom. 4 A 23 24
(oasai/veh) 4 2 3
Fuente: Estudio detrafico 2009
4.O3 Flujos Locales y Flujos Regionales

Con los resultados de la encuesta origen-destino en la Estacin E1 Cochabamba, se diferenciaron los
flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de crecimiento para ambos flujos, por tipo de
vehculo y principales O/D.
El desagregado obtenido de la encuesta origen-destino efectuado, en la Estacin "E2", tramo
"Cochabamba-Huambos" y "Huambos-Llama, se considero, como:
Flujo Local.- El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de vehculos, que tenen
origen-destino en el rea de Influencia fsica de la Carretera; corresponde al transporte entre los
distritos y poblados comprendidos entre los distritos de Llama y Cochabamba provincia de Chota,
considerando que Cutervo, utiliza el tramo desde Cochabamba, segn destino ser considerado
local.
Flujo Interprovincial y
Regional.- El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de
vehculos, que tienen origen o destino externo a la carretera en Estudio (Chiclayo-Chongoyape,,
Chota, otros) y corresponde al rea de Influencia econmica.
Los cuadros siguientes muestran el flujo desagregado por tramo en estudio.
Estudo Definitivo para la Rehabilitacin y MeFrmienlo

de la Crrelera Chongoyape -;foclabamba - Caiamarca.
rramo:Ltanffibmba RES S.A.
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Esr. Esroro o TrArrco
clP No 4179
Estudo Defnitivo para la Rehabltacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Caiamarca -

E@
tnoilllFt ffiE ,'
CUADRO 4.17 TRAMO LLAMA.COCHABAMBA - DESAGREGADO DE
FLUJO LOCAL Y REGIONAL
Fuente: Estudio de Trfico 2009 - Encuesla OD salida este Cochabamba
4.O4 Anlisis de cambios cualitativos en la composrcron

vehicular
Actualmente, la composicin vehicular, se halla definida segn sus respectivos mbitos:
o De corta-mediana distancia el transpofie predominante es vehculo ligero, camioneta rural y camin

unitario de 2 ejes (entre Cochabamba-Llama),
o De larga distancia que corresponde al trfico de paso de/hacia Chiclayo, Chota, Santa Cruz, se da
en mnibus y camiones unitarios de 2y 3 ejes, no habiendo hallado en los das de conteo, ni en la
encuesta veh culos acoplados.
Dicha distribucin es adecuada para el transporte de pasajeros y carga, por lo que no se presentaran
cambios cualitativos en la demanda por modificacin de la composicin vehicular, sin embargo se
estima que la edad y calidad de la flota vehicular podra mejorar, as como la ocupacin promedio en
los servicios de transporte de pasajeros.
El mejoramiento integral de la Carretera "Cajamarca-Chongoyape", as como la puesta en operacin

de nuevos proyectos mineros, podran inducir un trfico de vehculos acoplados, por los menores
costos de operacin, mejores condiciones de transitabilidad y cambios en la velocidad de diseo.
La actual sobrecarga en camiones y el cumplimiento normativo de pesos y medidas maximr-, epB

'b
permitidas en vehculos pesados, dar lugar a un incremento de camiones por transferencia &e1P 9
exceso de carga hacia nuevos camiones.
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Estudio Definitivo para la Rehablitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Caiamarca
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5.O ANALISIS DE LA DEMANDA
5.Ol Asignacin De Trfico

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos vehiculares que circulan por la Carretera PE
06A. Tramo "Llama-Cochabamba".
El trnsito "normal" corresponde al volumen vehicular que circula por cada tramo de la carretera y
que ha sido medido mediante conteos vehiculares efectuados en febrero del 2009. l transito
normal tiene su proyeccin en la situacin "sin" y "con" mejoramiento
El trnsito "generado", es aquel que aparece como efecto directo del mejoramiento vial y ser
proyectado en forma similar a la situacin "con proyecto".
Eltrnsito "desviado" es aquel que, manteniendo su origen y destino, cambia su ruta original como
resultado del mejoramiento de una ruta alterna. En el presente proyecto no se prev Trafico
Desviado.
5.O2 Tipo de Proyecto de Acuerdo a la Demanda

Para definir el proyecto segn el impacto del proyecto sobre la demanda, se ha considerado tres
impactos bsicos del proyecto:
lmpacto sobre la Generacin y Distribucin de viajes (GD)

lmpacto sobre la Asignacin de viajes (AS)
lmpacto sobre la Divisin Modal (DM)
CUADRO 5.1 TIPOLOGA DE PROYECTOS E IMPACTO SOBRE LA DEMANDA

TFoLoqf GD A$ Dil
No No No
tl No S No
ill S No No
IV S S No
V S/No S/No S
Fuente: MEF-ODI
Segnel Cuadro5-1,e| proyectoenEstudioesdeTipolll (GD=Sl, AS=No, DM=NO),enel
red vial e igualmente no se espera reparticin modal, por lo que no se requerir un anli
transferencia de viajes entre modos de transporte.
RES S.A.
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Meioramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Calamarca -

E@
rcmurelr ffiEMO?9
5.O3 Trfico Normal
l trfico normal es el descrito en el Capitulo 2, corresponde al volumen y clasificacin vehicular
de los aforos efectuados en febrero del ao 2009'
El cuadro siguiente (cuadro 5.2), contiene el volumen vehicular desagregado por tramo
homogneo
CUADRO 5.2 TRAFICO NORMAL
Auto 0 0
Camioneta 12 15
c.R. 0 1
Micro 0 3
Omnibus 2 14 21
mnibus +2 0 0
Camin 2 Ejes 37 45
Camin 3 Ejes 13 14
Camin 4 Ejes 0 0
Semitraylers 0 0
Traylers 0 0
lMDa (Veh/da) 76 100
Fuente: Estudio de campo efectuado en el ao 2009
La tasa de crecimiento anual, estar influenciada por el mayor o menor desarrollo de las
actividades socio-econmicas en el rea de influencia del proyecto y el crecimiento a nivel
Regional.
Para proyectar el trafico normal se ha procedido a la identificacin de las principales zonas

generadoras y atractoras de viajes, utilizando los resultados de las matrices origen-destino de la
Estacin de origen-destino OD1 Cochabamba
La metodologa de proyeccin se basa en las tasas de crecimiento de las variables

macroeconmicas: PBl, poblacin y PBI Per-cpita del rea de influencia directa y econmica de
la carretera que de acuerdo a las matrices de origen y destino abarca principalmente las Regiones
de Cajamarca, Lambayeque. ,ffiX
ln',6t'.l
t- FlF"" sf-\
5.O4 Trfico Generado E\fl
En fa Ruta PE O/lrarno "Llama-Cochabamba", se espera trfico generado,
aO-ugl..Oue no exi{te e la situacin sin proyecto (actual), pero que
?P::"-."fJ
:Xli'3"n,Ti:;, iirffi'::in v Meioramimr"
caiamarca.
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y Mejoramiento de la Carretera
crP No 4129 Tramo: -Llama - Cochabamba
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l0oHt|EtA ffiEWo3o
de una mejor infraestructura, en este caso, al
mejorarse la va con adecuadas caractersticas
geomtricas: uniformidad en el ancho de calzada, superficie de rodadura en asfalt, mayor confort
y seguridad vial, se tendr menor tiempo de viaje posibilitando la comercializacin de los
productos del rea de influencia en mercados ubicados a mayor distancia,.
Adicionalmente, para i) para pasajeros, el trfico generado seria consecuencia de la reduccin del
tiempo de viaje que posibilita el acceso a lugares ubicados a mayor distancia y desarrollo ii) a
vehculos de transporte publico de pasajeros, posibilita reducir el costo de mantenimiento del
vehiculo, costo de operacin y mayor numero de viajes/da.
5.O4.Ol Metodologa para asgnar trfico generado

La induccin de trafico ser calculada a travs de de un modelo gravitatorio
t ij= k x (P1x Pr)^ | e ""j (t)
Donde:
t ij = 11.o entre zonas ij, para el ao base

P1x P2 = Poblacin de las zonas ii (similar con y sin trafico Generado)
c = costo de transporte entre ij, "sin" proyecto
m, n, k = parmetros a determinar (similar con y sin trafico Generado)
e = base de logaritmos neperianos (2.71828).
l trafico para la carretera mejorada, es calculado por las formulas (1), cuando es aplicado al
trafico ligero; para transporte de carga, se utiliza el PBI (formula 2).
Teniendo en consideracin, en las formulas anteriores (1) y (2), que Poblacin, PBI y Parmetros
(m,n,k), son similares en la situacin "con" y "sin" mejora, resulta que conociendo el trafico actual
(sin la mejora), entre dos zonas y conociendo los costos de transporte "con" la mejora, puede
establecerse el efecto de induccin, o sea el trafico potencial que se producira si la mejora
estuviera concluida
Simplificando la Formula para la situacin "con" y "sin" proyecto, obtenemos que l trafico
Generado se halla con relacin al costo de operacin vehicular para las situaciones indicadas.
Simplificando la Formula (1) y (2), para la situacin "con" y "sin" proyecto, obtenemos que l trafico
Generado se halla con relacin al costo de operacin vehicular para las situaciones indicadas.
Por lo tanto, la diferencia entre eltrfico calculado para la carretera mejorada y el determinado en
los conteos de la informacin existente, dar eltrfico generado
Tij e",*r"o = t-ij - t ij = tij 1en"i /e '"'i -1) (3)t
'Gua para Estudios de Factibilidad de Proyectos Viales - Sociedad Argentina de de Obras

. ,. -uetnitivo
-Huoto P-rblicas v Comunicaciones de Ecuador
paa la Rehabilitacin y RES S.A.
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la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera

CIP N, to Tramo: -Llama - Cochabamba
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IIM4
t0mtFtA W 3L
La constante "n" de ajuste del modelo gravitatorio, corresponde a la elasticidad de la demanda de

viajes respecto al costo, que asumimos "1", similar a la elasticidad obtenida en el Plan lntermodal
de Transportes 2004-2023, para vehculos de pasajeros periodo 2OO4-2O23: para vehculos de
carga, se asume del periodo 2013-2023
A continuacin presentamos los costos de transporte asumidos de los diferentes tipos de

vehculos "con" y "sin" proyecto de mejoramiento, as como la aplicacin de la formula (3), a cada
tipo de vehculo.
Se tomo como referencia para los costos de operacin vehicular "sin" proyecto la situacin de la
carretera con superficie de rodadura "Afirmada" en condicin de pavimento "Mala" y "con"
proyecto carretera "Asfaltada" en condicin de pavimento Buena, a pesar de existir actualmente
tramos sin afirmar en condicin muy mala. Adicionalmente se considero la Regin Sierra y
Topografa Accidentada, dando como resultado lo indicado en elcuadro 5.3
CUADRO 5.3 TRFICO GENERADO POR EL MEJORAMIENTO VIAL
Auto -Cmta 0.60 0.35 t.82 r.42 28%

C Rural 1.26 0.78 3.53 2.t8 620/o
Bus 1.79 1.37 5.99 3.94 52o/o
Camin Ligero 2.88 1.57 17.81 4.81 27l%o
Camin medio 3.49 2.t6 32.79 8.67 278o/o
Camin Pesado 3.98 2.77 53.52 15.96 235%

Fuente: MTC/OPP - Elaboracin propia (ver Anexo 2A)
Por lo tanto, asumimos para vehculos ligeros, camionetas rurales y mnibus 307", sin embargo
consideramos, que el porcentaje obtenido como trfico generado en camin ligero y camin
medio, superior al20O"/o, es alto para su aplicacin, debido a que observamos, que en carreteras
mejoradas se produce una conversin de vehculos de carga de 2 ejes y 3 ejes, a vehculos de
mayor capacidad, razn por la que asignaremos a dichos tipos de vehculos, el porcentaje
correspondiente a camin pesado (100%), ello se fundamenta en que la generacin de viajes que
se producir en i) el trafico actual deltramo ii) eltrafico de paso inter-regional de las provincias de
Chota, Santa Cruz y Cuteryo, con las Regiones de Chiclayo, Lima, La Libertad y de Piura, esta
ultima Regin debido a un posible trafico de exportacin va Puerto de Paita.
,"qes-fX
'dJ;a
S.O4-.OzGonsistenca del trfico generado q,p
Adicionalmente, el trfico generado se sustenta en la consistencia de la evolucin y perspectval
socioeconmica de la regin Cajamarca y de las provincias de Chota, Santa Cruz y Cutervo,
segn lo reseado a continuacin
TORES S.A.
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a. Mejoramiento a nivet de asfaltado del tramo Ghongoyape-Llama-Gochabamba-Chota'- El
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, por intermedio de Provias Nacional, contrato los
Estudios Definitivos de Ingeniera del tramo "Llama-Cochabamba" y Cochabamba-Chota", con lo
cualse espera una va asfaltada desde Chota hasta la Carretera Panamericana Norte
b. La perspectiva econmica de la Regin Caiamarca2
Geogrficamente la Regin Cajamarca est ubicada en la sierra norte del pas y es la ms baja de
la zona andina. Respecto a su poblacin, segn el ltimo Censo del lNEl del ao 2005, la Regin
ocupa el cuarto lugar en tamao de poblacin a nivel del Per, as la poblacin asciende a 1,4
millones de personas (5,5% de la poblacin total). Su crecimiento ha sido lento a travs del
tiempo, ya que entre 1993 y 2005 creci 0,7o/o ptomdio anual.
El Valor Bruto Produccin (VBP) de bienes se incremento 15,8 7o en diciembre del 2OO7 con
relacin al similar mes del ao 2006, dicho incremento se transfiri a casi todos los sectores
(minera 38,1"/0, construccin 25,4o/o entre otros), a excepcin del sector manufacturero que
present una cada del39,2"/". En lo que va del ao, la produccin acumulada anual disminuy
8,67o, principalmente, debido a la reduccin de la produccin minera (39,9%).
La actividad minera en la regin Cajamarca creci en diciembre 2007 (38,1%), pero en el

consolidado enero-diciembre 2OO7 se redujo significativamente (39,9%). Sin embargo, esta
actividad contribuy a la Regin de manera directa a travs del canon minero ya que el gobierno
regional recibi durante el 2OO7 un total de S/.85 millones de nuevos soles. De igual modo los
gobiernos locales han recibido S/. 318 millones de nuevos soles para ejecucin de importantes
obras de infraestructura en la regin
b.l Potenciatidades productivas3

