10 Combustibile

Prof.
Luigi
g Puccinelli
IMPIANTI E SISTEMI AEROSPAZIALI
Impianto
p combustibile
2
SCOPO
Trasportare la quantit di combustibile necessaria

per la missione (compresa una riserva di sicurezza)
P
Presentare
t il combustibile
b tibil aii motori
t i nella
ll quantit
tit e
con la pressione richiesta dal motore
Impianto combustibile
3
SPECIFICHE
Volume di combustibile da imbarcare
Escursione
E i d
dell b
baricentro
i t ammessa
Portate minima e massima
Campo di pressioni ammesse allingresso motore
4
COMPONENTI
Serbatoi
Sistema di rifornimento e svuotamento
Pompe
Tubi
Valvole
Fil i
Filtri
Sistemi di misura
5
% Combustibile rispetto peso
totale al decollo
VELIVOLO MTOW M Comb. %
[kg] [kg]
Airbus380 560000 250000 45
Airbus319 64000 19100 30
ATR72 22000 5100 23
Dassault Falcon 2000 16200

16 200 5500
5 500 34
Lockheed Martin F-16 12100 2600+2900 21/45
Agusta-Westland EH101 14600 4200 29
E
Eurocopter
t EC135 2800 700 25
6
PROBLEMI LEGATI AL TRASPORTO
La quantit di combustibile necessaria molto

elevata e costituisce una grossa percentuale del
peso a pieno carico del velivolo.
necessario collocare il combustibile in
posizioni tali che il consumo del combustibile
durante la missione non crei significativi
spostamenti del baricentro
7
COLLOCAZIONE DEI SERBATOI
La soluzione preferita di porre i serbatoi di

combustibile nelle ali:
prossimit
i it d
della
ll posizione
i i llongitudinale
it di l d dell
baricentro
Volume se disponibile non altrimenti utilizzabile
Diminuzione del carico strutturale sullala
Collocazione in fusoliera quando lo spessore
dellala
dell ala non sufficiente o quando si desidera
diminuire il momento dinerzia a rollio.
8
LAYOUT TIPICO SERBATOI
9
TIPI DI SERBATOI
Rigidi
Ri idi
Collocati ove esistano vani idonei o
allesterno
ll t d
dell velivolo
li l
Flessibili
Sacche alloggiate e opportunamente
contenute e vincolate entro vani appositi
pp
Integrati
Parte della struttura, peso contenuto,
necessit di renderli stagni
10
SERBATOI RIGIDI
Serbatoi di estremit alare

Serbatoi subalari
A volte da montare solo per voli di
trasferimento
Serbatoi per piccoli velivoli o elicotteri
11
SERBATOIO RIGIDO
12
SERBATOIO FLESSIBILE
13
SERBATOI INTEGRALI ALARI
Vantaggi:
gg
Utilizzo di volume gi disponibile
Baricentro serbatoi vicino baricentro velivolo
Riduzione carico alare
Svantaggi:
gg
Aumento del momento dinerzia di rollio
Scarso volume disponibile nei supersonici
Ampia superficie esposta ai proiettili (militari)
14
SERBATOIO ALARE INTEGRATO
Centine forate per il passaggio del liquido

Funzionano
Funzionano da pareti anti
anti-onda
onda (necessarie in tutti i
serbatoi di ampie dimensioni)
15
SERBATOI ALARI - QUADRIMOTORE
16
SERBATOI ALARI - TRIMOTORE
17
STRUTTURA DEL SISTEMA
DI SERBATOI
La configurazione pi comune prevede serbatoi

per ognuno dei
d i motori
t i con lilinee di
alimentazione separate nelle condizioni normali
di ffunzionamento
n ionamento
Per ogni motore esiste spesso un serbatoio
principale ed un secondario, possono esserci
anche serbatoi ausiliari.
18
STRUTTURA DEL SISTEMA
DI SERBATOI
Il contenuto dei serbatoi secondari in condizioni

