Tecnolgico Nacional De Mxico

Instituto Tecnolgico De Cerro Azul

Matria: Diseo Y Construccin De Pavimentos.

Docente: Ing. Sergio Emmanuel Arrieta Osorio.

Ingeniera Civil

Alumna: Mnica Guzmn Silva 14500838

Investigacin: Unidad 1: Generalidades De Los Pavimentos

Cerro Azul Ver. A, junio De 2017.

 INTRODUCCION

GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS.

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las
cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una
superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para
un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia
adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, adems de una adherencia
adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una
resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua. Debe
tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar los
materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que
se colocan en las terraceras adems de que son los materiales que ms comnmente se
encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms econmicos.

La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico, ya que cuando
determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mnimo que reduzca los
esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo depender
del material que la constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento constructivo;
siendo dos factores importantes la compactacin y la humedad, ya que cuando un material no se
acomoda adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen
deformaciones permanentes
 1.1 Historia De Los Pavimentos

La piedra fue uno de los primeros materiales que cont el hombre, ya

que serva de materia prima para la construccin de objetos. Se estima
que fue en el 3000 a.C. que el Imperio Hilita (en la pennsula de
Anatonia) construy los primeros caminos a suelo firme. Cuando se
construyeron la Vas Romanas se emplearon
bloques de piedra trabajados especialmente para
obtener una superficie lisa. La duracin de estas
vas, muchas de las cuales todava se pueden
visitar, es el mejor testimonio de la calidad de
ejecucin de dichos trabajos y de la factibilidad
del sistema constructivo de pavimentos
segmentados. Otro antecedente destacado son
los caminos que realizaron los esclavos egipcios alrededor de las
pirmides. Las rdenes religiosas que florecen en Europa durante la
Edad Media fomentan la construccin de caminos para los peregrinajes,
en poblados de Francia, Italia y Espaa.

A mediados del siglo XVIII se desarrolla el uso de la cal en pases como

Inglaterra, a travs del trabajo de hombres como el ingeniero John
Smeaton. Constructor del Faro de Eddystone, Smeaton fue uno de los
responsables del cambio vial en la ciudad britnica. Durante el siglo XIX,
Inglaterra fue pionera en implementar leyes de pavimentacin, con la
creacin del Comisionado de Pavimentacin, dependiente del
Parlamento del Reino Unido. Su tarea se remita al cuidado y mejora de
la red vial.

La Europa del siglo XIX se caracteriza por un desarrollo en la

construccin de caminos pavimentados. En pueblos como Tressaget (en
Francia) se observaron los primeros caminos realizados a base de
piedras de gran tamao. Con la llegada de la Era Industrial se explora
con mayor cuidado la realizacin de rutas de pavimento, utilizando
piedras ms pequeas (adoquines). La aparicin del automvil fomenta
la diagramacin de caminos ms extensos, aptos para el traslado de
vehculos de peso. El alquitrn se incorpora al pavimentado de calles de
Londres y Madrid. Pero los grandes avances en la materia se dan en los
Estados Unidos, a travs de la fabricacin de nuevas capas asflticas,
que permiten una mayor flexibilidad en el desplazamiento de los autos.
El uso de los pavimentos rgidos se dio en Estados Unidos, debido a la
necesidad del pas del Norte de caminos y rutas transitables para el
transporte masivo. El crecimiento demogrfico experimentado durante
el siglo XIX procuraba nuevas vas de transporte. Fue el ingeniero
escocs John London Mc Adam el inventor del macadam, un nuevo
tipo de superficie, apto para soportar el peso de los renovados vehculos
y transportes de carga. Ingeniero escocs, a principios del siglo XIX Mc
Adam pblica escritos sobre su descubrimiento. El macadam consista en
pequeas gramillas de piedra y capas de rocas, lo que permita un
ptimo drenaje del agua de lluvia. En 1830 se construye en el Estado de
Ohio la National Road, primera ruta construida bajo este mtodo.

A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como material para la

construccin de las carreteras, dando lugar al proyecto de obras pblicas
ms importante de la historia: el sistema inter-estatal de carreteras, con
una longitud de casi 28.000 km. Este sistema de transporte comunica
todas las grandes ciudades del pas. Fue creado en 1956, gracias a la
colaboracin del gobierno de Dwight Eisenhower, tras quince aos de
trabajos de construccin.