La dinmica econmica regional est fundamentalmente relacionada a sus ventajas comparativas.
Las vocaciones productivas posibilitan el sustento del desarrollo econmico de Cajamarca y

comprenden las actividades agrcolas, pecuarias, forestales; mineras, tursticas y
complementariamente las de comercio y servicios.
Las potencialidades productivas de la regin, estn sustentadas en sus recursos naturales y los
ancestrales conocimientos y capacidades locales expresadas en el manejo y experiencia de la
poblacin respecto de las mltiples actividades que desarrolla.
b.2 Reeurso Suelo.- El territorio de la regin Cajamarca, comprende 1'703,921.1 hectreas

de tierras de variada calidad.
b.3 Recurso agrcola.- Los productos agrcolas que alcanzan histricamente mayores
niveles de produccin son: papa y arroz, siguiendo la produccin de maz amarillo duro, yuca,
maz amilceo, trigo, caf, alverja, cebada, frijol.
b.4 Recurso forestal.- la produccin regional del producto forestal se incremento en
ltimos aos, as como elacopio artesanal de semilla de tara
1 Fuente: Observatorio Socio Econmico Laboral Cajamarca - Ficha de Seguimiento
IORES
), Meorarnito
- Caia;rarca.
{a Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca -

ot T Tramo: -Llama - Cochabamba
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b.5 Recurso minero.- El potencial minero regional, es de aproximadamente setecientas mil
hectreas involucradas en denuncios mineros metlicos y no metlicos, lo que ha permitido el
desarrollo de importantes proyectos de exploracin y explotacin.
La produccin minera es muy impoftante, la Regin Cajamarca se ha convertido en el mayor

aportante al PBI minero nacional. Durante el ao 2002 se alcanz un significativo incremento con
relacin a la produccin de cobre, oro y plata del ao anterior
c. Actividadlndustrial,ArtesanalyComercial:
La actividad industrial es una fuente importante de empleo. La Regin Cajamarca posee un
potencial aprovechable para el desarrollo de la agroindustria, el mismo que debe ser
complementado con la utilizacin de tecnologa moderna y financiamiento a travs de la pequea
y micro empresa, las mismas que muestran mayor especializacin para la generacin de valor
agregado, en la transformacin de productos lcteos, procesamiento y conservacin de carnes,
elaboracin de productos de panadera, la destilacin de bebidas alcohlicas, la fabricacin de
muebles, carpintera de madera y la fabricacin de ladrillos y losetas, entre otros rubros.
En el mbito de la Regin Cajamarca, se encuentran inscritas 1604 empresas que desarrollan

diversas actividades econmicas; as mismo, se estima que alrededor de 12,000 MYPES no
estaran inscritas en el Terminal de Compras Estatales y aproximadamente 6000 de ellas,
funcionaran con total informalidad.
d. Corredores econmicos
d.l Corredor Econmico del Sur de Cajamarca: En el mbito de las provincias de:
Cajabamba, San Marcos, Celendn, Cajamarca, Contumaza, San Pablo y San Miguel; la economa
se sustenta en la produccin pecuaria (carne y leche), agrcola (tubrculos, menestras, cereales,
etc.) as como los derivados lcteos. En los ltimos aos, la minera ha alcanzado un especial
auge con la explotacin aurfera, en tanto que para el turismo existe un significativo potencial
arqueolgico, arquitectnico y espacios paisajsticos aptos para actividades fsico- recreacionales.
d.2 Corredor Econmico del Centro de Cajamarca: Comprende el territorio de las

provincias de: Chota, Santa Cruz, Hualgayoc y Cutervo, tienen como especialidad productiva
cultivos andinos (tubrculos, menestras, cereales y leguminosas) y actividades de ganadera; as
mismo ofrecen importantes recursos para elturismo, una muestra de ello es el Parque Nacionalde
Cutervo.
d.3 Corredor Econmico del Norte de Cajamarca: Involucra a las provincias de Jan y
San lgnacio, la especializacin productiva se centra principalmente en la produccin de caf,
arroz, frutas y cacao; cuenta con recursos tursticos, como el Santuario Nacional de Tabaconas -
Namballe'
-#.n*
1".
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cajamarca, esrn determinadas por ra disponibirida.
recursos naturales, que posibilitan eldesarrollo de las actividades siguientes:
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e.l Sector agrcola: con altos rendimientos en cultivos andinos, tropicales y forestales:
papa, trigo, menestras, caf, arroz y frutas etc.
e.2 Sector pecuario: especialmente lechero. "j

RES S,A.
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de la Crretera Chontoitdie - Cochabam - aamarca.
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e.3
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Sector Minero: para la extraccin de oro, plata, cobre etc.
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As mismo es importante considerar:
La abundante mano de obra barata.
La disponibilidad de recursos tursticos.
El rico patrimonio histrico - cultural.
La ubicacin estratgica de Cajamarca en los dos grandes ejes de desarrollo: El Circuito

Turstico Norte y el Corredor Biocenico Nor Oriental, que constituyen igualmente ventajas
comparativas de la regin.
A continuacin se incluyen grficos que presentan la especializacin de los Corredores Econmicos
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y Meloramiento
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Estudio Delintivo para la Rehabilitacin y Me.ioramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca

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Fuente; Plan de Desarrollo Regional: Cajamarca 2003 - 2006
Estudio Defintvo para la Rehabilitacin y Mejoramiento

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5.0 Perspectiva econmica de las Provincias de Chota, Santa Gruz y Cutervoa
a. Potencial Industrial
Chota.- Miel de abejas, derivados lcteos, cereales, menestras, papa, artesanas de
arcilla, ladrillos, tubos Y losetas
Santa Cruz.- Caa de azcar, derivados lcteos y papa
Cutervo.- Cereales, menestras, para, leche y plantas aromticas
b. Especializacin productiva
Chota.- Tejidos de lana de oveja y algodn, cermica y talabartera
Santa Cruz.- Tejidos de caua con lana de ovino
Cutervo.- Tejidos de lana de oveja
b. Proyectos Mineros.- La provincia de Chota, tiene reservas probadas de cobre por

2.333,000 TM.
Se vienen efectuando estudios de proyectos mineros en las provincias de Chota y Santa Cruz, los
cuales requieren tanto en la fase de exploracin, construccin y operacin, el aporte de mano de
obra local, lo que a su vez desarrollan la necesidad de transpoile con tiempos de viaje y costos
apropiados. El cuadro 5-4, incluye la relacin de proyectos y prospectos mineros existentes en la
zona
CUADRO 54 PROYECTOS DE INVERSION PRIVADA EN MINERIA EN CUTERVO Y SANTA CRUZ
Fuente: Observatorio Socio Econmico Laboral Cajamarca - Ficha de Seguimiento de la Informacin

Econmica Regional
Equipo OSEL: Eco. Wilson Roberto Herrera Chilln, Eco. Katia Evelina Murrugarra Medina
6.0 Trfico turstico.- La regin Cajamarca, por su ubicacin estratgica forma parte del Circuito
Turstico Norte. Cuenta con importantes recursos tursticos de diferentes categoras, muchos de
los cuales no estn debidamente acondicionados o no disponen de infraestructura complementaria
y servicios para su puesta en valor y explotacin.
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Plan Maestro de Desarrollo Rehion Cajamarca 2010
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El mejoramiento continuo a nivel de asfaltado de la carretera "Chongoyape-Llama-Cochabamba",
facila el acceso terrestre hacia el Parque Nacional de Cutervo, que constituye el primer Parque
Nacional del Per, creado el 08 de setiembre de 1961 . Su existencia fue un precedente decisivo
para la creacin del actual Sistema Nacional de reas Naturales Protegidas por el Estado Peruano
(SINANPE). Su extensin es de 2,500 hectreas, ubicado sobre la cordillera de Tarros de los
Andes Occidentales del Per, en Cutervo-Cajamarca, con altitudes que van entre 2200 y 3500
m.s.n.m., la que se ubica entre las localidades de La Capilla, San Andrs de Cutervo, La Flor y la
ciudad de Cutervo a 260 kilmetros de Cajamarca; en la ecorregin del Pramo en el
Depaftamento de Cajamarca.
4.1 Principales Atractivos del Parque Nacional.- Los atractivos principales son la Cueva de los
Gucharos, y elPez Bagre de las Cavernas existentes en los riachuelos subterrneos. Adems el
parque alberga abundante riqueza de flora y fauna silvestre dispersa en bosques enanos,
pajonales y bosques de neblina.
4.2 Gueva de los Guacharos.- Las cavernas de los Gucharos de San Andrs fueron
descubiertas por el campesino Rafael lns, quien le da el valor cientfico es el Dr. Salomn Vlchez
Murga en 1947. Es un sistema formado por tres conductos descendentes, todos ellos con abertura
al exterior. El de mayor dimensin conocido propiamente como Cueva de los Gucharos o San
Andrs, es una parte fsil del sistema y est formada por la nica galera de grandes dimensiones
con un considerable ensanchamiento que forma una gran sala de unos 200 metros de entrada. La
segunda entrada de la cavidad pasa por una galera activa que presenta numerosas formas de
erosin. Esta galera desemboca en el fondo de la depresin que permite el acceso a la galera
fsil, y el curso del agua contina su recorrido por dicha galera principal. La tercera galera o boca
va a otro conducto activo, el recorrido total de esta gruta es de 1,300 metros*con 18Om. de
desnivel.
Fil c RE5
Estudio Defintivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Caiamarca -

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10olIFtA ffiEM]12
4.3 La Capilla.- En la zona de La Capilla, es posible apreciar un a numerosa colonia del ave
nacional del Per, el hermoso gallito de las rocas, ofrecindonos su particular danza de cortejo.
5.0 Otros Recursos Tursticos.- Adicionalmente, las provincias de Chota y Santa Cruz cuentan
con importantes circuitos tursticos todava muy poco frecuentados debido a la casi nula promocin
y a la inexistencia de un Plan de Accin Turstico. Existe la posibilidad de integrar Chota al Circuito
Turstico del Norte, que involucra dos regiones naturales: Costa y Sierra
CUADRO 5.5 ATRACTIVOS TURISTICOS
NATURALES
Valle delTuctuhuasi
Valle Corepuquio
Ro Chotano
Cavernas Minshulav
El Bosoue encantado de Chucumaca
El Naranio v Ashdn
Catarata el "Condac" Tacabamda
Baos Termales de Chancay
Las Torres de Chiquirio
CULTURALES
Chota
lolesia Catedral
Plaza de Armas
Grutas de Neorooamoa
Chulpas de Neqropampa
Tnel Conchano
Chulpas de Chetilla
Comoleio Aroueoloico Pacopampa
Chulpas de Churucancha
Los Gemelos
Huaca de Paqavpampa
Restos arqueolqicos de Inkawassi
NATURALES
Aouas termales - Chancav Baos
CULTURALES
Sta Cruz
Poroooro. construcciones v oictoqrafas
Cerro Las ventanillas
Cuchucirca
Fuente:
5.O4.O3 Trfico inducido
El trfico inducido corresponde a aquel trfico que se produce a consecuencia del mejoramiento
vial y las nuevas facilidades
para el desarrollo de pequeas empresas en laciones
interconectadas, as como la determinacin por las empresas rniffiT$ 9$.A.
,sludio Definitivo pa la Rehbilifcin
y Mci)ramenlo
de la Crretera Chongov+e -
Cg;lnbafrb, - iilr;".
Tramo: Llama .
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ctP N" 4179 Tramo: -Llama - Cochabamba
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IBIFTA ffi@
transporte del mineral, que puede hacer competitiva la operacin de la mina, Se considera 10% de
-,
trafico total
s.o4.o4 RESUMEN DEL rnrlco GENERADo

El cuadro 5-5 contiene la asignacin de trfico generado por tamo
CUADRO 5.5 TRAFICO GENERADO
Auto 0 4 0 0 5 0 (1) 0
Camioneta 12 3 1 15 5 307" 0o/o
c.R. 0 0 0 1 0 0 30"/" 0o/o
Micro 0 0 0 3 1 0 3O"/o 07o
Omnibus 2 14 4 1 21 6 2 30% 07o
Omnibus +2 0 0 0 0 0 0 30% 0%
Camin 2 Ejes 37 37 4 45 45 5 100% 10%
Camin 3 Ejes 13 13 1 14 14 2 100% 107o
Camin 4 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitraylers 0 0 0 0 0 0 0 0
Traylers 0 2 2 0 2 2 (2) (2)
TOTAL 76 63 I 100 78 12
Fuente: Estudio de campo efectuado en el ao 2009 - Elaboracin propia
(1) Para el trfico generado de autos, se asumi el 5olo del lMD, volumen mnimo
comparativo con situaciones similares a lo producido en carreteras mejoradas
Trafico generado auto = 5% IMD actual - IMD auto actual
(2) Para camiones acoplados, debido a los estudios y prospecciones mineras en

ejecucin en el rea del proyecto, se incluyen 2 traylers, situacin estimada como
vt\ i
u5
posible de ser generada con el mejoramiento
UET . GEP
P CAMA
Los cuadros 5-6 y 5-7, resumen el volumen vehicular del trafico normal, generado e
correspondiente a cada topologa de vehiculo
Estudio Definilivo para la Rehabilitacin y Meloramienh

de la carretera Chongoyap - Cochahamba . Caiamarca.
ctf Nr 33
clF No flr79
Estudio Definitivo para la Rehablitacin y Meoramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Caamarca -

