UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE

GROHMANN
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA DE
MINAS

TUNEL CUSCO-POROY

CURSO: TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

PROFESOR: Ing. Jos Rodrguz Copar
AO: 4to B
ALUMNO: Rvin Mamani Salamanca
CODIGO: 2011-10 10 28

TACNA-PERU
2016
TUNEL CUSCO-POROY

INDICE:

1. INTRODUCCION
2. OBJETIVOS Y PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

3. INFORMACION SOBRE EL PROYECTO DE LA MUNICIPALIDAD DE

CUSCO
4. UBICACIN DEL TNEL CUSCO-POROY
5. TOPOGRAFIA DEL TNEL CUSCO-POROY
6. DISEO DEL TNEL CUSCO-POROY

7. PLAN Y PRESUPUESTO PRELIMINAR DEL TUNEL CUSCO POROY

8. DISEO PTIMO DE LA SECCION TRANSVERSAL
9. GEOLOGIA DEL TERRENO PARA LA CONSTRUCION DEL TUNEL.
10. GEOLOGA ESTRUCTURAL.
11. GEOLOGIA QUE INVOLUCRA AL TUNEL CUSCO-POROY
12. GEOTECNIA DE TUNELES Y PORTALES PROSPECCIONES
13. DISEO ESTRUCTURAL

14. GEOMECANICA DEL TUNEL CUSCO-POROY

15. SOSTENIMIENTO EN EL TNEL CUSO-POROY
16. SISTEMAS DE VENTILACION DE TUNELES
17. PERFIL DE VENTILACION TUNEL CUSCO-POROY
18. CONCLUSIONES:

19. BIBLIOGRAFA

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Pa gina 1

TUNEL CUSCO-POROY

1. INTRODUCCION

Las infraestructuras viales, a travs del tiempo y el desarrollo de la

tecnologa, han permitido que poco a poco lograron construirse tneles cada
vez ms largos y de mayores prestaciones de servicios como una necesidad
de comunicacin entre los diferentes pueblos, regiones y pases del mundo,
propiciando su desarrollo mediante una red vial de grandes tneles, caso:
Eurotnel, Seikn, San Gotardo etc., contribuyendo en ahorro de tiempo
mediante distancia ms corta; as, para resolver los problemas de
congestionamiento del trnsito caso metros de grandes ciudades, salvando
los obstculos mediante excavacin de tneles la barreras que presenta la
orografa, cursos de agua: fluviales o marinos; y para poder comunicarse en
forma ms directa posible entre dos ciudades, han puesto empeo
permanente a lo largo de la historia, se tiene constancia de que nuestros
antepasados desde tiempos remotos se dedicaron a la excavacin de
tneles, desde aquel entonces el hombre ya se ingeniaba para minimizar el
tiempo de excavacin, utilizando dos equipos de perforacin para avanzar
simultneamente entre ambos frentes.

Podemos afirmar, la actividad que ms ha contribuido en el proceso de

desarrollo de la humanidad es la actividad minera, haciendo posible la
extraccin de riquezas minerales de la corteza terrestre, lo que ha permitido
fabricar maquinaria y equipos logrando alcanzar un gran adelanto cientfico
y el desarrollo de tecnologas de punta en la excavacin de tneles.

Los proyectos de infraestructura vial ocupan un papel muy importante en el

desarrollo y la poltica gubernamental de una regin. Hoy en da no cabe
duda que el desarrollo de proyectos de infraestructura vial a travs de
tneles, son de vital importancia para favorecer grandes beneficios en el
crecimiento econmico y mejorar el bienestar social de un pueblo.

Sin embargo, poner en marcha proyectos viales de tneles, implica

inversin de grandes recursos financieros. Los pases de poder econmico y
tecnologas de punta, han construido tneles de gran importancia como son
los sub marinos, urbanos y rurales mediante modernas mquinas
tuneladoras; logrando evitar accidentes, reduciendo los costos de transporte
y el tiempo de viaje, ahorro que es de vital importancia para el desarrollo
econmico de un Pas.

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Pa gina 2

TUNEL CUSCO-POROY

2. OBJETIVOS Y PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La investigacin se orienta a explicar las caractersticas de la problemtica

existente a nivel de infraestructura vial y de transporte para el valle del
Cuzco, as como medir el impacto que generara la construccin del tnel
Poroy correspondiente al primer tramos del proyecto 2.5 en Cusco.

Debido a las malas condiciones de la va de la ruta nacional PE-3S desde el

tramo Antonio Lorena hasta las inmediaciones del distrito de Poroy con una
distancia de 7.19 kilmetros aproximadamente, es que el proyecto 2.5
plantea crear una serie de tneles para el accesos al futuro aeropuerto de
Chincheros, el primer tramo lo comprende el tnel de Poroy, que beneficiara
en el transporte de carga y vehculos acortando el viaje aproximadamente
en un 50 % del tiempo.
A grandes razgos el tnel atraviesa una cadena montaosa Pikchu
,Llaullicasa, Kello Kaka y Rutaorcca, destinando en el valle de Poroy

3. INFORMACION SOBRE EL PROYECTO DE LA MUNICIPALIDAD

DE CUSCO

Denominacin:

CONSTRUCCION DEL TUNEL CUSCO-POROY, PROVINCIA DE CUSCO,

DISTRITO DE CUSCO, REGION CUSCO.

Localizacin del proyecto:

Regin : Cusco
Provincias : Cusco
Distritos : Cusco
Regin geogrfica : Sierra

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Pa gina 3

TUNEL CUSCO-POROY

Empresa Ejecutora:

Sector : Gobiernos Regionales

Elaboracin : C&C Consul. Ejecut. Contr. Gener. S.R.L
Direccin : Av. Tomas Marzano 3634 Surco - Lima
Telfono : 966551146

La empresa que elaboro el presente proyecto es C&C Consultores Ejecutores

Contratistas Generales S.R.L., registrada con RUC N 20279551932. Esta
empresa cuenta con personal tcnico especializado para la elaboracin de
los estudios definitivos.

Planteamiento del Proyecto.

Medios Fundamentales.

Construccin del Tnel CUSCO-POROY:

El Tnel en estudio, cuenta con longitud total de 4+100 Km. Con una
topografa accidentada, la superficie de rodadura solo existente por la parte
superior es a nivel de asfalto, con un ancho que vara de 6.00 a 7.00 mt.,
se pudo observar que dicha va se encuentra sper congestionada,
generando una lenta salida de los vehculos que se dirigen al Norte.

Costo del Proyecto.

El costo total del proyecto es de S/. 396, 936,293.33incluido IGV ms

gastos pre operativos

4. UBICACIN DEL TNEL CUSCO-POROY

EL tnel de Poroy est ubicado en el departamento de Cusco, comprende

los distritos de Cusco y Poroy principalmente, y otras zonas aledaas que
tambin se beneficiaran son: Independencia, Sayari, El Calvario, 8 de Abril,
Chanachayoc pertenecientes al distrito de Cusco.

El tnel Poroy comprende dos zonas o husos horarios 18 y 19, los cuales
hacen complicada su georeferenciacion en planos.

