Conocimientos Específicos Conductor (1-2017-Cond)

MANUAL GENRICO MAN-EMI
MAN-EMI
Rev: 00
ESPECFICO DE EMISORISTA
COP-COR Y AERDROMO DE Fecha de Aprobacin: 30/11/2016
CASTILLA- LA MANCHA Pgina 1 de 53
CONOCIMIENTOS ESPECFICOS
CONDUCTOR (1-2017-COND)
GESTIN AMBIENTAL DE CASTILLA-LA MANCHA, S.A.
DEPARTAMENTO DE FORMACIN DE GEACAM
DOCUMENTO / ARCHIVO
Ttulo: CONOCIMIENTOS ESPECFICOS CONDUCTOR (1-2017-COND)
Fecha: 30/11/2016
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Nombre: Cargo: Fecha: Firma:
Departamento de
Autor: 30/11/2016
Formacin
Revisado por:
Aprobado por:
Departamento de Formacin GEACAM, S.A.
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CONOCIMIENTOS ESPECFICOS Rev: 00
Fecha de Aprobacin: 30/11/2016
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CONTROL DE REVISIONES
PGINAS
REVISIN FECHA MOTIVO
REVISADAS
0 30/11/2016 CREACIN TODAS
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NDICE
1.- CAMIONES AUTOBOMBA

1.1 CARACTERSTICAS TCNICAS Y MECNICAS DE LOS CAMIONES AUTOBOMBA
1.1.1 VEHCULOS AUTOBOMBA
1.1.2 REDUCTORAS. 4X4.
1.1.3 EQUIPO DE EXTINCION.
1.1.3.1 CISTERNA
1.1.3.2 BOMBA
1.1.3.3 FUNCIONAMIENTO DE LA AUTOPROTECCIN
1.1.4 EQUIPO AUXILIAR
1.1.4.1 MANGUERAS. TIPOS
1.1.4.2 RACORES. TIPOS
1.1.4.3 LANZAS. TIPOS
1.1.4.4 HERRAMIENTAS
1.1.4.5 CABRESTANTE
1.1.4.6 MOTOBOMBA
1.1.4.7 BALSAS. FUNCIN
1.2 MANTENIMIENTO DE LOS CAMIONES AUTOBOMBA.
1.2.1 MANTENIMIENTO DIARIO. FICHA DE SEGUIMIENTO
1.2.2 MANTENIMIENTO SEMANAL.
1.2.3 MANTENIMIENTO MENSUAL
1.2.4 MANTENIMIENTO DESPUS DE CADA ACTUACIN
1.3.- OPERATIVIDAD DEL CAMION AUTOBOMBA MANEJO Y FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DE LOS
CAMIONES AUTOBOMBA.
1.3.1 PUESTA EN MARCHA Y CONEXIN DE LA BOMBA
1.3.2 FORMAS DE LLENADO DE LA CISTERNA
1.3.2.1 Aspiracin por bomba.
1.3.2.2 Aspiracin por motobomba auxiliar.
1.3.2.3 Llenado desde hidrante.
1.3.2.4 Llenado por impulsin mediante turbobomba.
1.3.2.5 Llenado desde otro vehculo autobomba.
1.3.3 CEBADO DE LA BOMBA. DIFERENTES SISTEMAS
1.3.4 OPERACIONES DE IMPULSIN
1.3.5 PARADA DE LA BOMBA
1.4 CLCULO DE TENDIDOS. PRDIDAS DE CARGA. PROBLEMAS PRCTICOS
1.5.-DESARROLLO DE OPERACIONES DE EXTINCIN CON CAMIONES AUTOBOMBA
1.5.1 MOVILIZACIN DEL MEDIO.
1.5.2 LLEGADA AL INCENDIO.
1.5.3 ACTUACIN. TCNICAS DE EXTINCIN CON EL CAMIN AUTOBOMBA
1.5.4 RETIRADA Y RECOGIDA DE TENDIDOS
2.- VEHICULOS TODO TERRENO
2.1.- CARACTERSTICAS TCNICAS Y MECNICAS DEL VEHCULO TODOTERRENO
2.1.1 DESCRIPCIN DEL VEHCULO. CHASIS
2.1.2 MANEJO Y FUNCIONAMIENTO DEL VEHCULO
2.1.3 CARACTERSTICAS PECULIARES DE ESTOS VEHCULOS
2.1.4 REDUCTORAS Y 4X4
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2.2 MANTENIMIENTO DE LOS VEHCULOS TODO TERRENO

2.2.1 MANTENIMIENTO DIARIO
2.2.2 MANTENIMIENTO SEMANAL
2.3 OPERATIVIDAD DEL VEHICULO TODOTERRENO
2.3.1 MOVILIZACIN DEL MEDIO
2.3.2 LLEGADA AL INCENDIO
2.3.3 RETIRADA DEL MEDIO
3.- VEHICULO DEL VIGIALNET FORESTAL MOVIL
3.1 OPERACIONES DE VIGILANCIA Y EXTINCIN. PROTOCOLOS.
3.1.1 FUNCIONES DE VIGILANCIA.
3.1.2. INTERVENCIONES.
3.1.3 FUNCIONES DISUASORIAS.
3.2 OPERATIVIDAD DEL VEHICULO DEL VIGILANTE FORESTAL MOVIL
3.2.1 MANEJO Y FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA.
3.2.1.1 PUESTA EN MARCHA Y CONEXIN DE LA BOMBA.
3.2.1.2 REGULACIN DE LA PRESIN DE FUNCIONAMIENTO.
3.2.1.3 OPERACIONES DE IMPULSIN.
3.2.1.4 PARADA DE LA BOMBA.
3.3 MANTENIMIENTO DE LOS VEHICULOS DEL VIGILANTE FORESTAL MOVIL
3.3.1 MANTENIMIENTO DIARIO DEL VEHCULO.
3.3.2 MANTENIMIENTO DIARIO DEL KIT DE IMPULSIN.
3.3.4 MANTENIMIENTO MENSUAL.
3.3.5 MANTENIMIENTO DESPUS DE CADA ACTUACIN.
4.- CARTOGRAFIA
5.-COMUNICACIONES.
5.1 CONCEPTOS BSICOS.
5.1.1 CARACTERSTICAS DE LA RED DE COMUNICACIONES.
5.1.2 CONCEPTOS
5.2 TIPOS DE EQUIPOS
5.2.1 Elementos de los equipos
5.3 NORMAS Y RECOMENDACIONES EN LAS TRANSMISIONES
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1.- CAMIONES AUTOBOMBA

1.1 CARACTERSTICAS TCNICAS Y MECNICAS DE LOS CAMIONES AUTOBOMBA
1.1.1 VEHCULOS AUTOBOMBA
Un vehculo autobomba est constituido bsicamente por un chasis sobre el que se monta una
cisterna de capacidad variable y una bomba con capacidad para enviar el agua a presin hasta
el frente de llama, por medio de la utilizacin de un equipo auxiliar (mangueras, racores y
lanzas).
Debido a las condiciones topogrficas del terreno por el que es preciso operar con estos
vehculos, se les exige ciertas caractersticas tcnicas para que sean capaces de realizar su
tarea bajo unas ptimas condiciones.
Caractersticas tcnicas:
1. Chasis todoterreno.
2. Direccin asistida.
3. Bloqueo diferencial.
4. Velocidades largas y cortas
5. Posicin de punto muerto, para la conexin de toma de fuerza
6. Sistema de impulsin de la bomba que permita la aplicacin de agua con el vehculo en
movimiento a baja velocidad.
7. Vehculos compactos para conseguir mayor agilidad y penetracin en el monte
8. Fcil mantenimiento y manejo.
Los vehculos autobomba con que cuenta el PLAN INFOCAM actualmente se pueden
clasificar del siguiente modo:
Vehculo ligero, son vehculos con chasis 4x4 que montan en su parte trasera un
equipo de extincin con una cisterna con capacidad de 400 - 500 litros de agua. Debido
a la baja capacidad de agua, estos vehculos no son muy efectivos en grandes
incendios, pero debido a su excelente movilidad por todo tipo de terreno son idneos
para labores de vigilancia y como vehculo de primer ataque en fuegos incipientes.
Vehculo pesado, vehculos con chasis 4x4 de alto tonelaje, equipados con equipos de
extincin de mayores prestaciones que los mencionados en los vehculos ligeros. En la
regin existe gran variedad de marcas y modelos, pero generalizando a todos ellos se
podran definir como: vehculos todoterreno de alto tonelaje, equipados con una
bomba rural de presin combinada y una cisterna con capacidad de 3000 5000 litros.
Debido a su penetrabilidad en el terreno forestal y a su fcil manejo y mantenimiento
son una de las herramientas ms utilizadas en la lucha contra incendios forestales.
Vehculo nodriza, este medio del PLAN INFOCAM tambin se trata de un vehculo
pesado, pero posee unas caractersticas distintas debido a que sus funciones son
diferentes al resto de vehculos pesados. Son vehculos de mayores dimensiones con
menor capacidad de maniobra y una cisterna de 9000 15000 litros. Su principal
funcin es dotar la zona del incendio de un punto de abastecimiento de agua mvil.
Se trata de un vehculo todoterreno de grandes dimensiones provisto de tres ejes. Es un

vehculo menos verstil en cuanto a movimiento por terreno forestal que el resto de
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autobombas, pero gracias al sistema todoterreno que monta le permite acercarse lo

suficiente para realizar su funcin principal, dotar al incendio de un puesto de reportaje
de agua
1.1.2 REDUCTORAS. 4X4.

Un sistema 4x4, es un sistema de transmisin total donde tanto el eje delantero como el
trasero son motrices. Para lo cual son necesarios dos diferenciales, uno por eje y cuatro
palieres o semiejes.
Eje motriz: eje que recibe el movimiento del motor por medio del rbol de transmisin y le
proporciona el movimiento a las ruedas. El eje motriz est compuesto por el diferencial y dos
palieres.
Palier o semieje: eje que une la rueda con el diferencial.
Diferencial: El diferencial reduce la velocidad de rotacin transmitida desde la transmisin e
incrementa la fuerza de movimiento, as como tambin distribuye la fuerza de movimiento en
la direccin izquierda y derecha transmitiendo este movimiento a las ruedas. Tambin cuando
el vehculo est girando, el diferencial absorbe las diferencias de rotacin del movimiento de
las ruedas izquierda y derecha, haciendo posible que el vehculo gire fcilmente.
Reductora - Transfer.
La reductora es un grupo adicional pospuesto a la caja de velocidades que permite
duplicar el nmero de relaciones de velocidad. El crter de ambos mecanismos est
comunicado y comparten el aceite de lubricacin. Todos los vehculos que comprende este
manual, estn dotados de este sistema de transmisin que proporciona relacin de
velocidades Largas y Cortas que les proporcionan una gran versatilidad de movimiento en
los terrenos por los que es preciso que operen.
El mando de esta caja Transfer, suele aparecer bajo el volante con tres posibles posiciones:
- Velocidades largas: las optimas para circular en buenas condiciones del terreno.
Permite alcanzar mayores velocidades
- Velocidades cortas: son las ideales para superar grandes pendientes o terrenos
difciles. Con esta relacin de velocidades se gana en potencia a costa de perder
velocidad.
- Punto muerto: se desacopla el movimiento a la transmisin (no afecta a la Toma de
Fuerza)
Blocaje diferencial
Los vehculos autobomba estn dotados de un sistema de bloqueo de los diferenciales, tanto
del trasero como del delantero. Lo que permite este bloqueo al accionarlo, es que la fuerza de
giro en el eje se reparta equitativamente a ambas ruedas.
Estos bloqueos no se utilizarn de manera prematura, los conductores tienen que conocer las
limitaciones de su vehculo y saber utilizar correctamente todos los recursos de los que
dispone el vehculo.
El bloqueo diferencial se utiliza para superar alguna situacin difcil, que el conductor tiene que
ser capaz de prever con la suficiente antelacin para no verse sorprendido por ella.
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Lo que se consigue con los bloqueos diferenciales, es que las dos ruedas de un mismo eje
tengan un giro independiente. Es decir la potencia de giro del eje se repartir entre las dos
ruedas al 50%.
En caso de producirse el patinaje de una rueda subiendo un pendiente pronunciada, sin tener
el bloque conectado. La rueda que patina absorber el 100% de la potencia de giro del eje,
inutilizando la rueda opuesta. Esta misma situacin con el bloqueo conectado, no se producira
ya que aunque una de las dos ruedas patine la otra seguir recibiendo del eje un 50% lo que
permitir que el vehculo siga avanzando.
Con los bloqueos accionados no se debe girar la direccin, ya que los diferenciales no
realizarn la funcin de permitir que una rueda gire ms que la opuesta, facilitando as el giro.
1.1.3 EQUIPO DE EXTINCION.
1.1.3.1 CISTERNA
Deposito montado sobre el chasis del vehculo. La capacidad de estas cisternas depender de
las necesidades del tipo de vehculo como se comenta en el punto anterior. Construidas en
acero inoxidable aunque la tendencia de los nuevos vehculos adquiridos es al empleo de
polister reforzado con fibra de vidrio.
Estas cisternas van dotadas de varias vlvulas para la carga o descarga y una boca de hombre
(Para efectuar labores de limpieza y mantenimiento)
- Elementos de seguridad:
1. Rebosadero: Tubo de rebose que expulsa el sobrante antes de que se produzca
una sobrepresin en el interior
2. Rompeolas: En su interior van dotadas de elementos transversales y longitudinales
que impiden que el agua se desplace como una masa uniforme, lo que provocara
inestabilidad en el vehculo.
1.1.3.2 BOMBA
Elemento mecnico encargado de impulsar un caudal de agua a presin al tendido de
mangueras. Estas bombas deben de ser capaces de lanzar agua con alimentacin de la
cisterna, lanzar agua estando alimentadas desde el exterior, bien a travs de las tomas de
llenado de la cisterna, o bien directamente por la toma de aspiracin de la misma bomba, o
lanzar agua despus de aspirarla.
- Existen dos tipos de bombas:
1. Bombas volumtricas: accionadas por pistones o membranas con movimiento
alternativo. Bombas montadas en vehculos de primer ataque.
2. Bombas centrifugas: accionadas por un rodete giratorio.
Este manual centrar su atencin en las bombas centrifugas, ya que es este tipo de
bomba el montado en todos los vehculos autobomba presentes en el dispositivo. En el
dispositivo existen diferentes camiones autobomba que montan distintos modelos de bomba,
aunque todas ellas son del tipo centrifuga por lo que el funcionamiento bsico es exactamente
el mismo.
Estas bombas estn compuestas por uno o ms rotores alabeados (Rodetes) que reciben el
movimiento a travs de la toma de fuerza del vehculo. Estos rodetes estn rodeados por una
carcasa (Voluta). El agua llega a la bomba por el eje del rodete, el cual por medio de los alabes
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aumenta la velocidad y presin del liquido envindolo a la Voluta, la cual decelera el flujo y
aumenta la presin gracias a su construccin en forma toroidal.
1.1.4.3 FUNCIONAMIENTO DE LA AUTOPROTECCIN