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6.0 PROYECGIN DEL TRFICO
La metodologa para proyectar el trfico futuro de vehculos de pasajeros y de carga (camiones),

se basa en la proyeccin de los indicadores macro-econmicos que en el presente caso
corresponder a Poblacin, Per cpita y Producto Bruto Interno. Tomando en consderacin los
resultados de la encuesta origen-destino, obtenemos que la mayor proporcin de los viajes del
rea de Influencia, corresponden principalmente al transporte entre los distritos de las provincias
de Chota, Santa Cruzy Cutervo con Chiclayo, en la Regin Lambayeque (Cuadro 6-1).
CUADRO 6.1..PARTICIPACIN DE LAS REGIONES Y PROVINCIAS SEGN

ENCUESTA ORIGEN.DESTINO
ESTACIONES ODl COCHABAMBA
Fuente Estudio de campo efectuado en el ao 2009
Por lo tanto, los indicadores Macroeconmicos adoptados, corresponder en transporte de

pasajeros a la tasa de crecimiento poblacional y en el transpofte de carga al PBI de las Regiones
de Cajamarca, Lambayeque, La Libertad y Lima, que presentan intercambio relevante de
transporte de pasajeros y transporte de carga, distribuidos segn lo indicado en el cuadro 6-1
Las tasas de crecimiento anual del volumen de trfico corresponden para el caso de vehculos
ligeros, mnibus y vehculos de carga a las siguientes frmulasS:
fvL = fpobX fpercaptaX EvL

y Meioramienlr
Estudio Definitivo para la Rehabililacin
i'il"'^t*,"t. ChonSovapef ogbabamba' caiamarca' fo - fpel XEo
r ramo: llam/' Cgirlt f amb a
L/ (l
" "' fvc = fperXEvc
''-',f IEf,,,,;jF;t+httF.rii;
clP N3 4t7t
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Plan Intermodal de Transportes 2004-2023 - PIT
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Meioramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca

E@
r0co3rm8A wEMc46
Donde:
rvl = Tasa de crecimiento anual de vehculos ligeros, camioneta rural y micros

rvo = Tasa de crecimiento anual de mnibus
rpob = Tasa de crecimiento anual poblacional (-)
rpercaoita= Tasa de crecimiento anual de PBI per-cpita
rvc = Tasa de crecimiento anual de vehculos de carga

rpBr= Tasa de crecimiento del PBI
EvL = Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos ligeros, camioneta rural y micros
Evo = Elasticidad de la demanda del trfico de mnibus
Evc = Elasticidad de la demanda deltrfico de vehculos de carga.
En el cuadro 6-2, se indican elasticidades, para vehculos ligeros, camionetas rurales y micros,
camiones unitarios y camiones acoplados, estimados por el Plan Intermodal de Transportes 2004-
2023 (PrT).
CUADRO 6.2 - ELASTICIDAD
Elasticidad de V.Ligeros y mnibus
Fuente:(1 ) MTC-Plan lntermodal de Transportes 2004-2023
Para la proyeccin Regional, de los Indicadores Macroeconmicos de poblacin, Per-cpita y PBl,

se utilizo, lo Propuesto en el Estudio Intermodal de Transportes 2004-2023, indicados en el cuadro
6-3.
CUADRO 6.3 . NDICADORES MACROECONMrcOS
Fuente: Plan lntermodal de transporles 20O4-2023 - Elaboracin propia
Aplicando a cada tramo, las elasticidades del cuadro 6-2 (periodo 2004-2013), con los indicadores
macroeconmicos del cuadro 6-3 a los porcentajes de participacin a cada
provincia con intercambio relevante de transporte de pasajeros.y c,afg1 .), obtuvieron
ir 5 S.A.
ulo
etF ntr 41t9 Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca
E@
]nomfiF8^ WEMOII?
CUADRO 6-4 - TASAS DE PROYECCION DE TRAFICO PERIODO 2009-2031
ry
2010-2031
,**'
3.6% 4.|Yo 4.1"/"
,.t
Llama-Cochabamba 3.3Yo 3.4o/o
Elaboracin propia
Con las tasas promedio de crecimiento anual del cuadro 6-4, se calcularon las proyecciones por
tramo, indicadas en los cuadros de 6-5 al 6-6, siguientes:
CUADRO 6-5 - PROYECCIN DE TRFICO - ESTACIN El "HUAMBOS"

TRAMO "LLAMA.HUAMBOS''
t
(1+r) 2009-2031 1.033 1.036 1.036 1.034 1.041 '1.041
:
Traf. o
1 0 0 2
Inducido
Traf.
7 0 0 4 50 2 OJ
Generado
2009 12 0 0 14 50 0 76
2011 20 1 0 20 109 4 154
2016 + 1 0 + 133 187
2021 28 1 0 28 163 o 226

2026 ee 1 0 33 199 7 274
2031 39 1 0 39 244 I 332
Elaboracin propia
CUADRO 6.6 . PROYECCIN DE TRFICO - ESTACIN E2 "COCHABAMBA''

TRAMO "HUAMBOS.COCHABAMBA''
*/L t YA
.Mt, -t
:
(1+r) 2009-203'l 1.033 1.036 1.036 1.034 1.041 1.041
Traf. lnducido 1 0 0 2 5 2 10
Traf, Geneado 10 0 6 59 2 78
2009 tc 1 J 21 59 0 100
{I
2011 27 31 128 4 196
2016 32 1 5 37 157 237
2021 JI z 7 43 192 286
2026 44 2 8 cl 235 7 346
2031 52 2 60 287 o 419
Elaboracin propia
strdio Definitivo para la Rehabilitacin y Meiormienlo

(le L ( drretera Chonovape
I r am t t : Ll am
fdchabamba . ".o.|i.
C14&b amba
S.A.
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i_. i;!;'ii;A6KEiil'3i';..'.."'
rsp. tsruoto Dt TRFco
ctP N" 4179
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape-Gochabamba-Cajamarca

E@
IOOilNTTFTA
ffiEMI4B
7.O GARGAS AL PAVIMENTOS
El procedimiento de clculo de los factores destructivos ha sido considerado para el sentido de
circulacin de mayor carga y para cada tipologa de mnibus y vehculo de carga, hallado en los
Conteos vehiculares.
Elclculo de los factores destructivos por cada eje, se efectu segn las siguientes frmulas:
' Fdi = (P/6.600)4 para ejes simples

. Fdi = (P/8.160)a para ejes de rueda doble
. Fdi = (P/15.100)a para ejes tndem de rueda doble
. Fdi = (Pil22.9OO)4 para ejes tridem de rueda doble
Donde:
Fdi= Factor destructivo del eje i
Pi = Carga del Eje i
Debido a que las cargas de los vehculos pesados podran modificarse posteriormente, con el
asfaltado de la va, se considero oportuno efectuar un estudio de pesos en el punto de control de
ingreso a Chongoyape (oeste de Chongoyape).
Aplicando a cada tipo de vehiculo (mnibus y camiones), las formulas correspondientes, tanto de
Factor de Carga (Fc) como la combinacin de Factor de carga X Factor Presin de llantas; se
obtienen los factores destructivos indicados en el cuadro 7-1
CUADRO 7.1.-FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO - ESTACION CHONGOYAPE 2

..CON'' "SIN'' CORNECCIH PON PRESN DE CONTACTO DE LLANTAS
V
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en 2009
Los Factores destructivos, de la Estacin de Pesos Chongoyape 2 (Oeste Chongoyape), sentido

Chiclayo-Chota, sern los aplicados para hallar los Ejes equivalentes (EAL), en de vida
til, de la carretera.
Estudo Defn;tivo pra l
Rehbiliracin y Meorrrento
RES S.A.
de fa Cretera Chongoyag!2
Cu - caiana rca.
Lrap(a-{gnffi
am o I: Llaqla-{&hbmba
r ram
clr e 1
't.*irr'1,*,ffi+n:;li
Estudio Defintivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca -
E@
lDomGt ffiEM04e
T.oi clcul.o DE Los vALoREs DE EJEs EQUIvALENTES DE
^ GARGA. EAL
Para el clculo del EAL se emplea la frmula dada por eIAASHTO
EAL = >(r MD ) t @ ECV)(GXDXX3 65XN)

j=1
Donde:
(fMDo) = Nmero de vehculos inicial de tipo "i"
N = Perodo de diseo o vida til del pavimento.
= Factor direccional, se asume 0.5 para carreteras de una calzada y dos sentidos de
circulacin.
L - Factor de distribucin del trnsito por carril, se asume 1.
G = Factor de crecimiento
FECV = Factor de Ejes Equivalentes (f""rsu o fors" X
(FECV).
eresin conracro de rantas
' por Vehculo
El factor de crecimiento del trfico, se calcula aplicando la siguiente frmula:
Factor de crecimiento (G): kr*r)'-r]

r
Donde: r = tasa de crecimiento
n = nmero de aos
El cuadro 6-2, incluye la proyeccin del nmero de repeticiones de Ejes Equivalentes a 8.2 ton., de
cada tramo por periodo.
CUADRO 7-3 EAL SIN CONTROL DE CARGA, SEGN TRAMO
201 1-2016
2011-2031
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en el 2009
Estudio Delioitlvo par la Rehabilitacin y Mejoramiento : ! .r"",

de fa Carretera Chogoyap" -/&lama - aiamarca.
iiui RES S.A.
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tNG, SARA luUA trAEttA SoLARI
EsP. ESTUDIo og TArIco CIP R
ctF No 4179
E@
tcocr.lFr ffi8M050
CUADRO 7-5 EAL DEL TRAMO LLAMA. HUAMBOS
(1+r) 2009-2031 1.034 1.034 L041 1.041 1.041 1.041 1.041 1.041
Tralco normal 2009 14 0 37 13 0 0 0

Traf. 2 0 0 2
5 0 41 14
Gener+lnducido
FD 5.08731 7.45025 13.09010 0.59613 14.839
Fsentido 0.500 0,500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500
Dias ao 365 b5 365 365 365 365 365 365
2009
2011 18,539 0 110,264 67,1 00 218 0 0 c,+ to 2.0E+05 2.0E+05
2012 19,169 0 114,785 69,851 227 0 0 5,638 2.1 E+05 4.1 E+05
2013 19,821 0 1 19,491 72,715 ZJO 0 0 5,869 2.2E+05 6.3E+05
2014 20,495 0 124,390 75,697 245 0 0 6,110 2.3E+05 8.6E+05
2015 21.192 0 129,490 78,800 256 0 0 o,.rou 2.4E+05 1.1E+06
201 6 21,913 0 134.799 82,031 zoo 0 0 6,621 2.5E+05 1.3E+06
2017 22,658 0 140,326 85,394 277 0 0 6,893 2.6E+05 1,6E+06
2018 23,428 0 146,080 88,895 288 0 0 7.175 2.7E+05 1.9E+06
201 I 24,224 0 152,069 92,540 JUU 0 0 7,470 2.8E+05 2.1 E+06
2020 25,048 0 158,304 96,334 312 0 0 7.776 2.9E+05 2.4E+06
2021 2s,999 0 16!'!91 1_0!,18_4 3??

9 9 9,99! 9-o-Er9! ?fr99
2022 26,780 0 171,551 104,396 aao 0 0 8,426 3.1 E+05 J.UE+UO
2023 27.691 0 178,584 108,676 352 0 0 8,772 J.ZE+UC 3.4E+06
2024 28,632 0 185,906 1 13,132 JO/ 0 0 9,132 3.4E+05 3.7E+06
2025 29,606 0 193,528 117.770 382 0 0 9.506 3.5E+05 4.0E+06
2026 30,612 0 201,463 122,599 398 0 0 9,896 3.6E+05 4.4E+06
2027 31,653 0 209,723 127,625 414 0 0 10,301 3.8E+05 4.8E+06
2028 32,729 0 218,322 132,858 431 0 0 10,724 4.0E+05 5.2E+06
2029 33,842 0 227,273 138,305 448 0 0 11 163 4.1 E+05 5.6E+06
2030 34,993 0 236,591 143,975 467 0 0 11 ,621 4.3E+05 6.0E+06
2031 36,1 83 0 246,291 149,878 486 0 0 12,098 4.4E+05 6.5E+06
Elaboracin propia
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Estudio Definitivo para la Rehabiltacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca

