INSTITUTO TECNOLGICO

SUPERIOR DE LA MONTAA

CARRERA: INGENIERA CIVIL

DISEO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTO

CUESTIONARIO

ALUMNO: HOBED DE LOS SANTOS MARTNEZ.

N DE CONTROL: C14120016

DOCENTE: ING. VICENTE VAZQUEZ ACEVEDO.

SEMESTRE: 6
GRUPO: A

TLAPA DE COMONFORT, GRO. 24 DE JULIO DE 2017.

 1. MENCIONAR LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

2. PORQUE DEBEMOS PROYECTAR O DISEAR UN PAVIMENTO

En la formacin de las roderas o deformaciones plsticas permanentes, intervienen una serie de factores
que se deben considerar al momento de proyectar y ejecutar los pavimentos asflticos. Con base en el
anlisis de resultados del presente trabajo, se puede concluir que la formacin de roderas en las capas de
rodadura de un pavimento flexible se debe principalmente a:

El tipo y contenido de ligante asfltico.

Composicin granulomtrica y caractersticas de los agregados ptreos.
Contenido de Vacos en la Mezcla Asfltica.
Relacin Filler / Asfalto.
Cargas por Eje Equivalente.
Temperatura.
Compactacin de la mezcla asfltica.

3. PORQUE EN MXICO SEGUIMOS UTILIZANDO EL SISTEMA DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Porque se le da menos mantenimiento y porque a largo plazo es ms econmico y tambin por cuestiones
polticas de cada lugar

4. CUALES SON LOS FACTORES DE PROYECTO DE UN PAVIMENTO

Todos estos factores son controlados y medidos durante las fases de estudio para correlacionarlos con los
mecanismos de degradacin y crear as el mtodo de diseo

las cargas impuestas por el trnsito

Las condiciones ambientales (principalmente temperatura y precipitacin) a
las cuales se encuentra sometida la estructura
El tipo de suelo o terreno de fundacin (Subrasante)
La calidad de los materiales empleados
Deficiencias durante el proceso constructivo

5. QUE EFECTO CAUSA EL CLIMA, EL TRNSITO Y LA CARGA EN UN PAVIMENTO

La temperatura de servicio de un pavimento en ambientes clidos elevados afecta desfavorablemente la resistencia
de la mezcla asfltica a la formacin de roderas, debido a que la mezcla presenta un comportamiento muy viscoso,
que la hace fluir y desplazarse con mucha facilidad.

6. QUE TIPOS DE VEHCULOS SE CONSIDERAN PARA EL DISEO DE UN CAMINO

Clasificacin de vehculos: Para los fines de esta Norma los vehculos se clasifican en:
Atendiendo a su clase.
 7. EN QUE CONSISTE EL MTODO DE DISEO DE LA UNAM

Este mtodo parti del anlisis de datos experimentales en tramos de prueba, en carreteras en servicio, de
investigacin terica y de experimentacin en laboratorio en la pista circular de pruebas, que influy ms
recientemente en sucesivos perfeccionamientos. Actualmente el mtodo est preparado para ser manejado con
la ayuda de grficas o programas informticos. Todo el desarrollo de esta investigacin se encuentra en la
publicacin No. 444 de la UNAM, 1981.
Este mtodo considera como datos de entrada bsicos el tipo de carretera, el nmero de carriles, la vida de
proyecto, el trnsito diario promedio anual (TDPA), tasa de crecimiento y variables adicionales sobre
caractersticas del terreno y materiales, as como del clima, nivel fretico y precipitacin pluvial. Como gua para
el proyectista, se recomienda la estimacin de un Valor Relativo de Soporte crtico (vrs) para las condiciones
previamente

7.1 CUALES SON LAS CONSIDERACIONES DE DISEO EN ESTE MTODO

Recomienda la estimacin de un Valor Relativo de Soporte crtico (vrs) para las condiciones previamente dadas
en la tabla 2. Valor relativo de soporte crtico estimado para subrasantes compactadas al 95% de su
peso volumtrico seco mximo Proctor.
 7.2 EXPLICAR EN QUE CONSISTEN LAS CONSIDERACIONES DE DISEO MAS IMPORTANTES EN
ESTE MTODO

