INFORME CDIGO: SGC.DI.

505
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GUIA PARA LAS PRCTICAS DE FECHA: 26/10/16
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DEPARTAMENTO: ENERGA Y MECNICA CARRERA: AUTOMOTRIZ

PERIODO
ASIGNATURA: AUTOTRNICA III ABRIL-AGOSTO 2017 NIVEL: 6
LECTIVO:
DOCENTE: ING. GERMN ERAZO NRC: 2386 PRCTICA N: 4
LUGAR O LABORATORIO DONDE SE DESARROLLO LA
Laboratorio de AUTOTRNICA
PRCTICA:
TEMA DE LA
Reconocimiento de las partes en 2 vehculos hbridos (Ford ESCAPE hibrido ) y TOYOTA PRIUS 3G
PRCTICA:
INTRODUCCIN: MARCO TEORICO

VEHICULOS HIBRIDOS
1. INTRODUCCIN:

(Osses, Montero, & Khn, 2001) Se han llamado hbridos a los automviles que utilizan un motor elctrico, y un motor de combustin
interna para realizar su trabajo. A diferencia de los automviles solo elctricos, hay vehculos hbridos que no es necesario conectar a
una toma de corriente para recargar las bateras, el generador y el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga
de las mismas.
Al utilizar el motor trmico para recargar las bateras, se necesitan menor nmero de estas por lo que el peso total del vehculo es menor
ya que el motor trmico suele ser pequeo.
Los hbridos se equipan con motores de combustin interna, diseados para funcionar con su mxima eficiencia. Si se genera ms
energa de la necesaria, el motor elctrico se usa como generador y carga las bateras del sistema. En otras situaciones, funciona slo el
motor elctrico, alimentndose de la energa guardada en la batera. En algunos hbridos es posible recuperar la energa cintica al
frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtindola en energa elctrica. Este tipo de frenos se suele llamar
"regenerativos".

Figura 1. Diagrama Energa vs Tiempo del funcionamiento de un vehculo hbrido

(Osses et al., 2001)

Ventajas:

Esta tecnologa ha permitido conseguir que el consumo de combustible sea de un 20% hasta un 60% menor que en vehculos
comparables de tipo convencional.
Se maximiza el rendimiento del uso del combustible, pues los motores de combustin interna para hbridos son fabricados
pensando en el mayor rendimiento..
Reduccin de emisin de gases dainos para el medio ambiente y los seres vivos.
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Desventajas:

Los vehculos hbridos tienen menos potencia (CVs) que automviles convencionales comparables. No obstante, el avance de
esta tecnologa apunta a aminorar esta brecha y tanto la velocidad mxima del vehculo, como la autonoma son parecidas a
los puramente trmicos.
Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico y, sobre todo, las bateras), y por ello un incremento
en la energa necesaria para desplazarlo. El peso del vehculo se puede aminorar usando carroceras mas ligeras de aluminio,
fibra de carbono o fibra de vidrio.
Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del vehculo.
La inversin inicial es mayor para adquirir un hbrido que para adquirir un convencional comparable. Sin embargo, el ahorro
econmico que le entrega el menor consumo de combustible le devuelve esa inversin.
Como desarrollo para un futuro, estn las celdas de combustible, que prometen reemplazar al motor de combustin mediante el
uso de nuevas energas. Su nica emisin por el tubo de escape es vapor de agua.

1.1. ARQUITECTURA DE LOS VEHCULOS HBRIDOS

(Lara, Reyes, & Garca, 2011) La configuracin de un vehculo hbrido depende de la disposicin de los elementos que lo componen, o la
forma en que un vehculo hbrido utiliza sus fuentes de energa y por consiguiente sus motores para conseguir su movimiento. En base a
esto se puede tener tres diferentes arquitecturas a saber:

a) Hbridos en Serie.
b) Hbridos en Paralelo.
c) Hbridos en Serie-Paralelo (Combinados).

Figura 2. Tipos de disposicin de las bateras HV en un vehculo hbrido

(Lara et al., 2011)

a) HBRIDOS EN SERIE

En estos vehculos el motor de combustin proporciona movimiento a un generador que o carga las bateras o suministra la
potencia directamente al sistema de propulsin (motor elctrico) y por lo tanto reduce la demanda a la batera.
El dispositivo generador se utiliza principalmente como un ampliador de prestaciones, por lo que en la mayora de los kilmetros se
circula con las bateras. Cuando la duracin del viaje excede a las prestaciones de la batera, el dispositivo generador se enciende.
Para viajes ms largos, el dispositivo generador puede ser conectado automticamente cuando las bateras alcanzan un nivel
predeterminado de descarga.
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El motor trmico impulsa un generador elctrico, normalmente un alterador trifsico, que recarga las bateras, una vez rectificada la
corriente, y alimenta al motor o motores elctricos y estos son los que impulsan al vehculo.

