ARTCULO DE TAPA

Hace casi 2 aos que en Saber

Electrnica publicamos artcu -
los sobre electrnica automo -
tor en la seccin que denomi -
namos Auto Elctrico. As,
mes a mes, hemos explicado
que el circuito integrado ELM
327, de le empresa ELM
Electronics constituye una
verdadera interfase multipro -
tocolo con el cual es posible
montar un escaner OBD II
cuando se conecta dicho inte -
grado (o una interfase armada
con l) a una computadora tipo
PC y se ejecutan los progra -
mas apropiados como el Scan
Master o el Scan Tool. A travs
de las diferentes ediciones y
de dos tomos del Club SE publicados sobre el tema (Tomos de coleccin N 58 y N 65) ha lle -
gado la hora de por fin armar su propia interfase para poder realizar el diagnstico a bordo
de un automvil. Aclaramos que los datos vertidos en este artculo son en base a los circuitos
integrados fabricados por ELM Electronics y que al haber probado varios clones, NO NOS
HACEMOS RESPONSABLES si emplea circuitos no originales. Al respecto debemos aclarar
que a la fecha de publicacin de este artculo NO EXISTE la versin v1.5 de este integrado y
que trabajaremos en base a la versin v1.4b.
Proponemos el armado de un circuito que permita conectar a la computadora de a bordo de un
vehculo compatible con OBD II con una computadora tipo PC a la que le instalaremos un pro -
grama que permita decodificar los datos recibos desde el vehculo. La norma SAE J1962 dice
que todos los vehculos compatibles con OBD deben proveer un conector normalizado cerca
del asiento del conductor y a dicho conector colocaremos nuestro circuito. El circuito des -
cripto aqu se puede usar para aplicar a un conector OBD II bajo norma J1962 sin modifica -
cin a su vehculo.
Ing. Horacio Daniel Vallejo
e-mail: hvquark@webelectronica.com.ar

Saber Electrnica

3
 Artculo de Tapa
Introduccin
Dado que en esta misma edicin publicamos diferentes
artculos relacionados con el sistema de diagnstico a
bordo, daremos a continuacin algunos conceptos sintti-
cos para luego poder abordar los conceptos que nos per-
mitan construir nuestra interfase.
El circuito descripto aqu se puede usar para aplicar a
un conector OBD II bajo norma J 1962 sin modificacin a
su vehculo y que podr realizar las siguientes funciones:
Leer Cdigos de Error
Borrar Cdigos de Error
Leer Datos Freeze Frame
Obtener Informacin en Tiempo Real (Tanto
Nmeros como Grficos)
Obtener los resultados del monitoreo de los Sensores
de Oxgeno
Obtener el resultado para Test de Preparacin
Sobre la Electrnica en el Automvil
En 1989 se comenz a trabajar en sistemas de control
electrnico que regulen la contaminacin de los vehculos.
En 1994 se establecieron los primeros protocolos de
comunicacin entre los equipos instalados en el auto y los
equipos de escaneo externo.
En 1996 nace el primer sistema de Diagnstico A Bordo
normalizado (OBD).
Desde 2005 TODOS los vehculos deben contar con un
sistema de cmputo a bordo que posea un puerto de
comunicaciones normalizado con OBD II.
La comunicacin entre computadora de abordo y peri-
fricos dentro del vehculo se realiza en funcin del proto-
colo elegido por el fabricante.
OBD y OBD II
La primera norma implantada fue la OBD I en 1988,
donde se monitorizaban los parmetros de algunas partes
del sistema como:
La sonda lambda (sensor de oxgeno)
El sistema EGR (Exhaust gas recirculation )
ECM (Mdulo de control).
Se precisaba una lmpara indicadora de mal funciona-
miento (MIL), denominada Check Engine o Service Engine
Soon, para que se iluminara y alertara al conductor del mal
funcionamiento y de la necesidad de un servicio de los sis-
temas de control de emisiones.
