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Ingeniera Civil Ao: 2010 Estudio de Materiales II

TRABAJO PRCTICO N 4

TEMA: CEMENTO ASFALTICO

Emitir el INFORME TCNICO, conforme a los siguientes aspectos:

Definicin. Conceptos desde el punto de vista qumico y reolgico.

Especificaciones. Clasificacin por VISCOSIDAD y por PENETRACIN

Concepto de la clasificacin SHRP - SUPERPAVE

Interpretacin de los ensayos (instrumental bsico):

Consistencia : penetracin, ductilidad, viscosidad

Susceptibilidad a la temperatura: ndice de Pfeiffer.

Seguridad: Punto de inflamacin.

Durabilidad: ensayo s/residuo de prdida por calentamiento RTFO.

Pureza: Oliensis.

Ensayos .-Disear la planilla de presentacin de los resultados, anlisis y observaciones.

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Cementos asflticos (definicin)

Son los asfaltos de consistencia slida o semislida para cuya aplicacin es necesario el
calentamiento a temperaturas sustancialmente mayores que la temperatura ambiente (temperatura de
aplicacin superior a los 100 C).
La ASTM define al asfalto como un material ligante de color marrn oscuro o negro,
constituido principalmente por betunes, que pueden ser naturales u obtenidos por refinacin del
petrleo. El asfalto se presenta en proporciones variables en la mayora de los petrleos crudos.

Clasificacin

La norma IRAM 6604 (Asfaltos de petrleo para pavimentacin) contempla seis grados de
cementos asflticos ordenados por su penetracin (100 gr., 5 seg., 25 C), a saber:

TIPO mbito de Penetracin (0,1 mm)

I 40-50
II 50-60
III 70-100
IV 150-200
V 200-300

Mientras que la Norma IRAM 6835 los clasifica por viscosidad en cinco grupos basada en el
ensayo de viscosidad a 60 C y expresando su resultado en Poise:

TIPO mbito de Viscosidad Absoluta a

60 (Poises)
CA - 5 400 - 800
CA 10 800 - 1600
CA 20 1600 - 2400
CA 30 2400 - 3600
CA - 40 3600 - 4800

Concepto de la clasificacin SHRP - SUPERPAVE

Interpretacin de los ensayos (instrumental bsico)

A partir de 1987, EE UU ha desarrollado el programa denominado SHRP (Strategic Highway

Research Program), que tena por objeto establecer nuevas especificaciones, ensayos y normas de
diseo para materiales asflticos, basndose directamente en el desempeo (perfomance) de los
mismos, ms que en las relaciones empricas entre las propiedades fsicas observadas. As surge
esta tercera clasificacin de los asfaltos para uso vial.

Es un nuevo sistema conocido como SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavement).

Este sistema brinda un enfoque ms racional para clasificar ligantes asflticos, agregados
ptreos diseo y el comportamiento de mezclas asflticas en los lugares geogrficos a utilizarse.

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Est compuesto de tres niveles y dentro del Primer Nivel, Diseo Volumtrico de Mezclas
Asflticas, se selecciona al Ligante Asfltico, cuyas especificaciones estn establecidas en la Norma
AASHTO MP1 .- Standard Specification for Perfomance Grade Asphalt Blinder.

En la misma se establece:

el grado de comportamiento del ligante como PG (Perfomance Grade) y dos nmeros,

el primero de los cuales expresa la Mxima Temperatura en servicio, a la cual el ligante
mantiene sus propiedades y
el segundo, la Mnima Temperatura a la cual el ligante mantiene sus caractersticas fsicas

Las propiedades fsicas requeridas se refieren a aspectos relacionados con el comportamiento

del pavimento, como son:
el fisuramiento a baja temperatura, el fisuramiento por fatiga, las deformaciones permanentes y el
envejecimiento.