Las coordenadas UTM de la boca del tnel y las extensiones de carreteas

para su acceso son:

Zon Altu
Puntos Este Norte
a ra
Tnel 19 175733 8503108 3515
Cusco-
18 821599 8505093 3560
Poroy
19 175733 8503108 3515
Extensi
176570. 8503128.
on A 19 3457
04 21
Extensi 18 821599 8505093 3560

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Pa gina 4

TUNEL CUSCO-POROY

821484. 8505191.
on B 18 3557
03 31

PLANO DE UBICACIN DEL TUNEL:

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Pa gina 5

TUNEL CUSCO-POROY

UBICACIN DEL TUNEL CUSCO-POROY

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Pa gina 6

TUNEL CUSCO-POROY

5. TOPOGRAFIA DEL TNEL CUSCO-POROY

El Portal del tnel por el lado Sur se ubica en el cruce de la carretera PE 3s

con el poblado de coordenada (175566E,8503265N), atraviesa el eje del
tnel por montaosa Pikchu ,Llaullicasa, Kello Kaka y Rutaorcca y sale el
Portal Norte al pie de la carretera PE 3S llegando al poblado de Poroy,
dando una longitud de 4.12 km. de 1.23% de gradiente, en la boca y salida
del tnel se planea construir una carretera y puentes si es viable, para el
mejor acceso al tnel.

PLANO TOPOGRAFICO DEL TUNEL CUSCO-POROY

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Pa gina 7

TUNEL CUSCO-POROY

COORDENADAS DEL TUNEL CUSCO-POROY CADA 50m

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Pa gina 8

TUNEL CUSCO-POROY

ALTUR
ZONA DISTAN
PUN NORT A
HORA ESTE CIA
TO E (m.s.n.
RIA (Km)
m)
1757 85031
1 19 33 08 0.000 3515.0
1756 85031
2 19 89 31 0.050 3541.0
1756 85031
3 19 44 54 0.101 3561.0
1755 85031
4 19 99 77 0.151 3582.0
1755 85032
5 19 55 00 0.201 3588.0
1755 85032
6 19 10 23 0.251 3589.0
1754 85032
7 19 65 46 0.300 3602.0
1754 85032
8 19 21 68 0.351 3612.0
1753 85032
9 19 77 91 0.401 3637.0
1753 85033
10 19 32 14 0.451 3664.0
1752 85033
11 19 87 37 0.501 3690.0
1752 85033
12 19 43 60 0.550 3718.0
8247 85033
13 18 33 83 0.602 3730.0
8246 85034
14 18 88 08 0.651 3739.0
8246 85034
15 18 44 32 0.702 3738.0
8246 85034
16 18 00 56 0.752 3734.0
8245 85034
17 18 56 80 0.802 3739.0
8245 85035
18 18 13 03 0.852 3750.0
8244 85035
19 18 69 28 0.902 3769.0
8244 85035
20 18 25 52 0.952 3791.0
8243 85035
21 18 81 75 1.003 3801.0
8243 85036
22 18 37 00 1.052 3806.0
8242 85036
23 18 93 24 1.103 3812.0
24 18 8242 85036 1.152 3818.0

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Pa gina 9

TUNEL CUSCO-POROY

49 47
8242 85036
25 18 05 72 1.203 3818.0
8241 85036
26 18 61 95 1.253 3814.0
8241 85037
27 18 17 19 1.303 3813.0
8240 85037
28 18 73 43 1.353 3815.0
8240 85037
29 18 29 67 1.403 3812.0
8239 85037
30 18 85 91 1.453 3809.0
8239 85038
31 18 41 15 1.503 3805.0
8238 85038
32 18 97 39 1.553 3798.0
8238 85038
33 18 53 63 1.603 3792.0
8238 85038
34 18 10 87 1.653 3787.0
8237 85039
35 18 66 11 1.704 3781.0
8237 85039
36 18 21 35 1.753 3775.0
8236 85039
37 18 78 59 1.804 3772.0
8236 85039
38 18 34 83 1.854 3768.0
8235 85040
39 18 90 07 1.904 3763.0
8235 85040
40 18 46 31 1.954 3770.0
8235 85040
41 18 02 55 2.004 3776.0
8234 85040
42 18 58 79 2.054 3780.0
8234 85041
43 18 14 03 2.104 3782.0
8233 85041
44 18 70 27 2.154 3777.0
8233 85041
45 18 26 51 2.204 3771.0
8232 85041
46 18 82 75 2.254 3757.0
8232 85041
47 18 38 98 2.305 3745.0
8231 85042
48 18 94 23 2.355 3731.0
8231 85042
49 18 51 47 2.405 3716.0

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Pa gina 10

TUNEL CUSCO-POROY

8231 85042
50 18 07 71 2.455 3706.0
8230 85042
51 18 63 95 2.505 3695.0
8230 85043
52 18 19 18 2.555 3687.0
8229 85043
53 18 75 42 2.605 3685.0
8229 85043
54 18 31 67 2.655 3676.0
8228 85043
55 18 87 90 2.705 3667.0
8228 85044
56 18 43 14 2.755 3662.0
8227 85044
57 18 99 38 2.805 3659.0
8227 85044
58 18 55 62 2.856 3658.0
8227 85044
59 18 11 86 2.906 3648.0
8226 85045
60 18 67 10 2.956 3649.0
8226 85045
61 18 24 34 3.006 3651.0
8225 85045
62 18 80 58 3.056 3660.0
8225 85045
63 18 36 82 3.107 3668.0
8224 85046
64 18 91 06 3.156 3681.0
8224 85046
65 18 48 30 3.207 3695.0
8224 85046
66 18 04 54 3.257 3705.0
8223 85046
67 18 59 79 3.307 3711.0
8223 85047
68 18 15 02 3.356 3707.0
8222 85047
69 18 72 26 3.407 3703.0
8222 85047
70 18 28 50 3.457 3708.0
8221 85047
71 18 84 74 3.507 3719.0
8221 85047
72 18 40 98 3.557 3724.0
8220 85048
73 18 96 22 3.607 3725.0
8220 85048
74 18 52 46 3.657 3724.0
75 18 8220 85048 3.707 3720.0

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Pa gina 11

TUNEL CUSCO-POROY

08 70
8219 85048
76 18 64 94 3.757 3715.0
8219 85049
77 18 20 18 3.807 3712.0
8218 85049
78 18 76 41 3.857 3702.0
8218 85049
79 18 33 66 3.908 3685.0
8217 85049
80 18 88 90 3.957 3663.0
8217 85050
81 18 45 14 4.007 3636.0
8217 85050
82 18 01 37 4.058 3610.0
8216 85050
83 18 57 62 4.108 3585.0
8216 85050
84 18 13 85 4.123 3565.0

Con las distancias y la altura de diseo el PERFIL DEL TUNEL, con una
gradiente del 1.12% aproximadamente

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Pa gina 12

TUNEL CUSCO-POROY

6. DISEO DEL TNEL CUSCO-POROY

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Pa gina 13

TUNEL CUSCO-POROY

Consideraciones Tcnicas.

La construccin de un tnel suele venir motivada por la configuracin

topogrfica del terreno: en muchas ocasiones resulta ms econmico
perforar un tnel que rodear un determinado obstculo, lo que obligara a
un trazado de mayor longitud y mayores costes. En el caso de ferrocarriles
metropolitanos, se prefiere el transporte subterrneo porque no interfiere
con el trfico de superficie. En otros casos existen razones de tipo esttico o
sanitario, como en los sistemas de saneamiento y evacuacin de aguas
residuales. Tambin se construyen tneles para albergar determinadas
instalaciones cientficas o por motivos defensivos.

Las caractersticas de cada tnel dependern de su funcin, de la

configuracin topogrfica, del tipo de terrenos a atravesar y del mtodo de
excavacin elegido:

Los mtodos de excavacin son muy variados. Pueden emplearse mquinas

tuneladoras a seccin completa, explosivos o excavacin en zanja que luego
se rellena. La eleccin del mtodo depender de la naturaleza de los
terrenos a atravesar y de los medios econmicos de que se disponga.