Estos vehculos cuentan con una instalacin hidrulica de autoproteccin, accionable desde la
cabina. Se basa en una serie de tuberas instaladas sobre la carrocera del vehculo con salidas
de agua en puntos clave de sta, las cuales forman unos abanicos de agua que permiten
reducir el calor exterior sobre el elemento protegido. No todos los vehculos cuentan con este
sistema (los camiones URO presentes en el dispositivo no cuentan con l).
- Las instalaciones son las siguientes:
1. Proteccin delantera y ruedas. Crea un abanico en el frontal del vehculo y
protege los neumticos
2. Proteccin de cabina. Crea abanicos de agua sobre los cristales de la cabina
3. Proteccin en carrocera. A lo largo de la carrocera del vehculo aparecen
abanicos de agua protegiendo armarios laterales
Este sistema puede ser accionado por la propia bomba o por una bomba auxiliar, caso de
camin nodriza, donde el sistema de autoproteccin es totalmente autnomo, con un
depsito de 500 litros especial para este sistema.
1.1.4 EQUIPO AUXILIAR

A continuacin se describen los elementos que forman parte del equipamiento imprescindible
con el que debe contar un vehculo autobomba para poder realizar su labor de forma efectiva.
1.1.4.1 MANGUERAS. TIPOS
Manguera flexible: conducto flexible que en carga adopta seccin circular. Se trata de un
entramado textil recubierto por un material impermeable. Construidas para resistir presiones
medias de 18-30 atm. Existen diferentes tipos que pasamos a detallar:
Impermeable (seca): Mangueras utilizadas actualmente en el servicio de extincin. Son muy
resistentes a la abrasin y a las pudriciones por hongos, con reducida prdida de cargas. No
son muy resistentes a chispas y pavesas.
Semipermeable (hmeda): Ms resistente que la anterior a chispas y pavesas pero es poco
resistente a abrasin y pudricin, por lo cual se hace ms costoso su almacenaje.
Manguera semirrgida: Conducto flexible impermeable, de seccin circular. Est formado por
uno o ms entramados textiles embebidos en un elastmero. Este tipo de manguera utilizada
sobre todo en carretes de pronto auxilio, estn construidas para soportar presiones medias de
20-50 atm.
Mangote de aspiracin: Conducto rgido con dimetro interior de 110mm empleado para la
operacin de captura de agua por aspiracin de la bomba.
Tipos de mangueras segn dimetro interior:
- 25mm.
- 45mm.
- 70mm.
Las usadas para realizar tendidos son principalmente las de 25 y 45 mm quedando las de
70mm para operaciones de carga y descarga a bajas presiones. Esto es debido varios factores.
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Uno de ellos es la tensin de rotura que presentan estos materiales siendo ms resistentes
cuanto ms pequea sea la seccin de la manguera.
A continuacin se reflejan dichas tensiones y las presiones de trabajo mximas recomendadas.
T = P/R para el material con tensin de rotura igual a 100 kg/cm2
Dimetro en mm Presin de rotura (bares) Presin de trabajo (bares)

25 80 40
45 44,4 22,2
70 28,5 14,25
Las presiones de trabajo que aparecen se consideran mximas ya que la parte ms dbil en un
tendido no es la rotura del tejido de la manguera sino de la unin racor manguera.
1.1.4.2 RACORES. TIPOS

Se trata de elemento por medio del cual se realizan las uniones hidrulicas.
Aunque existe gran variedad se utilizan bsicamente 2 modelos:
1. Tipo Storz: utilizado solo para operaciones de aspiracin, debido a que este es
el tipo idneo para funcionar sometido a las presiones negativas generadas en
esta operacin.
La unin de estos racores requiere la utilizacin de una herramienta especial.
2. Tipo Barcelona: Que dicta la norma UNE-23-400-82
Utilizado en el resto de operaciones.
La unin entre ellos se realiza enfrentando uno contra otro ejerciendo presin a la vez que se
gira para engarzar las tres garras. Estas uniones se deben mantener limpias de grasas y barros.
En cuanto a las juntas se deben revisar peridicamente, reemplazndolas en caso de
deterioro. Se debe evitar golpearlas bruscamente contra el suelo a fin de no realizarle muescas
o mellas
1.1.4.3 LANZAS. TIPOS
Herramienta acoplable al extremo de un tendido de mangueras, se utiliza para aplicar agua al

frente por medio de una boquilla que regula el modo de aplicacin (chorro o pulverizado).
La boquilla es el punto de salida del agua del tendido por lo que es importante conocer algunas
de sus caractersticas, el buen uso y mantenimiento de stas nos permitir trabajar de manera
ms eficaz y sobre todo nos permitir cumplir con uno de los principios fundamentales en
extincin. Aprovechar al mximo el agua disponible.
Los dimetros normalizados de boquillas en incendios forestales son 5, 7 ,10 y 12mm. Los dos
primeros (5 y 7mm) son los idneos para el trabajo con manguera de 25mm. La boquilla de
10mm se reserva al trabajo en manguera de 45mm y la de 12mm solo para manguera de
70mm.
Relacin de caudales segn dimetro de boquilla (litros/min)
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Presin en Boquilla de Boquilla de Boquilla de Boquilla de

lanza (bares) 5mm 7mm 10mm 12mm
2 23,3 45,7 93,3 134,4
3 28,5 56 114,3 164,4
4 33 64,6 132 190,1
5 36,9 72,3 147,6 212,5
6 40,4 79,2 161,6 232,8
7 43,6 85,5 174,6 251,4
8 46,5 91,4 186,7 268,8
9 49,5 97 198 285,1
10 52,1 102,2 208,7 300,5
20 63,9 125,2 255,6 368,1
30 32,5
En esta tabla se puede observar como en las boquillas de 5, 7, y 10 (las ms utilizadas), a una
misma presin, el consumo de agua va aumentando al doble de una boquilla a la
inmediatamente superior.
En estos vehculos de extincin adems del material descrito anteriormente son necesarias
una serie de herramientas que completen el equipamiento.
1.1.4.4 HERRAMIENTAS
Motosierra: Sierra mecanizada por un motor de dos tiempos. Las utilizadas en incendios
forestales son maquinas de potencia media con pesos de 4 5 Kg
Cizalla: herramienta de corte en forma de tijera, con capacidad para cortar cable de acero.
Batefuegos: Compuesto por una pala de goma al final de un palo metlico. La pala de goma
dispone en su interior de un fleje metlico, que le permite recuperar la posicin inicial.
Pulaski: Compuesto por una pieza de acero templado que por un lado se asemeja a una azada
y por el opuesto a un hacha.
Macleod: Compuesto por una pieza de acero laminado provista en un lado semejante a un
azada ancha y en el opuesto est provista de dientes formando rastrillo.
Paln: Compuesto de una pieza de acero templado, de forma ligeramente cncava con filo en
bisel.
Extintor de mochila rgido: Compuesto por un depsito rgido, latiguillo de conexin y lanza de
accionamiento manual.
1.1.4.5 CABRESTANTE
Dispositivo mecnico instalado en la parte delantera o trasera del vehculo, destinado a

deslizar y desplazar grandes cargas. Consiste en un rodillo giratorio alrededor del cual va
enrollado un cable de acero. Se accionan tanto de forma manual como elctrica.
Se trata de una herramienta que bien utilizada puede resultar de gran utilidad.
Normas de uso:
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1. Antes de utilizar conocer la carga nominal capaz de arrastrar por el

cabrestante instalado en el vehculo (leer manual de usuario del vehculo)
2. Nunca utilizar como una gra.
3. Cuando se utilice es recomendable, traccionar de forma intermitente (unos
segundos de traccin y parada para dejar enfriar).
4. Llevar guantes siempre para la manipulacin del cable.
5. Nunca desenrollar totalmente el cable.
6. Para enrollar el cable utilice la tira del gancho, o en su defecto un cinturn de
lona.
7. No amarrar el cable nunca sobre s mismo, utilizar unas trinchas.
8. Arrojar por encima del cable cualquier tipo de prenda, con el fin de que en
caso de rotura, absorba parte de la energa.
1.1.4.6 MOTOBOMBA
Se trata de un equipo porttil que recibe movimiento por un motor de de gasolina. Su funcin
es el bombeo de agua desde un punto para trasvasarla a otro.
Los vehculos autobomba van equipados con una motobomba, la cual se utiliza como
complemento a la propia bomba del camin cuando no es posible utilizar sta para alguna
operacin. Por ejemplo, en el repostaje del vehculo si este no es capaz de acercarse lo
suficiente al punto de agua.
El equipo motobomba se compone por el cuerpo motor, mangote de aspiracin y mangueras
para realizar el trasvase del agua hasta el punto deseado.
1.1.4.7 BALSAS. FUNCIN

Algunos de los vehculos estn equipados con una balsa de lona porttil con capacidad para
almacenar de 1500 a 3000 litros. Estas balsas pueden resultar muy tiles cuando se trabaje en
topografas muy abruptas, que no permitan el acceso con vehculos a determinados puntos.
Con estas balsas se puede establecer lo que se denomina tendido en escaln. Se trata de
salvar un desnivel importante colocando la balsa en una posicin intermedia entre el punto
donde se precisa el agua y el punto de repostaje de esta. As el tendido quedar dividido en
dos escalones el primero, lleva el agua hasta la balsa colocando as un punto de agua
intermedio. Y el segundo escaln lleva el agua desde la balsa hasta donde se precisa.
As pues la funcin de estas balsas es simple y llanamente el crear puntos de agua artificiales
en una posicin ms cercana al lugar donde se precisa que llegue el tendido.
La forma de estructurar estos tendidos depender de la situacin que se est afrontando y los
medios con que se cuente. Un solo vehculo es capaz de montar este sistema utilizando la
motobomba y la propia bomba del vehculo.
1.2 MANTENIMIENTO DE LOS CAMIONES AUTOBOMBA.
Mantener los vehculos en perfecto estado de funcionamiento es uno de los puntos

importantes para la seguridad del trabajador en el desarrollo del trabajo.
Estos vehculos deben estar en buenas condiciones durante los 4 meses de alto riesgo de
incendios, 24 horas al da, por ello se debe ser muy estricto en cuanto a los controles rutinarios
de mantenimiento.
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1.2.1 MANTENIMIENTO DIARIO. FICHA DE SEGUIMIENTO
Comprobacin diaria (fecha 00/00/00, hora 00:00) operativo No Corregido

operativo
Visualizacin de prdidas (gasleo, aceite, agua) en el
motor
Nivel de aceite en Carter
Nivel de liquido refrigerante
Nivel de combustible
Comprobacin de luces y cuadro de mandos
Comprobacin de seales luminosas y acsticas
Comprobar vaso del limpiaparabrisas
Comprobacin de herramientas y repuestos
Estado del desconectador de batera
Control visual del vehculo, Observaciones:
Comprobacin semanal (fecha 00/00/00) operativo No Corregido

operativo
Realizar mantenimiento diario
Limpieza exterior del panel radiador
Comprobar presin de las ruedas (incluida repuesto)
Perdidas de aceite en caja cambios y diferencial
Revisin y limpieza de filtro de aire.
Revisin de puntos de engrase del camin (Toma de
fuerza, ballestas y direccin)
Limpieza y orden del vehculo y taquillas
Comprobacin mensual (fecha 00/00/00) operativo No Corregido

operativo
Realizar mantenimiento diario
Realizar mantenimiento semanal
Comprobar nivel vaso de direccin
Comprobar nivel vaso de embrague
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Estado de Correas (roturas, tensin)

Comprobar apriete de tuercas
Comprobar estado de armarios (limpieza, cierres,
bisagras, etc.)
Inspeccin de todo el vehculo. Averas, roturas, fugas.

Inspeccin de la bomba.
Limpiar racores de salida y aspiracin de bomba.
Si se han utilizado aguas salobres o sucias recircular la bomba con aguas limpias.
Comprobar nivel de aceite en crter de bomba.
Comprobar el estado de los equipos, mangueras, racores, bifurcaciones y lanzas. Retirar los
equipos daados y comunicarlo al responsable.
Comprobar el estado de EPIs.
1.3.- OPERATIVIDAD DEL CAMION AUTOBOMBA MANEJO Y FUNCIONAMIENTO DE LAS

BOMBAS DE LOS CAMIONES AUTOBOMBA.
1.3.1 PUESTA EN MARCHA Y CONEXIN DE LA BOMBA
Conexin de bomba. Modo operacin

Vehculo parado.
Freno de mano acoplado.
Caja transfer en punto muerto.
Caja de velocidades en posicin recomendada por el fabricante
Arrancar el motor.
Pisar a fondo embrague y esperar unos segundos.
Conectar toma de fuerza (TF) y esperar unos segundos.
Soltar embrague lentamente.
Conexin de bomba. Operacin en movimiento.
Vehculo parado.
Freno de mano acoplado.
Caja de velocidades en punto muerto.
Caja transfer en punto muerto.
Abrir vlvula cisterna bomba.
Abrir vlvula de impulsin.
Arrancar el motor. Ralent
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Pisar embrague a fondo y esperar unos segundos.