Se requieren adicionalmente pruebas de laboratorio confiables, para una mejor comprensin del
comportamiento de las terraceras y dems capas a disear, debiendo realizarse para cada material propuesto y
disponible, pruebas con tres diferentes energas de compactacin; esto es, baja (AASHTO estndar),
compactacin intermedia y alta energa (AASHTO modificada).
Para un porcentaje de compactacin especificado en el proyecto, se encuentra la humedad ptima y el
correspondiente peso volumtrico seco. Sin embargo, debido a la posible variabilidad de condiciones de campo
y del control de la construccin, se indicar un rango de variacin de humedad respecto al ptimo.

As mismo, en el laboratorio se determinan los valores de resistencia, en VRS, para cada tipo de material a
utilizar.

8. EN QUE CONSISTE EL MTODO DE DISEO DE LA AASHTO PARA PAV. FLEXIBLES

El mtodo AASHTO de 1993 constituye un procedimiento vlido y compatible con la informacin disponible en
nuestro medio para el diseo de pavimentos, particularmente el trnsito. El trnsito que lleva a la falla del
pavimento es funcin del nmero estructural, de la resistencia de la subrasante, de la prdida deseada de
ndice de servicio y de la confiabilidad elegida Incluye la posibilidad de que se reduzca el periodo de diseo por
la presencia de suelos de subrasante expansivos.
 8.1 CUALES SON LAS CONSIDERACIONES DE DISEO EN ESTE MTODO

La serviciabilidad de un pavimento se expresa en trminos de su ndice de Servicio Presente (ISP)

Frmula del ndice de Servicio Presente (ISP) para pavimentos asflticos

sv = Varianza de la pendiente del perfil longitudinal

(c + p) = rea con grietas clases 2 y 3 ms rea parchada
por cada 1000 pies2
RD = Ahuellamiento medido con una regla de 1.20 metros

8.2 CUAL ES EL FACTOR MS IMPORTANTE PARA ESTE MTODO

El Factor de Confiabilidad
Fundamentado en un posible cambio del trfico a lo largo del perodo de diseo, que permite al Ingeniero
Proyectista utilizar el concepto de anlisis de riesgo para los diversos tipos de facilidades viales a proyectar.
Factor Regional
Valor indudablemente bastante subjetivo
Por un enfoque ms racional que toma en consideracin los efectos de las caractersticas ambientales
Tales como humedad y temperatura
Sobre las propiedades de los materiales.

9. COMO OBTENEMOS EL COEFICIENTE DE ACUMULACIN DE TRNSITO
(Coeficiente de diseo), se obtiene mediante la tabla "Coeficientes de dao por trnsito para vehculos tpicos"
tomando el coeficiente de dao cargado f, y tomamos la columna z = 0 profundidad a la que se obtiene el
coeficiente de dao en funcin al eje equivalente.
C= Coeficiente de acumulacion d etransito en n aos de vida util y una tasa r de crecimiento vehicular anual.

Obtencin de C.-

Se obtiene mediante una grfica para obtener el transito equivalente acumulado

Por formula

Volumen de transito acumulado

Formula Ejes equivalentes de 8.2 ton en n aos de vida til y una tasa r de crecimiento vehicular anual.

10. EN QUE CONSISTE EL MTODO DE DISEO DEL INST. DE ASFALTO DE LOS EUA

El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de Norteamrica, editado en 1991 y
publicado en 1993, presenta algunos cambios significativos, respecto a los mtodos anteriores para el diseo
de la seccin estructural de los pavimentos flexibles.
El mtodo se basa principalmente en la aplicacin de la teora elstica en multicapas, que utiliza resultados de
investigaciones recientes por parte de ese organismo.
Sin embargo, se reconoce que por los avances en la tecnologa de los pavimentos asflticos, se requieren ms
conocimientos sobre las propiedades de los materiales para las necesidades actuales de los sistemas
carreteros, por lo que el mtodo vigente, probablemente requiera revisin e implementacin futuras.
El manual presenta un procedimiento de diseo para obtener los espesores de la seccin estructural de
pavimentos, donde se utilizan el cemento asfltico y las emulsiones asflticas en toda la seccin o en parte de
ella. Se incluyen varias combinaciones de superficies de rodamiento con concreto asfltico, carpetas elaboradas
con emulsiones asflticas, bases asflticas y bases o sub-bases granulares naturales.
El sistema se basa en un trfico probable durante un periodo de Diseo, de 20 aos referido a su carga por "
eje sencillo " de 18000 libras ( 8280 Kg aprox. ), que es la " carga por eje " y considera adems el valor portante
del terreno de fundacin, la calidad de los materiales de base, sub - base y capa de rodamiento que se
empleen, y los procesos de construccin a seguirse.

