Construccion de Obras Viales

UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELAZQUEZ
CARRERA ACADEMICA PROFESIONAL - INGENIERIA CIVIL
PRESENTACIN
Los estudiantes de la Carrera Acadmica Profesional Ingeniera Civil, a travs del

curso de Construccin de Obras Viales, damos a conocer nuestra investigacin
acerca del tema Definicin y Procedimiento del Clculo de Diagrama de Masas.
En el primer captulo, trataremos acerca de movimiento de tierras, ya que es la base

para llegar al clculo y determinacin de volmenes.
En la segunda capitulo, nos enfocamos en las definiciones de diagrama de masas:
o Corte.
o Relleno.
En el tercer captulo, trataremos la aplicacin que se le da al diagrama de masas.
En el cuarto captulo, nos enfocaremos en el procedimiento para el clculo de

diagrama de masas y as mismo pondremos un ejemplo de cmo se realiza el clculo
de volmenes de corte y relleno.
En el quinto captulo, trataremos de la problemtica de la regin y como nosotros

como estudiantes de la Carrera Acadmica Profesional - Ingeniera Civil podemos
dar soluciones a las problemticas que se presentan en nuestra regin y en los
obstculos que se presenten al momento de realizar una construccin de una
carretera.
Esperando que el presente informe sea de ayuda y contribuya en los

aprendizajes de nuestros compaeros de la Carrera Acadmica Profesional -
Ingeniera Civil.
Jefe De Grupo e Integrantes.
CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES 1

PROCEDIMIENTO Y CALCULO DE DIAGRAMA DE MASAS
DEDICATORIA:
Este trabajo lo dedicamos a nuestros
padres, los cuales nos motivan da a da
a seguir adelante y nos apoyan para
cumplir nuestras metas.

AGRADECIMIENTO:
Agradecemos a las personas que nos
apoyaron e incentivaron para realizar
nuestro trabajo de investigacin.

INTRODUCCION
El presente informe contiene los temas referentes a Definicin y Procedimiento de

Clculo de Diagrama de Masas.
Este tema es importante para nosotros futuros ingenieros civiles, ya que esta
inmiscuido en la parte de Diseo Geomtrico de Carreteras,
Es importantes el clculo de volmenes de corte y relleno de nuestra obra vial, ya

que el clculo es importante y de esa forma sabemos que cantidad de tierra est
excediendo en nuestra obra y/o sabremos la cantidad de tierra que se requiere en la
obra.
Para luego tambin hacer el respectivo merado de acuerdo al corte y relleno, que esto
nos llevara para la adecuada obtencin de presupuesto en la partida que representa
dicho trabajo.
Y esto conlleva que todos los clculos, deben de ser exactos sin tener ningn error al
momento de realizar el metrado, para que as no haya inconvenientes al momento
recibir el adecuado presupuesto en dicha partida.

OBJETIVOS
- OBJETIVOS GENERALES:
Saber cmo determinar el diagrama de masas, de acuerdo a los factores ya
sean corte y relleno para la ejecucin de la obra vial.
OBJETIVO PRINCIPAL:
Definir el procedimiento del clculo de diagrama de masas.
OBJETIVO SECUNDARIO:
Determinar el corte y relleno.
Saber cmo se ejecuta el clculo y las formulas, normas que
rigen tal clculo.
Determinar la cantidad de material que se va extraer del terreno
en ejecucin.
Determinar la cantidad que va ser necesaria para el terreno en
ejecucin

INDICE
Tabla de contenido
PRESENTACIN............................................ 1
INTRODUCCION ........................................... 4
OBJETIVOS ................................................... 5
1. REFERENCIA NORMATIVA ....................... 8
2. DEFINICIONES .......................................... 9
3. CONTENIDO DEL TEMA .......................... 17
I. MOVIMIENTO DE TIERRAS: ................... 17
II. DIAGRAMA DE MASAS:......................... 23
III. APLICACIN DE DIAGRAMA DE MASAS

31
IV. PROCEDIMIENTO PARA EL CALCULO DE

DIAGRAMA DE MASAS: ............................ 32
V. PLOBLEMATICA Y SOLUCION DE LA
REGION: ......................................................
............................................................. 58
a) PROBLEMTICA: ................................ 59
b) PROPUESTA DE SOLUCIN: ................ 59

4. RESUMEN ............................................... 70
5. CONCLUSIONES...................................... 70
6. RECOMENDACIONES .............................. 70
7. BIBLIOGRAFIA........................................ 71
8. ANEXOS.................................................. 72

1. REFERENCIA NORMATIVA
El presente informe se rige de las siguientes normas:
Manual de carreteras
Diseo Geomtrico DG 2014.
Manual de Carreteras
Especificaciones Tecnicas Generales para Construccion (EG 2013).
Manual de Carreteras
Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos (Seccion de Suelos y
Pavimentos).
Manual de Diseo Geometrico Para Carreteras DG 2001.
Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo

Volumen de Transito (MTC).

2. DEFINICIONES








3. CONTENIDO DEL TEMA
I. MOVIMIENTO DE TIERRAS:
En la construccin de carreteras, vas frreas, canales, cimentaciones

de grandes edificaciones, tuberas y otros proyectos se mueven grandes
volmenes de tierra.
Cuando se habla del movimiento de tierra, se acostumbra denominar

cortes a las excavaciones y terraplenes a los rellenos.
Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se

realizan con los terrenos naturales, a fin de modificar las formas de la
naturaleza o de aportar materiales tiles en obras pblicas, minera o
industria.
El movimiento de tierras incluye las siguientes actividades:

a. Estados de los materiales durante el proceso

Durante el proceso de movimiento de tierras es necesario
reconocer los siguientes estados de los materiales:
Material en banco
Volumen de material tal como se encuentra o en estado
natural.
Material suelto
Volumen de material despus de que ha sido perturbado
por un proceso de carga.
Material compacto
Volumen de material en estado compactado.
PESO EN BANCO PESO SUELTO