En consecuencia la nueva estructura que se propone es la siguiente:

PG x y, donde

PG grado de perfomance
x: temperatura del pavimento promedio de los 7 das de mxima temperatura
y: temperatura mnima de diseo del pavimento

Ejemplo:

PG 64-22, es un asfalto definido dentro de las temperaturas de servicio: mx 64 y mn -22

Se adiciona la Clasificacin Superpave, que todava para las Normas nuestras no tiene una
estandarizacin, y se refieren por asociacin a las clasificaciones vigentes en cada refinera

Por ejemplo,
Para YPF
Cemento Asfltico Asfasol 5 Asfasol 10 Asfasol 20 Asfasol 30 Asfasol 40
Grado PG 52 28 58 22 64 22 70 16 70 10

Para Petrobras
Penetracin Superpave
Asfalto 50-60 PG 64-22
Asfalto 70-100 PG 58-22

Productos SL San Lorenzo

Penetracin Viscosidad Superpave
50 60 CA 10 PG 64-22
70 - 100 CA - 30 PG 58-22

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Consistencia: penetracin, ductilidad, viscosidad

Ensayo de penetracin

Su objeto es medir la consistencia de los materiales bituminosos, y en base a sus resultados,

con distintas combinaciones de carga y tiempo, se clasifican los asfaltos en slidos, semi-slidos y
lquidos. Este ensayo es emprico sin ninguna relacin con la calidad. Los lmites establecidos en la
especificacin para los distintos grados, obedecen exclusivamente a requerimientos de carcter
constructivo.
A medida que la aguja penetra en el asfalto provoca un desplazamiento del material, es decir
que el asfalto fluye bajo la accin del esfuerzo transmitido por la aguja. Este esfuerzo de corte
diminuye a medida que transcurre el ensayo debido al aumento de la superficie de contacto entre la
aguja y el material.
Se trata de una deformacin bajo la accin de un esfuerzo de corte que decrece en forma
continua hasta un mnimo que depende de la magnitud de la penetracin. Esta circunstancia
configura la complejidad del ensayo desde el punto de vista de la interpretacin terica, complejidad
que aumenta si se tiene en cuenta la forma de la aguja, la forma del flujo, el efecto del extremo, de la
depresin alrededor de la aguja y de la adhesividad (tiene influencia sobre todo en bajas
penetraciones).
De acuerdo con la Sociedad de Reologa de los E.E.U.U., la consistencia se define como la relacin
entre el esfuerzo de corte y la velocidad de fluir o gradiente de velocidad, es decir

S
Consistencia
G
Si el material es un lquido newtoneano a la temperatura de ensayo:

S
ctte
G
Es decir, la consistencia es directamente la viscosidad y tiene un valor definido.
Si el material es un lquido viscoso puro entonces la relacin S/G depende del esfuerzo de
corte y en consecuencia la consistencia slo ser una constante del material para un esfuerzo de
corte o un gradiente de velocidad determinados.
Por lo tanto, la penetracin en el primer caso es una medida de la consistencia o viscosidad. Varios
autores has estudiado tericamente la relacin entre la viscosidad y la penetracin en el caso de
asfaltos newtonianos. Saal por ejemplo, llega a la
donde:
P= Penetracin en cm.
t= Tiempo en segundos.
Q= Carga de la aguja en dinas
a y b = ctte.

siguiente expresin:
1 1
aP bP 2 Qt
2
La constante a representa la resistencia de la aguja a penetrar en el asfalto que es
independiente de la penetracin en s. La constante b est relacionada con las dimensiones de la
aguja.
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Para penetraciones altas, el segundo trmino se hace predominante y la penetracin resulta
inversamente proporcional a la raz cuadrada de la viscosidad.
Existen adems relaciones establecidas experimentalmente entre la penetracin y la viscosidad
que se cumplen principalmente para penetraciones altas. Una de stas (es debida a Saal) concuerda
bastante con la deducida tericamente.

1,58 1010
poise
p 2,16

Estas expresiones son slo aplicables cuando el asfalto en ensayo se comporta como un
lquido viscoso puro.
Tratndose de asfaltos que presentan un flujo complejo a la temperatura de ensayo, slo queda
definida la consistencia cuando se fija el esfuerzo de corte o la velocidad de fluir; en consecuencia,
este ensayo no mide la consistencia cuando se aplica a asfaltos no newtonianos y sus resultados no
son comparables entre s ni con los obtenidos con asfaltos viscosos puros.
En el ensayo de penetracin no slo el esfuerzo de corte no es definido sino que el intervalo
dentro del cual vara es distinto de acuerdo con la mayor o menor penetracin de la aguja. La
determinacin de la consistencia a igual esfuerzo de corte, o mejor aun, a igual velocidad de fluir,
permite establecer una comparacin ms fidedigna de los asfaltos con respecto a dicha propiedad,
an cuando tiene un carcter relativo. Para una informacin completa es necesario agregar al valor
de la consistencia una medida del grado de complejidad del flujo, es decir del comportamiento
reolgico.