Figura 3. Esquema de un vehculo hibrido en serie

(Lara et al., 2011)

Dependiendo del rango de velocidades que se quieran ofrecer el dispositivo generador debe ser mayor o menor. En un principio se
propusieron soluciones de bajo rango de velocidades, pero la tendencia hoy en da es la de ir a un rango mayor. Esto implica
sistemas de generacin mucho mayores. La batera se dimensiona en funcin de los picos de demanda.

Figura 4. Disposicin del as partes de un vehculo hibrido en serie

(Lara et al., 2011)

b) HBRIDOS EN PARALELO

Este tipo de vehculo utiliza dos sistemas de traccin en paralelo. Segn esta configuracin ambos proveen de potencia a las
ruedas de modo que los dos sistemas pueden ser utilizados independientemente o simultneamente para obtener una potencia
mxima.
Aunque mecnicamente ms complejo, este mtodo evita las prdidas inherentes a la conversin de energa mecnica en elctrica
que se da en los hbridos en serie. Adems como los picos de demanda de potencia le corresponden al motor de combustin
interna, las bateras pueden ser mucho menores.
El motor a gasolina entra en funcionamiento cuando el vehculo necesita ms energa. Y al detenerse, el hbrido aprovecha la
energa normalmente empleada en frenar para recargar su propia batera (frenado regenerativo).
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Figura 5. Esquema de un vehculo hibrido en paralelo

(Lara et al., 2011)

Como los patrones de uso de los automviles tienden a viajes cortos y frecuentes, un hbrido en paralelo trabajar la mayor parte
del tiempo slo con motor elctrico (este funcionamiento seria el ideal, aunque la realidad demuestra que actualmente las bateras
de los hbridos tienen muy poca autonoma y por lo tanto estos vehculos funcionan mayormente impulsados por el motor trmico).

Figura 6. Disposicin del as partes de un vehculo hibrido en paralelo

(Lara et al., 2011)

c) HBRIDOS SERIE-PARALELO (COMBINADOS)

(Hernndez, 2012) Tambin es conocido como hbrido paralelo-serie. Esta es la configuracin ms utilizada por los fabricantes de
automviles como es el caso del TOYOTA PRIUS o el FORD ESCAPE HYBRID.
En este caso el motor trmico cuando es requerido, acciona un generador que enva la corriente a la batera a travs del inversor,
otras veces tambin funciona al igual que un sistema en paralelo, es decir solo se encarga de ayudar al motor elctrico a mover el
vehculo como es el caso de fuertes aceleraciones por ejemplo. Pero el caso ms comn es que cuando el motor trmico es
activado, realiza las dos cosas a la vez, es decir que una parte de su energa se usa para mover el vehculo, y la otra parte es
utilizada para recargar las bateras.
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Figura 6. Diseo del sistema hbrido combinado

(Hernndez, 2012)

1.2. COMPONENTES DE LOS VEHCULOS HBRIDOS

a) MOTOR COMBUSTIN INTERNA

Es un motor que puede ser a gasolina o disel, gobernado por la ECU del motor.

Dentro de los motores a gasolina que son los ms utilizados, se utilizan los de ciclo OTTO y tambin los de ciclo ATKINSON.

b) MOTO-GENERADORES

El sistema utiliza motores trifsicos que tambin hacen las veces de generadores cuando las condiciones del movimiento y del manejo lo
permiten.

La corriente Alterna es lograda gracias a la electrnica del INVERSOR, el caso de este modelo TOYOTA PRIUS, el moto generador 1
(MG1) se encarga de generar carga que se distribuye entre la batera y el consumo del moto-generador 2 (MG2). El moto generador 2
(MG2) se encarga de alternar con el motor de combustin interna el movimiento del vehculo, en marcha hacia adelante y marcha hacia
atrs (Reversa), toda la gestin de funcionamiento es controlada por la unidad de control del sistema hbrido ECU HV.

c) GENERADOR

Un generador es un elemento que transforma el movimiento que recibe en energa elctrica, este movimiento en el caso de los vehculos
hbridos puede provenir del movimiento del motor de combustin interna o del movimiento proveniente del diferencial debido al
movimiento del vehculo, cuando se produce el freno regenerativo.

d) MOTOR ELCTRICO

Es el que genera el movimiento a partir de la induccin elctrica que recibe el rotor por parte del estator. En caso de los motores
trifsicos los devanados del estator estn separados 120 con lo que producen un empuje constante y un mayor torque del motor
elctrico trifsico. Para cambiar el sentido de giro del motor trifsico, basta con cambiar dos de las tres conexiones de este a su fuente de
energa, esto se logra fcilmente mediante el uso de transistores en el grupo inversor.
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e) INVERSOR

