Trabajo Pavimento Flexible

UNIVERSIDADLOSANGELES DECHIBOTE. FACULTADDE INGENIERIA CIVIL.FILIAL AYACUCHO.
UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE

ULADECH
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO DE TESIS
EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL DEL

PAVIMENTO FLEXIBLE UBICADO EN EL DISTRITO
DE AYACUCHO PROVINCIA DE HUAMANGA
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO.
PRESENTADO POR EL ALUMNO:
FELIX ALBERTO BALVIN LEVANO
Ayacucho Per
2 013
EVALUACIONDELESTADO ACTUALDEL PAVIMENTOFLEXIBLE UBICADOENEL DISTRITODE AYACUCHO, PROVINCIA DEHUAMANGA,DEPERTAMENTODE

AYACUCHO.
AGRADECIMIENTO.
A LOS DOCENTES DE LA
UNIVERSIDAD CATOLICA LOS
ANGELES DE CHIMBOTE, POR SU
DEDICACION Y ENTREGA.

AYACUCHO.
DEDICATORIA.
A MI ESPOSA POR APOYARME
INCONDICIONALMENTE Y A
MIS HIJOS.

AYACUCHO.
INDICE
AGRADECIMIENTO
DEDICATORIA
INTRODUCCIN
1.- PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION
1.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1.1 PROBLEMA
1.2.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION
1.2.1.- OBJETNO GENERAL
1.2.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS
1.3.- JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACION
2.0.- MARCO TEORICO CONCEPTUAL
2.1.- ANTECEDENTES
2.2.- ANTECEDENTES INTERNACIONALES
2.3.- ANTECEDENTES NACIONALES
2.4.- BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACION
2.4.1.-PAVIMENTOS
2.4.2.-PATOLOGIAS
2.4.3.-METODOLOGIA CON PCI.
2.4.4.-MANUAL DE DAOS.
2.4.5.-DESCRIPCION DE LOS DAOS.
3.0.- METODOLOGA
3.1.- DISEO DE INVESTIGACION.
3.2.- POBLACION Y MUESTRA.

AYACUCHO.
3.3.-TECNICAS E INSTRUMENTOS.
4.0.- RESULTADOS.
5.0.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
5.1.- CONCLUSIONES.
5.2 .- RECOMENDACIONES.
6.0.- REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.
7.0.- ANEXOS.

AYACUCHO.
INTRODUCCIN
Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a
la subrasante pueden ser pavimentos flexibles, pavimentos rgidos y
pavimentos mixtos.
En el periodo de vida de los pavimentos flexibles se presenta

problemas de fallas, los cuales pueden ser: asentamientos diferenciales,
deformaciones plsticas, factores climticos, la intensidad del trnsito
circulante, sus deformaciones, las condiciones de drenaje y sub-dranaje,
etc. El pavimento requiere de conservacin y mantenimiento, eficiente,
rpida y econmica.
Dado la necesidad de lograr que nuestras construcciones en el Distrito

de Ayacucho se desarrollen con la calidad correspondiente, es necesario
evaluar el estado de las construcciones actuales de los pavimentos, y la
determinacin del nmero de avenidas afectadas por alguna patologa
del asfalto, concreto y conociendo cual es la patologa que tiene mayor
incidencia en los pavimentos, es que podremos evaluar y proponer las
recomendaciones.
Los problemas de naturaleza como sismos, lluvias, rpida expansin del

trfico, falta de mantenimiento y conservacin, deficiencia en sus
construcciones, nos hacen reflexionar sobre la necesidad de evaluar las
construcciones de pavimentos en el distrito.
En este sentido el presente trabajo se desarrollara aplicando la

metodologa del PCI (ndice de Condicin de Pavimento), para
determinar un valor (de 0 a 100), el mismo que indicara su estado. La
metodologa de trabajo ser del tipo evaluativo visual y a travs de un
formato de evaluacin. En este trabajo se analizara la Causa del Dao,
Severidad del mismo y Cantidad o Densidad del mismo, por las avenidas
materia del presente informe.

AYACUCHO.
TITULO
DETERMINACION DEL ESTADO ACTUAL DE LAS PATOLOGIAS DEL
PAVIMENTO FLEXIBLE UBICADO EN EL DISTRITO DE AYACUCHO
PROVINCIA DE HUAMANGA DEPARTAMENTO DE AYACUCHO.
1. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIN
1.1. -PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El Distrito de Ayacucho se encuentra ubicado en la regin sur central de los

Andes, entre las coordenadas: Latitud Sur 13 09 26 y Latitud Oeste 74 13
22 del meridiano de Greenwich a una altitud de 2746 m.s.n.m. La superficie
total del Distrito es de 8,529 Has segn la carta nacional y el levantamiento
catastral 2004, elaborada por el Instituto Nacional De Estadsticas e
informtica (INEI)
El acceso a la ciudad de Ayacucho se realiza desde Lima mediante la

utilizacin de la Carretera principal asfaltada Panamericana Sur hasta llegar al
Distrito de San Clemente de Pisco luego de un recorrido de 225.0 Km.; desde
ste punto y utilizando la carretera asfaltada denominada Los Libertadores se
llega a Ayacucho luego de cruzar los centros poblados de Huaytar, Apacheta,
Niobamba, Jatumpampa y Huascaura con recorrido aproximado de 330.0 Km.
En total desde Lima hasta Ayacucho se efecta un recorrido estimado de 555.0
Km. y un tiempo de viaje en camioneta u mnibus de aproximadamente 7 a 8
horas. Estando ya en la ciudad de Ayacucho se puede acceder a los diferentes
barrios, urbanizaciones, asociaciones, reas de expansin urbana, etc., que
conforman los distritos de Ayacucho, San Juan Bautista , Carmen Alto y Jess
de Nazareno utilizando diversos caminos, vas asfaltadas, calles avenidas y
arterias que conducen a dichos lugares especficos.
El rea de estudio ubicado a una Altitud a 2,746.000 m.s.n.m. goza de un clima

templado a clido con una temperatura ambiental media anual del orden de 17
C, precipitacin promedio multianual de 550.0 mm., humedad relativa media
anual de 60% y valores de evaporacin total media anual de alrededor de
1,800.00 mm. , acorde a la informacin meteorolgica registrada en la Estacin
Climatolgica de la Universidad Nacional de San Cristbal de
Huamanga(Pampa del Arco-UNSCH ) ubicada al interior del campo
AYACUCHO.
universitario y que se puede considerar representativa para el rea de inters.

Usualmente no se suelen suceder heladas, sin embargo , las temperaturas
extremas mnimas ocurren durante los meses de Mayo y Junio con valores
hasta de alrededor de 2 C pero que no tienen mayores efectos dainos en los
cultivos de tipo agrcola ni en la salud de los pobladores. El clima del rea de
estudio es propicio para la vida humana y para una agricultura intensiva,
pudindose cultivar papa, maz, frutales, hortalizas y otros.
Como vemos el distrito de Ayacucho, es una ciudad en un proceso de

desarrollo, con mucha afluencia de vehculos de transporte, el parque
automotor va en crecimiento como podemos apreciar y por ende no es ajeno a
la problemtica, del deterioro de pavimento flexible.
En general en la cuenca de Ayacucho predominan los materiales sueltos

debido a que provienen mayormente de depsitos sedimentarios recientes, y a
esto se suma que el 60% de las calles de la ciudad no estn asfaltadas. De las
vas asfaltadas el 15% se encuentran en mal estado. Asi mismo la
Municipalidad Provincial de Huamanga reporta que el 40% de las calles de la
ciudad estn asfaltadas y el 15% se encuentran en mal estado.
Para ello es necesario evaluar las patologas en las avenida pavimentadas

de concreto asfaltico del Distrito de Ayacucho, las mismas que sern
muestras de inspeccin visual, para tomar datos y determinar un ndice de
Condicin de Pavimento a partir de sus patologas. Se propone:
Evaluar los tipos de patologas y niveles de deterioro del pavimento flexible, del
centro de la ciudad de Ayacucho .
Fomentar la creatividad e innovacin tecnolgica en temas asociados a la
actividad de la construccin.

AYACUCHO.
1.2. PROBLEMA
En qu medida la evaluacin del nivel de incidencia de las patologas de los

pavimentos flexibles que conforman las avenidas del Distrito de Ayacucho de la
provincia de Huamanga del departamento de Ayacucho, nos permitir
determinar cules son los factores que originan el deterioro de los pavimentos
flexibles en la ciudad de Ayacucho?
1.3.- Objetivos de la Investigacin:
1.3.1. Objetivo General
Evaluar los tipos y niveles de patologas del pavimento flexible, a fin de prevenir o reducir las
fallas y reducir los costos de mantenimiento, elevando el grado de serviciabilidad.
1.3.2. Objetivos Especficos
-Reconocer e identificar los factores que perjudican de una forma directa al

deterioro del pavimento flexible.
-Verificar de qu forma influye este problema en el mbito social y econmico.
-Verificar la informacin sobre los factores y fallas que alteran al pavimento
flexible mediante la aplicacin de la observacin.
1.4 Justicacin de la investigacin
La tarea de disear y construir pavimentos que puedan resistir las condiciones

adversas a las que estarn expuestas, propias de la zona, adems del tipo de
transporte que circulara plantea en consecuencia un reto difcil que
compromete los esfuerzos de los especialistas en pavimentos, para la
bsqueda de soluciones originales.
Ante la persistencia del deterioro del pavimento, a pesar del uso de una
estructura con la adopcin de cuidados especiales para el diseo y la
construccin del pavimento, la tendencia es elaborar una solucin adoptando
una posicin ms realista, primero, buscando una solucin ms econmica y,
segundo, aceptando el deterioro como un hecho inevitable a costos razonables.

AYACUCHO.
El presente proyecto tiene como propsito fundamental analizar los niveles de

deterioro del pavimento; en este caso pavimentos flexibles, porque este
problema impide el libre trnsito de vehculos e induce al dao socio-cultural y
econmico de la poblacin.
Este proyecto se ha realizado para as buscar soluciones que eviten que se
presenten fisuramientos, ahuellamientos y corrugamientos con mayor rapidez
antes de su vida til, para reducir los costos de mantenimiento y elevar el grado
de serviciabilidad, permitiendo un mejor desempeo del trnsito vehicular.
2. MARCO TERICO CONCEPTUAL.
El deterioro es un problema que se ve en todos los pavimentos, estos

interrumpen la circulacin del trnsito haciendo que sea incomodo el viaje a
travs de ellas, y no permiten el desarrollo de las ciudades. Por eso es que se
busca determinar posibles factores que causan estos deterioros para poder
corregirlos, y as disminuir este problema.
El pavimento es la superestructura de la obra vial, que
hace posible el transito expedito de vehculos con la
comodidad, seguridad y economa previstos por el
proyecto.
(Rico Rodrguez, 1977, Pg. 99)
La historia ha demostrado cun importante son los medios de comunicacin,

dentro de estos medios se encuentra el ms antiguo que es el medio terrestre.
Al principio el transporte se haca en vas hechas de arena, conglomerados
pero esto quedo atrs ya que se descubri el asfalto el cual es un material
viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en mezclas
asflticas para la construccin de carreteras o autopistas. Este material permiti
una mejora considerable en las vas de comunicacin, logrando una mejor
conexin entre ciudades, permitiendo la mejor circulacin de vehculos, y
llegando ser los principales ejes de comunicacin en el mundo.

AYACUCHO.
En el mundo donde los pavimentos son fuente principal del trnsito, se debe
minimizar su deterioro esto se logra realizando nuevos diseos estructurales y
realizando investigaciones, debido a que hay muchos factores que influyen de
manera directa en el deterioro un caso es el clima, el cual varia en diferentes
pases, otro factor es el tipo de transito que va a circular, los tipos de suelos y
muchos ms. Los defectos que presenta un pavimento y que disminuyen la
comodidad del usuario o la vida de servicio de esa estructura, frecuentemente
corresponden a defectos constructivos y difcilmente pueden clasificarse como
deterioros. Sin embargo, atendiendo al hecho de que habrn de ser corregidos
mediante labores de mantenimiento o conservacin, como es el caso de juntas
mal acabadas se han incluido como deterioros.
Adicionalmente puede argirse que tales defectos pueden sufrir un deterioro

gradual con el paso de los vehculos y convertirse as en verdaderos deterioros
del pavimento.
Nivel: Grado de medicin del dao en el pavimento.
Deterioro: Desgaste que sufre el pavimento a causa de friccin, u otros

factores que influyen directamente en su composicin qumica o fsica.
Pavimentos flexibles: Es una estructura construida con productos bituminosos

y materiales granulares, se caracterizan por ser elementos continuos con la
particularidad de que al aplicar una carga se deforma de manera apreciable en
un rea relativamente pequea generalmente el concreto asfltico est
construida sobre dos capas rgidas: Base u Sub-base.
Capa rodante: Primera capa de carpeta asfltica, la cual consta del asfalto.

AYACUCHO.
Asfalto: Material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante

en mezclas asflticas para la construccin de carreteras o autopistas. Tambin
es utilizado en impermeabilizantes.
Exudacin.- Parte del asfalto contenido en la mezcla aflora a la superficie

creando una pelcula de material bituminoso puro, de aspecto brillante y, a
veces, pegajosa..
Baches.- Son deformaciones que tienen la forma de una taza. Tienen su origen
en mezclas asflticas mal dosificadas o con compactacin insuficiente y zonas
dbiles de la subrasante
.
Roderas:
Deformacin del perfil transversal por hundimiento, con la aparicin de
cordones laterales a cada lado de la rodera.
Posibles Causas:
Dosificacin del ligante (asfalto) en exceso.

Uso de ridos (agregados) redondeados.
Compactacin o calidad deficiente de la base.
Grietas longitudinales:
Rotura longitudinal sensiblemente paralela al eje de la carretera, con abertura
mayor de 3 mm.
Abultamientos.- Este deterioro se asigna a abombamientos o prominencias

que se presentan en la superficie del pavimento. Pueden presentarse
bruscamente ocupando pequeas reas o gradualmente en reas grandes,
acompaados en algunos casos de fisuras. Se generan principalmente por la
expansin de la sub-rasante.

AYACUCHO.
2.1. ANTECEDENTES:
2.2. ANTECEDENTES INTERNACIONALES

Otros pases, le dan la debida importancia a sus veredas, tanto en su diseo,
como en su conservacin y en su uso, para su durabilidad y belleza.
Colombia (Cali Colombia)
Foto se muestra, la aplicacin de mortero asfltico, es una mezcla compuesta de

agregados, emulsin asfltica, filera mineral y agua.
Guatemala (Rehabilitacin de la Carretera CA02W: TramoPuente

Melindres Ro Cabuz).
Para poder mantener en buen estado la carretera, se le ha aplicado un mortero asfltico y micro
pavimento, tecnologas que est siendo usada en el Per.