NATM (nuevo mtodo Austriaco)

El nuevo mtodo austriaco es probablemente el sistema ms empleado en

la excavacin de tneles en mina. El concepto fue introducido en 1.964 por
Ladislao Von Rabcewicz para la construccin de tneles en Austria, de
donde obtiene su nombre.
El mtodo constructivo empleado provoca que el propio terreno forme un
anillo de descarga en el contorno de la excavacin, reduciendo las presiones
que actan sobre el sostenimiento. Numerosos autores lo califican como un
sistema apropiado para rocas competentes pero la realidad es que, si se
observa cuidadosamente su clasificacin, espesores y comportamiento del
sostenimiento, se puede emplear satisfactoriamente en terrenos con cierto
grado de alteracin.
De hecho, en nuestro pas se pueden atravesar cientos de kilmetros de
tnel para cuya ejecucin se ha empleado el NATM y no siempre se
encuentra un macizo rocoso ideal.

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Pa gina 14

TUNEL CUSCO-POROY

Bsicamente, NATM utiliza hormign proyectado y bulones como soporte

primario; el propio terreno participa en la funcin portante de la excavacin
realizada y para aumentar esta funcin debe establecerse un confinamiento
radial. Este confinamiento debe ser flexible para permitir la deformacin del
terreno y su confinamiento, logrando la estabilizacin de las tensiones con
la participacin prioritaria del macizo rocoso.

Entre las grandes ventajas del mtodo se encuentra la posibilidad de

adoptar medidas anticipadas de sostenimiento previas a la excavacin y
posteriores al sostenimiento primario. Entra las primeras contamos con la
posibilidad de realizar paraguas de micropilotes o tratamientos Jet-Grouting
y los procesos de inyecciones de consolidacin de terreno y refuerzos,
permiten adaptar las caractersticas del sostenimiento segn el
comportamiento de la excavacin.

PARAGUAS DE MICROPILOTES
Permiten ejecutar un sostenimiento anticipado en rocas y suelos de calidad
mala o muy mala, reducen las deformaciones y aumentan la seguridad en
rocas muy alteradas y suelos.
Su colocacin requiere replanteo por parte de los equipos topogrficos.
Producen importantes excesos de la excavacin y desviaciones en la
medicin de hormign de revestimiento por la exigencia de crear la
superficie minima necesaria en el frente para su colocacin. Esta situacin
exige obtener datos fiables de la excavacin realizada para efectuar las
mediciones oportunas de los excesos producidos y su justificacin.

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Pa gina 15

TUNEL CUSCO-POROY

JET-GROUTING

De forma similar a los paraguas de micropilotes, el sistema de consolidacin

Jet- Grouting se suele aplicar para la consolidacin de suelos granulares
transformndolos en suelos cementados. A los inconvenientes de los
paraguas de micropilotes se debe aadir la complejidad y costes de
ejecucin por la necesidad de empleo de aparatosos equipos de inyeccin
que dificultan cualquier otra actividad en obra durante su realizacin.

INYECCIONES

Consolidan el terreno aumentando su capacidad portante. Su ejecucin se

suele producir tras el frente de excavacin por lo que afecta mnimamente
al desempeo de labores topogrficas. Debe establecerse un sistema de
control y seguimiento que asegure la calidad, presin y volumen de material
inyectado.

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Pa gina 16

TUNEL CUSCO-POROY

CONTROLES GEOMTRICOS EN NATM

La ejecucin de un tnel mediante NATM se realiza en fases de ejecucin

cclicas que suelen ser, salvo incidencias puntuales, idnticas para todo el
proceso de excavacin y sostenimiento.

La mayor parte de la fases de ejecucin implican un elevado nivel de ruido,

atmosfera sucia y trfico denso de maquinaria y elementos de transporte;
por esta razn los equipos topogrficos deben desarrollar su trabajo
aprovechando los escasos momentos en que las condiciones ambientales
son ptimas, sobre todo para realizar trabajos de precisin y teniendo en
cuenta que, salvo en casos puntuales plenamente justificados, la
produccin de la obra no puede ni debe detenerse.

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Pa gina 17

TUNEL CUSCO-POROY

DIRECCIN DE LA EXCAVACIN

Toda obra ha de ajustarse a un plan concreto que establece los tiempos de

ejecucin que se deben cumplir con la minima desviacin y retraso posibles.
En el caso particular que nos interesa, la observacin del plan de ejecucin
adquiere un carcter relevante pues cualquier retraso producido en una
unidad de obra, afecta inevitablemente a todas las que le preceden con el
evidente retraso en los cumplimientos en plazos establecidos.

CONTROL DE SECCION E INVASIONES

En toda excavacin realizada mediante perforacin y explosivo o medios

mecnicos es difcil, por no decir imposible, que la seccin obtenida se
asemeje a la de proyecto.
A pesar de que se acte del lado de la prudencia en la perforacin del
recorte y la disposicin de carga del explosivo o la excavacin con medios
mecnicos, ser inevitable obtener una seccin que en la mayora de los
casos presente un exceso de excavacin y en el caso de producirse
desprendimientos localizados, este exceso representar un mayor volumen
difcil de prever con anterioridad.

Las invasiones de seccin es necesario tratarlas mediante un repicado

sistemtico de aquellas zonas que rebasan el glibo exigido, con el evidente
incremento de costes que normalmente corren a cargo del contratista. La
situacin se agrava en aquellos casos en los que la invasin se produce en
zonas de sostenimiento reforzado con anillos metlicos.

Los excesos en la excavacin no requieren atencin especial durante la

ejecucin de la excavacin, pero ser imprescindible disponer de datos
numricos que permitan valorar los costes aadidos que sobrevienen por un
mayor volumen de hormign de revestimiento (Si existe).

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Pa gina 18

TUNEL CUSCO-POROY

MTODOS INTEGRALES

Siempre que se habla de mtodos integrales de excavacin, es inevitable

pensar en la imagen de impresionantes cabezas de corte de un equipo TBM
(Tunnel Boring Machine) o tuneladora como se conoce ms familiarmente.
La excavacin con el empleo de este tipo de maquinaria ofrece
incuestionables ventajas desde el punto de vista productivo, pero requiere
unas condiciones de volumen de obra a ejecutar que permitan amortizar sus
elevados costes iniciales. Se puede asegurar que nos encontramos ante
autnticas fbricas de tneles y su capacidad para realizar el corte a seccin
completa y la colocacin del sostenimiento en ciclo continuo, aumenta
notablemente los ritmos de produccin respecto de otros sistemas
constructivos.

La perforacin se realiza mediante una cabeza de corte giratoria que es

accionada por una planta motriz y consigue la fuerza de empuje necesaria
para realizar el avance apoyndose en el propio sostenimiento colocado.
Existen dos grandes grupos de equipos integrales de excavacin.
Topos
Escudos

Los topos se suelen emplear en macizos de roca sana, competente y que no

suele necesitar sostenimiento y su gran diferencia respecto a escudos y
dobles escudos, es la ausencia de elementos de entibado provisional de la
excavacin.

Los escudos o dobles escudos se componen de una carcasa metlica

encargada de sostener provisionalmente el terreno situado entre el frente
de excavacin hasta el lugar que se encuentra ejecutado el sostenimiento
definitivo formado por dovelas o bloque de hormign prefabricado.

PROYECCION DEL TUNEL

Antes de que se pueda plantear el diseo del tnel con un mnimo de

detalle, ser necesario recopilar o generar toda la informacin relevante
sobre el terreno afectado por el proyecto. Al menos, esta informacin
supone:

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Pa gina 19

TUNEL CUSCO-POROY

Plano topogrfico a escala suficientemente grande y totalmente

actualizado. Si no se dispone de esta informacin, ser necesario realizar un
levantamiento topogrfico de la zona.