normali viene travasato nel corrispondente
serbatoio principale
Il condizioni di emergenza deve essere possibile
alimentare direttamente il motore dal serbatoio
secondario, eventualmente con prestazioni
p
minori.
g
I serbatoi ausiliari vengono sempre
p usati pper
travaso nei principali o secondari.
19
RIEMPIMENTO DEI SERBATOI
Carico da esterno (autobotte o pipeline) in

pressione
i attraverso
tt un ingresso
i centralizzato
t li t e
una rete di distribuzione comandabile da
apposito pannello di controllo
controllo.
Durante il rifornimento bisogna fare in modo che
venga espulsa laria (o vapori) contenuta nel
serbatoio
20
RIEMPIMENTO DEI SERBATOI
N
Non d deve essere possibile
ibil riempire
i i
completamente il serbatoio in modo da lasciare
unn certo margine per espansioni do dovute
te ad
eventuali incrementi di temperatura.
Terminato il riempimento vengono chiuse le linee
di sfogo dellaria ed il serbatoio pu essere
leggermente pressurizzato per favorire
lalimentazione delle pompe e diminuire la
tendenza ad evaporare del combustibile
21
RIFORNIMENTO A TERRA
Sotto ppressione ((0.35 MPa)) da sistemi a terra

(linee di rifornimento o autocisterne)
Operazioni automatizzate dal sistema di
controllo combustibile
Fluido ripartito nei vari serbatoi
Valvole di sfiato per espellere laria nei serbatoi
22
RIFORNIMENTO IN VOLO
23
RIFORNIMENTO IN VOLO
24
LINEA DI ALIMENTAZIONE
DI UN MOTORE
I motori,, sia alternativi ad iniezione che a

turbina, dispongono di una loro pompa che
regola
g la p
pressione di invio del carburante nella
camera di combustione e la portata di
combustibile
Per un corretto funzionamento del motore
occorre che
che, per qualsiasi valore di portata
richiesta dal motore, la pressione allingresso
del motore sia mantenuta nellinterno
nell interno di un
valore minimo ed un valore massimo
25
ALIMENTAZIONE
Ai motori deve essere garantita una pressione

minima del combustibile, in un intervallo ampio di
portate:
t t
Per gravit:
Serbatoi collocati pi in alto rispetto ai motori
(piccoli velivoli con motori a pistoni e ala alta)
A pressione:
Utilizzo di pompe fluidodinamiche a palette o
centrifughe
26
SCELTA DELLA POMPA
DI ALIMENTAZIONE
Essendo la pportata sulla linea determinata dalla

richiesta del motore e variabile a seconda del
regime
g del motore, la pompa di alimentazione
deve adattarsi alla portata: risulta conveniente
limpiego
g di pompe fluidodinamiche ((normalmente
centrifughe).
27
CURVA CARATTERISTICA
28
CURVE CARATTERISTICHE
DI POMPE CENTRIFUGHE
Le pompe centrifughe forniscono incrementi di

pressione funzione della portata.
Nel ramo utile della curva caratteristica la
pressione diminuisce al crescere della portata.
La curva varia al variare del numero dei giri della
pompa.
Al variare del punto di funzionamento (sia come
numero di giri che come portata) varia il
rendimento della pompa.
29
POMPE FLUIDODINAMICHE
Usate per inviare combustibile:

Da un serbatoio di raccolta al propulsore
Da un serbatoio allaltro per operazioni di
centraggio
t i o avarie
i
Da diversi punti del serbatoio al serbatoio di
raccolta
30
POMPE FLUIDODINAMICHE
Almeno una pompa per motore