AYACUCHO.
Ecuador
Cuenca - Ecuador.- (Diego Rodrguez Idrovo) Ante la falta de veredas y

sealizacin, moradores del sector deben transitar por un espacio lleno de piedras y
polvo. Se apegan en lo posible a las casas para evitar ser golpeados por los vehculos
que transitan por la avenida.

AYACUCHO.
Bolivia (La Paz)

AYACUCHO.
UNIVERSIDADLOSANGELES DE CHIMBOTE. FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL. FILIAL AYACUCHO.
IMPLEMENTACIN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIN DE PAVIMENTOS

AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA APLICACIN DE UN NDICE DE
CONDICIN DE PAVIMENTOS
Este Proyecto de ttulo, se orienta principalmente en la importancia de contar con un

Sistema de Informacin Geogrfica, en la Direccin de Aeropuertos (DAP) del
Ministerio de Obras Pblicas, para la gestin y administracin de los pavimentos
aeroportuarios a travs de la aplicacin del mtodo Pavement Condition ndex
(P.C.I.)1, la cual constituye una herramienta eficaz que permite optimizar y
mejorar los recursos.
El proceso de este trabajo se fundament en la incorporacin de la informacin

aeroportuaria generada por los P.C.I. en el programa MicroPaver, programa que
determina la condicin de los pavimentos, a un Sistema de Informacin Geogrfica
(SIG) que permita analizar los datos obtenidos para gestionar el trabajo de
mantencin y reposicin de pavimentos.
Para la implementacin de este sistema se pretende realizar una metodologa

para una posterior aplicacin a nivel nacional con los aeropuertos de la red
principal, pero el resultado se evidenciar en una de las plataformas del Aeropuerto
Internacional Arturo Merino Bentez (AMB)2.
El producto final a obtener es un Sistema de Informacin Geogrfica que

permita incorporar la informacin aeroportuaria generada por los P.C.I. dentro de
un sistema de informacin y anlisis territorial, con la posibilidad de efectuar
diferentes consultas y obtener respuestas visuales tanto en la base de datos de
atributos como en la base de datos grafica, amplindose a esto la posibilidad de
obtener grficos y mapas temticos, teniendo as un manejo de la informacin
de los pavimentos aeroportuarios con que cuenta la Direccin de Aeropuertos.

AYACUCHO.
Pavimento flexible desde calle Rondeau en EEUU.
CONDICIONES ACTUALES DE LOS PAVIMENTOS EN CENTROAMERICA

Los mtodos o tcnicas ms utilizados en Centroamrica, se refieren siempre a la
gua de diseo de la AASHTO, edicin
1993, para los pavimentos asfalticos e hidrulicos. Tambin para el diseo en
concreto hidrulico, utilizan la gua de PCA (Portland Cement Association). A pesar
de que la tendencia en Centroamrica, va encaminada hacia concretos
asfalticos. Costa Rica y El Salvador, estn incremento el uso de concreto hidrulico
por la razn de que han nivelado los precios de mercado y la realizacin de
grandes inversiones de equipo y tecnologa, por parte de las empresas privadas.
Adicionalmente en Costa Rica se efectan para la estructura diseada anlisis de
fatiga y deformacin permanente empleando modelos mecanisticos empricos. La
mayora de los pases de la regin utilizan sus mismas especificaciones tcnicas
bsicamente para el control y procedimiento de trabajos que se realizan.
Esta cita al libro de AASTHO en lo referente a especificaciones de materiales y

mtodos a usar. En algunos otros casos utilizan ASTM. En las especificaciones de
SIECA esta hacen tambin mencin a AASTHO para ciertos controles.

AYACUCHO.
Pavimentacin de los caminos de acceso a los predios de Coln y Unin desde la autopista Santa
Fe-Rosario
2.3. ANTECEDENTES NACIONALES:
Lima
: Per el pavimento de concreto se introduce con el proceso de urbanizacin de Lima

en la dcada del 20', las calzadas de las avenidas Alfonso Ugarte y las
urbanizaciones Santa Beatriz. y Lobaton, entre otras, .fueron construidas con las
tcnicas ms avanzadas de la poca.
De igual manera se ejecutaron dos importantes carreteras: la de Lima al Callao,

denominada despus Av Venezuela, obra emblemtica de concreto en el pas y el
tramo a Chosica de carretera Central. La expansin de Lima, en los inicios del 50 y
posteriormente en la dcada del 60' se efecto con pavimentos de concreto. Sin
embargo, actualmente este ha perdido posicin en el pas, afectando la calidad de
los sistemas viales. En el presente el pavimento de concreto se encuentra vigente
como opcin preferente en los pases de mayor desarrollo Y en pases emergentes
de Amrica Latina, tiene una importante participacin en Mxico, Argentina, Brasil,
Chile Y Colombia.
En nuestro pas La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas

por el gran valor que tiene en sta, pues al alto costo de construccin, mantenimiento
o rehabilitacin hay que adicionarle tambin los costos que se derivan por el mal
estado de las vas, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la

AYACUCHO.
profesin se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar

estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez ms restringidos.
Ahora los diseos estructurales de pavimento son diferentes en cada regin de

nuestro pas, esto se debe a la gran variedad de climas, suelos, transito que nuestro
pas tiene. Adems de eso la informalidad con la que se lleva a cabo las diferentes
obras viales, provoca que los pavimentos no sean eficientes y resistentes,
permitiendo que las carreteras se deterioren de forma muy rpida.
En nuestra regin se puede verificar que la mayor parte de ella no est asfaltada y si
lo estn; no llegan a soportar todo el transito que circula por ellas, reflejando as que
no se estn realizando buenos diseos estructurales en lo que concierna al
pavimentado, no se toma en referencia el tipo de suelo en el que se trabaja, ya que
los suelos de la sierra son mas abrasivos la cual consta de suelos granulares,
gravas, etc. Adems de eso se puede notar que el clima vara mucho, esto interviene
en el deterioro del pavimento.
Tambin se puede verificar que los vehculos no respetan los lmites de carga que
tiene cada pavimento, llegando a transportar cargas que superan su propio peso y
fisuran las carreteras, provocan hundimientos, etc.
En nuestra localidad netamente urbana, es muy importante que las carreteras estn
en buenas condiciones para permitir que la circulacin del trnsito sea ms eficaz.
Los vehculos que circulan por nuestra localidad varan desde motos, moto taxis,
automviles hasta camiones de gran capacidad, los cuales son utilizados en el
transporte de grandes cargas, estas influyen directamente en el deterioro del
pavimento de la carretera.
Se ha observado que en el tramo que hicimos la investigacin el pavimentado esta

deteriorado debido a las cargas que recibe; estas cargas han aumentado debido al
crecimiento del parque automotor. El pavimentado realizado en esta zona est hecho
para resistir transporte liviano, sin embargo se puede verificar que este acceso es

AYACUCHO.
transitada por todo tipo de vehculos, hasta de carga pesada estos vehculos son los
que provocan mayor fuerza tensional y de traccin en la carpeta asfltica,
deteriorando de a poco el pavimento.
Se llega a presenciar ahuellamientos, hundimientos y reas en la que hubo

exudacin del asfalto dejando a la intemperie el agregado, esto provoca daos y
molestias al trnsito vehicular y a la poblacin que delimita esta rea.
El tramo de pavimento del Jr. La Libertad y la Av. Mariscal Avelino Cceres el

deterioro es ms visible y detectable, ya que cuando uno viaja en el automvil por
esta zona se siente como los neumticos rebotan, esto es porque hay parte hundidas
el pavimentado no est nivelado, adems hay zonas en las que al pasar el vehculo
se levanta polvo, esto demuestra que hubo un proceso de exudacin dejando al aire
libre solamente el agregado y arena.
Por esto es que se debe verificar en qu nivel de deterioro se encuentra nuestras

pistas, para poder darles una rehabilitacin y corregir el dao que tena.
La conservacin de pavimentos se define como actividades

orientadas a brindar y a mantener carreteras usando tratamientos
de bajo costo para retardar el deterioro del pavimento. Extiende la
vida til del pavimento mejorando su desempeo, reduciendo las
molestias para los usuarios.
(Delmar Salomn, 2000. Pg. 78)

AYACUCHO.
2.4. BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACION:
2.4.1. PAVIMENTOS.
Los pavimentos se dividen en flexibles y rgidos. El comportamiento de los
mismos al aplicarles cargas es muy diferente, tal como se puede ver.
En un pavimento rgido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, se

produce una buena distribucin de las cargas, dando como resultado tensiones muy
bajas en la subrasante.
Lo contrario sucede en un pavimento flexible, la superficie de rodadura al tener
menos rigidez, se deforma ms y se producen mayores tensiones en la subrasante.
2.4.1.1 ELEMENTOS ESTRUCTURALES QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO.

AYACUCHO.
A- Base.
La base es la capa situada debajo de la carpeta (pavimento flexible). Su funcin es
eminentemente ser resistente, absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos
verticales y su rigidez o su resistencia a la deformacin bajo las solicitaciones
repetidas del trnsito suele corresponder a la intensidad del trnsito pesado. As,
para trnsito medio y ligero se emplean las tradicionales bases granulares, pero
para trnsito pesado se emplean ya materiales granulares tratados con un
cementante.
Etapas para la preparacin de la base
B- Sub- Base.
En los pavimentos flexibles, la subbase es la capa situada debajo de la base y sobre

la capa subrasante, debe ser un elemento que brinde un apoyo uniforme y
permanente al pavimento.
Cuando se trate de un pavimento rgido, esta capa se ubica inmediatamente abajo
de las losas de hormign, y puede ser no necesaria cuando la capa
AYACUCHO.
subrasante es de elevada capacidad de soporte.

Su funcin es proporcionar a la base un cimiento uniforme y constituir una adecuada
plataforma de trabajo para su colocacin y compactacin. Debe ser un elemento
permeable para que cumpla tambin una accin drenante, para lo cual es
imprescindible que los materiales usados carezcan de finos y en todo caso suele
ser una capa de transicin necesaria.
Esta capa no debe ser sujeta al fenmeno de bombeo y que sirva como plataforma
de trabajo y superficie de rodamiento para las mquinas pavimentadoras. En los
casos que el trnsito es ligero, principalmente en vehculos pesados, puede
prescindirse de esta capa y apoyar las losas directamente sobre la capa subrasante.
Se emplean normalmente sub bases granulares constituidas por materiales cribados
o de trituracin parcial, suelos estabilizados con cemento, etc.
C- Sub-rasante.
Esta capa debe ser capas de resistir los esfuerzos que le son transmitidos por el
pavimento. Interviene en el diseo del espesor de las capas del pavimento e influye
en el comportamiento del pavimento. Proporciona en nivel necesario para la
subrasante y protege al pavimento conservando su integridad en todo momento,
an en condiciones severas de humedad, proporcionando condiciones de apoyo
uniformes y permanentes.
Con respecto a los materiales que constituyen la capa subrasante,

necesariamente deben utilizarse suelos compactables y obtener por lo menos el
95% de su grado de compactacin.

AYACUCHO.
Etapas para la preparacin de la subrasante
2.4.1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS.
1- Pavimento flexible.
Una carpeta constituida por una mezcla asfltica proporciona la superficie
de rodamiento; que soporta directamente las solicitaciones del trnsito y aporta las
caractersticas funcionales. Estructuralmente, la carpeta absorbe los esfuerzos
horizontales y parte de los verticales, ya que las cargas de los vehculos se
distribuyen hacia las capas inferiores por medio de las caractersticas de friccin y
cohesin de las partculas de los materiales y la carpeta asfltica se pliega a
pequeas deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa.
Las capas que forman un pavimento flexible son. carpeta asfltica, base y subbase,
las cuales se construyen sobre la capa subrasante.
Asfalto
Es un material aglomerante de color oscuro, constituidos por mezclas
complejas de hidrocarburos no voltiles de alto peso molecular, originarios del
petrleo crudo, en el cual estn disueltos, pueden obtenerse por evaporacin natural
de depsitos localizados en la superficie terrestre, denominados Asfaltos
Naturales, o por medio de procesos de destilacin industrial cuyo componente
predominante es el Bitumen.
Los asfaltos destilados del petrleo son producidos ya sea por destilacin por vapor
o soplados.

AYACUCHO.
La destilacin por vapor produce un excelente asfalto para pavimentos, mientras

que el producto de destilacin por aire o soplado tiene una escasa aplicacin en
pavimentacin.
Obtencin y tipos
Segn el origen del petrleo crudo la composicin de base se divide en:
- Base Asfltica
- Base Parafnica
- Base Intermedia
Los asfaltos de base asfltica, es decir, asfaltos obtenidos de petrleos asflticos,

son mas deseables para pavimentacin, ya que tienen buenas caractersticas
ligantes y de resistencia al envejecimiento por accin del clima.
Los asfaltos de base parafnica, se oxidan lentamente expuestos a la
intemperie, dejando un residuo escamosos y de poco valor como ligante.
De acuerdo a su aplicacin, los asfaltos los podemos clasificar en 2 grandes grupos:
1. Asfaltos para Pavimentos

2. Asfaltos Industriales
1- Asfaltos para pavimentos

stos se subdividen en:
- Cementos Asflticos
- Asfaltos Cortados
- Emulsiones Asflticas
a) Cementos Asflticos
Los Cementos Asflticos, son preparados especialmente para pavimentacin.
Es un material ideal para la construccin de pavimentos
es:
AYACUCHO.
- Es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo, impermeable y duradero.

- Es consistente y puro.
- Es termoplstico, es decir, se licua a medida que se va calentando.
- Es resistente a los cidos, sales y lcalis.
Se denominan por las letras CA, y se clasifican segn su grado de dureza, el que
mide segn el ensayo de penetracin.
Podemos distinguir CA 40 50, CA 60 70, etc.; CA indica que es un cemento

asfltico y los nmeros el rango de penetracin.
Para su aplicacin debe estar libre de agua y caractersticas homogneas.