El desarrollo del petrleo fomenta la utilizacin de betunes asflticos

para la fabricacin de carreteras viales y pistas de aterrizaje. A partir del
siglo XX, la aviacin se desarrolla a gran velocidad, por lo que es
necesaria la construccin de pistas que soporten el peso de las
aeronaves. El primer aeropuerto se construye en Amsterdam (Holanda)
en 1912. A partir de la dcada del 30, el auge de la aviacin comercial
hace necesaria la construccin de pistas de concreto en los aeropuertos.
La llegada de la Segunda Guerra Mundial expandi la cantidad de pistas
de aterrizaje en zonas europeas, ante la urgencia de las estrategias
militares. El fin del siglo XX encuentra nuevas tcnicas en el desarrollo
de nuevas carreteras, que mejoran la adherencia y la capacidad de
drenaje ante situaciones climticas adversas.

Historia de los Pavimentos en Mxico.

Puede decirse que los pavimentos en nuestro pas se iniciaron

en 1925 con caminos que partan de la ciudad de Mxico hacia puebla,
Pachuca, Cuernavaca y Toluca y que posteriormente fueron
prolongndose hacia otros centros de poblacin. Para el inicio, en
nuestro pas, de la construccin de pavimentos, se tuvo la participacin
de la compaa estadounidense BYME BROTHERS, y todas las tcnicas
de construccin empleadas fueron anticuadas, an para esa poca, no
se dio ninguna importancia a la calidad de los materiales ni a su
tratamiento para formar las terraceras, los materiales empleados en la
superficie de rodamiento se seleccionaban a criterio del ingeniero
encargado.

Se instal un laboratorio en la ciudad de Mxico, y le eran enviadas

muestras de vez en cuando, con todas las dificultades que ello
significaba, debido a los medios de comunicacin disponibles de la
poca.

Carretera de Zapopan Jal. 1942.

Proyecto, Construccin Y Conservacin De Los Pavimentos.

El proyecto, la construccin y la conservacin de los pavimentos se ha

desarrollado, en todos los pases, en forma ligada al desarrollo de los
laboratorios de ensaye de materiales, en conjunto con las
investigaciones sobre la estructuracin de los pavimentos mismos as
como de los procesos constructivos.

El Diseo Estructural De Los Pavimentos

En los aos de inicio de la pavimentacin en nuestro pas, en el lapso

del 26 al 48, no se haca un clculo de espesores, o de estructura de
pavimento, sino que se empleaban varias recetas, tales como la
siguiente:

cuando se trataba de un camino principal, se colocaba un material de

revestimiento que generalmente se designaba como provisional, de 10
a 15 cm. de espesor, el cual se construa sobre la terracera preparada
(material del lugar compactado), y quedaba durante dos o tres
temporadas de lluvias abierto al trnsito, intentando asegurar el paso
del muy escaso nmero de vehculos de la poca; tiempo en el cual se
consideraba que el camino estaba lo suficientemente estabilizado para
recibir el pavimento, hacindosele los recargues necesarios de
revestimiento y recompactndolo. Este pavimento quedaba formado por:

Revestimiento: 10 a 15 cm. de espesor

Carpeta asfltica: 2 3 riegos

(Lo anterior para caminos principales.)

Esta receta fue muy popular en el lapso comprendido entre los aos
de 1926 a1948.
1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS.

PAVIMENTOS CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL

Los tratamientos superficiales dobles o triples pueden ser utilizados

como capas de revestimiento en carreteras de trfico leve a medio. Se
construyen mediante la aplicacin de capas de ligante bituminoso sobre
las cuales se conforman capas de materiales ptreos compactados, cuya
granulometra debe ser
rigurosamente controlada para
satisfacer las exigencias de las
especificaciones tcnicas adoptadas
en el proyecto. El deterioro del
revestimiento se produce
principalmente por la Fisuracin
debida a la fatiga y/o al desgaste.
Los tratamientos superficiales
simples que deben ser utilizados
apenas para accesos donde el trfico de proyecto es del orden del 1%
del trfico de proyecto de las fajas de rodadura, o para la proteccin
provisoria de bases granulares hasta que el revestimiento definitivo sea
construido.
PAVIMENTOS FLEXIBLES