Saber Electrnica
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OBD-II: On-Board Diagnostics II generation o
Segunda Generacin de Diagnsticos a Bordo, es un sis-
tema basado en la informtica que se incorpora en todos
los vehculos menores y camiones del ao 96 en adelante
en USA.
EL OBD-II monitorea algunos de los componentes ms
importantes de los motores, incluyendo controles de emi-
sin individuales. El sistema alerta tempranamente al con-
ductor con una luz en el tablero, conocida como Check
Engine o tambin MIL (Malfunction Indicator Light).
Este sistema protege al medio ambiente asi como al
usuario y/o dueo del vehculo, avisando desde que la falla
es leve, y los costos de reparacin son ms bajos.
EOBD: European On-Board Diagnostic EOBD es un
estndar definido por la Comunidad Europea. El beneficio
de este estndar es dar a las autoridades una herramienta
para controlar las emisiones de gases de los vehculos.
El estndar EOBD ha sido implementado en los veh-
culos con motores a gasolina en la Comunidad Europea
desde enero de 2001 (EU directive 98/96/EC).
Para vehculos Diesel y a Gas Natural, la aplicacin de
estas normas se program para antes del 2005.
El Estndar EOBD incluye 5 protocolos de comunica-
cin diferentes, estos son: ISO 9141-2, ISO 142304
(KWP2000), SAE J1850 VPW, SAE J1850 PWM e ISO
15765-4 CAN.
Para saber si el vehculo est dotado de un sistema de
diagnstico a bordo, cuando da arranque o contacto a su
vehculo, en el tablero la luz "Service Engine Soon" o
"Check Engine" debera encenderse brevemente. Esto
indica que el sistema est listo para revisar que su vehcu-
lo est funcionando bien. Al estar la luz apagada, y mien-
tras usted conduce el vehculo sin ninguna seal de parte
de sta, significa que el vehculo est funcionando bien. En
el caso de que el vehculo presentara alguna falla, ste
acusa la situacin mediante esta luz. El sistema OBD le
puede ayudar a ahorrar tiempo, dinero y combustible, ade-
ms de proteger el medio ambiente.
Quines tiene OBD II?
Todos los vehculos y camionetas construidos para ser
vendidos en EEUU a partir del ao 1996 deben ser com-
patibles con OBD-II.
La Comunidad Europea adopt los mismos trminos a
partir del ao 2000 para los vehculos con motor a gasoli-
na (nafta), y a partir del ao 2003 para los vehculos con
motores Diesel.
Un vehculo compatible con OBD-II puede usar cual-
quiera de los siguientes protocolos entre computadora y
sus perifricos:
J1850 PWM
J1850 VPW
ISO9141
 Artculo de Tapa
ISO14230 (tambin conocido como Protocolo Clave 2000).
CAN (ISO15765/SAE J2480).

Los fabricantes de automviles no fueron autorizados

para utilizar el protocolo CAN hasta los modelos del ao
2003.
El protocolo de diagnstico para OBD-II es SAE J1979,
pero no es el nico. Incluso existen protocolos cautivos
como el VAG-COM (VW, Audi, SEAT y Skoda ).
Esto significa que un escaner o una interfase debe Figura 1
manejar el protocolo SAE J1979, pero tambin puede
aceptar otros. Si slo maneja este protocolo se comunica-
r con la computadora mas NO con los microcontroladores
perifricos.
Si el escaner es multiprotocolo, puede obtener los
datos del vehculo enviados a la ECU con dichos protoco-
los. Si se trata de una interfase a conectar en la computa-
dora, es el programa que corre en la computadora el que
debe realizar el diagnstico.
Hay programas de uso libre y otros con licencia.