En Chile los CA mas utilizados son:
- CA 40 50: uso en rellenos de juntas y grietas.
- CA 60 70: en mezcla en planta en caliente para la construccin de bases
binder y carpetas de rodado.
- CA 120 150: usados en tratamientos superficiales.
Su aplicacin no debe hacerse bajo amenaza de lluvia, temperatura ambiente bajo

los
10C y en superficies hmedas, tampoco deben ser calentadas sobre los 170 C.
b) Asfaltos Cortados
Los asfaltos cortados, AC, llamados tambin diluidos, lquidos o Cut-Backs,
son asfaltos lquidos que resultan de la dilucin de cemento asfltico con
destilados del petrleo. Se presenta como un lquido de color negro, de viscosidad
variable.
Los solventes usados actan como vehculos, proporcionando productos
menos viscosos que pueden ser aplicados a bajas temperaturas.
Los solventes se evaporan despus de su
aplicacin. Se clasifican segn:
AYACUCHO.
1.- Su velocidad de curado: lo cual se divide en 3 categoras:
1) RC: Asfalto Cortado de Curado Rpido (Rapid Curing), se producen al mezclar

CA con destilados ligeros del tipo Nafta o Bencina. Se utilizan generalmente en:
- RC 1 / RC 70: Riegos de liga.

- RC 2 / RC 250: Mezclas asflticas abiertas.
- RC 3 / RC 800: Sellos de arena, tratamientos superficiales.
- RC 5 / RC 3000: Sellos de arena, macadam de penetracin.
2) MC: Asfalto Cortado de Curado Medio (Mdium Curing), cuyo solvente es la

Parafina o Kerosene, lo que da trabajabilidad a temperatura relativamente
baja.
Se emplean en:
- MC 0 / MC 30: Como imprimante en bases estabilizadas.

- MC 2 / MC 250: Mezclas en sitio de graduacin abierta y cerrada.
- MC 3 / MC 800: Mezclas en sitio de graduacin abierta y cerrada.
- MC 4, MC 5 / MC 3000: En zonas calurosas y agregados absorbentes.
3) SC: Asfaltos Cortados de Curado Lento (Slow Curing), los aceites son los que
le dan cierta fluidez.
Este tipo de asfalto ya no se utiliza.
2.- Segn su viscosidad cinemtica (Centistokes): 30, 70, 250, 800, 3000.
3.- Segn grados antiguos: 0, 1, 2, 3, 4, 5, de menor a mayor viscosidad que

definen rangos en Segundos Saybot Furol.
Los asfaltos cortados (AC), no deben emplearse en das de lluvia o con
amenaza de lluvia, en temperaturas inferiores a 10C y en superficies hmedas.

AYACUCHO.
c) Emulsiones Asflticas
Son de cemento asfltico en una fase acuosa, con estabilidad variable. El tiempo de
quiebre y la viscosidad de las emulsiones, dependen entre otros factores, de la
calidad y la cantidad de los agentes emulsificantes.
La cantidad de emulsificantes y aditivo qumico utilizados vara generalmente de 0.2
%
a 5 %, y la cantidad de asfalto en el orden de 60 % a 70 %. El color de emulsiones
asflticas antes del quiebre es marrn y despus del quiebre negro, constituyndole
en un elemento auxiliar para la inspeccin visual. Las emulsiones asflticas se
clasifican de acuerdo a la carga de la partcula en:
- Catinica (Utilizadas referentemente en pavimentacin)

- Anionica. (Aplicaciones industriales, levemente en pavimentacin). En cuanto al
tiempo
De quiebre, se clasifican en :
- Quiebre rpido CRS
- Quiebre medio CMS
- Quiebre lento CSS
- Quiebre controlado. CQS
Las emulsiones asflticas de quiebre rpido son el ligante ms adecuado para la

ejecucin de tratamientos superficiales, por su facilidad de empleo y su excelente
adherencia a todo tipo de ridos.
Las emulsiones de quiebre lento se emplean en riegos de liga, en la preparacin de
lechadas asflticas (slurry seal) y riegos negros (fog seal).
Las emulsiones asflticas de quiebre medio y lento se emplean en la preparacin de
mezclas en fro, ya sea en planta o en sitio.
Las emulsiones de quiebre controlado (conocidas como Quick Setting) se utilizan
para la fabricacin de slurries o lechadas asflticas de rpida apertura al trnsito.
Otros usos para las emulsiones son reciclados en fro, estabilizacin de suelos,
sellos de terminacin, membrana de curado, riego de penetracin (Macadam) y, en
la agricultura, para prevenir la erosin o retardar la evaporacin del agua.

AYACUCHO.
2- Pavimento Rgido.
La superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada por losas de
hormign hidrulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehculos hacia
las capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las
adyacentes, que trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas.
Por su rigidez distribuyen las cargas verticales sobre un rea grande y con
presiones muy reducidas.
Salvo en bordes de losa y juntas sin pasajuntas, las deflexiones o deformaciones

elsticas son casi inapreciables.
Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas
inferiores sin que se presente la falla estructural. Es te punto de vista es el que
influye en los sistemas de clculos de pavimentos rgidos, sistemas que combinan el
espesor y la resistencia de hormign de las losas, para una carga y suelos dados.
Aunque en teora las losas de hormign hidrulico pueden colocarse en forma
directa sobre la subrasante, es necesario construir una capa de subbase para evitar
que los finos sean bombeados hacia la superficie de rodamiento al pasar los
vehculos, lo cual puede provocar fallas de esquina o de orilla en la losa. La seccin
transversal de un pavimento rgido esta constituida por la losa de hormign
hidrulico y la subbase, que se construye sobre la capa subrasante.
Tipos de pavimento rgido.

Existen 5 tipos de pavimentos rgidos:
- De hormign simple
- De hormign simple con barras de transferencia de carga.
- De hormign reforzado y con refuerzo continuo.
- De hormign presforzado.
- De hormign fibroso.

AYACUCHO.
Los pavimentos de hormign simple. se construyen sin acero de refuerzo

y sin barras de transferencia de cargas en las juntas. Dicha transferencia se
logra a travs de la trabazn entre los agregados de las dos caras agrietadas
de las losas contiguas, formadas por el aserrado o corte de la junta. Para que
la transferencia de carga sea efectiva, es preciso tener losas cortas. Este tipo
de pavimento se recomienda generalmente para casos en que el volumen
de trnsito es de tipo mediano o bajo.
Los pavimentos de hormign simple con barras de transferencia de

carga. se construyen sin acero de refuerzo; sin embargo en ellos se
disponen de barras lisas en cada junta de contraccin, las cuales actan
como dispositivos de transferencia de cargas, requirindose tambin que las
losas sean cortas para controlar el agrietamiento.
Los pavimentos reforzados contienen acero de refuerzo y pasajuntas en las

juntas de contraccin. Estos pavimentos se construyen con separaciones
entre juntas superiores a las utilizadas en pavimentos convencionales.
Debido a ello es posible que entre las juntas se produzcan una o ms fisuras
transversales, las cuales se mantienen prcticamente cerradas a causa del
acero de refuerzo, logrndose una excelente transferencia de carga a travs
de ellas.
Los pavimentos con refuerzo continuo por su parte, se construyen sin

juntas de contraccin. Debido a su continuo contenido de acero en direccin
longitudinal, estos pavimentos desarrollan fisuras transversales a intervalos
muy cortos. Sin embargo, por la presencia de refuerzo, se desarrolla una gran
transferencia de carga en las caras de las fisuras.
Normalmente un espaciamiento de juntas que no exceda lo 4.50m tienen un

AYACUCHO.
buen comportamiento en pavimentos de hormign simple, as como uno

no mayor a 6m en pavimentos con pasajuntas, ni superior a 12 m en
pavimentos reforzados. Espaciamientos mayores a estos, han sido
empleados con alguna frecuencia, pero han generado deterioros, tanto en
las juntas, como en las fisuras transversales intermedias.
Los pavimentos con hormign presforzado estn constituidos a base

de losas que han sido previamente esforzadas y de esta manera no
contienen juntas de construccin. Se han ensayado varios sistemas de
presfuerzo y postensado con el fin de llegar a soluciones de pavimentos de
espesor reducido, gran elasticidad y capacidad de soporte, y reduccin
de juntas. Gracias al sistema de presfuerzo se han podido construir losas de
ms de 120 m de longitud, con una reduccin del 50% del espesor de la
losa. Sin embargo pese a los esfuerzos para desarrollar esta tcnica, en
carreteras se han producido ms dificultades que ventajas. Ha tenido en
cambia ms aplicacin en aeropuertos en los cuales ha habido casos de un
comportamiento excelente, tanto en pistas como en plataformas.
Los pavimentos de hormign fibroso en este tipo de losas, el armado

consiste en fibras de acero, de productos plsticos o de fibra de vidrio,
distribuidos aleatoriamente, gracias a lo cual se obtienen ventajas tales como
el aumento de la resistencia a la tensin y a la fatiga, fisuracin controlada,
resistencia al impacto, durabilidad, etc. con una dosificacin de unos 40
kg/m3 de hormign, es posible reducir el espesor de la losa en 30 % y
aumentar el espaciamiento entre juntas por lo que puede resultar atractivo
su uso en ciertos casos a pesar de su costo.
Existen otros tipos de tcnicas aplicadas a los pavimentos rgidos en donde se

otorgan soluciones idneas y se logre una ptima calidad de las obras. Lo dicho
vale tanto para el caso de obras nuevas, como para el de reparaciones y
rehabilitaciones.

AYACUCHO.
Se incluyen los siguientes temas: hormign para rpida habilitacin al trnsito (fast-
track), construccin de un pavimento de hormign sobre pavimento asfltico
existente (whitetopping).
Sistema fast track mezcla de hormign empleado en los pavimentos rgidos

que requieren entregarse en servicio muy rpidamente, es decir, con muy
altas resistencias iniciales. Es muy usual realizar este trabajo en horas de la noche
cuando las temperaturas son muy bajas.
El hormign fast track permite alcanzar la resistencia a la compresin y resistencia
de diseo a partir de las 12 horas de colocada la mezcla dependiendo de
las condiciones climticas.
Es ideal para pavimentos que deben ser entregados al servicio a edades tempranas
y obtiene un mejor desarrollo de resistencias del hormign para un ms rpido
avance de la obra.
Sistema White topping es un sistema de recuperacin de pavimentos flexibles

mediante la construccin de losas de hormign (mayores a 10 cm de espesor) sobre
el pavimento flexible. El pavimento se asume como un suelo con muy buena
capacidad portante.
Este tipo de sistema se coloca directamente sobre el pavimento existente, es ideal
para rehabilitacin de pavimentos flexibles que no han completado su periodo de
servicio y tiene una mayor economa en su construccin.
2.4.1.3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES Y RGIDOS.
A - PAVIMENTO FLEXIBLE.
Ventajas:
Su construccin inicial resulta ms econmica.

AYACUCHO.
Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.
Desventajas:
Para cumplir con su vida til requiere de un mantenimiento constante.

Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son
un peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema
en intersecciones, casetas de cobro de peaje, donde el trfico esta
constantemente frenando y arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia
en estas zonas, pueden causar deslizamientos, perdida de control del
vehculo y por lo tanto, dar lugar a accidentes y a lesiones personales.
Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura,
agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un
tratamiento frecuente a base de selladores de grietas y de recubrimientos
superficiales.
Las distancias de frenado para superficies de hormign son mucho
mayores que para las superficies de asfalto sobre todo cuando el asfalto esta
hmedo y con huellas.
Una vez que se han formado huellas en un pavimento de asfalto, la
experiencia ha demostrado, que la colocacin de una sobrecarpeta de asfalto
sobre ese pavimento no evitara que se vuelva a presentar.
Las huellas reaparecen ante la incapacidad de lograr una compactacin
adecuada en las huellas que dejan las ruedas y/o ante la imposibilidad del
asfalto de resistir las presiones actuales de los neumticos y los volmenes
de trfico de hoy en da.
B- PAVIMENTOS RIGIDOS
Ventajas:
El hormign reflecta la luz, lo que aumenta la visibilidad y puede disminuir

los costos de iluminacin en las calles hasta un 30%, en cantidad de

AYACUCHO.
luminarias y consumo de energa.

El hormign no se ahuella nunca, por lo tanto no hay acumulacin de agua y,
por ende, tampoco se produce hidroplaneo. Por otra parte, se disminuye el
efecto "spray", que es el agua que despide el vehculo que va adelante sobre
el parabrisas del de atrs, impidiendo la visibilidad.
Es fcil darles "rugosidad" a los pavimentos de hormign durante su
construccin, para generar una superficie que provea de mayor adherencia.
La rigidez del hormign favorece que la superficie de rodado mantenga la
planeidad.
La lisura es el factor ms importante para los usuarios. Actualmente, los
pavimentos de hormign se pueden construir ms suaves que los de asfalto.
A diferencia del asfalto, el hormign puede soportar cargas de trfico
pesadas sin que se produzca ahuellamiento, deformaciones o lavado de
ridos.
La superficie dura del hormign hace ms fcil el rodado de los neumticos.
Estudios han demostrado que aumenta la eficiencia de combustible de los
vehculos.
El hormign se endurece a medida que pasa el tiempo. Despus del
primer mes, el hormign contina lentamente ganando 40% de resistencia
durante su vida.
El hormign tiene una vida promedio de 30 aos.
Los pavimentos de hormign frecuentemente sobrepasan la vida de diseo y
las cargas de trfico.
Los pavimentos de hormign se pueden disear para que duren desde 10
hasta 50 aos, dependiendo de las necesidades del sistema.
Las tcnicas de restauracin de pavimentos pueden extender su vida hasta
tres veces la de diseo.
Los pavimentos de hormign tienen un mayor valor a largo plazo debido a
su mayor expectativa de vida con los mnimos requerimientos de mantencin.
La durabilidad del hormign disminuye la necesidad de reparacin y/o
mantenciones anuales, en comparacin con pavimentos asflticos.

AYACUCHO.
Los pavimentos de hormign se pueden construir y dar al trnsito en

tiempos reducidos, incluso de hasta 12 horas.
Desventajas:
Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento flexible.

Se deben tener cuidado en el diseo.
2.4.1.4 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PERFORMANCE DE LOS

PAVIMENTO:
TRAFICO
CLIMA.
GEOMETRIA DEL PROYECTO (DISEO VIAL).
POSICION DE LA ESTRUCTURA.
CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO
Trafico.
- Propiedades del terreno de Fundacin y Materiales del Pavimento.
- Repeticin de carga.
- Radio de influencia de Carga.
- Eje y configuracin de Rueda.
Clima.
-Precipitacin pluvial..
-Expansin por congelamiento..
-Deshielo del inicio de la primavera.
-Contraccin y Expansin.
-Congelamiento Deshielo y Hmedo seco.
Geometra del Proyecto. (Diseo Vial).

-Distribucin del trfico en el Pavimento.

AYACUCHO.
Posicin de la Estructura.
- Secciones de corte y relleno.
- Profundidad del nivel Fretico.

