CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO GEOMTRICO

101.05 Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho
como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando
con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas,
consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern
cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

b. Estndar de diseo de una carretera

La Seccin Transversal, es una variable dependiente tanto de la categora de la va como de la
velocidad de diseo, pues para cada categora y velocidad de diseo corresponde una seccin
transversal tipo, cuyo ancho responde a un rango acotado y en algunos casos nico.
El estndar de una obra vial, que responde a un diseo acorde con las instrucciones y lmites
normativos establecidos en el presente, queda determinado por:
1. La Categora que le corresponde (autopista de primera clase, autopista de segunda clase,
carretera de primera clase, carretera de segunda clase y carretera de tercera clase).

2. La velocidad de diseo (V).

3. La seccin transversal definida.

201.05 Clasificacin general de los proyectos viales

Los proyectos viales para efectos del diseo geomtrico se clasifican de la siguiente manera:

. Proyectos de mejoramiento puntual de trazado

Son aquellos proyectos de rehabilitacin, que pueden incluir rectificaciones puntuales de la
geometra, destinadas a eliminar puntos o sectores que afecten la seguridad vial. Dichas
rectificaciones no modifican el estndar general de la va.

201.06.02 Hidrologa, hidrulica y drenaje

Los estudios de hidrologa y de hidrulica en el proyecto de obras viales deben proporcionar al
proyectista los elementos de diseo necesarios para dimensionar las obras que, tcnica,
econmica y ambientalmente, cumplan con los siguientes fines:
Cruzar cauces naturales, lo cual determina obras importantes tales como puentes y alcantarillas
de gran longitud o altura de terrapln.

Restituir el drenaje superficial natural, el cual se ve afectado por la construccin de la va. Ello
debe lograrse sin obstruir o represar las aguas y sin causar dao a las propiedades adyacentes.

Recoger y disponer de las aguas lluvias que se junten sobre la plataforma del camino o que
escurren hacia ella, sin causar un peligro al trfico.

Eliminar o minimizar la infiltracin de agua en los terraplenes o cortes, la que puede afectar las
condiciones de estabilidad de la obra bsica.
 Asegurar el drenaje subterrneo de la plataforma y base, de modo que no afecten las obras de
la superestructura.
Los conocimientos de hidrologa le permitirn al proyectista estimar los escurrimientos
superficiales en secciones especficas de quebradas, pantanos, ros y canales, en los puntos en
que el camino cruza dichos cauces. Estos escurrimientos deben asociarse a la probabilidad de
ocurrencia que ellos tienen, a fin de tener antecedentes probabilsticos sobre su comportamiento
futuro. Igualmente, la hidrologa permite calcular y estimar los escurrimientos de aguas de lluvia
sobre la faja del camino o en superficies vecinas y que fluyen superficialmente hacia ella, as como
tambin las propiedades hidrulicas del subsuelo y las condiciones de la napa fretica bajo la
plataforma.
La hidrulica permite predecir las velocidades y las alturas de escurrimiento en cauces naturales
o artificiales; definir las dimensiones de las obras de drenaje transversal; calcular las dimensiones
y espaciamiento de subdrenes, disear los elementos del sistema de recoleccin y disposicin de
aguas lluvias, y definir las secciones y pendientes, cunetas y canales interceptores.
Dado que la construccin de una obra vial moderna puede afectar grandes reas de terreno, la
consideracin de los problemas de erosin, sedimentacin y arrastre debe ser una preocupacin
central del diseo y planificacin de las obras viales. Los estudios de erosin y arrastre deben
permitir la construccin y materializacin de las obras viales, manteniendo en niveles aceptables
los efectos adversos relativos a estos problemas.

trazado.
En los diversos niveles de estudio, el ingeniero especialista ir detectando con grados de precisin
creciente, aspectos tales como:
Identificacin de sectores especficos con caractersticas geotcnicas desfavorables.

Sectorizacin de la zona de emplazamiento del trazado, definiendo el perfil estratigrfico

pertinente y sus propiedades.

Todo ello, orientado a establecer la capacidad de soporte del terreno natural, as como los taludes
seguros para terraplenes y cortes, asociados a los distintos materiales.

Condiciones de fundacin de estructuras, obras de drenaje y obras complementarias.

Aspectos de drenaje incidentes en el problema geotcnico.

Disponibilidad de yacimientos de materiales.