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CUADRO 7.5 EAL DEL TRAMO HUAMBOS.COCHABAMBA
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(1+r) 2009-2031 1.034 1.034 1.041 1.041 1.041 1.041 1.041 1.041
Trafico normal 2009 21 0 45 14 0 0 0 0
Traf. 0 2
8 0 49 15 2 0
Gener+lnducido
FD 5.08731 7.45025 13.09010 0.59613 14.839
Fsentido 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500
Dias ao b5 ?A( 365 365 Jbc JOC 365
2009
2011 28,703 0 l.t,o.tc 73,347 218 0 0 5,416 2,4E+05 | 2.4E+05
2012 29,678 0 138,073 76,355 227 0 0 5,638 2.5E+05 i 4.9E+05
201 3 30,687 0 143,734 79,485 JO 0 5,869 2.6E+05 i 7.5E+05
2014 31,731 0 149,627 82,744 245 0 0 6,1 10 2.7E+05 i 1.0E+06
2015 32,8 t0 0 155,762 86,137 256 0 0 6,360 2.8E+05 I 1.3E+06
201 6 33,925 0 162,148 89,668 zoo U 0 6,621 2.9E+05 i 1.6E+06
2017 35,079 0 168,796 93,345 277 0 0 6,893 3.0E+05 i 1.9E+06
201 8 36,271 0 175,717 97,172 288 0 0 7,175 3.2E+05 i 2.2E+06
2019 37,505 0 182,921 101 t30 300 0 0 7,470 3.3E+05 : 2.5E+06
2020 38.780 n 190,421 105,303 t 0 0 7.776 3.4E+05 i 2.9E+06
2021 40,098 0 198,228 r09,621 325 0 0 8,095 3.6E+05 i 3.2E+06
2022 41,462 n 206,355 114,115 0 0 8,426 3.7E+05 : 3.6E+06
2023 42,871 0 214,816 118,794 352 0 0 8.772 3.9E+05 i 4.0E+06
2024 44,329 0 223,624 123,664 JO/ 0 0 9,132 4.0E+05 i 4.4E+06
2025 45,836 0 232,792 128,73s 382 0 0 9,506 4.2E+05 i 4.8E+06
2026 47,394 0 242,337 134,013 ?qn 0 0 9,896 4.3E+05 : 5.3E+06
2027 49,006 0 252,272 139,507 414 U 0 10,301 4.5E+05 ! 5.7E+06
2028 50,672 0 262,616 145,227 431 0 0 10,724 4.7E+05 i 6.2E+06
2029 52,395 0 273,383 151.181 448 0 0 t1 toJ 4.9E+05 i 6.7E+06
2030 54,176 0 284,591 157,380 +ol 0 0 11,621 5.1E+05: 7.2E+06
2031 56,018 0 296,260 163,832 486 0 0 12,098 5.3E+05 ; 7.7E+06

Elaboracin propia

E@
lBomfiF8A ffi@M)52
8.O ESTUDIO PEATONAL
El Estudio Peatonal. de la carretera "Llama-Cochabamba", se efectu, en "Cochabamba" y

"Huambos", en el acceso a la lglesia y Municipio, respectivamente, lugares que corresponden a
los puntos con mayor concentracin de movimiento peatonal.
El estudio peatonal, se efectu durante 12 horas, por sentido de circulacin y en da laboral,

estableciendo que el volumen de peatones que cruza la va es moderado (< 27 personas/hora, en
Huambo y 16 personas/hora en Cochabamba, en la hora de mayor demanda), sin embargo a
pesar del reducido volumen peatonal, se recomienda demarcar los pasos peatonales con
dispositivos visibles, en el rea y colocar la seal preventiva respectiva.
ESTUDIO PEATONAL CARRETERA LLAMA. COCHABAMBA
HACIA LA IGLESIA
TRAMO DE LA CARRETERA:I HUAMBO. LLAMA
UBICACIN: I PMZN DE HUAMBO ACIA LOCUTORIO
06:00 07:00 2 1 3 1 1 2
07:00 - 08:00 2 2 4 2 1 3
08:00 - 09:00 3 2 1 6 2 2 1 5
09:00 - 10:00 1 1 1 1
0:00 - 11:00 2 2 1 1
1:00 - 12:00 1 1 2 1 3
2:00 - 13:00 4 3 3 10 2 3 5
3:00 - 14:00 2 2 1 5 1 1 1 3
4:00 - 15:00 1 1 2 1 1
5:00 - 16:00 1 2 3 6 2 1 3
6:00 - 17100 3 2 1 6 3 3 6
7:00 - 18:00 I 6 5 20 2 3 2 7
Total 28 23 15 66 18 12 10 40
Elaboracion Propia Febrero 2009
TORES S.A.
'i'ii'Qi("-'-
ItJOIO
t6l
Estudo Definitivo para la Rehabilitacin y Meoramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Caiamarca -

E@
r0illIFt ffi8M'353
ESTUDIO PEATONAL CARRETERA LLAMA. COCHABAMBA
HACIA LA
IIUNICIPALIDAD
TRAMO DE LA CARRETERA:l COCHABAMBA' HUAMBO
ugrclcrN: I pmzn DE cocHABAMBA ,CIA EL LOCUTORIO
06:00 07:00 2 1 3 1 1
07:00 - 08:00 3 2 1 6 3 2 1 6
08:00 - 09:00 3 2 5 2 1 3
09:00 - 10:00 1 1 2 3 2 5
10:00 - 1 1:00 4 I
I 5 3 3 2 I
11:00-12:00 4 3 1 I 2 2 1 5
12:00 - l3:00 2 1 1 4 1 5 1 7
13:00 - 14:00 3 3 2 8 3 3 2 8
.l
14:00 - 15:00 2 I 4 7 2 2 1 5
l5:00 - 16:00 1 1
'l 3 3 5 3 11
16:00 - 17:00 2 3 1 6 2 3 2 7
17:00 - 18:00 2 3 2 7 3 6 1 10
Total 29 22 13 64 27 35 14 76
Elaboracion Propia Febrero 2009
Asimismo, es recomendable al ingreso o salida de la poblacin, establecer un Paradero con baha

de refugio, por sentido de circulacin transporte publico de pasajeros. Simultneamente, colocar la
seal preventiva de P 56 "cruce peatones", en los puntos de acceso al poblado, limite de velocidad
de zona urbana, las seales Informativas de preaviso y confirmacin, con el nombre de la ciudad o
poblado.
9.O ESTUDIO DE VELOGIDAD
El trabajo del campo comprendi dos etapas: i) seleccin del tramo en estudio ii) realizar las
observaciones.
En la carretera RN 06A "Cochabamba-Llama", para el Estudio de Velocidad, se escogi el mtodo

de velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un da tpico. Un clasificador se ubico en
cada punto de control y efectu la observacin de placas y tipo de vehiculo, por cada direccin,
tomando los tiempos de cruce delvehiculo en dichos puntos de registro.
-E$:iu;Di;l-+li,',.%
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Meioramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca -

E@
r0couG8A ffiEM',54
CUADRO 9 -1 PUNTOS DE CONTROL DE VELOCIDAD
Elaboracin propia
En cada punto de control se coloco un anotador, provisto del formato necesario y de reloj
cronometrado, marcando en un formato pre-establecido el tipo de vehculo utilizado (auto,
camioneta, mnibus, microbs, camioneta rural, caminde2 ejes, camin 3 ejes y acoplados, el
color, hora, minutos, segundos.
Procesamiento de la Informacin
En primer lugar se cruz la informacin de placas, tipo de vehiculo y color, obtenida en cada uno
de los puntos de control, luego se efectu el clculo de la velocidad para cada uno de los
vehculos hallados simultanamele en los 2 puntos.
Velocidades
Para el clculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmtica de todos los vehculos
hallados en los dos puntos de control (Ver Cuadros No 9-2)
CUADRO 9.2 ESTUDIO DE VELOCIDAD
Fuente: Estudio de trafico 2009 - Elaboracin propia
IO.O EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE OPERAN EN LA

GARRETERA GOGHABAMBA.LLAMA (PE 06A)
Se utilizan unidades de menor capacidad (Microbs) para cubrir las rutas Cochabamba-Huambos-
Santa Cruz, Cochabamba-Llama, Chota-Santa Cruz
El cuadro 10-2, contiene la relacin de Empresas de Transporte pasajeros, que

efectan servicio en la carretera "Cochabamba-Llama"
S
::li':..'.,i,:j:t",H:i:#tgni:1?:-"11.".
la Rehabilitacin y Mejoramento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca

Tramo: -Llama - Gochabamba
ffiEM
055
E@
t0lrEt^
CUADRO 10.2 EMPRESAS DE TRANSPORTE CARRETERA COCHABAMBA'LLAMA
CHICLAYO. CHOTA
TRANSPORTE BURGA EXPRESS
CHICLAYO - CHOTA -
CUTERVO
CHICLAYO -
QUEROCOTO - SANTA TRANSPORTE PASAMAYO
CRUZ
CUTERVO -
QUEROCOTO / CHOTA TRANSPORTE SUPERMAN
. QUEROCOTO
CHOTA - SANTA CRUZ
CHOTA. LAJAS.
STATION SANTA CRUZ
WAGON'S
^ I l.O GOI{GLUSIONES Y RECOilIENDAGIOII|ES
11.01 Gonclusones
El Conteo vehicular, indica que el mayor volumen vehicular, se da en eltramo Cochabamba -
Huambos-Huambos (Desvo Querocoto y Querocotillo)", con 102 veh/da; sigue el "Huambos-
Llama", con 76 veh/da,
Eltransporte de carga, en eltramo "Llama-Cochabamba", es realizado en camiones de 2 ejes

y en cantidad reducido por camiones de 3 ejes. No se hallo transporte en camin acoplado.
Elvolumen vehicular promedio diario (lMD), agrupado segn grandes topologas, se muestra
en el cuadro siguiente:
Camin Unitario (2,3,4 Ejes)
.,
' ftt o Definitivo para la tehabilitacin y
' de lu Co.relera ChonleF- lochabanrb iacin y r\'lejoramiento
.T de la Carreter Cho Ccchabamha - Caiamatc.
lurt^ BA!!A Sor^nr

oro or Tr^flco QurRos
ctP No 4179
Estudio Definitivo para la Rehablitacin y Meoramiento de la carretera

E@
lBomrmt^ ffi8M056
Los resultados de la encuesta origen-destino, efectuada en Cochabamba, indica:
En vehculos ligeros, se tene como principal origen/destino, el transporte local entre Chiclayo
- Chota con el 31olo seguido del transporte con origen-destino Cutervo-Huambos, Huambos-
Cochabamba, Cochabamba-Llama, Chota-Querocoto.
En el transporte pblico de pasajeros en camioneta rural y microbs el principal origen-

destino se da en la provincia de Chota con un trafico interno del 67o/o de la muestra,
distribuidos entre los distritos de Cochabamba - Huambos y Chota -
Querocoto. Observamos
movimientos moderados entre los distritos de Cutervo (Prov. Cutervo) -
Querocoto y
Chiclayo - Tacabamba (Prov. Chota)
En eltransporte pblico de pasajeros en mnibus, el principal origen-destino se da entre las

provincias de Chiclayo y Chota, seguido de desplazamientos menores entre las provincias de
Chiclayo Cutervo -
A nivel Regional en el transpofte de carga en Camiones Unitarios, en su totalidad tiene como
principales Origen/Destino las regiones de Lambayeque y Cajamarca, donde se observa que
los mas importantes orgenes-destino estn distribuidos entre los distritos/provincias de
Chiclayo - Chota; Chiclayo - Cutervo
En los que respecta a vehculos ligeros se obtiene que la mitad de la muestra viaja por
Trabajo (50%) y la otra mitad por Paseo (50%). El principal motivo de viaje que se aprecia en
camionetas rurales + micros y mnibus es trabajo, en camionetas rurales y micros se observa
una muestra del17o/o que viaja por Paseo.
El principal producto hallado en la Encuesta OD es papa (43%), el cual tiene como principal
Origen las provincias de Cutervo (25"/") y Chota (18%); y como nico destino la provincia de
Chiclayo. Obseruamos tambin la existencia de los siguientes productos: ganado, arroz,
chatarra, colchones, urea, lea, zahoria,ladrillo, fierro y vidrio molido.
La metodologa para proyectar el trfico futuro de vehculos de pasajeros y de carga

(camiones), se basa en la proyeccin de los indicadores macro-econmicos que en el
presente caso corresponder a Poblacin, Per cpita y Producto Bruto Interno
Las tasa promedio de crecimiento, el volumen de trafico generado y la proyeccin vehicular

clasificada por tramo, se muestra en los cuadros siguientes:
PROYECCIN DE TRFICO - ESTACIN El "HUAMBOS'

TRAMO "LLAMA.HUAMBOS'
(1+r) 2009-2031 1.033 1.036 1.036 1.034 1.041 1.041
Traf. Inducido 1 0 0 1 5 2 I
Taf. Generado 7 0 0 4 50 2 63
2009 12 0 0 14 50 0 76
2011 20 0 20 109 4 r. 154
2016 24 1 0 24 133 5 \sz

sludio Definitivo
tvo pr la Rehabititacin y Mejnramicnto r;r:i3 IUtThRES S.A.
dc la Carretera qontoy.pe
Cl
fano:
)Cochabamba . Catamarc.
LlamalCo#eh^ ["]l
:;'';;^"ilk{;
:.;i,(4;;Pil{;3.oe.f !oova.oara la Rehabilitacin y Mejoramento de la Carretera
EF. ruoto oc Tn^ftco
EtTuoto Tramo: -Llama - Cochabamba cll fri it6l
clF N 4170
E@
]mccLtF8^ EMOs?
pnovecctn oe rnnco - esrlclN El "HuAMBos"
TRAMO'LLAMA.HUAMBOS''
ITET
2021
:;
wtw
28 '|
0 28
W.
163 h 226
2026 33 1 0 33 199 7 274
2031 ao 1 0 39 244 332
Elaboracin propia
pRoveccn oe rRnco - esrnclN E2 "cocHABAMBA"
TRAMO "HUAMBOS-COCHABAMBA''
(1 +r) 2009-2031 1.033 1.036 1.036 1.034 1.041 1.041

",
Traf. lnducido 0 0 2 2 10
Traf. Generado 10 0 1 o 59 2 78
2009 1E 'I
.t 21 59 0 100
2011 27 1 5 31 128 4 196
2016 32 I 5 3l 157 237
2021 37 2 7 43 192 o 286
2026 44 2 8 51 235 346
2031 52 o 60 287 419
Elaboracin propia
El transporte de carga se efecta principalmente en camiones de 2 ejes que circulan con

sobrecarga, situacin similar presenta el transporte en camiones de 3 ejes
El cuadro subsiguiente incluye, para el diseo de pavimento, la proyeccin del nmero de

repeticiones de Ejes Equivalentes a 8.2 ton., de cada tramo, por periodo de 5 aos.
EAL SIN CONTROL DE CARGA, SEGN TRAMO
2011-2016
2011-2021
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en el 2009

