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Ingeniera Civil Ao: 2010 Estudio de Materiales II

TRABAJO PRCTICO N 5

TEMA: PAVIMENTOS ASFLTICOS: DURABILIDAD

DURABILIDAD: En la consideracin que el ligante asfltico debe mantener sus propiedades

cohesivas y cementantes durante la vida til del pavimento, explicar:

Los efectos de la oxidacin y la accin de la temperatura :

a.-Etapa de aplicacin temperatura y espesor de la pelcula de asfalto -.
b.-Etapa de servicio temperatura; factores climticos y esfuerzos mecnicos

En la consideracin de los sistemas coloidales, explicar brevemente el proceso de

envejecimiento

Desde el punto de vista de la adherencia asfaltoagregado ptreo, evaluar afinidad en presencia

del aire y bajo agua referenciar ensayo-.

Mezclas asflticas: teniendo en cuenta estos aspectos tratar:

% vacos
contenido de asfalto
consistencia del asfalto
incorporacin filler

DIAGRAMAS DE HEUKELOM
Identificacin de los asfaltos
Temperatura ptima de mezclado y compactacin.
hacer una aplicacin prctica del Cemento Asfltico ensayado en el TP 4

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La durabilidad es el grado de permanencia de las propiedades fsicas y qumicas del asfalto en
funcin del tiempo, o sea la capacidad de mantener sus propiedades cohesivas y cementantes
durante la vida til del pavimento. La utilizacin del asfalto en pavimentacin, as como en otras
aplicaciones, exige, entre otras propiedades una elevada durabilidad.
A continuacin se analizan algunos factores relacionados con la durabilidad del asfalto, para
ello es necesario separar las dos etapas de la utilizacin del asfalto:
a) Aplicacin del asfalto: a altas temperaturas, en pelculas delgadas.
b) Condiciones de servicio: temperaturas normales, factores climticos, esfuerzos
mecnicos.

Oxidacin

Desde el punto de vista de su aplicacin vial, nos interesa especialmente la reactividad del
asfalto frente al oxgeno, tanto a la temperatura de aplicacin como de servicio, debido a estar
estrechamente vinculada con las alteraciones que experimenta el asfalto a lo largo de su vida til.
Esta reaccin consiste principalmente en una deshidrogenacin del asfalto con formacin de
asfltenos, lo que conduce a un desplazamiento al estado gel y a un aumento de consistencia. La
velocidad de la reaccin aumenta con la temperatura y con la disminucin del espesor de la pelcula,
y depende adems de la composicin del asfalto; por lo que la mayor reactividad se da durante la
aplicacin del asfalto en caliente en forma de pelcula delgada (el agregado tambin se encuentra
caliente, a unos 150 C).
En este ltimo caso el mecanismo de reaccin es el siguiente: deshidrogenacin de los
componentes aromticos de alto peso molecular con formacin de agua, condensacin de los
residuos aromticos deshidrogenados en molculas mas grandes que las originales y finalmente
asfltenos, o hasta carbenos y carboides si la oxidacin es muy prolongada.
A las temperaturas de servicio tambin tienen lugar procesos de oxidacin, an cuando el
fenmeno se realiza muy lentamente. En este caso el oxgeno se disuelve en el asfalto y luego se une
qumicamente al mismo en cantidades mayores que a temperaturas altas. El proceso depende de la
superficie expuesta al aire y de la velocidad de difusin del oxgeno en el asfalto, que es menor
cuanto mayor es la consistencia del mismo; a la vez se acelera por la accin de la luz y de la
humedad. Como en el caso anterior, el resultado es la formacin asfltenos y carbenos.
Las experiencias de laboratorio indican que los asfaltos craqueados son ms sensibles a la
accin del oxigeno, siendo mayor la oxidacin cuanto ms intensos es el cracking.