Disponibilit di pompe di emergenza o
alimentazione
li t i iincrociata,
i t con b
by-pass dei
d i
sistemi in avaria
Pompe azionate dai motori stessi (pistoni) o da
motori elettrici (turbina)
31
SCELTA DELLA POMPA
L
La pompa d deve essere scelta
lt controllando
t ll d che h iin
tutto il campo di portate richieste dal motore, la
pressione allingresso
all ingresso del motore sia nel campo
prescritto.
La ppompa p viene scelta in base alle curve
caratteristiche fornite dal produttore (curve
sperimentali).
Occorre
O ovviamente
i t tenere
t conto
t della
d ll perdite
dit di
carico nella linea fra la pompa ed il motore.
Normalmente la pompa immersa nel serbatoio
mentre il motore pu essere lontano.
32
ACCOPPIAMENTO
POMPA LINEA ALIMENTAZIONE
100.0
Pressione
90 0
90.0
al motore
80.0
70 0
70.0
60.0
p/pmax
Pompa
50.0
Perdite
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
0 20 40 60 80 100
Q/Qmax
33
SCELTA DELLA POMPA
Data la curva caratteristica (riferita al motore),

sottraendo a questa le perdite di carico
carico, si ottiene
la pressione allingresso del motore: occorre
verificare che per tutti i valori di portata richiesti
la pressione sia compresa fra il minimo ed il
massimo prescritti.
prescritti
34
PRESSIONE AL MOTORE
100.0
90.0
80.0
70.0
60.0 Pompa
p/pmax
50.0 Perdite
40.0 Pressione al motore
30.0
20.0
10.0
0.0
0 20 40 60 80 100
Q/Qmax
35
SCELTA DELLA POMPA
possibile
ibil ffare il ragionamento
i t di
direttamente
tt t a
livello della pompa con una costruzione grafica
do e si tracciano le ccurve
dove r e della perdita di carico
incrementate dal valore minimo e massimo di
pressione prescritto; segnando anche i valori di
portata minimi e massimi si deve verificare che la
curva caratteristica della pompa si trovi allinterno
del campo individuato uscendone dai lati individuati
dai limiti nella portata
portata.
36
DIAGRAMMA DI ALIMENTAZIONE
37
CROSS FEED
In caso di plurimotori ogni motore alimentato

dei suoi serbatoi, ma sempre prevista la
possibilit di cross-feed (alimentazione
incrociata).
In caso di avaria (di motore o di serbatoio) deve
essere ppossibile alimentare qqualsiasi motore
partendo da qualsiasi serbatoio.
38
CROSS FEED
Quando si utilizza una sola linea per

p
lalimentazione di due motori da un unico
serbatoio la portata in questa raddoppia, le
perdite di carico quindi si quadruplicano.
Risulta quindi conveniente dividere i flussi il prima
possibile. Le valvole di cross-feed conviene siano
poste in prossimit dei serbatoi
39
LINEA DI TRAVASO
Sulla una linea di travaso il punto di

funzionamento della pompa viene determinato
dallequilibrio fra la potenza fornita dalla pompa e
q ella assorbita dallimpianto
quella dallimpianto.
Il punto di funzionamento viene quindi
determinato del punto di intersezione fra la curva
caratteristica della pompa e quella dellimpianto.
40
TRAVASO
100.0
90.0
80.0
70.0
60.0
p//pmax
Punto
funzionamento
Pompa
50.0
Perdite
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
0 20 40 60 80 100
Q/Qmax
41
Linea di travaso
Se si utilizza la stessa pompa per il travaso di

combustibile da serbatoi ausiliari a serbatoi
principali e per lalimentazione del motore dal
serbatoi ausiliario,, il travaso deve essere fatto in
maniera continua perch la portata di travaso non
pu essere molto superiore
p p aqquella di
alimentazione del motore.
42
SVUOTAMENTO SERBATOI
A terra p
per ispezione
p e manutenzione impianto
p
In volo per atterraggio di emergenza
43
SCARICO RAPIDO DI
EMERGENZA
Nei casi di atterraggio

gg demergenza
g uno dei motivi
pi comuni di perdita di vite umane dovuto a
incendio.
quindi conveniente avere la possibilit di uno
scarico rapido del combustibile imbarcato in modo
da minimizzare il problema.
44
MISURE NELLIMPIANTO
In un impianto combustibile occorre misurare:

