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ACTA DE LA REUNION CELEBRADA

EL DA 26 DE MARZO DE 2.000

ASISTENTES

Por la Direccin de RENFE

Juan Fernndez Alvarez D. C. Organizacin y RR.HH.


Mariano Garrido Garca D. de Relaciones Laborales
Angel Jimnez Gutirrez D. Organizacin C. Y Desarrollo
Jos Nuez Blzquez D. Planificacin y C. de RR.HH.
Carmen Prez Canal D de Negociacin Colectiva
Luis DazGuerra Alvarez D. Jurdico Laboral

Por el Comit de Huelga del SEMAF

Juan Jess Garca Fraile


Isidoro Snchez de Pablo G.
Jos Ramn Moreno Gonzlez
Jos Verastegui Muoz
Jos Fco. Gmez Paso
Santiago Illescas Garca
Santiago Pino Jimnez
Vicente SantaCruz Bellet
Jos Ramn Garca Alvarez

En Madrid, a veintisis de marzo de dos mil se renen las personas arriba relacionadas, en la calidad
en que intervienen, con objeto de alcanzar acuerdos que permitan superar la actual situacin de
conflictividad que se viene atravesando, y proceder a la normalizacin de las relaciones laborales en
la Empresa.

Y a tales efectos, se llegan a los siguientes

ACUERDOS

PRIMERO.-

Movilidad

a) En el plazo mximo de un mes se proceder a efectuar un concurso de movilidad a nivel Red para
todo el Colectivo de Conduccin sin restriccin, basado en funcin de las solicitudes y necesidades
de personal, acometiendo movimientos de cargas de trabajo entre dependencias si fuera
necesario.
b) Aquellos trabajadores que no hayan podido cubrir sus expectativas de movilidad con esta accin,
se mantendrn en una lista de espera prioritaria para la cobertura de plazas futuras.
c) Con carcter previo a la puesta en marcha de la convocatoria de movilidad, se clarificarn los
criterios de antigedad aplicables.
d) Los trabajadores en situacin de movilidad temporal no consolidarn su situacin hasta el final de
este proceso.

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Dormitorios.

Se tratar de implantar turnos que permitan el retorno a la residencia para pernoctar. En el caso de
que la pernoctacin se produzca fuera de residencia, sta se realizar en establecimientos con un
estndar equiparable a los hoteles de tres estrellas.

La contratacin de hoteles, as como las reformas que se realicen en los dormitorios, contar con la
colaboracin de la representacin de los trabajadores.

Para lo anteriormente expuesto, la Empresa se compromete a realizar las reuniones necesarias para,
en un plazo mximo de dos meses, identificar los lugares que no renan las condiciones precisas y
establecer un orden de prioridades en la aplicacin de este acuerdo.

Cabinas de Conduccin.

Todo vehculo motor, antes de la realizacin de su servicio, deber estar en correcto estado de
limpieza.

Asimismo, todas las cabinas de conduccin debern reunir las condiciones de confort y ergonoma
siguientes:
Aire acondicionado en todos los vehculos.
Asientos ergonmicos en todas las cabinas de conduccin.
Insonorizacin de todas las cabinas.

Para lo anteriormente expuesto, la Empresa se compromete a realizar las reuniones necesarias con la
representacin de los trabajadores en un plazo mximo de tres meses, con el fin de identificar los
vehculos en los que se deben llevar a cabo dichas actuaciones, as como el orden de prioridad para
acometer las mejoras y las fechas tope para su finalizacin.

Regulacin de Mandos Intermedios.

A partir de la firma de este Acuerdo, a todos lo Maquinistas Jefe de Tren les ser de aplicacin el
apartado de gastos de viaje 3.5., de la Norma Marco Reguladora de Mando Intermedio y Cuadro, en
lugar del sistema actual.

Homologacin Profesional.

Ambas partes reconocen la necesidad de homologar la carrera profesional de Maquinista, para lo cual
se crear una Comisin Mixta de Trabajo para su desarrollo, e instarn a las autoridades competentes
para regular los requisitos del acceso a la profesin.