PORCENTAJE FACTOR DE
MATERIAL
DE ESPONJAMIENTO ESPONJAMIENTO
Lb/yd3 Kg/m3 Lb/yd3 Kg/m3
Arcilla seca. 2,700 1,600 2,000 1,185 36 0.74
Arcilla hmeda. 3,000 1,780 2,200 1,305 35 0.74
Tierra seca. 2,800 1,660 2,240 1,325 25 0.80
Tierra hmeda. 3,200 1,895 2,580 1,528 25 0.80
Tierra y grava 3,200 1,895 2,600 1,575 20 0.83
Grava seca 2,800 1,660 2,490 1,475 12 0.89
Grava hmeda 3,400 2,020 2,980 1,765 14 0.88
Caliza 4,400 2,610 2,750 1,630 60 0.63
Roca, bien explotada 4,200 2,490 2,640 1,586 60 0.63
Arena seca 2,600 1,542 2,260 1,340 15 0.87
Arena hmeda 2,700 1,600 2,360 1,400 15 0.87
Esquisto 3,500 2,075 2,480 1,470 40 0.71
b. Calculo de volmenes de movimiento de tierras

Los volmenes de los movimientos de tierra se calculan a partir
de las reas de las secciones trasversales empleando dos
mtodos:


COMO DEBEMOS DE ANALIZAR?
Mtodo por la medida de secciones extremas

Este mtodo se desarrolla por la obtencin de la
sumatoria de reas de las secciones transversales de
delante (A1) y atrs (A2) sobre dos, por la distancia entre
las secciones transversales (A1 A2).
+
=


Mtodo de prismoide
Este metodo se desarrola por la obtencion de la distancia
(d) entre 6, por la sumatoria del area delante( AD) mas
cuatro vesces el area intermedia(4Am) mas el area atrs
(AT).

= ( + + )


Uno de los casos que se presentan para el clculo de volmenes

es cuando se presentan secciones trasversales de corte y relleno

II. DIAGRAMA DE MASAS:
Cuando se habla de movimientos de tierra, se acostumbra

denominar cortes a las excavaciones y terraplenes a los rellenos,
las cantidades de volumen de corte y terrapln en los tipos de
proyectos de construccin que se describen con frecuencia, son
de tal magnitud que representan porcentajes apreciables del
costo total del proyecto.
La economa en la construccin de un camino se consigue

excavando y rellenando slo lo necesario y acarreando los
materiales la menor distancia posible y de preferencia cuesta
trabajo.
Este estudio de los volmenes de corte y relleno, y su

compensacin y movimiento, se lleva a cabo mediante un
diagrama llamado Curva Masa o Diagrama de Masas.

En este diagrama las ordenadas representan volmenes

acumulativos y las abscisas los kilometrajes
correspondientes.
Para determinar volmenes acumulados se consideran

positivos los cortes y negativos los terraplenes y se hace la
suma algebraica.
Cortes (+).
Rellenos (-).


Los objetivos principales de la Curva Masa son las

siguientes:
a) Compensar volmenes.
Cualquier lnea horizontal que corte una cima o un columpio
de la curva masa, marca los lmites de corte y terrapln que se
compensan.
LIMITE DE CORTE O TERRAPLEN, es la lnea que

separa el corte del terrapln, es la lnea que se traza
horizontalmente.
CORTE O ESPONJAMIENTO, se denomina

esponjamiento a la tierra que se va a retirar del terreno
donde se va a levantar la construccin.

RELLENO O TERRAPLEN, se denomina terrapln a

la tierra con que se rellena un terreno para levantar su nivel
y formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra.
Factor de compensacin en el movimiento de tierras.
Debe tenerse en cuenta el exceso de corte, necesario para

obtener un terrapln compactado de volumen determinado.
En general 1 m3 de corte en banco no equivale a 1 m3 de

terrapln compactado, ya que influyen una variedad de
condiciones, tales como:
Densidades del material en sus estados, original y

compactado.
Tamao de las partculas.
Contenidos de humedad.
Grado de compactacin exigido.
Prdidas de material en el transporte.
Arrastre de material por el viento y el agua.
Es importante mencionar que los materiales producto de la

excavacin en los cortes se expanden y, a su vez, al conformar
los terraplenes se contraen por la compactacin exigida.
Para tener en cuenta esta propiedad, en movimiento de tierras

se usa un factor de compensacin del 25%, u otro que
especficamente se indique como resultado de un anlisis de
suelos.

Para efectos de compensacin de volmenes, resulta

prcticamente lo mismo reducir en un 25% el volumen de
material de corte, o sea multiplicarlo por 0.75, y conservar
invariable el volumen de terrapln, que aumentar en 33% el
volumen requerido de terrapln, o sea multiplicarlo por 1.33,
sin modificar el volumen de material de corte disponible.
El segundo de estos procedimientos es el ms usual.
Factor de esponjamiento:
0.75 = 25% (afecta el volumen de corte).
1.33 = 33% (afecta el volumen de relleno).
b) Fijar sentido de los movimientos del material.
Los cortes que de la Curva Masa queden arriba de la

lnea de compensacin se mueven hacia adelante y los
cortes que queden abajo se mueven hacia atrs .

c) Fijar los lmites de acarreo libre .
El acarreo libre (Ce), se define como la mxima

distancia a la cual pueden transportarse los materiales
sin incurrir en sobrecostos para el dueo del proyecto,
ya que ese acarreo est incluido en el precio unitario de
la excavacin, el cual, en lo sucesivo.
LAL = 150m .
Donde:
LAL : Lmite de acarrero libre.
Distancia Real de Acarreo (DRA) < Distancia de

Acarreo Libre (DAL).
En este caso no hay sobrecostos para el dueo de la obra,

pero si hay sobreutilidades para el constructor, ya que
ejecuta menor trabajo del que realmente le pagan.
Distancia Real de Acarreo (DRA) Distancia de

En este caso no hay sobrecostos para el dueo de la obra,

ni sobreutilidades para el constructor.
Distancia Real de Acarreo (DRA) > Distancia de

En este caso hay sobrecostos para el dueo de la obra y

utilidades adicionales, por mayor cantidad de obra, p ara
el constructor. En este caso se dice que hay sobreacarreo.

d) Calcular los sobreacarreos.

El sobre acarreo es el transporte de los materiales ya
sea del corte o de un prstamo (cantera) a mayor
distancia que del acarreo libre. Se calcula de la
siguiente manera:

+ =
Donde:
Ce : Costo de acarreo libre.
Csac : Costo de sobreacarreo.
Lgt : Longitud de estacin.
LAL : Limite de libre acarreo
Sac : Sobreacarreo.
e) Controlar prstamos y desperdicios.
Si se determinan en forma correcta los factores de
abundamiento (esponjamiento) y de reduccin de los
materiales se debe cumplir que los cortes son
suficientes para construir los terraplenes.