- Deslizamientos y problemas relacionados.
- Depsitos ligeramente profundos.
Construccin y Mantenimiento.
- Deficiencias en la compactacin del terreno de Fundacin y/o cimiento.
- Fallas: instalacin y mantenimiento de juntas.
- Escarificacin y eliminacin de materiales superiores al especificado.
- Durabilidad del agregado (rido) partido (fracturado).
2.4.1.5 TRANSITO
1. Cantidad de vehculos. T dpa (transito diario promedio anual).

2. Clasificacin vehicular.
3. Cargas permitidas.
4. Tasa de crecimiento ( r ).
5. Anual de inters compuesto.
6. Periodo de diseo ( n ). Tiempo que transcurre para que se produzca la fatiga
(deformacin).
* flexible 5 a 20 aos.
* rgido. 20 a 50 aos.
Caractersticas geolgicas y climticas de la zona. Caractersticas:

1.- Cantidad.- Caminos existentes aforos (conteo).
Tambin se puede adquirir informacin de "inferencia" o sea de caminos existentes.
2.- Clasificacin vehicular:
Tipo % ejemplos

AYACUCHO.
A=ligeros 80 Clasificacin
vehicular
B = autobuses pasajeros 15
C=carga 5
Periodo de diseo
Tiempo en el cual el pavimento llega a la falla funcional por fatiga.Ejercer carga
varias veces al pavimento. Deformacin permanente
= 2.5 cm.
2.4.1.6 FUNCION DE UN PAVIMENTO:

Proporciona al usuario un trnsito cmodo, seguro, rpido y menor costo.
Para que esto se cumpla el ingeniero civil debe: Disear. Construir.
Conservar.
A- Factores que influyen en el diseo.

Topografa
Geologa.
Clima.
Vegetacin.
B- Estudio geotcnico:
Clasificacin:
Pc material (a, b, c) para fines de pago.
Calidad de los materiales( clasificacin, equipo)
Bancos de materiales.
Mecnica de suelos.
Fallas de tipo geolgico.
2.4.2. PATOLOGIAS.
El deterioro de la estructura de un pavimento es una funcin de la CLASE DE
DAO, SU SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD DEL MISMO. La formulacin
de un ndice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido

AYACUCHO.
problemtica debido al gran nmero de posibles condiciones. Para superar esta

dificultad se introdujeron los valores deducidos, como un arquetipo de factor de
ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin que cada combinacin de
clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento.
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o
en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el Cuadro
se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la
condicin del pavimento.
CUADRO N 01
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la

condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y
CANTIDAD que cada dao presenta. El PCI se desarroll para obtener un ndice de
la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie.
La informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece una
percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas o con el
clima.
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los

daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta
informacin se registra en formatos adecuados para tal fin. Las figuras son
ilustrativas y en la prctica debe proveerse el espacio necesario para consignar

AYACUCHO.
toda la informacin pertinente.

Se debe establecer el Inventario de Pavimentos; es decir, los pavimentos se
separan definindose los siguientes conceptos:
RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (todas las calles pavimentadas

es una red).
RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: las cuadras de una calle).
SECCIN: La menor unidad de administracin con caractersticas homogneas (p.
ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de construccin, condicin actual, etc.).
El siguiente cuadro describe en resumen:

Cuadro N 2
PCI ESTADO INTERVENCION
0 - 30 Malo Construccin
31 - 70 Regular Rehabilitacin
71 - 100 Bueno Mantenimiento
TIPOS DE FALLAS.
La mejor forma de identificar las fallas del pavimento y determinar porqu se han
producido, es mediante la conduccin de un estudio de reconocimiento
deseablemente una vez al ao, preferiblemente al comienzo de la primavera.
En l se debe identificar el tipo, severidad y magnitud de cada falla. Tambin se
debe tratar de determinar si el diseo del pavimento, la carga soportada, el agua, la
temperatura, los materiales del pavimento o la construccin fueron la causa de la
falla. A dems de la inspeccin visual, pueden emplearse pruebas destructivas y no-
destructivas para determinar la condicin estructural y las condiciones del material
bajo la superficie del pavimento.
Los tipos de fallas presentes en una estructura de pavimento flexible son:

AYACUCHO.
Fisuras y Grietas.
Deterioro superficial.
Otros deterioros.
A continuacin se presenta la definicin de cada uno de los deterioros y sus

posibles causas, todo aquello acompaado de un registro fotogrfico que permite
tener una idea ms clara de los daos que se pueden encontrar.
.FISURAS Y GRIETAS
Fisuras y grietas por fatigamiento.
Son una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares,

generalmente ubicadas en zonas donde hay repeticiones de carga. La fisuracin
tiende a iniciarse en el fondo de las capas asflticas, donde los esfuerzos de
traccin son mayores bajo la accin de cargas, en donde desarrollan un parecido
con la piel de cocodrilo. Este tipo de dao no es comn en carpetas asflticas
colocadas sobre pavimentos de hormign.
Posibles Causas: La causa ms frecuente es la falla por fatiga de la estructura
o de la carpeta asfltica principalmente debido a:
Espesor de estructura insuficiente.
Deformaciones de la subrasante.
Rigidizacin de la mezcla asfltica en zonas de carga (por oxidacin del
asfalto o envejecimiento).
Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.
Compactacin deficiente de las capas granulares o asflticas
Deficiencias en la elaboracin de la mezcla asfltica: exceso de mortero en

AYACUCHO.
la mezcla, uso de asfalto de alta penetracin (hace deformable la mezcla),
deficiencia de asfalto en la mezcla (reduce el mdulo).
Reparaciones mal ejecutadas, juntas mal elaboradas e implementacin de
reparaciones que no corrigen el dao.
Fisuras y grietas en bloque.
En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques de forma ms o

menos rectangular. Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que este
aparece en reas sometidas a carga, mientras que los bloques aparecen
usualmente en reas no cargadas. Sin embargo, se pueden encontrar fisuras en
bloque que han evolucionado en piel de cocodrilo debido al trnsito.
Posibles Causas:
Es causada principalmente por la contraccin del pavimento asfltico

debido a la variacin de la temperatura durante el da, lo que se produce en
ciclos de esfuerzo deformacin sobre la mezcla. La presencia de este
tipo de fisuras indica que el asfalto se ha endurecido, lo cual sucede debido al
envejecimiento de la mezcla o al uso de un tipo de asfalto inapropiado para el
clima de la zona.

AYACUCHO.
Reflejo de grietas de contraccin provenientes de materiales estabilizados

utilizados como base.
Combinacin del cambio volumtrico del agregado fino de la mezcla
asfltica con el uso de un asfalto de baja penetracin.
Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones
baja capacidad de soporte de la subrasante.
Grietas de borde.
Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas cerca del borde de la
calzada, se presentan generalmente por la ausencia de berma o por la diferencia de
nivel de la berma y la calzada. Generalmente se ubican dentro de una franja
paralela al borde, con ancho hasta 0,60 m2.
Posibles causas:
La principal causa de este dao es la falta de confinamiento lateral de la estructura
debido a la carencia de bordillos, anchos de berma insuficientes o sobrecarpetas

AYACUCHO.
que llegan hasta el borde del carril y quedan en desnivel con la berma; en estos
casos la fisura es generada cuando el trnsito circula muy cerca del borde. Las
fisuras que aparecen por esta causa generalmente se encuentran a distancias entre
0.30 m a 0,60 m del borde de la calzada.
Fisuras y grietas longitudinales y transversales.
Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfltica, en la misma direccin del

trnsito o transversales a l. Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensin en
alguna de las capas de la estructura, las cuales han superado la resistencia del
material afectado. La localizacin de las fisuras dentro del carril puede ser un buen
indicativo de la causa que las gener, ya que aquellas que se encuentran en zonas
sujetas a carga pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la
estructura o de alguna de sus partes.
Posibles Causas:
Las causas ms a ambos tipos de fisuras, son:
Rigidizacin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad debido a un
exceso de filler, o al envejecimiento del asfalto, ocurre ante bajas
temperaturas o gradientes trmicos altos (generalmente superiores a
30).

AYACUCHO.
Reflexin de grietas de las capas inferiores, generadas en materiales estabilizados o

por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidrulico subyacentes.
Otra causa para la conformacin de fisuras
longitudinales es:
Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las huellas

de trnsito. Otras causas para la conformacin de fisuras
transversales son:
Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terrapln por la
diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante.
Riego de liga insuficiente o ausencia total.
Espesor insuficiente de la capa de rodadura.
Fisuras y grietas Reflejadas.
Este tipo de dao ocurre cuando existe una capa de pavimento asfltico sobre
placas de pavimento rgido; estas fisuras aparecen por la proyeccin en superficie
de las juntas en dichas placas, en cuyo caso presentan un patrn regular, o
tambin cuando hay grietas en el pavimento rgido que se han reflejado hasta
aparecer en la superficie presentando un patrn irregular.
Posibles Causas:
AYACUCHO.
Son generadas por los movimientos de las juntas entre placas de pavimento rgido o
de los bloques formados por las grietas existentes en ste, debido a los cambios de
temperatura y de humedad. Generalmente no se
atribuyen a las cargas de trnsito, auque stas pueden provocar fisuracin
en las zonas aledaas incrementando la severidad del dao.
.DETERIORO SUPERFICIAL.
Parches deteriorados.
Los parches corresponden a reas donde el pavimento original fue removido y

reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura (a
nivel del pavimento asfltico o hasta los granulares) o para permitir la
instalacin o reparacin de alguna red de servicios (agua, gas, etc.)
Posibles Causas:
Procesos constructivos deficientes.

Slo se recubri la zona deteriorada sin solucionar las causas que lo
originaron.
Deficiencias en las juntas.
Parche estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y caractersticas
de la subrasante.
AYACUCHO.
Mala construccin del parche (base insuficientemente compactada,

mezcla asfltica mal diseada).
Baches en carpetas asflticas y tratamientos superficiales.
Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al desprenderse mezcla asfltica.

Para considerarla como bache al menos una de sus dimensiones un mnimo debe
tener de 150 mm.
Posibles Causas:
Pavimento estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y
caractersticas de la subrasante.
Drenaje inadecuado o insuficiente.
Defecto de construccin.
Derrame de solventes (bencina, aceite, etc.) o quema de elementos sobre el

pavimento.

AYACUCHO.
Ahuellamiento.
Es una depresin de la zona localizada sobre la trayectoria de la llanta de los

vehculos. Con frecuencia se encuentra acompaado de una elevacin de las reas
adyacentes de la zona deprimida y de fisuracin. Un Ahuellamiento significativo
puede llevar a la falla estructural del pavimento y posibilitar el hidroplaneo por
almacenamiento de agua.
Posibles Causas:
El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformacin permanente de

alguna de las capas del pavimento o de la subrasante, generada por
Deformacin plstica del pavimento asfltico o por deformacin de la subrasante
debido a la fatiga de la estructura ante la repeticin de cargas.
La deformacin plstica de la mezcla asfltica tiende a aumentar en climas clidos,
y tambin puede darse por una compactacin inadecuada de las capas durante la
construccin, por el uso de asfaltos blandos o agregados redondeados.

AYACUCHO.
Deformacin transversal.
Las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta de adherencia entre la

carpeta de superficie y la carpeta inferior. La falta de adherencia puede deberse por
la presencia de polvo, aceite, agua o cualquier otro material no adhesivo entre
estas dos carpetas. Generalmente la falta de adherencia se produce cuando no se
ha colocado un riego de liga. Algunas veces la mala compactacin ocasiona la
rotura de la adherencia entre las dos carpetas.
Posibles Causas:
Estructura insuficiente para el nivel de solicitaciones y caractersticas de la

subrasante.
Drenaje inadecuado o insuficiente.
Defecto de construccin.
Derrame de solventes (bencina, diesel, etc.) o quema de elementos sobre el
pavimento.

AYACUCHO.
Exudaciones.
Esta tipo de dao se presenta con una pelcula o afloramiento del ligante asfltico
sobre la superficie del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y usualmente
pegajosa. Es un proceso que puede llagar a afectar la resistencia al deslizamiento.
Posibles Causas:
La exudacin se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto

haciendo que el contenido de vacos con aire de mezcla sea bajo, sucede
especialmente durante pocas o en zonas calurosas. Tambin puede darse por el
uso de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes
Desgaste.
Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por la accin del

trnsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como prdida del ligante y
mortero. Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los vehculos. Este
dao provoca aceleracin del deterioro del pavimento por accin del medio
ambiente y del trnsito.

AYACUCHO.
Posibles Causas:
El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento, aunque

si se presenta con severidades medias o altas a edades tempranas puede estar
asociado a un endurecimiento significativo del
asfalto.
Falta de adherencia del asfalto con los agregados.

Deficiente dosificacin de asfalto en la mezcla.
Accin intensa del agua u otros agentes abrasivos adems del trnsito.
Prdida de ridos.
Conocida tambin como desintegracin, corresponde a la disgregacin superficial
de la capa de rodadura debido a una prdida gradual de agregados, haciendo
la superficie ms rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la
accin del trnsito y los agentes climticos. Este tipo de dao es comn en
tratamientos superficiales, caso en el que pueden aparecer estras en la direccin
del riego y debe ser reportado como surcos.
Posibles Causas:

AYACUCHO.
Aplicacin irregular del ligante en tratamientos superficiales.
Problemas de adherencia entre agregado y asfalto.
Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy absorbentes.
Lluvia durante la aplicacin o el fraguado del ligante asfltico.
Endurecimiento significativo del asfalto.
Deficiencia de compactacin de la carpeta asfltica.
Contaminacin de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros.
Ondulaciones.
Es un dao caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento,

generalmente perpendiculares a la direccin del trnsito, con longitudes entre
crestas usualmente menores a 1,0 m.
Posibles causas:
La ondulacin es una deformacin plstica de la capa asfltica, debido

generalmente a una prdida de estabilidad de la mezcla en climas clidos por mala
dosificacin del asfalto, uso de ligantes blandos o agregados redondeados.
Muchos de los casos pueden presentarse en las zonas de frenado o aceleracin
de los vehculos.

AYACUCHO.
Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la subrasante, en

cuyo caso afecta toda la zona de la estructura del pavimento. Adems tambin
puede ocurrir debido a la contaminacin de la mezcla asfltica con finos o materia
orgnica.
Bajo este contexto, las causas ms probables son:
-Prdida de estabilidad de la mezcla asfltica.
-Exceso de compactacin de la carpeta asfltica.
-Exceso o mala calidad del asfalto.
-Insuficiencia de triturados (caras fracturadas).
-Falta de curado de las mezclas en la va.
-Accin del trnsito en zonas de frenado y estacionamiento.
-Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego de

liga.
.OTROS DETERIOROS.
Descenso de la berma.
Corresponde a una diferencia de elevacin entre la calzada y la berma, debido a un

desplazamiento de la berma. Permite la infiltracin de agua hacia el interior de la
estructura del pavimento, provocando su deterioro.
Posibles Causas:
Generalmente sucede cuando existen diferencias entre los materiales de la berma y

el pavimento o por el bombeo del material de base en la berma. Tambin puede
estar asociado con problemas de inestabilidad de los taludes aledaos.