Poner caja transfer y caja de velocidades en posicin recomendada por fabricante.
Conectar TF.
Soltar embrague y freno de mano lentamente.
Conducir con la mayor suavidad posible.
NO ACOPLAR NUNCA LA TF CON EL VEHICULO EN MARCHA
1.3.2 FORMAS DE LLENADO DE LA CISTERNA
1.3.2.1 Aspiracin por bomba.
Esta es la forma ms comn y rpida de realizar el llenado de la cisterna, la operacin se realiza

con la propia bomba del vehculo.
Conectar los mangotes necesarios para llegar al punto agua.

Conectar filtro de aspiracin (alcachofa).
Conexin del tendido de aspiracin a la bomba.
Colocar todas las llaves de la bomba en posicin de cerrado para evitar la entrada de aire en
bomba.
Arrancar el vehculo.
Conexin de bomba mediante la toma de fuerza.
Realizar el cebado de bomba.
Abrir la llave de retorno (bomba-cisterna)
Acelerar suavemente.
1.3.2.2 Aspiracin por motobomba auxiliar.
Una motobomba es una pequea bomba auxiliar de gasolina o gasleo con sus
correspondientes mangotes de aspiracin, suele ser muy til cuando la instalacin del tendido
de aspiracin resulta engorrosa.
Colocar la motobomba lo ms prxima posible al punto de agua.

Conectar mangote de aspiracin de motobomba.
Conectar manguera de motobomba a hidrante lateral de autobomba.
Realizar el cebado manual de la motobomba (caso de no ser autoaspirante).
Arrancar el motor, acelerar.
Abrir vlvula del hidrante de la autobomba.
1.3.2.3 Llenado desde hidrante.
Se trata de bocas de agua de las que se puede tomar agua a presin mediante conexiones de
45 y70 mm de dimetro. En este tipo de hidrante habr que tener especial cuidado debido a
las fuertes presiones que puede llegar a tener el agua.
Situar el vehculo prximo a la boca de incendios
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Conectar manguera y reducciones necesarias al lateral del vehculo autobomba.

Abrir vlvula del camin.
Abrir suavemente la vlvula de la boca de incendios.
Algunos de los vehculos autobomba disponen en los hidrantes laterales de unas vlvulas de
regulacin de presin que evitan las sobrepresiones que podran producirse en estos casos
1.3.2.4 Llenado por impulsin mediante turbobomba.
Una Turbobomba consiste en un elemento porttil que permite aspirar e impulsar lquidos,
accionado por la fuerza motriz que le aplicamos mediante una pequea cantidad de agua con
el sistema de baja presin de la bomba.
Est formada por una turbina con entrada y retorno de igual dimetro alimentada por la
bomba, la que mueve el rodete que succiona e impulsa agua a presin por la boca de
extraccin. El agua que empleamos como fuerza motriz se recupera en su totalidad por el
hidrante lateral del vehculo. Para hacer funcionar este sistema es necesario disponer en la
cisterna del vehculo de una cantidad de agua suficiente para alimentar el circuito (depender
de la cantidad de mangueras de 70 y 45mm que se coloquen en el tendido de impulsin y
retorno)
Todo el mecanismo debe de estar sumergido para su funcionamiento.

Esta herramienta se utiliza en:
Extraccin de agua en inundaciones: muy eficaz en extraccin de agua en stanos

(herramienta muy til para el servicio de emergencias del 112).
Carga de vehculos: se pueden conectar un mximo de dos montadas en serie emplazando as
un punto de repostaje.
1.3.2.5 Llenado desde otro vehculo autobomba.
En el llenado desde otro vehculo habr que actuar al igual que cuando se realiza la operacin
desde una boca de incendios con la salvedad de que el agua a presin la facilitar otro vehculo
por medio de su equipo de impulsin.
1.3.3 CEBADO DE LA BOMBA. DIFERENTES SISTEMAS
Para conseguir atraer el agua hasta la bomba es necesario un proceso previo denominado
Cebado, este consiste en crear en el interior de la bomba presiones negativas (vaco),
consiguiendo as que la bomba succione agua a travs de los mangotes de aspiracin. Este
proceso concluye cuando el agua llega a la altura de la bomba.
El cebado tiene una limitacin en cuanto a la altura de aspiracin se refiere. En el interior de la
bomba no se pueden conseguir presiones inferiores a -1atm lo cual equivaldra a que no
podremos succionar agua a mas de 10,33 metros de altura. Esta sera la limitacin terica pero
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en la realidad se recomienda no intentar aspirar cuando nos encontremos ante una altura de
aspiracin mayor de 6 metros, por lo costoso que le resulta a la bomba. En estas circunstancias
siempre ser mejor utilizar otro mtodo (p.e. motobomba)
Existen diversos sistemas a continuacin se citan los existentes en las autobombas del
dispositivo.
Anillo de agua, sistema de cebado presente en los camiones IVECO.

Es un sistema dinmico, el cual necesita el paso de un lquido para realizar el cebado (requiere
un rgimen de motor elevado).
Estos vehculos llevan acoplado fuera de la cisterna un pequeo depsito que debe
permanecer lleno, ya que es este lquido el que producir el cebado gracias al funcionamiento
de la bomba de anillo de agua.
Esta bomba est compuesta por un rodete de palas radiales que giran dentro de una cpsula
circular montada excntricamente. Posee dos lumbreras en forma de media luna truncada
dispuestas concntricamente de manera que al girar en una de las lumbreras (lumbrera de
aspiracin) se va produciendo un aumento del volumen entre las paletas y por tanto una
depresin en el mangote (efecto jeringuilla) y en la otra de produce una disminucin del
volumen de aire, se traduce en una presin que hace salir el aire aspirado al exterior o al
mismo deposito auxiliar. El anillo de agua tiene la doble funcin de asegurar la estanqueidad
del conjunto as como ayudar a arrastrar el aire aspirado hacia la lumbrera de salida.
Nota: para realizar correctamente la operacin se debern cerrar bien todas las llaves y
acelerar lo suficiente para el correcto funcionamiento del sistema. Revisar peridicamente el
depsito, ya que va instalado en el exterior y puede sufrir daos. Adems se revisar
peridicamente el nivel del depsito exterior en caso de no encontrarse lleno rellenar con
anticongelante.
Membramat, sistema de cebado presente en los camiones Renault y URO F2-F18.15

El proceso de cebado de la bomba con el sistema Membramat es totalmente automtico. No
requiere ninguna maniobra previa al arranque ni posterior a la parada.
La prdida del cebado en la bomba, pone de nuevo en funcionamiento el sistema Membramat
de forma automtica, sin la intervencin del operador.
La desconexin del sistema se produce de forma automtica cuando se ha consigui una

presin de 2 bar en el interior de la bomba, estando sta en disposicin de operar
normalmente.
Si la presin dentro de la bomba desciende a menos de 2 bar, el sistema se vuelve a conectar
automticamente, repitiendo el ciclo de cebado hasta dejar la bomba lista para operar
normalmente.
Depresor de vaco, sistema de cebado presente en los camiones URO F2-F18.14
Tambin se trata de un sistema dinmico, este funciona mediante un depresor de vaco

accionado por un motor elctrico que a su vez es puesto en funcionamiento al accionar la
vlvula de bola mediante un interruptor asociado a la misma. El depresor funciona de forma
muy similar a la bomba de paletas, con aceite suministrado por un pequeo depsito.
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1.3.4 OPERACIONES DE IMPULSIN
Todos los vehculos autobomba tienen la capacidad de lanzar agua a altas presiones, bajas
presiones y altas y bajas a la vez, gracias a las bombas centrifugas de presin combinada que
montan en sus chasis, como se ha comentado en este manual en otros puntos.
El funcionamiento de estas bombas es similar aunque se disponga de diferentes modelos.
Extincin con agua de cisterna:
Preparar el tendido que se vaya a utilizar en extincin.

Conectar el tendido a las salidas de impulsin que se vayan a utilizar: alta presin o baja
presin.
En caso de poseer vlvula de trabajo, alta o baja presin, colocarla en la posicin deseada.
Abrir vlvula de aspiracin de cisterna.
Conectar la bomba.
Abrir lentamente las vlvulas de impulsin que se vayan a utilizar.
Acelerar hasta conseguir la presin adecuada al trabajo a realizar.
Vlvula de trabajo:
Estas vlvulas abren o cierran el circuito hidrulico en la bomba permitiendo o no al agua pasar
al cuerpo trasero, de alta presin.
Con la llave colocada en la posicin de abierto el agua se encuentra en todo el circuito
teniendo agua a presin tanto en las salidas de baja como en alta. Si se quiere trabajar solo en
bajas presiones esta llave se colocar en la posicin de cerrado ya que en esta posicin la
bomba tendr mejor rendimiento.
Extincin con agua exterior:
Situar el vehculo a ralent cerca del punto de agua.

Colocar el tendido de aspiracin y vlvula de pie (alcachofa).
Extender tendido de mangueras con sus lanzas y conectar a las vlvulas de impulsin a utilizar.
Asegurarse de que todas las vlvulas estn cerradas.
Conectar bomba.
Proceder a efectuar el cebado. Ver apartado 4.1.3
Una vez cebado el sistema abrir progresivamente la vlvula de impulsin correspondiente.
Acelerar hasta alcanzar la presin deseada.
1.3.5 PARADA DE LA BOMBA
Reducir el rgimen del motor a ralent.

Pisar embrague y esperar unos segundos.
Desconectar toma de fuerza.
Poner caja transfer y caja de velocidades en punto muerto.
Soltar embrague suavemente.
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1.4 CLCULO DE TENDIDOS. PRDIDAS DE CARGA. PROBLEMAS PRCTICOS
Tendidos de manguera.
Cuando se realizan tendidos de mangueras siempre se deben tener en cuenta los factores que
se citan a continuacin.
Altura de impulsin (AI): altura en metros entre el eje de la bomba y el extremo libre del
tendido. 10m de desnivel, con la manguera llena de agua, equivalen a 1 atm
Presin en lanza (PL): Presin requerida en la punta de lanza para ejecutar el ataque al frente.
Necesarias 3 atm como mnimo.
Presin en bomba (PB): Presin que debe suministrar la bomba para conseguir la (PL)
necesaria en cada momento. Esta presin la definir la siguiente ecuacin.
Perdida de carga (PC): resistencia que opone el propio tendido al avance del agua.
Altura de aspiracin: altura en metros medida desde el eje de la bomba hasta la superficie del
agua donde se est repostando.
El limite terico en altura aspiracin es de 10,33 m, aunque se recomienda para efectuar la
maniobra en perfectas condiciones no sobrepasar los 6 m de altura.
Ecuacin de descarga:
PB = PL + AI + PC
Tabla para el clculo de tendidos de manguera.
Presin Caudal Alcance Reaccin Perdida de carga

lanza
(atm) (l/min) (m) (kg) (atm/100m)
(mm)
3 53,3 18 2,2 1,5
4 61,6 21 2,9 1,8
5 70 23 3,6 2,4
manguera
6 76,6 25 4,4 2,8
7 de 25 mm
7 83,3 27 5 3,4
8 93,3 29 5,8 4,2
9 95 31 6,6 4,6
10 100 33 7,2 5,1
10 3 111,6 20 4,6 0,6 mangueras
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4 128,3 23 6,2 0,7 de 45 mm

5 143,3 26 7,6 0,8
6 158,3 29 9,2 1
7 170 31 10,7 1,2
8 183,3 33 12,3 1,4
9 193,3 35 14 1,7
10 201,6 37 15,5 2
Los datos de prdida de parten de un estado perfecto de las mangueras y tendidos, por lo que
los resultados son orientativos. En la realidad estas prdidas sern algo mayores.
Unas reglas fciles de recordar para calcular sobre el terreno:
Cada 10 m de desnivel ascendente se pierde 1atm
Cada 10 m de desnivel descendente se gana 1atm
En labores de extincin, se tiende a trabajar con manguera de 25mm y presiones en lanza de

entre 2 y 6 atm, por lo que se podra concretar un valor medio para estandarizar los clculos
en campo
Cada 100 m de tendido se pierde aproximadamente 2atm
Supuestos prcticos de tendidos.
EJEMPLO 1:
El medio acaba de llegar a la zona de un incendio de matorral bajo, el frente de este a

rebasado la cuerda y comienza a descender por una ladera con fuerte pendiente.
Tras estudiar la situacin se decide colocar el vehculo en un camino de la parte baja y realizar
un ataque directo utilizando un tendido de mangueras con manguera de 25mm. Por las
condiciones del frente y la topografa, se procurar lanzar el agua desde una distancia
prudencial de 20 m.
Tenemos que realizar un tendido de manguera para llevar el agua hasta el frente de llamas,
para lo cual se calcula que ser necesario utilizar 200 m de manguera para salvar una altura de
60 m.
Qu presin necesitaramos dar en bomba para conseguir realizar la operacin tal y como se
ha descrito?
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Para ello se utilizar:
PB = PL + AI + PC
PL: la presin necesaria en punta de lanza, ser aquella que permita lanzar el caudal a la
distancia que se ha considerado como segura, 20 metros.
Para ver esto consultamos la tabla:
Se eligen 4 atm que nos proporcionara un alcance de 21m
AI: hay que superar 60m de desnivel, si 10m de desnivel ejercen una presin de 1 atm, habr
que superar 6 atm de presin.
PC: consultamos la tabla para la presin en lanza seleccionada.
1.8 atm/100m como tenemos 200 m las prdidas de carga suponen

1.8 x 2 = 3.6 atm
PB = 4 + 6 + 3.6 = 13.6 atm
Conclusin: a la vista de los clculos realizados se podra concluir que si utilizamos la toma de
baja presin de la bomba sera suficiente ya que con ella dispondremos de unas 16 atm. Pero
un buen operario debe prever, que esta es solo la presin necesaria para llegar al frente de
llamas, probablemente ese tendido tenga que ampliarse para lograr el control del frente. Si
ese tendido creciera otros 100 m la bomba tendra que trabajar muy forzada, por lo que en
situaciones como esta, sera conveniente utilizar alta presin o reducir las prdidas de carga
montando tramos de manguera de 45 en la parte baja.
EJEMPLO 2:
En este ejercicio se comprobar como quedara el tendido propuesto en el ejercicio anterior si

se montarn mangueras de 45mm en la parte baja del tendido.
El vehculo dispone de 4 mangueras de 45mm con una longitud de 15m, se opta por acoplar
todas al tendido.
Ahora el tendido estar compuesto por 60m en dimetro 45mm y 140m en dimetro 25mm
unidos ambos por una reduccin (se utiliza reduccin por que genera menos perdida de carga
que la bifurcacin).
Qu presin necesitaramos dar en bomba en esta nueva situacin?
Para ello se utilizar:
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PB = PL + AI + PC
PL: la presin necesaria en punta de lanza, ser aquella que permita lanzar el caudal a la
distancia que se ha considerado como segura, 20 metros.
Para ver esto consultamos la tabla:
Se eligen 4 atm que nos proporcionara un alcance de 21m
AI: hay que superar 60m de desnivel, si 10m de desnivel ejercen una presin de 1 atm, habr
que superar 6 atm de presin.
PC: consultamos la tabla para la presin en lanza seleccionada.
Manguera de 25mm
1.8 atm/100m como tenemos 140 m, las prdidas de carga suponen
1.8 x 1.4 = 2.52 atm
Manguera de 45mm
0.7 atm/100m, como tenemos 60 m, las prdidas de carga suponen

0.7 x 0.6 = 0.42
Pc= 2.52 + 0.42 =2.94
PB = 4 + 6 + 2.94 = 12.94 atm
Conclusin: como se puede observar en los clculos, la presin necesaria en bomba baja,
permitiendo que la bomba realice el mismo trabajo con menor esfuerzo. Pero la rebaja no es
verdaderamente significativa.
1.5.-DESARROLLO DE OPERACIONES DE EXTINCIN CON CAMIONES AUTOBOMBA
1.5.1 MOVILIZACIN DEL MEDIO.
El equipo debe encontrarse preparado en todo momento para salir hacia un posible incendio
por lo que las pautas principales a seguir durante la situacin de espera son:
Estar en un lugar donde no exista limitacin alguna con las comunicaciones.