Temperatura

An sin estar en contacto con el oxgeno u otras sustancias activas, el calentamiento a altas
temperaturas puede producir transformaciones qumicas del asfalto que conducen a la formacin de
asfltenos y, a mayores temperaturas, hasta carbenos y carboides. Esto se explica por la rotura de las
molculas de manera que las porciones ricas en hidrgeno se evaporan y los residuos se condensan
entre s formando molculas mas pesadas. Este factor slo acta durante la primera etapa de la
utilizacin de los asfaltos.
Ambas alteraciones conducen a resultados similares: aumento de la concentracin de
asfltenos, a partir de los aromticos de los maltenos; esto significa que el sistema se desplaza al
estado gel y que aumenta la consistencia. Este proceso se produce rpidamente durante la
aplicacin en caliente por la superposicin de ambos fenmenos y luego contina lentamente por
oxidacin durante el servicio, provocando una alteracin gradual del asfalto que se manifiesta por un
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endurecimiento progresivo, prdida de la capacidad de deformacin, formacin de grietas y
desaparicin del poder ligante con la consecuente desintegracin. Cuando estas alteraciones
alcanzan cierta intensidad, el asfalto (pavimento) ha llegado al lmite de su vida til.

Envejecimiento

Con respecto a la naturaleza coloidal tambin existen fenmenos que influyen en la

durabilidad, ya que estos sistemas experimentan cambios internos de estado debido a variaciones en
el grado de dispersin. Tales cambios pueden ser espontneos o provocados por una energa externa.
En el primer caso se produce una disminucin de la homogeneidad y del grado de dispersin
(aumento del tamao mselas) conocido como envejecimiento y que trae como consecuencia un
aumento de la viscosidad y un desplazamiento del sistema al estado gel. Todos los sistemas
coloidales presentan este fenmeno pero es ms marcado en los geles.
Segn lo expresado, los asfaltos muestran un aumento de la consistencia con el tiempo que
no es causada por prdida de voltiles ni modificaciones qumicas (oxidacin y calentamiento).

ndice de envejecimiento

Traxler ha definido un ndice de envejecimiento, que es el coeficiente angular de la curva:

log log t para t 100hs

El abundante trabajo experimental realizado muestra el envejecimiento de los asfaltos depende

del crudo de origen, del mtodo de obtencin y de la temperatura a la que se mantiene el asfalto
durante el envejecimiento.
Si se determina la viscosidad en funcin del tiempo, para el mismo esfuerzo de corte, del
asfalto sin disturbar y mantenido a temperatura constante, se obtienen curvas como la que se indica
en el grfico siguiente:

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Un asfalto tipo sol (c= 10) presenta una baja velocidad de envejecimiento, pero a medida que
el sistema coloidal asfltico se aproxima al estado gel la velocidad de envejecimiento aumenta.
Por efecto del calentamiento adecuado o una accin mecnica desaparece parcial o total el
envejecimiento incrementado por la viscosidad, tambin impide el aumento de la consistencia del
asfalto.
En resumen, los factores analizados en relacin con la durabilidad de los asfaltos tienden a un
efecto comn: el endurecimiento del asfalto y el desplazamiento del estado coloidal, que la
experiencia confirma por una cada de penetracin y un desplazamiento hacia el estado gel. Como
puede observarse, a medida que el endurecimiento es mayor, puesto de manifiesto por la penetracin
decreciente, se acenta el desplazamiento hacia el estado gel indicado por los valores crecientes del
ndice de penetracin. Ambas caractersticas indican una alteracin cada vez ms pronunciada del
asfalto como lo demuestra el estado del pavimento que correlativamente presenta mayores
deficiencias hasta indicar, por ltimo, la desaparicin del poder ligante del asfalto (disgregacin de
la carpeta).

Estudio de la adherencia asfalto-agregado

Todos los cuerpos presentan, en mayor o menor grado, una actividad superficial derivada de la
falta de equilibrio entre las fuerzas de atraccin que se ejercen sobre las molculas o iones ubicados
en o prximas a la superficie del cuerpo (el resultado es producto de los fenmenos de tensin
superficial o interfasial, de adsorcin, etc.). las propiedades superficiales de los asfaltos tiene una
gran importancia prctica cuando se los utiliza como ligantes (aplicacin ms importante en la
tcnica vial). De la actividad superficial de los asfaltos y de los materiales a ligar, y en especial de su
tensin superficial, depende un fenmeno tan importante como es la adherencia asfalto-agregado
ptreo.
El estudio de la adherencia asfalto agregado involucra dos problemas distintos:
a) Debe existir una adherencia suficiente entre el asfalto y el agregado ptreo para que
aquel cumpla su rol de ligante.
b) Esta adherencia debe resistir la accin de sentido contrario (descubrimiento; en ingles
stripping) que pueden ejercer otras sustancias, especialmente el agua.
En cada uno de estos problemas se halla en juego un sistema de tres fases. En el primero el
sistema se tiene: agregado-asfalto-aire; y el segundo agregado-asfalto-agua.

