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Se dice que disear un pavimento es un arte; el arte de utilizar materiales
que no conocemos completamente, en formas que no podemos analizar

con precisin, para que soporten cargas que no sabemos predecir, de tal
forma que nadie sospeche nuestra ignorancia (Garnica Anguas, Paul - 2012) Quinta conferencia
magistral Alfonso Rico Rodrguez.
Y es que, de esa estructura compleja a la que llamamos pavimento,
que construimos muchos en muchas variedades, con distintos
materiales, para muy diferentes usos, en muy diferentes terrenos y que
usamos en todo momento, a fondo, lo ignoramos todo (Rico, Alfonso - 2008)
Decimocuarta Conferencia Nabor Carrillo.
El pavimento es un caso tpico de una estructura que la mayor parte de

las veces se disea gracias al xito en la observacin y en la
acumulacin de experiencia (Garnica, Paul - 2012) Quinta conferencia magistral Alfonso Rico Rodrguez.
El Pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la sub
rasante del camino para resistir y distribuir esfuerzos originados por
los vehculos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el
trnsito. Por lo general est conformada por las siguientes capas: capa
de rodadura, base y sub base.
1.1 Capa de Rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que
puede ser de tipo bituminoso (flexible) o de concreto de cemento
Portland (rgido) o de adoquines, cuya funcin es sostener
directamente el trnsito.
1.2 Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como

principal funcin de sostener, distribuir y transmitir las cargas
ocasionadas por el trnsito. Esta capa ser de material granular
drenante (CBR 80%) o ser tratada con asfalto, cal o cemento.
(Manual de Carreteras: Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos Seccin Suelos y Pavimentos - R.D. N 10-2014-MTC/14, Vigente 09.Abr.2014)
.
1.3 Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor
de diseo, la cual soporta a la base y a la carpeta. Adems se
utiliza como capa de drenaje y controlador de la capilaridad del
agua. Dependiendo del tipo, diseo y dimensionamiento del
pavimento, esta capa puede obviarse. Esta capa puede ser de
material granular (CBR 40%) o tratada con asfalto, cal o
cemento.
1.4 Sub rasante:
Es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de
tierras (corte y relleno), sobre la cual se coloca la estructura del
pavimento.
Los suelos por debajo del nivel superior de la sub rasante, en una
profundidad no menor de 0.60 m, debern ser suelos adecuados y
estables con CBR 6%.
2.1 Pavimento flexible: Es una estructura compuesta por capas
granulares (subbase, base) y como capa de rodadura una carpeta
constituida con materiales bituminosos como aglomerantes, agregados
y de ser el caso aditivos.
2.2 Pavimento semirrgido: Es una estructura compuesta bsicamente por
capas asflticas con un espesor total bituminoso (carpeta asfltica en
caliente sobre base tratada con asfalto); tambin se considera como
pavimento semirrgido la estructura compuesta por carpeta asfltica sobre
base tratada con cemento o sobre base tratada con cal. Dentro del tipo de
pavimento semirrgido se considera a los pavimentos adoquinados.
2.3 Pavimento rgido: Es una estructura de pavimento compuesta
especficamente por una capa de subbase granular, no obstante esta capa
puede ser de base granular, o puede ser estabilizada con cemento, asfalto
o cal, y una capa de rodadura de losa de concreto de cemento hidrulico
como aglomerante, agregados y de ser el caso aditivos.
Dentro de los pavimentos rgidos existen tres categoras:

Pavimento de concreto simple con juntas
Pavimento de concreto con juntas y refuerzo de acero en forma de fibras
o mallas
Pavimento de concreto con refuerzo continuo
2.3.1 Pavimento de concreto simple con juntas
Losas entre 3.0 y 6.0 metros de longitud.
Transferencia de carga en juntas transversales:
Mediante friccin o trabazn de agregados.
Mediante dovelas o barras pasajuntas de acero liso y engrasadas.
Conexin entre carriles en las juntas longitudinales:
Barras de acero corrugado como anclajes
2.3.1 Pavimento concreto simple con juntas
2.3.1 Pavimento concreto simple con juntas
2.3.2 Pavimento de concreto con juntas y refuerzo de acero
en forma de fibras o mallas
Permite losas ms largas que el concreto simple (12 metros).
Transferencia de carga en juntas transversales:
Mediante dovelas o barras pasajuntas de acero liso y engrasadas.
Barras de acero corrugado como anclajes.
2.3.3 Pavimento de concreto con refuerzo continuo
Se genera un patrn de fisuras transversales amarradas por el
acero de refuerzo.
El espaciamiento de las fisuras debe estar en un rango tal que
no se desprendan pequeos pedazos del pavimento o se
generen segmentos muy grandes de concreto.
Barras de acero corrugado como anclajes.
Un pavimento es un problema geotcnico pues trata de la
interaccin del terreno natural con una estructura construida con
materiales obtenidos del terreno. Problema definido por cinco
elementos:
1.1 La carga
Peso propio de los materiales
Cargas debidas a los vehculos
Procesos de auto-deformacin
1.2 El perfil y las propiedades de los
materiales
El perfil del pavimento se apoya
en la sub rasante.
La estructura consta de capas de
conformacin, apoyo (bases,
subbase) y superficie.
Los materiales pueden ser
tratados con cal, asfalto,
cemento Prtland
1.3 El mtodo de
anlisis
Evolucin desde el 3. Mtodo Anlisis Mecanicista emprico
1. Mtodo Anlisis emprico AASHTO 2008 (En Calibracin)
empirismo hasta el
mecanicismo. 2. Mtodo Anlisis Mecanicista emprico simplificado
Aplicacin de la AASHTO 93 - 98
mecnica de medios
continuos con
materiales elsticos
lineales, no lineales
y visco elsticos.
AASHTO: Asociacin Americana de Oficiales Estatales de Carreteras y Transporte
1.4 El diseo
Definir espesores de las capas del pavimento, de acuerdo
con la disponibilidad de materiales y las posibilidades
tecnolgicas del cliente.
Definir especificaciones de construccin de cada partida
del pavimento.
Determinar el presupuesto y realizar la evaluacin
econmica de varias alternativas en el ciclo de vida del
proyecto.
Considerar la sensibilidad de las variables y el anlisis por
confiabilidad en el diseo.
1.5 La construccin, el seguimiento y
retroalimentacin
Medicin de respuestas estructurales como

presiones (esfuerzos) y desplazamientos.
Evaluacin de la condicin superficial.
Evaluacin de los materiales empleados.
Diseo de estructuras de refuerzo del
pavimento.
Gestin de pavimentos (Planeacin,
Diseo, Construccin, Mantenimiento,
Evaluacin, Rehabilitacin).
ESTUDIO DE
SUELOS
Estudio del suelo Estudio de suelos

de fundacin de cantera
La respuesta del suelo de sub rasante es el factor ms importante en la
determinacin de los espesores de diseo del pavimento
La caracterizacin de suelos de la sub rasante comprende las

siguientes etapas:
Exploracin de la sub rasante.
Definicin del perfil y delimitacin de reas homogneas.
Ejecucin de ensayos de capacidad de soporte de suelos predominantes.
Determinacin del valor de capacidad de soporte o de respuesta de
diseo para cada rea homognea.
La exploracin e investigacin del suelo
es muy importante para la
determinacin de las caractersticas del
suelo, como para el correcto diseo de
la estructura del pavimento.
Si la informacin registrada y las

muestras enviadas al laboratorio no
son representativas, los resultados
de las pruebas aun con exigencias de
precisin, no tendrn mayor sentido
para los fines propuestos.
La exploracin y muestreo de suelos y rocas se realiza aplicando las
normas:
MTC E 101: Muestreo de suelos y rocas
MTC E 102: Muestreo por perforacin con barrenos helicoidales (vstago
hueco)
MTC E 103: Reduccin de muestras de campo a tamaos de muestras de
ensayo
MTC E 104: Conservacin y transporte de muestras de suelos
Las que recogen los alcances de las normas AASHTO 86-90 y ASTM
0420-69.
CUADRO 4.1: NMERO DE CALICATAS PARA EXPLORACIN DE SUELOS
Nmero de calicatas para exploracin de suelos
El nmero de calicatas indicado en el cuadro 4.1, se aplica para pavimentos