Adems se comprueba que las anomalas de la relacin entre la consistencia y la penetracin

se hacen mayores a medida que disminuye el valor de la constante de Traxler (aumenta la
complejidad del flujo).

Otra forma de evidenciar que los resultados del

Log P ensayo de penetracin, con asfaltos de
comportamiento reolgico diferente, no son
comparables entre s. Si se representa grficamente la
A penetracin en funcin del tiempo en escala doble
B
logartmica tenemos:

log P b a log t

= tg. = 0,5 Es decir, una lnea recta cuyo coeficiente

angular (a) es igual a 0,5 para los asfaltos
newtonianos, disminuyendo de valor a medida que
Log t aumenta el grado de complejidad del comportamiento
reolgico del asfalto.
Si se observa el grfico se comprueba que para tiempos de penetracin menores que el
correspondiente al punto de interseccin de ambas rectas, es asfalto A tiene una penetracin menor,
que el B, mientras que ocurre lo contrario para tiempos mayores que el indicado.

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Ductilidad

La objecin principal al ensayo de ductilidad es la imposibilidad de su interpretacin. Sus

resultados dependen de un conjunto de propiedades como la consistencia, la cohesin, el
comportamiento reolgico, etc., pero no mide ninguna de tales propiedades especficamente.
Mientras ve progresando el ensayo la seccin del hilo disminuye y en consecuencia aumente
la tensin (fuerza por unidad de superficie) que soporta el mismo. Cuando dicha tensin se hace
mayor que la cohesin del material, en las condiciones del ensayo, el hilo se corta. Si todas las
condiciones se igualan, la tensin aplicada depende de la consistencia del asfalto en ensayo. Por
ello, para muchos asfaltos blandos a la temperatura de 25 C, al no alcanzarse a sobrepasar la fuerza
de cohesin el resultado es una alta ductilidad. Si por el contrario los asfaltos son duros, la tensin
aplicada es alta y se hace en forma rpida mayor que la cohesin, fracturndose el material para un
pequeo estiramiento (baja ductilidad).
Adems de la consistencia, influyen en este ensayo las caractersticas de flujo del asfalto, lo
que hace que no pueda establecerse una relacin constante entre consistencia y ductilidad.
Experimentalmente se constata que, en general a igualdad de consistencia la ductilidad es
tanto menor cuanto mayor es el grado de complejidad del flujo. Este hecho se explica de la manera
siguiente: si el asfalto tiene un grado de flujo complejo elevado, la consistencia disminuir
rpidamente al aumentar la tensin, provocando una fluencia del asfalto en la zona de mnima
seccin que tiende a reducir an ms sta ltima y conduce rpidamente a la fractura (se observa un
brusco adelgazamiento de la probeta). Si el asfalto es un lquido viscoso puro, la consistencia es
independiente de la tensin aplicada y la probeta se ir adelgazando paulatinamente hasta formar un
hilo antes que se exceda el valor de la cohesin.
Muchos aos atrs, muchos autores atribuan un gran significado al ensayo de ductilidad en
relacin con la calidad del asfalto, pero en la actualidad se ha comprobado que existen grandes
discrepancias entre el valor de la ductilidad y el comportamiento del asfalto en el pavimento.
Ello ha conducido a Baskin a calificar a la ductilidad como el ensayo ms engaoso de todos
los que se efectan en los asfaltos y el que ms fcilmente puede conducir a un juicio errneo.