III. APLICACIN DE DIAGRAMA DE MASAS
La curva masa es solo vlida para proyectos de tipo lineal y

busca el equilibrio para la calidad y economa de los
movimientos de tierras, adems es un mtodo que indica el
sentido del movimiento de los volmenes excavados, la
cantidad y la localizacin de cada uno de ellos.
Los volmenes, ya sean de corte o de prstamo, deben ser

transportados para formar los terraplenes; sin embargo, en
algunos casos, parte de los volmenes de corte deben
desperdiciarse, para lo cual se transportan a lugares
convenientes fuera del camino.

IV. PROCEDIMIENTO PARA EL CALCULO DE

DIAGRAMA DE MASAS:
1) Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del

terreno.

2) Se determina en cada estacin, o en los puntos que

lo ameriten, los espesores de corte o terrapln.

3) Se dibuja las secciones transversales topogrficas.

4) Se dibuja la plantilla del corte o del terrapln con los

taludes escogidos segn el tipo de material, sobre la
seccin topogrfica correspondiente.

5) Se calculan las reas de las secciones transversales

del camino.
rea de una seccin homognea simple
Se denomina homognea si se trata de slo corte

o slo terrapln, y es simple si el perfil del
terreno natural es ms o menos uniforme.
METODO DEL PLANIMETRO
Un planmetro es un instrumento de medicin

utilizado para determinar el rea de una forma
bidimensional arbitrario
En este mtodo la seccin transversal debe estar

dibujada en una sola escala dada, para que as nos
facilite recorrer el contorno con el planmetro.
l arrea se calcula segn la ecuacin:
A = K.L
Dnde:
A : arrea (m).
K : constante del planmetro segn escala del

mapa (m2).
L : lecturas del promedio con el planmetro,

de la figura cuya are se desea conocer
(adimensional).

METODO DE LAS FIGURAS

GEOMETRICAS
Se calculara dependiendo la forma geomtrica

de la seccin trasversal.
La seccin transversal se divide en figuras

geomtricas conocidas, generalmente tringulos,
rectngulos y trapecios, para as calcular el rea
de cada una de ellas separadamente.

Al tener figuras geomtricas ya conocidos pasamos a

calcular el rea por las diferentes propiedades de cada
figura geomtrica.



MTODO DE COORDENADAS
Se utiliza un sistema de coordenadas (x , y), de origen la cota

roja en el eje de la va,

rea de una seccin mixta simple en recta.

Se denomina mixta si se trata de corte y terrapln, y es
simple si el perfil del terreno natural es ms o menos
uniforme.
MTODO DE LAS COORDENADAS DE LOS
VRTICES:
Se muestran todos los elementos geomtricos de una
seccin transversal mixta simple en recta, referidos al
sistema de coordenadas (x, y), de origen la cota roja en
el eje de la va. Como se desarroll anteriormente, estos
elementos se calculan como:

rea de una seccin homognea simple en curva
Se tratar aqu una seccin transversal, donde el ancho

de banca B ya ha sido calculado previamente para una
seccin en recta.
MTODO DE LAS FIGURAS GEOMTRICAS
En las secciones transversales en recta para bancas

planas a nivel de sub-rasante, para ubicar los chaflanes
verticalmente se toma como referencia el plano
horizontal de la banca.

MTODO DE LAS COORDENADAS DE LOS

VRTICES:
Presenta la seccin transversal bajo el sistema de

coordenadas (x, y).


rea de unas seccin mixta compuesta en curva
Se denomina compuesta debido a que el perfil

transversal del terreno es irregular, por lo que para
precisar mejor su rea es necesario acotar diferentes
puntos, exactamente donde el terreno cambia.

6) Se calculan los volmenes abundando los cortes o

haciendo la reduccin de los terraplenes, segn el tipo
de material y mtodo escogido.
o Abundando los cortes.

o Reduciendo los terraplenes.
Mtodo por la medida de secciones extremas
+
=

+
=


Mtodo de prismoide

= ( + + )

= ( + + )


Mtodo tronco de piramoide

= ( + + )

= ( + + )

Mtodo de piramoide

=

=

Uno de los casos que se presentan para el clculo de volmenes
es cuando se presentan secciones trasversales de corte y relleno

7) Grafico del diagrama de masas.
Representacin del diagrama de masas:

El valor de cualquier ordenada, representa el volumen de corte

acumulado hasta ese punto, menos el volumen de terrapln
tambin acumulado hasta ese punto.
La parte ascendente de la curva masa define una zona de corte:

el tramo AC representa el corte entre las abscisas A' y C'. A su
vez, la parte descendente de la curva masa define una zona de
terrapln: el tramo CE representa el terrapln entre las abscisas
C' y E'.
Cualquier punto de la curva masa, situado sobre la lnea base,

tiene ordenada nula, lo que indica que los volmenes de corte
y terrapln son iguales desde el origen de la curva hasta ese
punto.
De esta manera, los puntos donde la curva masa corta la lnea
base, son los lmites de los sectores de movimiento de tierra
compensado, denominada seccin balanceada.
Tal es el caso, de los puntos A y B de la curva masa, con
ordenadas nulas, indicando que el corte A'C' servir para
conformar el terrapln C'B'.
Tambin los puntos B y D de la curva masa, con ordenadas
nulas, indican que el terrapln B'E' se conformar con el corte
E'D'.
En la misma forma que la lnea base determina sectores de

movimiento de tierra compensado, cualquier lnea horizontal
como FG, que corte la curva masa en dos puntos (F y G),
determina una zona de compensacin entre corte y terrapln:
el corte F'C' servir para construir el terrapln C'G', por ser ms
o menos iguales sus volmenes.
Cualquier lnea horizontal que corta la curva masa en dos
puntos, recibe el nombre de compensadora.

Los puntos mximos de la curva masa indican cambios de corte

a terrapln en el sentido del abscisado: el punto mximo C de
curva masa indica cambio de corte a terrapln en la abscisa C'
del perfil longitudinal.
A su vez, los puntos mnimos de la curva masa indican cambios

de terrapln a corte: el punto mnimo E de curva masa indica
cambio de terrapln a corte en la abscisa E' del perfil
longitudinal.
8) Elaborador de curva de masa
Si se tienen los volmenes de corte y terrapln anotados en las

columnas 2 y 3.
Estos volmenes se toman de la cartera de cubicacin y se

consignan en renglones alternados, asignando el signo (+) a los
volmenes en corte y el signo (-) a los volmenes en terrapln.
Siguiendo el procedimiento de afectar los volmenes de

terrapln con el aumento relativo, en la columna 4 se anotan
los productos de cada uno de tales volmenes (columna 3) por
el factor de compensacin 1.33, todos bajo el signo (-) que les
corresponde.
En la columna 5 se anotan las sumas algebraicas de los

volmenes de corte (columna 2) y terrapln compactado
(columna 4), existentes entre abscisas consecutivas.
En la columna 6 se anotan, al frente de cada abscisa, los

volmenes totales acumulados hasta dicha abscisa con el signo
que all indique la suma.