En la figura 3 podemos ver un mapa de la ubicacin de

conector (DLC) donde se divide el tablero del vehculo en
Conector OBD II reas enumeradas para su mejor entendimiento. Cada
rea enumerada representa un lugar especfico donde los
En la figura 1 podemos observar un conector OBD II y distintos fabricantes instalan el Conector de Datos. Las
sus conexiones. Note que dicho conector muestra los ubicaciones 1,2 y 3 se caracterizan por ser las reas pre-
pines empleados para todos los protocolos mencionados, feridas para la instalacin del DLC, mientras que las res-
por lo que debe tener en cuenta que cada computadora de tantes 4, 5, 6, 7 y 8 se encuentran en otras ubicaciones de
abordo tendr las conexiones de acuerdo con el protocolo acuerdo a los requerimientos de la EPA. Cuando el conec-
que utilice mientras que un escaner multiprotocolo deber tor se encuentra en las ubicaciones 4 hasta 8 los fabrican-
tener todas las conexiones mencionadas en la figura. tes deben indicar con una etiqueta en las ubicaciones 1, 2
En la figura 2 tenemos tablas que nos indican cules o 3 que el conector se encuentra en otro lado.
sern las conexiones
presentes en los pines
del conector OBD II de
acuerdo con el protoco-
lo empleado.
Como dato comple-
mentario, para las
comunicaciones ISO, el
pin 15 (L-line) no siem-
pre debe estar presen-
te. El Pin 15 se us
antes en autos con
ISO/KWP2000 para
activar o despertar la
ECU antes de la comu-
nicacin puede comen-
zar en el pin 7 (K-Line).
Ms tarde los vehculos
tendan a utilizar sola-
mente el Pin 7 (K-Line)
para comunicarse. Figura 2

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 Artculo de Tapa
Ubicacin #1: En esta posi-
cin, el conector de datos se
encuentra justo debajo de la
columna de direccin (o aproxi-
madamente 150mm a la derecha
o a la izquierda de sta).
Dividiendo la parte inferior del
tablero del vehculo en tres par-
tes, este se encuentra en la parte
del centro.
Ubicacin #2: Esta posicin
es la que se encuentra bajo el
tablero del vehculo, entre la
puerta del conductor y la columna
de direccin. Dividiendo la parte
inferior del tablero del vehculo en
tres partes, ste se encuentra en
la parte del lado izquierdo.
Ubicacin #3: Esta ubicacin
es la que se encuentra bajo el
tablero del vehculo, entre la columna de direccin y la con-
sola central. Dividiendo la parte inferior del tablero del veh-
culo en tres partes, ste se encuentra en la parte del lado
derecho.
Ubicacin #4: La posicin del conector de datos en
esta ubicacin est en la parte superior del tablero del
vehculo, entre la columna de direccin y la consola cen-
tral.
Ubicacin #5: La posicin del conector de datos en
esta ubicacin est en la parte superior del tablero del
vehculo, entre la columna de direccin y la puerta del con-
ductor.
Ubicacin #6: Esta ubicacin presenta el conector de
datos en el lado Izquierdo de la consola central del veh-
culo.
Ubicacin #7: Esta ubicacin presenta el conector de
datos del vehculo 300mm a la derecha de la lnea central
del vehculo, en la consola central del mismo, hacia el lado
acompaante.
Ubicacin #8: Ac se puede encontrar el conector de
datos del vehculo en la parte inferior de la consola central
del vehculo, esto puede ser en el lado derecho o izquier-
do sin especificarse. Esto no incluye la parte de la consola
central que se extiende hacia la parte trasera del Vehculo.
(Ver Ubicacin #9).
Ubicacin #9: Esta ubicacin no se muestra en el dia-
grama, y representa cualquier otra posicin que se pueda
dar en un vehculo, la cual es menos frecuente pero sin
embargo algn fabricante la puede utilizar. Por ejemplo, el
conector se puede encontrar tambin en el rea de pasa-
jeros de la parte trasera del vehculo, o en el descansa bra-
zos del conductor.
El protocolo de diagnstico para OBD-II es SAE J1979.