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Meloramientc
i;{i;lf
clP No 4r 79
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Calamarca

\
E@
lGOMJG8A ffiEM''
En Llama y Cochabamba, el lugar de mayor afluencia peatonal se hallo en La Plaza de
Armas", estableciendo que el volumen de peatones que cruza la va es reducido (< 27
personas/hora de mayor demanda), se recomienda demarcar los pasos peatonales en el rea
y colocar la seal preventiva de paso de peatones y limite de velocidad por zona escolar.
Asimismo, es necesario establecer Paraderos con baha de refugio, por sentido de

circulacin, para el transporte pblico de pasajeros y conjuntamente colocar la seal
informativa de mnibus. Adicionalmente la seal preventiva P 56 "cruce peatones", en los
puntos de acceso al poblado, limite de velocidad de zona urbana, las seales Informativas de
preaviso y confirmacin, con el nombre de la ciudad.
La velocidad promedio de los diferentes tipos de vehculos, es reducida, debido a las

caractersticas actuales de operacin de la va, segn se aprecia en el cuadro posterior
ESTUDIO DE VELOCIDAD (KmJhora)
LLAMA -
Llama -
Huambo
WlM 12 lta
u
11
*
HUAMBO Huambo
16 16 :
11 16
Llama
Huambo - tl
24 27 22 24
HUAMBO - Cochabamba
COCHABAMBA Cochabamba at:a/,.
25 33 25
- Huambo
Las Empresas que efectan transpofie interprovincial en la carretera, lo realizan

principalmente con mnibus, con origen Chiclayo y destinos Chota, presentado origen-destino
Lima-Cutervo
[iE5 S.A.
o
.-,
-
:ta :Rehabitiracin
: y Meioramlento de la til[t"o
crtngoyape-cochabamba-caiamarca
;.j,rd-D"ft"nivopara
E@
t0oillEtA ffi8M060
^
ANEXO 1
GONTEO VEHIGULAR
Estudo Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramento de la Carretera Chongoyape-Cochabambaaamarca -

E@
tslJEtA ffiE"
^
Estacin El:
HUAMBOS
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Meioramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Calamarca '

E@ 062
VARIACION HORARIA DEL VOLUMEN VEHICULAR - HUAMBOS - E 1
qce9-E999 oo90qc?
9558;PPi?FS 8858?
o0499
E&38gF9EER 8St88Ps
t*
e9c99999 ooeoq99q
.88b8:PP}PF
E9C99 J858.PeF9S
oaEe999
SJ88es:eea dst389sJee8
|h ffi
5gieE:9?!:FtF
ESg88688:;+ f t l d t E t s t J I t ! 9 9 R
4s8t885889=
000aeE99eC?9
58869:P9F?F8
ooqEEe9?9?9
88tt89S:P98S
ffi
Estudfo Ocfitlvo para la Rehabiliracin y Mcirramicnrc

de la Carrafrr Chon6oyape
fochabamba - tiiamarca.
Estrdio Dfinitivo paE la Rehablitacin d la Caretqra Chongoyap - C@habambq - CaamaE

TEmo: Llama - C@habamba
m-
ESTUDIO OE TRAFICO
l- l-ri El-l
AFORO VEHICULAR OE 24 HORAS
Ubi@con : HuambG
Sentdo : Llama-Cchabamba
Fecha : t6.
m:m1:0
01:GO2:0
02:O{3:O
m:0{4:o
04:0{5:o
05:0{6:0
06:0{7:0
07:0{8:o
08:0{9:0
o9:G10:0
lo:G11:0
11:Gl2:0
12:O-13:0
13:0-14:O
14:01 5:0
15:G16:0
16:G17:0
l7:G18:0
18:0-19:0
1 9:0-20:0
2O'.G21:O
21tO-221O
22:O-23iO
23:G24'.O
realizadG pq el
ESTUDIO DE TRAFICO
F --=r I
AFOO VEHICULAR DE 24 HONAS
Ubcon: HUAMBOS
Sentdo : C@habamba-Llama
00:0{1:0
01:GOz:0
02:0{3:0
03r0{4r0
0{5:O
o
,:0{7:0
07:GO8:0
08:GO9:0
09:G10:O
10:O-1 1:0
I l:0-12:0
12:O{3:O
13:0-14:0
t4:0-1 5r0
I 5:O-l 6:0
'16:G17:O
1 7:0-18;0
18:0-1 9:0
19:0-20:0
2OtO-21:o
21tO-221O
22:O-23:O
rO
realizados Por el
ESTUDIO DE TRAFICO
AFORO VEHICULAF OE 24 HORAS

T-ir Et_l
m:ml:O 2.9"/o
01:W:O 2.g"vo
02:0{9:o 2.9"h
0g:GO4:0 7.1%
04:GO5:0 7.1%
05:GO6:0 12.90/o
06:0{7:o 5.7%
07:0{8:O
0B:0{9:0 5.7%
@:0-10:0 2.9%
1O:0-1 1:O 5.71"
1 1:0-12;O 2.91"
0-13:O 4.37"
l4:O 4.30k
0-15:0 4.3%
.c:0-16:0 4.3%
16:G17:0
17:0-18:0 2.90/o
18:0-19:0 1.4%
19:0-20:0
20:G2l:0 1.4%
21:O-22iO
22'.O-23iO
23:G24:O
realizadc
r., . jij i; i. ffamo:Llama - C$h$amba

E
ESTUDIO DE TRAFICO
l- irr El-l
AFORO VEHICULAR DE 24 HORAS
lJbcon : Humbos
Codgo de Estacion : E1
Est8cion : HUAMBOS Scntdo : Llama-C@habamba
F*ha
00:G01:0
01:G02:0
02:G03:0
03:0-04:0
04:0-05:0
05:0-06:0
06:G07:0
07:G08:0
08:0-09:0
09:0-10:0
10:0-1 i:0
11:G12:0
'12:$13:0
'13:G14:0
14:0-15:0
'15:0-16:0
16:0-1 7:0
17:0-18:0
f 8:019:0
19:G20:0
2O:G21tO
21:0-22.0
22tO-2310
| 12, E7--1
Codigo de Eatacon
Eatacon : HUAMBOS
Da
00:0-01i0
0l:&02:0
02:G0:0
03:G04:0
06:0-07:0
07:G08:0
08:G09:0
09:G10:0
10:G11:0
11:G12:0
l2:G13:0
13:014:0
'14:G15:0
15:G16:0
16:G'17;0
17:G18:0
18:0-19:0
19;0-20:0
20:G21:0
21iO-2210
22iO-23i0
23iG24iO
realadG pd el
l--r2. E f-l
Codigo de Estacon E1 Ubeion : Desvic O$r@to
Egiacion i HUAMBOS :
Sontdo Amb6
Marl6 Fsha : 1 7-Feb-@
00:0-01:0
0t:G02:0
02:G03:0
03:GO4:0
04:GO5:0
05:G06:0
06:G07:0
07:G08:0
08:G09:0
09:G10:0
'10:G11:0
1 1:0-12:0
12:0-13:0
'13:0'14:0
14:0-'15:0
15:0-16:0
16:G'l7:0
17:0-18:0
18:&19:0
19:G20:0
20:G21:0
21iG22'.0
22tG23tO
ESTUDIO DE TRAFICO
65
l--l3r- E f-l
0O:G0l:0
01:0-02:0
02:0-03:0
03:0-04:0
04:0-05:0
05:G06:0
06:G07:0
07:0-08:0
08:0-09;0
09:G10:0
10:G l'l:0
1 1:0-12:0
12:0-13:0
13:G14:0
'14:G15:0
15:016:0
16:0-17:0
17:0-18:0
18:0-19:0
19:0-20:0
20:G21:0
21'.0-22t0
22io-23t0
23iO-24:O
| 1.3.2 E1 |
Codigo d Estacon:
Estacon : HUAMBOS
Mrcoles
00:0-01:0
01:0-02:0
02:Gm:0
03:G04:0
04:0-05:0
05:0-06:0
06:0-07:0
07:0-08:0
08:G09:0
09:G10:0
10:G1'l:0
1'l:$12:0
12:G13:0
13:G14:0
1 4:0-15:0
15:Gf 6:0
1 6:0'17:0
17:0-18:0
18:0-19:0
19:0-20:0
20:0-21:0
21tG2tO
221G23i0
ESTUDIO DE TRAFICO
fr-J-1-a
---E__l
Codigo de Estacon: E l UbGcon i Dsvio Qr|@to

Estacion: HUAMBOS Sentido : AmbG
Dia : Mircols F*ha :
0O:S01:0
01:0-02:0
02:0-09:0
03:0-04:0
04:0-05:0
05:0-06:0
06:0-07:0
07:0-08:0
08:G09:0
09:010:0
10:G11:0
11:G12:0
12:0- 13:0
13:0-14:0
1 4:0-15:0
15:0-16:0
16:0-1 7:0
17:0-18:0
18:0-19:0
'19:0-20:0
20:0-21:0
21:GniO
22.V23'.O
islzados oor elCmvllot <---4

"" "' /
3;i; j i i ;.. ifu:. :.,
..
;i.'
Cahdamba -Caiamarca
CIP tr,o
til *@d66
ESTUDIO OE TRAFICO
l-r-r Eil
Codgo de Estscon
HUAMBOS
-\,?, JUeVeS
- Hora
00:0-01:0
0l:0-02:0
02:0-03:0
03:0-04:0
04:0-05:0
05:0-06:0
06:0-07:0
07:0-08:0
08:0-09:0
09:0-10:0
10:0-11:0
1 1;0-'12:0
12:0-1 3:0
1 3:0-14:0
14:0-15:0
1 5:0-16:0
16:0-17:0
17:0-'l 8:0
18:0-19:0
19:0-20:0
2OtO-21'.0
21iG22tO
22iO-23io
ESTUDIO OE TRAFICO
arr2----E1--1
AFOBO VEHICULAR DE 24 HORAS
Codgo de Estacon :
Ubicon : Desvio Quermoto
Egtacon : HUAMBOS Ssnrdo : Cmhabamba-Llama
Da :
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0
03:0-04:0
.0-07:0
u7:0-08:0
08:0-09:0
09:0-'10:0
10:0-1 1:0
1 1:0-12:0
12:0-'l 3:0
l 3:0- 14:0
14:0-1 5:0
15:0-16:0
'| 6:0-17:0
17:0-'18:0
1 8:0-19:0
19:0-20:0
20:0-21:0
21i0-22:O
22iO-23.O
realizados por
ESTUDIO DE TRAFICO
l- 1 Ef__l
AFORO VEHICULAR DE 24 HOFAS
Codigo d Estacon
Eatacion : HUAMBOS
Da i Jueves
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0
03:0-04:0
04:0-05:0
05:0-06:0
06:0-07:0
07:0-08:0
08:0-09:0
09:0-'10:0
1 0:0-1 1:0
1110-1210
12:0-1 3:0
'14:0
15:0
,)-16:0
,d:0-17:0
17:0-18:0
18:0-19:0
19:0-20:0
2OiO-21t0
21:0-22'.0
22:0-23t0
CIP N ot70 Esludio DdinlMo para la Rhabilitain d la Catrdora Chongq4o ' cehsamba - Cajamarca
framor Llama - Ceh$amba
m ESTUDIO DE TRAFICO
ffi@dut _]
fr-j-i-- Er
AFORO VEHEULAN DE 2' HORAS
Codgo de Estaci(E 1
Estacion: HUAMBOS
00:0{1:0
01:0-02:0
02:0-03:0
03:0-04:0
04:0-05:0
05:0{6:0
06:0{7:0
07:048:0
08:0{9:0
09rO-10:0
10:0-1 1:0
1 1:0-12:0
12:0-13:0
13:0-14:0
14:0-15:0
,|5i0-16:0
16:0-17i0
'17:0-18:0
18:0-19:0
19:0-20:0
N,0-21.0
21:0-22:O
22:0-23'.o
ESTUDIO DE TRAFICO
fr-j-l-Eil
Desvio Quer@olo
Cmhabamba-Llama
00:0-01:0
01:0{2:0
02:0{3:0
03:0{4:0
-/:0-08:0
08:0-09:0
09:0-10:0
10:0-1 1:0
1 l:0-12:0
12:0-13:0
13:0-14:0
14:0-t5:0
15:0-16:0
16:0-17:0
17:G'18:0
18:&19:0
19:0-20:0
20:0-21:0
21'.O-22.0
22iO-23.O
fi-j---- Ei--l
Codgo de E8tac( E I
Estacm: HUAMBoS
00:0{1:0
01:0{2:0
02:0-03:0 '";.Y;
G):0-04:0 8.3%-\
04:0-05:0 4.ry6.eN
et!h'
t{,}\
J I -\
05:0-06:0
g77o Yc I HrJa^ O!
06:0-07:0
07:0-08:0
08:0-09:0
{*e
MTI'
ry,; ''
09:0-10:0
10:0-11:0 i.4.tsrll4lllz
1 l:0-12:0
'i2:0-13:0 237"
14:o 1.4.h
15:0 1.404
.J-16:0
16:0-17:0 l:iT.
17:0- 18:0
18:0-19:0
19-20:0 4.20h
5.60/0
2O'.O-21.O
21:O-22:o 2.8"h
22:O-23.O 1.40/o
:1*:j:
' lt-'// / Estudio Oolinhivo paa la Rohabilitacitu d la cardra Chongoyap - Cchabamba ' caiaafca
rramo: Llama - c@habamba
ili':';:'.'.'::/..,.*....-
it6
It ffiEE B
ESTUDIO DE TFAFICO
f 1"6.1 - Ei--l
AFOBO VEHICU[.AR OE 24 ttOBAS
Codigo de Estac E 1
Estaciff: HUAMBOS
Staton
Wagon
00:01:0
01:0{2:O
02:0-d:0
03:0-04:o
04:0-05:0
05:0-06r0
06:0-07:0
07:0{8:0
08:0{9:0
09:0-10:0
10:0-11:0
1 1:0-12:O
12:0-13:0
13:0-14:0
14:0-15:0
15:0-16:0
16:0-17:0
17:0-18:O
'18:0'19:0
19:0-20:0
20:0-21:0
21to-22:o
22'.O-23'.O
por el Consullor
fi-j--r-r"62 -El_l
Codgo de Estaci E 1
Eatacon: HUAMBOS
00:0-01:0
0i:0-02:0
02:0-03:0
03:0-04:0
:0
J/:0-O8:0
08:0-09:0
09:0-10:0
10:0-11:0
l1:0-12:0
12:0- l3rO
13:0- 14:O
14:0-,|5:0
15:0-16:0
f6:0-17:0
'17:0-18:0
l8:0- 19:0
19:0-20:0
20..0-21..O
21"O-22'.O
22..O-23..O
2310-24'.0
Tj-].o Ei__-l
Codigo de *tac E I Desvo Ouermoto