10.1 CUALES SON LAS CONSIDERACIONES DE DISEO EN ESTE MTODO

En esta parte se han seleccionado los factores apropiados. Para el diseo estructural de Pavimentos Asflticos;
como son las caractersticas de trfico, clima y condiciones de la subrasante

10.2 CUAL ES EL FACTOR MS IMPORTANTE PARA ESTE MTODO

Para el diseo de los espesores de una seccin estructural del pavimento flexible, el mtodo actual del Instituto
del Asfalto, considera como parmetro fundamental, dentro de la evaluacin de los materiales, la obtencin del
Mdulo de Resiliencia (Mr). Sin embargo, reconocen que no todos los organismos o dependencias tienen el
equipo adecuado para llevar a cabo tal prueba, por lo que han establecido factores de correlacin entre Mr y la
prueba estndar de Valor Relativo de Soporte. Sealan que los resultados son bastante aproximados; sin
embargo, para un diseo preciso, se recomienda llevar a cabo la prueba del Mdulo de Resiliencia para la capa
de la subrasante.

Factores Recomendados de Correlacin

Mr (Mpa) = 10.3 CBR

 Mr (psi) = 1,500 CBR

(CBR: California Bearing Ratio)

11. CUAL CONSIDERA USTED QUE ES EL MEJOR MTODO DE DISEO DE PAV. FLEXIBLE Y POR
QUE.
El mtodo de diseo de la aashto para pavimento Flexibles

Porque tiene ms completa sus especificaciones incluyendo lo de las normativas que se deben de tomar en
cuenta para realizar el diseo del pavimento flexible.

12. DESARROLLE USTED EL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

CAPA POR CAPA, DESDE LA SUBRASANTE HASTA LA CARPETA ASFALTICA

Subrasante.

La preparacin del suelo que har la funcin de la subrasante, consiste en una serie de operaciones previas,
cuya ejecucin es necesaria y muy importante para cimentar la colocacin de la capa de sub-base sobre la
subrasante.

Escarificacin y homogeneizacin de la subrasante.

El procedimiento consiste en disgregar la superficie del suelo a lo largo y ancho de lo que ser la calzada en
una profundidad especificada, permitiendo que adquiera una condicin suelta. Este procedimiento se realiza
con tractor de orugas (ver fig.), o bien mediante escarificadores de gradas o discos. Para la eliminacin de los
elementos gruesos se emplean rastrillos extractores de piedras compuestos por varios dientes curvos
insertados en un bastidor horizontal arrastrado por una motoniveladora. Generalmente la extraccin se realiza
en dos pasadas, en la primera con 7 a 9 dientes, se extraen los elementos ms gruesos de 100 mm. a 250 mm
y en la segunda con 15 a 18 dientes, se extraen las gravas medias mayores a 50 mm.

Humectacin del suelo de subrasante.

Despus de la escarificacin y la homogeneizacin del material, si el suelo estuviese muy seco de acuerdo a la
humedad especificada del material ha compactar, ste puede humedecerse mediante los sistemas de riego
tradicionales (ver fig.) hasta llevarlo a una condicin de 2 % con respecto a la humedad ptima de
compactacin, obtenida en el laboratorio por medio del ensayo proctor.

Aireacin del suelo de subrasante.

Si la humedad natural es mayor que la ptima, se deber airear el suelo removindolo de un lado a otro por
medio de una motoniveladora (ver fig.) compactar y escarificar el suelo en varias pasadas, hasta llevarlo a una
condicin de 2% de la humedad ptima de compactacin, segn las especificaciones del ensayo proctor.
 Sub-Base.

Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con
uniformidad las cargas aplicadas en la superficie de rodadura del pavimento, y son transmitidas a la cimentacin
(subrasante). Para esta capa se utilizan agregados provenientes de bancos de materiales que cumplan con las
especificaciones tcnicas para una sub-base, que sern colocados sobre la superficie de la subrasante.

Para el proceso de conformacin de la capa sub-base, se realiza el suministro de agregados granulares para su
colocacin en conformidad con los alineamientos verticales, pendientes y dimensiones indicadas en los planos
del proyecto o establecidos por el Ingeniero supervisor.

Escarificacin del material de proteccin de la subrasante.

Se proceder a escarificar el material de proteccin colocado sobre la superficie de la subrasante, para ser
mezclado y homogenizado con el nuevo material que se colocara para conformar la capa de sub-base. La
operacin de escarificar se efectuara con motoniveladora o con cualquier otro equipo aprobado por la
supervisin o el ingeniero residente. El escarificador deber ser un modelo de dientes fijos, completos, de
espesor y de largo suficiente para efectuar una escarificacin total y uniforme.

Colocacin del material de sub-base.

El material granular para sub-base, se colocara sobre la superficie de la subrasante evitando su

segregacin, comenzando en el sitio que indique el Ingeniero residente. En ningn caso se deber colocar
capas de material para sub-base mayores de 20 cm, ni menores a 10 cm., si se desea colocar un espesor
mayor, el Ingeniero residente deber ordenar al contratista la colocacin del espesor total en varias capas.

Distribucin del material de sub-base.

El material de sub-base en estado suelto, ser esparcido con un contenido de humedad de 2% con
respecto a la humedad ptima, en un espesor necesario para que despus de ser compactado, tenga el
espesor de diseo. El esparcimiento se deber hacer con el equipo adecuado, ya sea con una finisher o
una motoniveladora para producir una capa de espesor uniforme en todo el ancho requerido, conforme a las
secciones transversales mostradas en los planos. El Contratista est obligado a la colocacin de tacos de
nivel en los extremos de la calzada para el control de espesores durante la colocacin, esparcimiento y
compactacin del material de sub-base.
 Compactacin de la capa de sub-base.

El procedimiento de compactacin de la capa sub-base, se realiza por medio de compactadores mecnicas

como rodillos lisos, rodillos con ruedas neumticas o con otro equipo aprobado para compactacin, que
produzca los resultados exigidos por las especificaciones tcnicas de construccin.

Base.

Es la capa del pavimento que tiene como funcin primordial, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el
trnsito en la capa de rodadura a la sub-base. El material a emplear deber estar constituido por una
combinacin de grava de buena calidad, arena, y suelo en su estado natural, todos ellos previamente
clasificados para ser colocados sobre la superficie de la sub-base.

Proceso constructivo.

Para el proceso de conformacin de la capa de base, se realiza el suministro de agregados granulares, que
se colocaran de conformidad con los alineamientos verticales, pendientes y dimensiones indicadas en los
planos del proyecto o establecidos por el Ingeniero supervisor.

Escarificacin del material de proteccin de la sub-base.

Se proceder a escarificar el material de proteccin colocado sobre la superficie de la sub-base, para ser
mezclado y homogenizado con el nuevo material que se colocara para conformar la capa de base. La
operacin de escarificar se efectuara con motoniveladora o con cualquier otro equipo aprobado por la
supervisin o el ingeniero residente. El escarificador deber ser un modelo de dientes fijos, completos, de
espesor y de largo suficiente para efectuar una escarificacin total y uniforme.

Colocacin del material de base.

El material granular de base, se colocara sobre la superficie de la subbase evitando su segregacin,

iniciando en el sitio que indique el Ingeniero residente. En ningn caso se deber colocar capas de material
para base mayores de 20 cm., ni menores a 10 cm. Si se desea colocar un espesor mayor de 20 cm, el
Ingeniero residente deber ordenar al contratista la colocacin del espesor total en varias capas.

Distribucin del material de base.