El depsito de combustible estar por encima de de su capacidad.
La cisterna de agua se debe encontrar llena en el momento de la movilizacin.
El EPi es el uniforme de trabajo, por lo que se llevar puesto cuando se encuentre en situacin
de espera.
En cuanto se reciba la orden de movilizacin, el medio se desplazar
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inmediatamente al incendio. Una vez en camino las comunicaciones sern misin del
ayudante, as como la localizacin de la zona afectada por el incendio (caso de no conocer la
ubicacin, previamente).
Una vez inmersos en la circulacin se respetarn todas las normas de trfico. LA UTILIZACIN
DE SIRENAS Y ROTATIVOS NO DA PRIORIDAD, SU FUNCIN ES PREVENTIVA
Nota: Tener siempre presente que este trabajo est inmerso en un dispositivo de emergencia,
los tiempos de reaccin deben ser cortos, por ello se deber estar alerta aunque se encuentre
en situacin de espera.
1.5.2 LLEGADA AL INCENDIO.
La llegada al incendio se comunicar inmediatamente al COP. Si el medio es el primero en

llegar dar la informacin necesaria al COP para definir el estado del incendio (coordenadas,
tipo de fuego, evolucin). Acto seguido se proceder a las labores de extincin, siempre y
cuando sea posible sin poner en riesgo al equipo.
Si existen medios actuando en la zona el medio se pondr a disposicin del jefe de extincin
para recibir las rdenes para su actuacin.
Anterior a la actuacin se deben seguir unos pasos:
Decidir el punto de ataque.

Situar el vehculo encarado a la salida.
Definir cul ser la estrategia a seguir.
Definir la ruta de escape.
1.5.3 ACTUACIN. TCNICAS DE EXTINCIN CON EL CAMIN AUTOBOMBA
Extincin en movimiento.
Tcnica de extincin en la que el vehculo se desplaza a la vez que se procede a la extincin.

Esta tcnica es muy efectiva cuando se den las siguientes condiciones:
Terreno llano o no muy escarpado,

Frente de llamas de baja intensidad, donde no sea necesario descargar gran cantidad de agua
para su extincin. Ya que se extingue en movimiento.
La actuacin en movimiento desde el suelo es conveniente cuando el terreno no es muy

regular. Ya que el vehculo puede ir ms alejado del frente de llamas y el punta de lanza desde
el suelo posee una mayor versatilidad de movimientos. El nmero ideal de personas para
ejecutar esta maniobra son un conductor, un punta de lanza, un ayudante (hacindose cargo
de que la lanza tenga libertad de movimientos, acondicionando la posicin del tendido) y un
observador (encargado de controlar el avance del vehculo y de llamas, esta tarea la suele
realizar el agente medioambiental o responsable de retn).
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Precauciones:
Los operarios de tierra avanzarn de tal manera que se encuentren siempre en un ngulo de
visin que el conductor sea capaz de controlar.
El conductor procurar mantener un rgimen constante en el avance y por tanto en presin en
lanza.
El avance del vehculo se debe adecuar lo mximo posible al paso de personal en tierra.
Extincin con vehculo estacionado:
Cuando las condiciones del terreno y del propio incendio no permitan la maniobra en
movimiento, se proceder a la instalacin de un tendido de mangueras que permita llevar el
agua hasta el frente de llamas.
Para la realizacin de los tendidos se estacionar el vehculo en un lugar seguro sin impedir el
paso al resto de medios y si es necesario calzndolo adecuadamente, asegurando as su
inmovilizacin.
El tipo de tendido a montar variar segn las circunstancias que tenga que afrontar el medio.
Una de las decisiones a tomar previa al montaje del tendido de mangueras es si utilizaremos
alta o baja presin lo cual depender de las condiciones del incendio y el terreno.
Cuando se trabaje en baja presin, habr que tener presente los siguientes factores:
La presin en bomba, en el mejor de los casos, nunca superior las 16-17 atm. Lo que
dependiendo de la longitud de tendido y pendientes que se vayan a afrontar podra ser viable
o no.
Un tendido en baja presin es ms verstil ya que permite bifurcar lneas, adems de poseer
en bomba varias salidas de presin.
El caudal de agua que lanzamos en punta de lanza ser mayor en baja presin que en alta.
Cuando se trabaje en alta presin, habr que tener en cuenta los siguientes factores:
En algunas autobombas solo disponemos de una salida til (25mm) para realizar tendidos en
alta presin. Ya que el carrete de pronto auxilio no se debe utilizar para hacer tendidos.
La presin en bomba no ser problema debido a que las bombas pueden llegar a ofrecernos en
algunos casos hasta 60 atm. En ningn caso se recomienda llegar a esta presin.
Prestar especial atencin a la refrigeracin de la bomba, mediante la abertura de la vlvula de

retorno.
Si se necesitar montar una bifurcacin en el tendido se har utilizando reducciones y

bifurcaciones. Pero habr que tener presente que en esta unin se producirn flujos
turbulentos y mucha prdida de carga, por lo que es conveniente no forzar la instalacin.
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Montaje de tendidos
Para realizar el montaje de un tendido de mangueras se necesita estructurar un protocolo de

organizacin, donde todo el personal disponible para tal fin tenga conocimiento del modo en
que se ejecutar dicha tarea.
Cuando se tiene que montar un tendido de mangueras de grandes dimensiones es necesario
disponer de un nmero adecuado de personal, lo ideal es trabajar en conjunto el personal de
autobomba junto a un reten.
La organizacin y montaje del tendido se decidir en comn entre el conductor autobomba y
el responsable del retn.
De una forma general se puede establecer un protocolo, pero habr que tener presente que
las condiciones del incendio pueden hacer que se deba de variar la forma de actuar, in situ.
1. Toma de decisiones.
Cual sern rutas de escape y lugar seguro?

Dnde colocar el vehculo?
Dnde comenzar la extincin?
Utilizacin de alta o baja presin?
Cmo se establecern las comunicaciones?
Cmo se asegurar el abastecimiento de agua?
2. Asignacin de tareas.
Conductor autobomba, encargado de bomba 6.

Ayudante autobomba, enlace entre reten y conductor, tareas de apoyo.
Responsable de reten, director del equipo.
Al resto del equipo se le asignarn unos nmeros:
Punta de lanza.1
Escudero.2
Porteadores 3, 4 y 5.
3. Ejecucin.
Una buena ejecucin del trabajo se basar sobre todo en el reparto de esfuerzos, lo
que se puede conseguir estableciendo un sistema de rotacin de tareas. Las tareas a
realizar son las mencionadas anteriormente, los nicos miembros que no rotan en las
tareas son responsable, conductor autobomba y ayudante autobomba.
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Vacio
Con este sistema se asegura un aprovisionamiento constante de manguera con un

esfuerzo equitativo entre los componentes del retn. Como se puede observar en la imagen
superior, cuando se trabaja con tendidos largos se dispondr de tres operarios realizando
operacin de porteador y dos en punta de lanza.
Si se trabaja siguiendo esta organizacin lo ideal es, cada cierto tiempo intercambiar los
puestos, el momento ideal ser en un acople de manguera, en el actan punta de lanza(1)
escudero(3) y porteador (2), en ese momento el escudero pasa a ser el que realizaba tareas de
porteador y viceversa. Ahora la misin del nuevo porteador ser intercambiar su posicin con
el porteador nmero 4 y ms tarde el nmero 5, con el fin de que estos avancen una posicin.
El relevo en la punta de lanza lo solicitar l mismo cuando estime oportuno.
1.5.4 RETIRADA Y RECOGIDA DE TENDIDOS
Para realizar la recogida de un tendido,

tambin es necesario un protocolo organizativo, con el que la operacin de retirada del medio
y recogida de mangueras se realice al mismo tiempo.
Cuando la zona donde est actuando ese medio se da por extinta, se proceder a su retirada
bien a otro foco del incendio o a su base. El tendido con el que se trabajaba se ir
desmontando tramo a tramo del siguiente modo:
El punta de lanza (1), desconectar lanza y se encargar de desconectar los racores de los
tramos de manguera quedando estas con sus dos racores en el mismo punto y siempre
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encarados ladera abajo. El resto del equipo 2, 3, 4 y 5 se encargar de ir recogiendo tramos

conforme se va retirando hacia el vehculo.
Comunicacin visual en tendidos
Cuando se trabaja en un incendio podemos tener problemas con la comunicacin por medio
de las emisoras, bien por la propia limitacin de los canales directos debido a la orografa del
terreno o bien porque la lnea est ocupada. En estos casos se utilizar la comunicacin visual,
para lo cual se deben unificar ciertas seales para que todo el personal conozca su significado.
Dar agua.
Subir presin.
Bajar presin.
Cunta agua queda?
Cortar presin.
Traer ms manguera.
Recogida y retirada.
2.- VEHICULOS TODOTERRENO

2.1.- CARACTERSTICAS TCNICAS Y MECNICAS DEL VEHCULO TODOTERRENO
2.1.1 DESCRIPCIN DEL VEHCULO. CHASIS
Entre los sistemas que integran el vehculo podemos encontrar dos conjuntos esenciales: la
carrocera y el chasis.
Las carroceras estn construidas para oficiar de soporte a los distintos sistemas y
componentes que posee el vehculo.
Su construccin implica desarrollar una estructura fuerte y resistente a los esfuerzos a que
est sujeta durante la vida til del coche, tomando en cuenta la deformacin ante accidentes,
seguridad pasiva y sistemas que deben acoplarse a ella.
En algunos coches todo terreno la carrocera es montada sobre un bastidor de travesaos y
largueros.
El chasis consta del bastidor y sistemas que se acoplan al bastidor.
El bastidor est formado por los travesaos y largueros.
El trabajo y funcin que debe desempear el coche determinarn las dimensiones y forma del
bastidor.
Es necesario adquirir el hbito de una revisin del bastidor, ya que ste soporta un gran
esfuerzo y los puntos de sujecin entre sus componentes pueden sufrir daos, por lo que
deben ser chequeados peridicamente para prevenir futuras roturas y accidentes.
2.1.2 MANEJO Y FUNCIONAMIENTO DEL VEHCULO
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El arte de manejar un todo terreno se resume en una sabia y corta frase: MANEJA TAN
DESPACIO COMO SEA POSIBLE, O TAN RPIDO COMO SEA NECESARIO. El juicio y la previsin
son dos premisas importantes a tener en cuenta en este concepto.
El conductor de un vehculo VTT debe leer todos los manuales de instrucciones y seguir las
recomendaciones del fabricante sobre el uso, mantenimiento, y de pre-chequeo de su VTT.
Siempre debe leer la Gua del Operador, la Gua de Seguridad y todas las etiquetas con mucha
cautela y seguir los procedimientos de operacin descritos.
El inspeccionar la condicin del VTT antes de cada jornada es muy importante para minimizar
la posibilidad de accidentes. El hacer esto permite mantener el VTT funcionando ptimamente
a largo plazo.
No se debe manejar a velocidad excesiva, hay que estar alerta a las condiciones y cambios de
terreno; verificar si hay obstculos antes de entrar en una nueva rea. Son peligrosos los
terrenos excesivamente speros, resbalosos o sueltos y obstculos grandes como rocas o
rboles cados.
No se puede intentar subir una montaa demasiado inclinada para su VTT o para sus
capacidades.
Nunca se puede operar con un VTT en el agua con corriente rpida o en el agua ms profunda
de lo que est especificado en la Gua del Operador y la Gua de Seguridad porque los frenos
mojados pueden causar problemas al frenar.
Hay que asegurarse siempre de que no haya ningn obstculo o gente detrs de usted cuando
vaya a retroceder y en el caso de estar seguro de que no existe peligro retroceda despacio.
Dentro de un vehculo VTT debemos llevar un botiqun de primeros auxilios y un kit de
herramientas de reparacin como alambre, cinta, cuerdas elsticas, pinzas de presin y una
cuerda para remolcar. Provisin de agua y comida.
Como en cualquier otro tipo de vehculo han de obedecerse las normas de trfico y controlar la
velocidad de forma segura y responsable. Mantener una distancia segura entre cada VTT
porque nunca se sabe cuando ellos tendrn que parar rpidamente o dar vuelta bruscamente
para evitar un obstculo.
Si la zona en la que nos movemos nos resulta desconocida debemos usar mapas y brjula un
GPS.
2.1.3 CARACTERSTICAS PECULIARES DE ESTOS VEHCULOS
Los vehculos destinados a circular por todo terreno presentan una serie de caractersticas en
comn, de entre las cuales la ms generalizada es la de poseer traccin en los dos ejes,
anterior y posterior. Con las cuatro ruedas motrices, esta clase de vehculos cuenta con una
capacidad de adherencia considerablemente mayor que los automviles con traccin
nicamente en un eje, lo que les permite desenvolverse con facilidad por terrenos abruptos,
embarrados o arenosos.
Pero aparte de la traccin total, los todoterreno muestran un particular diseo en numerosos
apartados, siempre con miras a mejorar sus posibilidades sobre terrenos difciles,
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manteniendo a la vez una fiabilidad mecnica elevada. El denominador comn de estos