Las caractersticas geotcnicas de los materiales que pueden presentarse a lo largo del
emplazamiento de una carretera son variadas, pudiendo experimentar cambios radicales entre
sectores muy prximos. No es posible, por lo tanto, definir a priori un procedimiento de estudio de
tipo general. En consecuencia, deber ser el ingeniero especialista quien vaya definiendo, en las
diversas etapas, los estudios especficos que debern ejecutarse.
El Consultor proceder a la recopilacin de toda la informacin geolgico-geotcnica
representativa de la zona de emplazamiento de los corredores seleccionados.
El anlisis de las cartas de pequea escala en que se definieron los corredores permitir establecer
aspectos morfolgicos, los cules orientan respecto a la calidad de los terrenos. Por otra parte el
modelaje superficial que se observa permite tipificar cuales han sido los elementos generadores
de estas formas, deduciendo as cuales han sido los principales agentes de erosin. El anlisis o
estudio fotointerpretativo se basar en el estudio de fotos areas y fotos satelitales del rea dnde
se emplazan los corredores.
de un camino, el que, en general, aumentar en la medida que el terreno sea ms accidentado.
Tambin la geomorfologa y geologa del terreno condicionarn el grado de impacto ya que,
dependiendo de los materiales que estn presentes y la inestabilidad de las laderas, es posible
que se activen procesos erosivos en los taludes expuestos o se propicien asentamientos o
deslizamientos de masas de materiales que pueden afectar al camino proyectado o a quebradas
o cauces cercanos.
Otro aspecto por considerar es el tipo de vegetacin natural localizada en la faja del camino, la
que al ser eliminada puede perturbar el ecosistema natural en una superficie mayor que la afectada
directamente por el camino.
Finalmente se debern considerar las caractersticas socioeconmicas de la zona dnde se
emplaza el camino, a fin de estudiar el posible efecto que podra provocar el proyecto, en las
actividades humanas presentes en el sector.
Es importante destacar que de acuerdo con estudios realizados, la incorporacin de la variable
ambiental en la toma de decisiones, ha significado no slo mitigar y neutralizar los impactos
negativos que producen los proyectos, sino que en determinados casos, ha contribuido a mejorar
el medio dnde se emplazan, a conservar y aprovechar racionalmente los recursos naturales
renovables en beneficio de la poblacin local y a desarrollar el potencial recreativo y turstico del
rea.
Otro aspecto importante que se debe tener en cuenta con la inclusin de la dimensin ambiental,
es que incorpora elementos de juicio que permiten seleccionar una alternativa ptima del
emplazamiento del camino, de tal forma de generar un proyecto vial en armona con el entorno, lo
cual no implica, necesariamente, estar en la disyuntiva de construir o no construir un camino. La
integracin armnica del proyecto con el entorno se entiende como un estado de equilibrio en
dnde los posibles impactos negativos se evitan o mitigan, controlando de esta manera el deterioro
del medio ambiente.
En resumen, los EIA debern cumplir la normativa aplicable vigente sobre la materia.
201.08 Estudio de seguridad vial
En el apartado de Seguridad vial se tratarn, segn corresponda al tipo de proyecto y con el orden
de relevancia que se estime conveniente, los aspectos relativos a los siguientes puntos:
Distancias de visibilidad, parada y adelantamiento

Sealizacin vertical: ubicacin, tamao, visibilidad, nivel de reflexin, coherencia, uniformidad

Sealizacin horizontal: caractersticas del material, tipologa, coherencia con la sealizacin

vertical

Balizamiento: necesidad, adecuacin y disposicin

Otros dispositivos de seguridad: bandas transversales rugosas, pantallas
antideslumbrantes, pinturas con resaltos, semforos, pasos de peatones
 Zonas de seguridad y sistemas de contencin: distancia de seguridad,
amortiguadores de impacto, lechos de frenado, barreras, pretiles, tratamientos de
mrgenes y medianas

Ampliacin del derecho de va o faja de dominio respecto a lo considerado, por

motivos de Seguridad Vial

Condiciones climticas de la zona por donde discurre la carretera:

a) Lluvias, para comprobar la adecuacin del sistema de drenaje y la conveniencia

de disponer material granular drenante.

b) Nieve o hielo, para evitar la coincidencia de puntos de posible acumulacin de

agua con zonas en sombra

c) Nieblas, para reforzar la sealizacin horizontal y el balizamiento de la carretera

d) Orientacin, para evitar tramos prolongados o elementos crticos del trazado

(cambios de rasante, aproximaciones a intersecciones, finales de carriles
adicionales, etctera) en los que puedan producirse deslumbramientos al amanecer
o al atardecer
Las personas, el vehculo (en especial los conductores) y la infraestructura son los
tres principales factores que influyen en la seguridad vial.
El elevado incremento en el nmero de desplazamientos hace que la infraestructura
adquiera una especial relevancia. El estado de las carreteras unido al acelerado
crecimiento de la movilidad, los atascos, los problemas para estacionar, etc. hacen
del factor va un destacado factor de siniestralidad.
Paralelamente a la infraestructura, los vehculos son otro factor determinante de la
seguridad vial. En los ltimos aos han sufrido una gran transformacin con una
mejora de los equipamientos de proteccin a los usuarios que ayudan a reducir y
minimizar las consecuencias de los accidentes de trfico.
Todos estos factores han de tenerse en cuenta previamente al desarrollo de un nuevo
proyecto.