El material de base en estado suelto, ser esparcido con un contenido de humedad de 2% con respecto a
la humedad ptima, en un espesor necesario para que despus de ser compactado, tenga el espesor de
diseo. El esparcimiento se deber hacer con el equipo adecuado, ya sea con una finisher o una
motoniveladora para producir una capa de espesor uniforme en todo el ancho requerido, conforme a las
secciones transversales mostradas en los planos. El contratista est obligado a la colocacin de tacos para
nivelar los extremos de la calzada, y controlar los espesores durante la colocacin, esparcimiento y
compactacin del material de base.

Compactacin de la capa de base.

El procedimiento de compactacin de la capa base, se realiza por medio de compactadores mecnicas

como: rodillos lisos, rodillos con ruedas neumticas o con otro equipo aprobado para compactacin que
produzca los resultados exigidos. La compactacin deber avanzar gradualmente, en las tangentes, desde
los bordes hacia el centro y en las curvas desde el borde interior al exterior, paralelamente al eje de la
carretera y traslapando uniformemente la mitad del ancho de la pasada anterior. El procedimiento se
continuara alternadamente hasta lograr una densidad que cumpla con la del proctor T-180 o T -99, segn la
especificacin, en todo el espesor de la capa.

Riego de imprimacin.
 El riego de imprimacin se realizara con un ligante asfaltico y un material secante, que cumplan con la
especificacin y deben cubrir toda la superficie de la capa base, de acuerdo a una tasa de riego ya
preestablecida.

mezcla asfaltica

Las mezclas asflticas como ya hemos visto anteriormente sirven para soportar directamente las acciones
de los neumticos y transmitir las cargas a las capas inferiores, proporcionando unas condiciones
adecuadas de rodadura, cuando se emplean en capas superficiales; y como material con resistencia
simplemente estructural o mecnica en las dems capas de los firmes.

El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas mismas, tales como son el
tiempo de aplicacin de la carga y de la temperatura. Por esta causa su caracterizacin y propiedades
tienen que estar vinculadas a estos factores, temperatura y duracin de la carga, lo que implica la
necesidad del conocimiento de la reologa del material. Las mezclas asflticas se pueden fabricar en
caliente o en fro, siendo ms comunes las primeras, por lo que se enfocar el estudio hacia las mezclas
asflticas en caliente.

Proceso constructivo.

La fabricacin de la mezcla asfltica en caliente es un proceso industrial, realizado en plantas productoras

de mezcla asfltica. Estas, son un conjunto de equipos mecnicos y electrnicos, en donde los agregados
son combinados, calentados, secados y mezclados con cemento asfltico para producir una mezcla
asfltica en La planta de elaboracin de la mezcla puede ser continua (prcticamente en desuso), de
mezcla en el tambor o discontinua y debe disponer de los dispositivos adecuados para calentar y dosificar
los agregados y el cemento asfltico caliente. Las operaciones principales de una planta de asfalto son
secado, cribado, proporcionado y mezclado

Transporte

Generalmente se emplean camiones del tipo volqueta, los cuales efectan el vaciado por el extremo
posterior de la caja al ser levantada, en la superficie interna de la caja debe impregnarse con un producto
que impida la adhesin de la mezcla, pero que no altere sus propiedades de la mezcla asfltica, durante el
transporte, la mezcla se debe proteger con una lona, la cual debe estar bien asegurada para evitar que el
aire fro se cuele hacia la carga. Una vez llega a la obra, el ingeniero residente debe encargarse de verificar
la temperatura de llegada en la volqueta. Cuando se va a comenzar el proceso de colocacin, se retira la
lona y se deposita la mezcla en la tolva de la terminadora de mezcla asfltica, conocida tambin como
finisher. Al llegar la mezcla a la obra el ingeniero debe hacer una inspeccin visual de la mezcla para notar
sus deficiencias. A continuacin se mencionan algunas de ellas, que pueden requerir una inspeccin ms
rigurosa y posiblemente, una rectificacin:

Humo azul. El humo azul que asciende de la mezcla del camin puede ser un indicador de que se ha
sobrecalentado la mezcla
Apariencia dura. Una carga que aparezca dura o presente un pico alto puede estar fra para cumplir con
especificaciones.
Apariencia opaca y magra. Una mezcla con estas caractersticas puede contener muy poco asfalto, o
contener un exceso de finos
Vapor ascendente. El exceso de humedad aparece, frecuentemente, como vapor ascendente en la
mezcla
Segregacin. La segregacin de agregados puede ocurrir durante la pavimentacin debido a un manejo
inadecuado de la mezcla o puede ocurrir antes de que la mezcla llegue a la finisher.