vehculos es una robustez muy superior a la de los automviles convencionales, calculada para
resistir el duro trato que representa para la mecnica la marcha por terreno accidentado.
Los todo terrenos tienen maletero con mucha capacidad de carga y suelen tener dos filas de
asientos para cuatro o cinco ocupantes.
Los todoterreno suelen contar con un robusto bastidor independiente, sobre el que van
anclados los conjuntos mecnicos, as como una carrocera tambin espacialmente slida,
construida con chapa de espesor doble o hasta triple de la utilizada en coches ligeros.
Los VTT tienen ms altura y una separacin entre el suelo y la carretera amplia.
Suelen equipar motores de cilindrada elevada, casi siempre superior a los 2.000 CC, son
motores poco brillantes en cuanto a rendimiento en caballos por litro de cilindrada, pero
capaces de un elevado par motor a bajas revoluciones, y una marcha muy desahogada que
garantiza adems una gran seguridad de funcionamiento.
Con vistas a esta seguridad de funcionamiento algunos elementos accesorios del motor se
hallan sobredimensionados o presentan un diseo especial en algn aspecto. El filtro de aire,
por ejemplo, en previsin de la mayor cantidad de polvo existente en los recorridos fuera de
carretera, es especialmente eficaz, se halla sobredimensionado, cuenta con mamparas
separadoras de partculas slidas, cmaras en bao de aceite, etctera. En los modelos
dotados de motor de gasolina, el carburador cuenta con cuba dotada de flotador especial, que
garantiza el nivel constante incluso estando el vehculo sometido a fuertes inclinaciones.
El sistema de refrigeracin suele encontrarse tambin sobredimensionado, a fin de garantizar
un eficaz funcionamiento en condiciones extremas de temperaturas, as, en circunstancias de
trabajo especialmente duras, como por ejemplo, a las velocidades muy lentas y desarrollando
el motor la mxima potencia.
Todos los componentes de la transmisin, desde el embrague a los semiejes de las ruedas,
estn calculados con amplios mrgenes. La caja de cambios cuenta con frecuencia con cinco
velocidades hacia delante y hacia atrs, que con dispositivo reductor permite un total de 12
relaciones, 10 adelante y dos hacia atrs.
Los diferenciales uno por cada eje motriz son asimismo de construccin robusta y con
frecuencia van dotados de dispositivo de bloqueo para anular el efecto diferencial, bien sea
con mando por palanca desde el tablero o bien mediante dispositivo autoblocante que evita el
embalamiento de las ruedas. Algunos modelos tienen un tercer diferencial, destinado a
repartir el giro del motor entre los ejes anterior y posterior.
La mayora de los modelos llevan suspensin por eje rgido y ballestas, tanto detrs como
delante, aunque algunas realizaciones ms modernas montan suspensiones de tipo
independiente. En todos los casos, la altura libre del vehculo, o distancia de su parte ms baja
al suelo, es considerablemente elevada, a fin de permitir la marcha sobre terrenos muy
accidentados sin riesgo de que las partes mecnicas sufran golpes con roces u otros
obstculos.
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Casi siempre utilizan ruedas de gran dimetro, con un mnimo de 15, calzadas con neumticos
de dibujo muy profundo, capaces de gran adherencia sobre terrenos blandos o irregulares.
2.1.4 REDUCTORAS Y 4X4
La reductora tiene 3 posiciones:
- hacia delante (cortas) en esta posicin recortamos las relaciones del cambio
con lo cual en cada velocidad tiene ms potencia (acelera antes) pero menos velocidad.
- en el centro (neutro), no hay transmisin acelerando el coche no avanza.
- hacia atrs (largas) en esta posicin el desarrollo es el normal para una
utilizacin por carretera y pistas en buen estado.
El bloqueo de diferencial tiene 2 posiciones:
- hacia delante el bloqueo est desconectado con lo cual si pierde adherencia un
eje se perder por ese eje (es el uso normal).
- hacia atrs, el bloqueo est conectado por lo que se transmite al 50% por cada
eje, slo utilizar en zonas necesarias pues castiga las transmisiones y la direccin dobla
menos.
2.2 MANTENIMIENTO DE LOS VEHCULOS TODO TERRENO
El servicio que precisa un vehculo todo terreno, en realidad no difiere mucho del normal para
cualquier otro automvil.
Aparte de los controles sobre niveles de aceite, agua, tensin de correas, etc; que deben
realizarse con una periodicidad similar al caso de los coches convencionales, existe una serie
de elementos que requieren una atencin especial. Los ms caractersticos son los siguientes:
Suspensin: los diferentes rganos de la suspensin ballestas, muelles,
amortiguadores, etc; - estn expuestos a un trabajo muy duro, por lo que a pesar
de su solidez requieren frecuentes controles, con revisin de apriete de los
anclajes y comprobacin de los distintos componentes.
Transmisin: las cargas del diferencial y las correspondientes a las juntas

cardan son propensas a sufrir entradas de agua si se circula con frecuencia por
zonas encharcadas y los retenes correspondientes no se hallan en buen estado.
Por otra parte, al ser el agua ms pesada que el aceite lubricante, la que penetre
en las carcasas, es de sospechar que exista agua en su interior, lo que en su caso a
la larga traera consigo desgastes prematuros y oxidaciones en los distintos
componentes.
Ruedas: en un todoterreno sin diferencial repartidor entre el eje delantero y

el trasero, el giro de ambos ejes es idntico, por lo que las dimensiones de los
neumticos montados en ambos deben ser iguales.
Montar por ejemplo neumticos de ms seccin y por lo tanto ms desarrollo en el eje

trasero significa que las ruedas de ese eje recorrern mayor espacio que las delanteras para un
mismo rgimen de giro de ambos ejes. Como el espacio forzosamente habr de ser el mismo,
la diferencia se traducir en un frotamiento anormal sobre el suelo por parte del eje de menor
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adherencia, lo que acarrear un rpido desgaste de neumticos. En esos modelos es, por lo
tanto, totalmente desaconsejable montar neumticos distintos en uno y otro eje, lo mismo
que montarlos con grandes diferencias de desgaste. Por el contrario, es muy interesante
efectuar frecuentes cruces de ruedas, a fin de que todas tengan un desgaste uniforme y
mantengan, por lo tanto, un desarrollo similar.
Es muy importante que el conductor del todo terreno sepa CAMBIAR PERFECTAMENTE LA
RUEDA AL VEHCULO.
2.2.1 MANTENIMIENTO DIARIO
El conductor del vehculo todo terreno debe comprobar a diario el estado del depsito de
gasolina. Al finalizar la jornada NUNCA debe dejarse el depsito vaco porque los compaeros
del siguiente turno pueden tener una salida a primera hora.
Es el responsable de que el vehculo se mantenga limpio todos los das y de comprobar el buen
funcionamiento de las luces (revisar si hay alguna bombilla fundida), bocina, luces
intermitentes de direccin, limpiaparabrisas, lavaparabrisas y luces de emergencia.
Debe comprobar diariamente el funcionamiento de los cinturones de seguridad y de los
frenos.
Por si existe alguna fuga de lquido debe revisar en el suelo debajo del vehculo.
2.2.2 MANTENIMIENTO SEMANAL
Todas las semanas el conductor debe comprobar la presin y estado de las ruedas, el nivel de
aceite, lquido de frenos, embrague, direccin asistida, anticongelante y lquido lavacristales.
Tambin puede comprobar el funcionamiento del aire acondicionado.
La presin de las ruedas deber comprobarse solamente cuando los neumticos estn fros
usando siempre un manmetro de neumticos. No hay que sacar el aire ni reducir la presin
despus de haber circulado y debemos asegurarnos de volver a instalar los tapones de las
vlvulas de inflado del neumtico. Adems hay que revisar el desgaste del neumtico.
El nivel de aceite se comprueba con el motor a la temperatura normal de funcionamiento y
parado, con la varilla de medicin. Para conseguir una lectura correcta el vehculo debera
estar sobre piso nivelado y al hacer la comprobacin haber esperado unos minutos para que el
aceite vuelva a la parte inferior del motor. Hay que extraer la varilla de medicin y limpiarla
con un trapo; volver a introducirla (empujndola todo lo que podamos para que la lectura sea
correcta) y al extraerla comprobar la marca. Si el nivel del aceite est por debajo o ligeramente
por encima del nivel bajo hay que aadir aceite de motor del mismo tipo que lleva su motor.
El sistema ms importante de seguridad del vehculo son los frenos por esta razn se debe
mirar el nivel del lquido de frenos y el estado de las pastillas de frenos. El lquido de frenos se
encuentra en un recipiente que es normalmente transparente y est situado cerca de la
columna del volante. No es necesario, a diferencia del nivel del aceite, abrir la tapa para
comprobar el nivel. El recipiente suele llevar un indicador de mximo y de mnimo. Se debe
comprobar que el nivel est lleno.
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En cuanto a las pastillas de freno son las que se encargan de detener las ruedas. La friccin que
sufren provoca su desgaste y por esa razn han de cambiarse peridicamente. Cuando al pisar
el freno se oye un chirrido, las pastillas se han desgastado y conviene cambiarlas.
El lquido anticongelante y el lquido limpia parabrisas tambin se encuentran en un recipiente
transparente, por lo tanto, se comprueba fcilmente.
Comprobacin del estado de batera visualmente y revisin de todo el circuito elctrico
(fusibles). Se reconoce que un fusible est averiado cuando dejan de funcionar los equipos
elctricos que protege.
Adems del filtro de gasolina y aire.
Al regresar de cada actuacin el conductor del vehculo debe revisar el estado de las ruedas y
el lquido de frenos.
Nunca podr dejar el vehculo sin gasolina y adems ha de quedar limpio para su prximo uso.
2.3 OPERATIVIDAD DEL VEHICULO TODOTERRENO
2.3.1 MOVILIZACIN DEL MEDIO
Al tener conocimiento de un incendio desde la Central de Operaciones Provincial (COP) se
registra la incidencia comunicada y se pone en conocimiento al Tcnico de Guardia, el cul
evaluar la situacin, situar en el plano el incendio y ordenar la intervencin de los medios
que crea necesarios. Los datos se introducen en el ordenador.
La movilizacin consiste en poner en actividad o movimiento los recursos disponibles, cuando
se recibe el aviso de fuego, para acudir al lugar donde se ha originado el mismo, pudiendo
existir dos tipos de salidas:
o Despacho automtico.
o Despacho normal.
Se dice que un retn tiene salida de despacho automtico, para un rea determinada, cuando
al recibir un aviso de un fuego en dicha rea, sale de modo inmediato hacia el lugar indicado
sin esperar confirmacin de las condiciones del fuego. Estas reas deben estar recogidas en
planos y ser conocidas por los jefes de brigadas y capataces con el fin de aplicar con la mayor
rapidez el despacho automtico.
La salida de despacho normal o no automtico es la que se hace despus de haber recibido la
orden correspondiente, sin la cual no debe el retn ponerse en movimiento aunque tenga
constancia de la existencia de un fuego.
Una vez se ha decidido la salida del retn, el capataz debe asegurarse de la forma ms
aproximada posible de la localizacin del incendio, y recabar informacin de los vigilantes y de
la Central sobre las caractersticas del incendio.
Se deber estudiar el camino ms corto que permita llegar a la zona del fuego en el menor
tiempo posible, es decir, el itinerario ms adecuado dirigindose lo ms rpido posible a la
zona del incendio.
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CONOCIMIENTOS ESPECFICOS
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Si el transporte del personal hasta el incendio se hace por tierra los vehculos han de transitar
por caminos y pistas forestales estrechos, con numerosas curvas y pendientes elevadas, que
hacenen peligrosa la circulacin, lo que se ve agravado, muchas veces, por la urgencia en llegar a
las proximidades del fuego.
2.3.2 LLEGADA AL INCENDIO
La llegada al incendio se comunicar inmediatamente al COP.
Si el medio es el primero en llegar dar la informacin
informacin necesaria al COP para definir el estado
del incendio (coordenadas, tipo tip de fuego, evolucin). El responsable del medio asume la
organizacin de la extincin. Esta labor ir recayendo segn la prioridad establecida en el
procedimiento de trabajo P006 006-03 actuacin en pronto ataque en incendiosos forestales hasta
la llegada del funcionario que asuma la direccin Tcnica de la extincin.
Si existen medios actuando en la zona,zona el medio se pondr a disposicin del jefe de extincin
para recibir las rdenes de su actuacin.
2.3.3 RETIRADA DEL MEDIO

En la desmovilizacin se retira el personal que participa en la extincin de un incendio.
incendio Si la
orden de retirada se recibe de la misma
misma direccin de la extincin del incendio, se comunica al
COP la salida del incendio
3.- VEHICULO DEL VIGILANTE TE FORESTAL MOVIL

3.1 OPERACIONES DE VIGILANCIAANCIA Y EXTINCIN. PROTOCOLOS.
P
El Plan especial de emergencias por Incendios Forestales de Castilla-La
Castilla Mancha establece el
protocolo de actuacin en lo referente a la movilizacin de medios en la regin, definindose
dicha movilizacin como un conjunto de operaciones o tareas para la puesta en actividad de
medios, recursos y servicios, para la lucha contra Incendios Forestales:
As, y para el nivel 0 de gravedad:
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Comunicacin Centro de Operaciones Provincial (COP). En l, el Tcnico de guardia

informar al Centro 112 si la alarma no ha procedido del mismo, el cual la har
extensiva a los siguientes rganos:
Guardia Civil, a travs del COP Provincial.
Servicios de Bomberos (cuando proceda).
Ayuntamiento afectado.
Movilizacin de las unidades de despacho automtico de la zona:

Patrulla Mvil.
Retn Terrestre.
Helicptero y Brigada Helitransportada.
Aviones de Carga en Tierra.
Vehculo Autobomba.
Coordinador Comarcal.
Medios Estatales asignados al Plan de cobertura comarcal.
Una vez completada la comunicacin y movilizacin: evaluacin del siniestro.
3.1.1 FUNCIONES DE VIGILANCIA.