Figura 3
Un mensaje o requerimiento de diagnstico tiene un mxi-
mo de 7 Bytes de datos. El primer Byte a continuacin del
Encabezado o Header es el Modo de Test. Este tambin es
llamado el identificador de servicio (SID o PID). Los
siguientes Bytes varan dependiendo del modo de Test
Especfico.
Como mencionamos en otro artculo de esta edicin,
hay varios Modos de Test de Diagnstico, de los cuales
destacamos los siguientes:
Modo $01 - Solicitar Diagnstico de Datos del Tren de
Poder - Este modo da acceso a la emisin de datos actua-
les, incluyendo entradas y salidas tanto anlogas como
digitales, as como informacin del estado del sistema.
Modo $02 - Solicitar Diagnstico de Datos
FreezeFrame del Tren de Poder - Este modo da acceso a
informacin de la emisin de datos actuales en
FreezeFrame. Un FreezeFrame consiste en la entrega de
datos colectados en un evento especfico como por ejem-
plo alguna falla en el motor.
Modo $03 - Solicitar Diagnstico de Cdigos de Error -
El propsito de este servicio es de habilitar un accesorio
externo para obtener las emisiones de cdigos de error
confirmados.
Modo $04 - Limpiar-Eliminar Informacin sobre los
Cdigos de Error - El propsito de este servicio es proveer
los medios para un equipo externo de anlisis para poder
eliminar la informacin relacionada con los Cdigos de
Error de la ECU del Vehculo.
Modo $05 - Solicitar los Resultados del Monitoreo de
los Sensores de Oxgeno - Este servicio permite acceder a
los resultados del monitoreo de los Sensores de Oxgeno.
Modo $06 - Solicitar Resultados de Monitoreo Abordo
para los Sistemas de Diagnstico No Continuos - Este ser-

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 Construccin de una Interfase/ Escner para OBDII
vicio da acceso a los resultados para los Monitoreos para los Sistemas de Diagnstico Continuos - A travs de
Abordo de Componentes o Sistemas que no son monitore- este servicio, el equipo de diagnostico externo, puede
ados constantemente. Por ejemplo, el monitoreo del obtener los resultados para los Componentes o Sistemas
Catalizador o el sistema de Emanacin de Gases. del Tren de Poder que son constantemente monitoreados
Modo $07 - Solicitar Resultados de Monitoreo Abordo durante la conduccin en condiciones normales.

Figura 4

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 Artculo de Tapa
Modo $08 - Solicitar el control del Sistema Abordo,
Testeo o Componentes - Este servicio habilita a un equipo
externo de testeo para controlar la operacin del Sistema
Abordo, Testeo o Componentes.
Modo $09 - Solicitar Informacin del Vehculo - Este
servicio da acceso a informacin especfica del Vehculo
como el Nmero de Identificacin del Vehculo e ID de
Calibracin.
Funcionamiento y Construccin de la Interfase
El circuito de la figura 4 muestra cmo se podra usar
tpicamente el ELM 327 para la construccin de una inter-
fase lectora de cdigos DTC o cdigos de error. La ali-
mentacin del circuito se obtiene del vehculo a travs de
las patas 16 y 5 y despus de un diodo protector y algn
filtrado capacitivo, se presenta a un regulador de 5V (Note
que pocos vehculos han sido informados que no poseen
la pata 5; en ese caso, use la pata 4 en vez de la 5). El
regulador alimenta varios puntos del circuito as como un
LED (para la confirmacin visual de que est presente la
potencia). Hemos mostrado un regulador 78L05 que limita
la corriente disponible a 100mA, lo cual es un valor seguro
para experimentar. La interfaz CAN es un circuito de baja
impedancia, y si se hacen transmisiones constantes en
CAN este tipo de regulador puede ocasionar LV Resets o
posiblemente se apague por la sobre-temperatura. Si sufre
esos problemas, podra usar un regulador 7805 de 1A.