Liquido

Slido

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Sistema Agregado-Asfalto-Aire: El estudio de este sistema corresponde al caso general:
Slido-Liquido-Gas, se considera el caso ms comn en donde la fase gaseosa es el aire, sea un
cuerpo slido en contacto con un lquido dentro de un recipiente.

A travs de la interfase actan fuerzas de atraccin entre las molculas del slido y las del
lquido de tal modo que si quisiramos separarlos (suponemos un procedimiento que separa ambos
cuerpos manteniendo su forma primitiva) deberamos efectuar cierto trabajo. Para la unidad de rea
de la interfase (1 C2) dicho trabajo, llamado trabajo de adhesin o energa de adhesin, ser:

AsL Tsa TLa TsL

T sa > es la tensin superficial Slido-aire.

T La > es la tensin superficial Lquido-aire.
T SL > es la tensin interfasial Slido-Lquido.
Se supone ahora el mismo slido parcialmente sumergido en el lquido, en presencia del aire.

Sobre la molcula (m) de la superficie del lquido acta por una parte la resultante de las
fuerzas de cohesin (L) de las molculas del lquido y por la otra resultante de la fuerza de cohesin
(S) del slido.
Si S L la resultante de todas las fuerzas que actan sobre m estn dirigida hacia el interior
del slido.
Si S L la resultante de todas las fuerzas que actan sobre m estn dirigidas hacia el interior
del lquido

m aire
Slid
o S
Liquido
L

aire
m
aire

r m
Slid Liquido
Slid
o o
Liquido r

(a) t (b)

Para que un lquido est en equilibrio la fuerza que acta sobre cada una de las molculas de la
superficie debe ser normal a la misma. Por lo tanto la tangente (t) a la superficie del lquido en (m)
debe ser normal en cada caso a la resultante que acta sobre (m). En consecuencia, en el primer caso
la superficie libre del lquido en las proximidades del slido debe tomar la forma cncava y en el
segundo convexa. El ngulo formado por la tangente a la superficie del lquido en (m) y la
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superficie sumergida del slido se llama ngulo de contacto. Su valor depende de la resultante (r), es
decir de la naturaleza de las fases en contacto, pudiendo variar entre 0 y 180.
Cuando es menor de 90 la superficie del lquido toma la forma cncava, s es mayor de 90
toma la forma convexa.
Considerando las respectivas tensiones superficiales se tiene:
La condicin de equilibrio ser:

Tsa TsL TLa cos

Al mismo resultado se llega considerando el caso en que la superficie del lquido toma la
forma convexa. Por lo tanto la expresin vale para cualquier valor de , reemplazando en (1)

AsL TLa 1 cos

Que da la energa de adhesin en funcin de la tensin superficial del lquido y del ngulo de
contacto. Se comprende a esta energa como una medida de la atraccin o afinidad entre las
molculas del slido y las del lquido (cuanto mayor sea su valor, mayor ser la adherencia entre el
slido y el lquido; o sea mayor la fuerza de unin en la interfase).
El trabajo de adhesin (1) de un lquido respecto a s mismo es igual a 2TLa.
Analizando la ecuacin (3) tenemos:
Si =0 AsL 2 TLa

Es decir que la atraccin entre las molculas del slido y las del lquido es igual a la que se
ejerce entre las propias molculas del lquido; en consecuencia el lquido se extiende perfectamente
sobre la superficie del slido (el lquido moja perfectamente al slido).