Segn el protocolo anterior, las Patrullas Mviles realizan una primera funcin de vigilancia y
deteccin de Incendios. Para ello prestarn especial atencin a aquellas zonas de sombra
para los puestos fijos de vigilancia. Zonas que quedan fuera de su visual o que simplemente
estn demasiado lejos.
Tambin zonas que, aunque si estn a la vista de casetas y torres de vigilancia, presentan un
elevado trnsito de personas, y por tanto un elevado riesgo de comportamientos negligentes.
La vigilancia area realiza una funcin parecida, aunque ms enfocada a das concretos de
especial peligro.
Se trata por tanto de un refuerzo a la vigilancia fija.

Para ello se utilizan vehculos ligeros, de movimientos giles por el monte y en los que se
precisa de material mnimo de deteccin como unos prismticos, una brjula y cartografa
1:25.000 de la zona de actuacin, etc.
Cuando sea necesario pasar por caminos con barreras se dejarn stas en el mismo estado en
que se encontraron (abiertas o cerradas).
Se recuerda que la Patrulla debe estar en todo momento dispuesta para salir hacia algn
siniestro por lo que no estar permitido el transporte de objetos ni personas ajenas al
servicio, salvo orden superior en contrario.
3.1.2 INTERVENCIONES.
I. DETECCIN.
Funcin principal de la vigilancia: visualizacin del posible siniestro.
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Puede ser la propia Patrulla la que se lo encuentre o puede salir en su bsqueda por indicacin
del COP.
II. MOVILIZACIN DEL MEDIO. CAMINO DEL INCENDIO.
Transmisin de datos al COP. Debe realizarse de forma rpida, clara y concisa, ya que de ella
depender que se ponga en marcha el protocolo de manera efectiva.
Si de camino la columna de humo va evolucionando se informar al COP de la misma manera
anteriormente descrita, evitando dar demasiada conversacin por la emisora en esos
primeros momentos, los de mayor tensin.
Como informacin principal debe transmitirse:
Localizacin del humo. Lugar y distancia aproximada respecto a algn punto
conocido. En carreteras indicar punto kilomtrico.
Llamas en la base del humo: SI/NO.
Vegetacin que arde y vegetacin existente en las proximidades.
Evolucin actual segn la meteorologa.
Posibles rutas de acceso al siniestro.
Tambin, al tratarse de un medio que conoce perfectamente su zona de actuacin, deber ir
informando a los dems medios o al COP de los distintos accesos desde otras zonas al
siniestro, los ms directos y que no comprometen la seguridad.
III. LLEGADA AL SINIESTRO. ACTUACIN Y TCNICAS DE EXTINCIN.
Al llegar al siniestro observaremos su evolucin y los medios presentes, se localizar al Director

de extincin y se le informar de nuestra presencia y situacin; previamente habremos
informado al COP de nuestra llegada.
Si somos el primer medio evaluaremos la forma de realizar un primer ataque que intente
sofocar el conato, distribuiremos al resto de medios que vayan llegando o se proceder al
relevo de la organizacin de la extincin segn P006-03 e informaremos al COP de la
envergadura del siniestro, su evolucin previsible y los medios necesarios para su control.
Evaluacin de la situacin (tipo de fuego, topografa, combustibles y

meteorologa).
Primer ataque con sus propios medios.
Funciones de mando en primeros momentos.
Transmisin al COP de la situacin y los medios necesarios.
IV. REMATE DEL INCENDIO Y RETIRADA DEL MEDIO.
Si la Patrulla, junto al resto de medios, ha logrado controlar el conato es probable que se le

encomiende repasar el permetro para su completo enfriamiento: repasar el contorno del
Incendio utilizando sus propios medios para impulsar agua, apoyndose con herramientas
manuales para aislar la zona quemada en aquellas partes en las que sea necesario.
Debe evitarse el gasto innecesario de agua en aquellos puntos calientes interiores al permetro
que no tienen posibilidad de evolucin (especial atencin al viento en estos casos).
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Una vez rematado el Incendio debe realizarse una vigilancia (durante el tiempo necesario) de
la zona afectada hasta asegurarse de que se puede dar por extinguido, momento en el cual se
comunica al COP la extincin y se solicita la retirada del medio.
Es probable que a la retirada del ltimo medio aun quede en el lugar de siniestro personal de
Investigacin de Causas, Guardia Civil, Agentes Medioambientales, etc.
3.1.3 FUNCIONES DISUASORIAS.

Una Funcin que realiza la Vigilancia Mvil (de manera indirecta) consiste en el propio hecho
de ir patrullando por pueblos, zonas recreativas, zonas de labor, cercanas de pantanos,
caminos forestalesetc., esto hace que realicen una labor disuasoria sobre aquellas personas
que, ya sea de manera consciente o de manera negligente atentan contra el medioambiente y
la pervivencia de nuestros montes.
Otra caracterstica que ayuda a esta funcin es el hecho de que las Patrullas no siguen unos
patrones definidos en sus movimientos, como hacen las Autobombas, sino que se desplazan
de una manera errtica por su zona de trabajo sembrando an ms la duda de si se encontrar
en las cercanas o no alguna autoridad a la hora de cometer alguna imprudencia.
Debe por tanto potenciarse ese carcter errtico cambiando continuamente las rutas de
desplazamiento e incluso los horarios en los que se realizan.
3.2 OPERATIVIDAD DEL VEHICULO DEL VIGILANTE FORESTAL MOVIL
3.2.1 MANEJO Y FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA.
3.2.1.1 PUESTA EN MARCHA Y CONEXIN DE LA BOMBA.

La puesta en marcha de la Bomba es independiente de la posicin de las llaves de paso,
pero como sistema de trabajo se recomienda que todas las llaves (sobre todo 15 y 16)
estn cerradas. Importante es que la llave roja (14, regulador de presin) est en posicin
Bypass (sin presin). En posicin Bar (con presin) no arranca, y si el aceite del motor est
demasiado bajo tampoco.
Siempre que no se est procediendo a proyectar agua es conveniente colocar el regulador
en Bypass (se prolonga la vida de la bomba).
Se le da un punto de acelerador (12) y se acciona la llave (11).
Si es la primera arrancada o hace algo de fro se juega un poco con el aire (13) para
arrancar. Tiene dos posiciones.
Atencin: Durante la Campaa no se debe dejar activado el dispositivo de corte del
combustible.
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3.2.1.2 REGULACIN DE LA PRESIN DE FUNCIONAMIENTO.

Ya se ha visto que el regulador de presin (14) tiene dos posiciones: con presin (Bar) y sin
presin (Bypass).
Tiene una tercera posicin, que no debe tocarse a menos que la bomba est fuera de punto,
que consiste en sacar la caperuza roja hacia fuera (en posicin Bar) para poder regular la
presin de funcionamiento girando a derechas o a izquierdas.
En sentido horario aumenta la presin, y en sentido antihorario la disminuye. Debe estar
colocada en 40 bares, ledos en el reloj (21).
3.2.1.3 OPERACIONES DE IMPULSIN.
I. IMPULSIN DE AGUA SIN ESPUMA. (Posicin de la fotografa).
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Suponemos la motobomba arrancada, las llaves cerradas y el regulador de presin en

posicin Bypass.
1: Colocar la lanza negra en su racor y sacar la manguera necesaria.
2: Colocar la llave (19) en posicin horizontal hacia la izquierda (posicin depsito a
bomba).
3: Abrir la llave (16), circuito de agua limpia.
4: Colocar la llave (18) en posicin vertical: posicin tirar agua limpia, dibujo azul.
5: Acelerar al mximo (12).
6: Poner el regulador de presin (14) en posicin Bar.
Ya estaramos tirando agua y lo normal es que est regulado en origen para que siempre tire a
40 bares de presin. Ms adelante se explica cmo regular la presin.
Para evitar accidentes es conveniente que siempre haya una pistola conectada, y que mientras
se tire agua el seguro del carrete permanezca puesto.
Para soltar la lanza, despus de haber tirado agua, tendremos que quitarle la presin dndole
un ltimo gatillazo, si no resultar imposible.
II. IMPULSIN DE AGUA CON ESPUMA. (Posicin de la fotografa).

Suponemos la motobomba arrancada, las llaves cerradas y el regulador de presin en posicin
Bypass.
1: Colocar la lanza azul en su racor y sacar la manguera necesaria.
2: Colocar la llave (19) en posicin horizontal hacia la izquierda (posicin depsito a
bomba).
3: Abrir la llave (15), circuito de agua con espuma.
4: Colocar la llave (18) en posicin horizontal: posicin tirar agua con espuma, dibujo
amarillo.
5: Colocar el tubo del espumante en su posicin de uso: la manguera metida en el pitorro
(20), la parte metlica metida en la garrafa de espumante.
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6: El pitorro (20) debera estar cerrado (haciendo tope hacia la derecha). Tendremos que
darle de vuelta hacia la izquierda para regularlo al 6%.
7: Acelerar al mximo (12) y poner el regulador de presin (14) en posicin Bar.
ATENCIN: cuando terminemos sacamos el tubo de espumante y seguimos tirando un minuto

ms en la posicin de espuma, hasta que todos los circuitos y la lanza se limpien de espuma y
solo salga agua limpia. Acto seguido cerramos el cuarto de vuelta (20).
La espuma sale con la lanza en posicin de abanico, y no llega muy lejos porque al entrar aire
pierde toda la presin. Metiendo o sacando la pieza negra de la lanza regulamos que entre
ms o menos aire y que llegue ms lejos y compacta (se explic en el apartado 3.5.6.).
III. OPERACIONES DE ASPIRACIN.

Dejar claro primero para qu las tres posiciones de la llave (19):
Llave (19) en posicin hacia la izquierda: circuito depsito-bomba. Para tirar agua del
depsito o aspirar con el mangote amarillo (que al fin y al cabo es tirar agua del depsito).
Llave (19) en posicin perpendicular: aspirar con bomba, con el mangote blanco. Tiene la
posibilidad de tirar parte del agua que aspira.
Llave (19) en posicin hacia la derecha: entrada libre al depsito por gravedad. Si
colocramos un racor de 25 podramos cargar de un hidrante con presin, de otro
vehculo, etc. mediante una manguera de 25.
IV. ASPIRACIN UTILIZANDO LA BOMBA, CON EL MANGOTE BLANCO. (Ver fotografa).

Aspira utilizando la bomba, pero con el regulador de presin (14) en posicin bypass; si
aceleramos un poco carga algo ms rpido. Es un poco lenta.
La posicin de la llave (19) sera la perpendicular, y el mangote blanco se colocara en el
racor de la llave (19)
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En esta posicin el carrete y la bomba estn libres para su uso por lo que se puede tirar
agua mientras se aspira:
Conectamos lanza a la manguera, abrimos la llave de agua limpia (16), llave (18) en
posicin vertical, aceleramos a tope (12) y pasamos el regulador (14) a posicin Bar. La
lanza proyecta agua.
Tira del agua que aspira, que tiene un caudal mayor, por lo que no tendremos problemas de
quedarnos sin agua.
V. ASPIRACIN UTILIZANDO EL CARRETE, UNA TURBINA Y EL MANGOTE AMARILLO. (Ver

fotografa).
En esta posicin aspiramos agua utilizando el carrete y la presin de la bomba por lo que
no se puede tirar agua y debe haber, al menos, 4 dedos de agua en el depsito como
mnimo. Es mucho ms rpida.
La posicin de las llaves seria la misma que si quisiramos tirar agua (al fin y al cabo es lo
que estamos haciendo).
El extremo del mangote lo metemos por la parte superior del depsito (la tapa), en el otro
extremo, el de la turbina, conectamos la manguera del carrete; lo sumergimos en el lugar
donde queremos aspirar. Aceleramos, damos presinetc.
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VI. ASPIRACIN POR GRAVEDAD, UTILIZANDO EL MANGOTE BLANCO. (Ver fotografa).

Llave (19) en posicin hacia la derecha: entrada libre al depsito por gravedad o presin.
No se puede tirar agua.
Al colocar as la llave estamos cortando todo el circuito de la bomba por lo que dara igual
la posicin del resto de llaves. Entrara el agua directamente al depsito, por gravedad, a
travs de la llave (19), con el mangote blanco.
La llave (19) tiene un racor Storz 25, si lo cambiamos por uno Barcelona 25 podramos
cargar de un hidrante con presin, de otro vehculo, etc. mediante una manguera de 25
conectada.
3.2.1.4 PARADA DE LA BOMBA.
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El proceso de desconexin del sistema seria seguir los pasos de la puesta en marcha pero a la
inversa:
Regulador de presin en posicin Bypass (sin presin).
Acelerador y Aire en posicin de apagado.
Por ltimo giramos la llave de encendido.
Asegurarse de que se dejan todas las llaves de paso en posicin cerrado
3.3 MANTENIMIENTO DE LOS VEHICULOS DEL VIGILANTE FORESTAL MOVIL
3.3.1 MANTENIMIENTO DIARIO DEL VEHCULO.

Comprobacin del nivel de aceite del motor (1).
Comprobacin del nivel del liquido refrigerante (3).
3.3.2 MANTENIMIENTO DIARIO DEL KIT DE IMPULSIN.