nuevos, reconstruccin y mejoramiento.
En caso, de estudios de factibilidad se efectuar el nmero de calicatas

indicadas en el referido cuadro espaciadas cada 2.0 km en vez de cada km.
En caso de estudios a nivel de perfil se utilizar informacin secundaria

existente en el tramo del proyecto, de no existir informacin secundaria se
efectuar el nmero de calicatas del cuadro 4.1 espaciadas cada 4.0 km en
vez de cada km.
Nmero de calicatas para exploracin de suelos
Si a lo largo del trazo las condiciones topogrficas, muestran cambios en el

perfil de corte a terrapln; o la naturaleza de los suelos del terreno evidencia un
cambio significativo de sus caractersticas o se presentan suelos errticos o
irregulares, se deben ejecutar ms calicatas por kilmetro en puntos
singulares, que verifiquen el cambio.
Tambin se determinar la presencia o no de suelos orgnicos, suelos

expansivos, napa fretica, rellenos sanitarios, etc., en cuyo caso se
delimitar los sectores con sub rasante pobre o inadecuada, debindose
ejecutar ms calicatas en estos sectores.
CUADRO 4.2 NMERO DE ENSAYOS MR Y CBR
NMERO DE ENSAYOS MR Y CBR
El nmero de ensayos indicado en el cuadro 4.2, se aplica para pavimentos
nuevos, mejoramiento y rehabilitacin.
En caso, de estudios de factibilidad se efectuar el nmero de ensayos

indicados en el referido cuadro, por 2 veces la longitud indicada (ejemplo,
para Carreteras de Tercera Clase "Cada 4.0 km se realizar un CBR" en lugar
de un CBR cada 2.0 km. En caso de estudios a nivel de perfil se utilizar
informacin secundaria existente en el tramo del proyecto, de no existir
informacin secundaria se efectuar el nmero de ensayos del cuadro 4.2, por
3 veces la longitud indicada (ejemplo, para Carreteras de Segunda Clase
Cada 4.5 km se realizar un CBR" en lugar de un CBR cada 1.5 km).
6.1 CLASIFICACIN AASHTO
Tabla 1.1 Clasificacin de suelos por el mtodo AASHTO
Material granular Materiales limo- arcillosos

Clasificacin general (35%, o menos pasa (Ms del 35% pasa
el tamiz N 200) el tamiz N 200)
Grupos A-1 A-3* A-2 A-4 A-5 A-6 A-7
Porcentaje que pasa el tamiz:

N 10 (2.00mm) - - - - - - -
N 40 (0.425mm) 50 mx. 51 min. - - - - -
N 200 (0.075mm) 25 mx. 10 min. 35 mx. 36 min. 36 min. 36 min. 36 min.
Caractersticas del material que pasa

el tamiz N 40 (0.425mm):
Limite lquido - - - 40 mx. 41 min. 40 mx. 41 min.
ndice de plasticidad 6 mx. NP - 10 mx. 10 mx. 11 min. 11 min.
* La colocacin de A-3 antes A-2 se hace nicamente por razones de ordenamiento de cantidades.
Tabla 1.2 Clasificacin de suelos por el mtodo AASHTO
Material granular Materiales limo- arcillosos
Clasificacin general (35%, o menos pasa (Ms del 35% pasa
el tamiz N 200) el tamiz N 200)
Grupos A-1 A-2 A-7
A-3 A-7-5
A-4 A-5 A-6 A-7-6
Subgrupo A-1a A-1b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7
Porcentaje que pasa el
tamiz:
N 10 (2.00mm) 50 mx. - - - - - - - - -
N40 (0.425mm) 30 mx. 50 mx. 51 min - - - - - - -
N 200 (0.075mm) 15 mx. 25 mx. 10 mx. 35 mx. 35 mx. 35 mx. 35 mx. 36 min 36 min 36 min
Caractersticas del
material que pasa el
tamiz N 40 (0.425mm):
Limite lquido
- - 40 mx. 41 min 40 mx 41 min 40 mx. 41 min 40 mx. 41 min
ndice de plasticidad
6 mx. NP 10 mx. 10 mx. 11 min 11 min 10 mx. 10 mx. 11 min 11 min*
Excelente a
Terreno de fundacin Excelente a bueno bueno
Excelente a bueno Regular a malo
* El ndice de plasticidad del subgrupo A-7-5, es igual o menor a LL-30

El ndice de plasticidad del subgrupo A-7-6, es mayor que LL-30
ndice de grupo (IG)
La evaluacin de los suelos dentro de cada grupo se hace por medio del ndice
de grupo, mismo que se calcula con la siguiente frmula emprica.
Donde:
IG = ndice de grupo
F = Porcentaje del suelo que pasa por el tamiz N 200, expresado como nmero entero.
LL = Lmite lquido.
IP = ndice de plasticidad
ndice de grupo
El IG, es un valor entero positivo, comprendido entre 0 y 20 o ms.
Cuando el IG calculado es negativo, se reporta como cero.
Un ndice cero significa un suelo muy bueno y un ndice 20, suelo no utilizable
para caminos
Cuadro 4.8: Clasificacin de suelos segn ndice de Grupo

6.2 SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIN DE SUELOS (SUCS)
CH
NDICE PLSTICO
Carta de plasticidad
CL
MHuOH
MLuOL
LMITE LQUIDO
6.2 SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIN DE SUELOS (SUCS)
El sistema unificado utiliza smbolos para identificar los suelos y determinar su
comportamiento como material de construccin. Las letras que se emplean para
distinguir los suelos son:
G - grava L - baja y media plasticidad
S - arena H - alta plasticidad
M - limo Pt - turbas o fangos.
W- bien gradada
P - pobremente gradada
C - arcilla
O - limos y arcillas orgnicas
HGASE UN EXAMEN VISUAL DEL SUELO PARA
DETERMINAR SI ES ALTAMENTE ORGNICO, DE
PARTCULAS GRUESAS O FINAS, EN LOS CASOS DE
FRONTERA DETERMNESE LA CANTIDAD DE
MATERIAL QUE PASA POR EL TAMIZ N 200.
SUELOS ALTAMENTE
SUELOS DE PARTCULAS SUELOS DE PARTCULAS
ORGNICOS
GRUESAS FINAS
Textura fibrosa, color, olor,
Ms del 50% se retiene en el Ms del 50% pasa por el tamiz
muy alto contenido de agua,
tamiz N 200. N 200.
partculas de materia vegetal
(tallos, hojas, races, etc).
S HGASE
GRANULOMETRAS
Determnese el LL y LP del
material que pasa el tamiz
N 40.
GRAVAS (G) ARENAS (S)
U Ms del 50% de la fraccin gruesa

se retiene en el tamiz N 4
Ms del 50% de la fraccin gruesa
pasa por el tamiz N 4
L
Lmite lquido
menor de 50.
H
Lmite lquido
menor de 50.
Abajo de la Arriba de la Abajo de la Abajo de la Arriba de

Menos del Entre el 5% Ms del
Menos del 5% Entre el 5% y Ms del 12% "lnea A" con "lnea A" con "lnea A" con "lnea A" la "lnea A"
5% pasa y 12% pasa 12% pasa
pasa por el 12% pasa por pasa por el LP menor que LP entre 4 y 7 LP mayor que en la carta en la carta
por el tamiz por el tamiz por el tamiz
C tamiz N 200. el tamiz