Si =180 AsL 0
No existe ninguna afinidad entre las molculas del slido y las del lquido (el lquido no moja
al slido).
Desde el punto de vista prctico, se considera que un lquido moja a un slido cuando el
ngulo de contacto es menor de 90.
En el caso del asfalto y un agregado ptreo, la adherencia queda medida por el trabajo de
adhesin:
A TAa 1 cos
Donde TAa es la tensin superficial del asfalto y el ngulo de contacto entre el asfalto y el
slido de que se trata, en presencia del aire. La tensin superficial de diferentes asfaltos es
prcticamente constante y aproximadamente igual a 25 dinas/cm a 25 C. Por lo tanto la
determinacin del ngulo de contacto podra ser una medida de la adherencia, pero al ser muy difcil
su determinacin no existen medidas exactas.
En general el ngulo de contacto con los slidos secos es pequeo (por ejemplo para una arena de
ro se obtuvo 44), lo que significa que el asfalto moja, es decir que posee buena adherencia en esas

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condiciones. El ngulo de contacto tambin vara con el tipo de asfalto pero ste factor es secundario
frente a las variaciones mucho mayores debidas a la naturaleza del agregado.
Sistema agregado-asfalto- agua

A diferencia del caso anterior, en donde el ngulo de contacto es casi siempre pequeo y en
consecuencia la adherencia bastante considerable, en presencia de agua el ngulo de contacto puede
ser grande lo que significa mala adherencia. Es decir, que el asfalto puede ser desplazado por el agua
de la superficie del agregado. Saal determin el ngulo de contacto del asfalto con vidrio, cuarzo y
mrmol en presencia del agua.
Aplicando el mismo razonamiento que en el caso anterior se tiene:

m
aire

Slid
o Liquido

TSL

TLA
t

TSH 20 TSA TAH 20 cos 1

donde:
T SH2O: Tensin interfasial slido-agua
T SA: Tensin interfasial slido-asfalto
TAH2O: Tensin interfasial asfalto-agua
1: Angulo de contacto asfalto-slido en presencia de agua.

Y la adherencia asfalto-slido en presencia del agua quedar medida por el trabajo de

adhesin.
ASA H 20
TAH 20 1 cos 1
anlogamente se demuestra que la adherencia agua-slido en presencia del asfalto es:
ASH 20 A TAH 20 1 cos 1
Para valores grandes de 1 (mayores de 90)
ASH 20 A ASA H 20
y en consecuencia el agua desplaza al asfalto con liberacin de energa.

Para que ello ocurra deben coexistir tres fases: slido, asfalto y agua; por lo tanto cuanto ms
fcilmente penetre el agua dentro del pavimento mayor ser el efecto de descubrimiento y en
consecuencia la falla ms grave que ello ocasiona. El problema de mala adherencia es ms grave en
los tratamientos y mezclas abiertas que en las mezclas densas (o sea al cerrar la mezcla se
disminuye la posibilidad de falla por descubrimiento). Para salvar este inconveniente se utilizan
desde hace algunos aos productos que se incorporan al asfalto denominados mejoradores o
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agentes de mojado (jabones, aminas superiores, etc.) que al disolverse en el asfalto aumentan su
afinidad por el agregado, o sea, disminuyen el ngulo de contacto aumentando as el valor de
(ASA)H2O a la vez que disminuyen el de (ASH2O)A hasta que resulta: (ASA)H2O>(ASH2O)A. La adherencia
asfalto-slido en presencia de agua es uno de los factores determinantes en la durabilidad ya que el
desplazamiento del asfalto de la superficie del agregado produce la desintegracin del pavimento.
Se llega de esta manera al concepto de durabilidad del conjunto ligante asfltico-agregado
ptreo, adems del filler en las mezclas, constituye un pavimento asfltico. La durabilidad (sin
considerar factores mecnicos ni inherentes al pavimento) de un pavimento asfltico depender
fundamentalmente, de acuerdo con lo que hemos visto, de dos factores :
a) Durabilidad del asfalto en s.
b) Adherencia asfalto-agregado en presencia del agua.
Analizamos a continuacin la influencia de las caractersticas propias del pavimento asfltico
sobre las variables que inciden sobre la durabilidad del asfalto y el fenmeno de la adherencia
asfalto-agregado en presencia del agua.