Lubricante de la bomba de impulsin (depsito superior 6). Aceite 20W-40
Nivel aceite del motor (10). Aceite 20W-40. Si esta bajo directamente no arranca.
Deposito gasolina (17).
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Comprobacin del nivel de agua destilada en los vasos de la batera del vehculo (2).
Comprobacin del nivel de agua destilada en los vasos de la batera del cabrestante. (5).
Limpieza algo ms exhaustiva del vehculo y del compartimiento trasero.
Inspeccin visual de todo el kit comprobando manivelas, roscas, posibles desgastes, piezas
con fatigaetc.
Inspeccin ocular del dibujo de las ruedas para localizar posibles incidencias en las cotas de
la direccin.
Comprobacin del filtro del agua (7) de la bomba. Ojo: una vez que se saca se sale el agua
hasta que se vuelve a meter por lo que se comprobar a deposito vaco o de manera muy
rpida. Realizar siempre despus de usar aguas no muy limpias.
Lubricante del crter de la transmisin de la bomba (8). SAE 90.
3.3.4 MANTENIMIENTO MENSUAL.

Sustituir el aceite de la Bomba (20W-40) cada 500 horas de trabajo.
Revisin del nivel limpieza del equipo con pao, escobilla y si es posible aspirador.
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En el ltimo mes de trabajo y tras finalizar la Campaa debe vaciarse la bomba por
completo para evitar problemas de heladas y/o corrosin. Tambin debe vaciarse de
combustible.
3.3.5 MANTENIMIENTO DESPUS DE CADA ACTUACIN.

Limpieza del equipo con pao, escobilla y si es posible aspirador.
Comprobar visualmente el estado general de las piezas mecnicas.
Verificar la presencia de fugas de aceite, agua o combustible.
Verificar el estado de las palancas de control.
Limpiar la bomba hacindola girar varios minutos con agua limpia.
4.- CARTOGRAFIA
COORDENADAS
Coordenadas Geogrficas: Se usa para nombrar puntos sobre una superficie esfrica. Define
dos ngulos medidos en grados sexagesimales desde el centro de la tierra, la latitud y la
longitud. Los paralelos determinan la latitud de un punto y los meridianos la longitud.
Coordenadas UTM: En las coordenadas UTM se transforman las coordenadas geogrficas
(longitud y latitud) en otras de tipo cartesiano. Se identifican mediante unas cifras que se
encuentran en los bordes del mapa. La cuadrcula se configura para que formen cuadrados de
un Kilmetro de lado.
ESCALAS.
Escala numrica: Escala es la relacin constante que existe entre la distancia en el plano y la
distancia real. Se representa por la fraccin 1/M, donde el numerador representa la medida en el
plano y el denominador M, la medida en la realidad.
Escala grfica: Representacin geomtrica de las escalas numricas. En el ejemplo, que
corresponde a un plano 1:100.000 vemos que es una recta de 10 cm. segmentada en 10 partes de
1 cm. Cada segmento de 1 cm. representa 1.000 m. y cada pequea divisin del primer segmento,
representa 100 m.
1.000 500 0 1.000 2.000
3.000
CURVAS DE NIVEL.
Representan la altimetra del terreno. Son lneas imaginarias sobre el suelo a una altura
constante sobre el nivel del mar. Cada cuatro o cinco curvas de nivel hay una curva maestra,
ms oscura, con su altitud cota marcada varias veces a lo largo de la misma. Estudiando la
separacin entre las curvas de nivel se puede calcular la pendiente.
Son siempre cerradas y nunca se cruzan ni se bifurcan.
COTA DE UN PUNTO.
Altura de ese punto, en la realidad, sobre el nivel del mar en Alicante.
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EQUIDISTANCIA.
Diferencia de altitud entre dos curvas de nivel sucesivas.
INTERPRETACIN DE PLANOS TOPOGRFICOS.

Topografa: Estudia el conjunto de mtodos y procedimientos encaminados a representar
sobre un plano, una parte de la superficie terrestre.
Mapa: Representacin de una gran extensin de terreno.
Plano: Representacin de una pequea extensin de terreno, empleando mtodos
topogrficos para su realizacin.
Terreno llano: Presenta pendientes suaves y sin cambios bruscos.
Terreno ondulado: Constituido por elevaciones y depresiones de mayor importancia.
Terreno escarpado: Presenta cambios bruscos de pendientes, cortaduras frecuentes y sus
alturas son de laderas abruptas y a veces inaccesibles.
Monte: Es un accidente de terreno de gran elevacin respecto del que le rodea. Su parte alta
se llama cima cumbre. Si sta es alargada se denomina cresta. Si es plana: meseta, y si es
puntiaguda: pico.
Colina: Pequea elevacin del terreno que no supera los 300 m. Si es de forma alargada se
llama loma y si es de terreno peascoso y de laderas de mucha pendiente, se llama cerro.
Ladera vertiente: Superficies laterales de toda elevacin depresin del terreno.
Rellano: Parte de una ladera con pendientes ms suaves entre dos partes de pendientes ms
fuertes.
Lnea de cumbres: Es la lnea que une los puntos culminantes del terreno.
Puerto collado: Es el punto donde la lnea de cumbres desciende localmente entre dos
puntos ms elevados. Un collado siempre da origen a dos vaguadas que se separan en
direcciones opuestas.
Divisoria: Lnea ideal de terreno que seala la separacin de aguas hacia las distintas laderas.
Vaguada: Interseccin de dos laderas opuestas por su parte inferior, donde confluyen las
aguas. Si la vaguada es muy encajonada se llama barranco.
Valle: Terreno ms menos llano comprendido entre dos series de alturas. Si es estrecho
recibe el nombre de caada.
Montaa: Gran elevacin formada por una serie de montes.
Macizos: Ncleo de montaas que se extienden en todas las direcciones. Si es en una sola
direccin se llama Sierra.
Cordilleras: Sucesin de sierras.
Ros y arroyos: Corrientes de agua de mayor menor importancia.
Confluencia: Punto de unin de dos cursos de agua.
Costa: Terreno lindante con el mar. Recibe el nombre de playa, si est formada por arenales y
pendientes suaves. Acantilado, si el terreno es escarpado y est formado por rocas. Los
salientes de las costas se llaman cabos y los entrantes, golfos, bahas y calas.
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5.-COMUNICACIONES.
Para la lucha contra los incendios forestales es indispensable disponer de una red de
comunicaciones que permita alcanzar dos objetivos: la transmisin de las novedades sobre
vigilancia y deteccin de incendios y la canalizacin y coordinacin de las funciones de
extincin de los incendios.
5.1 CONCEPTOS BSICOS.
5.1.1 CARACTERSTICAS DE LA RED DE COMUNICACIONES.
- Velocidad de propagacin muy rpida: La informacin que se transmite se hace de

forma inmediata.
- Trayectoria dependiente de los obstculos que encuentren en su recorrido: La
transmisin pierde calidad cuando encuentra obstculos en su camino, que a veces
pueden impedir la recepcin.
- Potencia que disminuye con la distancia: Cuanto ms alejado se est del punto emisor,
peor se recibe la informacin.
- Frecuencia muy alta VHF: La utilizacin de ondas espaciales de alta frecuencia VHF se
hace para evitar interferencias en las comunicaciones. En los equipos usados por los
medios terrestres se codifica el mensaje mediante la modulacin de la frecuencia (FM)
y en los usados por medios areos por modulacin de amplitud (AM). Esto se traduce
en que las emisoras utilizadas son distintas en los medios areos que en los equipos de
tierra.
5.1.2 CONCEPTOS
- Frecuencia: Es una caracterstica de la onda radioelctrica. Se mide en megahercios y

es la velocidad de la luz dividida por la longitud de onda. Las emisoras utilizan una
frecuencia para la transmisin y la misma u otra distinta para la recepcin.
- Canal: Posicin del dial del selector de la emisora en la que se instalan las frecuencias
de emisin y recepcin.
Las frecuencias de la banda media de VHF estn comprendidas entre los 50 - 150 MHz.
Cuando se posiciona la emisora en un canal, la emisora transmitir nuestro mensaje a travs

de una onda con la frecuencia que tiene asignada como frecuencia de emisin y reconocer, o
escuchar, slo los mensajes que vengan a travs de las ondas que tengan la misma frecuencia
de recepcin.
Por lo tanto, cualquier equipo posicionado en un canal determinado solo podr transmitir y
recibir informacin de aquellos equipos que estn posicionados en el mismo canal, salvo que
tenga activado el scner que se explica ms adelante (interruptores de funciones).
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5.2 TIPOS DE EQUIPOS
- Equipos fijos: Instalados en los centros operativos y territoriales. Son los que tienen mayor
potencia y por tanto mayor alcance.
- Equipos mviles: Instalados en los vehculos destinados a la extincin, tanto de transporte de

personal como autobombas, son de potencia intermedia y, por tanto, de alcance tambin
intermedio entre el fijo y el porttil.
- Equipos porttiles (portfono): Asignados al personal tcnico, agentes, responsables de

retenes y vigilantes, son los de menor potencia y tambin menor alcance.
5.2.1 Elementos de los equipos
Hay emisoras de distintas marcas y modelos, con ms o menos funciones o posibilidades, pero
todas ellas tienen unas partes comunes que debemos conocer:
- Antena:
Es la parte que tiene como misin lanzar al aire la onda generada por la emisora y captar las
ondas procedentes de otras emisoras.
En emisoras fijas y mviles la antena es exterior y va sujeta a un plano exterior que tiene que
ser metlico.
La longitud de la antena es la mitad o la cuarta parte de la longitud de onda de la banda de

frecuencia utilizada. Muchas veces se parten o se cortan, y en ese caso hay que sustituirlas
puesto que con distinta longitud no funcionan o funcionan mal.
En las emisoras porttiles la antena va incorporada al equipo, sujeta al mismo por un conector.
No se deben coger de la antena, se pueden averiar los conectores. Tambin hay que revisar los
conectores, para evitar que se produzcan fallos; muchas de las deficiencias en las
comunicaciones se deben al mal estado de la antena o a una deficiente instalacin de la
misma.
No se debe hablar (apretar el pulsador) en ningn equipo sin la antena puesta, ya que se
producir un exceso de potencia en la salida, que puede quemar el circuito.
- Lnea de transmisin (Para las emisoras fijas y mviles):
Formada por el cable coaxial que une la antena exterior con la emisora. Se debe inspeccionar
de forma peridica que el cable no est partido y no se hayan producido puentes o
desprendimientos a causa del tiempo o de las vibraciones.
Tambin hay que revisar los conectores, que estn bien puestos, limpios y que no se
produzcan fallos.
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- Emisor-Receptor:
Es el elemento fundamental de todas las emisoras. Recibe la voz, la transforma en una onda
radioelctrica y la manda a la antena para salir al espacio. Tambin recibe las ondas exteriores
que le llegan de la antena y las transforma en sonido para que la podamos escuchar a travs
del altavoz.
En el interior del cuerpo central de la emisora se realiza la amplificacin y modulacin que
permite la recepcin y emisin de voz.
En el exterior de la emisora lo que vemos es lo siguiente:
Micrfono: Es el dispositivo que recoge nuestra voz y las vibraciones las transforma en
impulsos elctricos que van al emisor.
Pulsador (conocido como P.T.T, del ingles Push To Talk): es el dispositivo que cambia la
posicin del equipo de emisor a receptor. Para poder hablar y mandar un mensaje
se debe presionar el pulsador. Hay equipos en que este botn va incorporado en el
microaltavoz y otros en los que va independiente, instalado en la carcasa.
Altavoz: Su funcin es transformar un impulso elctrico en sonido audible por nuestros
odos.
Interruptores de funciones:
Encendido / apagado / volumen: como en los aparatos de radio sirve para

encender (ON) o apagar (OFF) y regular el volumen del receptor.
Silenciador: sirve para regular la sensibilidad del receptor. Si el silenciador es
un dial regulable, hay que girarlo justo hasta el umbral del ruido para que tenga suficiente
sensibilidad como para captar seales dbiles pero quite el ruido de fondo.
Selector de canales: es un conmutador que nos sirve para seleccionar el canal
en que vamos a comunicar.
Hay otras funciones ms complejas, que incorporan algunos equipos, y para los
que se disponen los correspondientes mandos (botones SCN, AUX, PRI, FUN, ETC.) etc.
Activan funciones como, escner, canal prioritario, subtonos, llamadas selectivas, teclas de
programacin, etc.
Cuando la emisora tiene activada una funcin scanner y est en recepcin est recibiendo
alternativamente y durante un corto espacio de tiempo en cada canal que tenga programado
ese scanner. Al recibir seal en un canal la emisora automticamente muestra qu canal es y
se queda fijado en l recibiendo la comunicacin completa. Al terminar el mensaje permanece
an unos segundos en ese canal para permitir que se conteste, y si no se contesta vuelve a
realizar la funcin scanner. Siempre que una emisora tiene programado algn scanner permite
su conexin y desconexin, o sea que se puede utilizar o no segn se desee.
- Fuente de alimentacin:
Es la encargada de suministrar la energa elctrica necesaria para que funcione la emisora y

segn su naturaleza, puede ser red elctrica, bateras, acumuladores energa solar.
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El empleo de una u otra fuente de alimentacin depende del uso que se le vaya a dar a la
emisora y de la ubicacin de la misma.
As en las emisoras fijas instaladas en los centros operativos y otras dependencias conectadas a
la red elctrica, se utiliza esta fuente de energa debiendo disponer el aparato de un
transformador de corriente alterna a continua.
Las emisoras mviles instaladas en vehculos de transporte o extincin se alimentan de la

batera del mismo.
Las emisoras porttiles utilizadas por el personal tienen como fuente de alimentacin
acumuladores pequeos o pilas recargables, lo cual limita su uso al perodo en que los mismos
permanezcan con carga. Conviene ser muy cuidadoso con el uso de estas emisoras, ya que
consumen mucha energa cuando emiten, poca cuando reciben y prcticamente nada cuando
estn a la espera.
Debemos considerar que cuando hablamos por la emisora, no slo gastamos la energa de
nuestro equipo, sino que obligamos a gastar a los que nos escuchan.
Cuando la batera est baja de carga, la cobertura de nuestra radio disminuye muchsimo y es
probable que no podamos llegar al repetidor o a otros equipos an cuando nosotros podamos
or.
En edificaciones aisladas y para los equipos repetidores fijos instalados en puntos elevados se
recurre a la alimentacin por energa solar. La energa aportada por las placas puede no ser
suficiente para compensar el consumo. Estaremos pendientes de la carga de las bateras
especialmente en pocas de nubosidad o cuando los das son ms cortos.
El mantenimiento de la instalacin solar consistir en la limpieza de los paneles, la

comprobacin de la carga de la batera y la revisin del circuito.
Nunca conectaremos a la misma batera otros equipos elctricos para uso personal.
5.3 NORMAS Y RECOMENDACIONES EN LAS TRANSMISIONES
Normas de utilizacin:
Los equipos radiotransmisores a utilizar deben estar en perfecto estado de funcionamiento por
lo que en los fijos y mviles debern hacerse revisiones peridicas de los mismos.
En el caso de los equipos porttiles, antes de conectarlos, se deben efectuar las dos
comprobaciones siguientes:
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- Que la antena est correctamente insertada para evitar que pueda desconectarse por
vibraciones o movimientos.
- Que las bateras estn a plena carga, debindose prever su posible sustitucin en
funcin de la duracin del servicio que se ha de prestar.
La puesta en funcionamiento de la emisora debe hacerse teniendo presente:
- Situamos el mando del volumen en el nivel en que lo queremos mantener: Pero

recordemos que, al igual que los aparatos de radio, si es muy alto el volumen, el
altavoz distorsionar y oiremos mal los mensajes.
- Movemos el mando de seleccin de canal y lo posicionamos en el que queremos o
tenemos ordenado trabajar.
Para comunicar por la emisora y mandar un mensaje debemos seguir estas pautas:
- Primero apretar el pulsador y esperar un par de segundos antes de empezar a hablar.