N 200.
tamiz N 200.
N 200. N 200. N 200.
4 en la carta
de plasticidad
en la carta de
plasticidad
7 en la carta
de plasticidad
de
plasticidad
de
plasticidad
Casos de frontera Casos de frontera Color, olor

que deben tener Determnese que deben tener Determnese posiblemente LL y
EXAMNESE LA smbolo doble de
el LL y LP de EXAMNESE smbolo doble de el LL y LP de Color, olor
acuerdo con las
LP sobre el suelo
CURVA la fraccin LA CURVA acuerdo con las la fraccin posiblemente LL y
caractersticas de secado en el horno.
S
GRANULO- GRANULO- caractersticas de
que pasa el LP sobre el suelo
plasticidad y que pasa el plasticidad y
MTRICA tamiz N 40. tamiz N 40. secado en el horno.
granulometra. MTRICA granulometra.
Ejm. GW - GM Ejm. SW - SM
Inorg- Org-
Arriba de la Abajo de la Arriba de la Arriba de la
Abajo de la Arriba de la nicos nicos
"lnea A" con "lnea A" con "lnea A" con
Bien Mal "lnea A" con "lnea A" con "lnea A" con LP entre 4 y LP mayor a 7 Inorg- Orgni-
LP mayor a 7 Bien Mal LP menor a 4
LP menor a 4 LP entre 4 y
gradada gradada en la carta gradada gradada en la carta 7 en la carta en la carta nicos cos
en la carta de 7 en la carta de de
de de
plasticidad de plasticidad plasticidad plasticidad
plasticidad plasticidad
GW GP GM GM-GC GC SW SP SM SM-SC SC OL ML ML-OL CL MH OH CH

6.3 CORRELACIN CLASIFICACIN AASHTO - SUCS
Cuadro 4.9: Correlacin de tipo de suelos AASHTO - SUCS

REPRESENTACIN ESQUEMTICA DE UN SUELO PARCIALMENTE SATURADO
VOLUMENES PESOS
V = Volumen total de la masa de suelo
Va AIRE O Vs = Volumen de los slidos
Vv Vw = Volumen del agua
Vw AGUA Ww Va = Volumen del aire

Volumen de vacios o volumen
Vv =
V W de poros
W = Peso total de la masa de suelo
Vs SOLIDOS Ws Ws = Peso de los slidos
W = Peso del agua

RELACIONES DE IMPORTANCIA
7.1 Contenido de agua o humedad del suelo
7.2 Relacin de vacos

7.3 Porosidad
7.4 Grado de saturacin

7.5 Contenido de aire
7.6 Peso unitario total o densidad hmeda del suelo

7.7 Peso unitario seco o densidad seca del suelo
7.8 Peso unitario de las partculas slidas

7.9 Peso especfico relativo de los slidos o gravedad especfica
0, es el peso unitario o densidad del agua

8.1 GRANULOMETRA
Granulometra MTC E 107 AASHTO T 88 ASTM D 422 Fsica

Cuadro 4.5: Clasificacin suelos segn el tamao de partculas
Manual de Carreteras: Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos Seccin Suelos y Pavimentos - R.D. N 10-
2014-MTC/14, Vigente 09.Abr.2014)
8.2 LMITES DE ATTERBERG
Lmite lquido (LL) MTC E 110 AASHTO T 89 ASTM D 4318 Fsica

Lmite Plstico (LP) MTC E 111 AASHTO T 90 ASTM D 4318 Fsica
Lmite de contraccin (LC) MTC E 112 AASHTO T 92 ASTM D 427 Fsica
Cuadro 4.6: Clasificacin suelos segn el ndice de Plasticidad
2014-MTC/14, Vigente 09.Abr.2014)
8.3 EQUIVALENTE ARENA
Equivalente arena MTC E 114 AASHTO T 176 ASTM D 2419 Fsica
Cuadro 4.7: Clasificacin suelos segn Equivalente de Arena
Manual de Carreteras: Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos Seccin Suelos y Pavimentos - R.D. N 10-2014-MTC/14, Vigente
09.Abr.2014)
8.4 HUMEDAD NATURAL DEL SUELO
Humedad natural del suelo MTC E 108 AASHTO T 265 ASTM D 2216 Fsica
Es una caracterstica importante de los suelos; puesto que la capacidad de soporte de
los suelos de sub rasante, en especial de los finos, se encuentra directamente
asociada con las condiciones de humedad y densidad que estos suelos presenten.
S la humedad natural resulta igual o inferior a la humedad ptima, el ejecutor de obra

propondr la compactacin normal del suelo y el aporte de la cantidad conveniente de
agua.
S la humedad natural es superior a la humedad ptima y segn la saturacin del suelo,

se propondr, aumentar la energa de compactacin, airear el suelo, o reemplazar el
material saturado.
8.5 CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)
California Bearing Ratio MTC E 132 AASHTO T 193 ASTM D 1883 Mecnica
El ndice de California, es una media de la resistencia

al esfuerzo cortante de un suelo, bajo condiciones de
densidad y humedad cuidadosamente controladas.
Su objeto es simular las condiciones de saturacin a

las cuales van a estar sometidos los suelos como la
sub rasante de una carretera, obteniendo de esta
forma las condiciones ms crticas a las que va a estar
sometido el suelo por accin de cargas vehiculares.
8.5.1 CRB de diseo de la sub rasante
Para obtener el valor del CBR de diseo de la sub
rasante, se debe considerar lo siguiente:
1. En los sectores con 6 o ms valores de CBR

realizados por tipo de suelo representativo o por
seccin de caractersticas homogneas de suelos, se
determinar el valor de CBR de diseo de la sub
rasante considerando el promedio del total de los
valores analizados por sector de caractersticas
homogneas.
2014-MTC/14, Vigente 09.Abr.2014)
2. En los sectores con menos de 6 valores de CBR realizados, se determinar el
valor de CBR de diseo de la sub rasante en funcin a los siguientes criterios:
Si los valores son parecidos o similares, tomar el valor promedio.
Si los valores no son parecidos o no son similares, tomar el valor

crtico (el ms bajo) o en todo caso subdividir la seccin a fin de
agrupar subsectores con valores de CBR parecidos o similares y
definir el valor promedio. La longitud de los subsectores no ser
menor a 100 m.
2014-MTC/14, Vigente 09.Abr.2014)
3. Una vez definido el valor del CBR de diseo, para cada sector de caractersticas
homogneas, se clasificar a que categora de sub rasante pertenece el sector o
sub tramo.
Cuadro 4.11:
Categoras de sub
rasante
Manual de Carreteras: Suelos, Geologa,
Geotecnia y Pavimentos Seccin Suelos y
Pavimentos - R.D. N 10-2014-MTC/14, Vigente
09.Abr.2014)
8.6 MDULO RESILIENTE (MR = Mr)
Mdulo Resiliente MTC E 128 AASHTO T 274 ASTM D 2844 Mecnica

Es un estimativo del mdulo elstico, basado en
medidas de esfuerzo y deformacin a partir de
cargas repetidas, similares a los que experimentan los
materiales del pavimento bajo la accin del trnsito.
No es una medida de la resistencia, pues el material

no se lleva a la rotura, si no que se retorna a su
tamao original.
Se determina mediante ensayo triaxial cclico.

El mdulo de resiliencia se define como el cociente entre el esfuerzo

desviador aplicado y la deformacin unitaria elstica en cada ciclo de
carga.
Donde:
v = Esfuerzo vertical
3 = Presin de confinamiento
d = Esfuerzo desviador
axial = Deformacin recuperable
El comportamiento esfuerzo -
deformacin de un suelo puede
ser de dos tipos: resiliente y
plstico.
Las deformaciones resilientes

o elsticas son de
recuperacin instantnea, y
Las deformaciones plsticas

son aquellas que permanecen
en el pavimento despus de
cesar la causa deformadora.
Durante pruebas de carga repetida se observa que despus de un cierto nmero de

ciclos de carga, el mdulo llega a ser aproximadamente constante y la respuesta
del suelo puede asumirse como elstica.
Al mdulo que permanece constante se le llama mdulo de resiliencia.
As entonces, el concepto de mdulo de resiliencia est ligado invariablemente a

un proceso de carga repetida.
8.6 VALORES CARACTERISTICOS DE MR DE ACUERDO AL TIPO DE SUELO
GP GW
GM
Clasificacin Unificada GC
SW
SM
SP
SC
OH ML
CH CL
OL
MH
A-1-a
El Mdulo de resiliencia se usa
Clasificacin AASHTO A-1-b
A-2-4, A-2-5
directamente en el diseo de
A-2-6, A-2-7
A-3 pavimentos flexibles y, para el
A-5
A-6
A-4
diseo de pavimentos rgidos, debe
A-7-5, A-7-6
convertirse a mdulo de reaccin
Mdulo de reaccin de la subrasante k (Mpa/m3) de la sub rasante (valor k).
Mdulo de reaccin de la subrasante k (Kg/cm3)
Valor Soporte (psi)
CBR (%)
9.1 PERFIL ESTRATIGRFICO
En base a la informacin obtenida de los trabajos de campo y ensayos de