Son aquellos que tienen un revestimiento asfltico sobre una capa base
granular. La distribucin de tensiones y deformaciones generadas en la
estructura por las cargas de rueda del trfico, se da de tal forma que las
capas de revestimiento y base absorben las tensiones verticales de
compresin del suelo de fundacin
por medio de la absorcin de
tensiones cizallantes. En este
proceso ocurren tensiones de
deformacin y traccin en la fibra
inferior del revestimiento asfltico,
que provocar su fisuracin por
fatiga por la repeticin de las cargas
de trfico. Al mismo tiempo la
repeticin de las tensiones y
deformaciones verticales de
compresin que actan en todas las capas del pavimento producirn la
formacin de hundimientos en la trilla de rueda, cuando el trfico tiende
a ser canalizado, y la ondulacin longitudinal de la superficie cuando la
heterogeneidad del pavimento fuera significativa.

PAVIMENTOS RGIDOS

Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland (C.C.P.)

es el principal componente estructural, que alivia las tensiones en las
capas subyacentes por medio de su elevada resistencia a la flexin,
cuando se generan tensiones y deformaciones de traccin de bajo la
losa producen su fisuracin por fatiga,
despus de un cierto nmero de
repeticiones de carga. La capa
inmediatamente inferior a las losas de
C.C.P. denominada sub-base, por esta
razn, puede ser constituida por materiales
cuya capacidad de soporte sea inferior a la
requerida por los materiales de la capa
base de los pavimentos flexibles.

PAVIMENTOS SEMIRGIDOS

En trminos amplios, un pavimento semirrgido o compuesto es aquel en

el que se combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos
flexibles y pavimentos rgidos, normalmente la capa rgida est por
debajo y la capa flexible por encima. Es
usual que un pavimento compuesto
comprenda una capa de base de
concreto o tratada con cemento Portland
junto con una superficie de rodadura de
concreto asfltico. La estabilidad de
suelos por medio de ligantes hidrulicos
(cemento Portland) permite que se
obtengan materiales con capacidad de
soporte suficiente para construir capas para base en pavimentos sujetos
a cargas pesadas como ser camiones o aeronaves. PAVIMENTOS
EMPEDRADOS.

Los pavimentos realizados con piedra han supuesto hasta los aos 70 el
suelo de las calles, plazas, eras, callejones, corrales, portales y bodegas
de infinidad de pueblos. Son muy pocos
los restos de este tipo de suelos que se
han respetado. Se emplearon desde la
antigedad y todava hoy se utilizan en
obras puntuales por presentar ciertas
ventajas sobre otros pavimentos ms
modernos. Los suelos empedrados son
funcionales y adems, decorativos.
Soportan el paso de animales, vehculos
o personas en tiempos de lluvias, evacan y drenan el terreno con
rapidez y dan lustre y originalidad a los espacios que hacen destacar su
pavimento ms visible en calles y plazas.

1.3Caractersticas de los Pavimentos.

PAVIMENTOS CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL

Entre las tcnicas de Pavimentacin de carreteras, la de los tratamientos

superficiales ha sido la que mayor evolucin ha experimentado en los
ltimos aos, pasando de un sistema destinado a trnsitos livianos a ser
utilizado en tratamientos de carreteras con trnsito pesado y en muchos
pases, en autopistas. Los tratamientos superficiales pueden ser
utilizados como capas de proteccin sobre caminos estabilizados o como
conservacin de pavimentos asflticos. Los objetivos que se persiguen
son la proteccin, impermeabilizacin y mejoramiento de la capa de
rodadura, proporcionando adems una superficie antideslizante.
Tipos de Tratamientos Superficiales.

Los tratamientos superficiales abarcan desde una simple y ligera

aplicacin de cemento asfltico o emulsin bituminosa, a mltiples
aplicaciones de materiales asflticos sobre las que se distribuyen
agregados ptreos. Tambin se consideran tratamientos superficiales
algunos tipos de mezcla asfltica-agregados. Todos los tratamientos
superficiales sellan y prolongan la vida de los caminos. Cada tipo tiene
una o ms propsitos especiales. La siguiente es una clasificacin de
tratamientos superficiales asflticos de acuerdo a su aplicacin y
preparacin.