La esquina izquierda superior del circuito de la figura 4
muestra el circuito de interfaz CAN. No aconsejamos hacer
su propia interfaz usando componentes discretos.
Los buses CAN pueden tener un montn de informa-
cin crtica en ellos y Ud. puede hacer ms dao que bien
si falla. Recomendamos que use un chip transceptor como
Lista de Materiales de la Interfase con ELM
327 (figura 4)
Resistores
R32, R33= 100
R5 = 240
R1, R2, R3, R4, R27, R28, R29, R30 = 470
R17, R19 = 510 1/2W
R16, R18 = 2.2k
R6, R7, R14, R15, R23, R26, R31 = 4.7k
R8, R9, R11, R13, R22, R24, R25, R35 = 10k
R10, R21, R36 = 22k
R20, R34 = 47k
R12 = 100k
Semiconductores
D1 = 1N4001
D2, D3, D4, D5 = 1N4148
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se muestra en la figura. El chip MCP 2551 se usa en nues-
tro circuito, pero la mayora de los grandes fabricantes pro-
ducen CIs de transceptores CAN especficos.
Mencionemos unos pocos: NXP 82C 251, Texas
Intruments SNE5LBC 031, y Linear Technology LT 1796.
Preste atencin a los lmites de tensin; segn la aplica-
cin, puede tener que tolerar 24V y slo 12V.
Posee las conexiones para los protocolos ISO 9141 e
ISO 14250. Provee dos lneas de salida como lo requieren
las normas, pero dependiendo de su vehculo, puede que
no necesite usar la salida ISO-L (muchos vehculos no
requieren esta seal para la iniciacin, pero algunos s, de
modo que se muestra aqu). Si su vehculo no requiere la
lnea L, simplemente deje la pata 22 sin usar. El ELM 327
controla ambas salidas ISO a travs de los transistores
NPN Q6 y Q7 como se muestra. Estos transistores tienen
resistores pull-up de 510 ohm conectados a sus colecto-
res, como lo requiere la norma. A menudo nos preguntan
por sustitutos de estos resistores. Si necesita sustituirlos,
puede subir hasta 560 ohm o hacer los 510 ohm a partir
de 2 resistores en serie de 240 ohm (1/4W), pero no reco-
mendamos un valor menor porque estresa a cada disposi-
tivo del bus. Se deben usar resistores de 1/2W dado que
un corto a 13,8V produce una disipacin de 0,4W. Los
datos se reciben de la lnea K del bus OBD y se conectan
a la pata 12 despus de ser reducidos por el divisor de ten-
sin R20/R21 mostrado. Debido al Schmitt trigger a la
entrada de la pata 12, estos resistores darn niveles
umbrales tpicos de 9,1V (subida) y 4,7V (cada), propor-
cionando una gran cantidad de inmunidad contra el ruido
mientras se protege al CI.
La interfaz OBD final mostrada tambin contempla las
2 normas J1850. La norma VPW J1850 necesita una fuen-
te de alimentacin positiva de hasta 8V mientras que la
PWM J1850 necesita 5V, de modo que hemos mostrado
L1, L2, L3, L4 = LED amarillo
L5 = LED verde
Q1, Q3, Q5, Q6, Q7, Q9 = 2N3904 (NPN)
Q2, Q4, Q8 = 2N3906 (PNP)
U1 = ELM327
U2 = MCP2551
U3 = 78L05 (5V, 100mA, regulator)
U4 = 317L (adj. 100mA, regulator)
Capacitores
C1, C2, C5, C6, C7 = 0.1F x 16V
C3, C4 = 27pF
C8, C9 = 560pF
Varios
X1 = 4.000MHz - cristal
RS232, Conector = DB9F
IC Base = 28pin 0.3 (or 2 x 14pin)
 Construccin de una Interfase/ Escner para OBDII
una fuente de alimentacin de 2 niveles que puede entre-
gar ambos. Esta doble fuente de alimentacin usa un regu-
lador ajustable 317L como se muestra, controlada por la
pata 3 de salida. Con los valores dados de resistencia, las
tensiones seleccionadas sern de 7,5V y 5V, que funcio-
nan bien para la mayora de los vehculos. Las dos salidas
J1850 estn excitadas por la combinacin Q1 - Q2 para el
Bus + , y Q3 para el Bus -.