Estos volmenes acumulados representan las ordenadas de la

curva masa, los cuales se dibujan a una escala adecuada.


9) Volumen de excavacin.
Para una seccin balanceada, el volumen total de excavacin

se puede expresar de la siguiente manera:
. = +
Donde:
VE. TOTAL : Volumen total de excavacin (sumatoria

de los cortes).
VEL : Volumen de excavacin que hay que
acarrear longitudinalmente.
VET : Volumen de excavacin que hay que
acarrear transversalmente.
10) Distancia media de transporte o acarreo.
Uno de los elementos que ms influye en el costo del

movimiento de tierras es la distancia a la que se deben
transportar las masas de tierras movidas.
Evidentemente la distancia media de acarreo longitudinal

DMA, de un volumen excavado VEL, es igual a la distancia
entre los centros de gravedad (cg) de los volmenes de corte y
terrapln, correspondientes a una seccin balanceada.
En la parte inferior, en el diagrama de masas, el rea del

rectngulo achurado es aproximadamente igual al rea bajo la
curva masa y la lnea de equilibrio, esto es:


11) Distancia de acarreo gratis o libre.
En los contratos de movimiento de tierras, se estipula

usualmente la distancia de acarreo gratis o libre DAL, que es la
mxima distancia a la que puede ser acarreado un material
dentro del precio unitario pactado para la excavacin.
Esto es, en los pliegos de condiciones de las licitaciones para la

adjudicacin de un contrato de movimiento de tierras, se
especfica una distancia de acarreo libre, que debe tener en
cuenta el contratista licitante para que los precios unitarios que
proponga, lleven incluido el costo de acarreos hasta esa
distancia.
Generalmente, el valor usual pactado como distancia de

acarreo gratis o libre es DAL=150 m. Si hay que transportar el
material a una distancia mayor, el acarreo extra se llama sobre-
acarreo, el cual se debe pagar adicionalmente al contratista a
un determinado precio unitario.
12) Calculo de sobreacarreo
El sobre acarreo es el transporte de los materiales ya sea del

corte o de un prstamo (cantera) a mayor distancia que del
acarreo libre.

Se calcula de la siguiente manera:

+ =

Donde:
Ce : Costo de acarreo libre.
Csac : Costo de sobreacarreo.
Lgt : Longitud de estacin.
LAL : Limite de libre acarreo
Sac : Sobreacarreo.
V. PLOBLEMATICA Y SOLUCION DE LA REGION:
Si bien miramos la problemtica que tenemos en nuestra regin,

mayormente las construcciones de obras viales no las desarrollan
apropiadamente y esto incurre a una perjudicacion a la sociedad, ya que
estos son los que salen beneficiados por las distintas obras de
construccin de obras viales.
La poblacin sale beneficiada por contar con las vas de acceso para una
mejor comodidad y una buena calidad de vida.
Si estas obras no se ejecutan de manera correcta los encargados de la obra

damnifican a los pobladores, y estos mismos al no contar con vas de
acceso seguras no tienen una buena calidad de vida, los pobladores
pueden sufrir accidentes, muertes de seres queridos, todo esto por una
mala ejecucin de obra y por la eleccin de personal no capacitado para
dichos trabajos que envs de hacer un buen trabajo lo empeoran.

Los ingenieros al pasar los aos no se capacitan debidamente ya que la

tecnologa va avanzando de manera rpida y esto ocasiona una mala
ejecucin de obra al no estar al tanto de las soluciones que nos brinda la
tecnologa.
El ingeniero debe de contar con todas actualizaciones para realizar los

diferentes trabajos que se presenten.
Si el ingeniero no hace un buen proyecto ni un clculo correcto perjudica

al estado, a la sociedad que va ser beneficiada, esto trayendo
perjudicaciones al momento de ejecutar la obra como: mal manejo de
presupuesto, incompetencia de personal, etc.
a) PROBLEMTICA:
o Mal manejo de presupuesto.

o Mala realizacin de proyectos.
o Mal clculo que se da a momento de hacer el metrado
de Diagrama de masas.
o Falta de capacitacin al personal que va estar inmiscuido
con en proceso constructivo de la obra vial.
o Falta de informacin sobre los distintos cambios de la
tecnologa.
o Falta de apoyo de los pobladores.
o Falta de un buen control de la Contralora.
b) PROPUESTA DE SOLUCIN:
Nosotros como estudiantes presentamos un pequeo

algoritmo que calcula el diagrama de masas.

Este programa est hecho por un integrante del grupo, en el cual tiene
distintas aplicaciones para hallar diferentes temas relacionado a
construccin de obras viales, tales como: curvas verticales, curvas
horizontales, diagrama de masas, metrado para el volumen acumulado,
etc.
Presentamos el algoritmo:
mode( separator(.,;) integer(h32) )

CARRETERAS_2();
VIEW "CARRETERAS_2",START()
BEGIN
startview(6,1);
CARRETERAS_2();
END;
TOUCH();
ISTOUCH();
///////////////////////////// PROGRAMA PRINCIPAL
///////////////
EXPORT CARRETERAS_2()
BEGIN
DIMGROB_P(G1,320,240);
RECT_P(G1);
RECT_P(G1,0,0,320,240,#FFFFFFh); // FONDO PANTALLA
RECT_P(G1,0,0,320,42,#FDBC2Dh); // BARRA SUPERIOR 1
RECT_P(G1,10,57,113,94,RGB(0,175,239)); //SOMBRA
RECT_P(G1,10,55,111,92,#FFF212h); //BOTON 1
RECT_P(G1,0,214,320,240,#FDBC2Dh); //BARRA INFERIOR
////// DIBUJO CARRETERA ////////
///////////////
LINE_P(G1,131,81,131,55,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,131,55,137,58,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,138,63,131,66,RGB(62,64,149));
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LINE_P(G1,139,55,146,56,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,146,56,150,59,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,150,59,147,61,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,147,61,143,63,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,143,63,149,77,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,151,80,159,80,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,155,80,155,55,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,151,55,159,55,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,161,80,161,55,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,161,55,166,66,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,166,66,171,55,RGB(62,64,149));