Viscosidad

Un procedimiento para la medicin de la viscosidad del asfalto en un mbito de temperatura

entre los 38 C y los 200 C, y es mediante un viscosmetro rotacional con cmara termosttizada,
del tipo Brookfield Thermosel. En este viscosmetro el procedimiento consiste en medir la
resistencia que opone el fluido al movimiento del rotor. Para determinar la viscosidad del asfalto, se
multiplica un factor a la lectura del indicador. El procedimiento a seguir es el siguiente:
1. Primero se fija el controlador de temperatura, a la temperatura de ensayo. Se sugiere que para
el caso de determinar la viscosidad de asfaltos convencionales, la temperatura de operacin se
encuentre entre 60 C y 170 C, mientras que para asfaltos modificados, se sugiere que la
temperatura de operacin sea mayor a 130 C.
2. En un recipiente se agrega el volumen necesario de asfalto, segn el rotor seleccionado. Con
los datos de la densidad relativa o de la densidad a 135 C, se calcula la cantidad de asfalto
requerido. Sern necesarios aproximadamente de 8 ml a 13 ml.
3. El nivel del lquido debe interceptar al rotor a 3,2 mm por sobre la parte superior de la
interfase cuerpo cnico-rotor.
4. Se coloca el recipiente cargado con asfalto dentro del recipiente trmico.
5. Se enciende el equipo y se ajusta el cero.
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6. Se espera hasta obtener la temperatura de equilibrio (aproximadamente 30 minutos).
7. Se introduce el rotor dentro de la muestra de asfalto, y se lo ajusta al viscosmetro.
8. Se deja que el asfalto con el rotor sumergido alcance la temperatura de equilibrio (alrededor de
15 minutos).
9. Como los asfaltos a ciertas temperaturas pueden presentar un comportamiento no newtonianos,
se realizan las determinaciones de viscosidad a 4 velocidades de rotacin diferentes
(velocidades de cizallamiento). Para ello se fija una determinada velocidad de rotacin del
motor. Se enciende el aparato y se realiza la lectura de la viscosidad a los 30 segundos.
10. A continuacin se cambia la velocidad de rotacin y se procede de la misma forma que antes.
Se repite el procedimiento hasta obtener 4 lecturas a 4 velocidades de rotacin distintas.
11. Si se requiere, se repite el procedimiento detallado para cada temperatura deseada.
12. Para obtener la viscosidad se multiplica la lectura del viscosmetro por el factor de viscosidad
apropiado.

El resultado se lo expresa de la siguiente manera:

o En el caso que el asfalto a una determinada temperatura de ensayo sea newtoniano, no se
notaran variaciones significativas en los valores de viscosidad medidos a distintas
velocidades de rotacin. En consecuencia, se informa el promedio de las 4 medidas de
viscosidad.
o En el caso que el asfalto sea no newtoniano (variacin de la viscosidad con la velocidad de
rotacin), se procede a graficar los distintos valores de viscosidad medidos en funcin de las
correspondientes velocidades de rotacin.
o Las viscosidades se informan, para una determinada velocidad del rotor (por ejemplo 0,5seg-
1
) de la forma siguiente: 135C(rotor n; Vc=0,5seg-1) = 3500mPa . s

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Susceptibilidad a la temperatura: ndice de Pfeiffer

El ndice de penetracin est basado en la susceptibilidad trmica de los asfaltos, los que
presentan una gran sensibilidad a la temperatura.
La susceptibilidad es de gran importancia prctica. Para que sea posible mezclar el asfalto con
un agregado ptreo en la elaboracin de mezclas asflticas o aplicar el asfalto en forma de pelcula
en un tratamiento superficial, es necesario reducir su consistencia hasta alcanzar la fluidez
conveniente. Esta condicin se logra calentndolos a temperaturas adecuadas en el caso de los
cementos asflticos, siendo esta temperatura lo ms baja posible para evitar la alteracin del asfalto.
Por otro lado, una vez construido el pavimento asfltico, lo ms conveniente es que el asfalto
tenga muy baja susceptibilidad, ya que en este caso la consistencia ha de variar poco frente a los
cambios de temperatura a los que est sometido.
La relacin entre el estado coloidal y la susceptibilidad a la temperatura se basa en el ndice de
Pfeiffer y Van Doormal.
Un mtodo muy conveniente, aplicable a todos los asfaltos es el ndice de Penetracin, que es
adems una expresin del comportamiento reolgico; se calcula en base a la penetracin (25 C, 100
gr, 5 seg.) y el punto de ablandamiento.
La penetracin es una funcin exponencial de la temperatura, al igual que la viscosidad, pero
sta aumenta con la temperatura. Si se representa en un grfico el log P, se obtiene prcticamente
una recta, por lo que podemos decir:

log P at b

La variacin trmica del log P es expresada por el coeficiente angular de la recta:

d log P
a
dt
Pfeiffer y Van Doormal relacionan la constante a, que es una medida de la susceptibilidad
trmica, con el ndice de Penetracin IP mediante:

a
20 IP 1
10 IP 50
Estos autores encontraron por extrapolacin de log P = at + b, que a la temperatura del punto
de ablandamiento, todos los asfaltos tienen una penetracin de 800. As podemos escribir:

log P25 a 25 b P25= Penetracin 25c, 100gr, 5seg

log 800 a t b ta= Temperatura en c del punto de ablandamiento
(anillo y esfera).

800 1 20 IP 1
log
t 25 10 IP 50
P
25 a

De donde:

Nombre: Eduardo Sanchez 8 Legajo: 30372/03

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800
20 10 f log
IP
P25
1 f f 50
t a 25

El IP vara entre 2,5 t +8, segn el tipo de asfalto:

Asfaltos del 1 grupo (estado

IP < -2
sol-gel, flujo newtoniano, etc.).
Asfaltos del 2 grupo (tipo sol-
gel, con un grado de
-2< IP < 2
complejidad de flujo variable,
efecto elstico, etc.).
Asfaltos del 3 grupo (tipo gel,
IP > 2 flujo complejo, fuerte
elasticidad, etc.).

Seguridad: Punto de inflamacin

Se efectan con los asfaltos, dos ensayos normales de punto de inflamacin.

El asfalto a ensayar se coloca en el vaso, de forma que la temperatura aumente
uniformemente. A intervalos frecuentes se pasa por la superficie del fluido una llama pequea, y la
temperatura, a la cual surge una llamarada a cualquier punto de la superficie, se toma como punto de
inflamacin. Esta temperatura es de considerable inters, pues nos indica cuando se han de tomar
precauciones extraordinarias para evitar un fuego a la hora de calentar el asfalto.
Este ensayo es el segundo que da una indicacin de la volatilidad de los materiales asflticos.

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Durabilidad: ensayo s/residuo de prdida por calentamiento RTFO

Un mtodo de ensayar la volatilidad de los cementos asflticos es el de prdida por

calentamiento, quizs ms corrientemente conocido como ensayo de prdida al horno.
Este ensayo tiene por objeto establecer las modificaciones que experimenta el asfalto como
consecuencia del calentamiento a temperatura elevada, determinando la prdida de peso por el
desprendimiento de componentes voltiles a la temperatura de ensayo y el aumento de consistencia
disminucin de la penetracin, como resultado de ese desprendimiento, de la accin del calor y de la
oxidacin, tal cual lo hemos analizado en el tema anterior.
En un horno a 325 F. Se colocan 50gr de cemento asfltico durante cinco horas. Se calcula el
tanto por ciento de peso perdido, y este porcentaje se toma como prdida por calentamiento.
Existen dos tcnicas diferentes para la ejecucin de este ensayo. El mtodo americano,
normalizado por la ASTM (designacin D6), y el ensayo en pelcula delgada de origen alemn
adoptado en la norma IRAM 6604. En ambos casos se somete el cemento a 163 C durante cinco
horas, pero mientras que en el ensayo ASTM el espesor del material es de 21mm, en el ensayo de la
pelcula delgada, de acuerdo a la tcnica de Lewis y Wellborn adoptada por IRAM, es de solo
3mm, por lo que , el ensayo resulta ms severo.
El primer mtodo solo puede ser una medida de las modificaciones que experimenta un
cemento asfltico cuando se calienta en masa, pero no guarda relacin con la alteracin del asfalto
durante el proceso de preparacin de una mezcla en caliente. En cambio el segundo ensayo el de la
pelcula delgada permite obtener una medida de dicha alteracin en le mezclado con el agregado
ptreo.
As de esta forma, estableciendo lmites adecuados para los valores de los resultados del
ensayo, es posible excluir aquellos asfaltos que experimentan una alteracin pronunciada por el
efecto del proceso de mezclado en caliente.

325 F

5-6 R.R.M.