Pressione alluscita della pompe
fornisce indicazioni sul corretto funzionamento
dellalimentazione dei motori
Portate sulle linee di alimentazione
Fornisce indicazioni sul corretto funzionamento
dei motori
Quantit di combustibile disponibile
p .
45
MISURA PRESSIONE
46
MISURATORI
PRESSIONE
47
MISURATORE PORTATA
48
MISURATORE PORTATA
49
MISURATORE PORTATA
50
MISURA DELLA QUANTIT DI
COMBUSTIBILE
necessario conoscere la massa di combustibile

disponibile.
La misura attraverso llintegrazione
integrazione della portata ai
motori altamente sconsigliata perch pu essere
sbagliato il valore iniziale, lintegrazione
l integrazione accumula
errori, non pu rilevare eventuali perdite dai
serbatoi
51
COMBUSTIBILE
La misura viene fatta attraverso la misura del
volume di combustibile nei serbatoi con una
correzione per gli effetti della temperatura
temperatura.
Il volume pu essere rilevato attraverso misure di
livello.
livello
Data la forma dei serbatoi (specialmente quelli
i t
integralili alari)
l i) occorre un certo
t numero di sonde
d
per poter sempre disporre di sonde in grado di
eseguirei misure.
i
52
COMBUSTIBILE
Le sonde possono essere:

Galleggianti con potenziometro
Capacitive
A ultrasuoni
p comunque
Salvo casi semplici q
necessario limpiego di calcolatori per
elaborare lindicazione delle sonde
53
COLLOCAZIONE SONDE MISURA
LIVELLO
54
LAYOUT SENSORI
55
SENSORI MECCANICI
56
SENSORI AD ULTRASUONI
57
SENSORI CAPACITIVI
58
SONDE CAPACITIVE
59
PULIZIA E FILTRAGGIO
IIntroduzione
t d i di valvole
l l di d drenaggioi neii
serbatoi e vari filtri lungo le linee per:
1. Acqua (formazione di ghiaccio)
2 Ossido e altre impurit (malfunzionamento
2.
pompe e iniettori)
3 Micro-organismi
3. Micro organismi (modifica delle
caratteristiche del combustibile, corrosione)
60
IMPIANTO COMBUSTIBILE TIPICO
61
IMPIANTO A GRAVIT
62
IMPIANTO CON POMPA SOLO
PER ALTE PORTATE
63
IMPIANTO CON
SERBATOIO DI
RACCOLTA
64
IMPIANTO PER
BIMOTORE CON
CROSS FEED
65
DC 10
66
DC 10
67
DC 10
68
ALIMENTAZIONE MOTORI
69
TRASFERIMENTO
70
RIFORNIMENTO
71
SCARICO EMERGENZA
72
BOEING 737-300
73
L1011
74
L-1011
75
L-1011
76
L-1011
77
L-1011
78
L-1011

10 Combustibile

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

10 Combustibile

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Prof.

Trasportare la quantit di combustibile necessaria

Volume di combustibile da imbarcare

Portate minima e massima

Campo di pressioni ammesse allingresso motore

Airbus380 560000 250000 45

Airbus319 64000 19100 30

ATR72 22000 5100 23

Dassault Falcon 2000 16200

Lockheed Martin F-16 12100 2600+2900 21/45

Agusta-Westland EH101 14600 4200 29

La quantit di combustibile necessaria molto

La soluzione preferita di porre i serbatoi di

Serbatoi di estremit alare

Centine forate per il passaggio del liquido

La configurazione pi comune prevede serbatoi

Il contenuto dei serbatoi secondari in condizioni

Carico da esterno (autobotte o pipeline) in

Sotto ppressione ((0.35 MPa)) da sistemi a terra

I motori,, sia alternativi ad iniezione che a

Ai motori deve essere garantita una pressione

Essendo la pportata sulla linea determinata dalla

Le pompe centrifughe forniscono incrementi di

Usate per inviare combustibile:

Almeno una pompa per motore

Data la curva caratteristica (riferita al motore),

In caso di plurimotori ogni motore alimentato

Quando si utilizza una sola linea per

Sulla una linea di travaso il punto di

Se si utilizza la stessa pompa per il travaso di

Nei casi di atterraggio

In un impianto combustibile occorre misurare:

necessario conoscere la massa di combustibile

Le sonde possono essere:

You might also like