AYACUCHO.
Surgencia de finos y agua.
Este afloramiento corresponde a la salida de agua infiltrada, junto con materiales

finos de la capa de base por las grietas, cuando circulan sobre ellas las cargas de
trnsito. La presencia de manchas o de material acumulado en la superficie cercana
al borde de las grietas indica la existencia del fenmeno. Se encuentra
principalmente en pavimentos semirgidos (con base estabilizada).
Posibles Causas:
Ausencia o inadecuado sistema de subdrenaje, exceso de finos en la estructura,

filtracin de aguas.

AYACUCHO.
Separacin entre berma y pavimento.
Este dao indica el incremento en la separacin de la junta existente entre la

calzada y la berma. Este dao permite la infiltracin de agua hacia el interior de la
estructura del pavimento provocando su deterioro.
Posibles Causas: Generalmente esta relacionada con el movimiento de la berma

debido a problemas de inestabilidad de los taludes aledaos o con la ausencia de
liga entre la calzada y la berma cuando se construyen por separado.
2,4.3 METODOLOGIA CON PCI.

El ndice de Condicin del Pavimento (PCI, por su sigla en ingls) se constituye en
la metodologa ms completa para la evaluacin y calificacin objetiva de
pavimentos, flexibles y rgidos, dentro de los modelos de Gestin Vial
disponibles en la actualidad. La metodologa es de fcil implementacin y no
requiere de herramientas especializadas ms all de las que constituyen el
sistema y las cuales se presentan a continuacin.
Se presentan la totalidad de los daos incluidos en la formulacin original del PCI,

AYACUCHO.
pero eventualmente se harn las observaciones de rigor sobre las patologas

que no deben ser consideradas debido a su gnesis o esencia ajenas a las
condiciones locales. El usuario de esta gua estar en capacidad de identificar
estos casos con plena comprensin de forma casi inmediata.
NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO (PCI Pavement

Condition Index)
El deterioro de la estructura de pavimento es una funcin de la clase de dao, su

severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulacin de un ndice que
tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemtica debido al
gran nmero de posibles condiciones.
Para superar esta dificultad se introdujeron los valores deducidos, como un

arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin que
cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la
condicin del pavimento.
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado
o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el
Cuadro 1 se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripcin
cualitativa de la condicin del pavimento.
Cuadro 1.
RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo

AYACUCHO.
10 0 Fallado
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la
condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y
CANTIDAD de cada dao presenta. El PCI se desarroll para obtener un ndice de
la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la
superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece
una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas o
con el clima.
PROCEDIMIENTO DE EVALUACION DE LA CONDICION DEL PAVIMENTO
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los

daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta
informacin se registra en formatos adecuados para tal fin. Las Figuras 1 y 2
ilustran los formatos para la inspeccin de pavimentos asflticos y de concreto,
respectivamente. Las figuras son ilustrativas y en la prctica debe proveerse el
espacio necesario para consignar toda la informacin pertinente.
NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO

PCI-01. CARRETERAS CON SUPERFICIE ASFLTICA.
EXPLORACIN DE LA CONDICIN POR UNIDAD DE MUESTREO ESQUEMA
ZONA ABSCISA INICIAL UNIDAD DE MUESTREO
CDIGO VA ABSCISA FINAL REA MUESTREO (m)
INSPECCIONADA POR FECHA
No. Dao No. Dao

AYACUCHO.
1 Piel de cocodrilo. 11 Parcheo.

2 Exudacin. 12 Pulimento de agregados.
3 Agrietamiento en bloque. 13 Huecos.
4 Abultamientos y hundimientos. 14 Cruce de va frrea.
5 Corrugacin. 15 Ahuellamiento.
6 Depresin. 16 Desplazamiento.
7 Grieta de borde. 17 Grieta parablica (slippage)
8 Grieta de reflexin de junta. 18 Hinchamiento.
9 Desnivel carril / berma. 19 Desprendimiento de agregados.
10 Grietas long y transversal.
Densidad Valor
Dao Severidad Cantidades parciales Total
(%) deducido
Figura 1. Formato de exploracin de condicin para carreteras con superficie asfltica.
1. Unidades de Muestreo:
Se divide la va en secciones o unidades de muestreo, cuyas dimensiones

varan de acuerdo con los tipos de va y de capa de rodadura:
a. Carreteras con capa de rodadura asfltica y ancho menor que 7.30 m: El rea
de la unidad de muestreo debe estar en el rango 230.0 93.0 m. En el
Cuadro 2 se presentan algunas relaciones longitud ancho de calzada
pavimentada.
Cuadro 2.
LONGITUDES DE UNIDADES DE MUESTREO ASFLTICAS

Ancho de calzada (m) Longitud de la unidad de muestreo (m)
5.0 46.0
5.5 41.8
6.0 38.3
6.5 35.4
7.3 (mximo) 31.5
b. Carreteras con capa de rodadura en losas de concreto de cemento Prtland y

losas con longitud inferior a 7.60 m: El rea de la unidad de muestreo debe estar

AYACUCHO.
en el rango 20 8 losas.
Se recomienda tomar el valor medio de los rangos y en ningn caso definir

unidades por fuera de aquellos. Para cada pavimento inspeccionado se sugiere
la elaboracin de esquemas que muestren el tamao y la localizacin de las
unidades ya que servir para referencia futura.
NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO

PCI-02. CARRETERAS CON SUPERFICIE EN CONCRETO HIDRULICO
EXPLORACIN DE LA CONDICIN POR UNIDAD DE MUESTREO
ZONA ABSCISA INICIAL UNIDAD DE MUESTREO
CDIGO VA ABSCISA FINAL NMERO DE LOSAS
INSPECCIONADA POR FECHA
No. Dao No. Dao No. Dao

21 Blow up / Buckling. 27 Desnivel Carril / Berma. 34 Punzonamiento.
22 Grieta de esquina. 28 Grieta lineal. 35 Cruce de va frrea
23 Losa dividida. 29 Parcheo (grande). 36 Desconchamiento
24 Grieta de durabilidad D. 30 Parcheo (pequeo) 37 Retraccin
25 Escala. 31 Pulimento de agregados 38 Descascaramiento de esquina

AYACUCHO.
26 Sello de junta. 32 Popouts 39 Descascaramiento de junta

33 Bombeo
Dao Severidad No. Losas Densidad (%) Valor deducido ESQUEMA
o o o o o
10
o o o o o
o o o o o
o o o o o
...
o o o o o
1 2 3 4
Figura 2. Formato de exploracin de condicin para carreteras con superficie en concreto hidrulico.
2. Determinacin de las Unidades de Muestreo para Evaluacin:
En la Evaluacin De Una Red vial puede tenerse un nmero muy grande de

unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y recursos
considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo.
En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las unidades;

sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo
que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin 1, la cual produce un
estimado del PCI 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.
n = N x 2
. e x (N 1) + 2 Ecuacin 1.
4
Dnde:
n: Numero minimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI DE LA Seccion (e= 5 %).
: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.

AYACUCHO.
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar () del PCI

de 10 para pavimento asfltico (rango PCI de 25) y de 15 para pavimento de
concreto (rango PCI de 35) En inspecciones subsecuentes se usar la desviacin
estndar real (o el rango PCI) de la inspeccin previa en la determinacin del
nmero mnimo de unidades que deben evaluarse.
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n
< 5), todas las unidades debern evaluarse.
3. Seleccin de las Unidades de Muestreo para Inspeccin

Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo
largo de la seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar
(aleatoriedad sistemtica) de la siguiente manera:
a. El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin 2:
i=N Ecuacion 2.
n
Donde:
N: Nmero total de unidades de muestreo

disponible.
n : Nmero mnimo de unidades para
evaluar.
i : Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por ejemplo, 3.7
se redondea a 3.
b. El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de

muestreo i.
As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y 3.

Las unidades de muestreo para evaluacin se identifican como (S), (S + 1), (S +
AYACUCHO.
2), etc.
Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspeccin

seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes
unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8, 11, 14, etc.
Sin embargo, si se requieren cantidades de dao exactas para

pliegos de licitacin
(rehabilitacin), todas y cada una de las unidades de muestreo debern ser
inspeccionadas.
4. Seleccin de Unidades de Muestreo Adicionales:

Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin del
proceso de inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy mal
estado. Tambin puede suceder que unidades de muestreo que tienen daos
que slo se presentan una vez (por ejemplo, cruce de lnea frrea) queden
incluidas de forma inapropiada en un muestreo aleatorio.
Para evitar lo anterior, la inspeccin deber establecer cualquier unidad de

muestreo inusual e inspeccionarla como una unidad adicional en lugar de una
unidad representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades de muestreo
adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado para prevenir la
extrapolacin de las condiciones inusuales en toda la seccin.
5. Evaluacin de la condicin:
El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que
se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este
manual para obtener un valor del PCI confiable.
La evaluacin de la condicin incluye los

siguientes aspectos:

AYACUCHO.
a. Equipo.
Odmetro manual para medir las longitudes y las reas de los daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los
ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad
suficiente para el desarrollo de la actividad.
b. Procedimiento. Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo,

cantidad y severidad de los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se
registra la informacin en el formato correspondiente.
Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos de

medida los daos. Se usa un formulario u hoja de informacin de exploracin
de la condicin para cada unidad muestreo y en los formatos cada rengln se usa
para registrar un dao, su extensin y su nivel de severidad.
c. El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de

seguridad para su desplazamiento en la va inspeccionada, tales como
dispositivos de sealizacin y advertencia para el vehculo acompaante y para el
personal en la va.
CALCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO
Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza

para calcular el PCI. El clculo puede ser manual o computarizado y se basa
en los Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y
severidad reportadas.
1. Calculo para Carreteras con Capa de Rodadura Asfltica:
Etapa 1. Clculo de los Valores Deducidos:

AYACUCHO.
1.a. Totalice cada tipo y nivel de severidad de dao y regstrelo en la

columna TOTAL del formato PCI-01. El dao puede medirse en rea,
longitud por nmero segn su tipo.
1.b. Divida la CANTIDAD de cada clase de dao, en cada nivel de

Severidad, entre el REA TOTAL de la unidad de muestreo y
Exprese el resultado como porcentaje. Esta es la DENSIDAD
l del dao, con el nivel de severidad especificado, dentro de la unidad
Estudio.
1.c. Determine el VALOR DEDUCIDO para cada tipo de dao y su nivel

De severidad mediante las curvas denominadas Valor Deducido
del Dao que se adjuntan al final de este documento, de
acuerdo con el tipo de pavimento inspeccionado.
Etapa 2. Calculo del Numero Mximo Admisible de valores Deducidos (m)

2.a. Si ninguno tan slo uno de los Valores Deducidos es mayor que
2 .se usa el Valor Deducido Total en lugar del mayor Valor
Deducido Corregido, CDV, obtenido en la Etapa 4. De lo
contrario, deben seguirse los pasos 2.b. y 2.c.
2.b. Liste los valores deducidos individuales deducidos de mayor a

menor.
2.c. Determine el Nmero Mximo Admisible de Valores Deducidos (m),
utilizando la Ecuacin 3:
mi = 1.00+9/98(100 - HDVi) Ecuacin 3.

Carretera pavimentada.

AYACUCHO.
Dnde:
mi: N m e r o mximo admisible de valores deducidos, incluyendo
Fraccin, para la unidad de muestreo i.
HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.
2.d. El nmero de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive

la parte fraccionaria. Si se dispone de menos valores deducidos
m se utilizan todos los que se tengan.
Etapa 3. Clculo del Mximo Valor Deducido Corregido, CDV.

El mximo CDV se determina mediante el siguiente proceso
iterativo:
3.a. Determine el nmero de valores deducidos, q, mayores que 2.0.

3.b. Determine el Valor Deducido Total sumando TODOS los valores
. Deducidos individuales
3.c. Determine el CDV con q y el Valor Deducido Total en la curva de

correccin pertinente al tipo de pavimento.
3.d. Reduzca a 2.0 el menor de los Valores Deducidos individuales que

sea mayor que 2.0 y repita las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual
a 1.
3.e. El mximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.
Etapa 4. Calcule el PCI de la unidad restando de 100 el mximo CDV obtenido

en la Etapa 3.
CALCULO DEL PCI DE UNA SECCION DE PAVIMENTO

Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las
unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la seccin ser el promedio

AYACUCHO.
de los PCI calculados en las unidades de muestreo.
Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la

seleccin de las unidades de muestreo para inspeccin se hizo mediante la
tcnica aleatoria sistemtica o con base en la representatividad de la seccin,
el PCI ser el promedio de los PCI de las unidades de muestreo
inspeccionadas. Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un
promedio ponderado calculado de la siguiente forma:
ECUACION 4.
PCIS=/(N-A)xPCIA/+(AxPCIA)
N
DONDE:
PCIS: PCI de la seccin del pavimento..
PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias y representativas.
PCIA: PCI promedios de las unidades de muestreo adicionales.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin
A: Numero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.
2.4.4 MANUAL DE DAOS.