- Tratamientos superficiales con aplicacin de asfalto y distribucin

de agregados.
- Tratamientos superficiales simples.
- Tratamientos superficiales dobles.
- Tratamientos superficiales con aplicacin nica de asfalto.
- Riego de imprimacin.
- Paliativos de polvo.
- Road rolling.
- Riegos de liga.
- Riego pulverizado (Fog seal).
- Lechadas asflticas

Tratamiento Superficial Simple: Consiste en una sola aplicacin

uniformemente distribuida de ligante bituminoso, seguido de una
aplicacin de rido de tamao tan uniforme como sea posible. Esta se
realiza sobre una superficie acondicionada y con una estructura
apropiada a las condiciones de solicitacin a que va a estar expuesta.

Tratamiento Superficial Doble: Son dos riegos alternados y

uniformemente distribuidos de ligante bituminoso y rido sobre una
superficie acondicionada previamente. El tamao medio del rido de
cada distribucin sucesiva es la mitad o menos del tamao medio de la
capa precedente. El espesor total es aproximadamente igual al tamao
mximo nominal del rido de la primera aplicacin.

PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Se denomina pavimentos
flexibles a aquellos cuya
estructura total se deflecta o
flexiona dependiendo de las
cargas que transitan sobre l.
El uso de pavimentos
flexibles se realiza
fundamentalmente en zonas
de abundante trfico como
puedan ser vas, aceras o parkings. La construccin de pavimentos
flexibles se realiza a base de varias capas de material. Cada una de las
capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga
que puede sustentar traslada la carga restante a la capa inferior. De ese
modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en el
conjunto de capas. Las capas de un pavimento flexible que conforman
un suelo se colocan en orden descendente en capacidad de carga. La
capa superior es la que mayor capacidad de soportar cargas tiene de
todas las que se disponen. Por lo tanto la capa que menos carga puede
soportar es la que se encuentra en la base. La durabilidad de un
pavimento flexible no debe ser inferior a 8 aos y normalmente suele
tener una vida til de 20 aos.

PAVIMENTOS RIGIDOS.

En los pisos o pavimentos rgidos existen una losa, que est apoyada a
las capas que en algunas de ellas se encuentran estabilizadas, y en
estas el tipo de pavimento empleado se pueden distinguir varias clases
de pavimentos, como por ejemplo el pavimento de hormign en masa,
que es al que se le deben colocar juntas para evitar que aparezcan
fisuras, estas pueden ser aleatorias, o transversales. En los pavimentos
continuos armados, vemos que la resistencia es lo
que lo caracteriza, pero as tambin el precio, por
eso se lo coloca en casos de trnsito pesado, aqu
la juntas no son necesarias, pero se incluirn en
toda su superficie elementos de acero para
hacerlo ms resistente, desde luego que este tipo
de pavimentos rgidos no necesitan de mantencin
alguna. Otra de las variantes que se nos presentan
en este tipo de pavimentos, son los de hormign compactado, que para
colocarlo se necesitarn compactadoras, y se terminan mediante una
rodadura, es por ello que muchos lo llaman pavimentos mixtos, estos se
usan en carreteras muy transitadas que se necesita abrir en forma
inmediata o a corto plazo. Los de hormign pretensado, posee una
espacie de tendones de acero que permiten que la losa compresa,
reduciendo el espesor y aumentando la longitud, son tambin
pavimentos de alto trnsito, y rutas muy solicitadas. En los pavimentos
rgidos, las capas de sub. base y de base, aseguran el apoyo en forma
uniformada para estabilizar el pavimento, siendo el espesor de la losa en
unos quince centmetros que sera el valor para el trnsito liviano, y
hasta unos cuarenta centmetros para el trnsito pesado.

1.4ESTRUCTURAS DE LOS PAVIMENTOS.

Los diferentes mtodos de diseo, como AASHTO 93, 98 y PCA 84,

consideran al menos las siguientes capas para el diseo estructural de
los pavimentos de concreto:

Subrasante. Es el suelo de cimentacin del pavimento, pudiendo ser

suelo natural, debidamente perfilado y compactado; o material de
prstamo, cuando el suelo natural es deficiente o por requerimiento del
diseo geomtrico de la va a proyectar. Los materiales que pueden ser
empleados como subrasante sern de preferencia materiales de tipo
granular.