Porcentaje de vacos

La disminucin del porcentaje de vacos de una mezcla asfltica o tratamiento superficial

produce una disminucin de la porosidad y en consecuencia una menor penetrabilidad del aire y del
agua en el pavimento. Lo primero significa una oxidacin ms lenta del asfalto (mayor durabilidad
del ligante) y lo segundo una menor posibilidad de que se pongan en contacto las tres fases agua-
asfalto-agregado.
En consecuencia, desde este punto de vista y haciendo abstraccin de todos los factores
mecnicos que pueden influir en la misma, la durabilidad de los distintos tipos de pavimentos
asflticos deber ser, en sentido decreciente:
Mezclas asflticas densas (en caliente).
Mezclas asflticas abiertas (en fro).
Tratamientos superficiales.
Con todas las variantes, dentro de cada tipo, segn sus caractersticas propias en cada caso
(granulometra del agregado, dosificacin, tcnica constructiva, etc.).

Contenido de asfalto

Un contenido de ligante mayor, especialmente en las mezclas asflticas, permite obtener

pelculas de asfalto de mayor espesor lo que tiene una influencia muy marcada sobre la oxidacin
como consecuencia de la disminucin de la velocidad de difusin del oxgeno en el asfalto. Existe
un gran cmulo de trabajo experimental que demuestra que, a igualdad de las dems condiciones, la
alteracin del asfalto por oxidacin aumenta rpidamente al disminuir el espesor de la pelcula
expuesta. Por otra parte, el aumento del contenido de asfalto tanto en las mezclas como en los
tratamientos, disminuye el porcentaje de vacos.

Consistencia del asfalto

La utilizacin de asfaltos de mayor consistencia trae como resultado la obtencin de pelculas

de mayor espesor (punto 2), y otras consecuencias derivadas de la mayor viscosidad del ligante.
Como la velocidad de difusin del oxgeno en el asfalto disminuye al aumentar la consistencia, los
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ms duros se oxidan con ms lentitud que los ms blandos. A la vez, favorece la adherencia, ya que
el tiempo necesario para que se equilibre el sistema asfalto-agregado depende en gran manera de la
viscosidad, pudindose retardar el descubrimiento con asfaltos de viscosidad elevada.

Incorporacin de filler

La incorporacin de filler de buena calidad produce un efecto favorable desde el punto de

vista que estamos considerando, adems de reducir los espacios y mejorar las propiedades
mecnicas de la mezcla, que es su funcin especfica.
Al agregar filler a un asfalto no se modifican apreciablemente los valores de T AH2O, 1,
(ASA)H2O, pero aumenta la viscosidad (punto 3). Tambin aumenta la durabilidad del ligante (mejora
la resistencia a los agentes climticos); por lo tanto aunque no fuese necesario mejorar las
propiedades mecnicas, siempre es aconsejable agregar filler para aumentar la durabilidad.
En resumen, la adherencia asfalto-agregado en presencia de agua tiene el problema de que
existen muchas modalidades constructivas, dosajes, granulometra y caractersticas de los agregados,
tipo de ligante, etc., que influyen en el tiempo necesario para que se evidencie una mala o buena
adherencia. ltimamente se ha progresado mucho en este tema con la aparicin de mejoradores de
adherencia o agentes de mojado, mencionados anteriormente.

Ensayos

Con respecto a la determinacin prctica de la adherencia asfalto-agregado, especialmente en