La entrada VPW J1850 usa un divisor como en la
entrada ISO. Las tensiones umbrales tpicas con los resis-
tores mostrados sern de 4,2V (subida) y 2,2V (cada). La
entrada PWM J1850 es un poco diferente en el sentido que
debe convertir una entrada diferencial a una de termina-
cin nica para el uso del ELM327. En funcionamiento, Q4
en realidad se usa como amplificador diferencial. El circui-
to serie Q4 - D3 establece una tensin de 1V (para la inmu-
nidad contra el ruido) mientras que R11 limita el flujo de
corriente, y R12 mantiene cortado a Q4 cuando la entrada
se deja abierta.
Se ha agregado el resistor R36 al circuito de la figura 4
para ayudar a cortar al transistor Q4 rpidamente en cier-
tas circunstancias. No es imprescindible, pero es til si
est conectado a una capacidad muy alta como la del
modo PWM J1850 y sufre algunos falsos BUS ERRORs.
Mostramos el resistor como una opcin y le dejamos la
eleccin de su colocacin.
El circuito de monitoreo de tensin para el comando AT
RV se muestra en este circuital conectado a la pata 2 del
ELM 327. Los dos resistores simplemente dividen la ten-
sin de batera a un nivel seguro para el ELM 327, y el
capacitor filtra el ruido. Cuando se lo enva, el ELM 327
espera un divisor resistivo como el que se muestra, y esta-
blece constantes nominales de calibracin suponiendo
eso. Si su aplicacin necesita un rango diferente de valo-
res, elija los valores resistivos para mantener la entrada
dentro del lmite especificado de 0-5 V, y luego realice un
AT CV para calibrar el ELM 327 para su nueva relacin del
divisor resistivo. La mxima tensin que puede mostrar el
CI es de 99,9V.
Se muestra una interfaz RS 232 muy bsica conectada
a las patas 17 y 18 del ELM 327. El circuito toma la ten-
sin de alimentacin de la computadora de abordo para
proveer una variacin de las tensiones RS 232 sin la nece-
sidad de una fuente de alimentacin negativa. Las cone-
xiones mostradas de las patas de la interfaz RS 232 son
para un conector normalizado de 9 patas. Si usa una de 25
patas, necesitar compensar las diferencias. La polaridad
de las patas RS 232 del ELM 327 es tal que son compati-
Saber Electrnica
11
 Artculo de Tapa
bles con los CIs de interfaces normalizadas (MAX 232,
etc.), de modo que si prefiere una de ellas, Ud. puede
sacar todos los componentes discretos mostrados y usar
aqulla.
Los 4 leds mostrados (en las patas 25 a 28) han sido
suministrados como medio visual de confirmacin de la
actividad circuital. No son esenciales, pero es lindo ver la
realimentacin visual cuando se experimenta.
Finalmente, el cristal mostrado conectado entre las
patas 9 y 10 es un cristal normal de 4MHz. Los capacito-
res de carga del cristal (27pF) son tpicos y se pueden
seleccionar otros valores segn lo que est especificado
para el cristal que obtenga. La frecuencia del cristal es cr-
tica para la operacin del circuito y no debe alterarse.
A menudo recibimos pedidos de listas de partes que
acompaen a nuestros circuitos de Aplicaciones de ejem-
plo. Dado que este circuito es ms complejo que la mayo-
ra, hemos numerado y nombrado todos los componentes
y provisto un resumen de la lista de partes. Son slo suge-
Saber Electrnica
12
rencias, ya que si prefiere otro color de Led o tiene otro
transistor de propsito general a mano, etc., haga el cam-
bio.