Subbase. Es la capa que est apoyada sobre la subrasante, compuesta

por materiales granulares de buena gradacin. Deber ser perfilada y
compactada entre el 95% y 100% de su mxima densidad seca
mediante el ensayo proctor estndar. El empleo de una subbase implica
mejorar la capacidad de soporte de suelo que se traduce en una
reduccin del espesor de carpeta de rodadura. Sin embargo, el impacto
no es significativo.

Base. Para el pavimento de concreto no es comn pero podra darse el

caso en situaciones extremas. En ese caso la base constituye la capa
intermedia entre la subbase y la carpeta de rodadura y utiliza materiales
granulares de excelente gradacin.

Bases estabilizadas con cemento. Las bases estabilizadas permiten

el empleo de materiales locales y reciclados, teniendo como ventajas:
subbases menos erosionables, reduccin de esfuerzos de tensiones y de
flexiones, mejoramiento de la transferencia de carga entre paos, entre
otras.
Se podr estabilizar con cemento siempre y cuando el material a
estabilizar sea libre de partculas orgnicas, con equivalentes de arena
superiores a veinte.

Carpeta de rodadura. Est conformada por mezcla de concreto

hidrulico. Los mtodos de diseo especifican diseos de mezcla con
Mdulo de Rotura a la Flexin (MR) superiores a 42 Kg/cm2, o su
equivalente a fc = 280 Kg./cm2.

Juntas transversales y longitudinales. Es necesario para controlar la

fisuracin en la losa y permitir el movimiento relativo entre paos
adyacentes. Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol
de inducir fisuras por contraccin del concreto, aislar el movimiento de
los paos de elementos ajenos al pavimento, como buzones por
ejemplo, y siendo incluso parte del procedimiento constructivo.

Texturizado. El objetivo de texturizar la superficie del concreto es

entregarle al pavimento las cualidades necesarias para el contacto
pavimento neumtico que permita el trnsito de los vehculos en
condiciones seguras. Pueden ser de dos tipos: micro y macro
texturizado.
El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana
hmeda sobre la superficie del pavimento.
El macro texturizado se logra mediante herramientas
mecnicas, como peines con cerdas metlicas o aparatos ms
sofsticados que pueden ser incorporados en el tren de
pavimentado.

Barras de amarre. Son barras de acero corrugadas que controlan el

movimiento lateral de los carriles, las mismas que sirven de anclaje.

Barras pasajuntas. Se pueden dar mediante la trabazn de los

agregados o mediante el empleo de pasadores en las juntas de
contraccin transversal. Los pasadores son barras de acero lisas y con
los bordes redondeados que se colocan en el plano perpendicular al
corte de la junta transversal. Deben estar centrados con respecto al
espesor de la losa y permitir el movimiento entre paos adyacentes, no
deben restringir su movimiento.

Tipos de pavimento

Pavimento de concreto simple con juntas

En este tipo de pavimentos se requiere realizar juntas de contraccin
transversal cada 3.5 y 6.0 metros. La transferencia de carga entre paos
adyacentes se puede dar mediante trabazn de agregados o mediante
el empleo de pasajuntas. Las juntas inducen el agrietamiento propio del
comportamiento del concreto por las tensiones originadas debido a los
cambios de temperatura y humedad.

Pavimento de concreto armado con barras transversales

La carpeta de rodadura es de concreto reforzado con mallas de acero,
las que permiten ampliar las distancias entre las juntas entre 7.5 y 9.0
metros. Aunque tiene refuerzo moderado de acero siempre se espera
que se produzcan fisuras controladas dentro de los paos. El refuerzo
controla parte de las tensiones y permite tener espaciamientos mayores
entre las juntas. La transferencia de carga entre paos adyacentes se
realiza mediante el empleo de pasajuntas.

Pavimento de concreto continuamente reforzados.

Las tensiones son controladas por una armadura de acero. Se espera la
aparicin de fisuras controladas a lo largo de todo el pavimento, con
distancias entre 0.6 y 2.0 metros.