Estudio geolgico y geotcnico: El conocimiento de los terrenos que va a

atravesar el tnel es fundamental. Se realizarn los sondeos y los ensayos
que sea preciso para caracterizar y plasmar en planos y secciones la
estructura geolgica del terreno.

El proyecto, como en cualquier obra de ingeniera, consiste en estudiar

distintas alternativas y seleccionar la ms adecuada, aplicando criterios
tcnicos, econmicos, medioambientales, etc. La solucin elegida debe
quedar perfectamente definida, mediante:
Los puntos de entrada y de salida y los enlaces con los tramos anterior y
posterior de la obra (carretera, ferrocarril, etc.)
El trazado en planta, con las distintas alineaciones que lo conforman. Se
indicarn longitudes, radios de curvatura, etc.
El perfil longitudinal, tanto del terreno (denominado perfil por montera)
como de la rasante (figura 10.10). Se indicarn las pendientes, acuerdos
parablicos, cotas, etc. Se indicarn todas las obras subterrneas con las
que se cruce o a las que pueda afectar el tnel proyectado.
Secciones: se indicarn las dimensiones, elementos, revestimiento, etc.
en los distintos tramos del tnel. Se indicar el procedimiento constructivo a
aplicar en cada uno de ellos.

La perforacin del tnel puede realizarse excavando desde uno de sus

extremos, nicamente, o desde los dos, simultneamente (figura 10.11).
En ocasiones, con el fin de disponer de ms puntos de ataque y aumentar la
velocidad de excavacin, se perforan pozos o rampas que terminan en
puntos intermedios de la rasante. A partir de estos puntos se perfora en
direccin a los extremos del tnel.
Como hemos indicado, las caractersticas de la obra dependern de la
configuracin topogrfica del terreno y del estudio geolgico/geotcnico del
mismo. El proyecto de un tnel, como cualquier proyecto de ingeniera, se
plasma en una serie de documentos: Memoria, Planos, Pliego de
condiciones,
Presupuesto, etc.

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Pa gina 20

TUNEL CUSCO-POROY

7. PLAN Y PRESUPUESTO PRELIMINAR DEL TUNEL CUSCO

POROY

Un presupuesto ha sido formulado para las operaciones fundamentales de la

construccin de este Tnel, la cual muestra el avance unidades mtricas de
las operaciones y estructuras que debe contener dicho proyecto.
Fuente: internet.

NOTA: ver el archivo Excel en la carpeta de anexos.

8. DISEO PTIMO DE LA SECCION TRANSVERSAL

Ancho de calzada El diseo de una seccin

Glibo transversal ptima depende de:
Andenes
Espacio para sealizacin Sistema constructivo
Espacio para iluminacin Volmenes y tipo de trfico
Espacio para ventilacin Velocidad de diseo
Seccin en nichos de parqueo Distancia de frenado
Cavernas Espacio para equipamiento del
Galeras tnel
Tnel de rescate Costo de las facilidades
Manejo de trfico en caso de
accidente
Normas locales
Condiciones financieras

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Pa gina 21

SECCION EN NICHOS DE PARQUEO
Cada 800 1000 m
25 a 40 m de longitud
3.0 m de ancho
Enfrentados o alternados?
Nichos de seguridad (cada 200 250 m)
Nichos contra incendio (cada 100 150 m)
Nichos elctricos

CAVERNAS
Ventilacin
Retorno

GALERIAS PEATONALES (cada 250 500 m)

Seccin mnima de 1.40 X 2.60 m

GALERIAS VEHICULARES
Seccin mnima segn vehculos

GALERIA O TUNEL DE EMERGENCIA

Seccin mnima para usuarios y/o vehculos de rescate
 9. GEOLOGIA DEL TERRENO PARA LA CONSTRUCION DEL TUNEL.

GEOLOGIA DISTRITAL

GEOMORFOLOGA.

Localmente se diferencia las siguientes unidades

A.-ZONA DE MONTAAS.

a) MONTAAS DEL PACHATUSAN:

Caracterizado por una secuencia de elevaciones con altitudes de 4 842
m.s.n.m. Las elevaciones toman una direccin NW-SE constituyen el
Divortium Acuarium (divisoria de aguas) entre las cuencas de los ros
Vilcanota hacia el NE y Huatanay hacia el SW, dichas montaas constituyen
relicto de un control estructural muy importante en la zona, caracterizada
por ser de gran anticlinal del Vilcanota dicho sea de paso segmentado
transversalmente por el ro Vilcanota.

b) MONTAAS DE CCORAO:
Ubicado al NW de las montaas de Pachatusan, divide igualmente las aguas
de las dos cuencas anteriormente mencionadas, entre sus altitudes mas
importantes tenemos el Huaynapicol a 4448 m.s.n.m., Senca con 4423
m.s.n.m, Sipaschocana a 4393 m.s.n.m. Se ubica al NE de la ciudad del
Cusco, el control estructural mas importante lo constituye un fallamiento de
direccin NW-SE denominada como falla de Tambomachay.

c) MONTAAS DE PICCHU:
Constituida por elevaciones que llegan a los 4000 m.s.n.m. Se encuentran
ubicadas hacia el NW de la ciudad del Cusco, limitan las cuencas de los ros
Izcuchaca y Huatanay respectivamente, es importante indicar que de estas
elevaciones montaosas nace el ro Huatanay y sus principales afluentes
(Shapy, Choquechaca,Puquin, Ayahuayco)
Los controles son litologas y estructurales (intenso plegamiento)

d) MONTAAS DE VILCACONGA.-
Ubicadas hacia el S-SW de la cuenca del ro Huatanay, las altitudes
promedio de sus elevaciones son de 4000 m.s.n.m. Huanacaure a 4089
m.s.n.m. , Pucaccasa a 4196 m.s.n.m. , Chaquicocha a 4365 m.s.n.m. ,
constituyen una gran hilera de elevaciones con rocas bastante deformadas,
limitan la cuenca en estudio por el S-SW, alimentan a la cuenca a travs de
varios afluentes como:Huancaro, Huamancharpa, Kayra, Rinconada,
Chocco. El control estructural predominante es a causa del plegamiento.

e) MONTAAS DE RUMICOLCA.-
Limitan la cuenca por el S-SE, son de altitudes menores que la de las
montaas, parte de estas montaas estn deformadas por rocas volcnicas
bastante jvenes (post-glasear) que han constituido un control litolgico
muy importante para la formacin de relieve pliopleistocenicos.

B.-ZONA DE MESETA:

Ubicadas entre la depresin del ro Huatanay y las zonas montaosas, los

controles son inicialmente estructurales, bsicamente litolgicos, ya que en
estas zonas las rocas aflorantes son menos competentes que las rocas
conformantes de las montaas, por consiguiente son producto de erosin
diferencial limitados a veces por contactos fallados entre rocas de diferentes
compatibilidad, finalmente cubiertos en su mayor parte por suelo
cuaternario.En las zonas de mesetas afloran mayormente rocas mesozoicas
como son pertenecientes a la formacin Yuncaypata y Huancan debido a la
competencia de estos. Entre las principales mesetas que se pueden
distinguir tenemos:

a. MESETA DE SACSAYHUAMAN.-
Ubicada hacia el NE de la cuidad del Cuesco; es una Gran llanura limitada
por las elevaciones de Ccorao Hacia el NE, ambas unidades geomorfolgicas
estn separadas por una gran falla denominada falla de Tambomachay;
hacia el SW, limite con la depresin del Cusco, se supone un contacto
tambin fallado (no se encuentran muchas evidencias por estar cubierto) .
Debido limites fallados se supone que antiguamente la meseta de
Sacsayhuaman haya sido una especie de alto estructural (horst) que han
podido poner las rocas de la formacin Yuncaypata al mismo nivel que las
rocas de las capas rojas, talvez contemporneamente con el ascenso del
magmatismo que produjo el Rodadero , finalmente la erosin diferencial
ha actuado con mas efectividad, en las rocas incompetentes de la formacin
Yuncaypata; es necesario igualmente tener en cuenta que las fallas
limitantes hayan jugado en sentido normal ltimamente debido a una
inversin tectnica, acentuando mucho mas el desnivel (como ocurre
actualmente)

b. MESETA DE HUACOTO.-
Ubicado al NE de la ciudad del Cusco situado entre los 4000 y 4200
m.s.n.m. Es menos extenso en comparacin de la meseta de
Sacsayhuaman conformado por rocas cretcicas de naturalaza detrtica
entre estas tenemos areniscas, cuarzosas y rocas volcnicas cuaternarias.