Un consejo rpido para aquellos que tengan problemas
para encontrar un zcalo amplio de 0,3 para el ELM 327:
muchos zcalos de 14 patas se pueden poner extremo con
extremo para formar un zcalo de 28 patas de 0,3 de
ancho.
Qu pasa si slo quiere usar uno de los protocolos?
Qu pasa si quiere usar una interfaz USB?
Estas son preguntas comunes que recibimos y las res-
puestas de ambas estn graficadas en la figura 5.
Hay unos pocos CIs en el mercado que le permiten
conectar un sistema RS 232 directamente a USB. Hemos
mostrado el CP 2102 de Silicon Laboratories
(www.silabs.com) en la figura 5, pero tambin hay otros;
por ejemplo, Future Technology Devices
(www.ftdichip.com) produce varios. Estos CIs proveen una
Figura 5
 Construccin de una Interfase/ Escner para OBDII
forma muy simple y relativamente barata de puentear
entre RS 232 y USB, y como puede ver, requieren muy
pocos componentes para soportarlos. Si se usa el CP
2102, le advertimos que es muy pequeo y difcil de soldar
a mano, as que est preparado para eso. Tambin, si pro-
vee proteccin en las lneas de datos con supresores de
tensin transitoria (TVS's), tenga cuidado de cules elige,
dado que algunos exhiben una capacidad muy alta y afec-
tarn la transmisin de los datos USB. El circuito funciona-
r a la velocidad de 38400 bits por seg..
Si quiere aprovechar totalmente la ventaja de la veloci-
dad de la interfaz USB, necesitar cambiar PP 0C.
Considerando las partes protocolares OBD de los cir-
cuitos de las figura 4 y 5, las diferencias deben ser muy
claras. Los protocolos que no se usan en la figura 5 tienen
sus salidas ignoradas, o sea, en circuito abierto, y sus
entradas conectadas a un nivel lgico
conveniente (las entradas CMOS nunca
deben ser dejadas flotando).
El circuito mantiene los LEDs de estado y
el circuito del Bus J 1850, pero la mayo-
ra del resto se ha eliminado. El circuito
de conmutacin de tensin ha sido redu-
cido a un solo regulador de 8V, dado que
no hay ninguna necesidad de conmutar a
5V. Note que la pata 3 intencionalmente
ha sido dejada abierta ya que no es
requerida por el regulador de tensin.
La primera vez que se usa este circuito,
probablemente se ponga en el protocolo
0, el modo de bsqueda automtica por
defecto (tal como se enva de fbrica).
Cuando lo conecta a un vehculo VPW J
1850, automticamente detectar el pro-
Figura 6 tocolo, y si la memoria est habilitada
(como se muestra), J 1850 VPW se con-
vertir en el nuevo protocolo por defecto,
sin que se requiera una entrada de su
parte. Esto funcionar bien para la mayo-
ra de las aplicaciones, pero si el circuito
se usa en un vehculo con la llave desco-
nectada, por ejemplo, entonces volver a
buscar un nuevo protocolo. En general,
Ud. no quiere que esto suceda cada vez.
Slo puede ser un inconveniente menor
tener que esperar mientras el ELM 327
determina que es incapaz de conectar
(UNABLE TO CONNECT), pero para
qu pasar por eso si no lo necesita?. Si
sabe que est usando el circuito en una
aplicacin de slo J 1850 VPW (protoco-
lo 2), entonces debe emitir el comando
AT SP 2 la primera vez que se alimente
el circuito. De aqu en ms, permanecer
en el protocolo 2, falle o no para hacer una conexin.
Segn las circunstancias, puede simplificar este circui-
to an ms, usando la conexin USB para obtener 5V para
el ELM 327 en el lugar del regulador 78L05 mostrado.
Algunos protocolos (el CAN, por ejemplo), pueden tomar
ms corriente que la que su conexin USB puede suminis-
trar, de modo que revise esto primero.
