BLOQUE I y II.

Preguntas examen.

1) (1 punto) El indicador de velocidad de un avin necesita conexiones que

transmitan la presin del aire simultneamente desde el tubo pitot y desde una
sonda esttica. Por qu? En qu se diferencian la velocidad indicada (IAS), la
velocidad real (TAS) y la velocidad respecto a tierra (GS)?

El indicador de velocidad de un avin es un manmetro diferencial que mide la

presin dinmica del aire. Esta presin es la diferencia entre la presin esttica y la
presin total, o de empuje, causada por el movimiento de la aeronave. Estas dos
presiones se toman del sistema pitot-esttico.
La velocidad indicada (IAS) es la que se muestra sin corregir por los instrumentos
o el sistema de errores. O lo que es lo mismo, la velocidad que vemos con respecto
al flujo de aire que rodea al avin. La velocidad real (TAS) aplica una correccin por
la altitud de presin y la temperatura. Y la velocidad respecto a tierra (GS) es la
velocidad respecto al suelo.

120Km/h
Viento en contra
IAS: 140 km/h
GS: 120 km/h

Viento en Contra: 20Km/h Viento a favor

IAS: 100 km/h
Viento a favor: 20Km/h
GS: 120 km/h

2) (1 punto) Tanto el altmetro como el indicador de velocidad vertical (VSI) son

instrumentos baromtricos que miden la presin atmosfrica existente en la
sonda esttica. Explica brevemente cual es la diferencia constructiva entre
altmetro y VSI que permite a este ltimo indicar el ritmo de ascenso o descenso,
en lugar de simplemente la altitud actual.

El altmetro es un barmetro que mide la presin absoluta del aire ambiente con
respecto a una presin establecida (como la presin con respecto al mar).
Bsicamente el altmetro est basado en los cambios de volumen que experimenta
una cpsula cerrada, la cual contiene gas a presin. Estos cambios de volumen son
medidos mediante un mecanismo que los traduce a medidas de altitud. El VSI es un
instrumento que indica cualquier desviacin con respecto a una presin constante.
La diferencia con el anterior es que la cpsula se ventila a travs de un orificio
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 calibrado que hace que la presin cambie ms lentamente que la presin dentro del
aneroide. A medida que el avin asciende, la presin esttica se hace ms baja. La
presin dentro de la cpsula comprime el aneroide, moviendo el puntero hacia
arriba, mostrando una subida e indicando la velocidad de ascenso de pies por
minuto. Cuando la aeronave se estabiliza, la presin ya no cambia.

3) (1 punto) Cul es el principio de operacin de un instrumento giroscpico? Por

qu, en el Cessna 172, el horizonte artificial se viene abajo cuando apagamos el
motor?

Un giroscopio est formado por una rueda pequea con su peso concentrado
alrededor de su periferia. Cuando esta rueda se hace girar a alta velocidad, se vuelve
rgida y resiste la inclinacin o el giro en cualquier direccin que no sea alrededor de
su eje de giro.
El giroscopio acta mediante un sistema de vaco o sistema elctrico. El sistema
de vaco, como es en nuestro caso, se logra por medio de una bomba movida por el
motor. Con este vaco se insufla una corriente de aire sobre los labes del rotor que
hace que gire como una turbina. En caso de fallo, este es gradual y puede no ser
notado por el piloto.

4) (1 punto) En un avin con instrumentacin digital moderna, usando un AHRS, los

girscopos son de estado slido. Por qu, sin embargo, sigue siendo necesario
que el avin permanezca inmvil un cierto tiempo (tpicamente de dos a tres
minutos) inmediatamente despus de haber conectado la alimentacin del
mdulo AHRS?
Porque los sistemas de navegacin inercial requieren un proceso de inicializacin
que establezca la relacin entre el cuerpo de la aeronave y la referencia geogrfica
local.

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5) (1 punto) En un receptor ADF de carta fija tengo sintonizada una baliza NDB, y
obtengo la lectura que se muestra en la figura. Si quiero dirigir el avin
directamente hacia la baliza, debo dirigir al avin a rumbo 135, o a su recproco
(315), o a otro distinto? Por qu?

Se deber dirigir el avin en sentido opuesto (315) ya que los NDB emiten 360
radiales y el NDB al marcar 135 est indicando el radial.

6) (1 punto) Por qu los radiofaros VOR se colocan habitualmente en ubicaciones

elevadas, como cimas de montaas?

El very High Frecuency (VHF) o omnidirectional range (VOR) es un sistema de

ayuda navigacional de corta y media distancia, que opera en la banda de muy alta
frecuencia. Al usar esta banda, las seales transmitidas estn sujetas a restricciones
de lnea de visin y dependiendo de la orografa del terreno, el alcance de la seal
puede variar con la altura del avin, existiendo una altura mnima para la captacin
de la seal.

7) (1 punto) Tenemos una estacin VOR que no proporciona mensajes de audio con
informacin de servicio para los pilotos. La seal que transmite esta estacin es,
entonces, una portadora VHF sobre la que irn moduladas tres seales distintas.
Sin entrar en detalles especficos de tipo de modulacin y frecuencias de
subportadoras, describe brevemente cules son estas tres seales, y su funcin.

El sistema VOR posee 3 seales, la seal de referencia (R), cuya fase es fija y una
seal variable (V), cuya fase vara respecto a la de (R) un grado por cada grado de
azimuth del receptor respecto al Norte Magntico y la portadora VHF
La seal de referencia es una seal sinusoidal de 30 Hz, modulada en frecuencia
(FM). La portadora VHF es a su vez modulada en amplitud (AM).

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 La seal de fase variable (V) es oscilante, tambin de 30 Hz, creada haciendo
interferir dos seales en cuadratura de fase. Esta seal es modulada en amplitud
sobre la portadora VHF del VOR

8) (1 punto) En un radiogonimetro necesitamos usar una antena giratoria para

localizar la direccin en que se encuentra el transmisor. Utiliza un receptor VOR
este tipo de antena giratoria para proporcionarnos la informacin de en qu
radial, con respecto al VOR, est ubicado el avin en un momento dado?

No

9) (1 punto) Qu informacin proporciona al piloto la seal GS de un sistema ILS?

Es frecuente que, en documentacin que hace referencia a un cierto sistema ILS,
se use la palabra Localizador en lugar de las siglas ILS. Es lo mismo
Localizador que ILS?.

El Glide Slope (GS) proporciona el ngulo vertical correcto de aterrizaje. Por

ejemplo, si nos acercamos a la pista de aterrizaje con un ngulo muy alto no
podremos aterrizar de forma adecuada.
ILS (Instrument Landiny System), se compone de un equipo en tierra que emite
seales y de un equipo a bordo que procesa estas seales.
El localizador se encarga de proporcionar una gua lateral a la aeronave,
informando a esta de la direccin azimutal. Est generado por un array de varias
antenas direccionales, situadas a 300 m del final de pista.
Por tanto, Localizador e ILS no son lo mismo.

10) (1 punto) Qu son las balizas OM y MM de un sistema ILS? Cul es su

funcin?

- OM (Outer Marker), es la baliza ms alejada, emite una seal en cdigo morse

de 2 rayas por segundo, lo que hace que al pasar sobre ella se ilumine en cabina
el indicador de balizas en color azul y se oigan dos tonos largos.
- MM (Middle Marker), localizada justo en el punto de no retorno o punto de
decisin en la senda de aproximacin. Informa, en condiciones de baja
visibilidad, que el contacto con la pista es inminente. Est modulada con tono de
punto y raya en cdigo Morse, mostrndose en cabina como un indicador mbar
y el tono audio.