El control predominante parece ser estructural debido a una formacin del

flanco del anticlinal del Vilcanota y se ha desarrollado sobre formaciones
geolgicas desplazadas tales como la formacin Yuncaypata y Huancan por
el NE se encuentra limitada por las montaas del Pachatusan y hacia el SW
por las montaas de Ccorao, San Jernimo, es posible que en parte hayan
constituido zonas de deslizamientos un tanto resientes.
Adems de mesetas, montaas, podemos encontrar grupos y formaciones,
etc.

C. DEPRESION DEL CUSCO:

Alargada en direccin NW-SE donde comprende todo el recorrido del ri

Huatanay,
Tiene una forma bastante irregular tiene anchuras desde 200m(angostura)
hasta 3Km. (San Jernimo, Cusco). con una longitud aproximada de 25 Km.
Esta depresin esta constituido por el lecho del ri Huatanay, mas los conos
aluviales y sus respectivos afluentes.
Donde la altitud promedio es de 3250 m.s.n.m.

D.-DRENAJE:

l ri Huatanay es el principal colector de la ciudad del Cusco, El lecho

aluvial constituido por materiales cuaternarios post-pleistocenicos.
Formacin de meandros (baja pendiente=1%) que fluyen por las quebradas
de Unuwayqo, Marashuayco y Mauncancha (rio Wacoto); discurren una
orientacin de norte a sur, cruzan las terrazas aluviales de Qenqoro,
Buenavista y Patapata.
El drenaje de la zona de estudio esta conformado por una sucesin de
quebradas pequeas de tipo dendrtico y paralelo el cual el principal es l ri
Huatanay
Quebradas discontinuas; donde la escorrenta de las aguas son temporales
(en menor cantidad con respecto a las continuas).
Quebradas continuas; donde las escorrentas de las aguas son
permanentes.

Estratigrafa y LITOLOGA:

EDAD PERMO-TRIASICA

GRUPO MITU.- Este grupo data desde el Permico superiorTriasico inferior

es la ms antigua que aflora a los alrededores de la zona. Descansa en
discordancia erosional en el grupo Copacabana. Este grupo se caracteriza
por presentar series volcnicas lvicas nter-estratificadas con niveles de
brechas conglomerados, areniscas y lutitas de color rojo violceo,
presenta las siguientes unidades:
Una unidad inferior compuesto por un material detrtico
depsitos aluviales y niveles volcnicos de andesitas conocido como
formacin Pisac.
Una unidad superior constituida por andesitas y riolitas que
presentan conglomerados y brechas expuestas.

EDAD DEL CRETACICO INFERIOR

Formacion yuncaypata.-
Esta formacin corresponde a un desarrollo transgresivo de la cuenca
Mesozoica hasta llegar a extinguirse facilmente. Esta constituido por
limonitas rojas, areniscas finas, lutitas de diversas coloraciones. Esta
formacin descansa concordantemente sobre la formacin Huancane y
aflora a lo largo del anticlinal del Vilcanota y bordura norte de la cuenca
plio-cuaternaria del Cusco ( meseta de Sacsayhuaman)
Est unidad presenta tres unidades:
Una unidad basal mayormente lutacea-limolitica roja con
intercalaciones de algunos lentes de arenosos.
Una secuencia intermedia de naturaleza calcrea (calizas compactas,
oolitos y arenas)
Una secuencia superior constituido de lutitas y limolitas de varios
colores con presencia de margas y yesos.

La litofacies as como las estructuras sedimentarias surgieron en un medio
sedimentacin de plataforma e influencia tidal teniendo una potencia
aproximada de 600m.Esta unidad presenta un aspecto catico desde el
punto de vista estratigrfico y cultural, ya que se observa bastantes
cambios de facies y el carcter incoherente de de sus materiales frente a
los efectos tectnicos han hecho posible que esta formacin este
completamente distorsionada.
EDAD DEL Cretacico medio-terciario inferior

GRUPO SAN JERONIMO.-(capas rojas)

Formacion kayra

Esta formacin es una megasecuencia de cuarto orden del grupo San

Jernimo, suprayace en concordancia secuencial a la formacin Muani.
Estratigrficamente son laminaciones en estrato y grano creciente.
Constituido por areniscas cuarzo feldespticas rojas con lutitas de varias
tonalidades predominando la coloracin roja hacia la base presenta facies
litolgicas ms finas.El espesor es de 1200 metros aproximadamente.

Formacion sonco. Esta formacin sobreyace a la formacin Kayra.

Constituido por areniscas en forma estrato grano creciente, con niveles de
conglomerados (clastos Sedimentarios, Volcnicos). Muestra caractersticas
similares a la formacin Kayra con secuencias detrticas de granulometra
ms fina en la base (lutitas, limolitas, areniscas de grano fino a medio),
pasando hasta - el techo a secuencias de granulometra ms gruesa
(areniscas de grano grueso, conglomerados en canales con abundantes
clastos de naturaleza andesitica los que constituyen la lnea de cubre de los
cerros Huanacure y Molleorcco.

Formacion Punacancha. Que no es observable de la ciudad del Cusco, por

su situacin detrs de las colinas de los cerros Huanacaure y Molleorcco,
empieza por una secuencia de materiales finos (intercalaciones de lutitas,
limolitas y areniscas de grano fino), para pasar bruscamente a secuencias
detrticas gruesas de conglomerados, areniscas de grano grueso.

Formacin pumamarca
Aflora ampliamente en la margen izquierda del ri Huatanay en el borde
Norte y Nor Oeste de la depresin del Cusco y por ende como substratum
de la zona de San Sebastin. Su composicin litolgica es heterognea
constituida por bloques y olistolitos de calizas grises y amarillas, clastos de
calizas, areniscas de grano fino marrones, luttas y limonitas de distinta
coloracin, arcillas y yesos agrupados bajo un aspecto catico y brechoide.
Estos materiales provienen, de la meteorizacin y erosin fsica y qumica
de las unidades rocosas de la Formacin Yuncaypata (calizas, luttas y
limolitas de diferente coloracin. La diversidad de coloraciones de sus
depsitos (violceos, marrones, verduscos, amarillentos, etc) - se deben a
la alteracin de los minerales de hierro. Esta unidad sedimentaria
subrayase en discordancia erosional y a travs de la lnea de rotura de la
falla Kenko, a los depsitos marinos finos y carbonatados de la Formacin
Yuncaypata e infrayace en marcada discordancia erosional a los sedimentos
continentales clsticos de la Formacin San Sebastin.

EDAD DEL Pleistoceno

FORMACION SAN SEBASTIAN:

Esta foramcion aflora ampliamente a lo largo del fondo y bordura del valle
del Cusco. segun los estudios estratigraficos y sedimentologicos han
dividido esta formacion en 5 secuencias estratigraficas siendoo las
siguientes:
Secuencia lacustre
Secuencia fluvial
Secuencia fluvial lacustre
Secuencia lacustre superior
Secuencia detrtica aluvial.