CALIDAD DE TRANSITO (RIDE QUALITY)
Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la calidad de trnsito
(o calidad del viaje) para determinar el nivel de severidad de daos tales
como las corrugaciones y el cruce de va frrea. A continuacin se presenta
una gua general de ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad
de trnsito.
L: (Low: Bajo). Se perciben las vibraciones en el vehculo (por ejemplo, por

corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin de velocidad en aras de
la comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales
AYACUCHO.
causan un ligero rebote del vehculo pero creando poca incomodidad.
M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son significativas y se

requiere alguna reduccin de la velocidad en aras de la comodidad y la
seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote
significativo, creando incomodidad.
H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe
reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la
seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un
excesivo rebote del vehculo, creando una incomodidad importante o un alto
potencial de peligro o dao severo al vehculo.
La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de pavimento en
un automvil de tamao estndar a la velocidad establecida por el lmite legal.
Las secciones de pavimento cercanas a seales de detencin deben calificarse
a la velocidad de desaceleracin normal de aproximacin a la seal.
2.4.5. DESCRIPCIN DE LOS DAOS
1. PIEL DE COCODRILO.
Descripcin: Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas
interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura
asfltica bajo accin repetida de las cargas de trnsito. El agrietamiento se inicia en
el fondo de la capa asfltica (o base estabilizada) donde los esfuerzos y
deformaciones unitarias de tensin son mayores bajo la carga de una rueda.
Inicialmente, las grietas se propagan a la superficie como una serie de grietas
longitudinales paralelas. Despus de repetidas cargas de trnsito, las grietas
se conectan formando polgonos con ngulos agudos que desarrollan un patrn que
se asemeja a una malla de gallinero o a la piel de cocodrilo. Generalmente, el lado
ms grande de las piezas no supera los 0.60 m.
El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre nicamente en reas sujetas a

AYACUCHO.
cargas repetidas de trnsito tales como las huellas de las llantas. Por lo tanto, no
podra producirse sobre la totalidad de un rea a menos que est sujeta a cargas
de trnsito en toda su extensin. (Un patrn de grietas producido sobre un rea no
sujeta a cargas se denomina como grietas en bloque, el cual no es un dao debido
a la accin de la carga).
La piel de cocodrilo se considera como un dao estructural importante y usualmente

se presenta acompaado por ahuellamiento.
Niveles de severidad
L (Low: Bajo): Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma
paralela con unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no estn
descascaradas, es decir, no presentan rotura del material a lo largo de los lados de
la grieta.
M (Medium: Medio): Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel L, en

un patrn o red de grietas que pueden estar ligeramente descascaradas.
H (High: Alto): Red o patrn de grietas que ha evolucionado de tal forma que las
piezas o pedazos estn bien definidos y descascarados los bordes. Algunos
pedazos pueden moverse bajo el trnsito.
Medida
Se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. La mayor
dificultad en la medida de este tipo de dao radica en que, a menudo, dos o tres
niveles de severidad coexisten en un rea deteriorada. Si estas porciones
pueden ser diferenciadas con facilidad, deben medirse y registrarse
separadamente. De lo contrario, toda el rea deber ser calificada en el mayor nivel
de severidad presente.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada, sello superficial. Sobrecarpeta.
M: Parcheo parcial o en toda la profundidad (Full Depth). Sobrecarpeta.

AYACUCHO.
Reconstruccin.
H: Parcheo parcial o Full Depth. Sobrecarpeta. Reconstruccin.
FIG. 2 Piel de Cocodrilo de severidad Media

AYACUCHO.
FIG. 3 Piel de Cocodrilo de Alta Severidad
2. EXUDACIN.
Descripcin: La exudacin es una pelcula de material bituminoso en la superficie
del pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y reflectora que
usualmente llega a ser pegajosa. La exudacin es originada por exceso de
asfalto en la mezcla, exceso de aplicacin de un sellante asfltico o un bajo
contenido de vacos de aire. Ocurre cuando el asfalto llena los vacos de la mezcla
en medio de altas temperaturas ambientales y entonces se expande en la superficie
del pavimento. Debido a que el proceso de exudacin no es reversible
durante el tiempo fro, el asfalto se acumular en la superficie.
Niveles de severidad.
L: La exudacin ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es detectable
nicamente durante unos pocos das del ao. El asfalto no se pega a los zapatos
o a los vehculos.
M: La exudacin ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega a los
zapatos y vehculos nicamente durante unas pocas semanas del ao.
H: La exudacin ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se pega a
los zapatos y vehculos al menos durante varias semanas al ao.
Medida
Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada. Si se
contabiliza la exudacin no deber contabilizarse el pulimento de agregados.

AYACUCHO.
L: No se hace nada.
M: Se aplica arena / agregados y cilindrado.
H: Se aplica arena / agregados y cilindrado (precalentando si fuera necesario).
FIG. .4 y 5 Exudacin
3. AGRIETAMIENTO EN BLOQUE.
Descripcin: Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el
pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar
en tamao de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0 m. Las grietas en bloque se originan
principalmente por la contraccin del concreto asfltico y los ciclos de temperatura
diarios (lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo / deformacin unitaria).
Las grietas en bloque no estn asociadas a cargas e indican que el asfalto se ha

endurecido significativamente. Normalmente ocurre sobre una gran porcin del
pavimento, pero algunas veces aparecer nicamente en reas sin trnsito. Este
tipo de dao difiere de la piel de cocodrilo en que este ltimo forma pedazos ms
pequeos, de muchos lados y con ngulos agudos. Tambin, a diferencia de los
bloques, la piel de cocodrilo es originada por cargas repetidas de trnsito y, por lo
tanto, se encuentra nicamente en reas sometidas a cargas vehiculares (por lo
menos en su primera etapa).

AYACUCHO.
L: Bloques definidos por grietas de baja severidad, como se define para grietas
longitudinales y transversales.
M: Bloques definidos por grietas de severidad media

H: Bloques definidos por grietas de alta severidad.
Medida
Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada. Generalmente,
se presenta un solo nivel de severidad en una seccin de pavimento; sin embargo,
cualquier rea de la seccin de pavimento que tenga diferente nivel de severidad
deber medirse y anotarse separadamente.
L: Sellado de grietas con ancho mayor a 3.0 mm. Riego de sello.
M: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y
sobrecarpeta.
H: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en
caliente y sobrecarpeta
FIG. 6 Fisura de Bloque de Baja severidad

AYACUCHO.
FIG. 7 Fisura de Bloque de severidad Media FIG. 8 Fisura de Bloque de Alta severidad
4. ABULTAMIENTOS (BUMPS) Y HUNDIMIENTOS (SAGS). Descripcin: Los

abultamientos son pequeos desplazamientos hacia arriba localizados en
la superficie del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos, pues estos
ltimos son causados por pavimentos inestables. Los abultamientos, por
otra parte, pueden ser causados por varios factores, que incluyen:
1. Levantamiento o combadura de losas de concreto de cemento Prtland

con una sobrecarpeta de concreto asfltico.
2. Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo).
3. Infiltracin y elevacin del material en una grieta en combinacin con
las cargas del trnsito (algunas veces denominado tenting).
Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos y abruptos, de la

superficie del pavimento.
Las distorsiones y desplazamientos que ocurren sobre grandes reas del

pavimento, causando grandes o largas depresiones en el mismo, se llaman
ondulaciones (hinchamiento: swelling).
L: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de baja
severidad.

AYACUCHO.
M: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de

severidad media.
H: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de
severidad alta.
Medida
Se miden en pies lineales ( metros lineales). Si aparecen en un patrn
perpendicular al flujo del trnsito y estn espaciadas a menos de 3.0 m, el dao
se llama corrugacin. Si el abultamiento ocurre en combinacin con una grieta,
sta tambin se registra.
L: No se hace nada.
M: Reciclado en fro. Parcheo profundo o parcial.
H: Reciclado (fresado) en fro. Parcheo profundo o parcial. Sobrecarpeta.
FIG. 9 Fisura de Bloque de severidad Media FIG. 10 Fisura de Bloque de Alta severidad

AYACUCHO.
FIG. 11 Fisura de Bloque de severidad Media
5. CORRUGACIN.
Descripcin: La corrugacin (tambin llamada lavadero) es una serie de cimas y
depresiones muy prximas que ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente
a menos de 3.0 m. Las cimas son perpendiculares a la direccin del trnsito. Este
tipo de dao es usualmente causado por la accin del trnsito combinada con una
carpeta o una base inestables. Si los abultamientos ocurren en una serie con menos
de 3.0 m de separacin entre ellos, cualquiera sea la causa, el dao se
denomina corrugacin.
L: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de baja severidad.
M: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de mediana severidad.
H: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de alta severidad.
Medida
Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada.
L: No se hace nada. M:
Reconstruccin. H: Reconstruccin.

AYACUCHO.
FIG. 12 Ondulacin de Baja severidad FIG. 13 Ondulacin de severidad Media
FIG. 14 Ondulacin de Alta severidad
6. DEPRESIN.
Descripcin: Son reas localizadas de la superficie del pavimento con niveles
ligeramente ms bajos que el pavimento a su alrededor. En mltiples ocasiones, las
depresiones suaves slo son visibles despus de la lluvia, cuando el agua almacenada
forma un bao de pjaros (bird bath). En el pavimento seco las depresiones pueden
ubicarse gracias a las manchas causadas por el agua almacenada. Las depresiones son
formadas por el asentamiento de la subrasante o por una construccin incorrecta.
Originan alguna rugosidad y cuando son suficientemente profundas o estn llenas
de agua pueden causar hidroplaneo.
Los hundimientos a diferencia de las depresiones, son las cadas bruscas del nivel.
Mxima profundidad de la depresin:
L: 13.0 a 25.0 mm. M: 25.0 a 51.0 mm. H: Ms de 51.0 mm.

AYACUCHO.
Medida
Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) del rea afectada.
L: No se hace nada.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo. H: Parcheo
superficial, parcial o profundo
FIG. 15 Depresiones de Baja severidad FIG. 16 Depresiones de severidad

Media
FIG. 17 Depresiones de Alta severidad

AYACUCHO.
7. GRIETA DE BORDE.
Descripcin: Las grietas de borde son paralelas y, generalmente, estn a una
distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento. Este dao se
acelera por las cargas de trnsito y puede originarse por debilitamiento, debido a
condiciones climticas, de la base o de la subrasante prximas al borde del
pavimento.
El rea entre la grieta y el borde del pavimento se clasifica de acuerdo con la forma
como se agrieta (a veces tanto que los pedazos pueden removerse).
L: Agrietamiento bajo o medio sin fragmentacin o desprendimiento.
M: Grietas medias con algo de fragmentacin y desprendimiento.
H:Considerable fragmentacin o desprendimiento a lo largo del borde.
Medida
La grieta de borde se mide en pies lineales ( metros lineales). Opciones de
reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas con ancho mayor a 3 mm.

M: Sellado de grietas. Parcheo parcial - profundo. H: Parcheo
parcial profundo.

AYACUCHO.
FIG. 18 Nivel bajo de falla de borde FIG. 19. Nivel medio de falla de borde
FIG. 20 Nivel alto de falla de borde
8. GRIETA DE REFLEXIN DE JUNTA (DE LOSAS DE CONCRETO DE

CEMENTO PRTLAND).
Descripcin: Este dao ocurre solamente en pavimentos con superficie
asfltica construidos sobre una losa de concreto de cemento Prtland. No
incluye las grietas de reflexin de otros tipos de base (por ejemplo,
estabilizadas con cemento o cal). Estas grietas son causadas principalmente
por el movimiento de la losa de concreto de cemento Prtland, inducido por
temperatura o humedad, bajo la superficie de concreto asfltico. Este
dao no est relacionado con las cargas; sin embargo, las cargas del trnsito
pueden causar la rotura del concreto asfltico cerca de la grieta. Si el
pavimento est fragmentado a lo largo de la grieta, se dice que aquella est
descascarada. El conocimiento de las dimensiones de la losa subyacente a la
superficie de concreto asfltico ayuda a identificar estos daos.

AYACUCHO.
Niveles de Severidad
L: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm, o
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material
llenante).
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno con ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm rodeada de un ligero
agrietamiento aleatorio.
3. Grieta rellena de cualquier ancho rodeada de un ligero agrietamiento aleatorio.

H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de un agrietamiento aleatorio de media o
alta severidad.
2. Grietas sin relleno de ms de 76.0 mm.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del

pavimento alrededor de la misma estn severamente fracturadas (la grieta est
severamente fracturada).
Medida
La grieta de reflexin de junta se mide en pies lineales (o metros lineales). La
longitud y nivel de severidad de cada grieta debe registrarse por separado. Por
ejemplo, una grieta de 15.0 m puede tener 3.0 m de grietas de alta severidad; estas
deben registrarse de forma separada. Si se presenta un abultamiento en la grieta de
reflexin este tambin debe registrarse.
Opciones de Reparacin
L: Sellado para anchos superiores a 3.00 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo de profundidad parcial.

AYACUCHO.
H: Parcheo de profundidad parcial. Reconstruccin de la junta.
FIG. 21 Reflexin de junta de Baja severidad
FIG. 22 Reflexin de junta de severidad Media
FIG. 23 Reflexin de junta de Alta severidad
10. GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES (NO SON DE REFLEXIN

DE LOSAS DE CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND).
Descripcin: Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a la
direccin de construccin y pueden ser causadas por:
1. Una junta de carril del pavimento pobremente construida.
2. Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas temperaturas o
al endurecimiento del asfalto o al ciclo diario de temperatura.

AYACUCHO.
3. Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la capa de base,

incluidas las grietas en losas de concreto de cemento Prtland, pero no las juntas
de pavimento de concreto. Las grietas transversales se extienden a travs del
pavimento en ngulos aproximadamente rectos al eje del mismo o a la direccin de
construccin. Usualmente, este tipo de grietas no est asociado con carga.
Niveles de Severidad
L: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm.
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material
llenante).
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada grietas
aleatorias pequeas.
3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias pequeas.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1.Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias pequeas de

severidad media o alta.
2. Grieta sin relleno de ms de 76.0 mm de ancho.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del
pavimento alrededor de la misma estn severamente fracturadas.
Medida
Las grietas longitudinales y transversales se miden en pies lineales ( metros
lineales). La longitud y severidad de cada grieta debe registrarse despus de su
identificacin. Si la grieta no tiene el mismo nivel de severidad a lo largo de toda su
longitud, cada porcin de la grieta con un nivel de severidad diferente debe
registrase por separado. Si ocurren abultamientos o hundimientos en la grieta, estos
deben registrarse.

AYACUCHO.
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo parcial
FIG. 24 Fisuras longitudinales y FIG. 25 Fisuras longitudinales y transversales de Baja

severidad transversales de severidad Media
FIG. 26 Fisuras longitudinales y transversales de Alta severidad
15. AHUELLAMIENTO.
Descripcin: El ahuellamiento es una depresin en la superficie de las
huellas de las ruedas. Puede presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo
de los lados del ahuellamiento, pero, en muchos casos, ste slo es visible
despus de la lluvia, cuando las huellas estn llenas de agua. El ahuellamiento se
deriva de una deformacin permanente en cualquiera de las capas del pavimento o
la subrasante, usualmente producida por consolidacin o movimiento lateral de
los materiales debidos a la carga del trnsito. Un ahuellamiento importante puede
conducir a una falla estructural considerable del pavimento.