laboratorio se realizar una descripcin de los diferentes tipos de suelos
encontrados en las calicatas o pozos.
Estudio definitivo mejoramiento rehabilitacin carretera Ayacucho Abancay tramo Km 50+000 98+800
9.2 SECTORIZACIN DE TRAMOS HOMOGNEOS
Una vez que se haya clasificado los suelos, se elaborar un perfil estratigrfico
para cada sector homogneo o tramo en estudio, a partir del cual se
determinar los suelos que controlarn el diseo y se establecer el programa
de ensayos para definir el CBR o MR de diseo para cada sector homogneo.
Estudio definitivo mejoramiento

rehabilitacin carretera Ayacucho
Abancay tramo Km 50+000
98+800
9.3 CORTES Y TERRAPLENES
Para taludes de corte (V:H), se puede utilizar de modo referencial las siguientes
relaciones: Cuadro 4.12 Taludes en corte
9.3 CORTES Y TERRAPLENES
Para taludes en relleno (V:H), se puede utilizar de modo referencial las siguientes
relaciones:
Cuadro 4.13 Taludes en relleno

9.4 SUB RASANTE
Se considerarn como materiales aptos para las capas de la sub rasante suelos
con CBR 6%.
En caso de ser menor (sub rasante pobre o sub rasante inadecuada), se proceder a
la estabilizacin de los suelos, para lo cual se analizarn alternativas de solucin, de
acuerdo a la naturaleza del suelo, como la estabilizacin mecnica, el reemplazo del
suelo de cimentacin, estabilizacin qumica de suelos, estabilizacin con
geosintticos, elevacin de la rasante, cambiar el trazo vial, eligindose la ms
conveniente tcnica y econmica.
9.4 SUB RASANTE NIVEL FRETICO
Se deben llevar registros de los niveles de agua fretica en las calicatas excavadas.
El nivel superior de la sub rasante debe quedar por encima el nivel de la napa
fretica como mnimo a una altura de:
Altura mnima del nivel superior de la sub rasante con respecto al nivel de la napa fretica
Categoras de sub rasante CBR Altura (m)
So : Sub rasante Inadecuada CBR < 3% 1.2
S1 : Sub rasante insuficiente De CBR 3% A CBR < 6% 1.0
S2 : Sub rasante Regular De CBR 6% A CBR < 10% 0.8
S3: Sub rasante Buena De CBR 10% A CBR < 20% 0.8
S4 : Sub rasante Muy Buena De CBR 20% A CBR < 30% 0.6
S5 : Sub rasante Excelente CBR 30% 0.6
9.4 SUB RASANTE: SUSCEPTIBILIDAD DEL SUELO AL CONGELAMIENTO
En zonas sobre los 4,000 msnm, se evaluar la accin de las heladas en los suelos.
La accin de congelamiento est asociada con la profundidad de la napa fretica

y la susceptibilidad del suelo al congelamiento. En el caso de presentarse en los
ltimos 0.60 m de la sub rasante, suelos susceptibles al congelamiento por accin
climtica, se reemplazar este suelo en el espesor comprometido o se levantar
la sub rasante con un relleno granular adecuado, hasta el nivel necesario.
En general, son suelos no susceptibles al congelamiento los que contienen

menos del 3% de su peso de un material de tamao inferior a 0.02 mm.
Las arenas finas uniformes que aunque contienen hasta el 10% de materiales de
tamao inferior a los 0.02 mm, no son susceptibles al congelamiento.
9.4 SUB RASANTE: PRESENCIA DE MATERIA ORGNICA
Los suelos con alto contenido

de materia orgnica y/o turba
no son apropiados como sub
rasante para recibir la
estructura del pavimento, por
lo que usualmente se retira
todo el espesor de suelo
orgnico y se remplaza con
material apropiado.
9.4 SUB RASANTE: CAPACIDAD DE SOPORTE DE SUELO (CBR)
El carretera se divide en sectores homogneos en
funcin a las caractersticas predominantes del suelo y
su capacidad de soporte. El CBR de diseo se
calcula como el promedio de los CBR de las
muestras obtenidas para cada sector.
Para obtener el promedio representativo de los valores

CBR, se sugiere excluir los valores extremos del
rango de valores caractersticos del sector.
En los sub sectores con valores de CBR menores al

valor de diseo se recomienda mejorar la sub
rasante para proporcionar condiciones equitativas a la
sub rasante.
9.4 SUB RASANTE: CAPACIDAD DE SOPORTE DE SUELO (CBR)
9.4 SUB RASANTE: CONSISTENCIA DEL SUELO
Cuando el contenido de humedad natural obtenido de las muestras de suelos
cohesivos es cercano al LP y/o LL, se hace necesario evaluar el estado del suelo.
Determinar el ndice de Consistencia (Ic).
El Ic, informa el estado natural del terreno en el que se encuentra, en funcin a su

humedad natural.
El Ic, vara entre 0 y 1
Se considera al suelo ms consistente, cuando el Ic se acerca a 1 o supera este

valor.
El Ic, se calcula con la siguiente expresin

Ic = (LL w)/IP
Los rangos de caracterizacin de un suelo en funcin al Ic, se presenta a
continuacin:
Suelos con consistencia blanda
9.4 SUB RASANTE: EXPANSIN POTENCIAL DEL SUELO
Los suelos cohesivos por tener LL > 30% e IP > 12% y son potencialmente
expansibles (Jimnez,J).
Segn el criterio de W. G. Holts, en los suelos cohesivos existe una correlacin

entre el IP y la expansin potencial, de la manera que a continuacin se presenta.
9.4 SUB RASANTE: EXPANSIN POTENCIAL DEL SUELO
Una de las formas de evaluar la expansibilidad sub suelo es el ndice de Liquidez
(Iliq).
El Iliq, se calcula mediante la siguiente expresin
Iliq = (w LP) / IP
Cuando la humedad natural del suelo corresponde a un Iliq 0.2, el suelo aun siendo
altamente plstico es de poca o nula expansin.
Cuando el Iliq 0.2, estamos frente a un suelo no expansivo
9.4 SUB RASANTE: COMPRESIBILIDAD DEL SUELO
Las arcillas en general se caracterizan por su gran compresibilidad y poder de
retencin de agua. Esta propiedad de las arcillas puede ocasionar grandes
problemas de deformacin en la estructura del pavimento.
La probabilidad de que un suelo cohesivo sea compresible se puede evaluar
mediante la determinacin del ndice de Compresin (Cc) con la frmula de
Terzaghi y Peck: Cc = 0.009(LL-10)
ndice de compresin y compresibilidad de los suelos
9.4 SUB RASANTE: SECTORES RECOMENDADOS MEJORAMIENTO SUB RASANTE
Estudio definitivo mejoramiento

rehabilitacin carretera Ayacucho
Abancay tramo Km 50+000
98+800
10.1 LINEAMIENTOS DE EXPLORACIN Y EXPLOTACIN DE FUENTES DE
MATERIALES PTREOS
La exploracin y explotacin de canteras

tienes tres etapas:
1. Reconocimiento e Identificacin: El
estudio de los antecedentes geolgicos
de la zona del proyecto, permitir
elaborar un mapa - geolgico o litolgico
en el cual se pueden definir las reas
donde existirn posibilidades de hallar
los materiales requeridos
MATERIALES PTREOS
La exploracin y explotacin de canteras tienes tres etapas:
2. Localizacin y Evaluacin Preliminar: Consiste en la

verificacin en terreno de las fuentes identificadas en la
etapa anterior, auscultacin superficial y toma de muestras
representativas en algunas de las localizaciones y
determinacin de la facilidad de acceder. Con los resultados
de los ensayos de calidad que se efectuarn sobre las
muestras recogidas se conocern las caractersticas tpicas
de los materiales. Asimismo podr obtenerse una
cubicacin o estimacin de los volmenes disponibles y su
aptitud para ser utilizados en la ejecucin de la obra.
MATERIALES PTREOS
La exploracin y explotacin de canteras tienes
tres etapas:
3. Delimitacin, Calificacin y Cuantificacin:

A nivel de estudio definitivo del proyecto vial es
necesario disponer de informacin concreta
acerca de la calidad de los materiales,
requerimientos de procesamiento,
rendimientos, volmenes disponibles, formas
de acceso a las fuentes, distancias de
transporte, y en general de todos aquellos
elementos que contribuyan a precisar los
costos de la obra.
10.2 MUESTREO
Para muestreo de los estratos se tendr en cuenta el Manual de Ensayo de
Materiales del MTC vigente, norma MTC E 101.
Se realizar mnimo 05 exploraciones, por cada rea menor o igual a una

hectrea, la ubicacin de los puntos de prospeccin ser a distancias
aproximadamente iguales, a profundidades no menores de la profundidad
mxima de explotacin, a fin de garantizar la real potencia de los bancos de
materiales.
La cantidad de muestras extraidas de canteras debern ser tal que permitan

efectuar los ensayos exigidos, as como tambin ensayos de verificacin para
rectificar y/o ratificar resultados poco frecuentes.
10.3 TERRAPLENES
10.3 TERRAPLENES
Tabla 206-1: Ensayos y frecuencias
10.4 PEDRAPLENES
Requisitos materiales: Resistencia a la abrasin < 30%

10.5 AFIRMADOS
Tabla 301-01: Requerimientos granulomtricos
10.5 AFIRMADOS
10.5 ARFIMADOS
10.6 SUB BASES GRANULARES
10.6 SUB BASES GRANULARES
Tabla 402-02: Requerimientos de ensayos especiales
De cada procedencia de los materiales y para cualquier volumen previsto se tomarn

4 muestras para los ensayos y frecuencias que se indican en la Tabla
10.7 BASES GRANULARES
Tabla 403-02: Requerimientos fsico mecnicos

Tabla 403-03: Requerimientos agregado grueso
Tabla 403-04: Requerimientos agregado fino
10.7 BASES GRANULARES:
1.1 EL TRFICO VEHICULAR
Dentro del gran nmero de factores que se
consideran actualmente para el anlisis estructural
y diseo de pavimentos, el trfico vehicular es
uno de los ms importantes.
Su caracterizacin adecuada es fundamental para

poder concebir estructuras de pavimento que
sean capaces de ofrecer altos desempeos en
trminos de durabilidad.
La importancia de ese factor es

exponencialmente mayor en vas de alto y muy
alto trnsito vehicular, como sucede en los ejes
viales nacionales.
1.2 CONOCIMIENTO DE LA DEMANDA PARA ESTUDIOS
La necesidad de informacin del trfico

se define desde dos puntos de vista:
Para el diseo estructural del

pavimento.
Para conocer la capacidad vial, con la

finalidad de establecer los lmites de
volmenes del trfico que afectarn a
la estructura vial durante el periodo del
anlisis vial adoptado para un estudio.
1.3 INFORMACIN DIRECTA REQUERIDA PARA LOS ESTUDIOS DE TRFICO
El IMDA del tramo, empezando por la demanda volumtrica
actual de los flujos clasificados por tipos de vehculos en
cada sentido de trfico.
La demanda de Carga por Eje
La presin de los neumticos en el caso de vehculos pesados

(camiones y mnibus) guardan relacin directa con el
deterioro del pavimento.
En el caso de contar con la informacin directa requerida a

nivel regional, ser suficiente realizar las nuevas
investigaciones puntuales por tramo en slo dos das,
teniendo en cuenta que el trfico est bajo condicin normal.
Uno de los das corresponde a un da laborable tpico y el
otro a un da sbado.
1.4 DEMANDA PROYECTADA
La informacin directa requerida servir

de un lado como base para el estudio de
la proyeccin de la demanda para el
periodo de anlisis; y en este contexto,
para establecer el nmero de Ejes
Equivalentes (EE) de diseo para el
pavimento.
2.1 FACTORES
El factor de distribucin direccional: Expresa

una relacin, que corresponde al nmero de
vehculos pesados que circulan en una direccin
o sentido de trfico, normalmente corresponde a
la mitad del total de trnsito circulante.
El factor de distribucin carril expresado como

una relacin, que corresponde al carril que recibe
el mayor nmero de EE, donde el trnsito por
direccin mayormente se canaliza por ese carril.
Cuadro 6.1: Factores de distribucin direccional y de carril para determinar el
Trnsito en el Carril de Diseo
3.1 Clculo
Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula de progresin
geomtrica por separado para el componente del trnsito de vehculos de
pasajeros y para el componente del trnsito de vehculos de carga.
Tn = To(1+r)n-1
En la que:
Tn = Trnsito proyectado al ao "n" en veh/da
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da
n = Nmero de aos del perodo de diseo
r = Tasa anual de crecimiento del trnsito.
3.2 PROYECCIN (vehculos de pasajeros y vehculos de carga)
La proyeccin de la demanda puede tambin dividirse en dos componentes.
Proyeccin para vehculos de pasajeros crecer aproximadamente al ritmo

de la tasa anual de crecimiento de la poblacin.
Proyeccin de la demanda de vehculos de carga que crecer

aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economa, expresada
como el Producto Bruto Interno (PBI).
Ambos ndices de crecimiento correspondientes a la Regin, que normalmente

cuenta con datos estadsticos de estas tendencias.
4.1 Fca, PARA EL CLCULO DE NMERO DE REPETICIONES DE EJES
EQUIVALENTES
Fca = [(1+r)n - 1] / r
En la que:
Fca = Factor de crecimiento acumulado
r = Tasa anual de crecimiento
n = Periodo de diseo
5.1 EJES EQUIVALENTES (EE)
El efecto del trnsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes
Equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de diseo tomado en el anlisis.
AASHTO defini como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el

pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn
de peso, con neumticos a la presin de 80 lbs/pulg2
Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de equivalencia que representan el

factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada
tipo de vehculo pesado, sobre la estructura del pavimento.
5.2 PESOS Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS EN VEHCULOS
5.3 PESO MXIMO POR EJE O CONJUNTO DE EJES
5.4 RELACION DE CARGAS POR EJE PARA DETERMINAR EE: AFIRMADOS,
PAVIMENTOS FLEXIBLES, SEMI RGIDOS
Cuadro 6.3
5.4 RELACION DE CARGAS POR EJE PARA DETERMINAR EE:
PAVIMENTOS RGIDOS
Cuadro 6.4
5.5 FACTORES DE EQUIVALENCIA POR EJE Y FACTOR VEHCULO CAMIN
Afirmado,
Pavimento flexible, Rgido
semirrgido
EES1 = (P/6.6)4
C2 EES1 = (P/6.6)4.1
EES1 = (7/6.6)4 = 1.265 EES1 = (7/6.6)4.1 = 1.273
EES2 = (P/8.2)4 E1 E2 EES2 = (P/8.2)4.1

d > 2.4 m
EES2 = (11/8.2)4 = 3.238
EES2 = (11/8.2)4.1 = 3.335
Descripcin Factor EE (E1) Factor EE (E2) Total factor camin C2

Pavimento flexible 1.265 3.238 4.503
Pavimento rgido 1.273 3.335 4.608
Afirmado,
Pavimento flexible, Rgido
semirrgido
EES1 = (P/6.6)4
EES1 = (7/6.6)4 = 1.265
C3 EES1 = (P/6.6)4.1
EES1 = (7/6.6)4.1 = 1.273
EETA2 = (P/15.1)4 E1 d > 2.4 m E2 EETA2 = (P/13.3)4.1
EETA2 = (18/15.1)4 = 2.019 EETA2 = (18/13.3)4.1 = 3.458
Descripcin Factor EE (E1) Factor EE (E2) Total factor camin C3