Extensin

El proceso principal de construccin del pavimento consiste en extender la mezcla a lo largo de la va y

compactarla adecuadamente hasta la densidad mnima especificada en las normas.
La mezcla se extiende con mquinas autopropulsadas, diseadas para colocarla con la seccin transversal
proyectada sobre la superficie, en un ancho y un espesor determinados, y para proporcionarle una
compactacin inicial. Sobre la superficie por pavimentar se debe colocar una gua longitudinal que sirva de
referencia al operador de la mquina, para conservar el alineamiento.

Compactacin

La compactacin es la etapa final de las operaciones de pavimentacin con mezclas asflticas en caliente.
En esta etapa se desarrolla la resistencia total de la mezcla y se establecen la lisura y la textura de la
carpeta. Al compactar la mezcla, esta adquiere estabilidad, cohesin e impermeabilidad, que se traduce en
capas de rodadura resistente, durable y lisa. Adicionalmente, la compactacin cierra los espacios a travs
de los cuales el aire y el agua pueden penetrar y causar un envejecimiento rpido y/o desprendimiento.

La compactacin de la mezcla asfltica se realiza en tres fases:

Compactacin inicial

Es la primera pasada del compactador sobre la carpeta recin colocada. Se usan compactadores
vibratorios o estticos. Esta actividad se debe hacer sobre toda la carpeta.

Compactacin intermedia

Para obtener la densidad requerida antes del enfriamiento de la mezcla. Con esta compactacin se
logran la densidad y la impermeabilidad requeridas

Compactacin final

Para eliminar marcas sobre la superficie y alcanzar la suavidad final. Generalmente se usan los
compactadores neumticos. Se hace mientras la mezcla este todava lo suficientemente caliente para
permitir la eliminacin de cualquier marca de la compactacin.
 13. CUALES SON LAS PRUEBAS DE CALIDAD QUE SE SOLICITAN PARA QUE UNA CARPETA
ASFLTICA SEA ACEPTADA EN OBRA.
Clasificacin granulomtrica,
Contenido de humedad,
Lmites de Atterberg
Control.

Adherencia con asfalto,

Equivalente de arena,
Intemperismo,
Forma de la partcula,
Desgaste,
densidad y absorcin.
Todas las pruebas que se realizan a los asfaltos.

Diseo.
Marshall,
HUEEM,
compresin simple.

14. EN EL PROCESO CONSTRUCTIVO, QUE ES LO QUE DEBEMOS DE SUPERVISAR UANDO SE

CONSTRUYE UN PAVIMENTO ASFLTICO

Se debe de tomar en cuenta en todo el procedimiento de la carpeta asfltica para que no tenga ninguna falla ya
cuando esta entregada pero tambin deben de tomar en cuenta el:

Riego de imprimacin.

El riego de imprimacin se realizara con un ligante asfaltico y un material secante, que cumplan con la
especificacin y deben cubrir toda la superficie de la capa base, de acuerdo a una tasa de riego ya
preestablecida.

mezcla asfltica

Las mezclas asflticas como ya hemos visto anteriormente sirven para soportar directamente las acciones
de los neumticos y transmitir las cargas a las capas inferiores, proporcionando unas condiciones
adecuadas de rodadura, cuando se emplean en capas superficiales; y como material con resistencia
simplemente estructural o mecnica en las dems capas de los firmes.
 Se debe de tomar en cuanta en cuando se est colocando la carpeta asfltica tambin para que ni tenga
ningn problema despus

15. PORQUE DEBEMOS DE AUMENTAR EL VALOR DE CBR EN UNA CAPA DE PAVIMENTO.

Para que la capa que se est realizando tenga una mejor resistencia a todos los daos que en ella se presenta