AYACUCHO.
Profundidad media del ahuellamiento: L: 6.0 a 13.0 mm.
M: >13.0 mm a 25.0 mm. H: > 25.0 mm.
Medida
El ahuellamiento se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada
y su severidad est definida por la profundidad media de la huella. La
profundidad media del ahuellamiento se calcula colocando una regla
perpendicular a la direccin del mismo, midiendo su profundidad, y usando las
medidas tomadas a lo largo de aquel para calcular su profundidad media.
L: No se hace nada. Fresado y sobrecarpeta.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y
sobrecarpeta.
H: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y
sobrecarpeta
FIG. 27 Ahuellamiento de Media Severidad FIG. 28 Ahuellamiento de Alta severidad

AYACUCHO.
FIG. 29 Ahuellamiento de Alta Severidad
16. PELADURA Y EFECTO DE LA INTEMPERIE

Descripcin: La Peladura y efecto de la intemperie estn siempre en la superficie
de desgaste del pavimento, causados por el desprendimiento de agregados y
prdida de la capacidad ligante del asfalto. Ellas pueden indicar que el asfalto de
liga se ha rigidizado significantemente.
L (bajo)- Los agregados o el ligante ha comenzado a desgastarse, causando poco
o ningn peligro potencial de FOD. (Ver figura X1.28). La baja severidad se
registra cuando el agregado superficial est expuesto a una profundidad de del
dimetro de la piedra.
M (medio) - Los agregados y/o el ligante, presentan desgaste, causando algn

peligro potencial de FOD. La textura superficial es moderadamente spera. (Ver
figura X1.29). La severidad media se registra cuando el agregado superficial est
expuesto a una profundidad de del dimetro de la piedra.
H (alto)- Los agregados y/o el ligante presentan un importante desgaste, causando

un alto peligro potencial de FOD. La textura superficial es severamente rugosa y
picada o con agregados sueltos (piedras) o asfalto de liga rigidizado triturado y

AYACUCHO.
suelto. (Ver figura X1.30). La alta severidad se registra en reas donde la capa
superior del agregado en el rea de medicin se ha desprendido a causa de la
friccin.
FIG. 30 Peladura de Baja severidad fIG. 32 Peladura de Alta severidad
FIG. 31 Peladura de severidad Media

AYACUCHO.
18. HINCHAMIENTO.
Descripcin: El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la
superficie del pavimento una onda larga y gradual con una longitud mayor
que 3.0 m. El hinchamiento puede estar acompaado de agrietamiento
superficial. Usualmente, este dao es causado por el congelamiento en la
subrasante o por suelos potencialmente expansivos.
Nivel de severidad
L: El hinchamiento causa calidad de trnsito de baja severidad. El
hinchamiento de baja severidad no es siempre fcil de ver, pero puede ser
detectado conduciendo en el lmite de velocidad sobre la seccin de
pavimento. Si existe un hinchamiento se producir un movimiento hacia arriba.
M: El hinchamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
H: El hinchamiento causa calidad de trnsito de alta severidad. Medida
El hinchamiento se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea
afectada.
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reconstruccin. H:
Reconstruccin.
FIG. 33 Hinchamiento de Baja severidad FIG. 34 Hinchamiento de severidad Media

AYACUCHO.
FIG. 35 Hinchamiento de Alta severidad
19. AGREGADOS PULIDOS

Descripcin El desgaste de los agregados es producido por efecto del
trfico. El agregado pulido est presente cuando una exhaustiva inspeccin
del pavimento revela que la porcin de agregados que se presentan sobre el
asfalto es muy pequea, no hay rugosidad o las partculas angulares del
agregado pierden su resistencia al deslizamiento (rozamiento).
No se definen niveles de severidad. Sin embargo, el efecto del pulido sobre
el agregado deber ser claramente identificable en la muestra, condicin que
se verifica al tocar la superficie del agregado y este se presenta suave al
tacto. (Ver figuras X1.26 y 27)
Formas de Medicin - La falla es medida en metros cuadrados

dentro del rea de unidad de muestra. Las reas con agregados pulidos
deben ser comparadas visualmente con reas sin trafico adyacentes. Si la
textura de la superficie de estas dos reas es similar no se debe considerar el
agregado pulido.

AYACUCHO.
FIG. 36 y 37 Agregados Pulidos
3.0 METODOLOGA
3.1. DISEO DE INVESTIGACIN

En general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no experimental y
de corte transversal.
Es descriptivo porque describe la realidad, sin alteracin.
Analtica porque estudia los detalles de cada patologa y establece las

posibles causas.
Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin

recurrir a laboratorio.
Es de corte Transversal porque se est analizando en un periodo

definido del ao 2013.
Se efectuar siguiendo el mtodo del muestreo, en la que se determina la

calidad y condicin de la patologa en las estructuras de concreto asfaltico.
Para muestrear la avenida AV. Mariscal Caceres y el Jr. Libertad en la ciudad de

Ayacucho se seleccion las calles utilizando el mtodo de muestreo
AYACUCHO.
estratificado formando estratos mayores y menores y el muestreo aleatorio

simple para analizar en cada calle y determinar los tramos a muestrear, y as
el promedio de los resultados sean satisfactorios.
Este diseo se grafica de la siguiente manera:
M O A E
Muestra Observacin Anlisis Evaluacin
3.2. POBLACIN Y MUESTRA

UNIVERSO O POBLACIN
Para la presente Investigacin el Universo esta dado por la delimitacin
geogrfica del Distrito de Ayacucho, Provincia de Huamanga, Departamento
Ayacucho, involucrando las calles principales del centro de la ciudad.
MUESTRA
Se seleccionaran las diferentes calles y/o avenidas del centro de la ciudad del
Distrito de Ayacucho, Provincia Huamanga del , Departamento de
Ayacucho, debiendo cumplir con las siguientes cualidades. SIMILITUD CON
EL UNIVERSO PARTICIPANDO DE TODAS LAS CALLES Y PARTICIPACION
DE TODAS LAS MANZANAS.
MUESTREO
Se seleccionarn de tal manera que todas las manzanas de las calles y/o
avenidas perimetrales del centro de la ciudad estn representadas, y para
ello se tendr el ordenamiento de la informacin en estratos de primer
orden y de segundo orden y tambin el muestreo completamente al azar en
cada estrato definido.

AYACUCHO.
Muestreo (M) : Pavimento Flexible

Unidad de Muestra : 33.00 ml
Ancho de Pista : 7.30 ml
Calle / Avenida Long. (m) M (und)

(Estrato)
Av. Mariscal A. Cceres 770.00 23
Muestreo (M) : Pavimento Flexible

Unidad de Muestra : 33.00 ml
Ancho de Pista : 6.00 ml
Calle / Avenida Long. (m) M (und)

(Estrato)
Jr. Libertad. 748.00 23
Condiciones:
Si Muestra (M) < = 150 Se toman todas

Si Muestra (M) > 200 Se toma el 20% de M
Para el presente estudio se est tomando todas las muestra porque nos
encontramos en el rango menor a 150 unidades de muestra.

AYACUCHO.
CUADRO N 03
OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
VARIABLE DEFINICIN DIMEN- DEFINICIN INDICA-
CONCEPTUAL SIONES OPERACIONAL DORES
La Es la Patologas Variabilidad en : Tipo de
determinacin determinacin o que se presencia de
de las establecimiento de presentan en Dimensiones y las patologas
patologas de la patologa del las avenidas tipo de en forma:
los pavimento que principales patologas de las Vertical,
pavimentos tienen las como son: avenidas Horizontal,
en el centro avenidas principales Oblicuo
de la ciudad principales del Agrietamiento
del Distrito centro de la Perdida de Grado de
de Ayacucho, Ciudad del agregados presencia de
Provincia de Distrito de Desprendimie las patologas
Huamanga , Ayacucho, ntos en magnitud:
Departamento Provincia de Baches Pequea,
de Ayacucho+. Huamanga, hundimientos Mediana o
Departamento Grande
Permitir deAyacucho
Es el nivel de El nivel de La influencia de Los niveles
conocer su Ancash. que
debilidad deterioro los deterioros en se medirn
grado de ocasiona este tipo ocasionado las avenidas en
vulnerabilidad de patologa en las por la ser medida as : porcentajes:
de las avenidas patologa en
mismas principales de la las Tipo de Avenidas
ciudad Ayacucho, pavimentos patologas principales y
Provincia de de las Avenidas tipos de
Huamanga avenidas principales. patologas.
, Departamento principales.
de Ayacucho.

AYACUCHO.
E indicar las Establecimiento de Establecer el Determinacin Las

recomendacio los parmetros a nivel de puntual para el prioridades
nes tomar en cuenta tratamiento a mejoramiento de son:
Requeridas para el seguir en las las diferentes
para la mejoramiento de avenidas patologas en los Para las
seguridad de dichas avenidas. afectadas pavimentos. avenidas
la poblacin. principales.
3.3. TCNICAS E INSTRUMENTOS

Se utiliz la evaluacin visual y toma de datos a travs de Fichas Tcnicas
como instrumento de recoleccin de datos en la muestra segn el muestreo
establecido.
La evaluacin de la condicin incluyo los siguientes aspectos equipos:
- Ondmetro para medir longitudes y las reas de los daos.
- Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades

de los ahuellamientos o depresiones.
- Manual de Daos del PCI con los formatos correspondient

y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
4 .0 RESULTADOS
Determinacin y ubicacin del rea de estudio,

Determinacin de la cantidad de pavimento existente en las avenidas del
centro de la ciudad en el Distrito de Ayacucho, Provincia de Huamanga,
Departamento de Ayacucho.
Establecimiento del mantenimiento correctivo a indicar para elevar el nivel de

AYACUCHO.
seguridad de la poblacin que radica en las avenidas principales del centro de la

ciudad del Distrito Ayacucho, Provincia Huamanga, Departamento de
Ayacucho. Establecimiento del mantenimiento correctivo a indicar para elevar
el nivel de seguridad de la poblacin que circula por las avenidas/calles del
centro de la ciudad del Distrito de Ayacucho, Provincia de Huamanga,
Departamento de Ayacucho.
Realizacin de los siguientes Cuadros Estadsticos:

Cuadro delmbito de la investigacin
Cuadros estadsticosde las Patologas existentes
Cuadros del estado en que se encuentran la estructura de lospavimentos
principalmente de las Avenidas estudiadas del centro de la ciudad de Ayacucho en
relacin a la vulnerabilidad y seguridad de vas

AYACUCHO.
PAVIMENTACION
Av. MARISCAL CACERES
Distrito A y a c u c h o .
Provincia H u a m a n g a .
Ayacucho

AYACUCHO.
M
HOJA DEINSPECCION DECONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA
AVENIDA AV.M.CACERES. MUESTRAPISTAS

DISTRITODE CHIMBOTE
Nivel deusoVehicularNUMERODEPAOS72 TOTALAREA16,32.0
FECHANoviembredel2011
Distrito: Nuevo ProvinciaSant

: a Departamento AncashEVALUADOR Bach.JUANENCARNACINFLORES
Chimbote
DIMENSIONESDEL
ENCARGADO TIEMPODECONSTRUCCION45aos 33*7 readelPao231.00
PAO
TIPODEFALLA 1H2H4H 29
10
1GRIETASDEBORDE 5 DEPRESION
2 PULIMENTO DEAGREGADOS 6 CORRUGACION 1L 9
3HUECOS7 DESNIVELCARRILBERMA 1L 3L
4 PARCHEOYACOMDESSPP
2L 1L 8
5L
L: LOW M: MEDIUNH: HIGH 7
TIPODE NUMERODE VALORDE 2L

SEVERIDAD DENSIDAD
FALLA LOSAS REDUCCION
2L 1L 6
3 L 2 2.78% 32
1 L 10 13.89% 13
5 L 2 2.78% 6 2L 4L 5
7 L 3 4.17% 3
4 L 1 1.39% 3
2 L 6 8.33% 2 2L 4
3L
1L
1L 3
1L
1L 2
0.013889 2L
7L
1
7L
7L 5L
1L 1L
IH G FED C B A

AYACUCHO.
PATOLOGIAS DEL PAVIMENTO

Distrito de Nuevo Chimbote
AVENIDA ARGENTINA
GRIETAS DE BORDE HUECOS
DEPRESION PULIMIENTO DE AGREGADOS
PARCHEOYACOMETIDASDE SS PP DESNIVEL CARRIL BERMA

AYACUCHO.
CALCULO DEL VRC

AVENIDA ARGENTINA
DETERMINACION DELNUMEROMAXIMODEFALLASPERMITIDAS(m)
m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde:
m =Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones(debe ser menor o igual a 10).VAR
=Valor individualmas alto de VR
M= 7.44
# VALOR DE REDUCCION TOTAL q

1 32 13 6 3 3 2 0 0 0 0 0 0 59 3
2 32 13 5 3 3 2 0 0 0 0 0 0 58 2
3 32 5 5 3 3 2 0 0 0 0 0 0 50 1
100 Mximo VRC = 0

85
70
55 PCI = 100 Mximo VRC
40
PCI = 100 50 = 50
25
10
Clasificacin = REGULAR

AYACUCHO.
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO 50

Acumulado Real
GRIETAS DE BORDE 19.44% 58.3333333
PULIMENTO DE AGREGADOS 13.89% 41.6666667
HUECOS 0.00% 0
PARCHEO Y ACOM DE SS PP 0.00% 0
DEPRESION
CORRUGACION
33.33% 100.00%
Chart
Title
100
90
80
70
60
INDICE DE CONDICION DE
50
40
30
20
10
0
1 2 3
GRIETASDE BORDE
PULIMENTO DE AGREGADOS
HUECOS
PARCHEOYACOMDE SSPPDE
PRESION
CORRUGACION
100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00% CORRUGACIONDEPRESION
30.00% PARCHEO YACOM DE SS PP
HUECOS
20.00% PULIMENTODE AGREGADOS
10.00% GRIETASDE BORDE
0.00%
1 2
TIPOS DE FALLAS

AYACUCHO.
PAVIMENTACION
Jr. LIBERTAD
Distrito A y a c u c h o
Provincia H u a m a n g a
Ayacucho

AYACUCHO.
HOJA DEINSPECCION DECONDICIONES PARA UNIDAD DEMUESTRA

JIRON:JR LIBERTAD MUESTRA PISTAS
DISTRITO DECHIMBOTE
TOTAL
Niveldeuso Vehicular NUMERODEPAOS 16 3,484.80
AREA
FECHA nov-11
Distrito: Nuevo Provincia: Santa Departamento AncashEVALUADOR BACH.JUANENCARNACIONFLORESChimbote
DIMENSIONESDEL re adel
ENCARGADOTIEMPODECONSTRUCCION 10aos 33x6.6 217.80
PAO Pao
TIPODEFALLA
10
PARCHEOS Y
1PIELCOCODRILO11
ACOMETIDASS-P
4L
PULIMIENTODE
2EXUDACION 12
AGREGADOS
3L
3AGRIETAMIENTOENBLOQUE 13 HUECOS
9
ABULT AMIENTOY
4
HUNDIMIENTO
14 ACCESO APUENTE 3L
5CORRUGACION15 AHUELLAMIENTO
6DEPRESION 16DESPLAZAMIENTO
8
7GRIETAS DEBORDE 17 GRIETAPARABOLICAGRIETAS DEFLEXION D 7L