Este componente es parte fundamental del vehculo Hbrido, incorpora gran cantidad de elementos electrnicos y elctricos pero toda la
gestin de funcionamiento es controlada por la unidad de control del sistema Hibrido ECU HV, esta ltima se encarga de controlar al
inversor y generar cualquier tipo de diagnstico del mismo incluidos los DTC.

f) BATERA DE ALTA TENSIN

Para el funcionamiento del vehculo es necesario que en momentos los Moto Generadores MG1 y MG2 sean accionados con carga
almacenada, esta carga se encuentra en una batera denominada HV (alto voltaje), la cual en carga nominal debe contener un mnimo de
tensin de 201.6 V. Esta batera se encuentra en la parte posterior del automvil y est compuesta por 28 pequeos paquetes de batera
de aprox. 7 a 8 V cada uno, estos estn colocados en serie.

g) TRANSMISIN

La transmisin de este vehculo es un sistema de transmisin continua en el cual intervienen de manera alternada tanto el moto
generador 2 (MG2) como el motor de combustin interna (MCI), este proceso lo realiza un engranaje planetario el cual tiene como centro
del sistema al moto-generador 1 (MG1) y a su salida a MG2, para la salida el movimiento hacia el diferencial, este pasa a travs de una
banda que reduce el ruido generado en el sistema.

h) FRENO REGENERATIVO

Los objetivos de la energa recuperada se diferencian ligeramente segn el vehculo del que hablemos, aunque tienen algo en comn en
todos, buscan ahorrar en consumo y prolongar la autonoma del vehculo sin perder por ello sus prestaciones o el confort para sus
ocupantes. Simplemente se aprovecha una energa que en un vehculo sin este sistema se disipara en forma de calor, siendo adems
es una fuente de energa limpia y gratuita

i) BATERA AUXILIAR

El Toyota Prius utiliza una batera auxiliar de libre mantenimiento de lmina de vidrio absorbido (AGM) de 12 V. Esta batera de 12 V del
sistema elctrico del vehculo sistema es de tamao y forma similar a un vehculo convencional. La batera est conectada a tierra al
chasis metlico del vehculo y se ventila a temperatura ambiente (exterior) de aire con un tubo.

OBJETIVOS:

Reconocer las partes de los vehculos hbridos Ford ESCAPE (hbrido) y Toyota Prius 3G.
Identificar el tipo de arquitectura de estos vehculos, ya sea esta serie, paralelo o combinado.
Entender el funcionamiento de los motores generadores en conjunto con el motor de combustin interna.

MATERIALES:
REACTIVOS:

Equipos Imagen
Vehculo Ford Escape
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Vehculo Toyota Prius

Mandil

Calzado puntas de acero

Guantes de proteccin

EQUIPOS:

Launch X-431

GScan 2

INSTRUCCIONES: PROCEDIMIENTO
Instrucciones
Identificar el tipo de Vehculo en el que se va a trabajar
Observar las caractersticas del vehculo.
Ubicar los principales componentes del vehculo hibrido tales como: motor, batera de alto voltaje, batera auxiliar, cable de alto voltaje.
Ubicar los sensores y actuadores del vehculo hibrido.
Verificar la configuracin del propulsor en el vehculo hibrido (serie, paralelo, mixto).
Encender el vehculo.
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Escuchar cuidadosamente cuando funciona el motor de combustin interna y el motor elctrico.

Actividades a desarrollar
Encender el vehculo.
Elevar el vehculo.
Identificar los componentes y sistemas del vehculo hibrido
Analizar las diferencias que tenemos con los vehculos que poseen motor de combustin interna.
Realizar una prueba de conduccin.
RESULTADOS OBTENIDOS: MEDICIONES Y-O TABLA DE MEDIDAS

CONCLUSIONES:

RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFA
Hernndez, H. (2012). Dos fuentes de energa: vehculos hbridos. Tipos, clasificacin y diferencias, Centro de Experimentacin y
Seguridad Vial, cesvi imap, 81.
Lara, A., Reyes, J., & Garca, A. (2011). Vehculos hbridos elctricos y bateras avanzadas. J. Aboites y J. Corona (Coords.).
Economa de la Innovacin y Desarrollo, 503-523.
Osses, M., Montero, C., & Khn, R. (2001). Vehculos hbridos. Ciencia Abierta, 13.

FIRMAS

F: . F: . F: ..

Nombre: ______________________ Nombre: ING. GERMN ERAZO Nombre: ING. JOS QUIROZ
ALUMNO DOCENTE COORDINADOR DE LABORATORIOS