LINE_P(G1,171,55,171,78,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,183,78,174,78,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,174,78,174,54,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,174,54,182,55,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,174,67,179,67,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,198,80,191,76,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,191,76,191,61,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,191,61,198,56,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,200,81,205,55,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,205,55,210,80,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,201,70,208,70,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,212,79,212,55,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,212,55,219,55,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,219,55,223,59,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,223,59,220,61,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,220,61,216,63,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,216,63,222,78,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,226,79,227,55,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,227,55,233,55,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,233,55,237,58,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,237,58,234,61,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,234,61,230,63,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,230,63,237,77,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,248,78,240,78,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,240,78,240,54,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,240,54,247,54,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,240,67,245,66,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,255,78,255,55,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,250,55,260,55,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,272,77,264,78,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,264,78,263,54,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,263,54,271,54,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,263,67,268,67,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,274,79,274,55,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,274,55,281,55,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,281,55,285,58,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,285,58,282,61,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,282,61,278,63,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,278,63,285,77,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,287,80,292,55,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,292,55,297,80,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,288,70,295,70,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,299,79,307,77,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,307,77,307,70,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,307,70,299,66,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,299,66,300,59,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,300,59,301,55,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,301,55,309,56,RGB(62,64,149));
//////////////
////PISTA////
FILLPOLY_P(G1,{201,195,214,189,229,181,243,173,250,166,254,163,255,158,
255,156,252,153,247,149,239,146,209,136,204,133,202,129,203,123,204,120,209,
115,216,110,225,105,236,100,251,96,263,94,280,91,261,92,248,94,235,97,217,10
1,205,106,194,111,184,115,174,124,172,126,171,129,172,133,176,137,183,139,19
1,142,200,146,208,149,211,153,213,156,210,162,204,166,193,172,176,181,156,18
9,142,194},#ABA994h,250);
//RECT_P(184,191,195,187,#FFF212h);

FILLPOLY_P(G1,{184,191,193,185,195,187,186,193},#FFF212h,250);
FILLPOLY_P(G1,{196,183,206,175,208,178,198,185},#FFF212h,250);
FILLPOLY_P(G1,{209,174,220,166,222,169,211,176},#FFF212h,250);
FILLPOLY_P(G1,{224,165,226,153,229,154,227,166},#FFF212h,250);
FILLPOLY_P(G1,{221,150,213,146,214,145,221,149},#FFF212h,250);
FILLPOLY_P(G1,{209,144,201,140,202,138,210,142},#FFF212h,250);
FILLPOLY_P(G1,{195,138,190,132,191,130,197,137},#FFF212h,250);
FILLPOLY_P(G1,{187,126,191,118,193,119,189,127},#FFF212h,250);
FILLPOLY_P(G1,{194,116,200,110,202,112,195,118},#FFF212h,250);
FILLPOLY_P(G1,{206,108,214,104,215,106,207,109},#FFF212h,250);
LINE_P(G1,124,201,287,153,RGB(92,198,208));
LINE_P(G1,275,157,136,122,RGB(92,198,208));
LINE_P(G1,156,126,279,88,RGB(92,198,208));
LINE_P(G1,137,157,274,157,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,182,183,142,157,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,142,157,196,137,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,157,126,264,126,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,222,143,260,126,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,260,126,217,107,RGB(62,64,149));
LINE_P(G1,176,178,191,178,RGB(237,50,55));
LINE_P(G1,187,172,202,172,RGB(237,50,55));
LINE_P(G1,199,165,214,165,RGB(237,50,55));
LINE_P(G1,203,158,218,158,RGB(237,50,55));
LINE_P(G1,202,152,217,152,RGB(237,50,55));
LINE_P(G1,190,145,206,145,RGB(237,50,55));
LINE_P(G1,211,139,227,139,RGB(237,50,55));
LINE_P(G1,200,134,215,134,RGB(237,50,55));
LINE_P(G1,196,127,211,128,RGB(237,50,55));
LINE_P(G1,197,121,212,121,RGB(237,50,55));
LINE_P(G1,203,114,218,114,RGB(237,50,55));
///FINAL PISTA /////
////// TEODOLITO /////
LINE_P(G1,269,210,293,168,#D7CC75h);
LINE_P(G1,293,198,293,168,#D7CC75h);
LINE_P(G1,317,210,293,168,#D7CC75h);
LINE_P(G1,281,168,304,168,#4D3921h);
LINE_P(G1,300,168,300,152,#F58634h);
LINE_P(G1,286,168,286,152,#F58634h);
FILLPOLY_P(G1,{289,165,289,151,296,151,296,164},#F4AF33h);
FILLPOLY_P(G1,{292,168,292,165,294,165,294,168},#F4AF33h);
FILLPOLY_P(G1,{286,158,289,158,289,160,286,160},#F4AF33h);
FILLPOLY_P(G1,{296,158,300,158,300,160,296,160},#F4AF33h);
///// FINAL TEODOLITO /////
ARC_P(G1,293,158,3,#FFFFFFh);
ARC_P(G1,293,158,1,#FFFFFFh);
/////// LEYENDAS ///////
TEXTOUT_P("R",G1,146,138,3,#373435h);
TEXTOUT_P("R",G1,146,165,3,#373435h);
TEXTOUT_P("R",G1,246,130,3,#373435h);
TEXTOUT_P("R",G1,246,107,3,#373435h);
TEXTOUT_P("",G1,268,140,3,RGB(0,121,192));
TEXTOUT_P("",G1,150,110,3,RGB(0,121,192));
TEXTOUT_P("CARRETERAS",G1,100,6,7,#FFFFFFh,300); //
TEXTOUT_P("TEMAS",G1,32,63,6,#FFFFFFh,300); //SOMBRA
TEXTOUT_P("TEMAS",G1,30,62,6,#3E4095,300);
TEXTOUT_P("CUADROS",G1,16,116,6,#FFFFFFh,300); //SOMBRA