SEGUNDO.-

Agente Unico de Conduccin.-

1. Garantas de aplicacin.

Como consecuencia de la extensin de situaciones de Conduccin con Agente Unico:

No se derivarn situaciones excedentarias, ni personal sin ocupacin efectiva en su


actividad, en el Colectivo de Conduccin.
Ningn trabajador abandonar de manera forzosa la rama de Conduccin.
No se acometern acciones de movilidad forzosa en los desequilibrios territoriales salvo
acuerdo entre las partes.
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2. mbito de aplicacin Agente nico de Conduccin.

La aplicacin se realizar al amparo de lo dispuesto en el Reglamento General de Circulacin a:


Todos los trenes de viajeros.
Todos los trenes de mercancas.
Todas las dobles tracciones (Locomotoras).
Materiales vacos.
Vehculos aislados.
En general, en todas aquellas circulaciones en que lo permita el R.G.C.

Hasta pasado un ao de la firma del presente acuerdo, no se aplicar a los trenes nocturnos de
mercancas, salvo los que vayan en doble traccin.

3. Condiciones tcnicolaborales en Agente nico.

3.1 . La jornada laboral del personal de conduccin seguir regulndose por lo dispuesto en la
Normativa Laboral vigente (especialmente en su articulo 212), quedando modificado dicho artc ulo
con los lmites recogidos en los puntos siguientes, que sern de aplicacin en el mbito del presente
Acuerdo.

3.2. El tiempo mximo de conduccin continuada ser de 5 horas y 30 minutos, por lo tanto no se
podrn grafiar, ni realizar conducciones continuadas que sobrepasen este mximo.
La conduccin continuada se considerar interrumpida cuando se disfrute un perodo de descanso de
45 minutos, durante el cual el trabajador no podr ser requerido para realizar ningn tipo de servicio
ni actividad, incluyndose en este tiempo las operaciones necesarias para asegurar la composicin y
para la nueva puesta a disposicin del tren.
Adems, la interrupcin a que se refiere el prrafo anterior deber producirse en una estacin abierta
que presente las instalaciones necesarias para su refrigerio y aseo, y el maquinista conozca que lo va
a realizar.

3.3. Para trenes nocturnos y de tipo superior a 160 km./h, el tiempo mximo de conduccin
continuada ser de cinco horas. Se considerarn vehculos a velocidades superiores a 160 k/h.
aquellos que circulen a esta velocidad ms del cincuenta por ciento del recorrido.

3.4. Cuando la conduccin continuada alcance los mximos estipulados, no se realizarn ms


servicios de conduccin que los necesarios para el apartado del material a las bases donde deban
terminar el servicio, con un recorrido mximo de 50 km.

3.5. Cuando el 50% de la conduccin se realice en perodo nocturno, la jornada mxima diaria no
superar las 7 horas 30 minutos.

3.6. En la conduccin en mltiple traccin se aplicar lo siguiente:

- Cuando se disponga de mando mltiple, y los maquinistas se encuentren habilitados para


conducir, se relevarn en la conduccin, dentro de la misma jornada de trabajo, limitada
en las jornadas mximas del artculo 212 y el perodo de conduccin continuada recogido
en este acuerdo para cada uno de los agentes.
- En los dems casos, cada uno de los agentes tendr la consideracin de agente nico en
cuanto a los lmites de jornada continuada de conduccin, debindose respetar
simultneamente los perodos de descanso efectivo.

3.7. Si la jornada de conduccin continuada realizada supera las 4 horas, la jornada mxima diaria
no superar las 8 horas.

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4. Especializacin.

El personal de la rama de conduccin ser adscrito administrativamente a cada U.N. Operadora una
vez resuelta la accin de movilidad.

Se garantiza la prioridad absoluta del personal de conduccin para ocupar cualquier plaza de su
categora o superior en cualquier U.N., dentro del grupo profesional ante cualquier otro trabajador de
otra rama profesional o de nuevo ingreso.