Ensayo de Prdida al Horno

Nombre: Eduardo Sanchez 10 Legajo: 30372/03

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Pureza: Oliensis

La solubilidad en tetracloruro de carbono da una indicacin de pureza de la mayor parte de los

materiales asflticos de pavimentacin, ya que el betn es casi completamente soluble en dicha
sustancia.
Es importante destacar que, aunque el betn se define como una mezcla que completamente
soluble en sulfuro de carbono, pero como ste es un lquido inflamable se emplea en la mayor parte
de las veces en los ensayos de solubilidad el tetracloruro de carbono, que no siendo inflamable es
casi tan efectivo.
Los alquitranes y asfaltos emulsionados, por el contrario, se ensayan corrientemente con sulfuro
de carbono en lugar de tetracloruro de carbono.
Oliensis: existe una relacin entre el porcentaje de residuo insoluble de un asfalto dado en
distintos solventes y la presin interna de stos ltimos, de suerte que alcanzando un cierto valor de
la presin interna la disolucin es completa.
De la misma manera, dicha teora permite obtener la conclusin que a su vez, dado un solvente
de una presin interna conveniente, habr asfaltos que sern totalmente solubles en el mismo
mientras que otros slo lo sern parcialmente, en correlacin con el valor de la presin interna.
La presin interna est relacionada con otras propiedades derivadas tambin de las fuerzas de
cohesin molecular, entre ellas la tensin superficial, pudiendo reemplazar, en primera
aproximacin, el concepto de presin interna por el de tensin superficial. En los asfaltos de
cracking, debido a las modificaciones qumicas que tienen lugar durante el proceso (aumento del
contenido de aromticos), poseen una tensin superficial sustancialmente mayor, y tanto ms
pronunciada cuanto ms intenso es el proceso, que los asfaltos no craqueados, resulta evidente que
es posible encontrar un solvente con una tensin superficial tal que estos ltimos (asfaltos no
craqueados) sean totalmente solubles en l y en cambio los de cracking presentan solo una
solubilidad parcial.
Este solvente fue hallado empricamente por Oliensis y el ensayo de la mancha no es otra cosa
que la visualizacin sobre el papel de la presencia o no de una fraccin del asfalto insoluble en el
reactivo: si el asfalto ensayado es totalmente soluble la mancha ser homognea, ocurriendo lo
contrario en caso opuesto.
Esta interpretacin cientfica del ensayo de Oliensis ha sido confirmada por el Dr. C. Ruiz quien
demostr que es posible normalizar el reactivo para el ensayo en base a su tensin superficial (entre
24,5 y 25,0 dinas/cm a 20 C) en lugar de estrechos lmites establecidos por Oliensis para el peso
especfico, destilacin y contenido de aromticos.
El ensayo de Oliensis es, entonces, un ensayo de identificacin que permite reconocer los asfaltos
obtenidos por un proceso de elaboracin determinado (el de cracking) o la existencia de un proceso
de cracking ms o menos marcado como consecuencia del calentamiento excesivo de un asfalto no
craqueado. As mismo, permite detectar con suficiente sensibilidad la incorporacin de asfalto de
cracking a un asfalto directo, ya que el ensayo revela con seguridad la presencia de 10 % de
craqueado en la mezcla.
La interpretacin de la tcnica cuantitativa del ensayo de Oliensis resulta inmediata: el xileno
tiene una presin interna, y en consecuencia una tensin superficial, mayor que la del reactivo de
Oliensis; por lo tanto, la incorporacin de porcentajes crecientes de xileno al reactivo determina un
aumento de la tensin superficial de la mezcla hasta que al alcanzar el valor necesario el asfalto se
disuelve totalmente (mancha homognea). En el caso asfaltos fuertemente craqueados, la tensin
superficial de stos puede ser tan elevada que an con xileno puro se obtenga un ensayo de Oliensis
positivo.
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Ensayos realizados

Ensayo de penetracin

Con el ensayo de penetracin medimos la consistencia de los materiales bituminosos y de

acuerdo a sus resultados, con distintas combinaciones de tiempo y carga, se clasifican los asfaltos en
slidos, semi - slidos y lquidos.
El ensayo es tpicamente emprico sin ninguna relacin de calidad.
Las condiciones del ensayo son: 100gr, 5 seg, 25 C.
Aguja: 50mm de longitud, 10,1mm de dimetro, terminacin de cono trunco de 6,3mm.
Recipiente: dimetro mnimo de 55mm y profundidad interior de 35mm (para productos que
tienen penetraciones de 200mm).
Dimetro mnimo 70mm y profundidad interior 45mm (para productos que tienen
penetraciones entre 200 y 350mm).
Los valores del ensayo son:
1er Ensayo: 1) 50 2) 51 3) 52 Promedio 51
Concluimos que se trata de un cemento asfltico del Tipo II (50 60) segn Norma IRAM
6604