TEXTOUT_P("CUADROS",G1,18,115,6,#3E4095,300);
TEXTOUT_P("SALIR",G1,38,169,6,#FFFFFFh,300); //SOMBRA
TEXTOUT_P("SALIR",G1,36,168,6,#3E4095,300);
TEXTOUT_P("DEMO_2017",G1,105,215,5,#FFFFFFh,300);
TEXTOUT_P("Jorge_CuevaZz",G1,238,225,2,#FFFFFFh,300);
////////////////////
BLIT_P(G0,0,0,320,240,G1,0,0,320,240);
TOUCH();
END; //MAESTRE PRINCIPAL
////////////////////////////////////////////// PROGRAMA
PRINCIPAL ///////////////////////////////////////
/////////////////////// SUB PROGRAMA ///////////////
TOUCH()
BEGIN
LOCAL clic;
REPEAT
WAIT(1);
clic:=MOUSE();
IF SIZE(clic(1)) THEN
ISTOUCH(clic(1,1),clic(1,2));
END;
UNTIL ISKEYDOWN(4);
END;
////////////////////// SUB PROGRAMA //////////
///////////////// EJECUCION //////////////
ISTOUCH(aX,aY)
BEGIN
IF 10<=aX<=111 AND 55<=aY<=92 THEN //BOTON DATOS
PRINT();
LOCAL TEMAS,TOU,a;
LOCAL ESCOGA,N;
LOCAL CUERDA:=10,Ang_Deflex,RADIO:=150,Pe,Pi:=136.24,Pt,COTA;
LOCAL Tang,Ext,Grado_Curv,Cuer_Mayor,Long_Curv,Flecha,AbPC,AbPT;
LOCAL AbPI;
TEMAS:={"DEFLEXIONES","DISEO VERTICAL","DISEO
HORIZONTAL","AUS1","AUS2","AUS3"};
INPUT({{ESCOGA,TEMAS,{52,40,2}},{N,[0],{52,0,9}}},"TEMAS
DISPONIBLES",{"SELECCIONE TEMA:= ",""},{"ESCOGA EL
TEMA",""});
///// EMPIEZA DEFLEXIONES
IF ESCOGA==1 THEN
INPUT({{CUERDA,[0],{45,20,0}},{Ang_Deflex,[0],{45,20,1}},{RADIO,[0],{4
5,20,2}},{Pe,[0],{45,20,3}},{Pi,[0],{45,20,4}},{Pt,[0],{45,20,5}},{COTA,[0],{4
5,20,6}}},"ESCOGA
TEMA",{"C:=",":=","R:=","Pe:=","Pi:=","Pt:=","COTA:="},{"Ingrese
cuerda","Ingrese angulo de deflexion","Ingrese Radio","Ingrese Punto de
empiezo","Ingrese punto intermedio","Ingrese punto","Ingrese COTA"});
Tang:=RADIO*TAN(Ang_Deflex*0.5);
Ext:=RADIO/COS(Ang_Deflex*0.5)-RADIO;
Grado_Curv:=2*ASIN(CUERDA/(2*RADIO));
Cuer_Mayor:=2*RADIO*SIN(Ang_Deflex*0.5);
Long_Curv:=(CUERDA*Ang_Deflex)/(Grado_Curv);
Flecha:=RADIO*(1-COS(Ang_Deflex*0.5));
AbPC:=Pi-Tang;
AbPT:=AbPC+Long_Curv;

AbPI:=Pe+Tang;
PRINT(" RESULTADOS ");
PRINT(" TRABAJA CON DOS DECIMALES");
PRINT(" Tang(T):="+trunc(Tang,4));
PRINT(" Ext(E):="+trunc(Ext,4));
PRINT(" Grado_Curv(G):="+HMS(Grado_Curv));
PRINT(" Cuerd_Mayor(CM):="+trunc(Cuer_Mayor,4));
PRINT(" Long_Curv(LC):="+trunc(Long_Curv,4));
PRINT(" Flecha(F):="+trunc(Flecha,4));
PRINT(" AbPC:="+trunc(AbPC,4));
PRINT(" AbPT:="+trunc(AbPT,4));
PRINT(" AbPI:="+trunc(AbPI,4));
WAIT;
//CUADRO:=MAKEMAT(0,3,5);
//CUADRO:=EDITMAT(CUADRO,{"CUADRO DE
DEFLEXIONES",{"1"},{"ESTACAS","CUERDA","DEFLEXION","DEF.AC
UM"}});
END; // DEFLEXIONES
////////////////// DISEO VERTICAL
//////////////////////////////
LOCAL CONCAVA,CONVEXA,SIMETRICA,ASIMETRICA;
LOCAL nn,CASODELACURVA,SIM;
IF ESCOGA==2 THEN
SIM:={"CONCAVA","CONVEXA"};
INPUT({{CASODELACURVA,SIM,{55,30,2}},{nn,[0],{15,0,10}}},"CLASE
DE CURVA",{"CASO DE LA CURVA:=",""},{"ELIGA",""}); // INPUT 1
IF CASODELACURVA==1 THEN // CONCAVA
LOCAL SIM2;
LOCAL PICK,nn;
SIM2:={"SIMETRICA","ASIMETRICA"};
INPUT({{PICK,SIM2,{50,30,2}},{nn,[0],{10,0,10}}},"ESCOGA",{"ELIGA
CASO:=",""},{"ESCOGA P CTM",""});
///////////////////////// SIMETRICA
LOCAL Pi,COTA,PDe,PDs,Long;
LOCAL Ai;
IF PICK==1 THEN
PRINT();
LOCAL COTA:=3250.6,PIV,L:=140,L1,L2,S1:=5,S2:=-3,C:=10;
LOCAL PE,PS,A,k,Cpe,Cps,Km:=2,Est:=64;
LOCAL ml,Prev,Ca,Kim,KEst,Kml;
LOCAL Ee,Es,EEs,Ord;
LOCAL EEe,EE,ES;
LOCAL Cat,Tacas:=0;
INPUT({{COTA,[0],{42,20,1}},{Km,[0],{17,15,2}},{Est,[0],{42,20,2}},{ml,[0],
{72,15,2}},{L,[0],{42,20,3}},{S1,[0],{42,20,4}},{S2,[0],{42,20,5}},{C,[0],{42,20
,6}} },"INGRESA
DATOS",{"COTA:=","Km:=","Est:=","Ml:=","L:=","S1%","S2%","C:="},{"CO
TA DE PIV","ingrese el KILOMETRO","ingrese N DE ESTACA","datos de
METROS LINEALES","LONGITUD","PENDIENTE DE
ENTRADA","PENDIENTE DE SALIDA","CONSTANTE"});
Kim:=Km*1000;
KEst:=Est*10;
Kml:=ml*1;