Estscion: HUAMBOS Ambos
00:0{1:0
01:042:0
02:043:0 2.10/"
03:0{4:0 8.37"
04:045:0 4.20/o
05:0{6:0 2.170
06:ory:0 4.20/o
07:0-08:0
08:0-09:0 4.20h
09:0-10:0 4.204
10r0-11O 8.3v.
'| 1:0-12:0 2.1"4
12:0-13:0 4.204
14:0 4.2v"
15:0
.0-16:0 2.1v"
16:0-17:0 8.30/.
17:0-18:0 2.10k
'18:0-19:0 4.20/
19:0-20:0 6.30/.
20'.0-21'.O 6.3"
21'.O-22iO 2.1"4
2:0-23:o
retdfs QL
Cehabamba - Caiamarca
@
r[mtlm ffi@Mo6e
ESTUOIO DE TRAFICO
| 1.7.1 E1 |
AFORO VEHICULAF OE 24 HOFAS
ds Esta( E 1
-tfdigo
\acion r HUAMBOS
i t Domirco
00:0{l:0
01:0{2:o
02:0G:o
03:G&:o
04:ms:O
05:G06:0
06:0{7:o
07r0{8:0
08O{9:0
09G10:0
1o:Gll:0
11:G12:0
12:G13:o
13:G14:o
14r0-l 5:o
'| 5r0{610
16:0-1 7:o
17r0-18:o
18:o-19:o
1 9r0-2O:o
20r02l:o
2112210
22.23:0
23'.G24'.O
l- 1n----81--1
06:GO7:O
07:G@:0
@:O@:0
09:G lO:0
1O:Ol1:O
11:O-12:O
12:Oi3:O
13:ol4:o
1 4:0-l 5:0
I 5:0{ 6:0
16:0-1 7:0
17:08r0
18:0{ 9r0
19:0-20:0
20..0-21.O
2l:O-221O
22'.O-231O
ESTUOIO DE TRAFICO
t r.? Ei_l
AFONO VEHICULAR DE 24 HORAS
0O:O{1:O 3.6%
01:GO2:0 2.404
02:O{g:O 2.410
0g:O{4:0 2.4%
04:0{5:0 6.0%
05:0{6r0 15.5%
ffi
06:GO7:0 43"/o
07:GO8:0 7.1"/"
08:GOg:0 3.6%
09:Go:o 4.8%
1o:Gl1:0 6.0%
11:G2:0 3.6%
13:0 3.6"k
l4:0
4:G15:0 2.47o
15:G16:0 4.8"/.
16:G17:0 3.6%
17:0-18:0 4.8%
'18:0-19:o 3.6"
19:G2O:O 3.6%
20:G21:o
21:G22:O
22..G23..O
-3.gft^
- z,Th s.A.
23:G24:O 12%
ffiS;ffii Sffiirt,-"#iii.";;;,hrhparbRhs*bndehcarderchonsoyap.hhsamba.cejamarca
EsuqpuqnrcPafaF--'H#::i,:;"":'Hffi:;'#
efP f,ir *rrc"""-*
ESTUDIO DE TNAFOO
l---]frp-i-------=T---l
AFORO VEHICULAR DE 2,1 HORAS
Ubiecon Huambc
Sentdo : Llama-Cchabamba
Fcha :
0O:0{1:O
I 1.570
01:GO2:0
I 1.870
02:0{3:o 3 5.67o
5.970
0l:GO4:O
7.2"/o
04:O{5:0
05:0{6:0 5 9.9"/6
4 7.9%
06:GO7:0
07:GOa:o
4 7.87o
@:GOg:o 3 5.4"h
09:G10:0
5.6%
4.1'/o
10:G'11:0
I l:0-12:0 3.3%
12:0-13:o 5.8%
13:0-14:0 1 3.096
14:G15:0
3.7%
'15:G160 0 0.6%
16:G17:0 5.5%
17:Gla:o 1.5%
l8:G19:o 2A%
I g:G20:0 2.27o
2O'.O-21iO 2.97o
21..O-22..O
1.4%
22..O-23..O
4.O"4
23:G24.O
realizad6 pol
NOTA: Los cerc corresponden a dsmds nlerffs a 0.5
ESTUDIO DE TRAFICO
f iri--IMDZ----Tr-----l
AFORO VEHEULAF DE 24 HORAS
0O:OOI:0
1
0l:OO2:0
02:GO3:0 0
'I
0):GO4:0
04:Go5:0 0
05:GO6:0 I
I
I
.W:O I
09rG10O
l0:G11O 1
11:G|29 1
12:0-t3:o 1
13:G'14:0 1
t4:Gt5:0 1
l5:G16:0
l6:Gl7:O
l7:G18:0 1
18:G'19:0 1
19:G2O:0 2
&..G21..O 2
21'.G22'.O 2
4..G25..O 2
FUENTE : ConteG reladG pq

NOTA: Lc cerG cdrmonden
cdr6ponden a dsimal6 inferiorG a 0.5
ESTUDIO DE TNAFrcO
I IMD El I
trONO VEHEUW DE Z HORN
Codgo do EataccE I
Estacion: YANACUNA
Camon Camkm
2EiB 7 EFF
00:001:0 2.8/o
01:GO2:0 2.yh
02:GGi:o 3.5%
q:Co4:0 4.go
04:0O5:o 4.9%
05:0{6:0 7.9%
06:0{7:o 6.5%
07r0:0 5.4%
@rGOg:0 4.40/.
09:G'10:0 5.7%
1o:Gt1:o 4.1%
11io,12t0 3.70/o
12:G13:0 4 4.6%
13:G14:0 2.8%
14:G15:0 2 3.1%
15:G16:0 3.0%
17iO 5.4"/o
1g:O 2.5%
J-19:O 2.9%
l9:G20:O 4.3%
2OtO-21-.O 3 3.8%
21tO-221O 2.8/o
22:3-2310 4 4.e/o
23:G24:O
ConteG
NOTA: Algunos csG csr6pffda a total. dando um ctra suoerior a la suma ndlvdEl.
'.?'il!#J,1Slji,.jffi um;;:""**,Hf*lif ;.".:,g;asd!ovap.tuh&mba-ca,emarca

elp r. tt
E@
moruumlr ffiE"
^
Estacin E2=
GOGHABAMBA
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Caiamarca -

a72
VARIACION HORARIA DEL VOLUMEN VEHTCULAR . COCHABAMBA - E 2
eoeEec99
!88b8;PPiP8
eQ9CCCC9
s558:PFieS
oe0ee99e
gst889P:s3Rs
h
E3E&iEERR
09Eee9ec9? ooaEqc9?
58858;?+i9FS
9Eq999?99 88b8FePF?iS
9E9e99
39t88PE:99&N gstSSee:ee&N
|h ffi
ajg t r 8 B g 89:
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!9:9I !E 986 N & ;933iii$;:3;:::3!EE!!;
* iiS t agbt gE:99: e e ! e e R R
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g5t8at3iPF
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58Jig89S::e8N
h
ifrrdio Oatdtlvo pr
la Relubiti y MeioTamcnro
de la Crrpfrr
- Ch;;'.,tacn
;...';'flff6li[#
|t.mot -lo;ffilr
Lrrma
.- caianuc
caianrarca'
t:i!,i;{j";i;ffi#j#;i;...-....
clP No 4179
Estudo Delinitivo para la Rehabiltacin de la Carrstera Chongoyape -Cochabamba - Cajamarca
-
F.
ESTUDIO DE TRAFICO
f 1rr -E-l
AFORO VEHICUIR DE Z HORAS
Codgo de Estscion : E2 Ubicacon : A 500 m. de la enirada a C@habamba

Esiacon Sentdo r LLama-Cchabamba
Camon
4 Ei6
00:0{1:0
0!:0{2:0
02:GO:o
03:GOl:0
04:O{5:0
05:0{6:0
06:0io
07:0{g:0
08:0{9r0
09:G10:0
10:Gl1:o
1 l:Gl2:0
f 2:Oi3:0
13:0-14:O
14:Oi5:O
15:0-16:o
16rO17:o
17:G18:0
18:0-19:0
19:0-20:0
2O'.O-21:o
21'.O-221O
22:O-23:O
:G24'.O
realizados pq el
| 1.1.2 E2-
Ubcon : A 500 m. de la entrada a C@habamba

00:0{1:0
0l:OO2:0
02:0{3:0
0O:GO4:o
04:GOs:0
6:GO7:0
07:048:0
:OS:O
09:0-10:0
10:0-l 1;0
11-12:O
12:G13:O
13:0{4:0
'14:0-15:0
15:0-16:0
'l6rGl7:0
17:G18:0
l8:G19:0
19:G20:0
m:21:o
21..O-22..O
22:O-23'.O
23..G24..O
por el Consultor
ESUDIO DE TRAFICO
fr-r Et_..l
AFORO VEHICULAN DE 24 HORAS
Codgo d Estacon : E2 Ubecon : A 500 m. de la entrsda a Cehabamba

Estacion: COCHABAMBA Sentdo : Amb6
m:ml:0
0l:OO2:O
02:0{g:0
m:0{4:0
04:GO5:0 3.6
05:0{6:0 6.0%
ffi:O{7:O
07:0{8;0
08:0{9:0
m:O-lO:O
l0:0-1 1 t0
1l:O{2:0
12:0-13:0
14:0
i4:0-15:0
15:G16:o
16:G17:O
17:G18:0
1a:0-19:0
19:G20
20:0-21:0
211O22.O
22t0f23i0
YUDIU oc TnAFtco
Cl P No 41 79 Estudio Dsfinvo para ta Fehabttacn de Ia carretera chmgoyap -c@habamba - cajamarca
famo: Lama - C@habamba
474
til
ESTUDIO OE TRAFICO
| 12t Ef-\
Codgo de Eslacion : E2 Ubcacon : A 5OO m . de la snthda a Cehabamb
stacon: COCHABAMBA Sontido : LLama-Cochabamba

F*ha : 10-Feb-09
^
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0
03:0-04:0
04:0-05:0
05:0-06:0
06:0-07:0
07:0-08:0
08:0-09:0
09:0-10:0
10:0-11:0
1 l:0-12:0
12:0-13:0
13:0-14:0
14:0-15:0
15:0-16:0
16:0-17:0
1 7:0-18:0
1 8:0-19:0
'19:0-20:0
20:0-21:0
21:O-22:O
22:O-23:O
realzados Por el
f 1.12.122-t2.2 E2-f
ubcacd r A 500 m. de la entrada a Cshabamba

Sntdo : Cochabamba-Llama
00:0-0,|:0
01:0-02:0
02:0-03:0
03:0-04:0
04:0-05:0
05:0-06:0
06:0-07:0
07:0-08:0
08:0-09:0
09:0-10:0
'10:0-l 1:0
1 1:0-12:0
12:0-1 3:0
1 3:0-14:0
14:0-1 5:0
'15:0-16:0
16:0-17:0
17:0-18:0
18:0-19:0
19:0-20:0
20:0-21:0
21i0-22i0
22i0-23i0
l-12. -- E2-1
Codigo de Estacon r E2 Ubicacion I A 500 m. de la entrada a C@habamba

Eatacion i COCHABAMBA Sentido : Ambos
Dis : Martes
ffi
ill'iitT,'i";ffi iil'5iiil'dfrivo para ra Rehabrracrn de ta caretera chongoyape -cmhabamba - cajamarca

framo: Lama - C@habamba
til
ESTUDIO DE TRAFICO
Codigo de Estacon: E2
Estacon : COCHABAMBA
Mrcols
00:0-01:0
01:0-02:0
02:G03:0
03:0-04:0
04:0-05:0
05:S06:0
06:0-07:0
07:0-08:0
08:0-09:0
09:0-10:0
10:0-1 1:0
1 1:0-12:0
12:G13:0
13:G14:0
14:G15:0
15:G16:0
16:0- 17:0
17:0-18:0
18:0- 19:0
19:0-20:0
2OtO-21i0
21il-22i0
22ii-23i0
por el Consultor
ESTUDIO DE TRAFICO
Codigo de Eatacon:
COCHABAMBA
00:G01:0
01:G02:0
02:G03:0
0g:0-04:0
04:G05:0
07:0-08:0
08:0-09:0
09:0-10:0
10:0-1'1:0
1'l:0-12:0
12:0- 13:0
'13:G14:0
'14:G15:0
15:0-'16:0
16:G17:0
17:G18:0
18:G19:0
19:G20:0
20:G2l:0
21:G22iO
22tG23tO
por el Consultor
ESTUDIO DE TRAFICO
t 13. Et.l
Codgo d6 Estacon E2 Ub@cion : A 500 m. de la enlrada a Cmhabamba