Considerar el impacto ambiental que pueden tener las obras proyectadas.

SECCIN 202
Vehculos de diseo
202.01 Caractersticas generales
El Diseo Geomtrico de Carreteras se efectuar en concordancia con los tipos de
vehculos, dimensiones, pesos y dems caractersticas, contenidas en el
Reglamento Nacional de Vehculos, vigente.
Las caractersticas fsicas y la proporcin de vehculos de distintos tamaos que
circulan por las carreteras, son elementos clave en su definicin geomtrica. Por
ello, se hace necesario examinar todos los tipos de vehculos, establecer grupos y
seleccionar el tamao representativo dentro de cada grupo para su uso en el
proyecto. Estos vehculos seleccionados, con peso representativo, dimensiones y
caractersticas de operacin, utilizados para establecer los criterios de los proyectos
de las carreteras, son conocidos como vehculos de diseo.
Al seleccionar el vehculo de diseo hay que tomar en cuenta la composicin del
trfico que utiliza o utilizar la va. Normalmente, hay una participacin suficiente
de vehculos pesados para condicionar las caractersticas del proyecto de carretera.
Por consiguiente, el vehculo de diseo normal ser el vehculo comercial rgido
(camiones y/o buses).
Las caractersticas de los vehculos tipo indicados, definen los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y
sobreancho de la seccin transversal, el radio mnimo de giro, intersecciones y
glibo.

La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y
externos de los carriles.

La relacin de peso bruto total/potencia, guarda relacin con el valor de las

pendientes admisibles.

Conforme al Reglamento Nacional de Vehculos, se consideran como vehculos ligeros

aquellos correspondientes a las categoras L (vehculos automotores con menos de
cuatro ruedas) y M1 (vehculos automotores de cuatro ruedas diseados para el
transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor).
Sern considerados como vehculos pesados, los pertenecientes a las categoras M
(vehculos automotores de cuatro ruedas diseados para el transporte de pasajeros,
excepto la M1)

202.03 Vehculos pesados

Las dimensiones mximas de los vehculos a emplear en la definicin geomtrica
son las establecidas en el Reglamento Nacional de Vehculos vigente. Para el clculo
de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir
diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms
favorables en cuanto a visibilidad.
h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.
h3: altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para la
verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras: 2,50 m.
h4: altura de las luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de
carrocera: 0,45 m.
h6: altura del techo del vehculo pesado: 4,10 m
En la Tabla 202.01 se resumen los datos bsicos de los vehculos de diseo.
El vehculo pesado tiene las caractersticas de seccin y altura para determinar la
seccin de los carriles y su capacidad portante, radios y sobreanchos en curvas
horizontales, alturas libres mnimas permisibles, necesidad de carriles adicionales,
longitudes de incorporacin, longitudes y proporcin de aparcamientos para vehculos
pesados en zonas de estacionamiento, miraderos o reas de descanso.

202.04 Giro mnimo de vehculos tipo

El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del
movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la
rueda delantera izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera
derecha (trayectoria interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse
el espacio libre requerido por la seccin en volado que existe entre el primer eje y
el parachoques, o elemento ms sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del
vehculo y es una caracterstica de fabricacin.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de
la distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes
pertenecen a un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado.
De esta forma camiones y mnibus en general, requerirn dimensiones geomtricas
ms generosas que en el caso de vehculos ligeros. Ello se debe a que, en su
mayora, los primeros son ms anchos, tienen distancias entre ejes ms largas y
mayor radio mnimo de giro, que son las principales dimensiones de los vehculos
que afectan el alineamiento horizontal y la seccin transversal
En las Figuras 202.01 a 202.54 se ilustran las trayectorias mnimas obtenidas
para los vehculos tipo con las dimensiones mximas establecidas en el Reglamento
Nacional de Vehculos.
En las Tablas 202.02 a 202.11 se incluyen los radios mximos y mnimos y los
ngulos para las seis trayectorias descritas.