Pavimento flexible 1.265 2.019 3.284
Pavimento rgido 1.273 3.458 4.731
Afirmado, Pavimento Rgido
flexible, semirrgido
T3S3
EES1 = (P/6.6)4.1
EES1 = (P/6.6)4 EES1 = (7/6.6)4.1 = 1.273
EES1 = (7/6.6)4 = 1.265
EETA2 = (P/13.3)4.1
EETA2 = (18/13.3)4.1 = 3.458
EETA2 = (P/15.1)4
EETA2 = (18/15.1)4 = 2.019
EETR2 = (P/17.5)4
E3 E2 E1 EETR2 = (25/17.5)4 = 4.164
EETR2 = (P/21.8)3.9
EETR2 = (25/21.8)3.9 = 1.706
Descripcin Factor EE (E1) Factor EE (E2) Factor EE (E3) Total factor camin T3S3
Pavimento flexible 1.265 2.019 1.706 4.99
Pavimento rgido 1.273 3.458 4.164 8.895
5.6 FACTOR DE AJUSTE POR PRESIN DE NEUMTICOS (Fp) para EE
Para el clculo de EE, se tomar en cuenta un factor de ajuste por presin de
neumticos, para considerar el efecto adicional de deterioro que producen las
presiones de los neumticos sobre el pavimento flexible o semirrgido.
Para el caso de afirmados y pavimentos rgidos el factor de ajuste por presin

de neumticos ser igual 1.0.
Cuadro 6.13 FACTOR DE AJUSTE POR PRESIN DE NEUMTICOS (Fp) para EE
Cuadro 6.13 FACTOR DE AJUSTE POR PRESIN DE NEUMTICOS (Fp) para EE
Para el clculo del Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn,
en el periodo de diseo, se usar la siguiente expresin por tipo de
vehculo; el resultado final ser la sumatoria de los diferentes tipos de
vehculos pesados considerados.
Nrep de EE 8.2 tn = [EEdia-carril (Fca)(365)]
Donde:
Nrep de EE 8.2 tn
EEdia-carril
EEdia-carril
7.1 CAMINOS NO PAVIMENTADOS
Cuadro 6.14
7.2 CAMINOS PAVIMENTADOS (Flexibles, semirrgidos y rgidos)
Cuadro 6.15
Los caminos con menor o igual a 1'000,000 EE,se considera como caminos
de bajo volumen de trfico, recomendando un periodo de diseo de 1 0 aos.
7.2 CAMINOS PAVIMENTADOS (Flexibles, semirrgidos y rgidos)
Cuadro 6.15
En el estudio de trfico de la carretera A A, se ha realizado un conteo semanal
en la Estacin 1, teniendo como resultado los datos presentados en las Anexo 1
y 2,.
Se pide: Calcular el Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn:

Teniendo un periodo de diseo de 10 aos, una tasa de crecimiento anual
regional de la poblacin al ao 2014 de 1.33%, una tasa de crecimiento del PBI
anual regional al ao 2014 de 9.7%
ANEXO 1: CONTEO Y CLASIFICACIN DEL TRFICO
Carretera: Ubicacin:
Tramo: Sentido:
Estacin: Fecha: Lunes, 16.Mar.2015
HORA Au P.U. C.R. C2 C3 T3S3 B2 B3-1 TOTAL %
0-1 2 2 2%
1-2 1 1 1%
2-3 4 4 3%
3-4 0 0%
4-5 4 5 9 7%
5-6 1 3 2 3 9 7% Smbolo Vehculo
7-8 3 2 2 4 11 9% Au Auto
8-9 2 1 3 6 5%
9 - 10 2 2 4 3% P.U. Pick up
10 - 11 1 1 2 2%
11 - 12 3 4 3 10 8% C.R. Camioneta rural
12 - 13 0 0%
C2 Camin C2
13 -14 0 0%
14 - 15 2 1 3 2% C3 Camin C3
15 - 16 1 2 3 2%
16 - 17 1 1 2 2% T3S3 Camin T3S3
17 - 18 2 2 4 8 6%
B2 mnibus B2
18 - 19 6 2 8 6%
19 - 20 3 3 3 3 12 10% B3-1 mnibus B3-1
20 - 21 3 4 2 5 4 18 14%
21 - 22 1 5 2 8 6%
22 - 23 3 3 2%
23 - 24 3 3 2%
TOTAL 4 7 16 30 23 18 14 14 126 100%
% 3% 6% 13% 24% 18% 14% 11% 11% 100%
ANEXO 2: TRFICO VEHCULAR EN LA SEMANA DE CONTEO
Carretera: Ubicacin:
Tramo: Sentido:
Estacin: Fecha: 16 al 22 marzo 2015
HORA Au P.U. C.R. C2 C3 T3S3 B2 B3-1 TOTAL
0-1 0 0 0 2 0 0 0 0 2
1-2 0 0 0 1 0 0 0 0 1
2-3 0 0 0 4 0 0 2 0 6
3-4 0 0 0 0 0 2 2 0 4
4-5 1 0 1 14 3 1 12 2 34
5-6 2 1 4 26 8 18 17 18 94 Smbolo Vehculo
7-8 8 4 8 10 10 3 12 11 66
Au Auto
8-9 2 2 2 0 10 0 1 15 32
9 - 10 2 4 6 12 0 7 2 11 44 P.U. Pick up
10 - 11 0 1 1 2 0 4 2 1 11
11 - 12 7 3 9 3 0 3 0 0 25 C.R. Camioneta rural
12 - 13 5 4 9 7 7 1 11 1 45
13 - 14 0 3 2 4 10 4 4 6 33
C2 Camin C2
14 - 15 1 0 2 0 2 1 4 1 11 C3 Camin C3
15 - 16 1 3 3 3 3 7 0 0 20
16 - 17 0 9 12 1 3 5 1 2 33 T3S3 Camin T3S3
17 - 18 3 0 3 25 8 19 0 0 58
18 - 19 3 4 0 8 7 2 9 8 41
B2 mnibus B2
19 - 20 3 0 8 14 11 15 12 10 73 B3-1 mnibus B3-1
20 - 21 0 0 8 14 24 7 15 6 74
21 - 22 0 1 3 27 20 7 17 14 89
22 -23 0 0 1 3 9 1 4 0 18
23 - 24 0 0 1 8 0 0 0 0 9
TOTAL 38 39 83 188 135 107 127 106 823
% 5% 5% 10% 23% 16% 13% 15% 13% 100%
SOLUCIN
CLCULO TRNSITO PROYECTADO 2027
Tn = To(1+r)n-1
Donde:
DESCRIPCIN VEHCULOS carga VEHCULOS pasajeros
Tn = Trnsito proyectado
r(poblacin 2014) 1.33 al ao "n" en Veh/da
r(PBI 2014) 9.9 To = Trnsito actual (ao
base o) en veh/da
n 13 13 n = Nmero de aos del
perodo de diseo
T(actual 2015) 61 56 r = Tasa anual de
crecimiento del
T(por vehculo 2027) 185 66 trnsito.
T (2027) 251 veh/da

CLCULO FACTOR VEHCULO PESADO DEL TIPO VEHCULO
SELECCIONADO (Fvpi)
N VEHCULOS EE
TIPO DE CONFIGURACIN PARCIAL
CONTEO IMDpi CONFIGURACIN EE Fvpi
VEHCULO VEHICULAR VEHCULOS EE
SEMANAL VEHICULAR (*)
(1) (2) (3) (4) (5) (6)=(2)(5) (7)=(6) (8)=(7)/(3)
C2 188 4.503 846.564

Camin C3 135 3.284 443.34
T3S3 107 430 61 4.99 533.93 1823.834 4.241
mnibus B2 127 4.503 571.881
B4-1 106 233 33 2.631 278.886 850.767 3.651
Factor de presin de neumticos, cuando el espesor de la capa de rodadura asumido es de 7.5 cm y una PCN de 90: Fpi = 1.29
(*) Ver clculo diapositiva 5.5 Factores de equivalencia por eje y factor vehculo camin
CLCULO FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO POR TIPO VEHCULO PESADO
Fca = [(1+r)n - 1] / r
Donde:
DESCRIPCIN Fca (camin) Fca (mnibus) Fca = Factor de
r(poblacin 2014) 1.33 crecimiento
acumulado
r(PBI 2014) 9.7 r = Tasa anual de
crecimiento
n 13 13 n = Periodo de
Fca 24.04 14.09 diseo
CLCULO NMERO DE REPETICIONES DE EE DE 8.2 tn
Nrep de EE 8.2 tn = [EEdia-carril (Fca)(365)]
DESCRIPCIN IMDpi Fd Fc Fvpi Fpi EEda-carril Fca N das aoNrep EE 8.2 tn Nrep EE 8.2 tn
Camin 610.5 1 4.241 1.29 166.862 24.04 365 1464148.578 1.46E+06
mnibus 330.5 1 3.651 1.29 77.712 14.09 365 399658.768 4.00E+05
Nrep de EE 8.2 tn 1863807.345 1.86E+06