Estacion : COCHAAAMBA Sentdo : AmbG
00:G01:0
01:0-02:0
02:Gm:0
03:G04:0
04:005:0
05:G06:0
06:G07:0
07:G08:0
08:G09:0
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1 l:0-12:0
12:0- 13:0
l4:0
1 4:0-15:0
1 5:0-16:0
1 6:0-17:0
1 7:0-18:0
18:0-19:0
't9:0-20:0
2OiO-2liO
21i0-22i0
22"0-23"0
para ra Re*rr,H:ffi1i5::["$:chonsoyap-c@habamba-cajamafca
ffif" ?frlg0@initivo
476
lr
ESTUDIO DE TRAFICO
=Eil | 1A1-----,7
Ubcion : A 50o m. de la entrada a C6habamba

Sntdo : LLama-CGhabamba
F*ha :
00:0-01:0
01:0-02:0
02:G03:0
03:G04:0
04:G05:0
05:0-06:0
06:0-07:0
07:0-08:0
08:0-09;0
09:G10:0
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11:G12:0
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l3:0-14:0
14:G15:0
15:G16:0
16:G17:0
17:018:0
18:Gl9:0
19:0-20:0
20:0-21:0
21iO-2210
22iO-23t0
realizados por el
| 1.4z-
lJbecion : A 500 m. de la entrada a C@habamba

F*ha :
Camion
2 E6
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0
03:0-04:0
J6:G07:0
07:G08:0
08:G09:0
09:G10:0
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12:G13:0
l3:0-'|4:0
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15:0-16:0
16:0-'17:0
17:0-18:0
18:0-19:0
19:0-20:0
20"0-21"0
21"G22"0
22iG23iO
ESTUDIO DE TRAFICO
fr--4 Er-_l
AFORO VEHICULAB DE 24 HORAS
Ubiecion : A 500 m. d la enlrada a C$habamba

Sentdo : AmbG
00:G01:0
0l:G02:0
02:G03:0 3
03:G04:0
04:G05:0
05:G06:0 2 7
06:G07:0 1
07:$08:0 1 I
08:009:0 4
09:G10:0 5
10:S l 1:0 I 6
I 1:0-12:0
1
12:0-13:0
l4:0
:0-15:0 2 7
t5:0-16:0 3
'I
16:0-17:0
17:0-18:0
18:0-19:0
19:0-20;0
2OtG21
21tV22'.0
221023'.0 I
23iG24iO
DI RFIEo
crP N.4t79
Estudo Defnvo para la Rehabltacin d la Carretera Ch@goyape -C@habamba - Cajamarca
Tramo: Lama - C@habamba
477
m_
ESTUDIO DE TRAFICO
fr-i-i-s1 -E -l
Ubcon : A 500 m. de la entrada a C@habamba

Codgo deEstacotE2
COCHABAMBA Sentdo : Llama-CGhabamba
VerG F*ha :
pq el Consultor
t rs2-----Er--l
Codgo de Btscor E 2 Ubcion: A 500 m. de la entrada a C@habamba

Esteon : COCHABAMBA Ssntido: Cchabamba-Llama
0O:0{1r0
01:GO2:0
02:GG3:0
03:GO4:0
04:M5:O
o
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07:0{g:0
08:049:0
09:0-1 0:0
10:0{ 1:O
1 1:0-12:0
12:O{3:0
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14:0-15:0
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16:G17:O
17:G18:O
l8:G19:O
l9:O20:0
20.211o
21iG22iO
22'.G23'.O
23tG4tO
realizadG pol
ESTUDIO DE TRAFICO
t--r=-----Et.l
AFORO VETIICULAR DE 24 HORAS
Codgo de EstacorE 2 Ubiecion : A 500 m. de la enfada a Cehabamba

Estacion: COCHABAMBA Sentdo : Ambos
0O:0{1:0
01:0{2:0
02:GO3:0
03:GO4:0
04:GOs:0
05:GO6:0
06:0{7:0
07:GO8:0
08:GOg:o 1.1
09:G1O:O 23%
'10:G11:0 6.80/o
11:Gl2:o 1 _10/
12:G13:o 1.10/
3:0-14:0
14:0-15:0 2.30k
l5:O-16:0 5.7"/"
16:G17:0 1.1"/"
17:0-18:0
'i g:0-1 9:0 2.3"/o
I 9:0-2O:O 3.40/o
m:O-21:O
Estudo Definitivo para la Behabltacin de la Cdretra Chongoyape -Cchabamba - Cajamarca

Tramo: Lama - Cchabamba
q78
H ESTUDIO DE TRAFICO -Et-l
[-r-j-6r
AFORO VEHICULAR DE 2' HORAS
A 500 m. de la entrada a C@habamba

LLama-C@habamba
14-Feb-09
fr-i--, Er_-l
Ub@on: A 500 m. de la enkada a C6habamba

Sentido : CGhabamba-Llama
F*ha : 14-Feb-09
00:GO l:0
01:GO2:0
:O{3:O
03:OO4:0
G:O45:O
07:0{8:0
08:0{9:O
09:0{0:0
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11:G12:0
l2:G13:O
l3:Gl4:O
14:Gt5:0
15:G16:0
16:Gl7:0
17:0-18:0
18:0-19:0
1 9:O-2O:O
2O:o-21:o
21'.O-22'.O
22"O-23"O
23:O-24'.O
fr-i-r=------E__l
Ubiecon : A 500 m. de la entrada a C@habamba

Sntido : Ambc
m:0{1:0
01:0{2:0
02:040:0 8
@:0{4:0 t6
g:O{5:O 12
05:m:O t6
6:o{7:0 6
07:OS:O
@:0{9:0 t0
09:Gl0:0
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1l:Gl2:O
12:G13:O
l4:0
l5:0
i:o-16:0
16:G17:O
17:018:O
18:0-19:0
I 9:O-2O:O
2O:O-21:O
21tO-221O
Er, Etolo oc TtArrco Itr t

Estudo Definitivo pars la Rehabltacn de la Carretera Chongoyape -C@habamba - Caiamarca tp Nr 3:f,1
ctF N0 {179 Tramo: Lama - C@habamba
H-
ESTUDIO DE TRAFICO
AFORO VEHICULAN DE 24 HORAS

=Et l--1i7-----Er--1
Codgo de Estacon: Ez Ubcon : A 500 m. de la entrada a Cchabamba

Estscon: COCHABAMBA Sntido : LLama-Cmhabamba
Camion Camlon
2 Es 4 Es
0Oi0{l:o
01:0O2r0
02:0{3;0
03:GO4:0
04:GO5:0
05:OS:0
06:GO7:0
07:GO8:0
08:GOg:0
m:0-10:0
10;0-11:o
1 1:0-12:0
12:0{3:0
13:0{4:0
14:G15:0
l5:G16:O
16:G17:0
l7:G18:0
'18:Gl9:0
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2O'.O-21:o
21:O-22:O
22:O-23:O
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-i2----Ei-f
Codigo d Estacon E2 A 5OO m. d6 la enlrada a C@habamba
Egtacon : COCHABAMBA C@habamba-Llama
Dia : ls.Feb-og
m:0{1:0
01:m2:O
02:m:O
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17:018:0
18:G19:0
l9:0-20:0
2O:G21:0
21iG22tO
22'.0-23tO
23iG24iO
po el Consultor
ESTUDIO DE TRAFICO
l--1t E2-
Codgo de Estacion: E2 A 500 m. de la entrada a Cchabamba

Estacon: COCHABAMBA Amb6
1 5-Feb-09
m:0{1:0 1.37o
0110{2:0 2.Ovo
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q3:0{4:O 4.67"
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05:0{6:o 9.9%
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080
Iil SEI
ESTUOIO DE TRAFICO
|-m I Er-_-l
AFORO VEHICULAF DE 24 HORAS
Codgo de Estacim : Ubcacion A 500 m. de la entrada a Cmhabamba
00:0-01:0 3.710
2.80/o
01:0{2:0
5.80/o
02:0-03:0
03:0-04:0 9.8%
04:0-05:0 8.17
05:0-06:0 t1.70/"
4.10/
06:0-07:0
07:0-08i0 6.90/.
08:0-09:0 430/o
09rO-10:0 5.5%
4.40/o
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1 1:0-12:O
2.770
12:0-13:0 1.810
13:0-14:0 32%
l4:O-15:0 1.370
15:0-16:0 3.1./.
l6r0-17:0 2.270
'17r0-18:0 1.46/o
18:0-19:0 2.svo
19:0-20:0 o.4yo
20:0-2'l:0 0.50/
21i0-22:0 2.30/
22..O-23'.O 1.3"/o
23..O-24..O
DOr
NOTA: Los ceros corresoonden a dffimales inleriores a 0.5
ESTUDIO DE TFAFICO
t rMpz E, I
AFORO VEHICULAR OE 24 HORAS
Ubicacion A 500 m. de la enlrada a Cmhabamba
Ssntdo :C@habamba-Llama
Fecha :
00r0-01:0
01:0{2:0
02:0{3:0
03:0{4:0
04:0{5:O
0
/:0-08:0
08:G09i0
09:O-10:0
l0:0-1 1:0
1 1:0-12:0
l2:0-13:0
l3:0-14:0
t4:0-15:0
15rO-16:0
16:0-17:0
17:0-18:0
18:0-1 9:0
19:0-20:0
20..0-21..O
2110-22:0
22'.O-23'.O
pof
NOTA: Los ceros corresDonden a d&males nferores a 0.5
___l
l-rrtj-rnp----E
Ubcacon A 500 m. de la entrada a Cmhabamba
Sstido ! Ambos
00:0{1:0 2.60h
0'l:042:0 2.1"k
02:043:0 3-60,6
03:0{4:O 6.5"/6
04:O-05:0 5.30h
05:0-06:0 8.870
06:O-07:0 5.90/o
07:0-08:0 5.40/o
08:O-09:O 6.80/o
09:0-10:0 5.Oo/
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19:0-20:0 2.670
20:0-21:0 3.170
21:O-22:o 6.6va
22.0-23:o
.4.
0.5. que son acumulados en la suma total, dando una cfra superor a la suma ndvidual
para la Rehabilitacn de la Carretera Chongoyape -C@habamba - Cajamarca

clP N' f179 framo: Lama - Cmhabamba
E@
IOOCIFtA ffiEM 08i
ANEXO 2
ENGUESTA ORIGEN-DESTI NO
ODI GOGHABAMBA
Estudio Defnitivo para la Rehabiltacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca -

Tramo: -Llama - Gochabamba
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ANEXO 2A
GOSTOS MODULARES DE OPERACIN
VEHIGULAR
Estudo Definitivo para la Rehabilitacin y Meioramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca -

089
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ACCIDENTES CARRETERA LLAMA. COCHABAMBA
FUENTE: PNP - COMISARIA DE COCHABAMBA
ACCIDENTES CARRETERA LLAMA. COCHABAITIBA "TRATIIO HUAMBOS . COCHABAMBA'
78.000 14 DIA NOVIEMBRE 2002 CAMIONETA AUTO CHOQUE 1
20.000 13 DIA NOVIEMBRE 2002 CAMIONETA VOLCADURA 2 1
55.000 27 DIA FEBRERO 2003 CAMION ATROPELLO 1
52.000 I DIA ABRIL 2003 CAMION VOLCADUFA 11
A s2.000 13 DIA ABRIL 2003 CAMION VOLCADURA
61.000 6 DIA NOVIEMBRE 200/' CAMION VOLCADURA 1
58.000 27 DIA FEBRERO 2005 CAMION VOLCADURA 15
82.000 3 NOCHE JUNIO 2005 OMNIBUS VOLCADURA 15
63.000 21 NOCHE JUNIO 2005 CAMIONETA DESPISTE
8s.000 22 DIA MARZO 2006 CAMION VOLCADURA 2
40.000 28 NOCHE MARZO 2007 COMBI DSPISTE
53.000 10 NOCHE AGOSTO 2007 OMNIBUS DESPISTE
63.000 10 DIA OCTUBRE 2008 CAMION OESPISTE
4s.000 11 DIA OCTUBRE 2008 CAMION ATROPELLO 1
45.000 25 DIA DICIEMBRE 2008 CAMIONETA DESPISTE

,::' l\'
FUENTE: PNP COMISARIA DE HUAI|BOS -'S:i
Efdio Definitivo para la R$bililacin y Meioramiento

^ de la arretera Chongoyap/.f,{halnmbr - Ceimarca.
rnmozrtuflffilhablrmba
lNG. S^nA luilA BAtru Sol^rl

E?. Etruoro D Tr^;rco
ct? N f 179
Estudio Definitivo para la Rehabilitacn de la Carrtera Chongoyape - Cochabamba - Cajanurca,

Trarno: Chongoyape - Llama
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090
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IBffiIIGTA
ANEXO 3
ESTUDIO DE PESO DE LAS GARGAS
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Meioramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca -

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ANEXO 4
FAGTORES DE DETERIORO
Estudio Delinitivo para la Rehablitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Caiamarca -

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ANEXO 5
ESTUDIO DE VELOGIDAD

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ESTUDIO DE VELOCIDADES CARREERA LLAI'A. COCHABAMBA
Tramo: LLAMA - HUAMBO Sentido: Llama - Huambo

^ Jbicacin I Poblado Yanacuna (Dv. A Querocoto) Fecha: 22-Feb-09
Jbicacin z3+000 Km. De Yanacuna (Enada de Huambo)
0.000 F11901 SW BLANCO 14 2 13
7.000 F11901 SW BLANCO 14 37 27
0.000 V'1Z6728 c2E BLANCO 7 40 15
7.000 w26728 czg BLANCO I 25 43
0.000 wE4287 c2E CELESTE I 52 10
7.000 wE4287 czE B/CELESTE 10 30 21
0.000 wc7494 c2E VERDE 13 53 25
7.000 wc7494 czE VERDE 14 23 t5
Efudo D.otiyo pra l Rt)bJlilcln y Meioraienr.

