SISTEMA DE ENCENDIDO:

A) El sistema de encendido.
El sistema de encendido se encarga primordialmente de aportar la energa que necesita el motor
de combustin para mantener los ciclos que describe por s mismo.

Los motores de combustin describen ciclos de cuatro fases: admisin, compresin, combustin y
escape; pero dicho motor nicamente entrega energa en la fase de combustin, por lo que
necesita energa para el resto.

Ser el sistema de encendido quien se encargue de dichas fases, aportando esta energa mediante
un motor elctrico que mueve al cigeal o eje del motor.

Adems el sistema de encendido tiene otra funcin y es la de almacenar y generar esta energa
elctrica, mediante los acumuladores (bateras) y el alternador.

Despus de realizar las fases correspondientes debe producir el encendido del combustible, como
el caso del motor Otto, que produce chispas en la cmara de combustin o bien se encarga de
enviar el combustible disel mediante las bombas de inyeccin.

B) Tipos de sistemas de encendido.

Encendido convencional (por ruptor).

Encendido electrnico por descarga de condensador.

El encendido electrnico sin contactos tambin llamado: Encendido transistorizado.

Encendido electrnico integral.

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System).

Pgina 1|6
Encendido convencional por Ruptor:
Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en l, se cumplen
todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Es capaz de generar 20.000 chispas
por minuto, es decir, alimentar un motor de cuatro tiempos a 10.000 rpm; aunque para
motores de 6-12 cilindros da ms problemas.
Est compuesto por los siguientes elementos:

Bobina de encendido.
Resistencia previa.
Ruptor.
Condensador.
Distribuidor de encendido.
Variador de avance centrifugo.
Variador de avance de vaco.
Bujas.
Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto el circuito primario es
alimentado por la tensin de batera, el circuito primario est formado por el arrollamiento
primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa.
Con los contactos del ruptor cerrados la corriente elctrica fluye a masa a travs del
arrollamiento primario de la bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo
magntico en el que se acumula la energa de encendido. Cuando se abren los contactos del
ruptor la corriente de carga se deriva hacia el condensador que est conectado en paralelo
con los contactos del ruptor. El condensador se cargara absorbiendo una parte de la
corriente elctrica hasta que los contactos del ruptor estn lo suficientemente separados
evitando que salte un arco elctrico que hara perder parte de la tensin que se acumulaba
en el arrollamiento primario de la bobina. La colocacin del condensador hace que la
tensin generada en el circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar
momentneamente algunos centenares de voltios.
Encendido electrnico por descarga de condensador.
Este sistema llamado tambin; encendido por tiristor; funciona de una manera distinta a
todos los sistemas de encendido (encendido por bobina) tratados hasta aqu. Su
funcionamiento se basa en cargar un condensador con energa elctrica para luego
descargarlo provocando en este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las
bujas.
Las ventajas esenciales del encendido por descarga del condensador son las siguientes: -
Alta tensin ms elevada y constante en una gama de regmenes de funcionamiento ms
amplia.
Pgina 2|6
- Energa mxima en todos los regmenes.
- Crecimiento de la tensin extremadamente rpida.
Como desventaja la duracin de las chispas son muy inferiores, del orden de 0,1 o 0,2 msg.
Demasiado breves para su utilizacin en vehculos utilitarios. Este tipo de encendido se
aplica en aquellos vehculos que funcionan a un alto n de revoluciones como coches de
altas prestaciones o de competicin.
Bsicamente cuando damos a la llave de contacto, a parte del motor de arranque se hace
pasar la energa a un condensador de forma que almacene la energa hasta que se descargue
a las bujas mediante el distribuidor cuando los reguladores de rgimen y de abertura de
mariposa lo permitan. Por estos dos sistemas de control es muy usual que exista una
centralita que gobierne este sistema.

El encendido electrnico sin contactos tambin llamado; encendido transistorizado.

Su caracterstica principal es la supresin del ruptor por su carcter mecnico, sistema que
se sustituye por la centralita y un amplificador de impulsos (todo un sistema electrnico).
Al eliminar el sistema mecnico vamos a aumentar las prestaciones a mayor nmero de
revoluciones. Este es un sistema muy utilizado en automviles de gama media. Existen
diversos tipos, pero podemos dividirlos en dos principalmente, el encendido con generador
de impulsos por induccin o el encendido con generador de impulsos Hall.
Un encendido electrnico est compuesto bsicamente por una etapa de potencia con
transistor de conmutacin y un circuito electrnico formador y amplificador de impulsos
alojados en la centralita de encendido (4), al que se conecta un generador de impulsos
situado dentro del distribuidor de encendido (4). El ruptor en el distribuidor es sustituido
Pgina 3|6
por un dispositivo esttico (generador de impulsos), es decir sin partes mecnicas sujetas a
desgaste. El elemento sensor detecta el movimiento del eje del distribuidor generando una
seal elctrica capaz de ser utilizada posteriormente para comandar el transistor que pilota
el primario de la bobina. Las otras funciones del encendido quedan inmviles conservando
la bobina (2), el distribuidor con su sistema de avance centrfugo y sus correcciones por d
expresin.

Encendido electrnico integral.

Bsicamente se trata de ir eliminando cualquier sistema mecnico debido a su falta de
prestaciones y desventajas, por lo que ser la electrnica quien se encargue ahora de dos
sistemas en el distribuidor:
- Un sensor de rpm del motor que sustituye al; regulador centrifugo; del distribuidor. - Un
sensor de presin que mide la presin de carga del motor y sustituye; regulador de vaco;
del distribuidor.
Las ventajas de este sistema de encendido son:
- Posibilidad de adecuar mejor la regulacin del encendido a las variadas e individuales
exigencias planteadas al motor.
- Posibilidad de incluir parmetros de control adicionales (por ejemplo: la temperatura del
motor).
- Buen comportamiento del arranque, mejor marcha en ralent y menor consumo de
combustible. - Recogida de una mayor cantidad de datos de funcionamiento.
- Viabilidad de la regulacin antidetonante.

Pgina 4|6
Aqu podemos observar como al introducir elementos electrnicos podemos controlar ms
cada situacin y la forma de actuar ante ella.
Cada sistema electrnico est siempre basado en toma de datos y para cada uno de ellos
est dispuesto una respuesta que optimice las prestaciones.
Si cambiamos y mejoramos cada sistema, el rendimiento general estar aumentado.

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System).

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambin llamado: sistema de
encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de
encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los
elementos mecnicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averas.
Como la electrnica avanza, hemos ido sustituyendo todos los elementos mecnicos con las
consecuentes ventajas:
Se gana ms tiempo en la generacin de la chispa por lo que al ser mejor tenemos menos
problemas a altas revoluciones.
Se elimina las interfaces del distribuidor y as acercamos las bobinas a las bujas pudiendo
en algunos casos incluso eliminar los cables de alta tensin.
Ahora podemos jugar con mayor precisin con el avance del encendido, ganando ms
potencia y fiabilidad.

Pgina 5|6
En la mayora de los casos lo que se hace es enviar el impulso o chispa a dos cilindros, uno
que va a realizar la combustin y otro que no, de forma que perdemos una de las chispas,
pero de este modo ya no precisamos el distribuidor, nicamente necesitamos datos que nos
aportan los sistemas de control, para saber en qu momento se lanza la chispa.

Pgina 6|6