Figura 202.07
Giro mnimo para mnibus de dos ejes (B2) Trayectoria 30

Radio mnimo de giro 12.80 m

SECCIN 203
Caractersticas del trnsito
203.01 Generalidades
Las caractersticas y el diseo de una carretera deben basarse, explcitamente, en
la consideracin de los volmenes de trnsito y de las condiciones necesarias para
circular por ella, con seguridad vial ya que esto le ser til durante el desarrollo de
carreteras y planes de transporte, en el anlisis del comportamiento econmico, en
el establecimiento de criterios de definicin geomtrica, en la seleccin e
implantacin de medidas de control de trnsito y en la evaluacin del desempeo
de las instalaciones de transportes.
La financiacin, la calidad de los terrenos, la disponibilidad de materiales, el costo
del derecho de va, y otros factores tienen una influencia importante en el diseo,
sin embargo, el volumen de trnsito indica la necesidad de la mejora y afecta
directamente a las caractersticas de diseo geomtrico como son el nmero de
carriles, anchos, alineaciones, etc.
Conjuntamente con la seleccin del vehculo de proyecto, se debe tomar en cuenta
la composicin del trfico que utiliza o utilizar la va, obtenida sobre la base de
estudio de trfico y sus proyecciones que consideren el desarrollo futuro de la zona
tributaria de la carretera y la utilizacin que tendr cada tramo del proyecto vial.
203.02 ndice medio diario anual (IMDA)
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del
ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una
idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite
realizar los clculos de factibilidad econmica.
Los valores de IMDA para tramos especficos de carretera, proporcionan al
proyectista, la informacin necesaria para determinar las caractersticas de diseo
de la carretera, su clasificacin y desarrollar los programas de mejoras y
mantenimiento. Los valores vehculo/da son importantes para evaluar los
programas de seguridad y medir el servicio proporcionado por el transporte en
carretera.
La carretera se disea para un volumen de trnsito, que se determina como
demanda diaria promedio a servir hasta el final del perodo de diseo, calculado
como el nmero de vehculos promedio, que utilizan la va por da actualmente y
que se incrementa con una tasa de crecimiento anual.

Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y

construidos para el transporte de mercanca.

N1: Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.

N2: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas.

N3: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

203.04 Volumen horario de diseo (VHD)

El patrn de trfico en cualquier carretera, muestra una variacin considerable en
los volmenes de trnsito, durante las distintas horas del da y de cada hora
durante todo el ao.
En caminos de alto trnsito, es el volumen horario de diseo (VHD), y no el IMDA,
lo que determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto, para evitar
problemas de congestin y determinar condiciones de servicio aceptables. Por lo
tanto, una decisin clave para el diseo, consiste en determinar cul de estos
volmenes de trnsito por hora, debe ser utilizado como base para el diseo.
El VHD deber obtenerse a partir de un ordenamiento decreciente, de los mayores
volmenes horarios registrados a lo largo de todo un ao. Al graficar estos valores
se podr establecer el volumen horario de demanda mxima normal, que para la
 mayora de los caminos de trnsito mixto (aquellos que no presentan un
componente especializado preponderante, por ejemplo: turismo), coincide con el
volumen asociado a la trigsima hora de mayor demanda. Los volmenes asociados
a las horas, que ocupan las primeras posiciones en el ordenamiento decreciente, se
consideran mximos extraordinarios, en los que se acepta cierto grado de
congestin al final de la vida til del proyecto. El volumen asociado a la trigsima
hora ser mayor aunque muy similar, a los volmenes previsibles en una gran
cantidad de
SECCIN 204
Velocidad de diseo
El proyectista, para garantizar la consistencia de la velocidad, debe identificar a lo
largo de la ruta, tramos homogneos a los que por las condiciones topogrficas, se
les pueda asignar una misma velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad de
Diseo del tramo homogneo, es la base para la definicin de las caractersticas de
los elementos geomtricos, incluidos en dicho tramo. Para identificar los tramos
homogneos y establecer su Velocidad de Diseo, se debe atender a los siguientes
criterios:
1) La longitud mnima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseo dada,
debe ser de tres (3,0) kilmetros, para velocidades entre veinte y cincuenta
kilmetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4,0) kilmetros para velocidades
entre sesenta y ciento veinte kilmetros por hora (60 y 120 km/h).

2) La diferencia de la Velocidad de Diseo entre tramos adyacentes, no debe ser

mayor a veinte kilmetros por hora (20 km/h).

No obstante lo anterior, si debido a un marcado cambio en el tipo de terreno en un

corto sector de la ruta, es necesario establecer un tramo con longitud menor a la
especificada, la diferencia de su Velocidad de Diseo con la de los tramos
adyacentes

204.02 Velocidad de diseo del tramo homogneo

La Velocidad de Diseo est definida en funcin de la clasificacin por demanda u
orografa de la carretera a disearse. A cada tramo homogneo se le puede asignar
la Velocidad de Diseo en el rango que se indica en la Tabla 204.01.