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rttrruytblfflabtmba
^ """"init siii i ifliiiii"i ffi.;........
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Bp. Esrolo o fnico
ctt Nr rrtt
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Meioramiento de la Carretera Chomgoyape - Cochabamba - Cajamarca

105
ESTUDIO DE VELOCIDADES CARRETERA LLAMA. COCHABAMBA
Tramo: LLAMA - HUAMBO Sentido: Huambo - Llama

Ubicacin 1: Poblado Yanacuna (Dv. A Querocoto) Fecha : 22-Feb-09
Ubicacin 2: Chenten a 7+000 Km. De Yanacuna (Entrada de Huambo)
7.000 sc6168 STATION WAGON BLANCO I 55 12
0.000 sc6168 STATION WAGON BLANCO 10 20 30

7.000 SQN556 STATION WAGON BLANCO 12 15 17
0.000 soN556 STATION WAGON BLANCO 12 47 13
7.000 FC6669 STATION WAGON PLOMO 12 1 21
0.000 FC6669 STATION WAGON PLOMO 12 21 35

7.000 PGN849 PICK UP CREMA I 37 37
0.000 PGN849 PICK UP CREMA I 10 25
7.000 RC2132 CAMIONETA RURAL CELESTE 10 46 20
0.000 RC2132 CAMIONETA RURAL CELESTE 11 13 21
7.000 uc2269 BzE AZUL 6 50 45

0.000 uc2269 B2E AZUL 7 28 23
7.000 uD1225 czE VERDE 7 11 17
0.000 uDl225 C2E VERDE 7 40 45
7.000 uD3762 B2E AZUL 7 3 37
0.000 uD3762 BzE AZUL 7 35 17
7.000 uN3889 B2E BLANCO 6 47 23
0.000 uN3889 B2E BLANCO 7 15 10
7.000 S/P czE BLANCO 14 23 15
0.000 S/P czE BLANCO 14 53 45
7.000 wc2778 czE BLANCO 7 16 25
0.000 wc2728 czE BLANCO 7 43 37
7.000 wc8135 czE VERDE 8 3 1
0.000 wc8135 c2E VERDE 8 31 17

7.000 wc8366 c2E VERDE 7 23 25
0.000 wc8366 c2E VERDE 7 52 21
7.000 wc8394 c2E BLANCO 8 10 31
0.000 wc8394 c2E BLANCO 8 40 25

7.000 wc8756 c2E VERDE 8 20 41
0.000 wc8756 c2E VERDE I 45 37

7.000 wc9817 c2E VERDE 11 18 41
0.000 wc9817 czE VERDE 11 43 25

7.000 wc9817 c2E VERDE 12 31 28
0.000
7.000
0.000
wc9817
WGH679
WGH679
czE
c2E
c2E
VERDE
BLANCO
BLANCO
12
10
10
50
31
53
20
13
7
6#
7.000 WGH934 c2E BLANCO 11 14 .45
0.000 WGH934 c2E BLANCO 11 39 \
7.000 wP7740 c2E BLANCO 9 4 5\
t/ ,. 0.000 r l RolabiG?E ,.BLANCO 9 ncli ( o 51-rr rf
" ES s.A.
7.000 WZ446tn ;;;B:ffiEl"j.-o'", ,.BLANCO 10 .20 35
lr
Estr rdio Definitivo para i HiiibJ de la carretera chomgoy"p" - i33li
- Cochabamba lrr
N.
106
ffi
ESTUDIO DE VELOCIDADES CARREERA LLAIIA. COCHABATEA
Tramo: LLAMA - HUAMBO Sentido: Huambo - Llama

Ubicacin l: Poblado Yanacuna (Dv. A Querocoto) Fecha : 22-Feb-09
Ubicacin 2: Chenten a 7+000 Km. De Yanacuna (Entrada de Huambo)
0.000 w24461 c2E BLANCO 10 42 37

7.000 xc1689 c2E AvL 9 18 10
0.000 xcl689 c2E AzUL I 41 31
7.000 xQ6868 c2E BI.ANCO 10 3 14

0.000 xQ6868 c2E BLANCO 10 25 41
ffi
n Efodo Drtw pt l hhb$itacin y Melnamientr
de la Carcfcn Ghoooyepc.@lpemba' Caiamarca.
rwmLhnSf/nba
IES S.A.
/O Qus
lrc. Sr lutr4Atul 9otAnl
r. ErrDto Dr f^frco
cll Nr.ttt
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chomgoyape - Cochabamba - Cajamarca

Tramo: Llama - Gochabamba
ffi7
E@
ro6!rJFa.
Tramo: HUAMBO - COCHABAMBA Sentido: Huambo - Cochabamba

Ubicacin 1 : Yamaluc a 15+000 Km. De entrdada a Coch Fecha: 14-Feb-09
Ubicacin 2: Entrdada a Cochabamaba (a 500 mt. De Cochabamba)
15.000 xQ5306 PICK UP PLOMO 10 25 7

0.000 xQ5306 PICK UP PLOMO 11 3 7
15.000 wG1122 MICRO BLANCO 13 3 21
0.000 wG1122 MICRO BLANCO 13 36 45
15.000 uQ3996 BzE BLANCO 15 6 39
0.000 uQ3996 BzE BLANCO 15 47 33
15.000 HP7790 c2E BLANCO 12 I 25
0.000 HP7790 czE BLANCO 12 37 12
15.000 wc4655 czE ROJO 8 27 18
0.000 wc4655 c2E ROJO 9 5 35
15.000 wc4784 czE AZUL I 53 30
0.000 wc4784 c2E AZUL 10 40 25
15.000 wc5532 c3E CELESTE 9 20 21
0.000 wc5532 c3E CELESTE 10 5 33

15.000 wc5661 c3E VERDE 9 42 35
0.000 wc5661 c3E VERDE 10 36 45
15.000 wc5796 c2E BLANCO 12 20 37
0.000 wc5796 c2E BLANCO 12 45 36
15.000 wc6618 c2E AZUL 8 41 39
0.000 wc6618 c2E AZUL I 29 45
15.000 wc7494 czE VERDE 11 5 45
0.000 wc7494 c2E VERDE 11 41 36
15.000 wc7679 c2E BLANCO 8 50 21
0.000 w7679 c2E BLANCO 9 46 17
15.000 wc8022 c2E BLANCO I 37 23
0.000 wc8022 czE BLANCO I 10 41
15.000 wc8394 C2E CELESTE 11 14 33
0.000 wc8394 c2E CELESTE 11 49 45
15.000 wc9779 c2E VERDE I 46 43
0.000 wc9779 czE VERDE 9 38 37
15.000 wD8602 c2E BLANCO 9 5 7
0.000 wD8602 czE BLANCO 10 3 21
15.000 w84287 c2E BLANCO 14 8 35
0.000 w84287 c2E BLANCO 14 39 35
15.000 wG6603 c2E AZUL 8 10 21
0.000 wG6603 czE AZUL I 38 25
15.000 WGJ434 c2E BLANCO 10 20 25
0.000 WGJ434 c2E BLANCO 10 57 21
15.000 wP2290 c2E BLANCO 12 43 Ys
0.000 wP2290 c2E BLANCO 13 9 39\
/91 fl h\ 15.000 wP7790 c2E BLANCO 13 -15- , tts; .A.
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Estudio Def i n iti vci' iiai.ff !fit#l3 6l
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elf N'4119 ?.f,flno: I lama - Cochabamba
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108
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Tramo: HUAMBO - COCHABAMBA Sentido: Huambo - Gochabamba
Ubicacin 1: Yamaluc a 15+000 Km. De entrdada a Coch Fecha: 14-Feb-09
Ubicacin 2: Entrdada a Cochabamaba (a 500 mt. De Cochabamba)
0.000 xcl187 c2E VERDE 't2 16 10

15.000 xc1246 c2E VERDE 10 I 27
0.000 xc1246 c2E VERDE 10 49 27
15.000 x13728 c3E CREMA 13 36 23
0.000 x13728 c3E CREMA 14 11 7
15.000 xQ4843 c3E AZUL 8 24 7
0.000 xQ4843 c3E AZUL I 54 14
15.000 xQ9634 c3E NARANJA 8 52 7
0.000 xQ9634 c3E NARANJA 9 52 19

t09
E@
rool|EaA'
w
Tramo: HUAMBO - COCHABAMBA Sentido: Cochabamba - Huambo

Jbicacin 1 Yamaluc a 15+000 Km. De entrdada a Cochabar Fecha: 14-Feb-09
Jbicacin 2 Entrdada a Cochabamaba (a 500 mt. De Cochabamba)
0.000 RC3958 CAMIONETA RURAL BLANCO 15 23 43

15.000 RC3958 CAMIONETA RURAL BLANCO 15 59 9
0.000 uD2284 MICRO BLANCO 11 36 45
15.000 uD2284 MICRO BLANCO 12 4 12
0.000 wc5304 c2E VERDE 11 3 21
15.000 wc5304 c2E VERDE 11 35 10

0.000 wc6261 c2E ROJO 14 15 37
15.000 wc6261 c2E ROJO 14 56 11


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HOB CoNsuLToREs E.

corto N. 076 -2009|HoB-0810.E/RL

Atencin Ing. Amoru LPez Benovldes

Referencio Conlrolo No OQl -2009- MTCl2O

groio dirigirnos o Ustedes, en relocin ol controto de lo referencio,

otro porticulor, oprovechomos lo oportunidod poro expresor nuesiros

CATI-T AGUADA EIANCA 102. UT8. TAMBO DE MONTERRICO

ESTUDIO DEFINITVO PARA LA REHABILITACION

VOLUMEN I: MEMORIA DESCRIPTIVAY ESTUOIOS ASrcOS

ANEXO A: ESTUDIO DE TRAZO, TOPOGRAFI V OISEO GEOMETRICO

VOLUMEN II: ESPECIFICACIONES TCMCAS

VOLUMEN llf: METRADOS (Tomo 1 l2vTomo2l2)

VOLUMEN lV: PLANOS (Tomo 1 l2yTomo2l2)

VOLUMEN V: RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO

vOLUMEN Vt: INFoRME DE MANTENIMIENTO RUTINARO Y PERDrcO

VOLUMEN VII: ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

ta RenaUilitcin y Meioramiento de^la Carretera Chongroyape 'Cochabamba

CUADRO 1-1 IMD 2000 - TRAMO LLAMA-COCHABAMBA (Ubicacin Gochabamba)

Fuente: Estudio Definitivo Cesel - Nippon Koei

Estudo Definhivo para la Rehabiltacin y Meioramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca

lqil: ,W,, a*dltlrrml w w: I

Fuente: Estudio De Factibilidad para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape -

CUADRO I.3 ELASTICIDAD Y TASAS PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL

Fuente: Estudio De Factibilidad para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera

CUADRO 1- 4 LLAMA- COCHABAMBA/ ESTACION E2 - AO 2OO5

tstl '/ \At .' Rot\s Q!]

ESP. para la Rehabilitacin y I la Carretera Chongoyi rpe-Cochabamba-Ca amarca -

TOTAL 123 127 157 179 208 287

Fuente: Estudio De Factibilidad para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera

Fuente: Estudio De Factibilidad 2005

CUADRO 1-5 CALCULO DEL EAL SEGUN LAS CARGAS

Fuente: Estudio De Factibilidad 2005

Estudio Defintivo para la Rehabilitacin y Meioramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca

1.O2 Ubicacin del Estudio de Trafico 2OO9

El Estudio de Trfico de la carretera "Chongoyape-Cajamarca", Ruta Nacional PE 06A - tramo

El Mapa siguiente muestra la ubicacin fsica de la carretera en la Regin Cajamarca

Mapa Regin Cajamarca - Ubicacin Geogrfica de Ia Carretera "Llama - Gochabamba"

Definitvo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape-Cochabamba-Caiamarca

n l.O3Obetivo del Estudio de Trfico

. Con los correspondientes factores de correccin (horario, diario, estacional), se obtendr el

o El estudio de trfico incluir adems, el anlisis de la demanda del trnsito no motorizado

lNc. S^lA lul.tA BAtttA SorAFl

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Caretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca -

2.OO ESTUDIO VOLUMETRIGO

El estudio volumtrico comprende la determinacin de las caractersticas actuales y futuras del

2.O1 Tramos Homogneos

2.O2 Estaciones de Gontrol

CUADRO 2..1 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

E1 Llama-Huambos Oeste de Huambos Conteo Contnuo

2.- Encuesta Origen-Destino N

uemitr. r.ra'. t.t.t,,,ta.i.r

1.- Volumen y clasificacin vehicular

3.- Estudio Velocidad

De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, se iniciaron los Conteos vehiculares desde el da

GRAFICO 2.1 GRAFICO DE UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

Elaboracin propia ['-l {i ij C \.;

2.O3 Metodologa para Hallar el Promedio Diario Anual (lMD)

lMDs = [(I Vl+Vs+Vd]fi] (Estaciones de 7 das)

lMDs Volumen clasificado promedio de la semana

VI Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)

FCm Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.

2.O0Obtencin de los Factores de Gorreccn Mensual

FCm = IMD anual