1.1 Dnde estamos en cuanto a mtodos de anlisis y diseo de
pavimentos?
pavimentos?
La prctica actual se basa en mtodos bsicamente empricos, en

donde el diseo se respalda en propiedades fsicas de los materiales, y
algn ndice de resistencia como lo es el Valor Relativo de Soporte, VRS
(CBR).
El mtodo AASHTO actual, se le puede considerar como emprico en

el sentido en que su aplicacin est rigurosamente restringida a las
condiciones que se utilizaron para su calibracin.
pavimentos?
Se manejan conceptos mecanicistas como el Mdulo de Resiliencia,

pero slo como parmetro de clculo que se correlaciona con el CBR,
y no como una propiedad fundamental del material.
El enfoque tradicional es que el mtodo siempre estar limitado por los

tipos de suelos considerados, los mtodos de construccin, las
configuraciones vehiculares de la poca, del famoso tramo AASHO.
pavimentos?
Los bacos de diseo siempre estarn limitados, por ejemplo, en los

niveles mximos de trnsito que se pueden manejar con buena
confiabilidad. Todo lo que se haga por arriba de los niveles que se
consideraron en el tramo de prueba es pura extrapolacin y, en cierto
sentido, tambin sola especulacin. Adems, si aparecen nuevos
materiales, nuevos equipos de construccin, la metodologa tradicional no
permite incorporarlos directamente; habra que volver a realizar nuevos
tramos de prueba para calibrar.
1.2 Qu contienen las metodologas mecanicistas?
Pretenden tener un enfoque puramente cientfico, con un marco terico
suficiente que permita el anlisis completo de la mecnica del
comportamiento de un pavimento ante las acciones del clima y del
trnsito vehicular. Esto es, un marco terico en donde las propiedades
fundamentales de los materiales se conocen, y se pueden determinar
en laboratorio o en campo.
Esta metodologa facilita la prediccin correcta de la evolucin en el

tiempo de los diferentes deterioros que se pudieran presentar y, por
ende, aumentar en gran medida la confiabilidad de los diseos.
Grfica que ilustra la

Fallas mejora en la
confiabilidad de los
prematuras
diseos que pueden
ofrecer las
metodologas
mecanicistas
Las componentes de entrada al proceso de diseo se refieren a la

geometra de la estructura; bsicamente son los espesores de cada
capa, las propiedades de los materiales que conforman cada una de
esas capas, que sern mdulos dinmicos o resilientes, el tipo de
clima del medio fsico que atravesar la carretera, definido por
precipitacin y temperatura, y el nivel de trnsito vehicular definido ya
sea en ejes equivalentes, o preferentemente a travs de su
correspondiente espectro de distribucin de cargas.
Componentes clave de
las metodologas
mecanicistas
Definido el diseo inicial se procede al clculo de lo que se va a llamar,

las respuestas estructurales en la seccin estructural del pavimento.
Ests respuestas estructurales consisten en conocer la distribucin de

esfuerzos (), deformaciones unitarias (), y deflexiones ().
El clculo se realiza bsicamente considerando al pavimento como un

medio multicapas en donde el comportamiento de los materiales se
basa en la teora de la elasticidad.
A partir de la respuesta estructural en el pavimento, se calcula el nivel de

dao esperado en el perodo de diseo para los diferentes tipos de
deterioros que se pudieran presentar; estos deterioros pueden ser
agrietamientos por fatiga, agrietamientos trmicos, deformaciones
permanentes, escalonamiento en el caso de pavimentos de concreto y,
finalmente, el nivel de regularidad medido a travs del llamado Indice
de Regularidad Internacional (IRI).
Una vez calculados los niveles de deterioro para el perodo de diseo se

comparan con los valores mximos permitidos por el diseador, que
dependern por supuesto del tipo de camino del que se trate.
El proceso es iterativo, y se termina hasta lograr el cumplimiento de los

requisitos de diseo.
Adicionalmente, el clculo se puede realizar de modo determinista,

suponiendo solamente un valor medio para todos los parmetros
involucrados, o probabilista, agregando el valor de incertidumbre para
cada variable, usando por ejemplo la desviacin estndar.
2.1 Trnsito vehicular
El trnsito vehicular constituye la solicitacin

directa al sistema estructural que constituye
el pavimento; es bajo el paso repetido de los
vehculos que los pavimentos se deterioran.
Su caracterizacin es fundamental, y a la vez
muy compleja dada la gran distribucin de
tipos de vehculos y, por tanto, de cargas
que se pueden encontrar en la actualidad.
Para la caracterizacin del trnsito vehicular se puede utilizar la prctica
comn de transformarlo en un cierto nmero de ejes equivalentes.
La propuesta es trabajar directamente con las configuraciones

vehiculares y su correspondiente distribucin de cargas por eje, a travs
del concepto de Espectro de carga.
Espectro de carga: Distribucin normalizada de la carga de un tipo de

vehculo, de un tipo de eje, o de un conjunto de ellos estudiados durante
un perodo de tiempo determinado.
Espectro de dao: Para la obtencin de los espectros de dao, se
generaliza el concepto definido en 1945 por Miner, en donde para cada
tipo de eje (i), y cada nivel de carga (j), se obtiene el cociente entre el
nmero de repeticiones correspondiente esperado por ao (n), y el
nmero de repeticiones admisibles (N), para limitar el desarrollo de un
cierto tipo de deterioro. El Dao total (D) se calcula,
El coeficiente de Dao (D), as obtenido, est asociado a un cierto tipo de

deterioro en el pavimento.
El inverso de (D) representa el tiempo (T) en aos, en que se alcanzar el

nmero de repeticiones admisible de ese deterioro y es el que se debe
comparar con el perodo de diseo deseado (usualmente 10 a 20 aos en
pavimentos asflticos).
Tipos de
deterioros
comunes en
pavimentos
asflticos
Es prctica comn, asociar el nmero de repeticiones admisible con los
Esfuerzos y Deformaciones mximos, que se presentan en puntos crticos
de la seccin estructural de un pavimento:
Para Agrietamiento por Fatiga se toma por ejemplo, la deformacin

unitaria de tensin mxima (t), en la fibra inferior de la carpeta asfltica.
Para la Deformacin Permanente de las capas inferiores, la

deformacin unitaria de compresin mxima (c), en la parte superior de
la sub-rasante.
ojo
El clculo de esas deformaciones supone un comportamiento elstico
de los materiales, lo que es vlido en pavimentos, ya que los niveles
de esfuerzos que se generan al paso de las cargas vehiculares son muy
inferiores a la Resistencia al Esfuerzo Cortante.
Los Mdulos Elsticos que se utilizan deben ser, sin embargo, obtenidos
en ensayos de carga cclica. Los procedimientos de ensayo para la
obtencin de los Mdulos Dinmicos (E*) en mezclas asflticas, (E) en
suelos estabilizados, y (Mr) en suelos compactados y materiales
granulares, estn todos normalizados.
2.2 Caracterizacin de los materiales
De una manera sencilla se puede decir que las propiedades

fundamentales de los materiales que usualmente son parte de la
seccin estructural de un pavimento, se deben determinar a partir de
ensayos de laboratorio de carga repetida.
MDULO DINMICO:
Para las mezclas asflticas, la propiedad se llama mdulo dinmico,

determinado segn la norma ASTM D3497, el espcimen cilndrico se
somete a esfuerzo cclico, en condiciones de compresin no confinada.
El mdulo dinmico se calcula como el cociente entre el esfuerzo
aplicado y la deformacin unitaria elstica en cada ciclo de carga.
El Mdulo Complejo (E*), se define como la razn de la amplitud del
esfuerzo sinusoidal en un tiempo dado (t), y la frecuencia angular de
carga ().
Matemticamente, el mdulo dinmico se define como el valor absoluto

del mdulo complejo: |E*| = o/o.
Las principales variables respuesta del ensayo son el mdulo dinmico

|E*|, y el ngulo de fase , el cual es un indicador de las propiedades
visco-elsticas de mezclas o ligantes asflticos.
Mdulo dinmico en laboratorio:
Los especmenes utilizados en el
ensayo que son compactados, deben
contar a una altura nominal de 170.2
mm y un dimetro de 150 mm, para
luego extraer un ncleo de 150 mm de
altura por 100 mm de dimetro. Aunque
la norma ASTM establece una relacin
2 a 1, para la relacin altura-dimetro,
en la elaboracin de la nueva gua de
diseo se permite aplicar la
configuracin antes mencionada.
En la norma ASTM D3497 se establece un mnimo de frecuencias (1, 4 y