EDAD POST-Pleistoceno

CUATERNARIOS.- Que se hallan a lo largo de la zona de la cuenca del

huatanay constituyendo los suelos actuales, esta constituido por niveles de
arcillas, limos, horizontes de arenas, y principalmente por gravas de matriz
areno arcillosa con clastos esencialmente de areniscas.
- Materiales de Cobertura.- Principalmente son de dos tipos:
Depsitos aluviales:
Depsitos fluvio-aluviales:
Depsitos eluviales:
Depsitos coluviales:

10. GEOLOGA ESTRUCTURAL.

En la zona de la cuenca del Huatanay se aprecia estructuras de
deformacin evidencia una geodinmica interna muy activa en el pasado.
teniendo principalmente las siguientes estructuras: fracturamientos intensos
como lo es el afloramiento de areniscas y lutitas.

Falla de Tambomachay : Esta es la estructura de mayor dimensin que se

orienta en direccin NW-SE inicialmente se ha comportado como falla
inversa poniendo en contacto el grupo San Jernimo (piso) con la formacin
Yuncaypata (techo) posteriormente ( fines del terciario y cuaternario) ha
rejugado en una falla transcrrete (falla de rumbo) dando lugar a la
abertura de la cuenca del Cusco, el comportamiento actual al parecer es de
falla normal.

Falla de Tancarpata: Se ha observado en margen izquierda del rio

Huatanay y con una direccin predomnate NW-SE y con un movimiento
siniestral normal.

Falla de kenko: Pone en contacto las secuencias litolgicas de la

formacin Yuncaypata con los depsitos de la formacin Pumamarca, con
rumbo predominante E-W.

Falla de Pukin: Esta falla desplaza las unidades de la formacin

yuncaypata y las capas rojas (Grupo San Jernimo) tiene una orientacin
WNW-ESE.

Falla deSaphy Se encuentra en el NW de la depresin del Cusco con una

direccin NW-SE, las aguas del ri saphy recorren por las lneas de la falla.

Anticlinal de Puquin. Se ubica al oeste de la ciudad del Cusco con una

direccin predominante N-S, deforma las unidades litolgicas del Mesozoico
tardo y del cenozoico temprano ( formacin Yuncaypata y grupo San
Jernimo).

Sistema de diaclasamiento: Pequeas fallas inversas, fallas de

estratificacin con rumbo N 336 buzamiento 59NE, Pich 90.

11. GEOLOGIA QUE INVOLUCRA AL TUNEL CUSCO-POROY

FORMACIN PUQUIN: Coniaciano- Maestrichtiano

(Carlotto, 1992; Carlotto et al., 1992)

Definicin y relaciones estratigrficas.

La Formacin Puqun
(Carlotto, 1992; Carlotto et al., 1992) sobreyace a la Formacin Ayabacas,
pero en general, el contacto corresponde a un nivel de despegue. La
Formacin Puqun, al igual que la Formacin Vilquechico, de la regin de
Puno est dividida en tres miembros llamados M1, M2 y M3 (Fig. 11), y
aflora ampliamente en el ncleo del anticlinal de Puqun (Foto 21), en el
anticlinal de Saylla, al norte de Saylla, entre Rondocan y San Juan de
Quihuares y al norte de Accha.
Litologa y ambiente de sedimentacin.

El Miembro M1 (30m) del sector de Puqun (Carlotto, 1992) est constituido

por lutitas rojas, yesos laminados, nodulosos o en mallas y por brechas con
elementos pelticos, que indican un medio de sabkha continental.Hacia la
parte superior se observan dolomitas laminadas, intercaladas con yesos de
medio intertidal. El Miembro M2 (180 m) aflora ampliamente en el anticlinal
de Puqun. Est compuesto por dos secuencias de orden inferior: AM2 (100
a 150 m) y BM2 (30 a 60 m), que son transgresivas a la base (marinas
poco profundas y confinadas) y regresivas al techo (lacustre). Las
secuencias basales estn compuestas por calizas, margas, lutitas negras
ricas en materia orgnica y pirita (Foto 22), mientras que la parte media y
superior por lutitas verdes y rojas asociadas a yesos laminares, nodulosas y
en mallas. El Miembro M3 (>170 m) aflora en el anticlinal de Puqun, donde
sobreyace al Miembro M2, sin embargo, en este mismo sector el techo se
halla parcialmente erosionado. Este miembro es esencialmente arenoso y
globalmente ms detrtico que los precedentes; comienza con bancos
arenosos fluviales, seguidos por intercalaciones de lutitas, margas y calizas
lacustres e intertidales, en tanto que la parte media y superior grano-
estrato creciente est representado por areniscas feldespticas de color rojo
y de origen fluvial, de procedencia sur.
PLANO GEOLOGICO DEL TUNEL CUSCO-POROY
PLANO GEOLOGICO EN BASE A LAS CARTAS NACIONALES 28R1 Y
28S4
12. GEOTECNIA DE TUNELES Y PORTALES PROSPECCIONES

Aspectos Generales. Se proceder a la ejecucin de las investigaciones

del subsuelo para completar el conocimiento del rea. Estas investigaciones
sern dirigidas y evaluadas por personal de alta capacitacin y experiencia
de modo de obtener el mximo resultado de ellas.
Las prospecciones correspondern bsicamente a las definidas de acuerdo a
los estudios geolgicos de superficie ejecutados.
Las principales prospecciones son las que se efecta con mtodos tales
como:
- sondajes a rotacin
- tcnicas geofsicas
- calicatas
Sondajes.
Los sondajes requeridos para evaluar un tnel sern localizados de acuerdo
a los estudios geolgicos y bsicamente tendrn como objetivo definir
espesores y caractersticas de sobrecarga y calidad geotcnica del macizo
rocoso. Estos sondajes se localizarn en zonas de portales y en aquellos
sectores del eje del tnel proyectado que presenten singularidades
geolgico-geotcnicas de importancia para la obra.

Los sondajes tendrn a lo menos las siguientes caractersticas:

- recuperacin continua de testigos
- dimetro mnimo NQ
- longitud tal que pase 5 m bajo la cota de rasante del tnel proyectado
- ejecucin de pruebas de permeabilidad
- medicin de RQD y FF (Rock Quality Designation y Frecuencia de
Fracturas)
- estimacin de resistencia a la compresin (en Mpa)
- estimacin de grado de meteorizacin (segn Deerman, 1974)
Los sondajes deben ser ejecutados y procesados de acuerdo a la normativa
vigente para este efecto.

Tcnicas Geofsicas.

La prospeccin geofsica principal corresponde a la ssmica de refraccin, la

cual ser usada como tcnica bsica para el estudio e interpretacin de las
condiciones de subsuperficie en el desarrollo de un proyecto de tnel. (Ver
2.503.5 en Captulo 2.500 del Volumen N 2).
En caso de ser posible esta tcnica de investigacin debe plantearse como
una herramienta previa a la ejecucin de sondajes y debe considerar la
alternativa de ser reinterpretable luego de ejecutadas las prospecciones con
sondajes.

Se debern considerar separaciones de gefonos, longitudes de lneas y

cargas explosivas tales que aseguren una penetracin de ondas que permita
interpretar las condiciones geotcnicas del macizo hasta profundidades que
puedan afectar al proyecto.