8 18 HINCHAMIENTO
JUNTA
METEORIZACION/
9DESNIVEL CARRIL/ BERMA19
DESPREN AGREGA
GRIETALONGITUD Y 7
10
TRANSVERSAL
1L
L: LOW M: M EDIUN H: HIGH
1L 3L
TIPODE NUMERODE VALORDE

SEVERIDAD DENSIDAD
FALLA PAOS REDUCCION
5
4 L 2 12.50% 32 10L 4L
7 L 3 18.75% 13
1 L 4 25.00% 6 4
3 L 5 31.25% 3 15L 7L
10 L 1 6.25% 3
1 M 1 6.25% 2 3
15 L 1 6.25% 2 7L 3L
0.0625 1L 2
7L 3L
1M 1L
3L 4L
I H G F E D C B A

AYACUCHO.
PATOLOGIAS DEL PAVIMENTO

Distrito de Nuevo Chimbote
AVENIDA AV BRASIL
GRIETAS DE BORDE HUECOS
DEPRESION PULIMIENTO DE AGREGADOS
PARCHEO YACOMETIDAS DE SS PP DESNIVEL CARRIL BERMA

AYACUCHO.
CALCULO DEL VRC

AVENIDA AV BRASIL
DETERMINACIONDEL NUMERO MAXIMODE FALLAS PERMITIDAS (m)
m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde:
m=Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe sermenor oigual a10).VAR =
Valor individual mas alto de VR
M= 7.44
Mximo VRC = 50
PCI =100 Mximo VRC
PCI =100 50 = 50
Clasificacin = REGULAR

AYACUCHO.
INDICEDECONDICION DEPAVIMENTO 50
Acumulado Real
PIEL 19.44% 24.14
COC 20.83% 25.86
ODRI 8.33% 10.34
LO 13.89% 17.24
EXUD 9.72% 12.07
ACIO 8.33% 10.34
N
AGRIETAMIENTO EN 80.56% 100.00
BLOQUE
ABULTAMIENTO Y
HUNDIMIENTO
CORRUGACION
D
E
P
R
E
S
I
O
N
Chart
Title
100
90
80
70
60
INDICE DECONDICION DE
50
40
30
20
10
0
1 2 3
PIELCOCODRI
LOEXUDACION
AGRIETAMIENTOENBLOQUE
ABULTAMIENTO YHUNDIMIENTO
CORRUGACION
DEPRESION
100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00% DEPRESIONCORRUGA CION
30.00% ABULTAMIENTOYHUNDIMIENTO
AGRIETAMIENTO EN BLOQUEEXUDACIO N
20.00%
PIEL COCODRILO
10.00%
0.00%
1 2
TIPOS DE FALLAS

AYACUCHO.
PAVIMENTACION
RESULTADOS
Distrito A y a c u c h o
Provincia H u a m a n g a
Ayacucho

AYACUCHO.
PROMEDIO DE PCI DEL DISTRITO DE AYACUCHO, PROVINCIA

HUAMANGA, REGION AYACUCHO
vereda
DISTRIT LUGAR (NUMERO DE PCI
BLOQUES)
Distrito de AYACUCHO AV M.CACERES 7 50
vo Chimbote
Distrito M.CACERESCOU
de AYACUCHO JR LIBERTAD 7
11 50
NTRY
AAAAAAAAAAAAAYACUCHO ANCHOVETA 7
AYACUCHNuevo 2
Chimbote 2
2
2
Distrito de AYACUCHO
2 50
2
2
2
2
2
2. ANALISIS DE RESULTADOS 2
2
En la presente investigacin se logr la evaluacin de los pavimentos del centro de la
2
ciudad del distrito de Ayacucho, Provincia Huamanga. 2
2
2
Mediante el mtodo utilizado PCI, se logr determinar el 2 ndice de condicin de
pavimento PCI = 50 lo cual nos permite aseverar que tienen un estado REGULAR en
un sentido genrico dado que es un promedio, es decir que el 50% de los pavimentos
en estudio estn en un nivel regular y el 30 % en un nivel de bueno y el otro 10 %
bueno, implicando con ello la importancia de resaltar el cambio de las estructuras de
pavimento que se debe desarrollar en esta reas del pavimento, por parte de las
autoridades locales, dado que la edad de las plataformas promedia los 6 aos aunque
el 60 % tiene + de 20 aos.
EVALUACIONDELESTSDOACTUALDELPAVIMENTOFLEXIBLEUBICADOENELDISTRITODEAYACUCHO,PROVINCIADEHUAMANGA,DEPARATAMENTODE
AYACUCHO
Los pavimentos, del Distrito Ayacucho huamanga - Ayacucho, tienen mayor incidencia
en la patologa de huecos o baches, fisuras diagonales, y piel de cocodrilo, podemos
observar que solo una de ellas se encuentra en un nivel de 50 equivalente a regular, de

tal manera que 8 de las 10 paos de muestras en estudio depende tambin del
proceso constructivo que se ha realizado en estas plataformas que como lo dijimos
anteriormente depende de un buen mantenimiento preventivo.
Esta investigacin ha concluido con los objetivos establecidos los cuales son:
Determinar el tipo de patologas de concreto que existen en las estructuras del

pavimento asfaltico en las Calles del Distrito de A y a c u c h o H u a m a n ga
Ayacucho.
Determinar el ndice de Condicin de Pavimento para los

Pavimentos de Distrito de A y a c u c h o H u a m a n g a Ayacucho.
Determinar el ndice de la integridad estructural del pavimento y de la

condicin operacional de la superficie de los pavimentos en el Distrito de
Ayacucho_ Huamanga_Ayacucho.
Como podemos observar la importancia del anlisis de campo es vital para poder
entender como es el mecanismo de la investigacin aplicando el mtodo Deductivo y
esto nos genera mayores capacidades para una mejor evaluacin de las obras civiles en
funcin a los hechos que se ven, adems de los hechos que no se reflejan los cuales
sern estudiados con elmtodo analtico u otro que se requiera.
AYACUCHO
5.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES:
El nivel de incidencia de las patologas del concreto asfaltico en los

Pavimentos del Distrito de Ayacucho Huamanga Ayacucho son
Hundimientos, Grietas diagonales - Lineales, Baches, pulimento de
agregados, piel de cocodrilo.
El ndice promedio de condicin de pavimento, para los pavimentos

del Distrito de Ayacucho Huamanga Ayacucho es 50 y en
concordancia con la escala de evaluacin del PCI, se concluye que
su estado de conservacin es REGULAR.
5.2 RECOMENDACIONES:
Deber aplicarse un mantenimiento correctivo en las pistas de la avenida

Mariscal A. Cceres y el Jirn Libertad en aquellas partes que lo
requieren y en aquellas que requiere de una rehabilitacin o renovacin del
pavimento.
Se estima conveniente continuar con un mantenimiento rutinario de limpieza

y preventivo en las pistas de las avenidas en mencin para evitar que bajen
de nivel en el que se encuentran. ..
Se recomienda aplicar un mantenimiento rutinario de limpieza y

preventivo en estas pistas para alcanzar el nivel de excelente.
AYACUCHO
6.0 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

AASHTO, Guide for design of paviment structures. Washington.
DCI: American Association Of State higway and transportation officials 1993.
Anlisis comparativo del Mtodo de Diseo de Pavimento Flexible, Tesis de grado
Desarrollada por Alberto Cardona Botero y lvaro Ramrez Roa. Univerisda de .
Colombia, 1999
Legget, R y Karrow, P Geologa Aplicada a la Ingeniera Civil
Editorial McGraw-Hill. Mexico. 1986.
Ingeniero Civil, Escuela de Ingeniera de Antioquia. Ingeniero de Gerencia de
Proyectos. Arquitectura y Concreto. A. cvripal@eia.edu.co
Curso de rehabilitacin. La cimentacin. Jos Mara Rodrguez
Ortiz. COAM 1984.
Patologa y recalces de cimentaciones Luis Sopenan. Ponencia dentro de las
Jornadas sobre cimentaciones en el Cdigo de la Edificacin. CEDEX. 20
AYACUCHO
7.0 ANEXOS.
ANEXO
DETERIOROS Y TCNICAS DE REPARACIN
PAVIMENTO FLEXIBLE
DETERIORO TCNICA DE REPARACIN
Fisuras y grietas por
fatigamiento Bacheo superficial
Bacheoprofundo
Fisuras y grietasen bloque Sello bituminoso
Grietas de borde Sello bituminoso
Bacheoprofundo
Fisuras y grietas longitudinales ytransversales Sellado degrietas
Fisuras y grietasreflejadas Sellado degrietas
Parches deteriorados Sello bituminoso
Bacheo profundo
Bacheo superficial
Bachesen carpetas asflticas ytratamientos superficiales Bacheoprofundo
Bacheo superficial
Ahuellamiento Sello bituminoso
Deformacin transversal Bacheoprofundo
Bacheo superficial
Desgaste Sello bituminoso
Prdida de ridos Sello bituminoso
Ondulaciones Bacheoprofundo
Descenso de la berma Nivelacin de bermas
Sugencia de finos yagua Instalacin drenes de pavimento
Separacin entre berma y pavimento Sellado degrieta
AYACUCHO
FALLA HUNDIMIENTO
Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es un hundimiento que
genera el desnivel en la va.
AYACUCHO
FALLAS FISURAMIENTO Y GRIETA LINEAL
AYACUCHO
FALLA PARCHE
Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es por el reemplazo de una rea de
pavimento.
AYACUCHO
FALLA GRIETAS DE FATIGA O PIEL DE COCODRILO
Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, estas grietas de fatiga o piel de cocodrilo se
originan nicamente en reas sujetas a cargas repetidas debido al alto transito de
vehculos.
AYACUCHO
FALLAS HUNDIMIENTOS, GRIETAS, Y PARCHES
Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, presentan hundimientos, grietas
y parches como consecuencia de la falta de mantenimiento de la via. (Av.
Libertad).
AYACUCHO
FALLAS GRIETAS LINEALES Y FISURAMIENTO
Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es una grieta lineal y fisuramientos que
se producen en la via. (Av. Mariscal A. Cceres).
AYACUCHO

Trabajo Pavimento Flexible

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UNIVERSIDADLOSANGELES DECHIBOTE. FACULTADDE INGENIERIA CIVIL.FILIAL AYACUCHO.

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL DEL

PRESENTADO POR EL ALUMNO:

FELIX ALBERTO BALVIN LEVANO

EVALUACIONDELESTADO ACTUALDEL PAVIMENTOFLEXIBLE UBICADOENEL DISTRITODE AYACUCHO, PROVINCIA DEHUAMANGA,DEPERTAMENTODE

EVALUACIONDELESTADO ACTUALDEL PAVIMENTOFLEXIBLE UBICADOENEL DISTRITODE AYACUCHO, PROVINCIA DEHUAMANGA,DEPERTAMENTODE

EVALUACIONDELESTADO ACTUALDEL PAVIMENTOFLEXIBLE UBICADOENEL DISTRITODE AYACUCHO, PROVINCIA DEHUAMANGA,DEPERTAMENTODE

1.- PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION

1.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

1.2.1.- OBJETNO GENERAL

1.2.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS

1.3.- JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACION

2.0.- MARCO TEORICO CONCEPTUAL

2.2.- ANTECEDENTES INTERNACIONALES

2.3.- ANTECEDENTES NACIONALES

2.4.- BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACION

2.4.3.-METODOLOGIA CON PCI.

2.4.5.-DESCRIPCION DE LOS DAOS.

3.1.- DISEO DE INVESTIGACION.

3.2.- POBLACION Y MUESTRA.

EVALUACIONDELESTADO ACTUALDEL PAVIMENTOFLEXIBLE UBICADOENEL DISTRITODE AYACUCHO, PROVINCIA DEHUAMANGA,DEPERTAMENTODE

5.0.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

6.0.- REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

EVALUACIONDELESTADO ACTUALDEL PAVIMENTOFLEXIBLE UBICADOENEL DISTRITODE AYACUCHO, PROVINCIA DEHUAMANGA,DEPERTAMENTODE

En el periodo de vida de los pavimentos flexibles se presenta

Dado la necesidad de lograr que nuestras construcciones en el Distrito

Los problemas de naturaleza como sismos, lluvias, rpida expansin del

En este sentido el presente trabajo se desarrollara aplicando la

EVALUACIONDELESTADO ACTUALDEL PAVIMENTOFLEXIBLE UBICADOENEL DISTRITODE AYACUCHO, PROVINCIA DEHUAMANGA,DEPERTAMENTODE

1.1. -PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El Distrito de Ayacucho se encuentra ubicado en la regin sur central de los

El acceso a la ciudad de Ayacucho se realiza desde Lima mediante la

El rea de estudio ubicado a una Altitud a 2,746.000 m.s.n.m. goza de un clima

universitario y que se puede considerar representativa para el rea de inters.

Como vemos el distrito de Ayacucho, es una ciudad en un proceso de

En general en la cuenca de Ayacucho predominan los materiales sueltos

Para ello es necesario evaluar las patologas en las avenida pavimentadas

EVALUACIONDELESTADO ACTUALDEL PAVIMENTOFLEXIBLE UBICADOENEL DISTRITODE AYACUCHO, PROVINCIA DEHUAMANGA,DEPERTAMENTODE

En qu medida la evaluacin del nivel de incidencia de las patologas de los

1.3.- Objetivos de la Investigacin:

1.3.1. Objetivo General

1.3.2. Objetivos Especficos

-Reconocer e identificar los factores que perjudican de una forma directa al

1.4 Justicacin de la investigacin

La tarea de disear y construir pavimentos que puedan resistir las condiciones

EVALUACIONDELESTADO ACTUALDEL PAVIMENTOFLEXIBLE UBICADOENEL DISTRITODE AYACUCHO, PROVINCIA DEHUAMANGA,DEPERTAMENTODE

El presente proyecto tiene como propsito fundamental analizar los niveles de

2. MARCO TERICO CONCEPTUAL.

El deterioro es un problema que se ve en todos los pavimentos, estos

La historia ha demostrado cun importante son los medios de comunicacin,

EVALUACIONDELESTADO ACTUALDEL PAVIMENTOFLEXIBLE UBICADOENEL DISTRITODE AYACUCHO, PROVINCIA DEHUAMANGA,DEPERTAMENTODE

Adicionalmente puede argirse que tales defectos pueden sufrir un deterioro

Nivel: Grado de medicin del dao en el pavimento.

Deterioro: Desgaste que sufre el pavimento a causa de friccin, u otros

Pavimentos flexibles: Es una estructura construida con productos bituminosos

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Asfalto: Material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante

Exudacin.- Parte del asfalto contenido en la mezcla aflora a la superficie

Dosificacin del ligante (asfalto) en exceso.

Abultamientos.- Este deterioro se asigna a abombamientos o prominencias

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