16 Hz) y temperaturas (5, 25 y 40C) de ensayo para caracterizar una
mezcla asfltica. La carga aplicada debe producir un esfuerzo entre 0 y 240
kPa (35 psi), dentro de un intervalo de tiempo entre 30 y 45 segundos.
Para la instrumentacin se utilizan entre 2 a 3 deformmetros.

Para el condicionamiento por temperatura previo al ensayo, se recomienda cierto
tiempo para que el espcimen alcance determinada temperatura, como se
muestra en la Tabla. Siempre se recomienda contar con espcimen tonto con el
cual verificar la temperatura.
MDULO RESILIENTE:
Para suelos y materiales granulares, la propiedad de referencia es el

mdulo de resiliencia, que se ejecuta de acuerdo con la norma AASHTO
T274.
La prueba se ejecuta por medio de un ensayo triaxial, donde la Presin

de Confinamiento es constante, y el esfuerzo desviador se aplica
cclicamente.
MDULO RESILIENTE:
El mdulo de resiliencia se define como el cociente entre el esfuerzo
desviador aplicado y la deformacin unitaria elstica en cada ciclo de
carga.
Los ensayos de Mdulo de Resiliencia se deben realizar en condiciones

representativas de la colocacin de los materiales en obra, como
son las caractersticas de peso volumtrico, contenido de agua de
compactacin, mtodo de compactacin, granulometra, etc., ya que
el ensayo es muy sensible a esas condiciones.
MDULO RESILIENTE:
v = Esfuerzo vertical
3 = Presin de confinamiento
d = Esfuerzo desviador
axial = Deformacin recuperable
MDULO RESILIENTE:
Basados en un estudio especfico, los mdulos mencionados se podrn

estimar a partir de la medicin de otros parmetros ms comunes, como
puede ser la Resistencia a la Compresin Simple, o el Valor Relativo de
Soporte. Sin embargo, siempre ser una mejor prctica la ejecucin
directa de los ensayos.
En todos los materiales se necesitarn los valores correspondientes

a la relacin de Poisson.
2.3 Factores climticos
Los factores climticos tienen importancia, ya que las propiedades de
los materiales dependen de los valores de temperatura y humedad
presentes en la seccin estructural del pavimento.
Es necesario conocer fundamentalmente la distribucin en el medio fsico

en cuestin de la precipitacin, humedad, temperatura, viento, radiacin
solar y ciclos hielo/deshielo. A partir de esos datos, y utilizando un
modelo matemtico, se puede estimar la distribucin de la
temperatura y la humedad dentro del pavimento.
2.4 Modelos de regularidad superficial
En las metodologas mecanicistas, el

ltimo aspecto que tenemos que cumplir
es el nivel de funcionalidad del
pavimento, medido en trminos de la
regularidad de la superficie por medio
del ndice de Regularidad
Internacional (IRI), (ASTM E1926).
Se considera que el IRI aumenta gradualmente a partir de cierto valor inicial

IRIo, y se va incrementando en parte debido los deterioros superficiales Dj;
tambin en parte existen reducciones por actividades de mantenimiento Mj
y tambin contribuye a los valores de IRI una serie de factores relacionados
con el sitio FSj, como pueden ser la presencia de depsitos de suelos
expansivos, o susceptibles a las heladas; matemticamente esto se
escribe:
La ecuacin anterior es slo un ejemplo de la forma matemtica, que puede

tomar el modelo de evolucin de la regularidad en un pavimento; lo
importante es el concepto, sin olvidar que para una aplicacin particular
se debe desarrollar para cada regin, un modelo propio.

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Se dice que disear un pavimento es un arte; el arte de utilizar materiales

que no conocemos completamente, en formas que no podemos analizar

El pavimento es un caso tpico de una estructura que la mayor parte de

1.2 Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como

Dentro de los pavimentos rgidos existen tres categoras:

Medicin de respuestas estructurales como

Estudio del suelo Estudio de suelos

La caracterizacin de suelos de la sub rasante comprende las

Si la informacin registrada y las

El nmero de calicatas indicado en el cuadro 4.1, se aplica para pavimentos

En caso, de estudios de factibilidad se efectuar el nmero de calicatas

En caso de estudios a nivel de perfil se utilizar informacin secundaria

Si a lo largo del trazo las condiciones topogrficas, muestran cambios en el

Tambin se determinar la presencia o no de suelos orgnicos, suelos

En caso, de estudios de factibilidad se efectuar el nmero de ensayos

Material granular Materiales limo- arcillosos

Grupos A-1 A-3* A-2 A-4 A-5 A-6 A-7

Porcentaje que pasa el tamiz:

Caractersticas del material que pasa

* El ndice de plasticidad del subgrupo A-7-5, es igual o menor a LL-30

El IG, es un valor entero positivo, comprendido entre 0 y 20 o ms.

Cuando el IG calculado es negativo, se reporta como cero.

Cuadro 4.8: Clasificacin de suelos segn ndice de Grupo

GRAVAS (G) ARENAS (S)

U Ms del 50% de la fraccin gruesa

Abajo de la Arriba de la Abajo de la Abajo de la Arriba de

C tamiz N 200. el tamiz

Casos de frontera Casos de frontera Color, olor

GW GP GM GM-GC GC SW SP SM SM-SC SC OL ML ML-OL CL MH OH CH

Cuadro 4.9: Correlacin de tipo de suelos AASHTO - SUCS

Va AIRE O Vs = Volumen de los slidos

Vv Vw = Volumen del agua

Vw AGUA Ww Va = Volumen del aire

Vs SOLIDOS Ws Ws = Peso de los slidos

W = Peso del agua

7.2 Relacin de vacos

7.4 Grado de saturacin

7.6 Peso unitario total o densidad hmeda del suelo

7.8 Peso unitario de las partculas slidas

0, es el peso unitario o densidad del agua

Granulometra MTC E 107 AASHTO T 88 ASTM D 422 Fsica

Lmite lquido (LL) MTC E 110 AASHTO T 89 ASTM D 4318 Fsica

Equivalente arena MTC E 114 AASHTO T 176 ASTM D 2419 Fsica

Cuadro 4.7: Clasificacin suelos segn Equivalente de Arena

S la humedad natural resulta igual o inferior a la humedad ptima, el ejecutor de obra

S la humedad natural es superior a la humedad ptima y segn la saturacin del suelo,

El ndice de California, es una media de la resistencia

Su objeto es simular las condiciones de saturacin a

1. En los sectores con 6 o ms valores de CBR

Si los valores son parecidos o similares, tomar el valor promedio.

Si los valores no son parecidos o no son similares, tomar el valor

Mdulo Resiliente MTC E 128 AASHTO T 274 ASTM D 2844 Mecnica

No es una medida de la resistencia, pues el material

Se determina mediante ensayo triaxial cclico.

El mdulo de resiliencia se define como el cociente entre el esfuerzo

Las deformaciones resilientes

Las deformaciones plsticas

Durante pruebas de carga repetida se observa que despus de un cierto nmero de

Al mdulo que permanece constante se le llama mdulo de resiliencia.

As entonces, el concepto de mdulo de resiliencia est ligado invariablemente a

Valor Soporte (psi)

En base a la informacin obtenida de los trabajos de campo y ensayos de

Estudio definitivo mejoramiento