Adicionalmente, pueden considerarse otras prospecciones geofsicas tales

como sondeos elctricos verticales (SEV), que se apliquen a problemas
geolgicos especficos.
Toda tcnica geofsica es en si un instrumento bsico de evaluacin del
subsuelo debido a su relativo bajo costo y a la capacidad de abarcar
grandes extensiones de terreno. Es recomendable calibrar dicha prospeccin
geofsica mediante sondajes con recuperacin de testigos.

Calicatas.
Las calicatas estarn enfocadas bsicamente al reconocimiento geolgico
geotcnico de los sectores de portales y zonas de emprstitos, y tendrn
profundidades variables entre 2 y 10 m.
Se deber considerar una descripcin estratigrfica de ellas y un registro
fotogrfico de sus paredes. En algunos casos se ejecutarn ensayes
geotcnicos en sitio, o bien, se obtendrn muestras para ensayes en
laboratorio.
Estas calicatas, debido a su relativo bajo costo de ejecucin, son un
complemento eficaz para establecer la profundidad de cobertura
sedimentaria y las caractersticas de meteorizacin de la roca basal en su
contacto con los depsitos de cobertura.

13. DISEO ESTRUCTURAL

Clasificacin Geotcnica.
Todos los estudios geolgicos estn orientados a la evaluacin geotcnica
de los macizos rocosos donde se planifica la excavacin subterrnea.
La evaluacin geotcnica tiene como finalidad establecer lo siguiente:
- mtodo de construccin
- tiempos involucrados
- soportes requeridos
La evaluacin geotcnica se realiza aplicando algunas de las clasificaciones
geomcanicas actualmente en uso (mtodos de Barton - Bieniawski y otros)
los cuales corresponden a los procedimientos ms modernos y actualmente
aceptados por los proyectistas de excavaciones subterrneas.
Las clasificaciones geomecnicas surgieron de la necesidad de parametrizar
observaciones y datos empricos, de forma integrada, para evaluar
preliminarmente el sostenimiento en tneles. Al depender los tneles de
mltiples variables geolgicas de difcil cuantificacin, el uso de los mtodos
empricos (al que pertenecen las clasificaciones geomecnicas) fue de gran
ayuda desde el primer sistema de clasificacin propuesto en 1946 por
Terzaghi, hasta el presente.
Se puede decir que hoy da las clasificaciones geomecnicas son un mtodo
de uso generalizado en el proyecto y construccin de tneles, y que, gracias
a ellas, es posible un mejor conocimiento e interpretacin de los datos
geolgicos y geotcnicos en el diseo y excavacin de las obras
subterrneas. Las clasificaciones geomecnicas permiten evaluar el
comportamiento geomecnico de los macizos rocosos, estimando los
parmetros geotcnicos de diseo y el tipo de sostenimiento de un tnel.
Adems de las obras subterrneas, se destacan las aplicaciones a taludes y
cimentaciones. Las clasificaciones llevan ms de 50 aos en uso, pero es a
partir de la dcada de los 70 cuando se extienden internacionalmente.
Entre las distintas clasificaciones para tneles propuestas hasta el presente
sobresalen las de Terzaghi (1946), Kauffer (1958), Deer et al (1967),
Bieniawski (1973) y Barton et al (1974-1993). De ellas solamente las dos
ltimas proporcionan procedimientos cuantitativos aplicables a los
modernos sistemas de sostenimiento y construccin de tneles.
Dichos mtodos parten de la combinacin de algunos de los siguientes
parmetros del macizo rocoso:
- Resistencia del material rocoso
- RQD
- Espaciado de discontinuidades
- Orientacin de discontinuidades
- Condiciones de las discontinuidades (continuidad, separacin, rugosidad,
meteorizacin y relleno)
- Estructuras geolgicas y fallas individualizadas
- Infiltraciones
- Estado tensional

La utilizacin generalizada de las clasificaciones geomecnicas se debe a las

evidentes ventajas, tanto por su facilidad de aplicacin, como por la
sencillez en la obtencin de los parmetros que intervienen, y adems ha
aportado un lenguaje comn entre gelogos, ingenieros y constructores.
Existen, sin embargo, algunas limitaciones que deben tenerse en cuenta al
momento de ser aplicadas:

Muchos de sus datos corresponden a valores extrapolados sin que se

considere el grado de incertidumbre.
- Algunos de sus parmetros son de difcil cuantificacin, como las
infiltraciones o las condiciones de las discontinuidades.
- Los resultados pueden ser subjetivos al estar influidos por el criterio del
gelogo que tome los datos de campo.
- No pueden aplicarse a formaciones geolgicas, tales como rocas salinas,
evaporitas en general, rocas muy Karstificadas,
- Como mtodo de diseo para el sostenimiento de tneles no se cuantifican
sus resultados ni se conoce el factor de seguridad de las respectivas
fortificaciones.

Correlaciones entre los Indices RMR y Q.

Se han propuesto distintas correlaciones empricas para RMR y Q, algunas

de las ms caractersticas son las siguientes:
RMR = 9 Ln Q + 44 (Bieniawski, 1979, Sudfrica, Fig. 3.804.104.A)
RMR = 5,9 Ln Q + 43 (Rutledge y Preston, 1980, Nueva Zelanda)
RMR = 5,4 Ln Q + 55,2 (Moreno, E. 1981, Asturias)
RMR = 10,5 Ln Q + 41,8 (Abad., J. et al 1983, Asturias)
RMR = 5 Ln Q + 60,8 (Cameron Clark y Budavari 1981, Sudfrica)
Como puede apreciarse tanto las correlaciones empricas como la
descripcin cualitativa de ambas clasificaciones no coinciden exactamente ni
en sus clases ni en sus coeficientes de regresin. Kaiser y Gale (1985),
basndose en estudios probabilsticos, han propuesto una nica relacin
segn la expresin:

RMR = 8,5 Ln Q + 35

CLASIFICACIN DEL MACIZO ROCOSO

 14. GEOMECANICA DEL TUNEL CUSCO-POROY

La geomecnica en la zona se realiza a lo largo de las perforaciones cada 50

metros de distancia.
En la zona de la formacin Puquin

Presencia de estratificacin laminar de arcillas intercalados con lutitas y

limoneriscas, limoarcillitas con delgados estratos de arenisca de grano
medio afino.
Presencia de lutitas intercaladas con limoneriscas todo de color rojizo y
estratos delgados de limonerisca de color verde olivo.

ANALISIS DE UN TRAMO DEL TUNEL CUSCO-POROY

CARACTERISTICAS DE LA ROCA:

EXCAVACION SUBTERRANEA DE TUNEL

Seccin Tpica - Roca Mala (62%) ROCA TIPO III
Seccin Tpica - Roca Regular (28%) ROCA TIPO II
Seccin Tpica - Roca Buena (10%) ROCA TIPO I
ANALISIS DE LA EXCABACION DEL PRIMER TRAMO 50 METROS

COORDENADAS

ALTUR
ZONA DISTAN
PUN NORT A
HORA ESTE CIA
TO E (m.s.n.
RIA (Km)
m)
1757 85031
1 19 33 08 0.000 3515.0
1756 85031
2 19 89 31 0.050 3541.0

PRESENCIA DE LUTITAS

DATOS GEOMECANICOS DE LA ROCA (estimados):

Lutita color marrn

Pe 0.24 Mpa/m3
Mdulo de Young 1581 Mpa
Poisson 0.30
Criterio falla Morh Coulomb
Esfuerzo tensin 0.18 Mpa
Cohesin 0.309 Mpa
Cohesin residual 0.309 Mpa
Angulo de friccin 33
 Angulo de friccin residual 25
Tipo de material plstico

AHORA PROCEDEMOS AL ANALISIS GEOMECANICO CON SHOFTWARE

PHASE 2.0.