presencia de agua, existe un gran nmero de ensayos de laboratorio, de carcter emprico, entre los
que mencionaremos el de Nicholson y el de Compresin-Inmersin por ser lo ms difundidos entre
nosotros.
El ensayo de Nicholson consiste esquemticamente en lo siguiente:
Una muestra de 95 gr ( pasando 3/8 y retenido por el tamiz N 8 ) del agregado a utilizar en
la obra se mezcla con 5 gr de un asfalto diluido de curado rpido. La mezcla se coloca en una estufa
a 60 C durante 24 Hs. Luego de este trmino, se deja enfriar una hora a temperatura ambiente y se
coloca 50 gr de la mezcla en un frasco al que se le aade 175 ml de agua destilada. El frasco y su
contenido se sujetan a un bastidor que gira a razn de 45 r.p.m. dentro de un bao de agua
mantenida a 25 C y durante un perodo de 30 minutos. Luego se retira el frasco, se vuelca el agua y
se extrae la mezcla observndose visualmente si las partculas presentan descubrimiento, es decir si
la pelcula de asfalto se ha retrado dejando libre la superficie de la piedra. El resultado se expresa
mediante una escala de cinco niveles variando el porcentaje de superficie descubierta: sin
descubrimiento, muy ligero descubrimiento, ligero descubrimiento, fuerte descubrimiento, muy
fuerte descubrimiento. La adherencia correspondiente a dicha escala puede valorarse como: muy
buena, buena, regular, mala, y muy mala.
El ensayo de Compresin-Inmersin es aplicable a mezclas preparadas con cemento asfltico,
y, ejecutado en forma correcta, el de mayor valor para medir la adherencia asfalto-agregado para
este tipo de superficie de rodamiento.
Con los materiales y el dosaje a utilizar en obra se prepara la mezcla en caliente y se moldean
probetas cilndricas, tambin en caliente, de acuerdo a las normas establecidas por el ensayo. El lote
de probetas as preparadas (6 como mnimo) se divide en dos grupos de modo tal que el peso
especfico promedio de las probetas de cada grupo resulte aproximadamente el mismo.
Un grupo de probetas se ensaya a la compresin a 25 C sin someterlas a la accin del agua. El
otro grupo se sumerge previamente en agua 60 C durante 24 Hs o 49 C durante 4 das y luego se
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ensaya tambin a la compresin a 25C. La compresin remanente es una medida de la adherencia
agregado total-asfalto en presencia del agua ya que el descubrimiento produce una prdida
proporcional de cohesin en la mezcla.
El ensayo es aplicable a la determinacin de la adherencia filler-asfalto en presencia del agua
que es uno de los factores de calidad de un relleno mineral. En ese caso debe adoptarse un agregado
grueso y fino tipos (procedencia, granulometra, etc. constantes) e incorporar el filler en examen en
una proporcin que es funcin de su peso especfico y de su concentracin lmite (c s). Debe elegirse
convenientemente el dosaje de la mezcla ya que si sta es demasiado cerrada el ensayo resulta poco
sensible y no detecta adecuadamente las diferencias de adherencia.

Nomograma para correlacionar ensayos de asfaltos

Los asfaltos son manufacturados en una gran variedad de grados con diferentes propiedades
mecnicas. Para este fin se hace uso de distintos procesos de fabricacin tales como destilacin,
soplado, precipitacin, etc.
Un mtodo de caracterizacin de los asfaltos, con ayuda de sus propiedades mecnicas, fue
desarrollado por Heukelom del laboratorio de la Shell de Holanda.

Identificacin de asfaltos

Heukelom ha demostrado que los asfaltos pueden ser divididos en tres clases, cada uno
mostrando un tipo especfico de comportamiento, mediante la representacin grfica de resultados
de ensayos normales, sobre un nomograma denominado "Bitumen Test Date Chart".
Los ensayos que normalmente se emplean para la representacin son los de Penetracin, Punto
de ablandamiento, Punto de rotura Fraas y Viscosidad.
El grfico, cuyo modelo es mostrado en la figura N? 3 consiste en una escala horizontal para
temperatura y en dos escalas verticales, una para penetracin y la otra para viscosidad. La escala de
penetracin est provista de dos marcas, indicando que el punto de fractura Fraas est
aproximadamente a una penetracin de 1 1/4 y el punto de ablandamiento est al rededor de una
penetracin de 800.
Los valores experimentales de penetracin, punto de ablandamiento y viscosidad. volcados en ste
grfico, permiten obtener una lnea recta, mediante la cual es posible calcular el ndice de
penetracin, trazando una recta paralela a la anterior, desde el punto fijo marcado en el nomograma
y la escala de ndice de penetracin.
Tal como se vio en el ejemplo anterior, los resultados de, ensayos de gran nmero de asfaltos,
pueden ser representados en este nomograma por lneas rectas.
A ste grupo de asfaltos se los ha llamado "Clase S" y comprende a aquellos asfaltos de
diferente origen pero con un bajo contenido de parafina.
Asfaltos con un alto contenido de parafina, denominados "Clase W", al ser representados en el
nomograma, originan curvas del tipo a las descriptas en la figura 4. En esta figura se ha representado
un asfalto parafnico (W) junto con la representacin del mismo asfalto al que se le ha extrado la
parafina (S).
El asfalto parafinoso origina dos lneas rectas, casi con igual pendiente, pero no alineados,
dejando entre s una zona de transicin, que corresponde a diferentes estados de cristalizacin y
solubilidad de las parafinas. A baja temperatura, cuando la parafina est cristalizada, no hay
diferencia entre las curvas de los asfaltos con y sin parafina. A alta temperatura, cuando la parafina