Pavimentos de Asfalto.
Los pavimentos de asfalto, llamados tcnicamente como Hormign
Asfltico u Hormign Bituminoso, consisten en una mezcla de asfalto
y materiales minerales, (como ridos) que se mezclan juntos, se
extienden en capas y se compactan. Junto al hormign, es el material
ms comn en los proyectos de pavimentacin de carreteras,
aeropuertos, rutas y estacionamientos.
En el diseo de un pavimento de asfalto normalmente, la capa de
rodadura corresponde a una mezcla asfltica de proteccin y las capas
profundas, a materiales granulares del tipo de base y subbase. En este
caso, las cargas de rueda son resistidas principalmente por la capacidad
del sistema de absorber deformaciones, que le es conferida por las
caractersticas de sus capas constitutivas y del suelo de fundacin.

1.5 DIFERENCIAS ENTRE EL PAVIMENTO RIGIDO Y EL FLEXIBLE.

Pavimento Rgido Pavimento Flexible

1- Mximo 2 capas 1- Est constituida por varias capas

2- Losa de hormign armado que absorbe todo 2- Lleva carpeta asfltica y cada capa

el esfuerzo. absorbe cierta cantidad de F.

3- Mayor costo inicial 3- Menos costo inicial

4- Menores deformaciones 4- Mayores deformaciones

5- Vida til es mayor 5- Vida til es menor

6- Existe menor friccin en la superficie de 6- Existe mayor friccin en la superficie

rodadura de rodadura

7- Menor costo de mantenimiento 7- Mayor costo de mantenimiento

8- Color gris claro 8- Calor gris oscuro o negro

9- Se crea discontinuidad en la capa de 9- La capa de rodadura es prcticamente

rodadura, llamadas juntas continua

10- El tiempo de ejecucin es menor 10- El tiempo de ejecucin es mayor

Despus de conocer las diferencias entre cada uno, podemos ver que
el pavimento flexible tiene un menor costo inicial en
comparacin con el pavimento rigido que posee un mayor costo
inicial, el cual se puede compensar en que tiene un menor costo
de mantenimiento frente al otro.
Aunque una caracterstica importante que posee el pavimento flexible,
es que existe una mayor friccin en la superficie de rodadura,
dndole una mayor seguridad a los vehculos que circularan por este
sistema de pavimento.
 CONCLUSION

Las caractersticas de las mezclas asflticas, que tienen importante implicacin en la resistencia de
los concretos asflticos a las deformaciones plsticas se mencionan a continuacin: -
Granulometras continuas, que logren componer una mezcla asfltica densa, la cual pueda mitigar
los efectos de roderas en las capas de pavimento asfltico. Estos concretos asflticos al momento
de su colocacin deben de ser adecuadamente compactados y se debe disear con un bajo
porcentaje de vacos, para aumentar los puntos de contacto entre las partculas que componen la
mezcla asfltica y disminuir la propensin a que la mezcla se densifique por causas de solicitacin
de trfico. La textura de los agregados es importante y una textura rugosa es requerida,
particularmente en capas gruesas de asfalto en climas calientes. Las mezclas asflticas se deben
hacer con agregados angulares obtenidos principalmente de trituracin, para hacer que la mezcla
asfltica sea ms estable que las hechas con materiales de canto rodado. Baja viscosidad en el
asfalto empleado, hace que la mezcla sea menos rgida o dura y por consiguiente ms susceptible a
las roderas (duro) ms viscoso los asfaltos deben ser usados en espesores gruesos de pavimento
en climas clidos. Los especimenes probados en laboratorio tienen que ser compactados con
densidades comparables a la que van a tener las capas de pavimento en el sitio donde recibirn las
cargas del trfico. La temperatura tiene un efecto muy significativo en la formacin de las roderas y
por consiguiente las temperaturas empleadas en los ensayos son relativamente altas para
reproducir las condiciones ms desfavorables a las que estar sometido el pavimento.

BIBLIOGRAFIA.
http://www.arqhys.com/arquitectura/pavimento-historia.html
 http://www.arkiplus.com/historia-del-pavimento
http://www.rentauningeniero.com/antecedentes-de-los-pavimentos-en-mexico.html
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http://www.epav.cl/index.php/pavimentos-de-asfalto
http://civilgeeks.com/2014/05/31/diferencia-entre-pavimento-flexible-y-pavimento-rigido/