Hacemos el anlisis de esfuerzos de la roca y observamos que el los

esfuerzos en la seccin del tunel son altos, es necesario hacer un correcto
sostenimiento
Observamos tambin el desplazamiento de la roca sin sostenimiento, el cual
sera aproximadamente 0.118m

Se observan los vectores de desplazamiento del macizo rocoso

TABLA DE SOSTENIMIENTO SEGN LA CALIDAD DE ROCA
 15. SOSTENIMIENTO EN EL TNEL CUSO-POROY
(Datos obtenidos del presupuesto preliminar de metrado del Tunel Cusco-
Poroy)
SOSTENIMIENTO PARA TUNELES TUNEL CUSCO POROY
PERNOS DE ANCLAJE SPLIT SET DE 39 mm x 3100 mm SUMINISTRO Y
COLOCACION
En el Tnel
En nichos de conexin
En nichos de parqueo
RELLENO CON SHOTCRETE DE NIVELACION F'C=140 KG/CM2 EN
SOBRE EXCAVACION
Seccin Tpica - Roca Mala (62%)
Seccin Tpica - Roca Regular (28%)
Seccin Tpica - Roca Buena (10%)
Nichos de conexin
Nichos de parqueo
MALLA DE REFUERZO EN SOBRE EXCAVACION
En el Tnel
En nichos de conexin
En nichos de parqueo
SHOCRETE LANZADO DE SOPORTE e=0.05 m CONCRETO F'C=280
KGR/CM2
Seccin Tpica - Roca Regular (28%)
En nichos de conexin
En nichos de parqueo
SHOTCRETE DE REVESTIMIENTO e=0.075 m CONCRETO F'C=280
KGR/CM2
Seccin Tpica - Roca Mala (62%)
SHOTCRETE CON FIBRA DE ACERO e=0.075 m CONCRETO F'C=280
KGR/CM2
Seccin Tpica - Roca Mala (62%)
INSTRUMENTACION GEOTECNICA
CIMBRA METLICA PARA SOSTENIMIENTO
Espaciamiento de Cimbra E = 0.80 m
SUB DRENAJE Y DRENAJE DEL TUNEL
TUBERIA PARA SUDREN EN PVC de 8", INC. ACCESORIOS
Tnel Longitudinal
Tnel Transversal
TUBERIA PARA DRENAJE DE CALZADA EN PVC de 6", INC. ACCESORIOS
Tnel Longitudinal
CANAL DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES
Tnel Longitudinal
Accesos

16. SISTEMAS DE VENTILACION DE TUNELES

Aspectos Generales.
Los requerimientos de ventilacin, deben determinarse conforme a las
recomendaciones de PIARC (Permanent International Association of Road
Congresses) del ao 1995 y a las modificaciones que posteriormente ese
organismo vaya recomendando.
A ttulo indicativo se enumeran a continuacin los sistemas de ventilacin
normalmente utilizados:
- Ventilacin natural
- Ventilacin forzada longitudinal
- Ventilacin forzada semi transversal
- Ventilacin forzada transversal o cruzada

Las figuras de la Lmina 3.805.3.A ilustran las diferencias entre uno y otro
sistema.
El diseo del sistema de ventilacin de un tnel debe ser hecho por un
especialista que deber tomar en consideracin, entre otros, los siguientes
antecedentes para su anlisis:

- T.M.D.A. (Trnsito Medio Diario Anual) y V.H.D (Volumen Horario de

Diseo)
- Longitud del tnel
- Gradiente. Se debe tener presente que siempre es posible que por ambas
pistas circulen vehculos subiendo, en circunstancias excepcionales
- Altura del tnel sobre el nivel del mar
- Velocidad de circulacin media de los vehculos

En cualquier caso y sin que la enumeracin sea taxativa, el proyecto de

ventilacin debe abordar los siguientes aspectos:
- Produccin de CO
- Opacidad
- Efecto pistn
- Caractersticas de crecimiento y composicin del parque
- Caractersticas del ducto de aire
Area transversal
Longitud
Prdidas por friccin
Otras prdidas
Presin en extremo del ducto
Densidad del aire
Rendimiento de los equipos
- Condiciones de operacin en caso de incendio
- Efecto de los vientos externos

El diseo final deber considerar la interaccin de todos los parmetros

enumerados y de otros que pudieren ser necesario incorporar al anlisis
segn las particulares caractersticas del proyecto, dando cumplimiento a
las normativas de diseo aceptadas por la Direccin de Vialidad para cada
caso.
ILUMINACION DE TUNELES

A fin de aplicar criterios sancionados por su aceptacin internacional y uso

prolongado se adopta integralmente la normativa indicada en el Technical
Report. "Guide for the Lighting of Road Tunnels and Underpasses de la
Internacional Commission on Illumination Publication CIE 88-1990.

SISTEMAS DE CONTROL DE INCENDIOS

El proyecto de la especialidad debe indicar los sistemas con que se

detectarn los eventuales incendios y/o siniestros equivalentes,
estableciendo el tipo, la cantidad, localizacin e interconexin de los
elementos sensores o detectores (calor y humo) y del control de la
informacin (Central de Deteccin de Incendio) como asimismo de la red de
transmisin.
17. PERFIL DE VENTILACION TUNEL CUSCO-POROY
 18. CONCLUSIONES:

En el aspecto tcnico, El tnel Cusco Poroy atraviesa la formacin Puquin

logrando un ahorro de tiempo en forma sustancial al reducirse por el tnel,
ello implica una evaluacin econmica y social en forma integral para
viabilizar su construccin, a travs de una priorizacin de banco de
proyectos de inversin pblica por parte del gobierno central.

El ahorro de tiempo en el transporte generara mayor movilizacin hacia el

futuro aeropuerto de Chincheros el cual generara mayores ganancias para
el estado.

Los beneficios sociales del proyecto, son altos para los pobladores del valle
del Cusco y Poroy. La construccin del Tnel Cusco-Poroy generar efectos
multiplicadores, dinamizando en la actividad econmica al contribuir en el
crecimiento econmico y social de la provincia de la Convencin y de la
Regin, lo que muestra la relacin beneficio/costo de 5.66 y el excedente
del productor generado por el proyecto es de 6.71% del PBI.

Las deformaciones producidas al modelar una excavacin en roca inalterada

son mnimas ya que la roca posee una gran capacidad de soporte, cosa que
no sucedi en estos ejemplos, el grado de trituracin, el grado de
diaclasamiento, y en general estado de alteracin en la roca afectan
directamente a su resistencia

La resistencia de macizos rocosos no solo de roca inalterada puede

mejorarse aplicando mtodos como shotcreteo, lo que aumenta en gran
parte su capacidad; tratamientos como estos pueden modelarse en el
software valindose de las etapas e construccin y la creacin de materiales
con diversas caractersticas.
 19. BIBLIOGRAFA

CONTROL GEOMTRICO EN LA EJECUCIN DE TNELES. ILUSTRE COLEGIO

OFICIAL DE INGENIEROS TCNICOS EN TOPOGRAFA. Madrid, abril de 2008

MANUAL DE CARRETERAS DE CHILE VOLUMEN 3.

SECCIN MECNICA DE ROCAS. CAPACITACIN IN SITU IDENTIFICACIN

DE CUAS. MARSA, minera aurfera RETAMAS

SEMINARIO OPTIMIZACION EN EL DISEO DE TUNELES Noviembre, 2011.

GEOTECNIA ANDINA

ANLISIS Y PERSPECTIVAS DE CRECIMIENTO ECONMICO-SOCIAL POR LA

CONSTRUCCIN DELTNEL BONANTA LA CONVENCIN-CUSCO.TESIS
JUAN FRANCISCO SOTO ELGUERA

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