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est fundida, la curva para el asfalto parafinoso es ms baja, existiendo entre ambos la zona de
transicin indicada por lneas rayadas.
Con la ayuda tambin del nomograma de Heukelom puede detectarse la presencia de asfaltos
soplados. Cuando se representa ste tipo de asfaltos en el nomograma, origina curvas que consisten
en dos lneas rectas con diferentes pendientes, tal como las mostradas en la figura 5. A altas
temperaturas la pendiente de estos asfaltos es similar a la de los asfaltos del mismo origen pero sin
soplar, mientras que a baja temperatura, la pendiente de la recta es menos pronunciada. Asfaltos de
ste tipo se denominan "Clase B". Es de destacar que, los ejemplos dados en ste caso, corresponden
a asfaltos con un alto grado de oxidacin que no se emplean normalmente en pavimentacin. De
cualquier modo, el nomograma es una herramienta til para poner en evidencia la diferencia de
comportamiento de los asfaltos oxidados y estudiar su efecto mediante el empleo de otros ensayos.

Temperatura de aplicacin

Es de suma importancia el tratamiento que se les da a los asfaltos tanto durante el proyecto de
la mezcla en laboratorio como durante la operacin de mezclado y puesta en obra.
Para conseguir una buena cobertura de los ridos por parte del asfalto, es necesario que su
viscosidad sea la ptima a la temperatura de mezclado. Si la viscosidad es demasiado alta, los
agregados no sern cubiertos totalmente por parte de los asfaltos. Por el contrario, si la viscosidad es
muy baja, se producir una buena cobertura inicial, pero podra ocasionar el escurrimiento del
asfalto de los agregados durante el transporte de la mezcla.
En lo que respecta a la colocacin y compactacin de las mezclas, ocurre que si la viscosidad
del asfalto es demasiado alta, la compactacin puede resultar defectuosa e insuficiente. Por otro
lado, si la viscosidad es muy baja, ser necesario esperar, antes de que la compactadora pueda ser
usada, para evitar deformaciones y corrimientos de la mezcla no compactada.
En cuanto a la viscosidad ptima de compactacin en obra, la misma no puede ser establecida
de antemano, ya que la temperatura es funcin del equipo de compactacin y condiciones de la obra,
de ah que lo normal para su establecimiento, es la ejecucin de los correspondientes tramos de
prueba.
Mediante el nomograma de Heukelom es posible, de una manera sencilla, calcular las
viscosidades ptimas de mezclado y compactacin, graficando los. resultados de ensayos normales,
tales como penetracin, punto de ablandamiento y viscosidad.
Es una prctica generalizada en nuestro pas, para la recepcin de los cementos asflticos, el
empleo del ensayo de penetracin, como nica tcnica para caracterizar el tipo de asfalto. En la
figura 6, se presenta una serie de asfaltos de distinto origen pero de igual penetracin a 25 C. Las
distintas pendientes de las rectas, nos indican marcadas diferencias en la susceptibilidad trmica,
indicada por los ndices de penetracin que vara entre 0 y -3. Como consecuencia de esto, las
temperaturas ptimas de mezclado, para una viscosidad media de 1,7 Poise vara entre 113 y 165 C,
mientras que para la compactacin para viscosidad media de 2,8 Poise, las temperaturas varan entre
106 y 155 C. Por razones de practicidad, los lmites de viscosidad han sido tomados en Poises en
lugar de centistokes.
En la figura 7, se presenta las curvas obtenidas para asfaltos, argentinos Medanito y Mezcla
con penetraciones similares de 75 y 70 respectivamente, donde las diferencias en las temperaturas de
mezclado y compactacin son de 15 y 13 C.
Es de destacar que tanto la viscosidad de mezclado como la compactacin no son medidas de
la calidad de los asfaltos, pero el correcto uso de estos parmetros, redundar en una mejor calidad
de las mezclas asflticas.
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