- No debemos tratar de comunicar, pulsar, cuando el canal est ocupado.
- Tampoco debemos apretar el pulsador para contestar una llamada hasta que el
mensaje que recibimos no haya finalizado.
- Al hablar situaremos el micrfono cerca de la boca, pero sin llegar a tocarlo.
- Mientras se habla por la emisora, siempre debe estar presionado el pulsador.
- Al terminar el mensaje, se suelta el pulsador y la emisora queda en modo de
recepcin. Se debe comprobar que el pulsador se desconecta y queda de esa manera,
ya que si por cualquier circunstancia permanece pulsado, la emisora bloquea la red.
Disciplina en las comunicaciones:
Uno de los grandes problemas existentes en la extincin de incendios forestales,

especialmente cuando los incendios son difciles de controlar, es la coordinacin de la gran
cantidad de medios y equipos presentes en el incendio. Un factor muy importante para una
coordinacin efectiva es un buen sistema de comunicaciones. Las comunicaciones colaboran
en la eficacia de las operaciones, la coordinacin de los equipos y, sobre todo, la SEGURIDAD
de los combatientes.
La finalidad de la red de comunicaciones es la transmisin de mensajes, la mayora de las

veces con carcter urgente, debindose por tanto, realizar dicha transmisin con la mayor
rapidez y eficacia posible. La forma correcta de hacerlo es lo que se denomina disciplina en las
comunicaciones.
En la transmisin de mensajes por la red hay que tener en cuenta las siguientes cuestiones
fundamentales:
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Quin puede emitir mensajes
Las emisoras slo deben ser manejadas por las personas autorizadas para ello que sern las
nicas que, salvo en situaciones de emergencia, podrn emitir mensajes y siempre conforme a
lo dispuesto en las instrucciones fijadas al respecto.
En general, las comunicaciones se harn nicamente con los centros operativos o con los
superiores jerrquicos salvo para comunicar novedades a las horas previstas o por incidencias
graves, a requerimiento de los mismos.
Contenido del mensaje
La nica forma para mejorar el uso de la red, sin modificarla, es manteniendo una disciplina en
las conversaciones, evitando as el uso telefnico, y estructurando nuestros mensajes,
pensando antes de comunicar qu es lo que queremos decir, para lo que:
Los mensajes deben ser:

o Claros: los tiene que poder entender la persona a quien se dirigen.
o Concretos: su contenido ser exactamente el que queremos transmitir, sin
andarnos por las ramas.
o Cortos: para ocupar el canal el menor tiempo posible.
Hay que evitar las llamadas aclaratorias que alargan los mensajes y prolongan la
ocupacin de los canales de forma innecesaria. Hay que pensar qu vamos a decir
antes de hablar.
Cualquier mensaje no referente al trabajo se debe transmitir por otro conducto. Se
restringirn al mximo las conversaciones ajenas al incendio durante la extincin.
No se debe interferir una conversacin en curso salvo por cuestin cuya prioridad lo
justifique.
Se respetar la prioridad en las comunicaciones.
Siempre que haya alguien hablando se esperar hasta que termine.
Se utilizar un lenguaje claro, vocalizando bien y situando el micro a la distancia
adecuada. Hemos de tener en cuenta que no todo el mundo comprende un acento
cerrado y que la emisora puede distorsionar el sonido.
Se utilizar un volumen normal de voz. Si se grita al micro se produce ms distorsin
en el sonido. Cuando no nos entienden debemos hablar ms despacio y ms claro,
pero nunca ms alto.
Nunca hay que abandonar la emisora sin comunicarlo.
Estructura del mensaje

Los mensajes deben estar estructurados y siempre seguiremos el siguiente
procedimiento:
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o Inclusin de una primera palabra como ATENCIN o A VER, que por un lado
reclama atencin y por otro evita que si se cortan los primeros instantes del
mensaje se pierda informacin relevante.
o Identificacin del destinatario. Se nombra a la persona o equipo al que se quiera
comunicar.
o Identificacin del transmisor precedido de la preposicin DE o PARA.
o A continuacin ha de contestar el destinatario: la persona o equipo a quien
llamamos nos confirma que nos recibe.
o Transmisin del mensaje.
o Confirmacin de la transmisin.
o Fin de la transmisin.
Al finalizar cada paso la entonacin de la frase ha de ser suficientemente clara como

para indicar que el mensaje ha concluido, de lo contrario es preciso decir CAMBIO para
indicar que pasamos a posicin de recepcin
Toda informacin relevante ha de ser confirmada por el receptor para que el emisor
sepa que ha sido transmitida. Para ello se utilizan palabras como RECIBIDO o DE
ACUERDO, incluso en mensajes concretos de especial relevancia (horas, lugares,
telfonos, etc.) repitiendo la informacin precedida de la palabra ENTIENDO.
Un ejemplo de llamada entre A y B sera:
A: Atencin B de/para A.
B: Adelante A.
A: Dirgete con tu retn al cruce de cuatro caminos.
B: Entiendo al cruce de cuatro caminos.
A: Afirma.
B: Recibido.
Se deletrearn las palabras o nombres propios de lugares que puedan resultar
confusos, usando para ello el alfabeto aeronutico, que se incluye ms adelante.
Evitar los monoslabos que son fciles de confundir. La afirmacin si y la negacin no,
se sustituirn por AFIRMA y NEGATIVO respectivamente.
Para comprobar la calidad de la recepcin por radio se emplear la escala de 1(mala) al
5 (buena), as la relacin 5 de 5 sera, fuerte y claro (perfectamente legible) o 1 de 5,
dbil y distorsionado (ilegible):
1 de 5: ilegible.
2 de 5: legible a veces.
3 de 5: legible con dificultad.
4 de 5: legible.
5 de 5: perfectamente legible.
Colacionar instrucciones, supone repetir lo importante de una instruccin, seguido de

nuestro indicativo. Con esto, demostramos:
Que se ha entendido la instruccin.
Que somos la unidad a la que iba destinada esa instruccin y no otra que pueda
haberse confundido.
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EJEMPLO:
COP: Atencin, D-154, de COP.
D-154: Adelante para D-154.
COP: Que salga su conductor hacia su punto de encuentro para
recoger al turno de relevo entrante.
D-154: Entiendo que nuestro conductor recoja turno entrante en
punto de encuentro. Doble-154
COP: Afirma
D-154: Recibido. Doble 154.
Siempre que no haya quedado clara la informacin del mensaje se comunicar

diciendo repite.
Durante una transmisin podemos tener problemas con palabras de difcil
pronunciacin, que el operador no conozca, etc. que pueden ocasionar una
transmisin inexacta. Para solucionarlo se emplea el alfabeto fontico internacional,
que es la forma de pronunciar una a una las letras de un mensaje:
A ALFA J JULIET (YULIET) R ROMEO

B BRAVO K KILO S SIERRA
C CHARLIE L LIMA T TANGO
D DELTA M MIKE (MAIK) U UNIFORM (YUNIFORM)
E ECO N NOVEMBER (NOVENBA) V VICTOR
F FOXTROT OO W WHISKY (UISKI)
G GOLF O OSCAR X XRAY (EKSREI)
H HOTEL (JOTEL) P PAPA Y YANKEE
I INDIA Q QUEBEC Z ZULU
Cuando haya que transmitir nmeros, se leern cifra a cifra.
En caso de tener que transmitir fechas se expresarn con un nmero de dos cifras, que
representa el da, seguido por las letras iniciales del mes (las tres primeras) y, si es
necesario, las dos ltimas cifras del ao.
En la identificacin de unidades, es importante:
Usar los indicativos de unidad correctos.
Usar los puestos concretos, evitando nombres personales.
Tras los relevos el organigrama se mantiene, al margen de quien ocupe cada
puesto
Esto es importante siempre, pero imprescindible cuando trabajemos fuera de
nuestra zona habitual, donde no conocemos las voces ni a las personas con las
que nos comunicamos.
AVERAS MS COMUNES
Alimentacin:
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Evitar dobleces, nudos y tensiones en los cables de alimentacin y antena, ya

que aumentan la probabilidad de roces, desgastes y cortes accidentales de
cableado.
En las conexiones con tornillos de sujecin utilizar estos, apretndolos
manualmente y sin forzarlos.
Revisar cableado y conexiones peridicamente, y tras desconexiones por
tormenta o cualquier otra causa.
Antena
La longitud est relacionada con la frecuencia utilizada, por lo que no
podemos cortarla, ni doblarla,
No sujetar la emisora por la antena
No pulsar el PTT con la antena quitada.
Limpieza exterior. La propia grasa de las manos se acumula en los teclados,
micros, etc. La limpieza exterior es necesaria para mantener la higiene y evitar
atascos por acumulacin de suciedad.
Revisin tcnica y limpieza interior (slo especialistas).
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Conocimientos Específicos Conductor (1-2017-Cond)

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Conocimientos Específicos Conductor (1-2017-Cond)

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MANUAL GENRICO MAN-EMI

Ttulo: CONOCIMIENTOS ESPECFICOS CONDUCTOR (1-2017-COND)

Nombre: Cargo: Fecha: Firma:

Departamento de Formacin GEACAM, S.A.

Departamento de Formacin GEACAM, S.A.

1.- CAMIONES AUTOBOMBA

Departamento de Formacin GEACAM, S.A.

2.2 MANTENIMIENTO DE LOS VEHCULOS TODO TERRENO

Departamento de Formacin GEACAM, S.A.

1.- CAMIONES AUTOBOMBA

Se trata de un vehculo todoterreno de grandes dimensiones provisto de tres ejes. Es un

Departamento de Formacin GEACAM, S.A.

autobombas, pero gracias al sistema todoterreno que monta le permite acercarse lo

1.1.2 REDUCTORAS. 4X4.

Departamento de Formacin GEACAM, S.A.

1.1.3 EQUIPO DE EXTINCION.

Departamento de Formacin GEACAM, S.A.

1.1.4.3 FUNCIONAMIENTO DE LA AUTOPROTECCIN

1.1.4 EQUIPO AUXILIAR

1.1.4.1 MANGUERAS. TIPOS

Departamento de Formacin GEACAM, S.A.

Dimetro en mm Presin de rotura (bares) Presin de trabajo (bares)

1.1.4.2 RACORES. TIPOS

1.1.4.3 LANZAS. TIPOS

Herramienta acoplable al extremo de un tendido de mangueras, se utiliza para aplicar agua al

Relacin de caudales segn dimetro de boquilla (litros/min)

Departamento de Formacin GEACAM, S.A.

Presin en Boquilla de Boquilla de Boquilla de Boquilla de

Dispositivo mecnico instalado en la parte delantera o trasera del vehculo, destinado a

Departamento de Formacin GEACAM, S.A.

1. Antes de utilizar conocer la carga nominal capaz de arrastrar por el

1.1.4.7 BALSAS. FUNCIN

1.2 MANTENIMIENTO DE LOS CAMIONES AUTOBOMBA.

Mantener los vehculos en perfecto estado de funcionamiento es uno de los puntos

Departamento de Formacin GEACAM, S.A.

1.2.1 MANTENIMIENTO DIARIO. FICHA DE SEGUIMIENTO

Comprobacin diaria (fecha 00/00/00, hora 00:00) operativo No Corregido

Control visual del vehculo, Observaciones:

1.2.2 MANTENIMIENTO SEMANAL.

Comprobacin semanal (fecha 00/00/00) operativo No Corregido

Limpieza y orden del vehculo y taquillas

Control visual del vehculo, Observaciones:

1.2.3 MANTENIMIENTO MENSUAL

Comprobacin mensual (fecha 00/00/00) operativo No Corregido

Departamento de Formacin GEACAM, S.A.

Estado de Correas (roturas, tensin)

Control visual del vehculo, Observaciones:

1.2.4 MANTENIMIENTO DESPUS DE CADA ACTUACIN

Inspeccin de todo el vehculo. Averas, roturas, fugas.

1.3.- OPERATIVIDAD DEL CAMION AUTOBOMBA MANEJO Y FUNCIONAMIENTO DE LAS

Conexin de bomba. Modo operacin

Conexin de bomba. Operacin en movimiento.

Departamento de Formacin GEACAM, S.A.

Pisar embrague a fondo y esperar unos segundos.

NO ACOPLAR NUNCA LA TF CON EL VEHICULO EN MARCHA

1.3.2 FORMAS DE LLENADO DE LA CISTERNA

1.3.2.1 Aspiracin por bomba.

Esta es la forma ms comn y rpida de realizar el llenado de la cisterna, la operacin se realiza

Conectar los mangotes necesarios para llegar al punto agua.

1.3.2.2 Aspiracin por motobomba auxiliar.

Colocar la motobomba lo ms prxima posible al punto de agua.

1.3.2.3 Llenado desde hidrante.

Situar el vehculo prximo a la boca de incendios