Ensayo de punto de inflamacin

El objetivo es indicar una temperatura para as poder tomar precauciones para poder evitar una
llama al calentar un asfalto. Es un ensayo del tipo emprico, ya que est normalizado y es de rutina.
Para las condiciones del ensayo, el asfalto se coloca en un vaso y se va aumentando la
temperatura de forma uniforme hasta que el asfalto largue la llama. La temperatura mnima
permitida es de 230C.
En nuestro ensayo la ltima temperatura tomada fue de 230C, sin que se haya producido la
llama.

Ensayo de punto de ablandamiento

El objetivo es medir indirectamente la consistencia, es decir la temperatura para la cual los

asfaltos tienen una consistencia determinada. El ensayo es de tipo emprico.
Las condiciones de ensayo son:
Anillo: dimetro interior de 15,9mm, profundidad de 6,9mm.
Esferas: dimetro de 9,5mm, peso 3,45 3,55 gramos.
Vaso de precipitacin: 800ml
Ritmo de calentamiento: 5C por minuto (5C/min)
Los valores obtenidos fueron:
La temperatura inicial del agua fue de 5C.
Finalmente, las dos esferas chocaron al mismo tiempo a los 16 minutos y a una temperatura de
48 C.

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Ensayo de Oliensis

El objetivo del ensayo es saber si el asfalto est craqueado (cualitativo), y en caso afirmativo
determinar cuanto est craqueado (cuantitativo).
Este ensayo tiene una base cientfica. Los pasos seguidos para el ensayo fueron:
Se colocan 2 gramos de asfalto en un erlenmeyer. Se lcua y se le agrega el primer reactivo,
10,2 ml de agua ras.
Se pesa el asfalto con el reactivo dando 59,2 gramos.
Se somete a bao en agua a ebullicin durante un minuto, se retira, se agita por 5 segundos y
se somete nuevamente al bao en agua. Se repite 8 ciclos de este procedimiento.
Se deja enfriar a temperatura ambiente y se lo pesa para ver si no vari el peso. El peso se
mantuvo. En caso de disminucin del peso por desprendimiento de gases se regenera agregando
agua ras.
Se lo lleva a 25C en bao mara durante 15 minutos.
Se mezcla con una varilla y con esta se deja caer una gota sobre un papel de filtro produciendo
una mancha, la misma se compara con otra mancha producida 24 horas despus. Como resultado la
comparacin de ambas manchas arroj un resultado negativo.

ndice de penetracin

Muestra Penetracin Punto de ndice de

N ablandamiento Pfeiffer
1 50 48 -1,6

Nota: Cumplimenta exigencias establecida para asfaltos tipo II

Ensayo de viscosidad

Para determinar la viscosidad del asfalto utilizamos el Viscosmetro Rotacional con cmara
termostatizada Brookfield. El procedimiento realizado es el indicado anteriormente en el informe.
Nosotros realizamos el ensayo bajo temperaturas de 60C y 135C, utilizando un rotor SC-27, el
cual nos indicaba el volumen de asfalto a ensayar igual a 10,5 ml considerando que su peso
especfico es 1 gr/ml. Los resultados obtenidos los agrupamos en la siguiente tabla:

Spindle SS SR Torque Viscosidad Velocidad Poise

T (C)
(dcm2) (1/seg) (%) (CP=mPas) (RPM)
27 60 294,1 0,102 34,6 288.000 0,3 2880
27 60 490,5 0,170 57,7 288.000 0,5 2880
27 60 586,5 0,204 69,0 288.000 0,6 2880
27 135 187 34 22 550 100 2880

De acuerdo a estos resultados y comparando con las especificaciones de la Norma IRAM,

concluimos que estamos en presencia de una asfalto CA-30

Nombre: Eduardo Sanchez 13 Legajo: 30372/03