5. Rgimen econmico.

a) Nuevas situaciones de agente nico de conduccin:

Se establecer un sistema de abono basado en:


- Componente Fijo.
- Complemento.
- Componente variable.

El resultado econmico, para un agente que realice todo su servicio de conduccin con la produccin
media que se acuerde en cada U.N. operadora, en rgimen de agente nico, a lo largo del ao, ser
de 5.062.500 ptas./ao.
El desarrollo de este sistema de abono se acometer de forma inmediata.

b) Situaciones existentes en rgimen de agente nico de conduccin.

- Adoptarn el rgimen econmico que se describe en el apartado c) para las situaciones de


conduccin con doble agente (Fijo+Complemento+Prima de Produccin), manteniendo las
mismas condiciones de trabajo (tcnicolaborales) que en la actualidad.
- En Cercanas, se elimina el lmite de 250 km., mantenindose las restantes condiciones
tcnicolaborales que en la actualidad. Igualmente, se conducirn sin acompaante los
materiales vacos.
- En Regionales, se elimina la limitacin de 250 km., y cuando se superen con el mismo tren
esa distancia, le ser de aplicacin las condiciones del punto 3 de este acuerdo.
- Para compensar las mejoras de productividad que se consiguen con estos acuerdos, se crea
una bolsa de 450 millones de pesetas anuales, que se distribuirn equitativamente entre el
personal de conduccin de las U.N.'s de Cercanas y Regionales.
- Accedern al sistema retributivo descrito en el apartado a), cuando realicen la conduccin
como nico agente del tren y, en todo caso, a partir del 1 de septiembre de 2.001, quedando
absorbida la cantidad de 450 millones a que se alude anteriormente.

c) Conduccin con Doble Agente.

- Mantenimiento de los componentes retributivos actuales con agrupacin en Fijo+Comple -


mento+Prima de Produccin, con las siguientes modificaciones:
- Percepcin del 100% del nuevo valor de la prima para ambos agentes en cabina.
- Desaparicin de la fraccin que supone la relacin entre horastren y la jornada total.
- Desaparicin de la compensacin de kilmetros, locomotoras y vehculos motores aislados,
carga y das de circulacin, integrndose la cantidad que resulte como media, en el
complemento, para el personal que preste servicio de conduccin en lnea.
- Creacin de las llamadas actividades complementarias.
- Se exceptan de este nuevo sistema al personal dedicado a funciones administrativas.
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d) Actividades complementarias.

- Se suprimen los conceptos econmicos actuales de reserva, depsito y maniobra, creando un


nico concepto denominado Actividad Complementaria que recoge todas las obligaciones y
funciones que caracterizaban la Reserva, el Depsito y la Maniobra.

- Se asigna un valor de 350 ptas./hora para los agentes que realicen la Actividad Complemen-
taria durante todo el mes.

6. Clasificacin Profesional.

Con la entrada en vigor del agente nico de conduccin todos los Ayudantes de Maquinista y
Ayudantes de Maquinista Autorizados, pasarn a percibir retribuciones de acuerdo con la categora de
Maquinista, ascendiendo a la mencionada categora una vez resuelto el concurso de movilidad.

A efectos de concursos, la antigedad de estos agentes se ordenar atendiendo a:

1 La categora como Ayudante de Maquinista Autorizado y Ayudante de Maquinista.

2 La antigedad en la citada categora correspondiente.

7. Funciones.

A las funciones de la rama de conduccin, recogidas en la Normativa Laboral vigente, habrn de


aadrsele las actividades de informacin a los clientes relativas a incidencias tcnicas, a travs de la
megafona del tren.

Aquellos trabajadores que no renan las condiciones psicofsicas para el total desempeo de su
categora, podrn optar entre realizar actividades de la rama de conduccin compatibles con su
merma o lo establecido en el artculo 415 del Texto Refundido de la Normativa Laboral de Renfe.