El conector macho J 1962 (estandar OBD II) tiene que
encajar en el conector del vehculo y puede ser difcil de
conseguir en algunos lugares. Ud. podra tentarse de
hacer sus propias conexiones a la parte trasera del conec-
tor de su vehculo. Al hacerlo, le recomendamos que no
haga nada que comprometa la integridad de la red OBD
del vehculo. El uso de cualquier conector que podra fcil-
mente cortocircuitar patas (por ej., el conector telefnico
RJ 11) no se recomienda en absoluto.
Saber Electrnica
13
 Artculo de Tapa
Por ltimo, en la figura 6 se brinda una sugerencia para importante verificar en qu puerto est conectada la inter-
la placa de circuito impreso, teniendo presente que el dise- fase ya que ser el mismo que deber seleccionar en el
o contempla la inclusin de componentes del tipo SMD. programa que utilice para la lectura de cdigos OBD desde
el vehculo. Si el puerto que aparece en la ventana no es
COM1, COM2 COM3, entonces seleccione la opcin
Instalacin de la Interfase Seleccin de Puerto, luego la opcin AVANZADO y elija
cualquiera de las 3 opciones antes mencionada (figura 8).
Una vez armado el circuito de la interfase, el primer Luego presione Aceptar. Debe hacer esto para que el
paso consiste en cargar los drivers USB en la computado- programa de diagnstico que usar para leer los cdigos
ra, los que podr descargar desde nuestra web: de error pueden ofrecerle solamente la opcin de los tres
www.webelectronica.com.ar, haciendo clic en el cono puertos mencionados.
password e ingresando la clave: usbelm327. Esto es
para que la computadora PC pueda dialogar con el esca- Importante: asegrese que en la ventana de seleccin
ner y ste, a su vez, con la computadora de abordo. de puertos figure la leyenda este puerto funciona correc -
Para ello, descargue los drivers al disco rgido de su tamente. Caso contrario, vuelva a repetir todo el procedi -
PC e instlelos. Luego conecte la interfase y asegrese de miento desde el inicio.
que la misma sea reconocida por la computadora. En caso
que le diga que Windows encontr un nuevo dispositivo y Una vez que est todo correcto estamos seguros de
le pregunte si quiere instalarlo automticamente, Ud. diga- que la interfase fue conectada correctamente y ahora
le que NO, que va a seleccionar los drivers desde una ubi- podremos utilizar cualquier programa de diagnstico, como
cacin especfica. Luego localice dichos drivers (los que el Scantool, el Scan Master, etc. cuya instalacin y funcio-
Ud. descarg desde el link dado en nuestra pgina) y namiento explicamos en otro artculo de esta edicin.
seleccinelos para que sean reconoci-
dos por la interfase.
Para comprobar que la interfase est
funcionando correctamente vamos al
cono de inicio de Wi n d o w s /
Administrador de Sistemas, aparecer
una lista de todos los aditamentos que
tiene en la PC. Busque la opcin de
puertos y seleccinela haciendo clic;
deber aparecer una leyenda que diga:
Serial USB Converter y hacemos
doble clic sobre ella. Tambin puede
hacer clic con el botn derecho del
mouse sobre el cono de MI PC, selec-
cionar la opcin Propiedades, luego la
ventana Hardware y en ella:
Figura 7
Administracin de Dispositivos (apa-
recer la imagen de la figura 7, en la que
hemos desplegado la opcin Puertos
COM & LPT).
NOTA: Si no aparece la leyenda
Serial USB Converter significa que la
interfase no fue instalada correctamente
y deber repetir el procedimento desde
Figura 8
el inicio.
Cuando haga doble clic sobre la
opcin Serial USB Converter se abrir
una ventana con la informacin de la
interfase, la cul le dir en qu puerto
est conectado el circuito que arm, por
ejemplo: COM1, COM2, COM3, etc. Es

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