PIV:=Kim+KEst+Kml;
A:=ABS(S1-S2);
PE:=PIV-(L*0.5);
PS:=PIV+(L*0.5);
Cpe:=COTA-ABS(S1/100)*L*0.5;
Cps:=COTA-ABS(S2/100)*L*0.5;
///////// estacas de entrada
EEe:=(PE/1000)-Km;
EE:=EEe*100;
Ee:=EE;
/////// estacas de salida
EEs:=(PS/1000)-Km;
ES:=EEs*100;
Es:=ES;
PRINT("Condicion ="+A);
PRINT("EST. Entrad ="+PE);
PRINT("EST. Salida ="+PS);
PRINT("COTA Entrada ="+Cpe);
PRINT("COTA Salida = "+Cps);
PRINT("**--COTAS DE LAS ESTACAS--**");
//PRINT("Est. de PE:= "+trunc(Ee,0));
//PRINT("Est. de PS:= "+trunc(Es,0));
/////// CLCULO DE LAS ESTACAS
FOR C FROM trunc(Ee,0) TO trunc(Es,0) DO
Tacas:=C;
Cat:=Cpe+ABS(S1/100)*C;
Ord:=((A/100)*(C)^2/2*L);
Cat:=Cps+(S2/100)*C;
PRINT("ESTACA N "+Tacas);
PRINT("COTA:= "+Cat);
PRINT("ORDENADA ="+Ord);
PRINT("");
END;
END;
//////////////////////// SIMETRICA
///////////////////////// ASIMETRICA
IF PICK==2 THEN
PRINT();
LOCAL EEe,EE,ES;
LOCAL Cat,Tacas:=0;
{72,15,2}},{L,[0],{42,20,3}},{S1,[0],{42,20,4}},{S2,[0],{42,20,5}},{C,[0],{42,20
,6}} },"INGRESA
Kim:=Km*1000;
KEst:=Est*10;

Kml:=ml*1;
PIV:=Kim+KEst+Kml;
A:=ABS(S1-S2);
PE:=PIV-(L*0.5);
PS:=PIV+(L*0.5);
EEe:=(PE/1000)-Km;
EE:=EEe*100;
Ee:=EE;
EEs:=(PS/1000)-Km;
ES:=EEs*100;
Es:=ES;
Tacas:=C;
Ord:=((A/100)*(C)^2/2*L);
PRINT("");
END;
END;
//////////////////////// ASIMETRICA
END; // CONCAVA
IF CASODELACURVA==2 THEN //CONVEXA
LOCAL SIM3,PICK,nn;
SIM3:={"SIMETRICA","ASIMETRICA"};
INPUT({{PICK,SIM3,{50,30,2}},{nn,[0],{10,0,10}}},"ESCOGA",{"ELIGA
CASO:=",""},{"ESCOGA P CTM",""});
///////////////////////// SIMETRICA
IF PICK==1 THEN
PRINT();
LOCAL EEe,EE,ES;
LOCAL Cat,Tacas:=0;

{72,15,2}},{L,[0],{42,20,3}},{S1,[0],{42,20,4}},{S2,[0],{42,20,5}},{C,[0],{42,20
,6}} },"INGRESA
Kim:=Km*1000;
KEst:=Est*10;
Kml:=ml*1;
PIV:=Kim+KEst+Kml;
A:=ABS(S1-S2);
PE:=PIV-(L*0.5);
PS:=PIV+(L*0.5);
EEe:=(PE/1000)-Km;
EE:=EEe*100;
Ee:=EE;
EEs:=(PS/1000)-Km;
ES:=EEs*100;
Es:=ES;
Tacas:=C;
Ord:=((A/100)*(C)^2/2*L);
PRINT("");
END;
END;
//////////////////////// SIMETRICA
///////////////////////// ASIMETRICA
IF PICK==2 THEN
PRINT();

LOCAL EEe,EE,ES;
LOCAL Cat,Tacas:=0;
{72,15,2}},{L,[0],{42,20,3}},{S1,[0],{42,20,4}},{S2,[0],{42,20,5}},{C,[0],{42,20
,6}} },"INGRESA
Kim:=Km*1000;
KEst:=Est*10;
Kml:=ml*1;
PIV:=Kim+KEst+Kml;
A:=ABS(S1-S2);
PE:=PIV-(L*0.5);
PS:=PIV+(L*0.5);
EEe:=(PE/1000)-Km;
EE:=EEe*100;
Ee:=EE;
EEs:=(PS/1000)-Km;
ES:=EEs*100;
Es:=ES;
Tacas:=C;
Ord:=((A/100)*(C)^2/2*L);
PRINT("");
END;
END;
//////////////////////// ASIMETRICA
END; //CONVEXA
END; // INPUT 1
////////////////////////// DISEO VERTICAL
///////////////////////////
BLIT_P(G0,G1);
END; ///BUCLE

/////// BOTON CUADROS ///////

IF 10<=aX<=111 AND 110<=aY<=145 THEN // BOTON SALIR
LOCAL TEMAS2,A,B;
LOCAL Cua,y,C,D;
LOCAL TEMAS,TOU,a;
LOCAL ESCOGA,N,E;
LOCAL Ang_Deflex,,cue,Def;
TEMAS2:={"DEFLEXIONE","DIS.H","DIS.V"};
INPUT({{A,TEMAS2,{52,40,2}},{B,[0],{52,0,9}}},"TEMAS
DISPONIBLES",{"SELECCIONE TEMA",""},{"ELIGA",""});
////// TEMAS2
IF A==1 THEN
INPUT({{C,[0],{37,40,1}},{D,[0],{37,40,2}},{E,[0],{37,40,3}},{Ang_Deflex,[0]
,{37,40,4}},{cue,[0],{37,40,5}}},"DEFLEXIONES",{"Pc:=","Pi:=","Pt:=",":=
","C:="},{"Ingrese Punto de comienzo","Ingrese punto Intermedio","Ingrese
punto Final","Ingrese el angulo de deflexion","ingrese valor de la cuerda"});
Cua:=MAKEMAT(0,15,5);
FOR y FROM 1 TO 15 DO
Def:=(Ang_Deflex*0.5*cue);
Cua(y,3):=Def;
END;
Cua:=EDITMAT(Cua,{"Cuadro",{"1"},{"Est","Cuerda","Deflex","Deflex,Acu
m",""}});
END; //
BLIT_P(G0,G1);
END; /// BOTON CUADROS
IF 10<=aX<=111 AND 162<=aY<=197 THEN // BOTON SALIR
KILL;
END;
END; // ISTOUCH
Coordinar con la universidad y el Gobierno Regional

para formar un grupo de estudiantes
Pedir que la contralora se encargue de un control

riguroso a las distintas obras en ejecucin, que haga las
visitas correspondientes al menos 3 veces el trascurso de
la ejecucin de obra.