8. Conduccin de Trenes.

Dejar sin efecto la conduccin de trenes por personal ajeno a la rama de conduccin, volviendo las
cargas de trabajo a los grficos correspondientes.

TERCERO.-

Gastos de Viaje.-

La revisin del sistema de gastos de viaje y su actualizacin para adecuarlos al tratamiento fiscal de
este concepto, se tratar en una mesa especfica del XIII Convenio.

Mandos Intermedios de conduccin AVE.-

En el mbito del XIII Convenio Colectivo, se acometer la negociacin del art. 215 de la Normativa
Laboral de RENFE, as como sus funciones especficas.

En una mesa de dicho Convenio especfica se tratar el establecimiento de un sistema de refrigerio.

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CUARTO.-

Los acuerdos alcanzados en los puntos segundo y tercero del presente documento, se incorporarn al
XIII Convenio Colectivo de Empresa y entrarn en vigor en la fecha de su firma, aplicndose
entonces todos los dems aspectos incluidos en el mismo, y en concreto, en los conceptos
econmicos con efectos retroactivos desde primero de enero de 1.999

QUINTO.

Se crea una Comisin Mixta para determinar el alcance de las responsabilidades en el orden laboral
disciplinario derivadas del proceso de conflictividad que se ha venido produciendo durante el mes de
marzo.

En cualquier caso, las mencionadas responsabilidades slo recaern en los miembros del comit de
huelga.

SEXTO.-

Con la firma del presente acuerdo, el Comit de Huelga desconvoca las huelgas previstas para los
das 5, 6, 7, 17, 18 y 19 de abril y 3, 4, 5, 17, 18 y 19 de mayo de dos mil.

Firmado por:

POR EL COMIT DE HUELGA POR LA DIRECCION DE RENFE

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MOTIVOS DEL CONFLICTO Y PROPUESTAS DE SOLUCIN

Este documento va dirigido a todos los usuarios del ferrocarril, entre los cuales nos incluimos,
para explicar los motivos por los cuales se ha generado este conflicto.

Punto primero: recursos humanos en las residencias en


HOMOLOGACION DE LA PROFESION funcin de las solicitudes pendientes, y
necesidades del personal, acometiendo
IDENTIFICACION DEL PROBLEMA: movimientos de cargas de trabajo entre
dependencias, si fuera necesario.
En la actualidad existe una carencia de un
programa de formacin estructurado para la Punto tercero:
profesin que, unido a la posibilidad de EQUIPARACION DE CATEGORIAS
incorporacin de empresas privadas y de
privatizacin de sectores ferroviarios, hace que IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA:
exista una necesidad real de establecer unos
niveles mnimos de formacin que garanticen Existe un colectivo de Ayudantes de Maquinista
una profesionalidad de acuerdo con las que realizando de hecho las mismas funciones
necesidades de seguridad en la circulacin, que los Maquinistas, trabajando al lado de
concepto ste primordial para garantizar tanto stos, se ven discriminados econmica y
nuestra integridad como la del usuario del socialmente, al tiempo que sin posibilidad de
ferrocarril. promocin profesional.

PROPUESTA DE SOLUCIN: PROPUESTA DE SOLUCIN:

Acometer un plan de formacin homologado Acometer, finalizado el traslado referido en el


por las instituciones pertinentes, que garantice punto anterior, el ascenso en residencia de los
una cualificacin acorde a la responsabilidad en Ayudantes de Maquinistas Autorizados.
la seguridad en la circulacin, que sea nico
para todo personal de conduccin en la
actualidad y en el futuro. Punto cuarto:
CABINAS DE CONDUCCION Y DORMITORIOS

Punto segundo: MOVILIDAD GEOGRFICA IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA:

IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA: La existencia actual de una gran mayora de


cabinas de conduccin con deficiencias graves
La situacin anterior, permita al personal de en limpieza, ergonoma, aislamiento trmico y
conduccin, que haca uso de su derecho acstico, y otras.
fundamental a la promocin, el retorno a su La existencia actual de lugares de pernoctacin
lugar de origen cada cierto tiempo. Otros y estancia que no renen condiciones para
muchos desde su ingreso no han tenido dicha restablecer el adecuado estado de descanso
posibilidad. necesario para el desempeo del trabajo.
La ruptura de los tiempos preestablecidos en el
sistema actual de movilidad geogrfica ha PROPUESTA DE SOLUCIN:
supuesto la existencia de un colectivo
desarraigado sin perspectivas. Acometer la reforma consensuada de cabinas
Se ha anulado el principio de que la movilidad en un programa definido que las adapte a la
geogrfica sea un derecho del trabajador. realizacin del trabajo.
Establecimiento de turnos de ida y vuelta a la
PROPUESTA DE SOLUCIN: residencia del agente all donde no sea
tcnicamente posible establecer un estndar
Establecimiento de un concurso de traslados consensuado de condiciones mnimas de los
replanteando una reestructuracin de los lugares de descanso y su aplicacin.

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Redefinicin del minuto tren como el tiempo
que media desde la hora de presentacin hasta
Punto quinto: el deje del vehculo.
MANDOS INTERMEDIOS DE CONDUCCION Garanta del valor grfico de servicio para el
personal.
IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA:

El colectivo de mandos intermedios de Punto sptimo: GASTOS DE VIAJE


conduccin sufre una problemtica producida
por la regulacin normativa actual que le IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA:
afecta.
Existencia de unas cuantas en compensacin
PROPUESTA DE SOLUCIN: por los gastos de viaje de los maquinistas,
desfasadas en relacin al coste real de la vida.
Modificaciones o especificaciones a: Se aade a la obsolescencia de las cuantas, la
supresin paulatina de los beneficios en
La norma marco de Mandos Intermedios y servicios de cantinas y restauracin obligados
Cuadros del XII Convenio Colectivo en cuanto al suministro de comidas y platos combinados
a definicin de funciones y condiciones de a precio reducido.
trabajo.
El Art. 215 de NLR en cuanto a jornadas de PROPUESTAS DE SOLUCIN:
trabajo.
El Art. 129 de NLR en cuanto a la supresin del Actualizacin a valores de mercado y
ltimo prrafo gastos de viaje y adecuacin a revalorizacin automtica de los mismos,
la NMMIC. proporcional a los conceptos fijos.
Excesos de jornada, horas de falta de descanso
y nocturnidad.
El Art. 56 de NLR respecto al acceso y duracin Punto octavo: Actualizacin de todos los
de las funciones en tareas organizativas. conceptos econmicos del colectivo de
conduccin

Punto sexto: IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA:


INCENTIVO A LA PRODUCCIN AL PERSONAL
DE CONDUCCION Existencia de un sistema retributivo complejo,
discriminatorio e injusto; incluso reconocido
IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA: por la propia empresa.

Existencia de una perversin en el sistema de PROPUESTA DE SOLUCIN:


primas que provoca que a mayor jornada de
trabajo menor retribucin. Adopcin de un sistema que simplifique todas
Los sistemas de trabajo han venido variando las remuneraciones en tres conceptos:
desde la aprobacin del actual sistema de FIJO , COMPLEMENTO DE PUESTO Y VARIABLE
clculo, lo que ha convertido a la frmula en
un instrumento intil e inoperativo, al tiempo
que en causa de desigualdad entre los
maquinistas, provocando fluctuaciones Pedimos disculpas por todas las molestias
importantes en funcin de los grficos de ocasionadas a los usuarios del ferrocarril.
trabajo.
Entendemos que este es un servicio con futuro
PROPUESTAS DE SOLUCIN: en nuestra sociedad, y es sta en definitiva la
causa de nuestras movilizaciones, ya que
Desaparicin de la fraccin para el clculo de la pretenden, sobre todo, un verdadero ferrocarril
prima. de calidad.
Adecuacin de la prima para el personal de
grficos puro de maniobras y/o servicio de
depsito. La Comisin Ejecutiva.
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