4. RESUMEN
5. CONCLUSIONES
El tema de diagrama es de mucha importancia ya que nosotros como

ingenieros civiles lo plantearemos cuando estemos a cargo en la
ejecucin de una obra vial ya que as podremos emplear todo el
aprendizaje adquirido en el trascurrir de nuestra vida acadmica.
El tema es muy importante ya que esta inmiscuido en el tema de

metrado, por lo tanto se tendr que hacer un buen clculo para as
poder nosotros no afectar en el presupuesto que se le da a dicha partida
de movimiento de tierras.
En esta investigacin pudimos apreciar las diferentes formas de clculo

de reas y volumen ya sea de corte o relleno para as nosotros en lo
posterior aplicar dichas formulas al momento estar a cargo de una obra
vial.
Determinar los factores de corte y relleno para una buena

compensacin de volmenes.
En esta investigacin supimos la importancia de hallar los volmenes

de corte y relleno para as nosotros optimizar la cantidad de tierra para
no llegar a un sobreacarreo.
6. RECOMENDACIONES
Se recomienda que el ingeniero responsable del curso nos oriente en estos

temas y saque de dudas a todos los compaeros en los temas que
desconozcamos.

Sera recomendable que nuestra Carrera Acadmicas Profesional

Ingeniera Civil organice conjuntamente con los responsables del diseo
geomtrico de carreteras, organicen charlas por las diferentes
actualizaciones que se dan al Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras y con los constantes avances de la tecnologa.
Sera recomendable formar un circulo de estudios para discutir, debatir,

dialogar, etc., acerca de los temas que ms resaltan en el Diseo
Geomtrico de Carreteras y as mismo proponer soluciones entre el
circulo de estudios para la mejora de la situacin de las obras viales que
hay en nuestro pas.
Se recomienda que la biblioteca de nuestra casa de estudios se actualice

con las nuevas tecnologas y con los nuevos libros para as nosotros
tengamos un mayor aprendizaje ya que los cambios se dan
constantemente.
Sera bueno que los ingenieros responsables del curso nos lleven a una
obra en ejecucin para as nosotros tener ms conocimiento en lo prctico
y tambin en lo terico.
7. BIBLIOGRAFIA
o Manual de diseo geomtrico de carreteras (DG 2014).
o http://www.construaprende.com/docs/tesis/297-trazo-construccion-
carretera?start=23.
o Manual De Carreteras - Ministerio De Transportes Y Comunicaciones.
o Diseo geomtrico de carreteras (James Crdenas).

o https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/movimiento-de-
tierra.pdf.
o http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1620/10/CAP%209.%2
0DIAGRAMA%20DE%20MASAS%20%20MOD.pdf.
8. ANEXOS


Construccion de Obras Viales

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UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELAZQUEZ

CARRERA ACADEMICA PROFESIONAL - INGENIERIA CIVIL

Los estudiantes de la Carrera Acadmica Profesional Ingeniera Civil, a travs del

En el primer captulo, trataremos acerca de movimiento de tierras, ya que es la base

En la segunda capitulo, nos enfocamos en las definiciones de diagrama de masas:

En el tercer captulo, trataremos la aplicacin que se le da al diagrama de masas.

En el cuarto captulo, nos enfocaremos en el procedimiento para el clculo de

En el quinto captulo, trataremos de la problemtica de la regin y como nosotros

Esperando que el presente informe sea de ayuda y contribuya en los

Jefe De Grupo e Integrantes.

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES 1

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES 2

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES 3

El presente informe contiene los temas referentes a Definicin y Procedimiento de

Es importantes el clculo de volmenes de corte y relleno de nuestra obra vial, ya

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES 4

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES 5

1. REFERENCIA NORMATIVA ....................... 8

3. CONTENIDO DEL TEMA .......................... 17

I. MOVIMIENTO DE TIERRAS: ................... 17

II. DIAGRAMA DE MASAS:......................... 23

III. APLICACIN DE DIAGRAMA DE MASAS

IV. PROCEDIMIENTO PARA EL CALCULO DE

b) PROPUESTA DE SOLUCIN: ................ 59

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES 6

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES 7

El presente informe se rige de las siguientes normas:

Manual de Diseo Geometrico Para Carreteras DG 2001.

Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES 8

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES 9

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES 10

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES 11

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES 12

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES 13

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES 14

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES 15

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES 16

3. CONTENIDO DEL TEMA

En la construccin de carreteras, vas frreas, canales, cimentaciones

Cuando se habla del movimiento de tierra, se acostumbra denominar

Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se

El movimiento de tierras incluye las siguientes actividades:

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES 17

a. Estados de los materiales durante el proceso

PESO EN BANCO PESO SUELTO

Arcilla seca. 2,700 1,600 2,000 1,185 36 0.74

Arcilla hmeda. 3,000 1,780 2,200 1,305 35 0.74

Tierra seca. 2,800 1,660 2,240 1,325 25 0.80

Tierra hmeda. 3,200 1,895 2,580 1,528 25 0.80

Tierra y grava 3,200 1,895 2,600 1,575 20 0.83

Grava seca 2,800 1,660 2,490 1,475 12 0.89

Grava hmeda 3,400 2,020 2,980 1,765 14 0.88

Caliza 4,400 2,610 2,750 1,630 60 0.63

Roca, bien explotada 4,200 2,490 2,640 1,586 60 0.63

Arena seca 2,600 1,542 2,260 1,340 15 0.87

Arena hmeda 2,700 1,600 2,360 1,400 15 0.87

Esquisto 3,500 2,075 2,480 1,470 40 0.71

b. Calculo de volmenes de movimiento de tierras

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CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES 19

COMO DEBEMOS DE ANALIZAR?

Mtodo por la medida de secciones extremas

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES 20